História plachetníc siaha viac ako jedno tisícročie do minulosti. Počas tejto doby sa lode a plachty menili rôznymi spôsobmi. Prvé lode boli malé a mali len jednu rovnú plachtu. Postupom času sa lode zväčšovali, pridávali sa k nim konštrukčné prvky na boj alebo obchod a začali sa objavovať šikmé a zmiešané plachty. To všetko sa však stane neskôr a my sa zatiaľ prenesieme do Starovekého Egypta.

Trstinový čln možno považovať za predchodcu všetkých lodí. Presnejšie, bola to papyrusová plť, pretože v Starovekom Egypte neboli stromy vhodné na stavbu lodí. Táto loď bola postavená približne 3500 rokov pred naším letopočtom a podľa niektorých zdrojov aj skôr. Nemala sťažeň, ale na ovládanie lode bola zohratá posádka: vzadu bol kormidelník s kormidlovým veslom, ktorý navádzal loď a ľudia po stranách sedeli veslári, ktorí pracovali s veslami ako na kanoe.

Trstinový čln. Egypt, 3500 pred Kr

Ďalšia etapa stavby lodí už mala výrazný pokrok – člny sa začali vyrábať z dreva a vybavovať plachtami. Nílske lode tri tisícročia pred naším letopočtom stále pripomínali trstinový čln, ale už mali sťažeň a práve vtedy sa zdvihli prvé rovné plachty. Kormidlo bolo o niečo vylepšené a pripevnené k tyči priamo pod kormou.

Nílska loď. Egypt, 3000 pred Kr

Egyptské plachetnice boli postavené zviazaním papyrusových zväzkov, pričom najhrubší z nich bol umiestnený na vonkajšej strane. Plachta bola hranatá, plátená alebo papyrusová. Podopierali ho dva dvory, spojené do jedného dlhého, ktorý bol pripevnený k dvojnohému stožiaru. Pri pohybe po Níle bol vždy protivietor a pri pohybe hore bolo treba prekonať prúd, takže plachta bola užitočná.

Krehký dizajn nedovoľoval Egypťanom ísť na more, takže takéto lode sa pohybovali iba po Níle. Ale lode nasledujúceho tisícročia boli oveľa dlhšie a umožnili námorníkom ísť na more tisíce kilometrov. Išlo o obchodné aj vojnové lode, pričom tie vojenské mali mohutnejšiu baraninu.

Obchodná loď. Egypt, 1500 pred Kr

Vojenská loď. Egypt, 1500 pred Kr

Vo všeobecnosti je história stavby lodí v starovekom Egypte veľmi zaujímavá a rozsiahla. Celá staroegyptská stavba lodí je rozdelená do niekoľkých období:

1. Predynastické obdobie (5300 - 3500 pred n. l.) - práve v tomto období sa objavil trstinový čln a prvé lode s plachtami.
2. Obdobie faraónskych dynastií (3200 - 2240 p.n.l.) - vtedy sa v Egypte objavilo a začalo sa rozvíjať drevené lodiarstvo, lode už mali podstatne väčšie rozmery, niekde v tomto období nastal prechod od primitívneho radu k veslu (Egypťania prinútil veslo pracovať na princípe páky). Obchodné lode už majú za sebou dlhé cesty, napríklad do Indie.
3. Časy Novej ríše (od 2. tisícročia pred Kristom). Egypťania začali používať vysoké ihličnaté stromy, špeciálne dovezené na tento účel z Libanonu. Trámy vytesané z ich dlhých kmeňov umožnili vyrábať lode so zvýšenou pevnosťou, robiť opláštenie lodí a zväčšovať veľkosť plachiet a vesiel. Rozmery plavidiel sa primerane zväčšovali: dĺžka do 30 - 40 m, šírka do 4,0 - 6,5 m, výtlak do 60 - 80 ton.
4. Neskoršie časy (II. tisícročie - 300 pred Kr.) - v Egypte sa objavujú vojnové lode, ktoré sa zúčastnili námorných bitiek na ostrovoch Stredozemného mora a na pobreží južnej Európy, lode putujú po Afrike, začína sa výstavba Suezského prieplavu.

Od vlády kráľovnej Hatšepsut (1500 pred Kr.) sa začala gigantománia egyptských lodí. Na jej príkaz vznikla obchodná loď s výtlakom 1,5 tisíc ton, dĺžkou 63 m, šírkou 21 m, bočnou výškou 6 m a ponorom 2 m, práve na nej boli vybudované dve 350- tonové žulové obelisky boli prepravené pozdĺž Nílu zo skál Asuánu do svätého mesta Théby. A potom ešte viac - viacposchodová loď s výtlakom 3 tisíc ton, dĺžkou 128 m, šírkou 17 m, výška provy a kormy nad vodou je 22 m, sťažeň je asi 40 m vysoká, dĺžka vesiel horného radu je až 19 m a túto loď kormidlovalo štyritisíc veslárov.

Egypťania používali člny a lode nielen v reálnom živote, ale aj v posmrtnom živote. Potvrdzujú to člny nájdené v rôznych hrobkách. To je však tiež úplne iný príbeh.

