Личное дело

Григорий Яковлевич Бахчиванджи (1909-1943) родился в станице Бриньковская Краснодарского края, где его отец Яков Иванович работал механиком. Когда мальчику было два года, его мать Мария Ефимовна умерла. Отец, оставшись вдовцом с двумя малыми детьми, вскоре женился снова - на вдове Агнессе Степановне, у которой тоже было двое детей. Мачеха стала близким другом Григория, вырастила как собственного сына, заменив ему мать, которую он даже не помнил.

В станице окончил семилетку. Работать начал с 16 лет. Благодаря отцу, с детства интересовался техникой, машинами. В 1925 году в городе Приморско-Ахтарске Григорий устроился в литейную мастерскую, учился на слесаря. Затем стад помощником машиниста паровоза. В 1927 году перебрался в город Мариуполь Донецкой области Украинской ССР. Участвовал в строительстве «Завода имени Ильича», на котором в дальнейшем работал слесарем-трубопрокатчиком мартеновского цеха.

В 1931 году был призван в Рабоче-Крестьянскую Красную Армиюи (РККА). В следующем году стал членом ВКП(б). В 1932 году его послали по комсомольской путевке в Оренбург, в военную школу техников по вооружению самолетов, а в 1933 году он стал учиться в Оренбургской военной школе летчиков и летнабов. В 1934 году окончил школу пилотов, получив 2 военные специальности: техника по вооружению и летчика. В 1935 году после окончания школы прибыл в полк. Он обладал прекрасной техникой пилотирования и хорошим знанием самолетов, а также имел хорошие физические данные. В итоге было принято решение направить его в научно-исследовательский институт Военно-воздушных Сил РККА (НИИ ВВС) на летно-испытательную работу. Сначала Бахчиванджи работал на разведывательных самолетах, потом на истребителях. Спустя некоторое время ему поручили проведение испытаний новых авиамоторов в полете. Бахчиванджи не отказывался ни от каких заданий и каждое из них выполнял безукоризненно. Его заключения о самолетах и моторах были всегда высококвалифицированны. Испытатель фиксировал показания приборов, прислушивался к звукам, отмечал вибрации и толчки, стараясь понять, какие агрегаты ведут себя неправильно при нагрузках. Все наблюдения и данные записывал на планшетку, закрепленную резинкой у колена. Этими записями конструкторы и инженеры руководствовались в дальнейшем при доработке моторов, по ним составлялись инструкции по эксплуатации двигателей в полете.

Григорию Бахчиванджи в числе первых в НИИ было поручено испытание нового оружия — реактивных установок на самолете, а спустя некоторое время эти установки были испытаны в боях с японцами на Халхин-Голе.

С началом Великой Отечественной войны, в 1941 году, летчик добровольно уходит на фронт в составе 402-го ИАП - истребительного полка особого назначения, который был сформирован по приказу командования в основном из летчиков-испытателей на базе НИИ ВВС.

Бахчиванджи воевал до 10 августа 1941 года. За это время совершил шестьдесят пять боевых вылетов на самолете МиГ-3, провел 26 воздушных боев. Сбил лично 2 вражеских самолета и 3 в группе. Вырос до командира эскадрильи и получил воинское звание «капитан».

К тому времени в СССР был налажен серийный выпуск новых самолетов, которые требовались фронту, и Бахчиванджи отозвали с фронта на испытательную работу. Он уехал на Урал, в Свердловск, куда был эвакуирован НИИ ВВС.

В октябре 1942 года за мужество и героизм, проявленные на фронте, Бахчиванджи был награжден первым орденом Ленина.

Именно Бахчиванджи выпало провести испытания первого советского самолета с жидкостным ракетным двигателем «БИ-1» (БИ — Березняк-Исаев, или Ближний Истребитель).

Не все проходило гладко. 20 февраля 1942 года при испытательном запуске двигателя БИ-1 на стенде произошел взрыв. Струя азотной кислоты под давлением попала в лицо ведущему инженеру Арвиду Палло, а головка двигателя, сорвавшись с креплений, пролетела между баками с азотной кислотой и ударила в бронеспинку сидения, сорвав крепежные болты. Григорий Бахчиванджи ударился о приборную доску и рассек лоб. Комиссия, изучавшая причину ЧП, установила, что причиной взрыва стало «усталостное разрушение металла камеры сгорания».

