Como um incêndio, entrada de água, deterioração da visibilidade ou da situação em geral. Tripulações bem coordenadas, guiadas por capitães experientes, lidam com problemas rapidamente. Caso contrário, ocorrem desastres marítimos, que levam vidas humanas com eles e deixam sua marca negra na história.

Há muitos desses desastres e tragédias. No entanto, alguns deles merecem atenção especial.

Torpedo do misterioso navio "Armenia"

Os maiores desastres marítimos aconteceram precisamente no século XX, principalmente durante os anos de guerra. A maior tragédia de todas é a perda do navio a motor "Armenia". O navio foi usado para transportar os feridos da Crimeia durante a ofensiva dos soldados alemães. Depois que milhares de feridos em Sebastopol foram carregados a bordo do navio, o navio chegou a Yalta. Acreditava-se que esta cidade estava condenada, então os oficiais do NKVD colocaram várias caixas pesadas no navio. Havia rumores de que eles continham ouro. Isso atraiu muitos aventureiros depois.

Em 7 de novembro de 1941, o torpedeiro Heinkel He-111 atacou o navio, após o que o navio afundou rapidamente. Ainda não se sabe quantas pessoas transportava. Apenas uma estimativa aproximada do número de vítimas é dada (7-10 mil pessoas).

Deve-se notar também que o navio ainda não foi encontrado. Como ele partiu da costa de Yalta no momento em que os alemães já haviam entrado na cidade, o capitão do navio não informou a ninguém sobre sua rota posterior. Portanto, não se sabe exatamente para que lado a "Armênia" se moveu.

Tragédia no Mar Báltico

No Mar Báltico, os naufrágios são frequentemente encontrados por mergulhadores e mergulhadores. Mas o naufrágio do transatlântico Cap Arkona e do cargueiro Tilbek é uma tragédia que custou quase 8.000 vidas. É considerado um dos maiores desastres marítimos.

Ambos os navios foram atacados, transportando prisioneiros de campos de concentração. Também a bordo estavam soldados da SS e uma tripulação alemã. O último conseguiu escapar. Todos os outros, principalmente aqueles que usavam macacões listrados, foram baleados por navios alemães.

Assim, a aviação britânica permitiu uma catástrofe em grande escala, que não trouxe decisivamente nenhum benefício na guerra. Em sua defesa, a Força Aérea Britânica disse que o bombardeio aconteceu por acidente, por engano.

O lendário Titanic

Todo mundo que estuda os navios afundados ou ouviu algo sobre eles invariavelmente conectará a história com o Titanic. No entanto, não há nada de misterioso ou único nisso. O capitão do navio foi informado da ameaça de icebergs, mas optou por ignorar a informação. Logo ele recebeu uma mensagem de que havia um enorme bloco de gelo à frente. Não houve tempo para mudar de rumo. Portanto, o capitão decidiu colocar seu lado direito sob ataque.

O navio foi apelidado de "inafundável" enquanto ainda estava no porto. Escusado será dizer que ele combinou um pouco. Apesar dos grandes danos recebidos, o navio permaneceu à tona por um longo tempo. Durante este período, o navio mais próximo "Carpathia" conseguiu vir em socorro. É por isso que mais de 700 passageiros foram salvos. Foram cerca de 1000 mortos.

Assim, se considerarmos os desastres marítimos mais "promovidos" do século 20, a morte do Titanic estará em primeiro lugar. Isso se deve não ao número de vítimas humanas e histórias tocantes sobre a salvação, mas ao fato de a nobreza viajar no navio.

Revestimento "Lusitânia"

Em 1915, os desastres marítimos foram adicionados à sua lista com a queda de um navio de passageiros britânico. Em 7 de maio, o Lusitania foi atacado por um submarino alemão. O torpedo atingiu o lado estibordo, causando uma série de explosões. Como resultado, o navio afundou em questão de momentos.

O acidente ocorreu perto de Kinsale (Irlanda), a 13 quilômetros dali. Provavelmente, essa proximidade com o continente permitiu que um número suficiente de pessoas escapasse.

A queda total do transatlântico ocorreu em 18 minutos. Havia cerca de 2.000 pessoas a bordo, mais de 700 das quais conseguiram escapar. 1198 passageiros e tripulantes caíram com os destroços do antigo grande transatlântico.

Aliás, é com essa tragédia que começa o confronto anglo-alemão na água. Ambos os países tentam causar danos, às vezes até "acidentalmente", um ao outro em relação à marinha.

