1 ஸ்லைடு

புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம் "Sukhosolotinskaya அடிப்படை மேல்நிலைப் பள்ளி" Ivnyansky மாவட்டம் பெல்கோரோட் பிராந்தியத்தின் தலைப்பில் ஆராய்ச்சி வேலை: "வட துருவத்தின் வெற்றி" ஆல் முடிக்கப்பட்டது: 8 ஆம் வகுப்பு மாணவி அலினா போலோடினா. தலைவர்: வரலாறு மற்றும் புவியியல் ஆசிரியர் இரினா விட்டலீவ்னா பெர்வுஷினா. உடன். சுஹோசோலோடினோ. 2009.

2 ஸ்லைடு

3 ஸ்லைடு

1. ஆய்வின் நோக்கம் மற்றும் நோக்கங்கள் மூடநம்பிக்கை மற்றும் இருளுக்கு எதிரான உன்னதமான போராட்டத்தில் மனித ஆவியை அறிய விரும்புபவன், ஆர்க்டிக் பயணத்தின் வரலாற்றை, மனிதர்களின் வரலாற்றை, நடுப்பகுதியில் குளிர்காலத்தில் இருக்கும் போது, துருவ இரவு சில மரணத்தை அச்சுறுத்தியது, இன்னும் தெரியாதவர்களுக்கு பறக்கும் பதாகைகளுடன் மகிழ்ச்சியுடன் நடந்து சென்றது. எஃப். நான்சென்

4 ஸ்லைடு

1. ஆய்வின் நோக்கம் மற்றும் நோக்கங்கள் மே 3, 1877 - மார்ச் 5, 1914 ரஷ்ய ஆர்க்டிக் ஆய்வாளர் ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச் செடோவ் 36 ஆண்டுகள் மட்டுமே வாழ்ந்தார். ஆனால் அவரது வாழ்க்கை எவ்வளவு உறிஞ்சப்பட்டது! இந்த மனிதன் தைரியம், வீரம் மற்றும் உறுதிப்பாட்டின் அடையாளங்களில் ஒன்றாகிவிட்டான்.

5 ஸ்லைடு

1. ஆய்வின் நோக்கம் மற்றும் நோக்கங்கள் ஒரு சிறந்த கடற்படை அதிகாரி, அன்பான மற்றும் அன்பான கணவர் - அவருக்கு உயர் பதவிகளுக்கான பாதை திறந்திருந்தது! அவருக்குப் பின்னால் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட கடினமான பயணங்கள் உள்ளன: கோலிமாவுக்கு, நோவயா ஜெம்லியாவுக்கு. இது அவர் கனவு கண்ட மிக முக்கியமான விஷயத்திற்கான தயாரிப்பு மட்டுமே, அதற்காக அவர் தொடர்ந்து தயாராகி வந்தார் - வட துருவத்திற்கான பயணத்திற்கு. நான் ஒரு கேள்வியை எதிர்கொண்டேன்: வட துருவத்திற்கான பயணம் ஒரு சாதனையா அல்லது பைத்தியக்காரத்தனமான செயலா? ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச் செடோவ் வட துருவத்தை அடையவில்லை மற்றும் இறந்தார். இத்தகைய செயல்களும் மக்களும் இன்று தேவையா? இந்த ஆராய்ச்சி இலக்கிற்கு இணங்க, இந்த வேலையில் தீர்வுக்காக பின்வரும் பணி அமைக்கப்பட்டது: பயணத்திற்கான முக்கிய ஊக்கம் என்ன என்பதை தீர்மானிக்க.

6 ஸ்லைடு

2. அறிமுகம் தொலைதூரப் பழங்கால நிகழ்வுகளைப் பற்றிய நம்பகமான தகவல்கள் எவ்வளவு குறைவாக இருந்தாலும், இந்த உலகில் ஆர்க்டிக், உர்சா மேஜர் மற்றும் விண்மீன்களின் கீழ் ஒரு நாடு இருந்தது என்பதை பல ஆயிரம் ஆண்டுகளுக்கு முன்பே மனிதகுலம் ஏற்கனவே அறிந்திருந்தது என்பதை உறுதியாகக் கூறலாம். உர்சா மைனர் (கிரேக்க மொழியில் அவை "ஆர்க்டோஸ்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன). 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், பூமியின் அனைத்து பகுதிகளும் ஏற்கனவே புவியியலாளர்களால் ஆராயப்பட்டன. 20 ஆம் நூற்றாண்டு ஒரு புதிய புவியியலின் பிறப்பின் நூற்றாண்டு, "பூமி ஏன் இப்படி கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, இல்லையெனில் இல்லை?" என்ற கேள்விக்கு பதிலளிக்க முயற்சிக்கிறது.

ஸ்லைடு 7

2. அறிமுகம் ஆனால் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் கூட பூமியின் வரைபடத்தில் இன்னும் பல "வெற்று புள்ளிகள்" இருந்தன. முதலாவதாக, ஆர்க்டிக் மற்றும் அண்டார்டிகாவின் பரந்த ஆராயப்படாத பகுதிகள். ஆர்க்டிக் பற்றிய அறிவு Sedov, Brusilov, Rusanov, Chelyuskin, Papanin, Schmidt போன்ற பெரிய மனிதர்களின் பெயர்களுடன் தொடர்புடையது. பிரபலமான ரஷ்ய துருவ ஆய்வாளர்களின் எண்ணற்ற பெயர்கள் உள்ளன, அவர்களின் ஒரே தவறு அவர்கள் சகாப்தத்தின் மகன்கள்.

8 ஸ்லைடு

3. வட துருவத்தை கைப்பற்றுதல். 3.1 ஜார்ஜி செடோவின் குழந்தைப் பருவம் மற்றும் இளமை. செடோவ் ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச் - ரஷ்ய துருவ ஆய்வாளர் மற்றும் ஹைட்ரோகிராஃபர் மே 3, 1877 அன்று கிரிவயா கோசா பண்ணையில் அசோவ் மீனவரின் குடும்பத்தில் பிறந்தார் (இப்போது உக்ரைனின் டொனெட்ஸ்க் பகுதியின் செடோவோ கிராமம்). குடும்பத்தில் ஒன்பது குழந்தைகள் இருந்தனர். தந்தை வேலைக்குச் சென்று மறைந்து பல ஆண்டுகள் ஆகின்றன. 7 வயதிலிருந்தே, யெர்கா மீன்பிடிக்கவும், வயல்களில் தினக்கூலி செய்யவும் வேண்டியிருந்தது. "இந்த ரொட்டி எவ்வளவு கனமாக இருந்தது, எத்தனை கண்ணீர், எவ்வளவு அவமானம், எத்தனை அவமானங்கள்!" - செடோவ் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தனது சுயசரிதையில் எழுதினார். 14 வயது வரை, அவர் படிப்பறிவில்லாதவராக இருந்தார், பின்னர், அவரது தந்தை திரும்பியதும், அவர் இரண்டு ஆண்டுகளில் மூன்று ஆண்டு பள்ளிப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார் மற்றும் ... வீட்டை விட்டு ஓடிவிட்டார். "கடற்படை வகுப்புகளில் சேர வேண்டும் என்று நான் என் இதயத்தில் உறுதியாக முடிவு செய்தேன் ... பாய்மரத்தின் கீழ் ஓடும் கப்பல்களை என்னால் அலட்சியமாகப் பார்க்க முடியவில்லை."

ஸ்லைடு 9

3. வட துருவத்தை கைப்பற்றுதல். 3.1 ஜார்ஜி செடோவின் குழந்தைப் பருவம் மற்றும் இளமை 1898 இல் அவர் ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டானில் கடல் வகுப்புகளில் பட்டம் பெற்றார் மற்றும் நீண்ட தூர நேவிகேட்டர் என்ற பட்டத்தைப் பெற்றார். 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவர் நேவல் கார்ப்ஸ் படிப்புக்கான தேர்வில் வெளி மாணவராக தேர்ச்சி பெற்றார் மற்றும் லெப்டினன்டாக பதவி உயர்வு பெற்றார். பின்னர் அவர் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் ஒரு ஹைட்ரோகிராஃபிக் பயணத்தில் பங்கேற்றார். பயணப் பயணங்களில், செடோவ் தன்னை புத்திசாலித்தனமாக நிரூபித்தார். ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச் பயணத்தின் தலைவருக்கு உதவியாளராகிறார், ஆனால் ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போர் தொடங்குகிறது, மேலும் அவர் தூர கிழக்கிற்கு தனது இரண்டாம் நிலை குறித்த அறிக்கையை சமர்ப்பிக்கிறார். செடோவ் அமுர் விரிகுடாவில் பாதுகாப்புப் பணியில் இருக்கும் அழிப்பான் எண். 48க்கு கட்டளையிடுகிறார். 1906 ஆம் ஆண்டில் அவர் நிகோலேவ்-ஆன்-அமுர் கோட்டையின் பைலட் மாஸ்டருக்கு உதவியாளராக நியமிக்கப்பட்டார்.

10 ஸ்லைடு

3. வட துருவத்தை கைப்பற்றுதல். 3.1 ஜார்ஜி செடோவின் குழந்தைப் பருவமும் இளமையும் நிச்சயமாக, அனைத்து ரஷ்ய மாலுமிகளையும் போலவே, செடோவ், ஜார் ரஷ்யாவின் புகழ்பெற்ற தோல்வி மற்றும் சுஷிமா ஜலசந்தியில் படைப்பிரிவின் மரணம் ஆகியவற்றால் ஆழமாக பாதிக்கப்பட்டார். அவர் ஏற்கனவே வெள்ளை, பேரண்ட்ஸ் மற்றும் காரா கடல்களில் பணிபுரிந்தார், மேலும் அட்மிரல் ரோஜ்டெஸ்ட்வென்ஸ்கியின் படை தெற்கு பாதையில் அல்ல, ஆனால் ஆர்க்டிக் பெருங்கடல் வழியாக ரஷ்யாவின் வடக்கு கடற்கரையில் சென்றிருந்தால் பேரழிவைத் தவிர்க்கலாம் என்று அவருக்குத் தோன்றியது. "Ussuriyskaya Zhizn" செய்தித்தாளில் ஒரு இளம் ஹைட்ரோகிராபர் கட்டுரைகளை எழுதுகிறார், அதில் அவர் "ரஷ்யாவிற்கான வடக்கு பெருங்கடல் பாதையின் முக்கியத்துவத்தை" வலியுறுத்துகிறார் மற்றும் அதன் வளர்ச்சிக்கு அழைப்பு விடுத்தார்.

11 ஸ்லைடு

3. வட துருவத்தை கைப்பற்றுதல். 3.1 ஜார்ஜி செடோவின் குழந்தைப் பருவமும் இளமையும் 1908 ஆம் ஆண்டில், ஏற்கனவே செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில், செடோவ் ஒரு சிறிய சிற்றேட்டை வெளியிட்டார்: "பெண்களின் கடல் உரிமை." கடற்படை சேவைக்கு "பலவீனமான பாலினத்தை" ஈர்ப்பதற்கான முழு திட்டத்தையும் இது அமைக்கிறது: "ஒரு பெண் ஒரு சிறந்த கேப்டனாக இருக்க முடியும்." ஆனால் அது மட்டுமல்ல! சிற்றேட்டின் பாத்தோஸ் என்பது ரஷ்ய பெண்களுக்கு பொதுவாக சிவில் உரிமைகளை வழங்க வேண்டிய அவசியம். இது ஓரளவு அப்பாவியாகவும் ஆடம்பரமாகவும் தோன்றலாம். ஒருவேளை அதனால்தான் பலர் அவரை "அப்ஸ்டார்ட்" என்று கருதினார்களா? ஆனால் அன்றாட வாழ்வில் "ஆடம்பரமான" குடியுரிமையை எவ்வாறு பராமரிப்பது என்பதை செடோவ் அறிந்திருந்தார் என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன்; அவள் அவனுடைய உள் சாராம்சமாக இருந்தாள்.

