A idade dos navios é curta e seu fim costuma ser triste: o fundo do mar ou a parede de um estaleiro, onde são cortados em sucata. No entanto, existem algumas exceções - são navios famosos, que, após o término de seu serviço, tornam-se monumentos ou museus. Você pode contar esses casos nos dedos: "Queen Mary" e "Missouri" nos EUA, "Mikasa" no Japão, "Cutty Stark" e "Victoria" no Reino Unido. A Rússia também tem um navio lendário que mudou o curso não apenas doméstico, mas também de toda a história mundial. Claro, este é o famoso cruzador Aurora.

Para a maioria de nossos compatriotas, o cruzador Aurora está associado principalmente a um tiro em branco, que se tornou o sinal para a invasão do Palácio de Inverno em outubro de 1917. Mas isso não é muito justo: o cruzador participou dos eventos mais fatídicos da história da Rússia no século passado. E a revolução é apenas uma delas.

O Aurora conseguiu sobreviver no inferno da batalha de Tsushima, escapou da destruição durante a Primeira Guerra Mundial e foi restaurado após ser afundado durante o bloqueio de Leningrado. O destino claramente manteve o cruzador. Hoje este navio é um dos museus mais famosos de São Petersburgo, visitado anualmente por até meio milhão de turistas. Atualmente, o cruzador está passando por outro reparo, as autoridades da cidade prometem que o Aurora retornará ao seu devido lugar em 16 de julho.

Histórico do navio

No início do século passado, a marinha russa cresceu rapidamente e foi reabastecida com novas flâmulas. Em 1900, nos estaleiros do Almirantado em São Petersburgo, foi lançado um novo cruzador da classe Diana. Há muito tempo é uma tradição na Marinha Russa nomear novos navios com nomes de navios famosos no passado, então o cruzador foi nomeado Aurora em homenagem à fragata que se destacou durante a Guerra da Crimeia.

A cerimônia de lançamento do navio contou com a presença do imperador russo Nicolau II.

"Aurora" pertencia aos cruzadores de primeira classe ou aos chamados cruzadores blindados, nos quais o convés tinha proteção blindada do fogo montado da artilharia inimiga. Não se pode dizer que o novo navio se distinguisse por excelentes qualidades de combate: poderia desenvolver uma velocidade de 19 nós (os mais novos navios de guerra da época davam 18), seus oito canhões de dezesseis polegadas também não impressionaram com seu poder de fogo. Mas ele era bastante capaz de realizar reconhecimento, destruir navios de transporte inimigos e proteger navios de guerra de destróieres.

A situação geopolítica no início do século passado era complexa. A Rússia estava em uma verdadeira guerra fria com a Grã-Bretanha, a Alemanha estava rapidamente ganhando força na Europa. Um conflito com o Japão estava se formando no Extremo Oriente.

Após o ataque japonês a Port Arthur, o Aurora tornou-se parte do 2º Esquadrão do Pacífico, que, sob o comando do almirante Rozhdestvensky, deveria deixar São Petersburgo para o Extremo Oriente para ajudar a fortaleza russa sitiada.

Essa ideia inicialmente parecia uma aposta, no final levou à derrota em Tsushima - a pior derrota da história da frota russa. Durante a batalha, a Aurora cumpriu a ordem do almirante - ela guardava os transportes. Dezoito projéteis inimigos de vários calibres atingiram o cruzador, o navio foi seriamente danificado, cerca de cem membros da tripulação foram feridos ou mortos. O comandante do cruzador foi morto em ação.

Após o fim do duelo de artilharia, os navios de guerra russos foram atacados por contratorpedeiros japoneses. Foram eles que infligiram o dano mais sério ao esquadrão russo. Os cruzadores deveriam proteger seus navios de guerra, mas em vez disso abandonaram suas forças principais e se dirigiram para as Filipinas, onde foram desarmados e permaneceram até o final da guerra.

A ordem para fugir do campo de batalha foi dada pelo contra-almirante Enqvist, que comandou um destacamento de cruzadores. Depois que os navios voltaram para sua terra natal, a liderança militar não sabia o que fazer com o almirante: recompensá-lo por salvar os navios ou julgá-lo por covardia e indecisão. No final, eles simplesmente desistiram dele.

"Aurora" retornou a São Petersburgo em 1906, após o que o navio se levantou para reparos, em 1915 o cruzador foi modernizado e adquiriu uma aparência familiar. A artilharia do cruzador foi reforçada, o número de canhões da bateria principal foi aumentado para quatorze.

Durante a Primeira Guerra Mundial, o Aurora operou no Báltico, o navio fazia parte da segunda brigada de cruzadores. Eles perseguiram cruzadores alemães, destruíram caça-minas e lançadores de minas inimigos e conduziram serviço de sentinela no Golfo da Finlândia.

Já em 1914, no Báltico, os alemães começaram a usar uma nova arma para a época - submarinos. Em outubro do mesmo ano, o submarino alemão U-26 colidiu com dois cruzadores russos: o novo Pallada (o antigo morreu perto de Port Arthur) e o Aurora. Como alvo do ataque, o capitão do submarino escolheu uma "Pallada" mais moderna. O torpedo detonou a munição do navio, o cruzador ficou submerso em questão de segundos. Não houve resgatados. "Aurora" conseguiu se esconder em skerries. Então, graças ao acaso, a nave escapou da destruição pela segunda vez.

Os eventos revolucionários de 1917 são bem conhecidos de todos; centenas de livros e artigos foram escritos sobre isso. Pode-se notar que a ameaça de abrir fogo no Palácio de Inverno foi um blefe absoluto - o navio estava passando por reparos regulares e a munição dele foi descarregada.

Após a revolução, o Aurora tornou-se um navio de treinamento: fazia várias viagens e participava de manobras. Em 1933, o cruzador foi transformado em uma base de treinamento flutuante não autopropulsada.

Durante a Grande Guerra Patriótica, os canhões de calibre principal foram removidos do cruzador, eles defendiam as abordagens da cidade. Os alemães bombardearam e dispararam contra os navios da Frota do Báltico muitas vezes, mas não estavam muito interessados ​​no cruzador veterano desprovido de artilharia. Apesar disso, o Aurora recebeu sua devida porção de projéteis inimigos. Em 30 de setembro de 1941, como resultado de um bombardeio de artilharia, o navio foi seriamente danificado e ficou no chão.

Após o levantamento do cerco da cidade "Aurora" foi reanimada. Ela foi apanhada e enviada para outro reparo. Foi decidido transformar o Aurora em um navio museu. Todas as caldeiras, mecanismos e parafusos de chumbo foram removidos do cruzador e a artilharia que estava nele em 1915 foi instalada. Nos anos do pós-guerra, a Aurora transformou-se num símbolo da revolução, numa espécie de fetiche para toda a população de um vasto país.

A imagem deste navio pode ser encontrada em todos os lugares, em cartões postais, selos, moedas. Seu papel nos eventos revolucionários foi elogiado de todas as maneiras possíveis. A silhueta do cruzador tornou-se o mesmo símbolo de São Petersburgo, como a Catedral de Santo Isaac e o Cavaleiro de Bronze. Livros foram escritos sobre a Aurora, canções foram escritas, filmes foram feitos.

A última grande revisão do cruzador foi realizada em meados dos anos 80. Sua causa foi a grave deterioração do corpo, em muitos lugares simplesmente apodreceu. Nos porões, as bombas trabalhavam constantemente, retirando várias dezenas de toneladas de água todos os dias. Ficou claro que sem uma grande revisão, o navio simplesmente afundaria.

É com esta reparação que se ligam os rumores de que a atual Aurora não é real.

O trabalho foi realizado no Estaleiro Norte. Os trabalhadores tiveram que cortar toda a parte subaquática do cruzador e substituí-la por uma nova. A parte de superfície da embarcação sofreu alterações não menos graves. Foi também realizada a reconstrução do interior, à qual se procurou dar o seu aspecto original. Algumas unidades e máquinas do navio foram substituídas por maquetes.

As estimativas dos trabalhos realizados são diferentes, mas muitos historiadores acreditam que em 1987 o “remake” voltou ao local do eterno estacionamento do navio. Muito pouco no atual cruzador Aurora resta do navio que deixou os estoques em 1900.

Após o reparo, a parte submarina do cruzador não foi cortada em sucata, mas foi rebocada para a vila de Ruchi (perto de São Petersburgo) e inundada lá.

Em 2010, o Aurora foi retirado da Marinha Russa e transferido para o Museu Naval Central. Shoigu disse em 2013 que o cruzador estava aguardando outra revisão, durante a qual seria equipado com uma unidade diesel-elétrica. Ou seja, o navio voltará a funcionar.

