Flota în timpul domniei lui Alexandru I: a doua expediție arhipelag, război ruso-suedez; flota la începutul domniei lui Nicolae I; Razboiul Crimeei; Marina rusă după războiul Crimeei

FLOTA ÎN DIMPUL DOMNII LUI ALEXANDRU I: A DOUA EXPEDIȚIE ARHIPELAGOANĂ, RĂZBOIUL RUSO-SUEDIA

Alexandru I

Urcând pe tron ​​în 1801, împăratul Alexandru I a efectuat o serie de transformări în sistemul administrației de stat, creând ministere în loc de colegii. Așa că în 1802 a fost înființat Ministerul Forțelor Navale. Colegiul Amiralității a rămas în forma sa anterioară, dar era deja subordonat ministrului. Au devenit amiralul educat și capabil N. S. Mordvinov, care s-a dovedit în războiul cu Turcia.

Cu toate acestea, trei luni mai târziu, Mordvinov a fost înlocuit de contraamiralul P.V. Chichagov. „Necazul este că dacă cizmarul începe plăcintele, iar piemanul face cizmele” - acestea sunt cuvintele din celebra fabulă a lui I.A. Krylov au fost adresate în mod special lui Chichagov.

Așa a vorbit despre Cichagov un alt contemporan, celebrul navigator și amiral Golovnin:
„Imitând orbește britanicii și introducând noutăți ridicole, a visat că pune piatra de temelie a măreției flotei ruse. Stropind tot ce mai rămăsese în flotă și plictisit de puterea supremă cu aroganță și risipind vistieria, s-a retras, plantând dispreț față de flota acesteia și un sentiment de profundă jalere în marinari.

Cu toate acestea, marina de la începutul secolului al XIX-lea a continuat să fie un instrument important al politicii externe a Imperiului Rus și a fost reprezentată de flotele Mării Negre și Baltice, flotilele din Marea Caspică, Marea Albă și Ohotsk.

În timpul războiului cu Persia care a început în 1804 (războiul a fost câștigat de Rusia în 1813), flotila Caspică, fondată sub Petru I, s-a arătat mai întâi ajutând activ forțele terestre ruse în lupta împotriva perșilor: au adus provizii, întăriri, alimente; a înlăturat acțiunile navelor persane; a participat la bombardarea cetăților. De asemenea, navele flotilei de la inceputul secolului al XIX-lea transportau expeditii rusesti in Asia Centrala, protejand comertul in bazinul Caspic.

În 1805, Rusia s-a alăturat coaliției antifranceze și, temându-se de unirea Turciei cu Franța, precum și de apariția flotei franceze în Marea Adriatică, a decis să trimită o escadrilă militară în Insulele Ionice. Părăsind Kronstadt și sosind în Corfu și unindu-se cu escadrila rusă deja acolo, escadrila rusă combinată a început să aibă 10 nave de luptă, 4 fregate, 6 corvete, 7 briganți, 2 șebeci, goelete și 12 cannoniere.

La 21 februarie 1806, escadrila rusă, cu sprijinul populației locale, a ocupat fără luptă zona Boca di Cattaro (Golul Kotor): teritoriul care, după bătălia de la Austerlitz, a trecut din Austria. spre Franta. Acest eveniment a însemnat mult pentru Napoleon, Franța a pierdut cea mai favorabilă rută maritimă pentru reaprovizionarea cu alimente și muniții.
Tot în 1806, escadrila rusă a reușit să ocupe o serie de insulele Dalmației.

În decembrie 1806, Turcia a declarat război Rusiei. Anglia, acționând în acest război ca un aliat al Rusiei, a trimis o escadrilă a flotei sale în Marea Egee, dar a refuzat să acționeze împreună cu flota rusă.

La 10 martie 1807, Senyavin a ocupat insula Tenedos, după care au urmat bătălii victorioase: Dardanele și Athos. După ce au încercat să debarce trupe pe Tenedos, turcii au fost înfrânți în bătălia de lângă Dardanele și s-au retras, pierzând 3 nave. Victoria nu a fost însă definitivă: flota rusă a continuat să blocheze Dardanelele până la bătălia de la Capul Athos, care a avut loc o lună mai târziu.

Ca urmare a bătăliei de la Athos, Imperiul Otoman a pierdut o flotă pregătită pentru luptă pentru mai bine de un deceniu și la 12 august a fost de acord să semneze un armistițiu.

La 25 iunie 1807 s-a încheiat Tratatul de la Tilsit, conform căruia Rusia se angaja să cedeze Insulele Ionice Franței. Escadrila rusă a fost nevoită să încheie un armistițiu oficial cu turcii și să părăsească Arhipelagul, lăsând britanicii să continue războiul. Părăsind Tenedos, rușii au distrus toate fortificațiile de acolo. Până pe 14 august, zona Boca di Cattaro a fost abandonată de ruși. Escadrila rusă a părăsit regiunea Mării Adriatice.

În războiul dintre Rusia și Suedia care a început în 1808, în principal datorită politicii statelor - foștii aliați după încheierea păcii de la Tilsit, flota baltică a sprijinit acțiunile armatei noastre terestre pe tot parcursul războiului (până în 1809), efectuând bombardarea fortificațiilor suedeze și operațiuni de debarcare. Rusia a câștigat războiul și, ca urmare, Finlanda a devenit parte a Imperiului Rus cu drepturile Marelui Ducat.

Cu toate acestea, în ciuda succeselor militare, precum și a cercetării (hărțile Oceanului Pacific și Arctic erau pline de nume și titluri rusești) ale flotei ruse, starea acesteia a continuat să se deterioreze până la sfârșitul domniei lui Alexandru I. Acest lucru s-a datorat atitudinii indiferente a împăratului față de soarta flotei. Deci, sub el, s-a discutat serios problema transferului întregii flote ruse în Anglia. Până la sfârșitul domniei, starea flotei era foarte deplorabilă: majoritatea fregatelor apte pentru operațiuni militare au fost vândute în străinătate - în special, Spaniei; majoritatea ofițerilor și echipelor au avut nevoie (de exemplu, ofițerii superiori erau uneori așezați zece persoane într-o cameră).

FLOTA LA ÎNCEPUTUL DOMNII LUI NICOLA I

Nicolae I

În timpul aderării lui Nicolae I în 1825, doar 5 nave de linie erau apte pentru serviciu în flota baltică (conform statului, trebuia să aibă 27 de nave de linie și 26 de fregate), iar în flota Mării Negre. - 10 din 15 nave. Numărul de personal al Flotei Baltice și Mării Negre trebuia să ajungă la 90 de mii de oameni, dar în realitate lipseau 20 de mii de oameni din numărul obișnuit. Proprietatea flotei a fost jefuită.

În porturi, comerțul cu toate accesoriile flotei se desfășura destul de deschis. Livrarea bunurilor furate în magazine în cantități mari se făcea nu numai noaptea, ci și ziua. Deci, de exemplu, aripa adjutant Lazarev, care deja în 1826 conducea o investigație în această chestiune, a găsit doar în Kronstadt în 32 de magazine de lucruri de stat în valoare de 85.875 de ruble.

Începutul domniei împăratului Nicolae I a fost marcat de crearea în 1826 a unui comitet pentru formarea flotei. Numele reflecta perfect starea de fapt - la urma urmei, flota, de fapt, nu mai exista!

Împăratul Nicolae I, spre deosebire de predecesorul și fratele său mai mare, a văzut în forțele navale o fortăreață solidă a statului și, în plus, un mijloc de a-și menține propria influență, stabilită istoric, necesară în Orientul Mijlociu.

Viceamiralul Melikov, contemporan cu Nicolae I, despre împărat:
„Ținând cont de faptul că de acum înainte acțiunile forțelor navale vor fi necesare în orice război european, Majestatea Sa Imperială, încă din primele zile ale domniei sale, s-a demnat să-și exprime dorința indispensabilă de a aduce flota într-o asemenea poziție încât ar fi o adevărată fortăreață a statului și ar putea contribui la orice întreprinderi legate de onoarea și securitatea imperiului. S-a făcut tot ce era necesar pentru a implementa această idee din partea Împăratului Suveran. Au fost emise state pentru flotă în dimensiuni corespunzătoare măreției Rusiei și au fost predate autorităților navale toate mijloacele pentru a aduce forțele noastre navale la dimensiunile prescrise de state. Bugetul Ministerului Naval a fost mai mult decât dublu; instituţiile de învăţământ au fost sporite ca număr şi aduse la nivelul perfecţiunii; pentru a asigura pentru totdeauna amiralităţilor noastre în cherestea, s-a pus să transfere la departamentul maritim toate pădurile imperiului; în cele din urmă, au fost întotdeauna luate în considerare toate presupunerile autorităţilor navale, care puteau duce la executarea cât mai apropiată a voinţei Majestăţii Sale.

Succesele în munca lui Nicolae I de a reînvia măreția flotei ruse au putut fi observate deja în 1827. Escadrila Flotei Baltice a vizitat Anglia, unde a făcut o impresie excelentă. În același an, o parte din escadrilă a intrat în Marea Mediterană și, împreună cu escadrilele britanice și franceze, s-au opus flotei turcești. Bătălia decisivă a avut loc la 20 octombrie 1827 în golful Navarino. Flota turcă era formată din 82 de nave, în timp ce Aliații aveau doar 28. În plus, flota turcă se afla într-o poziție mult mai avantajoasă.

Escadrilele aliate au acţionat însă într-o manieră coordonată şi hotărâtă, scoţând din acţiune o navă turcească după alta cu foc bine îndreptat. Flota turcă a fost aproape complet distrusă: din 82 de nave, doar 27 au supraviețuit.

Bătălia de la Navarva

În războiul ruso-turc care a început în anul următor, flota Mării Negre s-a arătat. A contribuit la înaintarea trupelor în teatrele de operațiuni militare balcanice și caucaziene. Brigul „Mercur” s-a acoperit cu o glorie nestingherită, câștigând o bătălie cu două cuirasate turcești.

Aivazovski. Brigada „Mercury”, atacată de două nave turcești.

