Noong Abril 9, 1974, inilunsad ang unang supertanker ng Sobyet na "Crimea". Ito ay naging pinakamalaking tanker na pinatatakbo hindi lamang sa USSR, kundi pati na rin sa modernong Russia. Ang supertanker ay binuo sa Baltsudoproekt Central Design Bureau, ang pinakalumang disenyong bureau na matatagpuan sa St. Petersburg. Sabihin pa natin sa iyo ang higit pa tungkol dito at sa iba pang mga higanteng maritime ng Sobyet, pati na rin kung anong mga barko ang pumalit sa kanila.

1. Pambihirang proyekto na "Crimea"

Sa loob ng 90 taon ng pagkakaroon nito, ang Baltsudoproekt ay nakabuo ng humigit-kumulang 180 mga proyekto, ayon sa kung saan halos 3 libong mga sasakyang sibil para sa iba't ibang layunin na may kabuuang pag-aalis na 11 milyong tonelada ay itinayo. Ngunit ang pinaka-ambisyosong proyekto ay ang "Crimea" (proyekto 1511), ayon sa kung saan 6 na supertanker ang itinayo noong 70s, na nilayon para sa transportasyon ng dagat ng mga produktong langis at petrolyo.

Ang proyekto ay pinagtibay ng komisyon ng estado noong 1973. Na naging bagay lamang para sa ekonomiya ng Sobyet, mula noong taong ito ang pandaigdigang krisis sa enerhiya ay sumiklab at ang langis ay naging mas mahal.

Ang unang barko ng serye, "Crimea," ay itinayo sa Kerch shipyard na "Zaliv" sa rekord ng oras. Noong Abril 9, 1974, inilunsad ang supertanker, at noong Enero 1, 1975, itinalaga ito sa Novorossiysk Shipping Company.

Para sa Kerch Shipyard, ang proyektong ito ay naging isa sa mga pangunahing sa "biography ng produksyon" nito. Ang planta ay binuksan noong 1938 at nagdadalubhasa sa paggawa ng mga barkong kargamento ng sibil. Ngunit ito ay sa pagtatayo ng "Crimea" na nagsimula siyang gumawa ng malalaking kapasidad na mga sisidlan. Gayundin, ang isa sa kanyang "bituin" na proyekto ay ang paggawa ng nuclear-powered icebreaking lighter carrier na "Sevmorput" noong dekada 80. Simula mula sa 90s (iyon ay, sa panahon ng independiyenteng Ukraine), ang planta ay nabawasan ang produksyon at nagsimulang kumilos bilang isang tagagawa ng mga barko ng barko na walang kagamitan para sa mga order mula sa Netherlands.

2. “Hilaw” ngunit maaasahan

Walang karanasan sa paglikha ng mga supertanker sa Unyong Sobyet. Kaugnay nito, ang kagamitan ng "Crimea" ay pangunahing binubuo ng mga bagong binuo na sangkap, mekanismo at sistema. Mayroong higit sa tatlong daan sa kanila. Karamihan sa kanila ay hindi sumailalim sa preliminary bench test sa dalawang dahilan. Una, kinakailangan upang simulan ang pagpapatakbo ng tanker sa lalong madaling panahon upang samantalahin ang kasalukuyang sitwasyon sa merkado ng enerhiya. Pangalawa, walang mga paninindigan para sa mga kagamitan sa pagsubok ng mga napakalaking sukat. Samakatuwid, ang supertanker ay lumabas sa kanyang unang paglalayag na napaka "raw".

Ang mga pagsubok sa dagat ay isinagawa din sa pinakamaikling posibleng panahon, at samakatuwid ang kanilang intensity ay mataas. Ang iba't ibang mga sitwasyong pang-emergency ay ginaya, na kinailangang alisin ng parehong automation ng barko at ng mga tripulante. Halimbawa, ang kabiguan ng isa sa dalawang steam boiler ay ginaya.

Ngunit, sa kabila ng pinabilis na bilis ng produksyon at pagsubok, lahat ng 6 na supertanker ay naging lubhang walang aksidente. Bagaman ang isang aksidente sa bawat isa sa kanila ay maaaring magkaroon ng mga sakuna na kahihinatnan. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na noong 70s, ang mga tanker ay itinayo ayon sa lumang disenyo, na hindi nakakatugon sa kasalukuyang mga pamantayan sa kapaligiran para sa ganitong uri ng barko. Ang mga modernong supertanker ay ginawa gamit ang mga double hull, na nagpapaliit sa polusyon ng langis sa malalawak na lugar ng karagatan sa mundo.