Na história recente da Rússia, o cruzador Aurora foi repetidamente mencionado em conexão com vários escândalos de alto perfil que receberam ampla ressonância na sociedade. O fato é que representantes da elite da cidade (incluindo o governador de São Petersburgo) escolheram o navio-museu para celebrar festas corporativas e outras festas VIP.

Em 2014, teve início a reforma planejada, que deve ser concluída este ano. Assim, pelo menos, as autoridades de São Petersburgo prometeram. O retorno do Aurora está previsto para 16 de julho. No entanto, há todas as razões para acreditar que, quando o cruzador retornar ao seu lugar, ele se parecerá ainda menos com o navio, cujo lançamento foi abençoado pelo próprio imperador russo.

Descrição

"Aurora" pertence à classe de cruzadores do 1º escalão. Seu deslocamento total é de 6.731,3 toneladas, a velocidade máxima é de 19,2 nós. O navio poderia viajar economicamente (10 nós) uma distância de 4.000 milhas náuticas.

A principal usina do navio consistia em três motores a vapor de expansão tripla vertical e 24 caldeiras a vapor. Sua potência total era de 11610 hp. com.

O navio foi impulsionado pela rotação de três hélices.

A oferta máxima de carvão que o cruzador poderia levar a bordo era de 1 mil toneladas.

A tripulação do cruzador é de 570 pessoas, incluindo 20 oficiais.

Em 1903, o Aurora tinha o seguinte armamento de artilharia: oito canhões de 152 mm do calibre principal do sistema Kane, vinte e quatro canhões de 75 mm do sistema Kane, oito canhões de 37 mm do sistema Hotchkiss e dois canhões de 63,5 mm. mm Baranovsky armas de pouso.

O armamento de torpedo era representado por uma superfície e dois tubos de torpedo subaquáticos. As armas de minas incluíam 35 minas de calibre 254-mm. Desde 1915, o cruzador estava armado com 150 minas do tipo 1908.

O convés do cruzador tinha blindagem de 38-63,5 mm e a torre de comando tinha 152 mm.

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Armamento de torpedo-mina 3 TA 381-mm (8 torpedos do tipo "98") até 1908; até 150 minas da barreira do tipo M-1908 desde 1908

O navio destinava-se a desempenhar as funções de cruzador de reconhecimento e combater navios mercantes inimigos a uma curta distância das bases, bem como apoiar navios de guerra no combate de esquadrões. De fato, ele não conseguiu resolver nenhuma dessas tarefas devido ao alcance de cruzeiro insuficiente (para os anos 1900) para um cruzador, baixa velocidade, armamento e proteção fracos, portanto, a partir de 1908, serviu como cruzador de treinamento.

Estruturalmente, pertencia ao tipo de cruzadores blindados, taticamente - para cruzar caças comerciais.

Lançamento

Construído de acordo com o programa de construção naval de 1895.

A Ironia da História - o cruzador, considerado o precursor da revolução, o coveiro do Império Russo e da família imperial, foi lançado solenemente em 11 (24 de maio de 1900) sob o comando pessoal do Imperador de Toda a Rússia Nicholas II, na presença de duas imperatrizes (a viúva e a esposa do czar) e numerosos membros da família imperial.

Em 25 de setembro (8 de novembro) de 1903, o Aurora partiu de Kronstadt para o Extremo Oriente, após escalar em Portland no início de outubro, chegou ao Mar Mediterrâneo e em 25 de outubro desembarcou no porto de Spezia (Itália), onde se juntou ao destacamento do contra-almirante no mar A. A. Virenius (EDB "Oslyabya", 3 cruzadores, 9 destróieres, 3 navios DF), seguindo para o Extremo Oriente para fortalecer o esquadrão de Port Arthur. Ela navegou ao longo da rota: Bizerte (Tunísia, França) - Pireu - o porto de Suez - Djibuti. Durante uma estadia em Djibuti (Somália Francesa) em conexão com a eclosão da Guerra Russo-Japonesa (!) Todo o destacamento foi chamado de volta ao Báltico em 2 de fevereiro de 1904.

Em preparação para a nova campanha, o cruzador recebeu três metralhadoras do sistema Maxim, escudos blindados de 25 mm para as armas de calibre principal e uma nova estação de rádio Telefunken com alcance de comunicação de até 100 milhas.

Guerra Russo-Japonesa 1904-1905

Em 17 de abril de 1904, o navio foi listado com o 2º Esquadrão da Frota do Pacífico. Em 29 de agosto, como parte deste esquadrão sob o comando do vice-almirante Z. P. Rozhestvensky, ele deixou Kronstadt para o Oceano Pacífico para o teatro de operações da Guerra Russo-Japonesa. Caminhei pela rota Revel (30.08-28.09) - Libava (2.10) - Skagen (7.10). Em seguida, ele seguiu como parte do 4º destacamento sob o comando do contra-almirante O. A. Enkvist. Durante o "Incidente do casco" ca. 1:00 10.10.1904 estava no feixe do destacamento russo, que disparou contra navios confundidos com destróieres japoneses. Ao mesmo tempo, vários projéteis atingiram o cruzador, do qual o padre do navio, padre Anastácio, foi mortalmente ferido e um artilheiro ficou levemente ferido. Depois seguiu com um destacamento na rota Tânger (Sultanato de Marrocos, 16-23.10) - Dakar (10-30-3.11) - Gabun (13-18.11) - Great Fish Bay (África Ocidental Portuguesa, 23-24.11) - Angra Pekwena (Sudoeste Africano Alemão, 28.11-4.12) - Baía de Nossi-be sobre. Madagascar (colônia da França, 16/12/1904-3/3/1905). Todos os destacamentos do esquadrão se reuniram novamente em Madagascar, que então seguiu pelo Estreito de Malaca até a Baía de Kamrang (protetorado francês de Annam, 03-13.04) - Van Phong Bay (francês Annam, 13-26.04), onde um esquadrão de contra-almirante N. I. Nebogatov, - Baía de Kua Be (26.04). Em 1º de maio de 1905, o cruzador, como parte do esquadrão conjunto, deixou a Baía de Kua Be para navegar para Vladivostok pelo Estreito da Coreia.

Primeira Guerra Mundial

No inverno de 1914-1915. passou por modernização, o número de canhões de 152 mm foi aumentado para 14 com o desmantelamento de todos os canhões anti-minas de 75 mm. O cruzador recebeu quatro "canhões de ar" de 75 mm e um de 40 mm (canhões antiaéreos). Na campanha de 1915, o cruzador estava em patrulha a oeste da mina central e posição de artilharia no Báltico, guardando operações de varredura de minas, e fez viagens para estudar fairways escondidos na Finlândia.

Desde maio de 1916 atribuído ao 6º grupo de manobra (cruzador blindado "Gromoboy", cruzador "Aurora" e "Diana"). Nos dias 1 e 2 de agosto, ele conduziu um treinamento de tiro no campo de tiro perto da Ilha Heinland para descobrir a possibilidade de destruir obstáculos de cabos costeiros com fogo de artilharia naval durante a operação de desembarque planejada. Os resultados foram decepcionantes - de 209 projéteis de 6 polegadas, três atingiram o arame e mais um atingiu a trincheira. Após a conclusão da dragagem no Canal Moonsund, em 14 de agosto de 1916, o cruzador foi transferido por este canal para o Golfo de Riga e passou a fazer parte das Forças de Defesa Naval do Golfo de Riga; com sede em Kuyvast.

Em novembro de 1916, o navio foi enviado para revisão para Petrogrado, para a fábrica franco-russa. Durante o inverno de 1916-1917, os motores a vapor foram revisados, novas caldeiras a vapor do sistema Belleville-Dolgolenko foram instaladas. A artilharia do calibre principal foi modernizada com o aumento do alcance de tiro de 53 para 67 cabine. 6 armas antiaéreas de 76,2 mm do sistema F.F. Lender foram instaladas (às custas de todas as "armas de ar") anteriores, uma nova estação de rádio e um dispositivo de comunicação subaquática de som foram montados.

Revoluções de 1917

O cruzador estacionado em Petrogrado esteve no centro dos eventos de duas revoluções no ano. Estando em contato próximo com os trabalhadores da fábrica, os marinheiros do cruzador "Aurora" se envolveram na agitação revolucionária. Isso foi facilitado pela situação geral na Rússia, que a guerra trouxe à beira do desastre. A relação entre os oficiais e a tripulação do cruzador chegou ao limite. Em 27 de fevereiro (12 de março), a tripulação exigiu que o comandante libertasse três agitadores presos sob custódia. Durante a dispersão do rali que se seguiu, o capitão comandante do cruzador 1º escalão M.I. Nikolsky e o oficial sênior P.P. Ogranovich abriram fogo contra a equipe com pistolas; ficaram feridos. Quando em 28 de fevereiro (13 de março) de 1917, se soube no cruzador que a revolução democrático-burguesa de fevereiro havia ocorrido, os marinheiros, juntamente com os trabalhadores, levantaram uma bandeira vermelha no navio. O comandante do navio foi morto, o oficial superior foi ferido, a maioria da tripulação desembarcou e se juntou à revolta.

