Tren blindat fantomă verde. „Green Ghost” al cetății Sevastopol - trenul blindat „Zheleznyakov” în Marele Război Patriotic

Trenul blindat nr. 5 al Apărării de coastă a bazei principale a flotei Mării Negre „Zheleznyakov”, care a primit numele „Green Ghost” de la germani......„Trenul blindat și-a schimbat aspectul tot timpul. Sub conducerea sublocotenentului Kamornik, marinarii au pictat neobosit platforme blindate și locomotive cu dungi și modele de camuflaj, astfel încât trenul să se îmbine nediferențiat cu terenul. Trenul blindat a manevrat cu pricepere între adâncituri și tuneluri. Pentru a deruta inamicul, schimbăm constant locurile de parcare. Spatele nostru mobil se află, de asemenea, în patrule continue”, a amintit maistrul grupului de mitralieri ai intermediarului trenului blindat N.I. Alexandrov.
„Zheleznyakov” a operat nu numai în zona munților Mekenziev, ci a mers și pe linia de cale ferată Balaklava, unde trupele germane s-au repezit spre Muntele Sapun.
Comanda regiunii defensive Sevastopol l-a apreciat foarte mult pe Zhelyaznyakov. Când, în timpul retragerii trenului din poziția de luptă, calea a fost întreruptă, iar trenul blindat a fost atacat de artileria germană, care era condusă de o aeronavă de observare, o legătură de luptători sovietici a fost trimisă în salvare și a fost foarte problematic să le ridici de pe aerodromul Khersones cu dominația completă a aviației germane pe cer.
„Cât de urât germanii acest tren blindat și câte cuvinte amabile, pline de recunoștință i-au fost rostite de către soldații și comandanții noștri”, a scris ulterior colonelul I.F. Khomich, participant la apărarea Sevastopolului. - Marinarii lucrau la trenul blindat. Curajul oamenilor de la Marea Neagră a fost de multă vreme proverbial. Trenul blindat a dat de fapt în inamicul și a tras cu o surpriză atât de rapidă, de parcă ar fi mers nu pe șine, ci chiar pe terenul denivelat al peninsulei.
Aviația germană căuta în permanență ultimul tren blindat din Crimeea, ceea ce le-a cauzat atât de multe probleme.
În noaptea de 28-29 decembrie 1941, echipajul trenului blindat pus deoparte pentru odihnă a pus trenul nu în tunel, ci sub o stâncă abruptă în gara Inkerman, instalând vagoane de pasageri între stâncă și trenul blindat pentru odihnă. Germanii au profitat de acest lucru provocând un atac aerian care a costat viețile multor zelezniakoviți.
Dar în luptă, 18 mitraliere ale unui tren blindat au fost un inamic serios și pentru aviație. Deci, abia în prima zi a anului 1942, echipajele de mitraliere ale lui Zheleznyakov au doborât doi luptători germani care au decis să tragă în trenul oprit.
În timpul luptelor pentru munții Mekenzievy, artileria grea germană a reușit să spargă calea ferată în fața unui tren blindat în mișcare. Platformele de balast au zburat la vale, o platformă blindată a deraiat. Fragmente din următorul proiectil au dezactivat locomotiva principală, iar puterea celei de-a doua locomotive blindate nu a fost suficientă pentru a ridica platforma blindată pe șine. Trenul blindat a fost salvat de către asistentul șoferului Yevgeny Matyush. Pentru a repara locomotiva, s-a urcat într-un cuptor plin cu cărbune brut. Apa care a fost turnată peste temerară s-a evaporat imediat. După ce a terminat munca, Matyush abia a reușit să iasă și și-a pierdut cunoștința din cauza arsurilor. Datorită faptei sale, a fost posibil să pună în funcțiune o locomotivă cu abur, să ridice o platformă blindată pe șine și să retragă trenul de la impactul bateriilor grele inamice.
În curând rezervele de cărbune s-au epuizat în Sevastopol. De mai multe ori, Zheleznyakoviții au reușit să ia cărbunele literalmente de sub nasul inamicului - din stația Mekenzievy Gory, care a trecut din mână în mână. Când și acest cărbune s-a epuizat, mașinistul Galinin a sugerat să facă brichete speciale din praf de cărbune și gudron. Această idee s-a dovedit a fi destul de viabilă, iar praful de cărbune a fost colectat pe teritoriul gării și în întregul Sevastopol.
În 1941-1942, trenul blindat a făcut peste 140 de ieșiri de luptă. Abia de la 7 ianuarie până la 1 martie 1942, Zheleznyakov, conform comandamentului regiunilor defensive Sevastopol, a distrus nouă buncăre, treisprezece cuiburi de mitraliere, șase pirogă, o baterie grea, trei avioane, trei vehicule, zece vagoane cu marfă, până la o mie și jumătate de soldați și ofițeri inamici.
Pe 15 iunie 1942, Zheleznyakov a intrat în luptă cu o coloană de tancuri germane, eliminând cel puțin 3 vehicule blindate.
ÎN mormântul de piatră
Pe 21 iunie, apărătorii orașului care se retrăgeau în golful Sevastopol au aruncat în aer toată artileria rămasă pe partea de nord. Doar trenul blindat, care se afla acum în tunelul Troitsky, a rămas o unitate de artilerie puternică. „Zheleznyakov” a tras în unitățile germane din partea de nord până când vopseaua a început să ardă pe țevile armelor.
Avioanele germane au coborât de mai multe ori intrarea în tunel. Pe 26 iunie 1942, peste 50 de bombardiere inamice au dat o lovitură puternică tunelului Troitsky. Un bloc de mai multe tone a lovit a doua platformă blindată. O parte din echipaj a reușit să fie scoasă prin trapele de aterizare din podeaua mașinii, apoi șinele au izbucnit, iar platforma blindată, prinsă în cuie cu blocuri, a fost presată pe fundul tunelului.
A doua ieșire din tunel a rămas liberă, locomotiva a scos platforma blindată supraviețuitoare, care a deschis din nou focul asupra inamicului. Îngropat sub stâncă, Green Ghost și-a dat lovitura finală.
A doua zi, avioanele germane au coborât ultima ieșire din tunel. Trenul blindat a fost ucis, dar echipajul său încă lupta, după ce au instalat mai multe mortare în zona centralei electrice din districtul de stat.
Pe 30 iunie, rămășițele echipajului au fost blocate într-un tunel pe jumătate umplut. Germanii, după ce au trimis un armistițiu, s-au oferit să părăsească tunelul, ascunzându-se aici de bombardamentele civililor. Au fost trimise cu ei asistentele trenului blindat. Zheleznyakoviții au rămas în tunel până pe 3 iulie. Doar câțiva supraviețuitori au fost capturați.
AL DOILEA FENOMEN AL „FANTOMA VERDE”
Germanii care au ocupat Sevastopolul în august 1942 au reușit să elibereze tunelul Trinity pentru circulația trenurilor lor. După ce au restaurat o parte din vehiculele blindate Zheleznyakov, germanii au creat vehiculul blindat Eugen din ei, înarmandu-l cu obuziere de 105 mm cu vagoane transformate. Într-un loc cu un tren blindat „Mikhel” de producție germană, înarmat cu tunuri antiaeriene de 88 mm, „Eugen” a participat la ostilitățile din zona Perekop, precum și în pozițiile Ishun.
Când trupele sovietice au spart apărarea germană a Sevastopolului de pe Muntele Sapun, mașina blindată Eugen a fost aruncată în aer de echipajul său. Astfel s-a încheiat soarta celui mai faimos tren blindat din Crimeea.
În anii 70, în apropierea gării din Sevastopol a fost instalată o locomotivă cu abur de tip OV - același tip ca și locomotiva cu abur Zheleznyakov, pe care a fost reprodusă inscripția „Moarte fascismului”, care împodobeau părțile laterale ale trenului blindat. Din păcate, colorarea de camuflaj care i-a dat lui Zheleznyakov numele de Fantoma Verde nu a fost aplicată locomotivei, vopsindu-o cu lac negru.
La începutul anilor 90, un pistol de calibru mare a fost plasat lângă locomotivă pe o platformă de cale ferată postbelică, pe care turiștii ignoranți de istorie o confundă acum cu una dintre platformele blindate ale legendarului tren blindat Zheleznyakov.