Navio movido a energia nuclear "Kursk"

A catástrofe mais recente na memória russa é o naufrágio do Kursk. Essa tragédia trouxe infortúnio e tristeza para muitas famílias que não esperavam se separar de seus entes queridos para sempre. Afinal, o navio movido a energia nuclear fez apenas um mergulho de treinamento.

Submarinos afundados sempre despertaram interesse. Em 12 de agosto de 2000, o Kursk foi adicionado à sua lista. Há 2 razões para isso no momento. No primeiro caso, acredita-se que um projétil explodiu na sala de torpedos. No entanto, ninguém pode dizer por que isso aconteceu. No segundo caso - um ataque lateral, mais especificamente, pelo submarino Memphis. Quanto à ocultação da verdadeira causa da morte do Kursk, o governo decidiu evitar um conflito internacional. De uma forma ou de outra, no momento não há informações exatas sobre por que o navio movido a energia nuclear afundou.

As vítimas da tragédia foram 118 pessoas. Era impossível ajudar os moribundos no fundo do Mar de Barents. Portanto, ninguém conseguiu sobreviver.

A morte mais paradoxal

Os maiores desastres marítimos se distinguem não apenas pelas baixas humanas em larga escala, mas também por sua singularidade. Muitos deles ocorrem em condições que à primeira vista parecem impossíveis. Uma catástrofe paradoxal é a morte da balsa e petroleiro Dona Paz, ocorrida no final de 1987.

O fato é que o capitão da balsa estava sentado em sua cabine assistindo TV, enquanto o navio era controlado por um marinheiro inexperiente. Um petroleiro estava navegando em sua direção, com o qual ocorreu uma colisão alguns minutos depois. Como resultado, quase todos os passageiros foram queimados vivos, quando um incêndio global começou. Era impossível sair da armadilha de fogo resultante. Mais de 80 toneladas de óleo foram derramadas no mar, após o que se inflamou imediatamente. Quem teria pensado que na água você pode morrer de fogo?

Ambos os navios ficaram completamente submersos em menos de meia hora. Não houve sobreviventes, o elemento levou 4375 pessoas.

Conclusão

Todos os desastres marítimos são tragédias que mergulham as pessoas no sofrimento e cortam o destino das pessoas. Danos físicos à frota são infligidos, especialmente se um navio de guerra for perdido. Mas o dano moral também é observado, pois ninguém quer perder colegas e irmãos em sua especialidade.

Mas qualquer é também uma espécie de experimento, só que não planejado. Após o incidente, a frota precisa analisar a situação por todos os lados, identificar as circunstâncias e as causas. Em seguida, devem ser desenvolvidas medidas para ajudar a eliminar a possibilidade de recorrência de uma determinada catástrofe.

O naufrágio do Titanic após uma colisão com um iceberg em 1912 tornou-se um símbolo de todos os grandes desastres marítimos que ocorreram em tempos de paz nas próximas décadas. No final do século 20, as pessoas começaram novamente a ter a ilusão de que tragédias desse tipo haviam entrado na história. A retribuição por tais delírios sempre acaba sendo cruel.

Em 31 de agosto de 1986, ocorreu uma catástrofe na baía de Tsemess, perto de Novorossiysk, que mais tarde ficou conhecida como o "Titanic soviético". Mas, ao contrário da história de 1912, neste caso não houve iceberg - o acidente foi exclusivamente obra de mãos humanas.

Troféu "Berlim"

O navio de cruzeiro soviético "Almirante Nakhimov" foi lançado em março de 1925 em Lobbendorf, Alemanha, e recebeu o nome de "Berlim". Nos primeiros anos de sua existência, Berlim operava voos da Alemanha para Nova York. No final da década de 1930, as viagens transatlânticas tornaram-se inúteis e o navio foi transferido para cruzeiros no Mediterrâneo.

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o Berlin foi convertido em navio-hospital e foi utilizado como tal até 1945. Em janeiro de 1945, ela atingiu uma mina perto do porto de Swinemünde e afundou em uma profundidade rasa. Em 1947, o navio foi levantado por mergulhadores soviéticos e enviado para reparos parciais nas docas do porto de Kronstadt. O navio que se tornou um troféu recebeu um novo nome - "Almirante Nakhimov", após o qual ele foi para sua terra natal, para a Alemanha. Na RDA, o navio passou por uma grande reforma e em 1957 passou a fazer parte da Black Sea Shipping Company.