Războiul s-a încheiat în septembrie 1829 cu o victorie completă a Rusiei. Turcia a pierdut coasta Mării Negre de la gura Kubanului până la Capul St. Nicolae. Insulele din Delta Dunării au mers în Rusia. Ea a primit dreptul de trecere al navelor prin Bosfor și Dardanele. Brațul sudic al gurii a devenit granița cu Rusia. În cele din urmă, Pacea de la Adrianopol, încheiată la 14 septembrie, a adus libertate Greciei, care a fost declarată independentă (a rămas doar obligația unei plăți anuale către Sultan în valoare de 1,5 milioane de piaștri). Grecii puteau alege acum un suveran din orice dinastie care domnea în Europa, cu excepția englezilor, francezilor și rușilor.

În războiul cu Persia care a început în 1826, Flotila Caspică s-a dovedit din nou, oferind asistență serioasă forțelor terestre și câștigând victorii pe mare. În februarie 1828, a fost încheiat un tratat de pace între Rusia și Persia. Potrivit acesteia, Rusia și-a păstrat drepturile asupra terenurilor până la râul Astara, a primit hanatele Erivan și Nahicevan. Persia a trebuit să plătească o indemnizație de 20 de milioane de ruble și, de asemenea, a pierdut dreptul de a menține o flotă în Marea Caspică, ceea ce a repetat parțial acordul din 1813.

Influența Imperiului Rus asupra Imperiului Otoman a devenit și mai puternică după ce în 1832 actualul sultan, care a suferit înfrângerea de către vasalul său Pașa al Egiptului, a rămas fără bani și o armată și a fost forțat să apeleze la Imperiul Rus pentru ajutor. Un an mai târziu, contraamiralul Lazarev a condus escadra rusă la Constantinopol. Sosirea ei și paisprezece mii de trupe au debarcat pe Bosfor au pus capăt revoltei. Rusia, în schimb, conform tratatului Winkar-Iskelessi încheiat la acea vreme, a primit în persoana Turciei un aliat în cazul unor ostilități împotriva unei țări terțe, atât pe uscat, cât și pe mare. În același timp, Turcia s-a angajat să nu lase navele de război inamice să treacă prin Dardanele. Bosforul, în toate condițiile, a rămas deschis flotei ruse.

Flota rusă în timpul domniei lui Nicolae I a fost foarte întărită, numărul navelor de linie a crescut foarte mult, ordinea și disciplina în flotă au fost din nou stabilite.

Prima parahodfregata rusă „Bogatyr”. Model modern.

De asemenea, este de remarcat faptul că, pe lângă navele de luptă cu vele tradiționale, au început să fie construite nave militare cu aburi pentru marina: în 1826 a fost construită nava cu aburi Izhora înarmată cu 8 tunuri, iar în 1836, prima fregata cu aburi a fost lansată de pe rampă. al Amiralității din Sankt Petersburg „Bogatyr”, înarmat cu 28 de tunuri.

Ca urmare, până la începutul războiului Crimeei în 1853, Imperiul Rus avea flotele Mării Negre și Baltice, flotile Arhangelsk, Caspice și Siberia - un total de 40 de nave de luptă, 15 fregate, 24 de corvete și briganți, 16 fregate cu abur. și alte vase mici. Numărul total de personal al flotei a fost de 91.000 de oameni. Deși flota rusă la acel moment era una dintre cele mai mari din lume, totuși, în domeniul construcției de nave cu aburi, Rusia a rămas cu mult în urma țărilor europene avansate.

RAZBOIUL CRIMEEI

În timpul conflictului diplomatic cu Franța privind controlul asupra Bisericii Nașterea Domnului din Betleem, Rusia, pentru a face presiuni asupra Turciei, au ocupat Moldova și Țara Românească, aflate sub protectoratul Rusiei în condițiile tratatului de pace de la Adrianopol. Refuzul împăratului rus Nicolae I de a retrage trupele a dus la declararea de război Rusiei de către Turcia la 4 octombrie 1853, apoi, la 15 martie 1854, Marea Britanie și Franța s-au alăturat Turciei. La 10 ianuarie 1855, Regatul Sardiniei (Piemont) a declarat și el război Imperiului Rus.

Rusia nu era pregătită din punct de vedere organizațional și tehnic pentru război. Întârzierea tehnică a armatei și marinei ruse, asociată cu o reechipare tehnică radicală la mijlocul secolului al XIX-lea, a căpătat proporții amenințătoare. armatele Marii Britanii și Franței, care au dus la revoluția industrială. Aliații aveau un avantaj semnificativ în toate tipurile de nave și nu existau deloc nave de luptă cu abur în flota rusă. La acea vreme, flota engleză era prima din lume ca număr, franceză pe locul doi, iar rusă pe locul trei.

Bătălia Sinop

Cu toate acestea, la 18 noiembrie 1853, escadrila rusă de navigație sub comanda viceamiralului Pavel Nakhimov a învins flota turcă în bătălia de la Sinop. Bătălia reușită din această bătălie a fregatei cu vele „Flora” împotriva a trei fregate cu abur turcești a indicat că importanța flotei cu vele era încă mare. Rezultatul bătăliei a fost principalul factor în declararea războiului Rusiei de către Franța și Anglia. Această bătălie a fost și ultima bătălie majoră a navelor cu pânze.

În august 1854, marinarii ruși au apărat Cetatea Petropavlovsk-Kamchatka, respingând atacul escadrilei anglo-franceze.

Apărarea Cetății Petru și Pavel

Baza principală a Flotei Mării Negre - Sevastopol a fost protejată de atacurile maritime de puternice fortificații de coastă. Înainte de debarcarea inamicului în Crimeea, nu existau fortificații pentru a proteja Sevastopolul de pământ.

Noi teste au căzut și în soarta marinarilor baltici: ei au trebuit să respingă atacul flotei anglo-franceze, care a bombardat fortificațiile din Gangut, cetățile Kronstadt, Sveaborg și Revel și au căutat să străpungă capitala Imperiul Rus - Petersburg. Cu toate acestea, o caracteristică a teatrului naval din Marea Baltică a fost că, din cauza apelor puțin adânci din Golful Finlandei, marile nave inamice nu se puteau apropia direct de Sankt Petersburg.

După ce au primit vești despre bătălia de la Sinop, escadrilele engleze și franceze au intrat în Marea Neagră în decembrie 1853.

La 10 aprilie 1854, escadrila combinată anglo-franceză a tras în portul și orașul Odessa în încercarea de a forța capitularea. În urma bombardamentelor, portul și navele comerciale din el au fost arse, dar focul de întoarcere al bateriilor de coastă rusești a împiedicat aterizarea. După bombardare, escadrila Aliată a plecat pe mare.

John Wilson Carmichael „Bombardarea Sevastopolului”

La 12 septembrie 1854, o armată anglo-franceză de 62 de mii de oameni cu 134 de tunuri a aterizat în Crimeea, lângă Yevpatoriya - Sak, și a luat direcția spre Sevastopol.

Inamicul s-a mutat la Sevastopol, a ocolit-o dinspre est și a ocupat golfuri convenabile (britanicii - Balaklava, francezii - Kamyshovaya). Armata aliată de 60.000 de oameni a început asediul orașului.
Amiralii V.A. Kornilov, P.S. Nakhimov, V.I. Istomin au devenit organizatorii apărării Sevastopolului.

Inamicul nu a îndrăznit să asalteze imediat orașul și a trecut să-l asedieze, timp în care a supus orașul unor bombardamente de mai multe zile de șase ori.

De-a lungul asediului de 349 de zile, a avut loc o luptă deosebit de intensă pentru poziția cheie a apărării orașului - Malakhov Kurgan. Capturarea acesteia la 27 august de către armata franceză a predeterminat abandonarea părții de sud a Sevastopolului de către trupele ruse la 28 august 1855. După ce au aruncat în aer toate fortificațiile, bateriile și magaziile de pulbere, au traversat organizat Golful Sevastopol spre partea de nord. Golful Sevastopol, locația flotei ruse, a rămas sub controlul Rusiei.

Deși războiul nu a fost încă pierdut, iar trupele ruse au reușit să provoace o serie de înfrângeri armatei turcești și să captureze Kars. Cu toate acestea, amenințarea ca Austria și Prusia să se alăture războiului a forțat Rusia să accepte condițiile de pace impuse de aliați.

La 18 martie 1856 a fost semnat Tratatul de la Paris, conform căruia Rusiei i se interzicea să aibă o flotă la Marea Neagră, să construiască fortărețe și baze navale.
În timpul războiului, membrii coaliției anti-ruse nu au reușit să-și atingă toate obiectivele, dar au reușit să împiedice întărirea Rusiei în Balcani și să o priveze pentru o lungă perioadă de timp de flota Mării Negre.

FLOTA RUSĂ DUPĂ RĂZBOIUL CRIMEEI

După înfrângere, flota rusă, care consta în principal din nave cu pânze, a început să fie reaprovizionată masiv cu nave de război cu aburi de prima generație: cuirasate, monitoare și baterii plutitoare. Aceste nave erau echipate cu artilerie grea și blindaje groase, dar nu erau de încredere în marea liberă, erau lente și nu puteau face călătorii mari pe mare.

Deja la începutul anilor 1860, a fost comandată în Marea Britanie prima baterie plutitoare blindată rusească „Pervenets”, pe baza căreia bateriile blindate „Don’t Touch Me” și „Kremlin” au fost construite în Rusia la mijlocul anilor 1860.

Nava de luptă „Nu mă atinge”

În 1861, a fost lansată prima navă de război cu armură de oțel - canoniera „Experience”. În 1869, a fost așezat primul cuirasat proiectat pentru navigarea în marea liberă, Petru cel Mare.

Specialiștii Ministerului Naval au studiat experiența construirii în SUA a monitoarelor sistemului inginerului suedez Erickson cu turn rotativ. În acest sens, în martie 1863, a fost elaborat așa-numitul „Program de monitorizare a construcțiilor navale”, care prevedea construirea a 11 monitoare pentru a proteja coasta Golfului Finlandei și a funcționa în skerries.
În timpul Războiului Civil American, Rusia a trimis două escadrile de crucișătoare în porturile Atlanticului și Pacificului din nord. Această expediție a devenit un exemplu ilustrativ al modului în care forțele relativ mici pot obține succese politice majore. Rezultatul prezenței a doar unsprezece nave mici de război în zonele de transport comercial aglomerat a fost că marile puteri europene (Anglia, Franța și Austria) au abandonat confruntarea cu Rusia, învinsă de acestea în urmă cu doar 7 ani.

