Sinakay niya kami sa icebreaker sa madaling araw at ipinakilala sa amin ang kanyang matagal nang mabuting kaibigan - ang kapitan ng Mudyuga, si Sergei Vladimirovich Sidorenko.

Habang nagpapahinga si "Mudyug" malapit sa pilapil, wala siyang pakialam sa mabagyong panahon.

Kapitan ng diesel-electric icebreaker na "Mudyug" Sergei Vladimirovich Sidorenko

Nang masuri kaming mabuti at ngumingiti sa pariralang "mga tagahanga ng yelo," pinangunahan ng kapitan ang mga panauhin upang tugunan ang kanyang singil. Ang "Mudyug" ay itinayo sa sikat na Finnish na "Värtsila" noong 1982. Ang kasaysayan ng pangalan ng icebreaker -.
Habang naglalakad ako papunta sa tulay ng kapitan, nasasabik akong mapansin ang mga katulad na tampok sa palamuti, kaya nakapagpapaalaala sa "Vaigach": ang parehong compactness at kahinhinan ng interior decoration, komportableng kondisyon ng pamumuhay, parehong mga pintuan ng cabin, railings, maliit na mga gangway. ... Ang lahat ay naiiba at sa parehong oras ang oras ay magkatulad. Malamang, walang dalawang magkaparehong icebreaker sa mundo, kahit na ang Mudyug ay may dalawang nakababatang kambal na kapatid - sina Dixon at Magadan.
Ang mas matanda ay iba dahil noong 1987 isang kumpanya ng Aleman ang nagmungkahi na gawing muli ang icebreaker bow ayon sa isang Swiss na disenyo. Hanggang sa midsection (gitna), ang icebreaker ay talagang na-dismantle at isang bagong carrier ay nakakabit, na kung saan sa hitsura ng ilang mga nanunuya ay kahawig ng isang galosh. Simula noon, ang maluwag na tangke ng "Mudyuga" ay nagmukhang isang magandang kalidad na hockey box - kahit na maglaro ka ng hockey, kahit na sumayaw ka, ang lugar ay napakalaki. Ang mga anchor fairleaes ay nakatago sa ibaba, ngunit hindi mo ito mapapansin kaagad. Ang mga pagsubok sa na-convert na icebreaker ay naganap malapit sa Spitsbergen (kung hindi ako nalilito). Sinabi ni Sergei Vladimirovich na mayroong kahit na mga lumang larawan kung saan ang "Mudyug" ay gumuhit ng ilang masalimuot na mga pigura sa patag na yelo. Ang "run-in" ay naging napakatalino, nagustuhan ito ng lahat.
Sa una, ang "Mudyug" ay nagtrabaho sa Arkhangelsk, pagkatapos ay inilipat ito sa St. Petersburg noong 2000s. Ito ay kung saan siya ngayon ay nagtatrabaho, ang koponan ay na-recruit mula sa mga lokal.
Ang "Mudyug" ay nakakuha ng isang bagay mula sa muling paggawa, ngunit marami rin ang nawala - ngayon ay halos hindi na ito makagalaw, at ang "Swiss-German" na busog nito, na nilayon, sa katunayan, para sa mga lawa ng Switzerland at mga ilog ng Aleman, ay hindi nagawang masira ang makapal na Arctic yelo. Ngunit sa fairway sa Neva Bay ang taong ito ay hindi maaaring palitan: pinuputol niya ang batang yelo at nag-iiwan ng isang perpektong patag na "kalsada". At ang towing winch, ayon kay Sidorenko, ay napakahusay na idinisenyo, at kahit na ang mga barkong pinapagana ng nuklear ay hindi maaaring magyabang ng isang cable na may tamang kapal ng isang kilometro ang haba. Sa susunod na taon ipagdiriwang ng "Mudyug" ang anibersaryo nito - 30 taon ng hindi nagkakamali na serbisyo para sa kapakinabangan ng Fatherland.

Si Sidorenko ay isa sa iilang kapitan ng St. Petersburg ng Rosmorport icebreaker na nagtrabaho sa North at alam mismo ang mahirap na pag-navigate sa yelo. "Paano ka nagtrabaho sa Finnish ngayong taglamig? Sila ay nanumpa, siyempre, ngunit sila ay nagtrabaho, "si Sergei Vladimirovich ay iwinagayway ang kanyang kamay nang may kaunting inis.

Ang haba ng Mudyuga ay 111.5 metro, lapad - 22.2 metro, maximum na draft na 6.8 metro. Ang kapangyarihan nito na 10 libong lakas-kabayo ay nagbibigay-daan sa perpektong makayanan ang mga gawain ng isang port icebreaker.

Dinala kami ni Sergei Vladimirovich sa galley, wardroom, sauna, swimming pool, gym, central control room, kotse at tiller compartment. Gumapang ang lahat, umakyat pa sila sa bow room sa ilalim ng forecastle deck, ngunit nakalimutan nilang hilingin na pumunta sa tulay na naghahanap ng direksyon.
At sa lahat ng dako - kamangha-manghang kalinisan, kalinisan at amoy - napakaganda, pamilyar, halos katutubong. Ang amoy ng isang icebreaker: metal, plating, interior trim, gasolina at langis. Sa galera amoy pagkain, sa wardroom amoy upholstery ng muwebles, sa kotse parang nilulunod ng ingay at ingay kahit ang pang-amoy, pero nasanay ka na at kumikiliti sa ilong. At mararamdaman mo ang panginginig ng malaking likod kung saan ka naglalakad, at ang init ng tirahan - ang icebreaker na "tiyan" kung saan komportable ka.

Para sa mga kinesthetic na nag-aaral, ang bawat icebreaker ay isang espesyal na kagalakan: lahat ay maaaring mahawakan, mahawakan, ma-stroke. Damahan ang masiglang pakikipagkamay ng kapitan habang ang kanyang malaki at malapad na palad ay marahang pinipisil saglit ang iyong palad. Patakbuhin ang iyong kamay sa mga riles na pinakinis sa paglipas ng panahon, pindutin ang manibela at mga butones sa CPU, ipahid ang iyong mga daliri sa malapot na pampadulas sa silid ng makina, hawakan ang malalaking mapapalitang mga blades ng propeller. Ang metal ay tila mainit sa pagpindot, at bawat tulis-tulis, bawat indentasyon ay nagiging kakaiba.

Natagpuan namin ang kapitan sa trabaho - nagbibigay ng ilang mga order. Sinubukan naming huwag makialam. Kung maaari :)

Ang timon ay talagang kamangha-manghang, kung gaano ito kahusay

Ang tulay ng kapitan ng "Mudyuga" ay napakalawak at maluwang

Sa kaliwa ay si Dmitry Viktorovich Lobusov at ang Corporal sa navigation room, na pinaghihiwalay mula sa wheelhouse ng mga kurtina.

Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa kaligtasan ng sunog. Ginawa ng Finns ang kanilang makakaya - ang sistema ng mga thermal sensor sa bawat silid ay agad na tumutugon kung ang temperatura ng hangin ay lumampas sa 70 degrees Celsius. Agad itong "sisigaw" sa tulay, sa mismong panel na ito, at malinaw na ipapaalam sa iyo kung saan nangyari ang emergency.

Icebreaker mooring lokasyon sa radar.

Dalawang kapitan.

Ang lugar ng radio operator ay nasa navigation room.

At narito ang maingat na napanatili na leeg ng isang bote ng champagne, na nabasag, gaya ng dati, sa busog ng isang bagong barko na inilulunsad.

Kaedad ko si Palma, 25 years old na siya! Mahusay na napreserba. Nang hawakan ko ang dahon nito, tinusok ako nito ng munting bolt ng static na kuryente. Alam ko, siyempre, na sa mga icebreaker ay maraming bagay ang nakuryente, ngunit para sa isang puno ng palma!.. Hindi ko na uulitin ang nakakamangha nitong kuwento, welcome ka sa Corporal sa LiveJournal, ang kanyang talaan ng ating paglalakbay ay bukas sa lahat.

Commemorative plaque mula sa shipyard.

Dito kumakain ang mga crew

At narito ang galley. Lahat ng icebreaker ay may napakasarap na pagkain.

Tinamaan ako ng galley sa kalinisan nito.

Ang lahat ay literal na kinuskos mula sahig hanggang kisame.

At narito ang wardroom.

Shower cabin. Iginuhit ni Sergei Vladimirovich ang aming pansin sa katotohanan na 30 taon na ang lumipas, at ang pagtutubero ay hindi nagbago - ito ay Finnish pa rin! At ito ay mahusay na gumagana.

Ang sauna, siyempre, ay kasama sa proyekto, ngunit ang boatswain at mga mandaragat, pagkatapos dumura sa kanilang mga kamay, ay gumawa ng pool mismo - sa loob ng dalawang buwan mula sa utility room kung saan naka-imbak ang mga quilted jackets. Mga tunay na lalaki - ginawa nila ang proyekto, na-install ang "mangkok" ng pool, at naisip ang mahusay na pagtatapos.

At narito ang gym. "Bumubunot sila ng mga timbang, ngunit higit sa lahat gusto nilang maglaro ng tennis. Sa kasamaang palad, ang average na edad ng isang miyembro ng tripulante ay 40 taon," umiling si Sergei Vladimirovich, "ang mga kabataan ay hindi pumunta sa icebreaker. Ito ay mas kumikita para sa lumipad sila sa ilalim ng mga bandila - nagbabayad sila ng mas maraming pera."

Ito ay, "Mudyug" sa seksyon.

Central control station (CPU).

silid ng makina.

Tumawa lang si captain, nakikinig sa enthusiastic namin ni Corporal oohs and aahs.

Ang mga talim ay malalaki, tulad ng mga palikpik ng balyena...

balahibo ng timon. Dalawa sila sa Mudyug.

Tingnan mula sa kabilang panig.

Workshop.

At narito ang sikat na kilometer-long tow rope.

Makintab mula sa mantika.

Direkta sa likod ng popa ay ang palo ng Mir.

Mga pamilyar na bangka. Sa "Russia", ang respetadong Vasily Gennadievich ay nagbigay sa amin ng isang buong lektura tungkol sa pagliligtas sa tubig... :)

Paano ipapakita ang gaspang ng mooring cable, ang matigas na bukol na ibabaw nito, basa ng ulan?

Ang deck crew ay gumagawa ng ilang trabaho sa forecastle.

Samantala, sumisid kami sa ilalim ng forecastle deck. At doon, sa ilong, ang "stadyum" na ito

Tingnan mula sa porthole ng cabin ng kapitan. Nagbubukang-liwayway sa maulan na St. Petersburg... Hindi bababa sa isang oras ang lumipas sa tsaa at pag-uusap.

Nakuha ni Dear Corporal ang kagandahan ng "Mudyug".

At syempre, sinubukan ko ring hulihin ang kagandahang ito...

...At hindi ko pa rin ito nahuli. Ngunit kung ano ang ngayon ay sa iyo, mga kaibigan.

TANSO PLATE
KUZNETSOV'S PLATE

ASHTRAY	KOSA	BUNGA NG BUNGA	ICON
BAKAL	INKWELL	KAHON	OAK TASH

Hindi ganap na totoo ang sabihin na kapag umabot tayo sa isang tiyak na edad ay literal tayong "natakpan ng alon ng nostalgia" kapag naririnig natin ang himig ng ating kabataan o nakita natin ang ilang katangian ng panahong iyon. Kahit na ang isang napakaliit na bata ay nagsisimulang manabik sa kanyang paboritong laruan kung may kumuha nito o nagtago. Lahat tayo, sa ilang lawak, ay umiibig sa mga lumang bagay, dahil naglalaman ang mga ito ng diwa ng isang buong panahon. Hindi sapat na basahin natin ang tungkol dito sa mga libro o sa Internet. Gusto naming magkaroon ng isang tunay na antigong bagay na maaari naming hawakan at maamoy. Alalahanin lamang ang iyong mga naramdaman noong kinuha mo ang isang aklat sa panahon ng Sobyet na may bahagyang dilaw na mga pahina na naglalabas ng matamis na aroma, lalo na kapag binabalikan mo ang mga ito, o kapag tumingin ka sa mga itim at puti na larawan ng iyong mga magulang o lolo't lola, ang parehong mga larawan na may hindi pantay. puting hangganan. Sa pamamagitan ng paraan, para sa marami, ang mga naturang pag-shot ay nananatiling pinakamamahal hanggang sa araw na ito, sa kabila ng mababang kalidad ng naturang mga imahe. Ang punto dito ay wala sa imahe, ngunit sa pakiramdam ng espirituwal na init na pumupuno sa atin kapag nahuli nila ang ating mata.

Kung walang "mga bagay mula sa nakaraan" na natitira sa ating buhay dahil sa walang katapusang paglipat at pagbabago ng lugar ng tirahan, maaari kang bumili ng mga antigo sa aming antigong online na tindahan. Ang mga antigong tindahan ay lalong sikat ngayon, dahil hindi lahat ay may pagkakataon na bisitahin ang mga naturang saksakan, at sila ay puro lamang sa malalaking lungsod.

Dito maaari kang bumili ng mga antique ng iba't ibang paksa.

Upang tuldok ang mga i, dapat itong sabihin na tindahan ng mga antigo ay isang espesyal na establisimyento na bumibili, nagbebenta, nagpapalitan, nagpapanumbalik at nagsusuri ng mga antique at nagbibigay ng ilang iba pang serbisyong nauugnay sa pagbebenta ng mga antique.

Ang mga antigo ay ilang mga lumang bagay na may medyo mataas na halaga. Ito ay maaaring: antigong alahas, kagamitan, barya, aklat, panloob na bagay, pigurin, pinggan, atbp.

