A primeira parte do trabalho trata da frota francesa na Segunda Guerra Mundial. Abrange o período anterior à Operação Ameaça Britânica contra Dakar. A segunda parte, publicada pela primeira vez em russo, descreve as operações da frota francesa em áreas remotas, a Operação Tocha, o auto-afundamento da frota em Toulon e o renascimento da frota. O leitor também se interessará pelos apêndices. O livro foi escrito de uma maneira muito tendenciosa.

© Tradução de I.P. Shmeleva

© E.A. Granovsky. Comentários à 1ª parte, 1997

© M.E. Morozov. Comentários sobre a parte 2

© E.A. Granovsky, M.E. Morozov. Compilação e design, 1997

PREFÁCIO

A vitória sobre o fascismo na Segunda Guerra Mundial foi o resultado das ações da coalizão. A França ocupou o seu lugar de direito entre as potências vitoriosas. Mas o seu caminho até ao campo da coligação anti-Hitler foi tortuoso. A frota compartilhou todos os altos e baixos com o país. Há um livro sobre sua história do historiador militar francês L. Garros.

O material apresentado aos leitores está dividido em duas partes. Esta edição inclui capítulos sobre as ações da Marinha Francesa em 1939–1940: as campanhas norueguesa e francesa, as ações da frota na guerra com a Itália e depois as batalhas com os britânicos em Mers-el-Kebir e Dakar. A segunda parte deste livro descreve os eventos de 1941-1945: o conflito armado com o Sião, as ações na costa da Síria em 1941, a operação de Madagascar, os eventos relacionados ao desembarque dos Aliados no Norte da África e a história das forças navais. dos Franceses Livres.

O livro de L. Garros é muito original em alguns aspectos. Depois de lê-lo, você provavelmente notará vários recursos.

Em primeiro lugar, esta é a “especificidade” francesa desta obra, que é incomum para os nossos leitores. L. Garros tem uma opinião elevada sobre o Marechal Petain, considera o General de Gaulle quase um traidor, a história da Marinha Francesa na Segunda Guerra Mundial reduz-se essencialmente à história da frota de Vichy, para a qual as forças navais dos Franceses Livres foram o inimigo.

Em segundo lugar, a ausência de vários episódios conhecidos é intrigante. O livro não diz uma palavra sobre a participação de navios franceses na busca de invasores alemães e na interceptação de infratores de bloqueio, a atividade do comboio da frota é mal refletida, o ataque de destróieres a Gibraltar em setembro de 1940 e algumas outras operações não são descritas , e os sucessos notáveis ​​​​do minelayer subaquático "Ruby" são ignorados ... Mas há muitas vitórias fictícias e ações saborosas, talvez corajosas, mas que não tiveram qualquer influência no curso da guerra. Às vezes, o autor quase cai em um gênero francamente aventureiro, por exemplo, descrevendo as aventuras do oficial Boilambert, que passou a noite sem saber onde e com quem.

Parte 1

MARINHA FRANCESA EM 1939

Quando a guerra começou, em setembro de 1939, a frota francesa era composta por sete navios de guerra, incluindo dois antigos navios de guerra, Paris e Courbet, três antigos, mas modernizados em 1935-36. navios de guerra - "Bretanha", "Provence" e "Lorraine", dois novos navios de guerra "Estrasburgo" e "Dunquerque".

Existiam dois porta-aviões: o porta-aviões Béarn e o transporte aéreo Commandant Test.

Eram 19 cruzadores, dos quais 7 cruzadores de 1ª classe - "Duquesne", "Tourville", "Suffren", "Colbert", "Foch", "Duplex" e "Algerie"; 12 cruzadores de 2ª classe - "Duguet-Trouin", "La Motte-Pique", "Primogue", "La Tour d'Auvergne" (anteriormente "Plutão"), "Jeanne d'Arc", "Emile Bertin", " La Galissoniere", "Jean de Vienne", "Gloire", "Marseillaise", "Montcalm", "Georges Leygues".

As flotilhas de torpedos também impressionaram. Eles eram numerados: 32 líderes

Seis navios dos tipos Jaguar, Gepar, Aigle, Vauquelin, Fantask e dois tipos Mogador; 26 contratorpedeiros - 12 do tipo Bourrasque e 14 do tipo Adrua, 12 contratorpedeiros do tipo Melpomene.

Os 77 submarinos incluíam o cruzador Surcouf, 38 submarinos classe 1, 32 submarinos classe 2 e 6 minelayers subaquáticos.

OPERAÇÕES DE COMBATE DE SETEMBRO DE 1939 A MAIO DE 1940,

Em setembro de 1939, a disposição da frota francesa dirigiu-se principalmente contra a Itália, embora não tenha sido especificado como se comportaria.

Os britânicos acreditavam que a frota francesa deveria proteger o Estreito de Gibraltar, enquanto concentravam a sua frota quase inteiramente no Mar do Norte contra a Kriegsmarine. No dia 1º de setembro, a Itália deixou claro que não tomaria nenhuma ação hostil, e a disposição francesa foi alterada: o Mar Mediterrâneo tornou-se um teatro secundário de operações militares, o que não representava quaisquer obstáculos à navegação. Os comboios que transportavam tropas do Norte de África para a Frente Nordeste e para o Médio Oriente moviam-se sem impedimentos. A superioridade anglo-francesa no mar sobre a Alemanha era esmagadora, especialmente porque esta não estava pronta para travar uma guerra naval.

O comando da Kriegsmarine esperava que as hostilidades não começassem antes de 1944. A Alemanha tinha apenas dois navios de guerra, Scharnhorst e Gneisenau, três navios de guerra de bolso, cinco cruzadores ligeiros, 50 destróieres, 60 submarinos, dos quais apenas metade eram oceânicos.

O deslocamento total dos navios da sua frota foi de apenas 1/7 do dos Aliados.

Por acordo com o Almirantado Britânico, a frota francesa assumiu a responsabilidade pelas operações ao largo da costa francesa do Mar do Norte, depois na zona sul do Canal da Mancha, bem como no Golfo da Biscaia e no Mediterrâneo ocidental.

MAR MEDITERRÂNEO

À medida que se tornava cada vez mais claro que a Itália entraria na guerra, os navios da Frota do Atlântico reuniram-se no Mediterrâneo no final de abril de 1940. Eles estavam no ancoradouro de Mers el-Kebir sob o comando do vice-almirante Zhansul:

1º Esquadrão (Vice-Almirante Zhansul) - 1ª Divisão de Encouraçados: "Dunquerque" (Capitão 1º Grau Segen) e "Estrasburgo" (Capitão 1º Grau Collinet); 4ª Divisão de Cruzadores (comandante - Contra-Almirante Bourrage): "Georges Leygues" (Capitão 1º Posto Barnot), "Gloire" (Capitão 1º Posto Broussignac), "Montcalm" (Capitão 1º Posto de Corbières).

2º Esquadrão Ligeiro (Contra-Almirante Lacroix) - 6ª, 8ª e 10ª divisões líderes.

2º Esquadrão (Contra-Almirante Buzen) - 2ª Divisão de encouraçados: "Provence" (Capitão 1º Grau Barrois), "Bretanha" (Capitão 1º Grau Le Pivin); 4ª divisão de líderes.

4º esquadrão (comandante - Contra-Almirante Marquês) - 3ª divisão de cruzadores: "Marseise" (capitão 1ª patente Amon), "La Galissoniere" (capitão 1ª patente Dupre), "Jean de Vienne" (capitão 1ª patente Missof).

Trégua de junho

Enquanto decorriam os combates descritos, o governo e o Estado-Maior estavam cada vez mais inclinados a pensar na necessidade de concluir uma trégua, uma vez que era claro que era impossível continuar a resistência. Em 10 de junho, o Almirantado evacuou o seu quartel-general de Montenon para Er-et-Loire, a 75 km de Paris, e logo para Guéritand, onde havia um ponto de comunicações; Em 17 de junho, após a chegada do exército, o almirantado mudou-se para o castelo de Dulamon, perto de Marselha, no dia 28 chegou a Nérac, no departamento de Lot-et-Garonne, e finalmente, em 6 de julho, acabou em Vichy.

A partir de 28 de maio, o almirante Darlan, prevendo o pior, informou aos seus subordinados que se as hostilidades terminassem em trégua, nos termos da qual o inimigo exigia a rendição da frota, ele “não pretende obedecer a esta ordem”. Nada poderia ser mais claro. Isto foi dito no auge da evacuação de Dunquerque, quando os britânicos carregavam navios freneticamente. A frota não desiste. Isto foi afirmado de forma clara, precisa e definitiva.

