FEDERAL AGENCY OF MARINE AND RIVER TRANSPORT

Federal State Budgetary Educational Institution of Higher Professional Education

"State University of Sea and River Fleet
ipinangalan kay Admiral S.O. MAKAROV"

Kagawaran ng Hydraulic Structures at Structures

Daang tubig ng Volga-Baltic. Sheksninsky hydroelectric complex

Nakumpleto ni: mag-aaral ng Federal Higher Educational Institution, Bespalova M.A.

Sinuri ni: Morgunov K.P.

Saint Petersburg,
2015

Panimula.

Volga-Baltic Waterway

Ang Volga-Baltic Canal, na siyang pangunahing seksyon ng Volga-Baltic waterway, ay isang malaking haydroliko na istraktura.

Ang kanal ay inilagay sa permanenteng operasyon noong Oktubre 27, 1964. Ito ay nag-uugnay sa Lake Onega sa Rybinsk Reservoir, ang haba ng kanal mula sa bukana ng Vytegra River hanggang sa nayon ng Torovo ay 368 km.

Ang pag-access ng Russia sa Baltic Sea sa simula ng ika-18 siglo at ang pagtaas ng papel ng St. Petersburg ay nangangailangan ng maginhawang komunikasyon sa tubig sa mga panloob na rehiyon ng bansa. 3 mga daluyan ng tubig ang nilikha - ang sistema ng tubig ng Vyshnevolotsk (binuksan ang trapiko noong 1709), ang Tikhvin (1811) at ang Mariinsk (1810).

Nagsimula ang Mariinsky water system sa Rybinsk, ang ruta ay dumaan sa Sheksna, White Lake, Kovzha, ang artipisyal na Mariinsky (mamaya Novomariinsky) na kanal, na inilatag sa kabila ng watershed sa pagitan ng Volga basin at Lake Onega, pagkatapos ay kasama ang Vytegra, Lake Onega, Svir, Lake Ladoga at ang Neva (kabuuang halos 1100 km). Ang Mariinsky system mismo ay bahagi ng ruta mula sa Volga hanggang Lake Onega.

Ang North Dvina Canal na umaalis sa Sheksna (binuksan noong 1829) ay nagbigay ng daan sa Sukhona at Northern Dvina patungo sa White Sea.

Ang mga kahirapan sa paglalayag ng maliliit na flat-bottomed na mga sasakyang-dagat sa mga lawa ay kasunod na pinilit ang pagtatayo ng mga bypass na kanal - Belozersky, Onega at Novoladozhsky. Para sa panahon nito, ang sistema ng Mariinsky ay isang natitirang haydroliko na istraktura at may malaking kahalagahan sa ekonomiya, ngunit sa simula ng ika-20 siglo. hindi na nito natutugunan ang mga pangangailangan sa transportasyon ng bansa, sa kabila na ito ay isinasagawa sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. muling pagtatayo.

Ang paglikha ng isang bagong daluyan ng tubig sa pagitan ng Lake Onega at ng Volga ay nagsimula pagkatapos ng Great Patriotic War noong 1941-45 at nagsimula noong 1960; Hunyo 5, 1964 V.-B. V. nakabukas ang item. Ang rutang ito ay isang link sa pinag-isang deep-sea transport system ng European na bahagi ng USSR, na tinitiyak ang koneksyon ng mga daluyan ng tubig na humahantong sa mga dagat ng Baltic, White, Caspian, Black at Azov.

Ang kanal ay tumatawid sa Baltic-Caspian watershed at may dalawang slope: hilagang (Baltic) at timog (Caspian). Ang hilagang dalisdis ng kanal ay matarik, at ang katimugang dalisdis ay banayad. Ang upper approach na channel ng lock No. 1 ay kumokonekta sa Vytegorsky reservoir. Sinusundan ito ng Belousovsky hydroelectric complex na may lock No. 2, ang Novinkinsky hydroelectric complex, na kinabibilangan ng mga lock No. 3, No. 4, No. 5, at ang Pakhomovsky hydroelectric complex na may lock No. 6, na siyang hangganan sa pagitan ang hilaga at timog na dalisdis ng Volga-Baltic Canal.