Rusia a reușit să ridice interdicția de a menține marina în Marea Neagră în temeiul Convenției de la Londra din 1871.

Astfel a început renașterea flotei Mării Negre, care a putut lua parte la războiul ruso-turc din 1877-1878. (La 26 mai 1877, ambarcațiunile de mină ale locotenenților Shestakov și Dubasov au scufundat monitorul turc Khivzi Rahman pe Dunăre), iar la începutul secolului al XX-lea era format din 7 nave de luptă escadrilă, 1 crucișător, 3 crucișătoare de mine, 6 canoniere. , 22 de distrugătoare, etc tribunale.

Construcția navelor de război pentru flotilele din Caspia și Ohotsk a continuat.

Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, flota baltică avea peste 250 de nave moderne de toate clasele.

Coborârea navei de luptă „Chesma” la Sevastopol

Tot în anii 1860-1870 a fost efectuată o reformă a forțelor navale, care a constat atât în ​​reechiparea tehnică completă a flotei, cât și în schimbarea condițiilor de serviciu pentru ofițeri și gradele inferioare.

În plus, în Rusia, la sfârșitul secolului al XIX-lea, au început testele submarinelor.

Ca urmare, putem spune că în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Rusia a creat pentru acea vreme o flotă blindată modernă, care s-a aflat din nou pe locul 3 în lume în ceea ce privește puterea militară.

CITEȘTE TOT PROIECTUL ÎN PDF

Acest articol este din proiectul Istoria Flotei Ruse. |

Până la începutul Primului Război Mondial, marina Rusiei țariste era o forță foarte formidabilă, dar nu putea fi remarcată pentru victorii mai mult sau mai puțin semnificative sau chiar înfrângeri. Majoritatea navelor nu au participat la operațiuni de luptă sau chiar au stat la zid așteptând ordine. Și după ce Rusia a părăsit războiul, fosta putere a flotei imperiale a fost în general uitată, mai ales pe fundalul aventurilor mulțimilor de marinari revoluționari care au coborât la țărm. Deși inițial totul a fost mai mult decât optimist pentru Marina Rusă: până la începutul Primului Război Mondial, flota, care a suferit pierderi uriașe în timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905, a fost în mare parte restaurată și a continuat să fie modernizată.

Marea versus pământ

Imediat după războiul ruso-japonez și prima revoluție rusă însoțitoare din 1905, guvernul țarist a fost lipsit de oportunitatea de a prelua refacerea flotelor baltice și ale Pacificului, care au fost practic distruse. Dar până în 1909, când poziția financiară a Rusiei a fost stabilizată, guvernul lui Nicolae al II-lea a început să aloce sume importante pentru rearmarea flotei. Ca urmare, în ceea ce privește investițiile financiare totale, componenta navală a Imperiului Rus a ocupat locul trei în lume după Marea Britanie și Germania.

În același timp, rearmarea efectivă a flotei a fost în mare măsură împiedicată de tradiționala dezbinare a intereselor și acțiunilor armatei și marinei pentru Imperiul Rus. În perioada 1906-1914. guvernul lui Nicolae al II-lea nu avea de fapt un singur program de dezvoltare a forţelor armate convenit între armata şi departamentele navale. Consiliul de Apărare a Statului (SGO), creat la 5 mai 1905 printr-un rescript special al lui Nicolae al II-lea, trebuia să ajute la reducerea decalajului dintre interesele departamentelor armatei și ale marinei. SGO era condus de inspectorul general al cavaleriei, Marele Duce Nikolai Nikolaevici. Cu toate acestea, în ciuda prezenței unui organism suprem de conciliere, sarcinile geopolitice pe care Imperiul Rus urma să le rezolve nu erau coordonate în mod adecvat cu planurile specifice de dezvoltare a forțelor terestre și maritime.

Diferența de opinii cu privire la strategia de reînarmare a departamentelor terestre și navale s-a manifestat în mod clar la o ședință a Consiliului de Apărare a Statului din 9 aprilie 1907, unde a izbucnit o ceartă aprinsă. Șeful Statului Major General al Rusiei F.F. Palitsyn și ministrul de război A.F. Rediger a insistat să limiteze sarcinile marinei, iar acestea au fost contestate constant de șeful Ministerului Naval, amiralul I.M. Dikov. Propunerile „deterizatorilor” s-au rezumat la limitarea sarcinilor flotei la regiunea baltică, ceea ce a provocat în mod firesc o scădere a finanțării programelor de construcții navale în favoarea întăririi puterii armatei.

Amiralul I.M. Dikov, pe de altă parte, a văzut principalele sarcini ale flotei nu atât în ​​a ajuta armata într-un conflict local pe teatrul european, cât în ​​opoziția geopolitică față de principalele puteri ale lumii. „O flotă puternică a Rusiei este necesară ca mare putere”, a spus amiralul la întâlnire, „și trebuie să o aibă și să o poată trimite acolo unde o cer interesele ei naționale”. Şeful Ministerului Naval a fost susţinut categoric de influentul ministru al Afacerilor Externe A.P. Izvolsky: „Flota ar trebui să fie liberă, nu legată de sarcina privată de a apăra cutare sau cutare mare sau golf, ar trebui să fie acolo unde politica dictează”.

Ținând cont de experiența primului război mondial, acum este evident că „trupele terestre” de la întâlnirea din 9 aprilie 1907 au avut perfectă dreptate. Investițiile uriașe în componenta oceanică a flotei ruse, în primul rând în construcția de nave de luptă, care au devastat bugetul militar al Rusiei, au dat un rezultat efemer, aproape nul. Flota părea să fi fost construită, dar aproape tot războiul a stat la zid, iar multe mii de marinari militari copleșiți de lenevie în Marea Baltică au devenit una dintre principalele forțe ale noii revoluții, care a zdrobit monarhia și după ea, Rusia națională.

Dar apoi întâlnirea SGO s-a încheiat cu victoria marinarilor. După o scurtă pauză, din inițiativa lui Nicolae al II-lea, a fost convocată o altă ședință, care nu numai că nu a redus, ci, dimpotrivă, a mărit finanțarea Marinei. S-a decis să se construiască nu una, ci două escadroane complete: separat pentru Marea Baltică și Marea Neagră. În versiunea finală aprobată, „Programul Mic” de construcție navală prevedea construirea a patru cuirasate (de tip Sevastopol), trei submarine și o bază plutitoare pentru aviația navală pentru Flota Baltică. În plus, s-a planificat construirea a 14 distrugătoare și trei submarine pe Marea Neagră. S-a planificat să cheltuiască nu mai mult de 126,7 milioane de ruble pentru implementarea „Programului Mic”, totuși, din cauza necesității unei reconstrucții tehnologice radicale a șantierelor navale, costurile totale abordate au crescut la 870 de milioane de ruble.

Imperiul se sparge în mare

Pofta de mâncare, după cum se spune, vine odată cu mâncatul. Și după ce navele de luptă oceanice Gangut și Poltava au fost așezate la șantierul naval al Amiralității la 30 iunie 1909, iar Petropavlovsk și Sevastopol la șantierul naval baltic, Ministerul Naval a înaintat împăratului un raport care justifică extinderea programului de construcție navală.

S-a propus să se construiască încă opt nave de luptă, patru nave de luptă (blindate puternic), 9 crucișătoare ușoare, 20 de submarine, 36 de distrugătoare, 36 de distrugătoare skerry (mici) pentru flota baltică. S-a propus întărirea Flotei Mării Negre cu trei crucișătoare de luptă, trei crucișătoare ușoare, 18 distrugătoare și 6 submarine. Flota Pacificului, conform acestui program, urma să primească trei crucișătoare, 18 escadrone și 9 distrugătoare skerry, 12 submarine, 6 minători, 4 canoniere. Pentru realizarea unui plan atât de ambițios, inclusiv extinderea porturilor, modernizarea șantierelor navale și reînnoirea bazelor de muniție ale flotelor, au fost solicitate 1.125,4 milioane de ruble.

Acest program, dacă ar fi implementat, ar aduce imediat marina rusă la nivelul flotei britanice. Cu toate acestea, planul Ministerului Naval era incompatibil nu numai cu armata, ci și cu întregul buget de stat al Imperiului Rus. Cu toate acestea, țarul Nicolae al II-lea a ordonat convocarea unei ședințe speciale pentru a discuta.

Ca urmare a discuțiilor lungi și a criticilor serioase din partea cercurilor armatei, extinderea construcțiilor navale a fost oarecum coordonată cu starea reală a lucrurilor din Imperiul Rus. În „Programul de consolidare a construcțiilor navale 1912-1916” aprobat de Consiliul de Miniștri în 1912. Pe lângă cele patru nave de luptă aflate deja în construcție, a fost planificat să se construiască patru crucișătoare blindate și patru ușoare, 36 de distrugătoare și 12 submarine pentru flota baltică. În plus, a fost planificată construirea a două crucișătoare ușoare pentru Marea Neagră și a 6 submarine pentru Oceanul Pacific. Creditele propuse au fost limitate la 421 de milioane de ruble.

Reinstalarea eșuată în Tunisia

În iulie 1912, Rusia și Franța au încheiat o convenție maritimă specială pentru a-și consolida parteneriatul militar-strategic. Acesta prevedea acțiunile comune ale flotei ruse și franceze împotriva potențialilor adversari, care nu puteau fi decât țările Triplei Alianțe (Germania, Austro-Ungaria, Italia) și Turcia. Convenția s-a concentrat în primul rând pe coordonarea forțelor navale aliate din bazinul mediteranean.

Rusia a privit cu îngrijorare planurile Turciei de a-și consolida flota în Marea Neagră și Mediterană. Deși flota turcă, care în 1912 cuprindea patru nave de luptă vechi, două crucișătoare, 29 de distrugătoare și 17 cannoniere, nu părea să reprezinte o amenințare prea mare, cu toate acestea, tendințele de întărire a puterii navale a Turciei păreau alarmante. În această perioadă, Turcia a închis în general de două ori Bosforul și Dardanelele pentru trecerea navelor rusești - în toamna lui 1911 și în primăvara anului 1912. Închiderea strâmtorilor de către turci, pe lângă anumite pagube economice, a provocat o importantă rezonanță negativă în opinia publică rusă, deoarece capacitatea monarhiei ruse a fost pusă la îndoială să apere în mod eficient interesul național.

