Chkalov v Amerike

Návšteva amerického generála

Pretekali sme sa ulicami malého mesta Vancouver, kde pribúdalo daždivé ráno. Podľa niektorých znakov bolo možné určiť, že mnohé štvrte obývala armáda.

Zastavili sme pri dvojposchodovom kaštieli. Srdečne nás privítala manželka a dcéra generála, zrejme ním varované.

Keď nám generál predstavil svoju rodinu, nazval Valeryho „hlavným pilotom“, mňa „kopilotom“ a Beljakov „navigátorom“. Domáci už pripravili raňajky. Boli sme pozvaní hore na druhé poschodie, aby sme sa najedli a oddýchli si.

Generál Marshall z rozhovorov pochopil, že by sme si chceli prezliecť teplé letové oblečenie. Hneď nám začal nosiť civilné obleky zo svojho šatníka. S generálom sme sa dlho smiali, keď som si pri skúšaní nohavíc Sira Marshalla musel zapnúť gombíky tesne pod bradou. Dokonca aj Alexander Vasilievič, najvyšší z nás, musel odmietnuť generálovu milú ponuku pre obrovskú veľkosť hostiteľských oblekov.

Čoskoro bol Valery pozvaný k telefónu. Ponáhľal sa k stroju. Samotný generál držal telefón.

Zavolal som do San Francisca, kde nás čakal Alexander Antonovič Trojanovskij, splnomocnenec ZSSR v USA (ako sa zvykne nazývať sovietskych veľvyslancov).

Hlásim, že úloha vlády bola splnená. Dostali sme rozkaz preletieť cez pól a pristáť na americkom kontinente. Stalin povedal: stačí, keď si sadneme do Kanady. Preleteli sme nad ním a pristáli v USA. Po raňajkách sme sa okúpali a oholili. Pravda, reportérom sa ešte podarilo odfotiť neoholeného Chkalova vedľa generála Marshalla.

Keď sme sa chystali spať, prišiel tlmočník a požiadal člena posádky, aby odpovedal na telefón. Volala Moskva.

Prvýkrát v histórii sa medzi Moskvou a Portlandom uskutočnil rádiotelefonický rozhovor.

Moskva. Kto rozpráva?

Portland. Na Baidukovovom aparáte.

Moskva. Členovia vládnej komisie, ľudový komisár pre komunikáciu P. A. Khalepsky a zástupca ľudového komisára pre obranný priemysel M. M. Kaganovič. Gratulujem k úspešnému letu. Ako sa citis?

Odpovedal som. Všetci sú zdraví, sedeli bezpečne. V mene posádky pozdravujem stranu, vládu, súdruha Stalina, členov politbyra a socialistickú vlasť.

Moskva. Všetci ťa objímame, bozkávame, posielame srdečný ahoj!

Čoskoro sme tvrdo zaspali.

Medzitým letel z Washingtonu do Moskvy telegram: „Dňa 20. júna o 16.30 h GMT o 19.30 h moskovského času pristál Čkalov na letisku Baracke neďaleko Portlandu (Washington). Umanského.

Letové veliteľstvo pripravilo text, ktorý podpísali členovia Vládnej komisie pre organizáciu letu bez medzipristátia a odovzdali do tlače na zverejnenie. Tu je niekoľko úryvkov z nej.

„Správa vládnej komisie pre organizáciu nepretržitého letu Moskva – Severný pól – Severná Amerika.

... Bezkonkurenčný nepretržitý let Moskva - Severný pól - Severná Amerika bol dokončený. Sen ľudstva sa stal skutočnosťou.

Hrdinská posádka lietadla ANT-25 v rámci Heroes of the Soviet Union zv. Čkalov, Baidukov a Beljakov, odlietajúci 18. júna s. o 4 hodiny 5 minút moskovského času z letiska Schelkovo (neďaleko Moskvy), letel po trase: Moskva - Onega - Biele more - Polostrov Kola - Barentsovo more - Zem Františka Jozefa - Severný pól - Severný ľadový oceán (pól nedostupnosti) - Patrick's Ostrov - Cape Pierce Point (severné pobrežie Kanady), prekročil Kanadu (Fort Simpson, Alberta, Britská Kolumbia). Posádka sa tu rozhodla prejsť cez Skalnaté hory a vydala sa na pobrežie Tichého oceánu; prešiel do zálivu Tillemook (Oregon), vstúpil do Spojených štátov a 20. júna o 19:30 moskovského času pristál na letisku Baracke neďaleko Portlandu (Washington).

Lietadlo bolo vo vzduchu 63 hodín a 25 minút. Počas tejto doby sa prekonalo viac ako 10 000 km cestovania po zemi a 12 000 km cestovania lietadlom. Lietadlo prešlo ponad oceány a ľad 5900 km. Letová výška počas väčšiny cesty bola 4 000 metrov alebo viac kvôli oblačnosti a zlému počasiu…

... Vynikajúca posádka preukázala výnimočnú zručnosť, boľševickú odvahu a odvahu, keď skutočne bravúrne dokončila najväčší let v histórii, dobyla najťažšiu a najťažšiu časť zemegule, čím otvorila novú éru dobývania prírody človekom.

Vládna komisia pre organizáciu letu bez medzipristátia.

Zrejme v dôsledku straty pravidelnej rádiovej komunikácie medzi lietadlom a rádiovými stanicami v Kanade a Spojených štátoch sa niektoré podrobnosti v správe o lete Chkalovovej posádky ukázali ako nepresné.

O tomto oficiálnom oznámení sme sa však dozvedeli oveľa neskôr. Celá trojica na čele s hlavným pilotom Čkalovom medzitým pokojne spala na druhom poschodí kaštieľa generála Marshalla.

V tom čase obyvatelia Vancouveru, fotografi, korešpondenti a armáda vyvolali taký rozruch v blízkosti domu generála Marshalla, že jednoducho stratil hlavu, keď videl filmové kamery s „Jupitermi“ inštalovanými pozdĺž stien, rádiových operátorov s mikrofónmi. . Poslovia z agentúry Western Union prichádzali jeden za druhým s blahoprajnými telegramami adresovanými Chkalovovi. Blondínka a vysoká ako jej otec, pekná slečna Marshallová preberala poštu a poskytovala rozhovory mnohým novinárom, ktorých posadila za veľký okrúhly stôl a pohostila ich kokteilmi.

Ako blesk z jasného neba sa v Marshallovom kaštieli objavil sovietsky vyslanec Trojanovskij, dodaný lietadlom zo San Francisca do Portlandu aj napriek nepriaznivému počasiu. Generál sa rozčúlil ešte viac. Ale veľmi pokojný, priateľský tón sovietskeho splnomocnenca okamžite uvoľnil napätie. Troyanovsky zefektívnil celý ďalší postup pre pobyt posádky ANT-25 v oblasti miesta pristátia.

Generál povedal, že vyprázdnil všetky skrine, ale sovietskym pilotom sa nič nehodí, a tak zavolal krajčírov z portlandských obchodov s konfekčnými oblekmi. Splnomocnenec to schválil a požiadal:

Spia piloti ešte?

Marshall vyjadril svoje znepokojenie: na jednej strane hostia nespia dlhšie ako tri hodiny a na druhej strane nepretržité hovory zo všetkých miest v Amerike, Kanade a ďalších krajinách.

Videli ste, pán veľvyslanec, čo sa deje nižšie: Amerika chce vidieť Čkalova a jeho spoločníkov na plátnach našich kín, počuť ich hlasy.

Generál viedol splnomocnenca k oknu a Troyanovsky videl veľký dav. Svetlé otvorené dáždniky sa hojdali na pozadí sviežej zelene jedlí a cédrov.

Áno, je mi tých chlapov ľúto, - povzdychol si splnomocnenec, - ale treba ich zobudiť.

Potom Troyanovsky povedal, aké ťažké bolo zobudiť našu posádku.

Prvú odstrčil hlavný pilot a okamžite spoznal splnomocnenca:

Súdruh Troyanovsky! No, chvalabohu, nakoniec sme sa stretli.

Náš úžasný šéf, náš najmúdrejší záchranca života, Alexander Antonovič Troyanovsky, keď videl, ako Čkalov vychádza z kúpeľne v generálskom župane, ktorého sukne si zastrčil do opaska, pochopil celú komickú stránku situácie. Vyšiel s generálom a po 15 minútach sa vrátil v sprievode niekoľkých ľudí s krabicami a kuframi. Boli to zástupcovia rôznych firiem v Portlande, ktorí priniesli obleky a krajčírov, aby sa prispôsobili novým šatám našim postavám.

Nuž, milí hostia,“ povedal s úsmevom Alexander Antonovič, „poďme sa obleč.

Za necelé dve hodiny sme boli nanovo vybavení podľa najnovšej americkej módy.

Troyanovsky si hneď všimol, že Čkalov bol obzvlášť šikovný pri výbere farby a štýlu obleku a šikovne si zauzlil kravatu.

Vy, Valery Pavlovič, oblečený s veľkým vkusom, - schválil Alexander Antonovič.

Toto je jeden z moskovských švihákov, - všimol som si.

A ty, Yagor, zmeň si kravatu, - vážne mi poradil Chkalov.

Kým prebiehal výstroj, generál Marshall prostredníctvom Troyanovského požiadal Čkalova, aby majiteľom obchodov s odevmi dal do zajtra naše letecké súpravy, ktoré si chceli zavesiť do okien na prezeranie a reklamu. Troyanovsky, hľadiaci inteligentnými hnedými očami, nám sprostredkoval požiadavku amerických podnikateľov a poradil nám, aby sme ju rešpektovali.

Naše kožené bundy a nohavice si teda našli cestu do módnych obchodov s konfekciou v Portlande.

Hlavný pilot Chkalov oblečený v americkej móde bol veľmi elegantný, dokonale zapadol do okolia. Začala sa „diplomatická práca“ posádky ANT-25.

Medzitým Troyanovsky vytiahol z kufríka nejaký materiál vytlačený na písacom stroji.

Milí moji, tu je prvá korešpondencia osobitného spravodajcu Pravdy R. Johnsona o vašom príchode do Ameriky.

New York 20. júna (zvláštny spravodajca Pravdy). Čkalovovo lietadlo pristálo vo Vancouverských kasárňach. Toto je vojenské letisko neďaleko Portlandu...

... Kvôli silnému protivetru muselo lietadlo spotrebovať viac paliva, ako sa očakávalo. Hrozila možnosť vynúteného pristátia na neznámom a zle prispôsobenom mieste. Preto sa Chkalov rozhodol pristáť v Portlande.

Tu, v USA, sa veľký význam pripisuje skutočnosti, že letecká trasa ZSSR-USA bola inštalovaná cez severný pól. To je prvý a hlavný význam víťazného hrdinského letu.

Po druhé, význam letu podľa najširších kruhov Spojených štátov amerických spočíva v tom, že po prvý raz úplne neprebádanú oblasť západnej pologule preletelo lietadlo a zároveň magnetický pól prvýkrát prekonalo lietadlo.

Po tretie, poznamenávajú, že let prebehol v mimoriadne ťažkých podmienkach... Najnebezpečnejší úsek bol medzi 84° a 50° zemepisnej šírky. Počas preletu nad týmto úsekom absolútne neexistovala obojsmerná komunikácia. Posádka sa riadila najmä svojimi astronomickými prístrojmi.

Po štvrté, od Lindberghovho letu pred 10 rokmi žiadny iný let nevyvolal v Spojených štátoch taký všeobecný, doslova celonárodný obdiv a vzrušenie. Všetky americké rádiá vysielajú veľmi podrobné správy o lete a o tom dnes všetci hovoria. Noviny sú plné správ o priebehu letu. Chkalovovo meno je na perách celej Ameriky. Sovietski piloti čakajú na nadšené prijatie.

New York (špeciálny spravodajca Pravdy). Váš korešpondent práve hovoril so súdruhom Baidukov, ktorý oznámil, že on aj súdruhovia Chkalov a Belyakov boli napriek únave v najvernejšej a najveselšej nálade. Tov. Baidukov požiadal, aby prostredníctvom Pravdy odovzdal srdečné pozdravy od celej posádky pracujúcemu ľudu Sovietskeho zväzu.

Všetci traja sa okúpali a ľahli si na odpočinok.

Lietadlo pristálo skvele a všetci ho obdivovali. Na letisko začali púť tisícky ľudí, ktorí sem napriek lejaku prúdia, aby videli lietadlo, a ak je to možné, aj pilotov.

Dizajn lietadla, jeho rozmery sú veľmi zaujímavé pre amerických pilotov a verejnosť ... “

Ako, Valery Pavlovič?

Ak odmyslíme detaily, potom je Johnson vo všeobecnosti zrejme blízko správnym odhadom.

S čím nesúhlasíte, súdruh Chkalov, v Johnsonových esejach? - spýtal sa splnomocnenec.

Alexander Antonovič! Koniec koncov, ste Rus a chápete, že neustále vyzdvihovanie vášho hrdinstva z vás robí supermana. A to je veľmi nepríjemné, - vážne odpovedal Valery.

Nebolo treba letieť do USA a ešte k tomu cez pól! povedal Troyanovsky s úsmevom.

Rozhovor prerušilo vystúpenie majiteľa domu. Generál Marshall pozval sovietskeho splnomocnenca a posádku ANT-25 do jedálne, kde už bol prestretý stôl. Čkalov bol galantný a pozorný, milo sa usmieval na hostiteľku a jej dcéru, prostredníctvom Alexandra Antonoviča im niekoľkokrát zložil kompliment, poďakoval celej rodine Marshallovcov za pohostinnosť a ospravedlnil sa za rozruch, ktorý sme spôsobili našim vzdušným vpádom.

