Crearea Marinei Ruse. Istoria marinei ruse Istoria creației marinei a Federației Ruse

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Foloseste formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

INSTITUȚIE DE ÎNVĂȚĂMÂNT AUTONOM DE STAT FEDERALĂ

„Universitatea Națională de Cercetare Nucleară „MEPhI”

Uraltehnologiccolegiu-

Filiala Instituției Autonome de Învățământ de Învățământ Superior de Stat Federal „Universitatea Națională de Cercetare Nucleară „MEPhI”

(UrTKNRNUMEPhI)

PracticMuncă

Subiect: Marina: istoria creației, scop, structură

Efectuat:

MaramzinDA.

Verificat:

KiselyovO.A.

Zarechny 2016

LAdirijarea

Marina (Marina) este o ramură a Forțelor Armate ale Federației Ruse (Forțele Armate RF). Este destinat protejării armate a intereselor Rusiei, desfășurării ostilităților în teatrele de război maritime și oceanice. Marina este capabilă să provoace lovituri nucleare asupra țintelor terestre inamice, să-și distrugă grupurile de flotă pe mare și baze, să perturbe comunicațiile maritime și oceanice ale inamicului și să-și protejeze transportul maritim, asistând forțele terestre în operațiuni în teatrele continentale de operațiuni militare, aterizării amfibii. atacuri, participând la respingerea aterizărilor inamicului și îndeplinind alte sarcini.

Marina, prescurtată ca Marina, este numele Marinei Ruse. Este succesorul Marinei URSS și al Marinei Imperiului Rus

1. Șiistoriecreare

Marina ca ramură independentă a Forțelor Armate ale Federației Ruse a luat contur de la sfârșitul secolului al XVII-lea. până la începutul secolului al XX-lea.

Crearea unei marine obișnuite în Rusia este un model istoric. S-a datorat nevoii urgente a țării de a depăși izolarea teritorială, politică și culturală, devenită la începutul secolelor XVII-XVIII. principalul obstacol în calea dezvoltării economice și sociale a statului rus.

Prima grupare permanentă de forțe - Flota Azov - a fost formată din nave și vase construite în iarna anilor 1695-1696. și avea scopul de a ajuta armata în campania de capturare a cetății turcești Azov. La 30 octombrie 1696, Duma boierească, la propunerea țarului Petru I, a adoptat o rezoluție „Curțile maritime să fie...”, care a devenit prima lege a flotei și recunoașterea ca dată oficială a înființării acesteia.

În timpul Războiului de Nord din 1700-1721. au fost stabilite principalele sarcini ale flotei, a căror listă rămâne practic neschimbată până în zilele noastre, și anume: lupta împotriva forțelor navale ale inamicului, lupta pe căile maritime, apărarea coastei sale din direcția mării, asistența armata în direcții de coastă, lovește și asigură invadarea teritoriului inamic din mare. Proporția acestor sarcini s-a schimbat pe măsură ce mijloacele materiale și natura luptei armate pe mare s-a schimbat. În consecință, rolul și locul ramurilor individuale de forțe care făceau parte din flotă s-au schimbat.

Deci, înainte de Primul Război Mondial, principalele sarcini erau rezolvate de navele de suprafață, iar acestea erau brațul principal al flotei. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, acest rol a fost transferat de ceva timp aviației navale, iar în perioada postbelică, odată cu apariția armelor nucleare cu rachete și a navelor cu centrale nucleare, submarinele s-au impus ca principala ramură a forțelor.

Înainte de Primul Război Mondial, flota era omogenă. Trupele de coastă (infanterie navală și artilerie de coastă) au existat de la începutul secolului al XVIII-lea, totuși, din punct de vedere organizatoric, nu făceau parte din flotă. Pe 19 martie 1906 s-au născut forțele submarine și au început să se dezvolte ca o nouă ramură a Marinei.

În 1914 s-au format primele unități ale aviației navale, care în 1916 au dobândit și semne ale unei ramuri independente de forță. Ziua Aviației Marinei este sărbătorită pe 17 iulie în onoarea primei victorii a piloților navali ruși într-o luptă aeriană asupra Mării Baltice în 1916. Marina a fost în cele din urmă formată ca asociație puțin strategică la mijlocul anilor 1930, când aviația navală, de coastă unități de apărare și apărare aeriană.

Sistemul modern de comandă și control al Marinei a luat contur în sfârșit în ajunul Marelui Război Patriotic. La 15 ianuarie 1938, prin Decretul Comitetului Executiv Central și al Consiliului Comisarilor Poporului, a fost creat Comisariatul Poporului al Marinei, în cadrul căruia s-a format Cartierul General Naval. În timpul formării flotei regulate ruse, structura organizatorică și funcțiile sale au fost neclare. La 22 decembrie 1717, prin decret al lui Petru I, s-a format Consiliul Amiralității pentru conducerea zilnică a flotei. La 20 septembrie 1802 s-a format Ministerul Forțelor Navale, redenumit ulterior Ministerul Naval și a existat până în 1917. Comanda și controlul de luptă (operațional) al Marinei au apărut după războiul ruso-japonez odată cu crearea Statului Major Naval. la 7 aprilie 1906. În fruntea flotei ruse se aflau comandanți navali atât de celebri precum Petru I, P.V. Chichagov, I.K. Grigorovici, N.G. Kuznetsov, S.G. Gorşkov.

Grupări permanente de forțe în teatrele maritime s-au conturat pe măsură ce statul rus a rezolvat sarcinile istorice asociate cu achiziționarea de desfacere în Oceanul Mondial, inclusiv țara în economia și politica mondială. În Marea Baltică, flota există constant din 18 mai 1703, flotila Caspică - din 15 noiembrie 1722, iar flota de la Marea Neagră - din 13 mai 1783. În Nord și Oceanul Pacific, grupurile de forțe ale flotei au fost create, de regulă, cu titlu temporar sau, neavând o dezvoltare semnificativă, au fost periodic desființate. Actualele flote din Pacific și Nord au existat ca grupări permanente începând cu 21 aprilie 1932 și, respectiv, 1 iunie 1933.

Flota a fost cea mai dezvoltată la mijlocul anilor 1980. La acea vreme, includea 4 flote și Flotila Caspică, care includea peste 100 de divizii și brigăzi de nave de suprafață, submarine, aviație navală și apărare de coastă.

În prezent, Marina este principala componentă și baza potențialului maritim al Federației Ruse, unul dintre instrumentele politicii externe a statului și are scopul de a asigura protecția intereselor Federației Ruse și ale aliaților săi în Oceanul Mondial. prin metode militare, pentru a menține stabilitatea militaro-politică în mările adiacente acesteia, securitatea militară din direcțiile maritime și oceanice.

Principalul eveniment în pregătirea de luptă a forțelor marine în 2010 a fost participarea Flotei Pacificului în cooperare cu crucișătorul de rachete nucleare grele Pyotr Veliky al Flotei de Nord și crucișătorul de rachete de gardă Moskva al Flotei Mării Negre în cadrul operațional-strategic. exercițiul Vostok-2010. Comandantul șef suprem al Forțelor Armate RF - președintele Federației Ruse, Dmitri Medvedev, a observat progresul exercițiilor din Marea Japoniei de la crucișătorul nuclear greu Pyotr Veliky.

Intensificarea cooperării cu flotele din străinătate continuă în domeniul asigurării siguranței navigației, al luptei împotriva pirateriei, traficului de droguri, contrabandei, acordării de asistență navelor aflate în primejdie și salvării de vieți pe mare.

În 2010, Flota Baltică a participat la exercițiul internațional „BALTOPS-2010”, Flota Nordului - la exercițiul ruso-norvegian „Pomor-2010”. Marea navă antisubmarină „Severomorsk” a Flotei de Nord, împreună cu navele de război ale marinelor americane, britanice și franceze, au participat la exercițiile navale internaționale „FRUKUS-2010”, care au loc în Atlantic.

Pentru prima dată, forțele flotelor nordice și ale Pacificului au practicat interacțiunea ca parte a grupărilor în călătoriile oceanice pe distanțe lungi.

În sfera militaro-diplomatică, demonstrarea drapelului Sfântului Andrei în cadrul vizitelor în porturile maritime ale statelor străine a jucat și continuă să joace un rol semnificativ. Marina rusă și-a continuat prezența regulată în Cornul Africii și în Golful Aden. Navele de război ale flotei de Nord, Pacific și Baltice au efectuat și continuă să efectueze convoai de nave civile prin zone cu activitate de piraterie crescută.

2. Destinații

În prezent peMarineiatribuiturmătoarelesarcini:

descurajarea utilizării forței militare sau amenințarea utilizării acesteia împotriva Federației Ruse;

· protecția prin mijloace militare a suveranității Federației Ruse, care se extinde dincolo de teritoriul său terestre până la apele maritime interne și la marea teritorială, drepturi suverane în zona economică exclusivă și pe platforma continentală, precum și libertatea mării libere;

· crearea și menținerea condițiilor pentru asigurarea securității activităților economice maritime ale Federației Ruse în Oceanul Mondial;

· Asigurarea prezenței navale a Federației Ruse în Oceanul Mondial, demonstrarea pavilionului și a forței militare, vizitele navelor și navelor Marinei;

· Asigurarea participării la acțiunile militare, de menținere a păcii și umanitare desfășurate de comunitatea mondială care răspund intereselor Federației Ruse.