Ao mesmo tempo, presumia-se que os navios capazes de continuar a luta iriam para a Inglaterra ou mesmo para o Canadá. Estas eram precauções normais caso os alemães exigissem a libertação da frota. Nem o primeiro-ministro Paul Reynaud nem o marechal Petain pensaram por um minuto em deixar a frota ainda capaz de lutar contra um destino tão triste. Apenas alguns navios foram perdidos em Dunquerque - não tantos que os marinheiros perdessem a vontade de resistir. O moral da frota estava elevado; ela não se considerava derrotada e não pretendia se render. Posteriormente, o almirante Darlan disse a um dos seus entes queridos: “Se for solicitada uma trégua, terminarei a minha carreira com um brilhante acto de desobediência”. Mais tarde, sua maneira de pensar mudou. Os alemães propuseram como condição para o armistício que a frota francesa fosse internada em Spithead (Inglaterra) ou afundada. Mas naqueles dias em que a resistência do exército estava enfraquecendo e quando estava claro que o vencedor faria as suas exigências e poderia exigir tudo o que quisesse, Darlan tinha um forte desejo de preservar a frota. Mas como? Ir para o Canadá, América, Inglaterra à frente de seus esquadrões?

INGLATERRA E A FROTA FRANCESA

Com este termo entendemos todas as operações que se desenrolaram em 3 de julho de 1940 contra navios franceses que se refugiaram em portos britânicos, bem como aqueles reunidos em Mers-el-Kebir e Alexandria.

A Inglaterra sempre em sua história atacou as forças navais de seus inimigos, amigos e neutros, que lhe pareciam muito desenvolvidas e não levavam em consideração os direitos de ninguém. O povo, defendendo-se em condições críticas, desrespeitou o direito internacional. A França sempre o seguiu, e em 1940 também

Após a trégua de junho, os marinheiros franceses tiveram de ter cuidado com os britânicos. Mas não podiam acreditar que a camaradagem militar seria esquecida tão rapidamente. A Inglaterra temia que a frota de Darlan passasse para o inimigo. Se esta frota tivesse caído nas mãos dos alemães, a situação teria passado de crítica a desastrosa para eles. As garantias de Hitler, no entendimento do governo britânico, não importavam, e uma aliança entre a França e a Alemanha era perfeitamente possível. Os ingleses perderam a calma

Início da guerra, Frota do Báltico da URSS durante a Grande Guerra Patriótica, Frota do Mar Negro da URSS durante a Grande Guerra Patriótica, Frota do Norte da URSS durante a Grande Guerra Patriótica, Frota do Pacífico da URSS durante a Grande Guerra Patriótica, pesca de arrasto de combate pós-guerra

A frota soviética, antes do início da guerra com a Alemanha, mas já durante a Segunda Guerra Mundial, participou na Guerra Soviético-Finlandesa de 1939-1940, mas foi reduzida principalmente a duelos de artilharia entre navios soviéticos e fortificações costeiras finlandesas.

O INÍCIO DA GUERRA.

O naufrágio do cruzador "Chervona Ucrânia"

Tendo atacado a URSS em 1941, em 22 de junho, às três horas da manhã, a força aérea da Alemanha nazista realizou pela primeira vez ataques aéreos na base principal da Frota do Mar Negro das Forças Navais da URSS na cidade de Sebastopol, e um ataque aéreo também foi realizado na cidade de Izmail.

A aviação alemã, a fim de bloquear a Frota do Mar Negro em Sebastopol, lançou minas eletromagnéticas no canal principal da base e na área da Baía Norte.

Fairway é uma passagem de navegação segura para a navegação.

Um acontecimento memorável para a história foi a ordem dada pelo Contra-Almirante I.D. Eliseev aos 6 minutos do mesmo dia e mesma hora para abrir fogo contra os adversários que invadiram o espaço aéreo da URSS. Esta foi a primeira ordem para repelir os nazistas na Grande Guerra Patriótica.

Mina de contato alemã em águas australianas durante a Segunda Guerra Mundial

Um grande número de bases navais da URSS também foram submetidas a ataques aéreos nazistas. Devido a esta estratégia alemã, o principal inimigo da Marinha da URSS não eram as forças navais inimigas, mas as forças aéreas e terrestres.

O destino da Segunda Guerra Mundial, bem como da Grande Guerra Patriótica que dela fez parte integrante, foi decidido principalmente em terra, razão pela qual os planos e ações da frota dependiam quase completamente dos interesses do terreno forças nos territórios costeiros. À medida que a guerra avançava, os marinheiros da marinha eram frequentemente enviados para as forças terrestres. Muitas embarcações auxiliares e de transporte foram convertidas em navios de guerra, passando a fazer parte da Marinha.

Por outras palavras, a situação nesta guerra exigia que a frota fosse flexível e pouco convencional.

FROTA BÁLTICA DA URSS DURANTE A GRANDE GUERRA PATRIÓTICA

Da Diretiva nº 21 do Plano Barbarossa: “Em relação à União Soviética, a marinha desempenha a seguinte tarefa: proteger a sua própria costa e impedir que as forças navais inimigas atravessem o Mar Báltico. Uma vez que quando as tropas alemãs chegarem a Leningrado, a Frota Russa do Báltico perderá a sua última base e se encontrará numa posição desesperadora, grandes operações navais devem ser evitadas antes disso. Após a liquidação da frota russa, surgirá a tarefa de restaurar completamente as comunicações através do Mar Báltico, incluindo o abastecimento da ala norte do exército, que terá de ser protegida (varredura de minas).”

Devido ao fato de o inimigo ter conseguido minar as águas das zonas operacionais da frota soviética sem interferência, nossos navios muitas vezes afundavam sem sequer ter tempo de disparar contra o inimigo.

O povo do Báltico vai para a frente. Leningrado, 1º de outubro de 1941.

Em 28 de agosto, a principal base da Frota do Báltico na época, a cidade de Tallinn, foi capturada, o que levou ao bloqueio da Frota do Báltico com campos minados em Leningrado e Kronstadt. Apesar disso, a frota de superfície da URSS no Mar Báltico ainda desempenhou um papel importante. Os navios, embora tivessem movimento limitado, podiam atirar livremente contra o inimigo. Durante a defesa de Leningrado, os navios da Frota do Báltico participaram ativamente na defesa aérea da cidade, disparando contra aeronaves inimigas com fogo de suas instalações de grande calibre.

Assim, o encouraçado Marat, que em 23 de setembro foi atacado por bombardeiros alemães, e como resultado foi dividido em duas partes, permaneceu em serviço por muito tempo e disparou contra o inimigo como um navio flutuante não autopropelido bateria.

A frota submarina no Mar Báltico operou com muito sucesso: à custa de grandes perdas, conseguiu romper o bloqueio naval e dar um contributo importante para a destruição das comunicações marítimas do inimigo.

A Frota do Báltico também ajudou as forças terrestres em janeiro de 1943 durante a ruptura e subsequente levantamento do bloqueio terrestre de Leningrado.

FROTA DO MAR NEGRO DA URSS DURANTE A GRANDE GUERRA PATRIÓTICA

Como observado acima, a elevada prontidão de combate da Frota do Mar Negro frustrou as tentativas alemãs de desativar as suas forças principais logo nos primeiros dias da guerra.

À medida que a guerra avançava, as forças navais romenas, búlgaras e alemãs agiram activamente contra a Frota do Mar Negro.

A frota participou na defesa de Sebastopol e Odessa. O comandante da Frota do Mar Negro chefiou a região defensiva de Sebastopol. Destacamentos defensivos foram formados por marinheiros do Mar Negro. O fogo dos canhões do navio protegia das aeronaves inimigas. A Odessa sitiada foi abastecida por navios de transporte e navios de guerra da Frota do Mar Negro.

Apesar da defesa heróica de Sebastopol e Odessa, ambas as cidades foram tomadas pelos alemães.

Defesa de Sebastopol. Pintura de AA Deineka.

Barcaças de desembarque a caminho do desembarque na Península de Kerch.

A maior operação de desembarque soviética na história da guerra na Península de Kerch em 1941-1942 foi de grande importância. Esta operação começou com bastante sucesso, mas no final as tropas da URSS foram cercadas e derrotadas.

Em 1942-1943, a Frota do Mar Negro participou na batalha pelo Cáucaso. Os submarinos da frota dos portos georgianos de Batumi e Poti fizeram travessias de 600 milhas com o objetivo de interromper as comunicações marítimas inimigas. Os navios da Marinha e os fuzileiros navais desempenharam um grande papel na batalha por Novorossiysk.

Ao longo da guerra, a Frota do Mar Negro (sem contar as suas flotilhas) desembarcou 13 soldados. Os mais famosos e bem-sucedidos para a URSS em 1943 foram os desembarques na área de South Ozereyka e Stanichka, a defesa de “Malaya Zemlya”, as operações de desembarque de Novorossiysk e Kerch-Eltigen, bem como o desembarque de Konstanz.

