Platforma Severyanin a fost populară atât pentru locuitorii Moscovei, cât și pentru oaspeții capitalei de câțiva ani la rând. Chestia este că peste drum de ea își deschide zilnic porțile tuturor din toată Europa (în interiorul orașului) - „Babilonul de Aur”.

În loc de metrou

Asta abia din septembrie 2016, ca parte a lansării Moscovei inel central(MCC), stația de metrou „Rostokino” a fost deschisă în capitală, în imediata apropiere a centru comercial. Și înainte de asta, singura cu un punct de oprire în imediata apropiere a centrului comercial a fost direcția Yaroslavl a Căilor Ferate din Moscova. Cele mai apropiate stații de metrou: și „Sviblovo” - sunt situate la doi kilometri de centrul comercial și nu numai. Și asta înseamnă aproximativ o jumătate de oră de mers printr-un teritoriu semiindustrial, și chiar și atunci cu pas vioi și pe vreme bună. Desigur, puteți ajunge acolo de la metrou și cu autobuzul, dar pentru rezidenții suburbani, în special pentru cei care locuiesc în nordul regiunii Moscova, este mult mai convenabil să folosiți trenurile electrice suburbane. Pentru ei, platforma Severyanin este cel mai convenabil acces la centrul comercial.

Istorie

Punctul de oprire al Căii Ferate de Nord a început să funcționeze în 1932. Cu câțiva ani înainte, tocmai reușiseră să electrizeze obișnuitul comunicatii feroviareîntre capitală și suburban Mytishchi. Datorită creșterii rapide întreprinderile industriale o creștere bruscă a traficului de pasageri a determinat conducerea să doteze noi stații.

Platforma „Severyanin” și-a primit numele în onoarea satului suburban „Krasny Severyanin”. Prigorodny, pentru că în acei ani Moscova nu depășise încă granițele căii ferate circulare Moscova (unde circulă acum Cercul Central Moscova). Și deși partea rezidențială a așezării este situată puțin la nord, în zona străzii Yenisiskaya, acest lucru nu a salvat-o de soarta tristă. Așezarea a fost complet demolată la sfârșitul anilor cincizeci, având în locul ei echiparea șantierului de triaj Moskva-Tovarnaya.

Rapid și convenabil

Direcția Iaroslavl a căii ferate din Moscova provine din gara cu același nume, iar pasagerului îi va lua doar 14 minute pentru a ajunge la platforma Severyanin de aici. În acest timp, trenul reușește să parcurgă șapte kilometri și să facă posibile 3 opriri suplimentare. Mulți sunt de acord că este mult mai rapid și mai convenabil decât să stai într-un ambuteiaj, să ajungi la centrul comercial Golden Babylon pe autobuz gratuit. Stația Yaroslavl în sine este situată aproape în centrul orașului, nu departe de stația de metrou Komsomolskaya. În ciuda faptului că platforma Severyanin este situată în a doua zonă, tariful la Moscova este același și se ridică la 32 de ruble pentru un bilet dus.

Locație

Punctul de oprire este format din două platforme insulare și o platformă laterală. În anul 2008, stația a fost reconstruită parțial, dotată cu turnichete de acces pentru pasageri ale sistemului ASOCUPE, iar la marginile acesteia au fost instalate și garduri suplimentare pentru a împiedica pătrunderea persoanelor neautorizate pe teritoriul căii ferate și amenajării căii ferate a gării. Cea de-a treia platformă, cea de est, este una de rezervă, este folosită extrem de rar, doar în timpul sarcinii de vârf a liniei și pentru trecerea sau decontarea temporară a trenurilor de marfă. O pasarelă leagă toate cele trei platforme.

Uneori este destul de dificil să găsești unde se află platforma Severyanin, mai ales pentru cei care au ajuns primii în zonă. De privirile indiscrete, acesta este ascuns cu succes de baza masivă a zborului auto cu același nume. De la celălalt capăt, este dificil să-l distingem din cauza traficului intens la intersecția autostrăzii Iaroslavl cu pasajul Serebryakov și strada Yeniskaya. Cu toate acestea, îl puteți accesa în siguranță și oriunde. Pe de o parte, intrarea în podul Severyaninsky este traversată de-a lungul și pe de altă parte - de-a lungul suprafeței.

Transplanturi

Dezvoltarea capitalei transport public nu stă pe loc, fapt pentru care Moscova este renumită. Platforma Severyanin a fost inclusă activ în sistemul de transport rapid de pasageri în septembrie 2016, odată cu deschiderea stației Rostokino MCC. Tranziția între stații durează aproximativ 5-7 minute și se desfășoară de-a lungul trotuarului străzii.

