Operácia preniknúť do hlavnej základne Scapa Flow s cieľom potopiť veľkú nepriateľskú vojnovú loď a úspešne sa vrátiť späť bola starostlivo pripravená v hlbokom utajení na veliteľstve ponorkových síl nemeckého námorníctva. Detailom vývoja sa venoval úzky okruh špecialistov, píše o tom vo svojich memoároch veliteľ Kriegsmarine admirál K. Doenitz. Uskutočnil sa intenzívny zber informácií prostredníctvom rôznych kanálov a zdrojov.

1939 Spojene kralovstvo. Prebieha štyridsiaty štvrtý deň vojny, najstrašnejšia a najkrvavejšia vojna v dejinách ľudstva. Nad Orknejskými ostrovmi zavládla nepokojná októbrová noc. Fúka studený severovýchodný vietor a trhá biele jahňatá z hrebeňov vĺn. Cesta je opustená a nepohodlná. V kotline hôr žiaria vzácne svetlá prístavu Kirkwall. Míľu od ústia rieky Burn - of - Deepdale na cestách Scapa - Flow, hlavnej základne Royal Navy, zamrzla bojová loď Royal Oak. Loď sa práve vrátila z ďalšej cesty do severného Atlantiku. Unavený a unavený tím sa dočkal vytúženého oddychu. Zdá sa, že nič nenaznačovalo problémy, keď zrazu celou bojovou loďou otriasol tupý úder. GKP dostala správu: „Podvodná diera v oblasti stonky. Poškodená bola nádrž na kvapalné palivo, odtrhnuté kotviace reťaze zo zátok. Po 12 minútach sa bojovou loďou postupne v krátkych intervaloch otriasajú dva výbuchy na pravoboku a po nich po 5 minútach na pravoboku v priestore komína vyletí vysoký stĺp vody. Vybuchla práve prachová pivnica protilietadlového a protimínového delostrelectva.

Smrteľne zranená bojová loď, syčiace a chrliace obláčiky pary z prasknutých parovodov, spadla na pravoboku a prevrátila sa, pričom do studenej priepasti v bode so súradnicami Ws = 58 stupňov 55 minút 58 sekúnd Dz = 02 stupňov 57 vtiahla 833 ľudských životov. minúty 90 sekúnd. Veliteľ domácej flotily, admirál Blangrove, zahynul spolu s loďou. Bojová loď Kráľovského námorníctva Veľkej Británie „Royal Oak“ bola stratená.

O pár dní sa celý svet dozvedel, že bojová loď bola torpédovaná nemeckou ponorkou U-47, ktorá prenikla náletom silne bránenej základne Scapa Flow a po dvoch torpédových útokoch úspešne nepozorovane unikla.

Kto je Gunther Prien?

Narodil sa v roku 1908 v starobylom pobaltskom meste Lübeck. Jeho rodina sotva vystačila s peniazmi a jeho matka sa často bála otvárať účty, pretože ich nedokázala zaplatiť. V 15 rokoch odišiel Gunther z domu, aby si zarobil na živobytie a umožnil svojej matke vychovávať ďalšie deti. Vstúpil do nezávislého života v ére strašnej krízy, keď jeden americký dolár mal hodnotu 4 200 000 000 000 nemeckých mariek. Po zarobení tvrdej meny ako sprievodca na medzinárodnom veľtrhu v Lipsku si Prien zaplatil vzdelanie v námornej škole v Hamburg-Finkenwerder, nazývanej „továreň námorníkov“. Tu získal základy námorných vedomostí. Potom sa Prien zamestnal ako palubný chlapec na parníku „Hamburg“. Počas zimnej búrky sa loď potopila, ale Prin mal šťastie: podarilo sa mu doplávať k írskemu pobrežiu. Günter Prien niekoľko rokov pracoval na rôznych lodiach a učil sa svojmu remeslu. Vďaka usilovnosti a za cenu veľkého úsilia si vyslúžil kapitánske osvedčenie, no nenašiel si loď pre seba. Obchodné námorníctvo bolo spustošené veľkou hospodárskou krízou. Dvadsaťštyriročný kapitán bol nútený narukovať do Armády dobrovoľníckej práce. Teraz mal strechu nad hlavou a jedlo, ale nedostával žiadne peniaze. Keď Prien zistil, že námorníctvo verbuje dôstojníkov obchodného námorníctva na doplnenie zálohy, neváhal sa rozhodnúť. V januári 1933 začal službu v Kriegsmarine ako obyčajný námorník.

Prien sa opäť dostal hore. Chodil do ponorkovej školy, kde sa stretol a spriatelil sa s Wernerom Hartmannom, veliteľom U-26, ktorý sa ho ujal. U-26 sa zúčastnil španielskej občianskej vojny. V roku 1938 Günther Prien absolvoval kurzy veliteľov ponoriek a dostal velenie U-47. V tom čase už bol Prien ženatý a mal malú dcéru. Raz šokoval svojich spolubývajúcich nasledujúcim vyhlásením: "Uprednostnil by som mesačný manéver v Atlantiku pred akoukoľvek dovolenkou!"

Prin nevedel, čo povedať. Scapa Flow bola hlavnou základňou britskej domácej flotily. Verilo sa, že sa tam nedá dostať. Táto základňa, ktorá sa nachádza na Orknejských ostrovoch, bola spojená s čiernou stránkou v histórii nemeckého námorníctva. Tu po prvej svetovej vojne cisárski dôstojníci potopili Atlantickú eskadru, ktorú internovali Briti. Víťazstvo získané na takom mieste by Ríšu povzbudilo. Okrem toho sa počas prvej svetovej vojny podarilo dvom nemeckým ponorkám preniknúť do Scapa Flow cez bariérové ​​siete a už ich nikto nevidel. Ale Doenitz mal informácie od kapitána obchodnej lode, ktorý bol pred niekoľkými týždňami v prístave Kirkwell, ktorý sa nachádza severne od Scapa Flow, kde sa dopočul, že Briti prestali monitorovať východný vstup do úžiny. Letecké snímkovanie túto správu potvrdilo. V protiponorkových prekážkach bol priechod široký 17 metrov, cez ktorý mohol skúsený veliteľ viesť ponorku do prístavu Scapa Flow.

Nasledujúci deň poručík Prien oznámil Doenitzovi, že je pripravený vykonať túto úlohu. Útok bol naplánovaný na noc z 13. na 14. októbra.

Ráno 13. októbra sa Prien ponoril a informoval posádku o svojej úlohe. Napriek zjavnému nebezpečenstvu námorníci jeho slová privítali s nadšením. O 19:15 sa Prien vynoril a videl, že oblohu osvetľujú záblesky polárnej žiary. Potlačil kliatbu a rozhodol sa konať.

Pomaly, prekonávajúc prichádzajúci prúd, tesne vyhýbajúc sa kolízii s plotom, sa U-47 nepozorovane vkradol do Scapa Flow. O 00.58 Prien uvidel bojovú loď Royal Oak a starú lietadlovú loď Pegasus a vypálil 4 torpéda zo vzdialenosti 4 tisíc yardov. Jedno zariadenie ale nefungovalo a z 3 torpéd len jedno explodovalo v blízkosti bojovej lode. Briti nereagovali nijako. Prien začal obiehať, pustil sa do nového útoku a jeho muži naložili 4 nové „ryby“.

Bez toho, aby to Prien vedel, Briti predpokladali, že výbuch, ktorý Royal Oak nijako nepoškodil, sa odohral vo vnútri bojovej lode, a preto nevyvolal poplach.

O 1:16 vykonal Prien druhý útok a vypálil ďalšie štyri torpéda na Royal Oak. Dve z nich vybuchli a odpálili delostrelecké pivnice. Došlo k ohlušujúcej explózii, ktorá roztrhla bojovú loď s výtlakom 31 200 ton na dve časti. Trosky vyleteli do vzduchu, Royal Oak sa prevrátil a potopil za 23 minút, pričom zahynul veliteľ Nome Fleet admirál Blangrove a 832 členov posádky.

A nepozorovaný a úplne bezbranný U-47, bez potopenia, o 2.15 prešiel priechodom v protiponorkovej bariére a vyšiel na otvorené more.

Keď U-47 v sprievode dvoch torpédoborcov vstúpila do Wilhelmshavenu, privítal ju jasajúci dav, orchester a delegácia veľmi dôležitých ľudí na čele s veľkoadmirálom Raederom, ktorý nastúpil na loď a potriasol si rukou s každým námorníkom (čo bolo pre neho veľmi nezvyčajné). Každému odovzdal Železný kríž 2. triedy. Prien mal osobne podať správu Fuhrerovi o priebehu operácie. Na poludnie pristáli Hitlerove osobné lietadlá FW.200 a Ju.52 vo Wilhelmshavene a priviezli celú posádku U-47 do Berlína. Keď na druhý deň pristáli v Tempelshofe, všetky ulice na ceste z letiska do Kaiserhoftelu boli zaplnené davom, ktorý kričal: "Chceme Prina!" Hitler ich prijal v ríšskom kancelárií a Prienovi udelil Rytiersky kríž. Večer Goebbels prijal námorníkov v divadle Winterganter. Potom navštívili nočné kluby, kde bol na ich počesť zrušený zákaz tanca na ten večer.
< /p>

Günther Prien sa stal idolom Ríše. Sláva ho však trápila. Listy od žien, ktoré prichádzali v taškách, jednoducho bez prečítania zahodil s tým, že nie je filmová hviezda. Prin rád pil pivo a rozprával sa s priateľmi. Podľa tých, čo ho poznali, mal výborný zmysel pre humor. Ale v službe sa Prien zmenil. On a jeho dôstojníci nemilosrdne napomínali podriadených za najmenšiu chybu. Na palube U-47 vládla železná disciplína. Ale morálka posádky bola vysoká. Koncom roku 1939 námorníci namaľovali býka na veliteľskú vežu a Prien sa stal známym ako „Bull Scapa Flow“.
Günther Prien zomrel v marci 1941.

8. marca Prien zaútočil na konvoj OV-293 na ceste z Liverpoolu do Halifaxu. Ponorky potopili 2 lode, no ich straty boli obrovské. Loď Hansa Ekrrmana bola tak vážne poškodená, že sa musela vynoriť na hladinu a odísť do Lorraine. Kapitán korvety Joachim Matz bol nútený potopiť svoju U-90. Dokonca aj U-91 pod velením Otta Kretschmera musela utiecť zo sprievodných lodí, ktoré viedol veliteľ James Royland, prezývaný Wolverine.

Tvrdohlavý Günther Prien pokračoval v útoku na konvoj a potopil 28. loď. Potom ho však zmenilo šťastie. Zrazu prestalo pršať, mraky sa roztrhli a vyšlo zapadajúce slnko, ktoré osvietilo U-47 priamo pred Wolverinom. Prien sa okamžite potopil, no Roiland okamžite zhodil sériu bômb. Nemohol chýbať. U-47 bola vážne poškodená. Prien bol nútený zostať pod vodou až do zotmenia a vynoril sa niekoľko kilometrov od pôvodného miesta ponoru. Vzápätí sa naňho vyrútil Wolverine. U-47 sa rýchlo ponorila do vody. Už nikdy nevyplávala na povrch. Výbuch hĺbkovej nálože roztrhal loď na kusy. O niekoľko minút neskôr sa na hladine objavili úlomky, trosky a olejové škvrny - jasné znamenie, že sa loď stratila. Nikto nebol zachránený.

OKM túto skľučujúcu správu nejaký čas pred ľuďmi skrývalo a zadržiavalo ju až do 23. mája, kedy bol Prien posmrtne povýšený na fregatného kapitána.

Prien si uvedomil, že plány na nedeľnú prechádzku budú musieť byť zrušené. Išlo o mimoriadne dôležitú vec.

V určenú hodinu Günther Prien ohlásil svoj príchod a okamžite sa dozvedel, že poručík Wellner je už u veliteľa. Prečo práve Wellner? Prien pripomenul, že Wellner bol veliteľom jedného z „jednostromov“, ktorý bol od 13. do 29. septembra v prielive medzi Orknejami a Baltským morom. Jeho loď sa od 13. do 29. septembra zaoberala úpravou plavebných plotov a osvetlením plavebnej dráhy, bojujúc proti silným morským prúdom.

Prvá vec, ktorú Prien videl, bola námorná mapa rozložená na stole, na ktorej bolo podčiarknuté meno Scapa Flow. Scapa Flow je hlavnou základňou britského námorníctva, kde kotvila metropolitná flotila.

V prvom rade Wellner referoval o ťažkostiach, ktorým musel čeliť: silné morské prúdy a sila prílivu a odlivu, s ktorou sa slabé motory jeho ponorky len ťažko vyrovnávali. Jeho prst ukazoval body na mape, kde sa dalo očakávať podrobné pozorovanie nepriateľa, na prekážkach okolo kotviska anglickej flotily. Svoju správu uzavrel tvrdením, že do zálivu Scapa Flow bolo možné vstúpiť z juhu, cez Hawkesovu úžinu. Aj keď boli bariéry silné, povedal, že majú priechody pre vstup a výstup hliadkových člnov.

Myšlienka preniknúť do Scapa Flow zamestnávala Dönitz od samého začiatku vojny. Keďže si však spomenul na dva podobné pokusy z prvej svetovej vojny, ktoré stáli životy posádok Eismanových a Hennigových ponoriek, zakaždým upustil od myšlienky zopakovať tento podnik.