"Berlim", década de 1920. Foto: commons.wikimedia.org

Feriados de prestígio e operações especiais

"Almirante Nakhimov" tornou-se na URSS um símbolo de férias de cruzeiro de prestígio, até então desconhecidas dos cidadãos soviéticos. No entanto, às vezes era usado para outros fins. Assim, durante a crise caribenha, militares soviéticos foram transferidos para Cuba a bordo e, em 1979, militares cubanos foram transferidos para realizar uma missão secreta na África.

Na história do "Almirante Nakhimov" houve voos com peregrinos para a Arábia Saudita e natação com participantes do Festival Mundial da Juventude e Estudantes. O navio tinha uma reputação excepcional - por quase três décadas de operação na URSS, nenhum incidente grave foi registrado com sua participação.

O tempo, no entanto, se fez sentir - na década de 1980, o almirante Nakhimov mudou os voos de longa distância para cruzeiros no Mar Negro. Esses cruzeiros foram um grande sucesso entre os habitantes intocados da URSS.

O convés de passeio do Almirante Nakhimov em 1957. Foto: commons.wikimedia.org

Voo Odessa - Batumi - Odessa

29 de agosto de 1986 "Almirante Nakhimov" fez um vôo regular na rota Odessa - Batumi - Odessa com escalas para Yalta, Novorossiysk e Sochi. O cruzeiro deveria terminar em 5 de setembro. Depois de deixar Odessa, o navio chegou em segurança a Yalta e, às 14h do dia 31 de agosto, chegou a Novorossiysk. Às 22:00, o transatlântico deveria deixar o porto e seguir para Sochi. Havia 1.243 pessoas a bordo: 346 tripulantes e 897 passageiros.

Desde 1984, ele é o capitão do Almirante Nakhimov Vadim Markov, um marinheiro experiente que tinha um emprego nas linhas de navegação estrangeira. O capitão Markov conhecia muito bem seu navio, e a saída do porto não prometia nenhum perigo.

De acordo com a mensagem do posto de controle de tráfego de navios (PRDS), naquele momento o único navio se aproximou do porto de Novorossiysk - o navio de carga seca "Pyotr Vasev", transportando cevada canadense. Capitão comandou o navio de carga Victor Tkachenko, que disse que sentiria falta do vapor saindo da baía.

"Pyotr Vasyov" vai em direção

Com um atraso de 10 minutos do cronograma, o "Almirante Nakhimov" desatracou e correu para a saída do porto. O vapor passou pelas portas do porto, entrou no curso 154,2 e começou a seguir a direcção das bóias das margens do Penai, que se encontravam à saída da baía.

A paz reinou a bordo. Alguns dos passageiros foram para a cama, alguns foram para um show de cinema, os jovens estavam em uma discoteca na sala de música, algumas pessoas estavam em bares.

Neste momento, o capitão Tkachenko confirmou mais uma vez que Pyotr Vasyov deixaria o almirante Nakhimov passar. Tkachenko transmitiu a mesma informação via comunicação de rádio ao segundo assistente do capitão do Almirante Nakhimov. Alexandre Chudnovsky, que às 23h00 assumiu a guarda do capitão Markov. Tkachenko e Chudnovsky concordaram que os navios se separariam a estibordo. O capitão Tkachenko foi guiado pelas indicações do ARPA - um sistema automatizado de plotagem de radar. Os dados deste dispositivo indicavam que os navios se dispersariam com segurança.

Mas Chudnovsky, que estava no Almirante Nakhimov, que observava a situação visualmente, já por volta das 23h05 descobriu que os navios estavam se dirigindo para uma aproximação perigosa. O oficial de plantão entrou em contato com Tkachenko novamente, esclarecendo: “Pyotr Vasyov” definitivamente sente falta do navio? O capitão Tkachenko confirmou: sim, está tudo em ordem.

"Pyotr Vasyov". Foto: commons.wikimedia.org

"Trabalhe de volta imediatamente!"

Enquanto isso, havia aqueles no Pyotr Vasyov que viram que a situação estava se desenvolvendo em uma direção perigosa. Amigo Zubuk chamou a atenção de Tkachenko para o fato de que a orientação do "Almirante Nakhimov" praticamente não muda, o que indica a ameaça de uma colisão. Ao mesmo tempo, Zubuk apontou para as luzes do navio, o que indicava que os navios estavam se aproximando de uma colisão.

O capitão Tkachenko olhou apenas para o dispositivo com inexplicável obstinação por mais alguns minutos. E só então, finalmente olhando para onde Zubyuk apontava, percebeu com horror que Pyotr Vasyov estava voando em alta velocidade diretamente para o almirante Nakhimov.