Ang watershed ay tinatawid ng isang 39 km ang haba na kanal, na nagsisimula sa lock No. 6. Dagdag pa, ang ruta ng kanal ay tumatakbo sa kahabaan ng Kovzha River, White Lake at Sheksna River hanggang sa Rybinsk Reservoir. Nasa ilog Ang Sheksna, 121 km mula sa pinagmulan nito, ay ang Sheksninsky hydroelectric complex na may parallel lock No. 7 at No. 8. Ang watershed pool ay matatagpuan sa pagitan ng mga lock No. 6 at No. 7, 8, ang tubig sa pool na ito, na may tuluy-tuloy na daloy, ay halos nasa parehong antas sa buong taon.

Sa hilagang dalisdis ang ruta ay tumutugma sa kama ng ilog. Vytegra at dumadaan sa mga reservoir na nabuo ng mga haydroliko na istruktura. Ang watershed ay umaabot mula sa Pakhomovsky hydroelectric complex sa Vytegra hanggang sa Cherepovets hydroelectric complex sa Sheksna.

Sa loob ng watershed canal, ang mga bangko ay dumudulas sa mga lugar, na lumilikha ng ilang partikular na kahirapan sa pagpapanatili ng mga garantisadong sukat ng navigation channel. Ang pinakamahirap na seksyon sa bagay na ito ay ang seksyong "malalim na paghuhukay" sa lugar ng nayon ng Aleksandrovskoye, 836-831 km.

Ang taas ng wind wave sa buong haba ng kanal ay hindi lalampas sa 1.5 m at pinakamataas sa White Lake.

Ang mga pagbabago sa surge ay 0.5 m sa White Lake at 0.4 m sa Sheksninskoye Reservoir.

Ang kasalukuyang sa kanal ay mahina at walang praktikal na kahalagahan para sa pag-navigate, gayunpaman, sa panahon ng mataas na tubig, ang malakas na alon ng alon ay maaaring mangyari sa mga bibig ng mga tributaries at sa mga channel ng diskarte ng mga kandado, kapag tinatanggalan at pinupunan ang mga silid ng lock. , lumalakas ang malakas na agos na hanggang 7.2 km/h.

Ang ruta ng pagpapadala dito ay tumatakbo sa isang watershed canal na 40 km ang haba (mula sa Pakhomovsky hydroelectric complex hanggang sa nayon ng Annensky Most), pagkatapos ay sa tabi ng ilog. Kovzhe, White Lake at Sheksna. Ang ruta ng southern slope ay tumatakbo sa kahabaan ng Sheksna, na matatagpuan sa backwater ng Rybinsk Reservoir.

V.-B. V. Ito ay magagamit para sa mga barko na may kapasidad na nagdadala ng halos 5000 tonelada, ang mga kargamento ay dinadala nang walang transshipment. Ang mga sasakyang-dagat ay direktang dumadaan sa mga lawa (sa halip na dumaan sa mga bypass channel). Ang transportasyon sa self-propelled cargo ships ay nangingibabaw; Sa pamamagitan ng paghila ng mga balsa ay isinasagawa. Ang bilis ng transportasyon ay tumaas nang husto (Cherepovets - Leningrad 2.5-3 araw kumpara sa 10-15 bago ang muling pagtatayo). Malaki ang pagtaas ng cargo turnover ng V.-B. V. n. kumpara sa lumang sistema ng Mariinsky; tumaas ang bahagi ng pinaghalong riles at transportasyon ng tubig. Ang pinakamahalagang kargamento: mula sa Kola Peninsula (sa pamamagitan ng Kandalaksha) iron ore concentrate sa Cherepovets Metallurgical Plant; Khibiny apatite, apatite concentrate, Karelian granite at diabase sa iba't ibang rehiyon ng bansa; troso at tabla mula sa mga rehiyon ng Arkhangelsk at Vologda sa Timog, ang mga estado ng Baltic, St. Petersburg at para sa pag-export; ferrous metal mula sa Cherepovets, Donetsk at Kuznetsk coal, Ural sulfur pyrites, Solikamsk potassium salts - para sa North-West, Baltic states at para sa pag-export; Baskunchak asin (lalo na para sa Murmansk); mais. Ang mga tanke mula sa Volga ay nagdadala ng mga kargamento ng langis para sa North-West, ang mga estado ng Baltic at para sa pag-export. Sa pamamagitan ng St. Petersburg hanggang V.-B. V. Dumating ang mga imported na kargamento para sa iba't ibang rehiyon ng bansa.

Sa trapiko ng pasahero mayroong isang makabuluhang bilang ng mga barko ng turista (mga ruta mula sa St. Petersburg hanggang Moscow, Astrakhan, Rostov-on-Don, Perm, atbp.)

