La 28 septembrie 1992, autoritățile ruse au adoptat o rezoluție „Cu privire la stabilirea Zilei Flotei Aeriene Ruse”. Acesta a indicat că acest eveniment ar trebui sărbătorit în a treia duminică a lunii august - în 2016, această zi a căzut pe 21 august.

Un pic de istorie:

• La 30 iulie 1912, împăratul Nicolae al II-lea al Imperiului Rus a decis să formeze prima unitate de aviație din țară. Apoi a fost folosit calendarul vechi. Prin urmare, la trecerea la date noi, ziua în care a fost fondată flota aeriană a fost mutată pe 12 august.
• La 28 aprilie 1933, Consiliul Comisarilor Poporului din URSS a decis sărbătorirea Zilei Aviației - 18 august. Sărbătoarea a fost numită și Ziua Flotei Aeriene a URSS.
• La 28 septembrie 1992, autoritățile ruse au decis deja să organizeze sărbători în a treia duminică a lunii august.
• Pe 31 mai 2006, a apărut un alt decret care combina Ziua Forțelor Aeriene (12 august) cu Ziua Forțelor Aeriene Ruse. De atunci, toate evenimentele festive au loc la sfârșitul lunii august.

În 2016, șeful Agenției Federale de Transport Aerian, Alexander Neradko, a felicitat:

Dragi colegi! Dragi veterani ai aviației civile, de stat și experimentale!

Ziua Flotei Aeriene este o sărbătoare profesională pentru toți cei care și-au conectat viața cu cerul, zboară avioane în aer, își asigură zborurile la sol, lucrează la crearea de noi și îmbunătățirea mașinilor înaripate existente, pregătesc noile generații de cuceritori ai celei de-a cincea. ocean.

Un aviator nu este doar o profesie, este o chemare de a realiza visul de a zbura, care este inerent fiecărui om.

În numele Oficiului Central al Agenției Federale de Transport Aerian și în numele meu, îi felicit cordial pe toți aviatorii și pasionații de aviație ruși pentru vacanța noastră comună! Vă doresc din tot sufletul tuturor sănătate, bunăstare, noi culmi în serviciu și la locul de muncă, un cer liniștit și senin și mult succes în toate eforturile voastre!

În ajunul sărbătorii profesionale, pe 18 august, ministrul transporturilor al Federației Ruse, Maxim Sokolov, a prezentat premii de stat și departamentale lucrătorilor din aviația civilă.

Evenimente festive vor avea loc astăzi în diferite orașe ale Rusiei.

Un spectacol aerian de la Sokolov al Rusiei a avut loc la Khabarovsk. Numeroși spectatori au putut urmări zborurile demonstrative ale avioanelor de vânătoare SU-27, SU-35S, SU-30SM și ale avioanelor de linie ușoară MiG-29. Acrobația la joasă altitudine și viteză mare a fost efectuată de echipa de acrobație a șoimilor din Rusia. Parașutiștii grupurilor speciale au demonstrat sărituri în jos. Iar evenimentele festive au continuat cu spectacole de dans și grupuri vocale.

Un program festiv „Aviamania pe Kama” va avea loc pe cer la Perm. Aici evenimentul principal va fi și performanța piloților. Spectatorii vor putea vedea pe cer avioane P-96 Golf, Cessna-172, LA-4, Flamingo, Vilga-35, Yak-52 și Yak-54.

Pe aeroportul Irkutsk, au decis să sărbătorească Ziua Flotei Aeriene Ruse cu o expoziție de echipamente. Vizitatorii vor putea vedea următoarele modele de aeronave - AN-24, AN-26, AN-148, Sukhoi Superjet, CRJ-200. În plus, li se vor prezenta mai multe tipuri de elicoptere, precum și echipamente la sol speciale pentru întreținerea aeronavelor. Ei bine, pe scena principală a orașului va avea loc un concert festiv.

Luați în considerare Ziua Forțelor Aeriene din 2016, ce dată este sărbătorită. Anul acesta, data cade pe 12 august, ca, într-adevăr, în toți ceilalți ani. Spre deosebire de alte zile profesionale, această sărbătoare are propria sa dată fixă, care a fost stabilită cu mult timp în urmă și a fost respectată de atunci.

În ceea ce privește data modernă pentru celebrarea acestui eveniment, aceasta a fost stabilită pentru 12 august abia în 2006 prin decretul relevant al președintelui Rusiei. Dar această zi din istoria aviației interne are o istorie lungă și a început în 1912. Atunci a fost semnat primul decret, care vorbea despre crearea forțelor aeriene ale Imperiului Rus. A existat de doar cinci ani, dar chiar și în această perioadă a reușit să dea rezultate și să obțină succese importante. Pregătește un tort delicios în cinstea sărbătorii.

Istoria aviației sovietice și ruse

Ziua Forțelor Aeriene în 2016, când și unde va avea loc? Fiecare oraș va avea propriile locuri, dar cel mai adesea evenimentele de masă au loc în parcuri și pe piețele principale ale orașelor mari și mici. În 1914, flota aeriană imperială a flotei era formată din 263 de avioane, ceea ce era mai mult decât în ​​orice altă țară din lume. Până în 1917, momentul Revoluției din octombrie și schimbarea completă a puterii, flota citise deja șapte sute de avioane.

Desigur, noul guvern bolșevic a înțeles cât de importantă este dezvoltarea aviației pentru țară. Prin urmare, o schimbare completă în conducerea și cursul dezvoltării țării nu a oprit construcția de noi fabrici de avioane deja în Uniunea Sovietică. În special, până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, cinci duzini de avioane erau produse în URSS pe zi. Mai mult, după începutul războiului, producția de avioane s-a dublat și deja în toamna anului 1941, o sută de aeronave noi ieșeau de pe linia de asamblare în fiecare zi.

Marele Război Patriotic s-a încheiat, dar forțele aeriene ale țării au continuat să se dezvolte. Puterea sa creștea constant, dar piloții militari au sărbătorit sărbătoarea Zilei Forțelor Aeriene doar în propriile lor cercuri, acest eveniment neexistând încă la nivel național. Cu toate acestea, în curând sărbătoarea își va primi dezvoltarea binemeritată și oficială.