Несмотря на это происшествие, Бахчиванджи от продолжения испытаний не отказался и, вернувшись из госпиталя, снова активно включился в работу. Уже 15 мая 1942 года летчик выполнил первый полет на БИ-1. Испытания проводились в свердловском аэропорту «Кольцово». Впервые при запуске авиационного двигателя летчиком не было сказано традиционного предостерегающего: «От винта!». В этот знаменательный для истории советской авиации день родилась новая команда: «От хвоста!».

27 марта 1943 года Бахчиванджи проводил шестой испытательный полет БИ (уже БИ-3). В этот раз задание предусматривало доведение скорости горизонтального полета до 800 км/ч на высоте 2000 метров. По наблюдению с земли полет протекал нормально до конца работы двигателя, произошедшего на 78-й секунде полета (двигатель на БИ-1 мог работать лишь несколько десятков секунд, так как быстро перегревался). После этого истребитель, находившийся в горизонтальном полете на скорости свыше 900 км/ч, вошел в пике и под углом 50º ударился о землю в шести километрах южнее аэродрома. Летчик погиб.

Григория Бахчиванджи похоронили на кладбище поселка Малый Исток, расположенного недалеко от аэропорта «Кольцово» под Свердловском (ныне Екатеринбург).

Чем знаменит

Григорий Бахчиванджи вошел в историю, как человек, совершивший первый в мире полет на самолете с реактивным двигателем. Работы по созданию самолета БИ-1 положили начало практическому развитию реактивной авиации как в СССР, так и в мире. Первый полет БИ-1, который пилотировал Бахчиванджи, открыл эру ракетных полетов человечества.

О чем надо знать

Катастрофа, произошедшая с самолетом Бахчиванджи при испытании ракетного БИ-1 на максимальную скорость, является самым известным в истории отечественной авиации случаем затягивания в пикирование из горизонтального полета.

Изучение останков самолета показало, что Бахчиванджи не пытался выброситься с парашютом, даже не отстегнул ремней кресла и не сбросил фонарь, что обычно делается, когда машина находится на грани катастрофы. Аварийная комиссия тогда постановила, что после выключения двигателя произошло резкое снижение скорости, летчика бросило вперед, от удара в солнечное сплетение он потерял сознание и до гибели машины в себя так и не пришел.

Раскрыть тайну гибели Бахчиванджи удалось лишь через несколько лет. При испытаниях моделей в аэродинамической трубе больших скоростей было обнаружено явление затягивания самолета в пике. Оказалось, что при приближении скорости полета к скорости звука происходит так называемый «волновой кризис» — изменение характера обтекания воздушным потоком летательного аппарата, сопровождающееся, как правило, ухудшением его аэродинамических характеристик: подъемная сила крыла падает, воздушные рули и элероны теряют эффективность, аппарат становится неуправляемым.

Выяснилось, что у крыльев с относительно толстым профилем в условиях волнового кризиса центр давления резко смещается назад, в результате чего нос самолета «тяжелеет» и он уходит в пике. Исследователи полагают, что гибель Бахчиванджи, скорее всего, произошла не от удара в солнечное сплетение и не от шока, а от того, что он до последнего мгновения пытался вывести машину из пике, сосредоточив на этом все усилия. Он надеялся, что добьется своего. Однако тогда бороться с затягиванием в пике еще не умели - из пикирования невозможно было выйти, не погасив скорость, что в свою очередь в пикировании очень сложно сделать.

Это явление было изучено на практике инженером-летчиком А. Г. Кочетковым и другими испытателями только после окончания Великой Отечественной войны.

Прямая речь

Из выпускной аттестации Григория Бахчиванджи : «Инициативен. Решителен. Требователен к себе. Отлично летает. Сообразительность в полетах мгновенная. Не имеет ни одной аварии или поломки. Обладает пытливым умом и склонностью к исследованиям»

Юрий Гагарин о значении подвига Григория Бахчиванджи: «Без полетов Григория Бахчиванджи, возможно, не было бы 12 апреля 1961 года».