12 ஸ்லைடு

3. வட துருவத்தை கைப்பற்றுதல் 3.1. ஜார்ஜி செடோவின் குழந்தைப் பருவமும் இளமையும் நிகோலேவ்ஸ்க்-ஆன்-அமுரில், ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச் பெஸ்னோசோவ் குடும்பத்துடன் வசித்து வந்தார், மேலும் அவரது மனைவி மற்றும் குழந்தைகளை உரிமையாளரின் கொடூரமான நடத்தைக்கு விருப்பமின்றி சாட்சியாக ஆனார். உள்நாட்டு அடக்குமுறையிலிருந்து தன்னை விடுவித்துக் கொள்ள செடோவ் அந்தப் பெண்ணுக்கு உதவினார்: அவர் அந்த நேரத்தில் ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச்சின் பெற்றோர் வாழ்ந்த பொல்டாவாவுக்குச் சென்றார்.

ஸ்லைடு 13

3. வட துருவத்தை கைப்பற்றுதல் 1910 ஆம் ஆண்டு கோடையில், நோவயா ஜெம்லியாவிற்கு பயணம் செய்வதற்கு சற்று முன்பு, செடோவ் திருமணம் செய்து கொண்டார். அவர் தனது மனைவி வேரா வலேரியனோவ்னாவை வெறித்தனமாக நேசித்தார். "நான் உன்னை எண்ணற்ற முறை முத்தமிடுகிறேன், நான் உன்னை கட்டிப்பிடிக்கிறேன், நான் உன்னை அழுத்துகிறேன், என் சூரிய ஒளி, என் பிரகாசமான நட்சத்திரம், என் வழுக்கும் பனிக்கட்டி": செடோவ் தனது மனைவிக்கு எழுதிய கடிதங்களில் இதுதான். அவர் தனது மனைவியை மிகவும் மென்மையாகவும் பயபக்தியுடனும் நடத்தினார், வேரா மீதான தனது அன்பை தனது வாழ்நாள் முழுவதும் சுமந்தார்.

ஸ்லைடு 14

3. வட துருவத்தை கைப்பற்றுவது செடோவின் வார்த்தைகள் செயல்களிலிருந்து ஒருபோதும் மாறவில்லை. 1912 ஆம் ஆண்டில், துருவப் பயணம் தொடங்குவதற்கு முன்பு, அவர் எழுதுகிறார்: "ரஷ்ய மக்கள் இந்த தேசிய காரணத்திற்காக கொஞ்சம் பணம் கொண்டு வர வேண்டும், நான் என் வாழ்க்கையை கொண்டு வருகிறேன்," இவை வெறும் வார்த்தைகள் அல்ல, ஆனால் ஆழ்ந்த உள் நம்பிக்கை. துருவம் அவரது வாழ்க்கையின் குறிக்கோளாக மாறியது, அவர் எப்போதும் போல, முடிவுக்கு செல்ல தயாராக இருந்தார். செடோவ் முதன்முதலில் 1903 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் ஜீக்லர்-ஃபியாலா துருவப் பயணத்தின் உறுப்பினர்களை ஆர்க்காங்கெல்ஸ்கில் சந்தித்தபோது மீண்டும் துருவத்தை அடைய நினைத்தார். ஆனால் பின்னர் ஒரு போர் இருந்தது, பின்னர் தூர கிழக்கு.

15 ஸ்லைடு

3. வட துருவத்தை கைப்பற்றுதல் 1912 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 9 ஆம் தேதி, அவர் முதன்மை ஹைட்ரோகிராஃபிக் இயக்குநரகத்தின் தலைவரான லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஏ.ஐ. வில்கிட்ஸ்கிக்கு ஒரு குறிப்பாணையை சமர்ப்பித்தார்: "வட துருவத்தை கண்டுபிடிப்பதற்கான ரஷ்ய மக்களின் தீவிர தூண்டுதல்கள் மீண்டும் வெளிப்பட்டன. லோமோனோசோவ் மற்றும் இன்றுவரை மங்கவில்லை, வட துருவத்தைக் கண்டுபிடித்ததன் பெருமையை அவர் 1913 இல் விட்டுவிட வேண்டும், நாங்கள் இந்த ஆண்டு சென்று ரஷ்யர்கள் என்பதை நிரூபிப்போம் இந்த சாதனையை செய்ய முடியும்..."

16 ஸ்லைடு

3. வட துருவத்தை கைப்பற்றுதல் முதலில் எல்லாம் நன்றாகவே நடந்தது. வட துருவத்திற்கான முதல் ரஷ்ய பயணத்தின் திட்டத்தை செய்தித்தாள்கள் ஆர்வத்துடன் ஏற்றுக்கொண்டன. ரஷ்ய புவியியல் சங்கத்தின் துணைத் தலைவர் பி.பி. செமனோவ்-தியான்-ஷான்ஸ்கி எழுதினார், "வட துருவத்தைக் கண்டுபிடித்த பெருமை ரஷ்யாவிற்கும் ரஷ்ய மக்களுக்கும் கிடைக்கும், இந்த எண்ணத்தை அலட்சியமாக நடத்த முடியாது" என்று எழுதினார். செடோவ் A.I. வில்கிட்ஸ்கி மற்றும் ரஷ்யாவின் கடற்படை விவகார அமைச்சர் I. K. கிரிகோரோவிச் ஆகியோரால் ஆதரிக்கப்பட்டது. மேலும் ஜார் தானே பயணத் திட்டத்திற்கு அனுதாபம் காட்டினார். செடோவ் சம்பளத்துடன் இரண்டு வருட விடுப்பு வழங்கப்பட்டது.

ஸ்லைடு 17

3. வட துருவத்தை கைப்பற்றுதல் ஹைட்ரோகிராஃபின் வெள்ளி தோள் பட்டைகளை தங்கத்தால் மாற்றிய பின்னர், ஒரு அசோவ் மீனவரின் மகன் உயர் சமூகத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதாக ஒருவர் கூறலாம். செடோவ் எந்த அடிப்படையில் துருவத்தை அடைய முடியும் என்று அவரது நம்பிக்கை கேட்கப்பட்டது? அதற்கு என்ன உத்தரவாதம் உள்ளது? அவரது வார்த்தைகள் தெளிவாகவும் அமைதியாகவும் ஒலித்தன: "என் வாழ்க்கை." என் முயற்சியின் தீவிரத்திற்கு நான் உத்தரவாதம் அளிக்க ஒரே வழி அவள்தான். இருப்பினும், விரைவில் கசப்பான ஏமாற்றம் ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச்சிற்கு காத்திருந்தது.

18 ஸ்லைடு

3. வட துருவத்தை கைப்பற்றுதல் 1912 வாக்கில், ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச் வடக்கில் நிறைய வேலை செய்தார் மற்றும் வெற்றிகரமாக இருந்தார், ஆனால் அவருக்கு ஆர்க்டிக் குளிர்காலம் தெரியாது மற்றும் பனிக்கட்டியில் நகரும் அனுபவம் இல்லை. அவர் உருவாக்கிய திட்டத்தில் உள்ள தவறுகள் அனைத்தும் இங்குதான் உருவானது. செடோவின் திட்டத்தின்படி, துருவத்திற்கு மாறுவது முப்பத்தொன்பது நாய்களுடன் மூன்று நபர்களால் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, அமுண்ட்செனை விட "முன்னோக்கிச் செல்ல" முயன்ற ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச் ஜூலை 1 ஆம் தேதி பயணத்தைத் திட்டமிட்டார். தயாரிப்புக்கு போதுமான நேரம் இல்லை என்பது தெளிவாகிறது. மே மாத இறுதியில், செடோவ் ஒரு புதிய பயணத் திட்டத்தைத் தயாரித்தார். நாய்களின் எண்ணிக்கை இப்போது 60 ஆக அதிகரித்துள்ளது. துருவம் மற்றும் திரும்புவதற்கான முழு பயணமும் இப்போது 172 நாட்கள் நீடிக்கும் - கிட்டத்தட்ட 6 மாதங்கள்!

ஸ்லைடு 19

3. வட துருவத்தை கைப்பற்றுதல் இந்த பயணத்திற்கு பணம் ஒதுக்க அரசாங்கம் மறுத்தது. சந்தாவை அறிவிக்கலாமா? செய்தித்தாள்களில் விளம்பரங்கள் வெளியிடப்படுகின்றன. சிலர் 100 ரூபிள்களை நன்கொடையாக வழங்குகிறார்கள், மற்றவர்கள் அஞ்சல் அட்டைகள் மற்றும் நினைவு தங்கம், வெள்ளி மற்றும் வெண்கல டோக்கன்களை "மூத்த பயணத்திற்கான நன்கொடையாளருக்கு ஏற்பாடு செய்தனர்." லெப்டினன்ட் செடோவ் வட துருவத்திற்கு".

20 ஸ்லைடு

3. ஜி.யாவைத் தவிர ஆர்க்டிக்கிற்கு வட துருவத்தை கைப்பற்றுதல். கப்பலின் 21 பணியாளர்கள் செடோவுக்குச் சென்றனர். பயணத்திற்காக, செடோவ் ஆகஸ்ட் 14, 1912 இல் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்கை விட்டு வடக்கு நோக்கிச் சென்ற “ஹோலி தியாகி ஃபோகா” (மோட்டார்-பாய்மரப் பயணம்) என்ற கப்பலைத் தேர்ந்தெடுத்தார்.

21 ஸ்லைடுகள்

3. வட துருவத்தை கைப்பற்றுதல் திட்டத்தின் படி, "ஃபோக்" செடோவின் பிரிவை ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டிற்கு அளித்து ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க்கு திரும்ப வேண்டும். ஆனால், தாமதமாக வெளியேறியதால், திட்டத்தை நிறைவேற்ற முடியவில்லை. நோவாயா ஜெம்லியாவின் வடமேற்கு கடற்கரையில் கப்பல் பனியால் மூடப்பட்டிருந்தது.

ஸ்லைடு 22

3. வட துருவத்தை கைப்பற்றுதல் குளிர்கால மாதங்கள் தீவிர அறிவியல் வேலைகளால் நிரப்பப்பட்டன. கேப் விளிசிங்கனுக்கு அருகிலுள்ள தீவுகள் மற்றும் கடற்கரையின் விரிவான ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது. வானிலை, புவியியல், நீரியல் மற்றும் பனிப்பாறை பற்றிய ஆராய்ச்சி மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்களின் தொகுப்பு சேகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த குளிர்காலம் எளிதானது அல்ல: போதுமான சூடான ஆடைகள் இல்லை, பல அத்தியாவசிய "சிறிய விஷயங்கள்" காணவில்லை. பேக் செய்யும் அவசரத்தால், எதை எடுத்தார்கள், எதைப் பெறவில்லை என்று கூட யாருக்கும் தெரியாது. சப்ளையர்கள் செடோவை கொடூரமாக ஏமாற்றியது தெரியவந்தது. எல்லாவற்றையும் மீறி, ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச் தைரியத்தை இழக்கவில்லை, நோவயா ஜெம்லியாவிலிருந்து நேரடியாக துருவத்திற்குச் செல்வது பற்றி கூட நினைத்தார்.

