Atacul englez asupra flotei franceze. Marina franceză: între o stâncă și un loc greu

Flota franceză pe parcursul întregii perioade a „Războiului ciudat” nu a suferit practic nicio pierdere, iar până în mai 1940 a fost considerată pe bună dreptate a patra marina din lume.
Mai mult decât atât, în ajunul războiului, a inclus (și era, de asemenea, pe cale să intre) patru nave de luptă noi - care i-au sporit foarte mult valoarea de luptă. Ei bine, după semnarea armistițiului și retragerea Franței din război, această a patra cea mai puternică flotă a devenit o amenințare nedefinită - prin urmare, Churchill semnează cu o mână îndrăzneață planul pentru Operațiunea Catapult, menită să captureze sau să distrugă marina franceză.
CUM a avut loc nu este foarte important pentru noi acum, este mult mai important pentru noi să înțelegem DE CE s-a ținut.

Acele nave franceze care se aflau în baze controlate de britanici, aceștia din urmă au reușit să le captureze relativ fără sânge: pe 3 iulie, la Portsmouth, au primit două nave de luptă vechi (Paris, lansat în 1911, și Courbet, care a făcut acest lucru cu un an mai devreme). două distrugătoare, cinci submarine și două sute de nave mici și bărci diferite; cuirasatul Lorraine (născut în 1912), patru crucișătoare și o jumătate de duzină de distrugătoare staționate în Alexandria pe 5 iulie au turnat combustibil în liniște și pace, au scos lacătele de la tunuri și s-au declarat internați.

Dar cu cele mai recente nave de luptă franceze, o astfel de simulare nu a funcționat: britanicii au fost nevoiți să trimită în Algeria (unde nucleul de luptă al flotei franceze era concentrat în baza neterminată de la Mers-el-Kebir) escadrila amiralului Somerville. Care prin foc de la tunurile de calibru principal a anunțat marinarilor francezi că Marea Britanie nu mai este aliatul lor.

Atacul asupra Mers el Kebir

Un total de 1297 de francezi au fost uciși, 350 de oameni au fost răniți; cuirasatul Brittany a explodat, navele de luptă Dunkirk și Provence, avariate de incendiul flotei britanice, au fost eșuate de echipele lor (și apoi reparate la plecarea spre Toulon).

Nava de luptă Strasbourg cu cinci distrugătoare a reușit să pătrundă în Toulon în acea zi - cu toate acestea, în noiembrie 1942, a fost scufundată de echipajul său. Cuirasatul „Richelieu” a fost tras de britanici la Dakar.

„Eliminarea flotei franceze, ca factor important, cu aproape o singură lovitură, cu ajutorul unor măsuri violente”, a scris Sir Winston despre Operațiunea Catapultă, „a făcut o impresie profundă în toate țările. Acest lucru a fost făcut de Anglia, care a fost demisă de mulți, crezând că este neputincioasă; Anglia, care, după cum credeau străinii, tremura în pragul capitulării... Anglia a dat o lovitură crudă prietenilor ei de ieri și și-a asigurat o dominație temporară de necontestat pe mare. A devenit clar că Cabinetul de Război nu se teme de nimic și nu se va opri la nimic.”

Domnul Churchill este mândru de înjunghierea perfidă în spate adusă recentului său cel mai apropiat aliat, este mândru de uciderea unor oameni care, până în ultimul moment, i-au considerat pe britanici camarazi de arme... Și această persoană este considerat astăzi a fi un politician model?

Cu toate acestea, conștiința pentru Sir Winston, după cum știți, era un concept abstract - el prefera să opereze cu categorii specifice, principala dintre acestea fiind „expediența”

Care a fost scopul și semnificația cheie a Operațiunii Catapultă?

Dacă Churchill ar fi vrut să stabilească pacea în Europa, nu ar fi nevoie să scufunde flota franceză; De ce?

Germania le-a dovedit dușmanilor săi că este capabilă să învingă orice armată pe care acești dușmani le-ar putea pune împotriva ei în linia de foc - și singurul scop al lui Hitler și al colegilor săi este încheierea păcii și în cele mai blânde condiții pentru pierderea. latură.

În discursul său la Reichstag din 19 iulie 1940, el a vorbit despre asta direct și sincer - așa cum se cuvine unui câștigător generos:

„La această oră, mă simt obligat să ascult vocea conștiinței și să invit Anglia la rațiune. Sper că vom fi suficient de înțelepți să nu mai vorbim despre victoriile viitoare. Nu văd niciun motiv care ar putea justifica continuarea acestui război. Sacrificiile pe care le poate aduce o continuare a focului mă tulbură, pentru că prefer să-mi protejez poporul așa cum sper să faci și tu.

Adică le-a oferit direct britanicilor să trimită parlamentari și să se așeze la masa negocierilor – unde să decidă cum va fi lumea postbelică. A fost generozitatea câștigătorului - indiferent de ce spun istoricii câștigătorilor...

Astfel, dacă Churchill ar fi vrut pace, nu l-ar fi trimis pe amiralul Sommerville la Mers-el-Kebir.

Poate că pericolul ca flota franceză să fie capturată de germani era într-adevăr atât de mare - încât, pentru a-l evita, era extrem de necesar să se deschidă foc puternic asupra navelor care tocmai ieri navigaseră cu britanicii în același mandat?

Nu s-a intamplat nimic! NU A FOST DELOC ACEST PERICOL!

Ce se spunea în acordul de armistițiu semnat de germani și francezi?

« Articolul 8. Marina franceză, cu excepția navelor cerute de guvernul francez pentru protecția intereselor franceze în colonii, trebuie să se adune în porturi pentru numărare și dezarmare sub control german sau italian. Alegerea acestor porturi este determinată de înregistrarea navelor în timp de pace. Guvernul german anunță în mod solemn guvernul francez că nu intenționează să folosească flota franceză în porturile aflate sub control german în scopuri proprii, cu excepția acelor unități de luptă care vor fi necesare pentru patrule de coastă și deminări. Mai mult, declară solemn și sincer că nu intenționează să facă nicio pretenție marinei franceze pe durata păcii. Cu excepția acelei părți a flotei franceze care este desemnată să reprezinte interesele franceze în colonii, toate navele din afara apelor teritoriale franceze trebuie rechemate în Franța.
Articolul 9Înaltul Comandament francez oferă Înaltului Comandament german informații detaliate despre toate câmpurile minate amenajate de Franța, precum și despre toate porturile, bateriile de coastă și apărarea de coastă. Măturarea câmpurilor minate urmează să fie efectuată de forțele franceze la scara indicată de Înaltul Comandament german.

Adică – germanii au cerut francezilor NEUTRALIZAREA marinei lor – pentru ca aceasta să nu cadă în mâinile britanicilor. Și nu mai mult!

Pe 24 iunie, amiralul Darlan a trimis o telegramă tuturor bazelor navale, unde le-a explicat subordonaților săi esența armistițiului:

« 1. Navele demobilizate trebuie să rămână franceze, sub pavilion francez, cu echipaje franceze și bazate pe baze franceze în țara mamă și în colonii. 2. Trebuie luate măsuri speciale de sabotaj secret pentru a preveni luarea cu forță a navelor de către orice inamic sau țară străină. 3. Dacă, în condițiile armistițiului, cele de mai sus nu sunt acceptate, toate navele fără ordine suplimentare trebuie să meargă în SUA sau să fie inundate dacă nu există nicio modalitate de a preveni capturarea lor de către inamic. În orice caz, ele nu ar trebui să cadă intacte în mâinile inamicului. 4. Navele astfel internate nu trebuie să participe la operațiuni împotriva Germaniei sau Italiei fără ordine de la comandantul șef.

Germanii au fost de acord că marina franceză a încetat să mai existe ca forță militară, rămânând de jure și de facto sub controlul francez în bazele militare franceze.

Adică, germanii NU PUTEU CAPTURA aceste nave în niciun fel – nici măcar pe baza unor considerații pur geografice.

Când au făcut această încercare - în noiembrie 1942, după ce au ocupat Franța „Vichy”, marinarii francezi din Toulon și-au scufundat pur și simplu toate navele: 3 cuirasate, 8 crucișătoare, 17 distrugătoare, 16 distrugătoare, 16 submarine, 7 paznici, 3 nave de patrulare, 60 de transporturi, dragămine și remorchere au mers la fund fără a coborî steagul francez.

Adică flota franceză în vara anului 1940 nu va cădea în niciun caz în mâinile germanilor. Atunci de ce a trebuit ca prim-ministrul britanic Churchill să aranjeze această crimă stricată?

PENTRU A DOVEI DETERMINAREA DE A LUPTA PÂNĂ LA SFÂRȘIT VICTORIOS.

Să dovedească celor care l-au numit în această funcție că nu va semna NICIO PACE în niciun termen GERMAN, chiar dacă sunt de cel puțin trei ori blânde și nu afectează în niciun fel interesele Marii Britanii. Căci aceasta ar însemna că germanii își vor păstra dreptul de a fi stăpâni în propria lor țară - și un astfel de rezultat al războiului nu a fost în niciun fel inclus în planurile oligarhiei financiare anglo-saxone.

Winston Churchill cu un pistol-mitralieră Thompson în timpul unei vizite la pozițiile de apărare de coastă de lângă Hartlepool pe 31 iulie 1940

Au plănuit și au dezlănțuit un măcel mondial – tocmai pentru a DISTRUGERE Germania; și nu aveau nevoie de niciun tratat de pace cu ea.

Și în numele opririi oricăror gânduri despre o posibilă reconciliere cu germanii, navele franceze au fost scufundate de escadrila engleză, iar marinarii francezi au fost uciși. Urbi et orbi s-a demonstrat că războiul va fi dus de inamicii Germaniei până la capăt - indiferent de costul acestei victorii!

Și în ceea ce privește capturarea ipotetică a navelor franceze de către germani, comanda Kriegsmarine a fost nevoită, din cauza unei lipse acute de combustibil, la 2 februarie 1943, să retragă crucișătorul de luptă Gneisenau din flotă, să-și scoată armele și să se întoarcă. într-o blocada în portul Gdynia.