Gayunpaman, sa ilang mga bansa, ang iba't ibang mga bagay ay itinuturing na mga antigo: sa Russia, ang katayuan ng "antigong bagay" ay ibinibigay sa isang bagay na higit sa 50 taong gulang, at sa USA - mga bagay na ginawa bago ang 1830. Sa kabilang banda, sa bawat bansa, ang iba't ibang mga antigo ay may iba't ibang halaga. Sa China, mas malaki ang halaga ng antigong porselana kaysa sa Russia o USA.

Sa madaling salita, kapag pagbili ng mga antigo Dapat alalahanin na ang presyo nito ay nakasalalay sa mga sumusunod na katangian: edad, pagiging natatangi ng pagpapatupad, pamamaraan ng pagmamanupaktura (alam ng lahat na ang gawa ng kamay ay pinahahalagahan ng mas mataas kaysa sa paggawa ng masa), makasaysayang, masining o kultural na halaga at iba pang mga kadahilanan.

Tindahan ng mga antigo- medyo mapanganib na negosyo. Ang punto ay hindi lamang sa pagiging matrabaho sa paghahanap para sa kinakailangang produkto at sa mahabang panahon kung kailan ibebenta ang item, kundi pati na rin sa kakayahang makilala ang isang pekeng mula sa orihinal.

Bilang karagdagan, ang isang tindahan na nagbebenta ng mga antique ay dapat matugunan ang ilang mga pamantayan upang makakuha ng tamang reputasyon sa merkado. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang antigong online na tindahan, dapat itong magkaroon ng malawak na hanay ng mga produkto na ipinakita. Kung ang isang tindahan ng mga antigo ay umiiral hindi lamang sa World Wide Web, kung gayon ito ay dapat ding sapat na malaki para sa kliyente na kumportable na gumagala sa mga antique, at, pangalawa, magkaroon ng magandang interior at isang kaaya-ayang kapaligiran.

Ang aming tindahan ng mga antigo ay may napakabihirang mga bagay na maaaring mapabilib kahit isang batikang kolektor.

Ang mga antigo ay may mahiwagang kapangyarihan: sa sandaling hinawakan mo ang mga ito, ikaw ay magiging isang malaking tagahanga ng mga ito, ang mga antigong bagay ay kukuha ng kanilang nararapat na lugar sa loob ng iyong tahanan.

Sa aming antigong online na tindahan maaari kang bumili ng mga antigo iba't ibang paksa sa abot-kayang presyo. Upang gawing mas madali ang paghahanap, ang lahat ng mga produkto ay nahahati sa mga espesyal na grupo: mga kuwadro na gawa, mga icon, buhay sa kanayunan, panloob na mga item, atbp. Gayundin sa catalog ay makakahanap ka ng mga antigong aklat, postkard, poster, pilak, mga pagkaing porselana at marami pang iba.

Bilang karagdagan, sa aming antigong online na tindahan maaari kang bumili ng mga orihinal na regalo, muwebles at kagamitan sa kusina na maaaring magpasigla sa loob ng iyong tahanan at gawin itong mas sopistikado.

Mga antigong ibinebenta sa Russia, tulad ng sa maraming mga lungsod sa Europa, tulad ng Paris, London at Stockholm, ay may sariling mga katangian. Una sa lahat, ito ang mataas na gastos sa pagbili ng mga antique, ngunit ang responsibilidad ng isang tindahan na nagbebenta ng mga antique ay medyo mataas din, dahil ang mga bagay na ito ay kumakatawan sa isang tiyak na materyal, kultural at makasaysayang halaga.

Kapag bumibili ng mga antigo sa aming tindahan, maaari mong tiyakin ang pagiging tunay ng mga bagay na iyong binibili.

Ang aming antigong tindahan ay gumagamit lamang ng mga kwalipikadong consultant at appraiser na madaling makilala ang mga orihinal mula sa mga peke.

Nagsusumikap kaming gawing kawili-wili ang aming antigong online na tindahan para sa mga kolektor, para sa mga tagahanga ng sinaunang panahon at para sa mga pinaka-ordinaryong connoisseurs ng kagandahan na may magandang panlasa at alam ang halaga ng mga bagay. Kaya, isa sa aming mga priyoridad ay ang patuloy na pagpapalawak ng hanay kapwa sa pamamagitan ng mga dealer at sa pamamagitan ng pakikipagtulungan sa iba pang mga kumpanyang kasangkot sa pagbebenta ng mga antique.

Ang ikalawang bahagi ay nakatuon sa diesel-electric at diesel linear at port icebreakers. Hindi tulad ng unang bahagi, ito at ang dalawang kasunod na bahagi ay mag-uusap lamang tungkol sa mga barkong kasalukuyang gumagana.

1. Diesel-electric icebreaker na "Karoo" (hanggang? taon "KARU", Finland)

Itinayo noong 1958 sa Finland sa Wärtsilä shipyard.

Mga pagtutukoy:

Pag-alis: 3597 tonelada.

Pangunahing sukat: haba - 74.1 m, lapad - 17.4 m, draft - 6.3 m.

Pinakamataas na bilis: 13 knots

Power: 5.5 MW, 7500 hp.

May-ari: "Rosmorport"

Estonia? 2009 Sa operasyon.

2. Diesel-electric icebreaker na "Thor" (bago? ang taong "TOR", Sweden)

Itinayo noong 1964 sa Finland sa Wärtsilä shipyard para sa Sweden.

Mga pagtutukoy:

Pag-alis: 5302 tonelada.

Pangunahing sukat: haba - 84.5 m, lapad - 21.2 m, draft - 6.5 m.

Power: 10.1 MW

Port ng tahanan: St. Petersburg

May-ari: "Rosmorport"

Binili noong 2000 o 2009? taon. Kasalukuyang ginagamit.

3. Diesel-electric icebreaker na "Ivan Kruzenshtern" (hanggang 1966 "Icebreaker-6")

Itinayo noong 1964 sa halaman ng Admiralty ayon sa proyekto 97A.

Mga pagtutukoy:

Pag-alis: 3147 tonelada.

Pangunahing sukat: haba - 67.7 m, lapad - 18.3 m, draft - 6 m.

Power: 3.9 MW

Port ng tahanan: St. Petersburg

4. Diesel-electric icebreaker na "Yuri Lisyansky" (hanggang 1966 "Icebreaker-9")

Itinayo noong 1965 sa halaman ng Admiralty ayon sa proyekto 97A.

Mga pagtutukoy:

Port ng tahanan: St. Petersburg

May-ari: "Rosmorport". Kasalukuyang ginagamit.

5. Diesel-electric icebreaker na "Fedor Litke"

Itinayo noong 1970 sa halaman ng Admiralty ayon sa proyekto 97A.

Mga pagtutukoy: kasabay ng data ng icebreaker na "Ivan Kruzenshtern"

Port ng tahanan: Kholmsk

May-ari: FSUE "Baltic BASU". Ito ay nakaimbak sa daungan ng Vanino.

6. Diesel-electric icebreaker na "Semyon Dezhnev"

Itinayo noong 1971 sa halaman ng Admiralty ayon sa proyekto 97A.

