Prima parașuta proiectată de Kotelnikov RK-1 apărut în 1012. Dezvoltarea tehnologiei parașutei a continuat de mai bine de 100 de ani. Povestea uimitoare a creării unei parașute

Așa au apărut avioanele și piloții

Din cele mai vechi timpuri, oamenii priveau spre cer, spre stele... Această adâncime tentantă de înălțime a atras prin spațialitatea ei inexplicabilă. Crearea primei aeronave care a urcat pe Cer a fost un miracol! Contrar tuturor legilor gravitației, această structură a decolat de pe pământ și a zburat peste Cer ca o pasăre uriașă care răcnește, fermecându-i pe unii și înspăimântându-i pe alții. Așa au apărut avioanele și piloții... :)) Și pentru a salva piloții în cazul unei situații extreme, au început să folosească umbrele lungi pliate care erau atașate de avion. Designul lor a fost greu și nesigur și, pentru a nu crește greutatea aeronavei, mulți piloți au preferat să zboare fără acest element salvator - să nu folosească o umbrelă în zbor.

Când un avion s-a prăbușit, într-un caz rar, pilotul a reușit să desfacă umbrela, să o deschidă și să sară din avion pentru a atenua impactul asupra solului.

La 18 (30) ianuarie 1872, la Sankt Petersburg, s-a născut un fiu în familia lui Kotelnikov, profesor de mecanică și matematică superioară, care cânta și cânta la vioară din copilărie și mergea adesea la teatru cu părinții săi. . Acestui baiat ii placea si sa faca diferite jucarii si modele. Gleb, așa se numea băiatul, a rămas interesat de teatru și construcții pe măsură ce a crescut.

Invenția parașutei rucsac

Dacă nu ar fi această poveste, nu se știe când ar fi avut loc. inventarea parașutei rucsac.

În 1910, la Sankt Petersburg a avut loc Festivalul Aeronautic All-Russian. O vacanță magnifică cu mai multe zboruri demonstrative ale celui mai bun pilot al acelor vremuri, Lev Makarovich Matsievich. Cu o zi înainte, Stolypin a zburat în Cer cu el, a admirat cu entuziasm Sankt Petersburg și împrejurimile sale.

Și în ziua aeronauticii, cele mai înalte grade de ofițeri cu Matsievici s-au ridicat în Cer. Și de asemenea... oameni influenți... Imaginează-ți cât de fericiți erau...! Zbor cu avionul...! Și probabil a fost și mai multă mândrie... :))

Sărbătoarea era în plină desfășurare, iar ziua se apropia de seară, iar înainte de zborul final, lui Matsievici i s-a transmis o dorință a Marelui Duce Alexandru Mihailovici de a arăta așa ceva... un fel de realizare în aviație. Și Matsievici a stabilit un record.

S-a hotărât să zboare cât mai sus posibil... cât mai sus ca iubitul său Farmon-IV, acest avion uimitor de frumos, parcă translucid ar putea. Viteza maximă de zbor pe care a putut-o atinge Farmon a fost de 74 km/h.

Acesta a fost un pas foarte îndrăzneț și decisiv, pentru că în acele vremuri se credea că, cu cât mai aproape de pământ, cu atât zborul este mai sigur. Lev Makarovich Matsievici în platou și-a luat Farmonul la 1000 de metri de sol - adică aproximativ o jumătate de milă... și deodată... brusc... avionul a început să cadă, prăbușindu-se în aer... pilotul a căzut din avionul care cădea întâmplător... și în urma epavei mașinii sale, a căzut la pământ... în fața spectatorilor...

O fotografie de arhivă a acelui moment tragic a fost păstrată. Secunde... și ultima întâlnire cu pământul...

Această tragedie se afla adânc în sufletul lui Gleb Kotelnikov și a început să dezvolte un sistem care l-ar putea salva pe pilot. Puțin peste un an mai târziu, Kotelnikov a încercat deja să-și înregistreze primul inventie - rucsac parașuta acțiune liberă. Dar, din motive necunoscute, i s-a refuzat înregistrarea unui brevet.

La 20 martie 1912, după a doua încercare, deja în Franța, Kotelnikov a primit brevetul nr. 438.612.

Parașuta RK-1

Parașuta RK-1(rusă, Kotelnikova, model unu) avea o formă rotundă și se potrivea într-un rucsac metalic. Rucsacul era atașat de sistemul de ham, care era purtat pe o persoană, în două puncte. Kotelnikov a împărțit liniile de parașute în două părți și le-a scos la două capete libere. A avut loc o reconstrucție unică a atașării baldachinului la sistemul de ham, care a eliminat rotația involuntară a parașutistului sub baldachin, unde toate liniile erau atașate la o driză. În aer, după ce a scos inelul, s-a deschis un ghiozdan, în fundul căruia erau izvoare sub cupolă... au aruncat cupola din ghiozdan... și fără greș... nu era nici măcar un eșec...

Vă puteți imagina ce șoc puternic a experimentat persoana după moartea tragică a pilotului și cât de puternică a fost dorința de a salva, pentru a elimina posibilitatea morții pilotului atunci când avionul a eșuat în spațiul aerian. Kotelnikov a inventat toate cheile necesare pentru funcționarea normală a sistemului de parașute.