3. Sino ang may mas maraming deadweight

Lahat ng anim na supertanker ng Project 1511 - "Crimea", "Kuban", "Kavkaz", "Kuzbass", "Krivbass", "Sovetskaya Neft" - ay itinalaga sa daungan ng Novorossiysk. At ang "Crimea" ay ibinenta sa Vietnam noong 1989 at pinalitan ang pangalan nito ng "Chi Linh".

Ang kanilang mga katangian ay record-breaking para sa kanilang panahon. Sa unang pagkakataon sa Unyong Sobyet, ang mga barko na may deadweight (ang kabuuan ng masa sa tonelada ng variable na kargamento ng barko: transported payload, pati na rin ang gasolina, langis, teknikal at inuming tubig, mga pasahero, tripulante at pagkain) na higit sa 150 libo. tonelada ay inilunsad.

Ang mga sukat at teknikal na parameter ng barko ay ang mga sumusunod:

Haba - 295.08 m

Lapad - 44.95 m

Taas ng gilid - 25.42 m

Draft - 17 m

Deadweight - 150500 tonelada

Pag-aalis - 31500 tonelada

Ang kapangyarihan ng steam turbine unit ay 30 thousand hp.

Engine - hindi maibabalik na turbo-gear unit

Bilis - 15.9 knots

Bilang ng mga deck - 1

Bilang ng mga bulkhead - 16

Bilang ng mga tangke - 5

Ang kabuuang dami ng mga tangke ay 180660 cubic meters.

Crew - 36 na tao

Saklaw ng cruising - 25,000 milya

4. Katapusan ng mapagkukunan

Mula nang bumagsak ang Unyong Sobyet, ang mga supertanker ay pagmamay-ari ng apat na may-ari. Tulad ng nabanggit na, ang Crimea ay naging Vietnamese tanker na Chi Linh.

Ang Kuban, Kuzbass at Sovetskaya Neft ay nanatili sa Novorossiysk, sila ay pag-aari ng kumpanya ng Novoship - Novorossiysk Shipping Company. Ang "Caucasus" noong 1993 ay naibenta sa kumpanyang "Nord-West Service", na kinabibilangan ng North-Western Shipping Company.

Sa parehong taon, ang "Krivbass" ay naglayag sa Murmansk, na naging pag-aari ng kumpanya ng Arctic-Service.

Tanging ang panganay ay nasa serbisyo - ang supertanker na "Crimea" / "Chi Linh". Ang lahat ng iba ay na-scrap sa pagitan ng 1996 at 1998 at ibinenta para sa scrap sa Bangladesh.

5. Sino ang dumating upang palitan

Noong 80s, ang mga sukat ng mga tanker na itinayo sa USSR ay nabawasan. Ang Crimea ay pinalitan ng pamilya ng Pobeda ng mga tanker, na may deadweight na higit sa 2 beses na mas mababa - 68 libong tonelada. Ang kanilang hindi mapag-aalinlanganan na kalamangan ay maaaring isaalang-alang, marahil, sa ganap na pagsunod sa mga kinakailangan ng "mga teknolohiyang friendly sa kapaligiran".

Sa seryeng ito, ang "Victory", "Marshal Vasilevsky", "General Tyulenev", "Marshal Chuikov", "Marshal Bagramyan", "Fortieth Anniversary of Victory", "Alexander Pokryshkin" ay itinayo.

Ang mga tanker na ito ay gumagana pa rin hanggang ngayon.

Ang pinakabagong mga karagdagan sa Russian tanker fleet ay mahusay sa lahat ng aspeto. Ang mga ito ay matipid, environment friendly, at maluwang. Ito ay, halimbawa, "Anatoly Kolodkin", "Nikolai Zuev", "Georgy Maslov", "Amursky Bay", "Baikal Bay", "Amur Bay"... Ang kanilang deadweight ay lumampas sa 120 libong tonelada.

Isang bagay ang masama - lahat sila ay itinayo sa mga shipyard ng South Korea.

Tulad ng para sa ganap na may hawak ng record sa mga supertanker, hanggang 2010 ito ay Knock Nevis, na inilunsad noong 1976. Ang deadweight nito ay lumampas sa 560 libong tonelada. Haba - 458 m, lapad - 69 m. Ito ay itinayo sa Japan sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Norway. Na-decommission ang tanker noong 2010.