ஸ்லைடு 23

3. வட துருவத்தை கைப்பற்றுதல் கப்பலில் நிலக்கரி தீர்ந்து கொண்டிருந்தது. கோடை காலம் பறந்தது, பனி இன்னும் ஃபோகுவை சிறைபிடித்தது. பயணத்தின் பல உறுப்பினர்கள் ஸ்கர்வியை உருவாக்கினர். கொள்கலன்களின் எச்சங்கள், கேபின் பல்க்ஹெட்ஸ் மற்றும் கடல் விலங்குகளின் கொழுப்பு ஆகியவற்றால் அடுப்புகள் சூடேற்றப்பட்டன. வேட்டையாடுவதன் மூலம் உணவு கிடைத்தது. இந்த நிலைமைகளின் கீழ், பயணத்தின் உறுப்பினர்கள் தொடர்ந்து அறிவியல் ஆய்வுகளை மேற்கொண்டனர் மற்றும் அருகிலுள்ள தீவுகளை ஆய்வு செய்தனர். ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச், மகத்தான ஆற்றலையும், மகிழ்ச்சியான, மகிழ்ச்சியான தன்மையையும் கொண்டவர், குழு மற்றும் பயணத்தின் உறுப்பினர்களை விரக்தியடைய அனுமதிக்கவில்லை. அவர் கண்டுபிடிப்புகளில் விவரிக்க முடியாதவராக இருந்தார், நகைச்சுவை மற்றும் ஒரு வகையான, அனுதாபமான வார்த்தையால் மக்களை ஊக்குவித்தார்.

24 ஸ்லைடு

3. வட துருவத்தை கைப்பற்றுதல் சில பயணக்குழு உறுப்பினர்கள், சிரமங்களைக் கண்டு பயந்து, செடோவைத் திரும்பிச் செல்லும்படி வற்புறுத்தினார்கள். ஆனால் பயணி அசைக்க முடியாதவராக இருந்தார். அவர் தனது கடமையை நிறைவேற்றாமல் திரும்பவும் முடியவில்லை மற்றும் விரும்பவில்லை. ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச்சின் நாட்குறிப்பில் ஒரு குறுகிய, வெளிப்படையான சொற்றொடர் தோன்றியது: "எப்போதும் இறக்கத் தயாராக இருப்பவர்கள் மட்டுமே வாழ்க்கைக்குத் தகுதியானவர்கள்."

25 ஸ்லைடு

3. வட துருவத்தை கைப்பற்றுதல், ரஷ்யக் கொடியை வட துருவத்திற்கு வழங்க அவர் தனது சொந்த உயிரை பணயம் வைத்து முயன்றார். புறப்படுவதற்கு முன், அவர் பயண உறுப்பினர்களை உரையாற்றினார்: “இப்போது வட துருவத்தை அடைய ரஷ்யர்களின் புதிய முயற்சியைத் தொடங்குவோம். இன்று எங்களுக்கும் ரஷ்யாவிற்கும் ஒரு சிறந்த நாள். கடமையை நிறைவேற்றுவோம். துருவத்தை அடைவதே எங்கள் குறிக்கோள், அதை அடைய முடிந்த அனைத்தையும் செய்வோம். பிப்ரவரி 15, 1914 இல், செரோவ், மாலுமிகளுடன் ஜி.ஐ. லின்னிக் மற்றும் ஏ.ஐ. புஸ்டோட்னி கப்பலை விட்டு வடக்கே சென்றார்.

26 ஸ்லைடு

3. வட துருவத்தை கைப்பற்றுதல் வடக்கே செல்லும் பாதை நம்பமுடியாத அளவிற்கு கடினமாக இருந்தது. பயணத்தின் ஏழாவது நாளில், செடோவின் நோய் மோசமடைந்தது, மேலும் அவரால் சொந்தமாக நகர முடியவில்லை. மாலுமிகள் பயணத்தின் தலைவரை ஒரு ஸ்லெட்டில் வைத்தனர், மறதியில் விழுந்தனர், ஆனால் வடக்கு நோக்கி நகர்வது தொடர்ந்தது. ருடால்ப் தீவிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை, சோர்வடைந்த பயணிகள் ஓய்வெடுக்க நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. செடோவ் மேலும் மோசமாகிக் கொண்டிருந்தார். மார்ச் 5, 1914 இல், ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச் செடோவ் இறந்தார்.

28 ஸ்லைடு

3. வட துருவத்தை கைப்பற்றிய ரஷ்யா இந்த நேரத்தில் முதல் உலகப் போரில் நுழைந்தது, எனவே பயணம் திரும்புவது பொதுமக்களின் கவனத்தை ஈர்க்கவில்லை. மேலும், பயணத்தின் உறுப்பினர்கள் தங்கள் இரண்டு வருட அர்ப்பணிப்பு வேலைக்கு ஊதியம் இல்லாமல், நடைமுறையில் அவர்களின் விதிக்கு கைவிடப்பட்டனர். பயணத்தால் கொண்டுவரப்பட்ட வளமான அறிவியல் பொருட்களும் பிரிக்கப்படவில்லை. 1938 இல் செடோவ் ஏற்ற முயன்ற கொடிக் கம்பம் மற்றும் கொடியின் துண்டுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன.

ஸ்லைடு 29

3. வட துருவத்தை கைப்பற்றுதல் மற்றும் 1977 ஆம் ஆண்டில், செடோவின் கொடிக் கம்பம் இறுதியாக துருவத்தை பார்வையிட்டது, அது அணுசக்தி ஐஸ் பிரேக்கர் "ஆர்க்டிகா" மூலம் அங்கு வழங்கப்பட்டது.

31 ஸ்லைடுகள்

4. ஆராய்ச்சி முடிவுகள் அப்படியானால் அது என்ன - "சாதனை" அல்லது "பைத்தியக்கார முயற்சி"? இந்த கேள்விக்கு பதில் சொல்வது கடினம். இரண்டு நாட்களுக்கு நிலக்கரி சப்ளையுடன் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டிற்குப் பயணம் செய்வது "பைத்தியக்காரத்தனமான முயற்சி" இல்லையா? ஆனால் அவர்கள் அங்கு வந்தார்கள்! ஒருவேளை சாதனை மிகவும் வலுவான வார்த்தையாக இருக்கலாம். ஆனால் அவருக்குள் ஒருவித நசுக்கும் உள் வலிமை இருந்தது, மற்றவர்களுக்கு சாத்தியமற்றது என்று தோன்றியதைச் செய்ய விருப்பம். செடோவைப் பொறுத்தவரை, ஒரு சாதனை என்பது ஒருவரின் கடமைகள் மற்றும் கடமைகளை நேர்மையாக நிறைவேற்றுவதாகும். எல்லோரும் அல்ல, எப்போதும் இதைச் செய்வதற்கான வலிமையைக் காணவில்லை. அதனால்தான் அவர்கள் அதை ஒரு சாதனை என்று அழைக்கிறார்கள், இது பெரும்பாலான மக்களுக்கு சாத்தியமற்றது, சில சமயங்களில் பைத்தியம் ... "தைரியமானவர்களின் பைத்தியக்காரத்தனத்திற்கு நாங்கள் ஒரு பாடலைப் பாடுகிறோம்..." தைரியம் மட்டுமே தைரியத்தை பிறப்பிக்கும் என்பதால் நாங்கள் பாடுகிறோம். கோழைத்தனமான எச்சரிக்கை பலனற்றது.

32 ஸ்லைடு

6. பயன்படுத்தப்பட்ட இலக்கியங்களின் பட்டியல் 1. வைஸ் வி. யூ "ரஷ்ய கடற்படையினர்" எம்., 1953. 2. செலஸ்னேவ் எஸ். ஏ. "வட துருவத்திற்கான முதல் ரஷ்ய பயணம்" ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க், 1964. 3. முரோமோவ். ஐ.ஏ. "100 கிரேட் டிராவலர்ஸ்" "வெச்சே" மாஸ்கோ, 2000 4. Pinegin N.V. "Georgy Sedov (1877-1914)" M. - L., 1953 5. Chernyakhovsky F.I "Georgy Yakovlevich Sedov" Arkhangelsk , 6. /rgo.ru

ஸ்லைடு 2

குழந்தைப் பருவம்

கிரிவய கோசா பண்ணையில் பிறந்தவர். எட்டு வயதிலிருந்தே, ஜார்ஜி தனது தந்தையுடன் மீன்பிடியில் ஈடுபட்டார், தினக்கூலிக்குச் சென்றார், வயல்களில் வேலை செய்தார். 1891 ஆம் ஆண்டில், 14 வயதில், ஜார்ஜி ஒரு பாரிஷ் பள்ளியில் நுழைந்தார் மற்றும் இரண்டு ஆண்டுகளில் மூன்றாண்டு படிப்பை முடித்தார். பள்ளியில், அவர் முதல் மாணவர், அதிகாரப்பூர்வமற்ற உதவி ஆசிரியர், இராணுவ ஜிம்னாஸ்டிக்ஸ் தரவரிசையில் மூத்தவர், பட்டப்படிப்புக்குப் பிறகு தகுதிச் சான்றிதழைப் பெற்றார். பள்ளிக்குப் பிறகு, அவர் உள்ளூர் பணக்காரரான அஃபோன்சிகோவ் என்பவரிடம் தொழிலாளியாகப் பணிபுரிந்தார், ஆனால் அவர் களைப்பினால் அதிகமாகத் தூங்கி, அதற்காக வசைபாடிய பிறகு, மனக்கசப்பால் அவரை விட்டு வெளியேறினார். ஒரு மாதம் கழித்து, கிரிவாயா ஸ்பிட்டில் உள்ள ஃப்ரோலோவின் கடையில் எழுத்தராக வேலை கிடைத்தது.

ஸ்லைடு 3

ஆய்வுகள்

1894 ஆம் ஆண்டில், செடோவ் தனது குடும்பத்தை விட்டு வெளியேறி தாகன்ரோக் சென்றார், அங்கிருந்து ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டானுக்கு நீராவி கப்பல் மூலம் சென்றார். கடல்வழி வகுப்புகளில் மூன்று வருட பயிற்சிக்குப் பிறகு, செடோவ் 1899 இல் கடலோர வழிசெலுத்தலில் டிப்ளோமா பெற்றார் மற்றும் ஒரு சிறிய சரக்குக் கப்பலில் கேப்டனாக வேலை பெற்றார். மார்ச் 14, 1899 இல், போடியில், அவர் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றார் மற்றும் நீண்ட தூர நேவிகேட்டராக டிப்ளோமா பெற்றார், அதன் பிறகு அவர் சுல்தான் ஸ்டீம்ஷிப்பில் நியமிக்கப்பட்டார். ஒரு பயணத்தில், கப்பலின் உரிமையாளர் அவரை கேப்டனாக்கி, காப்பீட்டு பிரீமியத்தைப் பெறுவதற்காக கப்பலை பாறைகளின் மீது செலுத்த முன்வந்தார். ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச் மறுத்து, அவரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட கப்பலை அப்படியே நோவோரோசிஸ்க் துறைமுகத்திற்கு கொண்டு வந்தார். இதற்குப் பிறகு, இளம் கேப்டன் தனது ஊதியத்தைப் பெற்றார் மற்றும் 1901 ஆம் ஆண்டில், ரிசர்வ் பதவியை அடைந்த ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் வசித்து வந்தார், அங்கு அவர் ஒரு வெளி மாணவராக கடற்படைப் படையின் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றார். ரிசர்வ் லெப்டினன்டாக பதவி உயர்வு பெற்றார்.

ஸ்லைடு 4

சேவை மற்றும் திருமணம்

விஞ்ஞானி செடோவை அன்புடன் ஏற்றுக்கொண்டார், மேலும் அவர் சேவையில் சேரும் வரை அவருடன் வாழுமாறு கட்டாயப்படுத்தினார். ட்ரிஷென்கோ மற்றும் அவரது நண்பர் ஹைட்ரோகிராஃப் வர்னெக் ஆகியோர் விவசாய மகனை கடற்படைப் படைப் படிப்பிற்கு தேர்வெழுத அனுமதிக்கும் முயற்சிகளின் போது எழுந்த தடைகளை சமாளிக்க உதவினார்கள். செடோவ் தனது நண்பர்களும் ஆதரவாளர்களும் முதலில் ஒருவித பூர்வாங்க சோதனையைப் பெற்றதாகக் கூறினார் ... அவர் அதிகாரப்பூர்வ தேர்வில் அற்புதமாக தேர்ச்சி பெற்றார் மற்றும் அட்மிரால்டியில் லெப்டினன்ட் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார் ... டிரிஷென்கோவின் ஆலோசனையின் பேரில், செடோவ் மெயின் ஹைட்ரோகிராஃபிக்கில் பணியாற்றினார் இயக்குநரகம். ஜூலை 1910 இல், அவர் பிரதான அட்மிரால்டி கட்டிடத்தில் அமைந்துள்ள செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் அட்மிரால்டி கதீட்ரலில் வேரா வலேரியனோவ்னாவை மணந்தார்.