Trenul blindat „Zheleznyakov” - trenul blindat nr. 5 al Apărării de coastă a bazei principale a flotei Mării Negre „Zheleznyakov”, poreclit de germani „Green Ghost”, a fost construit la 4 noiembrie 1941 la Uzina Marina din Sevastopol. Trenul blindat a reușit să desfășoare operațiuni de luptă - de la 7 noiembrie 1941 până la 28 iunie 1942, făcând 140 de raiduri și provocând pagube semnificative inamicului.

Germanii au făcut multe încercări de a suprima trenul blindat. Linia de cale ferată a fost doborâtă de artileria grea, iar un avion de observare a fost în permanență de serviciu peste drum. Dar nici artileria, nici aviația nu au reușit totuși să provoace daune serioase trenului blindat. Potrivit mărturiilor prizonierilor, soldații germani au numit trenul blindat evaziv „fantoma verde”.

În 1941-1942, trenul blindat a făcut peste 140 de ieșiri de luptă. Abia de la 7 ianuarie până la 1 martie 1942, Zheleznyakov, conform comandamentului regiunilor defensive Sevastopol, a distrus nouă buncăre, treisprezece cuiburi de mitraliere, șase pirogă, o baterie grea, trei avioane, trei vehicule, zece vagoane cu marfă, până la o mie și jumătate de soldați și ofițeri inamici.

Pe 15 iunie 1942, Zheleznyakov a intrat în luptă cu o coloană de tancuri germane, eliminând cel puțin 3 vehicule blindate.

Pe 21 iunie, apărătorii orașului care se retrăgeau în golful Sevastopol au aruncat în aer toată artileria rămasă pe partea de nord. Doar trenul blindat, care se afla acum în tunelul Troitsky, a rămas o unitate de artilerie puternică. „Zheleznyakov” a tras în unitățile germane din partea de nord până când vopseaua a început să ardă pe țevile armelor.

Avioanele germane au coborât de mai multe ori intrarea în tunel. Pe 26 iunie 1942, peste 50 de bombardiere inamice au dat o lovitură puternică tunelului Troitsky. Un bloc de mai multe tone a lovit a doua platformă blindată. O parte din echipaj a reușit să fie scoasă prin trapele de aterizare din podeaua mașinii, apoi șinele au izbucnit, iar platforma blindată, prinsă în cuie cu blocuri, a fost presată pe fundul tunelului.

Pe 28 iunie 1942, avioanele germane au doborât ultima ieșire din tunel. Trenul blindat a fost ucis, dar echipajul său încă lupta, după ce au instalat mai multe mortare în zona centralei electrice din districtul de stat. Restul echipajului a luptat până pe 3 iulie.

