Po nástupe Hitlera k moci začalo Nemecko tajne stavať veľké lode. Koncom tridsiatych rokov bol vypracovaný takzvaný plán „Z“, podľa ktorého sa Nemci chystali postaviť osem bojových lodí, päť ťažkých krížnikov, štyri lietadlové lode a 12 menších krížnikov. „Klincami“ programu mali byť bojové lode Bismarck a Tirpitz.

Anglo-nemecká dohoda o námornej výzbroji z roku 1935 umožnila Nemecku postaviť dve 35 000-tonové bojové lode, ale Bismarck a Tirpitz prekročili stanovený limit, pokiaľ ide o ich výtlak. Štandardný výtlak bojovej lode je 42 000 ton a pri plnom naložení - 50 000 ton.
Delá hlavnej batérie, osem 381 mm, boli umiestnené v štyroch dvojdielnych vežiach. Všetky veže mali svoje mená: prova - Anton a Brun, zadná - Caesar a Dora. A v tom roku, keď Wehrmacht posunul hranice Ríše od Pyrenejí po Severný mys, od Atlantiku po Odru, sa loď stala bojaschopnou.

"Bismarck" a "Prinz Eugen" vo vojenskom ťažení

V máji 1941 už spolu s krížnikom Prince Eugene operoval v severnom Atlantiku, ale jeho prvá plavba bola predurčená stať sa jeho poslednou. Bojovej lodi sa ešte nepodarilo vystopovať ani jeden spojenecký konvoj, keď ho objavili samotní prieskumníci CVMF. Hood a princ z Walesu nadviazali vizuálny kontakt s nemeckou formáciou v ranných hodinách 24. mája. Britské lode začali bitku o 5:52 vo vzdialenosti 22 km. O 6:00 boli lode vo vzdialenosti 16-17 km. V tom čase sa na kapote ozval výbuch, zrejme spôsobený zásahom piatej salvy Bismarcka, loď sa roztrhla na dve časti a v priebehu niekoľkých minút sa potopila. Okrem troch ľudí zahynul celý tím pozostávajúci z 1417 ľudí. Bojová loď "Prince of Wales" pokračovala v bitke, ale veľmi neúspešne: bola nútená uzavrieť sa až na 14 km s dvoma nemeckými loďami, aby sa vyhol zrážke s potápajúcim sa Hoodom. Bojová loď sa stiahla z bitky pod dymovou clonou a dostala sedem zásahov. Hood bola jednou z najväčších strát, ktoré utrpelo britské námorníctvo počas druhej svetovej vojny. Smrť Hooda bola anglickým ľudom vnímaná ako národná tragédia.

Po potopení Hooda prenesie Bismarck oheň na bojovú loď Prince of Wales. Najslávnejšia fotografia "Bismarcka"

Ťažko to znášal aj Bismarck. Anglickí námorníci neboli tí, ktorí by umierali beztrestne. Tri ťažké granáty zasiahli ľavú stranu bojovej lode, s najväčšou pravdepodobnosťou všetky tri od Prince of Wales. Prvý zasiahol bojovú loď v strede trupu pod čiarou ponoru, prerazil kožu pod pancierovým pásom a roztrhol sa vo vnútri trupu, následkom čoho zatopila elektráreň č.4 na ľavoboku. Voda začala tiecť do susednej kotolne č.2, no havarijné vsádzky prietok zastavili. Druhá škrupina prerazila trup nad pancierovým pásom a vyšla z pravoboku bez výbuchu, ale vytvorila otvor s priemerom 1,5 metra. V dôsledku toho sa do nádrže nalialo asi 2 000 ton vody, palivová nádrž bola poškodená a bojová loď stratila 1 000 ton paliva. Plus stopa po rozsypaní paliva... Celkovým výsledkom všetkých týchto zásahov bolo, že Bismarckova rýchlosť klesla na 28 uzlov. Na prednej časti bol trim o 3 stupne a na ľavej strane o 9 stupňov, kvôli čomu bola z času na čas odhalená pravá skrutka. Musel som nabrať vodu do balastných nádrží, aby som eliminoval rolovanie.
Bol to súboj titanov - najväčšie bojové lode sveta v tom čase otestovali seba a svoju silu a záležitosť sa skončila smrťou jedného z týchto gigantov.

A potom prišla hodina zúčtovania. Letka 47 lodí a 6 ponoriek Jej Veličenstva prenasledovala Bismarck Bismarck sa pokúsil dostať k pobrežiu Francúzska, ale bol opäť objavený a podrobený torpédovému útoku lietadiel Swordfish z britskej lietadlovej lode Ark Royal. V dôsledku náletu torpéda zasiahli loď na jednom z najzraniteľnejších miest. Potom s poškodenými kormidlami zaútočili zo vzdialenosti 20 000 metrov britské bojové lode King George V a Rodney a neskôr sa k nim pridali Norfolk a Dorsetshire. Nakoniec sa 27. mája 1941 potopila nemecká bojová loď, torpédovaná britským krížnikom Dorsetshire. Od začiatku bitky po Bismarckovu smrť prešli takmer dve hodiny, bojová loď preukázala mimoriadnu vitalitu. Hood - vlajková loď britskej flotily, utopená za 6 minút, Bismarck sa mohol utopiť iba za 74.
Po bitke Briti vypočítali, že na potopenie germánskeho zvieraťa museli vypáliť 8 torpéd a 2876 nábojov hlavného, ​​stredného a univerzálneho kalibru (od 406 mm do 133 mm).

Bitka pri Dánskom prielive

Bitka o Dánsku úžinu, známa aj ako bitka o Island, bola v podstate krátkodobým súbojom, ktorý trval niečo vyše štvrť hodiny. Bol to však stret titánov - najväčšie bojové lode sveta v tom čase otestovali seba a svoju silu a záležitosť sa skončila smrťou jedného z týchto gigantov.

V skorých ranných hodinách 24. mája sa počasie vyjasnilo a zlepšila sa viditeľnosť. Nemci sledovali kurz 220 stupňov pri rýchlosti 28 uzlov a o 05:25 hydroakustika Prinza Eugena zachytila ​​hluk vrtule dvoch lodí na ľavoboku. O 05:37 Nemci vizuálne zbadali to, čo si pôvodne mysleli, že je ľahký krížnik vo vzdialenosti 19 míľ (35 km) od prístavu. O 05.43 bola objavená ďalšia silueta, bol vyhlásený bojový poplach. Na Bismarcku sa ešte stále nerozhodli, čo presne pozorujú, mylne sa domnievajú, že ide o ťažké krížniky. Faktom však je, že presná identifikácia nepriateľských lodí bola pre nadchádzajúcu bitku veľmi dôležitá, pretože bolo potrebné určiť typ nábojov na streľbu. Veliteľ delostrelectva Prinza Eugena, poručík Pauls Jasper, sa podľa vôle rozhodol, že pozorujú britské ťažké krížniky, a nariadil, aby boli delá nabité príslušnými nábojmi. V skutočnosti sa Hood a princ z Walesu rýchlo približovali k Nemcom na kurze 280 stupňov rýchlosťou 28 uzlov. Je pravdepodobné, že viceadmirál Holland, vedomý si slabosti bojového krížnika Hood na veľkú vzdialenosť, sa chcel dostať čo najbližšie, aby získal výhody alebo aspoň negoval možné výhody pre nepriateľa. Lutyens teda nemal na výber, či sa do boja zapojiť alebo nie. Boj bol nevyhnutný.

Briti tiež nedokázali rozpoznať siluety a keď sa Holland rozhodol, že vodcom mal byť Bismarck, nariadil Hoodovi a princovi z Walesu, aby na vodcu spustili paľbu. Potom sa britské lode otočili o 20 stupňov na pravobok, čím nabrali kurz 300 stupňov. O 05:52 Holland konečne zistil, že Bismarck nie je vodca a vydal príslušné príkazy, ale Hood z nejakého dôvodu pokračoval v stopovaní vodcu - Prinza Eugena. Princ z Walesu postupoval správne a zamieril na Bismarcka, ktorý ho nasledoval v stope princa Eugena vo vzdialenosti asi míle. Na prekvapenie všetkých, o 05:525 spustil Hood paľbu na 12,5 míle. Za ním vypľuli prvé salvy a princ z Walesu. Obe lode strieľali salvy z predných veží, zadné veže nebolo možné uviesť do činnosti pre príliš ostrý nájazdový uhol. Admirál Lutyens hlásil veleniu rádiogramom „Vstúpil do boja s dvoma ťažkými nepriateľskými loďami“ - a vzdal sa prvkom bitky.

Prvé náboje od princa z Walesu boli rozdelené - časť preletela nad Bismarckom, časť spadla do mora na korme. Princ z Walesu okamžite začal mať technické problémy so spustením paľby a pre začiatok zlyhala prvá zbraň prvej lukovej veže. Aj ďalšie salvy Walesu minuli cieľ, zapískali nad árijskými hlavami a explodovali v bezpečnej vzdialenosti. Hoodove prvé salvy však nevyšli a krížnik poliali vodou z výbuchov – dovoľte mi pripomenúť, že Hood spustil paľbu na Prinza Eugena.

Náboje britských bastardov začali padať bližšie a bližšie a nemecké zbrane boli stále tiché. Bismarckov veliteľ delostrelectva, poručík Adalbert Schneider, požiadal o "povolenie" na streľbu bez toho, aby čakal na príkazy z veliteľského stanovišťa lode. Adalbert bol na stanovišti riadenia paľby na prednom stožiari. Nakoniec, o 05:55, keď sa Briti otočili o 20 stupňov a pomohli tak Nemcom pochopiť, že majú dočinenia s Hoodom a bitevnou loďou triedy King George V, spustil Bismarck paľbu a hneď po ňom - ​​Prinz Eugen. V tom čase bola vzdialenosť asi 11 míľ (20 300 metrov). Obe nemecké lode sústredili paľbu na vedúcu nepriateľskú loď, bojový krížnik Hood. Bismarckov prvý volej podstrelil. V tomto čase veliteľ Prinz Eugen nariaďuje veliteľovi hlavice mínových torpéd poručíku Reimannovi, aby nabil ľavobočné torpédomety torpédometom s priemerom 53,3 cm a spustil paľbu, bez čakania na príkazy z mosta. akonáhle loď dosiahne torpédovú paľbu, podľa uváženia poručíka. 5. salva Walesu opäť prestrelila, ale šiesta, je možné, zasiahla bojovú loď, hoci princ z Walesu zásah nezaznamenal. Opätovnú paľbu Nemcov nemožno nazvať inak ako paľbu ostreľovačov. O 05.57 Prinz Eugen zaznamenal prvý zásah, jeho strely zasiahli Hooda v oblasti hlavného sťažňa. Výbuchy nábojov spôsobili veľký požiar, plamene sa rozšírili na druhý komín.

Dostal to aj Bismarck, to bol ten slávny zásah, ktorý prerazil palivovú nádrž a teraz po bojovej lodi zostala stopa v podobe širokej olejovej škvrny. Lutyens nariadil Prinzovi Eugenovi, aby strieľal na princa z Walesu, a Bismarckovým strelcom, aby spustili paľbu zo zbraní druhého kalibru na princa z Walesu.

O 06:00 sa Hood a Prince of Wales začali otáčať o 20 stupňov na ľavú stranu, čo umožnilo zadným vežiam hlavnej batérie uviesť do činnosti. A práve v tomto čase piaty volej Bismarcka zasypal Hooda priamymi zásahmi. Vzdialenosť v tom čase už bola necelých 9 míľ (16668 m). Najmenej jeden 15-palcový projektil zo salvy prerazil Hoodov pancierový pás, vletel do prachárne a tam explodoval. Výbuch, ktorý nasledoval, vydesil svedkov svojou silou. Hood, Great Hood, 20 rokov najväčšia loď línie na svete, pýcha Kráľovského námorníctva, sa rozdelila na dve časti a potopila sa len za tri minúty. V bode so súradnicami 63 stupňov 22 minút severnej zemepisnej šírky, 32 stupňov 17 minút západnej zemepisnej dĺžky. Kormová časť klesala ako prvá, korma hore, nasledovala prova, predstavec hore. Nikto nestihol opustiť loď, všetko bolo také rýchle. Z 1418 ľudí na palube prežili len traja... Admirál Holland a jeho štáb, veliteľ lode Ralph Kerr a ďalší dôstojníci zahynuli. Troch preživších vyzdvihol z vody torpédoborec Elektra a neskôr pristáli v Reykjavíku.

Po Hoodovom výbuchu sa Bismarck stočil doprava a presunul paľbu na stále živého princa z Walesu. Britská bojová loď bola tiež nútená zastrčiť sa, aby nenarazila do potápajúcich sa zvyškov Hooda, a tak sa ocitla medzi potápajúcim sa Hoodom a Nemcami, čo predstavovalo vynikajúci cieľ. Nemci si svoje nenechali ujsť. O 06:02 vybuchne vo veliteľskej veži princa z Walesu Bismarck granát, ktorý zabije všetkých okrem veliteľa bojovej lode Johna Catteralla a ďalšieho muža. Vzdialenosť sa zmenšila na 14 000 metrov, teraz už aj náboje najväčšieho protilietadlového kalibru Prinz Eugen mohli zasiahnuť nebohého Walesana a samozrejme spustili paľbu aj protilietadlové delá. Ak anglická bojová loď nechcela zdieľať osud Hooda, musel utiecť. A rýchlo. Briti postavili dymovú clonu a maximálnou rýchlosťou sa ponáhľali na ústup. Dostali to tvrdo – štyri zásahy od Bismarcka a tri od Prinza Eugena. Nakoniec, horiac pomstou, Briti vypálili tri salvy z veže „Y“, ovládanej v čase streľby samostatne, ale bezvýsledne všetky salvy minuli. O 06:09 Nemci vypálili poslednú salvu a bitka o Dánsku úžinu sa skončila. Mnohí námorníci z princa z Walesu, pravdepodobne po tejto ceste, vkladajú sviečky do kostola na pamiatku svojho záchrancu, admirála Lutyensa. Faktom je, že Briti boli ohromení skutočnosťou, že nemeckí nájazdníci neskončili princa z Walesu. S najväčšou pravdepodobnosťou existuje iba jeden dôvod - Lutyens sa ponáhľal, aby sa dostal preč od hlavných britských síl ponáhľajúcich sa na bojisko, a rozhodol sa nestrácať čas naháňaním. Niet pochýb o tom, že Lutyens a námorníci nájazdníkov, inšpirovaní víťazstvom, v tej chvíli nechceli nič iné, len dobehnúť Wales a poslať Hoodoo do spoločnosti, ale okolnosti - kvôli voľbe, ktorú urobil Lutyens - boli silnejšie. .

Princ Eugen ohňom Angličanov nijako neutrpel, okrem paluby, ktorá zvlhla od blízkych výbuchov a niekoľkých úlomkov, ktoré bezmocne cinkali o túto palubu. Bismarck to však znášal ťažko. Anglickí námorníci neboli tí, ktorí by umierali beztrestne. Tri ťažké granáty zasiahli ľavú stranu bojovej lode, s najväčšou pravdepodobnosťou všetky tri od Prince of Wales. Prvý zasiahol bojovú loď v strede trupu pod čiarou ponoru, prerazil kožu pod pancierovým pásom a praskol vo vnútri trupu, v dôsledku čoho došlo k zaplaveniu elektrárne č. 4 na ľavoboku. Voda začala tiecť do susednej kotolne č.2, no havarijné vsádzky prietok zastavili. Druhá škrupina prerazila trup nad pancierovým pásom a vyletela z pravoboku bez výbuchu, ale vytvorila otvor s priemerom 1,5 mm. V dôsledku toho sa do nádrže nalialo asi 2 000 ton vody, palivová nádrž bola poškodená a bojová loď stratila 1 000 ton paliva. Plus stopa po rozsypaní paliva... Tretí náboj prepichol čln bez ďalších následkov.

Súčet všetkých týchto zásahov bol taký, že Bismarckova rýchlosť klesla na 28 uzlov. Na prednej časti bol trim o 3 stupne a na ľavej strane o 9 stupňov, kvôli čomu bola z času na čas odhalená pravá skrutka. Musel som nabrať vodu do balastných nádrží, aby som eliminoval rolovanie.

Technicky vzaté, Bismarckovi sa nič vážne nestalo. Bojovú schopnosť nestratil, rýchlosť zostala dostatočná, len 5 ľudí z posádky utrpelo ľahké zranenia – inými slovami škrabance. Najvážnejším dôsledkom bola strata značnej časti paliva.

Po bitke nájazdníci zostali na rovnakom kurze v juhozápadnom smere. Lutyens mal dve možnosti – buď sa vrátiť skôr, než bude neskoro do Nórska, alebo pokračovať v prielomu do Atlantiku.

Dnes sa všetci experti domnievajú, že najlepším východiskom bolo vrátiť sa späť do Nórska a popri tom finišovať s princom z Walesu. Dve cesty - buď Dánsky prieliv, alebo kratšia cesta, prechod Faerskými ostrovmi - Island, aj keď tu bolo značné riziko stretnutia s hlavnými silami Angličanov - bitevnou loďou King George V, lietadlovou loďou Victorias, ľahké krížniky Keňa, Galatea, Aurora, Neptún a Hermiona, torpédoborce Active, Ingelfield, Intrepid, Lance, Pandžáb a Windsor. Niet pochýb ani o tom, že Bismarckov veliteľ Lindemann trval na tejto možnosti.

