Crearea unei flote sub Petru 1. Crearea unei marine regulate

Academia Rusă de Antreprenoriat

Facultatea de Management

ESEU

pe tema: „Reforma militară a lui Petru I și crearea flotei ruse”

la disciplina „Istoria Patriei”

Efectuat:

student anul 2 Kadzhaya I.I.

Verificat:

INTRODUCERE

Începutul reformei forțelor armate datează din a doua jumătate a secolului al XVII-lea. Chiar și atunci, primele regimente Reiter și soldați ale noului sistem au fost create din oameni subordonați și „dornici” (adică voluntari). Dar erau încă relativ puțini dintre ei, iar baza forțelor armate erau încă regimentele nobile de cavalerie și tir cu arcul. Deși arcașii purtau uniformă și arme, salariul bănesc pe care l-au primit a fost neglijabil. Practic, au servit pentru beneficiile care le-au fost oferite în comerț și meșteșuguri, prin urmare erau legați de locurile de reședință permanente. Regimentele Streltsy, nici în componența lor socială, nici în organizarea lor, nu puteau fi un sprijin de încredere pentru guvernul nobil. De asemenea, ei nu puteau rezista în mod serios trupelor obișnuite din țările occidentale și, în consecință, să fie un instrument destul de fiabil pentru rezolvarea problemelor de politică externă.

Prin urmare, Petru 1, venind la putere în 1689, s-a confruntat cu necesitatea unei reforme militare radicale și a formării unei armate regulate în masă.

1. Reforma forţelor armate.

Miezul reformei militare au fost două regimente de gardă (foste „distractive”): Preobrazhensky și Semenovsky. Aceste regimente, formate în principal din tineri nobili, au devenit în același timp școală de cadre de ofițeri pentru noua armată. Inițial, s-a pariat pe invitația la serviciul rus al ofițerilor străini. Totuși, comportamentul străinilor în bătălia de la Narva din 1700, când aceștia, conduși de comandantul șef von Krui, au trecut de partea suedezilor, a obligat această practică să fie abandonată. Posturile de ofițer au început să fie ocupate în principal de nobili ruși. Pe lângă pregătirea cadrelor de ofițeri din soldații și sergenții regimentelor de gardă, personalul a fost pregătit și la școala de bombardament (1698), școlile de artilerie (1701 și 1712), clasele de navigație (1698) și școlile de inginerie (1709) și Academia Navală ( 1715). Se practica și trimiterea tinerilor nobili la studii în străinătate. Inițial, soldații erau recrutați din numărul de „vânători” (voluntari) și subordonați (iobagi, care erau luați de la proprietarii de pământ). Până în 1705, ordinea de recrutare luase în sfârșit contur. Au fost recrutați unul câte unul din 20 de gospodării țărănești și orășenești la fiecare 5 ani sau în fiecare an - câte una din 100 de gospodării. Astfel, s-a instituit o nouă îndatorire - recrutarea țărănimii și orășenii. Deși chiriașii de top, comercianții, crescătorii, producătorii, precum și copiii clerului, erau scutiți de taxa de recrutare. După introducerea impozitului electoral și a recensământului populației masculine a proprietăților impozabile în 1723, ordinea de recrutare a fost schimbată. Recruții au început să fie recrutați nu din numărul de gospodării, ci din numărul de suflete bărbați impozabile. Forțele armate au fost împărțite într-o armată de câmp, care era formată din 52 de infanterie (inclusiv 5 grenadieri) și 33 de regimente de cavalerie și trupe de garnizoană. Artileria a fost inclusă în regimentele de infanterie și cavalerie.

Armata regulată era întreținută în întregime pe cheltuiala statului, era îmbrăcată într-o uniformă de stat, înarmată cu arme standard de stat (înainte de Petru 1, nobilii-miliții aveau arme și cai, iar arcașii aveau propriile lor arme). ). Tunurile de artilerie erau de același calibru standard, ceea ce a facilitat foarte mult aprovizionarea cu muniție. Într-adevăr, mai devreme, în secolele XVI-XVII, tunurile erau turnate individual de către producătorii de tunuri, care le serveau. Armata a fost instruită conform regulamentelor și instrucțiunilor militare uniforme.

Numărul total al armatei de câmp până în 1725 era de 130 de mii de oameni, în trupele de garnizoană, menite să asigure ordinea în interiorul țării, erau 68 de mii de oameni. În plus, pentru a proteja granițele sudice, miliția terestră a fost formată ca parte a mai multor regimente de cavalerie neregulată, cu o putere totală de 30 de mii de oameni. În cele din urmă, au existat, de asemenea, regimente neregulate ucrainene și de cazaci Don și formațiuni naționale (bașkiri și tătari) însumând 105-107 mii de oameni.

Sistemul de administrare militară s-a schimbat radical. În loc de numeroase ordine, între care administrația militară fusese fragmentată anterior, Petru 1 a înființat un colegiu militar și un colegiu al amiralității pentru a conduce armata și marina. Astfel, administrația militară era strict centralizată. În timpul războiului ruso-turc din 1768-1774. sub împărăteasa Ecaterina a II-a a fost creat Consiliul Militar, care a dus la conducerea generală a războiului. În 1763, Statul Major a fost format ca agenție de planificare a operațiunilor militare. Controlul direct al trupelor în timp de pace era efectuat de comandanții diviziei. În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. în armata rusă existau 8 divizii și 2 districte de graniță. Numărul total de trupe până la sfârșitul secolului al XVIII-lea. a crescut la jumătate de milion de oameni și au fost dotați integral cu arme, echipamente și muniție în detrimentul industriei interne (a produs 25-30 de mii de tunuri și câteva sute de piese de artilerie pe lună).

În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. armata s-a mutat la conținutul cazărmii, adică. au început să fie construite barăci la scară masivă, în care s-au instalat trupele. Într-adevăr, la începutul acestui secol, doar regimentele de gardă aveau cazărmi, iar cea mai mare parte a trupelor se aflau în casele orășenilor. Taxa fixă a fost una dintre cele mai dificile pentru moșiile plătitoare de impozite. Armata, care a fost completată prin recrutare, a reflectat structura socială a societății. Soldații, ieșiți din iobăgie de la moșier, au devenit iobagi ai statului, obligați la serviciu pe viață, mai târziu reduse la 25 de ani. Corpul ofițerilor era nobil. Deși armata rusă era de natură feudală, era totuși o armată națională, care se deosebea puternic de armatele unui număr de state occidentale (Prusia, Franța, Austria), unde armatele erau recrutate dintre mercenari interesați doar să primească salariu și jaf. Nu întâmplător, în bătălia de la Poltava, regele suedez Carol al XII-lea, adresându-se soldaților, a spus că gloria, jaful, vinul și femeile îi așteaptă înainte. Petru 1, înaintea aceleiași bătălii, le-a spus soldaților săi că se luptă „nu pentru Petru, ci pentru Patria, predată lui Petru”.

În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. artileria din armata rusă a fost întărită semnificativ, reechipată cu obuzierele lungi ale lui Shuvalov.

2. Crearea unei marine regulate.

La 4 noiembrie 1696, a fost programată o ședință a Dumei boierești, pentru care Petru a pregătit o notă cu titlul: „Articole convenabile care aparțin cetății sau fermei capturate a turcilor din Azov”. Duma, adunată la Preobrazhensky, a ascultat propunerea istorică a lui Petru 1: „... a lupta pe mare, este foarte aproape și convenabil de multe ori mai mult decât pe uscat. În plus, este necesar să existe o flotă sau o rulotă maritimă, formată din patruzeci sau mai multe nave, despre care

este necesar să vă culcați fără să pierdeți timpul: câte nave și câte curți și meserii și unde să faceți? Duma a dat următorul verdict: „Instanțele maritime să fie...”.

Toți locuitorii statului Moscova trebuie să participe la construcția de nave. Votchinnicii, atât spirituali, cât și laici, proprietarii de pământ, oaspeții și negustorii erau obligați să construiască ei înșiși corăbiile într-un anumit număr și moșii mici pentru a ajuta cu o contribuție de bani. În acest scop, se presupunea că proprietarii spirituali din 8.000 de gospodării țărănești, și cei seculari din 10.000 de gospodării, au construit câte o corabie, iar oaspeții și negustorii, în loc de zemea din banii care se adunau de la ei, să construiască 12. nave; moșiile mici, care aveau mai puțin de o sută de gospodării, trebuiau să contribuie cu jumătate de rublă din curte. Numărul de echipate în acest fel

au fost identificate și instanțe. Li s-a ordonat să construiască 80, iar statul plănuia să construiască alte 80 la șantierele sale navale. Uniformele și armele lor erau, de asemenea, marcate cu precizie. Construcția navelor urma să fie efectuată în Voronezh și în porturile învecinate.

Afacerea construcțiilor navale a fost destul de reușită. În 1698, au fost construite navele necesare.

Victoria Azov a dus la multe schimbări în Rusia.

În plus, Petru a trimis în străinătate 35 de tineri, dintre care 23 aveau titlu princiar, să studieze afacerile maritime. Mai târziu, în decembrie 1696, lui Petru i-a venit ideea de a dota o ambasadă în străinătate, încredințându-i grija de a organiza o coaliție de puteri europene pentru a continua lupta împotriva Imperiului Otoman. În plus, ambasada a trebuit să angajeze specialiști în străinătate pentru serviciul rusesc, să cumpere arme și, de asemenea, să atașeze un nou lot de nobili pentru antrenament.

După ce a încredințat administrarea țării prințului Fiodor Romodanovski și boierului Tihon Sterșnev, ambasada a părăsit Moscova la 2 martie 1697. Ambasada a fost numită „mare” din cauza numărului mare. Acesta a fost condus de trei ambasadori: Lefort, Golovin și Voznițîn. Printre voluntari a fost Peter Mikhailov - sub un astfel de nume era regele.

Ambasada a fost însoțită de numeroși însoțitori: preoți, vindecători, traducători, brutari. Într-un loc cu soldați de pază, numărul total era de 250 de persoane, iar convoiul era format din 1000 de sănii.

Chiar și cu o privire scurtă asupra hărții Rusiei, este ușor de observat că majoritatea granițelor sale (aproape 63%) cad pe mări și oceane. Prin urmare, nu este de mirare că strămoșii noștri au fost de mult marinari, dar adevărata istorie a flotei ruse are puțin mai mult de trei secole și este asociată cu numele lui Petru I.

La originile navigației rusești

Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că începutul istoriei apariției flotei ruse datează din vremea fondatorului dinastiei Romanov ─ suveranul Mihail Fedorovich. Sub el a apărut în țară prima navă mare cu trei catarge „Frederick”, creată după modelul occidental. Cu toate acestea, în timpul unei călătorii în Persia, a eșuat în apele de coastă ale Mării Caspice, apoi a fost tras la țărm și a murit, jefuit de locuitorii locali. După un debut atât de necinstit, marinarii ruși au condus mai multe operațiuni militare de mare succes, dar au câștigat doar datorită curajului personal, deoarece au fost nevoiți să meargă la mare pe galerele bunicului lor.

Construcția de nave care au îndeplinit cerințele acelei epoci antice este asociată cu numele lui Petru cel Mare. În istoria flotei ruse, el este considerat pe drept una dintre figurile cheie. Imediat după a doua campanie Azov, în care forțele terestre ruse au fost sprijinite de două cuirasate, patru nave de foc (o navă concepută pentru a incendia navele inamice), precum și un număr mare de galere și pluguri, suveranul a început să creeze un flotă obișnuită.