Odvtedy Dönitz starostlivo študoval mapu tejto morskej oblasti: boli známe alebo sa dali vypočítať hĺbky, plavby a trasy anglických lodí. Spolu s ťažkosťami, ktoré vytváral morský prúd rýchlosťou 10 uzlov, bolo potrebné počítať so zvýšenou pozornosťou nepriateľa. Britské velenie prirodzene poznalo záliv veľmi dobre a dalo sa celkom s istotou predpokladať, že v ňom bolo nainštalovaných množstvo obranných štruktúr, ktoré veliteľ ponorkových síl nevedel. Nadporučík Auerne z operačného veliteľstva bol však presvedčený, že jedného dňa sa vchod do zálivu nájde.

8. septembra dostal Dönitz letecké snímky urobené prieskumným lietadlom, ktoré ukázali, že severne od Fleet Island a v priechode medzi ostrovmi Sweet a Riza sa nachádza niekoľko prekážok rôznych veľkostí.

Ďalšie lietadlo, ktoré sa vracalo z prieskumného letu, prinieslo 26. septembra z Ries do Svitu obzvlášť dobré fotografie Cleestrum Sound, na ktorých bolo vidieť aj časť Hawks Sound, časť samotného náletu a mestečko Kirkval 1.

Podrobné štúdium predložených dokumentov presvedčilo komodora, že cez úžiny Hawkes, Sweet a Clestrum nemožno prejsť, pretože tam bolo nainštalovaných príliš veľa bariér.

Na druhej strane Holm Sound na východe bol chránený iba niekoľkými starými loďami, ktoré sa utopili pri severnom pobreží priesmyku Kirk Sound. Na juhu, v smere na Holm-Sund, bol priechod široký 170 metrov, dosahujúci hranicu nízkej vody. V tomto mieste bola hĺbka mora iba 7 metrov. Na sever od utopených lodí sa v bariérach našiel ďalší priechod, ktorý sa však ukázal byť príliš úzky. Pobrežie na oboch stranách bolo neobývané.

Predpokladalo sa teda, že prienik do vozovky Scapa Flow pri prílive je možný. Samozrejme, všetko sa skomplikovalo, ak Briti spustili poplach. Aj v tejto situácii by však bola úloha pridelená posádke ponorky splnená a Prien mohol za takýchto okolností zničiť svoj čln a vzdať sa aj s posádkou. Potopenie alebo jednoducho poškodenie niekoľkých britských lodí by vyvážilo rovnováhu síl pri strate ponorky. Dönitz však pri hlásení veľkoadmirálovi Raederovi tvrdil, že Prien sa určite vráti a Raeder operáciu schválil. Teraz bola cesta k realizácii plánov voľná, vyžadovalo sa len prísne utajovanie detailov.

Prien odpovedal áno a operácia bola naplánovaná na noc z 13. na 14. októbra. Príliv aj odliv v tomto čase dopadli na bezmesačnú tmu. Dönitz 4. októbra odvolal ponorky U-10, U-18, U-20 a U-23, nachádzajúce sa v blízkosti Orknejských ostrovov, aby nedal nepriateľovi najmenší dôvod na zvýšenú ostražitosť v týchto vodách.

Na ceste do Scapa Flow

U-43 opustila Kiel 8. októbra. Keď Prien vyšiel na more, bol touto úlohou inšpirovaný a úplne pokojný. Vedel, že sa môže úplne spoľahnúť na svoju loď, na svojho prvého dôstojníka Endrassa a na svoju dobre vycvičenú a disciplinovanú posádku. Zapamätal si námornú mapu oblasti nadchádzajúcich akcií spolu so všetkými prúdmi a hĺbkami.

Severné more bolo búrlivé, vietor fúkal od juhovýchodu so silou 7. Po ceste loď narazila na niekoľko anglických lodí, ale opustila ich cestu, takže posádka čoskoro zistila, že je pred nami nejaké špeciálne zadanie, ako napríklad zničenie nejakého mimoriadne dôležitého cieľa pomocou nových elektrických torpéd 2 .

Dönitz sa určite chcel vyhnúť situácii, v ktorej U-47 nenájde v zálive jediný hodnotný cieľ. Preto sa 12. októbra o 1500 uskutočnil posledný letecký prieskum. Poručík Neve oznámil, že v Scapa Flow bolo 5 ťažkých bojových lodí a 10 ľahkých krížnikov. Výsledky prieskumu boli okamžite vysielané Prienovi, ale správu nemohol prijať, pretože v tom čase sa jeho loď pohybovala pod úplným ponorom. Krátko predtým sa dostala na Orknejské ostrovy.

Potom, čo veliteľ 12. októbra preštudoval pobrežie, napísal do svojho denníka: "Britovia sú takí láskaví, že zapálili všetky svoje ohne, čo mi umožňuje presne určiť polohu."

13. októbra o 4.37 v hĺbke 90 metrov sa ponorka položí na zem a Prien dáva posádke príležitosť oddýchnuť si.

Informuje Endrassa o úlohe pridelenej posádke a potom zhromaždí zvyšok posádky na svojom mieste. Ľudia museli byť trochu nadšení, ale nedali to najavo.

Prien stručne vysvetlil, že o niekoľko hodín sa uskutoční pokus o prechod cez bariéry Scapa Flow. Dal niekoľko ďalších pokynov a nariadil umiestniť výbušné nálože na vhodné miesta pre prípad, že by posádka musela U-47 potopiť. Všetci, s výnimkou hodiniek, teraz museli spať. Vstávanie bolo naplánované na 16:00, potom po krátkych, ale výdatných raňajkách začala operácia.

Posádka mlčky počúvala svojho veliteľa, ani jedno zamrmlanie, ani jedna poznámka, ale ani nadšenie.

Prien spolu s Endrassom skontrolovali všetky miestnosti člna. Vedel, že nebude môcť spať, ale musel ísť svojej posádke dobrým príkladom. Či to chcel alebo nie, vždy pred sebou videl mapu Scapa Flow a predovšetkým Holm Sound. Do začiatku veľkého dobrodružstva zostávalo len pár hodín.

16.00 vstávanie, 17.00 jedlo: bravčové mäso a kapustnica. 19.15 všetci na svojich miestach, Prien, Endrass a navigátor Wilhelm Spahr v centrálnej riadiacej miestnosti ...

Veliteľ elektromechanickej hlavice Hans Wessels dvíha čln zo zeme, je príjemne cítiť, ako po krátkom zatrasení naberie rýchlosť a ide nad vodu.

Prien dával pozor cez periskop. Pre loď ako U-47, ktorá nie je vybavená lokátorom, je moment stúpania nebezpečný. Existuje možnosť, že sa ocitnete v blízkosti nepriateľskej vojnovej lode a spadnete pod kmeň lode.

Nič také sa nedeje. Loď sa leskne pod svetlom polárnych svetiel ako tuleň z vody valiacej sa po trupe. Dieselové motory sú zapnuté, elektromotory sú vypnuté. Prin otvára poklop, je zdesený: obloha nad jeho hlavou je jasná a jasná! Členovia posádky na pozorovacích stanovištiach vidia najskôr len prázdne more, potom sa priamo pred Rose Ress objaví obchodná loď a veliteľ dáva rozkaz na ponor. Keď sa loď opäť vynorila, loď už zmizla. So silným prúdom loď vpláva do Holm-Sund.

Prin si zapíše do denníka: „Pobrežie je ťažko viditeľné, všetko je v tme. Pobrežie sa blíži, potopená loď, ktorá slúži ako bariéra v Skerry Sound, je čoraz zreteľnejšia a verím, že čoskoro budeme v Kirk Sound. Pripravujem sa konať. Navigátor upozorňuje na moju chybu v momente, keď som si ju už sám všimol.

Zrážke sa vyhnem úplným otočením pravoboku a o pár minút sa mi otvorí celý Kirkov zvuk.

Magická noc! Na pobreží všetko leží v tme, polárna žiara osvetľuje oblohu ... Lode zaplavené v úžine pôsobia ako fantastická divadelná scenéria ...

Som odmenený za to, že som tak usilovne študoval mapu. Prejazd sa vydarí neskutočnou rýchlosťou. Medzitým som sa rozhodol obísť trupy potopených lodí zo severu. Na kurze 270 míňam dvojsťažňový škuner, ktorý som zbadal na kurze 315 stupňov. Mám viac než dosť miesta na manévrovanie. O minútu neskôr nás prúd tlačí na pravobok. V 45 stupňoch rovno pred sebou vidím reťaz natiahnutú medzi loďami zábrany. Zmeny samozrejme rýchlo idú za sebou, pravý motor je malý vpredu, ostro vľavo od kormidla. Jemne sa dotkneme zeme, kormou sa šúcha o reťaz, čln je mierne tlačený k ľavoboku, no po náročnom manévrovaní opäť naberá rýchlosť. Sme vo vnútri Scapa Flow."

Prien sa nakloní k reproduktorovej trubici a zavolá do riadiacej miestnosti: „Sme vnútri!“, no vo svojom denníku stále odhaľuje svoje myšlienky: „Pohľad na Scapa Flow je výnimočný. Zátoka je obklopená vysokými tmavými horami a je zhora osvetlená svetlami severného pobrežia. Na juhu pri malom ostrove Kava nie je vidieť ani stopu po nepriateľských lodiach, ale rozptýlené svetlo rozliate po celom nájazde klame. A Prin mieri za Kavou.

0.27. "Tam, na Hawks Sound, som našiel strážcu, pre ktorú sa za pár sekúnd mohla loď stať cieľom." Nič z toho nebude, okrem toho sa z pravoboku stále nenašli žiadne nepriateľské lode, napriek tomu, že vo všetkých ostatných smeroch, dokonca aj na najväčšie vzdialenosti, bolo všetko jasne rozlíšiteľné. Riešenie teda znie: na pravoboku nie je nič, takže predtým, ako je v stávke každá šanca na úspech, musia byť zasiahnuté všetky dostupné ciele. Preto je potrebné obrátiť kurz pozdĺž pobrežia na sever, kde sú dve bojové lode, ďalej pod pobrežím kotvia torpédoborce. Prítomnosť krížnikov nie je možné určiť. Zaútočte na oboch tučných mužov."

0.58. „Bojové lode sa nachádzajú vo vzdialenosti 3000 metrov od ponorky. Z predných tubusov bolo jedno torpédo vypálené na loď umiestnenú severne 4, dve - na ďalšiu jednotku 5 .

Nabral kurz v smere východu zo zálivu na pravobok. Po 3,5 minútach, jednej explózii v oblasti severného cieľa, torpéda vystrelená na druhú loď nevybuchli. Jedno torpédo zo zadnej tubusu nevyšlo na druhú loď, prebíjanie kormových tubusov č.1 a 2, otáčanie sa na cieľ.

Čas plynie, všetko je stále v Scapa Flow. Štvrté torpédo nedosiahlo cieľ. Je zachované ticho, ako keby bol nálet prázdny alebo akoby lode boli bez posádky. Neuveriteľné!

Prien je na zatáčke ku Kirk Sound, teraz je odhodlaný zaútočiť na britský bojový krížnik, o ktorom si myslí, že je Royal Oak. Nebol zapnutý ani jeden reflektor, ani jeden torpédoborec sa nepohol smerom k ponorke. Nejasné! U-47 doslova kráča po nájazde. Prebíjanie torpédometov dokončené.

1.23. „Tri torpéda boli vypálené z lukov na najbližší cieľ a kurz bol opäť nabratý na výstup zo zálivu. O tri minúty neskôr sa na bojovej lodi ozve silný výbuch. Stĺpy vody sa dvíhajú, môžete vidieť žiaru ohňa, do vzduchu lietajú trosky. Teraz je v prístave rušno! Na torpédoborcoch svietia svetlá, zo všetkých strán fungujú zariadenia Morse. Jedna bojová loď potopená, ďalšia poškodená. Všetky torpédomety sú prázdne."

1.28. Prien a jeho ponorka uspeli, víťazstvo! Teraz ide o to vyjsť zo Scapa Flow bez ujmy. Veliteľ videl, ako vodič jedného z áut zastavil auto na úrovni ponorky a otočil sa, aby sa čo najskôr vrátil do Scapa Flow. Na tom však už nezáležalo, keďže po potopení bojovej lode bol vyhlásený poplach. Až po Skidoney Point loď nenarazila na žiadnu prekážku, tam bol pre ňu opačný prúd, takže kurz bol nastavený na Kirk Sound, kde je štrbina k východu a tentoraz má Prien v úmysle prejsť okolo južnej lode. . Prúd však neustále zosilňuje, voda sa pení pri trupe a zdá sa, že čln nebude môcť využiť okolnosti a bude musieť zostať v rejde. Jeden z torpédoborcov sa už blíži s veľkým torpédoborcom vpredu, pravdepodobne si jeho veliteľ už všimol U-47 a mieni ho zničiť bočnými delami alebo baranidlom.

Ničiteľ však náhle zmení kurz a zmizne. Naozaj jeho veliteľ a pozorovacie stanovištia na moste nevideli čln?!

"Prúd je opačný," zaznamenáva Prien do lodného denníka. - Išli sme rýchlosťou 10 uzlov, poslali sme loď na juh od priechodu, aby sme sa vyhli nízkej vode. Vráťte sa na sever bez toho, aby ste zasiahli hrádzu. Kormidelník je veľkolepý a nakoniec, keď som prekonal úzku časť priechodu, rozhodol som sa dať plnú rýchlosť ... V tejto chvíli sa na pravej strane dosky pred nami objavilo prístavné mólo. Prudko naľavo od kormidla, potom opäť rovnaký kurz. 2.15. Konečne som sa dostal zo Scapu!"

