Invitatul lui Izvestia a fost maiorul Evgeny Andreev. Ai uitat deja acest nume? Degeaba...

La 1 noiembrie 1962, parașutiștii de testare maiorul Evgeniy Andreev și colonelul Pyotr Dolgov au făcut un salt din stratosferă - de la balonul stratosferic Volga, care s-a ridicat la o înălțime de 25.458 de metri. Saltul lui Andreev a fost unul lung, iar timp de peste 24 de kilometri a căzut pur și simplu - 270 de secunde conform cronometrajului, cu o viteză de peste 900 km pe oră. La o altitudine de 950 de metri, Andreev și-a deschis parașuta.

„Izvestia”: „Eroii noștri au o tradiție bună: când se întorc dintr-o misiune, după ce au îndeplinit o sarcină dificilă, trec pe la redacția ziarului pentru a le spune oamenilor de pe paginile sale despre bucuria faptei.”

Conversația despre „bucuriile realizării”, aparent, nu a mers prea bine. Dolgov a murit atunci. Iar materialul publicat în Izvestia nu a fost atât de mult despre salt - Andreev a vorbit mult mai mult despre tovarășul său.

"Peter Ivanovici este un pionier. A sărit de 1.409 de ori, a stabilit o duzină de recorduri mondiale și ale Uniunii. A testat primele noastre instalații de ejecție. De fiecare dată nu se știa cum se poate termina următorul salt. (...) Acesta este tipul de persoană: dacă ei spun, trebuie, am mers și, odată ce a mers, a încercat să se dea tot cauzei.”

Dar Andreev însuși este o persoană de „acel fel”! Detaliu: din 1954, a mers (și a sărit) într-o cizmă ortopedică - un picior era mai scurt decât celălalt, amintire a unei răni grave la sărituri. Au vrut să ia piciorul cu totul, dar Andreev a rezistat - nu și-a putut imagina fără muncă de testare. Și a reușit să revină la datorie. În general, multe despre el devin clare când te uiți la portretul din Izvestia: o față bună, ca băieții de la prima, Gagarin, corpul de cosmonauți. Și ceea ce a spus mai mult despre Dolgov este, de asemenea, firesc: toată lumea își amintește de modestia rară a lui Andreev. Academicianul Landau a remarcat despre el: eroii adevărați păstrează întotdeauna un profil scăzut, doar lașii au o înfățișare eroică.

„Era un om minunat!” - Onorat parașutist de test al URSS Grigory Serebrennikov își amintește Andreev.

Apoi, în 1962, nu a fost doar un record stabilit. În același timp, Dolgov a testat un costum spațial de mare altitudine, un prototip de noi costume spațiale și un nou sistem de parașute (propria sa invenție). Andreev - un sistem de evadare de urgență din gondolă (a imitat o capsulă spațială), în timp ce a fost determinată posibilitatea căderii libere în straturi rarefiate ale atmosferei în echipamentele de serie. De aceea, Andreev a mers primul și a făcut un salt în lungime. Dolgov trebuia să urmeze cu deschiderea imediată a parașutei. A murit din cauza depresurizării costumului. Gaură în cască. De ce a apărut? Un accident absurd. Îmi amintesc conversațiile despre asta în cercurile noastre de parașute: în gondola cu balon stratosferic totul a fost făcut inteligent, dar într-un singur loc - fie un defect de design, fie un accident - ieșea un știft. Dolgov și-a lovit casca cu casca - fie când gondola a fost aruncată în sus după săritura lui Andreev, fie când s-a ridicat (gondola era înghesuită, mai scundă decât un bărbat). O gaură minusculă - totuși, nu mai exista nicio șansă de supraviețuire: la o altitudine de 25 de kilometri, presiunea era de peste 40 de ori mai mică decât pe Pământ; scăderea sa instantanee în timpul depresurizării duce la faptul că sângele fierbe în esență și face spumă. Andreev a spus că a reușit să observe cum s-a deschis parașuta lui Dolgov deasupra, dar poate că Dolgov însuși era deja mort. FAI (Fédération Aeronautique Internationale) nu ia în calcul rezultatul dacă persoana care l-a stabilit moare - experimentul este considerat un eșec. De aceea a fost numărat doar recordul lui Andreev. Încă nu a fost bătut.

Evgeny Andreev și Pyotr Dolgov (postum) au primit titlul de Eroi al Uniunii Sovietice. Evgeniy Nikolaevich Andreev a continuat să sară și s-a retras ca colonel. A murit în 2000.