Um comitê de navio foi eleito para exercer os direitos democráticos dos marinheiros no Aurora. De acordo com os resultados de uma votação secreta em 3 (26 de março), sobre a questão da forma de governo na Rússia, foi decidido por unanimidade que tal forma é uma república democrática. Durante a primavera-verão-outono de 1917, a situação política no navio foi caracterizada por uma perda gradual de confiança no Governo Provisório da Rússia, tanto por parte de marinheiros quanto de oficiais. A influência do Partido Bolchevique no navio cresceu. Após os sangrentos acontecimentos de 27 a 28 de fevereiro (13 a 14 de março), as relações entre a comissão do navio e os oficiais tornaram-se relativamente normais: os oficiais não foram contra a equipe em termos de opiniões políticas, e a comissão do navio não obstruiu a oficiais em termos de ordem de serviço, disciplina e trabalho do navio.

Quando em outubro de 1917 a situação política do país voltou a se agravar e o conflito entre o Governo Provisório e os Sovietes de Deputados Operários, Camponeses e Soldados chegou a um beco sem saída, a maior parte da equipe estava do lado do POSDR (b ). Por decisão do Comitê Central da Frota do Báltico, o Aurora já praticamente reparado foi deixado em Petrogrado e subordinado ao Soviete de Petrogrado. Os marinheiros do cruzador participaram da revolta armada de outubro em Petrogrado em 25 de outubro (7 de novembro) de 1917: na noite de 25 de outubro de 1917, por ordem do Comitê Revolucionário Militar do Soviete de Petrogrado, a equipe Aurora capturou e derrubou a ponte Nikolaevsky em Petrogrado, que ligava a Ilha Vasilyevsky às cidades centrais. Em 25 de outubro, às 21h45, um tiro certeiro do canhão de proa do Aurora, disparado por ordem do comissário Belyshev, deu o sinal para invadir o Palácio de Inverno, onde se localizava o Governo Provisório.

Em 28 de novembro (11 de dezembro) de 1917, o Aurora, após reparos, retornou à 2ª brigada de cruzadores em Sveaborg. Após o decreto sobre a dissolução da antiga frota e a organização voluntária da nova RKKF, a maior parte da equipe foi desmobilizada. Apenas 40 pessoas permaneceram no navio, necessárias para o trabalho contínuo e proteção. Em 1918, uma guerra civil eclodiu na Rússia. No verão de 1918, o cruzador, que não podia mais ser mantido em estado de prontidão de combate, foi transferido para Kronstadt e colocado em reserva, como a maioria dos grandes navios da frota. Os canhões de 152 mm do Aurora foram removidos e enviados para Astrakhan para armar as baterias flutuantes. A maioria dos marinheiros do cruzador foi em parte para as frentes da guerra civil, em parte apenas para voltar para casa. Em 1922, o navio foi transferido para o porto de Kronstadt para armazenamento de longo prazo (desativado).

Período entre guerras e a Grande Guerra Patriótica 1941-1945

Placa de arma do tanque do cruzador (arco)

Quando a restauração ativa das Forças Navais Russas começou em 1922, decidiu-se restaurar o Aurora como navio de treinamento, até porque ele já havia passado por uma grande reforma quatro anos atrás. Após reforma e pessoal em 1922-1924, o cruzador Aurora tornou-se parte das Forças Navais do Mar Báltico como navio de treinamento. O navio agora tinha 10x1 - novos canhões de 130 mm e 2x1 - canhões antiaéreos de 76,2 mm. Em 1924-1930, o navio, juntamente com o navio de treinamento "Komsomolets", fez várias viagens de treinamento com cadetes de escolas navais superiores, visitou os portos de Bergen e Trondheim (Noruega, 1924,1925 e 1930), Murmansk e Arkhangelsk (URSS, 1924 e 1925), Gotemburgo (Suécia, 1925), Kiel (Alemanha, 1926), Copenhaga (1928), Swinemünde (Alemanha, 1929), Oslo (1930). O mérito de "Aurora" no treinamento de especialistas competentes para a frota do jovem estado soviético foi enorme. No 10º aniversário da Revolução, o cruzador de treinamento foi premiado com a Ordem da Bandeira Vermelha. Em 1933, o navio foi vistoriado e concluiu-se que era necessária uma segunda grande revisão. Desde 1933 no estaleiro em homenagem. A. O trabalho de reparo de Marty foi realizado em Leningrado, mas devido à alta carga de trabalho desta fábrica com a construção de novos navios em 1935, os reparos foram suspensos e o navio começou a servir como base de treinamento não autopropelida para primeiros- cadetes do ano de escolas navais. Durante o inverno, o cruzador serviu como base flutuante para submarinos. Foi planejado para descomissionar o navio.

navio memorial

Ainda antes do fim da guerra, em 1944, decidiu-se restaurar o cruzador como monumento à participação ativa dos marinheiros na Revolução de 1917. O Aurora foi levantado em 1944 e passou por uma grande reforma em 1945-1947, durante a qual a aparência do navio foi aproximada de sua aparência em 1917. Foram instalados canhões Kane de 152 mm, do mesmo tipo que os que estavam em 1917 no navio, mas, infelizmente, os canhões foram encontrados nos arsenais apenas em máquinas terrestres. Os escudos de navios para eles foram feitos de acordo com os desenhos de aurores veteranos. A parte submersa do casco foi impermeabilizada usando uma "camisa" de concreto usada na superfície interna da pele do navio. As instalações internas foram convertidas para a vida e serviço de cadetes e professores. A usina foi removida, com exceção de duas caldeiras para aquecimento e uma máquina de vapor médio deixada como auxiliar de ensino. As superestruturas foram restauradas, incluindo a substituição completa das chaminés, bastante danificadas durante a guerra. Como resultado, o navio tornou-se uma base de treinamento completa para os alunos da Escola Nakhimov, cuja construção no rio Bolshaya Nevka em Leningrado, o navio tomou seu lugar solenemente em 17 de novembro de 1947. Futuros oficiais da Marinha receberam habilidades navais primárias no Aurora: eles participaram do trabalho do navio, serviram como equipamentos do navio.

Sob o domínio soviético, o cruzador Aurora tornou-se um cruzador de treinamento e foi reverenciado como um dos símbolos da revolução. O destino deste cruzador é contado pelo desenho infantil de mesmo nome (1976), a música da qual “O que você está sonhando, cruzador Aurora?” ganhou popularidade e tornou-se fortemente associado ao navio. Durante o reparo, em 1945-46, o cruzador participou das filmagens do filme "Cruiser Varyag", desempenhando o papel de "Varyag".

O museu no navio começou a ser criado em 1950 pelo pessoal, veteranos aurores e entusiastas. Em 1956, decidiu-se dar ao museu do navio o status de uma filial do Museu Naval Central. Desde 1961, em conexão com a construção de um novo edifício residencial para o NVMU, Aurora deixou de ser uma base educacional, e os antigos aposentos dos alunos da escola foram transferidos para o museu, cuja equipe foi aumentada para 5 pessoas . Para os visitantes comuns, o convés superior e o castelo de proa com um canhão de 152 mm, bem como as instalações do museu do navio, estavam abertos. O resto dos aposentos do navio eram inacessíveis. Simultaneamente ao museu, uma equipe de 50 marinheiros e oficiais foi deixada no navio (e permanece até hoje) para guardar o navio e manter os mecanismos, de modo que o próprio cruzador e o museu no cruzador são organizações diferentes, embora amigáveis. . Os reparos atuais do navio foram realizados em 1957-1958 e 1966-1968. Em 1968, o cruzador Aurora foi condecorado com a Ordem da Revolução de Outubro.

No final da década de 1980, o casco do navio precisava urgentemente de uma grande revisão. Em 1984-1987, foram realizados trabalhos de reparo e restauração e reequipamento no cruzador. O trabalho foi realizado na fábrica de construção naval de Leningrado. A. A. Zhdanov de acordo com o projeto do Northern Design Bureau. O trabalho foi o seguinte:

A última saída do cruzador "Aurora", lançado em 1900, para o Neva

A parte submersa do casco do navio (1,2 m acima da linha d'água) foi considerada irreparável; foi cortada e entregue ao açougueiro. A parte inferior cortada foi rebocada para a costa sul do Golfo da Finlândia até a base naval inacabada de Ruchi, inundada perto da costa, onde atualmente está sendo desmontada por metal. Em vez disso, foi feita uma nova peça subaquática soldada (manequim). O revestimento de madeira e cobre não foi recriado. Faltam parafusos.