ஸ்லைடு 5

துருவத்திற்கு நடைபயணம்

பிப்ரவரி 2, 1914 அன்று, நோய்வாய்ப்பட்ட செடோவ், மாலுமிகள் ஜி.ஐ. லினிகோமி மற்றும் ஏ.ஐ. வைஸ், பினெகின் மற்றும் பாவ்லோவ் ஆகியோர் செடோவின் குழுவை கேப் மார்க்கமிற்கு அழைத்துச் சென்றனர். இயக்கம் முன்னேறியதால், ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச்சின் நோய் முன்னேறியது, ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு அவரால் நடக்க முடியவில்லை, மேலும் தன்னை ஸ்லெட்ஜில் கட்டிக்கொள்ளும்படி கட்டளையிட்டார், ஆனால் அணிவகுப்பைத் தொடரவும். பிப்ரவரி 20, 1914 அன்று, பிரச்சாரத்தின் பதினெட்டாம் நாளில், ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச் ருடால்ஃப் தீவுக்கு அருகிலுள்ள பனிக்கட்டிகளுக்கு இடையில் இறந்தார்.

ஸ்லைடு 6

Sedov நினைவாக பெயரிடப்பட்டது: Sedov கிராமம், Sedova தெரு (மாஸ்கோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், பெர்ம், Novosibirsk), Sedov அவென்யூ யெகாடெரின்பர்க் ஹைட்ரோகிராஃபிக் icebreaker "Georgy Sedov", icebreaking steamer "Georgy Sedov", barque "Sedov" மற்றும் நதி பயணிகள். திட்டம் 860. ஏப்ரல் 22, 1940 இல், "Vozrozhdenie" என்ற நீராவி கப்பல் "Georgy Sedov" என மறுபெயரிடப்பட்டது, "Badge of Honor" Navigation School, பனிப்பாறை மற்றும் ஹூக்கர் தீவில் உள்ள கேப் (Franz Josefelago Land). ), பேரண்ட்ஸ் கடலில் உள்ள தீவு, அண்டார்டிகாவில் கேப், இரண்டு விரிகுடாக்கள் மற்றும் நோவாயா ஜெம்லியாவில் ஒரு சிகரம், ஏரோஃப்ளோட் விமான விமானம், வால் எண் VP-BKX.

ஸ்லைடு 7

ஜி.யாவின் மரணம் மற்றும் அடக்கம் ஆகியவற்றின் மாற்று பதிப்பு

ஸ்கூனர் "ஹோலி கிரேட் தியாகி ஃபோகா" ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க்கு திரும்பியவுடன், மாலுமிகள் ஜி. லுன்னிக் மற்றும் ஏ. புஸ்டோஷ்னி, ஜி.யாவுடன் சேர்ந்து தங்கள் குடியிருப்பிற்கு வந்தனர். லுன்னிக் மற்றும் புஸ்டோஷ்னி ஆகியோர் தீவிர நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளதாகக் கூறினர் - பயணத்தின் தாமதமான தலைவரின் உடலைத் துண்டித்த பிறகு, அவர்கள் அதை நாய்களுக்கு உணவளிக்கத் தொடங்கினர், அவர்கள் இறுதிச் சடங்கு குழுவை கேப் ருடால்பின் ஆகோஸ்ட்ரோவுக்கு இழுக்க முடிந்தது. தாங்கள் செய்ததை மக்களுக்கு எப்படியாவது நியாயப்படுத்துவதற்காக, மாலுமிகள் சேகரிக்கப்பட்ட கற்களிலிருந்து ஒரு வகையான புதைகுழியைக் கட்டினார்கள், ஆனால் அவர்களில் சிலர் அருகிலேயே சிதறிக்கிடந்தனர் - இவை அனைத்தும் பின்னர் கண்டுபிடித்தவர்களுக்கு வழிவகுக்கும் என்ற நம்பிக்கையில். ஜி.யாவின் "புதைக்கப்பட்ட இடம்", துருவ கரடிகள் மீது பழி

ஸ்லைடு 8

அனைத்து ஸ்லைடுகளையும் காண்க

ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச் செடோவ் தலைமையிலான துருவப் பயணத்தின் 100 வது ஆண்டு நிறைவுக்கு.

தயாரித்தவர்: 6A வகுப்பு மாணவி வலேரியா மொரோசோவா

ஜிம்னாசியம் எண். 24

மகடன்

வரலாற்றுக் குறிப்பு

• பயணத்தின் காலம் 1912-1914 ஆகும்.
• பூமியின் வட துருவத்தை அடைவதே பயணத்தின் குறிக்கோள்.
• பல ஆண்டுகளாக, வட துருவம் பல நாடுகளில் இருந்து விஞ்ஞானிகளையும் பயணிகளையும் ஈர்த்துள்ளது;
• வட துருவத்தை கைப்பற்றுவது ஒரு முக்கியமான அறிவியல் பணி மட்டுமல்ல, நாட்டின் தேசிய கௌரவத்தை வலுப்படுத்தவும் உதவியது.
• அமெரிக்கர்களான ஃபிரடெரிக் குக் (1908 இல்) மற்றும் ராபர்ட் பியரி (1909 இல்) ஆகியோர் வட துருவத்தை கைப்பற்றியதாகக் கூறினர், ஆனால் அவர்களின் கூற்றுக்கள் கேள்விக்குள்ளாக்கப்பட்டன மற்றும் பொதுமக்களால் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை.
• இந்த பயணம் தனியார் நன்கொடைகள் மூலம் நிதியளிக்கப்பட்டது.

பயணத் திட்டம்

• 1912 ஆம் ஆண்டு இலையுதிர்காலத்தில் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்ட் தீவுக்கூட்டத்தின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள ருடால்ஃப் தீவுக்கு கப்பல் மூலம் பயண உறுப்பினர்களைக் கொண்டு செல்வதே அசல் திட்டம்.
• அடுத்து, வட துருவத்திற்கு பனிக்கட்டி வழியாக நாய் சவாரி செய்ய செடோவ் திட்டமிட்டார்.
• நாய் ஸ்லெட்களில் பனியைக் கடக்கும் மொத்த நீளம் சுமார் 2500 கிமீ ஆக இருக்கலாம்.

பயண அமைப்பு:

• ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச் செடோவ் - பயணத் தலைவர்
• நிகோலாய் பெட்ரோவிச் ஜாகரோவ் - ஸ்கூனரின் கேப்டன்
• நிகோலாய் மக்ஸிமோவிச் சாகரோவ் - நேவிகேட்டர்
• ஜானிஸ் ஜாண்டர்ஸ் மற்றும் மார்டின்ஸ் ஜாண்டர்ஸ் - முதல் மெக்கானிக் மற்றும் இரண்டாவது மெக்கானிக், உடன்பிறப்புகள்
• விளாடிமிர் யூலீவிச் வைஸ் மற்றும் மிகைல் அலெக்ஸீவிச் பாவ்லோவ் - இந்த பயணத்தின் அறிவியல் ஊழியர்கள், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பல்கலைக்கழகத்தின் சமீபத்திய பட்டதாரிகள் (சக மாணவர்கள் மற்றும் உடற்பயிற்சி கூடத்தில் வகுப்பு தோழர்கள்)
• பி.ஜி. குஷாகோவ் - கால்நடை மருத்துவர், கப்பல் மருத்துவராகவும் பணியாற்றினார்
• நிகோலாய் வாசிலீவிச் பினெகின் - கலைஞர் மற்றும் புகைப்படக்காரர், ஆவணப்பட தயாரிப்பாளர்

செடோவ் ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச்

• ரஷ்ய ஹைட்ரோகிராபர், துருவ ஆய்வாளர்.
• ஒரு மீன்பிடி குடும்பத்திலிருந்து வந்தவர், கடற்படை அதிகாரி, ரஷ்ய புவியியல் சங்கத்தின் முழு உறுப்பினர், ரஷ்ய வானியல் சங்கத்தின் கெளரவ உறுப்பினர்.
• 1912 வரை, அவர் வைகாச் தீவு, காரா ஆற்றின் வாய், நோவயா ஜெம்லியா, காரா கடல், காஸ்பியன் கடல், கோலிமா ஆற்றின் வாய் மற்றும் கிரெஸ்டோவயா விரிகுடாவை அணுகுவதற்கான பயணங்களில் பங்கேற்றார்.

விளாடிமிர் யூலீவிச் வைஸ்

• துருவ ஆய்வாளர், கடல்சார் ஆய்வாளர், USSR அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸின் தொடர்புடைய உறுப்பினர் (1933).
• 1912-1914 இல். ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச் செடோவின் பயணத்தில் வைஸ் பங்கேற்றார்.
• பின்னர், அவர் பல சோவியத் ஆர்க்டிக் பயணங்களின் பங்கேற்பாளராகவும் அறிவியல் தலைவராகவும் இருந்தார்.

பயணத்தின் மற்ற உறுப்பினர்கள்

வி.யு. Wiese, G.Ya Sedov, P.G. குஷாகோவ், எம்.ஏ. பாவ்லோவ்

(இடமிருந்து வலமாக நாற்காலிகளில் அமர்ந்து)

பயணத்திற்கான தயாரிப்பு

• திரட்டப்பட்ட நிதியைப் பயன்படுத்தி, ஜூலை 23, 1912 இல், செடோவ் பழைய படகோட்டம்-நீராவி ஸ்கூனர் "ஹோலி கிரேட் தியாகி ஃபோகா" ஐ வாடகைக்கு எடுத்தார். – 1870 இல் கட்டப்பட்ட முன்னாள் நோர்வே வேட்டை பார்க் "கீசர்". அவசரம் காரணமாக, கப்பலை முழுமையாக சரிசெய்ய முடியவில்லை, மேலும் கசிவு ஏற்பட்டதால் ஊழியர்கள் கவலைப்பட்டனர். "தி ஹோலி கிரேட் தியாகி போகாஸ்" ஒரு வானொலி நிலையத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஆனால் செடோவ் ஒரு வானொலி ஆபரேட்டரை நியமிக்க முடியவில்லை, அதனால்தான் உபகரணங்கள் பயனற்றதாக மாறி ஆர்க்காங்கெல்ஸ்கில் விடப்பட்டன.
• ஆகஸ்ட் 19, 1912 அன்று, ஃபோகாவின் சுமந்து செல்லும் திறன், பயணத்திற்கு தேவையான அனைத்து பொருட்களையும் எடுக்க அனுமதிக்கவில்லை என்பது தெளிவாகியது. இதன் விளைவாக, பகுதி இறக்கப்பட்ட பிறகு, சில உணவு, எரிபொருள், குடிநீர் மற்றும் உபகரணங்கள் கரையில் விடப்பட்டன.

பயணக்குழு உறுப்பினர் V. வைஸ் எழுதினார்:

“ஆர்டர் செய்யப்பட்ட கருவிகளில் பெரும்பாலானவை சரியான நேரத்தில் தயாராக இல்லை... குழு அவசரமாக ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்டது, அதில் சில தொழில்முறை மாலுமிகள் இருந்தனர். உணவு அவசரமாக வாங்கப்பட்டது, மேலும் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் வணிகர்கள் அவசரத்தைப் பயன்படுத்திக் கொண்டு குறைந்த தரமான தயாரிப்புகளில் நழுவினர். நாய்கள் அவசரமாக ஆர்க்காங்கெல்ஸ்கில் விலை உயர்ந்த விலையில் வாங்கப்பட்டன - எளிய மாங்கல்ஸ். அதிர்ஷ்டவசமாக, மேற்கு சைபீரியாவிலிருந்து முன்கூட்டியே வாங்கப்பட்ட அழகான ஸ்லெட் நாய்கள் சரியான நேரத்தில் வந்துசேர்ந்தன.

