Basic na minesweeper ng proyekto 12650. Basic na minesweeper ng proyekto 1265 "Yakhont"

Project 1265 minesweepers
Mga Minesweeper ng proyekto 1265 "Yakhont" / Sonya class minesweeper

Pangunahing minesweeper ng Project 1265 "German Ugryumov" sa Dagat Caspian (Hulyo 2015).
Proyekto
Isang bansa
Mga tagagawa
  • Kanluraning PKB
Mga operator
Mga taon ng pagtatayo
Mga taon sa serbisyo- kasalukuyan
Itinayo 81
Under construction 2
Sa serbisyo 21
Sa reserba 1
Kinansela 3
Ipinadala para i-scrap 59
Pangunahing katangian
Pag-alis427 t (karaniwan)
460 t (puno)
Ang haba49 m
Lapad8.8 m
Draft2.45 m
Mga makina2 diesel engine DRA-210A (o DRA-210B), 3 diesel generator DGRA-100/1500, diesel generator DGRA-50/1500
kapangyarihan2000-2200 hp (diesel) at 350 kW (generators)
Bilis ng paglalakbay14 na buhol
Saklaw ng cruising1500 milya (sa 10 knots)
Autonomy swimming10 araw
Crew45 tao (5 opisyal)
Armament
Mga armas ng radar
  • Navigation radar "Mius", "Don-2" (o MR-212/201 "Vaigach-U")
  • Mine detection sonar MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" at MG-7
  • GAS komunikasyon sa ilalim ng dagat MG-26 "Khosta"
Artileryakambal na 30 mm AK-230 M at 25 mm 2M-3 M gun mount, 2 x 6 30 mm AK-306 gun mounts
Anti-aircraft artilery2 × 4 SAM 9K34 "Strela-3" (9M36 missile)
Mga armas ko at torpedo6 min
Mga sandata laban sa minahan:

Deep-sea contact trawl GKT-2
Acoustic trawl AT-6
o loop electromagnetic trawl PEMT-4
o solenoid electromagnetic trawl ST-2
o surface net trawl TS-1
o seeker-destroyer KIU-1

O mga singil sa kurdon na 2 × 200 m
Mga larawan sa pamamagitan ng Wikimedia Commons

Mga Minesweeper ng proyekto 1265 code na "Yakhont"(ayon sa klasipikasyon ng NATO - Minesweeper ng klase ng Sonya) - Mga minesweeper ng Sobyet, aktibong itinayo noong 1970s, sa serbisyo sa ilang mga bansang post-Soviet at mga ikatlong bansa sa mundo. Karagdagang pag-unlad ng mga minesweeper ng Project 257-DM.

Pag-unlad

Ang Project 1252 minesweeper na may fiberglass hull, na itatayo pagkatapos ng Project 257DM series, ay idinisenyo batay sa kagamitan na hindi na ginagamit noong kalagitnaan ng 1960s, bilang resulta kung saan ang mass production ay walang silbi. Bilang resulta, noong 1968, inisyu ng Navy ang Western Design Bureau (PO Box A-1227) na may taktikal at teknikal na pagtatalaga para sa pagbuo ng isang bagong proyekto para sa isang pangunahing minesweeper na may bilang na 1265. Mga Opsyon 1265P (fiberglass hull) at 1265D ( kahoy na katawan ng barko) ay iminungkahi. Sa una, ang pag-unlad ay isinagawa ng punong taga-disenyo na si D.I. Rudakov at ang punong tagamasid mula sa Navy, ang kapitan ng ika-2 ranggo na I.M. Shelevakho, ngunit pagkatapos ay pinalitan sila ng taga-disenyo na si V.I. Nemudrov at Colonel A.T. Ilyichev, ayon sa pagkakabanggit. Ang teknikal na disenyo ay nakumpleto at naaprubahan sa parehong mga bersyon para sa materyal ng katawan.

Bilang isang resulta, ang isang proyekto na may kahoy na katawan ay naaprubahan para sa pagtatayo, dahil ang fiberglass ay hindi mahusay na binuo ng industriya: walang sapat na mga workshop sa mga pabrika, ang industriya ng kemikal ay hindi handa na magbigay ng mga bahagi, ang resin na ginagamit para sa fiberglass ay hindi sapat na kalinisan at masyadong nakakalason, at sa mga barko na may fiberglass hull ay nagsiwalat ng mga makabuluhang pagkukulang. Kaya ang kahoy na katawan ay may ilang mga pakinabang. Upang madagdagan ang tibay ng kahoy at makamit ang mas mahusay na higpit, ginamit pa rin ang fiberglass (isang proteksiyon na patong ang ginawa mula dito). Ang plano ng paggawa ng barko ng militar para sa 1971-1980 ay naaprubahan noong 1969, at ayon sa planong ito, nagsimula ang pagtatayo ng mga barko.

Ang pagiging epektibo ng labanan ng minesweeper ay tumaas nang malaki kumpara sa mga nakaraang proyekto at nararapat na inilagay ito sa mga pinakamahusay na kinatawan ng mga barko ng subclass na ito sa buong mundo. Noong 1970s, dalawang beses na binigyan ng Navy ang Western Design Bureau ng gawain ng pagdidisenyo ng bagong basic minesweeper (proyekto 1265P na-moderno at proyekto 12651 na may fiberglass hulls). Gayunpaman, sa parehong mga kaso, ang pag-unlad ng proyekto, na pinangunahan ng punong taga-disenyo na si V.I. Nemudrov, ay tumigil dahil ang base para sa fiberglass na paggawa ng mga barko at mga bagong minahan-anti-mine na armas ay hindi pa handa. Gayunpaman, ang pagtatayo ng proyekto ay nagsimula noong 1980 ayon sa sampung taong Plano ng Paggawa ng Barko Militar para sa 1981-1990.

Mga katangian

Mga sukat, panlabas at panloob na hitsura

Ang kabuuang displacement ng barko ay 460 tonelada, at ang haba nito ay 49 metro. Kung ikukumpara sa mga minesweeper ng Project 266, ang displacement ay bumaba ng 100 tonelada at ang haba ay 3.1 m (Ang Project 257DM ay ipinapalagay na mas maliit na sukat ng orihinal na barko). Gayunpaman, ayon sa pag-uuri, ang barko ay kabilang sa ranggo 4 na mga barko (sa unang bahagi ng 1990s, gayunpaman, ito ay muling naiuri bilang ranggo 3 na mga barko). Sa mga tuntunin ng uri ng arkitektura nito, ang barko ay kahawig ng Project 257DM: mayroon itong parehong pinahabang forecastle, pinasimple na mga contour at parehong haba-sa-lapad na ratio, ngunit ang hitsura ng barko na may pagbabago sa mga linya ng superstructure at pag-install ng isang maling ang tubo para sa tambutso ng boiler unit ay naging mas kaakit-akit. Pine wood ang ginamit para sa katawan.

Ang barko ay may pambihirang kondisyon sa pamumuhay para sa mga tripulante, na hindi maihahambing sa anumang iba pang mga minesweeper. Bilang bahagi ng mga pantulong na mekanismo, dalawang MKhM-15S refrigeration machine ang na-install at isang buong taon na air conditioning system ang ginamit para sa residential, office premises at combat posts sa pamamagitan ng pag-install ng mga air cooler at air heater sa ventilation system (ang huli ay binigyan ng singaw mula sa auxiliary boiler unit).

Proteksyon sa akin

Nagawa ng barko na makamit ang karagdagang pagbawas sa mga antas ng magnetic, electric at electromagnetic field. Tulad ng mga proyektong 266, 266M at 257DM, upang maprotektahan laban sa mga magnetic mine, ang katawan ay gawa sa low-magnetic na Yu3 steel at light aluminum-magnesium alloys (AMG), at isang pinabuting demagnetization device ang na-install. Upang mabawasan ang acoustic field ng barko, ang sound insulation ay isinasagawa gamit ang shock absorbers, sound-insulating flexible inserts ay na-install sa mga pipeline, system at mga punto ng koneksyon sa mga mekanismo, pati na rin ang mga turnilyo sa mga nozzle kung saan ibinibigay ang hangin.

Armament

Ang barko ay nilagyan ng mga bagong uri ng mine-anti-mine weapons, na naging posible upang labanan ang mga minahan nang direkta sa kurso ng barko. Tinatawag na integrated searcher-destroyer of bottom mine (CIU) ang teknikal na paraan na nagsisiguro sa paghahanap, pagtuklas at pagsira ng mga minahan. Mayroong apat na iba't ibang opsyon para sa paggamit ng mga armas na aksyon ng minahan: contact trawl GKT2, network trawl TS-1, non-contact electromagnetic trawl PEMT-4 (o solenoid CT-2) at acoustic trawl AT-5, pati na rin ang cord charges. Ang barko ay nilagyan ng mga istasyon ng hydroacoustic para sa paghahanap ng anchor (MG-69 "Lan") at ilalim ng mga mina (MG-79 "Mezen"). Nang maglaon, na-install ang mga bagong uri ng KIU at mas epektibong hydroacoustic station para sa paghahanap ng anchor at bottom mine - gaya ng MG-89.

Ang mga pangunahing baril ay pinalakas din kumpara sa 257DM na proyekto: ang 30mm AK-230M assault rifle sa isang mababang-magnetic na bersyon, na kinokontrol mula sa Kolonka control system, ay pinalakas ng karagdagang 25mm twin 2M-3M assault rifle. Bilang karagdagan, pinlano na mag-install ng Strela-3 MANPADS at isang triple 30mm AK-306 AU. Naglalaman din ang barko ng mga set ng navigational, radar weapons at communications equipment na available sa oras na iyon. Ang pagtatayo ng serye ay tumagal ng halos 22 taon, kaya sa panahong ito ang mga pagbabago ay ginawa sa proyekto at ang mga bagong modelo ng navigational, radar, radio-technical at iba pang mga armas ay na-install upang madagdagan ang pagiging epektibo ng labanan ng barko.

Mga makina

Ang mga minesweeper at mekanismo ng deck ay may hydraulic drive mula sa mga lumang minesweeper, ngunit sa parehong oras, ang mga mekanismo na mas malakas sa mga tuntunin ng traksyon at kapasidad ng pag-angat ay na-install - halimbawa, ang LVG-5 winch, ang KBG-5 folding crane beam, ang SHEG anchor-mooring capstan (isang view mula sa composition sweeping mechanism ay hindi kasama). Ang hydraulic system ay pinahusay din: tatlong bagong uri ng IID10 pump ang nagsisiguro ng mahusay na operasyon ng mine sweeping at deck mechanisms. Ang mga pump na ito ay hinimok ng mga power take-off shaft ng dalawang DG-100 7D6 diesel generator na matatagpuan sa kompartamento ng diesel generator, at isang espesyal na K266 diesel generator na matatagpuan sa silid ng makina. Ang bagong steering gear na RGS-1 na may Albatross 21-11 control system ay ibinigay para sa simple, servo at automatic control mode (dalawang rudder blades), at inilipat din sa hydraulic drive.