A flotilha Azov, parte da Frota do Mar Negro, participou na libertação dos portos do Mar de Azov.

Navios e pessoal da Frota do Mar Negro participaram da libertação da Crimeia em 1944, bem como das cidades de Nikolaev e Odessa.

FROTA DO NORTE DA URSS DURANTE A GRANDE GUERRA PATRIÓTICA

Durante a guerra, as tarefas da Frota do Norte incluíam cobrir o flanco costeiro do 14º Exército contra desembarques inimigos e bombardeios do mar, protegendo suas rotas marítimas, bem como atacar as comunicações do inimigo, interrompendo suas operações de transporte e privando-o de iniciativa no mar.

Desembarque de tropas na Baía Great Western Litsa.

A Frota do Norte também desembarcou tropas e tropas de reconhecimento atrás das linhas inimigas. Os desembarques na Baía Bolshaya Zapadnaya Litsa em 1941 e 1942 desempenharam um papel significativo nas batalhas pela defesa do Ártico. Durante a ofensiva soviética em 1944, a frota desembarcou tropas na Baía Malaya Volokova, no porto de Linahamari e no Fiorde Varanger.

Deve-se notar que os navios da Frota do Norte participaram em grande escala na proteção antiaérea e anti-submarina dos comboios árticos dos Aliados, que forneceram assistência à URSS no âmbito do programa Lend-Lease.

A importância da Frota do Norte na Grande Guerra Patriótica é grande: a frota destruiu mais de duzentos navios de guerra e navios auxiliares do inimigo, um grande número de transportes inimigos, garantiu também a passagem de dezenas de comboios aliados, o pessoal da frota em as frentes terrestres destruíram dezenas de milhares de soldados inimigos.

FROTA DO PACÍFICO DA URSS DURANTE A GRANDE GUERRA PATRIÓTICA

Como até agosto de 1945 a União Soviética não participou da guerra com o Japão no Pacífico, parte dos navios e pessoal da Frota do Pacífico livre de operações militares foi transferida através da Rota do Mar do Norte para outras frotas e flotilhas que conduziam operações em grande escala operações militares.

Após a eclosão das hostilidades contra o Japão, durante a Operação Manchuriana em 1945, aeronaves da Frota do Pacífico bombardearam bases navais japonesas, campos de aviação e várias outras instalações militares do Japão na Coreia do Norte. A Frota do Pacífico colocou campos minados nos arredores de Vladivostok (a principal base da Frota do Pacífico) e

Petropalovsk-Kamchatsky e campos minados também foram colocados no Estreito de Tártaro. A frota atacou ativamente a navegação inimiga e também ajudou as tropas da Frente do Extremo Oriente a conduzir uma ofensiva ao longo da costa oriental da Coreia do Norte.

Em agosto de 1945, a Frota do Pacífico desembarcou tropas que capturaram os portos de Yuki, Racine e Odetzin, na costa nordeste da Coreia. Também foi realizada uma operação de tomada de bases navais. De 11 a 25 de agosto, a frota participou da operação Yuzhno-Sakhalin, com a qual toda Sakhalin passou a fazer parte da URSS. Paralelamente, de 18 a 25 de agosto, a frota participou da operação de desembarque nas Curilas, com a qual as tropas da URSS ocuparam 56 ilhas da cordilheira das Curilas (passaram a fazer parte da URSS em 1946). Desembarques aerotransportados também foram realizados em Port Arthur e Dalny, que terminaram em sucesso para as tropas soviéticas.

Marinheiros soviéticos e americanos celebram a rendição do Japão. Alasca, 1945.

A Segunda Guerra Mundial terminou em 2 de setembro de 1945 com a rendição do Japão aos Aliados, mas a paz entre a URSS e o Japão nunca foi assinada. O estado de guerra terminou apenas em conexão com a assinatura da Declaração Conjunta da União das Repúblicas Socialistas Soviéticas e do Japão em 19 de outubro de 1956.

TROWING DE COMBATE PÓS-GUERRA

Após a guerra, um número colossal de minas permaneceu nos mares, rios e lagos, o que ameaçava enormemente a segurança da navegação. Por conta disso, os marinheiros continuaram a cumprir o serviço militar pesado, engajados na pesca de arrasto em campos minados colocados durante a guerra. O maior número de minas concentrou-se nos mares Báltico, Barents e Negro, bem como na área do estreito de Novaya Zemlya.

Por exemplo, no Golfo da Finlândia, as marinhas de ambas as partes beligerantes instalaram cerca de 67 mil instalações de minas de vários tipos durante os anos de guerra.

As operações de remoção de minas em grande escala foram concluídas apenas em 1953, quando a segurança quase total da navegação foi garantida em todos os mares, rios e lagos. Mas, mesmo assim, algumas minas permaneceram lá até hoje. Assim, segundo várias estimativas, foram instaladas cerca de 150 mil minas no Mar Báltico. Destes, apenas cerca de 50 mil foram neutralizados e contabilizados no período anterior a 1953. A varredura de minas, embora não na mesma escala que ocorreu após a guerra, continua até hoje.

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Marinha Italiana na Segunda Guerra Mundial

Frota italiana às vésperas da guerra

Preparação

Durante a crise internacional que eclodiu com a eclosão da Campanha da Etiópia na primavera de 1935, a frota italiana foi mobilizada pela primeira vez desde a Primeira Guerra Mundial. Após a conclusão da operação na Etiópia, muitos dos serviços de apoio da frota foram cortados, mas a frota permaneceu mobilizada no final de 1936. A Guerra Civil Espanhola, várias crises internacionais e finalmente a ocupação da Albânia - tudo isto obrigou a frota a ser mantida em alerta.

Tais acontecimentos tiveram, evidentemente, um impacto negativo nos preparativos para um futuro conflito mundial. A prontidão constante dos navios gerava desgaste dos mecanismos e fadiga da tripulação, além de interferir no planejamento de longo prazo. Além disso, o governo italiano notificou as forças armadas de que a eclosão da guerra não deveria começar antes de 1942. Isto foi confirmado durante a assinatura do Tratado do Eixo entre a Itália e a Alemanha. A frota fez seus planos com base nesta data.

Em 10 de junho de 1940, quando as hostilidades estavam prestes a começar, muitos dos componentes do que foi chamado de “prontidão para a guerra” ainda não haviam sido concluídos. Por exemplo, os planos iniciais previam a construção de 4 novos e poderosos navios de guerra e a conclusão da modernização completa de 4 antigos até 1942. Tal núcleo da frota forçaria qualquer inimigo a respeitar-se. Em junho de 1940, apenas Cavour e Cesare estavam em serviço. Littorio, Vittorio Veneto, Duilio e Doria ainda estavam finalizando as reformas nos estaleiros. Demorou mais 2 anos para completar o encouraçado Roma, pelo menos 3 para completar o Impero (na verdade, o Roma foi concluído na primavera de 1943, o trabalho no Impero nunca foi concluído). A eclosão prematura das hostilidades viu a construção de 12 cruzadores leves, muitos destróieres, navios de escolta, submarinos e pequenas embarcações. A eclosão da guerra atrasou sua conclusão e equipamento.

Além disso, mais 2 anos permitiriam eliminar deficiências de equipamento técnico e de formação da tripulação. Isto é especialmente verdadeiro para operações noturnas, disparo de torpedos, radar e asdic. O maior golpe para a eficácia de combate dos navios italianos foi a falta de radar. Navios e aviões inimigos atacaram os navios italianos impunemente à noite, quando estavam praticamente cegos. Portanto, o inimigo desenvolveu novas táticas para as quais a frota italiana estava completamente despreparada.

Os princípios técnicos do radar e da operação asdic são conhecidos pela frota italiana desde 1936. Mas a guerra interrompeu o trabalho científico sobre estes sistemas de armas. Colocá-los em uso prático exigiu um desenvolvimento industrial caro, especialmente para radares. É duvidoso que a frota e a indústria italianas consigam alcançar resultados significativos, mesmo com os mesmos 2 anos. Contudo, o inimigo perderia a vantagem surpresa de usá-los. No final da guerra, apenas alguns radares de aeronaves foram construídos e, em seguida, instalações bastante experimentais.

Durante a guerra, a marinha italiana pagou caro por estas e outras deficiências menores, que muitas vezes a impediram de tirar partido de uma situação favorável. No entanto, a frota italiana estava bem preparada para a guerra e valeu totalmente a pena o investimento.