Amiralii germani nu aveau suficient ulei pentru a-și alimenta propriul crucișător de luptă și ce ar fi alimentat navele de luptă și crucișătoarele franceze capturate dacă, mai mult decât se aștepta, ar cădea brusc în mâinile lor - numai Dumnezeu știe ...

Cuirasatul „Strasbourg” sub focul artileriei britanice

Cerințe preliminare

Potrivit articolului 8 din acordul franco-german privind încetarea ostilităților, încheiat la sfârșitul lunii iunie 1940, flota franceză urma să ajungă în punctele determinate de comanda Kriegsmarine și acolo, sub controlul germanilor sau Reprezentanți italieni, dezarmați navele și demobilizați echipele. În ciuda faptului că guvernul de la Vichy, condus de mareșalul Petain și comandantul flotei, amiralul Darlan, a declarat în repetate rânduri că Germania nu va primi o singură navă, guvernul britanic a luat în considerare posibilitatea ca acestea să cadă în mâinile germanilor. Navele celei de-a patra flote ca mărime din lume cu echipaje germane la bord (sau după ce echipajele franceze au trecut pe partea germană) ar putea reprezenta, fără îndoială, o mare amenințare pentru flota engleză.

Comandamentul britanic a fost preocupat în special de soarta navelor din următoarele porturi:

Mers-el-Kebir (2 crucișătoare de luptă noi Dunkirk și Strasbourg, 2 nave de luptă vechi, 6 distrugătoare, un transportator de hidroavion și mai multe submarine)

Alger (6 crucișătoare ușoare)

Casablanca (cuirasatul nou neterminat „Jean Bar”)

Toulon (4 crucișătoare grele)

Dakar (noul cuirasat Richelieu)

Martinica (portavion Bearn și două crucișătoare ușoare)

Drept urmare, guvernul britanic a decis să ia măsuri foarte riscante.

Progresul operațiunii

Portsmouth și Plymouth

Echipajele franceze ale navelor au fost puse pe plajă cu forța și internate „nu fără incidente sângeroase”. Unele dintre echipajele navelor capturate au fost trimise ulterior în Franța, în timp ce restul au fost adăugate echipelor de nave mici și ușoare care operau ca parte a forțelor franceze libere sub comanda generalului de Gaulle. Mulți francezi au refuzat să se alăture Marinei Franceze Libere din cauza naturii pro-britanice a acestui „guvern în exil”.

Alexandria

Bazele marinei franceze în Africa

În portul Alexandria, echipajele vechiului cuirasat Lorian, patru crucișătoare și mai multe distrugătoare au convenit să nu-și părăsească temporar navele.

Oran și Mers el Kebir

Pentru a neutraliza escadrila situată în baza navală neterminată Mers el-Kebir (lângă portul algerian Oran), guvernul britanic a trimis acolo o escadrilă de la cuirasatele Hood, Valient și Resolution, portavionul Ark Royal ”, doi crucișătoare și 11 distrugătoare sub comanda amiralului Somerville.

Pe 3 iulie, comandantul escadronului francez, viceamiralul Gensul, a primit un ultimatum prin care britanicii cereau navelor franceze fie să meargă în porturile engleze pentru acțiuni ulterioare, ca parte a forțelor franceze libere, fie respectând cerințele. a acordului de armistițiu, care interzicea participarea marinei franceze la acțiuni împotriva Germaniei și Italiei, s-a mutat în porturile franceze din Indiile de Vest sau au fost inundate. În caz contrar, britanicii și-au rezervat dreptul de a „utiliza orice mijloace pentru a preveni confiscarea navelor de către partea germană”.

În aceeași dimineață, Jensul a primit un ultimatum german legat de capturarea navelor franceze în porturile engleze, care scria:

Sau întoarcerea tuturor navelor din Anglia sau o revizuire completă a condițiilor armistițiului

În plus, chiar înainte de încheierea negocierilor, bombardierele torpiloare britanice Swordfish, sprijinite de luptătorii bazați pe transportatorii Skue, au înființat un câmp minat pentru ca navele franceze să nu poată ieși pe mare. În același timp, unul dintre luptătorii de acoperire a fost doborât de aeronavele Curtiss P-36 din transportul aerian francez, doi membri ai echipajului au fost uciși. Niciunul dintre bombardierele torpiloare nu a fost pierdut.

Navele de luptă engleze Hood (stânga) și Valiant sub focul de întoarcere de la cuirasatul francez Dunkirk sau Provence de lângă Mers-el-Kebir. Operațiunea „Catapultă” 3 iulie 1940, în jurul orei 17.00.

Operațiunea Catapultă- denumirea generală a unei serii de operațiuni de capturare și distrugere a navelor franceze în porturile engleze și coloniale ale KVMF și Marea Britanie în timpul celui de-al doilea război mondial. Operațiunea a fost efectuată după capitularea Franței, pentru a preveni ca navele să cadă sub control german. Episodul principal al operațiunii a fost atacul de către marina britanică a escadrilei franceze în portul Mers-el-Kebir la 3 iulie 1940.

Comandamentul britanic a fost îngrijorat mai ales de soarta navelor situate în următoarele porturi: Mers-el-Kebir (2 crucișătoare de luptă noi Dunkirk și Strasbourg, 2 cuirasate vechi, 6 distrugătoare, un portavion hidroavion și mai multe submarine), Alger ( 6 crucișătoare ușoare), Casablanca (cuirasat nou neterminat Jean Bar), Toulon (4 crucișătoare grele), Dakar (cuirasat nou Richelieu), Martinica (portavion Bearn și două crucișătoare ușoare). Drept urmare, guvernul britanic a decis să ia măsuri foarte riscante.

Cuirasatul „Strasbourg” sub focul artileriei britanice

Cu Franța ieșită din luptă, flota engleză a reușit să facă față forțelor navale combinate ale Germaniei și Italiei. Dar britanicii, nu fără motiv, se temeau că navele franceze moderne și puternice ar putea cădea în mâinile inamicului și pot fi folosite împotriva lor. La urma urmei, în afară de Compusul „X” neutralizat în Alexandria și mai multe crucișătoare, distrugătoare, portavionul „Bearn” și nave mici împrăștiate în întreaga lume, doar două cuirasate foarte vechi „Paris” și „Courbet” și-au găsit refugiu în porturile engleze. 2 super distrugătoare (lideri), 8 distrugătoare, 7 submarine și alte mărunțișuri - nu mai mult de o zecime din flota franceză, judecând după deplasare și nesemnificație completă, judecând după puterea lor reală. Încă din 17 iunie, comandantul șef al flotei, amiralul Dudley Pound, a raportat prim-ministrului W. Churchill că în Gibraltar, sub comanda viceamiralului James Somerville, a fost concentrat Complexul „H”, condus de bătălie. crucișătorul „Hood” și portavionul „Ark Royal”, care trebuia să urmeze pentru mișcările flotei franceze.

Când armistițiul a devenit un fapt împlinit, Somerville a primit ordin să neutralizeze navele franceze care reprezentau cea mai mare amenințare potențială în porturile din Africa de Nord. Operația s-a numit „Catapultă”.

Portsmouth și Plymouth

În noaptea de 3 iulie 1940, britanicii au încercat să captureze nave franceze în porturile britanice. Atacul a fost atât de neașteptat încât doar echipajul submarinului Surkuf, care se afla în Portsmouth, a reușit să ofere rezistență armată britanicilor, iar un intermediar francez, doi ofițeri britanici și un marinar au fost uciși. Alte nave capturate au fost dreadnought-urile învechite Paris și Courbet, două distrugătoare, opt torpiloare și cinci submarine. Echipajele franceze ale navelor au fost puse pe plajă cu forța și internate „nu fără incidente sângeroase”. Unele dintre echipajele navelor capturate au fost trimise ulterior în Franța, în timp ce restul au fost adăugate echipelor de nave mici și ușoare care operau ca parte a forțelor franceze libere sub comanda generalului de Gaulle. Mulți francezi au refuzat să se alăture Marinei Franceze Libere din cauza naturii pro-britanice a acestui „guvern în exil”.

Alexandria
În portul Alexandria, echipajele vechiului cuirasat Lorian, patru crucișătoare și mai multe distrugătoare au convenit să nu-și părăsească temporar navele.

Explozia navei de luptă Brittany

Oran și Mers el Kebir

În ultimatumul lui Sommerville. Scris în numele „Guvernului Majestății Sale”, după mementouri cu privire la serviciul de luptă comun, perfidia germană și acordul anterior din 18 iunie între guvernele Marii Britanii și Franței conform căruia, înainte de a se preda pe uscat, flota franceză se va alătura britanicilor sau va fi prăbușită. , comandantului francez al forțelor navale din Mers el-Kebir și Oran i sa oferit o alegere dintre patru opțiuni de acțiune:

1) mergeți pe mare și alăturați-vă flotei britanice pentru a continua lupta până la victoria asupra Germaniei și Italiei;

2) merge la mare cu echipaje reduse pentru a merge în porturile britanice, după care marinarii francezi vor fi imediat repatriați, iar navele vor fi păstrate pentru Franța până la sfârșitul războiului (s-a oferit compensație bănească integrală pentru pierderi și avarii);

3) în caz de refuz de a permite în general posibilitatea utilizării navelor franceze împotriva germanilor și italienilor, pentru a nu încălca armistițiul cu aceștia, ieșiți sub escortă engleză cu echipaje reduse în porturile franceze din Indiile de Vest (de exemplu , spre Martinica) sau în porturile SUA, unde navele vor fi dezarmate și depozitate până la sfârșitul războiului, iar echipajele vor fi repatriate;

4) în cazul refuzului primelor trei opțiuni - să inundați navele în termen de 6 ore.

Ultimatumul s-a încheiat cu o frază care ar trebui citată integral: „În cazul refuzului dumneavoastră al propunerii de mai sus, am ordine de la Guvernul Majestății Sale să folosesc toate forțele necesare pentru a preveni ca navele dumneavoastră să cadă în mâinile germanilor sau italieni.” Acest lucru, simplu spus, însemna că foștii aliați ar deschide focul pentru a ucide.