Este general acceptat că istoria flotei ruse începe la 20 (30) octombrie 1696, când duma boierească, după ce a discutat raportul depus de Petru I, a decis să înceapă construirea de nave la șantierul naval Voronej. Această dată a devenit ziua lui oficială de naștere.

Război pentru acces la Marea Baltică

Participarea Rusiei la Războiul de Nord (1700-1721) cu Suedia a devenit un stimulent puternic pentru crearea instanțelor militare interne. În această perioadă, flota baltică a început să se dezvolte activ. La începutul războiului, navele erau construite în principal la șantierele navale create la gurile râurilor Luga, Olonka și Syasi. Dar apoi centrul construcțiilor navale rusești s-a mutat la Sankt Petersburg. Acolo a fost creată și baza navală principală a Flotei Baltice. Puțin mai târziu, navele au început să fie plasate la danele din Kronstadt, Vyborg, Gelsinfors, Abo și Revel.

În anii Războiului de Nord, istoria marinei ruse este asociată cu crearea diferitelor tipuri de nave cu vele. Acestea au fost menite atât pentru a proteja coastele recapturate de la suedezi, cât și pentru a efectua călătorii lungi asociate cu atacurile asupra rutelor maritime inamice.

Cu toate acestea, pentru a efectua o gamă atât de largă de misiuni de luptă, nu existau suficiente nave de fabricație internă și trebuiau cumpărate în străinătate. Pentru a rezolva problema, prin decretul de stat au fost create noi șantiere navale, lucrările la care au fost efectuate sub îndrumarea specialiștilor străini trimiși special în Rusia în acest scop.

Rezultatele activităților lui Petru I de a crea o flotă

În ultimul an al domniei lui Petru I (1725), flota rusă era deja o forță formidabilă. Este suficient să spunem că includea 130 de nave cu pânze de luptă de diferite tipuri, precum și 77 de nave auxiliare. Un astfel de potențial puternic pune Rusia la egalitate cu principalele puteri maritime ale lumii.

În aceeași perioadă, a fost creat și în cele din urmă a prins contur un strat nou și în multe privințe avansat de nobili ruși, care au devenit ofițeri de marină. Erau oameni foarte alfabetizați, mulți dintre ei formați în străinătate, de unde s-au întors ca specialiști calificați. Disciplinele pe care le-au studiat au inclus: navigație, navigație, matematică, fizică, astronomie, precum și teoria și practica bătăliilor navale.

Declinul și noua ascensiune a flotei ruse

Cu toate acestea, o astfel de perioadă de succes din istoria marinei ruse s-a încheiat cu moartea lui Petru I. Dacă în 1726, datorită inerției anterioare, a mai fost așezată o navă, atunci în următorii 4 ani nu a fost efectuată nicio lucrare. Navele construite mai devreme au căzut în paragină și au devenit inutilizabile. Drept urmare, până în 1730, când Anna Ioannovna a urcat pe tronul Rusiei, odinioară puternică flotă internă era formată din doar 50 de nave, dintre care doar o treime a putut să iasă pe mare.

Cu toate aspectele negative ale domniei Annei Ioannovna, cercetătorii notează contribuția ei semnificativă la istoria creării flotei ruse. Abia obișnuită cu rolul conducătorului unuia dintre cele mai mari state din lume, ea a participat la renașterea forțelor sale navale. În 1732, prin decretul ei, a fost creată o Comisie pentru dezvoltarea și implementarea unei reforme navale. Acesta includea cei mai buni comandanți navali ai acelei vremi.

În paralel, s-au lucrat la reconstrucția vechilor șantiere navale și la crearea de noi șantiere navale. Drept urmare, în perioada de zece ani a domniei Annei Ioannovna, au fost lansate aproximativ 150 de nave, dintre care aproape o sută au fost construite în Arhangelsk, oraș care a primit statutul de centru lider al construcțiilor navale interne.

Formarea Flotei Mării Negre

O nouă pagină în istoria flotei ruse s-a deschis în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, iar impulsul pentru aceasta a fost politica Ecaterinei a II-a, al cărei scop era să stabilească dominația în Marea Neagră. În anii domniei sale, Rusia a devenit un participant la două războaie ruso-turce (1768-1774 și 1787-1791), în timpul cărora o povară semnificativă a căzut asupra marinarilor militari. Prima victorie a flotei ruse din istoria Rusiei, câștigată departe de țărmurile sale natale, aparține aceleiași perioade.

În iunie 1770, escadrila de sub comanda amiralului Spiridonov a învins flota turcească în bătălia de la Chesme, care și-a asigurat prioritate în Marea Egee. Ca urmare a acțiunilor comune ale navelor escadrilelor Azov și Marea Neagră, Rusia a câștigat o serie de victorii asupra flotei Imperiului Otoman și a câștigat controlul asupra coastei Mării Azov și a unui secțiune semnificativă a fâșiei de coastă a Mării Negre. Consecința lor a fost anexarea Crimeei la Rusia, realizată în 1783 de trupele prințului Potemkin cu sprijinul forțelor marinei.

La începutul secolului

La începutul secolelor al XVIII-lea și al XIX-lea, marina rusă ocupa locul trei în lume ca mărime și putere, doar puțin inferioară forțelor navale ale Marii Britanii și Franței. În această perioadă, a inclus: flotele Mării Baltice și Mării Negre, precum și trei flotile independente ─ Marea Caspică, Ohotsk și Marea Albă. Un eveniment important din istoria flotei ruse a fost crearea în 1802 a Ministerului Forțelor Navale, care a preluat conducerea centralizată a acestuia.

Probleme navale în prima jumătate a secolului al XIX-lea

Un rol negativ în dezvoltarea în continuare a flotei ruse l-a jucat decalajul economic semnificativ în urma țărilor din Europa de Vest, care a fost observat în prima jumătate a secolului al XIX-lea. Acest lucru s-a manifestat în mod clar în timpul războiului Crimeei (1853-1856).

În ciuda numărului mare de personal - 91 de mii de oameni, care la acea vreme era o cifră foarte mare - forțele navale ruse nu au putut asigura securitatea coastei Țării Mame, deoarece întreaga bază materială și tehnică a flotei necesita modernizare. Progresul mondial a avansat inexorabil, iar în larg, flota de navigație a fost forțată să iasă de nave echipate cu motoare cu abur - armadilo, monitoare și baterii plutitoare.

Cu toate acestea, chiar și cu toți factorii negativi, marinarii ruși au câștigat o serie de victorii strălucitoare în timpul războiului din Crimeea. Aceasta este, în primul rând, bătălia de la Sinop din noiembrie 1853, precum și numeroase operațiuni militare de respingere a forțelor inamice în apărarea Sevastopolului.

Măsuri de modernizare a flotei ruse

Suveranul Alexandru al II-lea, care a urcat pe tronul Rusiei în 1855, dându-și seama de necesitatea unei restructurări radicale a flotei interne, a depus toate eforturile pentru a o moderniza și a o aduce în conformitate cu cerințele vremii. În istoria marinei ruse, domnia sa a fost marcată de crearea unui număr mare de nave de război de primă clasă, nu inferioare din punct de vedere tehnic celor mai bune modele străine.

Aceasta a fost o serie întreagă de nave concepute atât pentru a îndeplini sarcini în apele de coastă, cât și în părți îndepărtate ale oceanelor lumii. Majoritatea erau echipate cu armuri groase și arme de artilerie puternice. Cel mai faimos dintre ei a fost cuirasatul „Petru cel Mare”, al cărui echipaj s-a acoperit de glorie în multe bătălii navale.

Tragedia războiului ruso-japonez

Trist memorabilul război ruso-japonez (1904-1905) a devenit o pagină tragică în istoria flotei. În ciuda eroismului marinarilor ruși, manifestat în timpul apărării Port Arthur și a încercărilor de a sparge blocada acestuia, o preponderență semnificativă a forțelor a fost de partea inamicului. Bătălia navală de la Tsushima s-a încheiat și cu un eșec major, în care escadrila Flotei Pacificului sub comanda amiralului Rozhdestvensky a fost învinsă și aproape complet distrusă de forțele navale ale Japoniei.

După sfârșitul fără glorie al războiului ruso-japonez, flota internă și-a pierdut în mare măsură puterea anterioară, iar în anii următori a avut loc un proces de renaștere, care, în ciuda tuturor eforturilor departamentului militar, nu a fost finalizat până la începutul anului. primul Război Mondial.

Flota rusă în timpul Primului Război Mondial

După ce Rusia a început ostilitățile active în cadrul Antantei, Germania a devenit principalul său adversar în Marea Baltică, a cărei flotă era mai puternică atât ca număr, cât și ca echipament tehnic. Având în vedere acest lucru, marinarii ruși au fost nevoiți să-și limiteze acțiunile la apărarea litoralului și la operațiuni individuale de interceptare a navelor de transport inamice.

Pe Marea Neagră, în timpul Primului Război Mondial, Rusia sa întâlnit din nou cu inamicul său de lungă durată - flota Imperiului Otoman. La planificarea operațiunilor militare, amiralul turc Souchon a pariat principal pe cele două cele mai avansate crucișătoare ale sale de fabricație germană - Breslau și Goeben. Cu toate acestea, ambii, după ce au suferit daune grave în timpul unei coliziuni cu escadrila rusă, au fost forțați să se retragă în Bosfor. Drept urmare, până în decembrie 1915, Rusia controla întreaga Mării Negre.

Perioada Războiului Civil a fost marcată de legendara Campanie de Gheață a navelor Flotei Baltice din Finlanda, unde au fost blocate după semnarea Tratatului de la Brest, rușinos pentru Rusia, la Kronstadt. A fost realizat în martie ─ aprilie 1918, când Golful Finlandei era încă acoperit de gheață și a făcut posibilă salvarea a 235 de nave pentru țară, precum și o cantitate mare de echipament militar.

Istoria marilor victorii ale armatei și marinei ruse în timpul Marelui Război Patriotic a fost acoperită pe scară largă în presa sovietică și este subiectul unei atenții deosebite a publicului astăzi. Și aceasta nu este o coincidență. Este suficient să spunem că doar printre marinarii Flotei Baltice, peste 100 de mii de oameni au primit ordine și medalii, iar 138 au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, mulți dintre ei postum. De aceea, una dintre cele mai populare sărbători de astăzi este Ziua Flotei Ruse. Istoria forțelor navale ale țării continuă odată cu apariția erei reformelor democratice în ea și atinge un nou nivel.

Flota Imperială Rusă este unul dintre primele nume oficiale ale Marinei Ruse. Numele a existat până în 1917 - cred că nu merită să precizăm de ce în acest an a fost „decupat” cuvântul „imperial” din numele oficial. Cu toate acestea, să ne întoarcem la lucruri mai importante - la istoria creării puterii navale a Rusiei.

Astăzi, epoca domniei lui Petru cel Mare este condamnată în cel mai firesc și familiar mod. Multe dintre reformele sale sunt controversate chiar și secole mai târziu și toate se bazează pe o versiune europenizată a Rusiei. Până la urmă, el, împăratul rus Petru, a fost cel care a luat ca bază modelul european al dezvoltării Rusiei.

Ar fi absurd și stupid din partea mea să vorbesc dacă marele împărat a avut dreptate sau greșit în decizia sa. Pentru mine, nu este o idee rea să învăț de la cei care sunt mai mulți și mai buni la unele lucruri. Și în acest context, ar fi corect să ne punem cele mai importante întrebări - sub Petru, Rusia a fost construită și dezvoltată, sau s-a degradat din toate motivele politice și economice?