A trstinové lode, hoci sú to úplne prvé lode, sa v niektorých krajinách, napríklad v Peru alebo východnej Afrike, stále používajú v našej dobe. Okrem toho slávny nórsky archeológ a cestovateľ Thor Heyerdahl v roku 1969 postavil loď z papyrusu a vydal sa na nej preplávať Atlantický oceán. Ale o tom si povieme niekedy inokedy.

kapitola:

• ČASŤ 1
• SYNTAX. INTERPUNKCIA. KULTÚRA REČI
• § 41. Interpunkčné znamienka vo vetách s homogénnymi členmi

Z každej dvojice viet vytvorte jednu s homogénnymi členmi. Neopakujte rovnaké slová v zložených vetách. Používajte spojky, ktoré dávajú zmysel, nezabudnite na čiarky. Zdôraznite gramatické základy viet.
1. Starovekí Egypťania vyrábali člny z trstiny – papyrusu. Egypťania sa plavili pozdĺž Nílu a dokonca aj cez moria.
2. Raz cestovali po Rusi na drevených člnoch. Pohybovali sa pozdĺž riek a jazier.
3. Drevené člny vyrábali aj obyvatelia ostrovov Oceánie. Boli vydlabané z celého kmeňa stromu.
4. Ľudia stavali lode a člny. Ľudia stále používajú lode.
5. V súčasnosti sa v Benátkach používajú gondoly. Plávajú po uliciach a kanáloch tohto mesta.

Riešenie

1. Starovekí Egypťania vyrábali lode z rákosia – papyrusu, plavili sa po Níle a dokonca aj po moriach.
2. Raz cestovali cez Rus na drevených člnoch a pohybovali sa pozdĺž riek a jazier.
3. Obyvatelia ostrovov Oceánie tiež vyrábali drevené člny, vyhĺbili ich z celého kmeňa stromu.
4. Ľudia postavili lode a člny, ale stále používajú člny.
5. V súčasnosti sa v Benátkach používajú gondoly, ktoré plávajú po uliciach a kanáloch tohto mesta.

Účastníci našej tretej jarnej hasičskej expedície dnes strávili výlet po okraji Astrachanu a na samom okraji biosférickej rezervácie Astrachaň.

Zatiaľ sme nemali žiadne požiare, ale napriek tomu sa ukázalo, že cesta bola rušná a plná objavov.

Jedným z cieľov našej expedície je čo najúplnejšie odhaliť možnosti využitia trstiny v rôznych oblastiach života. Strávil som veľa času hľadaním informácií o trstine a iných suchých rastlinných zvyškoch, ktoré sa každú jar tak nemilosrdne vypaľujú na rozsiahlych územiach.

Dnes naša skupina, jazdiaca cez región Astrachaň, videla, ako miestni obyvatelia používajú trstinu na zlepšenie svojho života. O tom budú rozprávať Igor Podgornyj a Anna Baškaková a ja vám dávam do pozornosti prvú časť zaujímavého materiálu, ktorý som pre túto cestu pripravil.
Čo teda vieme o trstine?

Trstina je veľká, rozšírená trváca bylina z čeľade Poaceae alebo Poa. Tvorí rozsiahle húštiny pozdĺž brehov a delt riek v teplých krajinách.

Trstina sa často mylne nazýva trstina.
Trstina je úplne iná rastlina, patrí do čeľade ostrice. Niektoré druhy prútia majú trojuholníkovú tuhú stonku, ktorá nie je typická pre prúty.
Trstina je pobrežná vodná rastlina, rozšírená takmer po celom svete.

Trstina je názov známy každému, no často sa ním označujú úplne iné rastliny. Orobinec sa často nazýva trstina.
Orobinec je jediný rod rastlín z monotypickej čeľade Cataceae. Bažinatá tráva s voľnými kvetenstvami od svetlo až po tmavo hnedú.

Zmätok s názvami s najväčšou pravdepodobnosťou vznikol z prevahy tŕstia, jeho názov je eufónnejší a časom prešiel na iné vodné rastliny.

Trstina je vlhkomilná, rastie pozdĺž brehov nádrží, často v značnej hĺbke - až jeden a pol metra - a nachádza sa v močiaroch a vodných lúkach, v blízkosti podzemných vôd v lesoch a slaných močiaroch.
Trstina vždy vytvára veľké húštiny, ktoré majú dôležitý ekologický význam: po usadení sa na močaristých alebo bažinatých miestach ich trstina časom premení na suchšie oblasti: veľké množstvo listov a stoniek odparuje veľa vlhkosti, akoby ju odčerpávalo z vlhkosti pôdy.

Trstina dobre filtruje vodu, hubovitá štruktúra jej stoniek uľahčuje prísun kyslíka do koreňových oblastí, obohacuje spodnú pôdu, čo má priaznivý vplyv na rast iných rastlín a celkový stav takýchto ekosystémov. Ryby sa v trstinách cítia dobre, nachádzajú veľa potravy a kladú tam vajíčka.

Fauna trstinových porastov je bohatá a rôznorodá. V tŕstí hniezdi a zimuje množstvo vtákov – labute, pelikány, orliak morský, hniezdia volavky, veľa druhov kačíc, čajky. Kanci, vlci, močiarne korytnačky, bobry, pralesné mačky, ondatry, hrachy, ondatry - všetky tieto zvieratá nachádzajú potravu a miesto pre život v tŕstí.