Mga pagtutukoy: kasabay ng data ng icebreaker na "Ivan Kruzenshtern"

Port ng tahanan: St. Petersburg

May-ari: "Rosmorport". Kasalukuyang ginagamit.

7. Diesel-electric icebreaker na "Dudinka" (hanggang 2006 "APU", Finland)

Itinayo noong 1970 sa Finland sa Wärtsilä shipyard.

Mga pagtutukoy:

Pag-alis: 5477 tonelada.

Pangunahing sukat: haba - 86.5 m, lapad - 21.2 m, draft - 7 m.

Pinakamataas na bilis: 16 knots

Port ng tahanan: Murmansk

Binili ng Norilsk Nickel noong 2006. Kasalukuyang ginagamit.

8. Diesel-electric icebreaker na "Ermak"

Itinayo noong 1974 sa Finland sa Wärtsilä shipyard sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng USSR.

Mga pagtutukoy:

Pag-aalis: 20247 tonelada.

Pangunahing sukat: haba - 134.8 m, lapad - 26 m, draft - 11 m.

Pinakamataas na bilis: 19.5 knots

Power: 28.3 MW, 36000 hp.

Saklaw ng cruising: 4400 milya

Crew: 118 katao

Port ng tahanan: St. Petersburg

May-ari: "Rosmorport"

Mula sa sandali ng pagtatayo hanggang 2000, nakabase ito sa Vladivostok. Kasalukuyang ginagamit.

9. Diesel-electric icebreaker na "Admiral Makarov"

Itinayo noong 1975 sa Finland sa Wärtsilä shipyard sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng USSR.

Mga pagtutukoy:

Port ng tahanan: Vladivostok

10. Diesel-electric icebreaker na "Krasin"

Itinayo noong 1976 sa Finland sa Wärtsilä shipyard sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng USSR.

Mga pagtutukoy: kasabay ng data ng icebreaker na "Ermak"

Port ng tahanan: Vladivostok

Mula sa sandali ng pagtatayo hanggang 1990, nakabase ito sa Murmansk. Kasalukuyang ginagamit.

11. Diesel-electric icebreaker na "Captain Sorokin"

Itinayo noong 1977 sa Finland sa Wärtsilä shipyard sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng USSR.

Mga pagtutukoy:

Pag-alis: 17280 tonelada.

Pangunahing sukat: haba - 141.4 m, lapad - 31.1 m, draft - 8.5 m.

Pinakamataas na bilis: 19 knots

Power: 18 MW, 22000 hp.

Port ng tahanan: St. Petersburg

May-ari: "Rosmorport"

Icebreaker na may mababaw na draft para sa trabaho sa bukana ng mga ilog ng Siberia. Mula sa sandali ng pagtatayo hanggang 1997, nakabase ito sa Murmansk. Na-moderno ayon sa proyekto ng kumpanya ng Aleman na Thyssen-Nordseewerke na may pagbabago sa hugis ng busog ng katawan ng barko. Kasalukuyang ginagamit.

12. Diesel-electric icebreaker na "Captain Nikolaev"

Itinayo noong 1978 sa Finland sa Wärtsilä shipyard sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng USSR.

Mga pagtutukoy:

Pag-alis: 16017 tonelada.

Pangunahing sukat: haba - 134.8 m, lapad - 26.7 m, draft - 8.5 m.

Pinakamataas na bilis: 19.2 knots

Power: 18 MW, 22000 hp.

Port ng tahanan: St. Petersburg

May-ari: "Rosmorport"

13. Diesel-electric icebreaker na "Captain Dranitsyn"

Itinayo noong 1980 sa Finland sa Wärtsilä shipyard sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng USSR.

Mga pagtutukoy:

Port ng tahanan: Murmansk

May-ari: "Rosmorport"

Icebreaker na may mababaw na draft para sa trabaho sa bukana ng mga ilog ng Siberia. Kasalukuyang ginagamit.

14. Diesel-electric icebreaker na "Captain Khlebnikov"

Itinayo noong 1981 sa Finland sa Wärtsilä shipyard sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng USSR.

Mga pagtutukoy: kasabay ng data ng icebreaker na "Captain Nikolaev"

Port ng tahanan: Vladivostok

May-ari: Far Eastern Shipping Company

Icebreaker na may mababaw na draft para sa trabaho sa bukana ng mga ilog ng Siberia. Kasalukuyang ginagamit.

15. Diesel icebreaker "Mudyug"

Itinayo noong 1982 sa Finland sa Wärtsilä shipyard sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng USSR.

Mga pagtutukoy:

Pag-aalis: 8154 tonelada.

Pangunahing sukat: haba - 111.6 m, lapad - 22.2 m, draft - 6.8 m.

Power: 7.3 MW

Port ng tahanan: St. Petersburg

May-ari: "Rosmorport"

Noong 1987-1988 ito ay na-moderno ayon sa disenyo ng kumpanyang Aleman na Thyssen-Nordseewerke na may pagbabago sa hugis ng busog ng katawan ng barko. Kasalukuyang ginagamit.

16. Diesel icebreaker "Magadan"

Itinayo noong 1982 sa Finland sa Wärtsilä shipyard sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng USSR.

Mga pagtutukoy:

Pag-alis: 6210 tonelada.

Pangunahing sukat: haba - 88.5 m, lapad - 21.2 m, draft - 6.5 m.

Pinakamataas na bilis: 16.5 knots

Power: 7.3 MW

Port ng tahanan: Vladivostok

May-ari: Far Eastern Shipping Company. Kasalukuyang ginagamit.

17. Diesel icebreaker na "Dixon"

Itinayo noong 1983 sa Finland sa Wärtsilä shipyard sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng USSR.

Mga pagtutukoy: kasabay ng data ng icebreaker na "Magadan"

Pag-alis: 6583 tonelada.

Pangunahing sukat: haba - 88.5 m, lapad - 21.2 m, draft - 6.8 m.

Pinakamataas na bilis: 16.5 knots

Power: 7.3 MW

Autonomy: 39 araw

Crew: 28 tao

Port ng tahanan: Arkhangelsk

May-ari: "Rosmorport". Kasalukuyang ginagamit.

18. Diesel-electric icebreaker na "Varandey"

Itinayo noong 2008 sa Singapore sa Keppel Singmarine shipyard sa pamamagitan ng utos ng Lukoil.

Mga pagtutukoy:

Pag-aalis: 10874 tonelada.

Pangunahing sukat: haba - 100 m, lapad - 21.7 m, draft - 10.6 m.

Pinakamataas na bilis: 15 knots

Crew: 22 tao

Port ng tahanan: Kaliningrad

May-ari: Lukoil Company. Kasalukuyang ginagamit.

19. Diesel-electric icebreaker "Moscow"

Itinayo noong 2008 sa Baltic Shipyard ayon sa proyekto 21900.

Mga pagtutukoy:

Pag-alis: 14300 tonelada.