Ang pangunahing planta ng kuryente ay bahagyang naiiba din sa komposisyon at lokasyon nito, ngunit ang automation ng sistema ng kuryente ng barko, mga pantulong na mekanismo at mga sistema ay nadagdagan. Ang planta ng kuryente ay inuri bilang dalawang-shaft na may mga pangunahing makina na matatagpuan sa isang silid ng makina. Ang mga pangunahing makina ay mga diesel-geared unit na DRA-210B (diesel M412) na may lakas na 1000 hp bawat isa, na nagpapatakbo sa VR 1265 type controlled pitch propellers, na matatagpuan sa mga nozzle. Sa isang displacement ng 200 tonelada higit pa at mas malalaking pangunahing sukat, ang buong bilis ay nanatiling halos hindi nagbabago (14 knots). Ang pagpapalit ng propeller pitch ay isinagawa ng isang hydraulic system, kung saan ang langis ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga pumping unit na itinutulak sa pag-ikot mula sa shafting sa pamamagitan ng isang V-belt drive. Tiniyak nito ang operasyon ng mga propeller ng adjustable propeller pitch at ang kanilang kontrol mula sa isang lokal na poste sa kompartamento ng diesel generator kahit na nawalan ng kuryente ang barko (katulad ito sa proyektong 257DM).

Bilang karagdagan, ang isang electro-pneumatic system para sa remote-awtomatikong kontrol ng pangunahing engine at propeller propeller na "Passat" ay na-install, na nagbibigay ng remote na hiwalay na kontrol ng pangunahing engine at control propeller mula sa power at survivability station, ang engine room (kontrol lamang ng pangunahing makina) at ang pangunahing command post. Kasama sa electrical power system (EES) ng barko ang tatlong diesel generator na may boltahe na 380V, dalas na 50 Hz bawat isa at kabuuang kapangyarihan na 300 kW. Ang isang generator ay matatagpuan sa Rehiyon ng Moscow, ang iba pang dalawa sa DGO (mayroon silang remote-awtomatikong kontrol). Ang mga awtomatikong at remote control system para sa EESC "Berezina" at remote control para sa mga auxiliary na mekanismo at mga system na "Elton" ay na-install. Ang bilang ng mga pantulong na mekanismo ay bahagyang nadagdagan kumpara sa proyekto ng 257DM: isang malaking bilang ng mga bomba ng sunog (tatlo sa halip na dalawa), mga awtomatikong compressor (tatlo sa halip na dalawa) at iba pa. Sa unang pagkakataon, ang isang barko ay nilagyan ng isang sistema para sa pagkolekta ng bilge at kontaminadong tubig. Ang mga reserbang gasolina at tubig ay tumaas, ang awtonomiya ng pagkain ay tumaas hanggang 15 araw.

Istraktura ng barko

Ang hindi pagkalubog ng barko ay natiyak sa pamamagitan ng paghahati nito sa 10 waterproof compartments.

  • Kasama sa compartment 1 mula sa frame 0 hanggang 5 ang forepeak, chain locker, skipper's at painter's storeroom.
  • Ang 2nd compartment mula sa frame 5 hanggang 12 ay may kasamang vestibules Nos. 1-3, isang refrigerator room at isang refrigeration chamber, isang wet provisions storeroom at isang electromechanical storeroom.
  • Ang 3rd compartment mula sa mga frame 12 hanggang 28 ay may kasamang vestibules No. 2 at 4, isang hydroacoustic compartment, isang fire control shaft, isang dry provisions storeroom, corridor No. 1, mga cabin para sa mga opisyal at punong maliit na opisyal, isang wardroom, isang banyo at isang shower para sa mga opisyal, pati na rin ang isang vestibule.
  • Kasama sa 4th compartment mula sa frame 28 hanggang 38 ang corridor No. 2, isang personnel quarter para sa 20 katao, isang gyro post, isang fresh water tank, isang hydroacoustics room, isang radio room at isang chief petty officer's cabin.
  • Kasama sa compartment 5 mula sa frame 38 hanggang 52 ang corridor No. 3, engine room, galley, crew canteen, secret office at ventilation enclosure.
  • Ang Compartment 6, mula sa frame 52 hanggang 64, ay kasama ang corridor No. 4, vestibules No. 6 at 7, isang diesel generator compartment, isang energy and survivability station, isang water treatment plant room, isang locker room, isang bathhouse, isang laundry room, isang palikuran at isang banyo ng koponan, isang degassing at decontamination post, pati na rin isang ventilation enclosure .
  • Sa ika-7 na kompartimento mula sa mga frame 64 hanggang 72 ay mayroong cockpit No. 2 para sa 22 tao.
  • Sa ika-8 na kompartimento mula sa mga frame 72 hanggang 80 ay mayroong isang kompartimento ng gasolina.
  • Kasama sa 9th compartment mula sa frame 80 hanggang 86 ang minesweeper ammunition room at ang minesweeper storeroom.
  • Sa ika-10 na kompartimento mula sa mga frame 86 hanggang 94 ay mayroong isang kompartimento ng magsasaka.

Mga pangunahing katangian ng pagganap

  • Pag-alis: pamantayan - 427 tonelada, puno - 460 tonelada.
  • Pangunahing sukat: maximum na haba - 49 m, maximum na lapad - 9.2 m, average na draft na may buong displacement - 2.45 m.
  • Uri at kapangyarihan ng power plant: two-shaft, diesel, 2 x DRA-210B (M412) (power 2 thousand hp), nominal speed ng main engine - 1550 rpm, shafting - 374 rpm, adjustable pitch propeller VR-1265 .
  • Sistema ng kuryente: 3 diesel generator (7D6) na may kapasidad na 300 kW. Upang matiyak ang operasyon ng electromagnetic trawl, isang espesyal na generator ng diesel (diesel K266) na may direktang kasalukuyang generator (50 kW).
  • Bilis: buong freewheel - 14 knots; labanan ang ekonomiya - 10 knots.
  • Saklaw ng cruising: 1700 milya sa bilis na 10 knots.
  • Mga reserbang gasolina: langis ng motor - 2 tonelada.
  • Autonomy: 15 araw.
  • Mga sandata:
    • Shturmanskoe: gyrocompass, magnetic compass "UKP - M1" at "UKP - M3", MGL log, NEL echo sounder, ARP radio direction finder - 50R.
    • Artilerya: 30-mm twin automated artillery mount AK-230 na may remote control mula sa Kolonka control system, 25-mm twin turret artillery mount 2M-3M na may manual control.
    • Missile air defense: 2x4 launcher na man-portable na anti-aircraft missile system na "Strela-3"
    • Anti-mine: contact trawl GKT-2, network trawl TS-1, electromagnetic trawl PEMT-4, acoustic trawl AT-5 (AT-6), mine seekers-destroyers KIU-1 (KIU-2-2M), cord charges .
    • Kemikal: VPKhR chemical reconnaissance device, DP-62 dosimetric monitoring device, IP-46 gas mask, KZI-2 chemical kit, backpack decontamination device, 6 kg ng SF-4 powder, filtering gas mask para sa l/s (110%), 4 DShM smoke bomb -60.
  • Paraan ng komunikasyon:
    • Mga istasyon ng radyo: short-wave transmitter "Okun", receiver R-657K, VHF station R-619, ZAS equipment, all-wave receiver "Volna - 2K", GGS "Kashtan" ("Larch").
    • Kagamitan: navigation radar "Don" ("Vaigach"), kagamitan sa sistema ng pagkakakilanlan "Nichrome", infrared night vision equipment "Khmel", electro-optical night vision equipment ME5 ("Trombone").
    • Hydroacoustic: sonar MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" (MG-89).
  • Crew: 45 tao (kabilang ang 6 na opisyal)
  • Ang karaniwang buhay ng serbisyo ng mga barko ay 15 taon.
  • Ang oras ng barko sa pagitan ng pag-aayos ay 3 taon (kasalukuyan) at 6.5 taon (average).
  • Ang inter-docking period ay 1 taon.

Project 1265 minesweepers

Project 1265 minesweepers
Mga Minesweeper ng proyekto 1265 "Yakhont" / Sonya class minesweeper
Proyekto
Isang bansa
Mga tagagawa Kanluraning PKB
Mga operator USSR Navy
Mga taon ng pagtatayo (una)
Sa serbisyo ilang barko sa serbisyo
Pangunahing katangian
Pag-alis 427 t (karaniwan)
460 t (puno)
Ang haba 49 m
Lapad 8.8 m
Draft 2.45 m
Mga makina 2 diesel engine DRA-210A (o DRA-210B), 3 diesel generator DGRA-100/1500, diesel generator DGRA-50/1500
kapangyarihan 2000-2200 hp (diesel) at 350 kW (generators)
Bilis ng paglalakbay 14 na buhol
Saklaw ng cruising 1500 milya (sa 10 knots)
Autonomy sa paglalayag 10 araw
Crew 45 tao (5 opisyal)
Armament
Mga armas ng radar
  • Navigation radar "Mius", "Don-2" (o MR-212/201 "Vaigach-U")
  • Mine detection sonar MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" at MG-7
  • GAS komunikasyon sa ilalim ng dagat MG-26 "Khosta"
Artilerya kambal na 30mm AK-230M at 25mm 2M-3M gun mount, 2 x 6 30mm AK-306 gun mount
Mga sandata ng misayl 2 x 4 SAM 9K34 "Strela-3" (9M36 missile)
Mga armas ko at torpedo 6 min
Mga sandata laban sa minahan:
  • Deep-sea contact trawl GKT-2
  • Acoustic trawl AT-6
  • o loop electromagnetic trawl PEMT-4
  • o solenoid electromagnetic trawl ST-2
  • o surface net trawl TS-1
  • o seeker-destroyer KIU-1
  • o cord charges 2x200 m

Pag-unlad

Serbisyo

Sa kasalukuyan, ang Russian Navy ay may kasamang hindi bababa sa 25 Project 1265 base minesweeper. Sa kabuuan, 13 yunit ng mga barko ang itinayo sa Avangard Shipyard para sa mga hukbong dagat ng mga dayuhang bansa (Bulgaria, Vietnam, Cuba, Syria) sa isang pagbabago sa pag-export ayon sa Project 1265E. Ang panahon ng pagtatayo ng mga barko ng proyekto (mula sa paglalagay hanggang sa paghahatid sa fleet) ay tumagal ng halos dalawang taon. Kaya, ngayon ang mga minesweeper na "U330 Melitopol" (dating BT-79) at "U331 Mariupol" (dating BT-126) ay naglilingkod sa Ukrainian Navy; ang Azerbaijani Navy ay may tatlong minesweeper na BT-116 (ngayon ay "Magomed Gadzhiev"), BT-55 at BT-103; mayroong apat na mga minesweeper sa Bulgarian fleet; apat pang minesweeper sa fleets ng Vietnam at Cuba, dalawa sa Syrian fleet. Isang minesweeper ang nagsilbi sa Ethiopia at na-decommission noong 1996. Bilang resulta, karamihan sa mga barko ay nagsilbi nang hindi bababa sa 20 taon: ang BT-100 minesweeper ay nagsilbi ng pinakamatagal (24 na taon), at ang BT-325 na minesweeper ay nagsilbi ng hindi bababa sa (15 taon). Wala pang planong palitan ang mga minesweeper na ito sa fleet, at ang buhay ng serbisyo ng natitirang mga barko ay maaaring lumampas sa 30 taon, na nagpapahiwatig ng mataas na potensyal ng mga barko at ang mataas na uri ng proyekto.