Croașătorul greu „Algerie” în anii 30 a fost considerat unul dintre cele mai bune crucișătoare grele din lume și de departe cel mai bun din Europa

Primele două opțiuni pe care Zhensul le-a respins imediat - au încălcat direct termenii armistițiului cu germanii. De asemenea, a treia a fost luată în considerare cu greu, mai ales sub influența ultimatumului german primit în acea dimineață: „Fie întoarcerea tuturor navelor din Anglia, fie o revizuire completă a condițiilor armistițiului”. La ora 9, Dufay a transmis Olandei răspunsul amiralului său, în care afirma că, din moment ce nu avea dreptul să-și predea navele fără un ordin de la Amiralul francez, și le putea scufunda după ordinul amiralului. Darlan care a ramas in vigoare doar in caz de pericol de a fi capturat de catre germani sau italieni, ramane doar de luptat: francezii vor raspunde la forta cu forta. Activitățile de mobilizare pe nave au fost oprite și au început pregătirile pentru plecarea la mare. Include, de asemenea, pregătiri pentru luptă, dacă era necesar.

La 1050, Foxhound-ul a ridicat semnalul că, dacă termenii ultimatumului nu ar fi acceptați, amiralul Somerville nu va permite navelor franceze să părăsească portul. Iar pentru a confirma acest lucru, la ora 12.30 hidroavioanele britanice au aruncat mai multe mine magnetice pe fairway-ul principal. Desigur, acest lucru a făcut negocierile și mai dificile.

Ultimatumul a expirat la ora 14:00. La ora 13.11, pe Foxhound a fost ridicat un nou semnal: „Dacă acceptați propunerile, ridicați un steag pătrat pe catargul principal; altfel deschid focul la 14.11. Toate speranțele pentru un rezultat pașnic s-au prăbușit. Complexitatea poziției comandantului francez se afla și în faptul că în acea zi Amiralul Francez se muta de la Bordeaux la Vichy și nu exista o legătură directă cu amiralul Darlan. Amiralul Jensoul a încercat să prelungească negocierile, ridicând ca răspuns un semnal că așteaptă decizia guvernului său, iar un sfert de oră mai târziu, un nou semnal că este gata să-l primească pe reprezentantul Somerville-ului pentru o conversație sinceră. La ora 15.00, căpitanul Holland s-a îmbarcat în Dunkerque pentru discuții cu amiralul Jensul și personalul său. Maximul la care au fost de acord francezii în timpul unei conversații tensionate a fost că vor reduce echipajele, dar au refuzat să retragă navele de la bază. Pe măsură ce timpul a trecut, preocuparea lui Somerville că francezii se vor pregăti de luptă a crescut. La ora 16:15, în timp ce Holland și Jensoul încă încercau să mențină relații de prietenie, comandantul britanic a venit o dispecă, care punea capăt tuturor discuțiilor: „Dacă niciuna dintre propuneri nu este acceptată până la 17.30 – repet, până la 5: 30 p.m. - Voi fi obligat să vă scufund navele!" La 16:35, Olanda a părăsit Dunkirk. Scena a fost pregătită pentru prima ciocnire între francezi și britanici din 1815, când s-au tras tunurile de la Waterloo.

Orele care trecuseră de la apariția distrugătorului englez în portul Mers-el-Kebir nu au fost în zadar pentru francezi. Toate navele s-au despărțit în perechi, echipajele s-au împrăștiat în posturi de luptă. Bateriile de coastă care începuseră să fie dezarmate erau acum gata să deschidă focul. 42 de luptători stăteau pe aerodromuri, încălzind motoarele pentru lansare. Toate navele din Oran erau gata să plece pe mare, iar 4 submarine doar așteptau ordinul de a forma o barieră între Capele Anguil și Falcon. Călătorii de mine au curățat deja fairway-ul de minele engleze. O alarmă a fost declarată tuturor forțelor franceze din Marea Mediterană, escadronul 3 și Toulonul de patru crucișătoare grele și 12 distrugătoare și șase crucișătoare și Algeriei au primit ordin să plece pe mare gata de luptă și să se grăbească să se conecteze cu amiralul Jensul, despre care a avut a avertiza engleza.

Distrugătorul „Mogador” sub focul escadronului englez, părăsind portul, a fost lovit de un proiectil englezesc de 381 mm în pupa.

Și Somerville era deja pe un curs de luptă. Escadrila lui din rândurile de urma se afla la 14.000 de metri nord-nord-vest de Mers-el-Kebir, îndreptându-se - 70, viteză - 20 de noduri. La 16.54 (17.54 ora Marii Britanii) s-a tras primul voleu. Obuzele de cincisprezece inci de la Resolution au căzut aproape de raza de acțiune în dig în spatele căruia se aflau navele franceze, acoperindu-le cu o grindină de pietre și fragmente. Un minut și jumătate mai târziu, Provence a fost primul care a răspuns, trăgând obuze de 340 mm chiar între catargele Dunkerquei care stăteau în dreapta sa - amiralul Zhensul nu avea de gând să lupte la ancoră, doar un port înghesuit nu permitea. toate navele să înceapă să se miște în același timp (pentru aceasta și britanicii au contat!). Cuirasatele au primit ordin să formeze o coloană în această ordine: Strasbourg, Dunkerque, Provence, Bretania. Superdistrugătorii trebuiau să meargă pe mare singuri - în funcție de capacitatea lor. Strasbourg, ale cărui linii de acostare la pupa și lanțul de ancore fuseseră renunțate chiar înainte ca primul obuz să lovească debarcaderul, a început să se miște imediat. Și de îndată ce a părăsit parcare, un obuz a lovit debarcaderul, ale cărui fragmente au ucis drizele și curtea de semnalizare de pe navă și au străpuns țeava. La 17.10 (18.10), căpitanul 1st Rank Louis Collins și-a adus cuirasatul pe fairway-ul principal și s-a îndreptat spre mare cu un curs de 15 noduri. Toate cele 6 distrugătoare s-au repezit în spatele lui.
Când o salvă de obuze de 381 mm a lovit debarcaderul, liniile de acostare au fost abandonate pe Dunkerque și lanțul de pupa a fost otrăvit. Remorcherul, care a ajutat la cântărirea ancora, a fost forțat să taie liniile de acostare atunci când a doua salvă a lovit și cheiul. Comandantul Dunkerque a ordonat golirea imediată a rezervoarelor de combustibil de aviație, iar la 17:00 a ordonat să se deschidă focul cu calibrul principal. Curând au intrat în joc și pistoale de 130 mm. Întrucât Dunkirk era cea mai apropiată navă de britanici, Hood, un fost partener în vânătoarea atacatorilor germani, și-a concentrat focul asupra ei. În acel moment, când nava franceză a început să se îndepărteze de ancorajul său, primul obuz de la „Capotă” l-a lovit în pupa și. trecând prin hangar și cabinele subofițerilor, a trecut prin placarea laterală la 2,5 metri sub linia de plutire. Acest proiectil nu a detonat deoarece plăcile subțiri pe care le-a străpuns nu au fost suficiente pentru a fixa siguranța. Cu toate acestea, în trecerea sa prin Dunkirk, a rupt o parte din cablajul electric din babord, a dezactivat motoarele macaralei pentru ridicarea hidroavioanelor și a provocat inundarea rezervorului de combustibil din babord.

Focul de întoarcere a fost rapid și precis, deși determinarea distanței a fost dificilă din cauza terenului și a situației între Dunkerque și fortul britanic Santon.
Cam în aceeași oră, Bretania a primit o lovitură, iar la ora 17.03 un proiectil de 381 mm a lovit Provence, care aștepta ca Dunkerque să intre pe fairway pentru a o urma. Un incendiu a început în pupa Provence și s-a deschis o scurgere mare. A trebuit să lipesc nava de mal cu nasul la o adâncime de 9 metri. Până la ora 17.07, focul a cuprins Bretania de la prova până la pupa, iar două minute mai târziu, vechea navă de luptă a început să se răstoarne și a explodat brusc, luând viața a 977 de membri ai echipajului. Restul au început să fie salvati din hidrotransportul hidroaerian Kommandant Test, care a evitat în mod miraculos loviturile pe toată durata bătăliei.

Dunkirk, care a intrat pe fairway cu un curs de 12 noduri, a fost lovit de o salvă de trei obuze de 381 mm.

După aceste lovituri, doar KO nr. 3 și MO nr. 2 au continuat să opereze pe Dunkirk, deservind puțurile interne, care au dat o viteză de cel mult 20 de noduri. Deteriorarea cablurilor tribord a cauzat o scurtă întrerupere a alimentării cu energie a pupei până la pornirea babordului. A trebuit să trec la direcția manuală. Odată cu defecțiunea uneia dintre principalele substații, au fost pornite generatoarele diesel de urgență la prova. Iluminatul de urgență s-a aprins, turela nr. 1 a continuat să tragă destul de frecvent în Hood.

În total, înainte de a primi ordinul de încetare a focului la ora 17.10 (18.10), Dunkerque a tras 40 de obuze de 330 mm asupra nava amiral engleză, ale căror salve au căzut foarte strâns. În acest moment, după 13 minute de împușcare a navelor aproape nemișcate în port, situația nu mai părea nepedepsită pentru britanici. Bateriile „Dunkirk” și de coastă au tras intens, care au devenit din ce în ce mai precise, „Strasbourg” cu distrugătoare aproape că au plecat pe mare. Singurul lucru care lipsea era Motadorul care, la ieșirea din port, a încetinit pentru a lăsa remorcherul să treacă, iar o secundă mai târziu a primit un proiectil de 381 mm în pupa. În urma exploziei, au detonat 16 încărcături de adâncime, iar pupa distrugătorului a fost smulsă aproape de-a lungul peretelui MO pupa. Dar a reușit să-și lipească nasul de mal la o adâncime de aproximativ 6,5 metri și, cu ajutorul unor mici vase care se apropiau de la Oran, a început să stingă incendiul.

Distrugătorul francez „Lion” (fr. „Lion”) a fost scufundat la 27 noiembrie 1942 din ordinul Amiralității regimului de la Vichy pentru a evita capturarea de către Germania nazistă a navelor care se aflau pe rada bazei navale. din Toulon. În 1943, a fost crescută de italieni, reparată și inclusă în flota italiană sub numele de „FR-21”. Cu toate acestea, deja pe 9 septembrie 1943, a fost din nou inundat de italieni în portul La Spezia (La Spezia) după capitularea Italiei.