"Prešli sme!" Prin kričí. Posádka žiari radosťou. Väčšina z nich nič nevidela, zostali na svojich bojových stanovištiach a za nimi boli hodiny plné napätia, ako aj času, počas ktorého si neuvedomovali nebezpečenstvo svojho postavenia. Teraz je všetko pozadu. U-47 mieri voľne na juh do Kielu. Prien chce čo najskôr oznámiť Dönitzovi dobré správy, ale bude musieť počkať, kým loď konečne neopustí hliadkovú oblasť nepriateľských lodí. Briti by s radosťou skoncovali s ponorkou, ktorá sa pustila do Scapa Flow. "Na palube zostalo päť torpéd určených na útok na obchodné lode," píše Prien vo svojom denníku.

Na spiatočnej ceste si Endrass spomenie na vtipný obrázok, ktorý videl v jedných novinách, a napadne mu nápad. Prikáže, aby mu priniesli bielu farbu a štetec, ktorým na vežu namaľoval býka so spustenými rohmi, vypúšťajúceho z nozdier ohnivé snopy. Toto nazval "býk Scapa Flow", ktorý sa mal stať symbolom bojového ducha a znakom ponorky.

V tom čase veliteľ ponorkovej flotily sústredene čakal na správy od U-47. Splnil Prin úlohu? Odpočíva so svojou posádkou, leží na zemi, alebo ho zajali Briti?

14. októbra dostáva správu. Prin úspešne dokončil zadanú bojovú misiu. A hlásia to aj samotní Briti.

Dönitzova radosť nemôže byť väčšia a píše svoju správu, ale jeho spokojnosť je zatienená. Bola Prienova korisť skutočne len jednou loďou z radu? Bol nájazd prázdny?

Tri torpéda zasiahli Royal Oak a zabili 24 dôstojníkov a asi 800 námorníkov. V čase útoku neboli obranné štruktúry úplne postavené. „Ironicky,“ píše Roskill, „bola tu loď, ktorá mala byť potopená ako hrádz na mieste, kde si U-47 prerazila cestu do Scapa Flow deň po Prienovom útoku.

Po torpédovaní Royal Oak flotila arcidiecézy opustila vody Scapa Flow a zakotvila pri jazere Loch Ewe v Škótsku, ako aj v Sallmore na Shetlandských ostrovoch. Nemecká propaganda aktívne využívala čin nadporučíka Priena, kapitán 1. hodnosti Dönitz bol vyznamenaný hodnosťou kontradmirála 6.

V noci z 13. na 14. októbra 1939 podnikla U-47 pod velením kapitána korvety Günthera Priena odvážny nálet na hlavnú základňu v prístave Scapa Flow.
Winston Churchill: "Táto epizóda, ktorú veliteľ nemeckej ponorky môže právom považovať za vojenský čin, šokovala verejnú mienku."

"Sme vnútri," povedal som.

Nikto neodpovedal, ale zdalo sa mi, že celá loď zatajila dych a motory začali pracovať tichšie a rýchlejšie.

Bol to široký záliv. Hoci kopce, ktoré ho obklopovali, boli veľmi vysoké, z lode vyzerali ako reťaz nízkych dún. Opatrne sme sa obzerali na všetky strany a pohli sme sa vpred do pokojných vôd. Niekoľko svetiel lietalo nad vodou ako padajúce hviezdy. Cítil som, ako mi v spánkoch búši krv. Boli to však iba tankery spiace na kotve. Konečne sa tam, bližšie k brehu, objavila majestátna silueta vojnovej lode, jasná, akoby nakreslená čiernym atramentom na oblohe. Všetky jej kontúry pôsobili filigránsky.

Pomaly sme sa k nemu približovali. V tej chvíli všetky pocity zamrznú. Stanete sa súčasťou člna, mozgom tejto oceľovej beštie, ktorá kráča k svojej obrovskej koristi. V takom momente sa musíte stotožniť so železom a oceľou – inak zahyniete.

Prikradli sme sa ešte bližšie. Teraz sme jasne videli výčnelky delových veží, ktorých delá hrozivo stúpali k oblohe. Loď ležala ako spiaci obr.

Myslím, že je z triedy Royal Oak, zašepkal som.

Endras mlčky prikývol.

Prikradli sme sa ešte bližšie a zrazu sme za prvou siluetou uvideli nejasné obrysy druhej lode, obrovskej a silnej ako tá prvá. Dokázali sme to rozpoznať tak, že sme videli most a delovú vežu v ​​zadnej časti Royal Oak.

Bolo to Repulse. Musíme naňho zaútočiť ako prví, pretože Royal Oak je priamo pred nami a nikam nepôjde.

Všetky zariadenia sú pripravené.

Rozkaz sa ozýval loďou. Potom ticho, prerušované iba bublajúcimi zvukmi vody, ktorá prúdila do prístroja.

Potom zasyčanie stlačeného vzduchu a ťažký kovový zvuk, keď sa páka zatlačí na miesto. Potom správa:

Jedno zariadenie je pripravené.

Oheň! zavelil Endras.

Loď sa triasla. Torpédo smerovalo k cieľu.

Ak zasiahne, mala by zasiahnuť, pretože silueta je priamo pred našimi očami ...

Päť, desať, pätnásť...

Čas sa zdal ako večnosť. Na lodi nepočuť ani hlásku, v tichu sa silno ozýva iba Shparov hlas:

Dvadsať...

Naše oči sú upreté na cieľ, ale oceľová pevnosť zostáva nehybná.

Zrazu sa z nosa Riialov zdvihne do vzduchu stĺpec vody a ozve sa tupý zvuk detonácie.

Je to ako karhanie vo vzdialenej hádke.

Rozumiem, hovorí Andras.

Namiesto odpovede sa pýtam:

Je druhé zariadenie pripravené?

Nasmeroval som loď smerom ku Royal Oak. Museli sme sa ponáhľať, inak by nás chytili skôr, ako by sme vypálili druhé torpédo.

Päť do prístavu.

Loď sa pomaly otáčala doľava.

Volant v strede.

Boli sme priamo proti Royal Oak. Vyzeral ešte silnejší ako predtým. Zdalo sa, že jeho tieň siaha až k nám. Schmidt riadil loď, akoby sám videl cieľ. Stred lode v zameriavači. Teraz je tá správna chvíľa.

Oheň, prikáže Andras.

Loď sa opäť trasie od spätného rázu a Shparov hlas opäť začína počítať:

Päť... desať...

Potom sa však stane niečo, čo nikto nečakal a tí, ktorí to videli, nikdy nezabudnú. K nebu sa týči vodná stena. Dojem je, že more sa zrazu zdvihlo.

Jeden po druhom znejú hlasné výbuchy ako bojové bubny a spájajú sa do silného revu, ktorý trhá uši.

Plamene, modré, žlté, červené, bijú do neba. Obloha je úplne zakrytá týmito pekelnými ohňostrojmi. Čierne tiene sa vznášajú cez plamene ako obrovské vtáky a so syčaním a špliechaním padajú do vody. Vodné fontány stúpajú vysoko a tam, kde padajú, sú viditeľné úlomky stožiarov a rúr. Museli sme zasiahnuť muničný sklad a smrteľný náklad roztrhal našu vlastnú loď.

Nemohol som odtrhnúť oči od tohto pohľadu.

Zdalo sa mi, akoby sa brány pekla otvorili a ja som sa pozrel do horiacej pece. Pozrel som sa dole do člna.

Dole bola tma a ticho. Počul som hukot motorov, dokonca aj Ciarov hlas a kormidelníkove odpovede. Ako nikdy predtým som cítil príbuznosť s týmito ľuďmi, ktorí si ticho plnili svoje povinnosti. Nevidia žiadne svetlo dňa, žiadny účel a v prípade potreby zomrú v tme.

Zavolal som dole:

Skončil s ním!

Na minútu bolo ticho. Potom sa loďou ozval mohutný rev, takmer beštiálny rev, ktorý uvoľnil zadržiavané napätie posledných dvadsiatich štyroch hodín.

Buď ticho! zakričal som a bolo ticho.

Tri body doľava.

A odpoveď kormidelníka:

Tri body doľava.

Ohňostroje nad Royal Oak dohasínali, len občas ho oživili občasné oneskorené výbuchy. V zátoke sa začala horúčkovitá aktivita. Nad vodou tápali svetlomety svojimi dlhými bielymi prstami. Sem tam sa rozsvietili svetielka, nad vodou malé rýchle svetielka, svetlá torpédoborcov a lovcov ponoriek.

Kľukatili sa ako vážky nad tmavou hladinou. Ak nás chytia, sme stratení. Naposledy som sa rozhliadol. Havarovaná loď umierala. Nevidel som žiadne hodnotnejšie ciele, iba prenasledovateľov.

Nechaný na palube, objednal som. - Oba diesely naplno.

Ostávala nám už len jedna vec: dostať sa z kotla tejto čarodejnice a dostať loď a posádku bezpečne domov.

Kopce opäť zmizli. Prúd, ktorý tu má silu zúrivého prúdu, nás chytil a hádzal zo strany na stranu.

Motory bežali naprázdno. Zdalo sa, že sa pohybujeme slimačím tempom a niekedy sme len tak stáli, ako pstruh v horskom potoku. Za nimi sa zo spleti svetiel vynorili svetlá torpédoborca ​​a rútili sa priamo k nám. A nemohli sme sa pohnúť vpred.

Loď bola hádzaná zo strany na stranu, zatiaľ čo nepriateľ nás vytrvalo dobiehal. Proti oblohe sme už rozoznali jeho úzku siluetu.

Som zvedavý, či nás dobehne? spýtal sa Andras chrapľavo.

Úplne vpred! Objednal som si.

Motory bežia na maximálne otáčky, znela odpoveď.

Zapnite elektrické motory. Dajte všetko, čo môžete.

Bola to nočná mora. Zdalo sa, že nás drží neviditeľná sila a smrť sa blížila bližšie a bližšie. Blikali bodky a čiarky.

Dáva signály,“ zašepkal Andras.

Čln sa otriasol, keď vytiahol proti prúdu.

Musíme sa dostať von... Musíme sa dostať von. Táto jediná myšlienka mi búšila v hlave v rovnakom rytme ako motory.

Musíme sa dostať von...

Potom - zázrak zázrakov - sa prenasledovateľ odvrátil. Svetlo skĺzlo po vode nabok a potom bolo počuť zvuk prvých hĺbkových náloží. S ťažkosťami, s bolesťou sa loď predierala cez úzku úžinu. Opäť sa zotmelo. Odniekiaľ z diaľky prichádzali slabnúce výbuchy hĺbkových náloží.

Pred nami ležalo more, široké a voľné, rozľahlé pod nekonečnou oblohou.

Zhlboka som sa nadýchol a otočil som sa, aby som dal posledný príkaz na túto operáciu.

Všetky príspevky. Pozor! Jeden zničený, jeden zostrelený - a prešli sme!

Tentoraz som ich nechal kričať.

Günther Prien "Veliteľ ponorky." ©

Potopenie flotily na otvorenom mori v Scapa Flow

Oponenti

Velitelia bočných síl

Bočné sily

Potopenie flotily na otvorenom mori v Scapa Flow sa stalo po skončení prvej svetovej vojny na základni britského námorníctva 21. júna 1919. Flotila na otvorenom mori bola internovaná v Scapa Flow a aby sa nedostala do rúk víťazov, bola na príkaz kontradmirála Ludwiga von Reuthera zaplavená vlastnými posádkami. Následne sa mnohé z potopených lodí zdvihli a rozobrali na kov.

Predchádzajúce udalosti

O 11:00 11. novembra 1918 vstúpilo medzi Dohodou a Nemeckom do platnosti prímerie z Compiègne, ktoré znamenalo skutočný koniec prvej svetovej vojny. Jedna z klauzúl dohody znela: Internácia všetkých ponoriek a iných moderných lodí nemeckého námorníctva.

Predstavitelia severoamerických Spojených štátov trvali na internácii lodí v neutrálnom prístave, s čím nesúhlasili Nórsko a Španielsko. Prvý námorný lord, admirál Roslin Erskine Wemyss, ktorý na rokovaniach zastupoval Veľkú Britániu, ich navrhol internovať na britskej námornej základni Scapa Flow, kde ich bude strážiť Kráľovské námorníctvo, kým sa nekoná osud lodí nemeckej flotily. rozhodol. Toto rozhodnutie bolo predložené nemeckej vláde 12. novembra 1918 s pokynmi pripraviť flotilu na šírom mori na plavbu do 18. novembra.

Príchod nemeckých delegátov na HMS Queen Elizabeth 1918. Obraz Johna Laveryho

V noci 15. novembra 1918 na palube vlajkovej lode Grand Fleet HMS kráľovná Alžbeta na prediskutovanie podrobností o kapitulácii nemeckej flotily s admirálom Davidom Beattym, zástupcom veliteľa flotily na otvorenom mori, admirála Franza Rittera von Hippera, prišiel kontradmirál Hugo Meurer. Beatty mu predložil predĺžené podmienky kapitulácie: ponorky flotily sa vzdajú eskadre Kráľovského námorníctva pod vedením kontradmirála Reginalda Yorka Tyrwitta v Harwichi. Hladinové lode sa presúvajú na odzbrojenie a vzdávajú sa do Firth of Forth, odkiaľ za sprievodu postupujú do Scapa Flow, kde zostanú až do konca mierových rokovaní. Meurer požiadal o posunutie termínov dodania, lamentoval nad stratou disciplíny a revolučného sentimentu medzi posádkami, nakoniec mu po polnoci boli podpísané dodacie podmienky.

Vzdanie sa a internácia flotily na otvorenom mori

Admirál von Hipper sa odmietol zúčastniť na kapitulácii flotily na otvorenom mori a poveril vykonaním tejto úlohy kontradmirála Ludwiga von Reuthera.