Aksidente sa mga barko

Bagama't ang mga barko ng proyekto ay nagpakita ng mataas na pagpapatakbo at pagiging karapat-dapat sa dagat, at mayroon ding natatanging kondisyon sa pamumuhay ng mga tripulante kumpara sa mga minesweeper ng iba pang mga proyekto at mga barko ng iba pang mga klase sa pangkalahatan, ilan sa mga minesweeper na ito ay malubhang nasira o nabigo sa ilang mga insidente. Ang sanhi ng mga naturang insidente ay kadalasang ang karaniwang kapabayaan ng mga tripulante.

Panitikan

  • Burov V.N. "Paggawa ng barko sa loob ng ika-3 siglo ng kasaysayan nito." St. Petersburg, "Paggawa ng barko", 1995
  • Kuzin V.P., Nikolsky V.I. "USSR Navy 1945-1991". St. Petersburg, Historical Maritime Society, 1996
  • "History of domestic shipbuilding", volume 5 "Shipbuilding in the post-war period 1946-1991." St. Petersburg, "Paggawa ng barko", 1996

Mga pangunahing minesweeper pr. 257D - 20 unit, pr. 257DM - 41 unit. atbp. 257V - 1 unit

Mga pangunahing elemento ng taktikal at teknikal

Pag-alis, t:

Pangunahing sukat, m:

Pinakamalaki (ayon sa KBJ1) 40.5 (38.8)

Pinakamataas na lapad ng katawan (ayon sa KBJI) 7.7 (7.6)

Average na draft, m 2.1

Crew, mga tao (kabilang ang mga opisyal) 32 (4) o 40 (4)

Autonomy sa mga tuntunin ng mga probisyon, 5 araw

Pangunahing planta ng kuryente:

Uri ng diesel

Dami x uri ng DC - kabuuang kapangyarihan, l. na may 2 x M-870FTK - 2400

Numero x uri ng propulsors 2 x crankshaft propellers

Dami x uri - kapangyarihan ng kasalukuyang pinagmumulan ng EPS, kW 2 x DG - 100 bawat isa + 1 x DG - 15

Bilis ng paglalakbay, mga buhol:

Pinakamataas na 14.0

Pangkabuhayan 10.0

Cruising range 10 knots, milya: 1000

Mga sandata:

Proteksyon ng minahan:

Numero x uri ng mga TV finder 1 x IT-2 o 1 X IT-3

Dami x uri ng electromagnetic seeker-destroyers 1 x IU-1 o 1 x IU-2

Dami x uri ng acoustic trawl 1 x AT-2

Dami x uri ng contact trawl 1 x MT-2U o MT-ZU

Dami x uri ng solenoid trawl 1 x ST-2**

Dami x uri ng mga electromagnetic trawl 1 x PEMT-4

Mga artilerya complex:

Bilang ng AU x barrels (uri ng AU) 1x2- 30 mm (AK-230M)

Mga bala 2400 rounds

SUAO "Sturm" o "Column"

Radioelectronic:

Mine detection sonar "Lan" (MG-69)

GAS ZPS MG-25

Istasyon ng pagkakakilanlan na "Nichrome"

Aktibong jamming station na "Tulip"

Navigation radar na "Don"

1* Para sa proyekto 257DM.

2* Para sa proyekto 257DM.

3* Para sa proyekto 257DM. Maaaring i-install sa halip na AT-2 o MT-2U trawls.

4* Sa mga unang barko ng Project 257D.


Larawan na kinuha mula sa makasaysayang sanaysay na "Almaz Central Marine Design Bureau para sa Fatherland Navy"

Basic TSCHK pr. 257DM


Ang BTShchK pr. 257D at pr. 257M ay idinisenyo ng Western Design Bureau sa ilalim ng direksyon, ayon sa pagkakabanggit, ng D.I. Rudakov at V.I. Blinova. Nilikha ang mga ito bilang mga highly specialized TSCHKs, na idinisenyo upang labanan ang ilalim ng mga minahan gamit ang isang seeker-designator (IT-2) at isang seeker-destroyer (IU-1). Sa una, dalawang pagpipilian sa proyekto ang isinasaalang-alang - na may isang katawan na gawa sa kahoy (proyekto 257D) at mababang-magnetic na bakal (proyekto 257M). Habang ang lahat ng mga kinakailangan ng gawain ay ganap na magkapareho, tanging ang materyal ng katawan ng barko ay iba-iba sa parehong mga proyekto. Noong 1957, napagpasyahan na bumuo ng isang TSC ng parehong mga proyekto upang piliin ang pinakamainam na opsyon batay sa mga resulta ng kanilang mga pagsubok. Ang mga lead ship ay inilatag noong 1959 sa Primorsky Shipyard sa Leningrad (proyekto 257D) at sa Poti Shipyard-SSZ (proyekto 257M). Gayunpaman, sa panahon ng pagtatayo ng katawan ng barko mula sa mababang-magnetic na bakal, ang ilang mga paghihirap ay lumitaw (pangunahin sa isang teknolohikal na kalikasan) at noong Abril 1960, ang pagtatayo ng TShchK pr. 257M ay itinigil, at ang katawan nito ay binuwag para sa metal.

Para sa kanilang panahon, ang mga barko ng Project 257D ay mga TSHC ng isang panimula na bagong uri, ang disenyo kung saan gumamit ng mga bagong materyales, mekanismo at kagamitan. Nagpatupad sila ng isang buong hanay ng mga hakbang na naglalayong bawasan ang magnetic, acoustic, low-frequency na electromagnetic at electric field. Ang unang dalawang barko ng Project 257D ay itinayo gamit ang mga hull na gawa sa mabibigat na kahoy at playwud, at ang iba ay gawa sa magaan na kahoy (pine o linden) na natatakpan ng fiberglass. Ang mga pundasyon ng mga mekanismo, aparato at kagamitan sa lahat ng mga barko ng proyektong ito (pati na rin sa Project 257M) ay gawa sa mababang-magnetic na bakal at magaan na haluang metal. Ang demagnetizing device ay naglalaman ng parehong pangkalahatang barko at lokal (para sa pinakamalaking mekanismo o mga elemento ng kagamitan) compensating windings na may awtomatikong kasalukuyang control system. Upang mabawasan ang electric field, ginamit ang isang dielectric coating sa lahat ng bahagi na nakikipag-ugnayan sa tubig dagat at pagkakabukod ng bottom-outboard equipment, shaft lines, trawl mechanism at trawl parts. Ang pagbawas ng acoustic field ay nakamit sa pamamagitan ng espesyal na pamamasa ng mga elemento ng istruktura ng katawan ng barko, ang mga pundasyon ng mga pangunahing at pandiwang pantulong na mekanismo, ang paggamit ng mga mababang-ingay na propeller at mga aparato ng suplay ng hangin sa kanila. Kung ikukumpara sa mga nauna nito (mga barko ng Project 265), ang magnetic field ng TSCHK Project 257D ay nabawasan ng halos 50 beses, ang acoustic field ng halos tatlong beses, at ang electric field ng limang beses.

Ang karanasan sa pagpapatakbo ng mga barko ng Project 257D ay nagsiwalat ng kanilang limitadong mga kakayahan sa labanan: nagbigay sila ng maliit na lapad at bilis ng paghahanap, na may mga paghihigpit sa transparency ng tubig (kapag ginagamit ang IT-2 finder) at sa estado ng seabed (kapag ginagamit ang IU-1 tagahanap). Pinilit nitong lumikha ng isang multi-purpose TShchK batay sa Project 257D, na may kakayahang gamitin ang lahat ng magagamit na uri ng mga armas ng minahan.

Ang proyekto ng naturang barko ay binuo noong 1961 ng Western Design Bureau. Hindi tulad ng prototype, bilang karagdagan sa paghahanap, pagmamarka at pagsira sa mga ilalim na minahan sa mga roadstead, maaari nitong labanan ang ilalim, anchor at aktibo (sa paraan ng paglipat nila sa kapaligiran ng tubig) na nilagyan ng pinagsamang mga piyus. Kasama rin sa mga sandatang panlaban sa mina ang alinman sa naka-tow na television mine finder-indicator (IT-3) o isang electromagnetic mine finder-destroyer (IU-1, at pagkatapos ay IU-2), ngunit maaari silang magamit sa iba't ibang panahon. Bukod dito, ang mga tagahanap ay ibinibigay sa mga barko sa anyo ng mga pinag-isang bloke, magkapareho sa mga katangian ng timbang at laki, ngunit naiiba sa disenyo. Ang diskarte na ito, kung kinakailangan, ay naging posible upang palayain ang mga lugar at masa na kinakailangan upang mapaunlakan ang iba pang mga uri ng mga armas ng minahan. Sa partikular, maaaring tanggapin ng TSchK pr. 257DM (sa iba't ibang oras din) ang isang contact trawl (MT-2), isang network trawl (TS-1), non-contact trawl PEMT-4 (o ang side section ng isang towed trawl ST. -2) at isang aparato para sa paghila na hindi tinatanggap sakay ng ShZ. Ang katawan ng TSchK pr. 257DM (tulad ng pr. 257D) ay gawa sa magaan na kahoy na natatakpan ng fiberglass.



Basic TSCHK pr. 257DM

Paayon na seksyon ng pangunahing TSchK pr. 257DM:

1 - crane beam; 2 - winch-view; 3 - view ng trawl; 4 - tsimenea ng kompartimento ng generator; 5 - koridor; 6 - MO bentilasyon baras; 7 - antenna sa paghahanap ng direksyon ng radyo; 8 - istasyon ng pagkakakilanlan ng AP na "Nichrome"; 9 - AP radar na "Don"; 10 - spotlight; 11 - pinagsama-samang silid at silid para sa mga bloke ng HF ng Don radar; 12 - tulay ng nabigasyon; 13 - sighting column ng SUAO; 14 - periscopic na paningin; 15 - running at navigation room; 16 - silid ng ekstrang bahagi; 17 - 30 mm AU AK-230M; 18 - turret compartment ng 30-mm AU; 19 - pinagsama-samang 30 mm AU; 20 - mga bodega; 21 - bodega ng kapitan at pintor; 22 - forrepeak; 23 - kompartimento ng bilge; 24 - wet provisions pantry; 25 - vestibule; 26 - antenna GAS "Lan"; 27 - baras ng lifting at lowering device (LOD); 28 - sabungan ng koponan; 29 - gyropost; 30 - MO; 31 - kompartimento ng generator; 32 - silid para sa mekanismo ng pagbabago ng pitch (PMC); 33 - bodega ng minahan; 34 - kompartimento ng magsasaka; 35 - bodega ng kemikal.