În funcție de starea situației politico-militare din lume și din regiunile acesteia, sarcinile Marinei se diferențiază astfel:

LApașnictimp:

Patrula de luptă și sarcina de luptă a submarinelor cu rachete strategice (SRS) în pregătirea stabilită de a lovi obiectele desemnate ale unui potențial inamic;

sprijinul de luptă al RPLSN (asigurarea stabilității în luptă a RPLSN) pe rute și în zonele de patrulare de luptă;

Căutarea de rachete nucleare și submarine multifuncționale ale unui potențial inamic și urmărirea lor pe rute și în zonele de misiune pregătite pentru distrugere odată cu izbucnirea ostilităților;

Observarea portavionului și a altor grupuri navale de lovitură ale unui potențial inamic, urmărindu-le în zonele lor de manevră de luptă, pregătite să le lovească odată cu izbucnirea ostilităților;

deschiderea și împiedicarea activității forțelor și mijloacelor de recunoaștere inamice în zonele mari și oceanice adiacente coastei noastre, observându-le și urmărindu-le în pregătirea pentru distrugere odată cu izbucnirea ostilităților;

· Asigurarea desfășurării forțelor flotei într-o perioadă amenințată;

· identificarea comunicațiilor și echipamentelor teatrelor oceanice și maritime din zonele importante din punct de vedere strategic ale Oceanului Mondial;

· studiul zonelor probabile de ostilități și condițiile de utilizare a diferitelor ramuri ale forțelor Marinei, utilizarea armelor și mijloacelor tehnice;

recunoașterea activităților navelor și aviației străine;

· protectia navigatiei;

implementarea acțiunilor de politică externă ale guvernului;

· Participarea la componența forțelor nucleare strategice în descurajarea nucleară strategică;

· Asigurarea descurajării non-nucleare împotriva amenințării sau utilizării forței militare împotriva Federației Ruse din zonele oceanice și maritime;

· protecția și protecția frontierei de stat a Federației Ruse în mediul subacvatic;

protecția și protecția frontierei de stat a Federației Ruse în spațiul aerian și controlul utilizării acestuia;

protecția frontierei de stat a Federației Ruse pe uscat și pe mare prin metode militare;

· asistență pentru trupele de frontieră ale Serviciului Federal de Securitate al Federației Ruse în protecția frontierei de stat, a mării teritoriale și a zonei economice exclusive a Federației Ruse;

Asistență pentru trupele interne și organele de afaceri interne ale Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse în reprimarea conflictelor interne și a altor acțiuni prin mijloace de violență armată pe teritoriul Federației Ruse, asigurarea securității publice și a regimului stării de urgență în modul prevăzut de legislația Federației Ruse;

apărarea litoralului;

· Asistență pentru trupele și organele de apărare civilă ale Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse în urma accidentelor, catastrofelor, incendiilor și dezastrelor naturale.

LAamenințatperioadă:

· transferul de forțe (trupe) din timp de pace în timp de război și desfășurarea operațională a acestora;

participarea la localizarea posibilelor conflicte armate la frontieră;

· protecția activităților de navigație și producție în marea teritorială și zona economică exclusivă a Federației Ruse și, dacă este necesar, în zonele de criză ale oceanelor.

LAmilitartimp:

înfrângerea țintelor terestre inamice în zone îndepărtate;

· Asigurarea stabilității de luptă a submarinelor strategice cu rachete;

provocarea daunelor asupra grupărilor antisubmarine și altor grupări inamice de lovitură, precum și țintelor de coastă;

menținerea unui regim operațional favorabil;

sprijin din mare a trupelor frontului în timpul apărării sau ofensivei lor în zonele de coastă;

apărare de coastă.

3. DINstructura

Marina este un factor puternic în capacitatea de apărare a țării. Este subdivizată în forțe nucleare strategice și forțe cu scop general.

Forțele nucleare strategice au o mare putere a rachetelor nucleare, o mobilitate ridicată și capacitatea de a opera mult timp în diferite regiuni ale oceanelor.

Marina este formată din următoarele ramuri de forțe: submarine, aviație de suprafață, aviație navală, marine și trupe de apărare de coastă. Include, de asemenea, nave și nave, unități cu scop special, unități și subunități din spate.

Sub apăputere- forța de lovitură a flotei, capabilă să controleze întinderile Oceanului Mondial, desfășurându-se ascuns și rapid în direcțiile corecte și lansând lovituri puternice neașteptate din adâncurile oceanului împotriva țintelor maritime și continentale. În funcție de armamentul principal, submarinele sunt împărțite în rachete și torpile, iar după tipul de centrală, nucleare și diesel-electrice.

Principala forță de atac a Marinei sunt submarinele nucleare înarmate cu rachete balistice și de croazieră cu focoase nucleare. Aceste nave se află în mod constant în diferite zone ale Oceanului Mondial, gata pentru utilizarea imediată a armelor lor strategice.

Submarinele cu propulsie nucleară înarmate cu rachete de croazieră de la navă la navă sunt destinate în principal să lupte cu marile nave de suprafață inamice. Submarinele torpilă nucleare sunt folosite pentru a perturba comunicațiile inamice de suprafață și submarine și în sistemul de apărare împotriva amenințărilor subacvatice, precum și pentru a escorta submarinele cu rachete și navele de suprafață.

Utilizarea submarinelor diesel (rachetă și torpilă) este asociată în principal cu rezolvarea sarcinilor tipice pentru acestea în zone limitate ale mării. Echiparea submarinelor cu energie nucleară și arme nucleare cu rachete, sisteme sonare puternice și arme de navigație de înaltă precizie, împreună cu automatizarea completă a proceselor de control și crearea unor condiții optime de viață pentru echipaj, le-a extins semnificativ proprietățile tactice și formele de utilizare în luptă.

Suprafaţăputereîn condițiile moderne rămân cea mai importantă parte a Marinei. Crearea de nave care transportă avioane și elicoptere, precum și tranziția unui număr de clase de nave, cum ar fi submarinele, la energia nucleară le-au crescut foarte mult capacitățile de luptă. Echiparea navelor cu elicoptere și avioane le extinde semnificativ capacitățile de a detecta și distruge submarinele inamice. Elicopterele creează o oportunitate de a rezolva cu succes problemele de retransmisie și comunicații, desemnarea țintelor, transferul de mărfuri pe mare, debarcarea trupelor pe coastă și personalul de salvare. Navele de suprafață sunt principalele forțe care asigură ieșirea și desfășurarea submarinelor în zonele de luptă și întoarcerea la baze, transportul și aterizările de acoperire. Li se atribuie rolul principal în așezarea câmpurilor minate, în combaterea pericolului minelor și în protejarea comunicațiilor acestora.

Sarcina tradițională a navelor de suprafață este să lovească țintele inamice de pe teritoriul său și să-și acopere coasta de la mare de forțele navale ale inamicului.

Astfel, un complex de misiuni de luptă responsabile este atribuit navelor de suprafață. Ei rezolvă aceste sarcini în grupuri, formațiuni, asociații atât în mod independent, cât și în cooperare cu alte ramuri ale forțelor flotei (submarine, aviație, marine).

Maritimaviaţie- ramura Marinei. Se compune din strategic, tactic, punte și de coastă.

Aviația strategică și tactică este concepută pentru a înfrunta grupuri de nave de suprafață în ocean, submarine și transporturi, precum și pentru a lansa bombardamente și lovituri cu rachete împotriva țintelor de coastă inamice.

Aviația bazată pe portavion este principala forță de lovitură a formațiunilor de portavion ale Marinei. Principalele sale misiuni de luptă în lupta armată pe mare sunt distrugerea aeronavelor inamice în aer, pozițiile de pornire ale rachetelor dirijate antiaeriene și alte mijloace de apărare aeriană a inamicului, desfășurarea recunoașterii tactice etc. La efectuarea misiunilor de luptă, transportatorul aviația bazată pe interacționează activ cu aviația tactică.

Elicopterele aviației navale sunt un mijloc eficient de a ținti armele de rachete ale unei nave atunci când distrug submarine și resping atacurile aeronavelor inamice care zboară joase și rachetelor antinavă. Purtând rachete aer-sol și alte arme, acestea sunt un mijloc puternic de sprijinire a focului pentru marinari și distrugerea rachetelor inamice și a bărcilor de artilerie.

Maritiminfanterie- o ramură a Marinei, concepută pentru a desfășura operațiuni de luptă ca parte a forțelor de asalt amfibie (independent sau în comun cu Forțele Terestre), precum și pentru a apăra coasta (baze navale, porturi).

Operațiunile de luptă ale marinelor se desfășoară, de regulă, cu sprijinul focului de aviație și artilerie de la nave. La rândul lor, marinii folosesc în operațiunile de luptă toate tipurile de arme caracteristice trupelor de pușcași motorizate, folosind în același timp tactici de aterizare specifice acestuia.