Acum este în derulare construcția unei „tranziții calde” între stații, pentru care intenționează să mute peronul la 250 de metri spre sud. Serviciile de autobuz și troleibuz atât de-a lungul autostrăzii Yaroslavl, cât și de-a lungul străzii Yeniskaya și de-a lungul pasajului Serebryakova, au o stație "Platform" Severyanin "pe drum. Cel mai apropiat metrou pe care îl conectează sunt stațiile" grădină botanică", "Sviblovo" și "VDNH". Și autobuzul rutei 93 ajunge la stația de metrou Medvedkovo. De asemenea, puteți face transfer la peron de la tramvaiul rutei 17, care va duce pasagerul fie la stația de metrou VDNKh, sau la Babushkinskaya.

Ciocnire cu trenul

La 19 aprilie 2003, în apropiere de gara Losinoostrovskaya, pe granița căreia se află platforma Severyanin, a avut loc o coliziune cu trenul, în urma căreia două persoane au murit și paisprezece au fost rănite. Un vagon DMS s-a prăbușit într-un tren utilitar staționar cu o macara KZD, transportând o echipă de reparatori la locul lucrărilor electrice.

O combinație de factori a dus la tragicul dezastru. Șoferul căruciorului, încălcând instrucțiunile dispecerului, a trecut de hotarul gării, unde s-a produs coliziunea. Mai mult, în mașină se aflau 21 de muncitori, în loc de 9 puși. Dispeceratul a încălcat regulile de circulație a trenurilor de manevră pe calea ferată, iar însoțitorul de gară a permis plecarea vagonului fără a verifica stația de radio feroviară și documentele.

RIAMO - 8 feb. Datorită construcției unui pasaj subteran și transferului platformei, traseul de la gara Severyanin până la gara Rostokino MCC din capitală va fi redus de 31 de ori, la 20 de metri, potrivit site-ului oficial al primarului Moscovei.

„Pe două direcții ale căii ferate din Moscova simultan, muncitorii intră în subteran. Aici se instalează tuneluri pentru viitoarele pasaje subterane. În direcția Iaroslavl, vor conecta platforma Severyanin, care va fi deplasată la 350 de metri, și stația MCC Rostokino. Ca urmare, distanța dintre opririle celor două moduri de transport se va reduce de la 620 la 20 de metri.

În timpul construcției trecerii, aceștia vor fi ghidați de principiul „picioarelor uscate”: pasagerii nu vor trebui să iasă afară pentru a se transfera de la un tren la altul.

Platforma Karacharovo a direcției Gorki a Căii Ferate Moscova va fi, de asemenea, mutată mai aproape de MCC și va fi construită o trecere de pietoni subterană, care va deveni ulterior parte a celui mai mare nod de transport pe mai multe niveluri al orașului. Acesta va uni stația de metrou Nizhegorodskaya Ulitsa Bolshoy linie de cerc, stația cu același nume de pe linia Kozhukhovskaya, stația Nizhegorodskaya MCC și stații de transport terestru.

Pe Direcția Paveletsky Căile Ferate din Moscova vor avea o platformă Varshavskaya. De acolo se va organiza o tranziție către stația MCC „Verkhnie Kotly” după principiul „picioarelor uscate”. Acest lucru va elibera stația Nagatinskaya de linia de metrou Serpukhovsko-Timiryazevskaya și gara Paveletsky. În plus, trei noi pasageri vor fi construite pe direcția Paveletsky peste șine de trenși reconstruiți pasajul deasupra MCC.

Pe direcția Riga a Căii Ferate Moscova, este planificată transferul platformei Leningradskaya. Noul punct de oprire va fi dotat cu două terminale, dintre care unul îl va conecta cu stația Streshnevo MCC. Din acest motiv, distanța pe care trebuie să o parcurgă pasagerii pentru a se transfera de la tren la Lastochka va fi redusă de la 320 la 50 de metri. După lansarea secțiunii, stațiile de metrou Tushinskaya și Dmitrovskaya vor fi descărcate.

Pe direcția Kursk a Căii Ferate Moscova, lângă stația Novokhokhlovskaya MCC, va apărea o oprire cu același nume cu un terminal de pasageri și un transfer confortabil între Calea Ferată Moscova și MCC, echipat conform principiului „picioarelor uscate”. Va fi construită o trecere înălțată între stația Likhobory MCC și platforma NATI a căii ferate Oktyabrskaya.