Primele teste au avut loc la sol. Mașina de care era atașată parașuta a accelerat, iar Kotelnikov a activat parașuta, care, ieșind din rucsac, s-a deschis instantaneu, iar mașina s-a blocat dintr-o smucitură neașteptată înapoi... istoria spune...

Testele suplimentare ale sistemului de parașute RK-1 au continuat din balon. A sărit un manechin de 80 kg - cel mai bun prieten al testerilor. Au aruncat de la diferite înălțimi și toate săriturile manechinului au avut succes.

Dar sistemul de parașute nu a fost acceptat în producție din cauza faptului că șeful Forțelor Aeriene Ruse, Marele Duce Alexandru Mihailovici, și-a exprimat îngrijorarea că piloții vor abandona mașina scumpă în aer la cea mai mică defecțiune a aeronavei. Avioanele sunt scumpe și sunt importate din străinătate. Trebuie să ai grijă de avioane, dar oamenii vor fi găsiți. Parașutele sunt dăunătoare; cu ele, la cel mai mic pericol, aviatorii se vor salva și vor expune avionul la distrugere.

Nu, nu... și în curând parașuta RK-1 proiectată de G.E. Kotelnikov a fost înscris la concursul de la Paris și Rouen, iar parașuta a fost reprezentată de societatea comercială Lomach and Co.

Primul salt cu parașuta RK-1. Drumul spre viață.

La 5 ianuarie 1913, la Rouen, cel primul salt cu parașuta RK-1 de la podul peste Sena. Inaltime 60 de metri...!!! Un elev al Conservatorului din Sankt Petersburg, Vladimir Ossovsky, a făcut un salt neînfricat magnific...!!! Parașuta a funcționat perfect și a arătat capacitatea de a se desfășura atunci când sari de la o altitudine joasă. Acum, tu și cu mine înțelegem cât de riscant era acest salt, dar în acele vremuri credeam că aceasta era cea mai sigură opțiune pentru salt, mai ales că râul Sena de mai jos te-ar salva în caz de urgență. Dar vă puteți imagina cât de spectaculos s-a dovedit a fi saltul! Competiția a fost genială! Invenția rusă a primit recunoaștere în străinătate.

În Rusia, guvernul țarist și-a amintit de parașuta lui Kotelnikov doar în timpul Primului Război Mondial...

Dar mi-am amintit... :))

Datorită pilotului G.V.Alekhnovich... a reușit să convingă comandantul de necesitatea furnizării echipajelor aeronavelor multimotor cu parașute RK-1. A început prima producție de sisteme de parașută în rucsac pentru aviatori sub conducerea lui Kotelnikov.

A fost creat un nou sistem, parașuta RK-2.

Kotelnikov nu a fost mulțumit de rucsacul metalic cu arcuri. Creați, creați așa! Și a apărut o parașută RK-3 cu rucsac moale, în care izvoarele au fost înlocuite cu faguri pentru așezarea liniilor - această tehnică de așezare a liniilor este folosită și astăzi.

Parașuta de marfă RK-4 a fost creat în 1924, Domul cu un diametru de 12 metri a fost proiectat pentru o sarcină de până la 300 kg.

Gleb Evgenievich Kotelnikov a deschis calea către Rai, a creat ceva care a decolat imediat și a intrat într-o dezvoltare rapidă. Toate testele au avut succes, ceea ce însemna că calea a fost corectă.

În 1926, Kotelnikov a transferat toate invențiile sale guvernului sovietic.

Nu departe de locul de testare unde parașuta lui Kotelnikov a fost testată pentru prima dată, lângă satul Salizi (din 1949 Kotelnikovo), monument cu imaginea unei parașute.

Inscripția de pe monument: „În zona acestui sat, în 1912, a fost testată prima parașută de rucsac de aviație din lume, creată de G.E. Kotelnikov.” Dar au trecut deja 100 de ani... Mulțumesc pentru bucurie, deștept Kotelnikov!

În Sankt Petersburg există Aleea Kotelnikov

La cimitirul Novodevichy, mormântul lui Gleb Evgenievich Kotelnikov este locul în care parașutiștii leagă în mod constant panglici și funii de parașute de copaci.

În prezent, 100 de ani mai târziu, Institutul de Cercetare pentru Parașute a creat un sistem excelent de parașute care este testat -

Gleb Kotelnikov cu manechinul de testare „Ivan Ivanovich”.

Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944) s-a născut la Sankt Petersburg în familia unui profesor de mecanică și matematică superioară. După ce a absolvit Școala Militară din Kiev în 1894 și a servit timp de trei ani, a intrat în rezervă. Câțiva ani a slujit ca funcționar de accize în provincie, fiind interesat de teatrul amator. În 1910, Kotelnikov s-a întors la Sankt Petersburg și s-a alăturat trupei Casei Poporului din partea Sankt-Petersburgului ca actor.

Kotelnikov cu parașuta pe care a inventat-o

În același an, impresionat de moartea aviatorului Lev Matsievich, a început să dezvolte o parașută de aviație. 10 luni de muncă intensă l-au condus pe Kotelnikov la crearea primei parașute de rucsac cu acțiune liberă din lume. În decembrie 1911, Kotelnikov a încercat să-l înregistreze în Rusia, dar din motive necunoscute nu a reușit să obțină un brevet. O încercare de înregistrare a invenției în Franța a avut mai mult succes - la 20 martie 1912, Kotelnikov a primit un brevet pentru parașuta RK1 (rusă, Kotelnikov, primul model).