Trupelede coastăapărare, ca ramură a forțelor Marinei, sunt menite să protejeze bazele forțelor marinei, porturile, secțiunile importante de coastă, insule, strâmtori și strâmtori de atacul navelor inamice și al forțelor de asalt amfibie. La baza armamentului lor se află sistemele de rachete de coastă și artileria, sistemele de rachete antiaeriene, armele cu mine și torpile, precum și navele speciale de apărare de coastă (protecția zonei de apă). Pe coastă sunt înființate fortificații de coastă pentru a asigura apărarea de către trupe.

Unitățile și subunitățile logistice sunt destinate sprijinirii logistice a forțelor și operațiunilor militare ale Marinei. Acestea asigură satisfacerea nevoilor materiale, de transport, gospodărești și de altă natură ale formațiunilor și formațiunilor Marinei pentru a le menține în stare de pregătire pentru luptă pentru îndeplinirea sarcinilor atribuite.

aviația marinei

DINlista surselor folosite

http://structure.mil.ru/structure/forces/navy.htm

http://flot.com/nowadays/structure/features.htm

Găzduit pe Allbest.ru

Documente similare

Conceptul și semnificația marinei ca ramură a forțelor armate ale Federației Ruse, structura și elementele sale, principiile formării și dezvoltării. Evaluarea necesității reformării acestei industrii. Domeniul de aplicare al flotei în timp de război și de pace.

prezentare, adaugat 07.12.2015

Descrieri ale forțelor de suprafață și submarine ale flotei navale a Federației Ruse. Aviație navală de punte, strategică și tactică. Trupele de coastă ale flotei. Steaguri ale navelor și navelor marinei. Flotele Mării Negre, Pacificului și Balticei.

prezentare, adaugat 17.11.2014

Etape istorice în dezvoltarea flotei chineze în perioada de la mijlocul secolului al XIX-lea până la începutul secolului al XXI-lea. Doctrina navală modernă a Armatei Populare de Eliberare a Chinei. Construcții navale militare: forțe de submarine și portavioane, ambarcațiuni de fregate și rachete.

lucrare de termen, adăugată 10.10.2013

Crearea flotei de către Petru I. Marina Imperiului Rus în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. Războiul Crimeei și consecințele sale. Războiul ruso-japonez. Primul Război Mondial pe mare. Marina în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Marina în vremea noastră.

rezumat, adăugat 19.04.2012

Sarcinile Marinei Ruse. Apărarea armată a intereselor Rusiei, desfășurând operațiuni de luptă în teatrele de război maritime și oceanice. Forțe subacvatice și de suprafață. Forțele Aviației Navale. Lupta marinarilor. Trupele de Apărare de Coastă.

prezentare, adaugat 10.01.2013

Sarcinile și structura marinei, destinate protecției armate a intereselor Rusiei, desfășurării ostilităților în teatrele de război maritime și oceanice. Organizarea flotei: Flotile Baltice, Marea Neagră, Nord, Pacific, Caspică.

rezumat, adăugat 05.03.2015

Rolul forțelor armate sovietice în apărarea patriei. Principalele tipuri de forțe armate. Organizarea unui regiment de puști motorizate. Structura forțelor terestre. Sarcinile organizării instruirii de luptă a Marinei Ruse. Conținutul principal al reformelor militare ale lui Petru I.

prezentare, adaugat 13.03.2010

Fapte interesante despre armatele lumii. Tipuri de forțe armate ale Federației Ruse: ceară de sol, forțele aeriene și marina. Istoria, scopul, simbolurile și structura lor. Legi curioase ale armatei. Alte tipuri de trupe: de frontieră, de cale ferată, interne.

prezentare, adaugat 19.02.2015

Istoria creării și componenței trupelor Forțelor Armate ale Rusiei. Președintele Rusiei în calitate de comandant șef suprem. Sarcinile Ministerului Apărării și Statului Major General. Caracteristicile ramurilor militare: terestre, speciale, aviație, marină.

prezentare, adaugat 26.11.2013

Scopul solului, pușca motorizată, trupele de tancuri ale Federației Ruse. Componența Forțelor Aeriene. Numirea marinei și a aviației strategice, tactice și de coastă. Protecția bazelor navale și a zonelor importante ale litoralului.

ISTORIA CREAȚII FLOTEI RUSICE DE PETRU I

Petru I a intrat în istorie ca reformator, comandant și comandant naval, primul împărat al Rusiei. Dar rolul său în crearea flotei tânărului imperiu este deosebit de remarcabil. Petru a înțeles că fără flotă, țara lui nu ar putea intra în „clubul” marilor puteri. Și s-a pus pe treabă pentru a remedia situația. Astfel, apare pentru prima dată Flota Azov, a cărei semnificație istorică este pur și simplu imposibil de subestimat, iar 7 ani mai târziu, în 1703, este creată Flota Baltică - cea mai puternică formațiune navală a Rusiei moderne.

Nu se poate spune că înainte de Petru nu au existat încercări de a crea forțe navale. Au fost, dar au fost foarte dezorganizate, nesistematice și, ca urmare, fără succes. Ivan cel Groaznic, de exemplu, a folosit activ flota fluvială în campaniile sale împotriva hanatelor Kazan și Astrakhan. Mai târziu, în timpul războiului cu suedezii din 1656-1661, în regatul moscovit s-au ocupat de construcția unei flote cu drepturi depline, capabilă să opereze în Marea Baltică. Voievodul Ordin-Nashchekin s-a remarcat mai ales prin crearea sa. Dar, în condițiile păcii semnate în 1661, rușii au fost nevoiți să distrugă toate navele și șantierele navale. După ce a eșuat în nord, Ordin-Nashchekin a atras atenția suveranului Alexei Mihailovici la sudul regatului.

Acolo s-a decis construirea unei flotile pentru Marea Caspică și chiar și începutul acestui proiect ambițios a fost pus - în 1667-1668. a fost construită o navă cu vele cu trei catarge „Orel”, „străbunicul” flotei de vele rusești (deplasare 250 tone, lungime 24,5 metri, lățime 6,5 metri). Avea două punți, armamentul de artilerie era format din 22 de tunuri, despre testele cărora s-a păstrat o notă:

« tunurile au fost împușcate și conform împușcăturii tunurile sunt toate intacte și potrivite pentru navă».

Din păcate, soarta navei a fost tragică - a servit puțin, iar mai târziu a fost complet ars de rebelii lui Razin chiar în port. Crearea unei adevărate flote a trebuit să fie amânată cu câteva decenii.

Un eveniment marcant pentru întreaga flotă rusă a avut loc în 1688 în satul Izmailovo de lângă Moscova. Peter, în vârstă de 16 ani, a găsit o barcă mică (lungime 6 metri, lățime 1 metru) într-un hambar vechi. Această navă a fost adusă din Anglia ca un cadou țarului Alexei. Despre descoperirea uimitoare, Peter a scris mai târziu:

« Ni s-a întâmplat (în mai 1688) să fim la Izmailovo, în curtea de lenjerie și, plimbându-mă prin hambare, unde zăceau rămășițele lucrurilor în casa bunicului Nikita Ivanovici Romanov, între care am văzut o corabie străină, am întrebat. Franz (Timerman) [profesorul de olandeză al lui Peter], ce navă este aceasta? A spus că botul este englez. Am intrebat: unde se foloseste? A spus că cu navele - pentru conducere și căruțe. Am întrebat din nou: ce avantaj are față de curțile noastre (înainte să o vedeam în imagine și putere mai bine decât ale noastre)? Mi-a spus că navighează nu numai cu vântul, ci și împotriva vântului; cuvântul care mi-a adus o mare surpriză și se presupune că incredibil».

După ce a reparat barca, Peter a făcut imediat o scurtă plimbare de-a lungul râului Yauza. Mai târziu, „bunicul flotei ruse” (cum a numit însuși Petru barca) a fost transferat în diferite locuri (Lacul Prosyanoe, Iazul Pleshcheev, Lacul Pereyaslavskoe), pe măsură ce priceperea prințului în navigație creștea. A construit un șantier naval chiar pe lacul Pereyaslavl, iar în 1692, pe lângă barcă, au navigat de-a lungul lacului două fregate mici și trei iahturi. Construcția Flotilei Amusante a fost realizată de meșteri sub conducerea olandezului Karshten Brant, care a fost angajat de tatăl lui Peter, Alexei Mihailovici, pentru a construi flota Caspică. Interesant este că, pentru o călătorie lungă la lac, Petru a trebuit să o mintă pe mama sa Natalya Kirillovna: „Unde i-am cerut mamei să meargă la Mănăstirea Trinity sub forma unei promisiuni?”

În 1689, criza internă a fost rezolvată - Prințesa Sofia a fost înlăturată de la putere și a tonsurat o călugăriță. Petru a devenit de fapt conducătorul întregii țări. Până atunci, ideea de a organiza o flotă a preluat complet regele. A lucrat cu sârguință, a studiat tot ce i-ar putea fi de folos regelui-războinic - geometrie, navigație, tâmplărie, turnarea tunurilor și alte științe. Și în tot acest timp nu și-a părăsit pasiunea pentru flotă. Dar tânărul țar clar nu avea suficiente lacuri și decide să meargă la Arhangelsk, la Marea Albă.