Interesant! Ziua Forțelor Aeriene din 2016, dată la Celiabinsk și alte orașe este sărbătorită doar de piloții militari, sărbătoarea cade pe 12 august. Cu toate acestea, există o sărbătoare în a treia duminică a lunii august, aceasta este a 16-a zi a anului în curs, când sărbătoresc ziua Flotei Aeriene Civile Ruse.

Se dovedește că piloții militari din Rusia sunt felicitați pe 12 august de ziua lor profesională, dar corect ar fi să felicităm piloții civili și pe toți cei care lucrează în aviația civilă pe 16 august a acestui an sau în a treia duminică a lunii august în orice alt an.

Mai multe din istoria aviației

La începutul secolului al XX-lea, în Rusia a apărut primul avion străin. La început, maeștrii au fost angajați în întreținerea și repararea aeronavelor străine și, deja în 1909, o astfel de fabrică de reparații de lângă Sankt Petersburg a fost reechipată și aeronavele interne au început să fie produse la ea. Prima aeronavă din Rusia a fost deja asamblată în 1910. Dacă vacanța este în natură, iată opțiuni pentru cum să marinați delicios grătarul.

Interesant este că suprafața acestei prime fabrici era de doar 4.000 de metri pătrați, iar un motor cu abur cu o capacitate de doar 60 de cai putere a furnizat centralei energie. Cei mai buni ingineri au fost angajați în dezvoltarea ansamblului de aeronave în țara noastră, au fost invitați experți străini.

În orice caz, invitarea unui inginer francez să construiască o aeronavă în Rusia a fost de două ori mai ieftină decât cumpărarea unei aeronave gata făcute în Europa. În același timp, experții au recunoscut că aeronavele rusești erau de înaltă calitate și, în multe privințe, le depășeau pe omologii lor occidentali în ceea ce privește acuratețea execuției.

Până la momentul vânzării, prima aeronavă rusească nu zburase niciodată, dar până atunci costul său era mare, a primit o medalie de argint de la ministerul militar al țării. Acest lucru s-a întâmplat la a treia expoziție de automobile în primăvara anului 1910, evenimentul a avut loc în capitala Imperiului Rus.

Constructorii ruși de avioane aveau condiții privilegiate, iar acest lucru a activat dorința de a lucra eficient și cu succes. În curând, o aeronavă a fost produsă la fiecare două săptămâni, deși fabrica era stabilită inițial să producă doar o aeronavă pe lună.

Interesant! Până la începutul Primului Război Mondial, mai multe fabrici de avioane funcționau deja în Rusia. Flota aeriană a Imperiului Rus în anii scurti de existență a reușit să obțină titlul de cel mai bun din lume.

Despre aviația navală

Când vorbim despre aviația rusă, trebuie neapărat să vorbim despre o dată specială - aceasta este Ziua Aviației Navale. Dacă Ziua Aviației, când piloții militari sunt felicitați în țara noastră, este sărbătorită pe 12 august, atunci Ziua Aviației Maritime este sărbătorită în fiecare an pe 17 iulie. Nici data nu a fost aleasă întâmplător, tocmai la această dată din 1916 au fost staționați pentru prima dată piloții militari ruși pe baza Flotei Baltice, dând luptă aviatorilor germani și învingându-i complet.

Deja în 1917, s-a stabilit ca în fiecare an Ziua Aviației Navale să fie sărbătorită pe 17 iulie, iar această tradiție se păstrează și astăzi. Trebuie remarcat faptul că aviatorii navali au luat parte activ la Marele Război Patriotic, dând dovadă de eroism, curaj și curaj. Astăzi, în Rusia modernă, aviația navală se dezvoltă. O gustare grozavă pentru o băutură - varză coreeană: o rețetă acasă.

Ziua Forțelor Aeriene în 2016, ce dată se sărbătorește - 12 august, în această zi, în fiecare an data sărbătorii nu se schimbă, piloții militari sunt felicitați. În ceea ce privește piloții de aviație civilă, mai corect ar fi să-i felicităm cu ocazia Zilei Aviației Aeriene Civile, care cade în a treia duminică a lunii august în fiecare an. Data celei de-a doua sărbători se schimbă de la an la an, anul acesta cade pe 16.

De aproape un secol, Ziua Aviației Civile este sărbătorită la începutul lunii februarie și toți cei care au legătură cu aceasta sunt onorați. Aceștia sunt piloți ruși, mecanici, stewardese.

O scurtă istorie a Zilei Aviației Civile

Apariția aviației civile interne a căzut în secolul al XX-lea. În tânărul stat sovietic, a fost adoptat un document „Cu privire la atribuirea supravegherii tehnice a liniilor aeriene către Direcția Principală a Flotei Aeriene și asupra organizării Consiliului Aviației Civile”. S-a întâmplat la 9 februarie 1923. De la această dată începe istoria flotei aeriene civile din țara noastră.

Structura, care trebuia să răspundă nevoilor populației în transportul aerian de pasageri și mărfuri, avea o denumire interesantă: Dobroleț. Pentru a gestiona un astfel de transport, mulți piloți și navigatori militari au fost nevoiți să se recalifice. Personalul tehnic s-a recalificat și el. Abia cu timpul, au început să se deschidă instituții de învățământ special.

Primul zbor de probă al unei aeronave de aviație civilă a căzut pe 9 februarie. „ANT-1” de la Moscova a sosit în siguranță la Nijni Novgorod.

1932 s-a dovedit a fi un punct de cotitură pentru aviația civilă:

• a apărut o uniformă specială pentru angajați;
• drapel propriu omologat;
• structura și-a schimbat numele din Dobrolet în Aeroflot.

Inițial, sărbătoarea dedicată flotei aeriene civile se numea Aeroflot Day. A fost înființată oficial în 1979 de guvernul URSS și a căzut la mijlocul lunii februarie. În prezent, Rusia are Ziua Flotei Aeriene, sărbătoarea sa s-a mutat în august.