Lutyens však informuje velenie a nariaďuje nájazdníkom, aby nasledovali do Francúzska, do Saint-Nazaire. V jednom mal pravdu, že na operáciu Rheinburg treba nateraz zabudnúť a postarať sa o opravu Bismarcka. Medzitým mohol nepoškodený Prinz Eugen sem-tam pohrýzť nepriateľské konvoje. Prečo sa však Lutyens rozhodol zahryznúť do St. Nazaire namiesto Nórska, ktoré bolo oveľa bližšie? Možno preto, že stále viac myslel na nálety v Atlantiku ako na situáciu, v ktorej sa ocitol? Napokon, nájazdy z francúzskych prístavov boli oveľa pohodlnejšie ako z Nórska a kratšie. Alebo možno preto, že len pred dvoma mesiacmi bezpečne priviezol do Brestu bojové lode Scharnhorst a Gneisenau? Keď hovoríme v pečiatke, nikdy sa o tom nedozvieme.

O 09.50 dostal veliteľ Eugen Brinkmann od Lutyensa semaforom rozkaz, aby išiel k Bismarckovej brázde a vizuálne zhodnotil poškodenie bojovej lode – konkrétne únik paliva. O 11.00 Eugen opäť viedol kolónu. Britské lode pokračovali v prenasledovaní pod vedením kontradmirála Wake-Walkera, Suffolk na pravobok, Norfolk a novonarodený princ z Walesu na ľavý. Na poludnie Nemci stanovili kurz 180 stupňov smerom na juh a znížili rýchlosť na 24 uzlov.

To je niečo, čo admiralita vôbec neočakávala - smrť Hooda. Rozhorčení admiráli okamžite začali vydávať rozkazy zapojiť všetky dostupné lode v rozumných medziach kurzu do honby za Bismarckom. Vrátane tých lodí, ktoré sa podieľali na ochrane konvojov.

Briti a Američania dokonale pochopili, aká je bitevná loď Tyrannosaurus triedy Bismarck proti bezmocným ovciam v konvojoch, a nájazd Bismarck ukázal, že stojí za to zničiť tohto Tyrannosaura rexa. Preto, keď dostali informácie o odchode z Tirpitz, odstránili a roztrhali všetko, čo mohli, a hodili to cez navrhovaný nálet. Tirpitzov bojový výcvik nebol o nič horší ako Bismarck, bola tam smotánka Kriegsmarine a nezomreli by lacno.

Vo všeobecnosti väčšina konvojov v Atlantiku zostala nestrážená. Bojová loď Rodney (veliteľ Frederick Dalrymple-Hamilton) smerovala na opravu do Bostonu v USA v sprievode torpédoborcov Somalia, Tartar, Mashona a Eskimo 6. flotily, pozdĺž cesty sprevádzajúcej parník Britannic (výtlak 27759 ton, používaný ako transportný na prepravu vojenských jednotiek) - otočili a ho bez šetrenia vložky. Bolo povedané: "Ak vás parník nemôže nasledovať, nechajte pri ňom jedného torpédoborca ​​a hoďte ho do pekla."

Bojová loď Ramilles (veliteľ Arthur Reed) sprevádzala konvoj HX-127. Rozkaz: "Okamžite pokračujte na západ, aby nepriateľskí nájazdníci boli medzi vami a našimi silami, ktoré ho prenasledujú." A konvoj sa teda nejako preruší.

Bojová loď Rivenge (veliteľ Ernst Archer) vytvorila konvoj v Halifaxe, v ten istý deň o 15.00 sa už plnou rýchlosťou rútil v ústrety Bismarckovi, ktorý spôsobil taký silný útok Veľkej flotile Lady of the Seas.

Ráno 24. mája sa Lutyens rozhodol, že krížnik má pokračovať samostatne a o 14.20 h oznámil svoje rozhodnutie veliteľovi Eugenovi Brinkmannovi semaforom. Rozkaz znel: „Počas dažďovej búrky bude Bismarck ležať v kurze smerom na západ. Prinz Eugen pôjde po Bismarckovom odchode minimálne tri hodiny rovnakým kurzom a rýchlosťou. Krížnik by potom mal tankovať z tankerov Belchen alebo Loringen. Potom samostatne zakročte proti nepriateľským konvojom. Kódové slovo pre začiatok operácie je Hood.

V tomto čase Karl Doenitz nariaďuje svojim vlkom, všetkým ponorkám v severnom Atlantiku, aby úplne zastavili nepriateľstvo a boli pripravení pomôcť Bismarckovi. Doenitz chcel zariadiť pre Britov veľkú pascu - umiestniť člny na určité námestie, aby zaútočili na britské lode prenasledujúce Bismarcka. V súlade s týmto plánom Doenitz umiestnil člny U-93, U-43, U-46, U-557, U-66, U-94 južne od južného cípu Grónska.

O 15.40 sa strhla búrka a ozvalo sa slovo Karkulka. Bismarck sa otočil na pravobok a zamieril na západ rýchlosťou až 28 uzlov. Suffolk bol však príliš blízko, Bismarck sa vrátil na svoje miesto na korme Eugena. O dve hodiny neskôr sa pokus zopakoval, tentoraz úspešne. Prinz Eugen sa odtrhol a Bismarck pre každý prípad o 18.30 spustil paľbu na Suffolk zo vzdialenosti 18 000 metrov. Krížnik rýchlo ustúpil pod krytom dymovej clony.

Potom Bismarck padol na princa z Walesu, výmena volejov sa zastavila o 18.56, neprišli žiadne zásahy ani z jednej strany. Suffolk však opustil Bismarckov pravobok a pripojil sa k Norfolku a Walesu v obave, že ho Bismarck predsa len chytí a dokončí. Bismarcka teda z pravoboku nikto neprenasledoval. O niečo neskôr to vyšlo Britov draho.

Medzitým sa ukázalo, že bojová loď je na tom mimoriadne zle s palivom, a tak bol Lutyens nútený rozhodnúť sa ísť priamo do St. Nazaire, o čom informoval velenie. Bojovej lodi zostalo asi 3000 ton paliva, čo je príliš málo na manévre a pokusy odtrhnúť sa od prenasledovateľov.

Keby tak v Bergene natankovali... Len keby sa v boji v Dánskom prielive nepoškodila palivová nádrž... História, čo sa s tým dá robiť! Existuje „keby-by“ a existuje aj to, čo je. Neprerábajte ani neprehrávajte.

Ďalší mimoriadne nepríjemný dôsledok nedostatku paliva pre Nemcov – nápad s podvodnou pascou zlyhal, keďže Bismarck sa musel otočiť, aby narovnal kurz na St. Nazaire. Pasca zostala bokom, no pre neznalých poznamenávame, že dieselové ponorky a v polohe na hladine sa z hľadiska rýchlosti nevyrovnajú hladinovým lodiam. To znamená, že lode jednoducho nemohli mať čas zmeniť polohu. Dönitz nariadil člnom v Biskajsku, aby sa pripravili na krytie blížiaceho sa Bismarcka, a to bolo všetko, čo Dönitz mohol urobiť pre lovenú bojovú loď.

O 15.09 admirál Tovey oddelil samostatnú skupinu pod velením kontradmirála Albana Kurteysa, ktorý držal vlajku na krížniku Galatea. Do skupiny patrila lietadlová loď Victories, ľahké krížniky Galatea, Aurora, Keňa a Hermiona. Úloha bola stanovená nasledovne – dostať sa do blízkosti Bismarcka a vykonať torpédový útok.

O 22.10 vo vzdialenosti asi 120 míľ od Bismarcku vzlietli z lietadlovej lode všetky jej torpédové bombardéry v počte 9 825 letiek pod velením nadporučíka Eugena Esmonda. O 23:50 Esmondov torpédový bombardér dostal značku na radare, no nebol to Bismarck, ale rezač americkej pobrežnej stráže Modoc. Bismarck bol o 6 míľ ďalej, zbadal lietadlá, spustil paľbu a zvýšil rýchlosť na 27 uzlov. Jeden Swordfish bojoval s eskadrou pri prechode cez vrstvu oblačnosti, zvyšných 8 prešlo do útoku okolo polnoci. Bismarck opätoval paľbu zo všetkých typov zbraní, dokonca prišiel na rad aj hlavný a druhý kaliber. Lindemann a kormidelník Hans Hansen sa najskôr úspešne vyhli a šesť torpéd minulo. Ale aj tak sa tam dostali Briti. 18-palcové torpédo MK XII zasiahlo pravobok v oblasti stredného rámu lode, zasiahlo pancierový pás a pancierový pás odolal! Škody boli minimálne. Objavila sa prvá obeť - zomrel Oberboatswain Kurt Kirchberg. Šesť ľudí utrpelo zranenia.

Všetky torpédové bombardéry sa napriek zúrivej paľbe bojovej lode vrátili na lietadlovú loď.

Po nálete Bismarck spomalil na 16 uzlov, aby zmiernil tlak vody na prepážky predného kolíka a pokúsil sa vykonať nejaké opravy. Vzdialenosť medzi súpermi sa zmenšila a už 25. mája o 01:31 princ z Walesu spustil paľbu. Bismarck nezostal dlžný a vo vzdialenosti 15 000 metrov si dve bojové lode bez výsledku vymenili po dve salvy. Na palube Bismarcku sa zachoval nezvyčajne vysoký duch, podľa všeobecného lodného vysielania posádka zablahoželala admirálovi Lutyensovi k 52. narodeninám - admirálove narodeniny pripadli na 25. mája.

Trojica, ktorá prenasledovala Bismarcka, začala v protiponorkovom manévri kvôli strachu z útokov nemeckých ponoriek. V 03:06 to videl Lutyens ako svoju šancu a otočil sa doprava. Podarilo sa - Briti to stratili. Potom si Bismarck ľahol na kurz 130 stupňov - priamo na St. Nazaire.

Briti sa nejaký čas pokúšali obnoviť kontakt, ale nakoniec to vzdali a o 04:01 Suffolk previnilo rádio: "Kontakt stratený." Včerajší príkaz od viceadmirála Wake-Walkera stiahnuť Suffolka z pravoboku Bismarcku sa ukázal ako chyba. Bismarck dostal príležitosť na manévrovanie a túto príležitosť nedokázal využiť. Zostaň Suffolk na svojom mieste, Bismarck sa len ťažko mohol odtrhnúť.

Smiešne alebo nie, Bismarck si nikdy neuvedomil, že vypadli. O 7:00 Lutyens zavolal: "Jedna bojová loď a dva nepriateľské krížniky pokračujú v prenasledovaní." O 09:00 posiela Bismarck centrále ďalšiu pomerne dlhú správu. Obe správy boli prijaté velením oveľa neskôr ako o 9:00, ale oveľa horšie bolo, že Briti tieto rádiové správy sledovali a približne vypočítali Bismarckovu pozíciu.

O 11.52 dostal Lutyens rádiogram s gratuláciou, ktorý mu adresoval Raeder: „Najsrdečnejšie blahoželám k vašim narodeninám! Nepochybujem o tom, že v nadchádzajúcom novom roku svojho života dosiahneš nové slávne víťazstvá, podobné tomu, ktoré si vyhral pred dvoma dňami!“

O niekoľko minút sa Lutyens prihovoril celej posádke cez vysielanie lode: „Námorníci bitevnej lode Bismarck! Už si sa zahalil slávou! Potopenie Hooda nie je len vojenské víťazstvo, je to aj víťazstvo ducha. Hood bol pýchou Anglicka. Teraz, samozrejme, nepriateľ zhromaždí všetky svoje sily a hodí ich proti nám. Preto som včera prepustil princa Eugena na jeho vlastnú cestu - povedie vlastnú vojnu proti obchodnej flotile nepriateľa. Podarilo sa mu ujsť. S nami je to iné, boli sme poškodení v boji a teraz musíme ísť do francúzskeho prístavu. Nepriateľ sa nás pokúsi zachytiť na ceste do prístavu a zaviesť bitku. Celý nemecký ľud je s nami a budeme bojovať do poslednej škrupiny. Pre nás je teraz len jedno motto - víťazstvo alebo smrť!

Po povzbudení posádky Lutyens medzitým dostáva ďalšie blahoželanie, tentoraz od Hitlera. Fuhrer mu o tom poslal to najlepšie a prial. Medzitým partia námorníkov pod velením Waltera Lehmanna, hlavného mechanika bojovej lode, stavala falošný komín, aby zmenila siluetu lode a zmiatla brutálnych Britov. V noci z 25. na 26. dňa Bismarck sledoval rovnaký kurz a rýchlosť bez akéhokoľvek incidentu.

Last Stand

Ráno 26. mája sa bojová loď rozhodla prefarbiť vrch hlavnej a delovej veže druhého kalibru na žlto. Nebola to ľahká práca, vzhľadom na vzrušenie, ale podarilo sa. Nie je však jasné prečo, keďže farba sa takmer okamžite zmyla.

A niekoľko hodín pred začiatkom lakovania vzlietli z mesta Loch Erne v severnom Írsku dva lietajúce člny Catalina z pobrežných obranných síl. Úloha bola na tú dobu jednoduchá a zrejmá – nájsť tú prekliatu bojovú loď! Akákoľvek prekliata cena! A o 10.10 Catalina Zet (veliteľ posádky Dennis Briggs) z 209. perute objavila prekliatu bojovú loď. Bojová loď to tiež objavila a okamžite spustila paľbu, celkom dobre mierenú. Catalina zhodila na palubu 4 hlbinné nálože - nie preto, aby potopila bojovú loď alebo poškodila jej lak, ale aby sa ľahšie vyhla zle namierenej paľbe Nemcov. Trup člna bol posiaty šrapnelom, čo jej nezabránilo vo vyslaní lakonického rádiového príkazu – „Bojová loď, smer 240, vzdialenosť 5 míľ, smer 150, moje súradnice sú 49o 33 minút severne, 21o 47 minút západne. Vysielací čas je o 10:30 dňa 26. 31 hodín po Suffolkovej strate kontaktu bola bojová loď opäť chytená do smrtiacej sledovacej siete.

Ale Toveyho lode boli príliš ďaleko, King George V 135 míľ na sever, Rodney (maximálnou rýchlosťou 21 uzlov) 121 míľ na severovýchod. Nemali žiadnu šancu zachytiť Bismarcka, žiadnu. Za predpokladu, že si Bismarck zachová svoju rýchlosť a silu.

Túto nočnú moru admirality mohla zachytiť iba skupina H pod velením viceadmirála Sira Jamesa Sommervilla, ktorá prichádza z Gibraltáru. Britskí admiráli, ktorí sa spálili s Hoodom, však nechceli potopiť bojovú loď Rinaun (veliteľ Roderick McGriggor), ktorý skupinu viedol, a preto dostal príkaz držať sa ďalej od Bismarcka a nehrať sa na hrdinu. Jediným spôsobom, ako zdržať bojovú loď, a zároveň nezničiť ich bojové lode, boli letecké nálety. To by sa dalo urobiť s lietadlovou loďou Ark Royal.

O 08:35 odštartovalo desať torpédových bombardérov Swordfish z Ark Royal pri hľadaní Nemcov a len čo prišlo hlásenie z Cataliny, dva najbližšie Swordfish sa ponáhľali k bojovej lodi. O 11:14 ho našli. O niečo neskôr vyleteli ďalšie dva torpédové bombardéry s prídavnými palivovými nádržami, ktoré nahradili prvé dva.

V roku 1450 odštartovalo z Ark Royal (veliteľom lietadlovej lode bol Loben Mound) 15 torpédových bombardérov Swordfish pod velením nadporučíka Stuarta-Moora s úlohou zaútočiť na Bismarck. O 15.50 nadviazali radarový kontakt s bojovou loďou. Počas útoku Angličania vypálili 11 torpéd, z ktorých žiadne nefungovalo, pretože niečo nebolo v poriadku s magnetickými poistkami. Veľké šťastie - ale nie Bismarck, ale britský ľahký krížnik Sheffield (veliteľ Charles Larcom). Oddelil sa od síl N s úlohou pátrať po Bismarckovi, piloti si ho pomýlili s tým istým Bismarckom a omylom zaútočil. Dve torpéda vybuchli hneď, ako dopadli do vody, tri prešli po korme a explodovali vo vlne spôsobenej kurzom krížnika, krížnik sa snažil odvrátiť od 6 ďalších. O 17:00 sa torpédové bombardéry vrátili na lietadlovú loď a je nepravdepodobné, že by sa stretli s orchestrom. Lucky Sheffield medzitým nadviazal kontakt s Bismarckom – vizuálne.

Briti pochopili, že toto je ich posledná šanca. Tu sa už stmieva. Ak teraz Bismarck odíde, na druhý deň bude vo Francúzsku. O 19.15 sa do vzduchu vznieslo 15 Swordfishov, väčšinou tých istých, ktorí počas dňa predvádzali svoje bojové schopnosti na krížniku Sheffield. Tentoraz boli poistky na všetkých torpédach inštalované s kontaktnými - Angličania chybu, ktorá sa takmer stala osudnou, využili pre dobro veci.

Počas všetkých týchto nepokojov skupina H na čele s bojovou loďou Rinaun a lietadlovou loďou Ark Royal vstúpila do bojového postavenia nemeckej ponorky U-556 (veliteľ – poručík Herbert Wolfart). Strelecká pozícia bola perfektná. Lenže ... čln torpéda nemal, na lodiach konvoja HX-126 minuli svoje posledné „rybky“ pred pár dňami. Všetko, čo mohol Wohlfarth urobiť, bolo nahlásiť veliteľstvu podrobnosti o nepriateľskej skupine, jej polohe, kurze a rýchlosti. Urobil to, ale Bismarckovi to nepomohlo. Čo môžem povedať - osud ...