6 фактов о Григории Бахчиванджи

• Григорий Бахчиванджи был гагаузом.
• Бахчиванджи хорошо играл на баяне. Больше всего ему нравился вальс «На сопках Маньчжурии»
• За героизм, проявленный при испытаниях первых советских самолетов с ракетными двигателями, Григорию Бахчиванджи в 1973 году посмертно было присвоено звание Героя Светского Союза, тогда же он был награжден вторым орденом Ленина.
• Рядом с Григорием Бахчиванджи похоронены его напарник по испытаниям БИ Константин Груздев, погибший в феврале 1943 года на «Аэрокобре», и Трофим Чигарев, погибший в октябре 1941 года. Лишь спустя 20 лет после гибели Бахчиванджи - в феврале 1963 года - представителями ГК НИИ ВВС на его могиле был установлен обелиск.
• В честь Григория Бахчиванджи назван поселок при аэродроме «Чкаловский» в Московской области и платформа «Бахчиванджи» пригородного сообщения (41 км по Ярославскому направлению МЖД).
• Именем летчика назван кратер на обратной стороне Луны.
  

Материалы о Григории Бахчиванджи

Родился 20 февраля 1909 года в станице Бриньковской Приморско-Ахтарского района Краснодарского края. Долгое время жил в Мариуполе. Грек.

Трудовую жизнь начал с 1925 года, работая в литейной мастерской.
Затем был помощником машиниста на паровозе в Приморско-Ахтарском депо Краснодарского края. Потом строил завод в Мариуполе, там же слесарничал. В 1931 году был призван в ряды Красной Армии. Увлекся авиацией. В 1933 году получил специальность авиационного техника по вооружению, но у Григория Бахчиванджи была другая цель – стать летчиком. И он им стал – в числе лучших курсантов, он окончил Оренбургскую военную авиационную школу летчиков.

Годы службы – 1931-1943 гг.
В 1934 году окончил Оренбургское училище летчиков.
С 1935 года на летно-испытательной работе в НИИ ВВС.
В 1941 году участвовал в Великой Отечественной войне в составе 402-го ИАП (истребительного авиаполка) специального назначения, сформированного на базе НИИ ВВС.
Летчик-истребитель. Участвовал в обороне Москвы.
Совершил на самолете МИГ-3 около 70 боевых вылетов. В первом бою сбил лично 2 вражеских самолета разведчика Do-215. Всего же, за период с 1-го июля по 10 августа 1941 года старший летчик 402-го истребительного авиаполка (57-я смешанная авиационная дивизия, 6-я Воздушная армия, Северо-Западный фронт) капитан Г.Я.Бахчиванджи совершил около 70 боевых вылетов, в воздушных боях уничтожил 7 вражеских самолетов (в некоторых источниках приводятся и другие цифры – 5 лично и 5 в группе, 5 лично и 10 в группе).

В этом человеке счастливо сочетались такие черты характера, как мужество и застенчивость, простота и обаяние, жизнелюбие и бесстрашие, и главное – активная жизненная позиция.
Она проявилась у него еще в Гражданскую войну, когда, будучи 9-летним мальчиком, он в течение нескольких дней прятал отца и 5-х матросов Севастопольской флотилии под террасой своего дома. Он приносил им еду, рассказывал об обстановке в городе, выполнял поручения отца по связи с товарищами. Когда в городе начались расстрелы, он нашел нужного рыбака, и тот ночью переправил матросов и Якова Ивановича в Мариуполь. Но там они попали в руки белых. Тогда подросток Григорий Бахчиванджи тоже переправляется в Мариуполь, и в одной из передач сумел передать отцу 2 ножовки. Выждав время, когда начальник охраны уехал на соседнюю станцию, отец Гриши с товарищами перепилили тюремную решетку.
Побег удался. Таким образом, 9-летний мальчик спас отца и матросов от неминуемой гибели.

С августа 1941 года – на летно-испытательной работе.
15 мая 1942 г. совершил первый полет на 1-м советском реактивном самолете БИ (БИ-1).