• A parte de superfície foi dividida em quatro seções, que foram instaladas na nova parte subaquática. Na sala de máquinas das máquinas direita e esquerda, foi feita uma sala de caldeiras e foram colocadas maquetes de duas caldeiras do sistema Belleville-Dolgolenko. A máquina principal de popa foi colocada em ordem e instalada em seu lugar. O convés da carapaça foi refeito. A maioria das placas de blindagem antigas foram devolvidas a ele (exceto o cinto inferior).

• As superestruturas foram instaladas em seus lugares e principalmente decoradas externamente para parecer um navio como era em 1917. Os tubos e mastros foram feitos de raiz, já que os antigos também foram “refeitos”. Foi decidido deixar as armas em montes costeiros.

• Quase todo o interior do navio foi redesenhado. No convés da bateria há um museu, um compartimento para funcionários do museu, uma unidade de alimentação de equipe com cozinha, aposentos de oficiais, quartel e salão do comandante. Abaixo, no convés, estão os novos aposentos da tripulação. Todas as unidades de alojamento estão equipadas de acordo com os requisitos de habitabilidade de uma marinha moderna. Em duas salas de máquinas de popa, uma sala de máquinas e caldeiras foi organizada com mecanismos auxiliares e adicionalmente colocados dínamos a vapor de combate. As instalações dos departamentos de caldeiras são ocupadas por modernos PEP (posto de energia e sobrevivência), uma usina, condicionadores de ar, caldeiras de água quente para necessidades domésticas, geradores a diesel, estação de drenagem, sistema de extinção de incêndio e outros equipamentos. O compartimento do leme, o compartimento do vagão-frigorífico e o poste central não foram redesenhados.

Após os trabalhos de reparo e restauração, o Aurora foi devolvido ao seu local de estacionamento em 16 de agosto de 1987 - no Nakhimov VMU. Atualmente, além da equipe científica, uma equipe de 6 oficiais, 12 aspirantes e 42 marinheiros está servindo no navio.

comandantes de cruzadores

comandantes de cruzadores

• Boné. 1º posto de classificação A. A. Melnitsky (novembro de 1897 - outubro de 1898),
• boné. 1º lugar P.P. Molas (outubro-novembro de 1878, novembro de 1898 - janeiro de 1900),
• Cap de comandante VRID. 1º posto A.P. Kitkin (janeiro-junho de 1900),
• boné. 1º lugar N.K. Jenish (junho-dezembro de 1900),
• boné. 1º posto I. V. Sukhotin (janeiro de 1901 - julho de 1904),
• boné. 1º lugar E. R. Egoriev (julho de 1904 - 14/05/1905, falecido),
• Cap de comandante VRID. 2º posto A.K. Nebolsin (14 de maio - setembro de 1905),
• boné. 1º posto V. L. Barshch (setembro de 1905 - maio de 1908),
• boné. 1º posto Barão V.N. Ferzen (maio de 1908 - janeiro de 1909),
• boné. 1º posto P.N. Leskov (janeiro de 1909 - dezembro de 1912),
• boné. 1º lugar L. D. Opatsky (agosto-dezembro de 1912),
• boné. 1º posto D. A. Sveshnikov (dezembro de 1912 - abril de 1913),
• boné. 1º posto V. A. Kartsev (abril de 1913 - julho de 1914),
• boné. 1º posto G. I. Butakov (julho de 1914 - fevereiro de 1916),
• boné. 1º posto M. I. Nikolsky (fevereiro de 1916 - 28/02/1917, morto por marinheiros),
• tenente sênior N.K. Nikonov (eleito, março-agosto de 1917),
• Tenente N. A. Erickson (eleito, setembro de 1917 - julho de 1918),
• Comandante VRID do RKKF M. N. Zubov (desde julho de 1918),
• comandante da RKKF L. A. Polenov (novembro de 1922 - janeiro de 1928),
• comandante do RKKF A.F. Leer (janeiro de 1928 - setembro de 1930),
• comandante da RKKF G. I. Levchenko (setembro de 1930 - junho de 1931),
• comandante da RKKF A.P. Alexandrov (junho-dezembro de 1931),
• Comandante VRID do RKKF K. Yu. Andreus (dezembro de 1931 - março de 1932),
• comandante da RKKF A. A. Kuznetsov (março de 1932 - outubro de 1934),
• boné. 2º V. E. Emme (outubro de 1934 - janeiro de 1938),
• boné. 2º posto G. N. Arseniev (janeiro-setembro de 1938),
• boné. 2º lugar F. M. Yakovlev (setembro de 1938 - agosto de 1940),
• boné. 3º lugar G. A. Gladky (agosto de 1940 - março de 1941),
• boné. 3º posto I. A. Sakov (março-setembro de 1941),
• Tenente Sênior P. S. Grishin (outubro de 1941 - julho de 1943),
• boné. 2º lugar P. A. Doronin (julho de 1943 - agosto de 1948),
• boné. 1º posto F. M. Yakovlev (agosto de 1948 - janeiro de 1950),
• boné. 2º lugar V. F. Shinkarenko (janeiro de 1950 - fevereiro de 1952),
• boné. 2º posto I. I. Popadko (fevereiro de 1952 - setembro de 1953),
• boné. 2º lugar N. P. Epikhin (setembro de 1953 - agosto de 1959),
• boné. 1º posto I. M. Goylov (setembro de 1959 - julho de 1961),
• boné. 2 graus K. S. Nikitin (julho de 1961 - maio de 1964),
• boné. 1º lugar Yu. I. Fedorov (maio de 1964 - maio de 1985),
• boné. 2º lugar A. A. Yudin (maio de 1985 - novembro de 1989),
• boné. 1º lugar A. V. Bazhanov (desde novembro de 1989).

imagens históricas

	Arma de proa do cruzador	Esquema do cruzador

• O cruzador Aurora é retratado na Ordem da Revolução de Outubro, que ele próprio foi premiado (em 1967).
• Devido ao fato de que a maioria dos marinheiros eram nativos da província de Vyatka, a bandeira Aurora foi transferida para a cidade de Kirov (Vyatka) para armazenamento eterno e agora está no Museu Diorama.
• Ao filmar o filme "Cruiser Varyag", outro tubo foi fixado no "Aurora".

Informação util

• O endereço: 197046, São Petersburgo, Petrovskaya emb., cruzador "Aurora"; tel. 230-8440
• instruções: Arte. m. "Gorkovskaya", bonde. 2, 6, 30, 63
• Modo de trabalho: Diariamente das 10h30 às 16h00, exceto segunda e sexta-feira
• Passeios: a entrada no cruzeiro é gratuita; as excursões temáticas à parte submarina do casco e à casa de máquinas e caldeiras são pagas separadamente.

Notas

Literatura

• Materiais do Museu Naval Central.
• "Aurora". - TSB. Ed. 2º, vol. 41, pp. 117-118.
• "Aurora": álbum - L.: Sov. artista, 1967.
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• Bartev G.P. e outros. Cruiser "Aurora": um guia para o museu. - L.: Lenizdat, 1983.
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Cruzeiro na arte

Literatura

• Nikolay Cherkashin. Torpedo para "Aurora"
• Michael Weller. Zero horas

Filmes

• Desenho soviético "Aurora" com a música "O que você está sonhando, cruzador Aurora ..."
• Lênin em outubro

Poemas e música

O cruzador "Aurora" tornou-se um dos principais símbolos de São Petersburgo, e a história de seu serviço está coberta de mitos e lendas.

O comandante naval russo, almirante Z. P. Rozhestvensky, adorava uma abordagem não padronizada dos processos padrão. Entre as peculiaridades favoritas do almirante estava o hábito, que divertia os marinheiros, de dar "apelidos" arbitrariamente aos navios de guerra sob seu comando. Assim, o encouraçado Sisoy Veliky tornou-se o Abrigo Inválido, o iate Svetlana tornou-se o Maid, o cruzador Almirante Nakhimov foi nomeado o Idiot e o Aurora recebeu o título Prostitute Podzabornaya.
Não somos responsáveis ​​por Rozhdestvensky, mas ele saberia que tipo de navio chamou!

O aparecimento da lenda

Ao contrário do papel patriótico do navio na história do país, há uma opinião de que o famoso cruzador foi construído no exterior. De fato, o milagre da construção naval surgiu no mesmo lugar onde terminou seu glorioso caminho - em São Petersburgo. O desenvolvimento do projeto começou em 1895, mas somente em julho de 1897 foi assinado um contrato com a Sociedade de Fábricas Franco-Russas para a fabricação de máquinas, caldeiras e todos os mecanismos listados no caderno de encargos. Um prazo tão tardio para chegar a um acordo foi devido à relutância da administração em compartilhar os desenhos com a Planta do Báltico e, nos seis anos seguintes, as fundições de ferro Almirantado Izhora e Aleksandrovsky, a Ya.S. Perm. No total, quatro construtores de navios, oficiais do Corpo de Engenheiros Navais, estiveram diretamente envolvidos na construção do cruzador de setembro de 1896 até o final dos testes no mar, ou seja, por quase oito anos. Infelizmente, o autor do projeto do cruzador ainda é desconhecido - dois nomes são mencionados em fontes diferentes: K.M. Tokarevsky e De Grofe, e oficialmente a construção foi realizada na fábrica do Novo Almirantado, sob a liderança das fábricas franco-russas.