Meritele aviației civile

Printre multele îndatoriri ale aviației pașnice nu se numără doar transportul obișnuit al pasagerilor. Există multe alte lucruri care sunt imposibile fără aviația civilă:

• livrarea diverselor mărfuri;
• asistență și servicii medicale în zone greu accesibile;
• transportul ajutorului umanitar;
• căutarea și salvarea persoanelor în caz de dezastre.

Dacă astăzi un zbor cu o aeronavă civilă este perceput ca ceva obișnuit, atunci primii pași ai aeronavelor sunt adevărate isprăvi. Vizita aeronavelor civile sovietice în Insulele Japoneze în 1927, pe continentul nord-american în 1929 - toate acestea au fost considerate un succes extraordinar pentru aviatorii civili.

În timpul celor mai teribile războaie din 1939 până în 1945, a fost creat un grup de aviație cu scop special, MAGON. Pe lângă arme, transportul ei a livrat tot ce putea sprijini militarii: medicamente, alimente, întăriri. După 1945, numărul rutelor aeriene a crescut, iar la mijlocul secolului al XX-lea au apărut avioanele cu reacție.

Aviația civilă este una dintre cele mai importante componente pentru sistemul de transport al Federației Ruse. Pe 9 februarie, toți cei care deservesc și ridică dirijabile pașnice primesc felicitări.

Ziua Internațională a Aviației Civile

În fiecare an, din 1994, pe 7 decembrie, în multe state, vine ziua în care se sărbătorește Ziua Internațională a Aviației Civile. Alegerea datei a fost influențată de celebrarea a 50 de ani de la semnarea în această zi a Convenției de la Chicago privind Aviația Civilă Internațională.

În același timp, a căzut pe crearea organizației ICAO, care rezolvă mai multe probleme:

• siguranța și ordinea tuturor activităților de aviație civilă din diferite țări;
• organizarea de acțiuni comune ale aviației din mai multe state;
• elaborează reguli privind utilizarea spațiului aerian.

Inițiativa sărbătorii internaționale a fost susținută de ONU, iar la 6 decembrie 1996 a fost adoptată o rezoluție corespunzătoare. De atunci, guvernele țărilor aparținând acestei organizații sărbătoresc Ziua Internațională a Aviației Civile împreună cu întregul popor.

Ziua Forțelor Aeriene este sărbătorită de aviatorii Forțelor Aerospațiale (VKS) din Rusia, proiectanții și constructorii de aeronave, în contextul unei renovări tehnice pe scară largă a flotei de aviație, a armelor, a zborurilor intensive și a utilizării de luptă a aeronavelor și elicopterelor rusești.

Ziua Forțelor Aeriene Ruse a fost instituită prin decret al președintelui Federației Ruse în 2006. În această zi din 1912, ministrul de război a semnat Ordinul nr. 397, conform căruia toate problemele de aeronautică și aviație au fost transferate în jurisdicția departamentului principal al Marelui Stat Major, unde a fost creată o unitate aeronautică.

De Ziua Forțelor Aeriene Ruse, RIA Novosti notează o serie de poziții semnificative care caracterizează noua înfățișare a aviației militare în acest stadiu al dezvoltării sale.

Componentă a Forțelor Aerospațiale Ruse

În conformitate cu decretul președintelui Federației Ruse, la 1 august 2015, o nouă ramură a Forțelor Armate (AF) ale Rusiei, Forțele Aerospațiale, formată prin fuziunea Forțelor Aeriene și a Forțelor de Apărare Aerospațială, a început să îndeplinească sarcinile atribuite.

Crearea unui nou tip de forțe armate s-a datorat necesității de a uni sub o singură comandă toate forțele și mijloacele responsabile cu asigurarea securității Rusiei în domeniul aerospațial.

„Forțele Aerospațiale au devenit cea mai puternică ramură a Forțelor Armate. Primim cele mai noi modele de arme și echipamente militare în timp util. Datorită acestui fapt, Forțele Aerospațiale sunt cele care sparg cu succes spatele terorismului internațional în Siria. Republica Arabă (SAR)", a declarat general-colonelul Viktor, comandantul șef al Forțelor Aerospațiale Ruse. Bondarev la deschiderea finalei competiției internaționale Aviadarts-2016 din regiunea Ryazan.

Forțele aeriene, ca componentă a Forțelor Aerospațiale Ruse, sunt concepute pentru a respinge agresiunile din sfera aeriană și pentru a proteja posturile de comandă ale celor mai înalte niveluri ale administrației statale și militare, centrele administrative și politice, regiunile industriale și economice, cele mai importante obiecte. a economiei și infrastructurii țării și a grupărilor de trupe din atacurile aeriene; distrugerea instalațiilor și a trupelor inamice folosind atât arme convenționale, cât și nucleare; sprijin aviatic pentru operațiuni de luptă de alte tipuri și ramuri ale Forțelor Armate ale Federației Ruse.

În funcție de scopul și sarcinile de rezolvat, aviația Forțelor Aeriene se împarte în rază lungă, linie de front, transport militar și armată. Forțele aeriene ruse includ avioane bombardiere, de atac, de luptă, de recunoaștere, de transport și de aviație specială.

Armamentul și echipamentele militare ale Forțelor Aeriene Ruse sunt în prezent actualizate în mod activ.

PAK FA pe drum

PAK FA (Perspective Aviation Complex of Frontline Aviation) este un avion de luptă T-50 de generația a cincea, echipat cu un complex avionic fundamental nou și o stație radar promițătoare cu o rețea de antene în faze. Primul său zbor a avut loc pe 29 ianuarie 2010 în Komsomolsk-on-Amur, prima demonstrație publică a fost pe 17 august 2011 la salonul internațional de aviație și spațiu MAKS-2011 din Jukovski, lângă Moscova.

„Mașina este de fapt excelentă - în ceea ce privește zborul, navigația și alte caracteristici, detectează alte aeronave la o distanță foarte mare, nu are egal în asta. Avem cu ce să fim mândri și ne bucurăm că un astfel de aparat va veni la noi”, a spus comandantul şef. Forţele Aerospaţiale Ruse Viktor Bondarev.