Pangunahing sukat: haba - 114 m, lapad - 28 m, draft - 8.5 m.

Pinakamataas na bilis: 17 knots

Kapangyarihan: 16 MW

Crew: 25 tao

Port ng tahanan: St. Petersburg

May-ari: "Rosmorport". Kasalukuyang ginagamit.

20. Diesel-electric icebreaker "St. Petersburg"

Itinayo noong 2009 sa Baltic Shipyard ayon sa proyekto 21900.

Mga pagtutukoy: kasabay ng data ng icebreaker na "Moscow"

Port ng tahanan: St. Petersburg

May-ari: "Rosmorport". Kasalukuyang ginagamit.

Panahon ng pagtatayo:

"Moscow": inilatag 05/19/05 inilunsad 05/25/07 inilipat 12/11/08

"Saint Petersburg": inilatag 01.2006 inilunsad 05.28.08 inilipat 02.11.09

21. Diesel-electric icebreaker na may asymmetric hull ng project R-70202

Noong Marso 2013, dadalhin sa Helsinki ang katawan ng barko na may bahagyang naka-install na mekanismo para makumpleto sa Arctech Helsinki Shipyard.

Sa Disyembre 2013, ang bagong icebreaker ay ibibigay sa customer.

Mga pagtutukoy:

Pag-alis: ? T.

Pangunahing sukat: haba - 76.4 m, lapad - 20.5 m, draft - 6.3 m.

Pinakamataas na bilis: 14 knots

Power: 7.5 MW

22. Diesel-electric icebreaker ng proyekto 21900M

Ang pagtatayo ay pinlano sa Vyborg Shipyard. Ang kontrata ay nilagdaan noong Pebrero 23, ang pagtatatag ng pundasyon ay naka-iskedyul para sa Oktubre sa taong ito.

Mga pagtutukoy:

Pag-aalis: 10,000 tonelada.

Pangunahing sukat: haba - 116 m, lapad - 26.5 m, draft - ? m.

Noong buwang iyon ang sitwasyon sa baybayin ng Taimyr ay paborable. Sa mga nuclear icebreaker, ang Rossiya lamang ang nagtrabaho sa pinakamahirap na lugar ng Vilkitsky Strait, at sa iba pang mga seksyon ng ruta mula Dikson hanggang Khatanga, ang mga diesel-electric na icebreaker ay nasa tungkulin, mas mababa sa nuclear sa timbang at kapangyarihan. - Krasin, Murmansk at Mudyug.

Dinala kami ni "Mudyug" sa ilalim ng escort sa huling yugto, malapit sa mga isla ng Bolshoi at Maly Begichev. Naaalala ko na ito ay isang kulay-abo na polar night. Naglakad kami nang napakasaya, dahil wala kaming nakasalubong na anumang mga hadlang, bagaman nakatagpo kami ng ilang mga larangan ng pagguho ng yelo, ngunit ang aming "Pioneer Onega" ay nagtagumpay nang walang labis na kahirapan, at ang kurso, hanggang sa Khatanga, ay malinaw. Sa madaling salita, hindi na kailangan ang tulong ng isang icebreaker.

Sa panahon ng nabigasyon na iyon, ang Arkhangelsk "Mudyug", tulad ng nangyari, ay hinihimok sa bahagi ng Asya ng Arctic nang random, sa pag-asa na doon ay makakakuha ito ng kahit isang bagay. Ngunit kahit doon, sa Dagat ng Laptev, pinanatili ito ng punong tanggapan ng escort, na parang kung sakali, dahil ang icebreaker na ito ay hindi angkop para sa paglalayag sa multi-year na yelo.

Pagkatapos ng modernisasyon ng Aleman, ang "butas ng ilong" na ito ay mananatiling walang ginagawa sa loob ng mahabang panahon," ang buod ng aming kapitan.

Ang "Mudyug" ay itinayo sa Finland, sa mga shipyards ng sikat na kumpanya na "Vyartsilya", na mula noong huling bahagi ng 50s ay naging pangunahing tagapagtustos ng mga diesel-electric icebreaker sa Unyong Sobyet. Bukod dito, ang Mudyug ang naging nangungunang barko sa isang bagong serye ng mga auxiliary icebreaker na may displacement na 5,500 tonelada. Upang maging tumpak, ang kanilang layunin ay nabalangkas tulad ng sumusunod: "para sa pagseserbisyo sa mga barko sa mga paglapit sa mga daungan sa nagyeyelong mga dagat na hindi Arctic, gayundin para sa pantulong na paggawa ng yelo sa Arctic sa tag-araw." Ang pangunahing barko ay sinundan ng Dixon at Magadan. Matapos pumasok sa serbisyo, ang Mudyug ay nagtrabaho nang ilang oras sa ilalim ng bandila ng Murmansk Shipping Company at sa lalong madaling panahon ay ipinasa sa mga marino ng Arkhangelsk.

Ngunit noong 1987, iminungkahi ng kumpanya ng West German na Thyssen-Waas na "i-modernize" ang icebreaker. Ayon sa isang espesyal na proyekto, ito ay dapat na muling hugis ng katawan nito, o mas tiyak, ang busog nito, ayon sa uri ng "ice-cutting".

Bakit at paano ipinanganak ang ideyang ito? Una, dahil ang tradisyunal na paraan ng pagtaas ng kapasidad sa pagbagsak ng yelo sa pamamagitan ng pagtaas ng masa at mga planta ng kuryente ng mga icebreaker ay naubos na ang sarili nito. Ngunit pagkatapos ay lumabas na kung ang yelo ay hindi nadurog bilang isang masa, tulad ng karaniwang ginagawa ng mga icebreaker, ngunit "pumutol" sa isang tiyak na anggulo, kung gayon sa parehong kapangyarihan ng planta ng kuryente, ang epekto ng "pagbasag ng yelo" ay mas mataas. . At pangalawa: hindi lahat ng barko ay maaaring sumunod sa isang icebreaker sa isang channel na barado ng mga labi ng yelo. Dito, salamat sa espesyal na hugis ng mga contour ng katawan ng barko, ang pinutol na yelo ay "itinulak" sa ilalim ng masa sa mga gilid ng barko, at isang channel ng halos malinis na tubig ay nanatili sa likod ng icebreaker.

Dapat sabihin na kapag nag-aalok ng kanilang mga serbisyo sa amin, tinukoy din ng mga Aleman ang kanilang praktikal na karanasan: sa isang pagkakataon ay na-moderno nila ang kanilang icebreaker na si Max Waldeck ayon sa isang katulad na proyekto at nakakuha ng magagandang resulta.

Ang amin, tulad ng tila sa akin noon, ay napakabilis na sumang-ayon sa eksperimento, at si "Mudyug" ay pumunta sa German shipyard. Nang bumalik ang icebreaker sa Arkhangelsk noong 1988, tinawag agad ito ng wits na "galoshes" at "nostrils" ng iba.