Glória da batalha

O Aurora é conhecido por muitos contemporâneos apenas pelo fato ambíguo de sua biografia naval, como o navio cujos canhões deram o sinal para invadir o Palácio de Inverno. Mas o cruzador não participou nem mais nem menos em quatro guerras e duas revoluções. O próprio imperador Nicolau II, após a batalha de Tsushima, telegrafou à tripulação: “Agradeço de coração, comandantes, oficiais e tripulação dos cruzadores Oleg, Aurora e Zhemchug por seu serviço não correspondido e honesto em uma batalha difícil. consolado pela consciência de um dever sagrado .Nicholas II". Em 1968, pelo Decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS, o cruzador "Aurora" foi condecorado com a Ordem da Revolução de Outubro e, nos duros anos da Grande Guerra Patriótica, os marinheiros do Aurora participaram ativamente na heróica defesa de Leningrado nas colinas de Duderhof, como conta uma das pinturas expostas no museu da Aurora.

A natureza revolucionária do navio

Um navio rebelde não é glorioso com um único tiro. Alguns anos antes dos acontecimentos históricos de 1917, em 1905, o Aurora desarmado estava no porto de Manila sob o controle dos americanos após a Batalha de Tsushima. As ilhas filipinas acabaram sendo uma prisão para marinheiros milagrosamente sobreviventes, forçados a comer comida podre, incapazes de contatar seus parentes, tomados por uma explosão de raiva crescente. Eles conseguiram levantar um sinal internacional no mastro, simbolizando o início de um motim, que levou à chegada de policiais locais e funcionários do porto a bordo. Os Aurores apresentaram seu ultimato - nutrição melhorada e distribuição imediata de cartas endereçadas aos marinheiros. As condições foram aceitas pelos americanos, mas imediatamente levaram a um novo surto de rebelião - envelopes abertos e cartas lidas, enfim, informaram os marinheiros sobre os horrores do Domingo Sangrento. Ao retornar à Rússia, a maioria dos marinheiros foi descomissionada do navio - dessa forma, o governo czarista procurou separar as tripulações de combate existentes para evitar sentimentos revolucionários. As tentativas não tiveram sucesso e, no futuro, foram os marinheiros, incluindo os recrutas, que formaram a espinha dorsal revolucionária da Rússia.

tiro histórico

A salva que sinalizou o assalto ao Palácio de Inverno em 25 de outubro de 1917 é uma das lendas mais coloridas sobre o cruzador. Dizem que, apesar do conhecido provérbio sobre uma mulher em um navio, os marinheiros não apenas não afastaram a beleza que embarcou no navio, mas também não ousaram desobedecer. Uma garota de rosto pálido, alto e esbelto de beleza sobrenatural deu a ordem “Blow!”, E então desapareceu de vista. No momento, não se sabe ao certo quem ousou se tornar o fantasma da Aurora, mas a maioria dos historiadores tende a acreditar que ele foi o famoso jornalista, escritor soviético e revolucionário Larisa Reisner. Dizem que ela não foi enviada ao Aurora por acaso, foi puramente psicologicamente calculado que nenhum marinheiro recusaria uma mulher tão bonita. Sim, e o tiro, segundo os historiadores, foi disparado às 21h40, enquanto o assalto começou depois da meia-noite, o que, infelizmente, não confirma a teoria da função do sinal da Aurora na captura. No entanto, o cruzador Aurora é retratado na Ordem da Revolução de Outubro, que ele próprio recebeu em 1967.

Explosões e marinheiros bêbados

E onde sem mitos sobre o álcool e suas consequências? Recentemente, surgiram informações curiosas de várias fontes sobre a participação de marinheiros revolucionários bêbados da Aurora na explosão de Fort Pavel em 1923. Há até rumores de que marinheiros bêbados incendiaram o depósito de minas localizado lá. Em julho de 1923, vários marinheiros navegaram aqui em um barco do navio de guerra "Paris Commune" (anteriormente "Sevastopol"). O "resto" dos marinheiros terminou com um grande incêndio. Cadetes do cruzador "Aurora" tentaram apagar uma mina em chamas incendiada por marinheiros da "Comuna de Paris". O forte rugiu por vários dias e, dizem eles, em toda Kronstadt não restava um único copo inteiro. De acordo com um dos membros da atual tripulação do cruzador, quatro marinheiros morreram durante o incêndio, e muitos foram premiados com medalhas por sua heroica ajuda na extinção. Os autores da brochura "Fortes de Kronstadt" foram os primeiros a dar voz à versão da causa da explosão. Nos livros soviéticos essa questão foi contornada, deixou-se pensar que a malvada contra-revolução era a culpada.

Vida Estelar do Cruzador

Todo estudante que vai visitar São Petersburgo definitivamente quer visitar o lendário navio que serviu fielmente em tantas batalhas e agora é uma filial do Museu Naval Central. De fato, além do mérito militar e dos programas de excursão, o Aurora não contornou o caminho do show business: em 1946, o cruzador desempenhou o papel do não menos famoso colega do Varyag no filme de mesmo nome. Para combinar, os "maquiadores" tiveram que trabalhar: instalaram um falso quarto tubo e vários canhões no navio, construíram uma varanda do comandante na popa e redesenharam a proa. Esses dois navios são completamente diferentes um do outro, mas para o espectador pouco exigente, o “falso” passou despercebido. Paralelamente, o casco do Aurora foi reforçado com concreto, o que já significava que o navio não poderia ser restaurado, o que determinou o destino futuro do navio.

Navio ou layout

Acredita-se que o Aurora é o único navio doméstico que manteve sua aparência original até hoje. O lendário cruzador foi colocado em "estacionamento eterno" em frente ao St. Petersburg Hotel, no entanto, isso já é metade do navio que o boato não pára: o próprio navio foi rebocado para a vila de Ruchi, perto da faixa costeira do Golfo da Finlândia, serrado em pedaços, inundado e levado pelos patriotas dos anos 80. Durante a reconstrução em 1984, a maior parte da parte principal e superestruturas do inesquecível Aurora foram substituídas, o atual navio museu no novo casco utilizou a tecnologia de soldas em vez dos rebites que distinguiam o original. As baterias, que incluíam armas removidas do cruzador, morreram nas alturas de Dudergof, outra arma foi instalada no trem blindado de Baltiets. Sobre a arma histórica que anunciou a “nova era da revolução proletária”, o subtenente, com uma piscadela para nós, disse: “Leia com atenção a placa no escudo, diz que um tiro histórico foi disparado do cruzador arma de arco. E sobre o fato de que eles atiraram especificamente desta arma - não é dito em nenhum lugar. ”

Biografia autêntica de "Aurora" com detalhes pouco conhecidos

Para várias gerações de pessoas soviéticas (e não apenas soviéticas), o nome deste cruzador tornou-se uma espécie de fetiche. O lendário navio, que anunciou com sua salva o início de uma nova era na história da humanidade, o símbolo da Grande Revolução Socialista de Outubro - este é o clichê mais replicado. E qual é a história real do cruzador "Aurora"?

Um navio nascido na virada do século

No final do século 19, a marinha russa cresceu e foi reabastecida com novos navios. De acordo com a classificação da época, havia uma subclasse de cruzadores - blindados, isto é, com um convés blindado para proteger partes vitais do navio do fogo de artilharia inimiga. Os cruzadores blindados não carregavam blindagem lateral e não se destinavam a um duelo com navios de guerra. Foi a este tipo de navios de guerra que pertenceu o cruzador Aurora, pousado em 23 de maio de 1897 em São Petersburgo (no Novo Almirantado), do mesmo tipo que o anteriormente estabelecido Pallada e Diana.

Cruzador blindado "Aurora", 1903

Na Marinha Russa, havia (e ainda há) uma tradição de sucessão nos nomes dos navios, e os novos cruzadores herdaram os nomes das fragatas à vela.

A construção do navio levou mais de seis anos - o Aurora foi lançado em 11 de maio de 1900 às 11h15, e o cruzador entrou na frota (após a conclusão de todos os trabalhos de equipamento) apenas em 16 de julho de 1903.

Seu nome - "Aurora" (amanhecer) - o cruzador herdou da fragata russa de quarenta e quatro canhões, que em 1854 se distinguiu em batalhas durante o cerco de Petropavlovsk-Kamchatsky. A construção do Aurora foi realizada sob a orientação de um talentoso engenheiro russo K. M. Tokarevsky nas fábricas Novoadmiralteysky e franco-russa.