Útočná eskadra Swordfish tentoraz letela pod velením nadporučíka Kuda a na ceste do Bismarcku preletela nad Sheffield, aby objasnila vzdialenosť a smer k bojovej lodi, a tentoraz nebolo na Sheffield vypálené nič, ani jediné torpédo. Piloti si konečne spomenuli, ako ich vlastný krížnik vyzerá zo vzduchu.

Posledné hodiny Bismarcka

Útok sa začal o 20.47, delostrelectvo bojovej lode okamžite spustilo paľbu. Ale nepomohlo to, minimálne dve torpéda zasiahli bojovú loď. Jeden alebo dva zasiahli bojovú loď z ľavoboku v strede trupu, druhý zasiahol kormu na pravoboku. Náraz alebo náraz do ľavoboku nespôsobil prakticky žiadnu škodu, oceľ Krupp zachránila, ale kormidlá sa zasekli pri náraze do kormy v polohe 12 stupňov vľavo. Bismarck urobil obeh a potom, takmer nekontrolovateľne, začal nasledovať severozápadným smerom. Rovnako ako predtým nebol zostrelený ani jeden torpédový bombardér, aj keď niekoľko lietadiel bolo poškodených.

Tentoraz bolo poškodenie bojovej lode také vážne, že Lutyens zavolal: „Loď je neovládateľná. Budeme bojovať do poslednej škrupiny. Nech žije Fuhrer! Hoci čo s tým má spoločné Fuhrer?

Zásah do kormy nielen zablokoval kormidlá, ale viedol aj k zaplaveniu kormidelníka a priľahlých oddelení. To znamená, že opravy bolo možné vykonávať iba pod vodou. Do kupé vstúpila skupina potápačov, no pre najsilnejšie víry sa nedalo pracovať. Zvonku – teda cez palubu, to bolo tiež vylúčené – bolo vzrušenia priveľa. Chceli vyhodiť do vzduchu kormidlá a následne ich ovládať stroje, no báli sa, že výbuchy môžu poškodiť alebo zničiť vrtule. Bismarck bol odsúdený na zánik. Najofenzívnejší - bol stále vo výbornom rovnomernom, nie vyhovujúcom stave, bez vážneho poškodenia, ale zasekávanie kormidiel ho odsúdilo na neovládateľnosť a neodvratnú smrť.

Po nálete sa takmer neovládateľný Bismarck začal preháňať rôznymi smermi a blížil sa k Sheffieldu. Aby sa Nemci nejako zabavili, vypálili šesť salv na ľahký krížnik vo vzdialenosti asi 9 míľ. Nezasiahli, no úlomky poškodili radarovú anténu krížnika a zranili 12 ľudí, z ktorých traja neskôr zomreli. Krížnik bol zahalený dymovou clonou a vzdialil sa. Kontakt s bojovou loďou sa stratil, o 22.00 krížnik hlásil približný kurz a vzdialenosť k bojovej lodi torpédoborcom 4. flotily (veliteľ flotily Philip Vaillant) Kossak, Maori, Zulu, Sikh a Piorun, druhá pod poľskou vlajka, ktorá sa k nej priblížila.

O 22.38 Poliaci (veliteľ Edzhenish Plawski) zbadali bojovú loď a ako odpoveď dostali tri salvy. Torpédoborce sa napriek prudkej baráži vrhli do útoku. O 2342 šrapnel zostrelil radarovú anténu torpédoborca ​​Kossak. Po nultých hodinách začali torpédoborce strieľať svetelné granáty, z ktorých jeden dopadol na prednú časť bojovej lode a spustil požiar, ktorý bol rýchlo uhasený.

Počasie na torpédové útoky bolo nevhodné – rozbúrené more, búrky s dažďom, takmer žiadna viditeľnosť. Na Bismarckovi nezostalo posledné slovo – umierajúci lev treskol trefne a silno, k „výstrelu z pištole“ sa neodvážili priblížiť ani poľskí huláni.

Nedošlo k žiadnym zásahom, hoci do 7.00 ráno bolo na Bismarck vypálených 16 torpéd.

Posledný deň Bismarcka zastihla búrka zo severozápadu. Jeho sila dosiahla 8 bodov. Vo veliteľskej veži bojovej lode vládla sotva veselá atmosféra. Všetci pochopili, že hlavné nepriateľské sily čoskoro zaútočia na bojovú loď. Bismarck sa nejako potácal rýchlosťou 7 uzlov a čakal na koniec - a čo iné mu zostávalo?

O 08:33 si kráľ Juraj V. a Rodney ľahli na kurz 110 stupňov a o 10 minút neskôr zbadali Bismarcka vo výške 23 000 metrov.

Rodney spustil paľbu o 08:47, o minútu sa pridal kráľ Juraj V. Dostrel bol 20 000 metrov. Bismarck začal vrčať s lukovými vežami Anton a Bruno a mieril na Rodneyho. O 0854 vstúpil Norfolk so svojimi ôsmimi 203 mm delami, o 08:58 sa Rodneyho sekundárny kaliber pripojil k hlavnému kalibru, ktorý tiež spustil paľbu.

O 09.02 začali prvé zásahy, niekoľko striel zasiahlo prednú časť, predný sťažeň a znefunkčnilo diaľkomer na prednom sťažni. O 09.04 požiar na Bismarck otvoril Dorsetshire (veliteľ Benjamin Martin). Teraz na Bismarck strieľali dve bojové lode a dva ťažké krížniky. Samozrejme, táto realizácia rýchlo priniesla výsledky - už o 09.08 boli veže Anton a Bruno mimo prevádzky.

Riadenie paľby na bojovej lodi prešlo na kormové veliteľské stanovište, keďže lukový diaľkomer bol zničený. Delostrelecký dôstojník poručík Mullenheim-Rechberg velil Bismarckovej paľbe zo zadného veliteľského stanovišťa, vypálil 4 salvy zo zadných veží a takmer zasypal kráľa Juraja V., no o 09.13 veľkokalibrová strela zdemolovala zadnú veliteľskú vežu spolu s dobre miereným poručíkom.

Zadné veže začali nezávisle strieľať a zamerali sa na Rodneyho. Rodney vypálil 6 torpéd, žiadne nezasiahlo. O 09.21 h sa zadná veža Dory pokazila - v pravej hlavni vybuchol náboj. Nejakým nepochopiteľným zázrakom o 09.27 zrazu veže s lukom ožili a vystrelili jednu salvu, po ktorej sa navždy odmlčali. O 4 minúty dole, o 09.31, posledná salva z veže Cár. V radoch zostalo niekoľko pomocných zbraní kalibru, ale ani tie nevydržali pod hurikánovou paľbou Angličanov dlho. A v tomto čase dáva veliteľ bojovej lode Lindemann rozkaz opustiť umierajúcu loď.

Keď Bismarckova paľba slabla, Briti sa priblížili. Rodney sa ukázal ako najarogantnejší a priblížil sa na vzdialenosť asi 2500 metrov, pričom spustil paľbu zo všetkého, čo sa dalo, v malom množstve nie z pištolí. O 09.40 bola vytrhnutá zadná doska veže Bruno, vežu zachvátil požiar.

O 0956 sa Rodney rozhodol pokračovať vo svojom cvičení s torpédami a vypálil ďalšie dve torpéda, z ktorých jedno zasiahlo Bismarckov ľavý bok. Všetky britské lode sa priblížili k výstrelu z pištole - nebolo možné prehliadnuť ani opitého a do umierajúcej bojovej lode dávali náboj po náboji všetkých kalibrov.

Je úžasné, že Bismarck sa nepotopil! Krátko po 1000 Norfolk vypálil dve torpéda, z ktorých jedno zasiahlo pravobok. Na palube tvrdohlavo sa nepotápajúceho Bismarcka bolo zničené všetko, čo si možno predstaviť. Ľudia začali skákať cez palubu. Všetky zbrane boli vyradené z činnosti, ich hlavne zamrzli v rôznych, niekedy až bizarných polohách. Komín a nastavenia vyzerali ako sito. Hangár lietadla na ľavoboku bol úplne zničený. Hlavná paluba vyzerala ako podlaha bitúnku. Prežil len hlavný sťažeň a z neho sa trepotala Bismarckova bojová zástava!

O 10.16 Rodney zastavil paľbu a odišiel nabok - bojovej lodi došlo palivo.

O 09:20 odštartovalo 12 torpédových bombardérov z Ark Royal, o 10:15 prileteli na Bismarck, ale na bitúnok sa nedostali - ich oheň ich mohol zmiesť ako muchy. Kráľ Juraj V. sa v horúčke rozhodol, že to boli Nemci, a spustil paľbu na lietadlá - akoby na odvetu za Sheffield, ale keď na to prišiel, paľba ustala. Lietadlá tam však nemali čo robiť. Torpédové bombardéry mali len pomaly krúžiť nad loďami a sledovať túto drámu – jedinečná príležitosť.

O 10.20 sa Dorsetshire priblížil k Bismarcku a vypálil dve 21-palcové torpéda MK VII na pravobok bojovej lode. Obaja zasiahli, ale umierajúci Bismarck tomu nevenoval pozornosť. Nie, to znamená viditeľný efekt. Krížnik sa otočil a vypálil ďalšie torpédo do ľavoboku. Bojová loď sa konečne začala potápať, došlo k silnému prevráteniu na ľavostrannú stranu, ľavobočné delá išli do vody.

Nakoniec, na radosť unavených Britov, o 10.39 sa Bismarck neochotne prevrátil a potopil na 48 stupňoch 10 minút severne, 16 stupňoch 12 minút západne.

Od začiatku bitky po Bismarckovu smrť prešli takmer dve hodiny, bojová loď preukázala mimoriadnu vitalitu. Prvé zásahy začali o 09.02, paľba ustala o 10.16, 74 minút v rade Bismarcka zasiahli všetci, od nábojov protilietadlového kalibru až po torpéda a 406mm „kufre“. Hood bol utopený za 6 minút, Bismarck nemohol byť utopený za 74 - koniec koncov, pancierový pás bojovej lode vydržal všetky údery a v skutočnosti sa bojová loď potopila rukami samotných Nemcov, otvorili kráľovské kamene! V búrke a strachu z Britov boli vypálené granáty:

380 mušlí 40,6 cm od Rodneyho
339 nábojov kalibru 35,6 cm od kráľa Juraja V
527 20,3 cm mušlí z Norfolku
254 nábojov 20,3 cm z Dorsetshire
716 15,2 cm mušlí od Rodneyho
660 nábojov kalibru 13,3 cm od kráľa Juraja V

O 11:00, iba 20 minút po smrti Bismarcka, Churchill oznámil parlamentu: „Dnes ráno za úsvitu vstúpili britské bojové lode do bitky s Bismarckom, ktorý stratil kontrolu. Ako sa to všetko skončilo, zatiaľ neviem. Zdá sa, že Bismarck nemohol byť potopený delostreleckou paľbou a bude dokončený torpédami. Zdá sa, že práve to robíme práve teraz. Áno, naša strata, Hood, je veľká, ale vzdajme hold Bismarckovi, najmocnejšej bojovej lodi, s akou kedy naši námorníci bojovali. Zničíme ho, no kontrola Severného mora je ešte veľmi vzdialená, bola by chyba zredukovať víťazstvo nad nemeckou flotilou na víťazstvo nad Bismarckom. Churchill sa posadil, v tom čase mu bol podaný lístok, znova vstal a vyhlásil: "Práve som dostal správu - Bismarck bol zničený!" Parlament privítal správy výkrikmi a potleskom.

Večné parkovanie bojovej lode "Bismarck"

Impozantný úspech bitevnej lode Tirpitz je dedičstvom, ktoré zostalo po legendárnej Bismarcku, bojovej lodi rovnakého typu, stretnutie, ktoré navždy zasiahlo strach do sŕdc Britov.

Celkovo asi 20 jednotiek pod britskou, kanadskou a poľskou vlajkou, ako aj 2 námorné tankery a 13 leteckých eskadier na nosičoch - len v tomto zložení sa Briti v apríli 1944 odvážili priblížiť k fjordu Alta - kde pod ponuré klenby nórskych skál, hrdzavá pýcha Kriegsmarine - Tirpitz.
Lietadlu založenému na nosiči sa podarilo zbombardovať nemeckú základňu a spôsobiť vážne poškodenie nadstavieb bojovej lode. Ďalší Pearl Harbor však nevyšiel - Angličania nemohli zasadiť Tirpitz smrteľné rany.
Nemci stratili 123 zabitých mužov, ale bojová loď stále predstavovala hrozbu pre lodnú dopravu v severnom Atlantiku. Hlavné problémy nespôsobili ani tak početné bombové zásahy a paľby na hornej palube, ale novootvorené netesnosti v podvodnej časti trupu - výsledok predchádzajúceho britského útoku pomocou miniponoriek.

Celkovo počas pobytu v nórskych vodách Tirpitz odolal desiatkam leteckých útokov - celkovo sa počas vojnových rokov zúčastnilo náletov na bojovú loď asi 700 britských a sovietskych lietadiel! márne. Britom sa podarilo superbojovú loď zničiť až ku koncu vojny s pomocou monštruóznych 5-tonových bômb Tallboy zhodených Lancastermi Kráľovského letectva. V dôsledku dvoch priamych zásahov a troch tesných medzier sa Tirpitz prevrátil a potopil.

Tallboy ("Big Boy")

Stručné výkonnostné charakteristiky bojových lodí triedy Bismarck

Štandardný výtlak: 41 700 ton; plných 50 900 t
Hlavné rozmery: dĺžka (celková) 248 m; šírka (na úrovni vodorysky) 35,99 m; ponor 8,68 m
Elektráreň: 12 kotlov typu Wagner, tri turbíny typu Bloem-und-Voss s celkovým výkonom 138 000 k, rotujúce tri vrtule
Maximálna rýchlosť: 29 uzlov
Výhrada: hrúbka bočného pásu od 317 mm do 266 mm; paluby 50 mm; pancierová paluba od 119 mm do 89 mm; inštalácia torpéda 44 mm; veže hlavných zbraní kalibru od 368 mm do 178 mm; veže protimínových zbraní od 102 mm do 38 mm
Výzbroj: osem 15-palcových. (381 mm) zbrane hlavného kalibru, 12 - 6 palcov. (152 mm) a 16 - 4,1-in. (105 mm) univerzálne delá, 15 - 37 mm a 12 - 20 mm automatické protilietadlové delá, od štyroch do šiestich lietadiel
Tím: 2092 ľudí

Existuje mýtus, podľa ktorého začala Amerika budovať flotilu, ktorá pomohla Spojeným štátom vyhrať vojnu, ráno 8. decembra 1941, keď sa trochu spamätala z japonskej porážky Pearl Harbor, ku ktorej došlo v predvečer. Mýtus. V skutočnosti americkí militaristi začali stavať všetkých desať vysokorýchlostných bojových lodí, ktoré priniesli víťazstvo Washingtonu na ich palubách najmenej desať mesiacov pred útokom samurajov na Pearl Harbor. Bojové lode triedy Severná Karolína boli položené v dvojtýždňových intervaloch v júni 1940 a do služby vstúpili v apríli a máji 1941. V skutočnosti tri zo štyroch bojových lodí triedy Južná Dakota spustili pred 7. decembrom 1941. Áno, flotila že rozdrvené Japonsko ešte nebolo vybudované, ale ešte viac sa nedalo postaviť tak, že si vyhrnieme rukávy až ráno 8. decembra. Touto cestou. Útok japonského letectva na hlavnú základňu americkej tichomorskej flotily nehral absolútne žiadnu úlohu v osude vysokorýchlostných bojových lodí amerického námorníctva.

Rýchle bojové lode v druhej svetovej vojne a po nej

Výrobu ťažkých lodí pre americké námorníctvo zastavila Washingtonská zmluva z roku 1922. Kvôli intrigám politikov musela byť stavba siedmich bitevných lodí a šiestich bojových krížnikov zastavená alebo vôbec nezačatá. Dospelo to do bodu, že 8. februára 1922 bolo rozhodnuté rozobrať bojovú loď Washington (BB47), ktorá bola v 75% štádiu pripravenosti - očividný vandalský čin! Washingtonská zmluva obmedzila počet bojových lodí amerického a britského námorníctva na 18 a 20. Japonsko mohlo mať desať takýchto lodí, Francúzsko a Taliansko - niekoľko. Za desať rokov, ktoré uplynuli od uzavretia zmluvy, vstúpili do služby vo svete iba dve bojové lode – britská Nelson a Rodney. Stavba týchto lodí sa začala v roku 1922 a bola špecificky stanovená vo Washingtonskej zmluve, pretože úprimne slabá Veľká flotila v tom čase mala len extrémne zastarané bojové lode. Svetová „dovolenka“ v stavbe bojových lodí sa skončila v roku 1932 položením lode Dunkirk s výtlakom 26 500 ton vo Francúzsku.

V americkom námorníctve sa uzavretie Washingtonskej zmluvy stretlo so zmiešanými pocitmi. Admiráli smútili za nezvestnými bojovými loďami a krížnikmi, ale tými z nich. ktorí boli považovaní za realistov, pochopili zložitosť politickej a ekonomickej situácie v krajine a vo svete, ktorá sa vyvinula po skončení prvej svetovej vojny. Hoci pre Spojené štáty bola táto situácia pomerne priaznivá. Spojené štáty americké vstúpili do prvej svetovej vojny ako tretia najväčšia námorná mocnosť na svete. A po vojne sa americké námorníctvo stalo jednou z dvoch veľkých flotíl sveta a väčšina odborníkov sa zhodla, že v krátkom čase sa americké námorníctvo stane flotilou č. 1 na svete. Majestátnosť Veľkej flotily, ktorá bola predtým nedosiahnuteľná, sa strácala v histórii. Vojna jasne ukázala strategickú úlohu flotily. Len flotila dokázala zabezpečiť prechod konvojov cez Atlantik. Po vojne bolo americké námorníctvo de facto jediným vážnym nepriateľom – japonské námorníctvo. Pre amerických admirálov bolo všetko zábavné a ružové, no potom zrazu prišla Veľká hospodárska kríza.