Sheksninsky hydroelectric complex

Pangkalahatang Impormasyon

Ang Sheksna River ay dumadaloy mula sa Lake Beloe at dumadaloy sa Rybinsk Reservoir. Ang haba ng ilog ay 132 km, ang catchment area ay 47,000 km 2. Ang Sheksna River ay naka-lock sa buong haba nito.

Ang site ng Sheksninsky hydroelectric complex ay matatagpuan sa ilog. Sheksna sa lugar kung saan naipit ang backwater ng Rybinsk reservoir. Ang Lock No. 7 ng hydroelectric complex ay kapareho ng uri ng iba pang mga kandado ng kanal. Dahil sa makabuluhang pagtaas ng turnover ng kargamento sa kahabaan ng kanal, ang pangalawang "string" ng lock No. 8 ay itinayo dito. Kasama rin sa hydroelectric complex ang earthen at spillway dam at isang hydroelectric power station building.

Ang pagtatayo ng hydroelectric power station ay nagsimula noong 1958 at natapos noong 1966 (ang pagtatayo ng ikalawang yugto ay naganap noong 1973-1975) Ang hydroelectric power station ay itinayo ayon sa isang run-of-river scheme. Komposisyon ng mga istruktura ng hydroelectric power station:

isang earthen dam na may haba na 808 m at pinakamataas na taas na 21 m;

earthen dam 278 m ang haba;

two-line shipping single-chamber lock;

hydroelectric power station building na pinagsama sa isang surface spillway.

Ang kapangyarihan ng hydroelectric power station ay 84 MW, ang average na taunang output ay 125 milyong kWh. Ang mga istruktura ng presyon ng hydroelectric power station (ang haba ng presyur sa harap ay 1.2 km) ay bumubuo sa malaking Sheksna reservoir, na kinabibilangan ng White Lake. Ang haba ng reservoir ay 265 km, lapad hanggang 40 km sa bahagi ng lawa at hanggang 20 km sa bahagi ng ilog, lalim hanggang 17 m. Kapag lumilikha ng reservoir, 25.1 libong ektarya ng bukirin ang binaha, 7751 mga gusali ang binaha. inilipat.

Ang Sheksninsky hydroelectric complex ay may pinakamataas na load kumpara sa iba pang mga Volgo-Balt lock. Kasama sa daloy ng kargamento sa hydroelectric complex hindi lamang ang daloy ng kargamento ng transit na dumadaan sa buong ruta ng Volga-Baltic, kundi pati na rin ang daloy ng kargamento na nabuo sa loob ng malaking reservoir ng Sheksninsky. Dahil sa panahon ng Sobyet ang pangangailangan para sa transportasyon sa kahabaan ng Volgo-Balt ay patuloy na tumaas, noong 1980 ang pagtatayo ng pangalawang linya ng Sheksninsky hydroelectric complex lock ay nagsimula.

At ang Neva River.

Ang Volgo-Balt ay tumatakbo sa Karelia, pati na rin ang mga rehiyon ng Leningrad at Vologda, na kumukuha ng maraming mga atraksyon at magagandang lugar, kaya naman ang pagtawid sa kanal ay maaaring maging isang napaka-kapana-panabik at hindi malilimutang paglalakbay.

Ang haba ng ruta ay humigit-kumulang 1100 km, ang lalim ng navigable fairway ay hindi bababa sa 4 na metro. Ang Volga-Baltic na daluyan ng tubig ay naa-access kapwa para sa mga sasakyang-dagat na may kapasidad na nagdadala ng halos 5000 tonelada, at para sa maliliit na sasakyang-dagat.

Noong 1810–1963, ang Volgobalt ay tinawag na Mariinsky water system, ngunit pagkatapos ng isang radikal na muling pagtatayo noong 1964 natanggap nito ang modernong pangalan nito. Ang sistema ng Mariinsky ay bahagi ng ruta mula sa Volga hanggang Lake Onega. Sa pagkumpleto ng pagtatayo ng daluyan ng tubig ng Volga-Baltic, ang karamihan sa sistema ng tubig ng Mariinskaya ay naging bahagi nito. Ang Volga-Baltic Canal ay nagsimulang ituring na isang seksyon ng daluyan ng tubig na 367 km ang haba, mula sa tagpuan ng ilog. Vytegra sa Lake Onega sa nayon ng Torovo lampas sa Cherepovets sa Rybinsk Reservoir. Ang landas ay dumadaan sa ilang mga lugar kasama ang ruta ng dating sistema ng Mariinsky, ngunit sa ilang mga lugar medyo lumihis ito mula dito.