Slečna a pani sa potešili a generál úprimne povedal:

Aké starosti! Ani netušíte, aké mám šťastie: Ja, starý bojovník, už dlho sedím v tejto diere. Ale v poslednej vojne som velil divízii v Európe! S vami získavam popularitu a v Amerike je to drahšie ako peniaze ...

Čkalov sa s generálom odfotil a v rozhovoroch s novinármi všemožne zdôrazňoval účasť generála a jeho rodiny na srdečnom prijatí „Russian Flyers“, ako nás teraz Američania nazývali.

Počas večere priniesli zväzok telegramov. Generál Marshall sa zrazu začal usmievať a vzrušene začal niečo hovoriť Troyanovskému.

Áno, priatelia, - povedal splnomocnenec, - urobili ste niečo neuveriteľné ...

Niečo zlomené? spýtal sa Valery znepokojene.

Zvrátili ste stáročné tradície tým, že ste v nedeľu, keď zvyčajne zamrzne celý verejný život Spojených štátov, prinútili samotného prezidenta, aby vám poslal pozdrav.

Troyanovsky sa pozrel na telegramy, ktoré mu boli dané.

O necelých desať minút vošiel do jedálne rozrušený posol z agentúry Western Union a odovzdal splnomocnencovi balíček. Troyanovskij sa rozčúlil, keď sa pozrel na text telegramu zaslaného z Moskvy. Vstal a prečítal telegram z politbyra ÚV strany.

"USA. Štát Washington, mesto Portland. Posádka lietadla "ANT-25".

Čkalov, Baidukov, Beljakov.

Srdečne vám blahoželáme k brilantnému víťazstvu.

Úspešné zavŕšenie hrdinského nonstop letu Moskva – Severný pól – Spojené štáty americké vyvoláva lásku a obdiv pracujúceho ľudu celého Sovietskeho zväzu.

Sme hrdí na statočných a odvážnych sovietskych pilotov, ktorí nepoznajú žiadne prekážky pri dosahovaní svojich cieľov.

Objímame ťa a podávame si ruky."

Tu sme neboli na večeri, a ak hovoríme o Chkalovovi, potom nebol v Amerike, pretože telegram politbyra Ústredného výboru Komunistickej strany boľševikov zaviedol všetky jeho myšlienky do vlasti, ktorá mu zverila takýto let.

Čoskoro priniesli telegram od tajomníka Ústredného výboru Komsomolu A. Kosareva a desiatky telegramov z celej Ameriky.

Američania chcú Čkalova vidieť a počuť

Chkalov podišiel k oknu. Dážď naďalej padal. Valery videl obrovský dav, pokrytý hojdajúcou sa mozaikou dáždnikov a slnečníkov.

Troyanovsky a generál Marshall pozvali Čkalovovu posádku, aby vyšla na audienciu.

Len čo sa hlavný pilot objavil na balkóne, mnohotisícový dav sa stal ešte živším: klobúky vyleteli do vzduchu, zabúril potlesk, ozvali sa mocné výkriky:

Hurá, ruskí letci! Ur-ray…

Najväčšia americká rozhlasová spoločnosť National Broadcasting Corporation už všetko pripravila na vysielanie, ktoré, ako povedal zástupca rozhlasovej spoločnosti Troyanovskému, bude počúvať najmenej 12 miliónov Američanov. Najprv organizátor vysielania vrelo privítal sovietskych pilotov a potom nasledovali otázky na veliteľa posádky a jeho odpovede, ktoré náš splnomocnenec vzápätí preložil do angličtiny.

otázka: Aký je účel vášho letu?

Chkalov: Dali sme si za cieľ dokázať realizovateľnosť leteckej komunikácie medzi ZSSR a USA cez severný pól po najkratšej priamke.

otázka: Myslíte si, že je možné v budúcnosti organizovať pravidelnú leteckú dopravu na rovnakej trase?

Chkalov: Bezpochyby. Myslím si, že takýto projekt je celkom realizovateľný, ak sa na túto trať postavia lietadlá s dostatočným stropom - cca 10 kilometrov a slušnou rýchlosťou.

otázka: V akej priemernej výške ste leteli?

Chkalov: Od 4 do 5, niekedy aj cez 5 kilometrov.

otázka: Mohli by ste letieť do Aucklandu, keby vám to počasie dovolilo? (Podľa Vancouveru v čase pristátia nepresahovala viditeľnosť 2 kilometre, na iných miestach trasy južnejšie bola viditeľnosť nulová, oblačnosť úplne zakryla hornatú oblasť a jasno bolo len v oblasti San Francisca. .)

otázka: Aké boli poveternostné podmienky počas letu?

Chkalov: Najlepšie podmienky boli nad Barentsovým morom, v regióne Franz Josef Land, čiastočne nad samotným pólom, ďalej v regióne Patrick Island.

otázka: Ako ste sa stravovali po ceste?

Chkalov: Mali sme zásobu na tri dni – väčšinou ovocie, zelenina, chlebíčky, navyše núdzová zásoba v koncentrovanej forme na mesiac.

otázka: Ako prebiehala rádiová komunikácia?

Chkalov: Rádiová komunikácia bola uspokojivá, s výnimkou úseku od Patrick Island. (Čkalov so skromnosťou, ktorá je vlastná ruskému človeku, sovietskemu hrdinovi, nespomína, že v skutočnosti na trase letu, počnúc od Patrickovho ostrova až po pristátie vo Vancouveri, lietadlo nebolo schopné prijímať meteorologické správy 22 hodín. .)

otázka: Let takýchto nevídaných rozmerov si nepochybne vyžiadal zdĺhavú prípravu. Ako dlho jej to trvalo?

otázka: aké máš teraz plány?

Chkalov: Urobíme si malú prehliadku Spojených štátov, miest, niektorých tovární, aby sme sa zoznámili s vašimi technickými úspechmi.

Rozhlasový hlásateľ dal slovo mne a Beljakovovi a potom Troyanovskému. Potom prišiel k mikrofónu generál Marshall a povedal:

"Som polichotený, že mám tú česť hostiť statočných pánov vo svojom dome."

Američania sa dlho nerozptýlili a nepretržite zdravili sovietskych pilotov. Očakávali, že hlavný pilot Čkalov na rozlúčku povie pár slov. A Valery predniesol krátky brilantný prejav. Povedal, že existujú rieky Kolumbia a Volga, ktoré sa nachádzajú na rôznych kontinentoch, majú inú povahu a charakter, ich brehy sú obklopené rôznymi horami a lesmi, ale tečú na tej istej planéte, navzájom si neprekážajú, a v konečnom dôsledku sú to prvky tých istých oceánov. Takže naše národy – národy Sovietskeho zväzu a národy USA – musia pokojne žiť na tej istej zemeguli a spoločným dielom ozdobiť oceán ľudského života. Svoj prejav ukončil takto:

Prijmite, prosím, od našich veľkých ľudí priania šťastia a prosperity národom veľkej Ameriky, ktoré sme priniesli na červených krídlach ANT-25, keď sme prekonali všetky intrigy a prekážky prírodných živlov.

Po odvysielaní sme sa rozlúčili s publikom zhromaždeným pred kaštieľom generála a zišli z balkóna na prvé poschodie, kde sme okamžite zapadli pod jasné lúče Jupiterov – začalo sa nakrúcanie. Tieto zábery sa na druhý deň objavili na obrazovkách Ameriky. Kameramani do neskorých večerných hodín nedali Čkalovovmu štábu, splnomocnencovi Troyanovskému, pokoj. A Chkalov mnohokrát pozval majiteľa domu, aby stál vedľa nás, pričom si pamätal, že to bolo pre generála také dôležité.

V ten deň sme tvrdo zasiahli. A ešte viac problémov padlo na údel Troyanovského, ktorý pôsobil nielen ako splnomocnenec, ale aj ako náš prekladateľ a poradca. Čkalov bol už trpezlivo a zvyknutý písať autogramy na listy papiera, do zošitov a albumov, zaujať správnu pozíciu pred kamerami či fotoaparátmi a dokonca si pochvaľoval nápoj Coca-Cola. Až o 22:00 odišli poslední návštevníci a Chkalov si vyzliekol formálne oblečenie a povedal:

No, Alexander Antonovič, akí sú vaši Američania precízni - dali vám aj nám prácu, ktorá nie je o nič jednoduchšia ako prelet cez pól.

Toto je len začiatok, - povedal Troyanovsky s úsmevom. - Ďalej, toto všetko sa hyperbolicky zvýši, keďže ste Američanov skutočne prekvapili a oni, povedal by som, sa do vás zamilovali.

áno, na čo to je? - Valery bol prekvapený.

No v prvom rade za to, že sa k nim dostali aj napriek ubezpečeniam tlače Hearst, ktorá vytrubovala neschopnosť Sovietov uskutočniť takýto podnik, najmä po smrti Willyho Posta, ktorý sa snažil zabrániť preletu Levanevského cez Poľ v r. 1935 a sám Levanevskij bol nútený vrátiť sa z trasy.

No a čo ešte? spýtal sa Chkalov.

Bežný Američan si uvedomil, že bol doteraz klamaný tým najdrzejším spôsobom. Nie je náhoda, že včera zástupcovia tlače boli ohromení, keď videli na ANT-25 motor sovietskeho pôvodu. Američania boli presvedčení, že je možné lietať na jednomotorovom lietadle, ak by to bolo americké alebo anglické ...

Počas rozhovoru opäť prišiel posol s telegramami Valery Pavlovičovi od Olgy Erazmovnej a jej syna.

Na druhý deň mali sovietski piloti oveľa viac starostí ako včera.

Po raňajkách u generála Marshalla posádka odišla na letisko v Barake, aby vybavila množstvo formalít.

Viacerí americkí predstavitelia, ktorí organizovali let, nesúhlasili s rozhodnutím posádky darovať zadarmo čokoľvek, čo nebolo konštrukčnou súčasťou lietadla. Mnohí smutne krútili hlavami, že ruskí piloti zjavne prepásli príležitosť zbohatnúť na suveníroch.

Z letiska vzal generál Marshall posádku Čkalova a sovietskeho vyslanca do svojej kancelárie, kde nám boli udelené vysoké oficiálne vyznamenania. Na príkaz generála boli zoradené rady vojakov, pred ktorými sa trepotali americké transparenty. Neďaleko boli staré delá. Na počesť sovietskeho vyslanca a ruských Flyers sa uskutočnila prehliadka, ktorú usporiadal Troyanovsky. Devätnásť tradičných výstrelov zo starodávnych zbraní vytvorilo takú dymovú clonu, že nám z očí zmizlo prehliadkové mólo, hustý háj a dokonca aj jednotky zúčastňujúce sa na prehliadke.

Potom sme nasadli do áut a v sprievode policajtov na motorkách sme sa závratnou rýchlosťou rútili ulicami rozbúreného mesta Vancouver. Tento výlet do budovy mestskej správy úzkymi uličkami preplnenými ľuďmi a autami bol vykonaný s takými neprekonateľnými schopnosťami, až sa nám to zdalo; prechádzame cirkusovou arénou.

Nečudujte sa, priatelia, - povedal Troyanovsky, - to všetko sa deje v čisto americkom duchu.

Deň bol slnečný a horúci. Pred Mestským úradom sa zišli stovky milovníkov autogramiády, filmových a fotoreportérov. Privítali nás píšťalkou. Američania takto vyjadrujú súhlas a dobrú vôľu.

Na Mayor's of Vancouver sme sa nezastavili, pretože zakrátko sme mali byť v Portlandskej obchodnej komore, kde sme sa rútili cez Columbia Bridge za sirénami motorkárov z policajného cirkusu. Štátna polícia vo Washingtone nám zasalutovala na konci mosta, pretože na druhej strane rieky nás už čakala oregonská polícia. Sirény portlandskej polície boli ešte zúfalejšie.

No sakra! Ako sa ponáhľajú, - povedal Valery a pokrútil hlavou.

Recepcia v Portlandskej obchodnej komore, kde hostí privítal samotný guvernér štátu, sa vysielala po celej Amerike. V reakcii na to veliteľ ANT-25 povedal, že naša krajina rešpektuje americkú efektivitu, vysokú zručnosť pracovníkov a vysokokvalitné vybavenie.

To všetko sa učíme od každého a predovšetkým od vás. Ale dávame slovo, aby sme vás v súťaži o vývoj technológií nielen dobehli, ale aj predbehli. A prosíme vás, aby ste nám odpustili, že my, sovietski letci, sme k vám ako prví prešli cez pól.

Keď Troyanovsky preložil tento prejav, potlesk v Portlandskej obchodnej komore dlho neutíchal. Potom sme prehovorili s Beljakovom, za nami náš splnomocnenec. Po ňom nasledoval guvernér štátu. Do konca prejavu Charlesa Martina sa v sále objavili tri kráľovné krásy s vencami z bielych ruží. Sladko sa usmievajúce krásky dávajú tieto vence sovietskym letcom. Valery prijal túto poctu bez veľkého prekvapenia, hoci si nepredstavoval, že Američania si takýto zvyk prepožičali od Havajčanov a že to slúži ako prejav najvyššej cti a úcty pre vážených hostí.

Po salve z pištole starosta mesta požiadal Čkalovovu posádku, aby išla na námestie, kde sa zhromaždil obrovský oslavný dav.

V sprievode splnomocnenca, guvernéra Oregonu, starostu mesta Portland a mnohých úradníkov prechádzali sovietski piloti s vencami na krku ulicami plnými občanov.

Sprevádzali nás výkriky, pískanie, výkriky „Urey, Russian Flyers!“, gestá žehnajúce Čkalova a úsmevy, úsmevy, úsmevy.

Pohodlné osobné lietadlo United Airlines Douglas prevzalo posádku ANT-25, aby ich odviezlo do San Francisca, ako bolo naplánované na ich budúci pobyt v Amerike.