Britanicii, mulțumiți de scufundarea uneia și avaria a trei nave, s-au întors spre vest și au pus o cortină de fum. „Strasbourg” cu cinci distrugătoare a făcut o descoperire. „Lynx” și „Tiger” au atacat submarinul „Proteus” cu încărcături de adâncime, împiedicând-o să atace cuirasatul. Însuși Strasbourg a deschis foc puternic asupra distrugătorului englez Wrestler, care păzea la ieșirea din port, forțându-l să se retragă rapid sub acoperirea unei cortine de fum. Navele franceze au început să se dezvolte cu viteză maximă. La Capul Canastel li s-au alăturat încă șase distrugătoare de la Oran. La nord-vest, în raza de tragere, era vizibil portavionul englez Ark Royal, practic lipsit de apărare împotriva obuzelor de 330 mm și 130 mm. Dar lupta nu a avut loc. Pe de altă parte, șase Swordfish cu bombe de 124 kg, escortați de pe puntea Ark Royal, escortați de două Skue, au atacat Strasbourg la ora 17.44 (18.44). Dar nu au obținut lovituri și, cu foc antiaerien dens și precis, un Skue a fost doborât, iar doi pești-spadă au fost atât de afectați încât au căzut în mare pe drumul de întoarcere.

Amiralul Somerville a decis să urmărească pe nava amiral Hood, singura care putea ajunge din urmă nava franceză. Dar pe la ora 19 (20) distanța dintre „Hood” și „Strasbourg” era de 44 km și nu se gândea să fie redusă. În încercarea de a reduce viteza navei franceze, Sommerville a ordonat Ark Royal să atace inamicul în retragere cu bombardiere torpiloare. După 40-50 de minute, Swordfish a efectuat două atacuri cu un interval scurt, dar toate torpilele au căzut în afara cortinei de distrugătoare au trecut. Distrugătorul „Pursyuvant” (din Oran) a informat cuirasatul în avans despre torpilele văzute, iar „Strasbourg” de fiecare dată a avut timp să schimbe volanul la timp. Urmarea trebuia oprită. Mai mult decât atât, distrugătoarele care urmau Hood rămâneau fără combustibil, Valent și Resolution se aflau într-o zonă periculoasă fără escortă antisubmarină și de pretutindeni erau rapoarte că din Algeria se apropiau detașamente puternice de crucișătoare și distrugătoare. Aceasta însemna să fii atras într-o luptă de noapte cu forțe superioare. Compusul H a revenit în Gibraltar pe 4 iulie.

„Strasbourg” a continuat să plece pe un curs de 25 de noduri până când s-a produs un accident într-una dintre încăperile cazanelor. Ca urmare, cinci persoane au murit, iar viteza a trebuit să fie redusă la 20 de noduri. După 45 de minute, avaria a fost reparată, iar nava a adus din nou viteza la 25 de noduri. Rotunjind vârful sudic al Sardiniei pentru a evita noi ciocniri cu Formația „H”, iar pe 20.10, 4 iulie, Strasbourg, însoțit de liderii „Volta”, „Tigru” și „Teribil” a venit la Toulon.

Pe 4 iulie, amiralul Esteva, comandantul forțelor navale din Africa de Nord, a emis un comunicat în care afirmă că „pagubele aduse Dunkerque sunt minore și vor fi reparate rapid”. Această declarație greșită a determinat un răspuns rapid din partea Royal Navy. În seara zilei de 5 iulie, compusul „H” a plecat din nou pe mare, lăsând „Rezoluția” de viteză mică în bază. Amiralul Somerville a decis, în loc să țină o altă luptă de artilerie, să acționeze destul de modern - să folosească avioane de la portavionul Ark Royal pentru a ataca Dunkirk, care se lipise de țărm. La 05.20 pe 6 iulie, în timp ce se afla la 90 de mile de Oran, Ark Royal a ridicat în aer 12 bombardiere torpiloare Swordfish, escortate de 12 luptători Skue. Torpilele au fost setate la o viteză de 27 de noduri și o adâncime de călătorie de aproximativ 4 metri. Apărarea aeriană a lui Mers el Kebir nu era pregătită să respingă atacul în zori și doar al doilea val de avioane a întâlnit un foc antiaerien mai intens. Și abia apoi a urmat intervenția luptătorilor francezi.

Din păcate, comandantul Dunkerque a evacuat pe țărm slujitorii tunurilor antiaeriene, lăsând la bord doar personalul grupurilor de urgență. Nava de patrulare „Ter Neuve” stătea alături, luând unii dintre membrii echipajului și sicriele cu morții pe 3 iulie. În timpul acestei triste proceduri, la ora 06.28 a început un raid al avioanelor britanice, care au pornit la atac în trei valuri. Cei doi pești-spadă din primul val și-au aruncat torpilele prematur și au explodat la impact fără a provoca pagube. După 9 minute, s-a apropiat al doilea val, dar niciuna dintre cele trei torpile căzute nu a lovit Dunkirk. Dar o torpilă a lovit Ter Neuve, care se grăbea să se îndepărteze de cuirasat. Explozia a sfâșiat literalmente mica navă în jumătate, iar epava suprastructurii ei a dus Dunkerque. La 0650, au apărut alți 6 pești spadă cu acoperire de luptători. Legătura, care venea dinspre tribord, a intrat sub foc puternic antiaerien și a fost atacată de luptători. Torpilele aruncate din nou nu au ajuns la țintă. Ultimul grup de trei mașini a atacat din babord, De data aceasta două torpile s-au repezit spre Dunkerque. Unul a lovit remorcherul Estrel, care se afla la aproximativ 70 de metri de cuirasat, și a aruncat-o literalmente de pe suprafața apei. Al doilea, aparent cu un indicator de adâncime defect, a trecut pe sub chila Dunkirk și, lovind partea din spate a epavei Ter Neuve, a provocat detonarea a patruzeci și două de încărcături de adâncime de 100 de kilograme, în ciuda absenței siguranțelor în lor. Consecințele exploziei au fost teribile. S-a format o gaură de aproximativ 40 de metri lungime în placa tribord. Mai multe plăci de blindaj de centură au fost deplasate, iar apa a umplut sistemul de protecție laterală. Placa de oțel de deasupra centurii de blindaj a fost smulsă de forța exploziei și aruncată pe punte, îngropând mai multe persoane sub ea. Peretele anti-torpilă a fost desprins de pe montură pe 40 de metri, alți pereți etanși au fost rupți sau deformați. Era o rostogolire puternică spre tribord și nava se așeză cu nasul, astfel încât apa să urce deasupra centurii blindate. Compartimentele din spatele peretelui avariat au fost inundate cu apă sărată și combustibil lichid. În urma acestui atac și a bătăliei anterioare de pe Dunkerque, 210 de oameni au fost uciși. Nu există nicio îndoială că, dacă nava ar fi în apă adâncă, o astfel de explozie ar duce la moartea sa rapidă.

O tencuială temporară a fost pusă pe gaură și pe 8 august Dunkerque a fost târât în apă liberă. Lucrările de reparații au progresat foarte lent. Și unde erau francezii grăbiți? Abia pe 19 februarie 1942, Dunkerque a plecat pe mare în secret. Când muncitorii au ajuns dimineața, și-au văzut uneltele stivuite frumos pe terasament și... nimic mai mult. La ora 23.00 a doua zi, nava a ajuns la Toulon, ducând la bord o parte din schelele de la Mers-el-Kebir.

Navele engleze nu au fost avariate în această operațiune. Dar cu greu și-au îndeplinit sarcina. Toate navele franceze moderne au supraviețuit și s-au refugiat în bazele lor. Adică pericolul că, din punctul de vedere al Amiralității Britanice și al guvernului, exista din partea fostei flote aliate, a rămas. În general, aceste temeri par oarecum exagerate. Britanicii s-au considerat mai proști decât nemții? La urma urmei, germanii au putut în 1919 să-și inunde flota internată în baza britanică Scapa Flow. Dar apoi, departe de a rămâne echipaje complete pe navele lor dezarmate, războiul din Europa s-a încheiat cu un an în urmă, iar Marina Regală Britanică a controlat complet situația de pe mare. De ce, atunci, s-ar putea aștepta ca germanii, care, de altfel, nu aveau o flotă puternică, să-i poată împiedica pe francezi să-și scufunde navele în propriile baze? Cel mai probabil, motivul care i-a forțat pe britanici să-și trateze fostul aliat atât de crud a fost altceva...

Nave de război franceze arse și scufundate, fotografiate dintr-un avion RAF a doua zi după ce au fost scufundate de echipajele lor pe pereții cheiului din Toulon

La 8 noiembrie 1942, Aliații au debarcat în Africa de Nord și câteva zile mai târziu garnizoanele franceze au încetat rezistența. S-a predat aliaților și tuturor navelor care se aflau pe coasta atlantică a Africii. Ca răzbunare, Hitler a ordonat ocuparea sudului Franței, deși aceasta a încălcat termenii armistițiului din 1940. În zorii zilei de 27 noiembrie, tancurile germane au intrat în Toulon.

În această bază navală franceză se aflau la acea vreme aproximativ 80 de nave de război, iar cele mai moderne și puternice, colectate din toată Marea Mediterană - mai mult de jumătate din tonajul flotei. Principala forță de lovitură, flota de mare liberă a amiralului de Laborde, era formată din nava de luptă Strasbourg, crucișătoarele grele Algiers, Dupleix și Colbert, crucișătoarele Marseillaise și Jean de Vienne, 10 lideri și 3 distrugătoare. Comandantul Districtului Naval Toulon, viceamiralul Marcus, avea sub comanda cuirasatul Provence, portavionul Commandant Test, două distrugătoare, 4 distrugătoare și 10 submarine. Restul navelor (Dunkirk avariat, crucișătorul greu Foch, ușor La Galissoniere, 8 lideri, 6 distrugătoare și 10 submarine) au fost dezarmate în condițiile armistițiului și aveau la bord doar o parte din echipaj.