Larawan: TASS Photo Chronicle/Evgeni Shulepov

Pahina 6 ng 8

Ang proyekto ng TTZ ay pinagsama-sama sa batayan ng isang variant na may steam-gas turbine power plant, dahil, kumpara sa iba, nagbigay ito ng pinakamalaking saklaw ng cruising sa isang nakalubog na posisyon. Sa oras na iyon, ang pagbuo ng Project 617 ay nagsimula pa lamang at ang posibilidad ng paglikha ng isang bagong PSTU na may kapasidad na kinakailangan para sa Project 621 ay ganap na hindi malinaw. Samakatuwid, sa parehong oras, ang isang proyekto ng TTZ ay ipinakita para sa isang backup na bersyon na may 16 na grupo ng mga 46SU type na baterya na may 112 elemento bawat isa. Ibinigay ng proyekto na kung ang PSTU ay hindi magagamit sa kinakailangang petsa, ang bangka ay maaaring itayo gamit ang isang baterya at pagkatapos ay palitan ng isang PSTU. Kasabay nito, ang pag-aalis ng bangka ng baterya, na may parehong haba at lapad bilang pangunahing bersyon, ay tumaas ng 630 tonelada.

Ang mga pangunahing teknikal na solusyon sa disenyo ng pre-draft ay naglalayong pinakamainam na paglalagay ng mga transported na tropa at kagamitang militar at sa pagtiyak na ang paglapag ng mga tropa sa isang mababaw na baybayin (beach) ay hindi nilagyan ng mga pasilidad sa pagpupugal.

Ang submarino ay may 5 malakas na kasko na konektado sa isa't isa - isa sa gitna, at sa kanan at kaliwa nito ay dalawa pang kasko sa bawat panig, na matatagpuan nang magkakasunod sa kahabaan ng barko. Kasama ng magaan na panlabas na pambalot na nakapaloob sa lahat ng limang magagaling na pambalot, ang resulta ay iisang istraktura. Sa gitnang malakas na katawan ng barko, na hinati ng mga pahalang na platform at mga nakahalang bulkhead sa mga hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment, sa bow at gitnang bahagi, matatagpuan ang mga transported na kagamitan (mga tangke, eroplano, sasakyan, baril) at mga bala, pati na rin ang mga tauhan ng landing. Sa parehong lugar ay may mga tirahan para sa mga tauhan ng bangka. Sa likurang bahagi ng gitnang katawan ng barko ay mayroong isang gitnang poste, na pinaghihiwalay ng mga malalakas na spherical bulkheads, at isang diesel-electric twin-shaft installation na may 37D diesel engine. Ang bawat isa sa aft onboard strong hulls ay naglalaman ng isang gas turbine unit at isang Z0D diesel engine, na tumatakbo sa isang karaniwang shaft line. Kaya, ang submarino ay apat na baras.

Sa ilong ng mga onboard hull ay may mga baterya at tangke para palitan ang dinadalang kargamento at produkto na "030". Sa kabuuan, ang barko ay mayroong 35 kapalit na tangke, na naging posible upang maibalik ang trim sa panahon ng landing nang walang labis na kahirapan. Ang lahat ng matibay na hull ay konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng mga sipi at hatches, na nagpapahintulot sa mga tauhan na lumipat mula sa hull patungo sa hull.

Ang panlabas na pambalot ay naglalaman ng 29 na pangunahing ballast tank, 3 fuel tank, mga bag ng produktong "030", leveling at rapid submersion tank. Sa dulo ng bow ay mayroong isang mekanisadong gangway (rampa) na 25 metro ang haba at bow na pahalang na timon. Ang mga artilerya at missile launcher at mga retractable device ay matatagpuan sa superstructure at fencing ng wheelhouse. Sa likurang bahagi ng liwanag na katawan ng barko ay may dalawang patayong timon, likurang pahalang na timon at isang anchor device. Ang patag na ilalim ng busog ng barko ay protektado ng mga armor plate upang maiwasan ang pinsala sa katawan ng barko kapag humipo sa lupa habang lumalapag. Para sa isang matibay na katawan, ito ay inaasahang gumamit ng bakal na may lakas ng ani na 40 kgf/mgm2. Ang dinisenyo na arkitektural na anyo ng katawan ng submarino ay naging posible na magkaroon ng isang mababaw na draft at magbigay ng mga kondisyon para sa isang mabilis na landing: ang mababaw na draft ay naging posible upang makalapit sa baybayin.