Globálna hospodárska kríza prispela k tomu, že sa k moci dostali mnohé krajiny, ktoré pevne neobhajovali ideály slobody a demokracie, autoritárske režimy. V Taliansku sa k moci dostal Duce Mussolini, v Nemecku - Fuhrer Hitler. No v USA - Franklin Delano Roosevelt. Roosevelt bol svojho času spojený so záležitosťami amerického námorníctva, slúžil ako námestník ministra námorníctva. V roku 1932 sa bývalý asistent stal prezidentom Spojených štátov z Demokratickej strany. Roosevelt považoval prijatie a implementáciu ambiciózneho programu stavby lodí za jeden zo spôsobov, ako dostať krajinu z Veľkej hospodárskej krízy. Prvý „námorný“ rozpočet, prijatý za čias Roosevelta, však počítal s výstavbou lietadlových lodí, krížnikov a torpédoborcov, nehovoril nič o stavbe bojových lodí. Náhle vyhlásenie Japonska o svojom odmietnutí dodržiavať podmienky Washingtonskej zmluvy z roku 1934 zmenilo situáciu do roku 1936 najdramatickejším spôsobom. Prvýkrát za desať rokov si americkí dizajnéri vyhrnuli rukávy, umyli si ruky, vzali dosku na kreslenie, papier na kreslenie a pero, a potom začali kresliť obrysy bojovej lode budúcnosti. Proces sa začal. Zostáva to prehĺbiť.

Dizajn bojovej lode po roku 1922 určovala vo väčšej miere nie technika, ale politika. Briti neustále trvali na obmedzení veľkosti, výtlaku a výzbroje bojových lodí kvôli prostému faktu, že oni sami mali ošarpané, malé a zle vyzbrojené bojové lode. Všetci chceli to isté. Briti požadovali, aby nové bojové lode neboli vyzbrojené delostrelectvom nad 14 palcov, hoci Washingtonská zmluva stanovila limit pre hlavný kaliber bojových lodí na 16 palcov. Prekvapivo. ale Američania boli prví, ktorí profitovali z požiadaviek Britov, pokiaľ ide o vysídlenie a veľkosť. Veľkosť a výtlak všetkých amerických lodí boli limitované kapacitou Panamského prieplavu – požiadavka na prechod lodí cez prieplav z Tichého oceánu do Atlantiku a späť bola povinná pri projektovaní akejkoľvek americkej lode alebo lode. V tom istom čase začali americkí admiráli nadávať v americkom štýle, keď počuli o obmedzení hlavného kalibru bojovej lode na 14 palcov. Obmedzenia uložené Panamským prieplavom v kombinácii s obmedzeniami na hlavnú batériu sľubovali americkému námorníctvu slabšiu bojovú loď ako britský Nelson alebo japonské Nagato. Japonsko odstúpilo od zmluvy a na bojovú loď umiestnilo 16-palcové delá. Briti požadovali 14 palcov od každého okrem seba a tiež vyzbrojili Nelson 16-palcovým delostrelectvom hlavnej batérie. V októbri 1935 začali predstavitelia USA rokovania s britskými predstaviteľmi o obmedzeniach Washingtonskej zmluvy vo svetle perfídnosti japonskej armády. Strany dospeli k súhlasnému stanovisku 1. apríla 1937 ... po ktorom sa povolený hlavný kaliber bitevných lodí automaticky zvýšil na 16 palcov.

14. septembra zasiahlo Severnú Karolínu torpédo vypálené japonskou ponorkou 1-19. Ponorka potom vypálila šesť torpéd na jeden dúšok, tri z nich zasiahli USS Wasp, jedno zasiahlo torpédoborec O'Brien a jedno zasiahlo bojovú loď. 1 hlavný kaliber. Explózia zničila pancierový pás bojovej lode. Bojová loď mala päť stupňov, ale zachovala si schopnosť manévrovať pri vysokej rýchlosti. 11. októbra 1942 bola bojová loď umiestnená v suchom doku na opravu v Pearl Harbor.

Rozhodnutie zvýšiť kaliber vyvolalo nové problémy. Konštrukcia bojových lodí pre americké námorníctvo v roku 1937 bola už v plnom prúde a teraz boli potrebné ešte výkonnejšie delá na vývoj nových väčších a ťažších veží, potom „zapasovať“ nové veže do dizajnu už navrhnutej lode. Admirál Standley svojho času zaujal dobre premyslenú pozíciu, keď si objednal dizajn univerzálnych trojplášťových veží hlavného kalibru, určených na montáž 14-palcových aj 16-palcových zbraní. Veľkosť a kaliber zbraní bojových lodí sa dokonca stali predmetom diskusie počas prezidentskej volebnej kampane v roku 1936. Republikáni kritizovali demokrata Roosevelta za to, že verejne hovoril v prospech zvýšenia hlavného kalibru delostrelectva bojových lodí, pričom poukázali na to, že takéto vyhlásenia podporujú nárast pretekov v zbrojení. a sú citeľným úderom na zmiernenie medzinárodného napätia. Obyčajní Američania nebrali ohľad na argumenty republikánov, zvolili Roosevelta za prezidenta na druhé funkčné obdobie, a tým potvrdili zjavný fakt, že Amerika bola vždy rezervou zúrivého imperializmu. Japonsko, naopak, najskôr na vyjadrenia amerických demokratov nereagovalo. veriť, že nejasná medzinárodná situácia odloží návrh nových bojových lodí pre americké námorníctvo. Až 27. marca 1937 japonská vláda verejne vystúpila proti novým podmienkam Washingtonskej zmluvy. Práve vtedy padlo v Japonsku rozhodnutie postaviť bojové lode triedy Yamato s výtlakom 64 000 ton vyzbrojené 18-palcovým delostrelectvom.

V intervale medzi odpálením hlavnej batérie námorníci kráčajú pozdĺž hovienok bojovej lode "Massachusetts". Na stožiari sú vztýčené dve obrovské americké vlajky – slabá nádej, že Francúzi nebudú strieľať na svojich úprimných amerických priateľov, s ktorými počas prvej svetovej vojny bojovali bok po boku s Bochesmi.

Ani odmietnutie Japoncov dodržať 14-palcový limit na kalibre delostrelectva bojových lodí nespôsobilo ostré vyhlásenia v USA a Veľkej Británii. Roosevelt bol prvým politikom, ktorý obhajoval vyzbrojenie svojich vlastných lodí delami väčšími ako 14 palcov. Angličania začali v roku 1937 stavať novú sériu bojových lodí typu „King George V“ so 14-palcovými delami, hoci bývalý minister námorníctva, istý Winston Churchill, sa proti tomu ostro ohradil.

Roosevelt však svoje rozhodnutie ohľadom hlavného kalibru bojových lodí prehodnotil – v prospech 14 palcov. Špecialisti z Naval Design Bureau sa niekde cítili urazení a dokonca aj pobúrení. Medzitým – márne: mali by častejšie čítať noviny „Pravda“. Veď lenosť buržoáznych politikov je už dávno známa celému svetu, ktorí splietajú kadejaké rozprávky, aby prilákali hlasy voličov, a hneď po voľbách na rozprávky a voličov zabudnú. V skutočnosti voľba v prospech bojového delostrelectva väčšieho kalibru nie je taká jednoznačná. ako sa amatérom môže zdať. 14-palcový projektil váži 680 kg. Strela kaliber 16 palcov - 450 kg. Vďaka silnejšej prachovej náplni letí 14-palcový projektil ďalej ako 16-palcový, vďaka väčšej hmotnosti má väčšiu deštruktívnu schopnosť a opotrebovanie drahej hlavne zbrane spôsobuje menšie opotrebovanie. Ako však uviedli zástupcovia dizajnérskej kancelárie vo svojom vzrušenom posolstve zo 17. mája 1937 prezidentovi Spojených štátov amerických: skutočný rozdiel spočíva v „mŕtvej“ zóne zbraní. Za mŕtvu zónu sa v tomto prípade nepovažuje zóna, ktorou nie je možné preniknúť pre nedostatočne malý uhol zostupu zbraní, ale zóna, v ktorej strela nie je ani teoreticky schopná preniknúť pancierom určitej hrúbky. To znamená, že „mŕtva“ zóna nesusedí s loďou, ale ďaleko od nej. Odborníci urobili výpočty na základe priemernej hrúbky pancierovania bojových lodí - 12 palcov hlavného pancierového pásu a 5-6 palcov pancierovej paluby. Ukázalo sa, že pri krátkych palebných vzdialenostiach je prienik panciera nábojov kalibru 14 a 16 približne rovnaký. Na veľké palebné vzdialenosti, na ktoré sa skutočne vedie námorná bitka, je 14-palcový projektil výrazne horší ako 16-palcový, asi desaťkrát!

Iowa

Roosevelt v reakcii na správu sľúbil, že si niečo premyslí alebo vymyslí. Prezident dodržal slovo. V prvých dňoch júna 1937 navrhol, aby sa veľvyslanec Gru opäť obrátil na japonskú stranu s návrhom súhlasiť s obmedzením hlavného kalibru bojových lodí na 14 palcov. Zatiaľ čo súd - áno, prípad - Roosevelt predkladá návrh, Japonci o ňom diskutujú a potom pripravujú odpoveď - dizajn bojových lodí nemohol stáť na mieste. Tentoraz na seba odpoveď nenechala dlho čakať. Japonci súhlasili s návrhom prezidenta USA s miernou úpravou: s výhradou obmedzenia celkového počtu bojových lodí v námorníctve USA a britskom námorníctve – desať amerických a desať britských. Takáto novela bola pre Roosevelta úplne neprijateľná, a tak dal prezident 10. júla 1937 príkaz navrhnúť bojové lode so 16-palcovým delostrelectvom.

Debata o hlavnom kalibri bojových lodí oneskorila dizajn bojových lodí o niekoľko mesiacov. No akonáhle padlo rozhodnutie, dizajn sa posunul míľovými krokmi dopredu. V rozpočte na rozpočtový rok 1938 boli vyčlenené finančné toky na stavbu dvoch bojových lodí „North Carolina“ a „Washington“ s položením, resp. 27. októbra 1937 a 14. júna 1938. Podľa rozpočtu na rozpočtový rok 1939 , 5. júla 1939 bola položená "Južná Dakota", po 15 dňoch - "Massachusetts". 20. novembra 1939 „Indiana“ a 1. februára 1940 „Alabama“. Rozpočet na fiškálny rok 1941 počítal so záložkou „Missouri“ 6. januára 1941 a „Wisconsin“ 25. januára 1941.

Zákon o námorníctve dvoch oceánov, schválený v roku 1940 Kongresom, predpokladal stavbu ďalších siedmich bojových lodí – ďalších dvoch Iow (Illinois a Kentucky) a piatich monštier triedy Montana vyzbrojených štyrmi vežami s tromi 16-palcovými nástrojmi v každej a na každej. . Montanas by pre svoju šírku už nedokázali prejsť Panamským prieplavom. Posledné dva Iowy boli položené, prvé dva Montany boli objednané, no od ich stavby sa v roku 1943 upustilo. Kentucky sa už nepovažovalo za modernú loď, a preto sa veľmi dlho diskutovalo, čo s loďou. trup nedokončenej bojovej lode. Zbor obsadil prázdny sklz dlhých päť rokov. Nakoniec bola nedokončená loď spustená na vodu v roku 1950. J. ale nedobudovali ho a v roku 1958 ho predali do šrotu.

Existuje mýtus, podľa ktorého začala Amerika budovať flotilu, ktorá pomohla Spojeným štátom vyhrať vojnu, ráno 8. decembra 1941, keď sa trochu spamätala z japonskej porážky Pearl Harbor, ku ktorej došlo v predvečer. Mýtus. v skutočnosti americkí militaristi začali stavať všetkých desať vysokorýchlostných bojových lodí, ktoré priniesli víťazstvo Washingtonu na ich palubách najmenej desať mesiacov pred útokom samurajov na Pearl Harbor. Bojové lode triedy Severná Karolína boli položené v dvojtýždňových intervaloch v júni 1940 a do služby vstúpili v apríli a máji 1941. V skutočnosti tri zo štyroch bojových lodí triedy Južná Dakota spustili pred 7. decembrom 1941. Áno, flotila že rozdrvené Japonsko ešte nebolo vybudované, ale ešte viac sa nedalo postaviť tak, že si vyhrnieme rukávy až ráno 8. decembra. Touto cestou. Útok japonského letectva na hlavnú základňu americkej tichomorskej flotily nehral absolútne žiadnu úlohu v osude vysokorýchlostných bojových lodí amerického námorníctva.

Ponorky Kriegsmarine začali pre Anglicko predstavovať smrteľnú hrozbu. Práve prítomnosť takejto hrozby prinútila velenie posunúť priority v rozvojových plánoch amerického námorníctva. V roku 1941 sa americká flotila v čoraz väčšej miere podieľala na sprevádzaní atlantických konvojov. V prvom rade sa posilnila nie tichomorská, ale atlantická flotila. V americkom námorníctve. ako aj v Bielom dome jednoznačne podcenili žlté nebezpečenstvo. Výpočet bol založený na že sila tichomorskej flotily bude stačiť na obranu Filipín pred možným japonským útokom, kým sa v Európe bude riešiť Hitler. Severné Karolíny a lietadlová loď Hornet, určené na operácie pri východnom pobreží Spojených štátov amerických, boli poslané do Atlantiku. Ale po Pearl Harbor boli obe bojové lode presunuté do Tichého oceánu.

Hoci ešte nebola plne uvedená do prevádzky, Washington sa stal prvou vysokorýchlostnou americkou bojovou loďou, ktorá sa zúčastnila na nepriateľských akciách. Bojová loď bola premiestnená zo základne v Casco Bay na základňu britskej flotily Scapa Flow, odkiaľ spolu s loďou Jej Veličenstva Wasp vyrazila v marci 1942 na ťaženie. ktorej účelom bola podpora vylodenia novozélandských jednotiek na Madagaskare. Začiatkom mája sa Washington zúčastnil na sprievode konvojov PQ-15 a QP-11 do az Murmanska. Spolu s britskou bojovou loďou King George V hliadkovala americká loď vo vodách medzi Nórskom a Islandom pre prípad, že by sa objavili lode Kriegsmarine. Námorná bitka sa vtedy nekonala, ale dobrodružstvá sa stali. Britská bojová loď sa zrazila s britským torpédoborcom. „Washington“ sa opäť vydal na vojenskú kampaň zo Scapa Flow. 28. júna 1942 sa spolu s bojovou loďou Duke of York vydal strážiť nešťastný konvoj PQ-17. Aby Nemci porazili konvoj, iniciovali operáciu Rosselsprung. Vo fjorde Alta sa objavili štyri veľké hladinové lode Kriegsmarine. vrátane Tirpitzu. Nuž, „Tirpitz“, on jediný dokázal rozbiť celú kombinovanú anglo-americkú flotilu na kúsky. A tu - až štyri veľké lode nemeckej flotily. Rozkaz britskej admirality ponechať konvoje vojnovým lodiam ich osudu vyzerá za takýchto podmienok celkom pochopiteľne. V skutočnosti nemecké lode nikdy neopustili nórske vody, čo konvoj nezachránilo. Účasť, či skôr neúčasť na strážení konvoja PQ-17 bola poslednou bojovou (druhom boja) operáciou bojovej lode Washington v Atlantiku. S krátkou zastávkou na západnom pobreží bola bojová loď prenesená do Tichého oceánu.

Začiatok ťaženia v Pacifiku sa ukázal ako najťažšie straty pre Američanov na lietadlových lodiach. V polovici mája 1942 bol Lexington potopený, Saratoga bola torpédovaná a Yorktown bol vážne poškodený. Flotila nutne potrebovala doplniť. USS Wasp sa ponáhľala na záchranu, sprevádzaná bitevnou loďou North Carolina. V čase, keď lode Panama Kapal prešli, vrchol krízy v tichomorskej kampani pre Američanov bezpečne prešiel, ale Yorktown bol stratený v bitke o Midway a tichomorská flotila potrebovala novú lietadlovú loď ešte naliehavejšie. Wasp, Severná Karolína a štyri krížniky tvorili formáciu TF-18. Formácia dorazila do San Diega 15. júna 1942 a potom zamierila do južného Pacifiku. Po ceste bola "Severná Karolína" izolovaná od TF-18 a stala sa súčasťou skupiny TG-61. 2 strážiaci USS Enterprise. Lietadlá Enterprise boli zapojené do operácie Strážna veža, pristátie na Guadalcanale, ktorá sa začala 7. augusta 1942. Ako súčasť TG-61. 2 "Severná Karolína" sa zúčastnila dvojdňovej bitky pri Východných Šalamúnových ostrovoch. 23. – 24. august 1942 V jednom bode bitky sa protilietadlové delá bojovej lode tak zahustili, že Severná Karolína zmizla v oblakoch dymu. Od Enterprise bola prijatá požiadavka - čo je s loďou, potrebujete pomoc? Za osem minút protilietadloví strelci zostrelili 18 japonských lietadiel a poškodili sedem (alebo sedemdesiat - nebolo možné presne určiť). Vďaka umeniu protilietadlových strelcov zo Severnej Karolíny vtedy americká flotila nemala žiadne straty.