As medidas preparatórias da frota incluíram o acúmulo de todos os tipos de suprimentos e, quando a guerra começou, as reservas de muitos tipos de suprimentos eram suficientes para atender a quaisquer necessidades. Por exemplo, os estaleiros operaram sem atrasos durante a guerra e mesmo após o armistício, quase exclusivamente a partir de stocks anteriores à guerra. As crescentes exigências da Frente Líbia obrigaram a frota a reequipar alguns portos - mais do que uma vez - e a resolver problemas por vezes inesperados, recorrendo apenas às suas próprias reservas. Às vezes, a frota atendia aos pedidos de outros ramos das forças armadas.

O abastecimento de combustível era completamente inadequado e veremos mais tarde até que ponto este problema se tornou grave. Em junho de 1940, a frota contava com apenas 1.800.000 toneladas de petróleo, coletadas literalmente gota a gota. Na época, estimava-se que o consumo mensal durante a guerra seria de 200 mil toneladas. Isso significava que as reservas navais durariam apenas 9 meses de guerra. Mussolini, contudo, acreditava que isto era mais do que suficiente para uma “guerra de três meses”. Na sua opinião, as hostilidades não poderiam prolongar-se por mais tempo. Com base nessa suposição, ele até forçou a Marinha a transferir parte das reservas - um total de 300 mil toneladas - para a Força Aérea e a indústria civil após o início da guerra. Portanto, durante a guerra, a marinha foi obrigada a limitar os movimentos dos navios para reduzir o consumo de petróleo. No primeiro trimestre de 1943, teve de ser reduzido para a ridícula cifra de 24.000 toneladas por mês. Em comparação com a estimativa original de 200.000 toneladas como mínimo exigido, é fácil ver o impacto que isto teve nas operações.

Todas estas deficiências foram compensadas pelo espírito magnífico dos oficiais e marinheiros. Ao longo dos 39 meses de combates ferozes antes de a Itália assinar o armistício, o pessoal da frota italiana deu mais de uma vez exemplos de heroísmo individual e em massa. Seguindo as suas tradições, a frota resistiu à inculcação de opiniões políticas fascistas. Era difícil odiar a Grã-Bretanha, cuja frota sempre foi considerada uma aliada natural.

Mas quando a sorte foi lançada, a frota, movida pelo senso de dever, começou a batalha, esforçando-se com todas as suas forças. Ele enfrentou oponentes poderosos, mas passou no teste de fogo com honra e coragem.

Oposição da Marinha à guerra e seus planos originais

No início de 1940, já pairavam no ar as suspeitas de que a Itália entraria na guerra. No entanto, Mussolini ainda não tinha dito especificamente aos chefes de Estado-Maior dos três ramos das forças armadas que pretendia intervir no conflito. Nos primeiros meses deste ano fatídico, o governo, para apoiar as exportações, obrigou a marinha a vender 2 contratorpedeiros e 2 contratorpedeiros à Suécia. Este facto foi naturalmente entendido pela Marinha como um sinal da relutância do governo em entrar em guerra, pelo menos num futuro próximo. Mas poucos dias após a visita de von Ribbentrop a Mussolini em Março de 1940, imediatamente seguida pela visita de Sumner Welles, a verdadeira atitude do governo em relação à guerra começou a tornar-se clara. Esta decisão foi comunicada à sede em 6 de abril de 1940.

Neste dia, o Marechal Badoglio, Chefe do Estado-Maior General, convocou uma reunião dos três chefes do Estado-Maior das Forças Armadas e informou-os da “firme decisão do Duce de intervir no momento e local da sua escolha”. Badoglio disse que a guerra em terra seria travada defensivamente e ofensivamente no mar e no ar. Dois dias depois, em 11 de abril, o Chefe do Estado-Maior Naval, Almirante Cavagnari, expressou por escrito a sua opinião sobre esta declaração. Entre outras coisas, destacou a dificuldade de tais eventos devido à superioridade de forças do inimigo e à situação estratégica desfavorável. Isso tornou impossível a guerra naval ofensiva. Além disso, a frota britânica poderia reabastecer rapidamente!” quaisquer perdas. Cavagnari afirmou que isso era impossível para a frota italiana e que em breve se encontraria numa posição crítica. O almirante avisou que seria impossível conseguir uma surpresa inicial e que as operações contra a navegação inimiga no Mediterrâneo seriam impossíveis, uma vez que já tinham cessado.

O almirante Cavagnari também escreveu: “Como não há possibilidade de resolver problemas estratégicos ou derrotar as forças navais inimigas, não se justifica entrar na guerra por nossa iniciativa. Só seremos capazes de conduzir operações defensivas." Na verdade, a história não conhece exemplos de um país que iniciou uma guerra e imediatamente ficou na defensiva.

Tendo mostrado a situação desvantajosa em que se encontraria a frota devido ao inadequado apoio aéreo às operações navais, o Almirante Cavagnari concluiu o seu memorando com estas palavras proféticas: “Qualquer que seja o carácter que possa assumir o desenvolvimento da guerra no Mediterrâneo, a longo prazo a nossa as perdas no mar serão pesadas. Quando as negociações de paz começarem, a Itália poderá muito bem encontrar-se não só sem ganhos territoriais, mas também sem uma marinha e talvez sem poder aéreo.” Estas palavras não foram apenas proféticas, mas expressaram o ponto de vista da frota italiana. Todas as previsões feitas pelo almirante Cavagnari em sua carta foram plenamente justificadas, com exceção de uma. No final da guerra, a Itália ficou sem exército e força aérea, destruída por oponentes poderosos, mas ainda tinha uma marinha bastante forte.

Mussolini, temendo que a paz regressasse à Europa antes de a Itália ter uma palavra a dizer, ignorou estes avisos. Além disso, ele simplesmente os ignorou, confiando na sua confiança de que as operações militares seriam muito curtas - não mais do que três meses. No entanto, a frota italiana preparava-se para a guerra com base em planos operacionais que já tinham sido expressos mais de uma vez. Podem ser resumidos da seguinte forma: manter as forças navais concentradas para obter o máximo poder defensivo e ofensivo; como consequência - não participar na proteção da navegação mercante, exceto em casos raros e especiais; abandonar a ideia de abastecer a Líbia devido à situação estratégica inicial. Tendo a França como inimiga, era considerada impossível conduzir navios através do Mediterrâneo.

Mussolini não se opôs a estes conceitos. Ele presumiu que o conflito não se arrastaria e, portanto, a navegação costeira poderia ser reduzida, e a Líbia sobreviveria durante seis meses com os suprimentos que foram recolhidos lá. Descobriu-se que todas as suposições de Mussolini estavam erradas. A frota italiana viu-se forçada a fazer algo que não tinha absolutamente nenhuma intenção de fazer. Exatamente 3 dias após o início da guerra, chegou a Roma uma demanda da Líbia para entregar urgentemente os suprimentos necessários. E estas exigências, que cresciam a um ritmo alarmante, tinham de ser satisfeitas, claro, pela frota.

Em 16 de junho de 1940, o submarino Zoea começou a carregar munição para entrega em Tobruk. Devido à proximidade da base com a linha de frente e à distância de outras bases italianas, o comando não quis enviar transportes para lá, mesmo acompanhados de escolta. O submarino foi para o mar em 19 de junho. Esta foi a primeira de inúmeras viagens à África.

Estas operações, realizadas sob pressão das circunstâncias, tornaram-se a principal ocupação da frota italiana, embora não a mais querida. Eles levaram a uma séria dispersão de forças. Em 20 de junho, uma flotilha de destróieres liderada por Artillere deixou Augusta com destino a Benghazi para transportar canhões e artilheiros antitanque. Após 5 dias, o primeiro comboio vigiado partiu de Nápoles com destino a Trípoli, transportando vários suprimentos e 1.727 soldados. No mesmo dia, o submarino Bragadin partiu para o mar com uma carga de materiais para o aeroporto de Trípoli. Estes poucos exemplos mostram claramente quão auto-suficiente a Líbia era. O Chefe do Estado-Maior General, Marechal Badoglio, exigindo que o Almirante Cavagnari enviasse os primeiros 3 ou 4 comboios para a Líbia, garantiu cada vez firmemente que “esta é a última vez”.

A confiança de que a guerra terminaria em 3 meses logo se dissipou. Mussolini foi enganado pelas afirmações da propaganda de Hitler sobre o desembarque na Inglaterra. Na realidade, no final de agosto de 1940, o Alto Comando italiano, com base em informações recebidas de Berlim, teve de dar a ordem de preparação para uma guerra prolongada que duraria vários anos.

Infelizmente para a frota italiana, as premissas em que se baseou o seu planeamento operacional revelaram-se fundamentalmente falhas. No entanto, a frota lutou tenazmente durante 39 longos meses em condições difíceis - e por vezes desesperadoras - e infligiu pesadas perdas ao poderoso inimigo. Apesar das provações sangrentas, os marinheiros italianos, do almirante ao último marinheiro, sempre permaneceram fiéis ao dever, ao espírito de abnegação e à coragem inabalável. A sua devoção foi simplesmente notável, pois não foi o resultado de uma obediência cega, mas de uma vontade consciente, que se confirmou em todas as fases da luta.