Potrivit ministrului adjunct al Apărării al Federației Ruse, Yuri Borisov, livrările în serie ale PAK FA către Forțele Aeriene Ruse vor începe în 2018, deși anterior era planificat să le demareze în 2016-2017.

Potrivit designerului general adjunct al United Engine Corporation (UEC) Viktor Belousov, primele prototipuri ale motorului obișnuit din „a doua etapă” PAK FA vor fi fabricate până în 2017, primele teste urmând să aibă loc în 2018.

„Este prea devreme să vorbim despre crearea primului prototip de motor din a doua etapă, până acum sunt gata doar motoare demonstrative, pe baza cărora va fi creat acest prototip („produsul 30”). Cred că prototipul în sine va fi gata până în 2017 și, în consecință, primele zboruri cu ea vor avea loc în 2018”, a spus Belousov.

PAK FA este planificat să fie echipat, printre altele, cu o rachetă modernizată de avion de luptă apropiată bazată pe R-73. Acest lucru a fost raportat la RIA Novosti de către directorul general al întreprinderii de aviație Dux (dezvoltatorul de rachete) Yuri Klishin.

Potrivit acestuia, capacitățile gamei de lansare, în ceea ce privește unghiul de atac, în supraîncărcări, în capturarea capului de ghidare vor fi extinse în noua rachetă, protecția împotriva diferitelor tipuri de capcane va fi crescută, fiabilitatea, autonomia și versatilitatea va fi crescută. "Deci lucrăm la un astfel de produs, care ar trebui să intre în funcțiune în viitorul apropiat. În general, eficiența acestuia va fi crescută cu 25-30%... Desigur, aceste rachete vor fi instalate și pe PAK FA. Există o întreagă gamă de arme în interior și în exterior pandantive”, a spus Klishin.

Până în prezent, R-73 este cea mai lansată și mai fiabilă rachetă aer-aer din Forțele Aeriene Ruse. Este capabil să lovească ținte la o altitudine de 5 metri până la 20 de kilometri, mișcându-se cu viteze de până la 2,5 mii de kilometri pe oră.

Deși avionul de luptă T-50 de generația a cincea nu este încă produs în serie, conform unor surse deschise, în Rusia se lucrează deja pentru a crea un avion de luptă de generația a șasea. Va fi hipersonic, monoloc, invizibil pentru inamic, super-manevrabil, multifuncțional, din materiale compozite. Aeronava va avea un cockpit, dar în același timp va putea zbura atât cu cât și fără pilot în ea, adică va combina atât o versiune cu pilot, cât și una fără pilot. Primul zbor al unui prototip de a șasea generație de luptă este planificat până în 2025.

Sistemul de război electronic (EW) creat de Concern „Tehnologii Radioelectronic” (KRET) pentru a șasea generație de luptă va face posibilă crearea unui sistem de apărare aeriană complet automatizat, a declarat serviciul de presă KRET pentru RIA Novosti.

„Preocuparea va crea un sistem special de război electronic pentru o aeronavă de luptă din a șasea generație. În noul model al acestui instrument se va realiza automatizarea aproape completă a întregului proces de funcționare a complexului de apărare de la bord, cu integrarea sistemelor de antene. și unități de instrumentare cu principalele echipamente radio-electronice de bord ale aeronavei”, a menționat reprezentantul concernului. .

Vagoane uscate

În viitor, aeronava Su-34 va înlocui nu numai bombardierele Su-24, ci și aeronavele de atac Su-25, oferind baza unei linii universale de bombardiere și avioane de atac, a spus Bondarev. "Această aeronavă va înlocui Su-24 atunci când își va epuiza resursele stabilite. Su-34 va intra în program ca bombardier de vânătoare și îl vom considera în viitor ca un avion de atac", a spus el în timpul o vizită la uzina de avioane din Novosibirsk.

"În viitor, ar putea înlocui și Su-25 și vom intra în aceeași linie de diferite modificări ale Su-34. Universalitatea va fi atinsă", a adăugat comandantul șef.

Potrivit acestuia, Su-34 în timpul operațiunii în Forțele Aeriene s-a arătat „din cea mai frumoasă parte”: are o încărcătură de bombă „foarte bună” - 8 tone, caracteristici excelente de precizie, „permițându-i să lucreze cu un dispozitiv convențional. bombă aproape ca o armă de precizie”, și, de asemenea, fiabilitatea. Cea mai importantă caracteristică pozitivă a acestei aeronave este absența feedback-ului negativ din partea piloților unităților de aviație.

„Astăzi aeronava a fost adusă practic în statul care îndeplinește toate cerințele caietului de sarcini emis de Forțele Aerospațiale”, a spus Bondarev. "Primim tot numărul planificat de avioane și, ceea ce mă face deosebit de fericit, pentru al doilea an la rând, fabrica ne oferă două avioane peste plan. Primim aproape un întreg regiment de Su-34, ” a subliniat el.

Comandantul șef a mai spus că Forțele Aerospațiale Ruse și industria intenționează să treacă la ciclul de viață complet al întreținerii avioanelor de vânătoare-bombardiere Su-34. Acest lucru va ajuta la asigurarea fiabilității serviciului echipamentului și la creșterea capacității de service, care ar trebui să fie de cel puțin 90-95%.

Luptători-bombardiere Su-34 au fost testate în luptă împotriva teroriștilor internaționali din Siria.

Aripi strategice

Potrivit ministrului adjunct al Apărării al Federației Ruse, Yuri Borisov, în 2016 Compania de Construcții de Avioane pe Acțiuni Voronezh (VASO) va transfera Ministerului Rus al Apărării un centru de control specializat bazat pe Il-96-400. Un astfel de echipament este doar în SUA - acolo un complex similar se numește „aeronava apocalipsei”.

Postul strategic de control aerian este destinat utilizării în condiții de desfășurare rapidă a trupelor, lipsa infrastructurii terestre, precum și în cazul defecțiunii posturilor de control la sol, nodurilor și liniilor de comunicație.