Este fără echivoc faptul că Petru I a dezvoltat țara, a întărit-o și a făcut-o mai puternică, chiar și ținând cont de faptul că tușele europene și experiența împrumutată a țărilor vecine se profila foarte sincer. Repet, principalul lucru este dezvoltarea statului și ar fi absurd să-i reproșăm lui Petru contrariul. Cel mai important argument în sprijinul celor de mai sus este crearea Marinei Imperiale- mândria lui Petru cel Mare!

30 octombrie 1696 este considerată data oficială, când Duma boierească, la insistențele lui Petru I, a decis să creeze o flotă rusă obișnuită: „Nave maritime să fie”.

Flota Azov a lui Petru I

Flota Azov. Gravură din cartea lui Johann Georg Korb „Jurnalul unei călătorii în Moscovia” (traducere în rusă, 1867)

Eșecurile militare ale împăratului au servit drept premise pentru creare, în special, prima campanie de la Azov* a arătat clar țarului Petru că fortăreața de pe litoral nu putea fi luată fără o flotă puternică.

Însăși ideea lui Petru I de a construi o flotă pe uscat, în Voronezh, la 1.200 de mile de mare, a fost considerată ambițioasă după toate standardele, dar nu pentru Peter. Sarcina a fost finalizată într-o iarnă.

Campaniile Azov din 1695 și 1696 - campanii militare rusești împotriva Imperiului Otoman; au fost o continuare a războiului început de guvernul Prințesei Sofia cu Imperiul Otoman și Crimeea; luat de Petru I la începutul domniei sale și s-a încheiat cu capturarea cetății turcești Azov. Ele pot fi considerate prima realizare semnificativă a tânărului rege.

Numai această întreprindere gigantică ar fi putut fi gloria omului și abia mai târziu, fapte și mai glorioase au ascuns cumva în amintirile noastre această faimoasă apariție a marinei pe uscat.

Când lui Petru I i s-a subliniat dificultățile aproape imposibile de a menține flota pe o mare complet străină, unde nu exista un singur port al ei, el a răspuns că „o flotă puternică își va găsi un port”. Se poate crede că Petru, după ce a stăpânit Azov și a decis să construiască corăbii mari în Taganrog, se aștepta să vorbească cu turcii despre lumea nu de pe Prut (constrâns de hoardele lor), ci de pe Bosfor, unde corăbiile sale aveau să amenințe sultanul. palat cu armele lor.

Adevărat, trimișii străini au raportat guvernelor lor că majoritatea navelor flotei Azov erau bune doar pentru lemne de foc. Navele primei construcții, tăiate în mijlocul iernii, dintr-o pădure înghețată, în cele mai multe cazuri de constructori de nave neexperimentați și săraci, nu erau cu adevărat importante, dar Peter I a făcut totul pentru ca flota Azov să fie o adevărată putere maritimă, și, desigur, a reușit acest lucru.

Regele însuși a muncit neobosit. „Majestatea Sa”, a scris Kruys, „a fost vigilent în această lucrare, așa că, cu un topor, o tăvălugă, un calafat, un ciocan și ungerea corăbiilor, a fost mult mai sârguincios și muncind mai mult decât un tâmplar bătrân și foarte instruit”.

Aproape imediat în acel moment, în Rusia a început construcția de nave militare, au fost construite nave în Voronezh și Sankt Petersburg, pe Ladoga și în Arhangelsk. La a doua campanie Azov împotriva Turciei din 1696, au participat 2 nave de luptă, 4 nave de incendiu, 23 de galere și 1300 de pluguri construite în Voronezh pe râu. Voronej.

Pentru a obține un punct de sprijin pe Marea Azov, în 1698 Petru a început construcția Taganrog ca bază navală. În perioada 1695-1710, flota Azov a fost completată cu multe nave de luptă și fregate, galere și nave de bombardament, nave de pompieri și nave mici. Dar nu a rezistat mult. În 1711, după un război fără succes cu Turcia, conform tratatului de pace de la Prut, Rusia a fost nevoită să dea turcilor țărmurile Mării Azov și s-a angajat să distrugă flota Azov.

Crearea Flotei Azov a fost un eveniment extrem de important pentru Rusia. In primul rand, a scos la iveală rolul marinei în lupta armată pentru eliberarea ţinuturilor de coastă. În al doilea rând, a fost dobândită experiența atât de necesară în construcția în masă a navelor militare, ceea ce a făcut posibilă crearea rapidă a unei flote baltice puternice în viitor. În al treilea rând, Europei i s-a arătat potențialul enorm al Rusiei de a deveni o putere maritimă puternică.

Flota baltică a lui Petru I

Flota Baltică este una dintre cele mai vechi marine rusești.

Marea Baltică a spălat țărmurile Danemarcei, Germaniei, Suediei și Rusiei. Nu are sens să insistăm asupra importanței strategice în controlul Mării Baltice în sine - este mare și trebuie să știți acest lucru. Și Petru cel Mare știa asta. Ar trebui să nu știe despre Războiul Livonian, lansat în 1558 de Ivan cel Groaznic, care deja în acel moment se străduia în toate modurile posibile să ofere Rusiei o ieșire de încredere în Marea Baltică. Ce a însemnat pentru Rusia? Voi da doar un exemplu - în 1558, după ce a capturat Narva, țarul rus a făcut-o principala poartă comercială către Rusia. Cifra de afaceri a Narvei a crescut rapid, numărul navelor care intrau în port a ajuns la 170 pe an. Trebuie să înțelegeți că o astfel de combinație de circumstanțe a tăiat o parte semnificativă a altor state - Suedia, Polonia ...

A obține un punct de sprijin în Marea Baltică a fost întotdeauna una dintre sarcinile fundamental importante ale Rusiei. Încercările au fost făcute de Ivan cel Groaznic și foarte reușite, dar succesul final a fost asigurat de Petru cel Mare.

După războiul cu Turcia pentru stăpânirea Mării Azov, aspirațiile lui Petru I au fost îndreptate către lupta pentru accesul la Marea Baltică, al cărei succes a fost predeterminat de prezența forței militare pe mare. Știind foarte bine acest lucru, Peter I s-a apucat de construirea Flotei Baltice. La șantierele navale ale râurilor Syaz, Svir și Volhov sunt așezate nave de război fluviale și maritime, șapte nave cu 52 de tunuri și trei fregate de 32 de tunuri sunt construite la șantierele navale Arhangelsk. Se creează noi șantiere navale, iar numărul turnătoriilor de fier și cupru din Urali este în creștere. În Voronezh, se stabilește turnarea de tunuri și miezuri de nave pentru ele.

Într-un timp destul de scurt, a fost creată o flotilă, care consta din nave de luptă cu o deplasare de până la 700 de tone, o lungime de până la 50 m. Pe cele două sau trei punți au fost plasate până la 80 de tunuri și 600-800 de membri ai echipajului. .

Pentru o ieșire încrezătoare în Golful Finlandei, Petru I și-a concentrat principalele eforturi pe stăpânirea ținuturilor adiacente Ladoga și Neva. După un asediu de 10 zile și un asalt aprig, cu ajutorul unei flotile de 50 de bărci cu vâsle, cetatea Noteburg (Nutlet) a căzut prima, redenumită în curând Shlisselburg (Orașul Cheie). În cuvintele lui Petru I, această cetate „a deschis porțile mării”. Apoi a fost luată cetatea Nyenschanz, situată la confluența râului Neva. Oh tu.

Pentru a bloca în cele din urmă intrarea în Neva suedezilor, la 16 (27) mai 1703, la gura sa, pe Insula Hare, Petru I a pus temelia unei cetăți numite Petru și Pavel și a orașului-port St. Petersburg. Pe insula Kotlin, la 30 de verste de gura Nevei, Petru I a ordonat construirea fortului Kronstadt pentru a proteja viitoarea capitală a Rusiei.

În 1704, pe malul stâng al Nevei, a început construcția șantierului naval al Amiralității, care era destinat să devină în curând principalul șantier naval intern, și Sankt Petersburg - centrul de construcții navale al Rusiei.

În august 1704, trupele ruse, continuând să elibereze coasta baltică, au luat cu asalt Narva. În viitor, principalele evenimente ale Războiului de Nord au avut loc pe uscat.

La 27 iunie 1709, suedezii au suferit o înfrângere serioasă în bătălia de la Poltava. Cu toate acestea, pentru victoria finală asupra Suediei, a fost necesar să-și zdrobească forțele navale și să se stabilească în Marea Baltică. Au fost nevoie de încă 12 ani de luptă încăpățânată, în primul rând pe mare.

În perioada 1710-1714. Construind nave la șantierele navale interne și cumpărându-le în străinătate, a fost creată o galere destul de puternică și o flotă baltică cu vele. Prima dintre navele de luptă așezate în toamna anului 1709 a fost numită Poltava în onoarea victoriei remarcabile asupra suedezilor.

Calitatea înaltă a navelor rusești a fost recunoscută de mulți constructori de nave și marinari străini. Deci, unul dintre contemporanii săi, amiralul englez Porris a scris:

„Navele rusești sunt în toate privințele egale cu cele mai bune nave de acest tip care sunt disponibile în țara noastră și, în plus, sunt mai corect finisate”.

Succesele constructorilor de nave interne au fost foarte semnificative: până în 1714, flota baltică includea 27 de nave liniare de 42-74 de tunuri, 9 fregate cu 18-32 de tunuri, 177 de scampaways și brigantine, 22 de nave auxiliare. Numărul total de tunuri de pe nave a ajuns la 1060.

Puterea sporită a Flotei Baltice a permis forțelor sale la 27 iulie (7 august 1714) să câștige o victorie strălucitoare împotriva flotei suedeze de la Capul Gangut. Într-o bătălie navală, un detașament de 10 unități a fost capturat împreună cu contraamiralul N. Erenskiold, care le comanda. În bătălia de la Gangut, Petru I a folosit pe deplin avantajul galerei și al flotei de navigație și vâsle față de flota liniară a inamicului din regiunea Skerry a mării. Suveranul a condus personal detașamentul de avans de 23 de scamatori în luptă.

Victoria Gangut a oferit flotei ruse libertate de acțiune în Golful Finlandei și Botnia. Ea, la fel ca victoria din Poltava, a devenit un punct de cotitură în cursul întregului război de Nord, ceea ce i-a permis lui Petru I să înceapă pregătirile pentru o invazie direct pe teritoriul Suediei. Acesta a fost singurul mod de a forța Suedia să facă pace.

Autoritatea flotei ruse, Petru I ca comandant naval a devenit recunoscut de flotele statelor baltice. În 1716, în Sound, la o întâlnire a escadrilelor ruse, engleze, olandeze și daneze pentru croazieră comună în zona Bornholm împotriva flotei și corsarilor suedezi, Petru I a fost ales în unanimitate comandant al escadrilei aliate unite.

Acest eveniment a fost ulterior comemorat prin eliberarea unei medalii cu inscripția „Domnește peste patru, la Bornholm”. În 1717, trupele din nordul Finlandei au invadat teritoriul suedez. Acțiunile lor au fost susținute de mari forțe de asalt amfibie debarcate în zona Stockholm.