Noong 1959–1965 20 BTSH pr. 257D ay itinayo para sa Soviet fleet sa Petrozavodsk (Vangard Shipyard), Leningrad (Primorsky Shipyard) at Vladivostok (Vladivostok Shipyard). Noong 1964–1972 para sa armada ng Sobyet sa Petrozavodsk (Vangard Shipyard) at sa Vladivostok (Vladivostok Shipyard) 41 BTShch pr. 257DM at apat pa ang itinayo noong pr. 257DME, na inilipat sa gobyerno ng Bulgaria. Bilang karagdagan, sa Avangard shipyard, isa sa TSCHK pr. 257DM (BT-435) ay nakumpleto noong pr. 257V bilang driver ng base raid TSCHK-SHU pr. 1253 at pr. 1253A. Sa halip na mga kagamitan sa pagwawalis, isang complex ng telecontrol equipment na "Kozhimit" at isang mainmast na may AP nito ang na-install dito.

Ipinakita ng karanasan na ang naturang muling kagamitan ng mga naitayo na (o halos naitayo) na mga barko ay nauugnay sa isang malaking dami ng trabaho, o sa isang sadyang pagkasira sa kanilang mga katangian sa pagpapatakbo, at na para sa layuning ito ay ipinapayong magtayo ng mga barko ayon sa isang espesyal na proyekto (tingnan ang Project 1253B).

Sa batayan ng pr. 257DM Western Design Bureau sa ilalim ng pamumuno ni D.I. Ang Rudakov ay binuo ng Project 699 - TSCHK-towing trawls. Noong 1965–1968 sa Petrozavodsk (Vangard Shipyard), limang barko ang itinayo ayon dito. Sila ay inilaan upang hilahin ang isang kumplikadong mga non-contact trawl, gayahin ang lahat ng mga pisikal na larangan ng mga barko na isinasagawa, kabilang ang hydrodynamic, para sa imitasyon kung saan ang mga sasakyang pantubig na lumalaban sa pagsabog ay nilikha. Hindi matagumpay na natapos ang mga eksperimentong ito, at samakatuwid ang TSCHK pr. 699 ay ginamit upang hilahin ang mga deep-sea trawl. Noong unang bahagi ng 80s, ang lahat ng mga barko ng Project 699 ay inalis mula sa armada ng Sobyet.


T-21(halaman No. 01, proyekto 257D, mula noong 1966 - VT-21). Primorsky Shipyard (Leningrad):;; 1962 Miyembro ng Baltic Fleet. Sa pagtatapos ng 70s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T-19(halaman No. 02, proyekto 257D, mula noong 1966 - VT-19). Primorsky Shipyard (Leningrad):;; 1962 Miyembro ng Baltic Fleet. Sa pagtatapos ng 70s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T-18(halaman No. 03, proyekto 257D, mula noong 1966 - VT-18). Primorsky Shipyard (Leningrad):;; 1962 Naging bahagi ng Northern Fleet. Sa pagtatapos ng 70s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T-22(halaman No. 04, proyekto 257D, mula noong 1966 - VT-22). Primorsky Shipyard (Leningrad):;; 1963 Bahagi ng Black Sea Fleet. Sa pagtatapos ng 70s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T -25 (halaman No. 05, proyekto 257D, mula noong 1966 - VT-25). Primorsky Shipyard (Leningrad):;; 1962 Miyembro ng Baltic Fleet. Sa pagtatapos ng 70s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T-29(halaman No. 06, proyekto 257D, mula noong 1966 - VT-29). Primorsky Shipyard (Leningrad):;; 1963 Miyembro ng KFL. Noong kalagitnaan ng 80s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T-4(halaman No. 07, proyekto 257D, mula noong 1966 - VT-4). Primorsky Shipyard (Leningrad):;; 1961 Naging bahagi ng Northern Fleet. Sa pagtatapos ng 70s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

TM-31(halaman No. 08, proyekto 257D, mula noong 1966 - VT-31). Primorsky Shipyard (Leningrad):;; 1963 Miyembro ng KFL. Noong 1992 ito ay inilagay sa reserba, at noong 1994 ito ay inalis mula sa mga listahan ng armada at inilipat sa ARVI para sa pagtatapon.

TM-24(halaman Blg. 1101, proyekto 257D } mula noong 1966 - VT-24). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1962 Naging bahagi ng Northern Fleet. Noong kalagitnaan ng 80s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

TM-27(halaman No. 1102, proyekto 257D, mula noong 1966 - BT-27). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1963 Ay isang miyembro ng Baltic Fleet, at mula noong 1972 - isang miyembro ng KFL. Noong unang bahagi ng 80s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

TM-15(halaman No. 1103, proyekto 257D, mula noong 1966 - BT-15). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1963 Naging bahagi ng Northern Fleet. Sa pagtatapos ng 70s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

TM-10(halaman No. 1104, proyekto 257D, mula noong 1966 - BT-10). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Miyembro ng Baltic Fleet. Noong 1989, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

TM-13(halaman No. 1105, proyekto 257D, mula noong 1966 - BT-13). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Bahagi ng Black Sea Fleet. Noong 1988, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

TM-41(halaman No. 1106, proyekto 257D, mula noong 1966 - BT-416). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Bahagi ng Black Sea Fleet. Noong 1989 ito ay inilagay sa reserba, at noong Mayo 1995 ito ay inalis mula sa mga listahan ng armada at inilipat sa ARVI para sa pagtatapon.

TM-45(halaman No. 1107, proyekto 257D, mula noong 1966 - BT-45). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Bahagi ng Black Sea Fleet. Sa pagtatapos ng 80s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

TM-35(halaman No. 701, proyekto 257D, mula noong 1966 - BT-35). Vladivostok Shipyard:;; 1963 Bahagi ng Pacific Fleet. Sa pagtatapos ng 70s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

TM-2(halaman No. 702, proyekto 257D, mula noong 1966 - BT-2). Vladivostok Shipyard:;; 1964 Bahagi ng Pacific Fleet. Noong 1985, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

TM-5(halaman No. 703, proyekto 257D, mula noong 1966 - BT-5). Vladivostok Shipyard:;; 1964 Bahagi ng Pacific Fleet. Sa pagtatapos ng 70s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

TM-14(halaman No. 704, proyekto 257D, mula noong 1966 - BT-14). Vladivostok Shipyard:;; 1965 Bahagi ng Pacific Fleet. Noong 1983, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T-9(halaman No. 09, proyekto 257DM, mula noong 1966 - BT-9). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 10/25/1964 Bahagi ng Black Sea Fleet. Noong 1988, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T-39(halaman No. 10, proyekto 257DM, mula noong 1966 - BT-39). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Miyembro ng Baltic Fleet. Noong 1988, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T-1(halaman No. 11, proyekto 257DM, mula noong 1966 - BT-1). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Bahagi ng Black Sea Fleet, at mula noong 1974 - bahagi ng CFL. Noong 1986, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T-33(halaman No. 12, proyekto 257DM, mula noong 1966 - BT-33). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Naging bahagi ng Northern Fleet. Noong 1987, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T-16(halaman No. 13, proyekto 257DM, mula noong 1966 - BT-16). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Naging bahagi ng Northern Fleet. Sa pagtatapos ng 80s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T-37 ( ulo No. 14, pr. 257DM, mula noong 1966 - BT-37). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Bahagi ng Black Sea Fleet. Noong 1988, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T-6(halaman No. 15, proyekto 257DM, mula noong 1966 - BT-6). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Naging bahagi ng Northern Fleet. Noong 1990, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T-43(halaman No. 26, proyekto 257DM, mula noong 1966 - BT-43). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Naging miyembro ng Baltic Fleet, at mula noong 1976 - miyembro ng KFL. Noong 1990, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-124(halaman No. 27, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 Bahagi ng Black Sea Fleet. Noong 1988, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-575(halaman No. 28, proyekto 257DM, mula noong 1982 - OS-575). Shipyard "Avangard":;; 1966 Bahagi ng Black Sea Fleet. Noong Marso 1994, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa ARVI para itapon.

BT-70(halaman No. 29, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 Miyembro ng KFL. Noong Nobyembre 1992, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa ARVI para itapon.

BT-93(factory No. 30, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 Bahagi ng Black Sea Fleet. Noong 1988, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-83(halaman No. 31, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 Naging bahagi ng Northern Fleet. Noong 1986, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-255(factory No. 32, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 Miyembro ng Baltic Fleet. Noong 1990, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-259(halaman No. 33, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 Bahagi ng Black Sea Fleet. Noong 1991, inilagay ito sa reserba, at noong Mayo 1993, tinanggal ito sa mga listahan ng armada at inilipat sa ARVI para itapon.

BT-261(halaman No. 34, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 Naging bahagi ng Northern Fleet. Noong 1987, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-268(factory No. 35, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1968 Naging bahagi ng Northern Fleet. Sa pagtatapos ng 80s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-335(halaman No. 36, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1968 Naging bahagi ng Northern Fleet. Noong 1990, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-334(halaman Blg. 37, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1968 Miyembro ng KFL. Noong 1993, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa ARVI para itapon.

BT-329(halaman No. 38, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1969 Bahagi ng Black Sea Fleet. Noong 1991, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-273(halaman No. 41, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1969 Miyembro ng Baltic Fleet. Noong 1991, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-271(halaman No. 42, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 Naging bahagi ng Northern Fleet. Noong kalagitnaan ng 80s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-275(halaman No. 43, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1970 Bahagi ng Black Sea Fleet. Noong 1991, inilagay ito sa reserba, at noong Mayo 1993, tinanggal ito sa mga listahan ng armada at inilipat sa ARVI para itapon.

BT-305(halaman No. 44, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1970 Bahagi ng Black Sea Fleet. Noong Mayo 1994, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa ARVI para itapon.

BT-307(halaman No. 45, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1970 Naging bahagi ng Northern Fleet. Noong kalagitnaan ng 80s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-251(halaman No. 48, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard":;; 1971 Bahagi ng Black Sea Fleet. Noong 1991, inilagay ito sa reserba, at noong Mayo 1993, tinanggal ito sa mga listahan ng armada at inilipat sa ARVI para itapon.

BT-318(halaman No. 50, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1971 Miyembro ng Baltic Fleet. Noong kalagitnaan ng 80s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-435(halaman Blg. 216, proyekto 257B). Shipyard "Avangard":;; 1969 Bahagi ng Black Sea Fleet. Noong Nobyembre 1991, inilagay ito sa reserba, at noong 1993, tinanggal ito sa mga listahan ng armada at inilipat sa ARVI para itapon.

* Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, tagapamahala ng minesweeper. Ang No. 08 na itinayo ng Primorsky Shipyard ay may letter designation na BT-178.



TSCHK - trawl towing vehicle pr. 699


TM-45(halaman No. 705, proyekto 257D, mula noong 1966 - BT-45). Vladivostok Shipyard:;; 1965 Bahagi ng Pacific Fleet. Noong Nobyembre 1992, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa ARVI para itapon.

TM-(halaman Blg. 706, proyekto 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1966 Bahagi ng Pacific Fleet.

TM-87(halaman Blg. 707, proyekto 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1966 Bahagi ng Pacific Fleet. Noong 1990, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

TM-85(halaman Blg. 708, proyekto 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1967 Bahagi ng Pacific Fleet. Noong 1993, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa ARVI para itapon.