Sa kasalukuyan, ang Volgo-Balt ay isang kumplikadong complex ng mga pasilidad sa engineering, kabilang ang 11 lock, 5 hydroelectric power station, 25 earthen dam at dam, 12 ferry crossings, 9 bridge crossings, 8 lighthouse sa Lake Ladoga, higit sa 5,000 navigation signs, 273 units fleet ng serbisyo. Ang operasyon ng ruta ay isinasagawa ng FBU Administration ng Volga-Baltic Basin ng Inland Waterways, isang katawan ng gobyerno sa loob ng Ministry of Transport.

Listahan ng 11 Volgo-Balt gateway

Pagpasa ng anim na kandado sa Vytegra

Dumating kami sa unang lock sa kalagitnaan ng araw. Nakipag-ugnayan ako sa dispatcher at narinig kong kailangan kong maghintay. Sa makitid na channel, sa una ay nalilito ako, dahil sa unang sulyap ay wala talagang mapagtataguan, kaya pumunta kami sa kaliwa at umangkla malapit sa isa sa mga lokal na pader. Nang maglaon ay napagtanto ko na posible na pumunta sa kanan, sa channel na humahantong sa lungsod. Bilang karagdagan sa malalaking barko, mayroon ding maliliit na bangka. Ngunit kahit papaano ay nakakuha na kami ng posisyon dito - ang kailangan lang naming gawin ay maghintay hanggang sa tawagin kami.

At pagkatapos, sa wakas, nakita ko ang mga pintuan ng kandado na bukas, pagkatapos ay gumapang palabas ang isang malaking bapor. Binalaan ako ng dispatcher at ang isa pang bangka na matatagpuan sa malapit na kailangan naming hayaang dumaan ang isang dumadaang pusher na may barge at pumunta sa likuran nito. Makalipas ang mga sampung minuto ay lumitaw ang paghatak na ito, at agad kong sinugod ito.

Tinawag ng dispatcher ang mata at tagiliran ko. Naghanda si Natasha ng kawit sa busog, at maingat akong tumungo sa ipinahiwatig na lugar. Nang may mga sampung metro na natitira sa eyelet, ginawa kong neutral ang makina, at ilang sandali pa, pabaliktad, at tinapakan ang gas para bumagal. Inilabas ni Natasha ang kanyang kawit, hinawakan ang mata, ngunit ang bangka ay walang oras na huminto, at ang kawit ay nahuli na, kaya't ang patpat ay nabasag sa isang pagbagsak, at kami, tulad ng unang pagkakataon, ay tumama sa dingding gamit ang lumutang. Sa kabutihang palad, ngayon ang lahat ng posible ay nakabitin gamit ang mga fender, at ang suntok ay tumama sa fender. Naputol ang fender dahil sa impact, ngunit nanatiling hindi nasira ang katawan ng barko.

Kinabahan ako: pagkatapos ng lahat, magiging napakahirap para kay Natasha na umakyat sa float, at ito ay ganap na hindi malinaw kung paano mabilis na mag-moor sa mata. Nagbigay ako ng mas maraming gas - bumalik ang bangka. Pagkatapos ay inilagay ko ang kotse sa pasulong, sinusubukan kong lapitan ang eyelet. Sinubukan ni Natasha na hawakan ito ng isang sirang stick, ngunit ang lahat ng ito ay hindi nagbigay ng anumang resulta. Ang bangka ay sumulong muli, at muli akong umatras, pagkatapos ay pasulong muli - at muli akong nadulas. Samantala, sa wakas ay nakaakyat na si Natasha sa float, at sa isa pang pagtatangka ay nahawakan niya ang mata. Sa radyo, narinig ko ang boses ng dispatser, na nagmungkahi pa na pumunta sa ibang mata, kung hindi ito gagana para sa amin, ngunit sumagot ako na halos lahat ay handa na. Ang lubid ay matagumpay na sinulid at itinali sa mga cleat.

Ang isa pang bangka ay pumasok sa silid - isang uri ng gaff historical yacht. Nagsimulang magsara ang mga gate sa likod niya. Nagkaroon ng mga ulat mula sa lahat ng locking boatmasters. Sumagot ang dispatcher na sinasabi nila, panoorin ang mga moorings, ang silid ay napupuno, at pagkatapos ay nagsimulang magtanong sa lahat para sa mga detalye ng mga barko, navigator at mga ruta. Oras na natin. R92-38, Russia, Bogorodsky Peter - Sinagot ko ang kanyang mga tanong. Priozersk-Arkhangelsk!