No início da guerra, o núcleo da frota italiana consistia em 2 navios de guerra antigos, mas modernizados, e 19 cruzadores. Os britânicos e franceses tinham 11 navios de guerra, 3 porta-aviões e 23 cruzadores estacionados no Mediterrâneo. A já enorme superioridade dos Aliados tornou-se simplesmente avassaladora quando se tiveram em conta as suas forças fora do teatro mediterrânico, que poderiam ser utilizadas como reforços e para compensar perdas. Grosso modo, a Itália tinha uma marinha com um deslocamento total de cerca de 690 mil toneladas, e o inimigo tinha quatro vezes isso.

É importante considerar a mobilização das frotas das partes em conflito. As forças anglo-francesas estavam baseadas em Toulon, Gibraltar, Bizerte e Alexandria. Nesta altura não havia navios em Malta. Os navios italianos estavam divididos principalmente entre Nápoles e Taranto, com vários cruzadores baseados nos portos sicilianos. Estas forças puderam unir-se através do Estreito de Messina, embora estivessem expostas a ataques ao passarem por ele. Apenas alguns submarinos e formações de torpedeiros para defesa costeira estavam baseados na parte norte do Mar Tirreno.

O Adriático era um mar interior cuja cobertura estratégica era fornecida a partir de Taranto. Tobruk era um posto avançado próximo às linhas inimigas, então apenas navios de patrulha leves estavam baseados no barulho. As ilhas do Dodecaneso e a sua base principal em Leros foram efectivamente bloqueadas, uma vez que as águas gregas não podiam ser consideradas neutras. Apenas unidades de patrulha e sabotagem poderiam estar baseadas aqui. A base de Massawa, no Mar Vermelho, que abriga um grupo de destróieres, submarinos e torpedeiros obsoletos, estava completamente isolada desde o início da guerra e tinha importância limitada.

Portanto, podemos dizer que a implantação da frota italiana correspondeu ao factor geográfico. As forças principais estavam no centro do Mediterrâneo e as restantes em vários pontos periféricos. A situação no início da guerra não previa confrontos imediatos, a menos que ambas as frotas opostas assumissem posições abertamente agressivas. A frota italiana não podia fazer isso e, como foi demonstrado anteriormente, nem sequer pretendia fazê-lo. Porém, conforme declarou o inimigo, sua frota travaria uma guerra ofensiva, especialmente a formação comandada pelo almirante Sir Andrew Brown Cunningham.

O fator decisivo do apoio aéreo

Outra grande questão para a marinha italiana é até que ponto ela pode contar com a cooperação aérea? Ela teve que resolver três tarefas: realizar reconhecimento; cubra seus navios; atacar o inimigo. As quatro maiores marinhas do mundo após a Primeira Guerra Mundial estudaram este problema e chegaram à conclusão de que precisavam absolutamente de porta-aviões e unidades de aviação especializadas próprias.

A Marinha Italiana também criou a sua própria força aérea durante a Primeira Guerra Mundial e fez um bom trabalho nessa altura. Após a guerra, a Marinha lidou com os complexos problemas de interação entre navios e aeronaves que inevitavelmente surgiriam no futuro. Mas após a criação da Força Aérea Italiana em 1923, a Marinha foi ordenada a cessar todos os trabalhos no domínio da aviação devido a uma diferença radical de opinião entre ela e a Força Aérea. Mussolini e a Força Aérea derrotaram os defensores da criação da aviação naval. Para o Duce e os seus apoiantes na Força Aérea, a Península Itálica era imaginada como um enorme porta-aviões no centro do Mar Mediterrâneo. Eles eram da opinião de que as aeronaves da Força Aérea, operando em bases costeiras, seriam excelentes em qualquer missão de guerra naval. Portanto, todas as propostas da frota para construir um porta-aviões e criar suas próprias unidades aéreas especializadas foram recebidas com hostilidade. No entanto, deve-se notar que o Chefe do Estado-Maior da Marinha em 1938 permitiu que Mussolini se convencesse de que a construção de porta-aviões não era necessária. Mas em 1941, o próprio Mussolini percebeu seu erro e deu ordem para converter dois grandes aviões em porta-aviões.

O único compromisso alcançado nesta disputa foi a questão do reconhecimento aéreo. Como resultado, foi criada a chamada “aviação PARA a frota”. Na realidade, o “compromisso” pouco deu à frota. Ele recebeu o controle operacional da aeronave de reconhecimento e foi autorizado a enviar seus observadores até eles. Apesar de toda a falta de jeito de tal esquema, ele ainda poderia ser aceito se fosse possível chegar a um entendimento mútuo entre a Marinha e a Força Aérea. No entanto, os pilotos exageraram muito as suas capacidades e, portanto, a frota nunca foi capaz de dar atenção séria aos problemas de interação entre navios e aeronaves. A Força Aérea baseou suas doutrinas na premissa de “guerra aérea independente sob suas próprias leis”. A frota nunca foi capaz de compreender essas leis.

Por estas razões, no início da guerra, quando a aviação italiana era mais numerosa que o inimigo, não foi possível alcançar uma cooperação eficaz entre a marinha e a força aérea. No entanto, tal cooperação era absolutamente necessária para a boa condução das operações navais. A força aérea italiana lutou com enorme energia, completamente alheia às ações da frota. Como resultado, esta falta de coordenação limitou o sucesso das operações navais e aéreas no mar.

A frota britânica inimiga controlou as suas próprias unidades aéreas desde o início. Embora não fossem muitos, estavam bem treinados em ações conjuntas com navios, e as operações combinadas ocorreram com a mais estreita cooperação entre os participantes. Nestas condições, é perfeitamente compreensível que a frota italiana não tenha conseguido realizar muitas operações que simplesmente se sugeriam.

O resultado de tais restrições pode ser visto na história da criação e uso de torpedeiros. A ideia de tal aeronave na frota surgiu nos primórdios da aviação - em 1913. As primeiras tentativas de implementá-lo foram feitas em 1918 e, em 1922, algum sucesso foi alcançado. Grandes esperanças foram depositadas na nova arma. Quase desde o seu nascimento como ramo independente das forças armadas, a Força Aérea rejeitou categoricamente esta ideia. A Força Aérea conseguiu impedir que a Marinha conduzisse seus próprios experimentos. Em 1938, foi recebida a informação de que a frota britânica estava trabalhando intensamente na criação de um torpedeiro, e a frota italiana tentou novamente superar a resistência da Força Aérea. Ele queria reviver unidades de torpedeiros. Em vão. No início da guerra não havia sequer um indício de solução para este problema.

De referir que a frota italiana criou um torpedo aéreo superior nas suas características ao inglês. Ele poderia ser lançado de uma altura de 100 metros a uma velocidade de 300 km/h – em comparação com 20 metros e 250 km/h do torpedo aéreo britânico. A Marinha acumulou algum estoque desses torpedos, que foram utilizados por torpedeiros. Quando a Força Aérea, no auge da guerra, decidiu adotar aviões torpedeiros, se deparou com o problema de criação de armas para eles, que já havia sido resolvido pela frota. Portanto, a Marinha transferiu para a Força Aérea um grande número de torpedos e pessoal para mantê-los.

Durante a guerra, a Força Aérea fez esforços hercúleos para melhorar a situação geral, incluindo o seu relacionamento com a Marinha. Contudo, criar a doutrina das operações combinadas e adquirir experiência prática para conduzir com sucesso este tipo de ação militar exigiu muitos anos de trabalho. É claro que durante a guerra, que esmagou pessoas e equipamentos, não houve oportunidades para recuperar o tempo perdido. Portanto, em termos de apoio aéreo, a frota italiana foi seriamente inferior aos seus adversários durante a guerra.

Supermarina

Antes do início da descrição cronológica dos acontecimentos da guerra, deve necessariamente seguir-se o aparato do alto comando operacional da frota, responsável pela condução das operações no mar. Esta sede é conhecida como Supermarina.

O estado actual das comunicações e da arte militar torna absolutamente necessário concentrar numa única estrutura, localizada em terra, num quartel-general bem protegido, as funções de recolha e coordenação de informações sobre as operações navais. Este requisito é especialmente significativo quando se opera numa área de águas relativamente estreita como o Mar Mediterrâneo. Somente uma tal organização de comando pode coordenar adequadamente a disposição de todos os meios militares disponíveis. Portanto, a Supermarina italiana teve sua sede no Ministério da Marinha até que Roma fosse declarada cidade aberta. Mais tarde, sua sede foi transferida para um enorme centro subterrâneo de comunicações de rádio em Saita Rose, em Viz Cassia.