Fețe de zbor

E.N. Andreev - Erou al Uniunii Sovietice (1962), Parașutist onorat de test al URSS (1985), Maestru onorat al sportului al URSS (1963). Colonel.

Născut la Novosibirsk 4 septembrie 1926 A fost educat într-un orfelinat. În rândurile armatei sovietice din 1943. A studiat la o școală de zbor din Armavir, într-un grup de testeri de echipamente de parașute la Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene ale URSS.

În 1955 a absolvit Școala Aeropurtată din Ryazan. După absolvire, a devenit un tester de sisteme de parașute.

La 1 noiembrie 1962, în cadrul unui experiment secret condus de șeful programului spațial sovietic S.P. Korolev, de la poligonul Volsky de pe balonul stratosferic SS-Volga, împreună cu P.I. Dolgov s-a ridicat la o înălțime de 25.500 de metri și a făcut un salt cu parașuta. A parcurs 24.500 de metri în cădere liberă cu o viteză maximă de 900 de kilometri pe oră. Astfel, a stabilit recordurile mondiale la timp (4 minute 30 secunde) și distanță de cădere liberă (24.500 m) numărate de Federația Internațională a Aviației (FAI).

Note pe margine: Așa și-a amintit Evgeniy Nikolaevich despre asaltul asupra stratosferei: "Nu simt elasticitatea obișnuită a aerului. Pentru a face ca geamurile căștii de presiune să înghețe mai puțin, mă răsturn pe spate. În întunericul nemărginit al cer negru, stelele strălucesc, par foarte apropiate și cumva nu sunt reale. Mă uit la altimetru - deja nouăsprezece mii de metri. La această altitudine, căderea are loc cu cea mai mare viteză. Când am ajuns la o înălțime de douăsprezece mii de metri, viteza a scăzut, dispozitivele de tensiune ale costumului de mare altitudine s-au slăbit.Oft liber, îmi îndrept corpul și mă întorc cu fața în jos.Devine foarte ușor să cad.

Mai jos este Volga cu numeroșii săi afluenți. Deși port o vestă de salvare marine peste echipamentul meu de înaltă altitudine, nu am chef să înot, decid să mă îndepărtez de apă, alegând un câmp imens ca punct de referință, mă întorc și plănuiesc spre el într-un unghi de patruzeci și cinci de grade. La o altitudine de o mie cinci sute de metri se declanșează dispozitivul de alarmă. După douăzeci de secunde, dispozitivul va deschide parașuta. Arunc o ultimă privire la echipamentul meu și apuc inelul de tragere cu mâna stângă. Nu trebuie să o scoateți, parașuta se deschide automat.”

După ce a aterizat, Evgeniy Nikolaevich a început să-și caute prietenul, care trebuia să aterizeze mai târziu. Departe, am observat două cupole deschise și inima a început să-mi bată bucuroasă: „Viu!” Dar bucuria a fost prematură - Pyotr Ivanovici Dolgov, părăsind trapa, a lovit geamul costumului său spațial cu un șurub ascuțit care fixează conducta de pe navă. Gaura era de dimensiunea unui cap de ac, dar oxigenul a scăpat instantaneu prin ea, iar parașutele au coborât corpul, deja neînsuflețit, al curajosului parașutist la pământ.

Feptura lui Evgeny Nikolaevich Andreev și Pyotr Ivanovich Dolgov a primit cel mai înalt premiu al țării.
Printr-un decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 12 decembrie 1962, pentru curajul și eroismul demonstrat în timpul testării echipamentului de parașută, Evgeniy Nikolaevich Andreev și Pyotr Ivanovich Dolgov (pe nume) au primit titlul de Eroi al Uniunea Sovietică, cu prezentarea Ordinului lui Lenin și a medaliei Steaua de Aur.

Pe 14 octombrie 2012, austriacul Felix Baumgartner a stabilit o serie de noi recorduri, doborând recordul de altitudine al lui Andreev cu 12.000 m. Recordul lui Andreev pentru durata căderii libere a rămas: parașutistul austriac a fost în zbor liber timp de 4 minute și 20 de secunde.

În 1985, E.N. Andreev a fost unul dintre primii din țară care a primit titlul de onoare „Parașutist de test onorat al URSS”, insigna nr. 3.

În total, Evgeny Andreev a făcut 8 sărituri din stratosferă. Are 4.800 de sărituri cu parașuta, inclusiv 8 recorduri mondiale.