Človek používa trstinu a trstinu v každodennom živote a v stavebníctve už od staroveku.
V starovekom Egypte sa laná, laná, topánky a člny vyrábali z rastliny papyrus, ktorý patrí do čeľade ostrice a je príbuzným trstiny.

V 3. tisícročí pred Kr. Starovekí Egypťania jedli stonku papyrusu a vyrábali z nej rohože, látky, plte, ale aj písací materiál, ktorý sa nazýval aj papyrus.


«
Aby to urobili, narezali stonky na úzke pásy, namočili ich, zlepili ich do širokých pásikov a položili ich špeciálnym spôsobom.

Šírka vrstiev sa pohybovala od dvoch do ôsmich centimetrov, keďže sa pracovalo ručne.

Najkvalitnejšie vrstvy boli získané z jadier stola. Vrstvy boli usporiadané tesne voči sebe. Druhá vrstva sa naniesla na pásy položené v rade, ale kolmo na prvú. Nedochádzalo k prelínaniu vrstiev. Potom bolo všetko stlačené. Pevnosť bola dosiahnutá prostredníctvom adhezívnych látok samotnej rastliny. Po lisovaní sa listy papyrusu položili na slnko, aby vysušili.

Papyry vyrobené v Egypte boli v Grécku veľmi žiadané. S pomocou egyptských papyrusov sa uskutočňovali všetky obchodné a literárne aktivity Stredomoria v 7. storočí pred Kristom. Dopyt po surovinách bol taký veľký, že prírodné zásoby nestačili, Egypťania museli papyrus špeciálne pestovať.

V súčasnosti sa v Egypte etablovala aj výroba papyrusov z rastlinných materiálov, avšak na suvenírové účely.
V starovekom Egypte sa z papyrusu stavali aj člny a dokonca celé lode. V Egypte neboli žiadne lesy, takže hlavným stavebným materiálom bol papyrus. Najstaršie záznamy o lodiach sa našli v Egypte. Egyptskí faraóni cestovali pozdĺž Nílu na papyrusových lodiach a po smrti faraóna bola jeho loď pochovaná spolu s ním.

Tenké stonky papyrusu boli zviazané do veľkých zväzkov, z ktorých bol zostavený trup lode. Na takýchto lodiach sa starí Egypťania plavili nielen po rieke Níl, ale aj cez veľké africké jazerá.
Papyrusová loď bola pomerne veľká štruktúra: jej dĺžka mohla dosiahnuť niekoľko desiatok metrov. Poháňali ho početní otroci, z ktorých každý vesloval s jedným krátkym veslom. Neskôr na podobných lodiach začali používať veľkú štvorcovú plachtu, tiež upletenú z papyrusu. V zadnej časti lode bola inštalovaná krytá kabína alebo baldachýn, pod ktorým boli umiestnení cestujúci alebo náklad.

Nosnosť a stabilita takýchto lodí bola taká, že prepravovali aj bloky kameňa na stavbu pyramíd.

Za našich čias sa nórsky bádateľ Thor Heyerdahl pokúsil zopakovať jednu z ciest, ktoré podnikli starí Egypťania popri brehoch afrického kontinentu. Na tento účel bola podľa starých nákresov a fosílnych pozostatkov lodí v roku 1969 postavená loď, ktorá bola pomenovaná „Ra“, pomenovaná podľa egyptského boha slnka. Na tejto lodi sa členovia medzinárodnej expedície pokúsili prekročiť Atlantický oceán a vyrazili z pobrežia Maroka. Kvôli chybám v dizajne papyrusového člna však musela byť expedícia prerušená. Ale hneď nasledujúci rok, v roku 1970, bola postavená loď Ra-II a už na nej, tiež z Maroka, sa uskutočnil druhý pokus, ktorý bol korunovaný úspechom: loď preplávala Atlantik a dorazila na Barbados, čím sa potvrdilo výborná plavebná spôsobilosť ľahkých papyrusových člnov . To dokázalo, že Egypťania boli nielen veľkí stavitelia, ale aj zruční námorníci.

Papyrusová loď "Ra" a obytné priestory na palube

Ráno 17. mája 1970 Ra 2 opustil marocké mesto Safi (severná Afrika) a zamieril cez Atlantický oceán k brehom Južnej Ameriky.
Posádku "Ra-2" tvorilo osem ľudí: Thor Heyerdahl (Nórsko), Norman Baker (USA), Carlo Mauri (Taliansko), Kei Ohara (Japonsko), Yuri Senkevich (ZSSR), Georges Sorial (Egypt), Santiago Genoves (Mexiko), Madani Ait Uhanni (Maroko).
Po 57 dňoch sa námorníci dostali k brehom Barbadosu. Celková dĺžka plavby bola 5 700 km. Úspech expedície Ra-2 potvrdil hypotézu Thora Heyerdahla o možnosti dávnych transoceánskych kontaktov. Okrem toho expedícia zozbierala vzorky znečistenia oceánov a predložila svoju správu Organizácii Spojených národov.
V súčasnosti je legendárna loď "Ra-2" uložená v múzeu Kon-Tiki v Osle.


Thor Heyerdahl a jeho loď "Ra"

Dokumentárny film o výlete na drevenej plti „Kon-Tiki“ dostal Oscara a samotná kniha o plavbe sa stala bestsellerom a predali sa jej milióny kópií.