Armament: dalawang 57-mm na kambal na anti-aircraft na baril at isang kambal na 25-mm na baril. Para sa suporta sa sunog ng landing force, mayroong mga makina sa deck para sa paglulunsad ng 360 rockets. Ang kapasidad ng pagdadala ng landing submarine ay 1550 tonelada. Sakay ay mayroong 10 T-34 tank, 12 trak at 3 trailer, 4 na kotse, 12 85 mm na baril, 2 45 mm na baril, 3 La-11 na sasakyang panghimpapawid na may natitiklop na mga pakpak, makina. baril, mortar, machine gun, bala, gasolina, probisyon, pati na rin ang 745 na landing troop.

Dahil ang mga tangke at trak ay ikinarga at ibinaba sa ilalim ng kanilang sariling kapangyarihan, ang malakas na bentilasyon ay ibinigay upang alisin ang mga maubos na gas mula sa mga tumatakbong makina. Ang mga compartment kung saan nakatira ang mga sundalo ay nilagyan ng regeneration at air conditioning system. Mayroong karaniwang mga bunks, bawat isa ay para sa 4 na tao, mga palikuran, mga hugasan, dalawang malalaking electric stoves para sa pagluluto, mga electric boiler, atbp.

Ang mga developer ng proyekto ay nararapat na isaalang-alang ang paglapag ng mga puwersa ng landing bilang ang pinakamahirap na operasyon. Ang bangka ay kailangang lumapit sa baybayin gamit ang dulo ng busog, pinupuno ang mga pangunahing ballast tank, talagang humiga sa lupa, buksan ang cargo hatch at pahabain ang isang malakas na hagdan para makababa ang mga kagamitan at mga tao. Habang lumiliwanag ang submarino, napuno ang mga pamalit na tangke. Upang masuri ang landing site, alisin ang mga minahan at sirain ang mga hadlang sa baybayin, maaaring lumabas ang mga maninisid sa mga airlock sa hulihan ng bangka.

Ang paglikha ng isang transport-landing submarine ay nangangailangan ng solusyon sa maraming kumplikadong teknikal na mga problema, kabilang ang tulad ng paglikha ng isang gas turbine unit, isang air conditioning system ng barko para sa mga silid na may malaking bilang ng mga tao sa mga ito, paglo-load at pagbabawas ng mga aparato, bilang pati na rin ang pagpapalit ng kuryente ng 16 na baterya. Bilang karagdagan, kinakailangan na magsagawa ng isang bilang ng mga hakbang na matiyak ang pagpapanatili ng pagiging epektibo ng labanan ng mga paratrooper sa panahon ng paglipat. Ang mga karagdagang gawain na itinalaga sa mga submarino - pagdadala ng mga kargamento, pagbibigay ng mga submarino sa karagatan - ay nangangailangan din ng paglutas ng maraming problemadong isyu.

Ang kakulangan ng karanasan ng bansa sa disenyo at paggamit ng mga amphibious transport submarines at ang malaking bilang ng mga isyu na nangangailangan ng mga solusyon ay nagdulot ng pagdududa tungkol sa pagiging posible ng proyektong ito. Ang medyo malaking kapasidad ng pagdadala na nakuha sa proyekto, na umaabot sa 28% ng displacement, ay nagmungkahi na ang paunang data sa mga tuntunin ng pagkarga at paglalagay ay higit na na-optimize. Ang isang bilang ng mga teknikal na solusyon, tulad ng paraan ng pagbabawas ng mga kagamitan (eroplano, tangke, baril, atbp.) at pagtiyak sa mahalagang aktibidad ng mga tauhan ng landing sa mahabang panahon ng paglipat at ang kanilang pagiging epektibo sa labanan pagkatapos ng landing, ay nagdulot ng mga pagdududa tungkol sa kanilang katotohanan. Kaugnay nito, ang pamunuan ng Soviet Navy ay gumawa ng maraming seryosong komento at ang lahat ng trabaho sa Project 621 ay nahinto.

Gayunpaman, ang gawaing isinagawa ay nagbigay ng ilang karanasan, na ginamit pagkatapos, lalo na, sa disenyo at pagtatayo ng isang submarino na transportasyon ng yelo at iba pang mga submarino na may katulad na layunin.