În 1693, drumul de la Moscova la Arhangelsk a durat până la 24 de zile - între 6 și 30 iulie, Petru era pe drum. În ciuda promisiunii mamei sale de a nu părăsi malul, tânărul rege, fără niciun scrupul de conștiință, l-a încălcat. Potrivit diverselor surse, fie chiar în prima zi de la sosire, fie spre sfârșitul vizitei, el pleacă la mare cu iahtul cu 12 tunuri „Saint Peter” pentru a escorta nave comerciale olandeze și engleze. Această călătorie a durat 6 zile întregi și a făcut o impresie uriașă asupra regelui.

În același 1693, a construit primul șantier naval de stat în Arhangelsk - Solombalskaya. Și imediat depune acolo nava cu 24 de tunuri „Sfântul Apostol Pavel”. Acest lucru i s-a părut că nu era suficient lui Peter și cumpără o fregată de 44 de tunuri „Sfânta Profeție” în Olanda. Călătoria la Arhangelsk a fost o piatră de hotar importantă în dezvoltarea hobby-urilor tânărului conducător. Marea adevărată, nave și marinari străini, construcția unui șantier naval - toate acestea au făcut o impresie puternică. Dar era timpul să se întoarcă - după ce a lipsit aproape trei luni, la 1 octombrie, țarul s-a întors la Moscova.

Cu toate acestea, în ianuarie 1694, mama lui Petru moare. Desigur, aceasta a fost o puternică zguduire emoțională pentru rege. Dar deja la această vârstă și-a arătat firea - fără a se compla într-o tristețe excesivă, pe 1 mai, Petru pleacă pentru a doua oară la Arhangelsk, până la începutul navigației de vară. De data aceasta a fost însoțit de soldați ai regimentelor Semenovsky și Preobrazhensky, care, conform ideii suveranului, urmau să devină marinari pe navele sale. La sosire, Petru a supravegheat personal armamentul „Sfântului Paul” și a inspectat fregata „Sfânta Profeție” care a sosit din Olanda (mai târziu ambele nave au fost transformate în nave comerciale). În general, țarul a petrecut mult timp „pe câmp” - a fost constant pe nave, a participat la lucrări de reparații și tachelaj și a comunicat cu marinarii străini.

Ca parte dintr-o escadrilă de trei nave („Sf. Apostol Pavel”, „Sf. Profeție” și „Sf. Petru”), Petru a escortat escadrila comercială până la ieșirea din Marea Albă. Din păcate, această călătorie nu a mers bine. În timpul unei tranziții destul de scurte, deficitul de ofițeri de marina a devenit evident - toți asociații lui Peter erau buni pentru Flotila Amusing, dar cu greu puteau merge pe nave adevărate. Dacă „amiralul” Romodanovsky și „viceamiralul” Buturlin și-au desfășurat cel puțin îndatoririle, atunci „contraamiralul” Gordon nu a aterizat iahtul „Svya” numai cu o șansă norocoasă. că Petru.

Pe același iaht, Petru a decis să viziteze Mănăstirea Solovetsky, dar pe drum nava a fost prinsă de o furtună puternică. În zilele noastre, pe insula Bolșoi Solovetsky există un muzeu maritim. . Potrivit unor surse, preoții l-au convins pe rege să se împărtășească pentru a muri cu conștiința curată. Dar Peter doar a respins oferta și a preluat el însuși cârma iahtului. Totul a funcționat - după ce a petrecut ceva timp pe Solovki, s-a întors la Arhangelsk.

La întoarcerea la Arhangelsk, Petru a preluat armamentul și echipamentul navei „Apostol Paul”, iar după sosirea navei „Sf. Profeția „l-a luat sub comandă și a navigat în Marea Albă până la Sf. Nas într-o escadrilă sub steagul lui Romodanovsky. Din a doua călătorie peste Marea Albă, Peter s-a întors cu o dorință nestăpânită de a începe construirea flotei ruse. Rusia deținea la acea vreme două coaste maritime - Marea Albă și Caspică.

Naturală era aspirația către Alb, care lega țara de Anglia, Olanda și alte țări. Departe de toți cei din Moscova să înțeleagă aceste aspirații. Petru a înțeles că o țară mare, economia ei necesita acces la mare. Nu putea atunci să lupte pentru întoarcerea coastei baltice a Rusiei, o putere puternică dominată acolo. Și și-a întors ochii spre sud, spre Azov și Marea Neagră.

Rusia căuta o ieșire spre mare. S-a decis să se înceapă de la sud... În februarie 1695, țarul Petru I a ordonat să adune o armată - să recâștige orașul Azov de la turci la gura Donului. Sub numele de bombardier Pyotr Mikhailov, țarul a pornit împreună cu primele regimente în stil occidental: Preobrajenski, Semionovski și Lefortov. După un lung asediu, au decis să ia cu asalt cetatea Azov. Mulți soldați și ofițeri ruși au murit, dar orașul nu a putut fi luat. Turcii au adus trupe proaspete și mâncare pe mare. Prima campanie de la Azov din 1695 s-a încheiat fără glorie...

Peter a fost foarte supărat de eșec, dar nu s-a gândit la retragere. A fost greu să luați fortăreața de pe litoral fără flotă. Din toată Rusia, mii de „oameni muncitori” au început să fie conduși la Voronezh. Era necesar să se construiască șantiere navale, să recolteze și să transporte cherestea, să răsucească frânghii, să coase pânze și să turnați tunuri.

Au construit șantiere navale, hambare, barăci. Două nave de 36 de tunuri, douăzeci și două de galere și patru nave de incendiu au fost așezate pe stocuri. Totul era pregătit pentru primăvară. A început a doua campanie Azov. În mai 1696, pe noua galeră Principium cu 34 de rânduri, Petru a apărut lângă Azov în fruntea unei întregi flotile, iar forțele terestre, reînnoite și odihnite, au înconjurat din nou cetatea de pe uscat și au construit baterii la gura Donului.

De data aceasta, turcii nu au reușit să riposteze, deși s-au apărat cu disperare. Flota rusă a împiedicat aprovizionarea cu muniție și alimente către cetatea asediată. Turcii au trebuit să se predea. Pentru prima dată în istoria Rusiei, cu ajutorul flotei a fost câștigată o victorie strălucitoare. S-a întâmplat pe 18 iulie 1696. Din acea zi s-a deschis accesul gratuit la Marea Azov.

A fost necesar să se stabilească pe toată Marea Azov, pentru a se îndrepta spre Negru. Și pentru aceasta, a fost necesar să se creeze în continuare o flotă și să se construiască porturi, pentru că, așa cum spunea Petru I, „portul este începutul și sfârșitul flotei, fără el, indiferent dacă există sau nu flotă, tot se întâmplă. nu exista." 27 iulie, după capturarea Azovului, Petru a început să ocolească coasta cu bărci. După cum spune legenda, pe una dintre pelerine, sau, așa cum se numeau aici, seara ardeau coarne, focuri de tabără - apoi ciobanii găteau mâncare pe tagane. Aici, pe cornul tras de cai, au decis să construiască un port (viitorul Taganrog) pentru prima marina regulată a Rusiei.

Mai târziu, în prefața la Carta navală, Petru scrie: „... suveranii marinei care nu au o singură mână, ci care au o flotă – ambele!”. La scurt timp după capturarea Azovului, la 20 octombrie 1696, Duma boierească, la propunerea lui Petru, a adoptat o rezoluție: „Vor fi vase maritime!” Această zi este considerată ziua de naștere a Marinei Ruse.

În 1697, pentru a studia construcțiile navale și afacerile maritime, Petru I a mers ca voluntar la Marea Ambasada în Olanda. A lucrat mai întâi la Saardam la un șantier naval privat, apoi la Amsterdam, la șantierul naval al Companiei Indiei de Est, unde a participat la construcția navei de la punere în funcțiune până la finalizare și a primit un certificat de cunoștințe de arhitectură navală de la Master Class Field. În același timp, țarul a absorbit cu nerăbdare cunoștințe de diferite feluri, pe care le va folosi în viitor pentru a efectua reforme în Rusia.

În 1698, observând că constructorii olandezi le lipseau cunoștințele teoretice și erau mai mult ghidați de experiență și practică, Peter a plecat în Anglia și a studiat teoria construcțiilor navale la Deptford. Viitorul amiral a navigat în flota engleză către Insula Wight, a participat la manevre navale amenajate în cinstea sa, a vizitat muzee, arsenale și alte locuri de interes pentru el. În timpul unei călătorii în străinătate, marinari și alți specialiști au fost angajați în serviciul rus, printre care viceamiralul Cornelius Kruys și Shoutbenacht (contraamiralul) Rez, care s-au apucat să pună ordine în administrarea flotei.

Politica europeană nu a dat niciun motiv să se aștepte ca Rusia să primească sprijin în lupta împotriva Turciei pentru accesul la mările sudice. Cu toate acestea, regele a continuat construcția flotei Azov. La întoarcerea sa dintr-o călătorie în străinătate, Peter Mikhailov, așa cum își spunea țarul, a acceptat titlul de comandant și a început să primească un salariu de 366 de ruble pe an. La 19 noiembrie 1698, a așezat o navă cu 58 de tunuri în Voronezh. Dar totuși, calea către spațiile maritime largi, globale, a fost dificilă pentru navele rusești: strâmtoarea Kerci era controlată de Turcia, la fel ca Bosfor și Dardanele - strâmtorii care leagă Marea Neagră și Marea Mediterană.