V roku 1977 sa Thor Heyerdahl vydal na novú cestu. Tentoraz postavil loď z rákosia a pomenoval ju „Tigris“. Bola to najväčšia loď postavená Thorom Heyerdahlom. Jeho dĺžka bola 15 metrov.
Tigris bol vyrobený v Iraku z irackej trstiny a s medzinárodnou posádkou na palube sa plavil cez Perzský záliv do Pakistanu a odtiaľ do Červeného mora. Thor Heyerdahl potvrdil svoju hypotézu, že mezopotámske rákosie sú rovnako vhodné na stavbu lodí ako papyrus, ale treba ich zbierať len v určitom období, keď majú vlastnosti vodeodolné.


Stavba lode Tigris

V Iraku, medzi riekami Tigris a Eufrat, v močaristých južných oblastiach Mezopotámie, žije už viac ako 5 tisíc rokov jedna z najzaujímavejších národných skupín - „jazero alebo močiar, Arabi“.

Tu je mesto Al-Qurna, zo všetkých strán obklopené veľkými a malými jazerami a močiarmi, porastené obrovským rákosím, trstinou a ostricami. „Arabi z močiarov“ sa tlačia na ostrovoch, často umelých, s veľkosťou malého záhradného pozemku a ich domy sú postavené zo zväzkov trstiny zviazaných dohromady. So susednými rodinami komunikujú cestovaním na malých člnoch. Zdrojom obživy je predaj tradičných trstinových produktov.

Avšak v našej dobe totálna rekultivácia a odvodnenie močiarov takmer úplne zničilo tento národ. Teraz zostalo len veľmi málo močiarnych Arabov, ale naďalej stavajú domy z trstiny.

V modernom Iraku sa trstina používa na stavbu rôznych budov. Napríklad dom na prijímanie hostí.

Nie sú to však len močiarni Arabi, ktorí žijú na plávajúcich trstinových ostrovoch.
V Južnej Amerike, v Peru, neďaleko vysokohorského jazera Titicaca, žijú kmene juhoamerických Indiánov Uru v trstinových domoch, ktoré nie sú postavené na brehu, ale na plávajúcich trstinových ostrovoch.

www.andreev.org

Každý takýto ostrov pozostáva z niekoľkých vrstiev sušeného rákosia. Spodné vrstvy postupne hnijú a sú odnášané vodou, pričom vrchné vrstvy obyvatelia neustále obnovujú.
Na ostrovoch boli postavené obytné chatrče. Voda v jazere Titicaca je dosť studená, takže klímu v týchto miestach nemožno nazvať horúcou. Indiáni z kmeňa Uru však žili v trstinových domoch už tisíce rokov. Niektoré z nich majú nainštalované solárne panely.
Medzi ostrovmi cestujú obyvatelia člnmi a kanoemi, ktoré sú tiež postavené zo sušenej trstiny. Životnosť takejto lode je asi šesť mesiacov, potom začne hniť a potom Indiáni postavia novú.
Plochy takýchto ostrovov nie sú až také malé.


Foto Ekaterina Andreeva z webovej stránky
Foto Michail Ushakov. www.mackeyka.ru

Suveníry a dekorácie z trstiny.


Foto Ekaterina Andreeva zo stránky www.andreev.org

Hodnota rákosia je určená nielen jeho konštrukčnými a tepelnoizolačnými vlastnosťami. Od staroveku až dodnes sa trstina konzumuje ako jedlo. Oddenky rákosia viac ako raz slúžili ako náhrada potravy počas ťažkých a dlhotrvajúcich neúrod. Vykopávali sa, sušili, mleli a vo veľkom množstve pridávali do pšeničnej a ražnej múky a piekli na chlieb.
Na potravu sa používajú mladé, ešte neozelenené výhonky trstiny, bohaté na cukor. Používajú sa na prípravu pyré, polievok, pridávajú sa do vinaigrettov a šalátov. Z pražených rizómov sa pripravuje náhrada kávy.

Trstinové podzemky obsahujú vitamíny (B1, B2, C), bielkoviny, tuky, sacharidy, asparamid, aminokyseliny, mastné kyseliny, steroidné zlúčeniny, a-tokoferol, kyseliny kávové a gentisové, alkaloidy a iné zlúčeniny obsahujúce dusík. Flavonoidy obsahujú aj súkvetia, stonky a listy rastliny.

Trstina obyčajná je v niektorých krajinách široko používaná v ľudovom liečiteľstve.

V čínskej medicíne sa podzemky používajú ako antipyretikum, choleretikum a antiemetikum, je súčasťou účinného lieku proti zápalu pľúc. Odvar z podzemkov alebo mladých stoniek a listov sa pil ako diaforetikum a diuretikum.

V kórejskom liečiteľstve sa oddenky rákosia obyčajného používajú pri prechladnutí sprevádzanom horúčkou a suchom v hrdle, pri zadržiavaní moču a zápalových ochoreniach močovodov a močového mechúra a tiež ako protijed pri otravách rybami a krabmi.