BT-(halaman Blg. 709, proyekto 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1967 Bahagi ng Pacific Fleet.

BT-284(halaman Blg. 710, proyekto 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1968 Bahagi ng Pacific Fleet. Sa pagtatapos ng 80s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-201(halaman Blg. 711, proyekto 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1968 Bahagi ng Pacific Fleet. Sa pagtatapos ng 80s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-277(halaman Blg. 712, proyekto 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1969 Naging bahagi ng Pacific Fleet. Sa pagtatapos ng 80s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-279(halaman Blg. 713, proyekto 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1969 Naging bahagi ng Pacific Fleet. Noong 1992, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa ARVI para itapon.

BT-314(halaman Blg. 714, proyekto 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1970 Bahagi ng Pacific Fleet. Noong Abril 1994, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa ARVI para itapon.

BT-316(halaman Blg. 715, proyekto 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1970. Noong Abril 1994, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa ARVI para itapon.

BT-388(halaman Blg. 716, proyekto 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1971 Bahagi ng Pacific Fleet. Noong 1989 ito ay inilagay sa reserba, at noong Marso 1993 ito ay tinanggal mula sa mga listahan ng armada at inilipat sa ARVI para sa pagtatapon.

BT-(halaman Blg. 717, proyekto 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1971 Bahagi ng Pacific Fleet.

BT-103(halaman Blg. 718, proyekto 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1972 Naging bahagi ng Pacific Fleet. Noong Marso 1993, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa ARVI para itapon.

* Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, tagapamahala ng minesweeper. No. 705, na itinayo ng Vladivostok Shipyard, ay may letter designation na ТШЧБ-447.


| |

BASIC TRAWLER PROJECT 1265 "YAHONT"

26.12.2007
BUONG KUMPLETO NG AVANTGARD SHIPBUILDING YARD ANG STATE DEFENSE ORDER NOONG 2007

Noong Nobyembre 30, ang Avangard shipyard ay nagbigay ng isang order sa Russian Navy - ang pangunahing minesweeper na "Polar" ng Northern Fleet ng Project 12650 ng uri ng "Yakhont", na idinisenyo upang matiyak ang pag-deploy ng mga nakabatay sa dagat na estratehikong nuclear deterrent na pwersa, iniulat ng serbisyo ng press ng enterprise.
Ang minesweeper ay nagsagawa ng pagpi-pipe ng diesel generator, pag-load at pag-unload ng mga diesel engine, pag-aayos ng water drainage system, fire system, hydraulics ng deck mechanisms at pag-aayos ng hull ng barko.
Noong Nobyembre 28, matagumpay na nakapasa ang barko sa mga pagsubok sa dagat. Ang komite ng pagpili ng Northern Fleet, na pinamumunuan ng chairman, captain 3rd rank S.V. Zubkov, ay lubos na pinahahalagahan ang gawaing ginawa ng koponan ng Avangard.
Mas maaga, noong Nobyembre 14, ang minesweeper na "Alexei Lebedev" ay inatasan ng halaman. Ang komite ng pagpili ng Baltic Fleet ay positibong tinasa ang pagkukumpuni sa barkong ito bilang nakakatugon sa mga teknikal na detalye.
"Sa pagbubuod ng mga resulta ng taon, maaari nating ligtas na sabihin na ang planta ay ganap na ipinatupad ang 2007 na programa para sa pagtupad sa State Defense Order sa Ministry of Defense ng Russian Federation: ang paghahatid ng dalawang minesweeper sa Northern at Baltic fleets sa Ang oras ay isang malinaw na kumpirmasyon nito," komento ng pinuno ng Avangard OJSC, Tagapangulo ng Lupon ng mga Direktor Alexander Kostyunin.
portal ng mechanical engineering

11.09.2008
"AVANGARD" NAGING TANGING CONTRACTOR SA RUSSIA NG MGA ORDER PARA SA PAG-AYOS NG MGA PANGUNAHING MINESNEAKERS

Ang Ministri ng Depensa ng Russian Federation, batay sa mga konklusyon ng Central Scientific Research Institute ng TS at ng Federal Agency for Industry, ay nagpasya na humirang ng JSC Avangard Shipyard bilang ang tanging kontratista sa bansa para sa pagkumpuni ng Project 12650 na mga barko (pangunahing minesweeper).
JSC "Avangard" mula noong 1971 nagtatayo at kamakailan ay nag-aayos ng mga baseng minesweeper ng Project 12650.
Dahil ipinaalam sa KARELINFORM ng serbisyo ng pamamahayag ng Avangard OJSC, ang desisyon ay ginawa pagkatapos ng pagkabigo noong 2007. Kautusan ng pagtatanggol ng estado para sa pagkumpuni ng mga minesweeper. Pagkatapos ang kumpetisyon para sa trabaho ay hindi napanalunan ng Avangard, ngunit ng isa pang kumpanya na nag-aalok ng presyo ng 2 beses na mas mababa kaysa sa tinantyang presyo, ngunit walang karanasan sa naturang trabaho.
Ang kasong ito ay paksa ng mga paglilitis sa antas ng pederal, at bilang isang resulta, ang Pamahalaan ng Russian Federation ay nagpatibay ng isang desisyon na "Sa pagpapanatili ng isang rehistro ng tanging mga supplier ng mga armas at kagamitang militar ng Russia."
Karelinform.ru

25.12.2017


Sa pamamagitan ng utos ng Commander-in-Chief ng Navy, Admiral Viktor Korolev, ang base minesweeper BT-212 ng proyekto 12650E ng Baltic Fleet ay binigyan ng pangalan ng lungsod ng Novocheboksarsk ng Chuvash Republic at inutusang tawaging base minesweeper "Novocheboksarsk".
Ang solemne seremonya ay dinaluhan ng mga kinatawan ng utos ng Baltic Fleet, ang Konseho ng Estado ng Chuvash Republic, ang Novocheboksarsk City Assembly of Deputies at ang pangangasiwa ng lungsod ng Novocheboksarsk, ang command at tauhan ng brigada ng mga barko ng OVR, at mga kamag-anak ng mga mandaragat ng Baltic.
Ang isang kasunduan sa pagpapalit ng pangalan ay naabot sa pagitan ng utos ng Baltic Fleet at ng administrasyon ng Chuvash Republic bilang bahagi ng isang kasunduan sa mga relasyon sa patronage ng republika at ang koneksyon ng mga barko na nagbabantay sa lugar ng tubig ng Baltic naval base. Ang pagtatalaga ng isang personal na pangalan ay magsisilbi upang higit na mapaunlad ang mga ugnayang patronage, pataasin ang antas ng edukasyong militar-makabayan sa mga kabataang pre-conscription, mapangalagaan at mapahusay ang mga tradisyong pandagat ng mga mandaragat ng militar. Ayon sa lumang tradisyon, ang mga tripulante para sa naka-sponsor na barko ay bubuo mula sa mga mandaragat na draft mula sa republikang ito.
Sa kasalukuyan, sa Baltic Fleet, bilang karagdagan sa base minesweeper Novocheboksarsk, mayroong higit sa 10 mga barkong pandigma na nagdadala ng mga pangalan ng mga lungsod at republika ng Russian Federation.
Serbisyo ng press ng Western Military District


BASIC minesweeper PROJECT 1265 "YAKHONT"



Ang pangangailangan na lumikha ng isang bagong BTSH ay dahil sa ang katunayan na ang Project 1252 na mga barko ay idinisenyo batay sa mga kagamitan na hindi na ginagamit noong 1970s at ang kanilang malakihang konstruksyon ay hindi praktikal. Ang TTZ para sa disenyo ng isang bagong barko (Project 1265 "Yakhont") ay inisyu sa Western Design Bureau (chief designer D.I. Rudakov, pagkatapos ay V.I. Nemudrov) noong 1965. Ang mga natapos na pag-aaral sa disenyo ay nagpakita na ang pagsunod sa lahat ng mga kinakailangan ng teknikal na mga pagtutukoy ay humantong sa isang pagtaas sa paglilipat ng barko sa isang halaga na nagpahirap sa paggawa ng barko sa umiiral na fiberglass na pagawaan ng paggawa ng barko, na nagpilit sa desisyon na "pansamantalang gumawa ng mga barko na may mga kahoy na kasko." Ang lead ship ay naihatid sa Avangard shipyard noong 1972, pagkatapos nito ay nagsimula ang serial construction ng mga barko sa ilalim ng proyektong ito at sa Vladivostok shipyard.

Ang TTZ para sa disenyo ng isang bagong BTSH na may fiberglass hull ay inisyu sa Western Design Bureau nang dalawang beses noong 70s (mga proyekto 12155 at 12651) at sa parehong mga kaso ay natapos sa pagbuo ng isang teknikal na disenyo, ang pagsasaayos nito dahil sa hindi magagamit ng ang bagong base ng fiberglass at ang desisyon na pansamantalang magtayo ng mga barko ayon sa proyekto 1265D at, dahil sa hindi magagamit ng fiberglass shipbuilding base at mga bagong mine-anti-mine na armas, ang desisyon ay ginawa upang ipagpatuloy ang pagtatayo ng pangunahing gusali na may mga kahoy na hull ayon sa proyekto 1265.
Ang TTZ para sa disenyo ng isang bagong BTSH na may fiberglass body ay inisyu sa Western Design Bureau nang dalawang beses noong 1970s (mga proyekto 1265P at 12651 "Yakhont-1", punong taga-disenyo na si V.I. Nemudrov) at sa parehong mga kaso ay natapos sa pagbuo ng isang teknikal disenyo, pagsasaayos nito dahil sa kawalan ng pagkakaroon ng bagong fiberglass base at ang desisyon sa pansamantalang pagtatayo ng mga barko ayon sa Project 1265 at, dahil sa hindi pagkakaroon ng fiberglass shipbuilding base at mga bagong armas ng minahan, ang desisyon na ipagpatuloy ang pagtatayo ng pangunahing gusali na may wooden hulls ayon sa Project 1265. Sa panahon ng kanilang serial construction, ang mga pagbabago ay ginawa sa proyekto, upang ang pinakabagong mga barko ay makabuluhang naiiba mula sa mga nauna.
Sa panahon ng kanilang serial construction, ang mga pagbabago ay ginawa sa proyekto, upang ang pinakabagong mga barko ay makabuluhang naiiba mula sa una. Noong 1972-1994, humigit-kumulang 70 barko ang itinayo ayon sa proyektong ito sa Avangard shipyard at sa Vladivostok shipyard, at noong 1979-1990, 13 export ships (proyekto 1265E).
Bilang karagdagan sa mga barko para sa Russian Navy, noong 1979-1991, 13 mga barko ang itinayo sa Avangard shipyard para sa pagbabago ng pag-export ng proyekto (Project 1265E, punong taga-disenyo na si V.I. Nemudrov, pagkatapos ay A.A. Forst); apat na unit ang bawat isa ay inilipat sa Bulgaria, Cuba at Vietnam, at isa sa Syria. Mula noong kalagitnaan ng dekada 80, ang mga barko ay sistematikong inalis mula sa Navy.