CRUZADOR AURORA. CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS:

• Classe - Cruiser 1º posto.
• Tipo - KR I "Pallada".
• Estaleiro - "Novo Almirantado". São Petersburgo.
• Estabelecido - 23 de maio (4 de junho de acordo com o estilo antigo), 1897
• Lançado - 11 (24 de acordo com o estilo antigo) maio de 1900
• Entrou em serviço - 16 (29 de acordo com o estilo antigo) de julho de 1903 (Frota do Báltico).
• Deslocamento total - 6.731 toneladas.
• Comprimento - 126,7 m.
• Largura - 16,8 m.
• Calado - 6,2 m.
• A potência dos mecanismos é de 11.971 hp.
• Velocidade - 20,0 nós.
• Alcance de cruzeiro - 4.000 milhas (7.200 km).
• Fornecimento de combustível - 964 toneladas de carvão.
• Armas de artilharia (a partir de 1917): 152 calibres (sistema Kane) - 14; 76,2 calibre (armas antiaéreas Lender) - 6.
• Tubos de torpedo - 3 (1 superfície; 2 debaixo d'água).
• A massa de metal disparada por armas de um lado: em uma salva lateral - 267 kg; em um minuto - 652 kg.
• Tripulação - 570 pessoas (incluindo oficiais - 20 pessoas).
• A armadura foi fornecida por Izhorsky e a artilharia pelas fábricas de Obukhov.

Este navio não era único em suas qualidades de combate. Nem uma velocidade particularmente brincalhona (apenas 19 nós - os navios de guerra do esquadrão da época desenvolviam uma velocidade de 18 nós), nem armas (8 canhões de calibre principal de seis polegadas - longe de um poder de fogo incrível) o cruzador poderia ostentar.

Navios de outro tipo de cruzador blindado (Bogatyr), que foi então adotado pela frota russa, eram muito mais rápidos e uma vez e meia mais fortes.

E a atitude de oficiais e equipes em relação a essas "deusas da produção doméstica" não era muito calorosa - os cruzadores do tipo "Diana" tinham muitas deficiências e problemas técnicos que surgiam constantemente.

No entanto, o seu propósito pretendido - reconhecimento, destruição de navios mercantes inimigos, cobertura de navios da linha de ataques de destróieres inimigos, serviço de patrulha - esses cruzadores eram bastante consistentes, tendo um deslocamento sólido (cerca de sete mil toneladas) e, como resultado, boa navegabilidade e autonomia. Com um suprimento completo de carvão (1430 toneladas), o Aurora poderia, sem abastecimento adicional, ir de Port Arthur a Vladivostok e retornar.

Todos os três cruzadores foram destinados ao Oceano Pacífico, onde um conflito militar com o Japão estava se formando, e os dois primeiros já estavam no Extremo Oriente quando o Aurora entrou em serviço com os navios existentes. A terceira irmã também correu para seus parentes e, em 25 de setembro de 1903 (apenas uma semana após o término do pessoal em 18 de setembro), o Aurora com uma tripulação de 559 pessoas sob o comando do capitão 1º Rank I. V. Sukhotin deixou Kronstadt.

No Mediterrâneo, o Aurora juntou-se ao destacamento do contra-almirante A. A. Virenius, que consistia no encouraçado do esquadrão Oslyabya, o cruzador Dmitry Donskoy e vários contratorpedeiros e navios auxiliares. No entanto, o destacamento estava atrasado para o Extremo Oriente - no porto africano de Djibuti, em navios russos, eles souberam do ataque noturno japonês ao esquadrão de Port Arthur e o início da guerra. Foi considerado muito arriscado ir mais longe, já que a frota japonesa bloqueava Port Arthur, e havia uma alta probabilidade de encontrar forças inimigas superiores no caminho para lá. Foi feita uma proposta para enviar um destacamento de cruzadores de Vladivostok para encontrar Virenius na área de Cingapura e ir com eles para Vladivostok, e não para Port Arthur, mas essa proposta bastante razoável não foi aceita.

"Favorito" do Almirante Rozhdestvensky

5 de abril de 1904 "Aurora" retornou a Kronstadt, onde foi incluído no 2º esquadrão do Pacífico sob o comando do vice-almirante Rozhdestvensky, que se preparava para marchar no teatro de operações do Extremo Oriente.

1. Ajudante Geral E.I. Alekseev, vice-rei do Extremo Oriente.

2. Comandante do Exército da Manchúria, atuando contra os japoneses, Ajudante Geral, General de Infantaria A.N. Kuropatkin.

3. Kont-Almirante A.A. Virenius, comandante de um esquadrão que navegou nas águas do Oceano Leste.

4. Contra-almirante M.P. Molas, colocado à disposição do governador.

5. Tenente-General N.P. Linevich.

6. O comandante do encouraçado "Tsesarevich" I.K. Grigorovich.

Cartaz da Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905.

Zinovy ​​Petrovich Rozhdestvensky

Aqui, seis dos oito canhões de calibre principal foram cobertos com escudos blindados - a experiência das batalhas do esquadrão arturiano mostrou que fragmentos de projéteis japoneses altamente explosivos literalmente derrubam pessoal desprotegido. Além disso, o comandante foi substituído no cruzador - o capitão 1º Rank Evgeny Romanovich Egoriev se tornou ele.

O almirante Rozhdestvensky era, digamos, uma personalidade original. E entre as muitas "peculiaridades" do almirante estava a seguinte - ele tinha o hábito de dar aos navios de guerra que lhe foram confiados apelidos que estavam muito longe de exemplos de belas-letras. Assim, o cruzador "Almirante Nakhimov" foi chamado de "Idiota", o encouraçado "Sisoy, o Grande" - o "Abrigo Inválido" e assim por diante. O esquadrão incluía dois navios com nomes femininos - o antigo iate "Svetlana" e "Aurora". O comandante apelidou o primeiro cruzador de "The Maid" e o "Aurora" recebeu o título obsceno de "Fence Prostitute". Se ao menos Rozhdestvensky soubesse que navio ele nomeia tão desrespeitosamente!

"Aurora" estava no destacamento de cruzadores do contra-almirante Enkvist e durante a batalha de Tsushima cumpriu conscientemente a ordem de Rozhdestvensky - ela cobriu os transportes.

Essa tarefa estava claramente além da capacidade dos quatro cruzadores russos, contra os quais agiram primeiro oito e depois dezesseis japoneses. Eles foram salvos de uma morte heróica apenas pelo fato de que uma coluna de navios de guerra russos acidentalmente se aproximou deles, afastando o inimigo premente.

O cruzador não se distinguiu com nada de especial na batalha - o autor do dano atribuído ao Aurora por fontes soviéticas que o cruzador japonês Izumi recebeu era na verdade o cruzador Vladimir Monomakh. O próprio Aurora recebeu cerca de uma dúzia de acertos, teve vários ferimentos e graves perdas de pessoas - até cem pessoas foram mortas e feridas.

danos ao Aurora após a batalha de Tsushima

O comandante morreu - sua fotografia agora está exposta no museu do cruzador, emoldurada por uma chapa de aço perfurada por um fragmento de uma concha japonesa e tábuas de convés carbonizadas.

Danos no cruzador
De acordo com o oficial sênior de minas, tenente G.K. Stark, durante a batalha, o Aurora recebeu 18 acertos de projéteis de médio e pequeno calibre. O principal dano ao cruzador:

1. No lado estibordo, o cabo foi desativado por estilhaços; corrente de âncora quebrada; a âncora parou de soltar.

2. Do fairlead ao deck superior, a um metro da linha de água, existiam dois furos com área de 0,18 m² e 10-15 furos pequenos; dois quadros são deformados.

3. Na sala do aparelho da mina de proa, a fixação da âncora direita foi danificada, vários rebites foram arrancados.

4. Um projétil que explodiu na área do 71º quadro de estibordo na junção do convés da bateria causou um grande buraco e lacunas de mais de 3,7 m; dois quadros são dobrados.

5. Na área do 40º quadro há uma rachadura e 5 furos.

6. Há mais de dez pequenos buracos no segundo poço de carvão.

7. Três furos formados no lado esquerdo na área do 65º quadro; escada quebrada para a ponte de navegação.

8. No spardeck na região do 47º quadro existe um furo com área de 0,45 m².

9. As chaminés sofreram vários danos, sendo o maior deles um furo de 3,7 m no tubo frontal; o cano do meio, devido a um furo de aproximadamente a mesma área, se inclinou um pouco para a frente.

10. Todos os barcos, barcos e barcaças do cruzador estão crivados de fragmentos, assim como os sinos de ventilação.

11. O mastro de proa do Aurora recebeu três golpes: o mastro de proa e as vergas de proa foram demolidos primeiro, um terço do mastro de topo foi derrubado com o segundo, o terceiro atingiu o mastro no topo, fazendo uma rachadura no isto.