La 30 august 1721, Suedia a fost în cele din urmă de acord să semneze Tratatul de la Nystad. Partea de est a Golfului Finlandei, coasta sa de sud cu Golful Riga și insulele adiacente țărmurilor cucerite au plecat spre Rusia. Compoziția Rusiei a inclus orașele Vyborg, Narva, Revel, Riga. Subliniind importanța flotei în Marele Război Nordic, Petru I a ordonat ca medalia, aprobată în cinstea victoriei asupra Suediei, să fie gravată cu cuvintele: „Sfârșitul acestui război de către o astfel de lume nu a fost primit de nimic altceva decât flotei, pentru că era imposibil de realizat pe uscat”. Însuși țarul, care avea gradul de vice-amiral, „ca semn al muncii făcute în acest război”, a fost promovat amiral.

Victoria din Războiul de Nord a întărit prestigiul internațional al Rusiei, a promovat-o în rândurile celor mai mari puteri europene și a servit drept bază pentru a fi numit Imperiul Rus din 1721.

După ce a obținut aprobarea Rusiei la Marea Baltică, Petru I își întoarce din nou privirea către sudul statului. Ca urmare a campaniei persane, trupele ruse, sprijinite de navele flotilei, au ocupat orașele Derbent și Baku cu pământuri adiacente, care au mers în Rusia în baza unui tratat încheiat cu șahul Iranului la 12 septembrie (23). 1723. Pentru desfășurarea permanentă a flotilei ruse pe Marea Caspică, Petru a fondat un port militar și Amiraalitatea la Astrakhan.

Pentru a ne imagina măreția realizărilor lui Petru cel Mare, este suficient să observăm că în timpul domniei sale, la șantierele navale rusești au fost construite peste 1.000 de corăbii, fără a număra navele mici. Numărul de echipe de pe toate navele a ajuns la 26 de mii de oameni.

Este interesant de menționat că există dovezi de arhivă care datează din timpul domniei lui Petru I, despre construcția de către un țăran Efim Nikonov a unui „vas ascuns” - un prototip de submarin. În general, Petru I a cheltuit aproximativ 1 milion 200 de mii de ruble pentru construcția de nave și întreținerea flotei. Deci, prin voința lui Petru I în primele două decenii ale secolului al XVIII-lea. Rusia a devenit una dintre marile puteri maritime ale lumii.

Petru I a venit cu ideea de a crea „două flote”: o flotă de galere pentru operarea în comun cu armata în zonele de coastă și o flotă de nave pentru operațiuni predominant independente pe mare.

În acest sens, știința militară îl consideră pe Petru I un expert în interacțiunea dintre armată și marina, de neîntrecut pentru vremea lui.

În zorii construcțiilor navale de stat interne pentru operațiuni în Marea Baltică și Azov, Peter a trebuit să rezolve problema creării de nave de navigație mixtă, adică. cele care puteau opera atât pe râuri cât și pe mare. Alte puteri maritime nu aveau nevoie de astfel de nave militare.

Complexitatea sarcinii constă în faptul că navigația de-a lungul râurilor de mică adâncime necesita un pescaj mic al navei cu lățimea relativ mare. Astfel de dimensiuni ale navelor atunci când navighează pe mare au dus la o înclinare ascuțită, care a redus eficiența utilizării armelor, a înrăutățit starea fizică a echipajului și a forței de aterizare. În plus, pentru navele din lemn, problema asigurării rezistenței longitudinale a carenei era dificilă. În general, a fost necesar să se găsească o „proporție bună” între dorința de a obține performanțe bune de conducere prin creșterea lungimii vasului și de a avea o rezistență longitudinală suficientă. Peter a ales raportul dintre lungime și lățime egal cu 3:1, care a garantat rezistența și stabilitatea navelor cu o ușoară scădere a vitezei.

În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea. Marina rusă în ceea ce privește numărul de nave de război a ieșit pe locul 3 în lume, tactica operațiunilor militare pe mare a fost îmbunătățită constant. Acest lucru a permis marinarilor ruși să câștige o serie de victorii strălucitoare. Viața și isprăvile amiralilor G.A. Spiridova, F.F. Ushakova, D.N. Senyavina, G.I. Butakova, V.I. Istomina, V.A. Kornilov, P.S. Nakhimova, S.O. Makarov.

În timpul Marelui Război Patriotic, flota sovietică a rezistat la teste severe și a acoperit în mod fiabil flancurile fronturilor, zdrobindu-i pe naziști pe mare, pe cer și pe uscat.

Marina rusă modernă are echipament militar de încredere: crucișătoare puternice cu rachete, submarine nucleare, nave antisubmarin, avioane de debarcare și avioane navale. Această tehnică funcționează eficient în mâinile capabile ale specialiștilor noștri navali. Marinarii ruși continuă și dezvoltă tradițiile glorioase ale Marinei Ruse, care are o istorie de peste 300 de ani.

Marina Rusă AZI

Marina Rusă (Marina Rusă) include cinci formațiuni operaționale-strategice:

Flota Baltică a Marinei Ruse, sediul Kaliningradului, face parte din Districtul Militar de Vest
Flota de Nord a Marinei Ruse, cu sediul în Severomorsk, face parte din Districtul Militar de Vest
Flota de la Marea Neagră a Marinei Ruse, cu sediul la Sevastopol, face parte din Districtul Militar de Sud
Flotila Caspică a Marinei Ruse, cu sediul în Astrakhan, face parte din Districtul Militar de Sud
Flota Pacificului a Marinei Ruse, cu sediul la Vladivostok, face parte din Districtul Militar de Est

Ținte și obiective

Descurajarea de la folosirea forței militare sau amenințarea utilizării acesteia împotriva Rusiei;

Protecția prin mijloace militare a suveranității țării, extinzându-se dincolo de teritoriul său terestre până la apele maritime interne și la marea teritorială, drepturi suverane în zona economică exclusivă și pe platforma continentală, precum și libertatea mării libere;

Crearea și menținerea condițiilor pentru asigurarea securității activității economice maritime în Oceanul Mondial;

Asigurarea prezenței navale a Rusiei în Oceanul Mondial, demonstrarea pavilionului și a forței militare, vizitele navelor și navelor Marinei;

Asigurarea participării la acțiunile militare, de menținere a păcii și umanitare desfășurate de comunitatea mondială care răspund intereselor statului.

Marina rusă este formată din următoarele forțe:

forțe de suprafață
forță submarină
Aviația navală
De coastă
punte
strategic
Tactic
Flota trupelor de coastă
Marinii
Trupele de Apărare de Coastă

Marinei astăzi este unul dintre cele mai importante atribute de politică externă ale statului. Este conceput pentru a asigura securitatea și protecția intereselor Federației Ruse în timp de pace și de război la frontierele oceanice și maritime.

Este foarte important să ne amintim și să cunoaștem despre un eveniment atât de important din istoria Rusiei, cum ar fi crearea Marinei Ruse la 30 octombrie 1696, precum și să simțim un sentiment de mândrie față de realizările și succesele Marinei Ruse în lumina evenimentelor de astăzi din lume.

Flota Caspică în Siria

Rusia este un stat continental, dar lungimea granițelor sale, care trec prin suprafața apei, este de 2/3 din lungimea lor totală. Din cele mai vechi timpuri, rușii au știut să navigheze pe mări și au știut să lupte pe mare, dar adevăratele tradiții navale ale țării noastre sunt vechi de aproximativ 300 de ani.

Până acum, se ceartă despre un anumit eveniment sau o dată de la care își are originea istoria flotei ruse. Un lucru este clar pentru toată lumea - sa întâmplat în epoca lui Petru cel Mare.

Primele experiențe

Folosirea căilor navigabile pentru a deplasa forțele armate într-o țară în care râurile erau principalele mijloace de comunicare, rușii au început cu foarte mult timp în urmă. Mențiunile despre calea legendară „de la varangi la greci” datează de secole în urmă. Au fost compuse epopee despre campania „lodurilor” prințului Oleg la Constantinopol.

Războaiele lui Alexandru Nevski cu suedezii și cruciații germani au avut unul dintre principalele obiective amenajarea așezărilor rusești în apropierea gurii Nevei pentru a putea naviga liber în Marea Baltică.

În sud, lupta pentru accesul la Marea Neagră cu tătarii și turcii a fost dusă de către cazacii Zaporojie și Don. „Pescărușii” lor legendari l-au atacat și capturat cu succes în 1350 pe Ochakov.

Prima navă de război rusească „Eagle” a fost construită în 1668 în satul Dedinovo, prin decretul țarului Alexei Mihailovici. Dar marina rusă își datorează adevărata naștere visului și voinței fiului său, Petru cel Mare.

Vis acasă

La început, tânărului țar îi plăcea pur și simplu să navigheze pe o barcă mică găsită într-un hambar din satul Izmailovo. Această barcă de 6 metri, dăruită tatălui său, este păstrată acum la Muzeul Naval din Sankt Petersburg.

Viitorul împărat a spus mai târziu că flota imperială rusă provine de la el și l-a numit „bunicul flotei ruse”. Petru însuși a restaurat-o, urmând instrucțiunile stăpânilor din așezarea germană, deoarece la Moscova nu existau constructori de nave.

Când viitorul împărat a devenit un adevărat conducător la vârsta de 17 ani, a început cu adevărat să realizeze că Rusia nu se poate dezvolta fără legături economice, științifice și culturale cu Europa, iar cele mai bune mijloace de comunicare sunt pe mare.

Persoană energică și curioasă, Peter a căutat să dobândească cunoștințe și abilități în diverse domenii. Pasiunea sa cea mai mare a fost teoria și practica construcțiilor navale, pe care a studiat-o cu maeștri olandezi, germani și englezi. A aprofundat cu interes elementele de bază ale cartografiei, a învățat să folosească instrumentele de navigație.

El a început să investească primele sale abilități în crearea unei „flotile distractive” pe lacul Pleshcheyevo din Pereslavl-Zalessky, lângă Iaroslavl. În iunie 1689, la șantierele navale de acolo au fost asamblate barca „Fortune”, 2 fregate mici și iahturi.

Acces la ocean

Un uriaș gigant terestre, care ocupa o șaseme din pământul pământului, Rusia la sfârșitul secolului al XVII-lea, mai puțin decât alte țări, putea revendica titlul de putere maritimă. Istoria flotei ruse este și istoria luptei pentru accesul la oceane. Existau două variante de acces la mare – două „gâte de sticlă”: prin Golful Finlandei și unde stăpânia Suedia puternică, și prin Marea Neagră, prin cea îngustă, care se afla sub controlul Imperiului Otoman.

Prima încercare de a opri raidurile tătarilor și turcilor din Crimeea la granițele de sud și de a pune bazele unei viitoare descoperiri la Marea Neagră a fost făcută de Petru în 1695. situat la gura Donului, a rezistat atacurilor expediției militare ruse, dar pentru un asediu sistematic nu erau suficiente forțe, nu existau suficiente fonduri pentru a întrerupe aprovizionarea turcilor înconjurați de apă. Prin urmare, pentru a se pregăti pentru următoarea campanie, s-a decis construirea unei flotile.

Flota Azov

Petru, cu o energie fără precedent, s-a ocupat de construcția de nave. Peste 25.000 de țărani au fost adunați pentru a lucra la șantierele navale din Preobrazhensky și pe râul Voronej. După modelul adus din străinătate, sub supravegherea meșterilor străini, 23 de galere de vâsle (servitute penală), 2 bărci mari cu pânze (dintre care una este Apostolul Petru cu 36 de tunuri), peste 1300 de corăbii mici - baroc, pluguri etc. d. Aceasta a fost prima încercare de a crea ceea ce se numește o „flotă imperială rusă obișnuită”. Și-a îndeplinit perfect sarcinile de a livra trupe la zidurile cetății și de a bloca Azovul înconjurat de apă. După o lună și jumătate de asediu la 19 iulie 1696, garnizoana cetății s-a predat.