Kapitulácie nemeckej námornej flotily 21. novembra 1918. Obraz Bernard Finnigan Gribble

Ráno 21. novembra 1918, ešte za tmy, britská flotila vyplávala na more z Rosythu v jednej formácii, aby sa zúčastnila operácie s náznakom nazvaným „Operácia ZZ“. Za úsvitu tvorili 2 letky bojových krížnikov, 5 letiek bojových lodí a 7 letiek ľahkých krížnikov dve kolóny dlhé asi 15 míľ, pochodujúce vo vzdialenosti 6 míľ od seba. Pred nimi bolo 150 torpédoborcov, celá flotila mierila na východ miernou rýchlosťou 12 uzlov. Okolo 10:00 sa na lodiach ozval bojový poplach a z hmly sa objavili lode nemeckej flotily na otvorenom mori. Kráčali v jednej kolóne: prvých 5 bojových krížnikov - SMS Seydlitz , SMS Moltke , SMS Hindenburg , SMS Derfflinger A SMS Von der Tann, potom SMS Friedrich der Grosse pod vlajkou kontradmirála von Reutera. Za ním bolo ďalších 8 dreadnoughtov - SMS Grosser Kurfurst , SMS Prinzregent Luitpold , SMS Markgraf , SMS Bayern , SMS Kaiserin , SMS Kronprinz , SMS Kaiser A SMS Konig Albert. Nasledovalo ich 7 ľahkých krížnikov a 49 torpédoborcov. To však nebolo celé zloženie flotily, torpédoborec V30 narazil na mínu a potopil sa. Bojová loď SMS Konig a ľahký krížnik SMS Drážďany boli v dokoch kvôli problémom s motormi a začiatkom decembra mali odísť do Anglicka. Nemecké lode dostali rozkaz vypustiť na more bez munície a so zníženou posádkou, ale národ, ktorý uprednostňoval smrť pred ponížením, sa mohol pokúsiť zasadiť posledný úder víťazom. ľahký krížnik HMS Cardiff (D58) viedol nemecké lode medzi dvoma britskými kolónami. Keď nemecká vlajková loď dobehla HMS kráľovná Alžbeta Beattyho eskadry sa otočili von a ľahli si na západný kurz, sprevádzajúc bývalých nepriateľov. Na demonštráciu sily tu nechýbali ani lode britských domínií a spojencov - 6. eskadru bitevných lodí tvorilo 5 amerických dreadnoughtov, krížnik Amiral Aube a 2 torpédoborce reprezentovali Francúzsko.

Flotila odsúdená na zánik. Obraz od Bernarda Finnigana Gribblea

Všetky lode smerovali do Abeledi Bay, vnútri ostrova May, kde zakotvili nemecké lode. Spojenecké lode sa presunuli do svojich kotvísk pri Firth of Forth. Admirál Beatty z britskej vlajkovej lode signalizoval: „Nemecká vlajka musí byť dnes pri západe slnka spustená a už nesmie byť vztýčená bez povolenia“ a hneď ďalšia: „Dnes o 18:00 hodlám slúžiť modlitbu vďakyvzdania na počesť víťazstva, ktoré Všemohúci Boh obdaril naše zbrane." A už na adresu svojej posádky povedal:

O 15:57 bola na bývalých lodiach bývalého cisárskeho námorníctva spustená nemecká vlajka. Na druhý deň boli nemecké lode skontrolované, či sa v pivniciach nenachádza munícia a boli odstránené zámky zo zbraní. V období od 22. do 26. novembra boli nemecké lode v sprievode premiestnené v malých skupinách do Scapa Flow. V ten istý týždeň dorazila do Kielu spojenecká delegácia. Ich úlohou bolo posielať bojové lode SMS Konig A SMS Baden, ľahký krížnik SMS Drážďany a ďalší torpédoborec namiesto toho, ktorý sa potopil do Anglicka, aby sa počet dodaných lodí dostal na množstvo stanovené dohodou. Posledná z lodí dorazila na Orkneje 9. decembra.

V zajatí

Ubytovanie lodí flotily na otvorenom mori v Scapa Flow

Na hlavnej námornej základni Kráľovského námorníctva v prístave Scapa Flow kotvili bojové lode a krížniky internovanej flotily severne a západne od ostrova Cava. Torpédoborce boli rozmiestnené okolo ostrova Ryusa. Aby sa predišlo pokusom nemeckých lodí preniknúť do neutrálneho Nórska a tiež aby zabránili posádkam opustiť lode, museli Briti ponechať v Scapa Flow eskadru bitevných lodí, flotilu torpédoborcov a mnoho hliadkových trawlerov. Nikto nevedel predpovedať, ako dlho bude trvať vypracovanie podmienok mierovej zmluvy. Až do tohto bodu mohli byť nemecké vojnové lode považované za internované iba v spojeneckých prístavoch. Preto sa britské stráže mohli nalodiť na nemecké lode len v prípade porušenia prímeria, alebo len s povolením von Reutera, ktorý bol nominálne veliteľom nemeckej letky.

Na lodiach nemeckej eskadry bolo v čase príchodu do Scapa Flow asi 20 000 členov posádky, no do polovice decembra sa tento počet výrazne znížil. Na bojových krížnikoch ostalo 200 ľudí, na bojových 175, na ľahkých 80 a na torpédoborcoch 10. To znamená, že na nemeckých lodiach malo byť celkovo 4565 námorníkov, ako aj 250 dôstojníkov a majstrov. von Reitera. Morálka posádok by sa dala označiť ako „úplná demoralizácia“. Potraviny dodávané z Nemecka dvakrát do mesiaca boli monotónne a nemali vysokú kvalitu. Nemecké posádky mali zakázané vystúpiť na breh alebo navštíviť iné lode. Jedinou zábavou bol rybolov a chytanie čajok, navyše to pomohlo spestriť chudobnú stravu.

Nemeckí námorníci loviaci z torpédoborca ​​v Scapa Flow

Medzi nemeckým zdravotníckym personálom neboli žiadni zubári a Britom bola poskytnutá zubná starostlivosť. Navyše sem prišli revolučné nálady, medzi tímami sa začali vytvárať skupiny nazývané Červená garda.

To všetko slúžilo ako zámienka na zníženie disciplíny až do takej miery, že von Reuther musel preniesť svoju vlajku na ľahký krížnik. SMS Emden. Preto kontradmirál, ktorého zdravie sa ukázalo byť podlomené, ochotne šiel zredukovať posádky a dokonca sám nastolil problém. Reuther sa chcel čo najviac zbaviť nespoľahlivých podriadených. Dokonca sa mu podarilo obrátiť vo svoj prospech aj akt neposlušnosti, ktorý sa odohral koncom júna 1919. Pri príležitosti výročia bitky pri Jutsku boli na lodiach vztýčené cisárske námorné vlajky. Nič však nemohlo vzbudiť podozrenie, že sa tak stalo na príkaz von Reutera, keďže mnohé lode súčasne vztýčili červené vlajky. Po tomto incidente boli posádky zredukované na britský štandard pre lode v zálohe, to znamená: 75 ľudí na bojovom krížniku, 60 na bojovej lodi, 30 na ľahkom krížniku a požadované minimum na torpédoborcoch, spolu asi 1700 ľudí. Veliteľ sa obával zajatia svojich lodí Britmi a nariadil svojim dôstojníkom a námorníkom, aby pripravili lode na zaplavenie a veľké posádky boli nežiaduce pre skryté prípravné práce.

Potápanie flotily

Nemecké námorníctvo v Scapa Flow 1919.

Koncom marca 1919 Veľká flotila zanikla, zodpovednosť za internované nemecké lode prešla na novovytvorenú Atlantickú flotilu. V polovici mája dorazila do Scapa Flow v polovici mája 1. bojová eskadra pozostávajúca z 5 bitevných lodí triedy Revenge pod velením kontradmirála Sydney Roberta Fremantla, aby vykonala ochranu.

Na rokovaniach spojenci dosiahli kapituláciu nemeckých lodí, kontradmirál Sidney Fremantle dostal správu, že mierová zmluva bude podpísaná vo Versailles 21. júna. Juniorská vlajková loď 1. bitevnej eskadry, kontradmirál Victor Stanley, už pripravila príslušné rozkazy a dokonca vykonala aj nácviky nástupu. Fremantle sa rozhodol zajať nemecké lode na konci prímeria, čím rozdrvil možný odpor. Rozhodol sa, že na to bude jeho letka celý deň v prístave. Do konca prímeria nemohol nastúpiť na nemecké lode. Fremantle však 20. júna dostal správu, že podpísanie mieru sa odkladá z 21. júna na 23. júna a Rada štyroch v Paríži schválila zabavenie nemeckých lodí hneď, ako 23. júna o 19:00 vyprší prímerie. . Fremantle okamžite informoval von Reutera, že prímerie bolo predĺžené o ďalších 48 hodín. Keďže 23. jún sa stal kritickým dňom, britský kontraadmirál vzal 21. júna 1. letku bojových lodí na spoločné torpédové cvičenie s flotilou torpédoborcov v Portland Firth.

Von Reuther vydal 17. júna rozkaz, ktorým nariadil, aby sa povodeň uskutočnila 21. júna o 10:00, pred vypršaním prímeria, pretože sa obával zásahu anglických nástupných skupín. Nevidel dôvod zrušiť svoj plán ani po tom, čo sa dozvedel o predĺžení prímeria, a dokonca dostal ďalšie výhody kvôli nedostatku lodí Fremantle. Keď bolo jasné, že čoskoro bude podpísaná mierová zmluva vrátane kapitulácie lodí, dôstojníci pripravili lode na potopenie otvorením ventilov kondenzátorov a krytov podvodných torpéd. Vodotesné dvere a poklopy boli zaseknuté tak, že sa nedali zavrieť. Sám von Reuter neskôr napísal:

21. júna 1919 o 10:30 von Reuter zdvihol signál: "Odsek 11. Potvrdiť." Bol to vopred pripravený signál na spustenie záplav. Nemeckí námorníci otvárali kráľovské kamene, rozbíjali potrubia, ventily a ventily perlíkmi. Lode opäť zdvihli imperiálne námorné vlajky, keď sa začali kývať a potápať. Uplynul nejaký čas, kým Briti prišli na to, že nemecké lode začínajú pristávať na prove alebo na korme, alebo majú na palube abnormálny náklon. Len vlajkový krížnik zostal nehybný SMS Emden. Von Reuter sa obával, že britský tulák kotviaci vedľa neho, aby udržal kontakt s Fremantle, bude mať čas spustiť poplach a budú prijaté odvetné opatrenia.

Tesne po 12:00 dostal Fremantle naliehavú rádiovú správu od Scapa Flow požadujúcu jeho okamžitý návrat s celou flotilou: „Nemecké lode sa potápajú. Niektorí sa už potopili." V tom čase bolo jeho 5 bojových lodí 8 míľ od Orknejí a čakalo na 9 torpédoborcov, aby dostali svoje torpéda a pripravili sa na nový útok. V tom čase už bola väčšina nemeckých lodí hlboko vo vode alebo sa prevrátila na pokraj prevrhnutia. Torpédoborce v prístave HMS Vega (L41) A HMS Vesper (D55) a niekoľko trawlerov nedokázalo nič urobiť. Ich posádky spustili paľbu a snažili sa prinútiť nemeckých námorníkov, ktorí prestupovali na člny, aby zostali na palube svojich lodí a zastavili záplavy. V dôsledku toho zomrelo 9 ľudí vrátane veliteľa SMS Markgraf Kapitán korvety Walter Schumann, ďalších 16 bolo zranených.

O 14:00 sa sily Fremantle vrátili do Scapa Flow a zakotvili blízko potápajúcich sa lodí. Ozbrojené skupiny boli okamžite vyslané, aby zatvorili kráľovské kamene, vodotesné dvere a prielezy a pokúsili sa uvaliť lode na plytčinu. veliteľ bojovej lode HMS Revenge Suobi napísal:

Jediná zachránená bojová loď bola SMS Baden. ľahké krížniky boli zachránené SMS Emden, SMS Frankfurt , SMS Norimberg a polovica torpédoborcov. Všetky ostatné lode sa potopili o 16:00.