In afara de asta, nod de transport va uni Cercul Central Moscova, direcția Savelovskoye a Căilor Ferate Moscove și stația de metrou Okruzhnaya în construcție pe linia Lyublinsko-Dmitrovskaya. Pentru a face acest lucru, vor apărea peste căile MCC pasaj de cale ferată cu stația „Okruzhnaya” și terminalul sub ea. Ca urmare, distanța dintre MCC și gară va fi redusă de la 260 la 50 de metri. Acest lucru va reduce fluxul de pasageri la stațiile de metrou Timiryazevskaya și Savelovskaya.

Lucrările de construcție pe șase direcții ale căii ferate Moscova sunt planificate să fie finalizate în acest an.

Cum decurge construcția transferurilor la MCC pe 7 iulie 2017

Au trecut aproape 10 luni de când a fost lansat traficul de pasageri de-a lungul Cercului Central Moscova. În acest timp, inelul a transportat peste 65 de milioane de pasageri, iar traficul lunar de pasageri depășește 360 ​​de mii de pasageri pe zi. Între timp, lansarea traficului de pasageri, ca atare, este doar prima etapă în dezvoltarea proiectului. Este urmată de încă două: integrarea MCC cu direcțiile radiale ale Căii Ferate Moscova (etapa 2) și dezvoltarea teritoriilor adiacente (etapa 3). Este exact a doua etapă despre care vom vorbi astăzi. Să vedem cum se realizează construcția nodurilor de schimb la intersecțiile MCC cu alte linii de cale ferată.

Să începem cu direcția Paveletsky
Aici, pentru a mă integra cu MCC și a organiza un transfer la stația Verkhnie Kotly (mai vreau să mă plâng de analfabetismul topologic complet al celui care a venit cu un astfel de nume), se construiește un nou punct de oprire.

Proiectul prevede construirea a două platforme insulare pentru călători, care vor face posibilă organizarea unei opriri pentru trenurile care urmează toate liniile principale. Aici va fi posibilă desemnarea unei stații pentru trenurile Aeroexpress către Aeroportul Domodedovo și trenurile expres suburbane.

Obiectul este la scară foarte mare, o parte din platforme urmând să fie amplasate pe pasaje supraterane, ceea ce necesită reconstrucția lor completă. Se vor deplasa și axele căilor principale. Zidurile de sprijin sunt în prezent în curs de finalizare.

Următoarea direcție - Riga
Inițial, proiectul de integrare a direcției Riga cu MCC prevedea transferul platformei Pokrovskoye-Streshnevo pentru organizarea unui hub de transfer. Dar, în viitor, sub presiunea Comitetului de Arhitectură din Moscova, a fost luată o altă decizie: să lase Pokrovskoye-Streshnevo pe loc și să se transfere la MCC, să se transfere platforma Leningradskaya.

Este prea târziu să spunem acum, dar această decizie este o experiență înrăutățitoare pentru zecile de mii de pasageri care folosesc zilnic această platformă (doar opinia noastră). Locația existentă a platformei face posibilă utilizarea acesteia pentru transferul la stația de metrou Voykovskaya (chiar dacă acesta nu este cel mai convenabil transfer, dar totuși), plus, în plus, stațiile de transport public la sol sunt situate în apropiere. Mutarea peronului va prelungi traseul de la peron la metrou cu 140 de metri (de la 400m la 530m). În plus, dacă mai devreme traseul de transfer era evident și trecea de-a lungul trotuarelor principale ale Leningradsky Prospekt, atunci după transferul platformei, traseul către metrou va trece prin al 2-lea pasaj Voikovsky, care este mai mult un pasaj de curte decât parte a nodului de schimb.

Cu toate acestea, construcția este deja în curs. plină desfășurare. Aici este planificată construirea a două platforme laterale cu două vestibule. Vestibulul vestic al platformei se va învecina direct cu capătul de nord al stației Streshnevo a MCC, formând astfel o legătură de transfer. Holul de est platformă, va asigura o ieșire în direcția metroului și a autostrăzii Leningrad.

Următoarea direcție pentru inspecția noastră este Savelovskoye
În ciuda faptului că platforma existentă Okruzhnaya este deja amplasată convenabil pentru a fi transferată la MCC, a fost luată decizia de a construi noi platforme, în plus, și pe pasajele supraterane. Această decizie a fost dictată de necesitatea aducerii şinelor de cale ferată la pasajul superior, deoarece. in jos se preconizeaza trecerea de Nord-Vest si Coarda de nord-est.