MGA KATANGIAN

Kondisyon: 46 na barko ang magagamit
Designer Western Design Bureau
Punong taga-disenyo D.I.Rudakov
(pagkatapos ay V.I. Nemudrov)
Konstruksyon ng planta ng SZ "Avangard", Vladivostok SZ
Mga taon ng paghahatid 1972-1995
Bilang ng mga barko sa serye 69

Pangkalahatang data ng barko
Pag-alis, t:
- pamantayan 427
- normal 444
- buong 460
Pangunahing sukat, m:
- maximum na haba (ayon sa KVL) 49.0 (46.0)
— maximum na lapad (ayon sa patayong linya) 8.8 (8.35)
— draft sa buong pag-aalis ng tubig. 2.45
Pangunahing planta ng kuryente:
— uri ng diesel DR4-210B
— bilang x lakas (hp) ng mga makina: 2 x 1000
(gumawa sa CVS sa mga attachment)
Electric power plant:
— uri ng disenyo-gener. DGRA100/1500MM at DGR50/1500PM
— numero at kapangyarihan (kW) ng mga generator ng diesel 3 x 100 + 1 x 50
Bilis ng paglalakbay, mga buhol:
- buo 14
- ekonomiya 10
Saklaw ng cruising, milya (sa bilis ng cruising, knots) 1500 (10)
Autonomy kapag hiniling probisyon, araw
Crew (kabilang ang mga opisyal), tao: 45 (5)
Materyal sa katawan: kahoy

MGA SANDATA

Rocket at artilerya:
- numero at uri
gun mounts 1 x 2 30 mm AK-230M
1 x 2 25 mm 2M-3M-B
— MANPADS "Strela-3"
Proteksyon ng minahan:
— makipag-ugnayan sa trawl GKT-2, network
TS-1 trawl, AT-6 acoustic trawl, PEMT-4 electromagnetic trawl, towed seeker-destroyer KIU-2M. Posibleng i-tow ang ST-2 solenoid trawl o cord charges (2 x 200 m)
Akin:
— hanggang 6 na minuto (sa sobrang karga)
Radar:
— Radar MR-212/201
Hydroacoustic:
— MG-89, MG-35

Ang pangunahing minesweeper ng Project 1265 "Yakhont" ay, sa katunayan, isang karagdagang pag-unlad ng pangunahing minesweeper ng Project 257DM. Ang pangangailangan para sa isang bagong proyekto para sa isang pangunahing minesweeper ay dahil din sa ang katunayan na ang Project 1252 na mga minesweeper na may fiberglass hulls, na binalak para sa serial construction pagkatapos ng isang serye ng mga Project 257DM na mga minesweeper, ay idinisenyo batay sa kagamitan na hindi na ginagamit noong kalagitnaan ng panahon. 60s at ang kanilang malakihang produksyon ay hindi makatwiran. Bilang resulta, noong 1965, naglabas ang Navy ng TTZ sa Western Design Bureau (PO Box A - 1277) para sa pagbuo ng isang bagong proyekto para sa pangunahing minesweeper ng Project 1265 sa dalawang bersyon: na may fiberglass hull (Project 1265P) , na kung saan ay itinuturing na pangunahing isa, at may isang kahoy na katawan ng barko (1265D , itinuturing bilang isang reserba. Sa una, ang pagbuo ng proyekto ay pinangunahan ng punong taga-disenyo na si D. I. Rudakov, pagkatapos ay pinalitan siya ni V. I. Nemudrov. Ang pangunahing superbisor mula sa Navy, Captain 2nd Rank I. M. Shelevakho, pagkatapos ay pinalitan siya ni Colonel A. T. Ilyichev. Teknikal ang proyekto ay nakumpleto at naaprubahan sa parehong mga bersyon para sa materyal ng katawan. Para sa pagtatayo, isang proyekto na may isang kahoy na katawan ay naaprubahan, upang madagdagan ang tibay ng kahoy at makamit ang mas mahusay na higpit, na natatakpan ng isang fiberglass coating. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa oras na iyon, kahit na ang fiberglass ay ang mas kanais-nais na materyal , dahil mayroon itong medyo maliit na tiyak na gravity, ay isang dielectric, hindi kinakaing unti-unti at hindi napapailalim sa pagkabulok at pagkasira ng mga woodworm, ngunit hindi pa rin sapat na binuo ng industriya. Bilang karagdagan, ang mga pangunahing sukat na nakuha bilang isang resulta ng disenyo ay naging mahirap na itayo ito sa Sredne-Nevsky Shipyard, kung saan sa oras na iyon mayroong isang solong fiberglass na pagawaan ng paggawa ng barko, at hindi posible na ayusin ang pagtatayo ng isang malaking serye, dahil mangangailangan ito ng pagtatayo ng mga karagdagang workshop, pagpapaunlad ng teknolohiya, atbp. d. sa Vladivostok Shipyard at sa Avangard Shipyard. Ang industriya ng kemikal ay hindi rin handa na magbigay ng kinakailangang bilang ng mga sangkap para sa paggawa ng mga pabahay. Sa hinaharap, dapat tandaan na ang dagta na ginamit sa paggawa ng fiberglass ay nakakalason, kaya kinakailangan na magsagawa ng medyo malaking bilang ng mga hakbang upang matiyak ang normal na kondisyon ng pamumuhay para sa mga tripulante sa barko, lalo na, tulad ng pagpapalakas ng bentilasyon at tinitiyak ang tuluy-tuloy na operasyon nito, lumilikha ng mga pasilidad sa imbakan ng airtight para sa mga produktong pagkain atbp. Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga naitayo nang barko na may fiberglass hulls, natukoy ang mga pagkukulang na humahadlang sa pagpapatakbo ng mga teknikal na kagamitan, pagpapanatili, atbp. Kaya, mula sa punto ng view ng habitability at pangangalaga ng kalusugan ng mga tripulante, ang operasyon, isang kahoy na katawan ng barko ay mas kanais-nais.
Noong 1969, isang sampung taong Plano sa Paggawa ng Barko ng Militar para sa 1971 - 1980 ay pinagtibay at naaprubahan, na naglaan para sa pagtatayo ng isang serye ng mga barko ng Project 1265.

Bilang resulta ng pagnanais na mapabuti ang mga taktikal at teknikal na katangian sa panahon ng disenyo, ang pag-aalis at pangunahing sukat ng barko, kumpara sa mga pangunahing sukat ng proyekto 257DM, ay tumaas nang malaki. Ang kabuuang pag-aalis ng barko ay umabot sa 460 tonelada, haba - 49 metro. Kaya, ang barko ay naging 100 toneladang mas mababa sa displacement, 3.1 metro na mas maikli kaysa sa sea minesweeper ng Project 266. Gayunpaman, ayon sa pag-uuri noong panahong iyon, ang barko ay kabilang sa ranggo ng 4 na barko. Sa hinaharap, dapat tandaan na noong unang bahagi ng 90s, alinsunod sa bagong pag-uuri na ipinakilala sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Navy Civil Code, ang mga barko ng Project 1265 ay inuri bilang mga barkong pang-3 ranggo.
Sa uri ng arkitektura nito, ang barko ay kahawig ng Project 257DM. Ito ay may parehong pinahabang forecastle, pinasimple na mga contour, at humigit-kumulang sa parehong haba-sa-lapad na ratio. Kasabay nito, ang hitsura ng barko na may pagbabago sa mga linya ng superstructure at ang pag-install ng isang maling tubo para sa gas duct ng boiler unit, kung ihahambing sa pangunahing gusali ng Project 257DM, ay naging mas kaakit-akit at aesthetically kasiya-siya. Ginamit din ang pine wood para sa katawan. Ang barko ay may pambihirang kondisyon sa pamumuhay para sa mga tripulante. Sila ay halos hindi maihahambing kahit na sa MTSH ng 266M na proyekto, hindi banggitin ang MTSH ng 257DM na proyekto. Kamangha-mangha ang taas ng kisame sa quarters ng mga opisyal. Bilang bahagi ng mga pantulong na mekanismo, dalawang MKhM-15S refrigeration machine ang na-install at isang buong taon na air conditioning system ang ginamit para sa residential, office premises at combat posts sa pamamagitan ng pag-install ng mga air cooler at air heater sa ventilation system, ang huli ay binigyan ng singaw mula sa isang auxiliary boiler unit,
Sa barko ng proyekto, posible na makamit ang isang karagdagang pagbawas sa mga antas ng magnetic, electric at electromagnetic field. Tulad ng mga proyekto 266, 266M, 257DM, low-magnetic steel Yu3, pati na rin ang light aluminum-magnesium alloys (AMG), ay ginamit sa pagbuo ng hull. Ginamit ang isang pinahusay na degaussing device. Upang bawasan ang acoustic field ng barko, bilang karagdagan sa mga hakbang na karaniwan na sa oras na iyon, tulad ng: sound insulation sa tulong ng shock absorbers, sound-insulating flexible inserts sa pipelines, system at mga punto ng koneksyon sa mga mekanismo (sa partikular ang linya ng baras sa power take-off flange ng pangunahing makina), - din ang pag-install ng mga turnilyo sa mga nozzle kung saan ibinibigay ang hangin.
Ang barko ay nilagyan ng mga bagong uri ng anti-mine weapons, na nagsisiguro sa paghahanap, pagtuklas at pagkasira ng mga minahan at mga bagay na tulad ng minahan sa kahabaan ng kurso ng barko. Ang naturang teknikal na aparato ay tinatawag na integrated bottom mine finder-destroyer (BIU). Bilang karagdagan sa control unit, may apat na iba't ibang opsyon ang barko para sa paggamit ng mga minahan na aksyong armas: contact trawl GKT2, network trawl TS-1, non-contact electromagnetic trawl PEMT-4 (o solenoid CT-2) at acoustic trawl AT-5 , pati na rin ang mga singil sa cord. Ang barko ay nilagyan ng mga istasyon ng hydroacoustic para sa paghahanap ng anchor (MG - 69 "Lan") at mga mina sa ibaba (MG - 79 "Mezen"). Ang ibig sabihin ng pagtatanggol sa sarili, kumpara sa proyektong 257DM, ay pinalakas sa pamamagitan ng pag-install bilang karagdagan sa isang ipinares na 30 mm AK-230M assault rifle sa isang mababang-magnetic na disenyo, na kinokontrol mula sa Kolonka control system, isang ipinares na 25 mm 2M-3M na pag-atake riple. Ang barko ay nilagyan ng mga set ng navigational, radar weapons at communications equipment na available sa oras na iyon. Kasabay nito, ginamit ang pagkakataong mapaunlakan ang mga karagdagang kagamitan sa komunikasyon kumpara sa proyektong 257DM. Dapat pansinin na ang pagtatayo ng serye ay nagpatuloy sa halos 22 taon, kaya sa panahong ito ang mga pagbabago ay ginawa sa proyekto at ang mga bagong modelo ng navigational, radar, radio-technical na armas at iba pang mga armas ay na-install upang madagdagan ang pagiging epektibo ng labanan. ng barko. Sa partikular, ang Strela-3 portable anti-aircraft missile system ay na-install, sa pinakabagong mga barko na itatayo ng isang AK-306 gun mount (3 x 30 mm), isang bagong uri ng mine seeker-destroyer, mas mahusay na hydroacoustic station para sa naghahanap ng anchor at bottom mine, isang bagong autopilot na " Stork", GGS system na "Larch", atbp.
May hydraulic drive ang mga mine sweeping at deck mechanism, tulad ng sa nakaraang proyekto ng BTSH. Kasabay nito, mas malakas sa mga tuntunin ng puwersa ng traksyon at kapasidad na nagdadala ng load, mas advanced na mga mekanismo ang na-install, tulad ng LVG-5 winch, ang KBG-5 folding crane beam, at ang SHEG-?) anchor-mooring capstan . Kasabay nito, ang view ay hindi kasama sa komposisyon ng mga mekanismo ng pagwawalis. Ang hydraulic system ay napabuti din. Ang pagtiyak sa operasyon ng pagwawalis ng minahan at mga mekanismo ng deck ay nangangailangan ng mas malakas na hydraulic pump. Tatlong bomba ng uri ng IID10 ang na-install, na hinimok ng mga power take-off shaft ng dalawang diesel generator na DG-100 (7D6), na matatagpuan sa kompartamento ng diesel generator, at isang espesyal na generator ng diesel (K266), na matatagpuan sa silid ng makina. Ang steering gear ay inililipat din sa hydraulic drive. Ang RGS-1 steering gear ay na-install gamit ang Albatross 21-11 control system, na nagbigay ng simple, tracking at awtomatikong control mode. Dalawang talim ng timon ang na-install.
Ang pangunahing planta ng kuryente ay bahagyang naiiba sa komposisyon at lokasyon mula sa nakaraang proyekto. Kasabay nito, ipinakilala ang isang mataas na antas ng automation ng de-koryenteng sistema ng kapangyarihan ng barko, mga pantulong na mekanismo at sistema. Ang planta ng kuryente ay dalawang-shaft na may mga pangunahing makina na matatagpuan sa isang silid ng makina. Ang mga pangunahing makina ay mga yunit ng diesel gear DRA - 210B (diesel M412) na may lakas na 1000 hp. Ang mga pangunahing makina ay nagdulot ng BP 1265 adjustable pitch propeller na matatagpuan sa mga nozzle. Dapat pansinin na sa isang pag-aalis ng 200 tonelada higit pa at mas malaking pangunahing sukat kaysa sa proyekto 257DM, ang buong bilis ay nanatiling halos hindi nagbabago - 14 na buhol. Ang pagbabago sa propeller pitch ay isinagawa ng isang hydraulic system, ang supply ng langis na kung saan ay isinasagawa sa pamamagitan ng pumping unit na hinimok sa pag-ikot mula sa shafting sa pamamagitan ng isang V-belt drive, na sinisiguro ang pagpapatakbo ng mga rotary propeller at ang kanilang kontrol mula sa isang lokal na post sa departamento ng diesel generator kahit na ang barko ay de-energized. Ang sistema ay kapareho ng ipinatupad sa proyektong 257DM. Ang isang electro-pneumatic system para sa remote-awtomatikong kontrol ng pangunahing engine at propeller propellers "Passat" ay na-install, na nagbibigay ng remote na hiwalay na kontrol ng pangunahing engine at control propeller mula sa power at survivability station, ang engine room (tanging kontrol ng pangunahing engine) at ang pangunahing command post. Kasama sa electrical power system (EES) ng barko ang tatlong diesel generator (~ 380V, 50 Hz) na may kabuuang lakas na 300 kW (3x100 kW na may 7D6 diesel engine). Ang isang DG ay matatagpuan sa Rehiyon ng Moscow, ang iba pang dalawa sa DGO. Ang isang awtomatiko at remote control system para sa Berezina electric power plant ay na-install. Ang mga generator ng diesel ay mayroon ding remote-awtomatikong kontrol. Isang remote control system para sa mga auxiliary na mekanismo at Elton system ay na-install din. Ang bilang ng mga pantulong na mekanismo ay bahagyang nadagdagan kumpara sa 257DM na proyekto. Ito ay kung paano na-install ang isang malaking bilang ng mga bomba ng sunog (tatlo sa halip na dalawa), mga compressor (tatlo sa halip na dalawa), atbp. Ang mga awtomatikong compressor ay na-install. Sa unang pagkakataon, ang isang barko ay nilagyan ng isang sistema para sa pagkolekta ng bilge at kontaminadong tubig.
Ang mga reserbang gasolina at tubig ay nadagdagan kumpara sa kabuuang kapasidad ng proyektong 257DM. Ang awtonomiya sa pagkain ay tumaas sa 15 araw.