Zoznam lodí flotily na otvorenom mori, ktoré boli v Scapa Flow

názov	Typ		Ďalší osud
SMS Bayern	Bojová loď	Potopené o 14:30	Vychovaný 1. septembra 1934. Rozpadnutý do šrotu v roku 1935.
SMS Friedrich der Grosse	Bojová loď	Potopené o 12:16	Vychovaný 29. apríla 1937. Rozpadnutý do šrotu v roku 1937.
SMS Grosser Kurfürst	Bojová loď	Potopené o 13:30	Vychovaný 29. apríla 1938. Rozpadnutý do šrotu v roku 1938.
SMS Kaiser	Bojová loď	Potopené o 13:15	Vychovaný 20.3.1929. Rozpadnutý do šrotu v roku 1930.
SMS Kaiserin	Bojová loď	Potopené o 14:00
SMS Konig Albert	Bojová loď	Potopené o 12:54	Vychovaný 11. mája 1936. Rozpadnutý do šrotu v roku 1936.
SMS Konig	Bojová loď	Potopené o 14:00	nevstal
SMS Kronprinz Wilhelm	Bojová loď	Potopené o 13:15	nevstal
SMS Markgraf	Bojová loď	Potopené o 16:45	nevstal
SMS Prinzregent Luitpold	Bojová loď	Potopené o 13:15	Vychovaný 9. júla 1931. Rozpadnutý do šrotu v roku 1933.
SMS Baden	Bojová loď	Stranded	Od roku 1921 ho používalo britské námorníctvo ako cieľ
SMS Derfflinger	Bojový krížnik	Potopené o 14:45	Vychovaný 12. novembra 1939. Rozpadnutý do šrotu v roku 1948.
SMS Hindenburg	Bojový krížnik	Potopené o 17:00	Vychovaný 22. júla 1939 po niekoľkých neúspešných pokusoch. Rozpadnutý do šrotu v roku 1930.
SMS Moltke	Bojový krížnik	Potopené o 13:10	Vychovaný 10. júla 1926. Rozpadnutý do šrotu v roku 1929.
SMS Seydlitz	Bojový krížnik	Potopené o 13:50	Vychovaný 2. novembra 1928. Rozpadnutý do šrotu v roku 1930.
SMS Von der Tann	Bojový krížnik	Potopené o 14:15	Vychovaný 7. decembra 1930. Rozpadnutý do šrotu v roku 1934.
SMS Coln	ľahký krížnik	Potopené o 13:50	nevstal
SMS Karlsruhe	ľahký krížnik	Potopené o 15:50	nevstal
SMS Drážďany	ľahký krížnik	Potopené o 13:50	nevstal
SMS Brummer	ľahký krížnik	Potopené o 13:05	nevstal
SMS Bremse	ľahký krížnik	Potopené o 14:30	Vychovaný 27. novembra 1929. Rozpadnutý do šrotu v roku 1930.
SMS Norimberg	ľahký krížnik	Stranded	Používané britským námorníctvom ako delostrelecký cieľ. Potopený 7. júla 1922 pri ostrove Wight
SMS Frankfurt	ľahký krížnik	Stranded	Presunutý do amerického námorníctva. Používa sa ako cieľ pre bombardéry. Potopený 18. júla 1921 pri Cape Henry
SMS Emden	ľahký krížnik	Stranded	Presunutý do francúzskeho námorníctva. Používa sa ako terč na testovanie výbušnín. Zošrotovaný v Caen v roku 1926

Torpédoborce potopené v Skala Flow:

S 32, S 36, S 49, S 50, S 52, S 53, S 54, S 55, S 56, S 65, S 131, S 136, S 138, G 38, G 39, G 40, G 101 , G 103, G 104, B 109, B 110, B 111, B 112, V 45, V 70, V 78, V 83, V 86, V 89, V 91, H 145

• Všetky potopené torpédoborce boli zdvihnuté a zošrotované v rokoch 1922 až 1926.

Torpédoborce uviaznuté alebo na vode:

V 44, V 73, V 82, G 92, V 125, V 128, S 51, S 137 - prevedené do Kráľovského námorníctva. V 43, G 102, S 132 - prevedené do amerického námorníctva V 46, V 100, V 126 - prevedené do francúzskeho námorníctva S 60, V 80, V 127 - prevedené do japonského námorníctva

Hodnotenie udalosti súčasníkmi

Angličania a Francúzi boli nahnevaní, že sa nemecká flotila potopila. "Zradné porušenie prímeria," povedal Fremantle a nariadil, aby von Reuter a jeho posádky boli považovaní za vojnových zajatcov. Rozzúrený Madden telegrafoval do Paríža návrh obmedziť v budúcnosti nemeckú flotilu na 2 ľahké krížniky, 6 torpédoborcov a 6 torpédoborcov. Anglický admirál Wemyss však poznamenal:

Nemecký admirál Scheer uviedol:

Ďalší osud lodí flotily

Veža potopenej nemeckej bojovej lode v Scapa Flow

Zo 74 nemeckých lodí v Scapa Flow bolo potopených 15 bojových lodí, 5 krížnikov a 32 torpédoborcov. Zvyšok buď zostal na vode, alebo ho Briti vyniesli do plytkej vody. Neskôr boli tieto lode rozdelené medzi spojenecké flotily. Z potopených lodí sa v Scape zdvihol a rozobral 1 ľahký krížnik a 5 torpédoborcov, zvyšok zostal na dne, po skončení 1. svetovej vojny boli krajiny presýtené kovovým šrotom a preto dvíhanie a likvidácia vys. Seas Fleet bola považovaná za nevhodnú. V roku 1923, po tom, čo obyvatelia Orknejských ostrovov dostali, že pozostatky lodí sú nebezpečné pre lodnú dopravu, Cox & Danks Shipbreaking Co. v období od roku 1924 do roku 1938 postavila 5 bojových lodí, 2 krížniky a 26 torpédoborcov. Posledný bojový krížnik bol vztýčený na jar 1939. SMS Derfflinger, no kvôli vypuknutiu 2. svetovej vojny zostalo jeho obrátené telo v Scapa Flow ďalších 7 rokov. Až v roku 1946 ju odtiahli na Clyde a zošrotovali na kov v Rosenite.

V roku 1962 vlády Nemecka a Veľkej Británie definitívne urovnali práva na pozostatky siedmich potopených nemeckých lodí – Nemecko ich oficiálne predalo 42 rokov po potopení. Na základe zákona britského parlamentu z roku 1979 je prístav Scapa Flow archeologickým dedičstvom. Prístav je teraz obľúbený medzi šnorchlistmi. Potápači majú povolený prístup k pozostatkom nemeckej flotily, ale plavci nemajú povolený vstup na lode ani si so sebou brať čokoľvek, čo sa na lodiach a v okruhu 100 m od nich nachádza. Na ostrove Hoy je pre návštevníkov pripravená expozícia v budove bývalého námorného skladu ropy.

Poznámky Bojová loď SMS Markgraf v Scapa Flow

--Ir0n246:ru (rozhovor) 15:00, 25. február 2016 (UTC)

Chronológia vývoja základne Scapa Flow
dátum	Udalosť
1812	Prístav Scapa Flow odporúčaný admiralite na použitie ako miesto stretnutia pre vojnové lode
1816	Dokončili výstavbu prvého obranného opevnenia
1860	Bola vytvorená jednotka kráľovského delostrelectva Orkney Garrison. Boli vyškolení prví dobrovoľníci.
1898	British Canal Fleet použila prístav Scapa Flow prvýkrát ako základňu počas letného cvičenia
1905	First Sea Lord Jackie Fisher odporučil použiť Scapa Flow ako námornú základňu
1908	HMS Triton vykonával na pokyn admirality aktívny prieskum prístavu
1910	Veľká flotila využíva Scapa Flow ako dočasnú základňu. Boli nainštalované moderné delostrelecké kusy pobrežnej stráže.
1913	Vojenský úrad preniesol kontrolu nad základňou Scapa Flow na admiralitu. Scapa Flow oficiálne získala štatút hlavnej námornej základne.
1914
júna	Prvé časti Veľkej flotily sú presunuté do Scapa Flow
augusta	Začiatok prvej svetovej vojny. Na brehu sú nainštalované držiaky na zbrane z lodí.
septembra	Hrozba útoku nemeckých ponoriek prinútila základnú flotilu odísť na otvorené more, kým sa nezlepší obrana základne.
novembra	Začali sa práce na inštalácii delostreleckých batérií na ochranu hlavných vstupov do prístavu
1915
februára	Po protilodných bariérach boli vo vodách prístavu nainštalované protiponorkové siete.
apríla	Zo strany východného vstupu do prístavu bolo zaplavených 19 lodí, ktoré zablokovali prechod.
júla	Okolo Hawks Sound a Hoy Sound boli položené mínové polia. HMS King George V navštívil Scapa Flow.
1916
30. mája	Veľká flotila opustila Scapa Flow, aby zachytila ​​nemeckú flotilu.
31. mája	Bitka o Jutsko
5. júna	HMS Hampshire narazil na mínu a potopil sa blízko Marwick Head. Počas incidentu bol zabitý poľný maršál Lord Kitchener.
1917
9. júla	Bojová loď HMS Vanguard vybuchol pri parkovaní v Scapa Flow
December	6. bojová peruť amerického námorníctva sa pripojí ku Kráľovskému námorníctvu v Scapa Flow
1918
28. októbra	Nemecká ponorka sa potopila v Hawke's Sound UB-116
11. novembra	Koniec 1. svetovej vojny
23. novembra	Nemecká námorná flotila bola internovaná v Scapa Flow. Flotila na otvorenom mori)
1919
23. júna	Potopenie flotily na otvorenom mori – 52 lodí potopených vlastnými posádkami
1920
februára	Scapa Flow stráca štatút námornej základne
1924-1939	Obdobie obnovy potopených nemeckých lodí súkromnými dodávateľmi
1938	Scapa Flow získava kategóriu ochrany A. Mníchovská kríza zrýchľuje práce na výstavbe batérií pobrežnej stráže
1939
3. septembra	Začiatok 2. svetovej vojny. Orknejská teritoriálna armáda sa premiestňuje do Scapa Flow a obsadzuje obranu
29. septembra	Oficiálny súhlas s vytvorením obranných síl Orknejí a Shetland (z angl. OSDef)
13. októbra	Potopenie nemeckej ponorky U-47 stará bojová loď HMS Royal Oak
17. októbra	Prvý útok Luftwaffe na Scapa Flow. Poškodené HMS Železný vojvoda
1940
februára	Obnova letísk Kráľovského letectva
marca	Posilnenie obrany na Scapa Flow na: 8 pobrežných zariadení, 50 zbraní protivzdušnej obrany, 10 000 ozbrojených vojakov. Domáca flotila sa vracia do Scapa Flow po posilnení protiponorkovej obrany
11. marca	Churchill hlási vojnovému kabinetu, že Scapa Flow je na 80 % bezpečný.
16. marec	Druhý útok Luftwaffe na Scapa Flow. Prvá civilná loď sa potopila Orcadian
2. apríla	Prvé úspešné použitie Orknejskej bariéry
8. apríla	Tretí najväčší útok Luftwaffe na Scapa Flow. Nemecká invázia do Dánska a Nórska
10. apríla	Štvrtý útok Luftwaffe na Scapa Flow
Smieť	Začiatok výstavby Churchillových bariér
júna	Dokončenie výstavby pobrežných a protivzdušných zbraní okolo základne
1941
marca	Úroveň obrany základne Scapa Flow dosahuje svoj historický vrchol a účinnosť
7. marec	Potopenie ponorky U-47 počas útoku na konvoj
21. mája	Časti domácej flotily (vrátane HMS Hood) odchádzajú zo Scapa Flow, aby zachytili nemeckú bojovú loď Bismark
júna, 22	Nemecký útok na Sovietsky zväz
augusta	Začiatok arktických konvojov
10. októbra	Príchod prvého prideleného arktického konvoja do Scapa Flow
7. december	Vstup USA do druhej svetovej vojny
1942
1. – 13. júla	Útok na konvoj PQ-17
novembra	Churchill Barriers úspešne nainštalovaný na východnej strane Scapa Flow
1943
Smieť	Zlom v bitke o Atlantik - nemecká flotila v priebehu mesiaca stratí 41 ponoriek typu U
júna	Prvé zníženie úrovne obrany základne Scapa Flow – odstránilo sa veľké množstvo svetlometov
26. december	potopenie SMS Sharnhorst v bitke pri myse North Cape
1944
1. januára	Vráťte sa do prístavu Scapa Flow HMS vojvoda z Yorku po bitke pri myse North Cape
februára	Demontáž ťažkých zbraní protivzdušnej obrany a premiestnenie vojenskej posádky počas príprav na vylodenie v Normandii
1945
marca	Stav základne Scapa Flow sa znížil po zatvorení veliteľstva admirála
8. máj	Koniec vojny v Európe
12. mája	Churchillove bariéry sú oficiálne otvorené pre premávku
jún júl	Vážne zníženie úrovne obrany základne
15. august	Koniec druhej svetovej vojny kapituláciou Japonska

Základňa Scapa Flow počas 1. svetovej vojny

V auguste 1914 bola v Scapa Bay, v severnej časti Scapa Flow blízko mesta Kirkwall, schválená hlavná námorná základňa britskej flotily. Hlavné veliteľstvo flotily sa zároveň nachádzalo v meste Scapa Pie ( Mólo Scapa). O tri mesiace neskôr bola základňa premiestnená do malej dediny na ostrove Hoy, zatiaľ čo kotvisko bolo presunuté do vôd pri ostrove Flotta v južnej časti prístavu Scapa Flow.

Hlavnou hrozbou pre základňu na Scapa Flow nebola ani tak invázia pozemných alebo námorných povrchových síl, ako skôr prienik nepriateľských ponoriek do základne. Napríklad 9. augusta krížnikom HMS Birmingham na vodnej hladine medzi ostrovmi Orkneje a Fair bola spozorovaná nemecká ponorka U-15. Kapitán lode sa rýchlo rozhodol naraziť ponorku, v dôsledku čoho nemecká ponorka šla ku dnu s celou posádkou. V dôsledku slabej obrany proti prenikaniu nepriateľských ponoriek musel admirál Jellicoe udržať flotilu na šírom mori, kým nebude posilnená protiponorková obrana kotviska flotily v Scapa Flow.

Nepriateľské ponorky sa v prvých mesiacoch vojny často dostávali do zorného poľa strážnych staníc, no prvý pokus o prienik na základňu urobila až 23. novembra 1914 posádka ponorky. U-18 pod velením nadporučíka von Henniga (von Hennig) cez priechod Hawks Sound. Keď si však veliteľ ponorky všimol protiponorkové bóje umiestnené medzi Roan Head a Hunda, rozhodol sa vyliezť do hĺbky periskopu, kde ho narazil remorkér. Potom išiel do zhluku ostrovov Pentland Skerris a tam potopil svoju ponorku. Potom, takmer až do konca vojny, sa nikto ďalší nepokúsil vstúpiť do prístavu Scapa Flow.