Dar Toulonul era aglomerat nu numai de marinari. Un val uriaș de refugiați, îndemnat de armata germană, a inundat orașul, îngreunând organizarea apărării și creând o masă de zvonuri care au provocat panică. Regimentele de armată care au venit în ajutorul garnizoanei de bază s-au opus cu fermitate germanilor, dar comandamentul naval era mai îngrijorat de posibilitatea unei repetări a lui Mers el-Kebir de către Aliați, care au adus escadroane puternice în Mediterana. În general, am decis să ne pregătim pentru apărarea bazei de toată lumea și să inundam navele atât în caz de amenințare cu capturarea lor de către germani, cât și de către aliați.

În același timp, două coloane de tancuri germane au intrat în Toulon, una dinspre vest, cealaltă dinspre est. Primul avea sarcina de a captura principalele șantiere navale și dane ale bazei, unde erau staționate cele mai mari nave, celălalt era postul de comandă al comandantului de district și șantierul naval Murillon.

Amiralul de Laborde se afla pe nava sa amiral când a sosit vestea la ora 05:20 că șantierul naval Murillon a fost deja capturat. Cinci minute mai târziu, tancurile germane au aruncat în aer poarta de nord a bazei. Amiralul de Laborde a transmis imediat prin radio un ordin general ca flota să se scufunde imediat. Operatorii radio au repetat-o continuu, iar semnalizatorii au ridicat steaguri pe drize: „Să scufunde! Să te îneci! Să te îneci!

Era încă întuneric și tancurile germane s-au pierdut în labirinturile depozitelor și docurilor unei baze uriașe. Abia pe la ora 6 unul dintre ei a apărut la cheiurile Milhod, unde erau acostate Strasbourg și trei crucișătoare. Nava amiral se îndepărtase deja de perete, echipajul se pregătea să părăsească nava. Încercând să facă măcar ceva, comandantul tancului a ordonat să se tragă cu tunul spre cuirasat (nemții au susținut că împușcătura a avut loc accidental). Un obuz a lovit una dintre turnurile de 130 mm, ucigând un ofițer și rănind mai mulți marinari care puneau încărcături de demolare asupra armelor. Imediat, tunurile antiaeriene au întors focul, dar amiralul i-a ordonat să se oprească.

Era încă întuneric. Un infanterist german s-a apropiat de marginea debarcaderului și a strigat la Strasbourg: „Amirale, comandantul meu spune că trebuie să vă predați nava intactă”.
De Laborde a strigat înapoi: „Este deja scufundat”.
A fost o discuție în germană pe mal și din nou s-a auzit vocea:
"Amiral! Comandantul meu îți transmite cel mai profund respect pentru tine!”

Între timp, comandantul navei, după ce s-a asigurat că pietrele regale din sălile mașinilor sunt deschise și că nu mai erau oameni pe punțile inferioare, a dat un semnal cu o sirenă pentru execuție. Imediat „Strasbourg” a fost înconjurat de explozii - armele au explodat una după alta. Exploziile interne au făcut ca pielea să se umfle, iar golurile și golurile formate între foile sale au accelerat curgerea apei în corpul imens. Curând, nava s-a așezat pe fundul portului pe o chilă uniformă, plonjând 2 metri în mâl. Puntea superioară era la 4 metri sub apă. S-a vărsat ulei din rezervoarele sparte.

aruncat în aer de echipajul ei și ulterior parțial demontat cuirasatul francez Dunkirk (Dunkerque)

Pe crucișătorul greu Alger, nava amiral a vice-amiralului Lacroix, turnul de la pupa a fost aruncat în aer. Algerul a ars două zile, iar crucișătorul Marseillaise, care stătea lângă fund cu o listă de 30 de grade, a ars mai mult de o săptămână. Croașătorul Colbert cel mai apropiat de Strasbourg a început să explodeze când două mulțimi de francezi care au fugit din el și germani care încercau să se urce la bord s-au ciocnit în lateral. Fluierul fragmentelor zburând de pretutindeni, oamenii s-au repezit în căutarea protecției, luminați de o flacără strălucitoare, incendiat pe catapulta aeronavei.

La bordul crucișătorului greu „Duplay”, acostat în bazinul Missiesi, germanii au reușit să urce. Dar imediat au început exploziile și nava s-a scufundat cu o rolă mare, iar apoi a fost complet distrusă de explozia pivnițelor de la ora 08.30. Au avut ghinion și cu cuirasatul Provence, deși nu a început să se inunde mai mult decât ceilalți, deoarece a primit un mesaj telefonic de la sediul comandantului de bază capturat de germani: „S-a primit un ordin de la domnul Laval (prim-ministru). al guvernului Vichy) că incidentul a fost soluționat”. Când și-au dat seama că aceasta este o provocare, echipajul a făcut tot posibilul pentru ca inamicul să nu prindă nava. Maximul pe care l-au putut face nemții, care au reușit să urce pe puntea înclinată plecând de sub picioarele lor, a fost să declare prizonieri de război ofițerii și oficialii de cartier general din Provence, în frunte cu comandantul diviziei, contraamiralul Marcel Jarry.

Stând în doc și fără aproape niciun echipaj, Dunkerque era mai greu de inundat. Pe navă, au deschis tot ceea ce nu putea decât să lase apă să intre în carenă și apoi au deschis porțile docului. Dar era mai ușor să drenezi docul decât să ridici nava aflată la fund. Prin urmare, tot ce putea prezenta interes a fost distrus la Dunkerque: au fost aruncate în aer tunuri, turbine, telemetrie, echipamente radio și instrumente optice, posturi de control și suprastructuri întregi. Această navă nu a mai navigat niciodată.

La 18 iunie 1940, la Bordeaux, comandantul flotei franceze, amiralul Darlan, asistentul său amiralul Ophan și o serie de alți ofițeri mari de marină și-au dat cuvântul reprezentanților flotei britanice că nu vor permite niciodată capturarea francezilor. nave de către germani. Și-au îndeplinit promisiunea scufundând 77 dintre cele mai moderne și puternice nave din Toulon: 3 cuirasate (Strasbourg, Provence, Dunkerque2), 7 crucișătoare, 32 distrugătoare de toate clasele, 16 submarine, transport hidro-aer Commandant Test, 18 de patrulă și mai mici. navelor.

Dakar

Pe 8 iulie 1940, escadrila britanică a atacat navele franceze în Dakar, inclusiv cuirasatul Richelieu, care tocmai intrase în serviciu. O torpilă aruncată de unul dintre portavionul Hermes a explodat sub fundul navei de luptă și a provocat avarii grave, chila navei a fost îndoită peste 25 de metri. Apoi, navele de luptă britanice au deschis focul. Nava franceză a fost mai întâi avariată de obuzele de 381 mm de la navele de luptă Barkhem și Resolution, iar apoi a avut loc o explozie în turela bateriei principale. Mulțumiți de acest rezultat, britanicii s-au retras.

Cuirasatul francez „Bretagne” („Bretagne”, intrat în serviciu în 1915) a fost scufundat la Mers-el-Kebir în timpul operațiunii „Catapult” de către flota engleză.

Rezultatele operațiunii

După ce a atacat navele franceze în bazele lor, guvernul de la Vichy a rupt relațiile diplomatice cu Marea Britanie. Această operațiune a complicat relațiile anglo-franceze timp de mulți ani. Britanicii nu au reușit să distrugă ultimele nave de luptă „Strasbourg”, „Dunkirk” și „Jean Bar”, în timp ce dreadnought-urile Primului Război Mondial nu mai aveau valoare de luptă. După repararea avariei, Dunkerque s-a mutat de la Mers-el-Kebir la Toulon. Până în 1942, comandamentul german nu a făcut nicio încercare de a intra în posesia navelor franceze. Când, pe 26 noiembrie, trupele germane au intrat în Toulon și au încercat să captureze nave franceze, marinarii francezi fideli, la prima amenințare ca flota lor să fie capturată de germani, și-au scufundat navele. În noiembrie 1940, președintele american Roosevelt l-a abordat pe șeful guvernului francez, mareșalul Pétain, cu o propunere de vânzare a navelor de luptă nepotrivite Jean Bar și Richelieu, care se aflau în Africa, dar a fost refuzată. Abia după „tragedia de la Toulon” francezii au fost de acord să dea aliaților un singur cuirasat.

Să ne amintim câteva evenimente mai interesante și mai puțin cunoscute: sau, de exemplu, și cine știe ce Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care este făcută această copie -