Orientarea principală a intereselor suveranului rus s-a schimbat, Petru I și-a îndreptat privirea către Marea Baltică. Dar acolo era deja dominată de o flotă puternică a tânărului și disperat rege suedez Carol al XII-lea, care tocmai urcase pe tron. Bazându-se pe sprijinul altor două puteri maritime recunoscute - Anglia și Olanda, el și-a amenințat nu numai vecinii baltici - Danemarca și Polonia, ci și-a intenționat să cucerească orașele rusești: Pskov, Novgorod și Arhangelsk.

„Regele visează la un singur război”, a scris trimisul francez despre Carol al XII-lea, „i s-au spus prea multe despre isprăvile și campaniile strămoșilor săi. Inima și capul îi sunt pline de asta și se consideră invincibil... „O astfel de încredere i-a fost dată lui Charles prin posesia nu numai a unei flote de 50 de nave, ci și a unei armate de 150.000 de oameni recrutați dintre țăranii suedezi care, în pe timp de pace, trăia pe pământ primit de la stat. Această armată a depășit în calitățile sale de luptă multe armate de mercenari din Europa de Vest.

Împotriva Suediei în 1699, a fost creată Uniunea de Nord militară anti-suedeză. Fiecare stat al coaliției anti-suedeze avea propriile sale interese: regele danez Friedrich IV a vrut să returneze zonele pierdute de țara sa în 1660 și 1689, în special Schleswig (o regiune la granița cu Danemarca și Germania); Elector al Saxiei Augusta II, care era și rege al Poloniei, a atras ținuturile Livoniei și Estoniei (Baltice); Petru I a căutat nu numai să meargă la mare, ci și să returneze Rusiei teritoriile sale ancestrale cu orașele Korela, Koporye, Oreshek, Yam și Ivangorod, care au mers în Suedia de-a lungul timpului. Pacea Stolbovsky din 1617

În mai 1703, din ordinul lui Petru I, pe malul Nevei, pe insula Janni-Saari, a fost întemeiată o cetate cu șase bastioane. I s-a dat numele Petropavlovskaya. Mii de bărbați aduși din toată Rusia, stând până la brâu în apă, au aruncat grămezi în țărmul mlaștinos cu „femei” de stejar. Toți hoții-kolodniki, la ordinul lui Petru, au fost și ei duși aici la muncă. Sute de oameni s-au întins pe pământul umed de la sfârșitul lumii - nu puteau suporta munca și nu era suficientă pâine. „Sunt foarte bolnavi aici și mulți au murit”, i-a scris Peter Moscovei, cerând să trimită mai mulți oameni. Așa a început să fie construită Sankt Petersburg, noua capitală a Rusiei.

Capitala trebuia protejată de suedezi... Nu departe de gura Nevei, în Golful Finlandei, se întindea o insulă. Kotlin, acoperit cu o pădure deasă de pini. Numai aproape de ea se putea trece la gura Nevei - în alte locuri se amestecau bancurile. În curând, a început construcția unui nou fort rusesc în zonele puțin adânci de la sud de insula Kotlin. Kronshlot, parte a viitoarei cetăți maritime Kronstadt. Instrucțiunea către comandantul cetății spunea: „Să întreținem această cetate cu ajutorul lui Dumnezeu, dacă se întâmplă ceva chiar și ultimului om”.

Un an mai târziu, suedezii au început să atace noua cetate, dar și pe coastă. Deși toate atacurile au fost respinse, era încă imposibil să aperi în mod fiabil Petersburg fără nave. Topoarele zdrăngăneau din nou, ferăstrăile țipăiau. Pe malurile râurilor Syas și Svir, și apoi Neva, au apărut șantiere navale. Tânăra Flotă Baltică a crescut rapid. Prima navă a Flotei Baltice a fost construită în 1703 - fregata de 30 de tunuri Shtandart.

În mai 1703, comandând un detașament de bărci cu o forță de debarcare a gărzii, Petru s-a urcat la bordul corăbiilor suedeze Gedan și Astrild, care erau staționate la gura Nevei, pentru care a primit Ordinul Sfântul Andrei primul- Chemat. Găzindu-se fără sprijin, garnizoana cetății Nyenschanz a capitulat după ce a fost bombardată. Întregul curs al Nevei a fost la dispoziția lui Petru. În septembrie, în grad de căpitan, a adus nava Shtandart de la șantierul naval Oloneț la Sankt Petersburg.

Până la sfârșitul anului 1705, avea peste două duzini de corăbii, fregate și galere. Trei sute de tunuri stăteau pe punțile lor, mirosind încă a pădure proaspătă, iar două mii două sute de membri ai echipajului, marinari și tunieri, așteptau ordinul de a porni. Țarul Petru l-a numit comandant al flotei pe viceamiralul Cornelius Kruys.

Lupta a continuat mult timp și nu întotdeauna cu succes! Timp de mai bine de douăzeci de ani, din 1700 până în 1721, a existat un război de nord între Suedia și țările din Uniunea de Nord. Profitând de faptul că Frederic al IV-lea a mers cu forțele sale principale pentru a recuceri Schleswig, Carol al XII-lea, cu sprijinul flotei anglo-olandeze, a debarcat trupe pe insula daneză Zeeland și a asediat Copenhaga. Amenințând să incendieze capitala Danemarcei, Carol al XII-lea l-a forțat pe Frederic al IV-lea să capituleze și să se retragă din Uniunea de Nord. Acest lucru s-a întâmplat la 7 august 1700.

Acest război este împărțit de istoricii moderni în două perioade: prima - din toamna anului 1700 (începutul asediului Narvei) până în vara anului 1709 (Bătălia de la Poltava); al doilea de la mijlocul anului 1709 până în 1721 (încheierea Păcii de la Nystadt).

Odată cu izbucnirea Războiului de Nord, a devenit necesară și flota baltică. În 1702-1704. construcția de nave s-a desfășurat în mai multe locuri deodată: pe râurile Syas, Svir, Luga, Volhov, Izhora. Pe lângă șapte fregate, au fost construite 91 de nave. La sfârșitul anului 1704, cetatea creată de Petru pe insula Kotlin avea deja peste 70 de tunuri. Până în 1710, flota din Marea Baltică includea 12 nave de luptă. O flotă puternică a grăbit capturarea orașelor Vyborg, Riga și Revel de către trupele ruse.

În 1706, Petru I a fost promovat căpitan-comandant. La 30 noiembrie 1707, la Sankt Petersburg, a depus tunul cu 16 tunuri „Lizet”, lansat de el în 1708. Din 29 octombrie 1708, prin decret al amiralului conte Apraksin, Piotr Alekseevici a început să primească un salariu de comandant. de 600 de ruble, un comandant de navă de 1200 de ruble. Din 14 februarie până pe 27 mai 1709, a fost la construcții navale în Voronezh, a cercetat porturile Azov, a navigat pe un brigantin în Marea Azov și pe 7 aprilie a lansat 2 nave construite de el în Voronezh: Lastka de 50 de tunuri și Old Eagle de 80 de tunuri”.

Deși multe nave și galere diferite au fost construite pentru marinarii ruși, era încă departe de flota suedeză. Cu toate acestea, încetul cu încetul, cu ajutorul flotei, trupele ruse au recucerit de la suedezi Narva, Vyborg, Riga și Revel, iar în final, în iulie 1713, Helsingfors. Suedezii nu aveau o singură fortăreață în Golful Finlandei. În iulie 1714, flota rusă ia învins pe suedezi în bătălia navală Gangut, învingând și capturand un detașament de nave suedeze.

Următoarea etapă de activare bruscă în construcția de noi nave începe în 1711-1713. Șantierele navale rusești construiau deja nave puternice cu 52 și chiar 60 de tunuri. În 1714, flota rusă a câștigat o victorie navală majoră asupra suedezilor pe 27 iulie în apropierea peninsulei Gangut (Hanko). Victoria a permis flotei ruse să controleze skerries Aland și coasta. În efortul de a transfera războiul pe teritoriul inamicului, țarul rus a mărit numărul de nave de luptă puternice și flota skerry. Aprobarea finală în Marea Baltică poate fi programată să coincidă cu victoria de la Grengam din 27 iulie 1720. Până la încheierea războiului, Rusia avea 29 de nave de luptă, 6 fregate, 208 galere și alte nave în Marea Baltică.

Din 1705, recrutarea a început special pentru flotă. În viitor, până în 1715 au existat 5 seturi, de aproximativ 1-1,5 mii de oameni fiecare. Cu toate acestea, recrutarea completă a flotei a devenit realitate abia începând cu anul 1718. Prima școală nautică a fost organizată încă din 1698 la Azov. În 1701, la Moscova a fost deschisă o școală de științe „matematice și de navigație”, pregătind personal atât pentru armată, cât și pentru marina. Inițial, a fost proiectat pentru 200, iar din 1701 - deja pentru 500 de persoane. În 1715, Academia Navală de Ofițeri din Sankt Petersburg a început să funcționeze. În 1716, a fost organizată așa-numita companie de midshipman.