Погиб 27 марта 1943 года при испытаниях третьего экземпляра самолета БИ (БИ-3) – место смерти пос. Билимбай Свердловская область.
Григорий Бахчиванджи похоронен на кладбище поселка Малый Исток, расположенного недалеко от аэропорта Кольцово. Рядом с ним похоронен его напарник по испытаниям БИ-1 Константин Груздев, погибший в феврале 1943 года на «Аэрокобре», и Трофим Чигарев, погибший в октябре 1941 года. Лишь в феврале 1963 года представители ГК НИИ ВВС на могиле Г.Я.Бахчиванджи, до этого времени безымянной, был установлен обелиск.

Память
Платформа «Бахчиванджи» пригородного сообщения по Ярославской железной дороге.
Памятник – мемориал в станице Бриньковской (на родине летчика) и в Кольцово (НИИ ВВС, Свердловская область), где имя Г.Я.Бахчиванджи присвоено школе.
Памятник и мемориальный камень на территории аэропорта Кольцово (город Екатеринбург).
Памятник в городе Приморско-Ахтарск. Улица в Мариуполе. Именем Бахчиванджи назван кратер на обратной стороне Луны.

Через много лет после гибели Бахчиванджи, в 1962 году, когда были более подробно изучены его полеты, встал вопрос о его достойном увековечении памяти летчика, о присвоении ему звания Героя Советского Союза. Но решения этого пришлось ждать долгие годы. Преградой этому служило то, что 17 октября 1942 года, за испытания первого в мире боевого истребителя с ЖДД, Г.Я.Бахчиванджи уже был награжден орденом Ленина. …Однако многие видные государственные деятели и военачальники продолжали настаивать на своем и, наконец, 28 апреля 1973 года Григорию Яковлевичу Бахчиванджи за мужество и героизм, проявленные при освоении новой реактивной техники и в боях с врагами в период Великой Отечественной войны, было присвоено высокое звание Героя Советского Союза посмертно. Григорий Бахчиванджи награжден орденами Ленина (дважды) и медалями.

Одной из наиболее ярких «врезок» в нашей памяти о нашем великом соотечественнике стали слова первого космонавта планеты Земля Юрия Гагарина:
«Без полета Бахчиванджи …не было бы 12 апреля 1961 года» – первого полета человека в космос. …Первый испытатель реактивных самолетов
Григорий Бахчиванджи проторил дорогу в космос первому космонавту в мире Юрию Гагарину!

Первый покоритель космоса, летчик-космонавт СССР Юрий Гагарин сказал о нем: «Без полета Григория Бахчиванджи, может быть, не было бы и 12 апреля 1961 года».

Летчик-испытатель, капитан, Герой Советского Союза Бахчиванджи Григорий Яковлевич погиб в 34 года, прокладывая путь человечеству в новое, проявив героизм и самоотверженность при испытании первых советских самолетов с реактивными двигателями.

Детство и юность

Имя Григория Яковлевича Бахчиванджи хорошо известно на Кубани. Легендарный человек, ведущий летчик-испытатель, человек, который своей жизнью проложил дорогу в космос.

Родился Григорий Яковлевич в феврале 1909 года в станице Бриньковской Кубанской области. Его мать – Мария Евтихьевна Гречаная (Гречка) — была потомственной казачкой из станицы Приморско-Ахтарской. Отец – Яков Иванович Бахчиванджи был родом из украинского города Мариуполя, имел греческие корни. Мария Евтихьевна умерла рано, в 1912 году, Григория и его братьев воспитывала мачеха, Агнесса Степановна.

В станице Бриньковской Григорий окончил двухклассное училище, помогал отцу в работе на паровой мельнице. Яков Иванович имел редкую для того времени специальность: он был машинистом-механиком, специалистом по ремонту газовых двигателей. В станицу Бриньковскую его пригласил купец Хорошилов специально для работы на паровой мельнице. Мастерство Якова Ивановича высоко ценили. С помощью отца Григорий с детства начал разбираться в технике.

В 1926 году Яков Иванович с семьей переезжает в станицу Приморско-Ахтарскую и вместе с сыном работает в паровозном депо станции Ахтари.