Lietadlo okrem vyslanca ZSSR v USA a posádky Čkalova malo na palube zástupcov všetkých troch telegrafných agentúr Spojených štátov amerických, tlač, vrátane korešpondenta TASS Durantyho. Prirodzene, počas troch hodín letu musel hlavný pilot ANT-25 viesť dostatok rozhovorov a poskytnúť veľa rozhovorov. Na otázku, aký najdôležitejší vedecký výsledok sa dosiahol letom cez severný pól, Chkalov odpovedal:

Meteorologické objavy boli podľa mňa najvýznamnejším úspechom letu. Zistili sme, že priemerná výška arktických oblakov je 6-7 kilometrov namiesto troch, ako sa pôvodne predpokladalo.

Korešpondent TASS Duranty sa spýtal Chkalova:

Aké závažné boli javy námrazy?

Nastal moment, keď v priebehu niekoľkých desiatok minút, - odpovedal Valery, - náš červenokrídle obr zaľadnil natoľko, že ľadu trvalo 15 hodín, kým vplyvom slnka a prichádzajúceho prúdenia vzduchu zvetral.

Čkalovov rozhovor s novinármi prerušila veľmi pekná letuška, ktorá do kabíny pasažierov priniesla kávu, čaj, chlebíčky a obrovskú veľkolepú tortu s vlajkami ZSSR a USA a priateľským nápisom v ruštine: „Dobrý deň sovietskym pilotom. "

V tom čase dostal Troyanovsky, vyslanec ZSSR v USA, telegram od prezidenta New York Explorers Club adresovaný Stalinovi a Molotovovi.

„V mene pracovníkov a členov klubu New York Explorers Club mám tú česť zablahoželať k jednému z najväčších počinov v histórii letectva, ku kombinácii prieskumu a letu. Prieskumníci z celého sveta sa klaňajú vašej vláde za aktívnu a nepretržitú podporu, ktorú arktickým prieskumníkom v priebehu rokov poskytovali.

Williamour Stifanson.

Spravodajca agentúry TASS ukázal denníku Daily Worker pozdrav z pléna Ústredného výboru Komunistickej strany USA Čkalovovi a jeho posádke: „Plenum vás víta, naši hrdinskí súdruhovia, s radosťou a hrdosťou pri príležitosti tohto historického letu, čo je vynikajúci triumf geniálnych úspechov sovietskej vedy a letectva. Celá Amerika, celý svet obdivuje váš zázračný čin, ktorým ste dobyli doteraz nepokorené oblasti Arktídy. Ale vieme, presne ako viete, že takéto výkony sa môžu diať iba v krajine socializmu pod vedením boľševickej strany...“

Po vypočutí telegramu Chkalov povedal:

Toto je z inej Ameriky, Yegor...

Korešpondent TASS Duranty upozornil na pozdravy pre posádku ANT-25 uverejnené v sovietskych novinách 20., 21. a 22. júna. Milé slová povedal Alexej Stachanov, zakladateľ veľkého hnutia robotníckej triedy v našej krajine, ušľachtilý oceliar Makar Mazai, slávny strojník Pyotr Krivonos, hrdinka kolektívnej farmárskej práce, traktorista Pasha Angelina.

Vzdávajúc hold americkým pilotom, ktorí nás priviezli do San Francisca, Valerij Pavlovič prostredníctvom Troyanovského zariadil s letuškou, aby časť torty odovzdanej sovietskym pilotom odovzdala posádke Douglasu. Chkalov spolu so stewardkou išli k pilotom.

Americkí piloti boli veľmi dojatí pozornosťou „Chief Pilot Russian Flyers“ a takmer až do samotného pristátia prinútili Valeryho pokúsiť sa pilotovať ich lietadlo, potom ich pohostili cigaretami a mnohokrát žiadali o autogramy na rôznych papieroch. Produkty. Posádka Douglasu darovala Chkalovovi plniace pero osvetlené malou batériou, aby si pilot mohol robiť poznámky bez toho, aby v noci zapínal iné zdroje svetla.

Asi pätnásť minút pred pristátím vyšlo slnečné počasie, bez jediného mráčika, ako sa na štát Kalifornia patrí. Na obzore sa objavili dve veľké mestá: San Francisco a Oakland. Na pozadí žiariaceho oceánskeho zálivu s nespočetnými obrami parníkov sa ostro vynímali štyridsaťposchodové mrakodrapy a majestátny slávny most spájajúci dve susedné mestá.

Piloti lietadla Douglas jemne pristáli s autom na obrovskom betónovom páse. Korešpondent agentúry TASS Duranty a Troyanovsky nám vysvetlili, že z tohto letiska kedysi vzlietol veľkolepý americký pilot Willie Post, odtiaľto odštartovala Amalia Earhartová, ktorá sa vydala na let okolo rovníka.

Splnomocnenec a americkí predstavitelia agentúr a tlače požiadali Chkalovovu posádku, aby vystúpila z lietadla s vencami z ruží, ktoré predviedli kráľovné krásy štátov Washington a Oregon. Valerij Pavlovič sa pokúsil protestovať, ale potom súhlasil a dokonca dal letuške ružu.

Na moje protesty: nie je veľmi skromné, hovoria, letieť do iného mesta s vencami darovanými v Portlande, náš veliteľ zareagoval rozhodne a násilne:

Nerob rozruch, Yagor! Keďže si to vyžadujú diplomatické úvahy, potom, drahá, musíte premýšľať ...

Letisko bolo zaplnené tisíckami ľudí, priťahovali vlajky Sovietskeho zväzu a Spojených štátov amerických jasne osvetlené slnkom a transparent so zlatým nápisom: „Komunistická strana Kalifornie pozdravuje hrdinských pilotov za ich vynikajúce socialistické úspechy“. pozornosť.

Toto je ďalšia, fungujúca Amerika, ktorá nás stretáva, - poznamenal Sasha Belyakov. A teraz, keď videl more ľudských hláv, dav zúfalo vyjadrujúci svoje potešenie, zostal nezničiteľný.

Na druhej strane Čkalova šokovali výkriky radosti, okázalý hvizd a dážď šarlátových ruží a kytíc karafiátov, ktoré nám padali pod nohy.

V luxusných autách sme sa za kvílenia sirén policajného sprievodu prešmykli cez známy 43-kilometrový most, ktorý sa klenie cez záliv Golden Gate. Hlboko dole sa mihali vojnové lode tichomorskej flotily, komerčné osobné parníky, federálna väznica Alcotraz.

Naša kolóna áut sa zúrivo preháňala ulicami San Francisca, krásneho, prísne naplánovaného mesta s obrovskými mrakodrapmi, nespočetnými bufetmi a obchodmi a najbohatšími mramorovými sídlami. A to všetko sa leskne vo svetlách reklám. A ulice buď prudko stúpajú, potom klesajú, preplnené autobusmi, desiatkami tisíc kamiónov a áut. A v celej tejto pestrofarebnej blikajúcej stiesnenosti sme sa vrhli vpred za zvučných kvíliacich zvukov zázračných sirén.

Tu je sovietsky konzulát - roh vlasti vo vzdialenej cudzine. Ale aj tu čakali fotografi a reportéri. Čkalov, objímajúci nás, pózoval bez reptania, mal dobrú náladu.

O 21:50 nám zavolali z Moskvy na rádiotelefonický rozhovor. Zástupcovia sovietskej tlače sa zišli na centrálnej medzimestskej telefónnej ústredni v Moskve.

Neskoro v noci 21. júna 1937 sa skončilo stretnutie Čkalovovej posádky so sovietskymi súdruhmi, ktorí ďaleko od vlasti vykonávali každodennú ťažkú ​​a namáhavú prácu v záujme jej obrany a rozvoja.

V noci sa Chkalov prebudil zo zvukov zvláštnych na mier: niekde čmáral veľkokalibrový guľomet. Valery ma dokonca zobudil, aby som počúval nočné zvuky hlavného mesta Kalifornie.

Máš halucinácie, - odpovedal som priateľovi a otočil sa na druhú stranu.

Ráno sa zo senzačných novinových správ dozvedelo, že jednu z bánk v San Franciscu vykradli banditi neskoro v noci. V tejto potýčke polícia aj banditi dokonca použili obrnené vozidlá.

Po raňajkách sme prijali Rusov žijúcich v San Franciscu.

Deň bol naplnený oficiálnymi recepciami. Najprv posádku ANT-25 prijal starosta Oaklandu, potom posádku ANT-25 slávnostne prijali v Obchodnej komore Oaklandu, neskôr v Obchodnej komore v San Franciscu, kde okrem civilných úradov pôsobili aj tzv. prítomná bola aj armáda, ktorú zastupoval veliteľ vojenského okruhu generál Simos a veliteľ námornej základne admirál Smith. Na počesť posádky Chkalovsky nariadil generál Saimos vystreliť 19 delostreleckých salv.

Na počesť Chkalovského posádky zazneli salvy viackrát vo všetkých mestách, veľkých aj malých, stretli sa s nimi tisíce davov. Všade boli kvety, úsmevy, nadšené výkriky a armády dopisovateľov a reportérov. Podali sme si tisíce rúk, nechali desaťtisíce autogramov, poskytli nejeden rozhovor.

Stretnutia s robotníkmi vždy urobili na Chkalova nezvyčajne silný dojem. Tak to bolo na ceste do Washingtonu v Ogdene, kde sovietskych pilotov vítali pracovníci depa, v Chicagu, kde na vlak čakala na nástupišti skutočná ukážka. Medzi nimi bolo veľa komunistov a prisťahovalcov z Ruska. Tí, ktorí ma privítali s veľkým citom, spievali Internacionálu.

vo Washingtone

27. júna o 8:25 dorazila Čkalova posádka do hlavného mesta USA. Stretla sa s ním celá sovietska kolónia, predstavitelia úradov, tlač a ako inak aj armáda fotografov a korešpondentov.

Po vychladnutí klimatizovaného kupé bolo okamžite cítiť vlhké, omamné dusno americkej metropoly.

Opäť kvety, úsmevy, pozdravy. Umanskij, poradca veľvyslanectva, povedal, že dnes nás šéf vzdušných síl americkej armády generál Westover pozýva na recepciu o 17:30, alebo skôr na koktail.

Zajtra bude mimoriadne rušný deň. O 11:35 vás bude čakať minister zahraničných vecí Hull, o 12:00 stretnutie s prezidentom Spojených štátov. O 13.00 raňajky v hoteli Mayflower, kde vás Asociácia novinárov požiada o zodpovedanie série otázok. O 15.30 ideme k ministrovi vojny.

Keď to Valery Pavlovič počul, poznamenal, že na oficiálne návštevy je potrebné vhodné vybavenie. Ukázalo sa, že Umanskij sa už o to postaral. Netreba dodávať, že medzi svojimi spoluobčanmi sa Chkalov stal veselším a prístupnejším človekom. Rozhovory neprestali do obeda, potom sme išli na stretnutie s náčelníkom amerického letectva generálom Westoverom. Podpriemerný vzrast, statný, oblečený v bielom civilnom obleku, nás generál prijal veľmi milo. Napriek horúcemu a dusnému počasiu bol zvyšok amerických pilotov v uniformách. Hostiteľom recepcie bol Klub dôstojníkov leteckých zborov americkej armády na Bolling Field. Medzi 200 hosťami bolo okrem pilotov aj mnoho významných predstaviteľov velenia americkej armády.

Keď sme sa vrátili na ambasádu, prišiel nás navštíviť minister pôdohospodárstva G. Wallace, známa politická osobnosť, kandidát na prezidenta, ktorý bol neskôr zvolený za viceprezidenta. Minister hovoril o organizácii meteorologickej služby v Spojených štátoch a prisľúbil, že predpovede budú presnejšie pri našom ďalšom lete.

Po stretnutí s G. Wallaceom sa v klube veľvyslanectva konalo stretnutie sovietskej kolónie vo Washingtone.

Druhý deň života v americkej metropole bol pre nás ešte viac stresujúci. Boli dôležité návštevy.

Prvá návšteva posádky ANT-25 bola u amerického ministra zahraničných vecí Hulla. O 11.30 sme vošli Čkalov, Beljakov, Troyanovskij a ja do kancelárie pána Hulla. Oslovil nás galantný, vysoký, štíhly starec, ktorý hovoril vysokým tenorom. Všetkých zdvorilo pozdravil, zablahoželal nám, pilotom a našej krajine k veľkému úspechu letectva. Troyanovsky ľahko viedol rozhovor a zároveň pôsobil ako tlmočník.

Americkú ministerku zahraničných vecí zaujímali detaily letu a najmä to, ako posádka vyriešila problémy leteckej navigácie medzi pólom a pobrežím Kanady. Prítomný bol aj minister pôšt a telegrafov.

Pán Hull sa pýtal Chkalova na názor na možnosť inštalácie leteckej komunikácie cez pól.

Myslím si, že sa to môže stať realitou výrazným zvýšením letovej výšky, povedzme, až na 9-10 kilometrov, s cestovnou rýchlosťou auta 300-400 kilometrov za hodinu a nakoniec vytvorením množstva polárnych základní. v kanadskej časti Ameriky, ako je naša základňa na Rudolfovom ostrove v súostroví Franz Land -Joseph.

O 12-tej sme už boli v Bielom dome. Okamžite nás previezli do prezidentskej kancelárie. Roosevelt sedel v špeciálnom kresle pri obrovskom stole plnom modelov lodí, lietadiel a iných strojov, ako aj kníh. Postavil sa blízko otvoreného okna s výhľadom do záhrady a mal na sebe ľahkú bielu košeľu s rozopnutým golierom. Pamätám si veľkú sivovlasú hlavu, priateľský úsmev. Keď sme pristúpili k prezidentovi, aby sme mu potriasli rukou, dvaja muži zdvihli Roosevelta za ruky nad stoličku: jeho nohy boli paralyzované. Prezident si všimol, že pozorne skúmame obrazy v jeho kancelárii, a povedal:

Vy ste piloti a ja som námorník. Preto mám veľa rôznych vecí súvisiacich s námornou službou.