Napriek jasnému úspechu v prvej bitke Severná Karolína nedokázala ochrániť USS Wasp v ďalšej. Možno bola táto bitka najúspešnejším príkladom použitia torpédových zbraní v histórii. 14. septembra 1942 japonská ponorka 1-19 vypálila salvu šiestich torpéd na lietadlovú loď zo vzdialenosti približne 1400 m Jedno prekonalo vzdialenosť desať míľ, pričom cestou minulo kýly dvoch torpédoborcov. po ktorej sa zapichol do ľavej strany nosa „Severnej Karolíny“ pod pancierovým pásom. V dôsledku výbuchu torpéda sa v doske vytvorila diera s rozlohou 32 metrov štvorcových. stopa, cez ktorú loď dostala 1000 ton vody. Dve torpéda prešli pred nos lietadlovej lode, jedno z nich zasiahlo torpédoborec O'Brien (aj v ľavej prednej časti trupu, torpédo prešlo 11 míľ). Zvyšné tri torpéda zasiahli pravobok lietadla nosič.Následky výbuchov torpéd sa stali pre lietadlovú loď katastrofálnymi.Loď sa nepotopila, no jej oprava nemala zmysel.„O“ Brien prišla o nos a po troch dňoch sa potopila. "Severná Karolína" získala negatívny uhol sklonu 5 stupňov, predná pivnica munície bojovej lode bola zaplavená. Pokusy o odtiahnutie bojovej lode boli neúspešné. Napriek tomu bojová loď naďalej strážila lietadlovú loď Enterprise vlastnými vozidlami. niekedy vyvíja zdvih 25 uzlov. Záplavy nehrozili, no škody na bojovej lodi sa ukázali ako veľké. Loď bola poslaná do Pearl Harbor na opravu a Enterprise tam išla spolu s bojovou loďou. Bojová loď bola v oprave až do januára 1943.

Americká flotila v južnom Pacifiku zostala bez vysokorýchlostných bojových lodí len tri týždne - Washington prišiel z Atlantiku do Noumea už 9. októbra 1942. O týždeň neskôr Južná Dakota a Enterprise (reorganizované) odišli z Pearl Harbor do južného Pacifiku. pripojenie TF-6I). "Washington" sa stal súčasťou zlúčeniny TF-64. spolu s tromi krížnikmi a šiestimi torpédoborcami. Toto spojenie bolo určené na sprevádzanie konvojov medzi Noumeou a Gaudalcanalom. formácii velil kontradmirál Wills A. „Ching“ Lee. predtým slúžil ako náčelník štábu veliteľa tichomorskej flotily, viceadmirál William F. "Bill" Halsey. Lee strávil väčšinu vojny ako veliteľ TF-64. Admirál bol v správnom čase a na správnom mieste. Následné udalosti vyvrcholili konfrontáciou amerických a japonských bojových lodí v Tichomorí. Prišiel mesiac vojny bojových lodí.

Mesiac sa začal pokusom japonských lietadlových lodí o ďalší nálet v oblasti Šalamúnových ostrovov. Lietadlové lode flotily Spojených štátov sa opäť ponáhľali, aby ich zachytili, a opäť vysokorýchlostné bojové lode poskytovali sprievod pre lietadlové lode založené na nosičoch. "Južná Dakota" stále strážila "Enterprise" a zadržiavala lietadlovú loď v ťažkom prípade pri Santa Cruz, ku ktorému došlo 26. októbra 1942. Potom protilietadloví strelci zostrelili najmenej 26 japonských lietadiel. Na druhý deň bola bojová loď Washington takmer zasiahnutá torpédom vypáleným z ponorky I-15. V ten istý deň sa Južná Dakota stala terčom útoku japonskej ponorky. Južná Dakota sa vyhýbala torpédu a zrazila sa s torpédoborcom Mahan. Našťastie žiadna z lodí nebola vážne poškodená.

Bojové lode admirála Leeho išli opäť do akcie o dva týždne neskôr. 11. novembra 1942 bola formácia TF-64 reorganizovaná, zahŕňala bojové lode „South Dakota“ a „Washington“, torpédoborce „Winham“ a „Welk“. Spojenie malo poskytnúť dodatočnú ochranu zoskupeniu TF-16, jadrom kôry bola lietadlová loď Enterprise. O dva dni neskôr, po dramatickej prvej námornej bitke pri Guadalcanale, bol TF-64 posilnený torpédoborcami Preston a Gwin. Jednotka dostala rozkaz ísť na Guadalcanal v prípade možného druhého príchodu japonského admirála Konda. 14. novembra sa Lee priblížil k úžine a z druhého konca sem priplával Kondo so svojou bojovou loďou Kirishima, ťažkými krížnikmi Rakao a Atagi, ľahkými krížnikmi Nagara a Sendai a ôsmimi torpédoborcami.

Sily súperov, ktorí neúprosne kráčali proti sebe, boli teoreticky približne vyrovnané. Japonci mali viac lodí a Lee mal viac delostrelectva veľkého kalibru. Admirál Lee mal navyše možnosť využiť radar, o ktorý boli Japonci úplne ochudobnení. Ale Japonci mali vynikajúci výcvik na námorné bitky v noci a boli oveľa lepší ako Američania v umení používať torpédové zbrane. Kondo viedol svoje sily v štyroch samostatných kolónach. Lee zoradil svoju eskadru s torpédoborcami na čele, nasledovaný Washingtonom a Južnou Dakotou.

Japonci objavili americkú flotilu 14. novembra 1942 o 22:15, pričom identifikovali nepriateľské sily ako štyri torpédoborce a dva ťažké krížniky. O 2245 Lee zmenil kurz a zamieril na juh. O 23:00 radar bojovej lode "Washington" zachytil japonské lode. O niekoľko minút neskôr nadviazal očný kontakt. O 23:17 spustila bojová loď Washington paľbu hlavným kalibrom na japonské torpédoborce. Torpédoborce sa nepoškodené stiahli. Opätovná paľba japonských ťažkých lodí a hlavnej skupiny torpédoborcov mala pre americké torpédoborce hrozné následky. Dve línie nepriateľských lodí sa rozchádzali opačným smerom. Japonci dali do akcie všetko svoje delostrelectvo a všetky svoje torpédomety. Torpédoborec "Priston" sa dostal pod sústredenú paľbu krížnika "Nagara" a torpédoborcov. Torpédoborec vybuchol o 23.27 a zmizol z povrchu o deväť minút neskôr. Torpédoborec Welk bol ďalší na dohľad strelcov z Nagary. O 23:32 ho zasiahlo torpédo. Loď sa potopila o 11 minút neskôr.

Súboj však vôbec nepripomínal jednostrannú hru. Len čo do biznisu vstúpili americké bojové lode, udalosti rýchlo nabrali úplne iný spád. Vedúci japonský torpédoborec „Ayanami“ dostal o 23.32 tri dary hlavného kalibru z „Južnej Dakoty“, potom ho zachvátili plamene.

O osem minút neskôr sa oheň dostal až k zásobníkom munície a po siedmich minútach sa „Annami“ zapísala do histórie. Boj sa však ani zďaleka neskončil. Ďalší americký torpédoborec v rade - "Gwin" - dostal časť 1-palcových nábojov z "Nagara" o 23.37, po čom bol nútený z bitky odstúpiť. Benham, posledný americký torpédoborec, dostal torpédo do jej luku o minútu neskôr. Jeho rýchlosť okamžite klesla na 5 uzlov, ale loď stále zostala na vode, hoci už nebolo možné pokračovať v boji.

Nad šedými vlnami najväčšieho z oceánov planéty Zem zrazu viselo ticho. Relatívne ticho: hluk lodných motorov po dunení delostrelectva námorníkom pripomenul cvrlikanie kobyliek medzi poliami Arizony a poliami Fudžijama. Delá stíchli, pretože o 23.43 kolóna japonských samurajov z Nagary prekročila palebný dosah amerických lodí. Dve bojové lode amerického námorníctva sa stále držali na západe. Pokoj bol len epizódou na ceste k vyvrcholeniu. Na scéne sa objavili hlavné sily Japoncov – kolóna Kondo pozostávajúca z bojovej lode Kirishima, dvoch ťažkých krížnikov a dvoch torpédoborcov. A tu je Lee. v najkritickejšom momente došlo k nešťastnej udalosti: zlyhal radar systému riadenia paľby hlavnej batérie na bojovej lodi Južná Dakota. Ďalší problém, ktorému čelí americký námorný veliteľ. došlo k narušeniu bojovej zostavy bojovými loďami. Lode kráčali po sebe veľmi krátko. Aby sa Južná Dakota vyhla zrážke s potápajúcimi sa a poškodenými torpédoborcami, vydala sa na sever, v dôsledku čoho bola o dobrých niekoľko stoviek metrov bližšie k Japoncom ako Washington. Nečakane o 23:50 bola Južná Dakota osvetlená reflektorom japonskej bojovej lode Kirishima. V rovnakom čase všetkých päť japonských lodí ostreľovalo bitevnú loď amerického námorníctva. V krátkom čase zasiahlo Južnú Dakotu 27 nábojov kalibru 5 palcov alebo viac. Južná Dakota nebola schopná opätovať paľbu. Tretia veža hlavného kalibru bola dočasne nefunkčná, požiar sa rozšíril cez nadstavbu, medzi tímom bolo zabitých 58 ľudí a 60 zranených. Južná Dakota sa obrátila na juh.

Situácia v Južnej Dakote však mala aj pozitívnu stránku. Za horiacou Dakotou Japonci nevideli Washington, ktorého radar v normálnom režime fungoval správne. Okolo polnoci spustil Washington paľbu hlavným kalibrom zo vzdialenosti 8000 m. Bojová loď v najkratšom možnom čase položila deväť 16-palcových nábojov a viac ako 40 nábojov 5-palcového kalibru na Kirišimu. Na Kirishime zlyhalo zle pancierované kormidlové zariadenie, po ktorom japonská bojová loď začala opisovať široký obeh. Kondovi zostávalo jediné – dať príkaz stiahnuť sa, aby sa nevzdal. "Washington" sa pokúsil prenasledovať nepriateľa niekoľko kilometrov, ale potom sa Yankees rozhodli: "Hra skončila." "Kirishima", neschopná udržať sa v kurze, bola zaplavená samotnými Japoncami o 3.20 15. novembra 1942.

Prvý a poslednýkrát v celej vojne sa americké vysokorýchlostné bojové lode stretli tvárou v tvár v otvorenom boji s japonským protivníkom, bitku vyhrali lode flotily Spojených štátov. Stojí za zmienku, že podmienky bitky nie sú úplne rovnaké. "Kirishima" v úctyhodnom veku, ktorý sa blížil k 30 rokom, bol o dve generácie starší ako americké bojové lode, to znamená, že boli vhodné pre svojich starých otcov. Kirishima začala svoj život ako bojový krížnik navrhnutý Britmi počas prvej svetovej vojny a potom sa postupnými krokmi zmenila na vysokorýchlostnú bojovú loď. Rezervácia „Kirishima“ bola o polovicu nižšia ako rezervácia „Washington“ alebo „Južná Dakota“. Bolo to brnenie? Sesterskú loď Kirishimy, bitevnú loď Hiei, dva dni predtým, tiež v nočnej bitke, Američania vyradili z boja jedným zásahom 8-palcového projektilu do riadiaceho stroja. Druhá námorná bitka o Guadalcanal sa skončila víťazstvom americkej flotily, no cena, ako v mnohých iných prípadoch, ktoré sa odohrali vo vodách Šalamúnových ostrovov, bola vysoká. Tri americké torpédoborce sa potopili (Benham sa potopil do konca dňa), ďalší torpédoborec a bojová loď South Dakota boli ťažko poškodené. Oprava bojovej lode trvala sedem mesiacov.

Medzitým ostatné lode triedy Južná Dakota absolvovali bojový výcvik a boli pripravené zúčastniť sa bojov. "Massachusetts" prijali krst ohňom 8. novembra 1942 Pri pobreží severnej Afriky, kde bojová loď sprevádzala transportéry s výsadkovými silami, ktoré sa zúčastnili operácie Torch. Americká bojová loď sa zúčastnila aj na „neutralizácii“ francúzskej bojovej lode Jean Bar. Massachusetts zasiahli Jean Barta piatimi 16-palcovými nábojmi a vyradili jedinú aktívnu vežu hlavnej batérie francúzskej lode. Do večera 8. novembra začalo inváznu flotilu ohrozovať niekoľko torpédoborcov vládnej flotily Vichy. Jeden 16-palcový granát z Massachusetts a niekoľko 8-palcových nábojov vypálených cez hlavne Tuscaloosy potopilo torpédoborec Fogue. V tejto bitke bol Massachusetts takmer zasiahnutý torpédom vypáleným francúzskou ponorkou. Torpédo minulo trup bojovej lode len 15 stôp. Do súmraku prerazila 16-palcová strela z diel americkej bojovej lode provu francúzskeho torpédoborca ​​Miláno, načo sa tento stiahol z boja. Asi o 23:00 bol Massachusetts zasiahnutý 5-palcovým delovým granátom z francúzskeho torpédoborca ​​Boulogne, ktorý čoskoro zmizol v návale sústredenej delostreleckej paľby z bojovej lode Massachusetts a ľahkého krížnika Brooklyn. Bitka sa skončila priamym zásahom 16-palcového granátu z bojovej lode Massachusetts na francúzsku vlajkovú loď, ľahký krížnik Primakyu. Francúzi bojovali statočne, ale ich ľahké sily nemali proti najnovšej rýchlej bojovej lodi amerického námorníctva žiadnu šancu. Veliteľ francúzskej letky vydal rozkaz vrátiť sa do prístavu.

"Indiana" bola koncom novembra 1942 vo vodách o. Tonga, kde spolu s Washingtonom a zrekonštruovanou Severnou Karolínou poskytovala krytie pre lietadlové lode Enterprise a Saratoga počas operácií pri Guadalcanale. Tu nebolo pre bojové lode veľa práce, keďže Japonci ani Američania sa ešte nespamätali z krutých námorných bojov pri Šalamúnových ostrovoch. Prvých takmer šesť mesiacov roku 1943 neprebehli v južnom Pacifiku takmer žiadne veľké námorné bitky. Väčšinu tohto obdobia strávili tímy rýchlych amerických bojových lodí na Noumea. kde pravidelne lovili divé zvieratá Novej Kaledónie, brali ich za potravou, pričom mäso umývali vynikajúcim austrálskym šampanským. Čas pracoval pre Ameriku. Keď americké námorníctvo v polovici roku 1943 obnovilo útočné operácie v Pacifiku, velenie už malo k dispozícii oveľa silnejšiu flotilu.

Činnosť americkej flotily v roku 1943 bola obnovená v júni v Pacifiku aj v Atlantiku. Zrenovovaná Južná Dakota sa pripojila k Alabame v Scapa Flow. čo umožnilo Britom poslať bojové lode Home Fleet Hove a King George V na Sicíliu, aby sa zúčastnili operácie Husky. Spolu so zostávajúcimi britskými bojovými loďami Anson Home Fleet. Vojvoda z Yorku a Malajska, krížniky Augusta a Tuscaloosa, dve americké bojové lode sa zúčastnili demonštrácie pri pobreží Nórska s cieľom odvrátiť pozornosť velenia Kriegsmarine od Stredozemného mora. Nanešťastie pre spojencov, nemecká rozviedka nezistila pohyby anglo-americkej flotily. Krátko po demonštrácii Južná Dakota opustila pohostinné vody Veľkej Británie a odišla do Tichého oceánu, kde bojové lode Washington, Severná Karolína a Indiana vytvorili formáciu TF3. 3, určený na podporu operácie Cartwil, invázie do Novej Georgie z 30. júna. Bola to prvá z typických obojživelných operácií, do ktorej boli zapojené vysokorýchlostné bojové lode amerického námorníctva – tri bojové lode sprevádzali lietadlové lode (v tomto prípade americká „Saratoga“ a britská „Victorius“), zatiaľ čo „staré“ bojové lode poskytovali palebnú podporu inváznym silám. Neskôr sa „Indiana“ zapojí do sprievodu prvého náletu lietadlových lodí, počas ktorého 31. augusta zasiahli lietadlá z nosičov Makin. Na tomto nálete sa zúčastnili lietadlové lode Yorktown, Essex a Independence.

Indiana sa vrátila na Gilbertove ostrovy 19. novembra 1943 ako súčasť formácie TF50. 2 s bojovou loďou North Carolina. Bojové lode prišli v sprievode lietadlových lodí Enterprise, Belly Wood a Monterey, zapojených do operácie Galvanic, invázie do Makinu. Washington, Južná Dakota a Massachusetts vytvorili zmes TF50. 1, ktorej súčasťou boli aj lietadlové lode Yorktown, Lexington a Cowpens, ktoré kryli pristátie na Mile. Koncom augusta lietadlá z nosičov zmiernili japonskú obranu na Gilbertových ostrovoch, takže samuraji odolávali invázii maximálne týždeň. Japonci dokázali vydržať iba Makin a vo väčšej miere Tarawa. Rovnakých päť vysokorýchlostných bojových lodí sa opäť spojilo do 8. decembra, aby pokryli pohyb lietadlových lodí v smere na Kwajalein. Všetkých päť bojových lodí sa stalo súčasťou jednej formácie, TF50. 8, ktorej velil kontradmirál Lee. Bojové lode postupovali na Nauru pod krytom lietadiel z lietadlových lodí Bunker Hill a Monterey, kde na malú japonskú posádku ostrova vypálili 810 nábojov kalibru 16 palcov a 3 400 nábojov kalibru 5 palcov. Opätovnou paľbou Japonci potopili jeden torpédoborec strážiaci americkú letku.