Ngayon tingnan ang larawan. Ang ating mga araw. Tingnang mabuti ang profile ng transverse bend ng gilid ng light hull at ihambing ito sa isa sa mga larawan.

Submarine pubis B – 440, na nauugnay sa proyekto 621/641 Vedi. Ang ating mga araw.

Dalawa pang makasaysayang at teknikal na impormasyon. Pangunahing pinagmulan - Archive Ang planta ng pag-aayos ng barko ng Kerch na "Zaliv" na pinangalanan. B.E. Butomy Una:

Noong 1974, pinangalanan ang pangkat ng planta ng pag-aayos ng barko ng Kerch na "Zaliv". Inilunsad ni B. E. Butoma ang unang Crimean supertanker na may pangalan ng peninsula. Kasunod ng Crimea, ang mga supertanker na Kavkaz, Kuban, at Kuzbass ay naitayo sa maikling panahon. Maya-maya, ang isa pang higanteng tanker, si Krivbass, ay umalis para sa mga pagsubok sa dagat. Ang displacement ng bawat isa sa kanila ay 182 thousand tons, ang carrying capacity ay 150 thousand tons. Ang haba ng ocean-going oil carriers ay 295 m, ang taas ng hull ay 45 m. Ang mga tangke ng bawat supertanker ay kayang tumanggap ng halaga ng mga produktong langis na mangangailangan ng 40 tren upang maihatid. Ang huli sa seryeng ito ay ang supertanker na Sovetskaya Neft.

Teknikal na mga detalye:
Haba 295.2 m
Lapad 45 m
Draft 17 m
Deadweight 150000 t
Pag-alis 181000 t
Kapasidad (net) 202500 m3
Ang bilis ng pagsubok ay 17 knots.
Saklaw ng cruising 25,000 milya
Ang tagal ng paglalakbay ay 80 araw.
Team 36 na tao.
Ang lakas ng steam turbine 30,000 hp.

Pangalawa:
Noong 1986, ang mga manggagawa ng planta ng Kerch na "Zaliv", sa tulong ng mga espesyalista sa Leningrad, ay nagdala ng unang nuclear-powered icebreaker lighter carrier na "Sevmorput" sa labas ng dry dock. Ang natatanging sasakyang-dagat na ito, na higit sa 250 m ang haba, ay may kakayahang sumakay ng 74 lighter, o 1224 na lalagyan ng dagat ng internasyonal na pamantayan, at ihatid ang mga ito sa anumang punto sa Arctic at Antarctic.

Dahil ang bandila ay itinaas at nagsimula ang trabaho, ang mas magaan na carrier na Sevmorput ay naglakbay ng 302,000 milya, nagdala ng higit sa 1.5 milyong tonelada ng kargamento, at sa panahong ito ay nagsagawa lamang ng isang recharge ng isang nuclear reactor. Naglilingkod pa rin siya sa Murmansk Shipping Company.

Teknikal na mga detalye:
I-type ang Lighter container carrier
Flag State Russia
Bahay port Murmansk
Inilunsad noong 1986
Inalis mula sa fleet -
Kasalukuyang katayuan Sa pagkilos
Pag-aalis ng 61 libong tonelada
Haba 260.3 m
Lapad 32.2 m
Taas ng gilid 18.3 m
Draft 10 m
Power plant - Nuclear reactor na may kapasidad na 40 libong hp.
Walang limitasyong awtonomiya sa paglangoy
Bilis - max. 20 knots
Ang planta ng kuryente ay binubuo ng:
Ang pangunahing turbo-gear unit na may lakas na 29420 kW at isang propeller shaft na bilis ng 115 rpm, na nagmamaneho ng isang kinokontrol na pitch propeller
Nuclear steam generating plant na may kapasidad na 215 tonelada ng singaw kada oras, sa presyon na 40 atm at temperatura na 290 ° C
Pantulong na pag-install:
3 turbogenerator 1700 kW bawat isa
2 backup na generator ng diesel na 600 kW bawat isa
2 emergency diesel generator na 200 kW bawat isa
Emergency boiler na may kapasidad ng singaw na 50 tonelada bawat oras sa presyon na 25 atm at temperatura ng singaw na 360°C, na tumatakbo sa diesel fuel

Nakita ko siya sa Novorossiysk noong 1988. Malusog...
. Kasunod ng Crimea, ang mga supertanker na Kavkaz, Kuban, at Kuzbass ay naitayo sa maikling panahon. Maya-maya, ang isa pang higanteng tanker, si Krivbass, ay umalis para sa mga pagsubok sa dagat. Ang huli sa seryeng ito ay ang supertanker na Sovetskaya Neft.