Autorul cărții „Cerul din jurul meu”.

A trăit în satul Chkalovsky. A murit la 9 februarie 2000. A fost înmormântat în cimitirul satului Leonikha, districtul Shchelkovsky, regiunea Moscova.
Distins cu Ordinul Lenin (1962), Steaua Roșie (1967); medalii.

Salutări, dragi prieteni, prieteni și prieteni!
Acum un an mi-am început rubrica zilnică - „Flight Faces”. A sosit momentul să terminăm acest plan - destul de supărător și ingrat.
Nu știu când voi închide acest proiect... În orice zi, începând de luni viitoare.
Promit să revin la ea în mod regulat atunci când va apărea ocazia sau dorința potrivită.
Deci, vom continua să ne întâlnim din nou - pe alte secțiuni.
Toate cele bune!!!

Diviziile de tancuri și motorizate, deși mobile, au o rază de acțiune foarte limitată. Râurile, mlaștinile, liniile fortificate, câmpurile minate pot limita grav mobilitatea, iar mările sau munții sunt obstacole de netrecut. Prin urmare, în anii 30 au fost create trupe ultramobile, transportate cu o viteză fără precedent și pentru care nu au existat obstacole.

Aici am fost înaintea celorlalți. Parașuta în rucsac a fost inventată în Rusia înainte de Primul Război Mondial de inginerul G.I. Kotelnikov. Desigur, se știe că Rusia este locul de naștere al elefanților, dar acest fapt este recunoscut și în străinătate:
„Soluția a fost găsită în sfârșit (este greu de spus cine a găsit-o primul) în Rusia: a fost folosită o parașută” [Heydte, 4, p. 250].
Rușii au fost fondatorii unui nou tip de armată, care este recunoscută și în Occident:
„Așadar, s-a dovedit istoric că ideea războiului aerian, așa cum este înțeleasă în prezent, a apărut de la ruși și a primit dezvoltarea luptei printre germani.”

Primii 30 de parașutiști sovietici au fost antrenați în 1930 și pe 2 august a acestui an au fost aruncați pentru prima dată lângă Voronezh. După aceasta, data de 2 august a devenit ziua oficială de naștere a forțelor aeriene sovietice și sărbătoarea profesională a parașutistilor, sărbătorită anual cu băuturi distractive, înot în fântâni și lupte. În același an, în districtul militar Leningrad a fost creat un detașament cu experiență de aterizare cu motor, care a fost desfășurat într-o brigadă în 1932. În alte raioane s-au format batalioane cu destinație specială, transformate după 1936 în brigăzi cu destinație specială, iar în 1938 redenumite în brigăzi aeropurtate. În septembrie 1935, întreaga lume a fost surprinsă de manevrele de la Kiev, la care, în prezența observatorilor din Franța, Italia, Germania, Marea Britanie și Cehoslovacia, au fost aruncați 1.188 de parașutiști, iar apoi, după capturarea siturilor, încă 2.500 de oameni. cu tancuri T-37 au fost debarcate de trupe de debarcare, tunuri și mașini. În anul următor, 1.800 de parașutiști și 5.700 de oameni au fost debarcați în Belarus.

Până la începutul războiului, URSS avea cinci corpuri aeriene cu câte trei brigăzi aeriene fiecare. Câte brigăzi erau? Așa e, ai stăpânit aritmetica sovietică. La 22 iunie 1941, Armata Roșie avea 16 brigăzi aeriene.

Dar în străinătate? Primul batalion de parașute al Germaniei naziste a fost creat în 1935, iar în 1941 Germania avea o divizie de parașute (a 7-a aeropurtată) și o divizie de infanterie (a 22-a aeropurtată) nepotrivită pentru operațiuni de asalt. Italia a pregătit prima divizie de parașute „Folgore” abia în iunie 1942. De asemenea, abia în 1942 s-a format o brigadă de parașute în Japonia. Statele Unite ale Americii în decembrie 1941 aveau un batalion de parașute al armatei și trei regimente separate de parașute marine. În Marea Britanie, nucleul primei cinci mii de brigăzi de parașute a fost format în noiembrie 1941.

Dintre toți parașutiștii, germanii s-au remarcat cel mai mult. De exemplu, fortul belgian Eben-Emal, considerat inexpugnabil, cu o garnizoană de 1.200 de oameni, a fost blocat și luat în 24 de ore. Ceea ce a durat săptămâni înainte, mii de tone de obuze și mii de vieți de infanterişti a fost realizat cu prețul a câteva zeci de kilograme de explozibili și grenade, 6 morți și 15 răniți din 85 de soldați și ofițeri care au participat inițial la acțiune.