Operațiunea „Catapult” – denumirea generală a unei serii de operațiuni de capturare și distrugere a navelor flotei franceze în porturile engleze și coloniale ale Marinei și Marii Britanii în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Operațiunea a fost efectuată după armistițiul dintre Franța și Germania, pentru a preveni ca navele flotei să cadă sub control german. Episodul principal al operațiunii a fost atacul de către marina britanică a escadrilei franceze în portul Mers-el-Kebir de lângă Oran (Algeria) la 3 iulie 1940.
Potrivit articolului 8 din acordul franco-german privind încetarea ostilităților, încheiat la sfârșitul lunii iunie 1940, flota franceză urma să ajungă în punctele determinate de comanda Kriegsmarine și acolo, sub controlul germanilor sau Reprezentanți italieni, dezarmați navele și demobilizați echipele. În ciuda faptului că guvernul de la Vichy, condus de mareșalul Petain și comandantul flotei, amiralul Darlan, a declarat în repetate rânduri că Germania nu va primi o singură navă, guvernul britanic a luat în considerare posibilitatea ca acestea să cadă în mâinile germanilor. Navele celei de-a patra flote ca mărime din lume cu echipaje germane la bord (sau după ce echipajele franceze au trecut pe partea germană) ar putea reprezenta, fără îndoială, o mare amenințare pentru flota engleză.
Comandamentul britanic a fost preocupat în special de soarta navelor din următoarele porturi:
Mers-el-Kebir (2 crucișătoare de luptă noi Dunkirk și Strasbourg, 2 nave de luptă vechi, 6 distrugătoare, un transportator de hidroavion și mai multe submarine)
Alger (6 crucișătoare ușoare)
Casablanca (cuirasatul nou neterminat „Jean Bar”)
Toulon (4 crucișătoare grele)
Dakar (noul cuirasat Richelieu)
Martinica (portavion Bearn și două crucișătoare ușoare)
Drept urmare, guvernul britanic a decis să ia măsuri foarte riscante.
În noaptea de 3 iulie 1940, britanicii au încercat să captureze nave franceze în porturile britanice. Atacul a fost atât de neașteptat încât doar echipajul submarinului Surkuf, care se afla în Portsmouth, a reușit să ofere rezistență armată britanicilor, iar un intermediar francez, doi ofițeri britanici și un marinar au fost uciși. Alte nave capturate au fost dreadnought-urile învechite Paris și Courbet, două distrugătoare, opt torpiloare și cinci submarine.
Echipajele franceze ale navelor au fost puse pe plajă cu forța și internate „nu fără incidente sângeroase”. Unele dintre echipajele navelor capturate au fost trimise ulterior în Franța, în timp ce restul au fost adăugate echipelor de nave mici și ușoare care operau ca parte a forțelor franceze libere sub comanda generalului de Gaulle. Unii francezi au refuzat să se alăture Marinei Franceze Libere, așa cum au văzut-o, din cauza naturii pro-britanice a acestui „guvern în exil”.
În portul Alexandria, echipajele vechiului cuirasat Lorian, patru crucișătoare și mai multe distrugătoare au convenit să nu-și părăsească temporar navele. Acest lucru a devenit posibil ca urmare a unui acord între viceamiralul francez Godefroy și comandantul britanic al flotei mediteraneene, Andrew Cunningham. În multe privințe, meritul rezolvării pașnice a problemei îi revine comandantului căpitanului „Remillis” gradul I G.T. Bailey-Groman, care, în cel mai tensionat moment al conflictului, a mers personal la Lorian. Ca urmare a acordului, francezii și-au păstrat controlul asupra navelor, dar au fost forțați să predea britanicilor combustibil, blocaje pentru arme și focoase torpile. În plus, o parte din echipajele franceze au fost nevoite să coboare la mal. După ce au pierdut combustibil și o parte din echipaje, efectiv dezarmate, navele franceze nu mai erau periculoase pentru flota britanică. Acest acord a făcut posibilă evitarea unei ciocniri între escadrile britanice și franceze și salvarea navelor franceze de la distrugere, care în iulie 1943 s-au alăturat forțelor franceze libere și au putut relua lupta împotriva unui inamic comun.
Pentru a neutraliza escadrila situată în baza navală neterminată Mers el-Kebir (lângă portul algerian Oran), guvernul britanic a trimis acolo o escadrilă de la cuirasatele Hood, Valient și Resolution, portavionul Ark Royal ”, doi crucișătoare și 11 distrugătoare sub comanda amiralului Somerville.
Pe 3 iulie, comandantul escadronului francez, viceamiralul Gensul, a primit un ultimatum prin care britanicii cereau navelor franceze fie să meargă în porturile engleze pentru acțiuni ulterioare, ca parte a forțelor franceze libere, fie respectând cerințele. a acordului de armistițiu, care interzicea participarea marinei franceze la acțiuni împotriva Germaniei și Italiei, s-a mutat în porturile franceze din Indiile de Vest sau au fost inundate. În caz contrar, britanicii și-au rezervat dreptul de a „utiliza orice mijloace pentru a preveni confiscarea navelor de către partea germană”.
În aceeași dimineață, Jensul a primit un ultimatum german legat de capturarea navelor franceze în porturile engleze, care scria:
Sau întoarcerea tuturor navelor din Anglia sau o revizuire completă a condițiilor armistițiului
În plus, chiar înainte de încheierea negocierilor, bombardierele torpiloare britanice Swordfish, sprijinite de luptătorii bazați pe transportatorii Skue, au înființat un câmp minat pentru ca navele franceze să nu poată ieși pe mare. În același timp, unul dintre luptătorii de acoperire a fost doborât de aeronavele Curtiss P-36 din transportul aerian francez, doi membri ai echipajului au fost uciși. Niciunul dintre bombardierele torpiloare nu a fost pierdut.
Comandantul francez a respins ultimatumul englez, considerând că termenii acestuia sunt umilitori. El a declarat că, din moment ce nu avea dreptul să-și predea navele fără un ordin de la Amiralitatea Franceză și le putea scufunda după ordinul amiralului Darlan, care rămânea în vigoare, numai în caz de pericol de a fi capturat de către germani sau Italienii, nu mai rămânea decât să lupte: francezii vor răspunde la forță cu forță. Acest lucru a fost comunicat lui Churchill, iar la 18:25 (ora Londrei, sau 17:25 ora locală), în așteptarea expirării ultimatumului, ordinul primului ministru a fost transmis amiralului Somerville: „Nasele franceze trebuie fie să accepte termenii noștri. , sau se scufundă sau se scufundă de tine înainte de întuneric."
Somerville a deschis însă focul încă de la 16:54, fără să aștepte ordine sau expirarea ultimatumului, pentru a menține surpriza. Francezii nu se așteptau deloc la o asemenea evoluție a evenimentelor, așa cum a scris mai târziu de Gaulle:
... Navele din Oran nu erau în măsură să lupte. Erau la ancora, neavând nicio posibilitate de manevră sau împrăștiere... Navele noastre au oferit navelor engleze posibilitatea de a trage primele salve, care, după cum știți, pe mare au o importanță decisivă la o asemenea distanță. Navele franceze nu au fost distruse într-o luptă corectă.
Escadrila lui Somerville în formația de trezi se afla la 14 km nord-nord-vest de Mers El-Kebir, curs - 70, viteză - 20 noduri. La un minut și jumătate după prima salvă engleză, navele de luptă franceze aflate la ancoră au întors focul. Amiralul Jensul, nevrând să lupte la ancoră, le-a ordonat să se alinieze într-o coloană de veghe în următoarea ordine: Strasbourg, Dunkerque, Provence, Bretania. Distrugătoarele și alte nave trebuiau să străpungă singure - în funcție de capacitatea lor. Strasbourg, ale cărui linii de acostare severe și lanțul de ancore fuseseră renunțate chiar înainte de prima salvă engleză, a început să se miște imediat. La 17:10, căpitanul de rang 1 Louis Collins și-a adus cuirasatul pe șenalul principal și s-a îndreptat spre mare pe un curs de 15 noduri. Toate cele 6 distrugătoare au plecat cu el.
Dunkirk a fost prima dintre navele franceze care a deschis focul. Când prima salvă a britanicilor a acoperit debarcaderul portului, liniile de acostare au fost deja abandonate pe Dunkerque și lanțul de pupa a fost otrăvit. La ora 17:00, cuirasatul a deschis focul, în același timp a primit prima lovitură a unui proiectil de 381 mm de la crucișătorul de luptă Hood. Obuzul a lovit pupa și, trecând prin hangar și cabinele subofițerilor, a ieșit prin placarea laterală la 2,5 metri sub linia de plutire. Acest proiectil nu a detonat deoarece plăcile subțiri pe care le-a străpuns nu au fost suficiente pentru a fixa siguranța. Cu toate acestea, în deplasarea sa prin Dunkirk, a întrerupt o parte a cablurilor electrice din babord, a dezactivat motoarele macaralei pentru ridicarea hidroavioanelor și a provocat inundarea rezervorului de combustibil din babord. Focul de întoarcere a fost rapid și precis, deși determinarea distanței a fost dificilă din cauza terenului și a situației între Dunkerque și fortul britanic Santon.

La ora 17:03, Provence a primit prima lovitură, care a provocat un incendiu și o scurgere mare. Pentru a evita inundațiile, cuirasatul a trebuit să-și lipească arcul de țărm la o adâncime de nouă metri. La ora 17:07, un incendiu a cuprins vechiul cuirasat Brittany. Două minute mai târziu, nava a început să se răstoarne și a explodat brusc, ucigând 997 de oameni.
Dunkirk, care a intrat pe fairway cu un curs de 12 noduri, a fost lovit de o salvă de trei obuze de 381 mm. Primul a lovit acoperișul celei de-a doua turele bateriei principale deasupra portului pistolului exterior din dreapta, apăsând puternic armura. Majoritatea proiectilului a ricosat și a căzut la pământ la aproximativ 2.000 de metri de navă. O bucată de armură sau o parte dintr-un proiectil a lovit tava de încărcare din interiorul semiturului din dreapta, aprinzând cartușele de pulbere care erau descărcate. Toți slujitorii semiturnului au murit în fum și flăcări, dar semiturnul din stânga a continuat să funcționeze - despărțirea blindată a izolat daunele.
Al doilea obuz a lovit lângă turela tribord cu două tunuri de 130 mm, mai aproape de centrul navei de la marginea centurii de 225 mm și a străpuns puntea blindată de 115 mm. Proiectilul a deteriorat grav compartimentul de reîncărcare al turnului, blocând aprovizionarea cu muniție. Continuându-și mișcarea spre centrul navei, acesta a spart prin două pereți anti-spărtură și a explodat în compartimentul de aer condiționat și ventilator. Compartimentul a fost complet distrus, tot personalul său a fost ucis sau grav rănit. Între timp, mai multe cartușe au luat foc în compartimentul de reîncărcare tribord și au explodat mai multe obuze de 130 mm încărcate în lift. Și aici toți servitorii au fost uciși. Explozia a avut loc și la conducta de aer spre camera mașinilor din față. Gaze fierbinți, flăcări și nori groși de fum galben au pătruns în compartiment prin grilajul blindajului din puntea blindată inferioară, unde 20 de persoane au murit și doar zece au reușit să scape, iar toate mecanismele au eșuat. Această lovitură s-a dovedit a fi foarte gravă, deoarece a dus la o întrerupere a curentului din cauza căreia sistemul de control al incendiului a eșuat. Turela intactă a fost nevoită să tragă în continuare sub control local.
Al treilea obuz a căzut în apă lângă tribord puțin mai departe de al doilea, a plonjat sub centura de 225 mm și a străpuns toate structurile dintre piele și peretele anti-torpilă, la impactul cu care a explodat. Traiectoria sa în carenă a trecut în zona celei de-a doua cazane și a primei săli de mașini, unde erau amplasate puțurile exterioare. Explozia a distrus puntea blindată inferioară în toate aceste compartimente, teșirea blindată peste rezervorul de combustibil, peretele anti-torpilă și tunelul de la tribord pentru cabluri și conducte. Fragmentele de carcasă au provocat un incendiu în cazanul din dreapta al celei de-a doua cazane, au deteriorat mai multe supape de pe conducte și au spart conducta principală de abur dintre cazan și turbină. Aburul supraîncălzit scăpat cu o temperatură de 350 de grade a provocat arsuri mortale personalului cazanului, care stătea în locuri deschise.
La Dunkerque, după aceste lovituri, au continuat să funcționeze doar a treia cameră de cazane și a doua sala de mașini, deservind puțurile interne, care dădeau o viteză de cel mult 20 de noduri. Deteriorarea cablurilor tribord a provocat o scurtă întrerupere a alimentării cu energie a pupei până când rețeaua babord a fost pornită. A trebuit să trec la direcția manuală. Odată cu defecțiunea uneia dintre principalele substații, au fost pornite generatoarele diesel de urgență la prova. Iluminatul de urgență s-a aprins, iar turela din față a continuat să tragă destul de des în Hood. În total, înainte de a primi ordinul de încetare a focului la ora 17.10, Dunkirk a tras 40 de obuze de 330 mm asupra nava amiral britanică, ale căror salve au căzut foarte strâns.