O capitão Tkachenko começou a dar comandos à sala de máquinas - "avançado médio", "avançado pequeno". Essas meias medidas não ajudaram mais, e o último comando de Tkachenko foi: "Pare, zagueiro!" No entanto, um navio de carga pesada não pode mudar de direção instantaneamente. "Pyotr Vasev" continuou a ir para o "Almirante Nakhimov". No navio, o oficial de plantão do capitão Alexander Chudnovsky falou por rádio para o navio de carga seca: “Retorne imediatamente!”. O timoneiro do "Almirante Nakhimov" recebeu o comando: "Deixado a bordo!".

"Nakhimov" foi ao fundo em 8 minutos

Isso não ajudou - às 23:12 houve uma colisão. "Pyotr Vasev" a uma velocidade de 5 nós entrou em um ângulo de 110 ° no meio do lado estibordo do navio. Na parte submarina, o graneleiro entrou com sua parte saliente, o bulbo, no casco do Almirante Nakhimov por vários metros na área da antepara entre as salas de máquinas e caldeiras. "Almirante Nakhimov" continuou a avançar por inércia, girando o navio de carga e aumentando assim o tamanho do buraco no lado estibordo, que acabou chegando a cerca de 80 metros quadrados.

Um enorme buraco levou à rápida inundação do navio. Em apenas 30 segundos, a sala de máquinas estava cheia de água. O navio começou a rolar para estibordo. A iluminação de emergência, que acendia em vez da principal, funcionou por apenas dois minutos. Muitas pessoas estavam trancadas em cabines dentro do navio afundando. Tudo o que os membros da equipe conseguiram fazer foi lançar botes infláveis. 8 minutos após a colisão, às 23h20, o "Almirante Nakhimov" ficou debaixo d'água, deixando centenas de pessoas lutando por suas vidas na superfície. Entre eles não estava o capitão assistente Alexander Chudnovsky. O marinheiro, percebendo que o navio estava morrendo, pronunciou uma sentença de morte sobre si mesmo - tendo descido para sua cabine, trancou-se nela e, junto com o almirante Nakhimov, foi para o fundo.

Mais de 60 navios resgataram pessoas moribundas

O primeiro a se aproximar do local do acidente foi um pequeno barco piloto LK-90, em direção ao "Pyotr Vasyov" para escoltá-lo até o cais. "Almirante Nakhimov" afundou na frente dos membros da tripulação do barco.

Às 23:35 LK-90 procedeu ao resgate de pessoas. 118 pessoas foram levantadas a bordo de um pequeno barco, que é muito mais do que a carga permitida. Em seguida, os resgatados começaram a ser transferidos para outros navios que se aproximavam. Neste momento, o capitão do porto de Novorossiysk Popov ordenou que todas as embarcações fossem para a área do desastre para salvar as pessoas. Rebocadores, barcos pequenos e de ataque, barcos de tropas de fronteira, "cometas" em hidrofólios - um total de 64 embarcações participaram da operação de resgate.

Tive que trabalhar em condições difíceis - vento forte, ondas de até dois metros. Mas os marinheiros fizeram todo o possível e impossível. Os cadetes da Escola Superior de Engenharia Naval de Novorossiysk, alertados, saíram para o mar em botes, arriscando a própria morte.

A tripulação do navio de carga seca Pyotr Vasyov também participou da operação de resgate, levantando 36 pessoas a bordo. Das 1.243 pessoas a bordo, 423 morreram: 359 passageiros e 64 tripulantes. Entre os mortos estavam 23 crianças.

Quem é culpado?

Uma grande comissão governamental chegou de Moscou, chefiada pelo Primeiro Vice-Presidente do Conselho de Ministros da URSS Heydar Aliyev, e com ele uma grande equipe de investigação.

Como resultado, ambos os capitães foram ao tribunal - Viktor Tkachenko e Vadim Markov receberam 15 anos de prisão. Markov, que milagrosamente sobreviveu ao acidente, foi culpado por sua ausência da ponte. No momento do desastre, o capitão estava na cabine do chefe do departamento da KGB para a região de Odessa, Major General Krikunova onde foi convidado para jantar. Ao contrário de Markov, o general Krikunov morreu com sua família.

Por trinta anos, no acidente do Almirante Nakhimov, ninguém foi acusado de nada - a zona anômala, o sistema soviético, a dilapidação do navio e sabotadores ... A história sobre o usual "fator humano" cortou a orelha para muitos. "Almirante Nakhimov" tirou mais duas vidas humanas após o acidente - dois mergulhadores morreram, levantando os corpos das vítimas para a superfície. Depois disso, o trabalho no navio foi interrompido e os corpos de 64 pessoas permaneceram dentro do casco do Almirante Nakhimov.