Numa organização grande e complexa deste tipo, os próprios grupos navais constituem apenas uma pequena parte, embora o exemplo dos italianos mostre que são as peças mais importantes no tabuleiro de xadrez da guerra naval. Tal sistema faz com que o almirante, que antes comandava a frota a cada passo, se bifurcasse. Uma parte dele passa a ser o estrategista, que estuda e planeja as fases preliminares da batalha e dirige o envio de forças a partir de um quartel-general central permanente na costa. E a segunda parte é o tático que comanda a frota diretamente na batalha.

No caso da Supermarina, esse sistema, como qualquer criação feita por mãos humanas, apresentava uma série de desvantagens. O mais importante, aparentemente, foi o desejo de centralizar o controle mais do que o realmente necessário.

A segunda desvantagem grave era que os comandantes em terra, assim como os comandantes das formações no mar, sentiam constantemente a presença invisível da Supermarina atrás deles, às vezes preferindo esperar por ordens ou mesmo exigir instruções, embora pudessem, e às vezes simplesmente tivessem que , agir de forma independente. Porém, como o próprio autor percebeu, Supermarina errou mais frequentemente ao se abster de intervir do que nos casos em que assumiu a liderança. Tentando não limitar a liberdade de ação do mais alto comandante no mar durante a fase de desdobramento e a própria batalha. Supermarina muitas vezes não transmitia diretrizes que deveriam ser transmitidas, segundo suas próprias avaliações, ou aquelas que eram ditadas por uma visão mais completa da situação. Um estudo retrospectivo destas batalhas sugere que a directiva poderia ter levado a resultados mais bem-sucedidos.

Outra falha nas estruturas de comando italianas foi a organização hierárquica da Supermarina. No topo estava o Chefe do Estado-Maior da Marinha, que também era Vice-Ministro da Marinha e, portanto, estava fortemente encarregado dos assuntos do ministério. Com isso, na prática, a gestão operacional da Supermarina acabou nas mãos do subchefe de gabinete, que muitas vezes era a única pessoa familiarizada com todos os detalhes da situação atual, mas cuja atividade e iniciativa eram limitadas. A sua posição foi complicada pelo facto de apenas o seu superior discutir pessoalmente todos os problemas operacionais com Mussolini, que era o Comandante Supremo das Forças Armadas, e com o Alto Comando Italiano. Como mencionado acima, o Chefe do Estado-Maior Naval nem sempre conhecia suficientemente bem as nuances da situação para convencer o Alto Comando a aceitar o ponto de vista da Marinha. A situação tornou-se ainda mais deplorável, uma vez que o próprio Alto Comando italiano tinha pouca compreensão dos problemas estratégicos e técnicos da guerra naval que se travava no Mediterrâneo.

O chefe da Abwehr alemã, almirante Canaris, um observador inteligente e bem informado, disse ao marechal Rommel: “A frota italiana é, na sua maioria, de alta qualidade, o que lhe permitirá enfrentar as melhores marinhas do mundo. . No entanto, o seu Alto Comando carece de determinação. Mas muito provavelmente isto se deve ao facto de ele ter de agir sob a direção do Alto Comando Italiano, que é controlado pelo exército."

O trabalho dos diversos departamentos contribuiu para o funcionamento da Supermarina como um todo. O mais importante deles foi o chamado Centro de Operações. Todos os relatórios passaram por ele, ele deu todas as ordens especiais e extraordinárias. Usando um arquivo de grandes mapas de parede, o Centro de Operações rastreou a localização de todos os navios, amigos e inimigos, no mar e nos portos. O Centro de Operações era o ponto a partir do qual eram controlados a frota como um todo e todos os navios italianos, desde os encouraçados até o último rebocador. Este centro nevrálgico da frota italiana funcionou continuamente desde 1 de junho de 1940, quando a Supermarina começou a operar, até 12 de setembro de 1943, quando o Chefe do Estado-Maior Naval, chegando a Brindisi após a assinatura do armistício, assumiu o comando da frota. lá.

No geral, a Supermarina foi uma organização altamente eficaz e o seu Centro de Operações desempenhou as suas funções de forma bastante satisfatória durante a guerra. Os demais departamentos da Supermarina geralmente não tinham imaginação para encontrar aquela solução engenhosa entre milhares de opções que seria a chave do sucesso. Essa fraqueza não foi culpa individual dos oficiais da Supermarine. Pelo contrário, foi uma consequência da sua sobrecarga de trabalho administrativo, que não lhes deu tempo para desenvolver e formular claramente “ideias operacionais”. Isto era especialmente verdadeiro para oficiais que ocupavam cargos de chefia.

O trabalho da Supermarina estava intimamente ligado e dependente do funcionamento dos sistemas de comunicações, cujo papel é tão importante em todas as áreas da guerra moderna. Desde o início, a frota italiana prestou a máxima atenção a todos os tipos de comunicações. Afinal, as primeiras experiências de Marconi em radiocomunicações no mar foram realizadas pela frota italiana. No início da guerra, a Marinha tinha a sua própria rede de comunicações extensa e altamente eficiente, que incluía telefone, rádio e telégrafo. O complexo “sistema nervoso” tinha seu centro na sede da Supermarina. Além disso, havia sua própria rede telefônica secreta separada, que conectava todos os quartéis-generais navais da península e da Sicília. Da Supermarina era possível entrar em contato com as nau capitânia quando estavam em La Spezia, Nápoles ou Taranto. Dessa forma, foi possível transmitir as mensagens mais secretas e urgentes diretamente pelo telefone do Centro de Operações, sem interferências externas. Quando nos lembramos dos milhões de mensagens telefónicas, radiofónicas e telegráficas transmitidas pelas redes de comunicações navais durante os anos de guerra, é fácil avaliar a eficácia do seu trabalho. Até 8 de setembro de 1943, só o centro de Roma registrou mais de 3.000.000 de mensagens.

Este sistema de comunicação utilizava várias cifras, cujo sigilo era especialmente importante. Tinha que ser preservado a todo custo. No geral, este serviço funcionou muito bem, especialmente quando se considera a enorme quantidade de trabalho realizado e o grande número de cifras utilizadas. A Marinha Italiana também estabeleceu um serviço de interceptação e descriptografia de rádio altamente eficiente. Este departamento funcionou em absoluto sigilo e ainda hoje não pode ser discutido. O Serviço Criptográfico, liderado por um pequeno grupo de oficiais talentosos, realizou um trabalho enorme e extremamente útil durante a guerra. Por exemplo, a decifração imediata dos relatórios da inteligência britânica foi de grande importância e ajudou a frota, em certa medida, a compensar as deficiências da sua própria inteligência, uma vez que permitiu à Supermarine explorar o trabalho do serviço de inteligência inimigo.

Durante a Grande Guerra Patriótica, o nosso país foi defendido por quatro frotas - o Mar Negro, o Báltico, o Norte e o Pacífico. Todos estavam em condições diferentes, o que influenciou as características de suas operações de combate.

Disposição

No início da guerra, cerca de mil navios de várias classes estavam a serviço da Marinha da URSS. Entre eles estão 3 navios de guerra, 8 cruzadores, 54 líderes e destróieres, 287 torpedeiros, 212 submarinos. Além disso, a frota foi reforçada com mais de 2,5 mil aeronaves e 260 baterias de defesa costeira. Foi uma força poderosa, capaz de influenciar significativamente o curso das operações de combate tanto no mar como na zona costeira das operações das forças terrestres.
A frota soviética também tinha muitos pontos fracos. Em primeiro lugar, este é o baixo nível de treinamento tático-operacional do pessoal de comando, que surgiu durante a guerra soviético-finlandesa. Os historiadores atribuem a culpa principal às repressões em massa, que fizeram com que a frota perdesse mais de 3 mil comandantes competentes e maduros. Os oficiais que os substituíram, via de regra, estavam mal preparados para o desempenho de suas funções. Mais tarde, este se tornou um dos motivos de grandes perdas e derrotas dolorosas.
Um sério obstáculo à condução bem-sucedida de uma guerra com a Alemanha no mar foi o isolamento geográfico das frotas do Norte, do Báltico e do Mar Negro. A situação foi agravada pelo facto de uma parte significativa das forças (50% dos torpedeiros, 45% da aviação naval, 40% dos submarinos, 30% dos caça-minas) estar localizada no Extremo Oriente. O inimigo usou isso com sucesso no início.
As grandes perdas da Marinha no primeiro período da guerra também podem ser explicadas pelos fracassos das nossas forças terrestres e pela supremacia aérea da aviação alemã. O período mais desfavorável para a frota soviética foi o período 1941-1942, quando perdemos três vezes mais navios que o inimigo. No entanto, todos os fracassos foram compensados ​​​​pela feroz resistência dos marinheiros soviéticos, razão pela qual os países da coligação hitlerista nunca conseguiram obter uma vantagem óbvia no mar.