Vysokorýchlostné bojové lode sa opäť ocitli v bojovej paľbe 29. január 1944 - Operácia Flintlock, invázia na Marshallove ostrovy. Teraz tam bolo už osem bojových lodí, pridala sa Alabama (prišla z Atlantiku) a prvé dve Iowy (Iowa a New Jersey). Bojové lode boli opäť rozdelené medzi skupiny lietadlových lodí. "Washington", "Indiana" a "Massachusetts" boli pripojené k spoju TG58. 1 ("Enterprise", "Yorktown" a "Belli Wood"), pôsobiace vo vodách ostrovov Roy a Namur (Kwajalein). "Severná Karolína", "Južná Dakota" a "Alabama" sprevádzali lietadlové lode "Essex", "Intrepid" a "Cabot" formácie TG58. 2 vo vodách Maloelap. Najnovšie "Iowa" a "New Jersey" pracovali v záujme TG58. 3 ("Bunker Hill", "Monterey" a "Cowpens") v oblasti Enewetok. V ranných hodinách 1. februára sa vo vodách Kwajaleinu zrazili bojové lode Indiana a Washington. Lode neboli vážnejšie poškodené, no ich bojová činnosť bola na niekoľko mesiacov prerušená.

Šesť preživších vysokorýchlostných bojových lodí sa zúčastnilo náletu pod krycím názvom „Halestone“, podniknutého proti ostrovu Truk 17. – 18. februára 1944. „Iowa“ a „New Jersey“ boli pripojené k formácii TG50. 9. Potom si admirál Spruance vybral bojovú loď New Jersey ako svoju vlajkovú loď. Ďalšie štyri bojové lode spolu so sprievodnými lietadlovými loďami tvorili formáciu TG58. 3, hrala pri operácii pomocnú úlohu. O mesiac neskôr, 18. marca, Iowa a New Jersey, opäť pod vedením kontradmirála Leeho, sprevádzali USS Lexington a sedem torpédoborcov v TG50. 10 počas bombardovania atolu Milli, južne od Majura. Počas operácie dostala Iowa niekoľko priamych zásahov od 6-palcových nábojov vypálených japonskými pobrežnými batériami, ktoré však lodi nespôsobili vážnejšie škody. Bojová loď zostala v bojovej línii. Podobné zoskupenie vzniklo 1. mája, opäť mu velil náš dobrý kamarát Lee (už viceadmirál!). na nájazd na ostrov Ponape zo súostrovia Caroline. Sedem rýchlych bojových lodí (Indiana bola pozastavená) a desať torpédoborcov, podporovaných lietadlami z lietadlových lodí formácie TF58. 1 vystrelil späť na ostrov bez zasahovania.

Pre ďalšiu nájazdovú operáciu bolo opäť zhromaždených sedem bojových lodí, hoci teraz miesto Massachusetts zaujal Washington (s novou lukou); "Massachusetts" išli do opravy. Bojové lode tvorili jadro skupiny TG58. 7. určené na ostreľovanie nepriateľa v rámci operácie Forager – invázia na Mariánske ostrovy. Spruance očakával odpor japonskej flotily. Očakávania amerického námorného veliteľa boli opodstatnené – 18. júna 1944 sa vo Filipínskom mori odohrala epická námorná bitka, známa aj pod názvom Great Marianas Rout. Leeove bojové lode potom tvorili jadro 5. flotily. Počas celého dňa boli americké bojové lode vystavované sporadickým náletom japonských lietadiel, ktorých hlavným cieľom boli vlastne lietadlové lode amerického námorníctva. „Južná Dakota“ potom dostala jeden priamy zásah leteckou bombou, ďalšia bomba vybuchla pod bokom „Indiany“.

Stratégiám Spruance v tomto trojdňovom boji podľa moderných kritických expertov občas chýbala agresivita. Väčšina otázok je spôsobená rozhodnutím admirála odvrátiť sa od Ozawovej flotily večer 18. a ponechať iniciatívu v rukách japonského námorného veliteľa. Spruanceho rozhodnutie potom veľmi ovplyvnil Lee, ktorý nechcel riskovať svoje zatiaľ nepoškodené bojové lode v nočnom boji s Japoncami, známymi svojím umením nočného vedenia vojny. Lee dôvodne pochyboval o možnosti jeho lodí, ktoré ešte nikdy neoperovali v jednej bojovej zostave, spôsobiť nepriateľovi väčšie škody, ako by nepriateľ spôsobil im.

Škody spôsobené Južnej Dakote sa nestali dôvodom na odoslanie bojovej lode na opravu do Pearl Harbor. V rovnakom čase išla Severná Karolína na západné pobrežie štátov na opravy, ktoré táto loď potrebovala viac ako Južná Dakota. K dispozícii tak zostalo šesť vysokorýchlostných bojových lodí schopných zúčastniť sa náletu TF38 admirála Halseyho vo Filipínskom mori v septembri - októbri 1944.

A opäť bolo zoskupenie rýchlych bojových lodí rozkúskované. "Iowa" a "New Jersey" (vlajková loď admirála Halseyho) dali zmes TG38. 3. Štyri ďalšie bojové lode ("Washington", "Indiana", "Massachusetts" a "Alabama") vstúpili do TG38. 3. "Washington" - vlajková loď admirála Leeho. Tieto sily podporovali nájazdy na Palatz (6. – 8. september), Mindanao (10. september), Visayas (12. – 14. september) a Luzon (21. – 22. september). Počas krátkej pauzy, ktorá nasledovala po údere na Luzon. "Južná Dakota" bola nahradená "Indiana"; "Južná Dakota" išla na opravu. Údery pokračovali nájazdom proti Okinawe (10. októbra), potom opäť proti Luzonu (11. októbra), potom Formose (12. – 14. októbra), opäť proti Luzonu (15. októbra). V očakávaní invázie do zálivu Leyte, ktorá sa začala 17. októbra, boli Washington a Alabama premiestnené z TG38. 3 v TG38. 4.

Japonské cisárske námorníctvo odpovedalo na americkú inváziu na Filipíny tým, že naposledy spojilo všetky svoje hlavné sily. Naposledy mali Leeho bojové lode veľkú šancu, s vysokou pravdepodobnosťou úspešného výsledku, stretnúť sa zoči-voči svojim protivníkom bez prostredníkov v podobe lietadlových lodí. Táto šanca Leemu nevyšla.

Vysokorýchlostné bojové lode boli rozdelené po pároch medzi formáciu lietadlových lodí admirála Halseyho, ktorá bola 24. októbra väčšinu dňa v prielive San Bernardino. Hlavnými silami japonskej flotily, eskadrou admirála Kuriho. lietadlo americkej flotily založené na nosiči fungovalo. Lietadlá potopili superlinker Musashi a formácia Kurita bola čiastočne potopená a čiastočne rozptýlená. Do večera 24. októbra Američania severne od Luzonu videli lietadlové lode Severnej flotily admirála Ozawu, ktoré konali nezávisle. O 15:12 Halsey nariadil Leeovým rýchlym bojovým lodiam, aby zamierili na sever a oddelili ich do samostatnej formácie TF34.

Lee protestoval proti vylúčeniu svojich bojových lodí z generálnej flotily a okamžitému odoslaniu lodí z prielivu San Bernardino. Dvakrát protestoval, pričom oboje nemalo na Halsey žiadny vplyv. V úžine San Bernardino nezostali ani radarové hliadkové torpédoborce.

V pomalom a nebezpečnom nočnom manévri Lee preskupil svoje sily a sústredil svoje bojové lode na obrazovku pred nosičmi. Manévrovanie zabralo väčšinu noci. Na úsvite 25. októbra vznikla TF34 a na čele Halseyho flotily začala vysokou rýchlosťou prenasledovať Ozawove lietadlové lode, americká flotila zaplnila celý horizont. Tri hodiny po Halseyho odchode z úžiny sem dorazili lode centrálnej eskadry admirála Kuritu. Presne v čase Halseyho prvého útoku na Ozawove lode, admirál Kincaid, ktorý sa nachádzal v zálive Leyte, 300 míľ na juh, volal o pomoc. Admirál Nimitz v Pearl Harbor počul Kincaidove volania a nechápal, ako Japonci zostali nezistení priamo na komplexe Taffy-3 a prečo Japoncov nezachytili Leeove bojové lode. O 10:00 Nimitz zavolal Halsey:

- OD IN PAC ACYION COM INFORMÁCIE O TFIRD FLEET COMINCH CTF77 X KDE JE RPT KDE JE TF34 RR SVETOVÉ DIVY

Posledné tri slová boli pridané do rádiogramu, aby zmiatli japonských kryptografov, ale Halsey ich vzal osobne. Halsey sa rozzúril v domnení, že ho postavili ako excentrika s písmenom „M“ pred admirála Kinga (COMINCH) a admirála Kincaida (CTF77). Admirál dostal mozgovú príhodu, prešla takmer hodina, kým o 10.55 v plnej rýchlosti vydal rozkaz admirálovi Leemu, aby pomohol. TF34 sa vrátil na kanál o 01:00 26. októbra, pričom Kurita opustil tri hodiny predtým. Irónia osudu - v čase prijatia rozkazu vrátiť sa do San Bernardina boli Leeove bojové lode len 42 míľ od Ozawových lietadlových lodí. Šanca na úspešnú bitku bola na začiatku aj na konci trasy. . V dôsledku toho to nevyšlo. nie tu. Štyri bojové lode sa prehnali cez more-oceán úplne neslušným spôsobom.

Šanca na poslednú všeobecnú bitku bojových flotíl sa na veľké rozhorčenie námorných historikov všetkých krajín a generácií ukázala ako premárnená – koľko stratených poplatkov! Jedna vec je kritizovať Halsey a Lee, druhá je opísať bitku. Počet tlačených znakov priamo úmerný výške honoráru sa v druhom prípade mnohonásobne zvyšuje. Nuž – tak vyložte karty historického solitéru.

Americké bojové lode, ktoré premeškali príležitosť ukončiť západ svojej historickej kariéry, sprevádzali lietadlové lode po zvyšok vojny a príležitostne sa podieľali na ostreľovaní japonských pobrežných pozícií. Z významných udalostí stojí za zmienku, že New Jersey a najnovšia Wisconsinská kampaň do zálivu Cam Ranh v januári 1945 strážila krížnik a torpédoborec s cieľom strieľať na preživšie lode Kurita, ktoré údajne našli útočisko v Cam Ranh. Kampaň bola prerušená, keďže 12. januára sa letecký prieskum presvedčil o neprítomnosti Kurita v Cam Ranh.

S výnimkou ťaženia na Cam Ranh boli vysokorýchlostné bojové lode až do konca vojny nasadené výlučne na sprevádzanie lietadlových lodí. Bojové lode spolu s lietadlovými loďami prešli od novembra 1944 do marca 1945 Luzon, Okinawa, Indočína, pevninská Čína, Formosa a vody japonských ostrovov. 25. januára Indiana raz bombardovala Iwo Jimu a vypálila 203 16-palcových nábojov. V apríli 1945 hlavné úsilie americkej flotily smerovalo na Okinawu, potom vysokorýchlostné bojové lode niekoľkokrát vystrelili na japonské pozície na ostrove. Keď sa nosiče v júli vrátili do japonských vôd, prišli s nimi aj rýchle bojové lode. Južná Dakota, Indiana a Massachusetts bombardovali ostrov Kamaishi 14. júla. 29. – 30. júla letecká továreň v Hamamatsu a opäť 9. augusta 1945 ostrov Kamaishi.

Deň víťazstva nad Japonskom našiel rýchle bojové lode amerického námorníctva v Tokijskom zálive rozdelené do štyroch skupín lietadlových lodí. Skutočnosť, že Južná Dakota bola vlajkovou loďou admirála Nimitza, a podpísanie japonského zákona o kapitulácii na palube Missouri úplne zatemnili veľmi skromný príspevok, ktorý vysokorýchlostné bojové lode skutočne prispeli k výsledku pacifickej kampane. V skutočnosti, okrem prvých bitiek, tieto lode fungovali iba ako vysokorýchlostné obrnené plávajúce batérie.

S koncom 2. svetovej vojny sa v Spojených štátoch rozvinuli búrlivé diskusie o znížení rozpočtových prostriedkov na vojenské potreby, ako aj o spôsoboch ďalšieho budovania ozbrojených síl vo všeobecnosti a námorníctva zvlášť. Vrátane diskusie o osude desiatich najnovších bojových lodí. Tieto lode sa stali korunou vývoja, ale koruna vývoja už podľa väčšiny odborníkov nemala budúcnosť. Bojové lode nemohli lietať. Lietadlá sa konečne stali hlavným kalibrom námorníctva.

V roku 1946 sa bojová loď Missouri zúčastnila veľmi úspešnej operácie Goodwill, ťaženia v Stredozemnom mori, podniknutej s cieľom obmedziť činnosť komunistického hnutia v Grécku a Turecku. Prevádzka veľkých lodí s početnou posádkou si vyžiadala značné náklady, pričom úloha takýchto lodí nebola celkom jasná. V tomto svetle vyzerá rozhodnutie stiahnuť bojové lode z bojovej sily flotily logicky. 11. septembra 1946, presne rok po Dni víťazstva nad Japonskom, bola Indiana stiahnutá z námorníctva. "Severná Karolína" a tri ďalšie "Južné Dakoty" nasledovali cestu, ktorú stanovila "Indiana" v roku 1947, "New Jersey" a "Wisconsin" boli vylúčené zo zoznamov flotily v roku 1948, "Iowa" - v roku 1949.

Na začiatku kórejskej vojny v roku 1950 bola jedinou bojovou loďou, ktorá zostala v americkom námorníctve, Missouri. Prišiel k pobrežiu Kórey v polovici septembra 1950 a okamžite začal používať svoje veľké zbrane s veľmi pozoruhodným účinkom. Hodnotenie bojovej práce bolo také vysoké, že sa v roku 1951 rozhodlo o opätovnom uvedení troch bojových lodí typu Iowa do prevádzky.

Druhé „kolo“ bojovej služby v Iowe bolo dlhšie ako prvé. Zainteresované strany podpísali prímerie v roku 1952, no pred prímerím hlavný kaliber štyroch amerických bojových lodí aktívne bojoval proti hrozbe komunizmu, ostreľoval Kóreu zľava i sprava, v zmysle z Východu aj zo Západu. Dva roky po prímerí zostali štyri bojové lode v bojovej sile námorníctva, kým do ich budúceho osudu opäť nezasiahli zákonodarcovia, ktorí sa rozhodli znížiť výdavky na obranu. Prvým 26. februára 1955 bola Missouri vylúčená zo zoznamov bojovej sily námorníctva. Nasledujúci rok boli „sestry“ „Missouri“ poslané na odpočinok. Mississippi bola stiahnutá z námorníctva 8. marca 1958 – po prvý raz od roku 1895 nezostala v americkom námorníctve ani jedna bitevná loď.

SK

SK-2

Bojové lode jedna po druhej išli do sekania, aj keď sa našli aj zástancovia pokračovania aktívnej služby bojových lodí. Začiatkom 50. rokov sa skúmala možnosť zvýšenia plnej rýchlosti šiestich starých „vysokorýchlostných“ bojových lodí na 31 uzlov, aby ich bolo možné opäť použiť na sprevádzanie lietadlových lodí. Cena takéhoto zlepšenia sa ukázala byť neúmerne vysoká, a preto sa od tejto myšlienky muselo upustiť. Severná Karolína a Washington boli zošrotované 1. júna 1960 (Severná Karolína sa však zachovala ako pamätná loď). O dva roky neskôr prišiel čas na štyri Južné Dakoty. Dvaja z nich, "Massachusetts" a "Alabama", dali na večné parkovanie. Ak by sa vojna vo Vietname nestala, potom by podobný osud s najväčšou pravdepodobnosťou čakal aj Iowu. Vietnamská vojna ma prinútila premýšľať o bojových lodiach – padlo rozhodnutie modernizovať a uviesť do prevádzky New Jersey. Bojová loď opäť vstúpila do bojovej štruktúry amerického námorníctva 8. apríla 1968. Účasť bitevnej lode na vietnamských udalostiach sa napriek mimoriadne pozitívnemu účinku jej hlavného kalibru ukázala ako veľmi krátkodobá. Znepokojení diplomati robili rozruch okolo „...destabilizujúceho vplyvu...“ v strachu z možnej superreakcie nepriateľa. 17. decembra 1969 bol "New Jersey" opäť odsunutý do zálohy.

Rádiové vybavenie Iowy sa líšilo od vybavenia New Jersey iba inštaláciou antény FC na vežovú nadstavbu. Sfarbenie - mimoriadne nezvyčajné, kamufláž: Dull Black/Ocean Grey. Pozor: jedna strana čiernych pruhov je číra, druhá je "zjemnená" sivou farbou. Táto schéma farby bola vyvinutá na použitie v Atlantiku na eskortných lietadlových lodiach. Štýly "Iowa" sú pravdepodobne jedinou loďou v Tichom oceáne, namaľovanou podľa tejto schémy.