Primele teste demonstrative au avut loc în 1912. Pe 2 iunie, pe autostrada de curse de lângă Tsarskoye Selo, a fost efectuat un test folosind o mașină Russo-Balt, care a accelerat la viteză maximă, după care Kotelnikov a deschis o parașută, provocând motorul mașinii. a bloca. Astfel, Kotelnikov a devenit și inventatorul parașutei de droguri. Pe 6 iunie, RK1 a fost testat în tabăra Școlii Aeronautice de lângă satul Salizi de lângă Gatchina. Un manechin cântărind aproximativ 80 kg cu o parașută atașată a fost aruncat dintr-un balon de la diferite înălțimi. Toate aruncările au avut succes, dar Direcția Generală de Inginerie a Armatei Ruse nu a acceptat parașuta lui Kotelnikov în producție de teamă că aceasta ar determina piloții să abandoneze avionul la cea mai mică defecțiune.

În iarna anilor 1912-1913, partenerul de afaceri al lui Kotelnikov, Wilhelm Lomach, a prezentat parașuta RK1 la o competiție din Franța. Pe 5 ianuarie 1913, la Rouen, un elev al Conservatorului din Sankt Petersburg, Vladimir Ossovsky, a făcut primul salt din istorie cu o parașută în rucsac de pe un pod peste Sena înalt de 60 m. Invenția lui Kotelnikov a primit recunoaștere în Europa, unde la mijlocul anului 1913 a început să fie copiată pe scară largă pe baza a două mostre RK1 vândute de Lomakh.

Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, departamentul militar rus și-a amintit de invenția lui Kotelnikov și i-a comandat 70 de parașute pentru aeronava Ilya Muromets. În anii de război, RK1 s-a dovedit a fi cel mai bun. În plus, Kotelnikov a fost instruit să dezvolte o parașută care ar putea coborî un tun greu de la Ilya Muromets după ce a tras focuri de armă în inamic. Deși această întreprindere a eșuat în cele din urmă, în cursul sarcinii Kotelnikov a inventat și a testat cu succes prima parașută de marfă din lume.

G. Kotelnikov ISTORIA UNEI INVENȚII

parașuta rusească

G. E. Kotelnikov

Dintr-o miniatură pe fildeș, aflată în stat. Galeria Tretiakov.

Munca este subțire. Yu. V. Kotelnikova.

PREFAŢĂ

Autorul acestei cărți, inventatorul rus Gleb Evgenievich Kotelnikov, a fost primul care a construit o parașută de rucsac cu acțiune liberă și automată. Dar Kotelnikov nu era nici inginer, nici specialist în proiectarea aeronavelor. A fost un designer autodidact, dar a creat o parașuta pe care nici cei mai buni specialiști din străinătate nu au putut-o crea.

Viața și lucrările sale sunt de interes nu numai pentru parașutiștii din Uniunea Sovietică, ci și pentru copiii sovietici care iubesc aviația și urmăresc succesele acesteia.

Gleb Evgenievich Kotelnikov s-a născut în 1872 în familia lui Evgeny Grigorievich Kotelnikov, profesor de mecanică și matematică superioară la Institutul Silvic din Sankt Petersburg. Părinții lui Kotelnikov iubeau muzica, teatrul și uneori jucau în spectacole de amatori. Tânărul Kotelnikov a preluat toate acestea. Încă din copilărie, s-a îndrăgostit de scenă și a început să se străduiască pentru aceasta.

Dar, pe lângă teatru, tânărul Kotelnikov era interesat de tehnologie, făcând diverse jucării și modele. Tatăl a încurajat aceste înclinații ale fiului său și a încercat să le dezvolte.

Într-o zi, fiul i-a cerut tatălui său să-i cumpere un aparat foto.

Cumpără, cumpără... – răspunse părintele. - Poți cumpăra orice, frate, dacă ai bani. Dar încearcă să o faci singur. Dacă iese ceva, voi cumpăra adevăratul.

Fiul știa că a-l întreba pe tatăl său era acum inutil. Tatăl nu și-a schimbat deciziile. În loc să-și cumpere micul dejun la gimnaziu, Kotelnikov a început să economisească bani. Când am economisit cinci ruble, mi-am cumpărat o lentilă veche. Kotelnikov a funcționat mult timp, dar a făcut totuși dispozitivul. Fiul a prezentat în mod solemn prima fotografie tatălui său. După ce a verificat această cameră, profesorul a lăudat munca și și-a îndeplinit promisiunea - și-a cumpărat una adevărată.

Dar în 1889, nenorocirea s-a abătut asupra familiei: profesorul Kotelnikov a murit. Gleb Evgenievici tocmai a absolvit liceul. A trăi într-o pensie era dificil.

Kotelnikov a intrat la școala militară. Dar nu-i plăcea exercițiul, disciplina barăcii. După ce a absolvit școala ca artilerist, Kotelnikov a servit trei ani de serviciu obligatoriu. A fost împovărat de slujirea în armată, văzând lipsa de drepturi a soldaților și grosolănia ofițerilor. De îndată ce viața sa de serviciu s-a încheiat, Kotelnikov a intrat în rezervă.