V ľudovom liečiteľstve na Sibíri a Altaji sa používa pri prechladnutí, ako liek proti horúčke a pri zápaloch močového mechúra a prostaty u mužov. Na tento účel sa varili podzemky nazbierané na jeseň a skoro na jar a nápoj sa pripravoval aj pridaním alpskej lipnice alebo šťaveľovej byliny.

V ľudovom liečiteľstve ruského Ďalekého východu sa odnože používajú ako diaforetický a antidiabetický liek. Vo forme obkladov sa na artritídu používajú rozdrvené podzemky a ich čerstvá šťava sa pije na hemoptýzu a smäd pri horúčkovitých ochoreniach a vyrábajú sa z nej obklady, ktoré sa prikladajú na uštipnutie jedovatým hmyzom. Vodná infúzia stoniek a listov sa používa ako diuretikum a diaforetikum.

O probléme vypaľovania tŕstia u nás, ako aj o možných spôsoboch jeho využitia v stavebníctve a bežnom živote si povieme v ďalšej časti našej recenzie.

Z každej dvojice viet vytvorte jednu s homogénnymi členmi. Neopakujte rovnaké slová v zložených vetách. Použite vhodné

význam spojok, nezabudnite na čiarky. Dôraz klásť na gramatické základy viet.
1. Starí Egypťania vyrábali člny z trstiny – papyrusu. Egypťania sa plavili pozdĺž Nílu a dokonca aj cez moria.
2. Raz cestovali po Rusi na drevených člnoch. Pohybovali sa pozdĺž riek a jazier.
3. Drevené člny vyrábali aj obyvatelia ostrovov Oceánie. Boli vydlabané z celého kmeňa stromu.
4. Ľudia stavali lode a člny. Ľudia stále používajú lode.
5. V súčasnosti sa v Benátkach používajú gondoly. Plávajú po kanálových uliciach tohto mesta

1 úloha

(1) Napoludnie sa počasie zmenilo. (2) Stalo sa teplejšie, mäkšie. (3) Roztrhané biele oblaky sa pomaly vznášali po modrých sudoch oblohy. (4) Obloha uvoľnila na zem ľahké snehové vločky. (5) Bolo bezvetrie a lesné porasty, oblečené v novosti zimy, vyzerali slávnostne elegantne. (6) Čierne sady boli v kŕdľoch na brezách a lúpali púčiky. (7) Jarabice, niekým vystrašené, lietali s krikom z porastu na mlázu.

(8) Išiel som k rieke cez husté smreky a pomyslel som si _ Kto rušil pokoj jarabíc _ (9) S veľkou opatrnosťou som sa začal predierať pomedzi jedle na okraj čistinky. (10) Nedosahujúc okraj ani na meter, rozdelil som kríky smrekových labiek a okamžite som uvidel narušiteľov tichej milosti tohto malého sveta. (11) Asi dvesto metrov odo mňa myškali líška a jeho priateľka. (12) Nádherný pár! (13) Kiež by som vedel namaľovať takýto obraz! (14) Vzal som do ruky fotopištoľ.

(Podľa E. Tverdova)
OTÁZKA
Ktoré vety (pozri text z otázky č. 1) obsahujú zložené slová (slová s 2 koreňmi)?

1)
veta 1

2)
veta 3

3)
veta 5

4)
veta 7

5)
veta 10

6)
veta 11

1) Neďaleko od nás, v lyžici v blízkosti Shilovského hladkých povrchov. zavýjali vlci. (2) Z druhej strany rieky bolo počuť odpovedajúce zavýjanie. (3) Už nebolo ticho. (4) Odišla s vlkom

pieseň. (5) Rys vyskočil na úrodu, zastavil sa, oňuchal a okamžite prirazil do brezy. (6) Odtiaľ sa k našim ušiam dostávalo tlieskanie a plač jarabíc.
(7) „Je to jarabica, ktorá oslavuje noc, ďakuje mesiacu, ale tma odpovedala a dovolila nám raňajkovať,“ zašepkal Denis a usmial sa: „(8) V lese je nádherne, ako pri Lukomorye.
(9) Pri rieke sa niekto smial tak vrúcne a nahlas, že ma prinútil zastaviť sa a počúvať. (10) Denis sa na mňa pozrel, prižmúril oči, pokrčil plecami a povedal:
(11) _Poďme do chatrče, inak sova postaví mŕtveho na nohy_
(12) Sledoval som Denisa a v mojich očiach sa mi rám za rámom vznášali brezové porasty, ohnivé bory a borovicové lesy, malé i veľké smrekové lesy, osikové lesy a nie široké kosené čistinky, poprášené snehom. (13) Denis kráčal pokojnou chôdzou, jemne našľapoval čižmami v obave, že poškodí drobný výrastok. (14) Často sa zohol, pozbieral každú vetvičku spadnutú zo smreka alebo borovice, položil ju na podzemok a mne bolo jasné: Denis kráčal po veľkom poli. (15) Toto bolo milované, prvotné pole.