K poslednému incidentu došlo 28. októbra 1918 za účasti ponorky U-116 pod velením poručíka Emsmanna. Veliteľ ponorky dúfal, že prenikne do prístavu tak, že sa schová pod dnom britskej bojovej lode. O 20:00 však hydrofónna stanica na Cudzia hlava zistila priblíženie nepriateľskej ponorky. V tom čase bola protiponorková obrana prístavu veľmi dobrá. O 11:30 pri vchode do Pan Hope, juh Roan Head, bol na hladine vody vidieť podmorský periskop. To znamenalo, že ponorka bola tesne nad kontrolovaným mínovým poľom. O niekoľko minút neskôr galvanometer zaznamenal prechod ponorky cez senzor na začiatku mínového poľa. V dôsledku detonácie klesla ponorka ku dnu spolu s celou posádkou. Bola to jediná ponorka, ktorá bola vyhodená do vzduchu kontrolovaným mínovým poľom, a posledná počas prvej svetovej vojny.

Prvým krokom bolo zablokovať priechody vo východnej časti Scapa Flow, ktorá viedla medzi hlavným ostrovom Orkneje a menšími ostrovmi Lamb Holm, Glims Holm, Burray a South Ronaldsday. Na zablokovanie štyroch priechodov bolo potopených celkom 15 starých obchodných lodí - štyri v priechode Kirk Sound medzi hlavným ostrovom súostrovia a ostrovom Lamb Holm, neďaleko osady Holm, päť ďalších - v Skerry Sound medzi ostrovy Lamb Holm a Glims Holm a posledné tri - vo Water Sound medzi dvoma najväčšími ostrovmi v reťazci - Burray a South Ronaldsday. Ďalších päť lodí bolo potopených v Burra Sound medzi severovýchodným rohom Hoy Island a Graemsay Island. Za líniou potopených lodí bolo dodatočne umiestnených množstvo protiponorkových oceľových bariér. V dôsledku opatrení na blokovanie priechodov do základne Scapa Flow sa ich počet znížil z ôsmich na tri - Hoy Sound, Hawks Sound a malý Sweet Sound.

V týchto troch kanáloch boli ako dodatočné bariéry použité dva typy bójí. Prvým typom sú protilodné bóje, aby sa zabránilo útokom nepriateľských torpédoborcov. Tento typ bariéry bol reťazou drevených škatúľ. Táto reťaz bola veľmi flexibilná, no zároveň dosť pevná. Na prácu s týmito bójami boli najaté špeciálne lode, ktoré otvorili priechod cez túto bariéru pre spriatelené lode. Jedna z týchto bariér prechádzala cez priechod Hawks Sound medzi Hawks Head a Stranger Head a bola inštalovaná v decembri 1914. Druhá sa nachádzala v hĺbke pasáže Hoy Sound, tretia bariéra chránila pasáž Sweet Sound. Posledné dve zábrany boli inštalované vo februári 1915. Teória používania tohto typu bójí naznačovala, že nepriateľský torpédoborec pri vysokej rýchlosti, ktorý by narazil na takúto prekážku, by bol vážne poškodený, a tak by umožnil blízkym pobrežným batériám spôsobiť ďalšie kritické poškodenie. Aj keď sa reťaz pretrhne, spomalí to nepriateľský torpédoborec natoľko, že ho zneškodní pobrežnými batériami. Štvrtý okruh bol inštalovaný na prístupe k zálivu Kirkwall.

140 mm pobrežná zbraň v Scapa Flow. 1914

Protiponorkové siete chránili každý z troch hlavných vchodov do Scapa Flow. Do leta 1915 boli prvé inštalované siete nahradené špeciálne navrhnutými oceľovými bariérami. Okrem toho boli pozdĺž pobrežia umiestnené stĺpiky s reflektormi a každá pobrežná delostrelecká batéria bola vybavená hydrofónnymi stanicami.

Všetky tri hlavné chodby boli tiež zamínované kontrolovanými mínovými poľami. V polovici roku 1915 bol v priechodoch nainštalovaný akýsi systém včasného varovania pre prístup nepriateľských ponoriek, ktorý pozostával z magnetizovaných káblov položených pozdĺž dna priechodu. Myšlienka bola, že ponorená ponorka prechádzajúca v blízkosti týchto káblov by vyvolala silný magnetický výboj, ktorý by si všimol operátor najbližšej pobrežnej stanice. Takéto systémy boli inštalované pri vchodoch do Hawks Sound a Sweet Sound, ako aj na západnej strane Hoy Sound.

Všetky priechody v Scapa Flow boli vybavené batériami pobrežného delostrelectva. Prechod Hoy Sound bránili dve skupiny takýchto batérií. V septembri 1914 delá typu 12-pdr QF .

S vypuknutím vojny si admiralita objednala niekoľko zbraní od americkej spoločnosti Betlehemská oceľ(štát Pensylvánia). Na jar 1915 dorazila do Scapa Flow prvá várka objednaných zbraní, ktoré boli inštalované na troch vopred určených pozíciách namiesto predtým inštalovaných zbraní typu 12-pdr QF. Okrem toho sa 152 mm a 228 mm delá z obrneného krížnika používali aj ako delá na pobrežných delostreleckých postoch. HMS Crescent. Do jari 1915 niekoľko zbraní 12-pdr QF boli nahradené dvojitými lafetami 101 mm kanónov QF. Neskôr v tom istom roku, niekoľko stoviek metrov západne od pozícií 101 mm kanónov, boli nainštalované americké 152 mm kanóny na riadenie pohybu lodí pri prechode Hawks Sound.

Začiatkom roku 1915 tri malé 3-pdr QF zbrane, ktoré boli čoskoro nahradené účinnejšími 12-pdr QF.

Najmenšia z pasáží v Scapa Flow, Sweet Sound, s hĺbkou iba 20 metrov, bola používaná zriedka. Tento priechod zabezpečoval pohyb malých lodí do veliteľstva flotily v Longhope. Ochranu Sweet Sound zabezpečovali dve pištole typu 3-pdr QF ktoré boli prevzaté z vojnovej lode. Koncom roku 1915 ich však nahradili dve 120 mm delá. QF .

Oceľové protiponorkové bariéry v Scapa Flow z prvej svetovej vojny

Značná pozornosť bola venovaná aj protivzdušnej obrane. V roku 1914 bol rozvoj letectva v plienkach. Scapa Flow bola miestom niektorých prvých testov v námornom letectve a počas prvej svetovej vojny slúžila ako základňa pre vývoj systémov protivzdušnej obrany. Prvé skúsenosti v tomto smere boli získané v septembri 1914, keď boli pri Scapa Pierre vyložené dve lietadlá – súčasť novovytvorenej Royal Air and Naval Service ( RNAS). Ďalšie tri lietadlá boli umiestnené na letisku neďaleko zálivu Scapa. Zároveň bola zriadená prvá služba riadenia letovej prevádzky na Orknejách.

Prvé kroky na zabezpečenie leteckého prieskumu boli podniknuté v roku 1916 pomocou vzducholodí. Štart vzducholodí sa uskutočnil na základni v Houghtone, vedľa námornej leteckej základne. Vo väčšine prípadov boli vzducholode viazané na obchodné lode alebo člny a používali sa na detekciu ponoriek alebo mín.

Vzducholode boli ďalšou formou vzducholodí, ktoré detekovali nepriateľské ponorky. V júli 1916 bola uvedená do prevádzky vzducholoďová stanica v Caldale neďaleko Kirkwallu. Na uskladnenie takýchto plavidiel boli postavené dva hangáre. Takéto lietadlo malo dĺžku 44 m, výkon motora 75 k, čo umožňovalo rýchlosť 80 km/h. Postupom času sa však ukázalo, že ich efektívne využitie nie je možné. Dôvodom boli poveternostné podmienky, často sprevádzané silným vetrom, počas ktorých bolo riadenie takéhoto plavidla veľmi náročné a náročné. Napríklad v novembri 1917 jedna z týchto lodí ( SSP-2) počas búrky zlyhal motor a on bol zmietnutý na more. O týždeň neskôr sa spolu s trojčlennou posádkou stratila ďalšia vzducholoď - SSP-4, ktorý sa zrútil pri meste Westray. Časté smrteľné incidenty, neustále poruchy v dôsledku pristátia v silnom vetre - to všetko prinútilo admiralitu rozhodnúť o premiestnení vzducholodí, ktoré prežili, na juh Anglicka, kde bolo počasie menej drsné. Od januára 1918 sa na stanici v Caldale vykonávali iba opravy lietadiel.

Bojová loď HMS Vanguard

Súčasne použitie námorného letectva ukázalo vynikajúci úspech. Ďalšia letecká stanica bola čoskoro zriadená na juhovýchodnom konci Stennes Loch. Žiaľ, nízky stav vody v morskej zátoke neumožňoval efektívne plnenie zadaných úloh a po roku 1918 bola stanica využívaná len veľmi zriedkavo. Výstavba druhej dodatočnej stanice v Orfire nebola do konca vojny nikdy dokončená. Postupom času Scapa Flow získala štatút opravárenskej základne námorného letectva.

30. mája 1916 opustilo 72 lodí Veľkej flotily pod velením admirála Jelica prístav Scapa Flow, aby zachytili nemeckú flotilu na otvorenom mori. Obe flotily sa stretli v bitke popoludní 31. mája pri dánskom pobreží.

5. júna sa neďaleko Scapa Flow potopil krížnik na mínu. HMS Hampshire. Na palube krížnika bol v tom čase poľný maršal Kitchener, minister vojny, ktorý bol vyslaný do Ruska na stretnutie s najvyšším velením. Spolu s poľným maršálom zahynula takmer celá posádka krížnika v počte 655 ľudí, s výnimkou 12 preživších. Nemci neskôr pripísali smrť krížnika HMS Hampshire na vlastné náklady, pretože týždeň pred incidentom nemecká ponorka U-75 v regióne položilo 34 mín.

9. júla 1917 sa vo vodách Scapa Flow odohrala ďalšia tragédia. Bojová loď vybuchla pri kotvení neďaleko Flottu HMS Vanguard. Z 846 členov posádky prežili len 3.

Medzivojnové obdobie

Ludwig von Reuther

Vyhlásenie prímeria 11. novembra 1918 prinieslo veľkú úľavu všetkým zamestnancom základne Scapa Flow. V tom istom období dorazila nemecká námorná flotila do prístavu Scapa Flow na internáciu. Celá flotila bola odzbrojená a obkľúčená. Takmer celá flotila, okrem 1700 mužov pod vedením admirála Reutera, bola vrátená Nemecku. Kým bola celá britská flotila rozpustená vo svojich domovských prístavoch, nemecké lode v Scapa Flow čakali na svoj osud, o ktorom sa rozhodlo na rokovaniach vo Versailles. Podľa dohody sa plánovalo rozdeliť celú nemeckú flotilu medzi členov Aliancie, pričom zloženie nemeckého námorníctva by sa zredukovalo na 16 500 ľudí a pozostávalo by len z niekoľkých cenných bojových lodí. Reuther sa rozhodol ušetriť svojich nepriateľov poslednej cennej ceny.

21. jún bol dňom podpísania Versaillskej zmluvy, no v skutočnosti bola podpísaná o dva dni neskôr. Reuther sa rozhodol protestovať proti podmienkam zmluvy veľmi elegantným spôsobom. V sobotu ráno nasledoval skorý dohodnutý signál z Emdenu, ktorý znamenal začiatok procesu zaplavovania nemeckých lodí ich posádkami. Do večera bolo potopených všetkých 52 nemeckých lodí, vrátane 14 bojových. Toto rozhodnutie Reuthera zaskočilo britské velenie. Briti sa pokúsili zachrániť aspoň niečo, pri čom zahynulo deväť nemeckých námorníkov. Ich úsilie však bolo márne.

Vo februári nasledujúceho roku bolo veliteľstvo admirála v Scapa Flow zatvorené a základňa prešla do stavu zálohy. Neskôr v tom istom roku bola základňa preklasifikovaná ako sekundárna námorná kotviaca základňa.

Počas roku 1919 boli demontované delá pobrežnej stráže a rôzne druhy bariér. Admiralita sa z nejakého dôvodu neponáhľala odstrániť bariéry potopených obchodných lodí a iných lodí z východného vstupu do Scapa Flow, čo by poslúžilo na obnovenie pohybu rybárskych a obchodných lodí. Debata o tejto otázke pokračovala veľmi dlho a v roku 1939 boli vraky potopených lodí stále na mieste. Práce na odstraňovaní mínových polí sa začali v roku 1919 spoločne s Američanmi a pokračovali počas celého roka. Počas tohto obdobia bola základňa amerického námorníctva odmínovacích síl v Kirkwalle. Američanom, ktorí sídlili v Scapa Flow, sa podarilo zneškodniť viac ako 70 000 mín položených medzi súostrovím a južným Nórskom.

Otázka flotily na otvorenom mori bola stále otvorená. Morské dno okolo ostrovov Kava, Risa a Fara bolo posiate potopenými nemeckými loďami, z ktorých niektoré boli viditeľné nad hladinou vody. Prvé pokusy o zdvihnutie zvyškov lodí sa uskutočnili v roku 1919, keď sa im podarilo zdvihnúť bojovú loď SMS Baden a pár menších. Začiatkom 20. rokov začali dvaja súkromní dodávatelia pracovať na zdvíhaní jedného z torpédoborcov. V roku 1924 Admiralita predala práva na výrobu 26 torpédoborcov a 2 bojových lodí súkromnej spoločnosti špecializovanej na záchranu vrakov. Cox & Danks. V roku 1926 sa spoločnosti podarilo dokončiť obnovu torpédoborcov potopených v Gutter Sound medzi ostrovmi Rice, Fara, Little a Hoy.