O parte integrantă a forțelor aeriene este aviația cu rază lungă de acțiune (DA) - mijloacele comandantului șef suprem al forțelor armate ale Federației Ruse, o componentă a forțelor nucleare strategice. DA este conceput pentru a rezolva sarcini strategice, operațional-strategice și operaționale în teatrele de operațiuni militare (direcții strategice).

Sarcina sa principală la scara Forțelor Aeriene este considerată a fi atât descurajarea nucleară, cât și non-nucleară a potențialilor adversari. În cazul unui război, DA va îndeplini sarcini de reducere a potențialului militar și economic al inamicului, de a distruge instalații militare importante și de a perturba controlul de stat și militar. Formațiunile și unitățile DA sunt înarmate cu bombardiere strategice și cu rază lungă de acțiune, avioane cisternă și avioane de recunoaștere. Baza flotei aeriene este formată din transportoare de rachete strategice Tu-160 și Tu-95MS, bombardiere cu rachete cu rază lungă de acțiune Tu-22M3, avioane cisternă Il-78 și avioane de recunoaștere Tu-22MR.

Principalele arme ale aeronavei sunt rachetele de croazieră de aviație cu rază lungă de acțiune și rachetele operaționale-tactice în focoase nucleare și convenționale, precum și bombe de aviație de diferite scopuri și calibre.

Dezvoltarea ulterioară a DA este realizată prin modernizarea bombardierelor Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3 cu prelungire a duratei de viață, precum și prin crearea unui complex de aviație promițător cu rază lungă de acțiune (PAK DA) - al cincilea - bombardier strategic de generație.

Conform planurilor Ministerului rus al Apărării, primul PAK DA ar trebui să decoleze până în 2020. Este de așteptat ca noul bombardier să aibă putere de luptă mare, vizibilitate scăzută și să poată depăși apărarea antiaeriană modernă. PAK DA va rezolva sarcini care sunt ocupate în prezent de trei tipuri de aeronave cu rază lungă de acțiune - Tu-160, Tu-95MS și Tu-22 M3.

Se așteaptă ca până în 2040 să fie creat un bombardier strategic de generația a șasea, care va deveni deja fără pilot. Deși nu au fost create bombardiere strategice din a cincea și a șasea generație, se lucrează la modernizarea Tu-160, dovedit prin sarcini practice. În 2015, s-a cunoscut decizia de a relua producția acestor bombardiere într-o versiune modernizată a Tu-160M2 și de a amâna finalizarea dezvoltării noii generații de bombardiere PAK DA pentru o dată ulterioară.

Ministerul rus al Apărării a raportat că producția în serie a lui Tu-160M2 ar trebui să înceapă în 2023. În același timp, Forțele Aerospațiale Ruse plănuiesc să achiziționeze cel puțin 50 de vehicule.

Primul zbor al bombardierului strategic modernizat ar putea avea loc încă de la sfârșitul anului 2018. Acest lucru a fost anunțat de Comandantul șef al Forțelor Aerospațiale Ruse în cadrul competiției internaționale „Aviadarts-2016”. "Primul Tu-160M2 ar trebui să decoleze la sfârșitul lui 2018, iar apoi în 2021 - creșterea primei producții de serie. Și achizițiile vor merge", a spus Bondarev.

Primul tanc modernizat Il-78M-90A va fi gata de testare în noiembrie-decembrie 2016, a declarat Andrey Kapustin, Managing Director al Aviastar-SP JSC, pentru RIA Novosti.

Un prototip Il-78M-90A este construit la întreprinderea Aviastar-SP din Ulyanovsk. Va fi primul avion-cisternă produs în Rusia. Înainte de aceasta, toate avioanele Il-78 au fost asamblate în Uzbekistan la Asociația de producție a aviației Chkalov Tashkent.

"În noiembrie-decembrie a acestui an, aeronava va fi gata. Această aeronavă ar trebui să fie predată lui Ilyushin OJSC pentru testare în acest an. În continuare, Il OJSC va fi angajat în finalizarea sa", a spus Kapustin. Potrivit acestuia, lansarea aeronavei într-o serie este planificată pentru 2018.

Il-78M-90A este o modificare a aeronavei Il-76MD-90A. Va fi principalul tanc zburător adaptat pentru realimentarea aer-aer a aeronavelor cu rază lungă de acțiune, de linie frontală și de aviație specială. Il-78M-90A va permite realimentarea simultană a două aeronave de primă linie Su-27 și MiG-29 folosind unități de realimentare montate pe aripi.

Sute dintre cele mai recente unități de aeronave

Peste 100 de unități din cele mai noi echipamente de aviație sunt de așteptat să fie livrate unităților aeriene ruse în 2017, a declarat comandantul șef al Forțelor Aerospațiale Ruse.

„În 2017, conform programului de înarmare de stat, conform ordinului de apărare a statului, nu va fi mai puțin decât în ​​2016. Mai mult, vom primi echipamente noi – luptători T-50, elicoptere noi”, a spus Bondarev.

Potrivit general-locotenentului Anatoli Gulieev, șeful Direcției principale de armament a Forțelor Armate RF, în trimestrul II 2016, „... 4 noi și 54 reparate cu avioane de modernizare, 23 de elicoptere noi și 11 elicoptere care au fost reparate. , 15 vehicule aeriene fără pilot, peste 8 mii de unități de aeronave arme de distrugere”.

"Elicopterele Mi-8AMTSh sunt predate înainte de termen. Au fost finalizate reparațiile cu modernizarea a șapte avioane Il-76MD, care vor fi transferate în curând către unitățile militare", a adăugat generalul locotenent.

Elicopterul de luptă modernizat Mi-28NM „Night Hunter” cu comenzi duble și arme îmbunătățite este de așteptat să fie livrat în serie trupelor până la începutul anului 2018, a declarat comandantul șef al Forțelor Aerospațiale Ruse. Potrivit acestuia, elicopterul actualizat a devenit mai ușor de operat și mai convenabil pentru piloți. "Și-a mărit armamentul, a crescut forța motorului, plus protecția elicopterului împotriva sistemelor portabile de rachete antiaeriene este completă. Și, desigur, control dublu", a enumerat Bondarev.