Pe 4 noiembrie, în Sevastopolul deja asediat, a fost finalizată construcția trenului blindat nr. 5 al Apărării de coastă a bazei principale Zheleznyakov a Flotei Mării Negre, care era destinat să intre în istorie ca Fantoma Verde. Lucrătorii Uzinei Navale din Sevastopol, împreună cu marinarii din echipajele trenurilor blindate naufragiate, au construit tablă de oțel pe platforme obișnuite pentru mașini de 60 de tone, cusuându-le cu sudare electrică și întărindu-le cu turnarea betonului armat (prototip de armătură compozită). ). Pe locurile blindate au fost instalate cinci tunuri de 76 mm (trei suporturi universale de navă 34-K cu tunuri de 76,2 mm, două tunuri antiaeriene 76,2 mm mod 1902/1930), 15 mitraliere. Trenul blindat avea o platformă specială cu 6, conform altor surse cu 8 mortiere. Pentru a crește viteza, pe lângă locomotiva blindată, trenul a primit o locomotivă puternică. Căpitanul Sahakyan a fost numit comandant al trenului blindat.

7 noiembrie 1941 „Zheleznyakov” a plecat în prima misiune de luptă. Înaintând dincolo de podul Kamyshlov, trenul blindat a tras asupra concentrației infanteriei inamice din apropierea satului Duvankoy (acum Verkhnesadovoye) și a suprimat bateria pe versantul opus al văii Belbek.

Într-o zonă mică a asediului Sevastopol, un tren blindat ar putea „supraviețui” numai datorită vitezei și furtiunii. Fiecare raid Zheleznyakov a fost atent planificat. În fața trenului blindat, pe poziție mergea mereu un cărucior, verificând starea șinelor de cale ferată. După un atac rapid de artilerie și mortar asupra țintelor recunoscute anterior de marini, trenul s-a retras rapid în zonele pe care calea ferată trecea prin tăieturi înguste tăiate în stânci sau în tuneluri, înainte ca germanii să aibă timp să tragă artileria sau să ridice avioane. Germanii au făcut multe încercări de a suprima trenul blindat. Linia de cale ferată a fost doborâtă de artileria grea, iar un avion de observare a fost în permanență de serviciu peste drum. Dar nici artileria, nici aviația nu au reușit totuși să provoace daune serioase trenului blindat. Potrivit mărturiilor prizonierilor, soldații germani au numit trenul blindat evaziv „fantoma verde”.

O lună mai târziu, din cauza rănirii lui Sahakyan, locotenentul Ceaikovski a preluat comanda trenului blindat. Mai târziu, inginerul-căpitan M.F. a comandat trenul blindat. Harcenko.

Comandantul Zheleznyakov, căpitanul M.F. Harcenko

La 17 decembrie 1941 a început al doilea asalt asupra Sevastopolului. „Zheleznyakov” a sprijinit marinarii brigăzii a 8-a și părți ale diviziei a 95-a de puști. Trenul blindat a ieșit literalmente în întâmpinarea unităților germane care înaintau, trăgând nu numai cu mortare, ci și cu toate mitralierele. La ordinul comandantului, luptători cu arme de calibru personal și grenade au fost plasați pe locurile de control convertite în fața trenului blindat.

O echipă specială de restaurare a maistrului de drum Nikitin a fost detașată la trenul blindat, care aproape în fiecare zi, sub focul inamic, a restaurat calea ferată avariată. Înțelegând perfect prețul atacurilor lui Zheleznyakov, comandantul Brigăzii a 8-a Marină, Vilshansky, a desemnat în mod special mitralieri pentru a acoperi pozițiile de tragere ale trenului blindat.

„Trenul blindat și-a schimbat aspectul tot timpul. Sub conducerea sublocotenentului Kamornik, marinarii au pictat neobosit platforme blindate și locomotive cu dungi și modele de camuflaj, astfel încât trenul să se îmbine nediferențiat cu terenul. Trenul blindat a manevrat cu pricepere între adâncituri și tuneluri. Pentru a deruta inamicul, schimbăm constant locurile de parcare. Spatele nostru mobil se află, de asemenea, în patrule continue”, a amintit maistrul grupului de mitralieri ai intermediarului trenului blindat N.I. Alexandrov.

„Zheleznyakov” a operat nu numai în zona munților Mekenziev, ci a mers și pe linia de cale ferată Balaklava, unde trupele germane s-au repezit spre Muntele Sapun. Comanda regiunii defensive Sevastopol l-a apreciat foarte mult pe Zhelyaznyakov. Când, în timpul retragerii trenului din poziția de luptă, calea a fost întreruptă, iar trenul blindat a fost atacat de artileria germană, care era condusă de o aeronavă de observare, o legătură de luptători sovietici a fost trimisă în salvare și a fost foarte riscant să le ridici de pe aerodromul Khersones cu dominația completă a aviației germane pe cer.
La sfârșitul anului 1941, trenul blindat a fost trimis în spate pentru reparații. Unele dintre noile arme au fost plasate pe locurile blindate. Unul dintre vechile tunuri a fost înlocuit cu două tunuri automate noi (un total de 5 monturi 34-K cu tunuri de calibrul 76,2 mm și 1 tun antiaerian 76 mm mod 1902/1930). În loc de patru mortare de 82 mm, au fost instalate trei mortare regimentare de 120 mm (7 mortare în total). Au instalat, de asemenea, 3 mitraliere noi, ducând numărul lor la 18.

Pe 22 decembrie, când trupele germane au capturat satul și gara Mekenzievy Gory, un tren blindat a pătruns direct în gară și a deschis focul asupra unei concentrații de soldați și echipamente inamicului. „Zheleznyakov” a acoperit, de asemenea, operațiunea îndrăzneață de a livra noi țevi de armă pentru legendara baterie a 30-a.