Matapos tapusin ang pag-lock, binalaan ko ang dispatcher na hindi ako pupunta sa susunod na lock ngayon, ngunit tatayo sa malapit na lugar. Binigyan kami ng go-ahead na umalis, at pumunta kami sa reservoir ng Vytegorsk.

Kinabukasan kailangan naming dumaan sa isang buong kaskad ng mga kandado, isa-isa. Siyempre, nag-aalala kami, ngunit hindi tulad ng sa Svir, mayroon kaming anumang karanasan sa pag-lock.

Dumaan kami sa ilang nayon, hinangaan ang dalawang kaakit-akit na sira-sirang simbahan, at sa dulo ng reservoir ay nakakita kami ng sluice. Agad akong nakipag-ugnayan sa dispatcher, ngunit narinig ko na sa ngayon ay kailangan naming agad na umalis sa operational roadstead, mag-anchor sa isang lugar sa labas nito at hindi magpakita ng anumang liwanag. Tatawag daw siya kapag may pagkakataon na paalisin kami.

Kinailangan naming maghintay dito ng apat na oras. Kumain kami at uminom ng tsaa, palagi akong tumingin sa paligid, naghihintay ng mga dumadaang barko, ngunit lahat sila ay dumating sa dalawa. Ang katotohanan ay ang silid ng lock ay maaaring tumanggap ng alinman sa isang barkong de-motor at maraming maliliit na barko ayon sa gusto, o dalawang barkong de-motor at wala nang iba pa, kaya hindi pa kami nakakapasok sa aming sarili. Ngunit sa wakas, dumating ang sandali: Narinig ko ang isang tiyak na "Volgodon-kalahating-daan-animnapu't walo" na tumawag sa dispatcher at nakatanggap ng imbitasyon na i-lock.

Bukod sa Volgodon na ito, walang ibang lumitaw sa himpapawid. Nagsimula kaming maghanda upang itaas ang angkla at lumipad. Kaya't lumitaw ang barko sa paligid ng liko - pumunta si Natasha sa busog patungo sa anchor, at kinuha ko ang istasyon ng radyo.

Ang pagdaan sa lahat ng mga kandado ng Vytegorsky ay naganap nang walang anumang insidente. Kami ay inilunsad sa mga selda kasunod ng aming "limampu't animnapu't walo", kami ay nakadikit sa mata, bumangon, pagkatapos kami ay pinakawalan, at kami ay nagmamadaling sumugod pagkatapos ng bapor. Dahil nawala namin ang release hook sa unang lock, lumabas si Natasha sa float nang maaga at nahuli ang mata gamit ang kanyang mga kamay - naging mas madali ito. Upang mapadali ang paggalaw niya sa bangka, itinali ko ang aming kayak sa ilalim ng kaliwang bahagi, at pasimpleng pumasok si Natasha mula sa sabungan, at pagkatapos ay sumampa sa float. Sa ikaapat na lock ay nakahinga na kami ng maluwag na habang ang tubig sa silid ay tumataas ay kaswal kaming humihigop ng tsaa at nag-uusap ng abstract.

Dumidilim na nang matagpuan namin ang aming mga sarili sa harap ng ikaanim na kandado, kung saan nagsimula ang isang mahabang makipot na kanal na walang anumang haydroliko na istruktura. Sa likod nito ay hindi na natin kakailanganing i-lock hanggang sa North Dvina Canal. Pumasok kami sa selda, sumandal, at isinara ang gate sa likod namin. Ito ay naging ganap na madilim, at tanging ang mga ilaw ng baha ng airlock ang nagpapaliwanag sa malamig na konkretong sinapupunan nito. Nagsimulang tumaas ang tubig, at nang nasa pinakatuktok na kami, nakita namin ang mga sinag ng Araw na lumulubog sa abot-tanaw. Isang araw na naman ang matatapos.