Frota do Mar Negro

A Frota do Mar Negro foi uma das formações mais treinadas das Forças Armadas da URSS. Consistia em cerca de 300 navios e barcos de diversas classes, nomeadamente, 1 encouraçado, 6 cruzadores, 16 líderes e destróieres, 47 submarinos, 600 aeronaves de vários tipos. A frota contava com cinco bases: em Odessa, Nikolaev, Novorossiysk, Batumi e a principal em Sebastopol.
Já em 22 de junho de 1941, aviões alemães bombardearam Sebastopol. Porém, não foi possível pegar os marinheiros soviéticos de surpresa. O ataque foi repelido graças à detecção oportuna do esquadrão inimigo pelos radares do cruzador Molotov. E em 25 de junho, as forças da Frota do Mar Negro e da aviação lançaram uma série de ataques à cidade romena de Constanta. De acordo com dados alemães, vários tanques de petróleo e tanques ferroviários pegaram fogo com os projéteis e um trem com munições explodiu.
Até 21 de julho, os marinheiros soviéticos instalaram 7.115 minas e 1.404 defensores de minas, o que, infelizmente, posteriormente causou mais perdas à Frota do Mar Negro do que ao inimigo. Assim, em 1941-1942, três contratorpedeiros foram explodidos pelas suas próprias minas.
Os navios da Frota do Mar Negro participaram na defesa de Odessa, Sebastopol, Novorossiysk e na batalha pelo Cáucaso. Não só no mar. Os residentes do Mar Negro juntaram-se às fileiras dos fuzileiros navais e guarnições que defendiam as cidades. Por causa de sua fúria na batalha, os alemães os apelidaram de “Peste Negra”.
A Frota do Mar Negro manteve a independência do comando terrestre do exército por mais tempo do que outras, o que, segundo especialistas militares, em condições específicas teve consequências muito mais negativas do que positivas.
A Frota do Mar Negro incluía um navio único - a bateria flutuante antiaérea nº 3, que era um quadrado de aço com canhões e metralhadoras antiaéreas. Este navio, projetado pelo Capitão 1º Rank Grigory Butakov, conseguiu destruir mais de 20 aeronaves alemãs durante 9 meses de combate.
O submarinista, capitão da 3ª patente Mikhail Greshilov, também se destacou nas batalhas no Mar Negro. No submarino M-35 ele afundou 4 transportes inimigos e, no final de 1942, mudando para o barco Shch-215, adicionou mais 4 transportes inimigos e duas barcaças à sua contagem de combate.
A virada no teatro de operações militares do Mar Negro ocorreu no final de 1942 - início de 1943. O desembarque na Malásia Zemlya em 4 de fevereiro de 1943 foi a primeira operação ofensiva da Frota do Mar Negro em dois anos de combates desde o início da guerra.

Frota do Norte

No início da Grande Guerra Patriótica, a Frota do Norte tinha recursos relativamente modestos. Havia 8 contratorpedeiros em serviço, incluindo 2 antigos, 7 navios patrulha, 15 submarinos, vários torpedeiros e caça-minas. No entanto, durante a guerra, a frota foi reabastecida com aeronaves e navios do Oceano Pacífico e do Mar Cáspio.
As condições geográfico-militares favoreceram as ações da Frota do Norte. A localização de Polyarny (a base principal da frota), Vaenga e Murmansk (a base traseira) nas profundezas da Baía de Kola favoreceu a sua defesa do mar.
Além da defesa costeira, a Frota do Norte fornecia transporte marítimo interno e externo, atuava também na área de comunicações marítimas inimigas e prestava apoio ao flanco costeiro do 14º Exército. Em 1944, a Frota do Norte participou na operação Petsamo-Kirkenes, como resultado da qual os alemães foram completamente expulsos do Ártico Soviético.
Devido a um grande acúmulo de minas alemãs em 1942, a Frota do Norte perdeu 9 submarinos. Em maio do mesmo ano, o submarino K-23, sob o comando do capitão de 3ª patente Leonid Potapov, deslocou-se para a costa norueguesa para operar contra navios de transporte inimigos. Em 12 de maio, o submarino conseguiu afundar um navio de transporte, mas devido aos danos foi forçado a emergir.
O submarino ferido travou um duelo de artilharia, afundando mais dois navios-patrulha alemães. Navios e aeronaves alemães chamados por avião de reconhecimento cercaram o barco, e a tripulação, para não se render ao inimigo, decidiu mergulhar nas profundezas do mar.
A Frota do Norte dirigiu muitos esforços para interromper o transporte marítimo inimigo ao longo da costa da Noruega. Durante os primeiros dois anos da guerra, essas operações envolveram principalmente submarinos e, a partir do segundo semestre de 1943, as unidades de aviação naval ganharam destaque.
No total, durante os anos de guerra, a Frota do Norte destruiu mais de 200 navios de guerra e embarcações auxiliares inimigas, mais de 400 transportes com uma tonelagem total superior a 1 milhão de toneladas, bem como cerca de 1.300 aeronaves.

Frota do Báltico

Às vésperas da guerra, a Frota do Báltico consistia em 2 navios de guerra, 2 cruzadores, 2 líderes de contratorpedeiros, 7 navios patrulha, 2 canhoneiras, 65 submarinos e também incluía caçadores de minas, caça-minas, caçadores de submarinos e barcos.
Em 22 de junho de 1941, às 3h60, o contra-almirante Ivan Eliseev deu ordem para abrir fogo contra aeronaves inimigas que haviam invadido o espaço aéreo da URSS. Esta foi a primeira ordem para repelir a Alemanha nazista na Grande Guerra Patriótica.
O Mar Báltico é relativamente pequeno em tamanho, caracterizado por profundidades rasas e uma costa recortada. Isto favoreceu o uso de armas de minas e a organização da defesa anti-submarina. O inimigo muitas vezes conseguiu minar as águas nas zonas operacionais da frota soviética sem interferência, razão pela qual nossos navios afundaram sem sequer disparar um tiro.
Em 28 de agosto, os alemães capturaram a base principal da Frota do Báltico - Tallinn, o que lhes permitiu bloquear a frota de superfície em Leningrado e Kronstadt com campos minados. Em 30 de agosto, os navios restantes da Frota do Báltico passaram de Tallinn para Kronstadt. Dos 200 navios que partiram, chegaram ao destino 112 navios de guerra, 23 navios de transporte e auxiliares, nos quais foram entregues mais de 18 mil pessoas.
As batalhas mais ferozes no Báltico ocorreram nas ilhas Moonsund. Nas condições mais difíceis, durante 49 dias, navios da frota e unidades das forças terrestres, inferiores em número e armamento ao exército alemão, contiveram o ataque do inimigo. Durante a defesa das Ilhas Moonsund, os nazistas perderam até 25 mil soldados e oficiais, muito equipamento militar e armas, além de mais de 20 navios.
A frota submarina também operou com sucesso no Mar Báltico. Ao custo de pesadas perdas, ele conseguiu quebrar periodicamente o bloqueio e interromper as comunicações marítimas do inimigo. Em janeiro de 1943, a Frota do Báltico ajudou as forças terrestres durante a operação para levantar o cerco de Leningrado.