ANIM na yunit lamang. At ito ay nang ang pagtatayo ng mga super ay kinikilala sa buong mundo bilang hindi kumikita, ang operasyon ay hindi kumikita, at ang mga kagandahang tulad ng "Tokyo-maru" / 525,000 t.dv / at "Batillus" / 575,000 t .dv. / ay ibinenta para sa mga pennies at nabulok sa mga patay na angkla bilang mga pasilidad sa pag-iimbak ng langis.

Larawan para sa paghahambing - ano ang super:

Ano ito? Isa pang Soviet idiocy? Isa na namang tagumpay ng sosyalismo para sa susunod na kongreso ng CPSU? Isa pang regalo para sa susunod na anibersaryo ng minamahal at mahal na kasamang Brezhnev? Sa totoo lang naisip ko rin, hanggang sa nangyari ito:

Isipin: 1981. Novorossiysk. Tag-init. Panahon ng bakasyon. Ang mga batang babae sa beach na naka-bikini, ang nangungunang "Crimea" ay pumasok sa panlabas na kalsada ng Sheskharis, punong-puno. Kahit load, MALAKI. Siya ang nangingibabaw sa lahat at imposibleng hindi siya makita. Siya angkla upang maghintay ng pagbabawas. Kami, sa Gleb Krzhizhanovsky RTK, ay umalis na sa Novorossiysk shipyard pagkatapos linisin ang ilalim ng tubig sa pantalan. Mayroon kaming mga pagsubok sa dagat. Ang "Gleb" ay kinukunan sa Sevastopol sa hapon. Gawin natin ang lahat - ang chassis ay ang chassis. Sa combat mode, ang Lenin Guard ay may kumpiyansa na bumubuo ng hanggang 25 knots; na may ganap na pagpapalakas sa isang panandaliang mode hanggang sa limang oras, maaari mong i-squeeze out 26 at isang quarter. Pilitin natin. Pinipisil namin ito. Lumipad kami sa roadstead ng Sevastopol.
Noong Abril 9, 1974, sa Kerch sa Zaliv shipyard, ang unang supertanker sa USSR na "Crimea" ay inilunsad, na nagbigay ng parehong pangalan sa Project 1511. Bilang bahagi ng proyekto, 6 na supertanker na may displacement na 180,000 tonelada ang itinayo : "Crimea", "Kuban", "Caucasus" ", "Kuzbass", "Krivbass", "Soviet Oil", ang huling proyekto ay inilunsad noong 1980. Lahat sila ay nakatanggap ng isang home port ng Novorossiysk.
Ang mga tanker na itinayo noong 80s ng Pobeda project ay kalahati ng laki, na may displacement na 68 libong tonelada. Kasama sa proyekto ng Pobeda ang mga tanker na Pobeda, Marshal Vasilevsky, General Tyulenev, Marshal Chuikov, Marshal Bagramyan, Fortieth Anniversary of Victory, at Alexander Pokryshkin. Ang mga tanke ng proyekto ay gumagana pa rin ngayon.


Ang supertanker na "Crimea" ay ibinenta sa Vietnam noong dekada 90 at ito ay gumagana pa rin ngayon at tinatawag na "Chi Linh".
Ang pinakamalaking supertanker sa mundo ay ang Knock Nevis, na inilunsad noong 1976. Ang deadweight nito ay lumampas sa 560 libong tonelada. Haba – 458 m, lapad – 69 m. Ito ay itinayo sa Japan sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Norway. Na-decommission ang tanker noong 2010.