Mult mai devreme și mai numeroase forțe aeriene sovietice, care au surprins lumea la manevrele de la Kiev, din anumite motive nu au efectuat astfel de acțiuni în timpul asaltului asupra liniei Mannerheim. Tovarășul Stalin a fost foarte surprins de acest lucru:
„STALIN. De ce nu au abandonat forța de asalt aeropurtată, ci au transportat-o ​​de-a lungul solului?
KURDIUMOV. S-a făcut o astfel de propunere, dar debarcarea trupelor pe un astfel de teren prezintă mari dificultăți. Exista pericolul ca forța de aterizare să fie divizată pe bucată. Acest lucru, desigur, nu exclude posibilitatea utilizării atacului aerian. În plus, fără schiuri, operațiunile de asalt aerian sunt aproape imposibile.”

Nu este în întregime clar ce are de-a face terenul cu el, dacă poți ateriza direct pe acoperișurile forturilor, așa cum au făcut germanii. Ei bine, dacă nu putem merge direct pe acoperiș, atunci schiurile sunt cu adevărat necesare. Dar în timpul a mai mult de trei luni de război, câteva mii de perechi de schiuri nu au putut fi găsite în întreaga Uniune Sovietică. În general, tovarășul Kurdyumov s-a dovedit și a fost numit șef al Direcției de pregătire pentru luptă a Armatei Roșii.

Istoria creării trupelor aeriene este uimitoare în amploare. Numărul nu mai este în sute și mii, ci în milioane. Autorul cărții despre Forțele Aeropurtate, Nenakhov, repetând cuvintele lui V. Suvorov, spune:
„despre adevărata psihoză de parașutist care a domnit în cei zece ani de dinainte de război în Uniunea Sovietică. Un turn de parașută ieșit în fiecare parc, iar purtarea unei insigne de parașutist pe piept era considerată o chestiune de onoare nu numai pentru băieți, ci și pentru băieți. pentru fete.Puteți primi această insignă doar prin săritura din avion, dar numai persoanelor care au trecut un set de teste într-o serie de discipline sportive militare au fost permise să participe la ea: pregătire fizică, conducerea unei mașini, împușcare cu pușca etc. . Baza parașutismului intern a fost așa-numita parașută all-around, care a inclus sărituri pentru aterizare de precizie , trage cu pușca, cros și înot. Fondul pur militar al acestor standarde este vizibil cu ochiul liber. Dacă în toate armatele străine, fără excepție, soldații parașutisti antrenați își meritau literalmente greutatea în aur, iar recrutarea unităților de luptă aeropurtată a fost foarte lentă din cauza lipsei de personal, apoi în țara noastră a fost posibilă recrutarea unei echipe de parașutiști în orice curte. .. Numai în Ucraina și numai în perioada 1934 – 1936 au fost antrenați 500 de mii de parașutiști (Dacă aceste cifre au fost exagerate de propaganda de atunci, atunci doar puțin).”

Este interesant că Nenakhov admite că propaganda de atunci a exagerat numărul de parașutiști, dar consideră că exagerarea este nesemnificativă. Dar literalmente trei pagini mai târziu, același autor face următoarea afirmație.
„Numărul de sărituri de calificare a fost de trei, dar în timpul războiului a fost considerat acceptabil să efectueze cel puțin una (și chiar și acest nivel nu a fost adesea atins).”

A citit autorul ceea ce a scris el însuși? Armata Roșie avea 5 corpuri aeriene. Alte 5 s-au format în timpul războiului. Fiecare corp avea un personal de 8 000 de parașutiști, adică în 10 corpuri erau 80 000. Împreună cu cinci brigăzi de manevră - mai mult de nouăzeci, chiar 100 de mii. Dar se dovedește că dintre acești 100.000 de parașutiști, mulți nu au sărit niciodată cu parașuta. Unde au plecat milioanele de deținători de insigne? La urma urmei, din doar un milion de parașutiști gata pregătiți, se pot forma 125(!) corpuri aeropurtate. Numai din Ucraina, în doar doi ani, dacă datele sunt „puțin exagerate”, puteți recruta 60 de corpuri de parașutiști! La urma urmei, insignele au fost date doar celor care au făcut un salt adevărat. Sau poate, la urma urmei, nu numai?