O capitão do "Peter Vasyov" foi para Israel e morreu em um naufrágio.

Em 1992, após o colapso da URSS, os presidentes da Rússia e da Ucrânia perdoaram os capitães condenados.

Vadim Markov, após sua libertação, retornou a Odessa, trabalhou na Black Sea Shipping Company como capitão-mentor. Devido à perseguição por parte dos familiares do falecido, a sua família teve de mudar várias vezes de residência. Em 2007, o capitão do Almirante Nakhimov morreu de câncer.

O capitão de "Peter Vasyov" Viktor Tkachenko, tendo adotado o sobrenome de sua esposa - Tallor, mudou-se para residência permanente em Israel, esperando que a história da morte do "Almirante Nakhimov" deixasse de interferir em sua vida. Em 2003, o iate, dirigido por Victor Tallor, naufragou na costa de Newfoundland. Os destroços do iate e os restos mortais de pessoas encontrados na costa do Canadá.

A área da Baía de Tsemesskaya, onde o Almirante Nakhimov está a uma profundidade de 47 metros, é oficialmente o local de sepultamento das vítimas do desastre. Ancoragem, mergulhos de mergulhadores e veículos subaquáticos, bem como quaisquer ações que perturbem o sossego do local de sepultamento, são proibidas na área especificada.

Todo mundo conhece a história do malfadado Titanic. Mas, ao mesmo tempo, poucas pessoas sequer suspeitam que o caso do Titanic seja apenas o terceiro naufrágio em termos de número de vítimas. A história também conheceu tragédias oceânicas muito maiores. Esta revisão se concentrará nos naufrágios mais terríveis que se tornaram um verdadeiro choque para o mundo.

1. As maiores vítimas em tempo de guerra

Em janeiro de 1945, este navio alemão, que estava evacuando tropas civis e nazistas cercadas pelo Exército Vermelho na Prússia Oriental, afundou após ser atingido por três torpedos no Mar Báltico.

Após ser atingido por torpedos a estibordo, o navio afundou em menos de 45 minutos. Estima-se que 9.400 pessoas perderam a vida, tornando este o maior naufrágio em termos de perda de vidas na história.

2. As maiores vítimas em tempos de não guerra

A balsa de passageiros filipina Dona Paz afundou após colidir com o navio-tanque Vector em 20 de dezembro de 1987, matando 4.375 pessoas. Após uma colisão com um caminhão-tanque que transportava 1.399.088 litros de gasolina, ocorreu um grande incêndio que fez com que os sobreviventes a bordo do Don Paz saltassem para as águas infestadas de tubarões ao mar.

3. A morte de 1.198 pessoas em 18 minutos

Este transatlântico britânico viajou entre Liverpool, Inglaterra e Nova York, EUA. Durante a Primeira Guerra Mundial, o navio foi atingido por um torpedo alemão em 7 de maio de 1915 e afundou em apenas 18 minutos após ser atingido.

O desastre matou 1.198 pessoas das 1.959 a bordo. O ataque ao transatlântico de passageiros virou muitos países contra a Alemanha e também contribuiu para a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial.

4. As maiores perdas na frota britânica

Este transatlântico britânico foi requisitado pelo governo durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi afundada em 17 de junho de 1940 com mais de 4.000 mortes. É considerado o pior desastre entre os navios britânicos. Mais pessoas morreram no naufrágio do Lancastria do que no naufrágio do Titanic e do Lusitania juntos.

5. O pior desastre da história canadense

Este transatlântico canadense afundou no rio St. Lawrence depois de colidir com um cargueiro norueguês em 29 de maio de 1914. O acidente matou 1.012 pessoas (840 passageiros e 172 tripulantes). Após a colisão, o navio tombou a bordo tão rapidamente que se tornou impossível baixar os botes salva-vidas.

6. A morte de 6.000 pessoas em 7 minutos

“Um navio de transporte alemão transportava 6.100 passageiros documentados a bordo (e possivelmente mais de cem indocumentados) quando foi torpedeado em 16 de abril de 1945 por um submarino soviético no Mar Báltico durante a Segunda Guerra Mundial.

Apenas sete minutos após o impacto do torpedo, o navio afundou, matando quase todos os passageiros e tripulantes. Este naufrágio é considerado o segundo na história da navegação em número de vítimas.