Kinabukasan lumipat kami. Ang unang makabuluhang istraktura sa daan ay ang Volkov Bridge - isang lumulutang na drawbridge sa lugar ng nayon ng parehong pangalan. Matagal ko siyang tinawagan sa channel three, pero hindi siya sumasagot. Kinailangan kong tumambay sa malapit, naghihintay ng isang mas malaki, na tiyak na alam kung paano makarating dito. Naisip ko pa nga na hindi pinapayagan ang mga maliliit na bata dito na mag-isa, tulad ng sa mga kandado. Ngunit makalipas ang sampung minuto, isang paghatak ang lumitaw mula sa likuran, na tinawag ang tulay sa ikalimang channel, at hindi sa pangatlo, tulad ng ginawa ko, nag-ulat ng isang bagay at sinabi na hindi ito tatawid sa tulay, ngunit tatayo sa tabi nito. . At ganyan kung pano nangyari ang iyan! Lumingon din ako sa dispatcher noong ikalima, sumagot siya na papayagan niya kami ngayon - halika, sabi nila. Paano ba naman kasi sarado lahat doon at bukas ang pulang traffic light! - Sumagot ako, at siya naman, ay nakumbinsi ako na huwag mahiya at magpatuloy: "ngayon ang pagtawid ay magbubukas, at makakakita ka ng isang daanan, huwag matakot."

At sa katunayan, ang malaking tulay ay dahan-dahang gumapang sa gilid, na parang isang malaking pinto. Lumitaw ang isang daanan, kung saan sumugod ako bago nagbago ang isip ng sinuman. Hindi nagtagal ay naiwan sa amin ang tulay, nagpasalamat ako sa dispatser, kung saan binati niya ako ng suwerte, at nagpatuloy kami. Pagkatapos ay tumawid din kami sa Annensky Bridge.

Ang sluicing ay naging simple at medyo mabilis. Sa ilang kasanayan, ang lahat ng mga kandado sa Vytegra (mula sa una hanggang ikaanim) ay maaaring maipasa sa isang araw, kasunod ng ilang pagdaan ng mabibigat na kargamento.

Ang mga kandado sa kanal ay regular na sineserbisyuhan; walang mga problema sa eyelets o iba pang kagamitan. Lahat ay gumana tulad ng orasan. Ang mga dispatcher ay sobrang palakaibigan at matulungin. Sa madaling salita, ang paglalakbay sa kahabaan ng kanal ay nag-iwan lamang ng mga pinaka-kanais-nais na mga impression.

Ang pagtatayo ng bagong daluyan ng tubig ng Volga-Baltic ay nagsimula noong 1940, ngunit noong 1941, dahil sa pagsiklab ng Great Patriotic War, ang konstruksyon ay kailangang i-mothballed. Ipinagpatuloy ito pagkatapos makumpleto ang shock post-war hydraulic construction ng Volga-Don. Pagkatapos ng VDSK, ang isang malaking halaga ng mga kagamitan sa konstruksyon ay inilipat sa Volgo-Balt, ang tiwala ng Volgobaltstroy ay nilikha, ngunit noong 1953, pagkatapos ng pagkamatay ni I.V. Stalin, ang konstruksiyon ay na-mothballed, bagaman sa oras na iyon ang mga hukay ay nahukay na at maging ang kongkretong pagtula. ay nagsimula sa istraktura ng mga kandado No. 1 at No. 2.

Noong 1955, nagpasya muli ang Pamahalaan ng USSR na ipagpatuloy ang pagtatayo, ngunit ang customer ay hindi na ang Ministry of Internal Affairs, ngunit ang Ministry of River Fleet, at isang kondisyon ang iniharap upang bawasan ang pagtatantya ng konstruksiyon. Designer - Lengidoproekt, mula noong 1956 punong inhinyero ng proyekto G. A. Krylov. Ang pinuno ng Volgobaltstroy ay si A. M. Khmelnitsky, at ang punong inhinyero ay si P. D. Batuner.

Ang proyekto ay binago - ang bilang ng mga kandado ay nabawasan (sa halip na 9 na mga kandado ay mayroong 7), ang pamamaraan ng pagtatayo ng watershed canal ay binago - ang kanal ay tinanggap nang hindi sinisiguro ang mga bangko, ang tinatawag na. "self-transforming" profile, hydromekanisasyon ay malawakang ipinakilala, atbp.

Mula noong 1959, ang Volga-Baltic waterway ay idineklara na isang priyoridad na proyekto sa pagtatayo para sa pitong taong plano. Sa huling limang taon ng konstruksyon, nalutas ang ilang problema sa haydroliko sa bagong paraan.