Într-o zi, mama unui prieten de-al meu de școală mi-a spus că înainte de război s-a antrenat în secția de parașute din OSOAVIAKHIM. Am învățat să împachetăm parașute și am sărit dintr-un turn. Dar de îndată ce s-a ajuns la sărituri adevărate, din toată secțiunea au rămas doar câțiva oameni. Ceilalți nu s-au dispărut. Pur și simplu nu au fost luați. Poate că nu erau suficiente parașute, sau poate că nu era suficientă benzină de aviație. Nu au explicat. Dar cei eliminați au fost incluși în listele parașutistilor antrenați. De ce nu. S-a dat un plan pentru a antrena atât de mulți parașutiști. Ce se întâmplă când planul nu este respectat? Puteți să vă scuzați cât de mult doriți, invocând lipsa parașutelor sau a benzinei. Nu este mai ușor să distribuiți insigne tuturor? Câte sunt necesare, plus încă unul. V. Suvorov întreabă: „Un milion sau mai mult?” Presupun că mai multe. Au fost pregătiți de 1.000.001.

De ce a apărut brusc, în timpul războiului, o problemă cu recrutarea Forțelor Aeropurtate? Poate s-a întâmplat ca întreg milionul sau mai mulți parașutiști antrenați să fi murit chiar la începutul războiului, iar corpul să fie umplut cu recruți verzi? Deși acest lucru este puțin probabil, să presupunem că acesta este cazul. Dacă recruții au fost recrutați în corp, atunci ce îi împiedică să facă măcar un salt în timp de război? Poate nu sunt suficiente parașute? Așadar, unde s-au dus, dacă înainte de război au fost făcute un astfel de număr dintre ei, încât a făcut posibilă antrenarea unui milion sau mai mulți parașutiști? Ce este la noi, de îndată ce începe un război, tot ce a fost pregătit pentru el dispare în mod misterios pe undeva. Poate nu erau suficiente avioane de transport?

În timpul războiului, 704 avioane de transport C-47 au fost furnizate din Statele Unite și am construit și aproximativ 3.000 de avioane Li-2. Acestea sunt, în esență, aceleași avioane pe care le-am numit „Douglas”. Fiecare astfel de aeronavă ar putea găzdui 28 de parașutiști. Dacă toți ar renunța la aterizare doar o singură dată, atunci 103.712 de oameni ar face un salt, ceea ce ar fi mai mult decât suficient pentru a încadra toate cele 10 corpuri și cele 5 brigăzi manevrabile. Pentru standardul imposibil de trei sărituri, ar trebui să facă trei zboruri. Asta pentru tot războiul! Desigur, aeronavele nu au fost livrate toate în același timp. Unii sunt la final și nu ar avea timp să facă atâtea ieșiri. Dar unii au făcut-o chiar de la început. Adevărat, avioanele Li-2 au fost folosite de aviația cu rază lungă de acțiune ca bombardier de noapte. Acest lucru este de fapt ciudat, deoarece conform datelor oficiale, Armata Roșie avea destui bombardiere. De ce să folosiți o aeronavă de transport cu caracteristici de zbor scăzute în alte scopuri?