În 1898, Gleb Evgenievici a plecat în provincii, unde a servit ca funcționar de accize. În provincii, a ajutat la organizarea de case populare și cluburi de teatru. Și uneori el însuși a jucat ca actor amator. A devenit interesat să lucreze în teatru, iar când s-a întors la Sankt Petersburg s-a alăturat trupei Casei Poporului.

Așa că în 1910, în al treizeci și nouălea an de viață, Gleb Evgenievich a devenit actorul Glebov-Kotelnikov.

În acest moment, primii piloți ruși au arătat publicului primele zboruri. Oamenii tocmai învățaseră să ia în aer în avioane - mașini mai grele decât aerul. Nu existau încă avioane rusești, iar piloții ruși zburau cu avioane străine.

Actorul Glebov-Kotelnikov, care a iubit tehnologia încă din copilărie, nu a putut fi indiferent la aceste evenimente care au îngrijorat întregul Sankt Petersburg. S-a dus la aerodromul Komendantsky și acolo, împreună cu alți spectatori, a privit mașinile fără precedent, a ascultat sunetul neobișnuit de la elicea avionului.

Kotelnikov nu a rămas un martor indiferent când a văzut moartea pilotului Matsievici, care a căzut la moarte dintr-un avion. Aceasta a fost prima victimă a aviației ruse. Dar nu a trecut fără urmă. Actorul rus Kotelnikov a decis să construiască un dispozitiv pe care piloții să poată coborî la sol dacă un avion se prăbușește în aer.

Au lucrat și în străinătate pentru a crea o parașută de aviație. Și deși aceștia erau specialiști în design care aveau cele mai bune condiții de lucru, parașutele lor s-au dovedit a fi prea complexe, grele și voluminoase. Astfel de parașute nu erau potrivite pentru aviație.

Kotelnikov a construit un model al parașutei sale și a testat-o. Era o parașută ușoară ambalată într-un rucsac. A fost mereu cu pilotul. Parașuta a funcționat impecabil.

Pe 27 octombrie 1911, Kotelnikov și-a brevetat invenția „RK-1” (în rusă, prima lui Kotelnikov) și a contactat Ministerul de Război.

Ministerul l-a acceptat pe Kotelnikov, l-a ascultat, a aprobat proiectul, dar l-a respins „ca inutil”.

Acesta a fost primul eșec. Străinul Lomach, în al cărui birou vindeau echipamente pentru aviație, a aflat despre acest eșec al inventatorului rus. Lomach l-a invitat pe Kotelnikov la biroul său și s-a oferit să ajute la construirea unei parașute.

Lomach a construit două copii ale parașutei RK-1. Testele lor au dat rezultate bune. Și totuși în Rusia nu erau interesați de o parașută.

Dar după ce au testat RK-1 în Rusia, oamenii din străinătate știau deja despre invenția lui Kotelnikov. Iar când Lomach a ajuns în Franța, toată lumea s-a uitat cu interes la săritura studentului Ossovsky de pe un pod înalt de 53 de metri din Rouen.

Și din 1913, în străinătate au început să apară parașute de rucsac asemănătoare cu ale lui Kotelnikov.

Abia chiar la începutul Războiului Mondial, Ministerul de Război și-a amintit de Kotelnikov și parașutele sale. Acum a fost sunat și a decis să facă câteva zeci de parașute pentru front.

Dar nu a fost posibilă introducerea unei parașute în toată aviația. Șeful forțelor aeriene ruse a considerat că „o parașută în aviație este un lucru dăunător”.

După revoluție, în timpul războiului civil, parașutele lui Kotelnikov au fost folosite de unitățile aeronautice ale Armatei noastre Roșii.

În 1921, la cererea Direcției Principale a Flotei Aeriene, guvernul sovietic ia acordat lui Gleb Evgenievich un bonus.

Kotelnikov a început să lucreze din nou, îmbunătățindu-și parașuta. În 1923, a lansat o nouă parașută de rucsac semi-rigidă, RK-2. Kotelnikov a fost primul care a dezvoltat o parașuta de poștaș care ar putea reduce încărcăturile la sol. El a dezvoltat o parașută colectivă pentru a salva pasagerii în accidente de aeronave civile.

Kotelnikov a inventat o parașută de coș, în care prin rotirea volanului coșul este separat de balon.

În cele din urmă, în 1924, Kotelnikov a creat parașuta RK-3. Un an mai târziu, în 1925, a apărut parașuta străină „Irwin”, similară ca design cu cea a lui Kotelnikov, dar proiectată mai atent. I s-a dat preferinta. Parașutele Kotelnikovsky, care nu au fost încă testate la acel moment, au fost făcute de casă. Am cumpărat dreptul de la Irwin pentru a-și fabrica parașutele. Cunoaștem însă numele designerului rus care a dezvoltat primul toate principiile parașutei de aviație pe care o folosim acum.

Inventatorul autodidact Kotelnikov și-a creat parașuta în Rusia țaristă. În acea țară înapoiată din punct de vedere tehnic, el, desigur, nu a putut găsi nicio atenție sau sprijin, așa cum nu au găsit Ladygin, Yablochkov, Popov, Michurin, Ciolkovsky și alții.

În cartea sa, Gleb Evgenievici le spune copiilor sovietici cum au învățat oamenii să construiască parașute și să se coboare la pământ cu ele. El vorbește și despre modul în care și-a creat parașuta într-un moment în care oficialii țariști considerau parașuta inutilă și chiar dăunătoare.

În țara noastră, mii de oameni sunt acum implicați în parașutism, învățând să folosească parașuta și să sară cu ea. Ei știu că o parașută este necesară atât în ​​apărarea patriei noastre, cât și în munca lor de zi cu zi. Și pentru a înlocui parașutiștii, designerii de avioane și piloții noștri, crește o nouă generație, care ar trebui să cunoască și să respecte munca acestui designer autodidact, a cărui parașută a stat la baza celor mai bune parașute moderne.

A. Foteev.

Incident la aeroport. Legende. Negri săritori. acrobat siamez.

Nu m-am gândit niciodată că va trebui să devin inventatorul parașutei. Anul era 1910. Aveam treizeci și nouă de ani, eram actor, jucat la Casa Poporului. Uneori, în timpul liber, mă duceam la aerodrom să urmăresc zborurile.În acea perioadă, în 1910, aviația tocmai a apărut în Rusia. Mulți spectatori s-au adunat la aerodromul Komendantsky pentru a admira zborurile primilor noștri piloți: Popov, Matsievich, Rudnev, Efimov, Yankovsky și alții. Succesele piloților noștri la acea vreme au fost semnificative: pilotul Popov, de exemplu, după ce s-a ridicat într-un avion Wright la o înălțime de „până la o sută de metri”, a rămas în aer aproximativ o oră. Și au scris despre asta în toate ziarele. Când avionul a coborât, pilotul a fost întâmpinat cu aplauze asurzitoare.

Într-o vară am fost să văd zborurile. A fost o zi frumoasă. Era multă lume la aeroport. Au fost mai multe mașini la start. Motorul a început să fredoneze și ultimul aparat Wright, în care zbura Popov, a alergat pe un câmp verde, a decolat de pe pământ și, ridicându-se din ce în ce mai sus, a zburat deasupra capetelor noastre.

Se crede că Leonardo da Vinci a inventat parașuta în urmă cu 530 de ani, în 1483. De ce a făcut asta, nimeni nu știe. Leonardo însuși se pare că nu știa asta. La urma urmei, în acele vremuri îndepărtate, îndepărtate, era imposibil să folosești o parașută, pentru că atunci nu era nimic de zburat - nici baloane, nici aeronave. Și nici atunci nu a existat nicio forță de aterizare. Leonardo nu putea să sară decât din diferite clădiri, de exemplu din Turnul înclinat din Pisa. Dar de ce sări de pe el? Pentru ce? Adică invenția a apărut înaintea necesității acesteia. Prin urmare, din cauza inutilității sale, parașuta a fost uitată timp de 300 de ani.

Parașuta este un lucru necesar

Oamenii și-au amintit despre dispozitivul „anti-cădere” (și așa este tradus cuvântul „parașută”) abia în secolul al XVIII-lea, când au apărut primele baloane cu aer cald, care de multe ori cădeau împreună cu pasagerii lor. Parașutele erau apoi făcute din in și, deși erau puternice, erau grele. Erau legați de partea inferioară sau laterală a balonului. Mai târziu, materialul a început să fie cauciucat, iar parașuta a devenit și mai grea. În plus, parașuta pliată a ocupat mult spațiu. Prin urmare, atunci când primele avioane au început să zboare, parașutele fie nu au fost folosite, fie au fost depozitate de-a lungul fuselajului. Pe scurt, acest lucru era foarte incomod de folosit.

Și în 1911, un actor rus obișnuit al Casei Poporului din Sankt Petersburg, Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872–1944), a venit cu un design de parașută care a devenit popular în întreaga lume. Mai mult, acest design, cu unele modificări minore, este încă în uz astăzi.

Kotelnikov a redus semnificativ greutatea parașutei. A înlocuit lenjeria grea cu mătase puternică, dar ușoară. A cusut un cablu elastic subțire în marginea parașutei și a împărțit liniile în două grupuri, care au fost atașate de circumferința umerilor hamului. Acest lucru a permis parașutistului să controleze zborul prietenului său salvator. Oamenii au încetat să plutească fără țintă și moale în aer sub influența vântului. A devenit chiar posibil să se organizeze competiții de precizie la aterizare.

Și, în cele din urmă, cea mai importantă invenție a lui Kotelnikov - a plasat parașuta într-un rucsac mic de metal atașat de corpul parașutistului. În partea de jos a rucsacului era un raft special, iar sub acesta erau arcuri puternice care aruncau instantaneu parașuta afară, când săritorul a scos inelul de blocare. Parașuta a devenit manevrabilă, compactă și convenabilă.

rucsacul lui Kotelnikov

Kotelnikov a numit primul model de parașută RK-1, ceea ce înseamnă „Rucsacul lui Kotelnikov”. Câțiva ani mai târziu a îmbunătățit RK-1 și au apărut RK-2 și RK-3. Rucsacul metalic a fost înlocuit cu unul de pânză sub formă de plic și au existat și „faguri” care protejau liniile de încurcare. Parașutele moderne au aproape același design.

Pentru a fi sigur de fiabilitatea dispozitivului, Gleb Evgenievich a efectuat personal numeroase teste pe modele mai mici. Pachetul de salvare a funcționat impecabil!

O parașuta în aviație este un lucru dăunător

Kotelnikov, desigur, a vrut să înregistreze rapid și să pună în producție această invenție importantă pentru aviație, care ar putea salva viețile multor piloți. Dar apoi a întâlnit sistemul birocratic rus nemilos.

În primul rând, Gleb Evgenievich a mers la Direcția principală de inginerie militară. Dar șeful departamentului a declarat direct:

„O parașută în aviație este un lucru dăunător, deoarece la cel mai mic pericol piloții vor scăpa cu parașuta, lăsând avioanele să moară.”

Apoi Kotelnikov a apelat la Ministerul de Război. Inventatorul a cerut subvenții pentru a face o parașută experimentală și a efectua teste mai serioase. Dar chiar și aici a fost refuzat, deoarece un membru autorizat al comisiei credea că „picioarele aviatorului vor fi rupte de la impact atunci când parașuta se deschide”.

În 1912, Kotelnikov, cu ajutorul antreprenorului din Sankt Petersburg V. A. Lomach, a reușit să construiască două prototipuri ale parașutei sale de rucsac. Au fost efectuate cu succes teste la scară largă în aer: diferiți aviatori au aruncat un manechin al lui Ivan Ivanovici cu o parașută la diferite altitudini. Invenția lui Kotelnikov a funcționat perfect - nu a eșuat niciodată, iar Ivan Ivanovici nu a primit niciun prejudiciu.

În același an, la Paris, la o competiție internațională de parașută, Lomach a arătat invenția lui Kotelnikov în acțiune. Francezii au fost încântați și au cumpărat ambele mostre de la el, apoi și-au înființat propria producție.

Nu exista profet in tara lui...

Și în Rusia și-au amintit despre parașutele lui Kotelnikov doar doi ani mai târziu, când a început Primul Război Mondial. A fost făcut un lot experimental pentru aeronavele Sikorsky, dar apoi oficialii au decis totuși să cumpere parașute în străinătate. Deși analogii străini erau exact la fel ca și ai lui Kotelnikov, deoarece au fost fabricați conform mostrelor sale.

Deja în vremea sovietică, Gleb Evgenievich a dezvoltat prima parașută de marfă RK-4 din lume. Domul său avea un diametru de 12 metri, astfel încât putea coborî până la 300 de kilograme de marfă.

Evaluarea generală a materialului: 4,9

MATERIALE SIMILARE (DUPĂ ETICĂ):

Părintele videoclipului Alexander Ponyatov și AMPEX Sintetizator de theremin - theremin Motorul electric pentru un aspirator a fost inventat în 1891. Istoria invenției gramofonului

Cum au fost întruchipate intuițiile lui Leonardo da Vinci în designul nemuritor al actorului-inventator rus Gleb Kotelnikov, care a testat cu succes o parașută pe 6 iunie 1912

In contact cu

Colegi de clasa

Vladimir Laktanov

Când o invenție este adusă aproape la perfecțiune, când este accesibilă aproape oricărei persoane, ni se pare că acest obiect există, dacă nu întotdeauna, atunci de multă vreme. Și dacă, să zicem, acest lucru nu este adevărat în legătură cu un radio sau o mașină, atunci în legătură cu o parașută este aproape așa. Deși ceea ce se numește astăzi prin acest cuvânt are o dată foarte specifică de naștere și un părinte foarte specific.

Prima parașuta de rucsac din lume cu baldachin de mătase - adică cea care este folosită până în zilele noastre - a fost inventată de designerul rus autodidact Gleb Kotelnikov. La 9 noiembrie 1911, inventatorul a primit un „certificat de protecție” (confirmarea acceptării unei cereri de brevet) pentru „pachetul său de salvare pentru aviatori cu o parașută ejectabilă automat”. Iar pe 6 iunie 1912 a avut loc primul test al unei parașute de designul său.

Gleb Kotelnikov cu o parașută din propria sa invenție.

De la Renaștere până la Primul Război Mondial

„Parașuta” este o hârtie de calc din limba franceză parașuta, iar cuvântul în sine este format din două rădăcini: grecescul para, adică „împotrivă”, și francezul chute, adică „a cădea”. Ideea unui astfel de dispozitiv pentru salvarea celor care sar de la mari înălțimi este destul de veche: prima persoană care a exprimat ideea unui astfel de dispozitiv a fost geniul Renașterii - celebrul Leonardo da Vinci. În tratatul său „Despre zborul și mișcarea corpurilor în aer”, care datează din 1495, există următorul pasaj: „Dacă o persoană are un cort din pânză amidonată, din care fiecare parte are 12 coți (aproximativ 6,5). m. - RP.) în lățime și aceeași înălțime, se poate arunca de la orice înălțime fără a se expune vreunui pericol.” Este curios că da Vinci, care nu a dus niciodată la bun sfârșit ideea unui „cort din pânză amidonată”, i-a calculat cu precizie dimensiunile. De exemplu, diametrul copertinei celei mai comune parașute de antrenament D-1-5u este de aproximativ 5 m, celebra parașută D-6 este de 5,8 m!

Ideile lui Leonardo au fost apreciate și preluate de adepții săi. În momentul în care francezul Louis-Sébastien Lenormand a inventat cuvântul „parașută” în 1783, cercetătorii au avut deja câteva salturi în privința posibilității de coborâre controlată de la mari înălțimi: croatul Faust Vrancic, care a pus în practică ideea lui Da Vinci în 1617, și French Laven și Doumier. Dar primul adevărat salt cu parașuta poate fi considerat o aventură riscantă de Andre-Jacques Garnerin. El a sărit nu de pe cupola sau cornișa unei clădiri (adică nu s-a angajat în sărituri de bază, așa cum se numește astăzi), ci dintr-un avion. La 22 octombrie 1797, Garnerin a părăsit coșul balonului la o altitudine de 2.230 de picioare (aproximativ 680 m) și a aterizat în siguranță.

Dezvoltarea aeronauticii a presupus și îmbunătățirea parașutei. Cadrul rigid a fost înlocuit cu unul semirigid (1785, Jacques Blanchard, o parașută între coș și cupola balonului), a apărut o gaură pentru stâlp, care a făcut posibilă evitarea săriturii în timpul aterizării (Joseph Lalande) .. Și apoi a venit era aeronavelor mai grele decât aerul - și au avut nevoie de parașute complet diferite. Așa cum nimeni nu a făcut-o până acum.

Nu ar exista fericire...

Creatorul a ceea ce se numește astăzi „parașuta” a avut o pasiune pentru design încă din copilărie. Dar nu numai: nu mai puțin de calcule și desene, era fascinat de luminile de scenă și muzică. Și nu este surprinzător că în 1897, după trei ani de serviciu obligatoriu, un absolvent al legendarei școli militare din Kiev (pe care a absolvit-o, în special, generalul Anton Denikin) Gleb Kotelnikov a demisionat. Și după alți 13 ani, a părăsit serviciul public și a trecut complet la serviciul lui Melpomene: a devenit actor în trupa Casei Poporului din partea Sankt Petersburg și a jucat sub pseudonimul Glebov-Kotelnikov.

Viitorul tată al parașutei în rucsac ar fi rămas un actor puțin cunoscut dacă nu pentru talentul designerului și pentru un incident tragic: la 24 septembrie 1910, Kotelnikov, care a fost prezent la Festivalul Aeronautic All-Russian, a asistat la brusca. moartea unuia dintre cei mai buni piloți ai vremii - căpitanul Lev Matsievich. Farman IV al său s-a prăbușit literalmente în aer - a fost primul accident de avion din istoria Imperiului Rus.

Zborul lui Lev Matsievici

Zborul lui Lev Matsievici. Sursa: topwar.ru

Din acel moment, Kotelnikov nu a abandonat ideea de a oferi piloților șansa de salvare în astfel de cazuri. „Moartea tânărului pilot m-a șocat atât de profund încât am decis cu orice preț să construiesc un dispozitiv care să protejeze viața pilotului de pericolul de moarte”, a scris Gleb Kotelnikov în memoriile sale. „Mi-am transformat camera mică într-un atelier și am lucrat la invenție timp de peste un an.” Potrivit martorilor oculari, Kotelnikov a lucrat la ideea sa ca un om posedat. Gândul unui nou tip de parașută nu l-a lăsat niciodată nicăieri: nici acasă, nici la teatru, nici pe stradă, nici la petreceri rare.

Principala problemă a fost greutatea și dimensiunile dispozitivului. În acel moment, parașutele existau deja și erau folosite ca mijloc de salvare a piloților; erau un fel de umbrele uriașe montate în spatele scaunului pilotului într-un avion. În cazul unui dezastru, pilotul trebuia să aibă timp să se asigure pe o astfel de parașută și să se separe de aeronavă cu ea. Cu toate acestea, moartea lui Matsievich s-a dovedit: este posibil ca pilotul să nu aibă aceste câteva momente de care depinde literalmente viața lui.

„Mi-am dat seama că era necesar să creez o parașută durabilă și ușoară”, și-a amintit Kotelnikov mai târziu. - Când este pliat, ar trebui să fie destul de mic. Principalul lucru este că este întotdeauna pe persoană. Atunci pilotul va putea sări din aripa și din lateralul oricărei aeronave.” Așa s-a născut ideea unei parașute în rucsac, care astăzi, de fapt, este ceea ce ne referim când folosim cuvântul „parașută”.

De la cască la rucsac

„Am vrut să-mi fac parașuta astfel încât să poată fi mereu pe o persoană zburătoare, fără a-i restricționa mișcările cât mai mult posibil”, a scris Kotelnikov în memoriile sale. - Am decis sa fac o parasuta din matase rezistenta si subtire, necauciucata. Acest material mi-a oferit ocazia să-l împachetez într-un rucsac foarte mic. Am folosit un arc special pentru a împinge parașuta din rucsac.”

Însă puțini oameni știu că prima variantă de amplasare a unei parașute a fost... casca pilotului! Kotelnikov și-a început experimentele ascunzând într-o cască cilindrică o parașută tip păpușă - deoarece și-a efectuat toate experimentele timpurii cu o păpușă. Așa și-a amintit mai târziu fiul inventatorului, Anatoly Kotelnikov, care avea 11 ani în 1910, aceste prime experimente: „Trăim într-o clădire în Strelna. Era o zi foarte rece de octombrie. Tatăl s-a urcat pe acoperișul unei case cu două etaje și a aruncat păpușa de acolo. Parașuta a funcționat excelent. Din tatăl meu a ieșit cu bucurie un singur cuvânt: „Iată!” A găsit ceea ce căuta!”

Totuși, inventatorul și-a dat seama repede că la săritura cu o astfel de parașută, în momentul în care se deschide baldachinul, în cel mai bun caz se va desprinde casca, iar în cel mai rău caz, capul. Și în cele din urmă, a transferat întreaga structură într-un rucsac, pe care a intenționat să-l facă mai întâi din lemn, iar apoi din aluminiu. În același timp, Kotelnikov a împărțit liniile în două grupuri, încorporând odată pentru totdeauna acest element în designul oricăror parașute. În primul rând, a făcut domul mai ușor de controlat. Și în al doilea rând, a fost posibilă atașarea parașutei la sistemul de ham în două puncte, ceea ce a făcut săritura și desfășurarea mai convenabile și sigure pentru parașutist. Așa a apărut sistemul de suspensie, care este folosit și astăzi aproape neschimbat, cu excepția faptului că nu avea bucle pentru picioare.

După cum știm deja, ziua oficială de naștere a parașutei în rucsac a fost 9 noiembrie 1911, când Kotelnikov a primit un certificat de protecție pentru invenția sa. Dar de ce în cele din urmă nu a reușit să-și breveteze invenția în Rusia rămâne încă un mister. Dar două luni mai târziu, în ianuarie 1912, invenția lui Kotelnikov a fost anunțată în Franța și a primit un brevet francez în primăvara acelui an. La 6 iunie 1912 au avut loc testele unei parașute în tabăra Școlii Aeronautice Gatchina din apropierea satului Salizi: invenția a fost demonstrată la cele mai înalte grade ale armatei ruse. Șase luni mai târziu, pe 5 ianuarie 1913, parașuta lui Kotelnikov a fost prezentată unui public străin: Vladimir Ossovsky, student la Conservatorul din Sankt Petersburg, a sărit cu ea la Rouen de pe un pod de 60 de metri înălțime.

Până atunci, inventatorul și-a finalizat deja designul și a decis să-i dea un nume. Și-a numit parașuta RK-1 - adică „rus, Kotelnikov, primul”. Deci, într-o abreviere, Kotelnikov a combinat toate cele mai importante informații: numele inventatorului și țara căreia îi datora invenția și primatul său. Și a asigurat-o pentru totdeauna pentru Rusia.

„Parașutele în aviație sunt în general un lucru dăunător...”

Așa cum se întâmplă adesea cu invențiile domestice, acestea nu pot fi apreciate mult timp în patria lor. Asta, din păcate, s-a întâmplat cu parașuta în rucsac. Prima încercare de a-l oferi tuturor piloților ruși a dat într-un refuz destul de stupid. „Parașutele în aviație sunt în general un lucru dăunător, deoarece piloții, la cel mai mic pericol care îi amenință din partea inamicului, vor scăpa cu parașuta, lăsându-și avioanele să moară. Mașinile sunt mai scumpe decât oamenii. Importăm mașini din străinătate, așa că ar trebui să avem grijă de ele. Dar vor fi oameni, nu aceia, ci alții!” - o astfel de rezoluție a fost impusă petiției lui Kotelnikov de către comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse, Marele Duce Alexandru Mihailovici.

Odată cu începutul războiului, parașutele au fost amintite. Kotelnikov a fost chiar implicat în producția a 70 de parașute de rucsac pentru echipajele bombardierelor Ilya Muromets. Însă în condițiile înghesuite ale acelor avioane, rucsacii i-au stricat, iar piloții i-au abandonat. Același lucru s-a întâmplat și când parașutele au fost predate aeronauților: le-a fost incomod să se joace cu ghiozdanele din coșurile înghesuite ale observatorilor. Apoi parașutele au fost scoase din pachete și pur și simplu atașate de baloane - astfel încât observatorul, dacă era necesar, să poată sări pur și simplu peste bord, iar parașuta să se deschidă singură. Adică totul a revenit la ideile de acum un secol!

Totul s-a schimbat când, în 1924, Gleb Kotelnikov a primit un brevet pentru o parașută de rucsac cu un rucsac de pânză - RK-2, apoi l-a modificat și a numit-o RK-3. Testele comparative ale acestei parașute și același sistem, dar francez, au arătat avantajele designului intern.

În 1926, Kotelnikov a transferat toate drepturile asupra invențiilor sale în Rusia sovietică și nu a mai fost implicat în invenție. Dar a scris o carte despre munca sa la parașuta, care a trecut prin trei retipăriri, inclusiv în anul dificil 1943. Și parașuta de rucsac creată de Kotelnikov este încă folosită în toată lumea, având rezistență, la figurat vorbind, la mai mult de o duzină de „reeditări”. Oare întâmplător parașutiștii de astăzi vin cu siguranță la mormântul lui Kotelnikov de la Cimitirul Novodevichy din Moscova, legând benzi de reținere de pe copertinele lor de crengile copacilor din jurul lor...