V nasledujúcom roku sa začali práce na zdvíhaní veľkých lodí – krížnikov SMS Moltke, bojová loď SMS Hindenburg, ktorej vzostup bol dokončený až v roku 1930, bojová loď SMS Prinzregent Luitpold- v roku 1931. Práva boli neskôr predané spoločnosti Metal Industries Ltd., ktorá až do roku 1939 pokračovala v práci na obnove potopených lodí. Posledná vznesená loď je krížnik SMS Derfflinger .

Bloková loď SS Reginald v Scapa Flow

V 20. rokoch minulého storočia bola základňa Scapa Flow úplne bezbranná. Počas tohto obdobia slúžila ako montážna základňa britskej flotily na letné cvičenia. Územná armáda, ktorá pozostávala z orknejských dobrovoľných strelcov, bola rozpustená už v roku 1915 a ich miesto zaujala kráľovská námorná pechota. Územná armáda bola obnovená až v roku 1937 vo svetle hrozby novej vojny, ktorej prvou jednotkou bola 226. batéria ťažkej protivzdušnej obrany.

S rastúcou hrozbou ďalšej vojny si Admiralita spomenula na potenciál Scapa Flow. V apríli 1937 sa v Lyness začali práce na stavbe palivových nádrží, schopných pojať až 100 000 ton ropy. Začiatkom roku 1938 bol uvedený do prevádzky prvý z nich. V tom istom lete boli obnovené protiponorkové bóje, na rovnakom mieste ako v prvej svetovej vojne. Úplná ochrana bola obnovená po októbri 1937, keď základňa dostala zabezpečenie prístavov kategórie A. Žiaľ, v skutočnosti bola základňa skôr chránená len vetrom a jej dobrou polohou ako delami a mínovými poliami.

Admirál Forbes, vtedajší veliteľ domácej flotily, mal určité výhrady k užitočnosti slabo bráneného Scapa Flow a podporoval admiralitu pri posilňovaní obrany základne. Čo sa týka protivzdušnej obrany, flotila sa dokázala postaviť za seba, čo sa však o samotnej základni povedať nedalo, najmä ak vezmeme do úvahy fakt, že lietadlá Luftwaffe boli schopné zhodiť až 450 ton bômb denne s nedostatočne vyvinutým Royal Air. sila. V tom čase mala základňa dve stíhacie letky a 24 ťažkých zbraní protivzdušnej obrany. Admiralite bolo jasné, že súčasná protivzdušná obrana zjavne nestačí.

Do augusta 1939 sa v zálive nachádzalo 44 lodí domácej flotily, vrátane 6 bojových lodí a krížnikov, 1 lietadlovej lode a starej vlajkovej lode admirála Dzhalika - HMS Železný vojvoda ktorý slúžil ako ústredie.

V posledných dňoch mieru bola obrana Scapa Flow v o niečo lepšom stave ako pred prvou svetovou vojnou v roku 1914. Ale zároveň bola úroveň technologického rozvoja o niečo vyššia, čo zase vytvorilo o niečo väčšiu hrozbu z Nemecka ako predtým. V prvom rade sa to týkalo novej generácie ponoriek tohto typu U. Nemecko malo tiež po prvýkrát možnosť masívneho leteckého útoku.

S prvými mesiacmi vojny sa ukázalo, že obrana základne Scapa Flow je vo veľmi žalostnom stave. Úlohou admirality bolo tento problém čo najrýchlejšie odstrániť, kým si Nemecko neuvedomí, aká zraniteľná je v súčasnosti Scapa Flow.

Druhá svetová vojna

Základy obrany: Plán Q a plán R

Základňa Scapa Flow počas 2. svetovej vojny

3. septembra 1939, keď Veľká Británia vyhlásila vojnu Nemecku, sa Scapa Flow opäť stáva hlavnou námornou základňou. Vojenské veliteľstvo zároveň schvaľuje „Plán Q“ na ochranu Scapa Flow v čase vojny. Išlo o komplexný plán na ochranu základne zo všetkých smerov – ako z mora, vrátane ponoriek, zo vzduchu – pred útokmi Luftwaffe, tak aj z pozemného vylodenia. Plánovalo sa zvýšenie protivzdušnej obrany na 80 ťažkých zariadení protilietadlovej obrany a 40 ľahkých. Počet svetlometov sa zvýšil na 108 kusov, vzdušné bariéry v podobe balónov, ktoré mali zabrániť útoku nízko letiacich lietadiel – až 40 kusov.

Prvý lord admirality Winston Churchill však navrhovaný plán neschválil, pretože sa domnieval, že zdroje by sa nemali hádzať do pasívnej obrany, vďaka čomu boli tri celé pluky protivzdušnej obrany účinne priviazané k základni Scapa Flow. celé trvanie vojny. Okamžite však súhlasil s inštaláciou ďalších 16 ťažkých 94 mm zbraní protivzdušnej obrany. Do konca roka bolo v severnej časti základne nainštalovaných ďalších 20 takýchto zbraní.

V polovici septembra Churchill osobne išiel do Scapa Flow, aby skontroloval stav bezpečnosti základne a navštívil aj plávajúce veliteľstvo základne - HMS Železný vojvoda s admirálom Wilfredom Frenchom na palube. V tom istom čase pozemné sily pod velením brigádneho generála Geoffreyho Campa zaujali obranné pozície v Scapa Flow. Jeho príchod do Scapa Flow sa zhodoval s prvými prieskumnými letmi nemeckého letectva nad základňou. V tejto súvislosti sa začali práce na vytvorení obranného plánu, ktorý s vypuknutím vojny dostal názov „Plán Q“. Prvou úlohou plánu bolo určiť najdôležitejšie pozície pre pobrežné batérie a svetlomety a koordinovať protivzdušnú obranu základne s admirálom Frenchom. Výsledkom vypracovania plánu bol Operačný pokyn vydaný 10. októbra, podľa ktorého bolo povolené spustiť paľbu na akékoľvek vzdušné ciele letiace pod 1200 m v okruhu 10 km od vlajkovej lode domácej flotily. Prijatím tejto inštrukcie sa začali práce na posilňovaní obranných postavení, budovaní komunikácií a zvyšovaní počtu pozemných jednotiek.

Pozorovacie stanovište pre pobrežnú delostreleckú batériu

Súbežne s tým sa admiralita snažila posilniť obranu Scapa Flow zo svojej strany. V roku 1938 boli potopené ďalšie lode, aby zablokovali východné kanály v Scapa Flow. Najväčší z kanálov bol Kirk Sound, ktorý sa nachádza medzi hlavným ostrovom Orkneje v Holme a malým ostrovom Lamb Holm. Kanály zablokované počas prvej svetovej vojny boli stále zraniteľné. Potom, čo admirál Forbes v júni 1939 skontroloval súčasný stav bariér pomocou potopených lodí, bolo rozhodnuté o kúpe ďalších blokových lodí (z angl. bloková loď). Počas septembra a začiatkom októbra 1939 sa podarilo získať a potopiť potrebný počet blokových lodí. Posledným blokovaným kanálom bola pasáž Kirk Sound. Na tento účel bola vybraná loď SS jazero Neuchatel s výtlakom 4000 ton.

V noci 14. októbra nemecká ponorka U-47 Pod velením Günthera Priena prešla kanálom Kirk Sound a prelomila ochrannú líniu Scapa Flow. Keď Prien našiel prázdnu hlavnú lodenicu základne, pokračoval na sever, aby našiel kotviacu starú bojovú loď. HMS Royal Oak. Z ponorky na bojovej lodi bolo vypustených celkom sedem torpéd, z ktorých tri dosiahli svoj cieľ. HMS Royal Oak sa potopila len za 13 minút a pripravila o život 833 členov posádky. U-47 ponechali prístav Scapa Flow bez prekážok rovnakou cestou. starý parník SS jazero Neuchatel bola potopená o týždeň neskôr po tragickom incidente s bojovou loďou HMS Royal Oak. Tragédia v Scapa Flow vyvolala v britskej spoločnosti veľké vzrušenie. Admiralita sa dostala pod paľbu pre slabú bezpečnosť Scapa Flow, no Churchillovi sa podarilo utíšiť blížiacu sa politickú búrku.

Veliteľ domácej flotily, admirál Michael Forbes, vyhlásil Scapa Flow za nebezpečné miesto a nariadil, aby bola podriadená flotila rozptýlená na iné námorné základne - vo Firth of Forth, Cromatrie Firth (severné pobrežie Škótska) a Fort of Clyde spolu. s jazerom Loch Eve (západné pobrežie). Zároveň bolo zvolané mimoriadne zasadnutie vojnového kabinetu, kde bol vojnový úrad a admiralita vyzvaní, aby prehodnotili svoje plány. Pokiaľ ide o flotilu, admirál Forbes zostal verný svojmu stanovisku, že Scapa Flow zostáva najvhodnejším miestom pre základňu domácej flotily. Jediné, čo zostávalo opraviť, bola úroveň zabezpečenia základne.

Manévrovanie U-47 v Scapa Flow

Výsledkom stretnutia bolo vytvorenie Výboru pre ochranu námornej základne v Scapa Flow, ktorý vznikol vo Whitehalle. Ďalších 500 000 libier bolo vyčlenených na posilnenie obrany základne s možnosťou dodatočného financovania v prípade potreby. Zoznam všetkých rozhodnutí prijatých na stretnutí bol v skutočnosti „Plán R“ – skutočná realizácia plánu „Plán Q“, avšak s intenzívnejšou sieťou pobrežnej obrany, ďalšími protiponorkovými bariérami, detekčnými stanicami, letiskami, mínovými poliami. a zvýšené pozemné sily, aby sa zabránilo invázii. V dôsledku prijatých opatrení sa základňa v Scapa Flow stala v skutočnosti pevnosťou - najchránenejším prístavom v Európe.

Do decembra 1939 bola realizácia všetkých plánovaných vylepšení obrany základne v plnom prúde - boli objednané ďalšie protiponorkové bariéry, nainštalované nové delá, zakúpené nové svetlomety, posilnené pozemné posádky atď. Na umiestnenie nových letísk sa vykonal dodatočný letecký prieskum celého súostrovia. Celá táto činnosť prebiehala uprostred zimy počas neutíchajúcich búrok, silného vetra a dažďa so snehom. Dôvodom tejto aktivity bol Churchillom stanovený termín, podľa ktorého sa Home Fleet mala 1. marca 1940 vrátiť do Scapa Flow. Neexistovali žiadne iné možnosti, pretože fragmentácia domácej flotily mimo Scapa Flow v rôznych prístavoch vytvorila hrozbu nemožnosti primeranej reakcie na akcie nemeckej flotily. Rozviedky navyše informovali o možnom útoku nepriateľa už túto jar.

Vo februári bola dokončená prvá etapa inštalácie pobrežných zbraní. Na ich miestach je už osadená väčšina povrchových a protiponorkových bariér. Hlavným problémom zostala protivzdušná obrana súostrovia, keďže jediné aktívne delá protivzdušnej obrany mala k dispozícii 226. batéria protivzdušnej obrany v meste Lyness. V tejto súvislosti bolo na predtým určených miestach nainštalovaných ďalších 20 jednotiek. Do konca mesiaca bolo nainštalovaných 11 ďalších ťažkých a 13 ľahkých zbraní protivzdušnej obrany, ktoré boli sprevádzané inštaláciou 28 svetlometov.

Budovanie Churchillových bariér v Scapa Flow

Napriek vynaloženému úsiliu sa však nepodarilo dodržať termíny pred Churchillovým termínom. Plánované práce boli dokončené až o týždeň neskôr, ktoré sa skončili inštaláciou posledných ťažkých zbraní PVO. Celkový počet funkčných ťažkých zbraní protivzdušnej obrany sa tak zvýšil na 52 jednotiek.

8. marca 1940 Churchill plánoval vstúpiť do Scapa Flow na palube bojovej lode. HMS Rodney. Hrozba výbuchu míny však prinútila vedenie flotily opustiť bojovú loď na šírom mori. Preto sa Churchill musel preniesť na jeden z torpédoborcov. V ten večer večeral na palube HMS Hood v prístave Scapa Flow, čím signalizoval, že základňa je úplne bezpečná a britská flotila je pripravená na akciu.

Po návrate do Whitehallu Churchill hlásil vojnovému kabinetu, že základňa v Scapa Flow je na 80 % bezpečná a riziko útoku nepriateľskej flotily je veľmi nízke. Počas návštevy Scapa Flow schválil aj plán vybudovať trvalé protiponorkové bariéry (ktoré v súčasnosti nesú jeho meno - Churchillove bariéry) cez východné kanály vedúce do Scapa Flow.

Večer 16. marca 1940 uskutočnili piloti Luftwaffe prvý veľký nálet na Scapa Flow. Nemecké velenie spustilo 9. apríla operáciu na napadnutie Nórska a Dánska. Flotila materskej krajiny bola v plnej bojovej pohotovosti a bola pripravená zasiahnuť. Následne utrpela flotila Kriegsmarine vážne straty a napriek tomu si nemecká armáda dokázala udržať kontrolu nad oboma krajinami aj napriek zásahu spojeneckých síl. Kampaň na inváziu do Nórska a Dánska sa skončila v júni 1940, čo umožnilo Kriegsmarine použiť nórske fjordy ako námorné základne a Luftwaffe použiť nórske letiská ako základne pre nálet na Scapa Flow. Takéto možnosti náletu sa však nikdy nenaplnili, zatiaľ čo letecký prieskum a operácie na mínových poliach pokračovali počas vojny.

