Ang unang parasyut na dinisenyo ni Kotelnikov RK-1 lumitaw noong 1012. Ang pag-unlad ng teknolohiya ng parasyut ay nagpatuloy nang higit sa 100 taon. Ang kamangha-manghang kuwento ng paglikha ng isang parasyut

Ganito lumitaw ang mga eroplano at piloto

Mula pa noong una, ang mga tao ay tumitingin sa langit, sa mga bituin... Ang nakatutukso na lalim ng taas na ito ay naaakit sa hindi maipaliwanag na lawak nito. Ang paglikha ng unang sasakyang panghimpapawid na sumakay sa Langit ay isang himala! Taliwas sa lahat ng mga batas ng grabidad, ang istrakturang ito ay nag-alis mula sa lupa at lumipad sa Kalangitan tulad ng isang malaking ibong umuungal, na kaakit-akit sa ilan at nakakatakot sa iba. Ganito lumitaw ang mga eroplano at piloto... :)) At upang mailigtas ang mga piloto sa kaganapan ng isang matinding sitwasyon, nagsimula silang gumamit ng mahabang nakatiklop na mga payong na nakakabit sa eroplano. Ang kanilang disenyo ay mabigat at hindi mapagkakatiwalaan, at upang hindi madagdagan ang bigat ng sasakyang panghimpapawid, maraming mga piloto ang ginustong lumipad nang walang elementong ito ng pag-save - hindi gumamit ng payong sa paglipad.

Nang bumagsak ang isang eroplano, sa isang pambihirang kaso, nagawa ng piloto na i-unfasten ang payong, buksan ito at tumalon mula sa eroplano upang mapahina ang impact sa lupa.

Noong Enero 18 (30), 1872, sa St. Petersburg, isang anak na lalaki ang ipinanganak sa pamilya ni Kotelnikov, isang propesor ng mekanika at mas mataas na matematika, na kumanta at tumugtog ng biyolin mula pagkabata, at madalas na pumunta sa teatro kasama ang kanyang mga magulang. . Ang batang ito ay nagustuhan din na gumawa ng iba't ibang mga laruan at modelo. Si Gleb, iyon ang pangalan ng batang lalaki, ay nanatiling interesado sa teatro at konstruksiyon habang siya ay tumatanda.

Pag-imbento ng backpack parachute

Kung hindi dahil sa kwentong ito, hindi malalaman kung kailan ito magaganap. pag-imbento ng backpack parachute.

Noong 1910, naganap ang All-Russian Aeronautics Festival sa St. Petersburg. Isang napakagandang holiday na may ilang mga demonstration flight ng pinakamahusay na piloto ng mga panahong iyon, si Lev Makarovich Matsievich. Noong nakaraang araw, lumipad si Stolypin sa Langit kasama niya, masigasig niyang hinangaan ang St. Petersburg at ang paligid nito.

At sa araw ng aeronautics, ang pinakamataas na ranggo ng mga opisyal kasama si Matsievich ay tumaas sa Langit. At saka... mga maimpluwensyang tao... Isipin kung gaano sila kasaya...! Lumilipad sa isang eroplano...! At malamang may pride pa... :))

Ang holiday ay puspusan, at ang araw ay nalalapit na sa gabi, at bago ang pangwakas na paglipad, si Matsievich ay ipinarating ng isang hiling mula kay Grand Duke Alexander Mikhailovich na magpakita ng isang bagay tulad nito ... ilang uri ng tagumpay sa aviation. At si Matsievich ay nagtakda ng isang talaan.

Nagpasya siyang lumipad nang mataas hangga't maaari... kasing taas ng kanyang minamahal na Farmon-IV, ang liwanag na ito, kamangha-mangha ang ganda, na parang translucent, kaya ng eroplano. Ang maximum na bilis ng paglipad na maaaring maabot ni Farmon ay 74 km/h.