Lúč svetla v temnom živote starých bojových lodí sa opäť mihol v 70. rokoch. Mnoho úzkoprsých ľudí z radov obyvateľov Pentagonu opakovane kritizovalo úrady za ich túžbu uchovávať drahé pamiatky z druhej svetovej vojny. Na konci desaťročia však významní analytici, najmä mimo Pentagonu, začali vypracovávať nové scenáre námornej politiky, v ktorých bolo miesto pre bojové lode. Od polovice 60. rokov prechádza americké námorníctvo pomerne pomalým procesom nahrádzania povrchových lodí vyrobených počas druhej svetovej vojny novými loďami zameranými na použitie v oceánoch pod dominanciou lietadlových lodí a ponoriek ako hlavného prostriedku vedenia vojny. na mori. V tom čase bola väčšina námorníctva sveta (ale nie námorníctvo) vyzbrojená relatívne malými a relatívne slabými loďami, ktoré boli určené na boj proti lietadlám a ponorkám. Vo väčšine prípadov vôbec nemali pancier a ich nadstavby boli vo všeobecnosti vyrobené z hliníka. Delostrelectvo bolo na druhej strane zastúpené nanajvýš kalibrom 5 palcov. Lode boli určené na ochranu lietadlových lodí alebo na lov nepriateľských ponoriek. Hlavná práca bola pridelená nosnému letectvu.

radar riadenia paľby

FC

FH

Koncom 70. rokov tento prístup k výstavbe námorníctva kritizovali významní predstavitelia odbornej komunity. Vietnamská vojna ukázala, že vývoj systémov protivzdušnej obrany napreduje rovnako rýchlo ako vývoj letectva. Tento záver sa potvrdil počas blízkovýchodnej vojny v roku 1973. Izraelské letectvo vtedy plnilo úlohy, ktoré im boli zverené, len za cenu veľmi veľkých strát na ľuďoch a technike. Aj keď je úroveň strát v taktických lietadlách zúčastňujúcich sa náletu 1% (veľmi optimistický odhad), ich cena je báječná - cena jedného lietadla už vtedy klesla na milión dolárov. Navyše, opäť pri úrovni strát 1 %, dve lietadlové lode (štandardné zloženie skupiny lietadlových lodí amerického námorníctva) nie sú schopné poskytnúť pozemným silám v požadovanom objeme blízku vzdušnú podporu na viac-menej dlhú dobu. . Žiadny z vyššie uvedených problémov nedokázali vyriešiť delá vtedajších lodí. 5-palcové náboje kalibru nemali dostatočný škodlivý účinok na zničenie pobrežných opevnení. Veľkou otázkou je, že lode, ktoré nie sú chránené pancierovaním, budú schopné odolať paľbe pozemného delostrelectva a tankov. Hliník horí a nadstavby mnohých amerických lodí boli vyrobené z hliníka, aby sa ušetrila hmotnosť. Čo môže viesť k požiaru na „hliníkovej“ lodi, dobre ukázala kolízia krížnika Belknap s lietadlovou loďou Kennedy v roku 1975. Briti počas falklandskej kampane stratili štyri lode triedy torpédoborec-fregata a niekoľko ďalších lodí zlyhalo. k poškodeniu, ktoré by sa lodiam podobnej triedy počas druhej svetovej vojny sotva stalo osudným.

Alternatívu k použitiu letectva, nedostatočnú a niekedy nedostatočnú, analytici videli vo vysokorýchlostných bojových lodiach druhej svetovej vojny. Koncom 70. rokov 20. storočia opäť vyvstala na programe dňa otázka zavedenia lodí typu Iowa do bojovej štruktúry amerického námorníctva. Logika je jednoduchá: lietadlá z dvoch lietadlových lodí dopravia na pobrežie 420 ton výbušnín za približne 12 hodín prevádzky. zatiaľ čo bojová loď vyzbrojená deviatimi 6-palcovými delami je schopná znížiť podobné „užitočné zaťaženie“ na pobrežných zariadeniach len za 18 minút. Na druhej strane, dosah lietadiel na palube je niekoľko stoviek míľ, zatiaľ čo dostrel hlavnej batérie bojovej lode je iba 20 míľ. Skúsenosti z vietnamskej vojny však ukázali, že v 80 % lietadlá z nosičov pracovali na cieľoch, ktoré bolo možné vystreliť z diel bojovej lode. Z hľadiska presnosti dodávky munície a času odozvy na hrozbu je bojová loď výhodnejšia ako lietadlo. Ak vezmeme námorné delostrelectvo, potom by sa 5-palcové / 45-palcové delá, ktoré boli v tom čase rozšírené na lodiach amerického námorníctva, jednoducho nemali porovnávať so 16-palcovými monštrami bojových lodí triedy Iowa. Aj tak porovnajme. Päťpalcový projektil váži asi 70 kg, dostrel je asi 13 námorných míľ; strela je schopná preraziť betónovú podlahu hrubú 90 cm, hmotnosť strely kalibru 15 palcov je od 860 do 1220 kg, dostrel je viac ako 20 námorných míľ, strela prerazí betónovú podlahu s hrúbkou až 9 m Nové technológie umožnili zvýšiť dostrel 16-palcových zbraní na 50 námorných míľ. S 12-palcovým pancierom a celooceľovou konštrukciou boli bojové lode triedy Iowa prakticky imúnne voči francúzskym protilodným raketám typu Exocet alebo 500-librovým bombám, ktoré spôsobili britskej flotile na Falklandoch také ťažké straty.

Napriek váhe argumentov zástancov ďalšieho nástupu bojových lodí, škrty vo vojenskom rozpočte počas prezidentovania Jimmyho Cartera znemožnili návrat Iows do amerického námorníctva. Až nástup Ronalda Reagana k moci v roku 1980 zapálil nádej v srdciach priaznivcov bojových lodí. Reagan hneď po kolaudácii oznámil začiatok programu na vybudovanie námorníctva so 600 loďami. Rozpočtové prostriedky pridelené na fiškálny rok 1981 predpokladali uvedenie bojovej lode New Jersey do prevádzky, rozpočtové prostriedky na fiškálny rok 1982 uvedenie Iowy do prevádzky. V budúcnosti sa plánovala modernizácia a uvedenie do prevádzky bojových lodí Missouri a Wisconsin. Škrty v rozpočte a revízie plánov sú typické pre politikov USA na konci 20. storočia, a preto sa plány nerealizovali v plnej miere a samotný program spúšťania bojových lodí sa spomalil. Slávnostné uvedenie do prevádzky bojovej lode „New Jersey“ bolo zariadené v hollywoodskom štýle, konalo sa 28. decembra 1982 v lodenici v Long Beach. Iowa prešla hlbšou modernizáciou, v plnej miere a nie v skrátenej podobe ako New Jersey. Iowa vstúpila do služby 28. apríla 1984. Kongres zablokoval pridelenie financií na modernizáciu a uvedenie do prevádzky ďalších dvoch bojových lodí. "New Jersey" sa ukázal ako vynikajúci v prvom roku služby po uvedení do prevádzky v Nikarague a Libanone.

Podľa plánu sa New Jersey malo stať jadrom autonómnej formácie hladinových lodí určených na útoky na pobrežné a nepriateľské lode.

Pre úplné pochopenie obrázku: bojová loď je trieda ťažkých obrnených delostreleckých vojnových lodí s výtlakom 20 až 70 000 ton, dĺžkou 150 až 280 m, s delami hlavného kalibru 280 - 460 mm, s posádkou. 1500-2800 ľudí.

Bojové lode sa stali evolučným vývojom bojových lodí v druhej polovici 19. storočia. No kým boli lode potopené, vyradené z prevádzky a premenené na múzeá, museli toho prejsť veľa. Porozprávame sa o tom.

Richelieu

• Dĺžka - 247,9 m
• Výtlak - 47 tisíc ton

Pomenovaný po slávnom francúzskom štátnikovi, kardinálovi Richelieu. Bol postavený na zastavenie zúriacej flotily Talianska. Nikdy nešiel do skutočnej bitky, s výnimkou účasti v senegalskej operácii v roku 1940. Smútok: v roku 1968 bol „Richelieu“ poslaný do šrotu. Zachovala sa iba jedna z jeho zbraní - boli inštalované v prístave Brest ako pamätník.

Zdroj: wikipedia.org

Bismarck

• Dĺžka - 251 m
• Výtlak - 51 tisíc ton

V roku 1939 opustil lodenicu. Pri štarte bol prítomný Führer celej Tretej ríše, samotný Adolf Hitler. Bismarck je jednou z najznámejších lodí druhej svetovej vojny. Hrdinsky zničil anglickú vlajkovú loď, krížnik Hood. Za to zaplatil aj hrdinskú cenu: zorganizovali skutočný lov na bojovú loď, a predsa ju chytili. V máji 1941 britské člny a torpédové bombardéry potopili Bismarck dlhým bojom.

Zdroj: wikipedia.org

Tirpitz

• Dĺžka - 253,6 m
• Výtlak - 53 tisíc ton

Druhá najväčšia bojová loď nacistického Nemecka bola síce spustená na vodu v roku 1939, no skutočných bojov sa prakticky nemohla zúčastniť. Svojou prítomnosťou jednoducho držal zviazané ruky arktického konvoja ZSSR a britskej flotily. Tirpitz bol potopený v roku 1944 v dôsledku náletu. A potom pomocou špeciálnych superťažkých bômb ako Tallboy.

Zdroj: wikipedia.org

Yamato

• Dĺžka - 263 m
• Posádka - 2500 ľudí

Yamato je jedna z najväčších bojových lodí na svete a najväčšia vojnová loď v histórii, ktorá sa kedy potopila v námornej bitke. Do októbra 1944 sa bojov prakticky nezúčastnil. Takže „malé veci“: strieľali na americké lode.

6. apríla 1945 sa vydal na ďalšiu kampaň, ktorej cieľom bolo odolať yankeeským jednotkám, ktoré sa vylodili na Okinawe. Výsledkom bolo, že 2 hodiny v rade boli Yamato a ďalšie japonské lode v pekle - ostreľovalo ich 227 amerických palubných lodí. Najväčšia japonská bojová loď zachytila ​​23 zásahov od leteckých bômb a torpéd → roztrhla prednú časť → loď sa potopila. Z posádky prežilo 269 ľudí, zomrelo 3 000 námorníkov.

Zdroj: wikipedia.org

Musashi

• Dĺžka - 263 m
• Výtlak - 72 tisíc ton

Druhá najväčšia japonská loď druhej svetovej vojny. Spustený v roku 1942. Osud Musashiho je tragický:

• prvá kampaň - diera v prove (torpédový útok americkej ponorky);
• posledná kampaň (október 1944, v Sibuyanskom mori) - dostala sa pod útok amerických lietadiel, zachytila ​​30 torpéd a bômb;
• spolu s loďou zahynul aj jej kapitán a viac ako tisíc členov posádky.

4. marca 2015, 70 rokov po potopení, objavil Musashi potopenú vo vodách Sibuyan americký milionár Paul Allen. Bojová loď spočívala v hĺbke jeden a pol kilometra.

Zdroj: wikipedia.org

Sovietsky zväz

• Dĺžka - 269 m
• Výtlak - 65 tisíc ton

"Sovki" nestavali bojové lode. Pokúsili sa o to iba raz - v roku 1938 začali zakladať "Sovietsky zväz" (bojová loď Projekt 23). Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny bola loď pripravená na 19 %. Ale Nemci začali aktívne útočiť a strašne vystrašili sovietskych politikov. Ten s trasúcimi sa rukami podpísal dekrét o zastavení výstavby bitevnej lode a všetko svoje úsilie vrhli na vytlačenie „tridsaťštyri“. Po vojne bola loď rozobratá na kov.

Druhá svetová vojna bola zlatým vekom bojových lodí. Mocnosti, ktoré si v predvojnových a prvých vojnových rokoch nárokovali dominanciu na mori, položili do zásob niekoľko desiatok obrích obrnených lodí s výkonnými delami hlavného kalibru. Ako ukázala prax bojového použitia „oceľových monštier“, bojové lode pôsobili veľmi efektívne proti formáciám nepriateľských vojnových lodí, dokonca aj v početnej menšine, ktoré boli schopné zastrašiť konvoje z nákladných lodí, ale prakticky nemôžu byť proti lietadlám, ktoré s niekoľkými zásahmi torpéd a bômb dokáže pustiť ku dnu niekoľkotonových obrov. Počas druhej svetovej vojny Nemci a Japonci radšej neriskovali bojové lode, držali ich ďaleko od hlavných námorných bitiek, vrhali ich do boja len v kritických momentoch a používali ich veľmi neefektívne. Američania zasa využívali bojové lode najmä na krytie skupín lietadlových lodí a obojživelných pristátí v Tichom oceáne. Zoznámte sa s desiatimi najväčšími bojovými loďami druhej svetovej vojny.

10. Richelieu, Francúzsko

Bojová loď „Richelieu“ rovnakej triedy, má hmotnosť 47 500 ton a dĺžku 247 metrov, osem kanónov hlavného kalibru ráže 380 mm umiestnených v dvoch vežiach. Lode tejto triedy vytvorili Francúzi na boj proti talianskej flotile v Stredozemnom mori. Loď bola spustená na vodu v roku 1939 a o rok neskôr ju prijalo francúzske námorníctvo. Richelieu sa v skutočnosti nezúčastnil druhej svetovej vojny, s výnimkou kolízie s britskou skupinou lietadlových lodí v roku 1941 počas americkej operácie proti silám Vichy v Afrike. V povojnovom období bola bojová loď zapojená do vojny v Indočíne, kde kryla námorné konvoje a podporovala francúzske jednotky paľbou počas vyloďovacích operácií. Bojová loď bola stiahnutá z flotily a vyradená z prevádzky v roku 1967.

9. Jean Bar, Francúzsko

Francúzska bojová loď „Jean Bar“, trieda „Richelieu“, bola spustená na vodu v roku 1940, ale na začiatku druhej svetovej vojny nebola nikdy zaradená do flotily. V čase nemeckého útoku na Francúzsko bola loď pripravená na 75% (bola nainštalovaná iba jedna hlavná veža batérie), bojová loď sa dokázala vlastnou silou dostať z Európy do marockého prístavu Casablanca. Napriek absencii časti zbraní sa Jean Bar podarilo zúčastniť sa na nepriateľských akciách na strane krajín Osi a odrážať útoky americko-britských síl počas vylodenia spojencov v Maroku. Po niekoľkých zásahoch dielom hlavného kalibru amerických bojových lodí a leteckých bômb sa loď 10. novembra 1942 potopila. V roku 1944 bol „Jean Bar“ zdvihnutý a poslaný do lodeníc na opravu a prezbrojenie. Loď sa stala súčasťou francúzskeho námorníctva až v roku 1949, nikdy sa nezúčastnila žiadnej vojenskej operácie. V roku 1961 bola bojová loď stiahnutá z flotily a poslaná do šrotu.

8. Tirpitz, Nemecko

Nemecká bojová loď Tirpitz triedy Bismarck, spustená na vodu v roku 1939 a uvedená do prevádzky v roku 1940, mala výtlak 40 153 ton a dĺžku 251 metrov. V štyroch vežiach bolo umiestnených osem hlavných kanónov kalibru 380 milimetrov. Plavidlá tejto triedy boli určené na operácie nájazdníkov proti obchodnej flotile nepriateľa. Počas druhej svetovej vojny, po strate bitevnej lode Bismarck, nemecké velenie radšej nepoužívalo ťažké lode v námorných operáciách, aby sa vyhlo ich strate. Tirpitz strávil takmer celú vojnu státím v opevnených nórskych fjordoch a zúčastnil sa iba troch operácií na zachytenie konvojov a podporu vylodenia na ostrovoch. Bojová loď sa potopila 14. novembra 1944 počas náletu britských bombardérov po zásahu tromi leteckými bombami.

7. Bismarck, Nemecko

Bojová loď Bismarck, uvedená do prevádzky v roku 1940, je jedinou loďou na tomto zozname, ktorá sa zúčastnila skutočne epickej námornej bitky. Tri dni stál Bismarck v Severnom mori a Atlantiku sám proti takmer celej britskej flotile. Bojová loď dokázala v boji potopiť pýchu britskej flotily, krížnik Hood, a vážne poškodila niekoľko lodí. Po početných zásahoch granátmi a torpédami sa bojová loď 27. mája 1941 ponorila pod vodu.

6. Wisconsin, USA

Americká bojová loď „Wisconsin“, trieda „Iowa“, s výtlakom 55 710 ton, má dĺžku 270 metrov, na palube sú tri veže s deviatimi delami hlavnej batérie 406 mm. Loď bola spustená na vodu v roku 1943 a do služby vstúpila v roku 1944. V roku 1991 bola loď stiahnutá z flotily, ale zostala v rezerve amerického námorníctva až do roku 2006 a stala sa poslednou bojovou loďou v rezerve amerického námorníctva. Počas 2. svetovej vojny sa loď používala na sprevádzanie skupín lietadlových lodí, podporu obojživelných operácií a bombardovanie pobrežných opevnení japonskej armády. V povojnovom období sa zúčastnil vojny v Perzskom zálive.

5. New Jersey, USA

Bojová loď triedy Iowa New Jersey bola spustená na vodu v roku 1942 a do služby vstúpila v roku 1943. Loď prešla niekoľkými veľkými modernizáciami a nakoniec bola v roku 1991 vyradená z flotily. Počas druhej svetovej vojny slúžila na sprevádzanie skupín lietadlových lodí, no nezúčastnila sa skutočne žiadnej vážnej námornej bitky. Nasledujúcich 46 rokov sa ako podporná loď zúčastnila kórejských, vietnamských a líbyjských vojen.