1. Označte vety, v ktorých jeden z hlavných členov chýba alebo je vynechaný:
1) Tretia veta
2) Návrh 10
3) Návrh 11
4) Návrh 12
5) Návrh 14
6) Návrh 15

2.Aké výrazové prostriedky sú použité vo vetách 8-12?
1) Rozšírená metafora
2) Epiteton
3) Frazeologická fráza
4) Personifikácia
5) Porovnanie
6) Protiklad

3. Medzi vetami 9-15 nájdi vetu súvisiacu s predchádzajúcou pomocou ukazovacieho zámena a lexikálneho opakovania. Zadajte číslo tejto ponuky
1) Návrh 9
2) Návrh 10
3) Návrh 12
4) Návrh 14
5) Návrh 15

Nikto presne nevie, kedy človek prvýkrát použil vietor na pohon lode. Plachty sa prvýkrát objavili na Níle. Najstaršie vyobrazenie plachetnice na Níle sa objavuje na váze z doby približne 3200 pred Kristom. e. V starovekom Egypte bolo málo stromov vhodných na stavbu lodí, preto sa člny vyrábali z papyrusových stoniek, ktoré boli zviazané a zatavené živicou. To pravdepodobne vysvetľuje, prečo boli neskoršie drevené egyptské lode natreté všetkými odtieňmi zelenej. Pomerne často sa však používali aj žlté a modré farby.

Hlavné charakteristiky: dĺžka - 14 m; šírka - 3,8 m.

Vyobrazenia najstarších námorných plavidiel sú známe z basreliéfov v kráľovskej hrobke z obdobia približne 2500 rokov pred Kristom. e. Egyptské lode boli postavené z cédra, akácie alebo akantu metódou „end-to-end“ - bez rámov. Trup bol vystužený hrubým lanom, ktoré sa tiahlo od provy až po kormu a podopierali ho zvislé stĺpiky. Lano sa napínalo krútiacou tyčou vloženou medzi jeho pramene. Táto metóda sa používala počas celého nasledujúceho tisícročia. Pohonnú silu v zadnom vetre tvorila úzka štvoruholníková plachta, natiahnutá na dvojnohom, skladajúcom sa stožiari av pokojnom alebo protivetre - veslá. Na riadenie plavidla sa používali aj kormidlové veslá – tri na každej strane.

Hlavné charakteristiky: dĺžka - 34 m; šírka - 9,2 m.Farba: korpus - svetlomodrá; val, egyptský kríž na kormidle - tmavočervený; plachta - svetlo červená; stonka, sternpost - krém; paluba, nádvorie, stožiar, kormidlové veslá, podperné stĺpiky - prírodná farba dreva.

Egyptská papyrusová loď je jednou z najstarších na svete. Najprv to bola len papyrusová plť, ale okolo roku 3500 pred Kristom. e. to už bola loď. Používal sa takmer výlučne na plavbu po Níle. Jeho prova a korma boli špeciálne zdvihnuté, aby sa dali ľahšie ťahať cez plytčiny. Ale keď Egypťania poskytli možnosť zdvihnúť provu a kormu ešte vyššie pomocou káblov, nakoniec začali ísť na more na týchto lodiach.

Egyptské plachetnice boli postavené zviazaním papyrusových zväzkov, pričom najhrubší z nich bol umiestnený na vonkajšej strane. Plachta bola hranatá, plátená alebo papyrusová. Podopierali ho dva dvory, spojené do jedného dlhého, ktorý bol pripevnený k dvojnohému stožiaru. Pri pohybe po Níle bol vždy protivietor a pri pohybe hore bolo treba prekonať prúd, takže plachta bola užitočná. Plte a plavidlá tohto typu sa vo východnej Afrike, Perzskom zálive a Južnej Amerike používajú dodnes.

Model staroegyptskej papyrusovej lode.

More so slanou vodou, podľa poverčivých egyptských názorov, ktoré zakazovali konzumáciu morských rýb a morskej soli, bolo predstavované ako kráľovstvo zlého ducha Typhona a vyvolávalo hrôzu, teda pred nástupom slobodnejšieho faraóna Psammeticha. (664-664 pred Kr.), bol egyptský námorný obchod iba pasívny. Na druhej strane Níl so svojimi ramenami, ktoré slúžili ako prirodzená komunikačná cesta, veľkou mierou prispel k tomu, že v Egypte, najstaršej kultúrnej krajine, sa riečna plavba rozvinula veľmi skoro a vo veľkom.

Na plytkých riečnych kanáloch sa od nepamäti používali ľahké plte so zdvihnutými koncami, vyrobené pre nedostatok dreva zo zväzkov papyrusu. Poháňali ich tyče a slúžili na prepravu ľudí a zvierat, dokonca aj volov, a na rozvoz tovaru na trhy. Jeden z obrazov takejto plte pochádza z obdobia vlády VI dynastie (v polovici III tisícročia pred Kristom).

Stavba lode v starovekom Egypte

Prvé drevené lode sa objavili v Egypte na prelome 4. – 3. tisícročia pred Kristom. Už Egypťania mali niekoľko technicky dosť vyspelých typov lodí, ako napríklad lode s plochým dnom, dlhé 10-16 metrov, ktoré slúžili na prepravu ľudí, plavili sa pod veslami a plachtami. Kvôli nedostatku dostatočne silných rahien sa namiesto sťažňa používali dvojnohé kozy s vodorovným krátkym dvorcom, na ktorých bola pripevnená úzka vysoká plachta.