Distrugătorul Mogador, părăsind portul, a fost lovit de un proiectil de 381 mm în pupa. Din aceasta, încărcăturile de adâncime situate acolo au detonat, iar pupa distrugătorului a fost smulsă aproape de-a lungul peretelui sălii mașinilor de la pupa. Cu toate acestea, a reușit să eșueze și, cu ajutorul unor nave mici care se apropiau de la Oran, a început să stingă incendiul. Britanicii, mulțumiți de scufundarea uneia și avaria a trei nave, s-au întors spre vest și au pus o cortină de fum.
Distrugătoarele franceze au atacat submarinul englez Proteus, împiedicând-o să atace Strasbourg. Însuși Strasbourg a deschis foc puternic asupra distrugătorului englez Wrestler, care păzea la ieșirea din port, forțându-l să se retragă rapid sub acoperirea unei cortine de fum. Navele franceze au început să se dezvolte cu viteză maximă. La Capul Canastel li s-au alăturat încă șase distrugătoare de la Oran. Strasbourg-ul, care pătrundea, a fost atacat de torpiliere de la Ark Royal. Două avioane Swordfish și un Skue au fost doborâte, echipajele lor au fost apoi preluate de distrugătorul englez Wrestler. La ora 18:43, crucișătoarele Arethusa și Enterprise, conduse de crucișătorul de luptă Hood, au început să urmărească navele franceze care străpunseseră, dar la 20:20 urmărirea a fost oprită, deoarece navele britanice nu erau pregătite pentru o luptă de noapte, mai ales întrucât erau rapoarte despre distrugătoare care se apropiau din Oran. După ce a rezistat unui alt raid aerian la 20:55 și a ocolit vârful sudic al Sardiniei, Strasbourg a ajuns la Toulon pe 4 iulie. În timpul tranziției s-a produs un accident într-una dintre camerele cazanelor. Ca urmare, cinci persoane au murit, iar nava a fost nevoită să reducă viteza de la 25 la 20 de noduri.
Dunkirk, care a rămas la Mers-el-Kébir, a intrat în portul Saint-André, unde Fort Santon și zona rurală ar putea oferi o anumită protecție împotriva focului artileriei britanice. Nava a fost eșuată, imediat a început evacuarea personalului care nu era necesar, iar 400 de persoane au fost lăsate la bord pentru a efectua reparații. Pe 4 iulie, amiralul Esteva, comandantul forțelor navale din Africa de Nord, a emis un comunicat în care afirmă că
pagubele aduse Dunkirkului sunt minore și vor fi reparate rapid.
Acest anunț a determinat un răspuns rapid din partea Royal Navy. La trei zile după bătălie, pe 6 iulie 1940, Dunkirk, care se eșuea, a fost atacat de torpiloarele de la Ark Royal, două torpile au lovit garda staționată lângă lateral și au provocat detonarea încărcăturilor de adâncime de pe acesta. Cea mai puternică explozie a sfâșiat literalmente partea tribord a navei într-un spațiu de 40 de metri. Pe groapă a fost pusă o tencuială temporară, iar pe 8 august Dunkerque a fost târât în apă liberă. Ulterior, la 19 februarie 1942, Dunkerque a făcut tranziția la Toulon.
În total, 1297 de francezi au murit în această luptă, aproximativ 350 au fost răniți.
Pe 8 iulie 1940, escadrila britanică a atacat navele franceze în Dakar, inclusiv cuirasatul Richelieu, care tocmai intrase în serviciu. O torpilă aruncată de unul dintre portavionul Hermes a explodat sub fundul navei de luptă și a provocat avarii grave, chila navei a fost îndoită peste 25 de metri.
Apoi, navele de luptă britanice au deschis focul. Nava franceză a fost mai întâi avariată de obuzele de 381 mm de la navele de luptă Barkhem și Resolution, iar apoi a avut loc o explozie în turela bateriei principale. Mulțumiți de acest rezultat, britanicii s-au retras.
Un atac programat pentru 3 iulie împotriva navelor franceze din Indiile de Vest (portavionul Béarn, crucișătorul Émile Bertin și crucișătorul de antrenament ușor Jeanne d'Arc, staționați în portul Pointe-à-Pitre din Guadelupa, a fost anulat în ultimul moment din cauza la interferența personală a președintelui american Franklin Delano Roosevelt.
După ce a atacat navele franceze în bazele lor, guvernul de la Vichy a rupt relațiile diplomatice cu Marea Britanie. Această operațiune a complicat relațiile anglo-franceze timp de mulți ani.
Britanicii nu au reușit să distrugă ultimele nave de luptă „Strasbourg”, „Dunkirk” și „Jean Bar”, în timp ce dreadnought-urile Primului Război Mondial nu mai aveau valoare de luptă. După repararea avariei, Dunkerque s-a mutat de la Mers-el-Kebir la Toulon. Până în 1942, comandamentul german nu a făcut nicio încercare de a intra în posesia navelor franceze. Când, în cadrul Operațiunii Anton, pe 26 noiembrie, trupele germane au intrat în Toulon și au încercat să captureze nave franceze (Operațiunea Lila), marinarii francezi fideli și-au scufundat navele la prima amenințare cu capturarea flotei lor de către germani.
În noiembrie 1940, președintele american Roosevelt l-a abordat pe șeful guvernului francez, mareșalul Petain, cu o propunere de vânzare a navelor de luptă nepotrivite Jean Bar și Richelieu, care se aflau în Africa, dar a fost refuzată. Abia după „tragedia de la Toulon” francezii au fost de acord să dea aliaților un singur cuirasat. 30 ianuarie 1943 „Richelieu” a plecat de la Dakar la New York.

În fotografie: cuirasatul francez „Strasbourg” sub foc de la navele Marinei Regale a Marii Britanii, iulie 1940

Pe 3 iulie 1940, Marea Britanie a „atacat” Franța fără să declare război. Acest episod al celui de-al Doilea Război Mondial nu-i place foarte mult să fie amintit în Occident.
Prin semnarea unui armistițiu la 22 iunie 1940, de fapt, un act de capitulare, cu Germania nazistă, Franța s-a angajat să-și transfere marina în siguranță pentru dezarmare. Vagul acestei formulări a devenit motivul operațiunilor ulterioare ale britanicilor de a captura flota franceză.
Potrivit scrisorii celui de-al doilea armistițiu de la Compiegne, învingătorii nu puteau revendica navele de război franceze. În același timp, aceste nave urmau să fie „concentrate în anumite porturi și demobilizate și dezarmate acolo sub control german și italian”. Aceasta însemna că până atunci navele ar fi rămas complet înarmate și echipate. Dacă naziștii și fasciștii ar încerca să ia marina franceză ca trofeu?
Churchill a scris în acest sens: „Adevărat, în același articol [din Actul de armistițiu], guvernul german a declarat solemn că nu are intenția de a folosi flota franceză în scopuri proprii în timpul războiului. Dar cine, fiind în minte și în memoria solidă, ar crede cuvântul lui Hitler?...».
Așadar, Cabinetul de Război Britanic a decis măsuri preventive pentru a împiedica germanii să pună mâna pe flota franceză. Cu alte cuvinte, este vorba despre a-l deține. În cel mai rău caz, navele franceze trebuiau distruse sau avariate pentru ca inamicul să nu le poată folosi în scopuri militare.
Să ne amintim situația care s-a dezvoltat în relațiile anglo-franceze în vara anului 1940. Fuga trupelor britanice din Dunkerque a subminat încrederea în aliatul lor din partea conducerii Republicii a Treia. Când, la 16 iunie 1940, prim-ministrul britanic Churchill, sosit la Tours (Parisul fusese deja predat germanilor), și-a conturat planul pentru continuarea războiului guvernului francez, a fost primit foarte rece.
Propunerea lui Churchill s-a rezumat la faptul că Anglia și Franța au fost unite într-un singur stat, în timp ce Anglia și-a asumat toate costurile financiare ale ducerii războiului. Churchill a considerat posibil să țină capete de pod în Bretania și sudul Franței. Acest lucru nu i-a putut seduce pe francezi, întrucât Franța era teatrul de operațiuni în acest caz.
Ea urma să fie transformată în ruine, în timp ce britanicii sacrificau doar bani! În plus, conducătorii francezi, nu fără motiv, au considerat acest plan o încercare asupra coloniilor franceze. „Mai bine să fii o provincie nazistă decât o stăpânire britanică!” - această opinie se dezvoltase deja până atunci în conducerea franceză. Churchill a plecat fără nimic, iar la 17 iunie Franța a început negocierile pentru un armistițiu, care s-a încheiat cinci zile mai târziu.
Marinari francezi pe o navă atacată de britanici
Anglia nu avea de gând să suporte Germania. Pentru ea era important, pe de o parte, să dobândească noi resurse și aliați pentru a continua războiul, pe de altă parte, să priveze inamicul de posibilitatea de a-și spori forțele. Într-o telegramă de la Churchill către prim-ministrul Africii de Sud din 27 iunie 1940, există o astfel de indicație a planurilor de viitor ale Marii Britanii: „Marele noastre armate, care se creează acum pentru apărarea țării-mamă, este fiind format pe baza unei doctrine ofensive, iar în 1940 și 1941 poate exista posibilitatea de a desfășura operațiuni ofensive largi” (cursivele lui Churchill).
Desigur, în asemenea condiții, flota Franței retrasă din război nu putea deveni decât un premiu pentru una dintre cele două părți. Din punct de vedere al necesității militare și al tuturor evenimentelor ulterioare, desigur, decizia Cabinetului britanic era justificată. Dar la acel moment, acțiunile unui aliat recent au făcut o impresie puternică asupra francezilor.
Se pune întrebarea: în momentul în care Churchill a dat ordinul de a efectua operațiunea de capturare a flotei franceze, se gândea la viitorul relațiilor anglo-franceze?
Există motive să credem că premierul britanic a considerat Franța complet eliminată din istorie. Și este imposibil de văzut că a fost prea supărat din cauza asta. Iată pentru tine și „vechea prietenie”! Totuși, este chiar atât de veche?
Pentru prima dată, Anglia și Franța au devenit aliate abia în războiul cu Turcia din 1826-1828. Apoi - în Războiul de Est din 1854-1856. cu Rusia este deja de partea Turciei. Dar curând au intrat în relații ostile unul cu celălalt.
Victoria din Războiul de Est, unirea Italiei, realizată cu ajutorul trupelor franceze, a făcut din Franța lui Napoleon al III-lea cel mai puternic stat de pe continentul european. Din nou, notoriul echilibru de putere, a cărui păstrare Anglia a considerat-o sarcina sa principală timp de secole, a fost încălcat. Prin urmare, în „Foggy Albion” ei au privit favorabil noua forță în creștere, care trebuia să pună o limită creșterii puterii Franței - asupra Prusiei cancelarului „de fier” Bismarck.
Marea Britanie a urmărit cu calm cum Prusia a răsturnat imperiul lui Napoleon al III-lea și a unit Germania sub auspiciile sale. Apoi, în 1878, Anglia și Germania s-au opus împreună întăririi excesive, în opinia lor, a Rusiei ca urmare a victoriei asupra Turciei.
Congresul de la Berlin, care a fost rezultatul eforturilor diplomatice germane și al demonstrațiilor militare britanice, a redus roadele victoriei ruse și a întârziat eliberarea creștinilor europeni de opresiunea otomană pentru mai bine de treizeci de ani. A devenit și punctul de plecare pentru apropierea ulterioară dintre Franța și Rusia, care s-a încheiat în 1891 odată cu încheierea unui pact între cele două țări.