12. A artilharia do cruzador sofreu danos significativos: todos, exceto um dos canhões de 75 milímetros, foram danificados e cinco deles estavam completamente fora de ação. A arma de estibordo de 152 mm de popa tornou-se inutilizável para disparo, a arma de 37 mm direita da ponte de popa foi derrubada ao mar com toda a instalação.

13. Estação de telémetro de Marte destruída; um holofote foi abatido da asa direita da ponte de popa. O único telêmetro de Barr e Stroud está quebrado.

Com base nos resultados da inspeção do cruzador em Manila, a comissão americana determinou que o Aurora precisava de 30 dias de reparos para continuar navegando com segurança.

Cruzador 1º posto "Aurora" nas estradas de Manila após a batalha de Tsushima, junho de 1905

À noite, em vez de cobrir os navios russos feridos dos ataques frenéticos às minas dos japoneses, os cruzadores Oleg, Aurora e Zhemchug se separaram de suas forças principais e se dirigiram para as Filipinas, onde foram internados em Manila. No entanto, não há razão para acusar a tripulação do cruzador de covardia - a responsabilidade pela fuga do campo de batalha era do perplexo Almirante Enquist. Dois desses três navios afundaram posteriormente: Zhemchug foi afundado em 1914 pelo corsário alemão Emden em Penang, e Oleg foi afundado por torpedeiros ingleses no Golfo da Finlândia em 1919.

O Aurora retornou ao Báltico no início de 1906, junto com vários outros navios que sobreviveram à derrota japonesa. Em 1909-1910, o Aurora, juntamente com o Diana e o Bogatyr, fez parte do destacamento de navegação estrangeira, especialmente concebido para a prática de aspirantes do Corpo Naval e da Escola de Engenharia Naval, bem como alunos da Equipa de Formação de suboficiais combatentes.

A equipe do Aurora não participou de salvar os habitantes de Messina das consequências do terremoto de 1908, mas os marinheiros russos do Aurora receberam uma medalha por esse feito de moradores agradecidos da cidade quando o cruzador visitou este porto siciliano em fevereiro de 1911. E em novembro de 1911, os Aurores participaram das celebrações em Bangkok em homenagem à coroação do rei siamês.

Primeira Guerra Mundial no Báltico

O cruzador passou por sua primeira modernização após a Guerra Russo-Japonesa, a segunda, após a qual assumiu sua aparência atual, em 1915. O armamento de artilharia do navio foi reforçado - o número de canhões de calibre principal de 152 mm foi aumentado para dez e depois para quatorze. Numerosas artilharias de 75 mm foram desmanteladas - o tamanho e a capacidade de sobrevivência dos contratorpedeiros aumentaram e os projéteis de três polegadas não representavam mais um perigo sério para eles.

O cruzador foi capaz de levar a bordo até 150 minas - as armas de minas foram amplamente utilizadas no Báltico e provaram sua eficácia. E no inverno de 1915-1916, uma novidade foi instalada no Aurora - canhões antiaéreos. Mas o glorioso cruzador pode não ter sobrevivido até a segunda modernização...

Cruzador blindado "Aurora" em 1916

O Aurora enfrentou a Primeira Guerra Mundial como parte da segunda brigada de cruzadores da Frota do Báltico (junto com Oleg, Bogatyr e Diana). O comando russo esperava um avanço da poderosa frota alemã de alto mar no Golfo da Finlândia e um ataque a Kronstadt e até a São Petersburgo. Para combater essa ameaça, minas foram colocadas às pressas e a posição central de artilharia de minas foi equipada. O cruzador recebeu a tarefa de realizar o serviço de patrulha na foz do Golfo da Finlândia, a fim de notificar oportunamente o aparecimento de dreadnoughts alemães.

Os cruzadores passaram a patrulhar em pares e, no final do período de patrulha, um par substituiu o outro. Os navios russos alcançaram seu primeiro sucesso já em 26 de agosto, quando o cruzador leve alemão Magdeburg pousou em pedras na ilha de Odensholm.

Os cruzadores Pallada chegaram a tempo (a irmã mais velha do Aurora morreu em Port Arthur, e este novo Pallada foi construído após a Guerra Russo-Japonesa) e o Bogatyr tentou capturar o navio inimigo indefeso. Embora os alemães tenham conseguido explodir seu cruzador, mergulhadores russos encontraram cifras secretas alemãs no local do acidente, que serviram tanto aos russos quanto aos britânicos durante a guerra.

Mas um novo perigo aguardava os navios russos - desde outubro, os submarinos alemães começaram a operar no Mar Báltico. A defesa antissubmarino nas frotas de todo o mundo estava então em sua infância - ninguém sabia como e com o que era possível atingir um inimigo invisível escondido debaixo d'água e como evitar seus ataques repentinos. Não havia projéteis de mergulho, muito menos cargas de profundidade e sonares. Navios de superfície só podiam contar com o bom e velho carneiro - afinal, eles não deveriam levar a sério a instrução anedótica desenvolvida, que ordenava cobrir os periscópios avistados com sacos e dobrá-los com marretas.

Em 11 de outubro de 1914, na entrada do Golfo da Finlândia, o submarino alemão "U-26" sob o comando do tenente-comandante von Berkheim descobriu dois cruzadores russos: o Pallada, que estava encerrando seu serviço de patrulha, e o Aurora, que surgiu para substituí-lo. O comandante do submarino alemão, com pedantismo e escrúpulos alemães, avaliou e classificou os alvos - em todos os aspectos, o novo cruzador blindado era uma presa muito mais tentadora do que um veterano da guerra russo-japonesa.

Um golpe de torpedo causou a detonação de porões de munição no Pallada, e o cruzador afundou junto com toda a tripulação - apenas alguns bonés de marinheiro permaneceram nas ondas ...

A Aurora virou-se e escondeu-se nos recifes. E, novamente, não culpe os marinheiros russos pela covardia - como já mencionado, eles ainda não sabiam como combater submarinos, e o comando russo já sabia da tragédia ocorrida dez dias antes no Mar do Norte, onde um barco alemão afundou três Cruzadores blindados ingleses imediatamente. O Aurora escapou da morte pela segunda vez - o destino claramente manteve o cruzador.
No fogo das revoluções e guerras

Não vale a pena insistir no papel da Aurora nos eventos de outubro de 1917 em Petrogrado - já foi dito mais do que suficiente sobre isso.

Observamos apenas que a ameaça de atirar no Palácio de Inverno dos canhões do cruzador foi puro blefe. O cruzador estava em reparo e, portanto, toda a munição foi descarregada em total conformidade com as instruções em vigor. E o carimbo "Salvo Aurora" é puramente gramaticalmente incorreto, pois um "voleio" é disparado simultaneamente tiros de pelo menos dois barris.

O Aurora não participou da guerra civil e das batalhas com a frota inglesa. Uma aguda escassez de combustível e outros tipos de suprimentos levou ao fato de que a Frota do Báltico foi reduzida ao tamanho de um bunker - um "descolamento ativo" - composto por apenas algumas unidades de combate. O Aurora foi colocado em reserva e, no outono de 1918, parte das armas foi removida do cruzador para instalação em canhoneiras improvisadas de flotilhas fluviais e lacustres.

No final de 1922, o Aurora, aliás, o único navio da antiga frota imperial russa que manteve o nome que lhe foi dado no nascimento, foi decidido a ser restaurado como navio de treinamento. O cruzador foi reparado, dez canhões de 130 mm foram instalados nele em vez dos canhões anteriores de 6 polegadas, dois canhões antiaéreos e quatro metralhadoras e, em 18 de julho de 1923, o navio entrou em testes no mar.

Então, por dez anos - de 1923 a 1933 - o cruzador estava envolvido em um negócio que já conhecia: cadetes de escolas navais praticavam a bordo.

O navio fez várias viagens ao exterior, participou das manobras da recém-ressurgente Frota do Báltico. Mas os anos cobraram seu preço e, devido ao mau estado das caldeiras e mecanismos, o Aurora, após outro reparo em 1933-1935, tornou-se uma base de treinamento não autopropulsora. No inverno, era usado como base flutuante para submarinos.

Durante a Grande Guerra Patriótica, o velho cruzador estava no porto de Oranienbaum.

Os canhões foram mais uma vez retirados do navio, e nove de seus "cento e trinta" montados na bateria costeira defenderam os acessos à cidade. Os alemães não prestaram muita atenção ao veterano decrépito, tentando primeiro desativar os melhores navios soviéticos (como o cruzador Kirov), mas o navio ainda recebeu sua porção de projéteis inimigos. Em 30 de setembro de 1941, o cruzador semi-afundado, danificado por bombardeios de artilharia, caiu no chão.