În 1718, vice-amiralul regal a comandat avangarda flotei Apraksin F.M. navigând în Golful Finlandei. Pe 15 iulie, nava construită de 90 de tunuri Lesnoye a fost lansată la Sankt Petersburg. În 1719, țarul era la comanda flotei baltice; flota a mers la Aland, unde a stat aproape două luni. În acest an și în anii precedenți, Peter a lucrat cu sârguință la întocmirea cartei maritime, lucrând uneori 14 ore pe zi.

Senatorii suedezi au încercat să-l convingă pe regele lor Carol al XII-lea să facă pace cu Rusia. Cu toate acestea, Karl nu a vrut să asculte nimic. „Dacă ar fi dispărut toată Suedia”, a declarat el, „dar nu va fi pace!” A trebuit să anunț din nou o nouă mobilizare în toată Suedia...

Tânăra flotă baltică a câștigat multe alte victorii asupra suedezilor, iar în 1721 suedezii au fost nevoiți să semneze Tratatul de la Nystadt. Prin acest tratat, Rusia a cedat: Ingermanland, pe ale cărei meleaguri a apărut Petersburg, Estland cu orașul Revel, Livonia cu Riga și o parte din Karelia cu Vyborg și Kexholm.

În cinstea Păcii de la Nystadt, Petru a ordonat să aibă loc mari festivități, mai întâi în toamna la Sankt Petersburg, iar apoi în iarna anului 1722 la Moscova. O procesiune neobișnuită a trecut pe străzile Moscovei: multe modele mari de nave, așezate pe sănii, se îndreptau spre Kremlin.

Petru I însuși, care a condus această procesiune, s-a așezat pe modelul emblematic. Și la Kremlin a fost întâlnit de un vechi prieten. Pe un piedestal, decorat cu picturi și inscripții, stătea „Bunicul flotei ruse” - o veche barcă englezească, pe care tânărul țar rus a navigat de-a lungul Yauza, iar toate „navele” salutau onoarea „bunicului” ...

Până la sfârșitul domniei lui Petru I, marina rusă era una dintre cele mai puternice din Europa. Include 34 de nave de luptă, 9 fregate, 17 galere și 26 de nave de alte tipuri (Korobkov N.M. „Flota rusă în războiul de șapte ani”, M., 1946). În rândurile sale erau până la 30 de mii de oameni. Petersburg, Kronstadt, Revel, Arhangelsk - acestea sunt principalele porturi și baze ale șederii sale.

Este clar că fără munca multor, mulți specialiști, ar fi imposibil să se creeze o flotă capabilă să-i învingă pe marinarii suedezi originali. Dar este la fel de evident că ar fi fost imposibil de realizat această mare faptă într-un timp atât de scurt pentru istorie fără entuziasmul tânărului Petru cel Mare, care s-a îndrăgostit de afacerile maritime, și-a dat seama pe deplin de importanța ei pentru stat și i-a forțat pe cei apropiați să-i devină și entuziaști.
Țarul Petru a devenit cel mai rar exemplu de persoană care avea putere deplină, dar care a acționat nu atât prin constrângere, cât prin exemplu personal, mai ales în domeniul afacerilor maritime. Un monument demn al reformatorului este flota pe care a creat-o.

La 30 octombrie (20 octombrie după stilul vechi), 1696, duma boierească, la propunerea țarului Petru I, a adoptat o rezoluție „Curțile maritime să fie...”, care a devenit prima lege a flotei și a oficialității. recunoașterea fundației sale.

În timpul Războiului de Nord din 1700-1721, a fost creată Flota Baltică, ceea ce a făcut din Rusia una dintre marile puteri maritime. Primele nave de război pentru aceasta au fost construite în 1702-1703 la gura râului Syas de pe lacul Ladoga și pe râul Svir. În 1703, a fost pusă baza flotei ruse în Marea Baltică - Kronshlot (mai târziu - Kronstadt).

În timpul Războiului de Nord, au fost stabilite principalele sarcini ale flotei, a căror listă rămâne practic neschimbată până în prezent, și anume: lupta împotriva forțelor navale ale inamicului, lupta pe căile maritime, apărarea coastei sale din direcția mării. , asistență armatei în zonele de coastă, lovituri și asigurarea invadării teritoriului inamic din direcția maritimă. Proporția acestor sarcini s-a schimbat pe măsură ce mijloacele materiale și natura luptei armate pe mare s-a schimbat. În consecință, rolul și locul ramurilor individuale de forțe care făceau parte din flotă s-au schimbat.

Înainte de Primul Război Mondial, principalele sarcini erau îndeplinite de nave de suprafață, iar acestea erau brațul principal al flotei. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, acest rol a fost transferat de ceva timp aviației navale, iar în perioada postbelică, odată cu apariția armelor nucleare cu rachete și a navelor cu centrale nucleare, submarinele s-au impus ca principala ramură a forțelor.

Înainte de Primul Război Mondial, flota era omogenă. Trupele de coastă (infanterie navală și artilerie de coastă), care existau încă de la începutul secolului al XVIII-lea, nu făceau parte organizatorică a flotei. În 1906, forțele submarine s-au născut și au început să se dezvolte ca o nouă ramură a Marinei. În 1914 s-au format primele unități ale aviației navale, care în 1916 au dobândit și semne ale unei ramuri independente de forță. Marina, ca asociație strategică eterogenă, a fost în cele din urmă formată la mijlocul anilor 1930, când aviația navală, apărarea de coastă și unitățile de apărare aeriană (Air Defense) au fost încorporate organizațional în Marina.

În timpul formării flotei regulate ruse, structura organizatorică și funcțiile sale au fost neclare. În 1717, prin decret al lui Petru I, s-a format Consiliul Amiralității pentru conducerea de zi cu zi a flotei. În 1802 s-a înființat Ministerul Forțelor Navale, redenumit ulterior Ministerul Naval și a existat până în 1917. Corpurile de control (operațional) de luptă ale forțelor marinei au apărut după războiul ruso-japonez odată cu crearea în 1906 a Statului Major Naval. La 15 ianuarie 1938, printr-un decret al Comitetului Executiv Central (CEC) și al Consiliului Comisarilor Poporului (SNK), a fost creat Comisariatul Poporului al Marinei, care cuprindea Cartierul General Naval Principal.

Grupări permanente de forțe în teatrele maritime s-au conturat pe măsură ce statul rus a rezolvat sarcinile istorice asociate cu achiziționarea de desfacere în Oceanul Mondial, inclusiv țara în economia și politica mondială. În Marea Baltică, flota există constant din 18 mai (7 mai, stil vechi) 1703, flotila Caspică - din 15 noiembrie (4 noiembrie, stil vechi) 1722, iar flota de pe Marea Neagră - din 13 mai (mai 2, stil vechi) 1783. În nordul și Oceanul Pacific, grupările de forțe ale flotei au fost create temporar sau, neavând o dezvoltare semnificativă, au fost desființate periodic. Actualele flote din Pacific și Nord au existat ca grupări permanente începând cu 21 aprilie 1932 și, respectiv, 1 iunie 1933.

Flota a fost cea mai dezvoltată la mijlocul anilor 1980. La acea vreme, includea patru flote și Flotila Caspică, care includea peste 100 de divizii și brigăzi de nave de suprafață, submarine, aviație navală și apărare de coastă.

Marina Federației Ruse - succesorul Marinei Ruse și al Marinei Sovietice, este formată din forțe nucleare strategice navale și forțe navale de scop general. Include forțe de suprafață, forțe submarine, aviație navală și trupe de coastă, care includ trupe de rachete de coastă și artilerie și marine.

Din punct de vedere organizațional, Marina este formată din patru formațiuni operaționale-strategice: Flota de Nord, Pacific, Baltică și Marea Neagră, precum și Flotila Caspică.

Marina este capabilă să provoace lovituri nucleare asupra țintelor terestre inamice, să-și distrugă grupurile de flotă pe mare și baze, să perturbe comunicațiile maritime și oceanice ale inamicului și să-și protejeze transportul maritim, asistând forțele terestre în operațiuni în teatrele continentale de operațiuni militare, aterizării amfibii. atacuri, participând la respingerea aterizărilor inamicului și îndeplinind alte sarcini.

Potrivit comandantului șef al marinei Vladimir Korolev, în prezent, de la 70 la 100 de nave ale marinei ruse se află în mod constant în diferite zone ale Oceanului Mondial, îndeplinindu-și funcțiile.

De-a lungul istoriei sale, flota a jucat un rol important în soarta Rusiei. Bătăliile legendare ale flotei ruse de la Gangut (acum peninsula Hanko din Finlanda), Tendra, Sinop, Chesma, cele mai importante operațiuni din timpul Primului Război Mondial și Marele Război Patriotic sunt întipărite pentru totdeauna în istoria lumii.