Ang katotohanan ay ang pinahabang busog ng icebreaker ay hindi lamang lumabag sa maayos na disenyo ng barko, ngunit talagang nagbigay ito ng isang mahusay na pagkakahawig sa isang piraso ng demi-season na kasuotan sa paa. At pagkatapos, ang mga anchor fairlead ng icebreaker ay matatagpuan na ngayon sa ilalim ng mapurol na dulo ng busog; sila ay talagang mukhang "mga butas ng ilong".

Tag-araw noon, at samakatuwid ay ipinadala nila ang modernized na Mudyug upang subukan ang alinman sa Spitsbergen o Franz Josef Land - natagpuan ang mga ice massif doon. Isang larawan at cinematographer na kaibigan ko ang pumunta sa mga pagsubok na iyon. Sa kanyang mga larawan, ang icebreaker ay aktwal na "pinutol" ang isang channel sa yelo na may nakakagulat na makinis na mga gilid at hindi nag-iwan ng mga sirang yelo sa likod ng popa. Mukhang matagumpay ang eksperimento. Gayunpaman, lumitaw ang mga problema sa taglamig, nang magsimulang mag-pilot ng mga barko si Mudyug. Ito ay lumabas na kasama ang mga pakinabang nito, ang icebreaker-cutter ay nakakuha din ng mga disadvantages.

Sa partikular, nagsimula itong ma-jammed sa yelo sa pasulong na paggalaw, ngunit sa kabaligtaran ay nawala ang dati nitong kakayahan sa pagbagsak ng yelo at kakayahang magamit, at sa mga kondisyon ng kahit na bahagyang compression maaari lamang itong sumulong. Higit pa rito, kapag binuo ang proyekto ng Aleman, ang mga katangian ng kalidad ng yelo ay hindi seryosong isinasaalang-alang. Tulad ng ipinaliwanag sa akin ng mga glaciologist sa ibang pagkakataon, ang yelo, bata, o unang taon, at pareho ang German na "Max Waldeck" at ang aming "Mudyug" sa mga pagsubok, ay may isang istraktura, ngunit ang multi-year, hummocked na yelo ay may ganap na kakaiba. istraktura, at "i-cut" ito imposible. Ang maaaring ilapat sa Baltic ay naging ganap na hindi katanggap-tanggap sa Arctic at White Sea, kung saan ang shell ng yelo, bagaman ito ay sumasaklaw sa lugar ng tubig sa loob ng ilang buwan sa isang taon, sa parehong panahon ay umuusad sa mga makabuluhang distansya at paulit-ulit na mga hummock.

Sa madaling salita, may masamang epekto ang modernisasyon sa icebreaker.

Sa loob ng ilang panahon, inalis ni "Mudyug" ang oras na nakahiga sa mga berth ng Arkhangelsk port, at ito, kahit paano mo ito tingnan, ay malubhang pagkalugi. Apat na taon na ang nakalilipas, umalis ang icebreaker sa Arkhangelsk patungo sa Baltic, kung saan hanggang ngayon ay gumagana ito upang i-escort ang mga barko sa daungan ng St. Petersburg. Ang Baltic ice ay hindi White Sea ice, at dito si Mudyug ay nakakakuha ng hanggang 4 na libong dolyar sa isang araw. Nakakalungkot lang, hindi nito ginagawang mas madali para sa Arkhangelsk. Inaani ng mga icebreaker ng White Sea ang mapaminsalang resulta ng “German modernization,” at ang daungan, na pinagkaitan ng malubhang suporta sa pagbagsak ng yelo, ay nawawalan ng reputasyon bilang isang buong taon na daungan sa mata ng mga kumpanya ng pagpapadala.

Icebreaker "Captain Sorokin"

Ang diesel-electric icebreaker na "Captain Sorokin" ang nangunguna sa isang serye ng apat na icebreaker ng klase na "Captain Sorokin". Ito ay itinayo noong 1977 sa Finland sa shipyard ng kumpanya ng Värtsilä sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng USSR. Ang icebreaker ay ipinangalan sa polar captain na si Mikhail Yakovlevich Sorokin (1879-1955).

Mula sa sandali ng pagtatayo hanggang 1997, nakabase ito sa Murmansk. Na-moderno ayon sa proyekto ng kumpanya ng Aleman na Thyssen-Nordseewerke na may pagbabago sa hugis ng busog ng katawan ng barko.

Ang icebreaker ay maaaring gamitin upang gumana sa mga dagat ng Arctic at sa bukana ng mga ilog ng Siberia.

Mga teknikal na katangian ng icebreaker: displacement - 17280 tonelada, haba 141.4 metro, lapad - 26.74 metro, taas ng gilid - 12.3 m, draft 8.5 metro, maximum na bilis 19 knots, kapangyarihan 18 MW (22 thousand l .c.) Sa kasalukuyan, ang icebreaker ay kabilang sa North-Western Basin Branch ng FSUE "Rosmorport" at nakatalaga sa St. Petersburg.

Kapansin-pansin, ang icebreaker na "Captain Sorokin" ay naging tanyag hindi lamang para sa mga paglalakbay nito sa Arctic. Noong 1979, dito kinukunan ang dokumentaryong pelikula ni Yuri Vizbor. Ang pelikula ay tinawag na "Murmansk-198" at nakatuon sa mahirap na gawain ng mga mandaragat na nagtatrabaho sa mga icebreaker.

Noong 2009, nakilala ng icebreaker na "Captain Sorokin" ang sailing regatta na "VOLVO OCEAN RACE" sa Gulpo ng Finland, kasama ang mga mamamahayag ng larawan at mga cameramen sa telebisyon.

Noong 2012, bilang paghahanda para sa winter navigation, nagkaroon modernisado kagamitan sa pag-navigate, lalo na, ang pinakabagong bersyon ng electronic cartographic navigation information system (ECDIS) na "Navi-Sailor 4000" ay na-install, na nag-automate sa proseso ng pag-navigate. Ang naka-install na sistema ng nabigasyon ay nilagyan ng isang module na may kakayahang magpakita ng mga mapa ng yelo ng Arctic at Antarctic Research Institute.

Icebreaker "Captain Sorokin" bago muling itayo

Icebreaker na "Captain Sorokin" sa pantalan para sa pag-aayos noong 2015.

Sorokin Mikhail Yakovlevich
(24.09(07.10).1879–1955)

Natitirang kapitan ng yelo ng Sobyet.
Ipinanganak sa nayon ng Akhmat sa Volga, na ngayon ay distrito ng Krasnoarmeysky ng rehiyon ng Saratov. Ang kanyang ama ay isang mangangalakal at may sariling bapor at pier. Ayon sa impormasyon mula sa apo sa tuhod ni Mikhail Yakovlevich na si Zhanna, ang kanyang log house ay nakatayo pa rin sa nayon ng Dubovka (ngayon ay rehiyon ng Volgograd).