Okrem plachty slúžili na pohyb aj lancetovité veslá, ktorých počet bol na každej strane od 8 do 26; Na riadenie lode bolo použitých 2 až 5 vesiel na každej strane v korme. Na lodiach určených na dlhé cesty boli kajuty upletené z rákosia. Počet členov tímu dosiahol 70 ľudí. Najväčšie z týchto plavidiel sú podobné plavidlám ugandského vládcu Mtesa na Viktóriinom jazere, ktoré opísal Stanley vo svojej knihe „Naprieč čiernym kontinentom“, vydanej v roku 1878, teda o viac ako 4600 rokov neskôr.

V dizajne boli egyptské lode veľmi podobné skorším lodiam alebo pltiam z Nílu. Jediným drevom vhodným na stavbu lodí v Egypte bola akácia, tvrdý a vláknitý strom, z ktorého sa nedajú vyrobiť dlhé dosky. Krátke kusy dreva sa spájali dlabami a jazýčkami (Herodotos preto porovnával oplechovanie egyptských lodí s murivom) a trup bol pre väčšiu pevnosť pokrytý káblami. Bočné strany končili guľatou a na úrovni guľatiny boli pripevnené trámy. Tieto nosníky a pásik, ktorý prechádzal od predstavca k korme priamo pod nimi, dodali trupu dodatočnú silu. Chýbali rámy. V tejto polohe im pomáhalo natiahnuté lanko medzi vysokou provou a kormou. Chýbal kýl ako taký - nahradil ho pozdĺžny kýlový pás a dvojitý sťažeň, ktorý stál bližšie k prove, spočíval na bokoch ako pri trstinových lodiach, ktorých dno nemohlo poskytnúť spoľahlivú oporu pre. to.

Najstaršie egyptské drevené lode boli nedávno nájdené v Abydose, v pohrebiskách zo začiatku prvej dynastie - doby kráľov Aha (Menes) alebo Djer, okolo roku 3000 pred Kristom. Na rozdiel od plavidiel IV. dynastie z Gízy boli pochované zmontované. Dosahovali dĺžku 20-30 metrov, obkladové dosky boli podľa očakávania upevnené káblami a škáry medzi nimi boli utesnené papyrusovými vláknami.

Existujú aj informácie o prvých dlhých plavbách starých Egypťanov. Späť v roku 2300 pred Kr. z prístavu Levkos Lymen (dnes Cozeir), kde končila cesta vedúca k Červenému moru z Koptosu na hornom Níle, sa plavili do rozprávkovej krajiny Punt. Presnejšie informácie o námorných záležitostiach v staroveku nám poskytujú nápisy a obrázky v tébskom chráme Deir el-Bahri, venovanom výprave, ktorú do Puntu vyslala cez Červené more kráľovná Hatšepsut (1479 – 1458 pred Kristom) okolo roku 1470 pred Kristom. e.

Trupy lodí, ktoré sú na nich znázornené, majú elegantnejšie obrysy, majú kormové a predné paluby s obrannými stenami; stonka je rovná, korma je hladko zakrivená a končí lotosovým púčikom. Konce palubových nosníkov prechádzali cez kožu, čo konštrukcii dodávalo väčšiu pevnosť. Už nebolo potrebné obopínať trup lode lankom. Sťažeň je nižší ako na skorších lodiach, počet pobytov sa znížil, ale plachta, podobne ako na vtedajších riečnych lodiach, je široká a nízka.

Už po roku 1400 pred Kr. Egyptské lodiarstvo prešlo výraznými zmenami a rozvíjalo sa v rámci všeobecnej stredomorskej tradície, kde tón udávali najskôr Kréta, potom Feničania a Gréci. Náklad privezený z krajiny Punt pozostával zo zlata, striebra, slonoviny, čierneho a iného cenného dreva, živých voňavých rastlín v kadiach, vonnej živice, leopardích koží, žien, detí a dvoch plemien paviánov. Diskutuje sa však o tom, či boli námorníci Egypťania alebo Feničania. Za Feničanov hovorí fakt, že medzi freskami nedávno objavenej hrobky vo Finae, pochádzajúcej z tej istej éry, sú vyobrazenia tých istých lodí, no s fenickou posádkou. Je možné, že to boli žoldnieri, podobní fénickým žoldnierom týrskeho kráľa Hirama, ktorí sa o 600 rokov neskôr vydali na Šalamúnových lodiach do krajiny Ofir a vrátili sa odtiaľ s podobnou korisťou. O 1000 rokov neskôr kráľ Necho vybaví flotilu na oboplávanie Afriky a posádka sa opäť naverbuje z Feničanov. Hoci do tejto doby by sa Egypťania teoreticky mali zbaviť strachu z mora, pod vplyvom gréckeho vplyvu, ktorý prenikol do Egypta za kráľa Psammeticha. Egypťania poskytovali svoj námorný obchod tým istým Feničanom.

pirateghostship.narod.ru

Obrázky lodí v starovekom Egypte

Thor Heyerdahl (nar. 6. október 1914, Larvik, Nórsko, 18. apríl 2002, Colla Michieri, Taliansko) prvýkrát zaujal expedíciou Kon-Tiki v roku 1947, keď sa snažil dokázať možnosť kontaktov medzi Južnou Amerikou. a Polynézii.

Thor Heyerdahl

V rokoch 1969 a 1970 podnikol expedície na lodiach „Ra“ a „Ra 2“, pomenovaných po egyptskom bohovi slnka a postavených z papyrusu, aby dokázal možnosť kontaktov medzi starovekým Egyptom a Amerikou.