„E mai bine pentru mine să lupt pe mare…”

Această campanie a arătat importanța interacțiunii forțelor terestre și maritime. A fost de o importanță decisivă pentru a decide construirea în continuare a navelor. „Nave să fie!” - la 20 octombrie 1696 a fost aprobat decretul regal privind alocarea de fonduri pentru navele noi. De la această dată, istoria flotei ruse se numără invers.

Marea Ambasada

Războiul pentru ieșirea de sud în ocean prin capturarea Azovului tocmai începuse, iar Petru a plecat în Europa în căutarea sprijinului în lupta împotriva Turciei și a aliaților săi. Țarul a profitat de turneul său diplomatic, care a durat un an și jumătate, pentru a-și completa cunoștințele în domeniul construcțiilor navale și al afacerilor militare.

Sub numele de Peter Mikhailov, a lucrat la șantierele navale din Olanda. A căpătat experiență împreună cu o duzină de dulgheri ruși. În trei luni, cu participarea lor, a fost construită fregata „Peter și Pavel”, care mai târziu a navigat spre Java sub pavilionul Companiei Indiilor de Est.

În Anglia, țarul lucrează și în șantiere navale și ateliere de mașini. Regele englez aranjează manevre navale special pentru Petru. Văzând interacțiunile coordonate a 12 nave uriașe, Peter este încântat și spune că și-ar dori să fie amiral englez, decât din acel moment visul de a avea o puternică flotă imperială rusă s-a întărit în sfârșit în el.

Rusia este tânără

Afacerile maritime se dezvoltă. În 1700, Petru cel Mare a stabilit steagul pupa al navelor flotei ruse. A fost numită în onoarea primului ordin rusesc - Sfântul Andrei Cel Întâi Chemat. 300 de ani de flota rusă și aproape în tot acest timp crucea albastră oblică a steagului Sfântului Andrei îi umbrește pe marinarii militari ruși.

Un an mai târziu, la Moscova se deschide prima instituție de învățământ naval - Școala de Științe Matematice și Navigaționale. Ordinul Naval este înființat pentru a ghida noua industrie. Este adoptată Carta Navală, sunt introduse gradele navale.

Dar cel mai important sunt amiralitățile, care se ocupă de șantierele navale - acolo se construiesc nave noi.

Planurile lui Pyotr Alekseevici de a ocupa în continuare porturile de la Marea Neagră și înființarea de șantiere navale acolo au fost împiedicate de un inamic mai formidabil din nord. Danemarca și Suedia au început un război asupra insulelor disputate, iar Petru a intrat în el pe partea daneză, cu scopul de a sparge o „fereastră către Europa” – accesul la Marea Baltică.

Bătălia de la Gangut

Suedia, condusă de tânărul și înflăcăratul Carol al XII-lea, era principala forță militară a vremii. Marina imperială rusă neexperimentată s-a confruntat cu un test sever. În vara anului 1714, o escadrilă rusă de nave cu vâsle condusă de amiralul Fedor Apraksin s-a întâlnit cu puternice bărci cu pânze suedeze la Capul Gangut. Cedând inamicului în artilerie, amiralul nu a îndrăznit să facă o coliziune directă și a raportat situația lui Petru.

Țarul a făcut o manevră de distragere a atenției: a ordonat să amenajeze o platformă pentru traversarea navelor pe uscat și să arate intenția de a trece peste istm în spatele flotei inamice. Pentru a opri acest lucru, suedezii au împărțit flotila, trimițând un detașament de 10 nave în jurul peninsulei la locul de transfer. În acest moment s-a stabilit un calm total pe mare, care i-a lipsit pe suedezi de posibilitatea oricărei manevre. Nave staționare masive au format un arc pentru luptă frontală, iar navele flotei ruse - galere de vâsle rapide - au spart de-a lungul coastei și au atacat un grup de 10 nave, blocându-l în golf. Fregata emblematică „Elephant” a fost îmbarcată, Peter a participat personal la atacul corp la corp, capturând marinarii prin exemplul personal.

Victoria flotei ruse a fost completă. Aproximativ o duzină de nave au fost capturate, mai mult de o mie de suedezi au fost capturați, peste 350 au fost uciși. Fără a pierde nicio navă, rușii au pierdut 120 de oameni uciși și 350 de răniți.

Primele victorii pe mare - la Gangut și, mai târziu, la Grengam, precum și victoria terestră a Poltavei - toate acestea au devenit cheia semnării de către suedezi a Păcii de la Niștad (1721), conform căreia Rusia a început să prevaleze. în Marea Baltică. Scopul - accesul în porturile vest-europene - a fost atins.

Moștenirea lui Petru cel Mare

Baza pentru crearea Flotei Baltice a fost pusă de Petru cu zece ani înainte de Bătălia de la Gangut, când Sankt Petersburg, noua capitală a Imperiului Rus, a fost întemeiată la gura Nevei, recucerită de la suedezi. Împreună cu baza militară situată în apropiere - Kronstadt - au devenit o poartă închisă inamicilor și deschisă comerțului.

Într-un sfert de secol, Rusia a parcurs o cale care a durat câteva secole pentru principalele puteri maritime - calea de la nave mici pentru navigația de coastă la nave uriașe capabile să depășească întinderile lumii. Steagul flotei ruse era cunoscut și respectat pe toate oceanele pământului.

Istoria victoriilor și înfrângerilor

Reformele lui Petru și urmașii lui favoriți - prima flotă rusă - au avut o soartă grea. Nu toți conducătorii următori ai țării au împărtășit ideile lui Petru cel Mare sau au avut puterea lui de caracter.

În următorii 300 de ani, flota rusă a avut șansa de a câștiga mari victorii din vremurile lui Ushakov și Nakhimov și de a suferi înfrângeri severe la Sevastopol și Tsushima. După cele mai grele înfrângeri, Rusia a fost privată de statutul de putere maritimă. Perioadele de renaștere după un declin complet sunt cunoscute în istoria flotei ruse și în secolele trecute și

Astăzi, flota capătă putere după o altă stagnare distructivă și este important să ne amintim că totul a început cu energia și voința lui Petru I, care credea în măreția maritimă a țării sale.

Marina obișnuită rusă s-a născut în 1696, când Peter își construia galere și galease în Voronezh. Dar încercarea lui Petru de a crea o flotă mare de nave pe Marea Neagră într-un timp scurt nu a fost încununată cu succes la acel moment.

Forțat să facă pace cu Turcia, Petru I a început Războiul de Nord pentru țărmurile Mării Baltice. Acolo a început să fie creată o mare flotă baltică. Experiența construirii unei flote pentru Marea Neagră a fost folosită pe țărmurile Golfului Finlandei.

Crearea unei marine în Marea Baltică poate fi împărțită în patru perioade:

1. Lupta pentru accesul pe țărmurile Golfului Finlandei, crearea flotelor lacustre pe lacul Ladoga și pe lacul Peipus și asistența acestora pentru armata terestră (1700-1703).

2. Consolidarea pozițiilor în Golful Finlandei, crearea unei flote de nave și vâsle, asistența acesteia pentru armată în lupta pentru coasta Golfului Finlandei, la capturarea Vyborgului, Revel și Moosund (1703 - 1711). ).

3. Lupta pentru Finlanda și pentru accesul la Marea Baltică; crearea unei flote mari de canotaj și întărirea flotei de nave; operațiuni combinate în largul coastelor Finlandei (1711-1714).

4. Cucerirea de către flota rusă a dominației în Marea Baltică; crearea unei flote mari de nave; acţiuni în largul coastelor Suediei (1714 - 1721).

Flota rusă, precum și armata terestră, au crescut și s-au întărit în timpul războiului cu invadatorii suedezi. Dezvoltarea sa a decurs constant și a fost strict legată de extinderea bazelor.

Cândva, în timpul construcției unei flote mari de către „kumpanstvo”, în Voronezh, un marinar l-a observat pe Petru că nu există nicio bază pentru flota în construcție; Peter a răspuns la această remarcă a marinarului că flota construită își va găsi o bază. Experiența nereușită a primei construcție a flotei în sud a fost luată în considerare pe deplin de către Peter. Până acum, el a evaluat deja corect importanța creării unei baze de flotă.

Până la începutul Războiului de Nord, rușii nu aveau nici măcar flote lacustre pe lacul Ladoga și Peipsi, iar suedezii dominau complet acolo.

Abia în timpul Marelui Război de Nord, după eșecul de la Narva, în 1701 Petru I a început să construiască 600 de pluguri pe râurile Volhov și Luga. În plus, toate navele private adecvate de pe lacurile Ladoga și Peipsi și pe râurile care se varsă în aceste lacuri au fost luate în trezorerie.

În 1701 - 1702. a început lupta flotilei ruse, formată din pluguri, cu flotila lacustre suedeză de pe lacul Ladoga, s-a încheiat cu o victorie completă a rușilor.

Pe lacul Peipus, lupta a durat până în 1704, când o parte a flotilei suedeze a lacului a fost distrusă, iar restul navelor au fost luate de ruși.

În toamna anului 1702, orașul Noteburg (renumit Shlisselburg) a fost luat cu ajutorul unei flotile de lac. În primăvara anului 1708, prin luarea Nyenschantz, s-a câștigat accesul la mare și, în același timp, întregul curs al râului. Neva era în mâinile lui Petru.

În 1702, Petru, prevăzând posibilitatea unei ieșiri timpurii pe țărmurile Mării Baltice, a așezat șantierul naval la gura râului. Sias pe lacul Ladoga pentru construcția de nave mici navigabile - fregate, shmak etc.

În 1703 a fost înființat șantierul naval Oloneț, precum și mici șantiere navale pe râurile Volkhov și Luga și în orașul Novaia Ladoga.

În 1704, în Sankt Petersburg au început să fie construite nave mici. Cu toate acestea, navele mari nu au fost construite în Sankt Petersburg până la victoria de la Poltava, când Rusia și-a câștigat în sfârșit un punct de sprijin în Golful Finlandei. Petersburg a fost baza operațională a flotei.

Cetatea Kronshlot nou construită lângă insula Kotlin a protejat abordările către gura Neva.

În 1704, Petru a capturat Narva, în urma căreia baza flotei a fost extinsă.

Flota baltică rusă a fost consolidată treptat. La început, el, semnificativ inferior ca forță flotei suedeze, și-a îndeplinit sarcinile de a-și proteja bazele de atacurile flotei suedeze, de a proteja coasta baltică și de a asista armata terestră de pe mare în lupta pentru Vyborg și Revel. În același timp, Peter I creează noi baze navale în Revel și Vyborg.

Odată cu trecerea la o ofensivă decisivă a forțelor armate ruse în statele baltice, Peter stabilește sarcina flotei baltice să asiste mai activ armata care avansează. Se creează o flotă puternică de galere, care ar putea interacționa mai strâns cu armata terestră în ceea ce privește navigația în zonele skerry de-a lungul coastei Finlandei. Ofensiva combinată a armatei terestre, a flotelor de galere și a navelor se încheie cu victoria de la Gangut, care a predeterminat succesul luptei armatei ruse pentru Finlanda și a oferit flotei ruse acces la Marea Baltică deschisă.