Ang hindi pagkalubog ng barko ay natiyak sa pamamagitan ng paghahati nito sa 10 waterproof compartments.

Gupitin ang haba

1 compartment na may 0 - 5 frames - forrepeak, chain locker, skipper's at painter's storeroom;
2 kompartimento na may 5 - 12 frame - vestibule No. 1, 2, 3, silid ng pagpapalamig ng sasakyan at silid ng pagpapalamig, silid ng wet provision, silid ng bodega ng electromechanical;
3 compartment na may 12 - 28 frames - vestibule No. 2, 4, hydroacoustic compartment, fender shaft, corridor No. 1, mga cabin para sa mga opisyal at chief petty officers, wardroom, latrine at shower para sa mga opisyal, vestibule;
4th compartment na may 28 - 38 frames - corridor No. 2, personnel quarters para sa 20 tao, gyro post, fresh water tank, hydroacoustics room, radio room, captain's cabin;
5 compartment na may 38 - 52 frames - corridor No. 3, engine room, galley, crew canteen, secret office, ventilation enclosure;
6 na kompartimento na may 52 - 64 na mga frame - corridor No. 4, vestibules No. 6,7, diesel generator compartment, power station at
survivability, USVZ room, locker room, bathhouse, laundry room, latrine at washbasin
mga utos, degassing at decontamination post, ventilation enclosure;
7 compartment na may 64 - 72 frame - cockpit No. 2 para sa 22 tao;
8 kompartimento na may frame 72 - 80 - kompartimento ng gasolina;
9 na kompartimento na may mga frame 80 - 86 - silid ng bala ng minesweeper at bodega ng minesweeper;
10 compartment na may mga frame 86 - 94 - tiller compartment;

Pangunahing disenyo ng mga taktikal at teknikal na elemento


Pag-alis: pamantayan - 427 tonelada, puno - 460 tonelada.

Pangunahing sukat: maximum na haba - 49.0 m, maximum na lapad - 9.2 m, average na draft
na may ganap na pag-aalis - 2.45 m..

Uri at kapangyarihan ng power plant: two-shaft, diesel, 2 x DRA-210B (M412), 1,000 hp. bawat,

Ang nominal na bilis ng main engine rotation ay 1,550 rpm, shafting speed ay 374 rpm,

Mga adjustable na pitch propeller VR-1265.

Kuryentesistema:

3xDG (7D6), 100 kW, kabuuang kapangyarihan 300 kW. Upang matiyak ang trabaho
electromagnetic trawl espesyal na diesel generator (diesel K266) na may

DC generator (50 kW).

Bilis: buong freewheel - 14 knots; may mga trawl - ? mga node;
labanan ang ekonomiya - 10 knots.

Saklaw ng cruising: 1700 milya sa bilis na 10 knots.

Mga reserba: gasolina - ? tonelada;
langis ng motor - 2.0 tonelada;
Inuming Tubig - ? tonelada;
tubig sa boiler - ? tonelada.

Autonomy: 15 araw.


Armament.
Shturmanskoye: Gyrocompass "?", magnetic compass "UKP - M1" at "UKP - M3", log
MGL - ?, echo sounder NEL - ?, radio direction finder ARP - 50R.


Artilerya: 1x2 30mm twin automated artillery mount AK-230

Sa remote control mula sa PUS "Column", 1x2 25mm twin

Turret artillery mount 2M-3M na may manu-manong kontrol.


Missile air defense: 2x4 launcher na man-portable na anti-aircraft missile system na "Strela-3" (naka-install

Sa mga barko ng konstruksyon sa ibang pagkakataon, gayundin sa mga barko sa panahon ng pag-aayos

At modernisasyon).


Anti-mine: contact trawl GKT-2, network trawl TS-1, electromagnetic trawl PEMT-4,
acoustic trawl AT-5(AT-6), mine seekers-destroyers KIU-1(KIU-2-2M),
singil sa kurdon.


Ang ibig sabihin ng komunikasyon: Shortwave transmitter, receiver R - 657K, VHF station R - 619,
ZAS equipment, all-wave receiver "Volna - 2K", GGS "Kashtan"
("Larch").


Radio engineering: navigation radar "Don" ("Vaigach") na kagamitan sa sistema ng pagkakakilanlan

"Nichrome" infrared night vision equipment "Khmel",

Electro-opticalkagamitan sa night vision ME5 (“Trombone”).


Hydroacoustic: sonar MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" (MG-89).

Mga sandatang kemikal: VPKhR chemical reconnaissance device
radiation monitoring device DP-62.
para sa mga emergency batch na gas mask IP-46
mga kemikal na kit KZI-2
backpack decontamination device
SF-4 na pulbos - 6 kg
filter gas mask para sa l/s - 110%
mga bomba ng usok DShM-60 - 4 na mga PC.

Crew: 45 tao (kabilang ang 5 opisyal ayon sa proyekto, sa katunayan halos

Palaging mayroong 4 na opisyal, at sa maikling panahon ng 80s isang representante ang idinagdag sa kawani.

Commander for Political Affairs).

Ang guideline service life ng Project 1265 ships ay 15 taon;
Ang oras ng barko sa pagitan ng pag-aayos (kasalukuyan / average) ay 3 taon / 6.5 taon;
Ang interdocking period ay 1 taon.