„Cât de urât germanii acest tren blindat și câte cuvinte amabile, pline de recunoștință i-au fost rostite de către soldații și comandanții noștri”, a scris ulterior colonelul I.F. Khomich, participant la apărarea Sevastopolului. - Marinarii lucrau la trenul blindat. Curajul oamenilor de la Marea Neagră a fost de multă vreme proverbial. Trenul blindat a dat de fapt în inamicul și a tras cu o surpriză atât de rapidă, de parcă ar fi mers nu pe șine, ci chiar pe terenul denivelat al peninsulei.

Aviația germană vâna în permanență ultimul tren blindat din Crimeea (în Crimeea au fost construite în total 5 trenuri blindate, dar 4 dintre ele s-au pierdut în bătălii din timpul apărării peninsulei în octombrie-noiembrie 1941), ceea ce le-a pus atâtea probleme. . În noaptea de 28-29 decembrie 1941, echipajul trenului blindat pus deoparte pentru odihnă a pus trenul nu în tunel, ci sub o stâncă abruptă în gara Inkerman, instalând vagoane de pasageri între stâncă și trenul blindat pentru odihnă. Germanii au profitat de acest lucru provocând un atac aerian care a costat viețile multor zelezniakoviți.

Dar în luptă, 5 tunuri și mitraliere ale unui tren blindat au fost un inamic serios și pentru aviație. Deci, abia în prima zi a anului 1942, echipajele lui Zheleznyakov au doborât doi luptători germani care au decis să tragă în trenul oprit.

În timpul luptelor pentru munții Mekenzievy, artileria grea germană a reușit să spargă calea ferată în fața unui tren blindat în mișcare. Platformele de balast au zburat la vale, o platformă blindată a deraiat. Fragmente din următorul proiectil au dezactivat locomotiva principală, iar puterea celei de-a doua locomotive blindate nu a fost suficientă pentru a ridica platforma blindată pe șine. Trenul blindat a fost salvat de către asistentul șoferului Yevgeny Matyush. Pentru a repara locomotiva, s-a urcat într-un cuptor plin cu cărbune brut. Apa care a fost turnată peste temerară s-a evaporat imediat. După ce a terminat munca, Matyush abia a reușit să iasă și și-a pierdut cunoștința din cauza arsurilor. Datorită faptei sale, a fost posibil să pună în funcțiune o locomotivă cu abur, să ridice o platformă blindată pe șine și să retragă trenul de la impactul bateriilor grele inamice.

În curând rezervele de cărbune s-au epuizat în Sevastopol. De mai multe ori, Zheleznyakoviții au reușit să ia cărbunele literalmente de sub nasul inamicului - din stația Mekenzievy Gory, care a trecut din mână în mână. Când și acest cărbune s-a epuizat, mașinistul Galinin a sugerat să facă brichete speciale din praf de cărbune și gudron. Această idee s-a dovedit a fi destul de viabilă, iar praful de cărbune a fost colectat pe teritoriul gării și în tot Sevastopolul.
Acțiunile trenului blindat Zheleznyakov au fost foarte eficiente. În aproape întreaga apărare a Sevastopolului în condițiile apărării poziționale, Zheleznyakov a făcut mai mult de 140 de raiduri. Din datele disponibile, doar în perioada 7 ianuarie - 1 martie 1942, trenul blindat a făcut 70 de raiduri de luptă și a distrus: 9 cutii de pastile, 13 cuiburi de mitraliere, 1 baterie grea, 3 mașini, 3 avioane, aproximativ 1500 de inamici. soldați și ofițeri. Și pe 15 iunie 1942, Zheleznyakov a intrat în luptă cu o coloană de tancuri germane, eliminând cel puțin 3 vehicule blindate.
Pe 21 iunie, apărătorii orașului care se retrăgeau în golful Sevastopol au aruncat în aer toată artileria rămasă pe partea de nord. Doar trenul blindat, care se afla acum în tunelul Troitsky, a rămas o unitate de artilerie puternică. „Zheleznyakov” a tras în unitățile germane din partea de nord până când vopseaua a început să ardă pe țevile armelor.

A doua ieșire din tunel a rămas liberă, locomotiva a scos platforma blindată supraviețuitoare, care a deschis din nou focul asupra inamicului. Îngropat sub stâncă, Green Ghost și-a dat lovitura finală.

A doua zi, avioanele germane au coborât ultima ieșire din tunel. Trenul blindat a fost ucis, dar echipajul său încă lupta. Zheleznyakoviții supraviețuitori, după ce și-au îndepărtat mitraliera, au continuat să lupte cu inamicul în zona Kilen-balka și au instalat mai multe mortare în zona centralei electrice din districtul de stat.

Pe 30 iunie, rămășițele echipajului au fost blocate într-un tunel pe jumătate umplut. Germanii, după ce au trimis un armistițiu, s-au oferit să părăsească tunelul, ascunzându-se aici de bombardamentele civililor. Au fost trimise cu ei asistentele trenului blindat. Zheleznyakoviții au rămas în tunel până pe 3 iulie. Doar câțiva supraviețuitori au fost capturați.

Tunelul Trinity, începutul secolului XX

La începutul anilor 1990, lângă locomotivă a fost amplasată o instalație de artilerie feroviară TM-1-180, care a participat activ la ostilități, ca parte a celei de-a 16-a baterii separate de artilerie feroviară a apărării de coastă a Flotei Mării Negre. Și care acum este confundat cu una dintre platformele blindate ale legendarului tren blindat Zheleznyakov. Dar această armă nu făcea parte din trenul blindat Zheleznyakov.