Distrugătorul avariat „Mogador”
Anglia, în tot acest timp, s-a păstrat în „singurătate strălucitoare”, departe de blocurile emergente. Și abia în 1897 a fost semnat un acord, care a rămas mult timp necunoscut, între Marea Britanie, Franța și SUA. Potrivit acesteia, Statele Unite s-au angajat tacit să acorde tot felul de asistență, cu excepția celei pur militare, (în modul actual - pentru a oferi tratamentul națiunii celei mai favorizate) Angliei și Franței, dacă ar trebui să lupte cu Germania. În schimb, cele două puteri vest-europene s-au angajat, de asemenea, să nu interfereze cu planurile SUA pentru a patra țară. Deja în 1898, acest tratat a primit o confruntare practică în timpul războiului SUA împotriva Spaniei.
Așadar, unirea Franței și Angliei a luat naștere abia la cumpăna dintre secolele al XIX-lea și al XX-lea (oficial, „consimțământul cordial” al celor două puteri a fost proclamat în 1904). Aceasta a fost precedată de secole de competiție acerbă și războaie între aceste țări.
Nu este de mirare că o alianță atât de recentă a dat o crapă profundă, de îndată ce unul dintre membrii săi s-a confruntat cu dificultăți serioase.
După semnarea celui de-al doilea armistițiu de la Compiegne, o serie de nave de primă clasă ale marinei franceze au fost la îndemâna forțelor armate britanice - în porturile coloniilor franceze: Dakar, Casablanca, Oran.
„În Oran și în portul militar învecinat Mers-el-Kebir”, a scris Churchill, „au fost două dintre cele mai bune nave ale flotei franceze, Dunkirk și Strasbourg, crucișătoare de luptă moderne, semnificativ superioare Scharnhorst și Gneisenau, construite special cu scopul de a le depăși pe acestea din urmă... Împreună cu ele erau două cuirasate franceze [Bretania și Provence], câteva crucișătoare ușoare, o serie de distrugătoare, submarine și alte nave.

Cuirasatul „Dunkirk” distrus de britanici
Algerul avea șapte crucișătoare, iar Martinica avea un portavion și două crucișătoare ușoare. Jean Bar era în Casablanca ... A fost una dintre principalele nave luate în considerare la calcularea forțelor navale ale întregii lumi ... Scopul operațiunii Catapult a fost capturarea simultană a întregii flote franceze disponibile, stabilirea controlului asupra acesteia, incapacitarea sau distrugerea acesteia”.
Marinarii francezi au primit ultimatumuri să se predea împreună cu navele, sprijiniți de puterea impresionantă a escadrilelor engleze care se apropiau brusc. În unele locuri, având în vedere inegalitatea evidentă a forțelor, francezii au acceptat condițiile britanice. Deși chiar și în Anglia, unde unele nave franceze se refugiaseră anterior, au existat ciocniri în timpul cărora un francez a fost ucis. Dar, în cele mai multe cazuri, francezii nu au putut fi de acord cu cererile britanice fără a le deteriora onoarea de luptă. Au decis să reziste.
Ca urmare a incendiului britanic, vasul de luptă Brittany a fost scufundat împreună cu echipajul. „Dunkirk” și „Provence” au primit daune atât de mari încât nu au putut fi restaurate. „Strasbourg” a scăpat din inelul blocadei britanice și a venit la Toulon, însoțit de trei distrugătoare.
Operatiunea a continuat si in zilele urmatoare. Pe 5 iulie, avioanele britanice au atacat navele franceze în Mers-el-Kebir și le-au cauzat pagube grele. Pe 8 iulie, un atac al unui portavion a dezactivat cuirasatul Richelieu din Dakar. Pierderile umane ale forțelor armate franceze ca urmare a „Catapultei” s-au ridicat la aproximativ 1400 de persoane.
Atacul britanic a influențat dezvoltarea situației politice interne din Franța. Mareșalul Petain, până acum singurul prim-ministru, a devenit șef de stat la 11 iulie 1940.
Pentru această decizie, care a pus capăt regimului din Republica a III-a, 569 de deputați ai parlamentului francez au votat cu doar 80 de voturi împotrivă.
Chiar și înainte de aceasta, la 5 iulie 1940, guvernul francez a anunțat ruperea relațiilor cu Marea Britanie și a ordonat un „raid de răzbunare” al aeronavelor franceze asupra Gibraltarului, care, însă, nu putea avea decât o semnificație simbolică.
Contribuind prin acțiunile lor la formarea definitivă a regimului pro-nazist Vichy și creând propriul guvern alternativ francez condus de de Gaulle, conducerea britanică a mers în mod deliberat să construiască relații viitoare cu Franța „de la zero”, neavând nicio obligație de a respecta suveranitatea. a Republicii a Treia căzute.
Pentru conducerea nazistă a Germaniei, acțiunile britanicilor au fost, fără îndoială, o lovitură gravă și neașteptată. Dacă germanii, imediat după semnarea armistițiului, ar fi insistat francezilor asupra îndeplinirii condițiilor acestuia, ar fi putut să se întărească serios și să-i slăbească pe britanici.
Se pare că au căzut într-o concepție greșită comună: acționând ei înșiși în mod agresiv și perfid, și-au considerat cumva oponenții incapabili de acțiuni similare. „A devenit clar”, a scris Churchill, rezumand aceste evenimente, „că cabinetul britanic de război nu se teme de nimic și nu se va opri la nimic”. Cu alte cuvinte, nu există „legi ale războiului” restrictive pentru Marea Britanie. Mai mult, acest lucru ar fi trebuit să devină clar atât pentru inamici, cât și pentru aliați.
Războiul anglo-francez nedeclarat nu s-a încheiat aici.
În septembrie 1940, britanicii au lansat o operațiune de aterizare nereușită pentru a captura Dakar. Formațiunile franceze libere ale lui De Gaulle trebuiau să ia parte la debarcare. Cu toate acestea, după ce a fost respins din partea compatrioților săi, de Gaulle și-a retras forțele, iar britanicii au fost nevoiți să reducă operațiunea.
Și în anul următor, britanicii au realizat capturarea Siriei și a Libanului, fostele teritorii mandatate ale Franței. La 8 iunie 1941, trupele britanice și-au trecut granița din teritoriile Transiordaniei și Palestinei. Motivul a fost aterizarea pe aerodromurile franceze a aeronavelor trimise de Germania guvernului Irakului (pe care britanicii îl răsturnaseră cu puțin timp înainte ca urmare a unei invazii militare). Luptele au continuat timp de cinci săptămâni. Neavând stimulente mari pentru rezistență, francezii s-au predat la 11 iulie 1941.
Când trupele anglo-americane au debarcat în Africa de Nord, pe 8 noiembrie 1942, s-au lovit de o rezistență acerbă din partea trupelor franceze pe alocuri. A fost o continuare a aceluiași război care a izbucnit la 3 iulie 1940. Doi ani și jumătate de ocupație germană a majorității Franței nu s-au adăugat deloc la simpatia multor francezi pentru britanici. Mai era un drum foarte lung până la recunoașterea guvernului lui de Gaulle de către francezi...
Analizând cauzele acestui război anglo-francez „necunoscut” din 1940-1942, trebuie să admitem că considerentele strategice ale războiului împotriva Germaniei naziste au jucat în ele doar un rol limitat. Nu mai puțin importantă a fost dorința Marii Britanii de a elimina în sfârșit Franța eșuată ca concurent.

Portal pentru student. Autoinstruire

ARTICOLE SIMILARE