7. O maior número de vítimas na Marinha dos EUA

Em 30 de julho de 1945, logo após entregar peças críticas para a primeira bomba atômica usada em combate à base aérea dos EUA na ilha de Tinian, o navio foi torpedeado pelo submarino japonês I-58 e afundou em apenas 12 minutos.

Dos 1196 tripulantes a bordo, apenas 317 sobreviveram (cerca de 300 imediatamente se afogaram com o navio, e o restante não esperou por socorro, que chegou somente após 4 dias).

8. A morte de "Le Yola"

Uma balsa senegalesa virou na costa da Gâmbia em 26 de setembro de 2002, matando pelo menos 1.863 pessoas. O naufrágio da balsa Le Yola é considerado o segundo maior desastre marítimo não militar depois do Doña Paz. A balsa estava muito sobrecarregada, então, depois de cair em uma tempestade, virou em apenas 5 minutos.

9. Destruiu a cidade

Este cargueiro francês carregado de munição explodiu no porto de Halifax (Canadá) em 6 de dezembro de 1917, matando 2.000 moradores da cidade e seus arredores. A explosão foi causada por uma colisão com o navio norueguês Imo.

10 naufrágios mais famosos

Esta é talvez a tragédia marítima mais famosa de todos os tempos. O Titanic foi um transatlântico de passageiros que afundou no Oceano Atlântico Norte em 15 de abril de 1912 após colidir com um iceberg em sua viagem inaugural de Southampton, Reino Unido, para Nova York, EUA. O desastre do Titanic resultou em 1.514 mortes.

E na continuação do tópico, coletamos.

Como resultado da industrialização e desenvolvimento da indústria no início do século 20, a construção em larga escala de navios com grande deslocamento em motores a vapor começou nos principais países do mundo. Enormes navios de passageiros foram lançados na água, cuja capacidade foi medida em milhares de assentos.

Os motores a vapor permitiam viagens de longa distância ao redor do mundo. A substituição de um casco de madeira por um de aço tornou os materiais mais baratos e resistentes, proporcionando à construção naval todos os recursos necessários. Mas apesar da melhoria na qualidade da construção naval, os navios afundaram não menos do que no século 18 ou 19, apenas a escala dos naufrágios foi mais global devido ao número de vítimas. Este artigo falará sobre os maiores desastres marítimos da história.

Em 10º lugar em número de vítimas está o submarino Kursk, que afundou no Mar de Barents em 12 de agosto de 2000. O motivo é a explosão de um torpedo na sala de torpedos, no entanto, de acordo com a versão não oficial, o Kursk foi atacado pela Marinha dos EUA - o submarino Memphis. Há uma opinião de que o governo russo encobriu deliberadamente o ataque americano para evitar conflitos internacionais. 118 pessoas se tornaram vítimas. Ninguém sobreviveu.

A colisão do forro "Almirante Nakhimov"

9º lugar. Colisão do transatlântico soviético "Almirante Nakhimov" com o cargueiro "Pyotr Vasev" em 31 de agosto de 1986 no Mar Negro. Ambos os capitães foram condenados. O capitão do navio "Pyotr Vasev", confiando no sistema de radar automatizado que traça o curso (CAD), não mudou de direção e velocidade até que a distância crítica do "Almirante Nakhimov" fosse encontrada. Outro fator importante é que os capitães dos navios não podiam estabelecer contato entre si antes de acordar quem deveria ceder a quem. O navio de carga colidiu com um navio de passageiros em um ângulo de 110 graus. Por 8 minutos, "Almirante Nakhimov" mergulhou na água. 423 membros da tripulação foram mortos.

O 8º lugar é ocupado pelo Novorossiysk, um encouraçado soviético recebido pela URSS através de reparações da marinha italiana. Em 29 de outubro de 1955, o navio Novorossiysk foi afundado por uma mina no Mar Negro, no entanto, existe uma versão classificada pela União Soviética, segundo a qual o encouraçado explodiu como resultado das ações de grupos de sabotagem italianos. O governo italiano não queria deixar o orgulho da frota nacional nas mãos do inimigo, então montou um desvio no Novorossiysk. Como resultado do desastre, 604 tripulantes morreram.