Istoria sărbătorilor în cinstea flotei datează din vremea lui Petru I. Motivul primei parade navale adevărate a fost victoria câștigată de flota rusă la 27 iulie (7 august, după un stil nou), 1714, în bătălia de la Gangut din timpul Războiului de Nord. A devenit prima victorie navală a flotei ruse din istoria Rusiei. Victoria Gangut a fost sărbătorită solemn la Sankt Petersburg. Sărbătoarea a continuat câteva zile. În decretul său, Petru I a ordonat să sărbătorească ziua victoriei Gangut în fiecare an, pe 27 iulie, cu slujbe solemne, parade navale și artificii. Această zi a devenit un fel de sărbătoare pentru Marinei. Mai târziu, celebrarea victoriei s-a limitat doar la o slujbă solemnă de rugăciune. La mijlocul secolului al XIX-lea, tradiția din vremea lui Petru I a fost reînviată: pe 27 iulie au început să se desfășoare parade ale navelor împodobite cu steaguri și să sune saluturi de armă.

În 1917, vacanța a fost anulată. Din 1920, la propunerea Cartierului General al Forțelor Navale Mării Baltice, în cea mai apropiată zi liberă de 18 mai la Petrograd (acum Sankt Petersburg), au început să sărbătorească Ziua Flotei Roșii. Pe 18 mai (7 mai, stil vechi) în 1703, flota regulată rusă a câștigat prima sa victorie în Marea Baltică. Într-o luptă de îmbarcare, barca suedeză „Gedan” și shnyava (o navă mică cu doi catarge cu vele directe) „Astrild” au fost capturate. Ulterior, data acestei bătălii a fost acceptată ca zi a apariției flotei baltice.

Sărbătoarea Zilei Marinei în URSS a fost sărbătorită pentru prima dată la 24 iulie 1939, pe baza decretului Consiliului Comisarilor Poporului din URSS și al Comitetului Central al Partidului Comunist Bolșevici din întreaga Uniune din 22 iunie 1939. , prin care a fost stabilit. Ziua Marinei ar fi trebuit să fie organizată anual pe 24 iulie. Data sărbătoririi Zilei Marinei a fost amânată până în ultima duminică a lunii iulie prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 1 octombrie 1980 „De sărbători și zile memorabile” și actele legislative ulterioare.

În mod tradițional, sărbătorirea Zilei Marinei începe cu formarea solemnă a personalului unităților navale și ritualul arborării drapelului Sfântului Andrei și a steagurilor de colorat pe nave. Parade navale și festivaluri sportive militare au loc în această zi în bazele Flotei de Nord, Pacific, Baltice și Mării Negre, precum și Flotila Caspică. Paradele navelor de război în această zi au loc anual din 1939 și nu s-au ținut doar în timpul Marelui Război Patriotic (1941-1945).

În 2017, în numele Președintelui, pentru prima dată în istoria modernă, principala paradă navală a avut loc la Sankt Petersburg. În ceea ce privește amploarea evenimentului, numărul de nave și aeronave implicate, acest eveniment ar putea fi comparat cu Parada Victoriei din 9 mai din Piața Roșie din Moscova.

Andrei Eremenko
Candidat la studii culturale, conferențiar,
Șef al Departamentului de Istorie, Etnografie și Natură, KGIAMZ

În prima jumătate a secolului al XIX-lea. Baza progresului în știință, tehnologie și economie a fost utilizarea unui nou tip de energie - energia cu abur. Dezvoltarea în continuare a flotei s-a datorat realizărilor în domeniul metalurgiei și metalului laminat. În special - invenția plăcilor de blindaj pentru utilizare în construcțiile de nave din fier

La începutul secolului al XIX-lea. în Rusia a început construcția de nave cu abur. Primul astfel de vas din Rusia, Elizaveta, a fost proiectat și construit în 1815 de Karl Byrd, proprietarul unei turnătorii de fier și cupru din Sankt Petersburg. Cu doar 4 litri. Cu. putere, mașina a dat barca cu aburi (cum se numea odinioară barca cu aburi) o viteză de aproximativ 9 mile pe oră.

Prima navă cu aburi din Rusia „Elizaveta”

În 1823, pe Volga au fost construite aproximativ o duzină de bărci cu aburi, inclusiv cele cu două mașini cu o capacitate totală de până la 40 CP. Cu. Și în 1843, la Sankt Petersburg, s-a înființat o companie de nave cu aburi „Pe Volga”, care avea mai multe nave cu aburi cu mașini de 250-400 CP. Cu. capacitate („Volga”, „Hercule”, „Samson”, „Kama”, „Oka”, etc.), zeci de șlepuri grele. Această societate a durat până în 1918.

Nave diesel

În 1903, uzina Sormovsky din Nijni Novgorod a construit prima navă cu motor diesel pentru Volga Shipping Company - o barjă autopropulsată „Vandal” cu o cilindree de 1150 de tone, cu trei motoare diesel de 120 de litri fiecare. cu., și transmisie diesel-electrică la elice. „Vandal” a devenit în același timp prima navă diesel și navă diesel-electrică din lume.

Prima navă cu motor din lume este barja petrolieră Vandal.

Până în 1913, existau peste 80 de nave cu motor diesel în diferite țări ale lumii, dintre care 70 se aflau în Rusia. În ceea ce privește navele cu aburi, până în 1913, prin eforturile tuturor celor șase companii maritime ale țării și ale guvernului, numărul acestora a fost crescut la 1016 (cu o deplasare totală de 487 mii tone), iar bărcile cu pânze au devenit 2577 (257 mii brt). Flota rusă s-a clasat pe locul 8 în lume după flotele din Anglia, Germania, SUA, Norvegia, Franța, Japonia și Italia. În același timp, navele cu aburi proprii, reprezentând 65% din flota comercială a Rusiei, ar putea asigura doar 8% din transportul maritim.

Crearea Societății Ruse de Transport și Comerț (ROPiT)

În ianuarie 1856, aripa adjutant N.A. Arkas și cunoscutul antreprenor-proprietar N.A. Novoselsky. Aceștia au propus înființarea unei societăți comerciale pe acțiuni maritime la Marea Neagră cu un număr mare de nave moderne cu aburi pentru transportul de mărfuri și pasageri, precizând totodată că în caz de război aceste nave cu aburi ar putea fi utilizate pentru nevoile de transport militar ale țării.

La 3 august 1856, împăratul Alexandru al II-lea a aprobat Carta ROPiT (Societatea Rusă de Transport și Comerț). Astfel s-a născut ceea ce mai târziu a devenit cea mai mare companie de transport maritim rusesc.

Până în 1860, Societatea avea peste 40 de nave cu aburi, iar 30 dintre ele aveau perspective mari: toate erau în funcțiune timp de cel mult 3 ani.

Vaporul cu aburi ROPiT „Marea Ducesă Olga Nikolaevna” stă la dig din Saratov.
Aproximativ 1910 (Fotografie din arhiva lui Alexei Platonov)

Din 1863, Societatea, completând compoziția flotei, a început să construiască noi aburi cu șurub post-pasager și nave cu roți de marfă-pasageri de navigație mixtă. Pe lângă Lazarev, Kornilov, Nakhimov, Cihachev, Marele Duce Mihail, Marea Ducesă Olga și generalul Kotzebue, până în 1870 au fost puse în funcțiune alte 11 goelete cu abur pentru transportul mărfurilor peste Marea Azov.

Odată cu construcția Canalului Suez (1869), s-au deschis noi perspective, iar navele ROPiT au început să navigheze spre India, China și Orientul Îndepărtat (Vladivostok).

Crearea „Flotei de voluntari”

În perioada 1873–1883. atenția publică a crescut brusc la nevoile flotei. În acest sens, la Moscova a fost înființată o Societate pentru promovarea construcției navale comerciale rusești (pentru donații patriotice). A apărut ideea creării societății „Flotei voluntare”, cauzată de rezultatele războiului ruso-turc din 1878.

În toată țara s-au desfășurat strângeri de fonduri pentru o organizație care să aibă nave rapide și încăpătoare, permițându-le să fie rapid convertite și înarmate, făcându-le crucișătoare auxiliare în caz de război. S-au adunat aproximativ 4 milioane de ruble, iar în 1878 a fost creată societatea.

În primul rând, Dobroflot a achiziționat de la germani nave cu aburi de marfă-pasageri, care au fost imediat înregistrate în marina ca crucișătoare auxiliare: Moskva, Petersburg, Rossiya. De acum înainte, a fost stabilită o tradiție: să numească toate navele noi cu numele centrelor provinciilor - „Nijni Novgorod”, „Ryazan” etc.

Din 1879, charterul Societății Flotei de Voluntari prevedea posibilitatea folosirii navelor sale în scopuri militare în caz de război.

Munca lui Dobroflot a început cu transportul trupelor ruse din Varna și Burgas, care au participat la războiul ruso-turc din 1878. Apoi au început zborurile regulate către Orientul Îndepărtat. Curând, conducerea a ajuns la concluzia că este necesar să nu cumpere, ci doar să construiască nave pentru societate - acest lucru este mai profitabil. Adevărat, să construiască nu numai în propriile fabrici, ci și în străinătate. Prima navă cu aburi - "Yaroslavl" conform desenelor crucișatorului englez "Iris" a fost comandată în 1880 în Franța.

Până în 1896, o serie de 6 nave de 4500-5600 de tone cu deplasare au venit din Anglia în Rusia. Drept urmare, înainte de războiul ruso-japonez, Dobroflot a trecut pe locul doi după ROPiT. Cifra de afaceri a marfurilor a ajuns la 196.000 de tone pe an.