Generalul locotenent Vladimir Benediktov, comandantul aviației militare de transport (VTA), a declarat că până în 2020 Forțele Aerospațiale Ruse vor primi aproximativ 30 de avioane Il-76MD-90A modernizate. În total, Ministerul rus al Apărării ar trebui să primească 39 de avioane Il-76MD-90A până în 2021. Începând din 2021, este planificată lansarea producției lor în serie de 21 de unități pe an.

„Conform programului cuprinzător de dezvoltare al BTA până în 2020, se preconizează primirea de noi aeronave Il-76MD-90A, aproximativ 30 de aeronave. De asemenea, programul de modernizare prevede modernizarea aproape tuturor tipurilor de echipamente aviatice - acestea sunt An. -124 şi Il-76MD”, a spus el. Benediktov. El a adăugat că până în 2020 BTA intenționează să își crească potențialul atât prin primirea de noi echipamente, cât și prin modernizarea celor existente.

Aeronava Il-76 din aviația militară de transport, care în prezent poate ridica și ateriza o brigadă de asalt aeropurtată, până la sfârșitul anului 2020 va putea lua la bord o divizie aeropurtată, a declarat comandantul Forțelor Aeropurtate (VDV) din Rusia, colonelul. generalul Vladimir Shamanov. El a menționat că producția de aeronave Il-76 a fost transferată de la Tașkent la Ulyanovsk.

Hidrogen pentru drone și fitil pentru bombele aeriene

Rusia, în timpul operațiunii Forțelor Aerospațiale din Siria, a testat noi drone alimentate cu hidrogen, care pot crește timpul de zbor, a declarat pentru RIA Novosti un reprezentant de rang înalt al complexului militar-industrial.

"UAV-urile alimentate cu acest nou combustibil pot îndeplini sarcinile care sunt așteptate de la ele pentru mult mai mult timp: efectuarea de recunoașteri, procesarea informațiilor. Acest lucru ne va permite să îndeplinim sarcinile pe care le îndeplinim în lupta împotriva terorismului internațional mai eficient și mai rapid", a spus. Prim-vicepreședintele Comitetului Dumei de Stat pentru apărare Andrey Krasov. Potrivit deputatului, aceasta este o mare realizare pentru Rusia, deoarece inițial țara „a rămas în urmă în dezvoltarea vehiculelor aeriene fără pilot”. „Dar acum, odată cu apariția acestei drone, începem să ajungem din urmă, chiar avem ceva care nu este disponibil în străinătate”, a spus el.

Sergey Rusakov, directorul general al concernului Tekhmash, a declarat pentru RIA Novosti despre testarea cu succes a celei mai recente siguranțe de proximitate pentru bombe aeriene și dotarea acesteia cu muniție de nouă generație, care va intra în curând în serviciu în armata rusă.

Bomba de aer cu o siguranță de proximitate în ceea ce privește capacitățile și proprietățile sale dăunătoare depășește semnificativ bombele care sunt acum în serviciu cu Forțele Aerospațiale Ruse și sunt echipate cu siguranțe de contact.

Serviciul de presă al Tekhmash a remarcat că cea mai dificilă sarcină a fost asigurarea protecției și performanței unei siguranțe de proximitate în condiții de temperatură ridicată ca urmare a încălzirii cinetice în timpul transportului pe o sling externă de transport la viteze supersonice.

„Pentru a proteja componentele siguranței de proximitate de încălzirea cinetică termică, designerii NIIEP Tekhmash au dezvoltat un design original al unui capac de protecție termică care este aruncat în timpul funcționării în timpul zborului autonom, ca parte a unei bombe de aer după ce este aruncat. de la transportator”, a spus reprezentantul oficial al concernului.

Când se utilizează bombe aeriene cu o siguranță de contact utilizată în prezent, cea mai mare parte a energiei exploziei este cheltuită pentru formarea unei pâlnii și distrugerea solului, ceea ce, ca urmare, reduce raza de distrugere a inamicului și face focosul. mai putin efectiv.

În Siria și oriunde în lume

Forțele aeriene ruse și-au dovedit eficiența în timpul operațiunii aeriene ruse în Siria, care a început pe 30 septembrie 2015 la solicitarea președintelui sirian Bashar al-Assad. Operațiunea Forțelor Aerospațiale Ruse în Siria a arătat că acestea sunt capabile să creeze rapid grupuri pregătite pentru luptă oriunde în lume. Aviația Forțelor Aerospațiale este capabilă să lovească în mod fiabil orice inamic, să efectueze operațiuni de luptă pe termen lung cu stres maxim de luptă și să se întoarcă rapid, cu încredere și calm pe aerodromurile cu sediul permanent.

Echipajele bombardierelor cu rază lungă de acțiune Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, vânătoare-bombardiere Su-34, luptători multifuncțional Su-30SM, bombardiere de primă linie Su-24, avioane de atac Su-25, elicoptere de atac și transport a participat la operaţiunea împotriva teroriştilor internaţionali.aviaţia armatei.

Având în vedere că acordul dintre Rusia și Siria privind desfășurarea unui grup de aviație al forțelor armate ruse pe teritoriul SAR, semnat în august 2015, este de natură nedeterminată, piloții militari ruși mai au de făcut muncă de luptă.

Peste 500 de exerciții și concursuri

„Pentru a implementa sarcinile încredințate Forțelor Aerospațiale în perioada de pregătire de vară a anului 2016... se preconizează desfășurarea unui exercițiu de comandă-major cu armata I de apărare antiaeriană și apărare antirachetă, a mai mult de 500 de exerciții de diferite niveluri, „Serviciul de presă și departamentul de informare al departamentului militar rus.

S-a remarcat că se vor desfășura peste 1,3 mii de evenimente de pregătire cu personal militar în specialitățile lor, urmând să fie organizate competiții de antrenament aerian între echipaje, dintre care principalele sunt Aviadarts, Keys from the Sky și Air Frontiers.