Mula sa isang maagang edad, si Sorokin ay naglayag sa isang bangkang pangingisda sa kahabaan ng Volga at nagsilbi bilang isang mandaragat sa mga pangingisda na pangingisda sa Dagat ng Caspian. Nang maglaon, nagtrabaho siya sa mga barko ng armada ng transportasyon ng silangang lipunan ng Russia, at nakipaglaban sa cruiser Aurora sa Labanan ng Tsushima. Sa pagpapakita ng malaking pagnanais, tiyaga at tiyaga, pumasok siya sa Baku Naval School at nakatanggap ng diploma bilang isang navigator. Sa simula ng Unang Digmaang Pandaigdig, inutusan ni Sorokin ang barko ng Azimuth, kung saan, bilang karagdagan sa karaniwang gawaing survey, dapat na siya ay nakikibahagi sa pagwawalis ng minahan. Sa ranggo ng staff captain ng hydrograph corps, natanggap niya ang kanyang unang mga parangal sa militar: ang Order of St. Stanislaus, 2nd class with swords, at ang Order of St. Anna, 4th class na may inskripsiyon na "For bravery."

Noong tagsibol ng 1918, si Sorokin sa Azimuth ay nakibahagi sa sikat na "kampanya ng yelo" ng mga barko ng Baltic Fleet mula Helsingfors hanggang Kronstadt. Pagkatapos ng demobilization, nagtrabaho si Sorokin sa mga icebreaker sa Baltic Sea, na nakakuha ng katanyagan bilang isang bihasang kapitan ng yelo, at hindi nagkataon na ang kanyang kaalaman at kakayahan sa lalong madaling panahon ay natagpuan ang kanilang sarili sa demand sa Arctic. Sa loob ng dalawang taon ay nagtrabaho siya sa mga ekspedisyon ng Kara, noong 1929 ay naglayag siya ng 26 na barko sa Krasin, na inilatag ang pundasyon para sa mga regular na paglalakbay sa kanlurang sektor ng Northern Sea Route, at noong 1934 pinamunuan niya ang mga operasyong maritime ng Second Lena Expedition. Noong Mayo 1938, si Sorokin ay hinirang na kapitan ng icebreaker na Ermak. Tulad ng alam mo, sa pinakamahirap na taon ng mga kondisyon ng yelo noong 1937, karamihan sa armada ng Arctic ay nakuha ng yelo sa iba't ibang mga rehiyon ng Arctic. Ang punong barko ng Sobyet na icebreaker fleet ay gumaganap ng isang malaking papel sa pagpapalaya ng mga barko sa taglamig, na marami sa mga ito ay nasa matinding kahirapan. Ang "Ermak", sa ilalim ng pamumuno ni Sorokin, ay sapat na nalutas ang problemang ito. Noong Mayo 10, maaga para sa mga paglalakbay sa Arctic, ang Ermak ay umalis patungo sa kapuluan. FJL, kung saan ang l/p "Vladimir Rusanov", ang mga steamer na "Roshal" at "Proletary" ay nagpalipas ng taglamig. Nang mapagtagumpayan ang pinakamabigat na 9-point na yelo, nilapitan ng icebreaker ang Tikhaya Bay, pinalaya ang mga barkong nakagapos sa yelo at dinala ang mga ito sa gilid ng yelo. Ang pagkakaroon ng bunkered na may karbon sa Murmansk, si Ermak ay nagpunta sa Dixon at nagbigay ng kinakailangang tulong sa anim na dayuhang barko na namamahinga dito. Ang susunod na yugto ay ang pagpapalaya ng kipot mula sa yelo. Vilkitsky caravan ng mga ice-cutting vessel na "F. Litke." Matapos makumpleto ang operasyong ito, umalis ang Ermak patungo sa Dagat ng Laptev. Siya ay nahaharap sa pinakamahirap na gawain - upang alisin ang icebreaking steamships Sadko, G. mula sa pagkabihag sa yelo. Sedov" at "Malygin", na umaanod sa Central Arctic Basin. Nagtungo sa hilaga ang icebreaker, kung saan walang barkong malayang nakalayag. Ang paggalaw ay nahadlangan hindi lamang ng malakas na 9-10 point na yelo, kundi pati na rin ng napakakapal na fog. Napakahirap ng mga obserbasyon sa astronomya; madalas kaming huminto at mag-drift. Sa wakas, sa madaling-araw noong Agosto 28, nang mawala ang hamog, ang pangkat ng Ermak ay nakakita ng mga drift na barko, na nakatayo nang magkapares. Ang "Ermak" ay umabot sa 83° 06" N latitude, na isang record para sa libreng pag-navigate. Ang unang inilunsad ay ang "Malygin", na kinuha ni "Ermak." Nag-iisa ang "Sadko" sa kahabaan ng channel na sinuntok ng icebreaker. Ang pag-alis ay naging isang imposibleng gawain " Sedov". Sa panahon ng pag-anod, ang timon nito ay nasira, ang barko ay nagpahinga sa isang solidong labangan ng yelo. Ang mga pagsisikap na dalhin ito sa isang maikling paghatak ay humantong sa wala. Ang makapal na 6-pulgada na cable ay hindi makatiis sa pagkarga, at ang Ermak mismo ay nawala ang tamang propeller nito. Ang isang matalim na malamig na snap at mabilis na northern drift ay nagbanta sa taglamig para sa lahat ng mga barko, at ang management ay nagpasya na iwanan ang Sedov drifting at gamitin ito bilang isang pang-agham na istasyon. Ang koponan ay ganap na binubuo ng mga boluntaryo; si K. S. Badigin ay kusang-loob na naging kapitan. Ang heroic drift ng Sedov, kung saan nakuha ng mga polar explorer ang mga natitirang siyentipikong materyales, ay nagpatuloy sa isa pang dalawang taon. Ang paglalakbay pabalik ay naganap din sa mabigat na yelo. Nawala ang kaliwang propeller ni "Ermak" at naiwan lamang ang gitnang sasakyan. Sa pagtulong sa isa't isa, ang mga barko sa wakas ay nakarating sa gilid ng yelo noong Setyembre 10, kung saan naghihintay sa kanila ang Litke icebreaker at ang Mossovet steamer para sa bunkering. Hindi doon natapos ang pag-navigate para kay Ermak. Ang sugatang icebreaker ay nagsimulang mag-escort sa mga barko sa Kara Sea - Laptev Sea na ruta. Sa kabuuan, sa panahon ng Arctic navigation noong 1938, ang "Ermak" ay sumasaklaw ng higit sa 13 libong milya, kung saan 2,600 milya ang nasa mabigat na yelo. 17 barko ang pinalaya mula sa pagkabihag ng yelo, at 10 transport ship ang ginabayan sa Northern Sea Route. Para sa nabigasyong ito, ginawaran si "Ermak" ng Challenge Red Banner, maraming mga tripulante, kabilang si Sorokin, ang ginawaran ng badge na "Honorary Polar Explorer". Si Sorokin ay nagpatuloy sa pag-utos sa Ermak sa huling dalawang taon bago ang digmaan at sa buong digmaan, nang ang icebreaker ay ipinakilala sa Baltic Fleet at nagsagawa ng mga misyon ng labanan upang suportahan ang Leningrad Front. Sa ilalim ng artillery shelling at pambobomba, sa fog at snow haze, sa matinding 40-degree na hamog na nagyelo, si "Ermak" ay nagsagawa ng mga caravan na may pagkain, gasolina, at kagamitan. Ang mga merito ng militar ni Sorokin ay iginawad sa Orders of Lenin, Red Banner at Nakhimov, 2nd degree. Sa pagtatapos ng digmaan, si Ermak, sa ilalim ng utos ni Sorokin, ay nakibahagi sa mga operasyon ng pagliligtas sa Baltic. Para sa kanyang mga pagsasamantala sa paggawa at militar, si Sorokin, na nag-utos kay Ermak nang higit sa labindalawang taon, ay iginawad ng pitong order at tatlong medalya. Sinanay niya ang isang buong kalawakan ng mga kapitan ng yelo, kabilang si Yu. S. Kuchiev, na nakarating sa North Pole sa unang pagkakataon sa nuclear-powered icebreaker na "Arktika", na napagtanto ang slogan ng lumikha ng "Ermak", Admiral S. O. Makarov, "Tumakbo sa unahan sa Pole." Namatay siya sa Leningrad at inilibing sa sementeryo ng Serafimovskoye. Ang isla sa silangan ng isla. Beluga whale sa Kara Sea. Pinangalanan noong 1933 ni I. A. Landin.