Небо — его судьба

В 1927 году Григорий вступает в ряды коммунистического союза молодежи. А через год семья переезжает в Мариуполь. Григорий работает слесарем на Мариупольском металлургическом заводе имени Ильича. В 1931 году он был призван в Красную Армию. Окончил школу младших командиров, а затем школу техников по вооружению самолетов, где получил специальность авиатехника.

В 1932 году Григорий Яковлевич стал членом коммунистической партии большевиков и поступил на учебу в Оренбургскую летную школу, которую блестяще окончил. Он показывал великолепную технику пилотирования и глубокие знания самолета. Из-за этих качеств сразу после окончания школы он был назначен в НИИ ВВС летчиком-испытателем. В характеристике на Г.Я.Бахчиванджи было сказано, что он отлично летает, обладает пытливым умом и склонностью к исследованиям.

В НИИ ВВС в то время шло создание и испытание новых боевых машин. В предвоенные годы Григорий испытал десятки самолетов различных конструкций. Он установил несколько рекордов высоты и скорости полета. Его заключения о самолетах и моторах были всегда высококвалифицированными.

В первый день Великой Отечественной войны Г.Я.Бахчиванджи добровольно ушел на фронт. Он воевал в составе 402 истребительного авиационного полка особого назначения, который был сформирован из летчиков-испытателей. С 1 июля по 10 августа 1941 года на истребителе МИГ-3 он совершил 65 боевых вылетов, участвовал в обороне Москвы, провел 26 воздушных боев, лично сбил 5 самолетов противника.

За проявленное мужество командир эскадрильи капитан Бахчиванджи был представлен к присвоению звания Героя Советского Союза. К сожалению, наградные документы не были вручены ему из-за несоблюдения формальностей.

Испытатель первого самолета-ракеты

10 августа 1941 года Г.Я.Бахчиванджи был отозван с фронта на испытательную работу на Урал, куда был эвакуирован НИИ ВВС. В это время конструкторами Александром Березняком и Алексеем Исаевым был создан самолет БИ-1 – ближний истребитель-перехватчик с реактивным (ракетным) двигателем. Когда решался вопрос назначения испытателей на экспериментальный первый истребитель-перехватчик, внимание командования НИИ ВВС остановилось на Г.Я.Бахчиванджи как на ведущем летчике-испытателе, имеющем большой опыт испытательных полетов и боевой опыт.

15 мая 1942 года Григорий Бахчиванджи совершил первый в мире полет на первом в мире самолете с ракетным двигателем. Он стал первым летчиком, который управлял самолетом-ракетой.

17 октября 1942 года наш земляк был награжден орденом Ленина – за храбрость, проявленную в боях с врагами Родины, и за отличные показатели при испытаниях новых самолетов.

В январе-марте 1943 года была проведена серия испытательных полетов, направленных на достижение максимальной околозвуковой скорости. Один из этих полетов был снят на видеопленку. Эти уникальные кадры вошли в документальный фильм В.Ротенберга «Воспоминание о летчике».

27 марта 1943 года состоялся очередной, седьмой по счету испытательный полет. Его целью было достижение максимальной скорости самолета в горизонтальном полете. Самолет достиг скорости 800 км/час. Летчик достиг такой высокой скорости ценой своей жизни…

Испытатель был похоронен недалеко от аэродрома на кладбище поселка Малый Исток под Свердловском (ныне Екатеринбург). Жизнь и деятельность Г.Я.Бахчиванджи долгое время были «засекречены». До февраля 1963 года его могила была безымянной. Благодаря энтузиастам на ней был установлен обелиск, имя летчика и его подвиг стали известны широким кругам.

28 апреля 1973 года капитану Г.Я.Бахчиванджи было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно), через 30 лет после гибели.

Память жива и будет жить

Прошло более 100 лет со дня рождения и более 70 лет со дня гибели Г.Я.Бахчиванджи. Его имя высоко чтут специалисты в области авиации и космонавтики. Память о нем увековечена в названиях улиц, железнодорожных платформ, его имя носят музеи, школы, кратер на обратной стороне Луны, малая планета в Солнечной системе.