Ministerul Apărării a raportat că piloții militari ruși au ocupat primul loc la majoritatea categoriilor competiției Aviadarts-2016 și au primit cupa competiției pe echipe. Acest premiu din mâinile comandantului șef al Forțelor Aerospațiale Ruse Viktor Bondarev a fost primit de șeful echipei ruse - comandantul șef adjunct, comandantul Forțelor Aeriene, generalul locotenent Andrei Yudin.

"Am dobândit o vastă experiență, am învățat unii de la alții, am urmărit cum este întreținut echipamentul, cum funcționează pe terenul de antrenament, am urmărit utilizarea muniției. Avem multe de învățat și de unde să îmbunătățim", a spus Bondarev.

Vor fi noi piloți

Practica inițială de zbor în universitățile militare ruse a fost reluată după o pauză de trei ani - cadeți ai Școlii Superioare de Aviație Militară din Krasnodar, numită după A.K. Serov a efectuat primele zboruri de antrenament pe aeronavele L-39, a declarat pe 26 mai 2016, comandantul forțelor aeriene - adjunct al comandantului șef al Forțelor Aerospațiale Ruse, Andrei Yudin.

„Astăzi este o zi semnificativă pentru toate forțele aerospațiale ruse – pentru prima dată după o pauză de trei ani, tineri care ne vor înlocui într-o zi la postul nostru de luptă au decolat singuri”, a spus Yudin. "Am realizat o competiție bună pentru școlile de zbor. Acest lucru ne permite să îi selectăm pe cei mai buni în timpul antrenamentului, pentru care nu ne vom îngrijora. Acesta este cel mai important lucru atunci când îndeplinim misiuni de luptă", a adăugat comandantul Forțelor Aeriene.

El a menționat că aeronava pentru pregătirea inițială a zborului este încă avionul cu reacție L-39 Albatros, iar în cursurile al patrulea și al cincilea, viitorii piloți învață treptat să zboare cu noul avion de antrenament Yak-130. "Conform planului, Borisoglebsk și Armavir primesc cel puțin 10 avioane Yak-130 în fiecare an. Sunt adaptate la tipurile moderne de aeronave. Yak-130 are echipamente destul de sofisticate și sisteme multifuncționale", a spus Yudin.

El a mai spus că în următorii câțiva ani sunt așteptate primele sosiri de avioane pentru pregătirea inițială a lui Yak-152 în școlile de zbor.

„Astăzi, rândurile Forțelor Aerospațiale sunt completate cu un detașament de specialiști cu înaltă calificare, care va trebui să stăpânească cele mai noi complexe și sisteme de arme, să asigure securitatea militară a țării, să sporească gloria aerospațială a Rusiei”, a spus comandantul șef. al Forțelor Aerospațiale Ruse în timpul unei vizite la ceremonia de absolvire a tinerilor ofițeri care și-au finalizat pregătirea în Centrul Militar Educațional și Științific al Forțelor Aeriene (VUNTS VVS) „Academia Forțelor Aeriene numită după N.E. Jukovski și Yu.A. Gagarin” din Voronezh .

Potrivit acestuia, ofițerii vor servi în cea mai tânără filială a Forțelor Armate, care în mai puțin de un an de existență și-a arătat cea mai mare eficiență și perspective de dezvoltare.

„În timpul studiilor la academie, tinerii specialiști au studiat modele existente și moderne de avioane și arme de aeronave care sunt folosite de Forțele Aeriene”, a subliniat comandantul șef.

Zboara de la 14 ani

Potrivit Ministerului rus al Apărării, la Moscova se va deschide o școală prezidențială de cadeți (PKU), care va deveni prima instituție de învățământ preuniversitar din lume, unde elevii de la vârsta de 14 ani vor învăța abilitățile de bază ale zborului aeronavelor.

În prezent, departamentul militar rus pregătește programe de pregătire și educație de specialitate „care vor integra programe de învățământ secundar și suplimentar care vizează pregătirea cadeților pentru pregătirea în universitățile de specialitate în aviație și rachete și spațiale”.

Sărbătoarea a fost stabilită atât pentru aviatorii militari și civili, cât și pentru dezvoltatorii și creatorii de avioane.

Prima sărbătoare a Zilei Forțelor Aeriene a avut loc pe 18 august 1933. În această zi la Moscova, la Aerodromul Central numit după M.V. Frunze (pe teritoriul câmpului Khodynka) a avut loc un festival de aviație, în cadrul căruia s-au arătat mostre de echipamente de aviație sovietică, priceperea și curajul aviatorilor. La parada aeriană au fost prezenți membri ai guvernului sovietic și ai Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, condus de Stalin. Din acea zi, 18 august a devenit sărbătoare națională, însă, în ciuda faptului că a fost declarată Ziua „întregii” flote aeriene, adică întreaga aviație a URSS, inclusiv aviația Marinei, Aeriană Civilă. Flota, Societatea pentru Promovarea Apărării, Aviației și Construcțiilor Chimice URSS (Osoaviakhim) și altele, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii Muncitorilor și Țăranilor (RKKA), atât ca număr, cât și ca varietate de sarcini rezolvate, au jucat un rol principal în această sărbătoare.

Începând din 1935, paradele aeriene dedicate Zilei Flotei Aeriene URSS au avut loc la Tushino în weekend, adică. nu au fost strict legate de ziua de 18 august și uneori au fost amânate pentru o altă zi sau chiar anulate din cauza condițiilor meteo.

După Marele Război Patriotic, paradele aeriene nu au fost organizate în fiecare an, uneori au avut loc în iulie (în 1951 - 8 iulie, în 1952 - 27 iulie). Ultima paradă aeriană din Tushino a avut loc pe 9 iulie 1961. În viitor, la Domodedovo au avut loc demonstrații aeriene de noi modele de aeronave militare și civile. Ultima a avut loc în 1967.