Nucleul VTA sovietic a constat în Douglas-uri de fabricație americană. Desigur, cineva va spune că aeronava americană Douglas a intrat în Flota Aeriană Civilă (CAF) și, prin urmare, a fost folosită pentru transportul de mărfuri și pasageri importante, și nu pentru antrenarea parașutistilor. Da, este. Dar Flota Aeriană Civilă a fost inclusă în Forțele Aeriene și, prin urmare, a trebuit să fie implicată în pregătirea parașutistilor.
Ar trebui, ar trebui, dar la ce a fost folosit se află din memoriile șefului Direcției Principale de Logistică a Armatei Roșii, generalul A.V. Khruleva. Adevărul este că tovarăşe. La un moment dat, Hrulev i-a cerut tovarășului Stalin să transfere flota aeriană civilă la dispoziția comandantului din spate (adică pe cont propriu). Stalin l-a instruit pe Malenkov să se ocupe de asta. Și Malenkov a cedat în fața convingerii generalilor de aviație și a transferat Flota Aeriană Civilă Forțelor Aeriene. Dar Stalin nu știa asta! Acesta este ceea ce însuși Hrulev scrie despre asta.
"Când negociam primirea aeronavelor C-47 din SUA, chiar în acel moment Stalin l-a instruit pe Malenkov să ia în considerare propunerea mea pentru flota aeriană civilă. În același timp, Novikov și cu mine trebuia să pregătim un proiect privind formația. a unei organizații de transport aerian pe baza Flotei Aeriene Civile și a aeronavelor primite din America sub șeful Logisticii Armatei Roșii.Malenkov, conducând o comisie specială, a încercat în orice mod posibil să încetinească examinarea acestei probleme. El a adunat comisia doar pentru ca eu să ascult obiecțiile la propunerile mele.Dar din moment ce a existat o instrucțiune destul de clară de la Stalin în această problemă, Malenkov nu a îndrăznit să raporteze lui Stalin fără acordul meu că transferul aviației de transport către control. al șefului logisticii este nepotrivit. Malenkov a vrut să vorbesc eu despre această inadecvare, dar, din moment ce nu am putut spune acest lucru, problema a fost amânată și nu a fost raportată lui Stalin. Doi ani mai târziu, Stalin și-a amintit brusc acest lucru în legătură cu o întâmplare întâmplătoare. conversație conform căreia aviația de transport era folosită de liderii Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii în scopuri personale. Mi-a făcut o revendicare, spunând că nu am pus aviația de transport la dispoziția șefului logisticii, pentru ca aceasta să transporte lucruri sau obiecte pentru uzul personal al muncitorilor Armatei Roșii (mă întreb ce fel se transportau mandarine din Sukhumi? - E.T.). Și numai după ce i-am spus lui Stalin că nu am primit niciun avion de transport și, prin urmare, nu pot suporta nicio responsabilitate pentru aeronavele de transport, Stalin a numit o nouă comisie formată din Beria, Malenkov și Bulganin. După o lungă investigație a acestei probleme, comisia a tăcut-o și nu știu în ce lumină a fost raportată lui Stalin. Ulterior, de la sine sau prin alte mijloace, problema a fost scoasă de pe ordinea de zi și nu a mai apărut”.

Așa că nu mă voi certa cu nimeni care spune că tovarășul Stalin a avut totul sub control și, prin urmare, nu a fost posibilă nicio înșelăciune. O să întreb doar: de ce nu știa el sub a cui subordonare se afla Flota Aeriană Civilă? Ei bine, poate că am uitat după doi ani, se întâmplă. Adevărat, am primit un denunț despre cineva care folosește transportul aerian pentru nevoi personale. Dar de ce nu i-a sunat pe Novikov și Hrulev în același timp și i-a întrebat: „Haideți, nenorociți, recunoașteți care dintre voi comandă Forțele Aeriene Civile și o folosește în scopuri personale”. De ce a fost necesar să se creeze o întreagă comisie formată din oameni atât de importanți (membri ai Biroului Politic și ai Comitetului de Apărare a Statului) pentru a afla acest lucru și ce a durat atât de mult pentru a afla? Și așa rămâne neclar: tovarășul Stalin a aflat adevărul sau nu. Dar aeronava americană Douglas din Flota Aeriană Civilă a rămas de fapt în Forțele Aeriene.

Să ne întoarcem la parașutiștii noștri. Chiar dacă folosiți doar vehicule cu împrumut-închiriere, numai ele ar arunca două corpuri aeriene într-un singur zbor. Și au fost construite și 550 de avioane de transport mici ieftine Shche-2. Chiar dacă ar putea găzdui doar 9 parașutiști, într-un singur zbor ar putea pregăti mai mult de jumătate din corpul aeropurtat. Dar bombardierele grele TB-3 au fost transferate la VTA și au fost folosite. Fiecare a luat până la 35 de parașutiști. Au fost folosite și alte tipuri.
„Săriturile de antrenament au fost efectuate de pe aeronave P-5, U-2, ridicând baloane legate - „cârnați” și planoare A-7, tractate de același U-2.”
Utilizarea cârnaților este deosebit de ușoară. Chiar dacă este nevoie de doar câteva persoane, poate fi folosită ca bandă transportoare, continuu. El a plantat parașutiștii, i-a ridicat la o înălțime și au sărit. Coborâți și încărcați următoarele. Și tot așa mai departe. Aproape ca și cum ai fi pe un turn de parașute.

În general, sunt foarte emoționat de mențiunile unui turn de parașute în fiecare parc. Dacă erau turnuri, însemna că tinerii erau pregătiți pentru Forțele Aeropurtate. Puteți dezvolta această idee. Până la urmă, în fiecare parc, pe lângă turn, mai erau și carusele cu cai! Faptul că generația tânără este pregătită pentru Cavaleria Roșie este evident. Dă-mi Varșovia! Dă-mi Berlinul!