4. Missouri, USA

Bojová loď Missouri triedy Iowa bola spustená na vodu v roku 1944 a v tom istom roku bola uvedená do prevádzky tichomorskej flotile. Loď bola stiahnutá z flotily v roku 1992 a zmenila sa na plávajúcu múzejnú loď, ktorú teraz môže navštíviť každý. Počas druhej svetovej vojny sa bojová loď používala na sprevádzanie skupín lietadlových lodí a na podporu obojživelných pristátí a nezúčastnila sa žiadnej vážnej námornej bitky. Práve na palube Missouri bol podpísaný japonský pakt o kapitulácii, ktorý ukončil druhú svetovú vojnu. V povojnovom období sa bojová loď zúčastnila len jednej veľkej vojenskej operácie, a to vojny v Perzskom zálive, počas ktorej Missouri poskytovala palebnú podporu mnohonárodným silám z mora.

3. Iowa, USA

Bojová loď Iowa, trieda rovnakého mena, bola spustená na vodu v roku 1942 a do prevádzky bola uvedená o rok neskôr, bojovala na všetkých oceánskych frontoch druhej svetovej vojny. Najprv hliadkoval v severných zemepisných šírkach atlantického pobrežia USA, potom bol prevelený do Tichého oceánu, kde kryl skupiny lietadlových lodí, podporoval výsadkové sily, útočil na nepriateľské pobrežné opevnenia a zúčastnil sa niekoľkých námorných operácií na zachytenie úderných skupín japonská flotila. Počas kórejskej vojny poskytovala z mora delostreleckú palebnú podporu pozemným silám.V roku 1990 bola Iowa vyradená z prevádzky a premenená na múzejnú loď.

2. Yamato, Japonsko

Pýcha japonskej cisárskej flotily, bojová loď Yamato, mala dĺžku 247 metrov, vážila 47 500 ton, mala na palube tri veže s 9 delami kalibru 460 mm. Loď bola spustená na vodu v roku 1939, ale bola pripravená ísť na more na vojenskú kampaň až v roku 1942. Za celú dobu vojny sa bojová loď zúčastnila iba troch skutočných bitiek, z ktorých iba v jednej dokázala strieľať na nepriateľské lode z diel hlavnej batérie. Yamato bolo potopené 7. apríla 1945 nepriateľskými lietadlami po zásahu 13 torpédami a 13 bombami. Dnes sú lode triedy Yamato považované za najväčšie bojové lode na svete.

1. Musashi, Japonsko

"Musashi" je mladší brat bojovej lode "Yamato", má podobné technické vlastnosti a výzbroj. Loď bola spustená na vodu v roku 1940, do prevádzky bola uvedená v roku 1942, ale na vojenskú kampaň bola pripravená až v roku 1943. Bojová loď sa zúčastnila iba jednej vážnej námornej bitky a snažila sa zabrániť spojencom vo vylodení jednotiek na Filipínach. 24. októbra 1944, po 16-hodinovej bitke, sa Musashi potopil v Sibuyanskom mori po zásahu niekoľkými torpédami a leteckými bombami. Musashi je spolu so svojím bratom Yamato považovaná za najväčšiu bojovú loď na svete.

Počas rozsiahlych námorných bitiek, ktoré otriasli oblohou nad morami a oceánmi presne šesť rokov, od 1. septembra 1939 do 2. septembra 1945, nehrali bojové lode druhej svetovej vojny dôležitú úlohu. Nesplnili svoju funkciu, neospravedlňovali veľké nádeje, ktoré sa do nich vkladali. Ale na ich výstavbu sa minulo veľa peňazí, veľa peňazí išlo na ich údržbu. Osud týchto imaginárnych „majstrov morí“, nástrojov neúspešnej nadvlády, je veľmi poučný a môže slúžiť ako príklad nesprávnej kalkulácie, nesprávneho predpovedania budúceho charakteru stratégie a taktiky a iracionálneho vynakladania ekonomických zdrojov.

Stav námorného taktického myslenia v medzivojnovom období

Od čias, keď na moriach hučali anglo-holandské námorné bitky, až do polovice 20. storočia existovala predstava ideálnej lode a prakticky sa nezmenila v mysliach velenia flotíl celého sveta. Hlavná taktická technika sa vytvorila v rovnakom čase, v 17. storočí, a spočívala v zoradení všetkých síl do brázdiacej kolóny a následnom spustení paľby zo všetkých kmeňov. Kto potopí viac nepriateľských jednotiek, vyhráva. Istý zmätok do hláv námorných veliteľov priniesla v roku 1916 bitka pri Jutsku, ktorá sa odohrala podľa trochu iného scenára. Nemecká eskadra energickým manévrovaním spôsobila značné škody britským silám, ktoré mali kvantitatívnu a kvalitatívnu prevahu, pričom utrpeli o polovicu menej strát a „na body“ (povedzme športovou terminológiou) nepriateľa. Briti sa však ponáhľali oznámiť víťazný výsledok bitky, neobťažujú sa analyzovať ich vo všeobecnosti neúspešné činy. A mali ste sa nad tým zamyslieť. Možno by potom bojové lode 2. svetovej vojny boli účinnejšími zbraňami v boji proti fašizmu, alebo by ich bolo aspoň menej, čím by sa uvoľnili zdroje pre iné, dôležitejšie obranné programy. Správne závery však nevyvodili ani víťazi Jutska Nemci. Tí (aspoň Hitler a jeho najbližší kruh) tiež považovali moc a veľkosť za prioritný faktor pri porážke nepriateľa. A podobné názory mali aj ďalšie krajiny, ktoré čelili ťažkým bojom na moriach a oceánoch. Všetci sa mýlili.

Čo je to bojová loď?

Otázka nie je zbytočná a na zodpovedanie sa treba vrátiť do histórie, do čias, keď sa lode (vtedy ešte plávajúce a neskôr parné) protivníkov zoradili do brázdiacich formácií (teda jedna za druhou) , a výhoda delostreleckých zbraní bola zárukou víťazstva. Formácia bola priama, to bolo diktované hlavným princípom bitky, inak by došlo k zasahovaniu do línie streľby a sila zbraní by sa nedala využiť naplno. Lode, ktoré mali najväčší počet zbraní zoradených na palubách, boli definované ako „lineárne“. V ruskej flotile sa udomácnila skratka „bojová loď“, ktorá pozostáva z koreňov dvoch slov „lineárny“ a „loď“.

Plachty ustúpili parným strojom a turbínam, ale princíp a účel veľkej delostreleckej plávajúcej batérie, chránenej pancierom a rýchlej, zostal nezmenený. Všetky požadované bojové vlastnosti bolo možné skombinovať iba pod podmienkou veľkých rozmerov. Z tohto dôvodu mali bojové lode druhej svetovej vojny obrovský výtlak.

Bojové lode a ekonomika

Stavitelia lodí tridsiatych rokov, ktorí plnili príkazy flotíl a vlád, sa im snažili poskytnúť najsilnejšie a najničivejšie zbrane v histórii ľudstva. Nie každá krajina si mohla dovoliť mať aspoň jednu loď tejto triedy, okrem obrannej funkcie plnila aj úlohu prestížneho fetiša. Štát, ktorý vlastnil bojové lode, sa presadil vo vlastnej sile a demonštroval ju svojim susedom. Majitelia jadrových zbraní alebo lietadlových lodí dnes tvoria špeciálny klub, do ktorého majú prístup len niektoré krajiny s ekonomickým potenciálom zodpovedajúcej úrovne. V tridsiatych rokoch slúžili lode línie ako symbol vojenskej sily. Takáto akvizícia bola nielen veľmi nákladná, ale vyžadovala si aj dodatočné prostriedky na priebežnú údržbu, údržbu a výcvik posádok a infraštruktúry. Flotily zahŕňali jednotky, ktoré prežili predchádzajúci globálny konflikt, no boli spustené aj nové. Bojové lode druhej svetovej vojny, teda postavené v rokoch 1936 až 1945, boli stredobodom všetkých najnovších výdobytkov technického myslenia svojej doby. Ich prítomnosť slúžila ako akási záruka novej celosvetovej jatky. Bolo možné vytvoriť takú silnú a drahú zbraň, iba ak by sa mala použiť, a to vo veľmi blízkej budúcnosti. Inak to nemá zmysel.

Koľko ich tam bolo

Počas celého obdobia nazývaného predvojnové (v skutočnosti vojna už prebiehala napríklad v Španielsku a na Ďalekom východe) a všetky roky „horúcej fázy“ svetového konfliktu najvyspelejšie krajiny, v snahe upevniť alebo obnoviť svoju regionálnu (alebo svetovú) dominanciu postavili dvadsaťsedem jednotiek lodí patriacich do triedy lineárnych.

Najviac zo všetkého spustili Američania, až desať. Svedčí to o celkom vážnych zámeroch Spojených štátov udržať si úroveň svojho vplyvu v odľahlých oblastiach Svetového oceánu, avšak bez rozsiahlej priamej účasti pozemných síl, ktoré boli v tom čase dosť skromné.

Druhé miesto obsadila Británia so svojimi piatimi jednotkami. Tiež to nie je zlé.

Nemecko, ktoré práve odmietlo podmienky Versailles, spustilo štyri.

Taliansko, ktoré si za vlády Duce Mussoliniho nárokovalo úlohu regionálneho stredomorského vodcu, dokázalo zvládnuť tri veľkokapacitné jednotky. Francúzsko dokázalo vyrobiť rovnaký počet dreadnoughtov.

Japonské bojové lode druhej svetovej vojny sú zastúpené dvoma jednotkami série Yamato. V porovnaní s ostatnými členmi „klubu“ sa cisárska flotila chystala kompenzovať malý počet lodí kyklopskou veľkosťou lodí.

Uvedené čísla sú skutočné. Plány boli oveľa väčšie.

Sovietske bojové lode druhej svetovej vojny boli položené v cárskom Rusku. Pred svetovou vojnou sa domáca flotila rýchlo rozvíjala, spustený modernizačný program sa stal základom rastu na mnoho rokov po revolúcii.

Boli tam tri bojové lode: "Parížska komúna" ("Sevastopoľ"), "Marat" ("Petropavlovsk") a "Októbrová revolúcia" ("Gangut"), všetky z rovnakého projektu. Ťažké časy prežili, aj keď s poškodením, a po roku 1945 ešte nejaký čas slúžili. Tridsať rokov pre vojnovú loď sa nepovažuje za pokročilú a v roku 1941 sa otočili práve toľko. V čase vstupu do vojny, po nemeckom útoku, mal teda ZSSR tri celkom moderné jednotky lodí lineárnej triedy, zdedené „dedením“ po cárskom režime. To však neznamená, že vedenie ZSSR nemalo v pláne posilniť námorníctvo. Boli to, a nielen plány, ale aj celkom konkrétne akcie. Stalin pripravoval najambicióznejší projekt v histórii domácej stavby lodí.

plány ZSSR

Podľa vládneho programu stavby lodí prijatého v roku 1936 mali sovietske lodenice spustiť v priebehu nasledujúcich siedmich rokov najmenej 533 námorných jednotiek. Bojových lodí je z nich 24. Možno ich išli postaviť podľa možností, menšie a skromnejšie, takpovediac v „ekonomickej verzii“? Nie, plánovaný výtlak je 58,5 tisíc ton. Rezervácia - od 375 mm (pás) do 420 (základňa delových veží). Projekt "A" (č. 23) bol vypočítaný s pomocou amerických inžinierov pozvaných do ZSSR v roku 1936 s primeraným platom. Talianski špecialisti, s ktorými sa na začiatku snažili spolupracovať, boli odmietnutí, a nie preto, že by nacisti (táto okolnosť nebránila nákupu „modrého krížnika“), jednoducho „nevytiahli“ rozsah plánu. Zbrane boli objednané zo závodu Barricades (Stalingrad). Deväť obrovských kanónov hlavného kalibru 406 mm malo vystreliť náboje po 11 centoch. Tri pancierové paluby. Iba najnovšie bojové lode Japonska počas druhej svetovej vojny mohli konkurovať takej sile, ale vtedy o nich nikto nevedel, boli hlboko utajované a v decembri 1941 sa pre americké námorníctvo stali nepríjemným prekvapením.

Prečo plány zlyhali?

Bojová loď „Sovietsky zväz“ projektu „A“ bola postavená v Leningrade závodom číslo 15 v lete 1938, v Molotovsku (dnes je toto mesto) sa začali stavať dve jednotky („Sovietske Bielorusko“, „Sovietske Rusko“). s názvom Severodvinsk), ešte jeden - v Nikolaev ("sovietska Ukrajina"). Takže I. V. Stalinovi nemožno vyčítať projektovanie a manilizmus, plány, ktoré strana stanovila, sa vytrvalo plnili. Ďalšou otázkou je, že sa vyskytli objektívne ťažkosti, na ktoré dosť možno pred zákonom subjektívne odpovedali niektorí súdruhovia, ktorí si s úlohou neporadili. V čase nemeckého útoku boli rozostavané lode v rôznom stupni pripravenosti, najviac však v pätine z celkového množstva prác. Najmodernejšie bojové lode ZSSR druhej svetovej vojny sa nikdy nedostali do bojovej zostavy a slúžili ako darcovia pre iné dôležité obranné programy. Boli použité ich zbrane a pancierové pláty, ale oni sami nikdy nešli na more. Nebolo dostatok času a skúseností, vývoj technológií trval príliš dlho.

Čo keby mohli?

J. V. Stalinovi bolo často vyčítané (a stále to robí), že nepripravil krajinu na odrazenie nemeckej invázie. Do určitej miery možno tieto tvrdenia považovať za oprávnené. Vzhľadom na situáciu, ktorá sa vyvinula v prvých mesiacoch Hitlerovej agresie, však dnes môžeme konštatovať, že ani najmodernejšie a najväčšie sovietske bojové lode druhej svetovej vojny nemohli ovplyvniť priebeh nepriateľských akcií, ktoré sa odohrávali najmä na pozemnom fronte. Už v lete 1941 bola operačná oblasť Baltského mora kvôli svojim geografickým vlastnostiam (blízkosť) uzavretá mínovými poľami a zablokovaná podmorskými silami Kriegsmarine. Bojové lode ZSSR počas druhej svetovej vojny, ktoré boli v prevádzke, sa používali ako stacionárne batérie, podobne ako pobrežné. Svojimi ťažkými delami hlavného kalibru spôsobovali postupujúcim nepriateľom škody, ale letectvu a diaľkovému delostrelectvu sa to darilo viac. Navyše ísť na more s takouto obrovskou loďou je spojené s veľkým rizikom. Ako magnet k sebe priťahuje všetky sily nepriateľa, ktorý sa upokojí len tým, že ho pustí dnu. Smutným príkladom sú mnohé bojové lode z druhej svetovej vojny, ktoré sa stali oceľovým hrobom pre ich posádky.

Nemci a ich lode línie

Gigantomániou trpel nielen Stalin, ale aj jeho hlavný protivník, nemecká kancelárka. Veľké nádeje vkladal do nemeckých bojových lodí z druhej svetovej vojny, ich stavba bola príliš drahá, no práve ony mali rozdrviť námornú moc arogantnej Británie. To sa však nestalo. Po strate Bismarcka v roku 1941, ktorý bol zostrelený nadradeným nepriateľom, Fuhrer zaobchádzal s Tirpitzom ako s drahým a čistokrvným bojovým psom, ktorý je škoda naraziť na obyčajnú psiu skládku, ale stále ho musíte kŕmiť. a používa sa ako odstrašujúci prostriedok. Druhá bojová loď dlho otravovala Angličanov, kým sa s tým nevyrovnali bombardovaním krásy a pýchy Kriegsmarine v nejasnom nórskom fjorde.

Bojové lode Nemecka teda spočívali na dne. V druhej svetovej vojne dostali úlohu obrovských zvierat, prenasledovaných svorkou menších, no obratnejších predátorov. Podobný osud čakal aj mnohé ďalšie lode tejto triedy. Ich strata si vyžiadala obrovské straty, často zomreli spolu s posádkami v plnej sile.

Japonsko

Kto postavil najväčšie a najmodernejšie bojové lode druhej svetovej vojny? Japonsko. "Yamato" a druhá loď série, ktorá sa stala poslednou, "Musashi", mali titánsky výtlak (celkom) presahujúci 70 tisíc ton. Títo obri boli vyzbrojení aj najsilnejšími delami hlavného kalibru 460 mm. Pancier tiež nemal obdobu - od 400 do 650 mm. Na zničenie takéhoto monštra boli potrebné desiatky priamych zásahov z torpéd, leteckých bômb alebo delostreleckých granátov. Američania mali všetky tieto smrtiace zbrane v dostatočnom množstve a okolnosti boli také, že ich mohli použiť. Boli nahnevaní na Japoncov za Pearl Harbor a nepoznali zľutovanie.

USA

Americké bojové lode z druhej svetovej vojny sú zastúpené loďami rôznych dizajnov, vrátane najnovších, ktoré boli spustené v rokoch 1941 až 1943. Medzi ne patrí predovšetkým trieda Iowa, ktorú okrem hlavnej jednotky predstavujú ďalšie tri (New Jersey, Wisconsin a Missouri). Na palube jednej z nich, konkrétne Missouri, bola posledná bodka za šesťročnou svetovou vojnou. Výtlak týchto obrích lodí je 57,5 ​​tisíc ton, mali vynikajúcu námornú spôsobilosť, ale po príchode raketových zbraní boli prakticky nevhodné na moderný námorný boj, čo im nebránilo použiť svoju delostreleckú silu na represívne účely proti krajinám, ktoré tak urobili. nemajú schopnosť účinne sa im brániť. Slúžili dlho a bojovali pozdĺž rôznych pobreží:

- "New Jersey" - vo vietnamskom a libanonskom jazyku.

- "Missouri" a "Wisconsin" - u irackého.

Dnes sú všetky tri posledné americké bojové lode druhej svetovej vojny na kotvisku a prijímajú turistov.