Ultima perioadă a Războiului de Nord este caracterizată de o întărire semnificativă a flotei navale și de dominația acesteia în Marea Baltică. Acest lucru i-a permis lui Petru I să organizeze o serie de debarcări mari pe coasta Suediei, amenințând chiar și capitala sa, Stockholm.

Astfel, la început, Petru I a creat o mare flotă de canotaj în galeră. Caracteristicile teatrului de operațiuni maritime, în principal în largul coastei Finlandei, au limitat capacitățile flotei de nave. Zonele skerry, care se întindeau aproape de-a lungul întregii coaste de sud și sud-vest a Finlandei, cu pasajele lor înguste, întortocheate și numeroasele capcane, aproape exclueau posibilitatea de a manevra pe pânzele flotei navelor. Pentru el, era posibil să înoate doar de-a lungul pasajelor largi studiate din skerries.

În zonele skerry, flota de canotaj a avut un avantaj decisiv.

Este caracteristic faptul că suedezii nu au ținut cont de aceste trăsături ale teatrului de operațiuni și nu au creat o flotă de vâsle de galeră. Puternica flotă navală suedeză a fost neputincioasă în largul coastei Finlandei împotriva flotei rusești de galere.

Petru I a pus bazele flotei de canotaj în timpul luptei pentru Lacul Ladoga și Lacul Peipsi. Odată cu intrarea armatei ruse pe țărmurile Golfului Finlandei, construcția flotei de canotaj nu s-a oprit.

Flota rusă de galere și-a arătat deja avantajul în capturarea Vyborg-ului, operând în zone de mică adâncime și de skerry. Însă importanța flotei de galere a fost deosebit de mare în timpul operațiunilor sale în Finlanda, când a jucat un rol decisiv.

În 1713, flota de galere era alcătuită din 2 cărucioare, 2 galioți, 3 semigaleri, 60 de scampaways, 30 brigantini, 60 de karbasses și 50 de bărci mari, cu o forță de debarcare de 16.000 de oameni.

În 1714, flota de galere era deja formată din 99 de scamatori și galere cu o forță de debarcare de 24.000 de oameni.

În 1719 - 132 de galere, peste 100 de bărci mari cu o forță de debarcare de 25.000 de oameni, iar în 1721 - 171 de galere și 4 brigantine.

Principalul tip de nave din flota de vâsle erau galere și scampavey (aceleași galere, dar mai mici). Navele erau înarmate cu un număr mic de tunuri de calibru mic și aveau un echipaj de până la 260 de militari. Puteau naviga, dar principalul mijloc de transport erau vâslele. Brigantinii și karbasul erau nave cu vele și vâsle, dar mult mai mici decât galere și scamatori. Aveau un echipaj de doar 70 de oameni și erau folosiți în principal pentru transportul trupelor și mărfurilor.

Flota de nave s-a dezvoltat și a crescut mai încet decât flota de galere. Construirea flotei de nave a fost o sarcină mult mai dificilă. În plus, pentru navigarea și utilizarea în luptă a navelor flotei de nave, a fost necesară o mulțime de pregătire. Peter I nu a atins imediat calitatea înaltă a construcțiilor navale. La început, nu era suficient lemn uscat pentru construirea flotei și a fost necesară construirea de nave din materie primă. Au existat și defecte de proiectare în proiectarea navelor.

Navele aveau navigabilitate scăzută. Într-un vânt proaspăt, nu au manevrat bine și au fost nevoiți să coboare porticurile inferioare, ceea ce a redus semnificativ posibilitatea de foc de artilerie.

Treptat, odată cu acumularea experienței în construcții navale, defectele de proiectare au fost eliminate, iar navele Flotei Baltice nu au fost inferioare nici ca proiectare, nici ca calitate a construcției celor mai bune nave ale puterilor maritime ale Europei de Vest.

Baza construcțiilor navale era, de asemenea, în continuă expansiune. Până în 1725, 25 de șantiere navale funcționau deja în Rusia. Concomitent cu creșterea numerică a flotei, crește și numărul de baze. Pe lângă baza principală - Petersburg, a existat și o bază operațională pentru flota de nave din Reval și o serie de baze pentru flota de galere pe beretele Finlandei.

Dezvoltarea flotei de nave baltice poate fi urmărită din tabelul de la p. 267, care arată doar nave înarmate pentru navigație. Creșterea armamentului de artilerie în flota navală este vizibilă din următorul tabel.

Trebuie subliniat faptul că, odată cu creșterea numărului de tunuri de pe nave, au crescut și calibrul și calitatea acestora.

În timp ce construia nave, Petru I și-a format și echipajele. A fost o sarcină dificilă. Nu doar ofițeri, ci și marinari, aproape că nu existau personal. Desigur, la început, Peter a trebuit să recurgă la angajarea nu numai de ofițeri străini în flotă, ci chiar și de subofițeri și marinari. Mai mult, așa cum am spus deja, în special rușii și ucrainenii au fost angajați în străinătate, care au ajuns cumva în străinătate, și slavii din sud - dalmați, sârbi, bulgari.

Petru a considerat angajarea străinilor ca pe o măsură temporară. Imediat după capturarea Azovului, a început să antreneze ofițeri de marina ruși.

La început, Petru a trimis nobili ruși să studieze în străinătate. În 1701, la Moscova a fost fondată Școala de Navigație, unde au studiat până la 500 de viitori ofițeri de marină.

În 1716, clasele superioare ale acestei școli au fost transferate la Sankt Petersburg, devenind coloana vertebrală a Academiei Navale înființate acolo.

Până în 1715, marinarii și subofițerii flotei erau deja formați în întregime din ruși.

Completarea flotei s-a realizat, la fel ca și armata, prin recrutare.

Vâsâtorii echipajelor flotei de galere au fost recrutați inițial dintre condamnați și prizonieri, dar în curând Petru a abandonat acest sistem și a început să-i pună pe soldații regimentelor de infanterie ca vâslători.

Acest lucru le-a oferit rușilor avantajul că la îmbarcare, canoșii puteau participa la luptă. Drept urmare, navele rusești cu vâsle erau mult mai puternice decât cele suedeze.

Odată cu formarea flotei ruse, a fost creată și charterul acesteia. Începuturile navlosirii maritime au fost 15 articole întocmite de Petru I în timpul călătoriei sale în galere la Azov în 1696.

Numărul acestor articole în 1698 a fost crescut la 64. În 1710, Petru a întocmit personal prima carte maritimă „Instrucțiuni și articole pentru flota militară rusă”.

În 1715, Petru I a început să întocmească o carte maritimă mai completă, care a fost publicată în 1720 - „Cartea hrisovului marii, despre tot ce ține de buna gestionare atunci când flota era pe mare”.

Construirea de corăbii (gravură din vremea lui Petru)

Această carte a stabilit regulamentul intern al flotei, drepturile și obligațiile întregului personal militar, procedura de navigare atât a navelor individuale, cât și a escadrilelor întregi. Carta navală a lui Petru I s-a remarcat prin originalitate și a fost rezultatul multor ani de experiență în luptă.

Petru a acordat o atenție deosebită educației ofițerilor și marinarilor de curaj, ingeniozitate și inițiativă.

Un ofițer englez care a servit în flota rusă sub conducerea lui Peter l-a descris după cum urmează: „Dacă vreo navă din lume ne poate face rău (adică, britanicilor), atunci cele rusești, construite la Sankt Petersburg, se află în special în astfel de condiții. , care, fără îndoială , odată ce sunt prevăzute cu suficiente echipe, au calități excelente, precum navele cu pânze, și sunt incomparabil mai bine echipate decât ale noastre cu catarge, pânze, ancore, cabluri și alte unelte (toate lucrări rusești adevărate, din care toate este selectat cel mai selectiv pentru flota imperială). ("Istoria flotei ruse în timpul domniei lui Petru cel Mare", de un autor englez necunoscut; tradus și editat de Putyatin.)

Prin munca lui Petru I, a fost creată o puternică navă. Petru a descris importanța marinei în felul următor: „Orice potentat care are o singură armată terestră are o mână și care are și o flotă are ambele mâini”.

Flota lui Petru 1

Cel mai bun lucru pe care ni-l dă istoria este entuziasmul pe care îl trezește.

Flota lui Petru 1 este mândria țării, lucru la care a lucrat țarul în fiecare minut al vieții sale. Cel puțin, așa mulți istorici ne prezintă activitățile viitorului împărat al Rusiei. Este totul clar în această problemă? Până la sfârșitul articolului, vei vedea singur că răspunsul este nu. Desigur, Peter a fost primul care a creat o flotă, dar ce, pentru ce și în loc de ce - vom răspunde la aceste întrebări puțin mai jos.

Crearea flotei de către Petru 1 într-un mod nou

Manualele de istorie ne spun că Rusia nu avea flotă și doar datorită faptului că un astfel de rege a apărut în țară, Rusia a început să-și construiască propriile nave. E chiar asa? Desigur că nu. Flota dinaintea lui Petru cel Mare în Rusia era și era destul de mare și modernă. Trebuie reamintit că, în momentul în care noul Romanov a venit la putere în Rusia, exista de fapt un port mare - în nord, în Arhangelsk. Port cu nave: militar si comercial.

Dacă încercați să construiți lanțul corect al acelor evenimente îndepărtate, atunci flota lui Peter 1 a fost construită numai după ce țarul însuși a distrus toate navele vechi! Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că printre navele distruse, practic, nu existau unele militare, dar alte nave (comerciale și de pescuit) erau de foarte bună calitate și perfect potrivite pentru navigarea în apele nordice. Mulți dintre ei au navigat pe țărmurile Angliei și Persiei, ceea ce mărturisește încă o dată calitatea lor.

Clădire în stil occidental

Construcția navală în vest, în primul rând în Olanda și Anglia, a fost cu un ordin de mărime mai mare decât în Rusia. Dar navele lor au fost construite după o tehnologie specială care fusese dezvoltată de-a lungul secolelor și erau destinate navigației în apele neutre și sudice. În plus, diferența era că navele, de exemplu, Olanda erau mai manevrabile și mai rapide. S-ar părea că Petru 1 a făcut totul bine, a cărui flotă a fost construită după modele occidentale. Nu totul este atât de clar. Mărgele (acestea sunt principalele corăbii rusești, care erau mai curbate, dar și mai ușor de prins chiar și un vânt ușor) în Asia au cucerit complet Oceanul Indian și au fost în serviciu până la sfârșitul secolului al XVIII-lea.

Petru 1 a distrus complet astfel de corăbii. Tot ceea ce fusese construit de predecesorii săi timp de secole, el a distrus într-o clipă. Acest comportament este foarte tipic pentru Peter și vom vorbi despre motivele lui într-un alt articol. Acum trebuie remarcat că, după ce a distrus flota, conducătorul rus a început să o reconstruiască, în manieră olandeză și engleză. Aici ajungem la miezul poveștii. Flota lui Petru 1 nu a fost atât de magnifică pe cât se obișnuiește să scrie despre ea. Mulți istorici spun chiar că regele a construit „un fel de flotilă”. De ce? Răspunsul se află în tehnologie. În Anglia, de exemplu, procesul de construire a unei nave este foarte meticulos și este după cum urmează:

Alegeți tipul potrivit de lemn și uscați-l bine.
Impregnarea lemnului cu o rășină specială care protejează nava de avarii ca urmare a stării în mod constant în apă.