Dar, serios. Poate că tot notoriu antrenament cu parașuta s-a limitat la turnuri din parcuri? Dacă secretarul comitetului regional a primit instrucțiuni de a antrena parașutiști, atunci de unde va începe? Și va începe cu ceea ce poate arăta tuturor. Și nu este nevoie să arăți turnul. Se vede de departe. Când se apropie de oraș, orice comisie va vedea un turn de parașute lipindu-se în cer. Și există întotdeauna o mulțime de tineri la acest turn. Eu însumi am găsit-o în Parcul Victoriei Primorsky din Leningrad. Primul lucru pe care l-am făcut cu viitoarea noastră soție, chiar înainte de a ne duce în pat, a fost să sarăm dintr-un turn. Pentru a sări de pe el, trebuia să stai într-o linie imensă. În același timp, trebuie să plătiți și bani. Deci este benefic și pentru bugetul orașului. Orice comisie va fi mulțumită de priveliștea turnului și de mulțimea de tineri din jurul lui. Prin urmare, va scrie o recenzie bună despre pregătirea parașutistilor aeropurtați în orașul județean M. Astfel, puteți înmâna în siguranță insigne și puteți raporta despre succesele afacerii cu parașute. Dar aceste turnuri aveau aceeași relație cu Forțele Aeropurtate ca și caruselele cu cai cu cavaleria.

Literatură.
Gavin D.M. Războiul aerian. M.: Voenizdat, 1957.
Kumanev G.A. Lângă Stalin. Smolensk: Rusich, 2001.
Nenakhov Yu.Yu. Trupele aeriene în cel de-al doilea război mondial. Minsk, Literatură, 1998.
Heidte. Trupe de parașute în al Doilea Război Mondial. Rezultatele celui de-al Doilea Război Mondial. Rezumat de articole. M.: Literatură străină, 1957.
Războiul de iarnă. 1939-1940. Carte 1-2. M.: Nauka, 1999.

Continuare:
Vom muri, dar tancurile nu vor trece (despre apărarea antitanc)

Din 1937 până în 1942 a fost crescut într-un orfelinat din orașul Serov, regiunea Sverdlovsk. A lucrat la o fabrică din orașul Nijni Tagil. A absolvit o școală profesională, primind o specialitate de lucru ca strungar.

La începutul Marelui Război Patriotic, Zhenya Andreev, când era adolescent, a lucrat în Urali la o fabrică de apărare ca tester de tancuri, a încercat să meargă în secret pe front, dar a fost returnat la fabrică.

În 1943, E. Andreev a fost recrutat în Armata Roșie. A studiat la școala de piloți de luptă Armavir.

A început să facă parașuta în 1945. A lucrat ca manevrător de parașute, apoi a devenit parașutist de test.

Din noiembrie 1947 - în grupul de teste de echipamente de parașute de la Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene ale URSS. În 1955 a absolvit Școala Aeropurtată din Ryazan.

1 noiembrie 1962 E.N. Andreev a făcut un salt de pe balonul Volga de la o înălțime de 25.500 de metri și a căzut fără să-și deschidă parașuta pe 24.500 de metri. Zborul său în cădere liberă a durat 270 de secunde cu o viteză minimă de 900 de kilometri pe oră.

Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 12 decembrie 1962, Evgeniy Nikolaevich Andreev a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru curajul și eroismul demonstrat în timpul testării echipamentului de parașută.

E.N. Andreev a testat noi parașute, sisteme de ejecție și dispozitive de oxigen. Pe seama Onoratului Maestru al Sportului al URSS, Parașutist Onorat de Test al URSS, colonelul de aviație E.N. Andreeva - 8 recorduri mondiale, peste 4.500 de sărituri dificile cu parașuta, inclusiv 8 sărituri din stratosferă, precum și în cele mai dificile condiții: la viteze mari, de la altitudini joase și mari, în zone muntoase, pe mare etc.

Recordul său mondial de sărituri cu parașuta de la o înălțime de 25 de kilometri nu a fost încă repetat de nimeni. P Ultimul său record mondial a fost stabilit la un salt de grupă în 1975.

El a testat uniforme de mare altitudine pentru piloți și echipamente pentru cosmonauți, a dezvoltat reguli pentru lăsarea avioanelor și elicopterelor în situații critice și a fost primul care le-a testat în aer. Evgeniy Nikolaevich Andreev a fost primul din Uniunea Sovietică care a părăsit un avion cu viteză supersonică.