În anii 1970 și 1980, nu existau parade aeriene centrale. Cu toate acestea, tradiția de a organiza festivaluri aeriene dedicate Zilei Forțelor Aeriene URSS a fost păstrată la nivel regional. În fiecare an, au fost organizate festivaluri aeriene la Jukovski (de către piloții de încercare ai Institutului de Cercetare a Zborului numit după M. M. Gromov), în Monino, în Kubinka și în alte centre de aviație ale țării.

Din 1972, sărbătoarea este sărbătorită în a treia duminică a lunii august.

Oficial, transferul datei sărbătoririi Zilei Flotei Aeriene a URSS la a treia duminică a lunii august a fost legalizat prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 1 octombrie 1980 „De sărbători și zile memorabile.”

În 1997, piloții militari și-au primit propria vacanță - Ziua Forțelor Aeriene, sărbătorită pe 12 august. Prin urmare, din 1997, Ziua Forțelor Aeriene este o sărbătoare profesională pentru echipele de întreprinderi și organizații, lucrători și veterani ai aviației civile.

Aviația civilă din Rusia și-a început dezvoltarea din momentul în care, în februarie 1923, Consiliul Muncii și Apărării al RSFSR a adoptat o rezoluție „Cu privire la atribuirea supravegherii tehnice a liniilor aeriene către Direcția Principală a Flotei Aeriene și asupra organizării. al Consiliului Aviației Civile”, care a marcat începutul reglementării de stat a activităților de transport aerian în țară.

În 1923, prima companie de aviație „Dobrolet” a fost înființată la Moscova pentru a organiza pe bază comercială transportul de pasageri, corespondență, producția de fotografii aeriene și alte lucrări. Până în iunie 1923, Dobroletul a fost echipat cu prima companie aeriană regulată de pasageri din URSS, Moscova - Nijni Novgorod.

În 1931, primul terminal de pasageri din țară a fost deschis la aerodromul central (Polul Khodynskoye) din Moscova. La 25 februarie 1932 s-a format Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile (GU GVF) și a fost înființată prescurtarea oficială pentru aviația civilă a țării, Aeroflot. În 1932, Prezidiul Comitetului Executiv Central al URSS a aprobat primul Cod aerian al URSS. În 1936, URSS a devenit membră a Federației Internaționale de Aviație (FAI).

În timpul Marelui Război Patriotic, aviatorii flotei aeriene civile au avut o contribuție semnificativă la victoria asupra inamicului. Unități speciale Aeroflot au participat la operațiuni de luptă. În anii de război, piloții au efectuat peste un milion și jumătate de ieșiri, dintre care aproximativ 40 de mii în spatele liniilor inamice, au transportat 1,6 milioane de oameni, peste 400 de mii de tone de marfă militară.

După sfârșitul războiului, instalațiile de aviație civilă distruse au fost restaurate în Uniunea Sovietică și au continuat să dezvolte rețeaua de linii aliate și locale, să construiască noi terminale aeriene și piste. Reprezentanții unei noi generații de echipamente aviatice au început să intre pe rutele Aeroflot.

În 1970, URSS a devenit membră a Organizației Internaționale a Aviației Civile (ICAO). În cadrul acestei organizații, specialiștii sovietici au participat la pregătirea normelor juridice internaționale referitoare la răspunderea pentru daunele cauzate de o aeronavă și au contribuit la elaborarea unei convenții privind drepturile și îndatoririle unui comandant de aeronave.

Până la sfârșitul anilor 1980, Aeroflot transporta peste 120 de milioane de pasageri anual, aproximativ 3.000 de tone de marfă și peste 400.000 de tone de corespondență.

Ponderea transportului aerian a reprezentat până la 20% din cifra de afaceri totală de pasageri a URSS și peste 80% pe rutele de lungă distanță (4 mii de kilometri sau mai mult). Ponderea transportului aerian în cifra de afaceri de marfă a țării a fost mică (sub 0,1%). Avioanele de aviație civilă ale URSS au efectuat zboruri regulate către 4.000 de orașe și orașe ale Uniunii Sovietice și către aeroporturi din aproape 100 de țări străine.

În 1991, după prăbușirea URSS și declararea suveranității de către Rusia, a început o nouă etapă în istoria aviației civile interne. În fostele republici și regiuni sovietice ale Rusiei au fost create propriile companii aeriene. Aeroflot a încetat să mai fie o structură integrală a Uniunii și a devenit una dintre câteva sute de companii aeriene și asociații industriale ale aviației civile.

În 1992, au început lucrările de restructurare a industriei, corporatizare și privatizare. Companiile aeriene au fost împărțite în aeroporturi independente și companii aeriene.

La 19 martie 1997, a fost adoptat Codul aerian al Federației Ruse, care stabilește baza legală pentru utilizarea spațiului aerian rusesc și a activităților în domeniul aviației. În conformitate cu codul, au fost elaborate reguli federale pentru utilizarea spațiului aerian și reguli federale de aviație.

Astăzi, aviația civilă internă demonstrează rate mari de creștere, geografia zborurilor companiilor aeriene ruse se extinde. Pe baza aeroporturilor hub internaționale și regionale, se formează o rețea de rute care răspunde cererii tot mai mari de transport aerian principal, regional și local de pasageri și mărfuri.

În 2016, 259 de aeroporturi sunt incluse în registrul aerodromurilor de aviație civilă al Federației Ruse, dintre care 81 de aeroporturi sunt aprobate pentru zboruri internaționale.

În sistemul de transport al statului, aviația civilă este o componentă importantă. În 2015, companiile aeriene ruse au transportat aproximativ 92,1 milioane de pasageri și peste un milion de tone de mărfuri și poștă.

În prima jumătate a anului 2016, aviatorii au transportat aproximativ 38,1 milioane de oameni și peste 436,9 mii tone de mărfuri și poștă.

În viața Rusiei, cu teritoriul său vast, importanța transportului aerian este enormă. Asigură mobilitatea oamenilor, rezolvă cele mai importante sarcini sociale de aprovizionare cu hrană, medicamente și alte produse esențiale locuitorilor din zonele greu accesibile, promovează dezvoltarea activității de afaceri și asigură legături interregionale.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise