Deriva primei expediții de cercetare condusă de Ivan Papanin a început în mai 1937. 9 luni de muncă, observații și cercetări la stația de la Polul Nord s-au încheiat când un ban de gheață din Marea Groenlandei s-a prăbușit și oamenii de știință au fost nevoiți să-și reducă activitățile. Întreaga Uniune Sovietică a urmărit salvarea epică a celor patru papaniți.

Ivan Dmitrievici Papanin

Ideologul acestei expediții a fost Otto Yulievici Schmidt. După aprobarea lui Stalin, el a găsit rapid oameni pentru acest proiect - toți nu erau străini de campaniile arctice. Echipa eficientă a fost formată din patru persoane: Ivan Papanin, Ernst Krenkel, Evgeny Fedorov și Peter Shirshov. Șeful expediției a fost Ivan Dmitrievich Papanin.

Deși s-a născut pe coasta Mării Negre, la Sevastopol, în familia unui marinar, și-a legat viața de mările Oceanului Arctic. Papanin a fost trimis pentru prima dată în Nordul Îndepărtat în 1925 pentru a construi un post de radio în Yakutia. În 1931, a participat la călătoria spărgătoarei de gheață „Malygin” către arhipelagul Ținutului Franz Josef; un an mai târziu s-a întors în arhipelag ca șef al unei stații de radio de teren, apoi a creat un observator științific și un centru radio la Capul Chelyuskin. .

P.P. Shirshov

De asemenea, hidrobiologul și hidrologul Pyotr Petrovici Shirshov nu era străin de expedițiile arctice. A absolvit Institutul de Educație Publică din Odesa, a fost angajat al Grădinii Botanice a Academiei de Științe, dar a fost atras de călătorii, iar în 1932 s-a alăturat unei expediții pe vasul cu abur de gheață „A. Sibiryakov”, iar un an mai târziu a devenit un participant la zborul tragic de pe Chelyuskin.

E.K. Fedorov

Cel mai tânăr membru al expediției a fost Evgeniy Konstantinovich Fedorov. A absolvit Universitatea din Leningrad în 1934 și și-a dedicat viața geofizicii și hidrometeorologiei. Fedorov l-a cunoscut pe Ivan Papanin chiar înainte de acest Pol Nord - 1 expediție. A lucrat ca magnetolog la stația polară din Golful Tikhaya din Districtul Federal din Orientul Îndepărtat, iar apoi la observatorul de la Capul Chelyuskin, unde șeful lui era Ivan Papanin. După aceste iernari, Fedorov a fost inclus în echipa de plutire pe un ban de gheață.

ACEST. Krenkel

Operatorul radio virtuos Ernst Teodorovich Krenkel a absolvit cursurile de radiotelegrafie în 1921. La examenele finale, a arătat o viteză atât de mare de lucru în codul Morse, încât a fost trimis imediat la postul de radio Lyubertsy. Din 1924, Krenkel a lucrat în Arctica - mai întâi la Matochkin Shar, apoi la mai multe stații polare la Novaya și Severnaya Zemlya. În plus, a participat la expediții pe Georgiy Sedov și Sibiryakov, iar în 1930 a reușit să stabilească un record mondial prin comunicarea cu stația americană din Antarctica din Arctica.

Câine vesel

Un alt membru cu drepturi depline al expediției este câinele Vesely. A fost donat de iernii de pe insula Rudolf, de pe care avioanele au plecat spre Pol. El a înseninat viața monotonă de pe slot de gheață și a fost sufletul expediției. Câinele hoț nu și-a refuzat niciodată plăcerea de a se strecura ocazional într-un depozit de alimente și de a fura ceva comestibil. Pe lângă însuflețirea atmosferei, principala datorie a lui Vesely era să avertizeze despre apropierea urșilor polari, ceea ce a făcut foarte bine.

Nu era niciun medic în expediție. Îndatoririle sale au fost încredințate lui Shirshov.

Când pregătim expediția, am încercat să ținem cont de tot ceea ce este posibil - de la condițiile de funcționare ale echipamentului până la detaliile de zi cu zi. Papanienii erau dotați cu o aprovizionare substanțială de provizii, un laborator de câmp, o moară de vânt care genera energie și o stație radio pentru comunicarea cu solul. Cu toate acestea, principala caracteristică a acestei expediții a fost că a fost pregătită pe baza ideilor teoretice despre condițiile de a fi pe un ban de gheață. Dar, fără practică, era greu de imaginat cum s-ar putea încheia expediția și, cel mai important, cum să scoți oamenii de știință de pe bancheta de gheață, în primul rând.

Cortul a fost locuința și laboratorul de tabără în timpul driftului. Structura era mică - 4 pe 2,5 metri. A fost izolat după principiul jachetei de puf: cadrul era acoperit cu trei huse: cea interioară era din pânză, capacul din mijloc era din mătase umplută cu puf de eider, cel exterior era din prelată neagră subțire impregnată. cu un compus impermeabil. Piei de ren se întindeau pe podeaua de pânză a cortului ca izolație.

Papaniniții și-au amintit că înăuntru era foarte aglomerat și le era frică să atingă orice – în cort erau depozitate și probe de laborator, ridicate din adâncurile Oceanului Arctic și păstrate în sticle în alcool.

Papanin pregătește prânzul

Cerințele nutriționale pentru exploratorii polari erau destul de stricte - dieta zilnică a fiecăruia trebuia să conțină alimente cu un conținut de calorii de până la 7000 kcal. În același timp, mâncarea trebuia să fie nu numai hrănitoare, ci și să conțină o cantitate semnificativă de vitamine - în principal vitamina C. Pentru a hrăni expediția, au fost dezvoltate special amestecuri concentrate de supă - un fel de cuburi de bulion moderne, doar mai sănătoase și bogat. Un pachet din acest amestec a fost suficient pentru a găti o supă bună pentru patru membri ai expediției. Pe lângă supe, din astfel de amestecuri ar putea fi făcute terci și compoturi. Chiar și cotleturile au fost pregătite în formă uscată pentru expediție - în total, au fost dezvoltate aproximativ 40 de tipuri de concentrate instant - aceasta a necesitat doar apă clocotită, iar toată mâncarea a fost gata în 2-5 minute.

Pe lângă mâncărurile obișnuite, în dieta exploratorilor polari au apărut produse complet noi, cu gusturi interesante: în special, biscuiți, constând din 23% carne și „ciocolată sărată amestecată cu carne și pudră de pui”. Pe lângă concentrate, papaniniții aveau în alimentație unt, brânză și chiar cârnați. Participanții la expediție au primit și tablete de vitamine și dulciuri.

Toate felurile de mâncare au fost făcute pe principiul că un articol se potrivește în altul pentru a economisi spațiu. Ulterior, acesta a început să fie folosit de producătorii de veselă nu numai pentru feluri de mâncare expediționare, ci și pentru cele obișnuite de uz casnic.

Aproape imediat după aterizarea pe banchiză, au început lucrările. Pyotr Shirshov a făcut măsurători de adâncime, a luat probe de sol, probe de apă la diferite adâncimi, i-a determinat temperatura, salinitatea și conținutul de oxigen din acesta. Toate probele au fost procesate imediat în laboratorul de teren. Evgeny Fedorov a fost responsabil pentru observațiile meteorologice. Am măsurat presiunea atmosferică, temperatura, umiditatea relativă, direcția și viteza vântului. Toate informațiile au fost transmise prin radio către Insula Rudolf. Aceste sesiuni de comunicare au fost efectuate de 4 ori pe zi.

Pentru a comunica cu pământul, laboratorul central de radio din Leningrad a produs două posturi de radio la comandă specială - unul puternic de 80 de wați și unul de urgență de 20 de wați. Principala sursă de energie pentru ei a fost o moară de vânt (în plus era un motor acţionat manual). Toate aceste echipamente (greutatea sa totală a fost de aproximativ 0,5 tone) au fost fabricate sub supravegherea personală a lui Krenkel și îndrumarea inginerului radio N.N. Stromilova.

Dificultățile au început în ianuarie 1938. Banoza de gheață a plutit spre sud și a întâmpinat vreme rea. Pe ea a apărut o crăpătură, iar dimensiunea sa scădea rapid. Cu toate acestea, exploratorii polari au încercat să mențină liniștea sufletească și și-au urmat rutina zilnică normală.

„În cort, gloriosul nostru cort vechi, fierbătorul fierbea și se pregătea cina. Deodată, în mijlocul unor pregătiri plăcute, s-a auzit o împingere ascuțită și un foșnet scârțâit. Părea că mătasea sau pânza era ruptă undeva în apropiere”, și-a amintit Krenkel despre cum s-a crăpat gheața.

„Dmitrich (Ivan Papanin) nu a putut dormi. A fumat (primul semn de entuziasm) și s-a chinuit cu treburile casnice. Uneori se uita cu dor la difuzorul suspendat de tavan. Când a fost împins, difuzorul se legăna și zdrăngănește ușor. Dimineața, Papanin a sugerat un joc de șah. Au jucat gânditori, calmi, cu deplină conștientizare a importanței sarcinii îndeplinite. Și deodată, prin vuietul vântului, a izbucnit din nou un zgomot neobișnuit. Banacul de gheață se cutremură convulsiv. Am decis să nu oprim jocul”, a scris el despre momentul în care sloboza de gheață a crăpat chiar sub cort.

Krenkel a transmis apoi, destul de lejer, mesajul lui Papanin: „Ca urmare a unei furtuni de șase zile, la 8 dimineața, pe 1 februarie, în zona stației, câmpul a fost sfâșiat de crăpături de la jumătate de kilometru la cinci. Ne aflăm pe un fragment dintr-un câmp lung de 300 de metri și lățime de 200 de metri (dimensiunea inițială a bancului de gheață era de aproximativ 2 pe 5 kilometri). Au fost tăiate două baze, precum și un depozit tehnic cu utilaje secundare. Tot ceea ce este valoros a fost salvat din depozitele de combustibil și utilități. Sub cortul viu se auzi o crăpătură. Ne vom muta la o casă de zăpadă. Vă voi da coordonatele mai târziu astăzi; Dacă conexiunea se pierde, nu vă faceți griji.”

Navele Taimyr și Murman plecaseră deja spre exploratorii polari, dar ajungerea la stație nu a fost ușoară din cauza condițiilor dificile de gheață. De asemenea, avioanele nu au putut ridica exploratorii polari de pe slot de gheață - platforma pentru aterizarea lor pe gheață se prăbușise și un avion trimis de pe navă s-a pierdut în sine și a fost creată o expediție de salvare pentru a-l căuta. Navele au putut să-și îndrepte drumul către stație numai când s-a format o polinie; au suferit daune semnificative în gheață de-a lungul drumului.

Pe 19 februarie, la ora 13:40, „Murman” și „Taimyr” au ancorat pe câmpul de gheață la 1,5 kilometri de stația polară. Au luat la bord toți membrii expediției și echipamentul lor. Ultimul mesaj de la expediție a fost următorul: „...La această oră părăsim bancul de gheață la coordonatele 70 de grade 54 minute nord, 19 grade 48 de minute vest și după ce am deplasat peste 2500 km în 274 de zile. Postul nostru de radio a fost primul care a raportat vestea cuceririi Polului Nord, a oferit o comunicare sigură cu Patria și cu această telegramă își încheie activitatea.” Pe 21 februarie, Papaninii s-au transferat la spărgătorul de gheață Ermak, care i-a livrat la Leningrad pe 16 martie.

Rezultatele științifice obținute în deriva unică au fost prezentate Adunării Generale a Academiei de Științe a URSS din 6 martie 1938 și au fost foarte apreciate de specialiști. Toți participanții la expediție au primit diplome academice și titluri de Eroi ai Uniunii Sovietice. Acest titlu a fost acordat și piloților - A.D. Alekseev, P.G. Golovin, I.P. Mazuruku și M.I. Shevelev.

Datorită acestei prime expediții, au devenit posibile următoarele - expediția Polul Nord 2 a urmat în anii 1950, iar în curând astfel de locuri de iernare au devenit permanente. Ultima expediție la Polul Nord a avut loc în 2015.

- o stație de cercetare a gheții în derivă în partea de adâncime a Oceanului Arctic. Stațiile desfășoară un program cuprinzător de cercetare pe tot parcursul anului în domeniul oceanologiei, științei gheții (fizica și dinamica gheții), meteorologie, aerologie, geofizică (observări în câmpurile ionosferice și magnetice), hidrochimie, hidrofizică și biologie marine.

Istoria oricărei stații în derivă începe cu căutarea unui slot de gheață potrivit. Avioane de recunoaștere a gheții zboară în Oceanul Arctic. Principala dificultate in a gasi un banchet de gheata potrivit pentru organizarea unei statii de drifting este ca nu este suficient sa gasesti un banc de gheata puternic, de marime si grosime optima, acesta nu trebuie spart in timpul iernii.

De asemenea, este necesar ca gheața tânără, netedă, cu puțină zăpadă, numită „gheață rapidă”, să fie aproape adiacentă cu acest slip de gheață, similar cu gheața staționară din apropierea țărmului. Grosimea și dimensiunile sale trebuie să fie adecvate pentru construirea unei piste pe ea în cel mai scurt timp posibil. Și este recomandabil să aveți mai multe astfel de „gheață rapidă” lângă un ban de gheață de mai mulți ani - pentru aerodromurile de rezervă în cazul unor posibile defecte.

Stația polară în derivă este o așezare mică, care include clădiri rezidențiale pentru exploratorii polari și spații științifice, stații electrice și radio, radar meteo, depozite principale și de urgență.

Necesitatea organizării stațiilor de drifting a fost cauzată de lipsa de teren în partea centrală a Oceanului Arctic adecvat pentru înființarea unor posturi permanente de observare.

Ideea de a ateriza oamenii pe gheața în derivă a fost exprimată pentru prima dată în 1925 de norvegianul Fridtjof Nansen. Acest proiect nu a fost implementat, dar mulți oameni au considerat că ideea merită.

În Rusia sovietică, a fost împărtășit de academicianul Otto Schmidt și profesorul Vladimir Wiese. Proiectul înființării unei stații științifice la pol a fost luat în considerare pentru prima dată în URSS în 1929 la propunerea lui Wiese, dar până în 1935 nu au fost făcuți măsuri practice în această direcție.

La începutul anului 1936, guvernul Uniunii Sovietice a aprobat un plan pentru organizarea unei stații de cercetare în derivă, al cărei șef a fost numit Ivan Papanin. Expediția a inclus și geofizicianul Evgeny Fedorov, hidrologul Pyotr Shirshov și operatorul radio Ernest Krenkel. La 21 mai 1937, un avion care transporta patru papaniniți și conducerea expediției a aterizat pe un ban de gheață în zona Polului Nord geografic. Câteva zile mai târziu, grupul rămas de aeronave a livrat încărcătură de la stația de plutire către banchiza de gheață.

„SP-2015” a reușit să efectueze o derivă unică de vară în latitudinile nordice, datorită căreia oamenii de știință au obținut date interesante despre biodiversitate și manifestări ale schimbărilor climatice în diferite medii.

Decizia de a lansa următoarea stație de la Polul Nord în 2016 nu a fost luată din cauza dificultăților financiare.

În urmă cu 80 de ani, navele de spargere a gheții ale Flotei de Nord „Murman” și „Taimyr” au scos patru oameni de știință de la prima stație de cercetare „Polul Nord”, sub conducerea lui Ivan Papanin, dintr-un ban de gheață în derivă.

Expediția a aterizat pe bancheta de gheață în mai 1937 și în nouă luni a plutit 2,5 mii km. Cu toate acestea, în Marea Groenlandei, banchiza de gheață s-a prăbușit aproape complet, iar salvarea Papanilor a devenit o epopee, urmărită de întreaga Uniune Sovietică.

Gheață imprevizibilă

Expediția Papanin a fost pregătită de aproximativ cinci ani. Înainte de ei, nimeni nu încercase vreodată să trăiască pe un slot de gheață în derivă pentru o lungă perioadă de timp, în timp ce colecta materiale neprețuite pentru cercetare. Mergând la Polul Nord, oamenii de știință, datorită faptului că direcția mișcării gheții putea fi calculată, și-au imaginat cum va merge traseul lor, dar nu au putut prezice cât va dura călătoria lor sau cum se va termina.

„La naiba, am trăit doar nouă luni pe bancheta asta, dar am trecut prin atât de multe”, a scris mai târziu operatorul radio Ernst Krenkel în jurnalul său. Memoriile sale descriu în cele mai multe detalii întreaga istorie a primei stații de cercetare de la Polul Nord. Pe lângă Krenkel și Papanin, stația includea meteorologul Evgeny Fedorov și oceanologul Pyotr Shirshov. Un alt membru al expediției a fost câinele Vesely, care a fost luat să avertizeze exploratorii polari că urșii polari se apropie de stație.

La pregătirea Papanilor, organizatorii expediției au încercat să asigure totul - de la condițiile de funcționare ale celor mai avansate echipamente pentru acea perioadă până la detalii de zi cu zi. Li s-au asigurat rezerve substanțiale de alimente, un laborator de teren și instrumente pentru cercetare științifică, o moară de vânt pentru generarea energiei și o stație radio pentru transmiterea mesajelor. Principala caracteristică a expediției Papanin a fost că a fost pregătită pe baza unor idei teoretice despre condițiile de ședere la Polul Nord, fără a avea nicio practică, așa că cel mai dificil a fost să prevăd principalul lucru: cum să ajungi oamenii de știință. de pe slip de gheață.

Există mâncare și combustibil - plutire, deriva

„Desigur, există întotdeauna un risc înainte de a merge în astfel de locuri, dar s-a făcut tot posibilul pentru a-l minimiza, în ciuda faptului că nu existau cunoștințe fundamentale despre Arctica de latitudini înalte în acel moment, cu excepția datelor primite de Nansen. (Navigator și călător norvegian, geograf Fridtjof Nansen - aprox. TASS) - asta a fost tot ceea ce se putea specula”, a spus TASS despre expediția din 1937–38, un adept al Papaninilor - un celebru călător polar rus, explorator polar onorific al Rusia, Președintele Comisiei Polare a Societății Geografice Ruse Viktor Boyarsky. A iernat la stația de drifting „Polul Nord - 24” la sfârșitul anilor 1970.

„De fapt, să stai pe un banc de gheață, când există mâncare și combustibil, nu este o activitate foarte riscantă - plutești singur, mergi în derivă”, spune Boyarsky. Papaniniții au avut aproximativ aceeași impresie în primele luni ale derivării. Viața lor pe slot de gheață poate fi judecată din expoziția de la Muzeul de Stat Rus al Arcticii și Antarcticii din Sankt Petersburg. Există un cort în care locuiau membrii expediției, o moară de vânt, un dinam și alte obiecte care au servit primilor exploratori polari.

Cortul, care măsoară 4 x 2,5 m, a fost izolat după principiul jachetei de puf: cadrul era acoperit cu trei huse - cel interior era din pânză, apoi era o husă de mătase căptușită cu puf de eider, carcasa exterioară. a fost realizat din prelată neagră subțire impregnată cu un compus impermeabil. Piei de cerb stăteau pe podea ca izolație. "Am avut un adevărat cort expus până la începutul anilor 2000, dar apoi a fost scos din cauza deteriorării sale. Sunt necesare condiții speciale pentru conservare, așa că acum se află în colecții", a declarat un specialist de la departamentul științific și educațional al muzeului. TASS Ingrid Safronova.

"Papaniniții și-au amintit cât de înghesuit a fost pentru ei aici, dar au reușit chiar să înființeze un laborator în cort. Și-au amintit în jurnalele lor că le era frică să nu atingă ceva și să spargă aceste "secrete ale oceanului". au calități acrobatice pentru a se deplasa în interiorul cortului înghesuit și chiar în haine voluminoase”, a spus Safronova.

Primele amestecuri concentrate

"Ei mâncau foarte bine. Cârnați, untură, unt, brânză. Și aveau amestecuri concentrate de supă - "progenitorii" cuburilor de bulion, doar mult mai sănătoase și gustoase. Aceste amestecuri au fost special dezvoltate pentru SP-1 (această abreviere a rămas cu timpul pentru a desemna o expediție - nota TASS) și după ce s-au arătat bine în această expediție, au fost puși în producție în Uniunea Sovietică. Un astfel de pachet a fost suficient pentru a găti o supă bogată excelentă pentru patru", a spus un angajat al muzeului Arctic.

Mâncarea pentru papani era ambalată în cutii metalice, fiecare cântărind 45 kg. Pentru gătit se foloseau sobele Primus și flăcări. Pentru a economisi spațiu, toate ustensilele - oale, tigăi, cești - au fost realizate astfel încât un articol să se potrivească în altul - acest principiu a devenit ulterior folosit pe scară largă și de producătorii de ustensile de bucătărie.

Toate echipamentele, ustensilele și clădirile pentru exploratorii polari au fost special create din materiale ușoare, dar durabile, astfel încât gheața să nu se rupă sub greutatea lor. În locul unde au aterizat exploratorii polari, grosimea sa era de aproximativ trei metri.

Loc subțire

Papaninienii au înțeles inițial că îi așteaptă dificultăți, dar au fost inspirați și gata să-și asume riscuri, realizând că fac descoperiri importante. „Nu pot să cred că suntem la Pol, nu pot să cred că într-o situație atât de prozaică visul de o sută de ani al umanității progresiste s-a împlinit”, scria el în jurnalul său pe 21 mai 1937, după ce a aterizat pe bancul de gheață din avionul ANT-4.

În timp ce stația funcționa, Petr Shirshov a făcut măsurători de adâncime, a luat probe de sol, probe de apă la diferite adâncimi, a determinat temperatura, salinitatea și conținutul de oxigen din ea. Probele au fost procesate imediat într-un laborator hidrochimic de teren. Una dintre principalele sarcini ale stației științifice a fost observațiile meteorologice, iar Evgeny Fedorov a fost responsabil pentru acestea. Oamenii de știință au măsurat presiunea atmosferică, temperatura, umiditatea relativă și au determinat viteza și direcția vântului. Datele au fost transmise imediat prin radio pe Insula Rudolf. Sesiunile de comunicare au avut loc de patru ori pe zi.

Dificultățile au început după noul an, când sloboza de gheață s-a deplasat destul de repede spre sud și a întâmpinat vreme rea. "S-a dovedit că, pentru prima stație, cel mai „subțire punct” a fost posibilitatea filmării de pe un ban de gheață. Acest lucru a devenit evident atunci când a apărut nevoia unei evacuari destul de urgente. Un lucru este să aterizezi la Polul Nord, dar când Banoza de gheață s-a îndreptat spre sud, a început ruperea activă a gheții, discursurile că nu putea fi aterizarea avionului, dirijabilul, după cum știm, a murit tragic... Nu a existat nicio modalitate de a răspunde rapid la situație. riscul acestei prime expediții a fost mai mare decât analogii ei moderni”, a remarcat Viktor Boyarsky.

Când gheața a crăpat, s-au așezat să joace șah

Cele mai tulburătoare zile pentru papaniți au avut loc la sfârșitul lunii ianuarie - începutul lunii februarie. "Seara de 31 ianuarie. Viscolul năvăli pentru a cincea zi. Dmitri (Ivan Dmitrievich Papanin) și Petya (Shirshov) au mers la crăpătură pentru a verifica siguranța sistemului hidrologic. Pentru orice eventualitate, s-au legat unul pe altul cu funii. La jumătatea drumului, Petya a observat un meadru subțire al crăpăturii în zăpadă. Dmitrich l-am măsurat cu o lopată. Lopata a căzut. Aceasta înseamnă că crăpătura este adâncă - poate că gheața a izbucnit ", este scris în jurnalul lui Krenkel.

Exploratorii polari au încercat să rămână calmi și să urmeze rutina obișnuită. „În cort, gloriosul nostru cort viu vechi, fierbea un ibric, se pregătea cina. Deodată, în mijlocul unor pregătiri plăcute, s-a auzit o împingere ascuțită și un foșnet scârțâit. Părea că mătasea sau lenjeria se rupseră. undeva în apropiere”, și-a amintit Krenkel despre cum s-a crăpat gheața, îngustând zona gării.

„Dmitrich nu putea dormi. Fuma (primul semn de entuziasm) și se chinuia cu treburile casnice. Uneori se uita cu dor la difuzorul suspendat de tavan. Când era zguduit, difuzorul se legăna și zdrăngăna ușor. Dimineața, Papanin i-a sugerat un joc de șah.Au jucat gânditori, calmi, cu deplina conștientizare a importanței sarcinii la îndemână.Și deodată, prin vuietul vântului, a izbucnit din nou un zgomot neobișnuit.Sloboza de gheață se cutremură convulsiv.Am hotărât să nu ne oprim. jocul”, a scris el despre momentul în care sloboza de gheață a crăpat chiar sub cort.

Chiar și atunci când elementele le-au lăsat exploratorilor polari un loc mic pentru a exista în oceanul rece, ei nu au intrat în panică și au refuzat să trimită un semnal de primejdie. Krenkel a transmis apoi, destul de lejer, mesajul lui Papanin: „Ca urmare a unei furtuni de șase zile la 8 dimineața, pe 1 februarie, în zona stației, câmpul a fost sfâșiat de crăpături de la jumătate de kilometru la cinci. Suntem pe epava unui teren de 300 de metri lungime, 200 de metri latime.Au fost taiate doua baze, precum si un depozit tehnic cu proprietate secundara.Tot ce este valoros a fost salvat din depozitele de combustibil si utilitati.Este o fisura sub cortul locuitor. . Ne ​​vom muta la o casă de zăpadă. Vă voi informa despre coordonatele mai târziu astăzi; dacă conexiunea se pierde, vă rugăm să nu vă faceți griji."

Navele „Taimyr” și „Murman” s-au deplasat deja spre exploratorii polari, dar le-a fost foarte greu să ajungă la stație. S-au apropiat de 50–60 km, iar noaptea exploratorii polari au văzut lumina reflectoarelor lor, dar a fost imposibil să se apropie din cauza condițiilor dificile de gheață. Planurile de a trimite avioane pentru exploratorii polari nu s-au adeverit - locul pe care exploratorii polari îl pregăteau pentru aterizarea avionului pe gheață s-a prăbușit. Unul dintre avioanele trimise să caute stația polară de pe navă s-a pierdut și a fost necesară o operațiune de salvare pentru el însuși. Navele au putut să se îndrepte spre stație când s-a format o polinie; au suferit daune semnificative în gheață de-a lungul drumului.

Pe 18 februarie 1938 au apărut în sfârșit corăbiile. "Dmitrich stătea pe un cocoș înalt și flutura un steag. Fumul vasului cu aburi era clar vizibil, apoi au apărut catargele", a scris Krenkel în jurnalul său.

„Murman” și „Taimyr” au acostat pe câmpul de gheață la un kilometru și jumătate de stația polară la ora 13:40 pe 19 februarie. Au luat la bord toți membrii expediției și echipamentul lor. Pe 21 februarie, Papaninii s-au transferat la spărgătorul de gheață Ermak, care i-a livrat la Leningrad pe 16 martie.

Experiența trebuie acumulată

„Desigur, le-a fost cel mai greu: au fost primii. Apoi am avut o întreagă galaxie de stații minunate, iar în fiecare an s-a acumulat experiență. Oamenii s-au trezit în diferite situații și, prin urmare, încearcă să evite greșelile celor anterioare. Vai îi așteaptă pe acei călători, pe oamenii de știință care nu au folosit experiența anterioară”, a spus Boyarsky.

Ultima stație de la Polul Nord a fost înființată în Rusia în 2015.

În derivă- mișcarea unei nave în raport cu suprafața apei sub influența vântului. Suprastructura navei este afectată de forța aerodinamică a vântului - R. Rx; Ru - componente ale forței P. Px - proiecția forței P pe planul diametral al navei, modifică viteza relativă cu valoarea ∆V și este luată în considerare de decalajul relativ. Semnul lui ∆V este determinat de unghiul de direcție al vântului qw: vântul de coadă - crește viteza, vântul deviat - viteza scade.

Componenta P este proiecția forței P pe planul cadrelor, determinând deplasarea navei de la linia IR la o viteză Vdr. Astfel, nava se deplasează cu viteza V = Vo + Vdr de-a lungul liniei, unde Vo = Vl - Kl

Unghiul dintre partea de nord a meridianului adevărat și linia căii este unghiul căii în timpul derivei - PU α. Unghiul dintre linia de curs adevărat și linia de cale, datorită influenței vântului asupra navei, este unghi de deriva - α.

PU α = IR + α.

Semnul unghiului de derivă este determinat de unghiul de direcție al vântului:
- vântul este pe partea stângă - nava suflă spre dreapta: α - semnul plus;
- vântul este la tribord - nava se deplasează spre stânga: α - semnul minus.

Unghiurile de deriva sunt determinate experimental și introduse în „Tabelele de referință ale navigatorului” pentru a fi luate în considerare în continuare în timpul călătoriei.

Argumentele pentru alegerea unghiului de deriva sunt raportul dintre viteza vantului (W in m/s) si a navei (V in noduri) si unghiul de directie al vantului qw - unghiul dintre planul central al navei si directie. a liniei vântului care acţionează. Pentru a determina direcția vântului, se folosește o regulă mnemonică: „vântul suflă în busolă” - aceasta înseamnă că direcția vântului indică de unde „suflă”. De exemplu: vânt de nord - din nord, vânt 230° din direcția 230°, adică din sud-vest, vânt 315° din direcția 315° - din nord-vest etc.

De exemplu: submarinul urmează cursul adevărat IR=70.0° cu o viteză de 6 noduri, direcția vântului 130°, viteza W= 12m/s. Raport W/V=12/6=2. Unghiul vântului îndreptat 60° tribord. Din tabelul unghiurilor de deriva α =4,0°. Vântul este spre tribord - semnul unghiului de deriva este minus. Astfel, unghiul de deriva a=-4,0°

Viteza la sol a navei V = Vo / cosα = Vo secα, deci la unghiuri de deriva α ≤ 5°, sec α 5°).

Metodologie de contabilizare a derivei în timpul calculării grafice manuale

Calculul traseului navei:

1. Din „Tabelele de referință ale navigatorului”, folosind unghiul de direcție al vântului qw și raportul dintre vitezele vântului și ale navei W/V, selectați unghiul de deriva α.
2. Calculați traiectoria navei: PU α = IR + α și așezați-o pe hartă din punctul în care este luată în considerare deriva; dacă α > 5°, atunci liniile cursului și traseului adevărat sunt trasate pe hartă.
3. La linia căii se face următoarea inscripție: КК 63,0°(+2,0°) α = +3,0°.

1. Din punctul de pornire pe hartă, desenați o linie de cale PU α, care trebuie urmată.
2. Din tabelele de referință ale navigatorului, selectați unghiul de deriva α.
3. Folosind unghiul de direcție al vântului, determinați semnul unghiului de derivă.
4. Calculați cursul adevărat și cursul busolei date timonierului: IR = PU α -α; KK = IR - Δ K.

Calculul locului numărabil la un moment dat în timp:

Dacă α ≤ 5,0°

1. Pentru a calcula locul numărabil la un moment dat, fixați timpul T2 și numărătoarea inversă a decalajului OL2.
2. Calculați distanța parcursă de-a lungul jurnalului: Sl = (OL2 - OL1) * cl.
3. Distanța parcursă Sl este stabilită de punctul de pornire de-a lungul liniei căii, punctul rezultat este locația numerică la momentul T2

Dacă α > 5°

1. Distanța parcursă Sl de-a lungul bușteanului este stabilită de punctul de plecare de-a lungul liniei IR.
2. Plasați punctul rezultat pe IR de-a lungul perpendicularei pe cursul adevărat pe lansator α - punctul T2/OL2 - locul numărabil dorit în momentul T2.

Un punct de pe pistă poate fi atribuit fie prin coordonate, fie relativ la un obiect (reper de navigare) în funcție de o direcție dată, distanță de la reper, unghi de direcție până la reper, de exemplu, o traversare. Pentru a precalcula timpul și a conta întârzierea, trebuie să:

Dacă α ≤ 5,0°

1. Plasați punctul dat C1 (C2, C3) pe linia de cale PU folosind una dintre metodele indicate.
2. Măsurați distanța Sl parcursă de navă de-a lungul decalajului relativ de la punctul de plecare la punctul dat.
3. Calculați ROL la care se va modifica contorul de distanță: ROL=Sl / cl.
4. Calculați timpul de înot de la punctul de plecare până la cel dat: t=Sл /V0
5. Calculați timpul necesar și numărul de lag: T2 = T1 + t; OL2=OL1+ ROL.

Dacă α >5°

1. Plasați punctul dat C1 (C2, C3) pe linia traseului PUα.
2. Mutați punctul dat C1 (C2, C3) perpendicular pe IR pe dreapta cursului adevărat - punctul rezultat A1 (A2, A3).
3. Măsurați distanța Sl de-a lungul liniei IR de la punctul de plecare până la PUNCTUL A1 (A2, A3).
4. Calculați timpul de înot t și ROL, la care se va modifica contorul distanței de întârziere: t=Sl/V0; ROL=Sl / Cl
5. Calculați timpul necesar și numărul de lag T2 = T1 + t; OL2=OL1 + ROL.

În această zi, 21 mai 1937 - în urmă cu 79 de ani, expediția lui I. Papanin, E. Krenkel, P. Shirshov, E. Fedorov a aterizat pe gheața Oceanului Arctic în zona Polului Nord și s-a desfășurat prima stație polară „Polul Nord-1”.