Ayon sa orihinal na proyekto, pinlano na lumikha ng isang malakas na hydraulic complex na may pumping station sa Volga-Baltic watershed upang matustusan ang tubig para sa mga pangangailangan sa sluicing. Sa halip, iminungkahi ng mga inhinyero ng Leningrad na ibaba ang antas ng kanal sa lugar ng watershed at lumikha ng isang solong watershed pool na may haba na 270 km, kabilang ang White Lake. Kaya ito ay naging isang reservoir na nagpapakain sa buong lugar na ito ng tubig na may grabidad. Totoo, ang dami ng mga gawaing lupa ay tumaas, ngunit ang pagtatayo ng dalawang kandado at dalawang dam ay hindi kasama, at ang pagbabawas ng bilang ng mga kandado ay hindi lamang nabawasan ang gastos ng pagtatayo, ngunit nadagdagan din ang throughput ng daluyan ng tubig. Ang pangangailangan para sa pagbaha sa teritoryo ng lahat ng mga kahirapan sa attendant ay nabawasan: ang paglipat ng mga residente, ang paglipat ng mga pasilidad sa industriya sa mga bagong lokasyon, ang pagkawala ng mga kagubatan at lupa. Salamat sa desisyong ito, sa buong 360 ​​km na haba ng Volga-Balta zone, kinakailangan na ilipat lamang ang 218 na mga pamayanan sa mga bagong lokasyon at putulin ang mga kagubatan sa isang lugar na 9 libong ektarya. Posible rin na maiwasan ang pagtaas ng halumigmig sa atmospera na nakakapinsala sa mga natural na kondisyon ng North-West dahil sa pagsingaw ng karagdagang ibabaw ng tubig.

Sa panahon ng pagtatayo ng Volgo-Balt, isang uri ng rekord ang naitakda para sa paggamit ng hydromekanisasyon, ang pinakamurang paraan ng paghuhukay. Ang lahat ng ito ay pinagsama-sama - isang nakapangangatwiran na disenyo at matipid na teknolohiya - naging posible upang makabuluhang bawasan ang gastos ng konstruksiyon.

Scheme ng daluyan ng tubig ayon sa teknikal na disenyo ng 1955

Scheme ng ipinatupad na proyekto na may "iisang pool"

Volga-Baltic Canal

Profile ng Volga-Baltic Canal

Ang isa pang mahalagang tampok ng Volgo-Balt ay na dito ang lahat ng mga kandado ng Baltic slope (maliban sa Pakhomovsky) ay may parehong taas - 13.5 m at ganap na na-standardize sa disenyo, na naging posible upang malawakang makinabang mula sa paggamit ng standardized mga bahagi sa panahon ng kanilang pagtatayo.

Noong Hunyo 1964, ang Volga-Baltic na daluyan ng tubig ay inilagay sa operasyon. Ang unang barko ng pasahero na tumulak sa kahabaan ng Volga-Balt ay ang Krasnogvardeets motor ship. Noong Oktubre 27 ng parehong taon, tinanggap ng komisyon ng gobyerno ang daluyan ng tubig para sa permanenteng operasyon. Maya-maya ay binigyan siya ng pangalang V.I. Lenin. 7 kandado, 3 hydroelectric power station, 5 spillway, 25 earthen dam at dam, 74 km ng mga artipisyal na kanal, 35 km ng mga kalsadang aspalto, 384 km ng mga linya ng kuryente at 10 substation, atbp. ay itinayo sa kanal.

Sa pagtatayo ng Volga-Baltic Canal, ang Volga-Baltic waterway ay sarado. Ang rutang ito ay isang link sa pinag-isang deep-sea transport system ng European na bahagi ng Russia, na tinitiyak ang koneksyon ng mga daluyan ng tubig na humahantong sa mga dagat ng Baltic, White, Caspian, Black at Azov.

Ang kabuuang haba ng ruta sa pagitan ng Lake Onega at ng lungsod ng Cherepovets ay 368 km. Ang landas ay dumadaan sa ilang mga lugar kasama ang ruta ng dating sistema ng Mariinsky, ngunit sa ilang mga lugar medyo lumihis ito mula dito. Sa daluyan ng tubig ng Volga-Baltic mayroong 5 makapangyarihang waterworks na may 7 single-chamber single-line lock. Sa hilagang dalisdis, 4 na hydroelectric complex - Vytegorsky, Belousovsky, Novinkovsky at Pakhomovsky - ay matatagpuan sa pagtaas mula sa Lake Onega hanggang sa watershed (80 m). Ang ikalimang hydroelectric complex (Cherepovets) ay nasa southern slope sa Sheksna, 50 km sa itaas ng Cherepovets. Sa hilagang dalisdis, ang ruta ay tumutugma sa kama ng Vytegra River at dumadaan sa mga reservoir na nabuo ng mga haydroliko na istruktura. Ang watershed ay umaabot mula sa Pakhomovsky hydroelectric complex sa Vytegra hanggang sa Cherepovets hydroelectric complex sa Sheksna.