Cărți poștale de la începutul anilor 1910 dedicate pasagerilor și mărfurilor
nave cu aburi „Dobroflot”: „Simbirsk” și „Ryazan”.

Marina Rusă (URSS), ca ramură independentă a Forțelor Armate, a luat contur în perioada de la sfârșitul secolului al XVII-lea până la începutul secolului al XX-lea.

Prima grupare permanentă de forțe - Flota Azov - a fost formată din nave și vase construite în iarna anilor 1695-1696. și avea scopul de a ajuta armata în campania de capturare a cetății turcești Azov. La 30 octombrie 1696, Duma Boierească, la propunerea țarului Petru I, a adoptat o rezoluție „Curțile maritime să fie...”, care a devenit prima lege a flotei și recunoașterea ca dată oficială a înființării acesteia.

Înainte de Primul Război Mondial, flota era omogenă. Trupele de coastă (infanterie marină și artilerie de coastă) există încă de la începutul secolului al XVIII-lea, totuși, din punct de vedere organizatoric, nu făceau parte din flotă. Pe 19 martie 1906 s-au născut forțele submarine și au început să se dezvolte ca o nouă ramură a Marinei.

În 1914 s-au format primele unități ale Aviației Navale, care în 1916 au dobândit și semne ale unei ramuri independente de forță. Ziua Aviației Marinei este sărbătorită pe 17 iulie în onoarea primei victorii a piloților navali ruși într-o luptă aeriană asupra Mării Baltice în 1916. Marina a fost în cele din urmă formată ca o asociație strategică diversă la mijlocul anilor 1930, când aviația navală, de coastă apărarea și unitățile militare făceau parte organizatorică a Marinei.apărare aeriană.

Sistemul modern de comandă și control al Marinei a luat contur în sfârșit în ajunul Marelui Război Patriotic. La 15 ianuarie 1938, prin Decretul Comitetului Executiv Central și al Consiliului Comisarilor Poporului, a fost creat Comisariatul Poporului al Marinei, în cadrul căruia s-a format Cartierul General Naval. În timpul formării flotei regulate ruse, structura organizatorică și funcțiile sale au fost neclare. La 22 decembrie 1717, prin decret al lui Petru cel Mare, s-a format Consiliul Amiralității pentru conducerea zilnică a flotei. La 20 septembrie 1802 s-a format Ministerul Forțelor Navale, redenumit ulterior Ministerul Naval și a existat până în 1917. Organele de control (operațional) de luptă ale forțelor Marinei au apărut după războiul ruso-japonez odată cu crearea la 7 aprilie. , 1906 al Statului Major Naval. În fruntea flotei ruse se aflau comandanți navali renumiti precum Peter 1, P.V. Chichagov, I.K. Grigorovici, N.G. Kuznetsov, S.G. Gorshkov.

Grupări permanente de forțe în teatrele maritime s-au conturat pe măsură ce statul rus a rezolvat sarcinile istorice asociate cu achiziționarea de desfacere în Oceanul Mondial, inclusiv țara în economia și politica mondială. În Marea Baltică, flota există constant din 18 mai 1703, flotila Caspică din 15 noiembrie 1722, iar flota de la Marea Neagră din 13 mai 1783. În Nord și Oceanul Pacific au fost create grupuri de forțe ale flotei. , de regulă, cu titlu temporar sau, neavând o dezvoltare semnificativă, au fost desființate periodic. Actualele flote din Pacific și Nord au existat ca grupări permanente începând cu 21 aprilie 1932 și, respectiv, 1 iunie 1933.

Flota a primit cea mai mare dezvoltare la mijlocul anilor '80. La acea vreme, includea 4 flote și Flotila Caspică, care includea peste 100 de divizii și brigăzi de nave de suprafață, submarine, aviație navală și apărare de coastă.

De-a lungul istoriei lor glorioase, navele de război rusești și sovietice au putut fi văzute la toate latitudinile mărilor și oceanelor, nu numai cu scopuri militare, ci și descoperind noi pământuri, pătrunzând în gheața polară pentru cercetare științifică. Studiul și descrierea de către marinarii militari a țărmurilor de nord ale Siberiei, Kamchatka, Alaska, Insulele Aleutine și Kuril, Sahalin, Marea Okhotsk, călătoriile în jurul lumii, descoperirea Antarcticii au fost de importanță mondială. Rusia a fost glorificată de astfel de navigatori celebri precum M.P. Lazarev, F.F. Bellingshausen, G.I. Nevelskoy și alții.

Rolul flotei în istoria Rusiei a depășit întotdeauna îndeplinirea sarcinilor pur militare. Prezența flotei a contribuit la politica externă activă a țării noastre. A devenit în repetate rânduri un factor de descurajare pentru inamicul statului nostru în cazul unei amenințări de război.

Mare a fost rolul flotei în formarea identității naționale. Victoriile de la Gangut, Grengam, Ezel, Chesme Fidonisi, Kaliakria, Navarino, Sinop au devenit o chestiune de mândrie națională. Poporul nostru onorează cu sfințenie memoria remarcabililor comandanți navali F.F. Ushakov, D.N. Senyavin, M.P. Lazarev, V.N. Kornilova, P.S. Nakhimova, N.G. Kuznetsova.

Rusia, prin poziția sa geografică, totalitatea intereselor economice, politice și militare din Oceanul Mondial, este o mare putere maritimă. Aceasta este o realitate obiectivă cu care rușii și comunitatea mondială vor trebui să ia în considerare în următorul secol.

Structura marinei

Marina este un factor puternic în capacitatea de apărare a țării. Este subdivizată în forțe nucleare strategice și forțe cu scop general. Forțele nucleare strategice au o mare putere a rachetelor nucleare, o mobilitate ridicată și capacitatea de a opera mult timp în diferite regiuni ale oceanelor.

Forțele submarine sunt forța de lovitură a flotei, capabilă să controleze întinderile Oceanului Mondial, desfășurându-se ascuns și rapid în direcțiile corecte și lansând lovituri puternice neașteptate din adâncurile oceanului împotriva țintelor maritime și continentale. În funcție de armamentul principal, submarinele sunt împărțite în rachete și torpile, iar după tipul de centrală, nucleare și diesel-electrice.

Submarinele cu propulsie nucleară înarmate cu rachete de croazieră de la navă la navă sunt destinate în principal să lupte cu marile nave de suprafață inamice.

Submarinele torpilă nucleare sunt folosite pentru a perturba comunicațiile inamice de suprafață și submarine și în sistemul de apărare împotriva amenințărilor subacvatice, precum și pentru a escorta submarinele cu rachete și navele de suprafață.

Utilizarea submarinelor diesel (rachetă și torpilă) este asociată în principal cu rezolvarea sarcinilor tipice pentru acestea în zone limitate ale mării.

Echiparea submarinelor cu energie atomică și arme de rachete nucleare, sisteme sonare puternice și arme de navigație de înaltă precizie, împreună cu automatizarea completă a proceselor de control și crearea condițiilor optime pentru viața echipajului, le-a extins semnificativ proprietățile tactice și formele de folosirea în luptă.Forțele de suprafață în condiții moderne rămân cea mai importantă parte a Marinei. Crearea de nave care transportă avioane și elicoptere, precum și tranziția unui număr de clase de nave, cum ar fi submarinele, la energia nucleară le-au crescut foarte mult capacitățile de luptă. Echiparea navelor cu elicoptere și avioane le extinde semnificativ capacitățile de a detecta și distruge submarinele inamice. Elicopterele creează o oportunitate de a rezolva cu succes problemele de retransmisie și comunicații, desemnarea țintelor, transferul de mărfuri pe mare, debarcarea trupelor pe coastă și personalul de salvare.

Navele de suprafață sunt principalele forțe care asigură ieșirea și desfășurarea submarinelor în zonele de luptă și întoarcerea la baze, transportul și aterizările de acoperire. Li se atribuie rolul principal în așezarea câmpurilor minate, în combaterea pericolului minelor și în protejarea comunicațiilor acestora.

Sarcina tradițională a navelor de suprafață este să lovească țintele inamice de pe teritoriul său și să-și acopere coasta de la mare de forțele navale ale inamicului.

Aviația navală este o ramură a Marinei. Se compune din strategic, tactic, punte și de coastă.

Marine Corps este o ramură a Marinei, concepută pentru a desfășura operațiuni de luptă ca parte a forțelor de asalt amfibie (independent sau în comun cu Forțele Terestre), precum și pentru a apăra coasta (baze navale, porturi).

Trupele de apărare de coastă, ca ramură a Marinei, sunt concepute pentru a proteja bazele navale, porturile, secțiunile importante de coastă, insule, strâmtori și strâmtori de atacurile navelor inamice și al forțelor de asalt amfibie. La baza armamentului lor se află sistemele de rachete de coastă și artileria, sistemele de rachete antiaeriene, armele cu mine și torpile, precum și navele speciale de apărare de coastă (protecția zonei de apă). Pe coastă sunt înființate fortificații de coastă pentru a asigura apărarea de către trupe.

Portal pentru student. Autoinstruire