Администрация станицы Бриньковской совместно с командованием ВВС России периодически торжественно отмечает юбилейные даты, связанные с именем и подвигом знаменитого летчика. Так, в 2012 году было торжественно отмечено 70-летие полета Г.Я.Бахчиванджи. В праздновании принимали участие его «преемники» – летчики авиационной группы высшего пилотажа ВВС «Соколы России». Пилоты показывали в небе возможности современных боевых самолетов. Благодаря таким мероприятиям о Г.Я.Бахчиванджи теперь знают не только узкие специалисты, имя его получило широкую известность, особенно на Кубани.

В нашем городе, недалеко от въезда в него, в феврале 1979 года, в честь 70-летия со дня рождения Г.Я.Бахчиванджи, скульпторами Б.Г.Журавлевым и В.Ф.Лобковым был создан и установлен памятный знак в виде взлетающего в небо боевого самолета МИГ. На информационной табличке написано: «Подвигу Григория Бахчиванджи посвящается».

15 Мая 1942 года Григорий Яковлевич выполнил первый полет на БИ-1, открыв тем самым новую эру реактивной авиации.

Родился 20 февраля 1909 г. в станице Бриньковская ныне Приморско-Ахтарского района Краснодарского края. С 1925 года работал в литейной мастерской. Затем был помощником машиниста на паровозе в Приморско-Ахтарском депо Краснодарского края. Потом строил завод в Мариуполе, работал на нем слесарем.

С 1931 года в Советской Армии. Окончил Оренбургское летное военное училище в 1934 году, имея 2 военные специальности: техника по вооружению и летчика.

С 1935 г. на летно-испытательной работе в НИИ ВВС. Вначале Бахчиванджи работал на разведывательных самолетах, потом на истребителях. Спустя некоторое время ему поручили проведение испытаний новых авиамоторов в полете.

В 1941 году участвовал в Великой Отечественной войне в составе 402-го особого истребительного авиаполка, сформированного на базе НИИ ВВС. Воевал на истребителе МиГ-3, который испытывал накануне. С 1 июля по 10 августа 1941 г. совершил около 70 боевых вылетов, при обороне Москвы сбил 6 (5) самолётов противника.

В середине августа 1941 г. отозван с фронта в НИИ ВВС для испытаний первого ракетного истребителя БИ-1. 20 февраля 1942 года при запуске двигателя на испытательном стенде, несмотря на грамотные действия Бахчиванджи, произошел... взрыв. Струя азотной кислоты под давлением облила лицо и одежду Арвида Палло. При взрыве головка двигателя сорвалась с креплений, пролетела между баками азотной кислоты, ударилась о бронеспинку сиденья пилота и сорвала крепежные болты. Бахчиванджи ударился головой о доску приборов и рассек лоб. Но он не отказался от продолжения испытаний, а, вернувшись из госпиталя, с еще большей настойчивостью включился в работу.

Задание летчику на седьмой полет, состоявшийся 27 марта 1943 г, предусматривало доведение скорости горизонтального полета самолета до 750 - 800 км/ч по прибору на высоте 2000 м. По наблюдениям с земли, седьмой полет, вплоть до конца работы двигателя на 78-й секунде, протекал нормально. После окончания работы двигателя самолет, находившийся в горизонтальном полете, опустил нос, вошел в пикирование и под углом около 50° ударился о землю. Машина вместе с пилотом упала в 6 км южнее аэродрома. Причина затягивания самолета с прямым крылом в пикирование на скоростях выше 900 км/ч была выяснена уже позже.

Похоронен на кладбище поселка Малый Исток, расположенного недалеко от аэропорта Кольцово. Рядом с ним похоронены его напарник по испытаниям БИ Константин Груздев, погибший в феврале 1943 года на "Аэрокобре", и Трофим Чигарев, погибший в октябре 1941 года. Лишь в феврале 1963 года представителями ГК НИИ ВВС на могиле Бахчиванджи, до того времени безымянной, был установлен обелиск.

Награжден Орденами Ленина (дважды) и медалями.