Toate acestea au adus la viață planurile Ministerului Naval de a înființa o bază specială pentru flota rusă în Bizerta franceză (Tunisia). Această idee a fost susținută activ de noul ministru al Marinei I.K. Grigo Rovich, care a propus să mute o parte semnificativă a Flotei Baltice la Bizerte. Navele rusești din Mediterana ar putea atunci, în opinia ministrului, să rezolve sarcini de natură strategică cu mult mai multă eficiență.

Declanșarea Primului Război Mondial a restrâns imediat toate lucrările de pregătire a relocarii flotei. Întrucât, în general, potențialul flotei ruse nu putea fi comparat nici pe departe cu potențialul flotei germane din Marea Mare, odată cu primele focuri trase la graniță, o altă sarcină a devenit mult mai urgentă: salvarea fizică a navelor existente. , în special Flota Baltică, de la scufundarea de către inamic.

Flota Baltică

Programul de întărire a Flotei Baltice a fost finalizat doar parțial până la începutul războiului, în primul rând în ceea ce privește construirea a patru nave de luptă. Noile nave de luptă „Sevastopol”, „Poltava”, „Gangut”, „Petropavlovsk” aparțineau tipului de dreadnoughts. Motoarele lor au inclus un mecanism de turbină, care a făcut posibilă atingerea unei viteze mari pentru navele din această clasă - 23 de noduri. O inovație tehnică au fost turelele cu trei tunuri de calibrul principal de 305 mm, utilizate pentru prima dată în flota rusă. Dispunerea liniară a turnurilor a oferit posibilitatea unei salve a întregii artilerii de calibru principal dintr-o parte. Sistemul de blindaj cu două straturi a părților laterale și fundul triplu al navelor a garantat o supraviețuire ridicată.

Clasele de nave de război mai ușoare ale Flotei Baltice au constat din patru crucișătoare blindate, 7 crucișătoare ușoare, 57 distrugătoare în mare parte învechite și 10 submarine. În timpul războiului, încă patru crucișătoare de luptă (grele), 18 distrugătoare și 12 submarine au intrat în serviciu.

Distrugătorul de escadrilă Novik, o navă cu un proiect ingineresc unic, s-a remarcat prin caracteristici de luptă și operaționale deosebit de valoroase. Conform datelor sale tactice și tehnice, această navă s-a apropiat de clasa crucișătoarelor fără armură, denumite în flota rusă crucișătoare de rangul 2. Pe 21 august 1913, la o milă măsurată în apropiere de Eringsdorf, Novik a atins o viteză de 37,3 noduri în timpul testelor, ceea ce a devenit un record absolut de viteză pentru navele militare din acea vreme. Nava era înarmată cu patru tuburi torpile triple și tunuri navale de 102 mm, care aveau o traiectorie plată și o cadență mare de foc.

Este important de menționat că, în ciuda progresului evident în pregătirea pentru război, Ministerul Naval s-a ocupat de furnizarea componentei de avansare a Flotei Baltice prea târziu. În plus, baza principală a flotei din Kronstadt a fost foarte incomod pentru utilizarea operațională în luptă a navelor. Nu au reușit să creeze o nouă bază în Reval (acum Tallinn) până în august 1914. În general, în anii de război, flota baltică rusă era mai puternică decât escadrila germană din Marea Baltică, care era formată din doar 9 crucișătoare și 4 submarine. Cu toate acestea, în cazul în care germanii au transferat cel puțin o parte din cele mai noi nave de luptă și crucișătoare grele din flota de mare înaltă în Marea Baltică, șansele navelor rusești de a rezista armadei germane au devenit iluzorii.

Flota Mării Negre

Din motive obiective, Ministerul Naval a început să întărească și mai târziu Flota Mării Negre. Abia în 1911, din cauza amenințării întăririi flotei turcești cu două cele mai noi nave de luptă comandate în Anglia, fiecare dintre acestea, conform Statului Major Naval, ar depăși „întreaga noastră flotă a Mării Negre” în ceea ce privește puterea artileriei, s-a decis. să construiască trei nave de luptă pe Marea Neagră, 9 distrugătoare și 6 submarine cu data de finalizare a construcției în perioada 1915-1917.

Războiul italo-turc din 1911-1912, războaiele balcanice din 1912-1913 și, cel mai important, numirea generalului Otto von Sanders în funcția de șef al misiunii militare germane în Imperiul Otoman au încălzit situația din Balcani și Marea Neagră. strâmtori la limită. În aceste condiții, la propunerea Ministerului de Externe, a fost adoptat de urgență un program suplimentar de dezvoltare a Flotei Mării Negre, care prevedea construirea unui alt cuirasat și a mai multor nave ușoare. Aprobat cu o lună înainte de începerea Primului Război Mondial, urma să fie finalizat în 1917-1918.

Până la începutul războiului, programele adoptate anterior pentru întărirea Flotei Mării Negre nu fuseseră implementate: procentul de finalizare a trei cuirasate a variat între 33 și 65%, iar două crucișătoare, de care flota avea mare nevoie, au fost doar 14% . Cu toate acestea, flota Mării Negre a fost mai puternică decât flota turcă în teatrul său de operațiuni. Flota era formată din 6 escadrile cuirasate, 2 crucișătoare, 20 de distrugătoare și 4 submarine.

Chiar la începutul războiului, două crucișătoare germane moderne Goeben și Breslau au pătruns în Marea Neagră, ceea ce a întărit foarte mult componenta navală a Imperiului Otoman. Cu toate acestea, nici măcar forțele combinate ale escadronului germano-turc nu au putut contesta direct Flota Mării Negre, care includea cuirasate atât de puternice, deși oarecum învechite, precum Rostislav, Panteleimon și Three Saints.

flotilă de nord

Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, a fost dezvăluită o întârziere semnificativă în desfășurarea industriei ruse de apărare, care a fost agravată de întârzierea sa tehnologică. Rusia avea mare nevoie de componente, materiale strategice, precum și arme de calibru mic și arme de artilerie. Pentru aprovizionarea cu astfel de încărcături, a devenit necesară asigurarea comunicării cu aliații prin Marea Albă și Marea Barents. Convoaiele de nave nu puteau decât să protejeze și să escorteze forțele speciale ale flotei.

Rusia a fost lipsită de orice oportunitate de a transfera nave din Marea Baltică sau Marea Neagră în nord. Prin urmare, s-a decis transferul unor nave ale escadrilei Pacificului din Orientul Îndepărtat, precum și achiziționarea din Japonia de nave rusești ridicate și reparate, pe care japonezii le-au primit ca trofee în timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905.

În urma negocierilor și a unui preț generos oferit, s-a putut cumpăra din Japonia cuirasatul escadrilă Chesma (fostă Poltava), precum și crucișătoarele Varyag și Peresvet. În plus, două dragămine au fost comandate în comun din Anglia și Statele Unite, un submarin din Italia și spărgătoare de gheață din Canada.

Ordinul de formare a Flotilei de Nord a fost emis în iulie 1916, dar rezultatul real nu a urmat decât la sfârșitul lui 1916. La începutul anului 1917, flotila Oceanului Arctic includea cuirasatul Chesma, crucișătoarele Varyag și Askold, 4 distrugătoare, 2 distrugătoare ușoare, 4 submarine, un strat de mine, 40 de dragători și dragămine, spărgătoare de gheață, alte nave auxiliare. Din aceste nave s-au format un detașament de crucișătoare, o divizie de traulare, detașamente pentru apărarea Golfului Kola și protecția zonei portului Arhangelsk, grupuri de observare și comunicare. Navele Flotilei de Nord aveau sediul în Murmansk și Arhangelsk.

Programele de dezvoltare a forțelor navale adoptate în Imperiul Rus au rămas în urmă cu aproximativ 3-4 ani în urma începutului Primului Război Mondial, iar o parte semnificativă din ele s-au dovedit a fi neîmplinite. Unele poziții (de exemplu, construcția a patru nave de luptă pentru flota baltică simultan) par în mod clar redundante, în timp ce altele care au arătat o eficiență ridicată în luptă în anii de război (distrugători, minători subacvatici și submarine) au fost subfinanțate cronic.

În același timp, trebuie recunoscut că forțele navale ruse au studiat cu mare atenție experiența tristă a războiului ruso-japonez și, practic, au tras concluziile corecte. Pregătirea de luptă a marinarilor ruși, în comparație cu perioada 1901-1903, a fost îmbunătățită cu un ordin de mărime. Statul Major Naval a efectuat o reformă majoră a managementului flotei, demițând în rezervă un număr semnificativ de amirali de „cabinet”, a desființat sistemul de calificare pentru serviciu, a aprobat noi standarde pentru tragerile de artilerie și a dezvoltat noi hărți. Cu forțele, mijloacele și experiența de luptă pe care marina rusă le avea la dispoziție, era posibil cu un anumit grad de optimism să ne așteptăm la victoria finală a Imperiului Rus în Primul Război Mondial.

Rusia este un stat continental, dar lungimea granițelor sale, care trec prin suprafața apei, este de 2/3 din lungimea lor totală. Din cele mai vechi timpuri, rușii au știut să navigheze pe mări și au știut să lupte pe mare, dar adevăratele tradiții navale ale țării noastre sunt vechi de aproximativ 300 de ani.

Până acum, se ceartă despre un anumit eveniment sau o dată de la care își are originea istoria flotei ruse. Un lucru este clar pentru toată lumea - sa întâmplat în epoca lui Petru cel Mare.

Primele experiențe

Folosirea căilor navigabile pentru a deplasa forțele armate într-o țară în care râurile erau principalele mijloace de comunicare, rușii au început cu foarte mult timp în urmă. Mențiunile despre calea legendară „de la varangi la greci” datează de secole în urmă. Au fost compuse epopee despre campania „lodurilor” prințului Oleg la Constantinopol.

Războaiele lui Alexandru Nevski cu suedezii și cruciații germani au avut unul dintre obiectivele principale de a amenaja așezările rusești în apropierea gurii Nevei pentru a putea naviga liber în Marea Baltică.

În sud, lupta pentru accesul la Marea Neagră cu tătarii și turcii a fost dusă de către cazacii Zaporojie și Don. „Pescărușii” lor legendari l-au atacat și capturat cu succes în 1350 pe Ochakov.