Em 7º lugar está o navio americano Eastland, que afundou em 24 de julho de 1915 no Lago Michigan. O navio turístico foi projetado para 1.000 passageiros, porém, 2.500 passagens foram vendidas a bordo. Depois que o capitão ordenou a entrega da linha de amarração, o navio caiu lentamente para estibordo, os passageiros começaram a entrar em pânico. Um navio de passageiros superlotado caiu a bombordo, de uma carga transbordante na forma de mais 1.500 passageiros. 845 pessoas morreram. De acordo com uma decisão judicial, o mecânico foi culpado, que encheu os reatores de forma desigual.

O 6º lugar é ocupado pela balsa "Estônia", que afundou em 28 de setembro de 1994 no Golfo da Finlândia. Às 1h15, a viseira de proa da balsa se soltou, fazendo com que a água entrasse no porão de carga. Em 35 minutos, "Estônia" afundou completamente. As vítimas da tragédia foram 852 pessoas.

Naufrágio do navio a vapor "Empress of Ireland"

Em 5º lugar está o naufrágio do navio gigante de luxo da classe "Empress of Ireland" que colidiu com um cargueiro cheio de carvão em 29 de maio de 1914. O navio "Storstad" abalroou um navio de passageiros a estibordo em um ângulo de 35 graus. O buraco tinha cinco metros de profundidade "Empress of Ireland". Após a colisão, o capitão do navio de passageiros gritou no bocal do comandante do navio de carga: "Vá em frente a toda velocidade", mas o capitão do Storstad disse: "Os motores estão funcionando a todo vapor em marcha à ré, há nada que eu possa fazer." Poucos minutos depois, o cargueiro recuou, retirando a proa da lateral do Expresso da Ilha, e a água jorrou por um buraco com área de 30 metros quadrados. m. O navio afundou. 1012 passageiros morreram.

O 4º lugar é ocupado pelo desastre ocorrido durante a colisão do transatlântico Titanic com um enorme bloco de gelo em 14 de abril de 1912. O motivo do naufrágio é a falta de visibilidade e a imprudência do capitão, que ignorou 7 avisos de gelo e ordenou que o navio fosse posto a todo vapor. 23:39 O observador relatou da torre sobre a descoberta de um iceberg bem no curso. O capitão ordenou desviar para bombordo, colocando assim o estibordo sob ataque. Pelo buraco, a água começou a fluir para os compartimentos do navio. O pânico explodiu no navio, os passageiros da terceira classe, que estavam nos compartimentos inferiores, não conseguiam encontrar uma saída dos corredores estreitos. Como resultado do acidente, 1.496 pessoas morreram, 712 sobreviventes foram apanhados pelo vapor Carpathia que passava.

Em 3º lugar está a balsa Yoola, que afundou na costa da Gâmbia em 26 de setembro de 2002. A causa do acidente é a sobrecarga da embarcação. O navio, projetado para 580 passageiros, acomodou mais de 2.000 pessoas. Uma forte rajada de vento derrubou a balsa sobrecarregada. "Yoola" levou 1863 pessoas com ela para o fundo.

Em 2º lugar está o navio de guerra francês Mont Blanc, que colidiu com o navio norueguês Imo em 6 de dezembro de 1917 no porto de Halifax. A bordo do Mont Blanc estavam 2.300 toneladas dos explosivos químicos mais poderosos. Um navio norueguês colidiu com o lado estibordo de um francês, resultando na explosão mais poderosa antes da era nuclear. O porto foi completamente destruído pela explosão. 1.963 pessoas morreram, 2.000 pessoas desapareceram.

O primeiro lugar no ranking dos desastres marítimos mais globais é ocupado pela balsa Dona Paz, que colidiu com um petroleiro em 20 de dezembro de 1987. Um grande incêndio começa, a maioria dos passageiros, presos em uma armadilha de fogo, queimados vivos nos conveses inferiores do navio. Oitenta toneladas de petróleo caíram no mar e se inflamaram. Ambos os navios afundaram em 20 minutos. O motivo é a inexperiência do marinheiro que operava a balsa Dona Paz, cujo capitão estava assistindo TV em sua cabine durante uma colisão com um petroleiro. 4375 pessoas morreram.

Olá! Vladimir Raichev está em contato, como você pode me ouvir, recepção-recepção. Estou de bom humor, estou de férias, dedico meu tempo livre ao blog. Hoje eu preparei outra catástrofe top para você. Desastres marítimos acontecem com a mesma frequência que acidentes aéreos, então nossa reunião de hoje será dedicada a eles.

Mas antes, imagine o que uma pessoa que vai em um cruzeiro vivencia? Mar, sol, transatlântico caro. Você já sentiu isso por si mesmo? Concordo que este é um verdadeiro idílio.