Valery nenútene odpovedal Rooseveltovi:

Chýba ti tu náš Aivazovský...

Troyanovsky s úsmevom preložil svoje slová prezidentovi, ktorý sa vzchopil a povedal:

Naozaj, naozaj milujem Aivazovského...

Na záver nám prezident zaželal veľa úspechov a požiadal nás, aby sme boli hosťami Ameriky. Čkalov poďakoval za vrelú pohostinnosť a zaželal prezidentovi a národom Spojených štátov šťastie, prosperitu a priateľstvo so Sovietskym zväzom. Roosevelt mal tieto slová veľmi rád. Na rozlúčku dlho podával Chkalovovi ruku.

Na slávnostnom bankete v hoteli Mayflower, ktorý usporiadali vedúci Národného tlačového klubu, sa zúčastnilo viac ako dvesto spisovateľov, novinárov a ďalších predstaviteľov literárneho sveta. American National Radio Company vysiela celoštátne a medzinárodné pre všetky vystúpenia.

Posádke Čkalova bolo oznámených veľa pozdravov, vrátane telegramu od admirála Byrda, veľkého odborníka na Arktídu a Antarktídu:

„Prosím, odošlite moje najsrdečnejšie, priateľské pozdravy a najsrdečnejšie blahoželania veľkým sovietskym pilotom, ktorí dosiahli úžasný, historický čin, ktorý navždy zostane v anále svetového letectva. Let zo ZSSR do USA je geniálne naplánovaný a geniálne zrealizovaný let.“

Po bankete nasledovalo stretnutie na Úrade vojny.

Večer mal splnomocnenec Troyanovsky veľkú recepciu na počesť posádky ANT-25 na sovietskom veľvyslanectve.

Na recepcii sa zúčastnilo viac ako 800 ľudí. Medzi pozvanými boli členovia diplomatického zboru na čele s doyenom - britská veľvyslankyňa Lindsay, minister obchodu Roper, minister práce Perkins, náčelník štábu americkej armády generál Krang, náčelník armádneho leteckého zboru (podľa nášho názoru, šéf vzdušných síl) generál Westover, asi 70 členov Kongresu vrátane senátorov Kinga a La Folletteho, námestníka ministra zahraničných vecí Carra, vedúceho divízie Ďalekého východu ministerstva zahraničia Hornbecka, riaditeľa Úradu civilného letectva Fagga. Medzi hosťami boli novinári, spisovatelia, zástupcovia podnikateľskej sféry, vojenskí piloti, ktorí prilietali z iných štátov krajiny, zástupcovia veľkých leteckých tovární a civilných leteckých spoločností USA.

Posádka ANT-25 na čele s jej veliteľom to mala prvýkrát v Spojených štátoch ťažké, keďže každý z našich troch musel pri stretnutí s hosťami podať viac ako 800 rúk a rovnaký počet pri rozlúčke s nimi.

Hlavný pilot bol veľkolepý: elegantne oblečený, pekný, prívetivý, vyznačoval sa aj ako tanečník.

29. júna sme boli na návšteve: u ministra obchodu Ropera, ktorý je zodpovedný za civilné letectvo, a v meteorologickom úrade ministerstva poľnohospodárstva, kde nás prijal Dr. Clark. Tu bol rozhovor v obchode zaujímavý. Pán Clark, držiac pred sebou mapu Severnej Ameriky – s vyznačenou trasou nášho letu, povedal:

Obdivuhodne ste manévrovali doprava, aby ste na najkratšiu vzdialenosť prekročili Skalnaté hory a vstúpili do vzdušného priestoru tichomorského pobrežia. Bolo to veľmi správne rozhodnutie.

Štvrtá návšteva bola na kanadskej ambasáde. Posádka ANT-25 vyjadrila veľvyslancovi poďakovanie za pomoc pri prelete nad územím tejto krajiny.

Večer bol venovaný spoznávaniu Washingtonu.

Ráno 30. júna sme nastúpili na vlak Washington - New York a za 4 hodiny prešli 400 kilometrov oddeľujúcich tieto dve mestá.

V New Yorku

Najväčšie mesto Ameriky slávnostne víta posádku "ANT-25".

Vancouver, Portland, San Francisco, Chicago a Washington vás už pripravili na stretnutie s obrím mestom a jeho obyvateľmi. A predsa bol Chkalov vzrušený takým búrlivým prejavom priateľstva zo strany Američanov.

Po krátkom prejave veliteľa ANT-25 bola jeho posádka nasadená do otvoreného auta a v sprievode policajného sprievodu sa rútila ulicami mesta k radnici, kde nás čakal starosta La Guardia, ktorý lámanou ruštinou vyslovil pár slov na privítanie.

Policajti to cestou z radnice na sovietsky konzulát mali ťažké, hoci zmenili trasu posádky Čkalovského, oznámili ranné noviny v New Yorku. Mnohokrát sme boli nútení zastaviť pred veľkými davmi ľudí, ktorí blokovali premávku na ulici.

Na prekvapenie ľudí, ktorí dobre poznali Ameriku, popularita Chkalova a jeho posádky neklesla.

Raz náš sprievodca Misha Milsky, ktorý sám šoféroval auto, keď sme išli na Coney Island v stiesnených uliciach mesta, niečo pokazil a hneď nás zastavil policajt.

Začalo sa bežné hrubé a často neobjektívne karhanie vodiča zo strany polície. Michail sa ospravedlnil s tým, že sa ponáhľal odviezť troch sovietskych pilotov, ktorí preleteli cez Poľ, na určené miesto.

Chkaloff? Nordpol? .. - spýtal sa inšpektor neveriacky. Okamžite podišiel k autu, otvoril dvere a keď uvidel Valeryho Pavloviča, usmial sa a obrátil sa na Milského iným tónom a požiadal sovietskeho pilota, aby mu dal autogram na hárku pokutového bloku. Valery Pavlovič podpísal a potriasol rukou s urasteným Írom; pod šiltom nasadol na motorku a viedol nás za kvílenia policajnej sirény vysokou rýchlosťou ulicami New Yorku.

Tlač vyvolala nemenej prekvapenie: nepretržite, mnoho dní, hovorila nadšenými tónmi o našom lete, o Sovietskom zväze.

„Let sovietskych letcov zo ZSSR do USA si zaslúži čestné miesto v histórii letectva. Išli najkratšou cestou, aby sa sem dostali cez severný pól a ľadom pokrytý vrchol sveta. Ľudstvu sa to zdalo nemožné, ale Rusi ukázali, že je to možné,“ napísal Philadelphia Public Ledger. Cleveland Plane Dealer poznamenal: „Tri muži, ktorých mená sa zapíšu do histórie, preleteli cez vrchol sveta z Moskvy do Spojených štátov v priebehu 63 hodín. Pre letectvo sa otvorili nové obzory...“ „Čin, ktorý Rusi predviedli, je zázrakom zručnosti a zocelenia. Prekážky na ceste boli veľké, riziká neuveriteľné, prírodné ťažkosti desivé. Len predstavivosť dokáže predvídať praktické výsledky tohto letu. Zatiaľ je to výrazný ukazovateľ ruskej odvahy a vynaliezavosti a významná demonštrácia možností diaľkových letov, “uviedol Detroit Free Press.

Raz, keď nám Troyanovsky preložil niekoľko článkov za sebou, Chkalov prosil:

Oheň, drahý Alexander Antonovič! Oheň! Počas týchto troch dní som si uvedomil: Stal som sa takou historickou hodnotou, že dokonca cítim, ako sa moje telo mení na kameň a je pokryté povlakom alebo plesňou pivníc, v ktorých sú uložené dokumenty minulosti.

Keď Troyanovsky ukázal Chkalovovi program svojho pobytu v USA, zamrmlal:

Áno, čo ste si mysleli? Na celý mesiac? Čas ísť domov! Čakajú nás tam.

Konzul Borovoy, ktorý držal v rukách telegram, povedal:

Vláda Valery Pavlovich predĺžila vašu služobnú cestu a my sme všetko zariadili s očakávaním, že naše cesty po USA budú ukončené do 25. júla.

Chkalov bol zaskočený a potom s novou silou zamrmlal:

Ako turisti máme stále čas prísť sem a cestovať, koľko sa len dá. A to je všetko: naplánujte si náš najrýchlejší návrat domov. Tu je môj príbeh a nech to potvrdí Sasha a Yagor ...

Belyakov, ktorý sa zoznámil s projektom cesty do USA, namietal:

Zdá sa mi, Valery, že nemožno odmietnuť absolútne a zo všetkého, pretože Američania žiadajú našu posádku o návštevu ...

A na to, Sasha, stačí týždeň! odpovedal Chkalov.

V tej chvíli generálny konzul Borovoy položil pred Troyanovského nejaký nový papier. Alexander Antonovič sa na ňu pozrel a s úsmevom povedal:

Všetky naše spory sú zbytočné. Tu, Valerij Pavlovič, je príkaz vlády - vaša posádka má zostať v USA, kým nepríde Gromov.

Toto je úplne iná vec! A potom exkurzie a hostia, - povedal Chkalov a ponáhľal sa zistiť plán transatlantických parníkov.

Úžasné! zabuchol Valery. - Úžasné! Cítim: Gromov odštartuje desiateho a bude tu dvanásteho. Stretneme sa s ním a hneď odovzdávame štafetu výletov po Amerike. Ale nevrátime sa na tichomorské pobrežie - bude to trvať príliš dlho a Yegor a Sasha budú cestovať pozdĺž pobrežia Atlantiku.

a kam ideš? spýtal som sa Valery.

Budem strážiť odlet Gromova a parník Normandie, aby ste vy, ktorí radi vidíte, pozerate a počúvate, vy, takí čerti, zapískali včas, inak prídete domov neskoro.

Belyakov len mávol rukou a posadil sa vedľa mňa a začal pripravovať plán našich výletov na základe nového termínu - všetky exkurzie mali byť dokončené do 10. až 12. júla.

V ten istý večer sa uskutočnilo stretnutie so známymi cestovateľmi, geografmi, vojenskými a civilnými pilotmi a arktickými prieskumníkmi. V obrovskej sále jedného z najlepších hotelov v New Yorku, Waldorf Astoria, sa uskutočnilo ocenenie sovietskych pilotov, organizované z iniciatívy Klubu bádateľov a Rusko-amerického inštitútu pre kultúrne vzťahy. Boli tu ľudia, ktorých mená boli v sovietskej krajine dobre známe – Vilyamur Stifanson, prezident Klubu bádateľov, ktorého jedným z mála čestných členov bol náš Otto Yulievich Schmidt; piloti Hetty a Mattern, ktorí preleteli cez ZSSR; Černoch Matyo Hanson, člen expedície Ppri na severný pól; člen Ellsworthovej expedície do Antarktídy pilot Kenyon a mnohí ďalší. Jeden z amerických novinárov povedal, že ide o „zhromaždenie celebrít“ a o každej z nich by sa dala napísať kniha.

Kapitola 23 Ty si nevesta. ale už v Amerike Takže vaše lietadlo po dlhom lete cez oceán pristálo v Amerike. Môžete si vydýchnuť, ale ešte nie je čas na úplné uvoľnenie. Než padnete do náručia milovanej osoby, je tu ešte jedna malá

Georgy Baidukov Čkalov Namiesto úvodu Čkalova som ho bližšie spoznal v najlepšom období jeho života, keď sa stal jedným z najbrilantnejších pilotov v Sovietskom zväze. Pracovali sme s ním bok po boku ako testovací piloti, najprv vo vedeckom ústave letectva a potom v susednom

Valery Chkalov Pravdepodobne sa nebudem mýliť, ak poviem: v predvojnových rokoch bol najobľúbenejším pilotom v krajine, človekom povýšeným do hodnosti legendárneho hrdinu počas svojho života, bol Chkalov. Bola prijatá celá moja generácia pilotov, ktorí začali lietať koncom tridsiatych rokov

KAPITOLA TRETIA. V Amerike Na jar roku 1930 som sa zúčastnila stretnutia Americkej komisie Kominterny, ktoré zvolal môj manžel. Stretnutiu sám predsedal. Zúčastnili sa Manuilsky, Pyatnitsky a Evert, z Američanov - William Foster, Jay Loveston, Earl Browder a dvaja

NÁŠ CHKALOV Pilot-inovátor Prvýkrát som pozoroval Čkalov let na leteckej prehliadke na počesť 10. výročia Veľkej októbrovej socialistickej revolúcie. Keď sa dozvedelo, že Čkalov bude lietať pre členov vlády a predstaviteľov zahraničných veľvyslanectiev, nebolo

Valery Chkalov Poznal som veľa dobrých pilotov, ale jeden vynikal svojimi schopnosťami a odvahou. Bol to Valerij Pavlovič Chkalov. V tých rokoch som slúžil na Done v letectve. S pilotom Anatolijom Vinogradovom nás poslali do Moskvy, aby sme tam dostali z továrne a otestovali vo vzduchu

VALERY PAVLOVICH CHKALOV - To bude efekt! - Valya vopred predpokladala. - Navigátor takmer zomrel a zrazu sa mu už podarilo dostať rozkaz. Skutočne, účinok bol kolosálny. Vstúpil úplne zdravý navigátor. Začali sa s nami rozprávať inak.Na zasadnutí komisie dňa

KAPITOLA 7 CESTY V AMERIKE Madame Blavatská si nikdy nepísala denník, takže je ťažké datovať jej cesty. Podľa Sinnetta bola v Amerike trikrát: v roku 1851 cestovala z Kanady do Mexika cez New Orleans, v rokoch 1853-55 sa vydala z

Desiata kapitola V Amerike Stretnutie v New Yorku. - Prejavy o „okamžitom zastavení bojov na frontoch“. - "Reakčná imperialistická dohoda" v progresívnom "Nemecku. - Prichádzajúca "svetová revolúcia". Hneď ako bolo známe, že Trockij prichádza do

Čkalov havaroval 15. decembra havaroval Valery Čkalov Muž so srdcom orla a mysľou vedca! Náš starší brat! Človek, ktorý poznal techniku ​​lietadla a jeho schopnosti ako nikto z nás! Čo sa stalo?! Serov vzlykal ako dieťa. Vždy silný a odvážny, Anatoly na prvom mieste

Počas rokov prvých päťročných plánov sa ZSSR rýchlo stal priemyselnou veľmocou, ktorá v mnohých ohľadoch dosiahla úroveň popredných krajín sveta. V krajine sa úspešne rozvíja konštrukcia ťažkých lietadiel, uskutočňujú sa diaľkové lety, ktoré ukazujú svetu naše úspechy. Jeden z týchto letov uskutočnila v dňoch 20. až 22. júla posádka lietadla ANT-25 (RD) v zložení V. Čkalov, G. Baidukov a A. Beljakov z Moskvy na ostrov Udd.