Prima navă de război rusească „Eagle” a fost construită în 1668 în satul Dedinovo, prin decretul țarului Alexei Mihailovici. Dar marina rusă își datorează adevărata naștere visului și voinței fiului său, Petru cel Mare.

Vis acasă

La început, tânărului țar îi plăcea pur și simplu să navigheze pe o barcă mică găsită într-un hambar din satul Izmailovo. Această barcă de 6 metri, dăruită tatălui său, este păstrată acum la Muzeul Naval din Sankt Petersburg.

Viitorul împărat a spus mai târziu că flota imperială rusă provine de la el și l-a numit „bunicul flotei ruse”. Petru însuși a restaurat-o, urmând instrucțiunile stăpânilor din așezarea germană, deoarece la Moscova nu existau constructori de nave.

Când viitorul împărat a devenit un adevărat conducător la vârsta de 17 ani, a început cu adevărat să realizeze că Rusia nu se poate dezvolta fără legături economice, științifice și culturale cu Europa, iar cele mai bune mijloace de comunicare sunt pe mare.

Persoană energică și curioasă, Peter a căutat să dobândească cunoștințe și abilități în diverse domenii. Pasiunea sa cea mai mare a fost teoria și practica construcțiilor navale, pe care a studiat-o cu maeștri olandezi, germani și englezi. A aprofundat cu interes elementele de bază ale cartografiei, a învățat să folosească instrumentele de navigație.

El a început să investească primele sale abilități în crearea unei „flotile distractive” pe lacul Pleshcheyevo din Pereslavl-Zalessky, lângă Iaroslavl. În iunie 1689, la șantierele navale de acolo au fost asamblate barca „Fortune”, 2 fregate mici și iahturi.

Acces la ocean

Un uriaș uriaș terestră, care ocupa o șaseme din pământul pământului, Rusia la sfârșitul secolului al XVII-lea, mai puțin decât alte țări, ar putea revendica titlul de putere maritimă. Istoria flotei ruse este și istoria luptei pentru accesul la oceane. Erau două variante de acces la mare – două „gâte de sticlă”: prin Golful Finlandei și unde stăpânia Suedia puternică, și prin Marea Neagră, prin cea îngustă, care se afla sub controlul Imperiului Otoman.

Prima încercare de a opri raidurile tătarilor și turcilor din Crimeea la granițele de sud și de a pune bazele unei viitoare descoperiri la Marea Neagră a fost făcută de Petru în 1695. situat la gura Donului, a rezistat atacurilor expediției militare ruse, dar pentru un asediu sistematic nu erau suficiente forțe, nu existau suficiente fonduri pentru a întrerupe aprovizionarea turcilor înconjurați de apă. Prin urmare, pentru a se pregăti pentru următoarea campanie, s-a decis construirea unei flotile.

Flota Azov

Petru, cu o energie fără precedent, s-a ocupat de construcția de nave. Peste 25.000 de țărani au fost adunați pentru a lucra la șantierele navale din Preobrazhensky și pe râul Voronej. După modelul adus din străinătate, sub supravegherea meșterilor străini, 23 de galere de vâsle (servitute penală), 2 bărci mari cu pânze (dintre care una este Apostolul Petru cu 36 de tunuri), peste 1300 de corăbii mici - baroc, pluguri etc. d. Aceasta a fost prima încercare de a crea ceea ce se numește o „flotă imperială rusă obișnuită”. Și-a îndeplinit perfect sarcinile de a livra trupe la zidurile cetății și de a bloca Azovul înconjurat de apă. După o lună și jumătate de asediu la 19 iulie 1696, garnizoana cetății s-a predat.

„E mai bine pentru mine să lupt pe mare…”

Această campanie a arătat importanța interacțiunii forțelor terestre și maritime. A fost de o importanță decisivă pentru a decide construirea în continuare a navelor. „Nave să fie!” - la 20 octombrie 1696 a fost aprobat decretul regal privind alocarea de fonduri pentru navele noi. De la această dată, istoria flotei ruse se numără invers.

Marea Ambasada

Războiul pentru ieșirea de sud în ocean prin capturarea Azovului tocmai începuse, iar Petru a plecat în Europa în căutarea sprijinului în lupta împotriva Turciei și a aliaților săi. Țarul a profitat de turneul său diplomatic, care a durat un an și jumătate, pentru a-și completa cunoștințele în domeniul construcțiilor navale și al afacerilor militare.

Sub numele de Peter Mikhailov, a lucrat la șantierele navale din Olanda. A căpătat experiență împreună cu o duzină de dulgheri ruși. În trei luni, cu participarea lor, a fost construită fregata „Peter și Pavel”, care mai târziu a navigat spre Java sub pavilionul Companiei Indiilor de Est.

În Anglia, țarul lucrează și în șantiere navale și ateliere de mașini. Regele englez aranjează manevre navale special pentru Petru. Văzând interacțiunile coordonate a 12 nave uriașe, Peter este încântat și spune că și-ar dori să fie amiral englez, decât din acel moment visul de a avea o puternică flotă imperială rusă s-a întărit în sfârșit în el.

Rusia este tânără

Afacerile maritime se dezvoltă. În 1700, Petru cel Mare a stabilit steagul pupa al navelor flotei ruse. A fost numită în onoarea primului ordin rusesc - Sfântul Andrei Cel Întâi Chemat. 300 de ani de flota rusă și aproape în tot acest timp crucea albastră oblică a steagului Sfântului Andrei îi umbrește pe marinarii militari ruși.

Un an mai târziu, la Moscova se deschide prima instituție de învățământ naval - Școala de Științe Matematice și Navigaționale. Ordinul Naval este înființat pentru a ghida noua industrie. Este adoptată Carta Navală, sunt introduse gradele navale.

Dar cel mai important sunt amiralitățile, care se ocupă de șantierele navale - acolo se construiesc nave noi.

Planurile lui Pyotr Alekseevici de a ocupa în continuare porturile de la Marea Neagră și înființarea de șantiere navale acolo au fost împiedicate de un inamic mai formidabil din nord. Danemarca și Suedia au început un război asupra insulelor disputate, iar Petru a intrat în el pe partea daneză, cu scopul de a sparge o „fereastră către Europa” – accesul la Marea Baltică.

Bătălia de la Gangut

Suedia, condusă de tânărul și înflăcăratul Carol al XII-lea, era principala forță militară a vremii. Marina imperială rusă neexperimentată s-a confruntat cu un test sever. În vara anului 1714, o escadrilă rusă de nave cu vâsle condusă de amiralul Fedor Apraksin s-a întâlnit cu puternice bărci cu pânze suedeze la Capul Gangut. Cedând inamicului în artilerie, amiralul nu a îndrăznit să facă o coliziune directă și a raportat situația lui Petru.

Țarul a făcut o manevră de distragere a atenției: a ordonat să amenajeze o platformă pentru traversarea navelor pe uscat și să arate intenția de a trece peste istm în spatele flotei inamice. Pentru a opri acest lucru, suedezii au împărțit flotila, trimițând un detașament de 10 nave în jurul peninsulei la locul de transfer. În acest moment s-a stabilit un calm total pe mare, care i-a lipsit pe suedezi de posibilitatea oricărei manevre. Nave staționare masive au format un arc pentru luptă frontală, iar navele flotei ruse - galere de vâsle rapide - au spart de-a lungul coastei și au atacat un grup de 10 nave, blocându-l în golf. Fregata emblematică „Elephant” a fost îmbarcată, Peter a participat personal la atacul corp la corp, capturând marinarii prin exemplul personal.

Victoria flotei ruse a fost completă. Aproximativ o duzină de nave au fost capturate, mai mult de o mie de suedezi au fost capturați, peste 350 au fost uciși. Fără a pierde nicio navă, rușii au pierdut 120 de oameni uciși și 350 de răniți.

Primele victorii pe mare - la Gangut și, mai târziu, la Grengam, precum și victoria terestră din Poltava - toate acestea au devenit cheia semnării Tratatului de pace de la Niștad de către suedezi (1721), conform căruia Rusia a început să prevaleze. în Marea Baltică. Scopul - accesul în porturile vest-europene - a fost atins.

Moștenirea lui Petru cel Mare

Baza pentru crearea Flotei Baltice a fost pusă de Petru cu zece ani înainte de Bătălia de la Gangut, când Sankt Petersburg, noua capitală a Imperiului Rus, a fost întemeiată la gura Nevei, recucerită de la suedezi. Împreună cu baza militară situată în apropiere - Kronstadt - au devenit o poartă închisă inamicilor și deschisă comerțului.

Timp de un sfert de secol, Rusia a parcurs o cale care a durat câteva secole pentru principalele puteri maritime - calea de la nave mici pentru navigația de coastă la nave uriașe capabile să depășească întinderile lumii. Steagul flotei ruse era cunoscut și respectat pe toate oceanele pământului.

Istoria victoriilor și înfrângerilor

Reformele lui Petru și urmașii lui favoriți - prima flotă rusă - au avut o soartă grea. Nu toți conducătorii următori ai țării au împărtășit ideile lui Petru cel Mare sau au avut puterea lui de caracter.

În următorii 300 de ani, flota rusă a avut șansa de a câștiga mari victorii din vremurile lui Ushakov și Nakhimov și de a suferi înfrângeri severe la Sevastopol și Tsushima. După cele mai grele înfrângeri, Rusia a fost privată de statutul de putere maritimă. Perioadele de renaștere după un declin complet sunt cunoscute în istoria flotei ruse și în secolele trecute și

Astăzi, flota capătă putere după o altă stagnare distructivă și este important să ne amintim că totul a început cu energia și voința lui Petru I, care credea în măreția maritimă a țării sale.

Marina Federației Ruse este una dintre cele trei ramuri ale Forțelor Armate ale statului nostru. Sarcina sa principală este protecția armată a intereselor statului în teatrele maritime și oceanice ale operațiunilor militare. Flota rusă este obligată să protejeze suveranitatea statului în afara teritoriului său terestre (ape teritoriale, drepturi în zona economică suverană).

Marina Rusă este considerată succesorul forțelor navale sovietice, care, la rândul lor, au fost create pe baza Marinei Imperiale Ruse. Istoria Marinei Ruse este foarte bogată, are peste trei sute de ani, timp în care a parcurs un drum militar lung și glorios: inamicul a coborât în ​​mod repetat steagul de luptă în fața navelor rusești.