Frota do Pacífico

Na noite de 8 para 9 de agosto, a Marinha do Pacífico da URSS entrou na guerra com o Japão. A frota estava totalmente preparada para as próximas batalhas. Consistia em 2 cruzadores, 1 líder, 12 destróieres, 19 navios patrulha, 10 minelayers, 52 caça-minas, 49 caçadores de submarinos, 204 torpedeiros, 78 submarinos.
Apesar de nossa Marinha do Pacífico ser inferior à frota japonesa em número de grandes navios de superfície, isso foi compensado pela total superioridade aérea. Entre as tarefas do comandante da frota, almirante Ivan Yumashev, estava a destruição das comunicações marítimas japonesas entre a Manchúria, a Coreia do Norte e o Japão, bem como a assistência às tropas da Frente do Extremo Oriente na sua ofensiva na direção costeira.
O primeiro alvo do nosso ataque anfíbio foi a base naval de Seishin. Na manhã do dia 14 de agosto, soldados do primeiro escalão do desembarque desembarcaram em Seisin, e no dia 15 de agosto - do segundo escalão. O desembarque do terceiro escalão não foi necessário, pois as forças de 6 mil marinheiros foram suficientes para capturar a cidade. Agora o inimigo estava privado da oportunidade de utilizar esta base para a transferência de reforços, equipamentos, munições da metrópole e para a evacuação dos feridos e bens materiais para o Japão.
Após a captura de Seisin, as tropas do Pacífico libertaram mais duas grandes fortalezas inimigas - os portos de Odetzin e Wonsan. Na última operação, foram capturados 6.238 soldados e oficiais japoneses. Toro e Maoka também caíram antes do final de agosto. Uma força de desembarque soviética de 1.600 pessoas desembarcou em Otomari (hoje Korsakov). A guarnição japonesa, totalizando 3.400 pessoas, ficou tão chocada com as vitórias russas que se rendeu quase sem resistência.
As forças da Frota do Pacífico afundaram 2 destróieres, até 40 navios de guerra, 28 transportes, 3 petroleiros, 12 barcaças e escunas pertencentes ao Japão. Mais de cem navios foram capturados no mar e em portos ocupados, e 9 aeronaves japonesas foram abatidas e destruídas em campos de aviação. A artilharia naval destruiu várias dezenas de canhões costeiros e de campanha, um trem blindado e numerosas instalações militares.
Após a derrota das tropas japonesas na Manchúria e Sakhalin, foram criadas condições favoráveis ​​​​para a libertação das Ilhas Curilas do inimigo. Em 1º de setembro, a Frota do Pacífico assumiu o controle de toda a parte sul das Ilhas Curilas e até 60 mil soldados japoneses foram capturados. A operação de desembarque nas Curilas foi a última operação da Segunda Guerra Mundial.

Esta seção fornece informações sobre a composição qualitativa e numérica das marinhas dos estados que participaram das hostilidades da Segunda Guerra Mundial. Além disso, são fornecidos dados sobre as frotas de alguns países que ocuparam oficialmente uma posição neutra, mas na verdade prestaram assistência a um ou outro participante da guerra. Os navios que ficaram inacabados ou que entraram em serviço após o fim da guerra não foram considerados. Os navios utilizados para fins militares mas que arvoram bandeira civil também não foram tidos em conta. Os navios transferidos ou recebidos de um país para outro (inclusive no âmbito de acordos de Lend-Lease) não foram considerados, nem os navios capturados ou restaurados. Por uma série de razões, os dados sobre navios de desembarque perdidos e pequenos navios, bem como barcos, são apresentados em valores mínimos e, de facto, podem ser significativamente mais elevados. O mesmo se aplica aos submarinos ultrapequenos. Ao descrever as características táticas e técnicas, foram fornecidos dados sobre o momento da última modernização ou rearmamento.

Caracterizando os navios de guerra como armas de guerra no mar, deve-se notar que o objetivo de tal guerra era a luta pelas comunicações marítimas, como meio de transporte maior e mais massivo. Privar o inimigo da oportunidade de utilizar o mar para transporte, ao mesmo tempo que o utiliza extensivamente para os mesmos fins, é o caminho para a vitória na guerra. Para obter e utilizar a supremacia no mar, uma marinha forte por si só não é suficiente; também requer grandes frotas comerciais e de transporte, bases convenientemente localizadas e liderança governamental com uma mentalidade marítima. Somente a totalidade de tudo isso garante o poder marítimo.

Para lutar contra a marinha, você precisa concentrar todas as suas forças e, para proteger a navegação mercante, precisa dividi-las. A natureza das operações militares no mar flutua constantemente entre estes dois pólos. É a natureza das operações militares que determina a necessidade de determinados navios de guerra, as especificidades de suas armas e táticas de uso.

Na preparação para a guerra, os principais estados marítimos aplicaram várias doutrinas navais militares, mas nenhuma delas se revelou eficaz ou correta. E já durante a guerra, com o máximo esforço, foi necessário não só ajustá-los, mas alterá-los radicalmente para se adequarem às ações militares planejadas.

Assim, a Marinha Britânica, baseada em navios obsoletos do período entre guerras, deu ênfase principal aos grandes navios de artilharia. A Marinha Alemã estava construindo uma enorme frota de submarinos. A Marinha Real Italiana construiu cruzadores e destróieres leves e rápidos, bem como pequenos submarinos com baixas especificações técnicas. A URSS, tentando substituir a Marinha Czarista, construiu rapidamente navios de todas as classes de modelos ultrapassados, apoiando-se na doutrina da defesa costeira. A base da frota dos EUA era composta por navios de artilharia pesada e destróieres obsoletos. A França reforçou a sua frota com navios de artilharia leve de alcance limitado. O Japão construiu navios de guerra e porta-aviões.

Mudanças fundamentais na estrutura das frotas também ocorreram com a introdução massiva de radares e sonares, bem como com o desenvolvimento das comunicações. O uso de sistemas de identificação de aeronaves, controle de artilharia e fogo antiaéreo, detecção de alvos subaquáticos, de superfície e aéreos e reconhecimento de rádio também mudaram as táticas das frotas. Grandes batalhas navais caíram no esquecimento e a guerra com a frota de transporte tornou-se uma prioridade.

O desenvolvimento de armas (o surgimento de novos tipos de aeronaves baseadas em porta-aviões, mísseis não guiados, novos tipos de torpedos, minas, bombas, etc.) permitiu que as frotas conduzissem operações militares operacionais e táticas independentes. A frota foi transformada de força auxiliar das forças terrestres em força de ataque principal. A aviação tornou-se um meio eficaz de combater a frota inimiga e de proteger a sua própria.

Considerando o curso da guerra em conjunto com o progresso tecnológico, o desenvolvimento das frotas pode ser caracterizado da seguinte forma. Na fase inicial da guerra, a crescente frota de submarinos alemães bloqueou as comunicações marítimas da Grã-Bretanha e dos seus aliados. Para protegê-los, foi necessário um número significativo de navios anti-submarinos, e seus equipamentos com sonar transformaram os submarinos de caçadores em alvos. A necessidade de proteger grandes navios de superfície, comboios e garantir futuras operações ofensivas exigiu a construção massiva de porta-aviões. Isso caracteriza o estágio intermediário da guerra. Na fase final, para realizar operações de desembarque em massa na Europa e no Pacífico, surgiu uma necessidade urgente de embarcações de desembarque e navios de apoio.

Todos estes problemas só poderiam ser resolvidos pelos Estados Unidos, cuja poderosa economia durante os anos de guerra transformou os seus aliados em devedores durante muitos anos, e o país num superestado. Deve-se notar que as entregas de navios sob acordos Lend-Lease ocorreram como parte do rearmamento dos Estados Unidos, ou seja, os aliados receberam navios desatualizados, com características de baixo desempenho ou sem equipamento adequado. Isto se aplica igualmente a todos os destinatários da assistência, incl. tanto a URSS quanto a Grã-Bretanha.

Também é necessário mencionar que tanto os navios grandes como os pequenos dos EUA diferiam dos navios de todos os outros países pela presença de condições de vida confortáveis ​​para as tripulações. Se em outros países, na construção de navios, a prioridade era dada à quantidade de armas, munições e reservas de combustível, os comandantes navais americanos equiparavam o conforto da tripulação às exigências das qualidades de combate do navio.

(sem enviado/recebido)

Continuação da mesa

O número total de frotas militares de 42 países (possuindo frotas militares ou pelo menos um navio) que participaram na Segunda Guerra Mundial foi de 16,3 mil navios, dos quais, segundo dados incompletos, pelo menos 2,6 mil foram perdidos. a frota incluía 55,3 mil pequenos navios, embarcações e embarcações de desembarque, além de 2,5 mil submarinos, excluindo os submarinos anões.

Os cinco países com as maiores frotas eram: EUA, Grã-Bretanha, URSS, Alemanha e Japão, que possuíam 90% dos navios de guerra do total, 85% dos submarinos e 99% das pequenas embarcações e de desembarque.

A Itália e a França, com grandes frotas, assim como as mais pequenas, a Noruega e os Países Baixos, não conseguiram gerir eficazmente os seus navios, afundando alguns deles e tornando-se os principais fornecedores de troféus ao inimigo.

É possível determinar a importância dos tipos de navios nas operações militares apenas levando em consideração as etapas da guerra. Assim, na fase inicial da guerra, os submarinos desempenharam um papel dominante, bloqueando as comunicações inimigas. Na fase intermediária da guerra, o papel principal foi desempenhado por destróieres e navios anti-submarinos, que suprimiram as frotas submarinas inimigas. Na fase final da guerra, os porta-aviões com navios de apoio e navios de desembarque ficaram em primeiro lugar.

Durante a guerra, uma frota mercante com uma tonelagem de 34,4 milhões de toneladas foi afundada. Ao mesmo tempo, os submarinos representaram 64%, a aviação - 11%, os navios de superfície - 6%, as minas - 5%.

Do total de navios de guerra afundados nas frotas, aproximadamente 45% foram atribuídos à aviação, 30% a submarinos e 19% a navios de superfície.