Yung. Gamit ang halimbawa ng "Crimea" at "Knock Nevis" maaari nating ipagpalagay na ang buhay ng serbisyo ng ganitong uri ng sasakyang-dagat ay hindi bababa sa 35 taon. Bakit ito amateurish na pagkalkula?
Noong dekada 90, ang "mga epektibong pribadong may-ari" ay napunta sa kapangyarihan sa bansa at "salamat sa" ang bansa ay ganap na nawala ang kanyang supertanker fleet mula sa aktibidad sa ekonomiya. Sa palagay mo ba ito ay ibinenta sa mga bansang walang teknolohiya upang makagawa ng mga naturang barko?
Hindi, ito ay ibinenta sa Bangladesh para sa pagputol sa scrap metal, at noong 1998 ito (ang fleet) ay hindi na umiral. Bilang resulta, ang isa sa mga "epektibong" executive ng negosyo sa merkado ay bumili ng kanyang sarili ng isang Mercedes.
Kasama sa modernong tanker fleet ng Russian Federation ang mga tanker na may kapasidad na nagdadala ng 120 libong tonelada, ito ay sina Anatoly Kolodkin, Nikolay Zuev, Georgy Maslov, Amursky Bay, Baikal Bay, Amur Bay, ngunit lahat ng mga ito ay itinayo sa South Korea.

Ang tanke na "Pobeda" na itinayo noong 1981 (USSR) DW 67980 tonelada.

Noong 1974, pinangalanan ang pangkat. B. E. Butoma ang unang inilunsad, na nagtataglay ng pangalan ng peninsula. Kasunod ng Crimea, ang mga supertanker na Kavkaz, Kuban, at Kuzbass ay naitayo sa maikling panahon. Maya-maya, ang isa pang higanteng tanker, si Krivbass, ay umalis para sa mga pagsubok sa dagat. Ang displacement ng bawat isa sa kanila ay 182 thousand tons, ang carrying capacity ay 150 thousand tons. Ang haba ng ocean-going oil carriers ay 295 m, ang taas ng hull ay 45 m. Ang mga tangke ng bawat supertanker ay kayang tumanggap ng halaga ng mga produktong langis na mangangailangan ng 40 tren upang maihatid. Ang huli sa seryeng ito ay ang supertanker na Sovetskaya Neft.

Mga teknikal na katangian: Supertanker "Crimea"

Haba 295.2 m
Lapad 45 m
Draft 17 m
Deadweight 150000 t
Pag-alis 181000 t
Kapasidad (net) 202500 m3
Ang bilis ng pagsubok ay 17 knots.
Saklaw ng cruising 25,000 milya
Ang tagal ng paglalakbay ay 80 araw.
Team 36 na tao.
Ang lakas ng steam turbine 30,000 hp.

Malusog...

Noong 1981, ang panganay ng isang bagong serye ng mga tanker ng langis ng Sobyet, ang malaking kapasidad na tanker na Pobeda, ay inilabas mula sa pantalan ng planta ng Zaliv at inilunsad. Kasunod nito, na matagumpay na nakumpleto ang mga pagsubok sa dagat at iba pang mga uri ng mga pagsubok, ang "pinakamalinis" na tanker na "Pobeda" ay tumulak para sa permanenteng port ng tahanan nito - Novorossiysk. Ang sisidlang ito, 243 m ang haba, higit sa 32 m ang lapad at 18 m ang taas, ay may double bottom at double sides, na nag-aalis ng posibleng polusyon ng tubig dagat. Sa mga sumunod na taon, ang mga gumagawa ng barko ng Kerch ay naglunsad ng ilang higit pang mga tanker ng seryeng ito, ang pinaka-friendly na kapaligiran sa mundo. Narito ang mga pangalan ng ilan sa kanila: "Marshal Vasilevsky", "General Tyulenev", "Marshal Chuikov". Ang pag-aalis ng bawat isa sa kanila ay 84.5 libong tonelada. Mas magaan na carrier "Sevmorput"

Noong 1986, ang mga manggagawa ng planta ng Kerch na "Zaliv", sa tulong ng mga espesyalista sa Leningrad, ay nagdala ng unang nuclear-powered icebreaker lighter carrier na "Sevmorput" sa labas ng dry dock. Ang natatanging sasakyang-dagat na ito, na higit sa 250 m ang haba, ay may kakayahang sumakay ng 74 lighter, o 1224 na lalagyan ng dagat ng internasyonal na pamantayan, at ihatid ang mga ito sa anumang punto sa Arctic at Antarctic.

Dahil ang bandila ay itinaas at nagsimula ang trabaho, ang mas magaan na carrier na Sevmorput ay naglakbay ng 302,000 milya, nagdala ng higit sa 1.5 milyong tonelada ng kargamento, at sa panahong ito ay nagsagawa lamang ng isang recharge ng isang nuclear reactor. Naglilingkod pa rin siya sa Murmansk Shipping Company.