Ang ruta ng pagpapadala dito ay tumatakbo kasama ang isang watershed canal na 40 km ang haba (mula sa Pakhomovsky hydroelectric complex hanggang sa nayon ng Annensky Most), pagkatapos ay kasama ang Kovzha River, White Lake at Sheksna. Ang ruta ng southern slope ay tumatakbo sa kahabaan ng Sheksna, na matatagpuan sa backwater ng Rybinsk Reservoir. Ang labis na mapagkukunan ng tubig ng watershed ay ginagamit ng mga hydroelectric power station bilang bahagi ng Sheksninsky hydroelectric complex na may modernong kapasidad na 84 MW. Ang pagbagsak ng kanal sa Northern slope ay 80 m (anim na kandado) at sa Southern slope - 13 m - isang hakbang sa Sheksna River (mula noong 1989, ang pangalawang linya ng lock ay tumatakbo dito - lumang No. 7 at bagong No. 8 na may mga sukat na 310 × 21.5 × 5 .5 m).

Ang lahat ng mga sluices ay reinforced concrete, tinatawag na. "naka-compress" na profile, na may mga sukat ng kamara na 270x18 m. Ang lalim sa mga threshold ng mga kandado at sa transit ay unang itinakda sa 3.65 m at pagkatapos ay tumaas sa 4.0 m.

Sa hilagang dalisdis ng kanal, dalawang maliit na hydroelectric power plant na may kapasidad na 1 at 0.5 MW ang itinayo upang gamitin ang lokal na pag-agos sa mga inter-sluice pool.

Ang Volga-Baltic Canal ay bahagi at isinasara ang Volga-Baltic Waterway (dating Mariinsky Water System) - isang sistema ng mga kanal, ilog at lawa sa North-West ng Russian Federation, na nag-uugnay sa Volga sa Baltic Sea. Ang landas ay dumadaan sa Rybinsk Reservoir patungo sa lungsod ng Cherepovets, ang Sheksna River, ang Belozersky Canal, ang Kovzha River, ang Mariinsky Canal, ang Vytegra River, ang Onega Canal, Lake Onega, ang Svir River, Lake Ladoga at ang Neva River .

Ang haba ng ruta ay humigit-kumulang 1,100 km, ang lalim ng navigable fairway ay hindi bababa sa 4 m, na nagsisiguro sa pagpasa ng mga barko na may displacement na hanggang 5,000 tonelada.

Sa pangkalahatan, ngayon ang Volgo-Balt ay isang kumplikadong kumplikado ng mga pasilidad ng engineering, kabilang ang 4,900 kilometro ng mga pinagsasamantalahang daanan ng tubig, kabilang ang 3,270 kilometro na may garantisadong mga sukat, 11 kandado na may presyon mula 11 hanggang 18 metro, tatlong hydroelectric power station, 25 earthen dam at dam. , 12 ferry crossings, 9 bridge crossings, 8 parola sa Lake Ladoga, higit sa 5,000 navigation signs.

Ang mga kargamento sa kahabaan ng Volgo-Balt ay dinadala nang walang transshipment. Ang mga sasakyang-dagat ay direktang dumadaan sa mga lawa (sa halip na dumaan sa mga bypass channel). Ang transportasyon sa self-propelled cargo ships ay nangingibabaw; Sa pamamagitan ng paghila ng mga balsa ay isinasagawa. Ang bilis ng transportasyon ay tumaas nang husto (oras ng paglalakbay mula Cherepovets hanggang St. Petersburg ay 2.5 - 3 araw kumpara sa 10 - 15 bago ang muling pagtatayo). Ang paglilipat ng kargamento ng Volga-Baltic Waterway ay tumaas nang malaki kumpara sa lumang sistema ng Mariinsky.

Ang tinantyang kapasidad ng kanal na 15.4 milyong tonelada ay na-block noong huling bahagi ng 1980s, at ngayon ang tanong ng pagtatayo ng mga pangalawang linya ng mga kandado No. 1 - 6 sa Northern slope ng kanal, gayundin sa Svir River, ay muling bumangon. Sa kabila ng makitid na daanan at konsentrasyon ng mga barko sa mga kandado, ang daloy ng kargamento sa ruta ng Volga-Baltic ay patuloy na tumataas.