Takýto let sa stal možným vďaka A.N. Lietadlo Tupolev ANT-25 (RD). Tento stroj sa priaznivo líšil svojimi aerodynamickými vlastnosťami a schopnosťami. Myšlienka lietadla vznikla v roku 1932. Realizovaný bol do roka. Bolo to skutočne (v tom čase) vyspelé lietadlo, špeciálne navrhnuté pre lety na veľké vzdialenosti. Klasický jednoplošník s nezvyčajne veľkými krídlami s rozpätím 34 metrov a pomerom strán 13,1. Na stroj bol nainštalovaný zaťahovací podvozok a prvý domáci dizajn skrutkového zariadenia proti námraze. Za zmienku stojí fakt, že popredným dizajnérom ANT-25 bol talentovaný mladý dizajnér Design Bureau A.N. Tupolev P. Suchoj, budúci tvorca slávneho lietadla Su.

Letové skúšky lietadla ANT-25 viedol E. Stoman, úplný svätojurský kavalier cárskej armády. A ako prvý vzlietol rekordné lietadlo slávny sovietsky pilot M. Gromov, šéfpilot spoločnosti A. Tupolev. Gromov v prvom rade vykonal skutočnú výskumnú prácu na motorových stojanoch a zaujímalo ho, či motor AM-34, ktorý bol nainštalovaný na ANT-25, môže pracovať s chudobnou zmesou paliva a vzduchu, pričom percento paliva sa predpokladalo. byť nižší ako optimálny (samozrejme v prípustných medziach). To by umožnilo dosiahnuť úsporu paliva počas letu, čo bolo veľmi dôležité pre lety na dlhé vzdialenosti. Okrem toho to umožnilo objasniť schopnosti motora pri prevádzke vo vysokých nadmorských výškach.

Prvé lety lietadla na krátke vzdialenosti sa uskutočnili v lete 1934. Potvrdili, že auto má dobrú stabilitu, dobre poslúcha kormidlá. A predsa, nie všetko prebehlo pri jeho tvorbe bezchybne. Prvé dva pokusy o diaľkový let pozdĺž trojuholníka Moskva-Ryazan-Tula-Moskva zlyhali: motor bol stále nestabilný - „karburátor strieľal“.

Úspech prišiel začiatkom septembra 1934. Potom lietadlo, ktoré vzlietlo z Moskvy a dokončilo určenú trasu, pristálo v Charkove, pričom letelo 75 hodín a precestovalo 12 411 kilometrov. V tomto lete M. Gromov a jeho posádka zložená z druhého pilota A. Filina a navigátora I. Spirina dosiahli vynikajúci výsledok v dĺžke letu bez medzipristátia, čím prekonali doterajší rekord Francúzska. Tento úspech však nebol zaregistrovaný ako svetový rekord, pretože ZSSR v tom čase nebol členom FAI.

V zime 1934-1935 boli pripravené dve kópie ANT-25 na diaľkové lety. Posádka jedného lietadla bola schválená: veliteľom lode bol známy polárny pilot S. Levanevskij, kopilot, študent leteckej akadémie N. Žukovského, pilot G. Baidukov, navigátor - V. Levčenko. Ako rezervný navigátor a zároveň zodpovedný za vedenie navigačného výcviku posádky bol vymenovaný A. Beljakov, profesor Leteckej akadémie.

Počas jednej z recepcií v Kremli hrdina Čeljuskinského eposu S. Levanevskij oznámil, že je pripravený „zamávať“ z Moskvy do San Francisca po trase cez severný pól. Čoskoro bol na to získaný súhlas a začali sa prípravy na let ANT-25.

Hneď začiatkom augusta 1935 z letiska Schelkovo zamierila posádka S. Levanevského na lietadle ANT-25 do Ameriky cez pól. Spočiatku išlo všetko dobre, no pri približovaní sa k polostrovu Kola bol zistený únik motorového oleja z odtokového potrubia obopínajúceho ľavé krídlo. S veľkou zásobou paliva sa nedalo pristáť, bolo ho treba vypustiť, no vyvstal nový problém: palivo nevytieklo z nádrží v krídlach a šírilo sa po lietadlách. Musel som sa vrátiť a pristáť v Krechevitsy. Počas pristávania vypukol požiar, no včas priletí vojaci ho rýchlo uhasili.

Potom S. Levanevskij kategoricky odmietol ANT-25, čo hlásil na recepcii u I. Stalina, za prítomnosti A. Tupoleva. Navyše prakticky obvinil Andreja Nikolajeviča ako nepriateľa ľudu. Prítomný bol aj G. Baidukov, ktorý mal na schopnosti lietadla iný názor. Bol si istý spoľahlivosťou stroja a navyše bol hlboko presvedčený, že S. Levanevskij, ktorého I. Stalin osobne poslal do USA, aby tam vyzdvihol ďalšie lietadlo na let do Ameriky, tam lepší stroj nenájde.

Čoskoro člen Revolučnej vojenskej rady ZSSR, náčelník vzdušných síl J. Alksnis, vymenoval G. Baidukova za hlavného pilota v leteckej továrni, kde spolu s A.N. Tupolev, P.O. Suchoja a A. Mikulina odstránil závady ANT-25 zistené počas letu. Úloha bola dokončená do štyroch mesiacov a oznámená J. Alksnisovi.

Vzhľadom na to, že S. Levanevskij spolu s V. Levčenkom boli v Amerike, povedal G. Baidukov šéfovi letectva: „Potrebujeme veľmi autoritatívneho pilota, ktorý bude poverený vedením krajiny preletom cez pól.“ Na čo J. Alksnis odpovedal: „U nás poznáte veľa pilotov. Vyberte si sami a my vám pomôžeme zariadiť novú posádku.“

Podľa G. Baidukova nebol lepší kandidát ako Valerij Čkalov, s ktorým bok po boku pracoval vo Výskumnom ústave letectva. Dobre sa poznali. Ale, akokoľvek sa to môže zdať paradoxné, prvý rozhovor medzi G. Baidukovom a V. Čkalovom sa ukázal ako bezvýsledný. Čkalov odmietol, keďže sa považoval za bojového pilota a nemal žiadne skúsenosti s dlhodobými letmi vrátane letov podľa prístrojov.

Čkalova skromnosť však ešte viac presvedčila G. Baidukova, že si vybral správne. A nakoniec Valery Pavlovič súhlasil. Uskutočnil nezávislý let na ANT-25, aby sám zhodnotil jeho kvality. Let sa uskutočnil vo februárovom dni s nízkou oblačnosťou. Po lete Chkalov vyhlásil: „Áno, je to len zázrak, nie lietadlo! Akí dobrí ľudia Tupolev."

Bez dlhého premýšľania bol napísaný list politbyru Ústredného výboru so žiadosťou o povolenie uskutočniť v roku 1936 let na ANT-25 z Moskvy do USA cez severný pól. Valerij Pavlovič odovzdal list Sergovi Ordzhonikidzemu. O niečo neskôr boli do Kremľa pozvaní V. Čkalov, G. Baidukov a A. Beljakov. J. Stalin vo svojej kancelárii oznámil, že členovia politbyra prečítali ich list. Meteorológovia však tvrdia, že bez izobary nakreslenej cez severný pól nie je možné na trase urobiť predpoveď počasia. Chkalov sa pokúsil argumentovať tým, že let jedného z cieľov mal len posúdenie skutočného počasia v Arktíde. Ale Stalin ho zastavil a povedal: „Samozrejme, prelet cez pól je dôležitá záležitosť, ale dnes naliehavo potrebujeme priamy let z Moskvy do Petropavlovska-Kamčatského. Už som hovoril so súdruhom Blucherom, aby som bol pripravený stretnúť sa s vami na území jeho armády. Zároveň mu povedal o dôležitosti letu, pričom ho významovo prirovnal k akcii dvoch poľných armád.

... V skorých ranných hodinách 20. júla 1936 zo špeciálne skonštruovanej štartovacej rampy letiska pri Moskve pri Šchelkove začal ANT-25 svoj legendárny let na Ďaleký východ s posádkou V. Čkalov, G. Baidukov. a A. Beljakov. Musel prejsť bez pristátia ponad bažinaté močiare Belozerye, hornatý polostrov Kola, ponad studené vody Barentsovho mora a Severnej Zeme, byť tisíc míľ od severného pólu, prejsť divočinou tajgy v Jakutsku a dostať sa na Kamčatku.

Takže, preťažené veľkou zásobou paliva, lietadlo prešlo popod potrubia továrne Shchelkov. Prvých dvanásť hodín riadil lietadlo Chkalov. Baidukov plnil úlohy navigátora a rádia, Beljakov mal čas na odpočinok. V polovici dňa išiel ANT-25 do Barentsovho mora a pri západe slnka na ostrov Victoria.

V prvých minútach 21. júla lietadlo preletelo ponad Zem Františka Jozefa. Tu čakali prvé problémy - auto sa rýchlo začalo pokrývať ľadom. Okrem toho sa posádka stretla s rozsiahlym cyklónom. Do letového denníka bolo zaznamenaných devätnásť prestávok na trase... Pokus o zvládnutie námrazy zmenou výšky letu tiež neviedol k úspechu.

Za zálivom Tiksi bol let už nad pevninou. Prišiel 22. júl. Okrídlené auto išlo do Tichého oceánu a čoskoro do Petropavlovska-Kamčatského. V najťažších podmienkach bol cieľ dosiahnutý, ale stále bolo veľa paliva a Chkalov sa rozhodol pokračovať v lete na ostrov Sachalin. Nad Petropavlovskom padla vlajka a lietadlo nabralo nový kurz a preletelo ponad Okhotské more.

Studené more sa stretlo s posádkou nepriateľsky. Pršalo, hmla sa plazila až k vode. Posádka sa rozhodla zostúpiť a zmeniť kurz na Chabarovsk v nádeji, že stihne letieť k ústiu Amuru pred koncom denného svetla, v budúcnosti očakávali, že prejdú cez rieku. Dážď znemožňoval určiť výšku letu, pobrežné skaly nebezpečne rástli dopredu. Chkalov prudko vzlietol lietadlo hore, ale začala sa námraza, ktorá vo výškach okolo 2500 metrov viedla k hrozivým vibráciám. Nastal len naliehavý pokles. O 21:25 posádka vysielala: „Hmla až po zem. Problémy."

Vychádzajúc z oblakov doslova 10-15 metrov od hladiny vody sa zistilo, že lietadlo sa nachádza v oblasti troch malých ostrovov: Keos, Langre a Udd (teraz sa nazývajú ostrovy Belyakov, Baidukov, Chkalov). Už sa stmievalo a husto pršalo. Chkalov priviedol lietadlo na pristátie na ostrove Udd. Nad roklinou pilot pridal plyn a po rozkaze, aby Baidukov utiekol do chvosta, majstrovsky pristál s autom. Pravda, pri pristávaní jeden z balvanov spadol medzi kolesá ľavého podvozku a jeden z nich úplne odtrhol.

Let trval 56 hodín a 20 minút. Jeho dolet bol 9374 kilometrov. Posádka dala rádiogram: „Všetci, všetci. Posádka ANT-25 bezpečne pristála neďaleko Nikolajevska na ostrove Udd. Všetko je v poriadku".

Letu posádky V. Čkalova na Ďaleký východ sa s nadšením venovali masmédiá u nás i v zahraničí.

Koleso poškodené pri pristávaní na ostrove Udd opravil E. Stoman, ktorý o dva dni prišiel na lietadle TB-3 z Moskvy so skupinou robotníkov. Štart z pevného piesku, kde lietadlo pristálo, bol nemožný a bolo potrebné vybudovať unikátnu drevenú dráhu, z ktorej posádka V. Čkalova štartovala do Moskvy.

10. augusta ANT-25 s červenými krídlami, sprevádzaný sprievodom dvanástich lietadiel, preletel ponad hlavné mesto a zamieril do Ščelkova. Pristál presne o 17:00. Netreba dodávať, s akým nadšením ho očakávali obyvatelia hlavného mesta, ktorí sa na letisko prišli stretnúť s posádkou. Za tento úspešný let bol V. Čkalov a jeho kamaráti vyznamenaní titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

V novembri 1936 sa v Paríži konala 15. medzinárodná letecká výstava. Ústredným exponátom ZSSR bolo legendárne lietadlo ANT-25, ktoré vzbudilo veľký záujem v Európe i vo svete. Lietadlo bolo vystavené so všetkým jeho špeciálnym arktickým vybavením a výstrojom potrebným na prelet nad Arktídou a v prípade vynúteného pristátia na vode, ľade alebo súši.