பயணத்தின் ஆரம்பம் - ஆகஸ்ட் 27 (ஆகஸ்ட் 14, ஓ.எஸ்.), 1912, ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க்

ஸ்கூனர் "ஹோலி கிரேட் தியாகி ஃபோகாஸ்". ஆர்க்காங்கெல்ஸ்கை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, இந்த பயணத்தின் ஆதரவாளர்களில் ஒருவரின் நினைவாக, செடோவ் "மைக்கேல் சுவோரின்" என மறுபெயரிட்டார்.

முதல் குளிர்காலம்

• செப்டம்பர் 15, 1912 இல் 77° N. டபிள்யூ. "மைக்கேல் சுவோரின்" அசாத்தியமான பனியை எதிர்கொண்டார் மற்றும் அடைய முடியவில்லை ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்ட் .
• செடோவின் முடிவால், அசல் திட்டத்திற்கு மாறாக – ஒரு லாக் ஹவுஸிலிருந்து ஒரு குளிர்கால குடிசையை உருவாக்கி, ஒரு துருவப் பிரிவை தரையிறக்கி ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க்கு திரும்பவும் – கப்பல் குளிர்காலத்தில் இருந்தது புதிய பூமிவிரிகுடாவில் 76° N. டபிள்யூ. 60° இ. பங்க்ரடீவா தீபகற்பத்திற்கு அருகில். குழுவினரிடம் போதுமான சூடான ஆடைகள் இல்லை.

முதல் குளிர்கால இடம்

முதல் குளிர்காலம்

• பன்க்ரடீவ் தீபகற்பத்திற்கு அருகே குளிர்காலத்தின் போது, ​​வி.யூ, எம்.ஏ. பாவ்லோவ் மற்றும் இரண்டு மாலுமிகள் அடங்கிய குழு, "மைக்கேல் சுவோரின்" இடத்திலிருந்து காரா பக்கத்திலுள்ள விளாசியேவ் விரிகுடாவிற்கு வடக்கு தீவைக் கடந்தது. நோவயா ஜெம்லியாவின் வடகிழக்கு கடற்கரை விவரிக்கப்பட்டது, மேலும் முக்கியமான அறிவியல் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.
• செடோவ், மாலுமி ஏ. இன்யுடினுடன் சேர்ந்து, முதன்முறையாக தீவின் வடக்கு முனையை பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனத்தில் சுற்றி வந்தார், மேலும் பங்க்ரடீவ் தீபகற்பத்தில் இருந்து கேப் ஜெலானியா வரை நடந்தார்.

முதல் குளிர்கால இடம்

இரண்டாவது வழிசெலுத்தல்

• செப்டம்பர் 3, 1913 இல், "மைக்கேல் சுவோரின்" பனிக்கட்டியிலிருந்து தன்னை விடுவித்துக் கொண்டு நார்த்புரூக் தீவின் கேப் புளோராவை அணுகினார் ( ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்ட்) ஜாக்சனின் தளத்திற்கு. பயணத்தின் உறுப்பினர்கள் விறகிற்காக தளத்தின் கட்டிடங்களை அகற்றினர்.
• பொருட்களை நிரப்பாமல், செப்டம்பர் 17 அன்று பயணம் மேலும் தொடங்கியது, ஆனால் செப்டம்பர் 19 அன்று அது இரண்டாவது குளிர்காலத்திற்காக தீவின் விரிகுடாவில் நிறுத்தப்பட்டது. ஹூக்கர்(ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்ட்).
• குளிர்காலத்தில், கப்பல் பனி அழுத்தத்தை அனுபவிக்கவில்லை, மேலும் விரிகுடாவிற்கு திகாயா என்று பெயரிடப்பட்டது.

தீவுக்கூட்டம் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்ட்

இரண்டாவது குளிர்கால தளம்

ஹூக்கர் தீவு

இரண்டாவது குளிர்காலம்

• இரண்டாவது குளிர்காலத்திற்கு போதுமான எரிபொருள் மற்றும் உணவு இல்லை; பணியாளர்களிடையே நோய் அதிகரித்தது. ஜனவரியில் தொடங்கி, செடோவ் தனது அறையை விட்டு வெளியேறவில்லை. கப்பலின் உட்புறம் கிட்டத்தட்ட வெப்பமடையவில்லை மற்றும் பனியால் மூடப்பட்டிருந்தது.

V.Yu.Vise எழுதினார்:

« ஏழு பேர் மட்டுமே வேட்டையாடப்பட்ட வால்ரஸ் இறைச்சியை சாப்பிட்டு, சூடான கரடி இரத்தத்தை குடித்து ஸ்கர்வியிலிருந்து தப்பினர். செடோவ் உட்பட பெரும்பான்மையானவர்கள் அத்தகைய உணவை மறுத்துவிட்டனர்.

“..எங்கள் முக்கிய உணவு கஞ்சியும் கஞ்சியும்தான். துருவ நாடுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமற்ற உணவு.

இரண்டாவது குளிர்காலம்

கப்பலில் ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச் செடோவ்

பயணக் கப்பல்

இரண்டாவது குளிர்காலம்

பனிக்கட்டியில் "மைக்கேல் சுவோரின்"

ஹூக்கர் தீவின் கடற்கரை (நவீன புகைப்படம்)

துருவத்திற்கு நடைபயணம்

• பிப்ரவரி 2, 1914 அன்று, நோய்வாய்ப்பட்ட செடோவ், மாலுமிகள் ஜி.ஐ. லின்னிக் மற்றும் ஏ.ஐ.
• வைஸ், பினெகின் மற்றும் பாவ்லோவ் ஆகியோர் செடோவின் குழுவை கேப் மார்க்கமிற்கு அழைத்துச் சென்றனர்.

மாலுமிகள் ஜி.ஐ.லின்னிக் மற்றும் ஏ.ஐ.புஸ்டோஷ்னி

துருவத்திற்கு நடைபயணம்

துருவ குழு இயக்க வரைபடம்

செடோவின் மரணம்

• இயக்கம் முன்னேறியதால், ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச்சின் நோய் முன்னேறியது, ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு அவரால் நடக்க முடியவில்லை, மேலும் தன்னை ஸ்லெட்ஜில் கட்டிக்கொள்ளும்படி கட்டளையிட்டார், ஆனால் அணிவகுப்பைத் தொடரவும்.
• பிப்ரவரி 20, 1914 அன்று, பிரச்சாரத்தின் பதினெட்டாம் நாளில், ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச் ருடால்ஃப் தீவுக்கு அருகிலுள்ள பனிக்கட்டிகளுக்கு இடையில் இறந்தார்.
• அவரது தோழர்கள் உடலை ருடால்ஃப் தீவில் புதைத்தனர் - அவர்கள் அதை இரண்டு கேன்வாஸ் பைகளில் போர்த்தி, ஸ்கைஸிலிருந்து ஒரு சிலுவையை உருவாக்கி, செடோவ் வட துருவத்தில் நடவிருந்த கொடியை கல்லறையில் வைத்தார்கள்.
• பின்னர் அவர்கள் திரும்பிச் சென்றனர். நாய்களில் ஒன்று, ஃபிராம், கல்லறையில் இருந்தது. லின்னிக் மற்றும் புஸ்டோஷ்னியால் அவளைப் பிடிக்க முடியவில்லை, மேலும் நாய் அவர்களைப் பிடிக்கும் என்ற நம்பிக்கையில் ஒரு சிறிய உணவை விட்டுச் சென்றது, ஆனால் ஃப்ரேம் திரும்பவில்லை.

பயணம் திரும்புதல்

• திரும்பி வரும் வழியில், ஜூலை 20, 1914 இல், கேப் புளோராவில் (நார்த்புரூக் தீவு, ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்ட்) பழைய ஜாக்சன் தளத்தில் மைக்கேல் சுவோரின் குழுவினர் தற்செயலாக ஜி.எல். புருசிலோவ்: நேவிகேட்டர் வி.ஐ. அல்பனோவ் மற்றும் மாலுமி A.E. கொன்ராட்.
• தெற்கு வழியில், மைக்கேல் சுவோரின் நீராவி இயந்திரத்திற்கான எரிபொருள் பற்றாக்குறையை அனுபவித்தார். குழுவினர் மரச்சாமான்கள், டெக் சூப்பர்ஸ்ட்ரக்சர்கள் மற்றும் விறகுக்காக கப்பலின் பெரும்பகுதிகளை கூட வெட்ட வேண்டியிருந்தது. கப்பல் 1914 ஆம் ஆண்டு ஆகஸ்ட் 15 ஆம் தேதி மர்மனில் உள்ள ரிண்டாவின் மீன்பிடி முகாமை ஒரு பாழடைந்த நிலையில் அடைந்தது.
• துருவ ஆய்வாளர்கள் எவரிடமும் பணம் இல்லாததால், கப்பலின் கேப்டனின் இழப்பில், பயண உறுப்பினர்கள் திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் நீராவி கப்பலான "பேரரசர் நிக்கோலஸ் II" இல் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்கிற்கு தங்கள் பயணத்தை மேற்கொண்டனர்.

பயணத் தேடல்

• 1914 வாக்கில், ஒரே நேரத்தில் மூன்று ரஷ்ய ஆர்க்டிக் பயணங்கள்: ஜி.யா, ஜி.எல். புருசிலோவா மற்றும் வி.ஏ. ருசனோவா காணாமல் போனதாகக் கருதப்பட்டது. ஜனவரி 18, 1914 இல், அமைச்சர்கள் கவுன்சில் அவர்களைத் தேடுவதற்கு கடற்படை அமைச்சகத்திற்கு உத்தரவிட்டது, மேலும் பல தேடல் பயணங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன.
• தேடல் பயணத்திற்கு ஜி.யா. செடோவ், உலக வரலாற்றில் முதன்முறையாக, துருவ விமானம் பயன்படுத்தப்பட்டது: பைலட் யான் நாகுர்ஸ்கி, ஒரு ஃபார்மன் எம்எஃப் -11 கடல் விமானத்தில், நோவாயா ஜெம்லியாவின் பனி மற்றும் கடற்கரையை காற்றில் இருந்து சுமார் 1060 கிமீ வரை ஆய்வு செய்தார்.

கடல் விமானம் "Farman MF-11"

ஜான் நாகுர்ஸ்கி முதன்மையானவர்

துருவ விமானி

ஜி.யாவின் நினைவாக பெயரிடப்பட்டது. செடோவா:

செடோவோ கிராமம்,

• ஹைட்ரோகிராஃபிக் ஐஸ் பிரேக்கர் "ஜார்ஜி செடோவ்", ஐஸ் பிரேக்கிங் ஸ்டீமர் "ஜார்ஜி செடோவ்" மற்றும் பட்டை "செடோவ்",
• ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் ஆர்டர் ஆஃப் தி பேட்ஜ் ஆஃப் ஹானர் கடற்படை பள்ளி,
• ஹூக்கர் தீவில் உள்ள பனிப்பாறை மற்றும் கேப் (ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்ட் தீவுக்கூட்டம்),
• பேரண்ட்ஸ் கடலில் உள்ள தீவு,
• அண்டார்டிகாவில் ஒரு கேப், இரண்டு விரிகுடாக்கள் மற்றும் நோவயா ஜெம்லியாவில் ஒரு சிகரம்,
• ஏரோஃப்ளோட் ஏர்லைன் விமானம், வால் எண் VP-BKX,
• ரஷ்யா மற்றும் உக்ரைனின் பல நகரங்களில் தெருக்கள்.