Icebreaker "Ivan Kruzenshtern"

Icebreaker Ang "Ivan Kruzenshtern" ay itinayo noong 1964 sa halaman ng Admiralty. Bumisita siya sa maraming dagat ng mundo. Sa taglamig ay naghanda siya ng daan para sa mga sasakyang pang-transportasyon sa yelo, at sa tag-araw ay hinihila niya ang mga barko.

Upang maunawaan kung paano ito gumagana icebreaker Ang "Ivan Kruzenshtern" ay kailangang bumaba sa silid ng makina - ang puso ng anumang barko. Mayroong tatlong anim na silindro na diesel engine dito. Pinaikot nila ang generator shaft, na nagpapagana naman ng mga de-koryenteng motor, na nagpapaikot sa mga propeller ng Russian icebreaker. Ang disenyo na ito ay bahagyang binabawasan ang kapangyarihan ng sisidlan, ngunit makabuluhang pinatataas ang kakayahang magamit at kontrolin.

Ang barkong ito ay tumatakbo sa kanal ng dagat sa loob ng 15 taon. Maaari itong tawaging isang beterano, ngunit sa kabila ng malaking edad nito, ang barko ay nilagyan ng modernong teknolohiya. Ito ay isa sa anim na icebreaker na araw-araw na malinaw na tubig sa Gulpo ng Finland.

Pero pumila muna kami ng 1 oras.

May pila pa sa rampa.

Kung mayroon kang mga katanungan, tanungin ang kapitan.

Gusto kong hawakan ang lahat at hilahin ang isang bagay.

View ng Admiralty Shipyard.

http://citaty.su/wp-content/uploads/2012/11/krusenstern.jpg

Ang Russian diesel icebreaker na Mudyug ang nangunguna sa serye ng tatlong icebreaker ng klase ng Mudyug, na itinayo sa Finland sa Wärtsilä shipyard para sa USSR. Ang icebreaker ay pinangalanan sa isla ng Mudyug, na matatagpuan sa White Sea malapit sa bukana ng Northern Dvina.

Ang Mudyug-type na icebreaker ay isang two-deck vessel na may pinahabang forecastle, isang 6-tier na superstructure na offset sa bow, isang double bottom at double side sa gitnang bahagi, isang icebreaker bow at isang transom stern.

Icebreaker "Mudyug" IMO: 8009181, bandila Russia, home port Big Port of St. Petersburg, ay itinayo noong Oktubre 29, 1982, construction number 436. Shipbuilder: Stx Finland Helsinki, Helsinki city, Finland. May-ari at operator: FSUE "Rosmorport", North-Western Basin Branch, St. Petersburg, Russia.

Pangunahing katangian: Displacement 6954 tonelada, deadweight 2920 tonelada. Haba 111.56 metro, lapad 22.2 metro, taas ng gilid 10.5 metro, draft 6.82 metro. Bilis ng 16.5 knots. Ang pagtagos ng yelo ay 115 sentimetro. Ang awtonomiya sa paglalayag ay 25 araw.

Pagkatapos ng commissioning, nagsimula siyang magtrabaho sa Murmansk Shipping Company, at kalaunan ay inilipat sa Arkhangelsk.

Noong 1987 ito ay itinayong muli ayon sa isang Swiss project. Ang harap na kalahati ng icebreaker ay ganap na itinayong muli. Ang tangke ng barko ay naging napakaluwang, ngunit ang kakayahang magamit ay lumala at ang bagong busog, na orihinal na idinisenyo para sa manipis na yelo ng mga lawa ng Swiss, ay hindi nagawang basagin ang makapal na yelo ng Arctic. Para sa kadahilanang ito, ang icebreaker ay naging bahagi ng fleet ng North-Western branch ng FSUE "Rosmorport" na may isang home port sa St. Petersburg. Tinitiyak ng icebreaker ang ligtas na pag-navigate sa tubig ng mga daungan ng Russia sa Baltic Sea at sa mga paglapit sa kanila.

Ang icebreaker ay idinisenyo para sa independiyenteng icebreaking na suporta ng malalaking toneladang sasakyang-dagat, paghila ng mga sasakyang hindi itinutulak sa sarili at mga istrukturang lumulutang, ay nilagyan ng sistema ng pamatay ng apoy, at maaari ring magsagawa ng trabaho upang tulungan ang mga barkong nasa kagipitan.

Noong Nobyembre 17, 2013, sa mga 23:22 lokal na oras, isang cruise ferry, habang dumadaan sa sea canal upang pumasok sa Sea Port ng St. Petersburg, ay nakatagpo ng icebreaker na "Mudyug" na nakatayo sa pier. Bilang resulta ng pagbagsak, ang lantsa ay nakatakas nang may mga gasgas, at ang mga bangka ng icebreaker sa gilid ng daungan ay nasira.

Sa St. Petersburg, mula Mayo 3 hanggang Mayo 4, 2014, sa unang pagkakataon sa mundo, magaganap ang isang magarang kaganapan - isang pagdiriwang ng icebreaker na nakatuon sa ika-150 anibersaryo ng Russian icebreaker fleet. Ang kaganapan ay inorganisa ng Sangay ng Museum of the World Ocean sa St. Petersburg "Icebreaker "Krasin" kasama ang North-Western Basin Branch ng Federal State Unitary Enterprise "Rosmorport" sa suporta ng Maritime Council sa ilalim ng Gobyerno ng St. Petersburg. Bilang bahagi ng pagdiriwang, mayroong limang operating icebreaker ng North-Western Basin Branch - , Mudyug,