Zostáva dodať, že lietadlo ANT-25, na ktorom sa uskutočnil non-stop let na ostrov Udd, prežilo dodnes. Najvzácnejšia pamiatka leteckej vedy a techniky našej vlasti sa nachádza v pavilóne-hangári pri dome-múzeu V. Čkalova v jeho vlasti, v bývalej osade Vasilevo, teraz mesto Chkalovsk, región Nižný Novgorod.

Zdroje:
Kirilenko Yu. Born to fly / Kirilenko Yu., Rybalko V.V. // Krídla vlasti: Sat. články. M.: DOSAAF ZSSR, 1983. S.72-77.
Beljakov A. Valerij Čkalov. M.: DOSAAF ZSSR, 1987. S. 111-118.
Jakubovič N.V. Čkalov. Vzostup a pád veľkého pilota. M.: Eksmo, 2012. S. 218-240.
Matulevich B. Nie sú si rovní // Civil. 1997. Číslo 6. s. 26-27.

V septembri 1934 sa svet dozvedel o vynikajúcom úspechu posádky M. M. Gromova (druhý pilot A. I. Filin, navigátor I. T. Spirin). Na jednomotorovom lietadle ANT-25, keď bol vo vzduchu 75 hodín, preletel 12 411 km. Tento absolútny svetový rekord v letoch bez medzipristátia na uzavretej trase sa drží už mnoho rokov. V júli 1936 piloti V.P.Čkalov, G.F.Baidukov a navigátor A.V. Beljakov na tom istom lietadle bez medzipristátia letel z Moskvy ponad polárne oblasti na Ďaleký východ. Po prelete 9374 km za 56 hodín 20 minút pristála posádka ANT-25 na piesočnatej kose ostrova Udd (dnes ostrov Chkalov).

Prešiel ďalší rok. A opäť svet obdivoval vynikajúcu zručnosť sovietskych pilotov a vynikajúce vlastnosti lietadla ANT-25. Auto, ktoré riadili V.P. Chkalov, G.F. Baidukov a A.V. Belyakov, so štartom v Moskve, prvýkrát v histórii letectva preletelo severný pól a pristálo v meste Portland (USA). Väčšinu obrovskej trasy bolo zlé počasie a dĺžka leteckej trasy presahovala 9 tisíc km.

Krátko po Čkalovovej posádke vzlietlo 12. júla 1937 z moskovského letiska ďalšie lietadlo ANT-25. Cez severný pól ho previedli aj piloti M.M. Gromov, A.B. Yumašev a navigátor S.A. Danilin. Počasie na trati bolo priaznivejšie a posádka dokázala preletieť 11 500 km (10 148 km v priamom smere) za 62 hodín a 17 minút, čo sa stalo absolútnym svetovým rekordom na vzdialenosť priameho letu. Po pristátí pri meste San Jacinto na hraniciach Spojených štátov a Mexika mali nádrže lietadla ešte palivo na ďalších jeden a pol tisíc kilometrov.

Autorom tohto pozoruhodného lietadla bol konštrukčný tím P. O. Suchoja, ktorý pracoval pod všeobecným dohľadom A. N. Tupoleva, ktorý dal návrh konštrukcie stroja, ako aj teoretická skupina TsAGI na čele s významným sovietskym vedcom profesorom V. P. Vetchinkinom. Súčasne bol postavený prototyp a jeho základňa.

V júni 1933 vzlietol prvý ANT-25 (RD) s motorom o výkone 750 k, potom zosilnený na 874 k a v septembri sa začali testy na základni s motorom M-34R.

Podľa schémy je ANT-25 (RD - range record) konzolové dolnoplošníky s plochou krídla 87,1 m2, nezvyčajne veľkým predĺžením - 13,1. Plynové nádrže boli umiestnené medzi dvoma nosníkmi krídel. Trup je monokok oválneho prierezu. Celokovová konštrukcia. Podvozok bol stiahnutý do krídla až do polovice priemeru kolies. Prázdna hmotnosť - 4200 kg, vzlet - 11 500 kg.

Sériové lietadlá boli postavené s hladkými duralovými plášťami krídel. Boli vybavené motormi M-34R s výkonom 900 koní, ktoré poskytovali cestovnú rýchlosť až 185 km/h.

V polovici tridsiatych rokov náš sovietsky letecký priemysel po prvýkrát v histórii ruského letectva vytvoril lietadlá, ktoré z hľadiska svojich rekordných výkonov ďaleko predbiehajú zahraničné modely, najmä pokiaľ ide o dosah letu.

Prvým sovietskym lietadlom špeciálne navrhnutým na vytvorenie svetových rekordov bol slávny ANT-25, vytvorený v konštrukčnej kancelárii vedenej A. N. Tupolevom v brigáde vedenej P. O. Suchojom.

Začiatkom roku 1933 vznikla prvá letová kópia ANT-25 s kvapalinou chladeným motorom M-34R s objemom 950 litrov. s. Navrhnutý A. A. Mikulinom bol dokončený a v apríli bol vyvezený na letisko.

V priebehu roka bolo lietadlo intenzívne testované za letu. A 10. – 12. septembra 1934 pilot M. M. Gromov, navigátor I. T. Spirin, inžinier A. I. Filin vytvorili svetový rekord v nepretržitom lete po uzavretej zákrute – 12 411 km. Zároveň bol výrazne zablokovaný rekord, ktorý patril francúzskym pilotom Bassutrovi a Rossimu - 10601 km. Za tento výnimočný úspech bol pilot M. M. Gromov ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

Po dlhej prevádzke prvej kópie ANT-25 konštruktéri urobili na lietadle množstvo vylepšení a pripravili ho na stanovenie ďalších rekordov. Dva roky po prvom lete ANT-25, od 20. do 22. júla 1936, posádka pilotov V.P. Čkalov, G.F. Baidukov a navigátor A.V. Moskva-Arktický oceán-Kamčatka-Nikolajevsk-na-Amur-asi. Udd (ostrov Chkalov), ktorý prekonal vzdialenosť 9374 km (v priamej línii 8784 km) za 56 hodín. 20 minút. Za vynikajúci let boli všetci členovia posádky ocenení titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. Štyri mesiace po tomto lete, v novembri 1936, bol ANT-25 vystavený na XV. Medzinárodnej leteckej výstave v Paríži a mal výnimočný úspech.

O rok neskôr, 18. júna 1937, Hrdinovia Sovietskeho zväzu V.P.Čkalov, G.F.Baidukov a navigátor A.V.Beľjakov opäť vstúpili do kokpitu lietadla ANT-25. Dva dni, od 18. júna do 20. júna 1937, absolvujú svoj historický let: po prvý raz na svete preletia lietadlom bez pristátia cez severný pól z Moskvy do USA a let ukončia v okolí r. mesto Vancouver (Washington), prekonanie vzdialenosti 9130 km (v priamej línii 8509 km) za 63 hodín. 16 min. O mesiac neskôr, 12. júla, na ďalšom exemplári lietadla ANT-25-1 pilot Hrdina Sovietskeho zväzu M. M. Gromov, A. B. Jumašev a navigátor S. A. Danilin po druhýkrát letia cez severný pól do USA. Pristáli v meste Saint Gecinto (Kalifornia), pričom vzdialenosť 11 500 km (v priamej línii 10 148 km) prekonali za 62 hodín. 17 minút, čím sa vytvoril nový svetový rekord vzdialenosti letu.

Výnimočný rekord, ktorý vytvorila posádka M. Gromova na ANT-25, sa nepodarilo prekonať deväť rokov a vydržal až do konca roku 1946! Za vytvorenie rekordu vzdialenosti boli B. Yumashev a S. A. Danilin ocenení titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

Hlavné údaje lietadla sú nasledovné: rozpätie krídel - 34 m; dĺžka-13,4 w; výška - 5,5 m; plocha krídla - 87,1 m2; hmotnosť prázdneho lietadla - 4200 kg; vzletová hmotnosť - 11 280 kg; priemerná prevádzková rýchlosť letu - 200 km / h; dĺžka vzletu - 1590 m.

Krídlo a vodorovný chvost lietadla boli natreté červenou farbou, trup a zvislá chvostová časť - biele, kryt motora a celý nos - tmavomodrý. Pozdĺžne pruhy tmavomodrej farby sú nakreslené pozdĺž trupu nad a pod. Na krídle je biely nápis: „URSS NO 25“. Na ľavej strane kýlu je nakreslená (tmavomodrou farbou) mapa trasy Moskva – o. Udd (ostrov Chkalov); na pravej strane - cesta Moskva-Severný pól-USA. V tejto podobe je lietadlo ANT-25, na ktorom sa uskutočnil slávny let Čkalova, Baidukova a Beljakova, v súčasnosti uložené v Múzeu V.P. Čkalova v meste Čkalovsk, Gorkij kraj.

Dňa 18. júna 1937 piloti Valerij Čkalov a Georgij Baidukov, ako aj navigátor Alexander Beljakovs na lietadle ANT-25 navrhnutom Tupolevom zamierili ponad severný pól do Vancouveru (USA). Za 63 hodín bolo prejdených 8504 km. Let neprekonal rekord vzdialenosti letu, ktorý stanovila posádka pod kontrolou Gromova. Dôležitosť tohto podujatia, ktoré sa navždy zapísalo do histórie sovietskej leteckej školy, je však zvolená trasa. Lietadlo pod kontrolou Chkalova sa prvýkrát v histórii dostalo do Spojených štátov a ukázalo Američanom plnú silu sovietskych lietadiel a odvahu pilotov.

Chkalov Valery Pavlovich - od stokerov po legendy sovietskeho letectva

Budúci hrdina ZSSR sa narodil v roku 1904 v malej dedine Vasilevo v provincii Nižný Novgorod. Následne toto malé mesto získalo štatút mesta a začalo sa nazývať Chkalovský - na počesť svojho vynikajúceho rodáka. Chkalovovi rodičia pochádzajú z obyčajných ľudí: jeho otec pracoval ako topič v lodenici a jeho matka bola v domácnosti. Valera stratil matku, keď mal iba 6 rokov.

Chkalov v mladosti

Ako dieťa sa Valera nezaujímala o školské hodiny, okrem matematiky - v nej žiaril. Chlapec mal fenomenálnu pamäť, pretože si pamätal čo i len letmú informáciu. Po skončení 7-ročnej školy nastupuje na technickú školu, ale neabsolvuje ju - vzdelávacia inštitúcia je zatvorená pre nedostatok financií. Chlapec sa vracia do lodenice k otcovi a začína pracovať ako hasič.

Chkalov sa v jednom momente obrátil naruby celý život. Stačilo, aby raz videl lietadlo na vlastné oči, aby pochopil, že toto je zmysel jeho života. Bez zastavenia a premýšľania išiel za svojím snom. Najprv sa Valery stal vojakom Červenej armády. To mu umožnilo stať sa pomocným mechanikom v leteckej továrni. Potom nasledovali dlhé roky štúdia v rôznych inštitúciách vzdušných síl: v Borisoglebskej VAS, moskovskej akrobacii VAS, streľbe, boji a bombardovaní Serpukhov VAS. Výsledkom je kvalifikácia skúšobného pilota.

Chkalovova kariéra začala v roku 1924 v Leningrade. Takáto vysoká hodnosť stíhacieho pilota je spojená s odvahou a statočnosťou. Presne taký bol Valerij Pavlovič. No okrem týchto hrdinských vlastností sa vyznačoval aj drzosťou. Možno to bola ona, ktorá pomohla sovietskemu pilotovi spáchať najskutočnejšie a bezprecedentné činy. Chkalovovo vedenie však nebolo vždy lojálne k jeho riskantným letom. Podľa povestí pilot letel pod Trojičným mostom viackrát. Pravdepodobne za to bol odsúdený na dva mesiace skutočného väzenia.

Ale to všetko sú ústupky. Chkalov v službe bol jednoducho nezastaviteľný. Testoval všetky novinky sovietskeho leteckého priemyslu. Bol napríklad prvou skúšobnou lietadlovou loďou, na ktorej trupe a krídlach bolo nesených 5 stíhačiek.

Vo veku 23 rokov sa legendárny pilot oženil so školskou učiteľkou Olgou Orekhovou. Čoskoro sa im narodil syn Igor. V budúcnosti sa stane plukovníkom sovietskeho letectva. Neskôr sa narodila dcéra Valeria a po nejakom čase Olga. Malá Olya nikdy nevidela svojho otca: narodila sa 3 mesiace po tragickej smrti Chkalova.

Na jeseň roku 1938 bol Valery Michajlovič na dovolenke. Naliehavo ho však zavolali, aby otestoval novú stíhačku, ktorá bola podľa jej tvorcov úplne nepripravená na skúšobné lety. Dokonca požadovali zrušenie štartu, no nestalo sa tak ani v chladnom počasí, ktoré nie je vhodné na testovanie. Štart prebehol dobre, ale vyskytli sa problémy pri pristávaní. Vďaka svojej zručnosti pilot stále dokázal odviesť lietadlo od obytných budov a dokonca pristáť s autom, ale zachytil sa o elektrické drôty. Auto nezačalo horieť. Prichádzajúci lekári dostali Chkalova stále nažive a previezli ho do Botkinovej nemocnice. Kde zomrel hrdina Sovietskeho zväzu a vyslovil poslednú vetu: „Žiadam vás, aby ste nikoho neobviňovali z mojej smrti. Hlavy však stále lietali - niekoľko šéfov leteckého závodu, ktorí sa nepriamo podieľali na tragédii, dostalo výpoveď. Oficiálnou príčinou udalosti je porucha motora v dôsledku podchladenia. Rodina zosnulého pilota nie bezdôvodne považuje hovor z dovolenky, narýchlo zorganizovaný let, nedokončené auto za príliš podozrivé. Možno Chkalov skrížil niekomu cestu? Možno všetka pozornosť a láska miliónov sovietskych občanov bola venovaná jemu, a nie Stalinovi alebo Berijovi? Možno to bolo len tým, že niekto bol znechutený Chkalovovým vplyvom na Stalina?