Rudenko-Minikh Igor

P.S. În general, Zheleznyakov este un tren blindat unic. Cel mai ertz de mâncat, în același timp, este conceptual un tren blindat ideal. Protecția ieftină și în același timp extrem de eficientă din material compozit a oferit o protecție fiabilă. Două trenuri au făcut posibilă schimbarea rapidă a poziției și ieșirea din bombardament. Dar, cel mai important, era singurul tren blindat cu arme aproape complet universale. Permițând lupta extrem de eficientă cu ținte terestre. Și, în același timp, creați suficiente probleme pentru inamicul aerian. Și prezența unui număr mare de mortare nu a lăsat zonele moarte inamice. Nu este disponibil pentru înfrângere dintr-un tren blindat.

Trenul blindat „Zheleznyakov” în timpul apărării Sevastopolului în 1941-42 a devenit un coșmar pentru germani, care l-au numit „Green Ghost”. Pentru poporul sovietic, el a devenit o legendă, un exemplu de noroc al calculului atent al operațiunilor militare și al eroismului disperat al echipajului.

Nu departe de autogara din Sevastopol, în Piața Revyakin, se află un monument al celei mai faimoase locomotive cu abur din Crimeea, eroul Marelui Război Patriotic, trenul blindat Zheleznyakov. Nici un turist nu trece fără să facă câteva poze cu acest tren colorat de la locomotiva cu abur El-2500 cu inscripția „Moarte fascismului!” și transportorul de arme TM-1-180 echipat cu un pistol impresionant B-1-P. Cei mai neculti oaspeți ai orașului încep imediat să se urce pe acoperișul și mecanismele locomotivei, neobservând semnele: „Locomotiva este un veteran de război și muncă. Transferat pentru totdeauna în orașul erou Sevastopol de către feroviarii din Crimeea” și „Locomotiva cu abur a legendarului tren blindat Zheleznyakov, care a participat activ la apărarea eroică a Sevastopolului în 1941-1942”. La urma urmei, un veteran de război și muncă, deși este o locomotivă, merită un respect deosebit.

Trebuie clarificat faptul că monumentul lui Zheleznyakov nu este legendarul tren blindat în sine, ci o locomotivă cu abur cu un transportor de același tip, care nu are nimic de-a face cu istoria trenului erou. Nu se respectă acuratețea istorică în aspectul său, dar monumentul își îndeplinește rolul, fiind o reamintire constantă a legendarului „Green Ghost”.

În total, în timpul atacului asupra Crimeei al armatei a 11-a a lui Manstein, au fost puse în funcțiune 7 trenuri blindate. În peninsulă a existat un deficit grav de vehicule blindate și, prin urmare, în grabă, în atelierele de căi ferate și atelierele de reparații navale au fost construite nave de luptă terestre, cunoscute din vremea Războiului Civil. Au fost folosite rămășițele armurii navei și armele disponibile. Din păcate, toate trenurile blindate din Crimeea au fost lichidate rapid de către naziști, doar Zheleznyakov a reușit să desfășoare operațiuni militare pentru o perioadă lungă - de la 7 noiembrie 1941 până la 28 iunie 1942, făcând 140 de raiduri și provocând pagube semnificative inamicului.

Trenul blindat nr. 5 al Apărării de coastă a bazei principale a Flotei Mării Negre „Zheleznyakov” a fost pus în funcțiune pe 4 noiembrie în Sevastopolul deja asediat, la deschidere au participat comandantul Flotei Mării Negre și membri ai Consiliului militar. ceremonie. Muncitorii Uzinei Marine din Sevastopol au construit trenul blindat cu ajutorul activ al marinarilor supraviețuitori din echipajele altor vehicule blindate. S-au folosit platforme pentru vagoane de 60 de tone, pe care au fost sudate foi de oțel și armate cu beton armat, primind blindaje compozite. Dintre arme au fost instalate 15 mitraliere, 5 tunuri de calibru 76 mm, iar 8 mortiere au fost amplasate pe o platformă specială. A fost adăugată și o a doua locomotivă, care a făcut posibilă creșterea semnificativă a manevrabilității trenului.

Zheleznyakov și-a încheiat prima misiune de luptă pe 7 noiembrie, lângă satul Duvankoy (acum Verkhnesadovoye): bateria a fost suprimată și infanteriei inamice au fost trase asupra lor.

Supraviețuirea cu succes a trenului blindat Sevastopol a depins de mulți factori. Echipa sa a folosit cu pricepere peisajul local cu multe râpe înguste, stânci și tuneluri atunci când manevra. „Zheleznyakov” a lovit cu viteza fulgerului țintele care au fost recunoscute de marinari și a dispărut înainte ca artileria inamică să poată trage în el sau să vâneze bombardiere. Germanii l-au poreclit „Green Ghost” pentru colorarea de camuflaj neobișnuit de eficientă, pe care echipajul a schimbat-o constant, distorsionând contururile trenului blindat dincolo de recunoaștere, realizând imposibilitatea vizuală a acestuia de teren. De asemenea, succesul operațiunilor lui Zheleznyakov a fost asigurat de cărucior, care a verificat și a reparat șinele.

În timpul reflectării celui de-al doilea asalt asupra Sevastopolului din 17 decembrie, trenul blindat a sprijinit apărătorii orașului, conducând către trupele germane care înaintau, trăgând din mortiere și 12 mitraliere. Trenul a fost acoperit de mitralieri de la Brigada 8 Marină. Echipa de restaurare, condusă de maistrul de drum Nikitin, a reparat pânza non-stop, adesea sub foc.

La sfârșitul anului 1941, Zheleznyakov a vizitat spatele Sevastopolului pentru reparații și rearmare. Au fost instalate trei mitraliere noi, un tun vechi de 76 mm a fost înlocuit cu două tunuri automate noi și patru mortare de 82 mm au fost înlocuite cu trei mortare regimentare de 120 mm.