Teknikal na mga detalye:
I-type ang Lighter container carrier
Flag State Russia
Bahay port Murmansk
Inilunsad noong 1986
Inalis mula sa fleet -
Kasalukuyang katayuan Sa pagkilos
Pag-aalis ng 61 libong tonelada
Haba 260.3 m
Lapad 32.2 m
Taas ng gilid 18.3 m
Draft 10 m
Power plant Nuclear reactor na may kapasidad na 40 thousand hp.
Walang limitasyong awtonomiya sa paglangoy
max. 20 knots

Mga katangian ng makina: Ang planta ng kuryente ay binubuo ng:

Ang pangunahing turbo-gear unit na may lakas na 29420 kW at isang propeller shaft na bilis ng 115 rpm, na nagmamaneho ng isang kinokontrol na pitch propeller
Nuclear steam generating plant na may kapasidad na 215 tonelada ng singaw kada oras, sa presyon na 40 atm at temperatura na 290 ° C
Pantulong na pag-install:
3 turbogenerator 1700 kW bawat isa
2 backup na generator ng diesel na 600 kW bawat isa
2 emergency diesel generator na 200 kW bawat isa
Emergency boiler na may kapasidad ng singaw na 50 tonelada bawat oras sa presyon na 25 atm at temperatura ng singaw na 360°C, na tumatakbo sa diesel fuel

Sa isang independiyenteng Ukraine, mahirap magtayo ng mga ganitong bagay...

Isang tanker ang lumubog sa Libya.

Isang maliit na digmaan.
Balita mula kay M. Voitenko.

Muli kong ini-print ang balita sa kabuuan nito, ayon sa pagkakasunud-sunod, nang hindi nag-aayos ng anuman.

Crimean tanker shelled, butas, tubig inflow
Oktubre 8: Ang tanker, ayon sa pinakabagong impormasyon, ay nagkarga ng kontrabandong langis o gasolina 2 milya mula sa baybayin, mula sa isang pipeline. Isang bangka ng Libyan Coast Guard ang humarang sa kanya habang siya ay gumagalaw at hiniling na huminto siya. Ang tanker ay hindi tumugon sa kahilingan, pagkatapos kung saan ang apoy ay binuksan dito mula sa isang 30-mm na baril o isang machine gun, hindi ko alam. Ang tanker ay nakatanggap ng mga butas sa katawan ng barko sa lugar ng mga tangke ng kargamento at ang silid ng makina, isang leak ang binuksan, at isang listahan ang lumitaw - sa paghusga sa larawan, ang listahan ay dapat na nasa kaliwang bahagi. Bumalik ang bangka sa Tripoli.
Noong 0730 GMT noong Oktubre 8, ang kasalukuyang lokasyon ng tanker at ang kondisyon nito ay hindi alam, at walang nalalaman tungkol sa mga tripulante.
Ang larawan ay nagpapakita ng mga jet ng isang bagay, tubig o gasolina, na umaagos mula sa tanker. Kung ito ay kargamento, nangangahulugan ito na ito ay isang uri ng magaan na gasolina.
Ang tanker, sa paghusga sa pinakabagong impormasyon, ay hindi pinigil - hindi bababa sa, ito ay kung paano mauunawaan ang impormasyong ito. Dahil dito, siya ay pinaputukan sa internasyonal na tubig.
Kung ang tanker ay talagang kabilang sa isang kumpanya ng Crimean, kung gayon sa lawak na ang Crimea ay pinagsama ng Russia, ang tanker ay sa katunayan ay Russian.
http://www.odin.tc/mbnew/read.asp?articleID=1690

Ang tanker ng Crimean na GOEAST ay tumaob pagkatapos ng paghihimay - Update
Update na may petsang Oktubre 8, 2017.
Oktubre 8, ang pinakahuling balita sa GOEAST tanker: Ayon sa balitang inilathala ng Libyan Express, ang tanker, pagkatapos na kabibi at tubig na pumasok sa katawan sa pamamagitan ng maraming butas, ay bumuo ng isang malakas na listahan at tumaob. Ang likidong nakikita sa larawan, na bumubuhos sa tubig mula sa mga tangke ng kargamento, ay kargamento, diesel fuel. Wala pang ibang impormasyon. Hindi malinaw kung ano ang nangyari sa tanker at kung ano ang kalagayan nito, at kung ano ang nangyari sa mga tripulante.