Valerij Pavlovič Chkalov

Počas svojho života napísal veľký tester niekoľko kníh: „Náš transpolárny let: Moskva - Severný pól - Severná Amerika“, „Vysoko nad zemou. Pilot's Stories atď. Chkalova manželka a syn tiež napísali niekoľko biografických kníh o ich významnom manželovi a otcovi. Na počesť hrdinu ZSSR bolo vytvorených mnoho pamätníkov, boli po ňom pomenované ulice a letiská. O Chkalovovi bolo natočených veľa filmov. Takmer všetky sú zaujímavé pre publikum, ale nie vždy nájdu súhlas od rodiny hrdinu. Teraz žije už len najmladšia dcéra Oľga. Všetci ostatní členovia rodiny však žili pomerne dlho - každý 80 - 90 rokov (Olga Chkalova zomrela vo veku 96 rokov). A len samotný legendárny Valery Michajlovič Chkalov zomrel, keď mal iba 34 rokov.

Lietadlo - legenda - AN-25

V súčasnosti lietadlá robia dlhé lety bez medzipristátia každý deň. VKS sú schopné „letieť“ vo vzduchu celé dni a dopĺňať palivo za pochodu. Ale v 30. rokoch minulého storočia boli pochody ako výkony. Sovietske letectvo sa práve stalo „na krídle“, pretože okamžite nasledovali jeden rekord za druhým. „Vodca celej Rusi“ pozorne sledoval každý let na dlhé vzdialenosti. Myšlienka lietať do Spojených štátov bola neustále vo vzduchu - pre každého bolo dôležité dokázať silu a prevahu Rusov v tejto vzdušnej sfére nad Američanmi.

Legendárny AN-25

Aj keď bolo zloženie posádky nejasné, vedelo sa, na ktorom lietadle sa let uskutoční. Legendárny konštruktér Andrej Nikolajevič Tupolev vyvinul lietadlo, ktoré dostalo svoj názov podľa iniciálok svojho tvorcu – ANT-25. Lietadlo malo na tie časy unikátny dizajn – kompletne kovový rám, rozpätie krídel 33 metrov a možné predĺženie o 11 metrov. Prvýkrát v histórii boli krídla lietadla použité nielen na aerodynamiku, ale aj na skladovanie paliva. Krídla tejto modifikácie lietadla dokázali pojať až 7 ton tankovania.

Prvá úprava lietadla nebola určená na diaľkové lety. Krídla auta boli pokryté duralovými vlnitými doskami. Tento materiál vytváral počas letu veľký odpor, čo výrazne znižovalo jeho dolet. Bolo rozhodnuté nahradiť dural perkálom. Pokryli všetky krídla, vyleštili a nalakovali. To pomohlo znížiť odpor, ale zvýšilo riziko požiaru - perkál bol nasýtený benzínom a mohol sa ľahko vznietiť od iskier z výfukového potrubia.

Let na AN-25 cez severný pól

Tupolev vytvoril aj bojovú variáciu - ANT-36 DB-1. Mal významné nevýhody: malé zaťaženie bomby - iba 300 kg a nízka rýchlosť - 235 km / h. Avšak neskôr to bol ANT-36, ktorý sa stal základom pre výrobu modifikovanejších verzií bombardérov.

Špeciálne pre realizáciu legendárneho letu nad severným pólom bola vytvorená arktická modifikácia ANT-25. Auto bolo modernizované a pripravené na lety pri nízkych teplotách. Na dosiahnutie cieľa: chladič chladiaceho systému bol zmenšený, jeho rúrka bola prenesená do vykurovacej nádrže, aby sa zabránilo zamrznutiu, na motor bola nainštalovaná trojlistová vrtuľa, ktorá umožňuje zvoliť optimálny letový režim a problém bola vyriešená námraza lopatiek.

Skúšky

Na jeseň 1934 posádka M. Gromov, A. Filin a I. Spirin na ANT-25 preletela 12 411 km za 75-hodinový let cez uzavretú oblasť. Vytvorili svetový rekord v diaľke. Za to bol každému členovi posádky udelený Leninov rád, kapitán - titul Hrdina ZSSR.

Gromov, Filin a Spirin

V auguste 1935 sa uskutočnil prvý pokus letieť do San Francisca na ANT-25 pod kontrolou Žigmunda Lavanevského. Už nad Barentsovým morom však motor začal intenzívne „poháňať“ olej. Z Moskvy prišiel Stalinov osobný príkaz – vrátiť auto späť. "Líder" nemohol dopustiť hanbu pred Američanmi. Ale návrat lietadla nebol bezdôvodný. Počas pristávania pri Moskve auto začalo horieť. Posádka bola zázračne zachránená.

Tupolev pochopil, že Lavanevskij už nebude môcť uskutočniť takýto let. Bol si však istý schopnosťou ANT-25 vykonávať dlhé lety. Tupolevov priateľ Baidukov presvedčil Čkalova, aby uskutočnil let týmito slovami: „Belyakov a ja vás pozývame, aby ste sa stali veliteľom našej posádky na lete cez Severný pól do USA. Musíte získať povolenie na vzlietnutie a vzlietnutie v preťaženom lietadle. Tieto dve podmienky tvoria 50% úspechu celého podujatia. Zvyšných 50 % preberáme Beljakov a ja.“

S ďalším pokusom sa zaobchádzalo opatrnejšie. Iba autorita Chkalova a jeho rešpekt voči Josephovi Vissarionovičovi umožnili požiadať vedenie krajiny o povolenie zopakovať pokus o let do Spojených štátov. Podporili myšlienku. Stalin vždy počúval skúseného pilota a dal súhlas, ale upravil trasu - namiesto Spojených štátov sa stal Petropavlovsk-Kamčatskij. Posádka vedená Čkalovom preletela 9375 km za 56 hodín bez zmeny. Piesková kosa ostrova, ktorá nebola vybavená na pristátie, sa stala miestom pristátia lietadla. Trasa z Moskvy do Petropavlovska-Kamčatského cez krajiny Františka Jozefa a Severnaja sa neskôr stala známou ako Stalin.

V dôsledku úspešného letu boli všetci traja členovia posádky ocenení titulom Hrdina ZSSR. Chkalov si získal lásku celého sovietskeho ľudu, dostal osobné lietadlo U-2.

Ale v srdci všetkých hrdinských činov Valeryho Chkalova nebol vôbec smäd po tituloch, oceneniach, podaní rúk. Odolal ťažkostiam. Miloval nebo, lietadlo, vlasť. Chcel ukázať silu celého sovietskeho leteckého priemyslu a odvahu nie svoju, ale celého ľudu.

Za týmto účelom opäť šiel za Stalinom o povolenie letieť do USA cez pól ...

"Moskva - Severný pól - Severná Amerika": ako to bolo

Chkalovovi sa podarilo získať povolenie od „majstra“ ZSSR. Počas prípravy letu boli uvedené do prevádzky rádiové stanice pozdĺž Severnej morskej cesty. V prípade nebezpečenstva mali členom posádky poskytnúť pomoc ľadoborce a parníky Severnej flotily. V Spojených štátoch a Kanade boli rozhlasové stanice pripravené prijímať správy zo sovietskeho lietadla.

18. júna 1937 o 04:15 vzlietol ANT-25 z letiska v Moskovskej oblasti, ktorá sa teraz volá Čkalovskij. Okrem hlavného pilota boli na palube lietadla: druhý pilot G. Baidukov a navigátor A. Beljakov. Trasa viedla takto: na sever, Zem Františka Jozefa, severný pól a potom na juh pozdĺž 123. poludníka. Na ceste sa tím stretol s mnohými ťažkosťami.

Po 5 hodinách letu tím zistil únik paliva, ale kapitán auto nevrátil späť. Po chvíli únik prestal.

Druhým problémom bola slabá viditeľnosť. Navigačné vybavenie bolo minimálne: sextant, chronometer a ukazovateľ slnka. Vďaka skúsenostiam a zručnosti posádky sa lietadlo ani v podmienkach úplnej nedostatočnej viditeľnosti neodchýlilo od zamýšľanej dráhy.

Trasa letu

Tretím problémom bola negatívna teplota na palube stroja. Piloti sa mohli zahriať len vďaka teplému oblečeniu.

Štvrtým je nedostatok ustanovení. S cieľom odobrať viac paliva posádka znížila množstvo proviantu na minimum: namiesto predpísaných 350 kg - len 100 kg zásob potravín.

Po celej trase hrozila námraza na lopatkách a prvkoch lietadla. Už nad európskou časťou, po stretnutí s cyklónom, bolo potrebné použiť vrtuľový odmrazovač. Proti hrozbe námrazy bojovali úpravou letovej výšky – buď stúpali nad oblaky, potom klesali pod ne. Chladiaci systém zlyhal veľmi rýchlo. To môže kedykoľvek spôsobiť poruchu motora.

V.P. Čkalov

Napriek všetkým ťažkostiam o deň neskôr tím dosiahol severný pól. Prognózy, že výška oblačnosti v centrálnej časti polárnej kotliny bude na úrovni 3–5 tisíc km, sa nenaplnili. Na kanadskom území bolo potrebné auto zdvihnúť až na 5750 km a lietať pri úplnej absencii viditeľnosti. Zľadovatené auto sa neustále triaslo. Musel som znížiť otáčky motora na minimálne hodnoty.

19. júna o 13.50 sa lietadlo priblížilo ku kanadskému pobrežiu. Tu sa objavilo ďalšie nebezpečenstvo - Skalnaté hory. Musel som sa vyšplhať na úroveň viac ako 6 tisíc km a jazdiť s autom takmer naslepo. Postupne dochádzal kyslík. Vonku bolo -20 stupňov.

20. júna o 16.20 pristálo lietadlo na predmestí Vancouveru v Portlande, namiesto zamýšľanej Kalifornie. Nezostáva žiadne palivo. Kvôli silnému vetru bol povolený silný prepad paliva.

Spoľahlivosť lietadla, skúsenosti, znalosti, hrdinstvo a možno aj kúsok šťastia umožnili lietadlu dosiahnuť svoj cieľ. Celková doba letu je 63 hodín. Dĺžka trasy je 8504 km. Posádka vedená Gromovom sa nepodarilo prekonať rekord vzdialenosti.

Ale Američania privítali posádku ako skutočných hrdinov. Prezident Roosevelt mal namiesto plánovaných 15 minút dvojhodinový rozhovor so statočnými sovietskymi pilotmi. V New Yorku sa konalo slávnostné vyznamenanie vynikajúcich pilotov.

Stretnutie so Stalinom

Posádka sa vrátila do ZSSR v auguste 1937. Osobne sa s nimi stretol I.V. Stalin a davy nadšených krajanov, ktorí hrdinov zasypali kvetmi a potleskom.

Stretnutie posádky v Moskve

Význam letu z roku 1937

Skúsenosti s diaľkovými letmi v sovietskych časoch sú neoceniteľné. Okrem zvýšenia prestíže krajiny piloti získali skúsenosti v bojových misiách. Hneď v prvý deň druhej svetovej vojny sovietske bombardéry úspešne zaútočili na ropné sklady v Rumunsku a Berlíne. Šikovní piloti zo ZSSR v prvých rokoch vojny predbiehali bojové lietadlá zo Spojených štátov v rámci Lend-Lease z Aljašky na frontovú líniu. Z hľadiska zložitosti plnenia týchto úloh išlo o obdobu vojenských vykorisťovaní. Práve sovietska letecká akrobacia neskôr slúžila na výcvik mladých pilotov.

Nemožno si nevšimnúť dôležitosť Chkalovovho letu z politického hľadiska. Po pristátí posádky sa všade objavili nadšené ohlasy Američanov. Obdivovali odvahu a profesionalitu sovietskych pilotov, najvyššiu úroveň dosiahnutú sovietskym letectvom. To prispelo k nadviazaniu medzinárodných vzťahov, došlo k určitému vzájomnému porozumeniu medzi národmi. Možno práve táto skutočnosť sa stala počas vojny predpokladom plodnej spolupráce medzi ZSSR a USA.

Na ceste do Moskvy, 1937

Legendárny let pozdvihol ZSSR z priemyselného hľadiska a prispel k hospodárskemu rozvoju krajiny.

Dokumentárny film: "Chkalov výkon."

Natalia KISELYOVA, členka Ruskej vojenskej historickej spoločnosti

20. júna 2012 Americké mesto Vancouver. Skoro za hmlistého rána sa v Air Pierson Museum konala oficiálna ceremónia venovaná 75. výročiu prvého transpolárneho letu z Moskvy do Vancouveru, pc. Washington, vyrobený ruskými pilotmi na jednomotorovom vrtuľovom lietadle ANT-25 pod vedením veliteľa posádky Valerija Čkalova, druhého pilota Georgija Baidukova a navigátora Alexandra Beljakova.

Mnohí sa zaoberali problémom rozvoja severu. Pripomeňme si výpravy našich krajanov Brusilova, Rusanova, Sedova, Švéda Andreho, nórskeho objaviteľa Amundsena, Američana Richarda Byrda, talianskeho balónistu Nobileho, kanadského prieskumníka Williamoura Stefansona, hrdinský epos v roku 1934 našich vedcov na Čeljuskine. loď v Severnom ľadovom oceáne. V roku 1935 sa pokus sovietskej posádky na čele s pilotom S.A. skončil neúspechom. Levanevskij, aby uskutočnil nepretržitý let cez Arktídu na lietadle ANT-25. Na uskutočnenie takéhoto letu boli potrebné skúsenosti, autorita a asertivita Valeryho Chkalova.