După finalizarea construcției, toate transplanturile vor fi efectuate în întregime într-un circuit cald.

direcția Yaroslavl
Aici, ca parte a integrării cu MCC, se lucrează pentru mutarea stației Severyanin mai aproape de stația Rostokino. Trebuie spus că proiectul de transfer al platformei s-a mutat în mod repetat de la un titlu de lucrare la altul, drept pentru care nu s-a potrivit cu proiectele învecinate. Deși lucrările la construcția platformei au început în toamnă, în primăvară o parte din platforma construită a trebuit să fie demontată, deoarece. amplasarea sa s-a dovedit a fi în dimensiunile uneia dintre căile principale, a cărei reașezare este planificată în legătură cu așezarea căii principale a V-a.

O altă dificultate a acestui nod de transport este trecerea în apropierea acestuia a Autostrăzii de Nord-Est și schimbul cu autostrada Yaroslavl. Așadar, într-una dintre cele mai recente propuneri de trasare, proiectanții drumului au aruncat o restanță pentru vestibulul de vest al gării Rostokino (proiectat cu acces la Prospekt Mira). Desigur, aceasta este o decizie inacceptabilă: vestibulul vestic este necesar pentru organizarea unor legături de schimb convenabile cu transportul care circulă de-a lungul Prospect Mira, mai ales în lumina faptului că noua locație a platformei Severyanin o va îndepărta oarecum de legăturile de schimb existente cu se opreste transportul terestru.

Direcția Gorki
Construcția nodului de schimb de transport Karacharovo continuă aici, care în viitor ar trebui să devină unul dintre cele mai mari din Moscova. Este planificată să includă stația Nizhegorodskaya MCC, două stații de metrou și platforma Karacharovo pe direcția Gorki, care va fi mutată mai aproape de calea ferată inelară din Moscova. Pe viitor, pe Direcția Gorki se preconizează organizarea aşa-zisului. „stație de zonă”, când o parte din traseele trenului nu vor merge spre centru spre gară, ci se vor termina aici. Aceasta este, cel puțin, o decizie foarte controversată, care contravine tendințelor globale de dezvoltare a transportului feroviar intra-oraș, când trenuri suburbane, dimpotrivă, sunt făcute cât mai tranzitive pentru a crea, de fapt, un al doilea circuit de transport în afara străzii.

Și în sfârșit, un transfer pe direcția Kursk.În apropierea stației Novokhokhlovskaya MCC, au început deja lucrările la construcția unui nou punct de oprire pe direcția radială. Este planificat ca noul peron să fie cu o platformă insulară conectată într-un circuit cald cu holul stației MCC.

Desigur, integrarea cu liniile feroviare radiale este doar o parte a celei de-a doua etape a dezvoltării MCC. În plus, s-a luat deja decizia de a construi vestibule suplimentare la gările: Lokomotiv, ZIL și Botanichesky Sad. Se are în vedere construirea unui al doilea vestibul pe puncte de oprire„Vladykino” și „Baltică”. Practica arată că lobby-urile sunt cele care limitează blocajele debitului Cercul central al Moscovei: în majoritatea holurilor se folosesc scări rulante cu lățime redusă (80 cm față de 100 cm standard în metrou), acest lucru nu permite ca doi pasageri să stea complet pe o treaptă și, de asemenea, să folosească partea stângă pentru trecere, care reduce semnificativ debitul.

Ați gustat deja MCC într-un an? Noile transplanturi vor face inelul mai confortabil pentru tine?

Transferul stației Severyanin este planificat să fie finalizat în 2018. Pe lângă comunicarea cu MCC, acest lucru va reduce sarcina pe gara Yaroslavsky și stația de metrou Komsomolskaya. Proiectul prevede construirea a trei platforme și două treceri.

„Dezvoltarea transportului public este unul dintre punctele cheie în politica primarului Moscovei, Serghei Sobianin. Prin mutarea stației, creând un hub de oprire, creștem mobilitatea pasagerilor și facem sistemul mai convenabil în ansamblu.” spuse Kuznetsov.

Pasajul subteran va conecta cele trei platforme ale joncțiunii și va trece pe sub șinele direcției Iaroslavl. Pe de o parte, va merge la Severyaninsky proezd, iar pe de altă parte, la stația Rostokino. Fiecare ieșire are două scări rulante și o scară mică pentru pasageri. În plus, există lifturi la fiecare ieșire din proiect. În timpul orelor de vârf, prin pasajul subteran pot trece până la 13.000 de persoane pe oră.

Holul înălțat va fi situat deasupra căilor ferate și a trei platforme noi și va servi, printre altele, pentru tranzitul călătorilor prin calea ferata. Intrările în acesta vor fi, de asemenea, dotate cu scări rulante și lifturi. În timpul orelor de vârf, această tranziție va putea lua până la 5 mii de oameni pe oră.

Designer: Giprotransput - o sucursală a SA „Roszheldorproekt”.