Aceste 2 reguli sunt foarte simple, dar conțin secretul de ce țările occidentale construiesc nave atât de bune. Țarul rus a înțeles elementele de bază ale acestor reguli ca urmare a marii ambasade, dar, desigur, nimeni nu l-a dedicat subtilităților procesului tehnologic! Drept urmare, construcția grăbită a unei noi flote rusești a condus la o încălcare clară a tuturor tehnologiilor. Lemnul nu a fost uscat corespunzător (nu a fost timp, a fost nevoie de flota în cel mai scurt timp posibil), iar impregnarea sa a fost efectuată cu o compoziție complet diferită, care a fost folosită pentru aceasta în țările occidentale.

Soarta flotei lui Petru

Vorbind despre măreția flotilei ruse din timpul domniei lui Peter Romanov, din anumite motive mulți istorici uită să clarifice - unde sunt aceste nave acum? Cât timp au servit statul? De exemplu, unele nave engleze din acea epocă sunt încă pe linia de plutire! Dar navele noastre?

Soarta flotei Mării Negre este cunoscută tuturor - a fost arsă. Motivul pentru astfel de evenimente a fost anul 1711 și evenimentele din relațiile ruso-turce. Puteți citi despre asta în articolul corespunzător din această secțiune. Până acum, afirmăm că întreaga flotă a lui Petru cel Mare a fost distrusă fără nici măcar 10 ani de existență. Dar este greu să dai vina pe țarul rus, la urma urmei, a fost un factor politic, pe care nu îl luăm în considerare acum.

Putem urmări soarta Flotei Baltice! Nimeni nu a distrus-o. A durat până la sfârșitul vieții împăratului. Deci, să ne uităm la evenimentele din acea vreme. Până în 1708, țara avea doar o flotă de vâsle. Construcția de nave mari nu s-a realizat deloc! Numai în 1714, în Arhangelsk au fost construite 7 nave mari cu 52 de tunuri. Dar, ca urmare a muncii exorbitante, flota nu a mai fost construită în Arhangelsk în timpul domniei lui Petru cel Mare. De unde au venit marile nave rusești?

Au fost cumpărate. De exemplu, din 1712 până în 1714. Au fost achiziționate 16 exemplare. Toți au fost în cele din urmă distruși în lupte.

Flota baltică a lui Petru 1 la momentul morții sale era compusă din:

Cuirasate - 36
Fregate - 12
Shnyavy - 2

Un arsenal destul de bun, care era la nivelul oricărei puteri europene. Dar să vedem mai departe ce s-a întâmplat cu aceste nave. Până în 1731, doar 8 dintre aceste nave (nu erau construite altele noi în acel moment) puteau accesa oceanul! Mai mult decât atât, în 1742, niciuna dintre aceste nave nu a putut pleca pe mare când a apărut un conflict cu Suedia și o mică flotă inamică a încercat să blocheze Marea Baltică.

Așa că se dovedește că viața acelor faimoase „nave-minuni” pe care le-a construit Petru 1 a fost de doar 5-10 ani. După acest timp, din cauza procesului tehnologic greșit la momentul construcției, flota pur și simplu a putrezit. Deci, se dovedește că imaginea creatorului flotei nu este potrivită pentru Petru, deoarece a luat țara cu nave puternice și funcționale și a lăsat în urmă nu mai mult de 10 nave cu drepturi depline, dintre care niciuna nu a supraviețuit nici până la sfârșit. al secolului al XVIII-lea.

Rezumând cele de mai sus, aș dori să mă întorc acolo unde a început acest articol - Petru 1 ar trebui, pe bună dreptate, să fie numit în manualele istorice distrugătorul flotei, dar nu și creatorul acesteia. Deși, în mod corect, trebuie menționat că țarul însuși a încercat să facă din Rusia o mare putere maritimă, dar acest lucru era peste puterea sa. Flota lui Petru 1 era slabă și, în afară de o victorie asupra unei Suedii destul de slabe, nu a reușit nimic. Țarul a crezut că în timpul anului ambasadei de vest a înțeles toate complexitățile construcțiilor de nave, dar nu era așa. Drept urmare, după Petru cel Mare, Rusia a rămas complet fără flotă și doar 100 de ani mai târziu a început o nouă construcție de nave, care au fost construite conform tehnologiei corecte și au servit cu adevărat intereselor statului.

Academia Rusă de Antreprenoriat

Facultatea de Management

ESEU

pe tema: „Reforma militară a lui Petru I și crearea flotei ruse”

la disciplina „Istoria Patriei”

Efectuat:

student anul 2 Kadzhaya I.I.

Verificat:

Moscova, 2002

INTRODUCERE

Prin urmare, Petru 1, venind la putere în 1689, s-a confruntat cu necesitatea unei reforme militare radicale și a formării unei armate regulate în masă.

1. Reforma forţelor armate.

Numărul total de trupe până la sfârșitul secolului al XVIII-lea. a crescut la jumătate de milion de oameni și au fost dotați integral cu arme, echipamente și muniție în detrimentul industriei interne (a produs 25-30 de mii de tunuri și câteva sute de piese de artilerie pe lună).

În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. artileria din armata rusă a fost întărită semnificativ, reechipată cu obuzierele lungi ale lui Shuvalov.

2. Crearea unei marine regulate.

este necesar să vă culcați fără să pierdeți timpul: câte nave și câte curți și meserii și unde să faceți? Duma a dat următorul verdict: „Instanțele maritime să fie...”.

Afacerea construcțiilor navale a fost destul de reușită. În 1698, au fost construite navele necesare.

Victoria Azov a dus la multe schimbări în Rusia.

Nașterea Marinei Ruse

În Rusia, Ziua Marinei este sărbătorită anual în ultima duminică a lunii iulie. Necesitatea unei flote a apărut în Rusia în secolul al XVII-lea. Pentru a evita izolarea culturală și politică totală, imperiul avea nevoie de dezvoltarea rutelor maritime. Absența unei flote a împiedicat dezvoltarea țării.

„Vor fi nave maritime” - aceste cuvinte ale lui Petru I au predeterminat apariția zilei de naștere a Marinei Ruse. La 20 octombrie 1696, la insistențele împăratului, Duma boierească a decis să creeze o flotă regulată în stat.

Perseverența lui Petru putea fi înțeleasă - cu doar un an mai devreme, asediul armatei ruse asupra cetății turcești Azov s-a încheiat cu un eșec. Și totul din cauza lipsei unei flote în rândul rușilor, pentru că flota turcă aproviziona în mod liber pe cei asediați de pe mare cu muniție și hrană.

Construcția de nave militare s-a dezvoltat la Voronezh, apoi la Sankt Petersburg, la Arhangelsk și pe Ladoga. S-au creat rapid flotele Baltice și Azov, urmate de cele din Pacific și Nord.

La șantierele navale ale Amiralității Voronezh în anii 1696-1711, au fost construite aproximativ 215 nave pentru prima marina regulată rusă. Drept urmare, cetatea Azov a fost cucerită, iar mai târziu a fost semnat cu Turcia un tratat de pace necesar Rusiei.

O scurtă istorie a marinei ruse

Datorită prezenței flotei, marinarii ruși au adus și ei o contribuție semnificativă la descoperirile geografice. Deci, în 1740, a fost fondată Petropavlovsk-Kamchatsky, la care au făcut eforturi V. Bering și A. Chirikov. Un an mai târziu, au descoperit și strâmtoarea prin care au ajuns pe coasta de vest a continentului Americii de Nord.

Dintre navigatorii Bering și Chirikov, ștafeta descoperirilor geografice, de mare importanță pentru țară, știință și economie, a fost preluată de astfel de navigatori ruși precum Putyatin E.V., Bellingshausen F.F., Lazarev M.P., Golovnin V.M.

Deja în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, marina rusă a devenit atât de puternică și a crescut încât s-a clasat pe locul 3 în lume în ceea ce privește numărul de nave de război. Îndemânarea și tactica comportamentului de luptă pe mare au fost îmbunătățite în mod constant și, datorită acestui lucru, marinarii ruși au câștigat victorii în bătăliile navale. Isprăvile amiralilor F.F. Ushakova, P.S. Nakhimova, G.A. Spiridova, D.N. Senyavina, V.I. Istomin, G.I. Butakova, S.O.

Markov și V.A. Kornilov a intrat în istoria marinei ca acțiuni strălucitoare și strălucitoare ale comandanților navali talentați.

Politica externă a Rusiei a devenit mai activă. În 1770, marina rusă a dobândit dominația în Marea Egee, datorită eforturilor escadrilei amiralului Spiridov, care a învins flotila turcă.

În anul următor, coasta strâmtorii Kerci și cetățile Kerci și Yeni-Kale au fost cucerite.

Curând s-a format și flotila militară a Dunării. Și în 1773, flotila Azov a intrat cu mândrie în Marea Neagră.

În 1774, războiul ruso-turc, care durase șase ani, s-a încheiat. Victoria a rămas cu Imperiul Rus și, în condițiile acestuia, o parte a coastei Mării Negre dintre râurile Nistru și Bug de Sud și, cel mai important, întreaga coastă a Mării Azov a mers către Rusia. Crimeea a fost declarată stat independent sub protectoratul rus. Și în 1783 a devenit parte a Rusiei.

În 1783, prima navă a Flotei Mării Negre a fost lansată din portul Herson, înființat special cu cinci ani mai devreme.

Până la începutul secolului al XIX-lea, Marina Rusă era a treia ca mărime din lume. Era format din flotele Mării Baltice, Mării Negre, Mării Albe, Caspice și Okhotsk. Marea Britanie și Franța erau în avans ca dimensiune.

În 1802, pentru a-l gestiona a fost creat Ministerul Forțelor Navale, care mai târziu a fost redenumit Ministerul Naval.

Prima navă militară cu aburi a fost construită în 1826. Se numea Izhora și era înarmat cu opt tunuri, cu o capacitate de 100 de cai putere.

Prima fregata a fost construită în 1836. Era deja înarmat cu 28 de arme. Puterea sa a fost de 240 de cai putere, deplasare - 1320 de tone, iar această fregata cu aburi se numea Bogatyr.

Între 1803 și 1855, navigatorii ruși au făcut peste patruzeci de călătorii pe distanțe lungi, inclusiv în jurul lumii. Datorită rezistenței lor, a avut loc dezvoltarea oceanelor, a regiunii Pacificului, precum și a Orientului Îndepărtat.

Flota și-a arătat rădăcinile eroice și în anii grei ai Marelui Război Patriotic. Navele de război sovietice i-au învins pe naziști pe mare, precum și pe uscat și pe cer, acoperind în mod fiabil flancurile din față.

S-au remarcat soldații unităților de infanterie marină, piloții navali și submarinerii.

În timpul Marelui Război Patriotic, operațiunile militare pe mare au fost conduse de amiralii A.G. Golovko, S.G. Gorshkov, I.S. Isakov, F.S. Oktyabrsky, I.S. Isakov, I.S. Yumashev, L.A. Vladimirski și N.G. Kuznețov.

Marina rusă astăzi

Marina rusă are o istorie de peste trei sute de ani, iar în prezent este formată din următoarele formațiuni operațional-strategice:

Flota Pacificului a Marinei Ruse cu cartierul general la Vladivostok;
Flota de Nord a Marinei Ruse cu cartierul general la Severomorsk;
Flotila Caspică a Marinei Ruse cu sediul în Astrakhan;
Flota Baltică a Marinei Ruse cu sediul în Kaliningrad;
Flota de la Marea Neagră a Marinei Ruse cu sediul la Sevastopol.