பயன்படுத்தப்படும் வளங்களின் பட்டியல்

• விக்கிபீடியா - http://ru.wikipedia.org
• படகோட்டிகள் இணையதளம் - http://windgammers.narod.ru
• ரஷ்ய புவியியல் சங்கத்தின் இணையதளம் www.rgo.ru

ஆதாரம்: http://murzim.ru/jenciklopedii/100_velikih_puteshestvennikov/4467-sedov-georgiy-yakovlevich.html

செடோவ் ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச்

(1877 – 1914)

G.Ya பிறந்ததிலிருந்து 135 ஆண்டுகள், ரஷ்ய ஹைட்ரோகிராபர் மற்றும் ஆர்க்டிக் எக்ஸ்ப்ளோரர் (2012)

ரஷ்ய ஹைட்ரோகிராபர் மற்றும் துருவ ஆய்வாளர். 1912 இல் அவர் "செயிண்ட் ஃபோகா" கப்பலில் வட துருவத்திற்கு ஒரு பயணத்தை ஏற்பாடு செய்தார். நோவயா ஜெம்லியா மற்றும் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டில் குளிர்காலம். நாய் சவாரி மூலம் துருவத்தை அடைய முயன்றார். ருடால்ப் தீவு அருகே இறந்தார்.

ஜார்ஜி செடோவ் கிரிவயா கோசாவைச் சேர்ந்த அசோவ் மீனவர் குடும்பத்தில் பிறந்தார். குடும்பத்தில் ஒன்பது குழந்தைகள் இருந்தனர். தந்தை வேலைக்குச் சென்று மறைந்து பல ஆண்டுகள் ஆகின்றன. ஏழு வயதிலிருந்தே, யெர்கா மீன்பிடிக்கவும், வயல்களில் தினக்கூலி செய்யவும் வேண்டியிருந்தது.

பதினான்கு வயது வரை அவர் படிப்பறிவில்லாதவராக இருந்தார், பின்னர், அவரது தந்தை திரும்பி வந்ததும், அவர் இரண்டு ஆண்டுகளில் மூன்று ஆண்டு பள்ளிப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார் மற்றும் ... வீட்டை விட்டு ஓடிவிட்டார்.

இருபத்தி ஒன்றில், செடோவ் ஒரு நீண்ட தூர நேவிகேட்டராக டிப்ளோமா பெற்றார், இருபத்தி நான்கு வயதில் அவர் வெளி மாணவராக தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றார் மற்றும் அட்மிரால்டியில் லெப்டினன்டாக பதவி உயர்வு பெற்றார் மற்றும் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் ஹைட்ரோகிராஃபிக் பயணத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார்.

பயணப் பயணங்களில், செடோவ் தன்னை புத்திசாலித்தனமாக நிரூபித்தார். ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச் பயணத்தின் தலைவருக்கு உதவியாளராகிறார். 1903 ஆம் ஆண்டில், அவர் துருவத்தை அடைவது பற்றி முதலில் நினைத்ததாக வாழ்க்கை வரலாற்றாசிரியர்கள் கூறுகின்றனர், அவர் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்கில் அமெரிக்க துருவப் பயணத்தின் பங்கேற்பாளர்களான ஜீக்லர் - ஃபியலாவை சந்தித்தார். இது மிகவும் சாத்தியம். ஆனால் ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போர் தொடங்குகிறது, மேலும் அவர் தூர கிழக்கிற்கு தனது இரண்டாம் நிலை குறித்த அறிக்கையை சமர்ப்பிக்கிறார். செடோவ் அமுர் விரிகுடாவில் பாதுகாப்புப் பணியில் இருக்கும் அழிப்பான் எண். 48க்கு கட்டளையிடுகிறார். 1906 ஆம் ஆண்டில் அவர் நிகோலேவ்-ஆன்-அமுர் கோட்டையின் பைலட் மாஸ்டருக்கு உதவியாளராக நியமிக்கப்பட்டார்.

"Ussuriyskaya Zhizn" செய்தித்தாளில் ஒரு இளம் ஹைட்ரோகிராபர் கட்டுரைகளை எழுதுகிறார், அதில் அவர் "ரஷ்யாவிற்கான வடக்கு பெருங்கடல் பாதையின் முக்கியத்துவத்தை" வலியுறுத்துகிறார் மற்றும் அதன் வளர்ச்சிக்கு அழைப்பு விடுத்தார்.
1908-1910 ஆம் ஆண்டில், செடோவ் காஸ்பியன் கடலுக்கு ஒரு பயணத்தில் பணியாற்றினார், பின்னர் கோலிமாவில் ஆற்றின் வாயில் ஒரு கணக்கெடுப்பை நடத்தினார், மேலும் நோவயா ஜெம்லியாவில் ஓல்கின்ஸ்கி குடியேற்றம் நிறுவப்பட்ட கிரெஸ்டோவயா குபாவை வரைபடமாக்கினார்.

1910 ஆம் ஆண்டு கோடையில், நோவயா ஜெம்லியாவுக்கான பயணத்திற்கு சற்று முன்பு, செடோவ் வேரா வலேரியனோவ்னா மே-மேவ்ஸ்காயாவை மணந்தார்.

அவரது நினைவுகளின்படி, நோவயா ஜெம்லியாவிலிருந்து திரும்பியதும், செடோவ் துருவப் பயணத்தைப் பற்றி தொடர்ந்து பேசத் தொடங்கினார். ஆனால் அவர் மீண்டும் காஸ்பியனுக்கு அனுப்பப்படுகிறார். மார்ச் 9 (22), 1912 இல், அவர் முதன்மை ஹைட்ரோகிராஃபிக் இயக்குநரகத்தின் தலைவரான லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஏ.ஐ. வில்கிட்ஸ்கிக்கு ஒரு குறிப்பாணையை சமர்ப்பித்தார்: “வட துருவத்தைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான ரஷ்ய மக்களின் தீவிர தூண்டுதல்கள் லோமோனோசோவின் காலத்திலும் வெளிப்பட்டன. அமுண்ட்சென் இன்றுவரை மங்கவில்லை, வட துருவத்தைக் கண்டுபிடித்த பெருமையை 1913 இல் அவர் நார்வேக்கு விட்டுவிடுகிறார், மேலும் இந்த ஆண்டு நாங்கள் சென்று ரஷ்யர்கள் திறமையானவர்கள் என்பதை நிரூபிப்போம். இந்த சாதனை..."

வட துருவத்திற்கான முதல் ரஷ்ய பயணத்தின் யோசனையை செய்தித்தாள்கள் ஆர்வத்துடன் ஏற்றுக்கொண்டன. செடோவ் A.I. வில்கிட்ஸ்கி மற்றும் ரஷ்யாவின் கடற்படை விவகார அமைச்சர் I. K. கிரிகோரோவிச் ஆகியோரால் ஆதரிக்கப்பட்டது. நிக்கோலஸ் II இந்த பயணத் திட்டத்தை புரிந்துணர்வுடன் நடத்தினார். அட்மிரால்டியில் ஒரு கேப்டனிடம் இருந்து செடோவ் இரண்டு வருட விடுப்பு வழங்கப்பட்டது, அவர் மூத்த லெப்டினன்ட் பதவியில் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டார். ஹைட்ரோகிராஃபின் வெள்ளி தோள்பட்டைகளை தங்கத்திற்கு மாற்றிய பின்னர், ஒரு அசோவ் மீனவரின் மகன் உயர் சமூகத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டார் என்று ஒருவர் கூறலாம்.
இருப்பினும், விரைவில் கசப்பான ஏமாற்றம் ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச்சிற்கு காத்திருந்தது. ஹைட்ரோகிராஃபிக் இயக்குநரகத்தின் கீழ் சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு கமிஷன், பயணத் திட்டத்தை கடுமையாகவும் பல வழிகளில் சரியாகவும் விமர்சித்தது. 1912 வாக்கில், ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச் வடக்கில் நிறைய வேலை செய்தார், ஆனால் அவருக்கு ஆர்க்டிக் குளிர்காலம் தெரியாது மற்றும் பனிக்கட்டியில் நகரும் அனுபவம் இல்லை. அவர் உருவாக்கிய திட்டத்தில் உள்ள தவறுகள் அனைத்தும் இங்குதான் உருவானது. உதாரணமாக, கன்யாவிடம் நூறு நாய்கள் மற்றும் இரண்டு துணை அலகுகள் இருந்தன. பிரி இருநூற்று ஐம்பது நாய்களையும் நான்கு துணை அலகுகளையும் கொண்டுள்ளது. செடோவின் திட்டத்தின்படி, துருவத்திற்கு மாறுவது முப்பத்தொன்பது நாய்களுடன் மூன்று நபர்களால் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

கூடுதலாக, அமுண்ட்செனை விட "முன்னோக்கிச் செல்ல" முயன்ற ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச் ஜூலை 1 ஆம் தேதி பயணத்தைத் திட்டமிட்டார். தயாரிப்புக்கு போதுமான நேரம் இல்லை என்பது தெளிவாகிறது.

மே மாத இறுதியில், செடோவ் பயணத்திற்கான புதிய, புதுப்பிக்கப்பட்ட திட்டத்தைத் தயாரித்தார். நாய்களின் எண்ணிக்கை இப்போது அறுபதாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சுமை ஒரு நாய்க்கு 3.25 முதல் 2.18 பவுண்டுகள் (சுமார் 38 கிலோகிராம்) குறைக்கப்பட்டது. ஆனால் நாயின் தினசரி உணவு 1 முதல் 0.6 பவுண்டுகள் (தோராயமாக 250 கிராம்) குறைக்கப்பட வேண்டும். எனவே புதிய திட்டத்தில் தெளிவாக நம்பத்தகாத எண்கள் உள்ளன. துருவம் மற்றும் திரும்புவதற்கான முழு பயணமும் இப்போது 172 நாட்கள் நீடிக்கும் - கிட்டத்தட்ட ஆறு மாதங்கள்!

இருப்பினும், செடோவ் தனது சொந்த பலத்தில், ரஷ்ய மக்களின் பலத்தில் நம்பினார். "நாங்கள் இல்லையென்றால், குளிரில் வேலை செய்யப் பழகியவர்கள், வடக்கில் மக்கள் தொகை கொண்டவர்கள், துருவத்தை அடைவார்கள், நான் சொல்கிறேன்: துருவத்தை ரஷ்யர்கள் கைப்பற்றுவார்கள் ..."

கமிஷன் செடோவின் திட்டங்களை நிராகரித்தது. பேரரசர் 10 ஆயிரம் ரூபிள் வழங்கினார், ஆனால் அரசாங்கம் பயணத்திற்கு பணம் ஒதுக்க மறுத்தது.

சந்தாவை அறிவிக்கலாமா? செய்தித்தாள்களில் விளம்பரங்கள் வெளியிடப்படுகின்றன. சிலர் நூறு ரூபிள் நன்கொடை, மற்றவர்கள் ஒரு சில கோபெக்குகள். இந்த பயணத்தை தயாரிப்பதற்காக வெளியீட்டாளர்கள் தலைமையில் ஒரு குழு உருவாக்கப்பட்டது.

பயணத்தைத் தயாரிக்கும் போது செடோவ் மிகவும் எதிர்பாராத, மிகவும் அபத்தமான தடைகளை எண்ணற்ற கடக்க வேண்டியிருந்தது. உதாரணமாக, "புனித தியாகி போகாஸ்" கப்பல் ஜூலை 10 அன்று மட்டுமே வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்டது.

ஆகஸ்ட் 26 அன்று, "செயிண்ட் ஃபோகா" சோலம்பலா துறைமுகத்திலிருந்து ஆர்க்காங்கெல்ஸ்கின் கதீட்ரல் பையருக்கு மாற்றப்பட்டது, அடுத்த நாள் ஒரு சடங்கு பிரியாவிடை, பிரார்த்தனை சேவை, ஷாம்பெயின் எடுக்கப்பட்டது ...
திட்டத்தின் படி, ஃபோகா செடோவின் பிரிவை ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டிற்கு அளித்து ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க்கு திரும்ப வேண்டும். ஆனால், தாமதமாக வெளியேறியதால், திட்டத்தை நிறைவேற்ற முடியவில்லை. நோவாயா ஜெம்லியாவின் வடமேற்கு கடற்கரையில் கப்பல் பனியால் மூடப்பட்டிருந்தது.