„Fantoma verde” a fost aproape distrusă în timpul bătăliilor pentru munții Mekenziev. Artileria grea germană a bombardat șina chiar în fața trenului blindat, platformele de balast au zburat de pe pantă, iar una dintre platformele blindate a ieșit de pe șine. Locomotiva principală a fost dezactivată de fragmente de obuze, iar a doua nu avea suficientă putere pentru a trage platforma blindată pe șine. O faptă eroică a fost săvârșită de Yevgeny Matyush, un șofer asistent, a urcat în focarul aruncat cu cărbune brut și, turnat cu apă evaporată, a făcut reparații. Compoziția a fost salvată, iar Matyush și-a pierdut imediat cunoștința din cauza numeroaselor arsuri.

După ce stația Mekenzievy Gory a fost capturată de inamic pe 22 decembrie, trenul blindat a făcut un atac îndrăzneț asupra acesteia. Păstrând literalmente în stația „Zheleznyakov”, aproape a început să împuște echipamentul și forța de muncă a inamicului. De asemenea, trenul blindat a participat la o operațiune disperată de a livra noi butoaie bateriei a 30-a pentru a le înlocui pe cele uzate.

Naziștii au reușit să deterioreze în mod semnificativ compoziția evazivă pe 29 decembrie în timpul unui raid aerian, mulți membri ai echipajului au fost uciși, dar supraviețuitorii au reușit să tragă înapoi, folosind mitraliere ca tunuri antiaeriene. În același mod, cu ajutorul a 18 țevi de mitralieră, la 1 ianuarie 1942, doi luptători inamici au fost doborâți.

Nu este de mirare că naziștii l-au urât pe Jheleznyakov, deoarece numai în iarna anului 1942, trenul blindat a distrus aproximativ 1.500 de soldați inamici, 3 vehicule, 10 vagoane cu marfă, 6 piroghe, 9 buncăre, 13 cuiburi de mitraliere, baterie grea. La mijlocul lunii iunie, un tren blindat a dezactivat 3 tancuri germane, angajându-se în luptă cu o coloană de vehicule blindate.

Până la sfârșitul lunii iunie 1942, Zheleznyakov a rămas singura unitate de artilerie puternică din partea de nord a Sevastopolului, vopseaua s-a desprins literalmente de pe trunchiuri, așa că erau încinse de la foc. Trenul blindat a fost vânat cu ajutorul a zeci de avioane inamice.

26 iunie „Green Ghost” și-a dat ultima bătălie - împotriva lui erau 50 de bombardiere. Una dintre intrările în tunelul Trinity a fost prăbușită de un bombardament masiv, a doua platformă a fost umplută, dar trenul a scăpat din tunel și a deschis focul asupra inamicilor. A fost posibilă blocarea completă a trenului blindat doar a doua zi, umplând a doua intrare în tunel. Restul echipajului a luptat până pe 3 iulie. Astfel s-a încheiat istoria sovieticului „Zheleznyakov”...

... Și a început istoria trenului blindat german „Eugen”. Naziștii au dezgropat legendara compoziție, au reparat-o și au folosit-o, echipând-o cu obuziere de 105 mm. „Eugen” a fost aruncat în aer de către germani în 1944, în timpul ofensivei trupelor sovietice.

Potrivit legendei, locomotiva cu abur Zheleznyakov-Eugen a fost reparată după război și a condus trenuri în jurul Crimeei pentru o lungă perioadă de timp. La 24 octombrie 1967, a fost livrat de la Dzhankoy la Sevastopol de către o fostă brigadă de primă linie, în care se aflau un mașinist M. Galanin, un pompier V. Ivanov și același asistent mașinist E. Matyush.

Împrejurimile Sevastopolului - stânci tăiate de grinzi, pante abrupte, văi înguste. În timpul apărării orașului în 1941-1942, toată această bucată de pământ a fost împușcată de zeci de baterii de artilerie grea și super-grea germană și a fost atacată de armata aeriană de elită. Potrivit mărturiei participanților la apărarea Sevastopolului, aeronavele inamice au vânat fiecare vehicul, pentru fiecare grup de soldați. Dar pe această bucată de pământ care era împușcată s-au luptat 234 de zile și nopți, provocând pagube considerabile inamicului, trenul blindat Zheleznyakov, numit de soldații germani Fantoma Verde. Ca o fantomă, el, singurul tren blindat din lume, a fost destinat să fie îngropat cu echipa sa în subteran, a reapărut dintr-un mormânt subteran și și-a încheiat călătoria nu departe de locul primei morți.

NAȘTEREA ARMADORILOR DE Pământ

Interesant, ideea de a folosi trenuri pentru operațiuni de luptă a apărut pentru prima dată tocmai în legătură cu apărarea Sevastopolului. În timpul războiului din Crimeea din 1853-1856, comerciantul rus N. Repin a prezentat șefului ministerului militar „Proiectul privind deplasarea bateriilor cu locomotive cu abur pe șine”. Dar la acel moment, în zona ostilităților - Crimeea, nu exista încă o singură cale ferată, așa că departamentul militar a pus proiectul „sub pânză”.

La un an după încheierea războiului din Crimeea, a apărut un nou proiect al unui inginer militar, locotenent-colonelul P. Lebedev, „Aplicarea căilor ferate pentru a proteja continentul”.

Unul dintre primele prototipuri de trenuri blindate din timpul războiului din Nord și Sud în America

Dar primul tren blindat improvizat a intrat la fel în luptă peste ocean. În timpul Războiului Nordului și Sudului din America, la 29 iunie 1862, lângă Richmond, un tun de 32 de lire pe o platformă de cale ferată tras de o locomotivă cu abur a împrăștiat un detașament de sudici care se odihneau lângă terasamentul căii ferate.