Structura Marinei Ruse este formată din forțe de suprafață și submarine, aviație navală (tactică, strategică, de punte și de coastă), trupe de pază de coastă, pușcași marini și unități de subordonare centrală, precum și unități și subunități din spate.

Marina rusă modernă are echipament militar de încredere - submarine nucleare, crucișătoare puternice cu rachete, nave antisubmarin, avioane navale și avioane de debarcare.

Marinarii nu sunt o meserie ușoară, dar sunt întotdeauna respectați.

Nave Amirali Bătălia
Fondatorul flotei militare ruse este țarul Petru cel Mare. Crearea unei astfel de flote a fost o necesitate istorică pentru Rusia, iar Petru, după ce a înțeles această nevoie cu mintea sa strălucită, a mers să o îndeplinească.

Pe când era încă băiat, în 1688, Petru a găsit o barcă cu vele în șopronele satului Izmailovsky, adusă din Anglia de străbunicul său boier Nikita Romanov. Petru a exersat pe această barcă pe râul Yauza și pe lacul Pereyaslovskoe. Apoi, la Solombol, la Marea Albă, a început să construiască nava cu 24 de tunuri „Apostle Paul”, iahtul cu 12 tunuri „Sfântul Petru” și a comandat nava cu 41 de tunuri „Sfinții Profeți” în Olanda. Acestea au fost primele trei nave de război ale flotei lui Petru. Cel mai apropiat asistent al său a fost voievodul Apraksin, mai târziu primul general - amiral al flotei ruse.

Curând, Petru a decis să înceapă un război cu Turcia, care era puternică la acea vreme, pentru ca Rusia să intre în Marea Neagră. Prima campanie a lui Petru împotriva cetății Azov, în 1693, nu a avut succes din cauza lipsei unei flote. Țarul a înțeles acest lucru și s-a apucat să construiască nave în Voronezh. Asistenții săi - constructorii de nave au fost olandezii, conduși de Timerman, iar elvețianul Lefort a fost primul amiral. Participarea străinilor era necesară, deoarece poporul rus din acea vreme nu avea cunoștințe tehnice suficiente. Ulterior, Peter a pregătit o galaxie de marinari ruși.

La începutul anului 1696, o escadrilă construită la Voronezh, formată din 2 nave, 23 de galere și 4 nave de incendiu, a coborât râul Don până la Azov. Avangarda de 8 galere era comandată de însuși țarul, sub numele de Petru Mihailov. Ca urmare a operațiunilor militare care au avut loc, cetatea Azov a fost luată de ruși, iar o parte din flota turcă a fost înfrântă.

Construcția navală în Voronej a continuat. Pentru a studia afacerile maritime, Peter a trimis tineri în Olanda, Anglia și Veneția și a trimis, de asemenea, o ambasadă de urgență în Europa pentru a căuta aliați în lupta împotriva Turciei. Nu s-au găsit aliați, dar Peter a dobândit cunoștințe mari în construcțiile navale și în afaceri maritime, a lucrat personal la șantierele navale din Olanda și Anglia. Întorcându-se dintr-o călătorie, s-a apucat de construcții navale în Voronezh cu noi cunoștințe. În mai 1699, țarul a intrat în Marea Azov cu o escadrilă de 12 nave noi și l-a antrenat pe mare.

Peter nu avea nicio flotă pe Marea Baltică. În 1702, flotila suedeză a amiralului Numers se afla pe lacul Ladoga. Colonelii ruși Ostrovsky, Tyrtov și Tolbukhin, punând soldații pe bărci mici, au atacat flotila suedeză, au capturat mai multe nave și au împrăștiat restul. În 1702, țarul a ocupat cetatea suedeză Noteburg (Schlisselburg), iar în 1703, cetatea Nyenschanz de la gura râului Neva și a fondat acolo orașul Sankt Petersburg. Drumul spre mare era deschis. La 7 mai 1703, la gura de vărsare a râului Neva, soldații s-au îmbarcat în bărci cu vâsle, sub conducerea personală a țarului, au urcat și au capturat două nave de război suedeze. În toamnă, insula Kotlin a fost ocupată și pe ea a început construcția cetății și a portului Kronstadt. În același an, Petru a construit un șantier naval în Olonețk, pe lacul Ladoga, iar în 1704 a fondat Amiraalitatea la Sankt Petersburg și a început construirea Flotei Baltice.

În următorii câțiva ani, suedezii de pe mare și de pe uscat au încercat fără succes să ia cuceririle rusești de pe țărmurile Golfului Finlandei. Între timp, noua armată a lui Peter câștiga victorie după alta și pregătea succesul final pentru flotă. În 1704, Narva a fost ocupată, în 1705 - Mitava, iar după victoria Poltavei (27 iunie 1709), când armata suedeză, condusă de Carol al XII-lea, a fost înfrântă, în 1710 au fost ocupate orașele de pe litoral Elbing, Riga, Revel. și Vyborg.

În 1713, cea mai mare parte a flotei era gata. Flota de galere (skerry), formată din peste 200 de nave, a intrat în skerries finlandeze.

Petru a decis să ocupe Finlanda pentru a câștiga în sfârșit un punct de sprijin în Golful Finlandei și apoi să dea o lovitură decisivă Suediei. Flota de nave (de navigație) se pregătea și ea să navigheze. La gura Golfului Finlandei se afla flota navală suedeză în forțe superioare.

În 1714, flota navală rusă, formată din 18 nave, sub comanda personală a țarului, concentrată în Reval, iar flota de galere, având la bord un detașament de debarcare de 24.000 de oameni, s-a îndreptat spre vest pentru a ocupa Insulele Aland. Flota de galere era comandată de generalul-amiralul contele Apraksin. Pe 29 iunie, galerele au ajuns în orașul Tvermine (Golful Lyapvik) și au aflat că principalele forțe ale flotei navale suedeze de 28 de nave își blocau drumul ulterioară spre vest pe porțiunea Peninsulei Gangut deschisă dinspre mare. Apraksin l-a chemat pe rege la o întâlnire. Petru a văzut că era posibil să târască galerele peste istmul îngust al peninsulei Gangut lățime de două verste și să evite astfel întâlnirea cu forțele superioare ale flotei navale suedeze. În acest scop, Petru a ordonat să se taie o poiană în pădure de pe istm. Observând acest lucru, suedezii și-au concentrat flota de galere pe o poziție fortificată din partea de nord a istmului. Planul lui Peter a devenit imposibil. Profitând de calmul care venise, pe 26 și 27 iulie, Peter a decis să-și trimită flota de galere (vâsle) în jurul flotei de nave suedeze în jurul Peninsulei Gangut și apoi să atace flota suedeză de galere.

Planul a mers destul de bine. Flota noastră de galere sub vâsle a înconjurat peninsula în fața calmei flotei navale suedeze și și-a învins complet flota de galere, iar liderul acesteia, amiralul suedez Erenskiold, a fost luat prizonier (27 iulie 1714). flota rusă de galere era comandată de contele Apraksin, coloanele erau conduse de Zmaevici și prințul Galitsin, iar însuși Petru comanda avangarda. Aceasta a fost prima victorie navală a flotei ruse. Petru I a echivalat această victorie cu victoria asupra suedezilor de lângă Poltava și a stabilit o medalie în cinstea ei.

Sursa de informare

Portal pentru student. Autoinstruire

Crearea unei flote sub Petru 1. Crearea unei marine regulate

La originile navigației rusești

Război pentru acces la Marea Baltică

Rezultatele activităților lui Petru I de a crea o flotă

Declinul și noua ascensiune a flotei ruse

Formarea Flotei Mării Negre

La începutul secolului

Probleme navale în prima jumătate a secolului al XIX-lea

Măsuri de modernizare a flotei ruse

Tragedia războiului ruso-japonez

Flota rusă în timpul Primului Război Mondial

Flota Azov a lui Petru I

Regele însuși a muncit neobosit. „Majestatea Sa”, a scris Kruys, „a fost vigilent în această lucrare, așa că, cu un topor, o tăvălugă, un calafat, un ciocan și ungerea corăbiilor, a fost mult mai sârguincios și muncind mai mult decât un tâmplar bătrân și foarte instruit”.

Flota baltică a lui Petru I

„Navele rusești sunt în toate privințele egale cu cele mai bune nave de acest tip care sunt disponibile în țara noastră și, în plus, sunt mai corect finisate”.

Petru I a venit cu ideea de a crea „două flote”: o flotă de galere pentru operarea în comun cu armata în zonele de coastă și o flotă de nave pentru operațiuni predominant independente pe mare.

Marina Rusă AZI

Ținte și obiective

Marina rusă este formată din următoarele forțe:

Marinei astăzi este unul dintre cele mai importante atribute de politică externă ale statului. Este conceput pentru a asigura securitatea și protecția intereselor Federației Ruse în timp de pace și de război la frontierele oceanice și maritime.

Primele experiențe

Vis acasă

Acces la ocean

Flota Azov

„E mai bine pentru mine să lupt pe mare…”

Marea Ambasada

Rusia este tânără

Bătălia de la Gangut

Moștenirea lui Petru cel Mare

Istoria victoriilor și înfrângerilor

Flota lui Petru 1

Crearea flotei de către Petru 1 într-un mod nou

Clădire în stil occidental

Soarta flotei lui Petru

Nașterea Marinei Ruse

O scurtă istorie a marinei ruse

Marina rusă astăzi

Portal pentru student. Autoinstruire

La originile navigației rusești

Război pentru acces la Marea Baltică

Rezultatele activităților lui Petru I de a crea o flotă

Declinul și noua ascensiune a flotei ruse

Formarea Flotei Mării Negre

La începutul secolului

Probleme navale în prima jumătate a secolului al XIX-lea

Măsuri de modernizare a flotei ruse

Tragedia războiului ruso-japonez

Flota rusă în timpul Primului Război Mondial

Flota Azov a lui Petru I

Regele însuși a muncit neobosit. „Majestatea Sa”, a scris Kruys, „a fost vigilent în această lucrare, așa că, cu un topor, o tăvălugă, un calafat, un ciocan și ungerea corăbiilor, a fost mult mai sârguincios și muncind mai mult decât un tâmplar bătrân și foarte instruit”.

Flota baltică a lui Petru I

„Navele rusești sunt în toate privințele egale cu cele mai bune nave de acest tip care sunt disponibile în țara noastră și, în plus, sunt mai corect finisate”.

Petru I a venit cu ideea de a crea „două flote”: o flotă de galere pentru operarea în comun cu armata în zonele de coastă și o flotă de nave pentru operațiuni predominant independente pe mare.

Marina Rusă AZI

Ținte și obiective

Marina rusă este formată din următoarele forțe:

Marinei astăzi este unul dintre cele mai importante atribute de politică externă ale statului. Este conceput pentru a asigura securitatea și protecția intereselor Federației Ruse în timp de pace și de război la frontierele oceanice și maritime.

Primele experiențe

Vis acasă

Acces la ocean

Flota Azov

„E mai bine pentru mine să lupt pe mare…”

Marea Ambasada

Rusia este tânără

Bătălia de la Gangut

Moștenirea lui Petru cel Mare

Istoria victoriilor și înfrângerilor

Flota lui Petru 1

Crearea flotei de către Petru 1 într-un mod nou

Clădire în stil occidental

Soarta flotei lui Petru

Nașterea Marinei Ruse

O scurtă istorie a marinei ruse

Marina rusă astăzi

ARTICOLE SIMILARE