Cruzador "Aurora" em Oranienbaum, 1942

Mas o navio novamente - pela terceira vez em seus mais de quarenta anos de história - sobreviveu. Depois que o bloqueio de Leningrado foi levantado em julho de 1944, o cruzador foi retirado de um estado de morte clínica - eles foram levantados do chão e (pela enésima vez!) colocados para reparos. Caldeiras e máquinas de bordo, hélices, suportes de eixos laterais e os próprios eixos, bem como parte dos mecanismos auxiliares, foram retirados do Aurora. Eles instalaram as armas que estavam no navio em 1915 - quatorze canhões Kane de 152 mm e quatro canhões de saudação de 45 mm.

Agora, o cruzador se tornaria um navio monumento e, ao mesmo tempo, a base de treinamento da Escola Nakhimov. Em 1948, o reparo foi concluído, e a Aurora restaurada ficou onde está até hoje - no aterro Petrogradskaya, em frente ao prédio da Escola Nakhimov. E em 1956, o Museu do Navio foi inaugurado a bordo do Aurora como uma filial do Museu Naval Central.

O Aurora deixou de ser um navio de treinamento para alunos da Escola Nakhimov de Leningrado em 1961, mas mantém o status de navio-museu até hoje. Longas viagens e batalhas navais são coisa do passado - chegou a hora de uma pensão bem merecida e honrosa. Tal destino raramente recai sobre um navio - afinal, os navios geralmente morrem no mar ou acabam na parede da fábrica, onde são cortados para sucata ...

Veterano Generalista

Nos anos soviéticos, é claro, a principal (e, talvez, a única) atenção foi dada ao passado revolucionário do cruzador. Imagens da Aurora estavam presentes sempre que possível, e a silhueta do navio de três tubos tornou-se o mesmo símbolo da cidade no Neva como a Fortaleza de Pedro e Paulo ou o Cavaleiro de Bronze. O papel do cruzador na Revolução de Outubro foi exaltado de todas as formas possíveis, e houve até uma piada: "Qual navio da história tinha as armas mais poderosas?" - "Cruzador" Aurora "! Um tiro - e todo o poder entrou em colapso!".

Em 1967, o 50º aniversário da Grande Revolução Socialista de Outubro foi amplamente celebrado na União Soviética. Em Leningrado, fogueiras queimavam perto de Smolny, perto da qual, apoiando-se em rifles, estavam pessoas em sobretudos de soldados e jaquetas de marinheiros revolucionários do décimo sétimo ano com um atributo indispensável - com cintos de metralhadora cruzados no peito e nas costas.

O cruzador "Aurora" segue a localização do filme "Aurora Volley", 1967

É claro que o merecido navio simplesmente não poderia ser ignorado. Para o aniversário, foi feito o filme "Volley of the Aurora", onde o cruzador desempenhou o papel principal - ele mesmo. Para maior autenticidade dos eventos retratados, todas as filmagens foram feitas no local. O Aurora foi rebocado para um local histórico para o A ponte Nikolaevsky, onde foi filmado o episódio da captura da mencionada ponte pelos Aurores. O espetáculo foi impressionante, e milhares de leningradenses e convidados da cidade assistiram a beleza cinzenta de três tubos flutuar lenta e majestosamente ao longo do Neva.

No entanto, a própria "Aurora" não foi a primeira vez que atuou como estrela de cinema. Em 1946, durante o reparo, "Aurora" desempenhou o papel do cruzador "Varyag" no filme de mesmo nome. Então a Aurora, como uma verdadeira atriz, ainda teve que compensar seu personagem - os escudos foram removidos das armas (não havia nenhum no Varyag), e um quarto tubo falso foi instalado para fazer a imagem do cruzador mais heróico da guerra russo-japonesa é verdade.

O último reparo do Aurora ocorreu em meados dos anos 80 do século passado, e rumores sobre o "falso Aurora" estão relacionados a isso. O fato é que o fundo do cruzador foi completamente substituído e o antigo foi arrastado no Golfo da Finlândia e ali abandonado, restos amputados e deu origem a rumores.

Em 1992, a bandeira Andreevsky foi hasteada no navio novamente, o cruzador é listado como parte da Marinha Russa e agora oficiais e marinheiros estão servindo no navio (mesmo que haja dez vezes menos deles do que antes). É claro que o próprio Aurora não poderá mais se afastar do local de estacionamento eterno, mas todos os mecanismos auxiliares e sistemas de suporte à vida são mantidos pela equipe do cruzador em condições de funcionamento. Em condições de trabalho bem cuidadas e armas de navio.

Hoje, a principal ocupação do cruzador "Aurora", cuja idade já ultrapassou cem anos, é servir de museu. E este museu é muito visitado - há até meio milhão de visitantes por ano a bordo do navio. E, honestamente, vale a pena visitar este museu - e não apenas para aqueles que são nostálgicos pelos tempos irremediavelmente passados.

Museu da Aurora

É ótimo que Aurora tenha sobrevivido até hoje. Em todo o mundo, esses navios monumentais podem ser contados nos dedos:

"Vitória"

"Cutty Sark"

"Rainha Maria"

"Mikasa"

"Victoria" e "Cutty Sark" na Inglaterra, "Queen Mary" nos EUA, "Mikasa" no Japão. Resta apenas desejar boa saúde ao veterano pelos próximos cem anos; afinal, um tiro em branco em outubro de 1917 é apenas uma das muitas páginas da longa biografia do glorioso cruzador. E a partir dela, como de uma música, você não pode jogar fora as palavras...

Vladimir Kontrovsky

24 de maio de 1900 no Novo Almirantado de São Petersburgo, com a participação pessoal do czar Nicolau II, foi lançado o Aurora, que durante a Revolução de Outubro se tornou um dos destruidores do Império Russo.

Este cruzador do 1º posto da Frota do Báltico foi lançado em 1897 em São Petersburgo, no estaleiro do Novo Almirantado. A Aurora foi lançada por instruções pessoais do imperador Nicolau II, na presença de duas imperatrizes (a viúva e a esposa do czar) e numerosos membros da família imperial. Em julho de 1903, o Aurora entrou em serviço. Em setembro de 1903, o Aurora, como parte de um destacamento de cruzadores sob o comando do contra-almirante A. A. Virenius, foi enviado para o Extremo Oriente.

Em 27 e 28 de maio de 1905, o Cruzador participou da Batalha de Tsushima, nesta batalha a tripulação perdeu 15 pessoas mortas e mais de 80 feridas. O capitão do navio E.R. Egoriev morreu - ele foi morto por um fragmento de um projétil que caiu na torre de comando. Ao contrário da maioria dos outros navios, o Aurora escapou da destruição, juntamente com outros dois cruzadores conseguiram romper para um porto neutro (Manila), onde foi internado em 25 de maio (7 de junho de 1905).

Em 1906, o Aurora retornou ao Báltico, onde se tornou um navio de treinamento para o corpo naval.

Do outono de 1911 ao verão de 1912, o Aurora foi ao terceiro mais distante para participar das comemorações por ocasião da coroação do Rei da Tailândia, e também visitou os portos do Oceano Atlântico, o Mar Mediterrâneo, o Oceanos Índico e Pacífico.

Aurora participou da Primeira Guerra Mundial. No final de 1916, o navio foi enviado para reparos sérios a Petrogrado, para a fábrica franco-russa.

O cruzador foi um dos primeiros a se juntar à Revolução de Fevereiro e levantou a bandeira vermelha. A maioria da tripulação em 1917 juntou-se aos bolcheviques. Na noite de 25 de outubro de 1917, por ordem do Comitê Revolucionário Militar, a equipe Aurora capturou e derrubou a Ponte Nikolaevsky em Petrogrado, que ligava a Ilha Vasilyevsky ao centro da cidade.

Em 25 de outubro, às 21h45, um tiro certeiro do canhão de proa do Aurora, disparado por ordem do comissário Belyshev, deu o sinal para invadir o Palácio de Inverno. Em 28 de novembro (11 de dezembro) de 1917, o Aurora, após reparos, retornou à 2ª brigada de cruzadores em Sveaborg. Após o decreto sobre a dissolução da antiga frota e a organização voluntária da nova RKKF, a maior parte da equipe foi desmobilizada. Em 1918, o cruzador foi transferido para Kronstadt e desativado.

Desde 1922, o Aurora tornou-se novamente um navio de treinamento, mas durante a Grande Guerra Patriótica, as armas da torre foram desmontadas do cruzador e usadas para proteger Leningrado dos nazistas. O próprio cruzador foi disparado em 30 de setembro de 1941 e afundou no porto de Oranienbaum. Após a guerra, o Aurora foi erguido, restaurado e colocado em estacionamento perpétuo. Em 1984, o cruzador foi novamente enviado para uma grande restauração, que durou até 1987. Durante a restauração, uma parte do navio abaixo da linha d'água, devido à impossibilidade de restauração, foi substituída por uma nova soldada. Agora