இந்த குளிர்காலம் எளிதானது அல்ல: போதுமான சூடான ஆடைகள் இல்லை (துருவப் பற்றின்மை மட்டுமே அதனுடன் வழங்கப்பட்டது), மேலும் பல அத்தியாவசிய "சிறிய விஷயங்கள்" காணவில்லை. பேக் செய்யும் அவசரத்தால், எதை எடுத்தார்கள், எதைப் பெறவில்லை என்று கூட யாருக்கும் தெரியாது.

சப்ளையர்கள் செடோவை கொடூரமாக ஏமாற்றியது தெரியவந்தது. சோள மாட்டிறைச்சி அழுகியது, கோடா போன்றது.

எல்லாவற்றையும் மீறி, ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச் தைரியத்தை இழக்கவில்லை, நோவயா ஜெம்லியாவிலிருந்து துருவத்திற்குச் செல்வது பற்றி கூட யோசித்தார். பயண உறுப்பினர்கள் பல்வேறு அவதானிப்புகளை மேற்கொண்டனர் மற்றும் பல பனியில் சறுக்கி ஓடும் சவாரி சவாரிகளை மேற்கொண்டனர், நோவயா ஜெம்லியாவின் வரைபடத்தை கணிசமாக தெளிவுபடுத்தினர். செடோவ், போட்ஸ்வைன் ஏ.ஐ. இன்யூடினுடன் சேர்ந்து, சுமார் எழுநூறு கிலோமீட்டர் பயணம் செய்து, தீவுக்கூட்டத்தின் வடக்கு கடற்கரையை முதல் முறையாக வரைபடமாக்கினார். இந்த பயணம் மிகவும் கடினமாக இருந்தது - ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச் பல கால்விரல்களில் உறைபனியால் பாதிக்கப்பட்டு 15 கிலோகிராம் இழந்தார்.

"திரும்பும்போது, ​​​​எங்கள் வாழ்க்கை கடினமாக இருந்தது, மிகவும் வேதனையானது," என்று அவர் தனது மனைவிக்கு எழுதினார், "ஒரு பெரிய பனிப்பாறைக்கு அருகில் ... பனிக்கட்டியானது ஒரு வலுவான காற்றினால் கிழித்து கடலுக்குள் கொண்டு செல்லப்பட்டது பரந்த உறைபனிக்கு நன்றி, இந்த திறப்பு பனிக்கட்டியின் மெல்லிய அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருந்தது (1.5 அங்குலங்கள்) நாங்கள் திரும்பிச் செல்ல அல்லது பனி துளையின் மறுபக்கத்தில் வசிக்கிறோம். சுற்றி வரவோ அல்லது கடக்கவோ இயலாது, என் சொந்த பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்து பனிக்கட்டியை உடைத்து, நான் ஏற்கனவே பத்திரமாக கடந்து கொண்டிருந்த என் அடிச்சுவடுகளை சரியாகப் பின்பற்றும்படி மாலுமிக்கு உத்தரவிட்டேன் மறுபுறம், நாங்கள் கடக்க முடிந்ததில் நான் மகிழ்ச்சியடைந்தேன், திடீரென்று நான் ஒரு அழுகையைக் கேட்டேன்: நான் ஸ்லெட்ஜ், நாய்கள் மற்றும் ஒரு மனிதன் தண்ணீரில் தொங்குவதைக் கண்டேன் , ஆனால் நான் அந்த மனிதனை 10 படிகளை அடைவதற்கு முன்பு, நான் என் மார்பில் விழுந்தேன், மாலுமி உதவி கேட்கிறார், ஆனால் எனக்கு அது தேவை.
... இரட்சிப்பின் நம்பிக்கை இல்லை. பனி உடைந்து கொண்டிருந்தது, பிடிக்க எதுவும் இல்லை. கடுமையான குளிர் காற்று பனி, உறைபனி - 12.5 ° வீசியது. உறுப்பினர்கள் மயக்கமடைந்தனர். ஆனால் இறைவன், வெளிப்படையாக, நம்மீது கருணை காட்டினார். நாங்கள் மீண்டும் பனியின் மீது ஊர்ந்து சென்று, மிகுந்த எச்சரிக்கையுடன் நாய்களை அணுகி, இரு கைகளாலும் கோடுகளைப் பிடித்தோம், நான் நாய்களை என்னால் முடிந்தவரை சத்தமாக கத்தினேன்: "Prrrr..." (முன்னோக்கி). நாய்கள் விரைந்தன, ஸ்லெட் பனியின் மீது குதித்தது, பின்னர் அவை மிகுந்த எச்சரிக்கையுடன் கரையை அடைந்தன.

கோடையின் தொடக்கத்தில், கேப்டன் என்.பி தலைமையிலான ஐந்து பேர். நாங்கள் அருகிலுள்ள முகாமுக்குச் செல்ல தெற்கே சென்றோம், அங்கிருந்து ஆர்க்காங்கெல்ஸ்கிற்குச் சென்றோம். கப்பலில் நிலக்கரி தீர்ந்து கொண்டிருந்தது. 1913 கோடையில் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டிற்கு நிலக்கரி மற்றும் பிற பொருட்களை வழங்குவதை குழு உறுதிசெய்ய முடியும் என்று செடோவ் நம்பினார்.

1912 இல் ஃபோகா திரும்பாதபோது, ​​​​ரஷ்யாவில் மீட்புப் பயணத்தை ஒழுங்கமைக்க அழைப்பு விடுக்கப்பட்டது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஃபோக்கில் 10 வது நிலையம் இல்லை, அதன் விதி தெரியவில்லை. அவர்கள் மோசமானதைக் கருதினர்.

ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டின் கரையோரப் பயணம் மற்றும் அங்கிருந்து துருவத்திற்குச் செல்ல செடோவ் உறுதியாக இருந்தார். ஆனால் கோடை கடந்துவிட்டது, பனி இன்னும் ஃபோகுவை சிறைபிடித்தது, அல்லது மாறாக, ஃபோகு அல்ல, ஆனால் மிகைல் சுவோரின்: குளிர்காலத்தில், செடோவ் செயிண்ட் ஃபோகு என்று மறுபெயரிட்டார்.

செப்டம்பர் 6 ஆம் தேதி, கிழக்குக் காற்று வீசியது, பனிக்கட்டியுடன் கப்பல் கரையிலிருந்து பறந்தது ...

பயண அதிகாரிகள் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் நிலத்தை அடைவது மிகவும் சாத்தியமில்லை என்று கருதினர் மற்றும் செடோவைத் திரும்பிச் செல்லும்படி வற்புறுத்தினர். இது ஒரு இறுதி எச்சரிக்கை, கிட்டத்தட்ட கப்பலில் ஒரு கலகம்.

ஆனால் செடோவ் கப்பலை முன்னோக்கி அழைத்துச் சென்றார்! பல நாட்கள் பயணத்தின் தலைவர் நடைமுறையில் பாலத்தை விட்டு வெளியேறவில்லை. அவர்கள் கனமான பனிக்கட்டிகளில் சூழ்ச்சி செய்து, தீப்பெட்டியில் உள்ள மரக்கட்டைகள், பலகைகள் மற்றும் பழைய பெட்டிகளை எரித்தனர். இன்னும் அவர்கள் அதை நிறைவேற்றினார்கள்! "இந்த அட்சரேகைகளை அடைய பழைய, சிதைந்த கப்பல் நிறைய வேலைகளை எடுத்தது, குறிப்பாக மற்ற பயணத்தை விட அதிக பனியை நாங்கள் சந்தித்ததால், இரண்டாவது குளிர்காலத்தில், கப்பல் திகாயா விரிகுடாவில் நிறுத்தப்பட்டது ஹூக்கர் தீவில் துருவ இரவு நெருங்கிக்கொண்டிருந்தது.

புதிய இறைச்சி கிடைப்பது அரிதாக இருந்தது. நான் பாதி அழுகிய சோள மாட்டிறைச்சியை சாப்பிட வேண்டியிருந்தது. தயாரிப்பின் போது அவசரம் மற்றும் ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச்சின் அனுபவமின்மை ஆகியவற்றால் உணவு ரேஷன் தேர்வு பாதிக்கப்பட்டது.

முதல் குளிர்காலம் ஒப்பீட்டளவில் நன்றாக சென்றது, ஆனால் விரிகுடாவில் கிட்டத்தட்ட அனைவரும் நோய்வாய்ப்பட்டனர், மூன்று பேர் மட்டுமே ஆரோக்கியமாக இருந்தனர். அவர்களின் ஈறுகளில் இரத்தப்போக்கு இருந்தது, பலர் மூச்சுத் திணறல், விசித்திரமான "ருமாட்டிக்" வலிகள் பற்றி புகார் செய்தனர், சிலர் தங்கள் வீங்கிய, வளைந்த கால்களில் செல்ல முடியாது. ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச்சும் உடல்நிலை சரியில்லாமல் இருந்தார். சில நேரங்களில் அவர் ஒரு நேரத்தில் தனது அறையை விட்டு பல நாட்கள் செல்லவில்லை. “வாத நோயினால் என் கால்கள் முற்றிலும் உடைந்துவிட்டன” என்று அவருடைய நாட்குறிப்பில் நாம் தினம் தினம் படிக்கிறோம், “நான் இன்னும் பலவீனமாக இருக்கிறேன், நான் தீவிரமாக இருமுகிறேன். மீண்டும் ஒரு சளி, என் கால்கள் மீண்டும் வலிக்கிறது ... "

நோய் இருந்தபோதிலும், பெரும்பாலான ஸ்லெட் நாய்கள் முதல் குளிர்காலத்தில் இறந்த போதிலும், செடோவ் துருவ பிரச்சாரத்திற்கு தொடர்ந்து தயாராகி வந்தார். ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச்சைத் தவிர வேறு யாரும் வெற்றிக்கு சிறிதளவு வாய்ப்பு இருப்பதாக நம்பவில்லை. வெளியேறுவது பிப்ரவரி 2 (15), 1914 இல் திட்டமிடப்பட்டது. இரண்டு மாலுமிகள் செடோவுடன் நடந்தனர் - கிரிகோரி வாசிலியேவிச் லின்னிக் மற்றும் அலெக்சாண்டர் மட்வீவிச் புஸ்டோட்னி.

செடோவின் நாட்குறிப்பிலிருந்து: “பிப்ரவரி 2. அமைதியான, காலையில் மேகமூட்டம், வெப்பநிலை - 13.

12 மணியளவில், -20 டிகிரி வெப்பநிலையில், பீரங்கி குண்டுகளின் கீழ், அவர்கள் கப்பலை விட்டு துருவத்திற்கு புறப்பட்டனர். முழு ஆரோக்கியமான குழுவினரும் அதிகாரிகளும் சுமார் ஐந்து மைல்கள் எங்களைப் பார்த்தார்கள். முதலில் சாலை மோசமாக இருந்தது, ஆனால் ஒரு குழு நாய்களுக்கு உதவியது, பின்னர் சாலை மேம்படுத்தப்பட்டது, இறுதியில் ஹூக்கரை ஒரு பெரிய ரோபாகாஸ் சந்தித்தார், அதன் வழியாக அவர் கடக்க வேண்டியிருந்தது, இருள் தொடங்கியதற்கு நன்றி, ஒரு பெரிய தடையாக இருந்தது; மலைச்சரிவுகள் கவிழ்ந்து மக்கள் விழுந்தனர். பலமுறை கால் வலியுடன் பறந்தேன்...