28 апреля 1973 г. Г.Я.Бахчиванджи посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Светлая память о нем и его полетах в неведомое отражена:

В наименовании платформы "Бахчиванджи" пригородного сообщения по Ярославской ж.д.;

Установкой памятника в станице Бриньковской (на родине летчика) и в Кольцово (НИИ ВВС, Свердловская область), где имя Бахчиванджи присвоено школе;

Именем Бахчиванджи назван кратер на обратной стороне Луны

Известны слова Юрия Гагарина: "Без полетов Григория Бахчиванджи, возможно, бы не было и 12 апреля 1961 года".

Б ахчиванджи Григорий Яковлевич ‒ лётчик-испытатель, капитан.

Родился 7 (20) февраля 1908 года в станице Бриньковская ныне Приморско-Ахтарского района Краснодарского края. Грек по происхождению. Член ВКП(б) с 1932 года. Окончил семь классов школы в родной станице Бриньковская.

В рядах Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА) с 1931 года. В 1933 году окончил авиатехническое училище, а в 1934 году ‒ Оренбургскую школу пилотов. С 1934 года ‒ лётчик-испытатель Военно-воздушных сил РККА. С начала Великой Отечественной войны на фронте ‒ лётчик-истребитель, совершил 65 боевых вылетов. Участвовал в обороне Москвы, лично и в группе сбил 5 вражеских самолётов.

С августа 1941 года ‒ на лётно-испытательной работе. 15 мая 1942 года совершил первый в СССР полёт на самолёте «БИ-1» с жидкостным ракетным двигателем. Полёт был произведён с аэродрома «Кольцово» по Свердловском (ныне ‒ Екатеринбург).

Погиб 27 марта 1943 года во время очередного испытательного полёта. Задание лётчику на его последний полёт предусматривало доведение скорости горизонтального полёта до 800 км/ч на высоте 2000 м. По наблюдению с земли полёт, вплоть до конца работы двигателя на 78-й секунде, протекал нормально. После окончания работы двигателя истребитель, находящийся в горизонтальном полёте, на скорости свыше 900 км/ч, плавно вошёл в пике и под углом 50º ударился о землю. Машина рухнула в 6 км южнее аэродрома. Решение о строительстве 30-40 опытных машин было отменено, хотя летчик-испытатель Б.Н.Кудрин некоторое время ещё продолжал испытания ракетного перехватчика.

Раскрыть тайну гибели Г.Я.Бахчиванджи удалось лишь через несколько лет. При испытаниях моделей в аэродинамической трубе больших скоростей было выявлено явление затягивания самолёта в пике, бороться с которым тогда не умели. Оно было изучено на практике инженером-лётчиком А.Г.Кочетковым и другими испытателями.

Похоронен на кладбище посёлка Малый Исток, расположенного недалеко от аэропорта «Кольцово» (под Екатеринбургом). В феврале 1963 года на его могиле был установлен обелиск.

У казом Президиума Верховного Совета СССР от 28 апреля 1973 года за героизм и самоотверженность, проявленные при испытании первых советских самолётов с ракетными двигателями, капитану Бахчиванджи Григорию Яковлевичу присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).

Капитан (1941). Награждён 2 орденами Ленина (17.10.1942; 28.04.1973, посмертно), медалями.

Ему установлены памятники в станице Бриньковской, в аэропорту «Кольцово» под Екатеринбургом, в городе Приморско-Ахтарск Краснодарского края, в посёлке Кольцово (черта города Екатеринбурга). Его имя присвоено посёлку лётчиков при аэродроме «Чкаловский» (город Москва) и близлежащей железнодорожной платформе пригородного сообщения, кратеру на обратной стороне Луны, улицам в Екатеринбурге, Донецке, Мариуполе, Ахтубинске и других городах России и СНГ, общеобразовательной школе при НИИ ВВС (город Екатеринбург). О нём написано много очерков, книг, снят документальный фильм, его подвиг лёг в основу многих художественных кинолент, выпущена памятная медаль с отчеканенным изображением героя. Известна также фраза Ю.А.Гагарина: «Без полётов Григория Бахчиванджи, возможно, бы не было и 12 апреля 1961 года».