Todos os desastres de que se fala transformaram os cruzeiros de um idílio fantástico em um verdadeiro pesadelo. Nos últimos 100 anos, o mundo tomou consciência de muitas tragédias na água, que assombrarão a memória e a consciência das pessoas por muito tempo. Como, por exemplo, a queda do navio de guerra sueco Vasa.

A história do Titanic provavelmente é conhecida por todos. Era um forro de luxo. Afundou em sua viagem inaugural ao largo da costa da Nova Escócia. Então, como resultado de uma colisão com um iceberg, mais de 1.500 pessoas morreram.

Um dos navios mais majestosos nunca chegou ao seu destino. Por muito tempo acreditou-se que o motivo da morte do transatlântico estava na negligência da tripulação e do capitão, e ainda mais em seu orgulho. Hoje a situação mudou um pouco.

Novas pesquisas estão sendo feitas. Segundo um deles, a causa do acidente foi o fortalecimento da corrente, que trouxe enormes icebergs. Segundo os cientistas, naquela época a Lua se aproximava da Terra o mais próximo possível em 1000 anos, o que contribuiu para uma mudança no curso.

Em geral, já escrevi sobre as muitas razões para o naufrágio do Titanic em meu artigo.

Desastre da Imperatriz da Irlanda

Isso aconteceu em 1914. Na história do Canadá, uma terrível tragédia no mar foi o naufrágio do Imperatriz da Irlanda. Este forro afundou como resultado de uma colisão com um transportador de carvão. Houve uma colisão no rio St. Lawrence. O acidente aconteceu em 14 minutos.

Como resultado deste desastre, a Imperatriz afundou a uma profundidade de mais de 40 metros. Mais de 1000 pessoas morreram. Apesar do número de vítimas, essa história é desconhecida para a maioria das pessoas. Tudo aconteceu tão rápido que a maioria dos passageiros nem percebeu o que havia acontecido.

A história do naufrágio do Lusitania

Durante a Primeira Guerra Mundial, a tragédia do Lusitania ocorreu em 1915. O naufrágio do Lusitania é considerado um dos eventos mais misteriosos associados à história da Primeira Guerra Mundial.

O motivo foi o torpedo de um submarino alemão. Esta foi a primeira versão oficial, que teve muitas omissões e imprecisões óbvias. Muitos dos pesquisadores sobre esta questão dizem que a munição foi colocada a bordo.

Isso também é confirmado por um dos passageiros, um professor canadense que estava a bordo. Depois que o torpedo foi explodido, uma segunda explosão foi ouvida. Era munição explosiva. Para muitos, tudo sobre o Lusitania se tornou uma história suja.

Tragédia da Lacônia

O navio Laconia fez um cruzeiro de Natal de 11 dias em dezembro de 1963. Havia mais de 1.000 pessoas a bordo. Em 22 de dezembro, ocorreu um incêndio no navio. Tudo começou na cabine de um salão de cabeleireiro.

Stuart, que notou a fumaça, estava tentando apagar o fogo, que estava se espalhando rápida e dinamicamente. Do corredor, o fogo se espalhou para as cabines comuns. Mais de 120 pessoas morreram por causa deste incidente.

Desastres com navios e transatlânticos que vêm acontecendo recentemente são menos significativos em termos de número de vítimas. No entanto, eles também merecem nossa atenção. Graças ao desenvolvimento técnico moderno, é possível evitar tanto quanto possível baixas e consequências adversas.

Por exemplo, podemos pegar o navio "Norwegian Dream", que colidiu com um navio de carga. Aconteceu em 1999. O número de passageiros que estavam a bordo chegou a 2.400 mil.

Apenas 3 pessoas sofreram ferimentos leves. A evacuação dos passageiros ocorreu o mais rápido possível, o que possibilitou evitar o aparecimento de vítimas.

Uma das últimas tragédias conhecidas em todo o mundo foi a história do transatlântico Costa Concordia. Cerca de 4.200 pessoas estavam a bordo. Devido à desorganização, bem como ao treinamento insuficiente da tripulação do navio, 17 pessoas morreram. 15 pessoas nunca foram encontradas. Mais de 80 pessoas ficaram feridas.

Mas apesar do fato de que as baixas humanas em desastres hídricos recentemente se tornaram mínimas, os custos deles não estão diminuindo. Por que há custos, tudo isso é uma questão de ganho, imagine que tipo de estresse uma pessoa recebe durante um acidente.

No meu entender, a expectativa de uma morte iminente é um grande golpe na psique humana, que dificilmente pode ser comparado a qualquer coisa.

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