În timpul războiului franco-prusac, tunurile montate de tunieri germani pe platformele de cale ferată au tras asupra Parisului asediat, deplasându-se în jurul perimetrului său și aruncând lovituri bruște din diferite direcții.

În timpul războiului anglo-boer, încercând să-și protejeze comunicațiile feroviare de comandourile boerilor, britanicii au început să creeze blocuri pe roți - vagoane bine înarmate și bine înarmate, cu adăposturi de încredere pentru personal. Pe platformele feroviare au fost instalate nu numai piese de artilerie și mitraliere, ci și fortificații din saci de nisip, traverse și materiale similare pentru soldați. În curând, britanicii au lansat construcția de vagoane și trenuri blindate standard.

ERA TRENURILOR BLINDATE

În primele zile de război din august 1914, construcția primului tren blindat constând dintr-o locomotivă blindată și patru platforme blindate a fost finalizată în Rusia, fiecare dintre acestea fiind înarmată cu un tun de 76,2 mm și două mitraliere. Până la sfârșitul anului, 15 trenuri blindate operau deja pe Frontul de Est - câte unul în Nord și Vest, opt în Sud-Vest, patru pe Frontul Caucazian și unul în Finlanda. Au fost construite la celebra fabrică Putilov din Petrograd.

Războiul civil din Rusia a devenit epoca de glorie a trenurilor blindate, ca cea mai mobilă și mai puternică armă la acea vreme. Navele de luptă terestre au fost utilizate masiv de ambele părți. În timpul bătăliilor de lângă Petrograd, trenul blindat s-a întâlnit pentru prima dată în luptă cu noul său inamic și concurent - un tanc. Tancul armatei generalului de nord-vest Yudenich a lovit vagonul blindat al trenului blindat roșu, avariandu-l și forțând-o să se retragă.

Trenurile blindate au fost folosite și în timpul atacului Uniunii Sovietice asupra Finlandei și Poloniei din 1939. Este semnificativ faptul că majoritatea dintre ei nu erau în serviciul armatei, ci făceau parte din divizii și brigăzi ale NKVD.

Trenurile blindate sovietice au intrat în luptă încă din primele zile ale invaziei germane a URSS în iunie 1941. Luptând cu tancuri și avioane germane, oferind sprijin de artilerie infanteriei, acoperind retragerea trupelor lor, trenurile blindate s-au retras spre est. O mare parte dintre ei au murit în Belarus în urma atacurilor cu bombă ale aeronavelor germane sau au fost aruncați în aer de echipajele lor.

Amintindu-și experiența războiului civil, trenurile blindate improvizate au fost înarmate în grabă la fabricile de cale ferată. Kievul a reușit să ofere în față 3 trenuri blindate. Alte trei au fost adunate în atelierele de cale ferată de către Odesa asediată.

PE FRONTIERILE CRIMEEI

Când părți ale armatei a 11-a a generalului Manstein au pătruns în spațiile deschise ale Crimeei, lipsa vehiculelor blindate a forțat comandamentul sovietic din peninsulă să înceapă construcția în masă a trenurilor blindate. Potrivit diverșilor istorici, 7 trenuri, create în atelierele feroviare și șantierele navale din stocuri de blindaje și arme navale, au reușit să intre în serviciu. Trei dintre ei s-au născut la Kerci, doi la Sevastopol.

Soarta majorității trenurilor blindate din Crimeea a fost de scurtă durată. Doar într-o singură zi, 28 octombrie 1941, două trenuri blindate au fost distruse. Sapierii germani au reușit să mine șinul de cale ferată și să arunce în aer trenul blindat Ordzhonikidzevets în apropiere de gara Kurmany. Un alt tren blindat - „Voykovets” a aruncat în aer echipajul după ce șinele au fost sparte de bombardierele germane. Trenurile blindate „Moarte fascismului!”, „Gornyak” și nr. 74 au murit în lupte pe căile ferate din Crimeea.

TREN BLINDAT SEVASTOPOL

Pe 4 noiembrie, în Sevastopolul deja asediat, a fost finalizată construcția trenului blindat nr. 5 al Apărării de coastă a bazei principale Zheleznyakov a Flotei Mării Negre, care era destinat să intre în istorie ca Fantoma Verde. Lucrătorii Uzinei Navale din Sevastopol, împreună cu marinarii din echipajele trenurilor blindate naufragiate, au construit tablă de oțel pe platforme obișnuite pentru mașini de 60 de tone, cusuându-le cu sudare electrică și întărindu-le cu turnarea betonului armat (prototip de armătură compozită). ). Pe locurile blindate au fost instalate cinci tunuri de 76 mm și 15 mitraliere. Trenul blindat avea o platformă specială cu 8 mortiere. Pentru a crește viteza, pe lângă locomotiva blindată, trenul a primit o locomotivă puternică. Căpitanul Sahakyan a fost numit comandant al trenului blindat.

Importanța acordată trenului blindat este subliniată de faptul că comandantul Flotei Mării Negre a sosit la ceremonia de deschidere cu membri ai Consiliului militar.

„Zheleznyakov” intră în poziție

7 noiembrie 1941 „Zheleznyakov” a plecat în prima misiune de luptă.

Înaintând dincolo de podul Kamyshlov, trenul blindat a tras asupra concentrației infanteriei inamice din apropierea satului Duvankoy (acum Verkhnesadovoye) și a suprimat bateria pe versantul opus al văii Belbek.

O lună mai târziu, din cauza rănirii lui Sahakyan, locotenentul Ceaikovski a preluat comanda trenului blindat. Mai târziu, inginerul-căpitan M.F. a comandat trenul blindat. Harcenko.