În ceea ce privește compoziția și numărul de nave, Marina Rusă este considerată una dintre cele mai puternice din lume: în clasamentul global, se află pe locul al doilea după Marina SUA.

Marina rusă include una dintre componentele triadei nucleare: purtătoare de rachete nucleare submarine capabile să transporte rachete balistice intercontinentale. Actuala flotă rusă este inferioară ca putere față de Marina sovietică, multe dintre navele care sunt în serviciu astăzi au fost construite în perioada sovietică, așa că sunt depășite atât din punct de vedere moral, cât și fizic. Cu toate acestea, în ultimii ani, construcția activă de noi nave a fost în curs de desfășurare, iar flota este completată cu noi fanioane în fiecare an. Conform Programului de Armament de Stat, până în 2020 se vor cheltui aproximativ 4,5 trilioane de ruble pentru actualizarea Marinei Ruse.

Steagul navelor de război rusești și steagul forțelor navale ruse este steagul Sfântului Andrei. A fost aprobat oficial prin decret prezidențial la 21 iulie 1992.

Ziua Marinei Ruse este sărbătorită în ultima duminică a lunii iulie. Această tradiție a fost stabilită prin decizia guvernului sovietic din 1939.

În prezent, comandantul șef al Marinei Ruse este amiralul Vladimir Ivanovici Korolev, iar primul său adjunct (șeful Marelui Stat Major) este viceamiralul Andrey Olgertovici Volozhinsky.

Scopurile și obiectivele Marinei Ruse

De ce are nevoie Rusia de o marina? Viceamiralul american Alfred Mahen, unul dintre cei mai mari teoreticieni navali, a scris încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea că marina influențează politica prin însuși faptul existenței sale. Și e greu să nu fii de acord cu el. Timp de câteva secole, granițele Imperiului Britanic au fost fixate de părțile laterale ale navelor sale.

Oceanele nu sunt doar o sursă inepuizabilă de resurse, ci și cea mai importantă arteră de transport globală. Prin urmare, importanța Marinei în lumea modernă este greu de supraestimat: o țară care are nave de război poate proiecta forță armată oriunde în oceane. Forțele terestre ale oricărei țări, de regulă, sunt limitate la propriul teritoriu. Comunicațiile maritime joacă un rol important în lumea modernă. Navele de război pot opera eficient asupra comunicațiilor inamicului, oprindu-l de la aprovizionarea cu materii prime și întăriri.

Flota modernă se caracterizează prin mobilitate și autonomie ridicate: grupurile de nave sunt capabile să stea luni în zone îndepărtate ale oceanului. Mobilitatea grupărilor navale face dificilă lovirea, inclusiv prin folosirea armelor de distrugere în masă.

Marina modernă are un arsenal impresionant de arme care pot fi folosite nu numai împotriva navelor inamice, ci și pentru a lovi ținte terestre aflate la sute de kilometri distanță de coastă.

Marina ca instrument geopolitic este extrem de flexibilă. Marina este capabilă să răspundă unei situații de criză într-un timp foarte scurt.

O altă trăsătură distinctivă a Marinei ca instrument militar și politic global este versatilitatea sa. Iată doar câteva dintre sarcinile pe care marina este capabilă să le rezolve:

• demonstrarea forței militare și a drapelului;
• datoria de luptă;
• protecția căilor maritime proprii și protecția litoralului;
• desfășurarea de operațiuni de menținere a păcii și anti-piraterie;
• efectuarea de misiuni umanitare;
• transferul de trupe și aprovizionarea acestora;
• purtarea unui război convențional și nuclear pe mare;
• asigurarea descurajării nucleare strategice;
• participarea la apărarea strategică antirachetă;
• efectuarea de operațiuni de aterizare și operațiuni de luptă pe uscat.

Marinarii pot opera foarte eficient și pe uscat. Cel mai evident exemplu este Marina SUA, care a fost mult timp cel mai puternic și versatil instrument al politicii externe americane. Pentru a desfășura operațiuni terestre pe scară largă, flota are nevoie de o componentă puternică aeriană și terestră, precum și de o infrastructură spate dezvoltată, capabilă să aprovizioneze forțele expediționare la mii de kilometri de granițele sale.

Marinarii ruși au trebuit să participe în mod repetat la operațiuni terestre, care, de regulă, aveau loc pe țara lor natală și erau de natură defensivă. Un exemplu este participarea marinarilor militari la luptele Marelui Război Patriotic, precum și la prima și a doua campanie cecenă în care a luptat Corpul Marin.

Flota rusă îndeplinește multe sarcini în timp de pace. Navele de război asigură siguranța activității economice în Oceanul Mondial, monitorizează grupurile de nave de atac ale potențialilor inamici și acoperă zonele de patrulare ale potențialelor submarine inamice. Navele Marinei Ruse participă la protecția frontierei de stat, marinarii pot fi implicați în eliminarea consecințelor dezastrelor provocate de om și ale dezastrelor naturale.

Compoziția Marinei Ruse

Începând cu 2014, flota rusă includea cincizeci de submarine nucleare. Dintre acestea, paisprezece sunt submarine cu rachete strategice, douăzeci și opt de submarine cu arme cu rachete sau torpile, iar opt submarine au un scop special. În plus, flota include douăzeci de submarine diesel-electrice.

Structura navei a flotei de suprafață include: un crucișător cu avioane grele (portavion), trei crucișătoare cu rachete nucleare, trei crucișătoare cu rachete, șase distrugătoare, trei corvete, unsprezece nave antisubmarin mari, douăzeci și opt de nave antisubmarin mici. . Marina rusă include, de asemenea: șapte nave de patrulare, opt nave mici cu rachete, patru nave mici de artilerie, douăzeci și opt de bărci cu rachete, peste cincizeci de dragămine de diferite tipuri, șase bărci de artilerie, nouăsprezece nave mari de aterizare, două hovercraft de aterizare, mai mult de două zeci de ambarcațiuni de debarcare.

Istoria Marinei Ruse

Rusia Kievană avea deja în secolul al IX-lea o flotă care îi permitea să desfășoare campanii maritime de succes împotriva Constantinopolului. Cu toate acestea, aceste forțe cu greu pot fi numite o Marină obișnuită, navele au fost construite imediat înainte de campanii, sarcina lor principală nu au fost bătăliile pe mare, ci livrarea forțelor terestre la destinație.

Apoi au fost secole de fragmentare feudală, invazii ale cuceritorilor străini, depășirea frământărilor interne - în plus, principatul Moscovei nu a avut acces la mare multă vreme. Singura excepție a fost Novgorod, care a avut acces în Marea Baltică și a desfășurat comerț internațional de succes, fiind membru al Ligii Hanseatice și chiar a făcut călătorii pe mare.

Primele nave de război din Rusia au început să fie construite în timpul lui Ivan cel Groaznic, dar apoi principatul Moscovei s-a cufundat în timpul Necazurilor, iar marina a fost din nou uitată pentru o lungă perioadă de timp. Navele de război au fost folosite în timpul războiului cu Suedia din 1656-1658, în timpul acestei campanii a fost câștigată prima victorie pe mare documentată a Rusiei.

Împăratul Petru cel Mare este considerat a fi creatorul marinei ruse obișnuite. El a definit accesul Rusiei la mare ca o sarcină strategică primordială și a început construcția de nave de război la șantierul naval de pe râul Voronezh. Și deja în timpul campaniei Azov, navele de luptă rusești au luat parte pentru prima dată la o bătălie navală masivă. Acest eveniment poate fi numit nașterea flotei obișnuite de la Marea Neagră. Câțiva ani mai târziu, primele nave de război rusești au apărut în Marea Baltică. Noua capitală rusă Sankt Petersburg a devenit pentru o lungă perioadă de timp principala bază navală a Flotei Baltice a Imperiului Rus.

După moartea lui Petru, situația în construcțiile navale interne s-a deteriorat semnificativ: navele noi practic nu au fost așezate, iar cele vechi au căzut treptat în paragină.

Situația a devenit critică în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, în timpul domniei împărătesei Ecaterina a II-a. La acea vreme, Rusia ducea o politică externă activă și era unul dintre actorii politici cheie din Europa. Războaiele ruso-turce, care au continuat cu scurte pauze timp de aproape jumătate de secol, au forțat conducerea rusă să acorde o atenție deosebită dezvoltării marinei.

În această perioadă, marinarii ruși au reușit să câștige mai multe victorii glorioase asupra turcilor, o mare escadră rusă a făcut prima călătorie pe distanțe lungi către Marea Mediterană de la Marea Baltică, imperiul a cucerit teritorii vaste din regiunea de nord a Mării Negre. Cel mai faimos comandant naval rus al acelei perioade a fost amiralul Ushakov, care comanda Flota Mării Negre.

La începutul secolului al XIX-lea, flota rusă era a treia din lume ca număr de nave și puterea armelor după Marea Britanie și Franța. Marinarii ruși au făcut mai multe călătorii în jurul lumii, au adus o contribuție semnificativă la studiul Orientului Îndepărtat, marinarii ruși Bellingshausen și Lazarev au descoperit al șaselea continent - Antarctica în 1820.

Cel mai important eveniment din istoria flotei ruse a fost Războiul Crimeei din 1853-1856. Din cauza unor greșeli de calcul diplomatice și politice, Rusia a fost nevoită să lupte împotriva unei întregi coaliții, care includea Marea Britanie, Franța, Turcia și Regatul Sardiniei. Principalele bătălii ale acestui război au avut loc în teatrul de operațiuni al Mării Negre.

Războiul a început cu o victorie strălucitoare asupra Turciei în bătălia navală de la Sinop. Flota rusă sub conducerea lui Nakhimov a învins complet inamicul. Cu toate acestea, în viitor, această campanie nu a avut succes pentru Rusia. Britanicii și francezii aveau o flotă mai avansată, erau serios înaintea Rusiei în construcția de nave cu aburi, aveau arme de calibru modern moderne. În ciuda eroismului și pregătirii excelente a marinarilor și soldaților ruși, Sevastopolul a căzut după un lung asediu. În condițiile Tratatului de Pace de la Paris, Rusiei nu mai avea voie să aibă o flotă la Marea Neagră.