பிப்ரவரி 3. 9 மணிக்கு நாங்கள் முகாமை விட்டு வெளியேறினோம். சாலை மோசமாக உள்ளது. நிறைய பனி விழுந்தது, மற்றும் ஸ்லெட்ஸ் அதில் மோதியது. நாய்களால் இழுக்க முடியாது. நாங்கள் அமைதியாக நகர்கிறோம், பிரேக் மூன்றாவது ஸ்லெட்ஜ் ஆகும், இது ஒரு நபர் இல்லாமல் உள்ளது. இது -35° அளவுக்கு குளிர்ச்சியாக இருக்கிறது, நெற்றியில் தென்றல் வீசுகிறது... என் கால்கள் நன்றாக வருகின்றன, கடவுளுக்கு நன்றி.

பிப்ரவரி 4. 9 மணிக்கு கிளம்பினோம். நண்பகலில், ஒரு அற்புதமான சிவப்பு, வரவேற்பு விடியல். சாலை ஓரளவு நன்றாக உள்ளது, பனி சுருக்கப்பட்டுள்ளது. நாய்கள் நன்றாக இருக்கிறது, மூன்றாவது நாளாக எதுவும் சாப்பிடவில்லை என்றாலும், கரடி கொழுப்பை சாப்பிட மறுத்தது, இன்று பிஸ்கட் கொடுத்து சாப்பிட்டது!.. இன்று குளிர் அதிகமாக இருந்தது. நான் என் சட்டையில் நடந்தேன் மற்றும் மிகவும் குளிராக இருந்தேன். ப்ரைமஸ் அடுப்பு மூலம் நம்மைக் காப்பாற்றிக் கொள்கிறோம், ஒரு நாளைக்கு சுமார் இரண்டு பவுண்டுகள் மண்ணெண்ணெய் எரிக்கிறோம்...

பிப்ரவரி 5. ... பொதுவாக, இன்று சாலை அருவருப்பாக இருந்தது, நிறைய தளர்வான பனி மற்றும் ரோபாக்ஸ் இருந்தது. மாலையில் ... நரக குளிர் இருந்தது, நான் இன்று ஒரு சட்டையுடன் நடக்க முடிந்தது, ஏனென்றால் அது செம்மறி தோல் கோட்டில் கடினமாக உள்ளது. நான் மீண்டும் குளிர்ந்தேன், குறிப்பாக என் வாடி, முதுகு மற்றும் தோள்கள் உறைந்தன. நான் இருமல், கடுமையான குளிரில் நடக்கும்போது சுவாசிப்பது மிகவும் கடினம், நான் என் மார்பில் குளிர்ந்த காற்றை ஆழமாக சுவாசிக்க வேண்டும்; எனக்கு ஜலதோஷம் வந்துவிடுமோன்னு பயமா இருக்கு...

பிப்ரவரி 7. ...இன்று தெர்மோமீட்டர் குறைந்தபட்சம் 40° காட்டியது. சாலை மிகவும் வேதனையாக இருந்தது, ரோபாகி மற்றும் தளர்வான ஆழமான பனி. நடப்பது மிகவும் கடினமாக இருந்தது, குறிப்பாக நோய்வாய்ப்பட்ட எனக்கு. நாய்கள், ஏழைகள், தங்கள் முகவாய்களை எங்கே மறைப்பது என்று தெரியவில்லை... இரண்டு முதல் நான்கு வரை பனிப்புயல் இருந்தது. இது எங்களை முற்றிலுமாக கொன்றது; நான் என் முகத்தை தேய்த்துக்கொண்டே இருந்தேன், இன்னும் என் மூக்கு கொஞ்சம் உறைந்திருப்பதை கவனிக்கவில்லை ...

...பிப்ரவரி 10. 9 மணிக்கு நாங்கள் நகர்ந்தோம். நான் மிகவும் பலவீனமாக இருந்தேன், மூச்சுக்குழாய் அழற்சிக்கு நன்றி, என்னால் பத்து படிகள் முன்னேற முடியவில்லை. மீண்டும் சவாரியில் அமர்ந்தேன். நான் செல்வதற்கு ஆடை அணிந்திருந்ததால், நான் நரகத்தைப் போல உறைந்து கொண்டிருந்தேன். ஜலதோஷம் இன்னும் மோசமடைந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது, ஏனென்றால் என் மார்பு வலிக்கத் தொடங்கியது மற்றும் வலதுபுறம் தாழ்ந்து, எனக்கு பயங்கரமான காய்ச்சல் உள்ளது. சாலை மோசமாக இருந்தது, ஆனால் நான் இன்னும் என் பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனத்தை ஓட்ட வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தேன், நான் ஒரு உண்மையான தியாகி. இப்போது நான் தீயுடன் கூடிய கூடாரத்தில் மிகவும் மோசமாக உணர்கிறேன். எனக்கு நிமோனியா வந்துவிடுமோன்னு ரொம்ப பயம். புஸ்தோஷ்னிக்கு வாய் மற்றும் மூக்கில் இருந்து ரத்தம் கொட்டியது. லினிக்கின் பாதங்கள் மிகவும் குளிராக இருந்தன. இன்று குறிப்பாக குளிர் நாளாக இருந்தது.

...பொதுவாக பிப்ரவரி 13, 13 துரதிர்ஷ்டம். நாங்கள் 9 மணிக்கு புறப்பட்டு மூடுபனியில் சென்றோம் (அது பனிப்பொழிவு). சாலை கடினமாக உள்ளது, நாய்கள் நம்மை சுமக்க முடியாது, எதையும் பார்க்க முடியாது ... 5 மணிக்கு நாங்கள் இரவு நிறுத்தினோம். மாலையில் ஒரு கரடி கூடாரத்திற்கு வந்தது, ஒரு பெரிய ஒன்று, நாய்கள் அதை துரத்தியது. எனக்கு உடம்பு சரியில்லை என்றாலும், நாய் குரைப்பதைப் பார்க்க லின்னிக் உடன் சென்றேன். எப்படியோ சுமார் இரண்டு மைல் தூரம் நடந்தபோது, ​​நாய்களால் சூழப்பட்ட ஒரு குழியில் ஒரு கரடி உட்கார்ந்திருப்பதைக் கண்டோம். நான் அவரை ஒரு புறத்தில் இருந்து பல முறை சுட்டேன், ஆனால் துப்பாக்கி மிகவும் உறைந்திருந்தது, அது ஒரு ஷாட் கூட சுடவில்லை. நாங்கள் ஏமாற்றத்துடன் திரும்பிச் சென்றபோது, ​​என்னால் நகர முடியவில்லை, நான் மிகவும் மோசமாக உணர்ந்தேன். கரடியைக் காக்க நான் நாய்களுடன் தங்க வேண்டியிருந்தது, லின்னிக் சவாரி எடுக்கச் சென்றார். உடனே கரடி ஓட்டையிலிருந்து குதித்து ஓடியது... நாய் அவனைப் பின்தொடர்ந்தது. சுமார் இரண்டு மணி நேரம் கழித்து ஒரு சவாரி என்னைக் கண்டுபிடித்து ஒரு சடலத்தைப் போல கூடாரத்திற்கு கொண்டு வந்தது. என் உடல்நிலை மோசமாகிவிட்டது, இப்போது நான் இன்னும் உறைந்த, பனிக்கட்டி பையில் ஏற வேண்டும்.

பிப்ரவரி 14 ஆம் தேதி. இன்று 9 மணியளவில் நாங்கள் பனி, மூடுபனி, எதுவும் காணப்படவில்லை, நாய்கள் எங்களைச் சுமக்கவில்லை - ஒரு காவலர் இருக்கிறார். நாங்கள் மூன்று அல்லது நான்கு மைல் தூரம் சென்று முகாமிட்டோம்... எனது உடல்நிலை மிகவும் மோசமாக உள்ளது, நேற்றைய கரடி அதை மோசமாக்கியது...

பிப்ரவரி 16... எனக்கு உடம்பு சரியில்லை, நான் நன்றாக இல்லை. இன்று மீண்டும் மதுவால் என் பாதங்களைத் தேய்ப்பார்கள். நான் கம்போட் மற்றும் தண்ணீரை மட்டுமே சாப்பிடுகிறேன், என் ஆன்மா வேறு எதையும் எடுக்காது.

மலைகளுக்கு மேலே நாங்கள் முதல் முறையாக இனிமையான, அன்பான சூரியனைக் கண்டோம். ஓ, எவ்வளவு அழகாகவும் நன்றாகவும் இருக்கிறது! அவரைப் பார்த்ததும் எங்கள் உலகமே தலைகீழாக மாறியது. வணக்கம், இயற்கையின் மிக அற்புதமான அதிசயம்! 82° வடக்கு அட்சரேகையில், நோய்வாய்ப்பட்டு, மனச்சோர்வடைந்த ஒரு கூடாரத்தில் நாங்கள் பதுங்கியிருக்கும்போது, ​​உங்கள் தாயகத்தில் உள்ள உங்கள் அன்புக்குரியவர்கள் மீது பிரகாசிக்கவும்!
மாலுமிகள் செடோவை ருடால்ஃப் தீவில் புதைத்தனர், இது நமது வடக்கு தீவுக்கூட்டத்தின் வடக்கே. ஒரு சவப்பெட்டிக்கு பதிலாக இரண்டு கேன்வாஸ் பைகள் உள்ளன, தலையில் ஸ்கைஸ் செய்யப்பட்ட சிலுவை உள்ளது. செடோவ் துருவத்தில் ஏற்ற வேண்டும் என்று கனவு கண்ட கொடி கல்லறையில் வைக்கப்பட்டது.
பிப்ரவரி 24 (மார்ச் 9) அன்று, லின்னிக் மற்றும் புஸ்டோஷ்னி அவர்கள் திரும்பும் பயணத்தை மேற்கொண்டனர். சவாரியில் 14 நாய்கள் எஞ்சியிருந்தன. மண்ணெண்ணெய் - 5 சமையலுக்கு. எரிபொருளைச் சேமிக்க, அவர்கள் உறைந்த பன்றிக்கொழுப்பு சாப்பிட்டனர் மற்றும் தேநீருக்கு பதிலாக குளிர்ந்த நீரைக் குடித்து, தங்கள் மூச்சில் பனியை உருகச் செய்தனர். ஐந்து நாட்கள் கழித்து மண்ணெண்ணெய் தீர்ந்துவிட்டது.
மார்ச் 6 (19) காலை, லின்னிக் மற்றும் புஸ்டோஷ்னி ஆகியோர் கப்பலுக்குத் திரும்பினர்.

மாலையில் அனைவரும் ஒன்று கூடினர். நாங்கள் செடோவின் நாட்குறிப்பைப் படித்தோம், பின்னர் ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச்சின் கடைசி நாட்களைப் பற்றி லின்னிக் பேசினார்.

ஒரு தீவுக்கூட்டம் மற்றும் ஒரு தீவு, ஒரு கேப் மற்றும் ஒரு சிகரம், ஒரு ஜலசந்தி, இரண்டு விரிகுடாக்கள், இரண்டு விரிகுடாக்கள் செடோவின் பெயரிடப்பட்டுள்ளன ... செடோவ் கிராமம் (முன்னர் க்ரூக் ஸ்பிட்), அவர் பிறந்த இடம் மற்றும் ஜார்ஜி யாகோவ்லெவிச் செடோவ் அருங்காட்சியகம் இருந்தது. திறக்கப்பட்டது, அவரது பெயரிடப்பட்டது. செடோவா தெரு மாஸ்கோவிலும் பல நகரங்களிலும் நகரங்களிலும் உள்ளது. கப்பல்களுக்கு செடோவ் பெயரிடப்பட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, ஆர்க்டிக் பெருங்கடலைக் கடந்த பனிப்பொழிவு நீராவி கப்பலான ஜார்ஜி செடோவின் வீர 812-நாள் சறுக்கல் துருவப் பயணத்தின் வரலாற்றில் நுழைந்தது.