La 17 decembrie 1941 a început al doilea asalt asupra Sevastopolului. „Zheleznyakov” a sprijinit marinarii brigăzii a 8-a și părți ale diviziei a 95-a de puști. Trenul blindat a ieșit literalmente către unitățile germane care înaintau, trăgând nu numai cu mortare, ci și cu toate cele 12 mitraliere. La ordinul comandantului, luptători cu arme de calibru personal și grenade au fost plasați pe locurile de control convertite în fața trenului blindat.

O echipă specială de restaurare a maistrului de drum Nikitin a fost detașată la trenul blindat, care aproape în fiecare zi, sub focul inamic, a restaurat calea ferată avariată.

Înțelegând perfect prețul atacurilor lui Zheleznyakov, comandantul Brigăzii a 8-a Marină, Vilshansky, a desemnat în mod special mitralieri pentru a acoperi pozițiile de tragere ale trenului blindat.

"FANTA VERDE"

Trenul blindat Sevastopol intră în tunel

„Zheleznyakov” a operat nu numai în zona munților Mekenziev, ci a mers și pe linia de cale ferată Balaklava, unde trupele germane s-au repezit spre Muntele Sapun.

Comanda regiunii defensive Sevastopol l-a apreciat foarte mult pe Zhelyaznyakov. Când, în timpul retragerii trenului din poziția de luptă, calea a fost întreruptă, iar trenul blindat a fost atacat de artileria germană, care era condusă de o aeronavă de observare, o legătură de luptători sovietici a fost trimisă în salvare și a fost foarte problematic să le ridici de pe aerodromul Khersones cu dominația completă a aviației germane pe cer.

La sfârșitul anului 1941, trenul blindat a fost trimis în spate pentru reparații. Unele dintre noile arme au fost plasate pe locurile blindate. Una dintre armele vechi a fost înlocuită cu două arme automate noi. În loc de patru mortare de 82 mm, au fost instalate trei mortare regimentare de 130 mm. Instalat și 3 mitraliere noi.

„Zheleznyakov” a acoperit, de asemenea, operațiunea îndrăzneață de a livra noi țevi de armă pentru legendara baterie a 30-a.

„Cât de urât germanii acest tren blindat și câte cuvinte amabile, pline de recunoștință, i-au fost rostite de luptătorii și comandanții noștri”, a scris ulterior colonelul I.F. Khomich, participant la apărarea Sevastopolului. - Marinarii lucrau la trenul blindat. Curajul oamenilor de la Marea Neagră a fost de multă vreme proverbial. Trenul blindat a dat de fapt în inamicul și a tras cu o surpriză atât de rapidă, de parcă ar fi mers nu pe șine, ci chiar pe terenul denivelat al peninsulei.

Aviația germană căuta în permanență ultimul tren blindat din Crimeea, ceea ce le-a cauzat atât de multe probleme.

În noaptea de 28-29 decembrie 1941, echipajul trenului blindat pus deoparte pentru odihnă a pus trenul nu în tunel, ci sub o stâncă abruptă în gara Inkerman, instalând vagoane de pasageri între stâncă și trenul blindat pentru odihnă. Germanii au profitat de acest lucru provocând un atac aerian care a costat viețile multor zelezniakoviți.

Dar în luptă, 18 mitraliere ale unui tren blindat au fost un inamic serios și pentru aviație. Deci, abia în prima zi a anului 1942, echipajele de mitraliere ale lui Zheleznyakov au doborât doi luptători germani care au decis să tragă în trenul oprit.

„Zheleznyakov” se pregătește să se alăture bătăliei

Pe 15 iunie 1942, Zheleznyakov a intrat în luptă cu o coloană de tancuri germane, eliminând cel puțin 3 vehicule blindate.

ÎN mormântul de piatră

A doua zi, avioanele germane au coborât ultima ieșire din tunel. Trenul blindat a fost ucis, dar echipajul său încă lupta, după ce au instalat mai multe mortare în zona centralei electrice din districtul de stat.

AL DOILEA FENOMEN AL „FANTOMA VERDE”

Germanii care au ocupat Sevastopolul în august 1942 au reușit să elibereze tunelul Trinity pentru circulația trenurilor lor. După ce au restaurat o parte din vehiculele blindate Zheleznyakov, germanii au creat vehiculul blindat Eugen din ei, înarmandu-l cu obuziere de 105 mm cu vagoane transformate. Într-un loc cu un tren blindat „Mikhel” de producție germană, înarmat cu tunuri antiaeriene de 88 mm, „Eugen” a participat la ostilitățile din zona Perekop, precum și în pozițiile Ishun.

Tren blindat german în Crimeea, pe care unii istorici îl identifică ca fiind bazat pe siturile Zheleznyakov

Când trupele sovietice au spart apărarea germană a Sevastopolului de pe Muntele Sapun, mașina blindată Eugen a fost aruncată în aer de echipajul său. Astfel s-a încheiat soarta celui mai faimos tren blindat din Crimeea.

În anii 70, în apropierea gării din Sevastopol a fost instalată o locomotivă cu abur de tip OV - același tip ca și locomotiva cu abur Zheleznyakov, pe care a fost reprodusă inscripția „Moarte fascismului”, care împodobeau părțile laterale ale trenului blindat. Din păcate, colorarea de camuflaj care i-a dat lui Zheleznyakov numele de Fantoma Verde nu a fost aplicată locomotivei, vopsindu-o cu lac negru.

La începutul anilor 90, un pistol de calibru mare a fost plasat lângă locomotivă pe o platformă feroviară, pe care turiștii ignoranți de istorie o confundă acum cu una dintre platformele blindate ale legendarului tren blindat Zheleznyakov.

Igor Rudenko-Minikh

Portal pentru student. Autoinstruire

ARTICOLE SIMILARE