Distins cu Ordinul Lenin și Steaua Roșie. Pentru realizări sportive remarcabile E.N. Andreev a primit o mare medalie de aur de către Uniunea Societăților Sportive din URSS. Pentru recorduri mondiale - mici medalii de aur. A primit o medalie mare „50 de ani de planare în URSS”, medalie numită după Academicianul S.P. Regină.

Evgeniy Nikolaevich este judecător în parașutism al organizației All-Union, Maestru onorat al sportului al URSS, are 14 premii guvernamentale. El este antrenorul echipei de parașutiști a Forțelor Aeriene și a antrenat de două ori parașutiști bulgari de mare altitudine.

A trăit în satul Chkalovsky (în orașul Shchelkovo) din regiunea Moscova.

Andreev Evgeniy Nikolaevich a murit la 9 februarie 2000. A fost înmormântat în cimitirul satului Leonikha, districtul Shchelkovsky.

În Novosibirsk, numele de Erou al Uniunii Sovietice Evgeny Nikolaevich Andreev este imortalizat pe Aleea Eroilor de la Monumentul Gloriei.

Wikipedia are articole despre alte persoane cu acest nume de familie, vezi Andreev. Andreev, Evgeniy Nikolaevich (parașutist) (1926 2000) parașutist de test, Erou al Uniunii Sovietice. Andreev, Evgeny Nikolaevich (profesor) (1829 1889) tehnolog și... ... Wikipedia

Andreev Evgheni Nikolaevici Enciclopedia „Aviație”

Andreev Evgheni Nikolaevici- E. N. Andreev Andreev Evgeniy Nikolaevich (n. 1926) parașutist sovietic, colonel, Maestru onorat al sportului al URSS (1963), Parașutist onorat de test al URSS (1985), Erou al Uniunii Sovietice (1962). Absolvent al Școlii Aeropurtate din... ... Enciclopedia „Aviație”

Andreev Evgheni Nikolaevici- E. N. Andreev Andreev Evgeniy Nikolaevich (n. 1926) parașutist sovietic, colonel, Maestru onorat al sportului al URSS (1963), Parașutist onorat de test al URSS (1985), Erou al Uniunii Sovietice (1962). Absolvent al Școlii Aeropurtate din... ... Enciclopedia „Aviație”

Andreev Evgheni Nikolaevici- E. N. Andreev Andreev Evgeniy Nikolaevich (n. 1926) parașutist sovietic, colonel, Maestru onorat al sportului al URSS (1963), Parașutist onorat de test al URSS (1985), Erou al Uniunii Sovietice (1962). Absolvent al Școlii Aeropurtate din... ... Enciclopedia „Aviație”

- (n. 1926) Parașutist sovietic, colonel, Maestru onorat al sportului al URSS (1963), Parașutist de test onorat al URSS (1985), Erou al Uniunii Sovietice (1962). Absolvent al Școlii Aeropurtate din Alma Ata (1955). În 1947 1986 tester de parașute... Enciclopedia tehnologiei

- (n. 1926) parașutist de test, Erou al Uniunii Sovietice (1962). Sisteme de parașute, costume spațiale și alte echipamente testate. În 1962, a fost singurul din lume care a efectuat un salt de la o înălțime de 25,5 km... Dicţionar enciclopedic mare

Consilier privat, fondator și membru de onoare al Societății Tehnice Imperiale Ruse, b. în Taganrog 4 octombrie 1829, d. 12 iulie 1889 la Paris. Și-a făcut studiile la Universitatea din Sankt Petersburg, unde, în 1849, a absolvit cursul... ... Enciclopedie biografică mare

- (n. 1926), Parașutist onorat de test al URSS (1958), Colonel, Erou al Uniunii Sovietice (1962), Maestru onorat al sportului al URSS (1963). A testat și instalațiile de ejecție. A făcut aproximativ 4800 de sărituri cu parașuta, singurul parașutist din lume... Dicţionar enciclopedic

Wikipedia are articole despre alte persoane cu acest nume de familie, vezi Andreev. Andreev, Evgeniy: Andreev, Evgeniy Nikolaevich: Andreev, Evgeniy Nikolaevich (parașutist) (1926 2000) test parașutist, Erou al Uniunii Sovietice. Andreev, Evgeniy... ...Wikipedia