Înfrângerea din Războiul Crimeei a dus la intensificarea construcției de nave de război cu abur în Rusia: cuirasate și monitoare.

Crearea unei noi flote blindate cu abur a continuat activ la sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX. Pentru a depăși restanța de la principalele puteri maritime ale lumii, guvernul rus a achiziționat noi nave din străinătate.

Cea mai importantă piatră de hotar din istoria flotei ruse a fost războiul ruso-japonez din 1904-1905. Cele mai puternice două puteri din regiunea Pacificului, Rusia și Japonia, au intrat în lupta pentru controlul Coreei și Manciuriei.

Războiul a început cu un atac japonez brusc asupra portului Port Arthur, cea mai mare bază a Flotei Ruse din Pacific. În aceeași zi, forțele superioare ale navelor japoneze din portul Chemulpo au scufundat crucișătorul „Varyag” și canoniera „coreeană”.

După mai multe bătălii pierdute de forțele terestre ruse, Port Arthur a căzut, iar navele din portul său au fost scufundate de focul artileriei inamice sau de propriile echipaje.

Cea de-a doua escadrilă din Pacific, adunată de pe navele flotei Baltice și ale Mării Negre, care au mers în ajutorul lui Port Arthur, a suferit o înfrângere zdrobitoare în apropierea insulei japoneze Tsushima.

Înfrângerea în războiul ruso-japonez a fost un adevărat dezastru pentru flota rusă. A pierdut un număr mare de fanioane, au murit mulți marinari cu experiență. Abia la începutul Primului Război Mondial, aceste pierderi au fost parțial compensate. În 1906, primele submarine au apărut în flota rusă. În același an, a fost înființat Statul Major Naval Principal.

În timpul Primului Război Mondial, Germania a fost principalul adversar al Rusiei în Marea Baltică, iar Imperiul Otoman în teatrul de operațiuni la Marea Neagră. În Marea Baltică, marina rusă a urmat o tactică defensivă, deoarece marina germană a depășit-o atât cantitativ, cât și calitativ. Armele mine au fost folosite în mod activ.

Flota Mării Negre din 1915 a controlat aproape în totalitate Marea Neagră.

Revoluția și războiul civil care a izbucnit după aceasta au devenit un adevărat dezastru pentru flota rusă. Flota Mării Negre a fost parțial capturată de germani, unele dintre navele sale au fost transferate în Republica Populară Ucraineană, apoi au căzut în mâinile Antantei. Unele dintre nave au fost scufundate din ordinul bolșevicilor. Puterile străine au ocupat coastele Mării Nordului, Marea Neagră și coasta Pacificului.

După ce bolșevicii au ajuns la putere, a început o restabilire treptată a forțelor navale. În 1938, a apărut un tip separat de forțe armate - Marina URSS. Înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, el era o forță foarte impresionantă. Au existat mai ales multe submarine cu diferite modificări în compoziția sa.

Primele luni de război au fost un adevărat dezastru pentru marina sovietică. Mai multe baze militare cheie au fost abandonate (Tallinn, Hanko). Evacuarea navelor de război din baza navală Hanko a dus la pierderi grele din cauza minelor inamice. Principalele bătălii ale Marelui Război Patriotic s-au desfășurat pe uscat, așa că Marina Sovietică a trimis peste 400 de mii de marinari în forțele terestre.

După încheierea războiului, a început o perioadă de confruntare între Uniunea Sovietică cu sateliții săi și blocul NATO condus de Statele Unite. În acest moment, Marina Sovietică a atins apogeul puterii sale, atât în ​​ceea ce privește numărul de nave, cât și caracteristicile lor de calitate. O cantitate uriașă de resurse a fost alocată pentru construirea unei flote de submarine nucleare, patru portavioane, un număr mare de crucișătoare, distrugătoare și fregate de rachete (96 de unități la sfârșitul anilor 80), au fost peste o sută de nave și bărci de debarcare. construit. Structura navei marinei URSS la mijlocul anilor 80 consta din 1380 de nave de război și un număr mare de nave auxiliare.

Prăbușirea Uniunii Sovietice a dus la consecințe catastrofale. Marina URSS a fost împărțită între republicile sovietice (cu toate acestea, cea mai mare parte a compoziției navei a mers în Rusia), din cauza subfinanțării, majoritatea proiectelor au fost înghețate, o parte din întreprinderile de construcții navale au rămas în străinătate. În 2010, Marina Rusă includea doar 136 de nave de război.

Structura Marinei Ruse

Marina rusă include următoarele forțe:

• suprafaţă;
• sub apă;
• aviația navală;
• trupele de coastă.

Aviația navală este formată din de coastă, de punte, tactică și strategică.

Asociațiile Marinei Ruse

Marina rusă este formată din patru formațiuni operațional-strategice:

• Flota Baltică a Marinei Ruse, sediul său este la Kaliningrad
• Flota de Nord a Marinei Ruse, sediul său este situat în Severomorsk
• Flota Mării Negre, sediul său este situat în Sevastopol, aparține Districtului Militar de Sud
• Flotila Caspică a Marinei Ruse, cu sediul în Astrakhan, face parte din Districtul Militar de Sud.
• Flota Pacificului, cu sediul în Vladivostok, face parte din Districtul Militar de Est.

Flotele de Nord și Pacific sunt cele mai puternice din Marina Rusă. Aici se bazează submarinele care poartă arme nucleare strategice, precum și toate navele de suprafață și submarine cu o centrală nucleară.

Singurul portavion rus, amiralul Kuznetsov, are sediul în Flota de Nord. Dacă pentru flota rusă se construiesc portavioane noi, atunci, cel mai probabil, acestea vor fi plasate și în Flota de Nord. Această flotă face parte din Comandamentul Strategic Comun Nord.

În prezent, conducerea rusă acordă multă atenție Arcticii. Această regiune este disputată, în plus, o cantitate imensă de minerale a fost explorată în această regiune. Este probabil ca, în următorii ani, Arctica să devină un „os al disputei” pentru cele mai mari state ale lumii.

Flota de Nord include:

• TAKR „Amiralul Kuznetsov” (proiectul 1143 „Krechet”)
• două crucișătoare cu rachete nucleare ale proiectului 1144.2 „Orlan” „Amiralul Nakhimov” și „Petru cel Mare”, care este nava amiral a Flotei de Nord.
• crucișător de rachete „Marshal Ustinov” (proiectul „Atlant”)
• patru proiecte BOD 1155 „Frigată” și un proiect BOD 1155.1.
• două distrugătoare ale proiectului 956 „Sarych”
• nouă nave mici de război, dragămine maritime de diverse proiecte, bărci de debarcare și artilerie
• patru nave mari de debarcare din proiectul 775.

Submarinele sunt forța principală a Flotei de Nord. Acestea includ:

• Zece submarine nucleare înarmate cu rachete balistice intercontinentale (proiectele 941 Akula, 667BDRM Delfin, 995 Borei)
• Patru submarine nucleare înarmate cu rachete de croazieră (proiectele 885 „Ash” și 949A „Antey”)
• Paisprezece submarine nucleare înarmate cu torpile (proiectele 971 „Pike-B”, 945 „Barracuda”, 945A „Condor”, 671RTMK „Pike”)
• Opt submarine diesel (proiectele 877 „Halibut” și 677 „Lada”). În plus, există șapte stații nucleare de adâncime și un submarin experimental.

Flota de Nord include, de asemenea, aviație navală, trupe de apărare de coastă și unități de corpuri maritime.

În 2007, a început construcția bazei militare Arctic Shamrock pe arhipelagul Ținutului Franz Josef. Navele Flotei de Nord participă la operațiunea siriană ca parte a escadronului mediteranean al flotei ruse.

Flota Pacificului. Această flotă este înarmată cu submarine cu centrale nucleare, înarmate cu rachete și torpile cu focos nuclear. Această flotă este împărțită în două grupuri: unul are sediul în Primorye, iar celălalt se bazează pe Peninsula Kamchatka. Flota Pacificului include:

• Croașătorul de rachete „Varyag” proiectul 1164 „Atlant”.
• Proiectul trei BOD 1155.
• Un distrugător al proiectului 956 „Sarych”.
• Patru nave de rachete mici din proiectul 12341 „Gadfly-1”.
• Opt nave mici antisubmarin din proiectul 1124 Albatross.
• Bărci torpile și anti-sabotaj.
• Călători de mine.
• Trei nave mari de debarcare din proiectul 775 și 1171
• Barci de aterizare.

Compoziția forțelor submarine ale Flotei Pacificului include:

• Cinci submarine cu rachete înarmate cu rachete balistice intercontinentale strategice (proiectul 667BDR Kalmar și 955 Borey).
• Trei submarine nucleare cu rachete de croazieră Project 949A Antey.
• Un submarin multifuncțional al proiectului 971 „Pike-B”.
• Șase submarine diesel ale proiectului 877 „Halibut”.

Flota Pacificului include, de asemenea, aviație navală, trupe de coastă și marine.

Flota Mării Negre. Una dintre cele mai vechi flote rusești cu o istorie lungă și glorioasă. Cu toate acestea, din motive geografice, rolul său strategic nu este atât de mare. Această flotă a participat la campania internațională împotriva pirateriei din Golful Aden, la războiul cu Georgia în 2008, iar navele și personalul acesteia sunt implicate în prezent în campania din Siria.

Construcția de noi nave de suprafață și subacvatice pentru Flota Mării Negre este în derulare.

Componența acestei asociații operaționale-strategice a Marinei Ruse include:

• Proiectul de crucișător cu rachete 1164 „Atlant” „Moskva”, care este nava amiral a flotei Mării Negre
• Un proiect BOD 1134-B „Berkut-B” „Kerch”
• Cinci nave de patrulare din zona mării îndepărtate ale diferitelor proiecte
• Opt nave mari de debarcare din proiectele 1171 „Tapir” și 775. Sunt unite în brigada 197 de nave de debarcare
• Cinci submarine diesel (proiectele 877 „Halibut” și 636.3 „Varshavyanka”

  Flota Mării Negre include, de asemenea, aviație navală, trupe de coastă și marine.