Timp de decenii, mii de călători și exploratori disperați ai Nordului au căutat să ajungă la Polul Nord, încercând cu orice preț să planteze acolo steagul țării lor, marcând victoria poporului lor asupra forțelor dure și puternice ale naturii.

Odată cu apariția aviației, au apărut noi oportunități de a ajunge la Polul Nord. Cum ar fi zborurile lui R. Amundsen și R. Bird pe avioane și zborurile aeronavelor „Norvegia” și „Italia”. Dar pentru cercetări științifice serioase în Arctica, aceste expediții au fost pe termen scurt și nu foarte semnificative. O adevărată descoperire a fost finalizarea cu succes a primei expediții sovietice la latitudini înalte și aterizarea pe gheață în derivă în 1937 a eroicilor „patru” sub conducerea lui I. D. Papanin.

Deci, O.Yu. Schmidt a condus partea aeriană a transferului către Pol, iar I. D. Papanin a fost responsabil pentru partea sa de mare și pentru iernarea la stația de derivă „SP-1”. Planurile expediției includ o aterizare în regiunea Polului Nord timp de un an, timp în care era planificată să colecteze o cantitate imensă de date științifice diverse despre meteorologie, geofizică și hidrobiologie. Cinci avioane au decolat de la Moscova pe 22 martie. Zborul s-a încheiat pe 21 mai 1937.

La ora 11.35, aeronava amiral, aflată sub controlul comandantului detașamentului de zbor, Eroul Uniunii Sovietice M.V. Vodopyanova a aterizat pe gheață, zburând la 20 km dincolo de Polul Nord. Iar ultimul dintre avioane a aterizat abia pe 5 iunie, condițiile de zbor și aterizare erau atât de grele. Pe 6 iunie, steagul URSS a fost arborat peste Polul Nord, iar avioanele au pornit în călătoria de întoarcere.

Patru curajoși cercetători au rămas pe slot de gheață cu un cort pentru locuit și muncă, două posturi de radio legate printr-o antenă, un atelier, o cabină meteorologică, un teodolit pentru măsurarea înălțimii soarelui și depozite construite din gheață. Expediția a inclus: P.P. Shirshov - hidrobiolog, glaciolog; E.K. Fedorov - meteorolog-geofizician; ACEST. Krenkel - operator radio și I.D. Papanin este directorul stației. Urmează luni de muncă obositoare și o viață dificilă. Dar a fost o perioadă de eroism în masă, spiritualitate ridicată și străduință nerăbdătoare înainte.

În fiecare zi la Polul Nord a adus cercetătorilor noi descoperiri, iar prima dintre ele a fost adâncimea apei sub gheață la 4290 de metri. Zilnic, la anumite perioade de observație, s-au prelevat probe de sol, s-au măsurat adâncimi și viteza de derive, s-au determinat coordonatele, s-au efectuat măsurători magnetice, observații hidrologice și meteorologice.

La scurt timp a fost descoperită deriva banchiului de gheață pe care se afla tabăra cercetătorilor. Rătăcirile sale au început în zona Polului Nord, apoi sloboza de gheață s-a repezit spre sud cu o viteză de 20 km pe zi.

La o lună după ce papaniniții au aterizat pe slot de gheață (cum au fost numiți cei patru curajoși în întreaga lume), când a avut loc o întâlnire ceremonială a participanților la prima expediție aeriană din lume la Polul Nord la Kremlin, a fost citit un decret. la premiul lui O.Yu. Schmidt și I.D. Papanin a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, restul participanților la drift au primit Ordinul lui Lenin. Banoza de gheață pe care se afla lagărul Papanin, după 274 de zile, s-a transformat într-un fragment de cel mult 30 de metri lățime cu mai multe crăpături.

S-a luat decizia de a evacua expediția. În spatele nostru era o călătorie de 2.500 km peste Oceanul Arctic și Marea Groenlandei. Pe 19 februarie 1938, exploratorii polari au fost scoși de pe banchisa de spărgătoare de gheață Taimyr și Murman. Pe 15 martie, exploratorii polari au fost livrați la Leningrad.

Rezultatele științifice obținute în deriva unică au fost prezentate Adunării Generale a Academiei de Științe a URSS din 6 martie 1938 și au fost foarte apreciate de specialiști. Personalul științific al expediției a primit diplome academice. Ivan Dmitrievich Papanin a primit titlul de doctor în științe geografice.

Odată cu deriva eroică a papaniniților, a început dezvoltarea sistematică a întregului bazin arctic, ceea ce a făcut ca navigația de-a lungul Rutei Mării Nordului să fie regulată. În ciuda tuturor obstacolelor și greutăților gigantice ale sorții, papaniniții, cu curajul lor personal, au scris una dintre cele mai strălucitoare pagini din istoria explorării arctice.