Ang pagiging epektibo ng labanan ng minesweeper ay tumaas nang malaki kumpara sa mga nakaraang proyekto at nararapat na inilagay ito sa mga pinakamahusay na kinatawan ng mga barko ng subclass na ito sa buong mundo. Noong dekada 70, dalawang beses na inisyu ng Navy ang Western Design Bureau TTZ para sa disenyo ng isang bagong pangunahing minesweeper (proyektong 1265P na-moderno at proyekto 12651 na may mga fiberglass core). Sa parehong mga kaso, ang pagbuo ng proyekto ay isinagawa sa ilalim ng pamumuno ng punong taga-disenyo na si V.I. Nemudrova. Muli, sa parehong mga kaso, ang usapin ay natapos sa pag-unlad at pagkatapos ay pagsasaayos ng mga teknikal na proyekto na may kasunod na desisyon na ipagpatuloy ang pagtatayo ng Project 1265 shipbuilding unit dahil sa hindi pagkakaroon ng fiberglass shipbuilding base at mga bagong mine-anti-mine weapons, bagaman ang pagtatayo ng proyekto ay ipinagkaloob ng sampung taong Plano ng Paggawa ng Barko Militar para sa 1981 na naaprubahan noong 1980 - 1990
Ang pagtatayo ng mga base minesweeper ng Project 1265 "Yakhont" ay inilunsad sa dalawang shipyards: ang Avangard Shipyard (Petrozavodsk), ang mga barko pagkatapos ng konstruksiyon ay inihatid sa Northern, Baltic, Black Sea fleets at Caspian Flotilla, at ang Vladivostok shipyard, ang mga barko pagkatapos ng pagtatayo kung saan ang Pacific Fleet lamang ang kanilang pinasok. Ang lead minesweeper ay itinayo sa Avangard shipyard at naihatid sa Navy noong Disyembre 31, 1972. Ang unang minesweeper ng proyekto, na itinayo para sa Pacific Fleet sa Vladivostok shipyard, ay BT - 347, serial number 901, na inihatid sa fleet noong 1973. Kabuuan para sa proyekto Hanggang noong 1994, humigit-kumulang 70 barko ang naitayo. Sa mga ito, 22 unit ang matatagpuan sa Vladivostok Shipyard. Ang pagtatayo ng mga barko ng proyekto sa VSZ para sa interes ng Pacific Fleet ay ipinagpatuloy noong 1991.). Ang Vladivostok Shipyard ay nagtayo ng 31% ng mga barko ng Project 1265.
Ang base minesweeper ng Project 1265 "Yakhont" ang naging pinakamaraming uri ng base minesweeper ng post-war construction.
Para sa Pacific Fleet VSZ, sa panahon mula 1973 hanggang 1991, ang mga sumusunod ay itinayo at kinomisyon ayon sa proyekto 1265:
"BT-347", serial number 901 (1973), "BT-325", serial number 902 (1974), "BT-327", serial number 903 (1975), "BT-266" , serial number 904 (1976) ), "BT-267", serial number 905 (1978), "BT-734", serial number 906 (1977), "BT-438", serial number 907 (1978), "BT-470", serial number 908 (1978), "BT-78", serial number 909 (1979), "BT-121", serial number 910 (1979), "BT-132", serial number 911 (1981), BT "Sakhalin Komsomolets" (mula noong 1992 "BT-38"), serial number 912 (1982), "BT-56", serial number 913 (1983), "BT-96", serial number 914 (1983), "BT-100", serial number 915 (1985), BT "Buryatsky Komsomolets" (mula noong 1992 "BT-325"), serial number 916 (1986), "BT-51", serial number 917 (1986), "BT-114", serial number 918 (1987). ), "BT-232", serial number 919 (1989), "BT-245", serial number 920 (1990), "BT-256", serial number 921 (1990), "BT-215", serial number 922 (1991).
Sa pagsasagawa, ang Vladivostok Shipyard ay naghatid sa fleet ng 1 yunit ng mga barko ng proyekto bawat taon, sa ilang mga panahon ng 2 mga yunit bawat taon.
Shipyard "Avangard" para sa mga navy ng mga dayuhang bansa (Bulgaria, Vietnam, Cuba, Syria) ay nagtayo ng 13 mga yunit ng mga barko sa isang pagbabago sa pag-export ayon sa proyekto 1265E.
Ang panahon ng pagtatayo ng mga barko ng proyekto (mula sa paglalagay hanggang sa paghahatid sa fleet) ay tumagal ng halos dalawang taon.
Ang unang btshch ng proyekto 1265 Pacific Fleet ay bahagi ng 81st brtshch naval base Strelok (mamaya 81 dntshch 7 brtshch). Kasunod nito, ang mga barko ng proyekto ay kasama sa 142 dntsch 114 brkovr (Petropavlovsk - Kamchatsky, Zavoiko bay), 13 dntsch 33 brkovr (Korsakov village, Sakhalin Island), 646 dntsch 45 brkovr (Timofeevka 196 brkovr), 196 brnk. , mamaya sa 38 odnkovr (Sovetskaya Gavan, Severnaya bay). Pagkatapos ng disbandment noong 1990, 7 brtshch, brtshch project 1265 "Yakhont" ang na-enrol sa 187 dntshch. Nang maglaon, noong 1994, 81 DNTSH 47 Brkovr ang isinama. Matapos ang pagbuwag sa 45 Brkovr noong 1990, ang btsch ng proyekto ay kasama sa 169 dnkovr; pagkatapos ng pagbuwag nito noong 1994, 47 brkovr din ang naging bahagi ng 81 dnshch.
Ang isang bilang ng mga proyekto 1265 tank ng Pacific Fleet ay kasangkot sa pagganap ng mga gawain sa serbisyo ng labanan bilang bahagi ng 17 opesk sa mga lugar ng South China Sea (17 opesk, Cam Ranh, Vietnam).
Ang "BT-325" sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Navy Civil Code ay hindi kasama sa mga tauhan ng labanan ng Pacific Fleet noong 1989, BT-327, - 266 - sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Navy Civil Code - noong 1993, "BT-734" - ni order ng Navy Civil Code noong 1994, BT -347, -438 - sa pamamagitan ng order ng Navy Civil Code - noong 1995, "BT-267" - sa pamamagitan ng order ng Navy Civil Code - noong 1996, BT-56, - ​​​​470, - 121 - sa pamamagitan ng utos ng Navy Civil Code - noong 1997, " BT-38" - sa pamamagitan ng order ng Navy Civil Code - noong 1998, "BT-96" - sa pamamagitan ng order ng Navy Civil Code - noong 2000 , "BT-78" - sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Navy Civil Code - noong 2001, "BT-132" - sa pamamagitan ng order ng Navy Civil Code - 200? g., "BT-51" - sa pamamagitan ng utos ng Navy Civil Code - sa 200? G..
Ang Project 1265 units, na bahagi ng Pacific Fleet, ay ganap na nagsilbi sa kanilang disenyo ng buhay ng serbisyo (15 taon). 7 unit ng mga barko ng proyekto, na bahagi ng Pacific Fleet, ay nasa serbisyo at patuloy na nagsisilbi. Bilang bahagi ng 11 dnkovr 165 brk (Vladivostok, Ulysses b.) mayroong BT - 100, - 114, - 232, sa komposisyon ng 117 dnkovr 114 brkovr (Petropavlovsk - Kamchatsky, b. Zavoiko) - "BT-325" sa komposisyon ng 38 dnkvr ( Sovetskaya Gavan, Severnaya bay) - BT-215, - 245, - 256.
Karamihan sa mga barko ay nagsilbi sa loob ng 20 taon o higit pa. Ang pinakamahabang buhay ng serbisyo hanggang ngayon, 24 taon, ay para sa BT-100; ang pinakamaikling, 15 taon, ay para sa BT-325. Ang kasalukuyang kalakaran ay walang kapalit na proyekto sa fleet, at posible na ang buhay ng serbisyo ng mga natitirang barko sa serbisyo ay aabot sa 30 taon o higit pa. Muli itong nagpapatotoo sa mataas na potensyal na likas sa mga barko sa panahon ng disenyo, at ang kalidad ng konstruksiyon sa mga domestic shipyards ng panahon ng Sobyet. Dapat pansinin na ang nag-iisang barko ng proyekto mula sa Pacific Fleet, na nagsilbi lamang ng 15 taon, ay hindi kasama sa serbisyo bilang resulta ng pinsala na natanggap bilang isang resulta ng isang sunog, ang pag-aalis nito ay itinuturing na hindi praktikal.

Sa kanilang serbisyo, ang mga barko ng proyekto ay nagpakita ng mataas na pagpapatakbo at pagiging karapat-dapat sa dagat. Ang mga barko ay nakikilala sa pamamagitan ng pambihirang kondisyon ng pamumuhay ng mga tripulante kumpara sa mga minesweeper ng iba pang mga proyekto, kabilang ang mga barko ng iba pang mga klase. Kasabay nito, ang mga barko ng proyekto ay hindi nakaiwas sa mga aksidente na humantong sa kanilang pag-alis mula sa armada, at maging ang kamatayan. Ang mga sumusunod na aksidente na kinasasangkutan ng mga barko ng proyekto ay naganap sa Pacific Fleet:

06/29/1984 Sa 325 81 dntsch, 7 brtsch, Primorsky flotilla ng mga heterogenous na pwersa, na nasa dagat sa paglipat, isang sunog ang sumiklab sa silid ng makina. Ang laban para sa survivability ay hindi maayos na naayos. Nawala ang oras para maapula ang apoy. Ang volumetric chemical extinguishing station ay nagkamali na nakakonekta sa fuel compartment sa halip na sa engine room. Ang freon ay kaya ganap na naubos. Ang barko ay de-energized at nawalan ng kakayahang gumamit ng iba pang paraan ng pagpatay. Lalong lumaki ang apoy. Naapula lamang ang apoy sa pagkakasangkot ng mga emergency services ng flotilla. Ang barko ay nagdusa ng malaking pinsala bilang resulta ng sunog, ang silid ng makina ay ganap na nasunog. Ang pagpapanumbalik ng barko ay itinuturing na hindi naaangkop, at pagkatapos ng ilang taon ng paghiga, hindi ito kasama sa fleet noong 1989. Noong 1989, ang katawan ng barko nito ay sinunog sa Paris Bay.

Oktubre 10-11, 2003. Sa btsch - 51 (11 dnkovr, 165 brnk ng Primorsky flotilla ng heterogenous forces), naka-angkla at naka-moo sa b. Ulysses, 10.10. pagkatapos ng 23.00 isang sunog ang sumiklab sa lugar ng shower ng mga opisyal. Ang sanhi ng sunog ay ang pagkabigo na patayin ang mga elemento ng pag-init ng sauna, na ginawa mismo ng mga tauhan. Ang proyekto ay hindi nagbibigay para sa isang sauna. Dahil sa hindi magandang organisasyon ng serbisyo, ang laban para sa survivability ay hindi maayos na naayos. Nawala ang oras para maapula ang apoy. Lalong lumaki ang apoy. Walang nagawa ang mga pwersa ng search and rescue service ng Navy at ang mga fire department ng Vladivostok na dumating upang patayin ang apoy, dahil kumalat ang apoy sa turret compartment ng bow gun mount at nagsimulang sumabog ang mga bala. Kasunod nito, naapula ang apoy sa pamamagitan ng masaganang suplay ng tubig. Ang barko ay kumuha ng halos 200 tonelada ng tubig, ang listahan sa kaliwang bahagi ay umabot sa halos 20 degrees, ang trim sa bow ay 2 metro. Ang barko ay hinila sa sandbank kasama ang popa nito sa baybayin, kung saan ito ay "nasunog" at hindi na napapailalim sa karagdagang pagpapanumbalik.

Panitikan:

Burov V.N., "Domestic shipbuilding sa ika-3 siglo ng kasaysayan nito", 1995, St. Petersburg,
"Paggawa ng barko";
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., "USSR Navy 1945-1991", 1996, St. Petersburg,
Makasaysayang Maritime Society;
- "History of domestic shipbuilding", volume 5 "Shipbuilding in the post-war period 1946-
1991", 1996, St. Petersburg, "Paggawa ng barko"

Ang pagpili ng materyal ay isinagawa ni Captain 1st Rank Reserve Yangaev M.Sh.

Idinagdag ni reserve captain 2nd rank Kamardin A.I.

MGA KAUGNAY NA ARTIKULO