V Afrike sa technológia výroby papyrusových lodí stále zachovala. Podobné lode sa vyrábajú v Bolívii.

Moderné papyrusové člny na jazere Čad, Čadská republika, Afrika, papyrusové člny na jazere Titicaca, Bolívia, Južná Amerika.

Príklady predynastických skalných malieb papyrusových lodí, niektoré z nich zobrazené s plachtami (Landstrom, Ships of the Pharaohs, 1972, s. 16.)

Model Heyerdahlovej lode.

Heyerdahl kúpil 15 ton papyrusu v Eritrei (Egypt je teraz príliš malý), najal staviteľov lodí z Čadu a tí splnili jeho objednávku, postavili 15-metrový čln.

Heyerdahl nevyrazil z egyptského, ale z fenického prístavu Safi do Maroka a vztýčil vlajku Organizácie Spojených národov, pričom má tím 7 ľudí zo siedmich krajín. Jedným z nich bol ruský lekár Jurij Senkevič. Loď prešla 5 000 km (2 700 námorných míľ) za 56 dní a posádka bola nútená ju opustiť 500 míľ od ostrova Barbados.

Ra 1

V konštrukcii bolo potrebné vykonať úpravy - korma nebola zdvihnutá dostatočne vysoko, navyše, aby sa loď nerozpadla, bolo spoľahlivejšie zviazať ju jedným lanom dlhým niekoľko sto metrov. Takto mohol papyrus odolať búrkam.

Ra 2

Po 10 mesiacoch mal Heyerdahl pripravený menší - 12 m dlhý - "Ra 2". Táto plachetnica prekonala Atlantik v jeho najširšom bode (6 100 km – 3 270 námorných míľ) za 57 dní a priviezla cestujúcich do Bridgetownu, hlavného mesta Barbadosu.

Štrukturálne bol "Ra-2" postavený z krátkych zväzkov papyrusu. Dlhé pramene absorbujú vodu oveľa menej. „Ra-2“ vytvorili bolívijskí Indiáni žijúci na jazere Titicaca. Od dávnych čias sa stále plavia na takýchto trstinových lodiach a nazývajú ich „totoras“. V súčasnosti je „Ra-2“ v múzeu v Osle, vedľa slávneho „Kon-Tiki“.

Obálka časopisu National Geographic.

V praxi sa teda dokázalo, že papyrusové člny staroveku sa dali použiť na medzikontinentálne kontakty. Je však ťažké uveriť, že takéto plavby by mohli byť pravidelné.

Neskôr Heyerdahl podnikol ďalšiu výpravu – na Tigrise.

Posádka Tigris. V strede dole sú Thor Heyerdahl a Jurij Sienkevich.

Z rozhovoru s Yu.Senkevichom.

Keď Heyerdahl vzal na svoju prvú výpravu sedem ľudí z rôznych krajín, my (účastníci) sme dokonca žartovali: z každého tvora sú dvaja. Pretože nielen my sme boli ľudia na lodi, mali sme aj opicu, bol tam káčer, potom, už v oceáne, k nám priletela holubica, ktorá sa, ako viete, zúčastnila aj cesty na skutočnom Noemovom Ark.

Ak sa uchýlime nie k mystickým, ale mytologickým (váham povedať: biblickým) analógiám, potom, samozrejme, chcel Heyerdahl ukázať svetu nasledovné: nezáleží na tom, akú má človek farbu pleti, aké náboženstvo vyznáva. , akej je národnosti alebo politickej orientácie - ak všetkých účelovo spája jedna spoločná vec, dokážu žiť v priateľstve a harmónii, vedia riešiť akékoľvek problémy a záležitosti. Toto sa nakoniec stalo.

A aká je farba vašej pleti, či ste Arab alebo Žid, komunista alebo kapitalista, na tom absolútne nezáleží. Tieto „otázky“ riešia v prvom rade podmienky, v ktorých sa ľudia nachádzajú, a v druhom rade všeobecne dôležitá a potrebná vec. Ľudia chápu, že všetko ostatné je nepodstatné. Ak ste biely, ale zároveň nemôžete nič robiť a ste tiež zbabelec, potom vás jednoducho prestanú rešpektovať a budú rešpektovať černocha, ktorý má tieto vlastnosti. Tu sú v extrémnej situácii vždy na prvom mieste čisto ľudské vlastnosti: profesionalita, odvaha, šikovnosť, sila, schopnosť žiť v jednom kolektíve, schopnosť vychádzať...

Heyerdahl

Samozrejme, Heyerdahlove ciele v jeho expedícii boli predovšetkým vedecké; chcel svetovému spoločenstvu, všetkým ľuďom dokázať, že v dávnych dobách bolo možné preplávať oceán na tomto type papyrusových lodí. Ale popri tom, keď dobre poznal svet a čo sa vo svete dialo v politike, v ekonomike, ako človek s pacifistickými náladami (Heyerdahl bol účastníkom druhej svetovej vojny), chcel svetu ukázať, aké dôležité je je pre ľudí, aby žili v mieri a harmónii. A to dodalo expedícii ďalší spoločenský význam.

Thor Heyerdahl.