Barážové bóje z 2. svetovej vojny

V polovici apríla 1940 už bolo na Scapa Flow v plnej pohotovosti 88 ťažkých zbraní protivzdušnej obrany, viac ako plánoval plán Q. Generálmajor Camp mal pod velením viac ako 12 000 pozemných vojakov. Na území celého súostrovia fungovalo 88 svetlometov a 14 batérií pobrežného delostrelectva.

Súčasťou protivzdušnej obrany Scapa Flow bola aj sieť radarových inštalácií, ktorá umožňovala včas reagovať na priblíženie akéhokoľvek nepriateľského lietadla. V lete 1940 sa ukázalo, že stupeň zabezpečenia základne v Scapa Flow dosiahol svoj vrchol, o čom vedelo aj nemecké velenie. Z tohto dôvodu po zvyšok druhej svetovej vojny už nedošlo k jedinému náletu na Scapa Flow, a to aj napriek blízkosti nórskych letísk.

Domáca flotila

Posledným prvkom obrany Scapa Flow bolo samotné kráľovské námorníctvo. Prirodzene, lode domácej flotily sa nemohli stať súčasťou statickej obrany prístavu, ale kým boli na základni, boli pripravené stať sa prekážkou prieniku nepriateľa do základne. Lode flotily zakotvené v prístave sa často používali ako dočasné batérie protivzdušnej obrany. V rovnakej úlohe bola použitá aj ponorka potopená nemeckou ponorkou. U-47 bojová loď HMS Royal Oak, ktorá zabezpečovala ochranu vzdušného priestoru pri Kirkwalle. Lode flotily pravidelne plnili úlohu hliadok pri vstupoch do prístavu Scapa Flow. V tom čase existovala špeciálna jednotka s názvom Northern Patrol, ktorá zabezpečovala blokádu morských vôd medzi Britániou a Islandom.

Námorná základňa v Lyness začala dramatickú expanziu v roku 1940. Po poškodení bojovej lode v septembri 1939 HMS Železný vojvoda, ktorá slúžila ako ústredie, bola presunutá do Lyness. Pozemné veliteľstvo sa čoskoro rozrástlo na hlavné veliteľské a komunikačné centrum, najmä po dokončení novej komunikačnej budovy na kopci Wee Fea Hill. Do roku 1943 prijímalo komunikačné centrum viac ako 8 000 hovorov denne a zabezpečovalo komunikáciu medzi zástupcom náčelníka štábu, loďami námorníctva, budovami na súši a admiralitou.

Námorná základňa v Lyness plnila úlohu generálneho štábu, opravárenskej základne a čerpacej stanice, vyrábali sa tu zábrany v podobe povrchových bójí a bola aj miestom oddychu a ubytovania tisícok vojenského personálu. V lete 1940 bolo kotvisko úplne zaplnené, vrátane parkoviska pre veľké lode severne od ostrova Flotta. Na druhej strane ostrova bolo parkovisko pre torpédoborce a iné malé lode.

Práve zo Scapa Flow odišla domáca flotila bojovať s nemeckou flotilou v nórskych vodách, aby sprevádzala životne dôležité konvoje v Severnom Atlantiku. Preto bolo zabezpečenie prístavu Scapa Flow veľmi dôležitou úlohou.

bojovanie

Po vypuknutí 2. svetovej vojny bola základňa Scapa Flow rovnako zraniteľná ako na začiatku 1. svetovej vojny, aj keď je spravodlivé povedať, že tentoraz boli dva hlavné vstupy do prístavu chránené protiponorkovými bójami. V septembri toho istého roku začalo letectvo Luftwaffe prieskumné lety nad základňou. Analýza bezpečnosti základne ukázala, že priechod Kirk Sound nebol úplne zablokovaný. Existovala možnosť, že by odvážny veliteľ nejakej nepriateľskej ponorky, ak by si to želali, mohol preniknúť na základňu týmto spôsobom. A tá osoba bola kapitánom ponorky U-47 Gunter Prien.

Po tragickej smrti bojovej lode HMS Royal Oak a členmi jeho posádky, vojnovému úradu a vedeniu admirality bolo krištáľovo jasné, že obrana Scapa Flow je v zlom stave. Štyri dni po tragédii sa veleniu základne podarilo zaplniť medzeru v obrane práve včas na začiatok prvého náletu.

Bojová loď HMS Royal Oak

Na úsvite 17. októbra 1939 štyri nemecké strmhlavé bombardéry Ju 88 zaútočil na kotvisko neďaleko bojovej lode Lynessa HMS Železný vojvoda, ktorý v tom čase slúžil ako veliteľské centrum. Bojová loď bola vážne poškodená a bola odtiahnutá na najbližšiu plytčinu, aby sa vyhla záplavám, kde zostala prakticky až do konca vojny.

V ten istý deň popoludní sa bombardéry vrátili, ale nenašli ciele pre útok, namiesto toho padli pod útokom palivové nádrže pri meste Lyness, ale útočníci nedokázali dosiahnuť presné zásahy. Po nálete sa velenie rozhodlo dočasne rozptýliť flotilu do niekoľkých bezpečnejších prístavov. Potom sa v priebehu niekoľkých mesiacov bezpečnosť základne posilnila a v marci 1940 sa domáca flotila vrátila do prístavu Scapa Flow.

Pri západe slnka 16. marca asi 15 nemeckých bombardérov zaútočilo na lode na parkovisku v Scapa Flow a na novom letisku v Hatstone neďaleko Kickwallu. krížnik HMS Norfolk utrpelo škody v dôsledku neďalekej bomby, ktorá tiež zabila deväť členov posádky. Išlo o prvý nálet, ktorý mal za následok smrť civilného obyvateľstva - blízko bolo zhodených niekoľko bômb Brig of Waithe neďaleko mesta Stromness. Tento nálet odhalil problém koordinácie paľby protivzdušnej obrany, ako aj nedostatok systémov včasného varovania pred prístupom nepriateľa vo forme radarových zariadení. Na odstránenie tohto problému bol implementovaný systém Scapa Barrier (z angl. Scapa Barrage) - ochranná stena vzduchových balónov, ktorá mala chrániť prístav pred leteckými útokmi.

Kapitán ponorky U-47 Günther Prien

8. apríla sa letectvo Luftwaffe vrátilo v podobe 24 bombardérov (formácia z Ju 88 A Heinkel He III), ktorej účelom bolo neutralizovať ochranné štruktúry v kanáli Hawks Sound. Ciele sa nepodarilo dosiahnuť, no Nemci prišli o sedem lietadiel. Tentoraz s pomocou krížnika protivzdušnej obrany HMS Curlew so svojou radarovou inštaláciou sa Britom podarilo zistiť priblíženie nepriateľa skôr, ako dorazili na miesto útoku.

Ako sa ukázalo, tento nálet bol rozptýlením nemeckého velenia, aby odvrátil pozornosť spojeneckých síl od invázie do Dánska a Nórska. Druhý útok na Scapa Flow bol uskutočnený pri západe slnka 10. apríla, keď 60 nemeckých bombardérov zaútočilo v dvoch vlnách – jednej z východu, druhej z juhovýchodu. Obe skupiny sa blížili vo výške menej ako 3 km, ale stretli sa s plne dokončeným systémom Scapa Barrage. Iba 20 lietadiel dokázalo prelomiť bariéru, ktorá sa opäť ukázala ako bariéry kanála Hawks Sound. Ciele sa opäť nepodarilo dosiahnuť, pri nálete bol však poškodený ťažký krížnik HMS Suffolk. Počas náletu bolo zostrelených najmenej päť nepriateľských bombardérov. V priebehu času spravodajské služby informovali, že niekoľko poškodených nemeckých lietadiel sa nikdy nedostalo na svoje základne.

Išlo o posledný vážny nálet Luftwaffe na základňu Scapa Flow, keďže nemeckému veleniu bolo jasné, že úroveň ochrany prístavu neumožní žiadny efektívnejší nálet bez vážnych strát útočníkov. 24. apríla však došlo k pokusu o prelet okolo Scapa Barrage. Útok uspelo len päť lietadiel, ktoré sa zúčastnili. Nálet bol však opäť neúspešný. Nemecké velenie sa odvtedy obmedzovalo na úlohy pre ťažbu pobrežných vôd a prieskum. Aj tieto misie sa však ukázali ako veľmi riskantné, keďže vzdušný priestor okolo Scapa Flow neustále monitorovali britské stíhačky s neustálou podporou systémov včasného varovania.

Odvtedy sa prístav Scapa Flow stal jedným z najpokojnejších a najbezpečnejších miest pre základňu domácej flotily.

Výsledky druhej svetovej vojny

Po nemeckom útoku na Sovietsky zväz v júni 1941 sa hrozba ďalšieho útoku na Scapa Flow ešte znížila. Zatiaľ čo základňa Scapa Flow slúžila ako východiskový bod pre Royal Navy pri organizovaní a sprevádzaní arktických konvojov, pre pozemnú posádku bola vojenská kríza po zime 1941-42 fakticky zažehnaná. K prvému zníženiu veľkosti posádky však došlo v lete 1943. Zároveň bolo demontovaných množstvo svetlometov a veľké množstvo zbraní protivzdušnej obrany. Potreba prítomnosti veľkého počtu svetlometov zmizla v dôsledku zavedenia systémov riadenia paľby pre batérie ťažkých zbraní protivzdušnej obrany. Navyše, v roku 1944 samotné hlavné mesto nutne potrebovalo vybavenie protivzdušnej obrany kvôli hrozbe nemeckých rakiet V-1. Ďalej sa plánovalo odstránenie blokujúcich balónov. S prípravami na deň vylodenia v Normandii sa pozemná posádka opäť zmenšila. Dokončenie Churchillových bariér tiež eliminovalo potrebu veľkého počtu pobrežných strieľní, ktoré chránili hlavné priechody do prístavu Scapa Flow.

S kapituláciou Nemecka 8. mája 1945 sa začala z najvýchodnejšej časti základne demontáž ochranných konštrukcií. Pozostatky kráľovského námorníctva opustili prístav smerom na juh alebo na Ďaleký východ. Lafety sa po demontáži posielali buď do skladov alebo na zošrotovanie. Letiská boli demontované jedno po druhom. Proces úplného čistenia pobrežných vôd od mínových polí a vrátenia pôdy do civilného užívania pokračoval ešte niekoľko rokov po skončení vojny.

Oficiálne ukončenie všetkých prác na uzavretí základne v Scapa Flow sa uskutočnilo 29. marca 1959. Dovtedy zostala základňa Scapa Flow najväčšou posádkou druhej svetovej vojny so silou viac ako 40 000 vojakov naraz.

Scapa Flow dnes

Umiestnenie pobrežnej 152 mm delostreleckej batérie v Rerwickova hlava v Scapa Flow

Ak sa v prvých desaťročiach po vojne obyvatelia Orknejských ostrovov vyjadrovali negatívne o pozostatkoch vojny, v našej dobe sa ich postoj zmenil na tolerantnejší. Po skončení 2. svetovej vojny sa mnohé budovy začali využívať na mierové účely, niektoré dokonca na bývanie (to platí skôr pre budovy v Hatstone neďaleko Kirkwallu). Inde farmári využívali vojenské ubikácie na poľnohospodárske účely – napríklad ubikácie pobrežných delostreleckých batérií slúžili ako dočasné prirodzené úkryty pre dobytok počas nepriaznivého počasia. Dnes sú Orknejské ostrovy posiate mnohými vojnovými pozostatkami, vďaka čomu je táto časť súostrovia cenná pre výskumníkov udalostí druhej svetovej vojny.

Mnohé delostrelecké lafety pobrežnej stráže zostali zjavne nedotknuté, zatiaľ čo rôzne konštrukcie, ktoré sa používali na ich údržbu, boli už dávno rozobrané. Prázdne plochy odstránených svetlometov, rozhľadní a držiakov na zbrane sú dnes najpočetnejšími pripomienkami vojnového obdobia v histórii Orknejí.

Niektoré z týchto delostreleckých stanovíšť pobrežnej stráže, konkrétne Stranger Head, Roan Head a Kneb na ostrove Flotta, Hawke's Balfour na ostrove South Ronaldsday a Rarwick Head v Tankerness, boli otvorené pre verejnosť. Batéria v Houghtone je otvorená aj pre verejnosť.

Väčšina ostatných inštalácií, ako napríklad tie v Carness, Holm, Burrey a Deerness, je na súkromnom pozemku a na návštevu si vyžaduje povolenie od ich vlastníkov. Pokiaľ ide o pobrežnú inštaláciu v Ness, neďaleko Stromness, tá spadá pod jurisdikciu ministerstva obrany a nie je verejne prístupná. Niektoré z nich sú už nebezpečné pre návštevu, keďže sú v havarijnom stave, najmä priestory v Hawkes a Carness.

Pozície 101 mm zbraní z prvej svetovej vojny v blízkosti Stromness, ktoré chránili priesmyk Hoy Sound

Námorná základňa Lyness je teraz malým múzeom a jej lodenica sa používa ako hlavný trajektový terminál na ostrov Hoy. Takmer všetky palivové nádrže boli demontované. Posledná z nich bola prerobená na časť múzea. Začiatkom 70. rokov 20. storočia bol ostrov Flotta premenený na ropný terminál na príjem ropy z ropovodov v Severnom mori. Stopy druhej svetovej vojny sú však stále viditeľné. Teraz sa ropné tankery zastavujú a kotvia tam, kde sa kedysi nachádzala celá prístavná flotila Scapa Flow. Jedna z bójí na hladine vody v prístave slúži ako znak potopenia bojovej lode. HMS Vanguard

Bibliografia

• Angus Konstam. Scapa flow. Obrana veľkého kotviska britskej flotily 1914-45. – 64 strán, Osprey Publishing, 2009,