S rozvojom letectva v Rusku vyvstala otázka položenia leteckých trás, ktoré by mohli spájať ťažko dostupné oblasti na severe a Ďalekom východe. Vytvorenie A.N. Lietadlo Tupolev s vysokými technickými vlastnosťami podnietilo nadšencov k myšlienke lietať cez severný pól do Ameriky. Na jar 1936 sa Čkalov, Baidukov a Beljakov obrátili na vládu s návrhom zorganizovať rekordný let zo ZSSR do USA cez severný pól.

Stalin s touto cestou nesúhlasil a navrhol: "Tu je moja trasa pre vás: Moskva - Petropavlovsk-on-Kamčatka."

Vládna komisia, ktorej predsedal Sergo Ordzhonikidze, rozhodla: prvý let bez medzipristátia ANT-25 by sa mal považovať za skúšobný let a mal by sa uskutočniť v rámci ZSSR. Zároveň bolo schválené zloženie posádky: veliteľ - Valery Chkalov, v tom čase slávny testovací pilot, ktorý mal 32 rokov. Druhým pilotom je aj testovací pilot Georgij Baidukov. Bol o tri roky mladší. Jeho rekordy zahŕňajú lety z Moskvy do Varšavy a Paríža. Navigátor Alexander Belyakov mal 40 rokov. Bol významným špecialistom na leteckú navigáciu, vedúcim katedry na Leteckej akadémii, vlajkovým navigátorom Leteckého oddielu špeciálnych síl.

Valerij Čkalov a členovia jeho posádky sa presunuli na letisko neďaleko Moskvy a úplne sa venovali príprave na náročný let. Na mape väčšinu cesty ležali cez Severný ľadový oceán nad úplne nepreskúmanými oblasťami. V lietadle ANT-25 bola sústredená najnovšia letecká technika. Bol prvým strojom, na ktorý nasadili zaťahovací podvozok s olejovými tlmičmi a elektrifikovaným zdvihom, zariadenie proti námraze, zariadenia na orientáciu pri nedostatočnej viditeľnosti. Bol nainštalovaný motor AM-34R talentovaného dizajnéra A.A. Mikulin. Strop lietadla - 7 tisíc metrov, maximálna rýchlosť - 210 km za hodinu.

Štart pre let na Ďaleký východ bol daný 20. júla 1936 o 05:45. Na konci prvého dňa sme narazili na cyklón a pri jeho obídení sa dráha lietadla niekoľkokrát zmenila. Poveternostné podmienky sa zhoršili. Fúkal čelný vietor rýchlosťou 70 km za hodinu! Čoskoro začalo auto pokrývať ľadová kôra. Triasol sa takou silou, že sa zdalo, že krídla sa môžu zrútiť. Musel som súrne zostúpiť do 900 metrov. Ale teraz sa spustil dážď. Podľa nižšie uvedeného výpočtu bola Severnaya Zemlya. Posádka bola veľmi unavená, ovplyvnená nedostatkom kyslíka. Čkalov a Baidukov striedavo leteli lietadlom. Navigátor Alexander Belyakov neustále strážil letovú mapu a prístroje. Dráha lietadla pri obchádzaní cyklónu sa zmenila 19-krát. Ťažkosti ich však nevystrašili. Chkalov zhodnotil túto situáciu takto: „V tvrdohlavom, intenzívnom boji proti cyklónom sa stratilo veľa času, veľa paliva a ešte viac fyzických síl, ale lietame prví. História nás nebude súdiť."

22. júla bolo lietadlo nad Petropavlovskom. Mestečko na pobreží zálivu, sopiek a oceánu. Belyakov vytrhol list papiera z časopisu a napísal: „Vympel. Lietadlo ANT-25. 22. júla 1936 o 3.00 GMT. čas prešiel Petropavlovsk-on-Kamčatka. Pozdrav obyvateľom Petropavlovska z posádky lietadla. Dúfame, že naše predmestia budú čoskoro rovnako prekvitať ako naše hlavné mesto. Beljakov. Investoval do malej plechovej škatule a otvoril poklop v spodnej časti lietadla a pustil vlajku. Po vytvorení čestného kruhu nad mestom lietadlo zamierilo na západ cez najbúrlivejšie more na našej planéte - Okhotské more. Lietadlo smerovalo na východné pobrežie Sachalin. Husté mraky a hustý dážď nás prinútili klesnúť na 30 metrov. Nie je možné vyliezť - lietadlo začalo námrazovať. V reakcii na alarmujúci rádiogram z lietadla Ordzhonikidze nariadil: sadnúť si pri prvej príležitosti. Na celom území Chabarovského územia boli do pohotovosti civilné aj vojenské rádiostanice. Pod lietadlom zúrili vlny Tatárskeho prielivu. Piloti videli niekoľko ostrovov. Na jednom ostrove bol malý počet domov, z nejakého dôvodu sa mu Chkalov páčil a kričal: Podvozok na uvoľnenie!

22. júla lietadlo pristálo na pobrežnom páse malého ostrova Udd (teraz Chkalov), ktorý obmýva Okhotské more a záliv Schastya. Auto sa jemne dotýkalo zeme tromi bodmi - dvoma pármi kolies na pravom a ľavom podvozku a výfukom. Potom neskutočné spomalenie, silný úder a ANT-25 sa zastavil, doslova zaryl do zeme. Pri pristávaní do morského piesku sa podvozok zasekol a koleso odletelo.

Z tabule odišla rádiová správa so správou o bezpečnom pristátí.

Dekrétom Ústredného výkonného výboru ZSSR z 24. júla 1936 získali Čkalov, Baidukov a Beljakov titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Posádka musela myslieť na to, ako vzlietnuť z prašného pásu. Je potrebné postaviť drevenú dráhu 500 metrov dlhú a 30-50 metrov širokú. Vedenie územia Chabarovsk, špeciálna armáda Ďalekého východu a oblasť Dolného Amuru vyslali na ostrov pristávaciu silu staviteľov. Počas pobytu v Okhotskom mori dostala kamčatská pohraničná loď „Dzeržinskij“ rádiogram so žiadosťou o pomoc. V skorých ranných hodinách 24. júla 1936 dorazila Dzeržinskij PSKR na ostrov Udd a dopravila tam drevo, z ktorého bola postavená dráha. Mechanici a montéri lode vyrezali nápravu pre zlomený podvozok jednoplošníka. Námorník Alfimov urobil na trupe lietadla nápis „Stalinova cesta“.

V tomto nepretržitom lete bolo za 56 hodín a 20 minút prejdených 9 374 kilometrov, navyše viac ako 10 hodín letu naslepo. Lietadlo úspešne odolalo najťažšiemu letu! V auguste 1936 námorníci vztýčili na ostrove Udd pamätnú tabuľu: jednoduchú kovovú rúru a na vrchu lietadlo a nápis. V roku 1986 na tomto ostrove, ktorý už niesol meno Čkalov, vztýčili 6 metrov vysokú stélu a na jej vrchole bol model legendárneho lietadla s červenými krídlami.

Let Chkalovovej posádky na Kamčatku a na ostrov Udd v Okhotskom mori sa stal skúškou šiat pred hodom cez severný pól.

Na let si Čkalova posádka vybrala rovnaké lietadlo Tupolev ANT-25, vybavené modernou leteckou technikou. V aute bol nainštalovaný autopilot a vzduchovo-vákuové čerpadlá na ohrev oleja, ako aj olejové kúrenie v hlavnej nádrži a spodnej časti kabíny.

18. júna 1937 posádka V.P. Čkalov prvýkrát v histórii letectva začal nepretržitý transarktický let z Moskvy cez severný pól do Ameriky.

Ich trasa prechádzala cez tieto body: Moskva - polostrov Kola - Barentsovo more - Zem Františka Jozefa - Severný pól - Ostrov Banks - Ostrovy kráľovnej Charlotte - Vancouver - Portland. Rádiové signály boli vysielané éterom k zimomrivom z polárnych staníc, vrátane Papaninitov, ktorí pristáli na ľadovej kryhe. Každé tri hodiny vysielali po trase letu správy o počasí.

Tento let bol veľkou skúškou pre sovietskych pilotov a pre sovietsky motor. Mnoho hodín letu naslepo cez oblaky. Nad polostrovom Kola sa začala „porcelánová“ námraza, ktorá sa považuje za nebezpečnú, pretože ľad je nezvyčajne silný a trvá 16 hodín. Otrasy, cyklóny, poškodenie vodovodného potrubia…

Čoskoro pól priniesol pilotom prekvapenia. Navigátorova strelka kompasu sa začala divoko otáčať takmer v kruhu. Musel som prejsť na solárny ukazovateľ smeru. Každý má obrovskú fyzickú únavu, zrýchlený pulz. Piloti sa častejšie striedajú. Chkalov krváca z nosa. Kyslík skončil a lietadlo je nútené klesať.

Pristátie sa uskutočnilo 20. júna vo Vancouveri ks. Washington o 16:20 hod. GMT na vojenskom letisku Pearson Field. Najazdených 8 582 km za 63 hodín 16 minút.

Za tento let boli členovia posádky vyznamenaní Rádom červeného praporu. .

Amerika sa s nimi stretla nadšene a srdečne.

Americký prezident Franklin Roosevelt sa pripravoval na prijatie Čkalova, Baidukova a Beljakova v Bielom dome. Požiadal bodyguarda, aby ho zdvihol (jeho nohy boli ochrnuté): "Musím stretnúť stojacich ruských hrdinov."

Britský letecký maršal John Salmond povedal: „Let Chkalova a jeho spoločníkov zasiahne ľudskú predstavivosť svojou veľkoleposťou. Zázračná sila leteckej techniky, ktorá umožňuje prekonať takéto kolosálne priestory bez zastavenia, navyše jasne nedostupné pre iný druh dopravy. Let uskutočnili sovietski piloti na sovietskom aute so sovietskym motorom. To dokazuje celému svetu vynikajúce technické vybavenie sovietskej krajiny.

Na recepcii posádky ANT-25, ktorú organizoval Explorers Club a Rusko-americký inštitút 30. júna 1937 v New Yorku, boli sovietski piloti požiadaní, aby sa podpísali na veľký glóbus, na ktorom bola vyznačená ich letová trasa.

Polárny bádateľ V. Stefanson povedal: „Pred nimi sa zdala Zem vo svojich komunikačných trasách valcovitá. Naozaj z nej urobili klbko."

Obdivujúci Američania v roku 1974 vo Vancouveri vytvorili Transpolárny Chkalovský výbor, ktorý dohliadal na stavbu pamätníka na mieste pristátia lietadla ANT-25. Každý rok 20. júna oslavuje Pearson Field tento slávny dátum.

8 hodín 22 minút. Na letisku Pearson Field sa začalo zhromaždenie a slávnostné kladenie kvetov. Slávnosť otvorila Laureano Mier, manažérka múzea. V.P. Čkalov. V krátkosti pripomenul prítomným historický let, porozprával o význame tohto podujatia pre celú svetovú komunitu a predviedol malý model lietadla, na ktorom sa let uskutočnil.

Na oficiálnom ceremoniáli sa zúčastnil aj generálny konzul Konzulátu Ruskej federácie v Seattli Jurij Gerasin. "Tento čin bol ako symbol túžby mať dobré vzťahy," povedal o odvážnom čine posádky a jeho význame pre históriu rusko-amerických vzťahov.

Potom mi dali slovo. Vyjadrila úprimnú vďaku za spomienku na výkon ruských pilotov a pozdravila obyvateľov Vancouveru od vlády územia Kamčatka a správy Petropavlovska-Kamčatského.

Kráľovná sprievodu ruží Kate Sinnot položila na úpätie pamätníka tri ruže, jednu pre každého pilota. Položil som aj obrovskú kyticu tmavočervených ruží.

Lietadlá lietajúce v tom čase na oblohe urobili kruh nad poľom na počesť výkonu Valeryho Chkalova, Georgyho Baidukova a Alexandra Belyakova.

Chkalovovo meno sa stalo symbolom odvahy, nebojácnosti a vrúcnej lásky k vlasti. Jeho myšlienky boli neoddeliteľne spojené s nebom, s ochranou vlasti.

Láska ľudí k Valerymu Chkalovovi bola vyjadrená v priradení jeho mena uliciam a parkom mnohých miest vrátane Petropavlovska-Kamčatského a Vancouveru (USA). Na jednom z domov vo Vancouveri na ulici Chkalov je obrovský panel zobrazujúci pristátie lietadla ANT-25 a sú pripojené dva nápisy v ruštine a angličtine so slovami Chkalov:

„Ako vody riek Volga a Kolumbia,

pokojne prúdiace po tejto planéte

a tečie do jedného svetového oceánu,

a národy Ruska a USA

by mal žiť pokojne na tejto planéte

a ich spoločnej práci

zdobia svetový oceán ľudského života. 1937".

Posádka Chkalova splnila zodpovednú úlohu: vykonala čin, ktorý prekonal všetky ostatné v histórii letectva. Ich triumf bol triumfom Ruska!

Petropavlovsk-Kamčatskij - Vancouver, USA

Natalya Sergeevna Kiseleva sa narodila v meste Chkalovo (teraz Orenburg) v rodine vojenského pilota. Matka a brat boli piloti. Počas pobytu vo Vancouveri Americký Washington dostal pozvanie na slávnostnú ceremóniu na počesť 75. výročia transarktického letu lietadla ANT-25 v roku 1937 z Moskvy ponad Severný pól do Ameriky, kde jej bolo udelené slovo.

N.S. Kiseleva v súčasnosti žije v meste Petropavlovsk-Kamčatskij. V roku 2012 na Kamčatke, N.S. Kiseleva vydala knihu o hrdinovi Sovietskeho zväzu Valerij Pavlovič Chkalov s názvom „Volanie neba“.