  Flota Baltică. După prăbușirea URSS, BF s-a trezit într-o situație foarte dificilă: o parte semnificativă a bazelor sale au ajuns pe teritoriul unor state străine. În prezent, flota baltică are sediul în regiunile Leningrad și Kaliningrad. Datorită amplasării geografice, importanța strategică a BF este, de asemenea, limitată. Flota Baltică include următoarele nave:

  • Proiectul 956 distrugător „Sarych” „Persistent”, care este nava amiral a Flotei Baltice.
  • Două nave de patrulare Proiect 11540 „Hawk” din zona mării îndepărtate. În literatura internă, ele sunt adesea numite fregate.
  • Patru nave de patrulare ale zonei maritime din apropierea proiectului 20380 „Paza”, care sunt uneori numite corvete în literatură.
  • Zece nave rachete mici (proiectul 1234.1).
  • Patru ambarcațiuni mari de debarcare Project 775.
  • Două avioane mici de aterizare Proiect 12322 Zubr.
  • Un număr mare de bărci de aterizare și de rachetă.

  Flota Baltică este înarmată cu două submarine diesel Project 877 Halibut.

  Flotila Caspică. Marea Caspică este un corp de apă interioară, care în perioada sovietică a spălat țărmurile a două țări - Iran și URSS. După 1991, în această regiune au apărut deodată mai multe state independente, iar situația s-a complicat serios. Zona de apă a Internaționalului Caspic tratatîntre Azerbaidjan, Iran, Kazahstan, Rusia și Turkmenistan, semnat la 12 august 2018, îl definește ca o zonă liberă de influența NATO.

  Compoziția Flotilei Caspice a Federației Ruse include:

  • Nave de patrulare ale zonei maritime din apropierea proiectului 11661 "Gepard" (2 unități).
  • Opt nave mici de proiecte diferite.
  • Barci de aterizare.
  • Ambarcațiuni de artilerie și anti-sabotaj.
  • Călători de mine.

  Perspective de dezvoltare a Marinei

  Marina este o ramură foarte scumpă a forțelor armate, prin urmare, după prăbușirea URSS, aproape toate programele legate de construcția de noi nave au fost înghețate.

  Situația a început să se îmbunătățească abia în a doua jumătate a „zeroului”. Potrivit Programului de Armament de Stat, până în 2020 Marina Rusă va primi aproximativ 4,5 trilioane de ruble. Constructorii de nave ruși intenționează să producă până la zece port-rachete nucleare strategice Proiectul 995 și același număr de submarine multifuncționale Proiectul 885. În plus, va continua construcția de submarine diesel-electrice din Proiectele 63.63 Varshavyanka și 677 Lada. În total, este planificat să construiască până la douăzeci de submarine.

  Marina intenționează să achiziționeze opt fregate Project 22350, șase fregate Project 11356, mai mult de treizeci de corvete din mai multe proiecte (dintre care unele sunt încă în curs de dezvoltare). În plus, se plănuiește construirea de noi bărci cu rachete, nave de aterizare mari și mici și dragămine.

  Se dezvoltă un nou distrugător cu o centrală nucleară. Marina este interesată să cumpere șase dintre aceste nave. Acestea sunt planificate să fie echipate cu sisteme de apărare antirachetă.

  O mulțime de controverse ridică întrebarea despre soarta viitoare a flotei de portavioane rusești. Este nevoie de el? „Amiralul Kuznetsov” în mod clar nu îndeplinește cerințele moderne, iar de la început acest proiect nu a fost cel mai de succes.

  În total, până în 2020, Marina Rusă plănuiește să primească 54 de nave de suprafață noi și 24 de submarine cu centrale nucleare, un număr mare de nave vechi trebuind să treacă prin modernizare. Flota ar trebui să primească noi sisteme de rachete care vor putea trage cele mai recente rachete Caliber și Onyx. Aceste complexe sunt planificate pentru a echipa crucișătoare cu rachete (proiectul Orlan), submarine ale proiectelor Antey, Shchuka-B și Halibut.

  Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

În prima jumătate a secolului al XIX-lea. Baza progresului în știință, tehnologie și economie a fost utilizarea unui nou tip de energie - energia cu abur. Dezvoltarea în continuare a flotei s-a datorat realizărilor în domeniul metalurgiei și metalului laminat. În special - invenția plăcilor de blindaj pentru utilizare în construcțiile de nave din fier

La începutul secolului al XIX-lea. în Rusia a început construcția de nave cu abur. Primul astfel de vas din Rusia, Elizaveta, a fost proiectat și construit în 1815 de Karl Byrd, proprietarul unei turnătorii de fier și cupru din Sankt Petersburg. Cu doar 4 litri. Cu. putere, mașina a dat barca cu aburi (cum se numea odinioară barca cu aburi) o viteză de aproximativ 9 mile pe oră.

Prima navă cu aburi din Rusia „Elizaveta”

În 1823, pe Volga au fost construite aproximativ o duzină de bărci cu aburi, inclusiv cele cu două mașini cu o capacitate totală de până la 40 CP. Cu. Și în 1843, la Sankt Petersburg, s-a înființat o companie de nave cu aburi „Pe Volga”, care avea mai multe nave cu aburi cu mașini de 250-400 CP. Cu. capacitate („Volga”, „Hercule”, „Samson”, „Kama”, „Oka”, etc.), zeci de șlepuri grele. Această societate a durat până în 1918.

Nave diesel

În 1903, uzina Sormovsky din Nijni Novgorod a construit prima navă cu motor diesel pentru Volga Shipping Company - o barjă autopropulsată „Vandal” cu o cilindree de 1150 de tone, cu trei motoare diesel de 120 de litri fiecare. cu., și transmisie diesel-electrică la elice. „Vandal” a devenit în același timp prima navă diesel și navă diesel-electrică din lume.

Prima navă cu motor din lume este barja petrolieră Vandal.

Până în 1913, existau peste 80 de nave cu motor diesel în diferite țări ale lumii, dintre care 70 se aflau în Rusia. În ceea ce privește navele cu aburi, până în 1913, prin eforturile tuturor celor șase companii maritime ale țării și ale guvernului, numărul acestora a fost crescut la 1016 (cu o deplasare totală de 487 mii tone), iar bărcile cu pânze au devenit 2577 (257 mii brt). Flota rusă s-a clasat pe locul 8 în lume după flotele din Anglia, Germania, SUA, Norvegia, Franța, Japonia și Italia. În același timp, navele cu aburi proprii, reprezentând 65% din flota comercială a Rusiei, ar putea asigura doar 8% din transportul maritim.

Crearea Societății Ruse de Transport și Comerț (ROPiT)

În ianuarie 1856, aripa adjutant N.A. Arkas și cunoscutul antreprenor-proprietar N.A. Novoselsky. Aceștia au propus înființarea unei societăți comerciale pe acțiuni maritime la Marea Neagră cu un număr mare de nave moderne cu aburi pentru transportul de mărfuri și pasageri, precizând totodată că în caz de război aceste nave cu aburi ar putea fi utilizate pentru nevoile de transport militar ale țării.

La 3 august 1856, împăratul Alexandru al II-lea a aprobat Carta ROPiT (Societatea Rusă de Transport și Comerț). Astfel s-a născut ceea ce mai târziu a devenit cea mai mare companie de transport maritim rusesc.

Până în 1860, Societatea avea peste 40 de nave cu aburi, iar 30 dintre ele aveau perspective mari: toate erau în funcțiune timp de cel mult 3 ani.

Vaporul cu aburi ROPiT „Marea Ducesă Olga Nikolaevna” stă la dig din Saratov.
Aproximativ 1910 (Fotografie din arhiva lui Alexei Platonov)

Din 1863, Societatea, completând compoziția flotei, a început să construiască noi vapoare cu aburi post-pasager cu șurub și nave cu roți de marfă-pasageri de navigație mixtă. Pe lângă Lazarev, Kornilov, Nakhimov, Cihachev, Marele Duce Mihail, Marea Ducesă Olga și generalul Kotzebue, până în 1870 au fost puse în funcțiune alte 11 goelete cu abur pentru transportul mărfurilor peste Marea Azov.

Odată cu construcția Canalului Suez (1869), s-au deschis noi perspective, iar navele ROPiT au început să navigheze spre India, China și Orientul Îndepărtat (Vladivostok).

Crearea „Flotei de voluntari”

În perioada 1873–1883. atenția publică a crescut brusc la nevoile flotei. În acest sens, la Moscova a fost înființată o Societate pentru promovarea construcției navale comerciale rusești (pentru donații patriotice). A apărut ideea creării societății „Flotei voluntare”, cauzată de rezultatele războiului ruso-turc din 1878.

În toată țara s-au desfășurat strângeri de fonduri pentru o organizație care să aibă nave rapide și încăpătoare, permițându-le să fie rapid convertite și înarmate, făcându-le crucișătoare auxiliare în caz de război. S-au adunat aproximativ 4 milioane de ruble, iar în 1878 a fost creată societatea.

În primul rând, Dobroflot a cumpărat de la germani nave cu aburi de marfă-pasageri, care au fost imediat înregistrate în marina ca crucișătoare auxiliare: Moskva, Petersburg, Rossiya. De acum înainte, a fost stabilită o tradiție: să numească toate navele noi cu numele centrelor provinciilor - „Nijni Novgorod”, „Ryazan” etc.

Din 1879, charterul Societății Flotei de Voluntari prevedea posibilitatea folosirii navelor sale în scopuri militare în caz de război.

Munca lui Dobroflot a început cu transportul trupelor ruse din Varna și Burgas, care au participat la războiul ruso-turc din 1878. Apoi au început zborurile regulate către Orientul Îndepărtat. Curând, conducerea a ajuns la concluzia că nu era necesar să se cumpere, ci doar să se construiască nave pentru societate - acest lucru este mai profitabil. Adevărat, să construiască nu numai în propriile fabrici, ci și în străinătate. Prima navă cu aburi - "Yaroslavl" conform desenelor crucișatorului englez "Iris" a fost comandată în 1880 în Franța.

Până în 1896, o serie de 6 nave de 4500-5600 de tone cu deplasare au venit din Anglia în Rusia. Drept urmare, înainte de războiul ruso-japonez, Dobroflot a trecut pe locul doi după ROPiT. Cifra de afaceri a marfurilor a ajuns la 196.000 de tone pe an.

Cărți poștale de la începutul anilor 1910 dedicate pasagerilor și mărfurilor
nave cu aburi „Dobroflot”: „Simbirsk” și „Ryazan”.