Ito ay isang napaka-bold at mapagpasyang hakbang, dahil sa mga araw na iyon ay pinaniniwalaan na ang mas malapit sa lupa, mas ligtas ang paglipad. Si Lev Makarovich Matsievich sa set ay kinuha ang kanyang Farmon 1000 metro mula sa lupa - iyon ay halos kalahating milya... at biglang... biglang... nagsimulang bumagsak ang eroplano, gumuho sa hangin... nahulog ang piloto mula sa ang random na pagbagsak ng eroplano... at kasunod ng pagkawasak ng kanyang sasakyan, nahulog siya sa lupa... sa harap ng mga manonood...

Ang isang archival na larawan ng kalunos-lunos na sandaling iyon ay napanatili. Segundo... at ang huling pagkikita sa lupa...

Ang trahedyang ito ay malalim sa kaluluwa ni Gleb Kotelnikov, at nagsimula siyang bumuo ng isang sistema na makapagliligtas sa piloto. Makalipas ang kaunti sa isang taon, sinubukan na ni Kotelnikov na irehistro ang kanyang una imbensyon - backpack parachute malayang pagkilos. Ngunit sa hindi malamang dahilan, tinanggihan siya ng pagpaparehistro ng isang patent.

Noong Marso 20, 1912, pagkatapos ng pangalawang pagtatangka, nasa France na, nakatanggap si Kotelnikov ng patent No. 438,612.

Parasyut RK-1

Parasyut RK-1(Russian, Kotelnikova, model one) ay may bilog na hugis at kasya sa isang metal na backpack. Ang backpack ay nakakabit sa sistema ng harness, na isinusuot sa isang tao, sa dalawang punto. Hinati ni Kotelnikov ang mga linya ng parachute sa dalawang bahagi at dinala ang mga ito sa dalawang libreng dulo. Ang isang natatanging pagbabagong-tatag ng attachment ng canopy sa sistema ng harness ay naganap, na inalis ang hindi sinasadyang pag-ikot ng parachutist sa ilalim ng canopy, kung saan ang lahat ng mga linya ay nakakabit sa isang halyard. Sa himpapawid, matapos bunutin ang singsing, bumukas ang isang satchel, sa ilalim nito ay may mga bukal sa ilalim ng simboryo... inihagis nila ang simboryo sa labas ng satchel... at walang kabiguan... wala ni isa. kabiguan...

Naiisip mo ba kung gaano kalakas na pagkabigla ang naranasan ng tao pagkatapos ng kalunos-lunos na pagkamatay ng piloto, at kung gaano kalakas ang pagnanais na makaligtas, upang maalis ang posibilidad ng pagkamatay ng piloto nang nabigo ang eroplano sa airspace. Inimbento ni Kotelnikov ang lahat ng mga susi na kinakailangan para sa normal na operasyon ng sistema ng parasyut.

Ang mga unang pagsubok ay naganap sa lupa. Ang kotse kung saan naka-attach ang parachute ay pinabilis, at na-activate ni Kotelnikov ang parachute, na, paglabas mula sa backpack, agad na binuksan, at ang kotse ay tumigil mula sa isang hindi inaasahang haltak pabalik... ang kasaysayan ay nagsasabi...

Ang karagdagang mga pagsubok ng RK-1 parachute system ay nagpatuloy mula sa lobo. Isang mannequin na tumitimbang ng 80 kg ang tumalon - matalik na kaibigan ng mga tagasubok. Naghagis sila mula sa iba't ibang taas, at matagumpay ang lahat ng pagtalon ng dummy.

Ngunit ang sistema ng parachute ay hindi tinanggap sa paggawa dahil sa ang katunayan na ang Pinuno ng Russian Air Force, Grand Duke Alexander Mikhailovich, ay nagpahayag ng pagkabahala na ang mga piloto ay abandunahin ang mamahaling makina sa hangin sa kaunting pagkabigo ng sasakyang panghimpapawid. Mahal ang mga eroplano at inaangkat mula sa ibang bansa. Kailangan mong alagaan ang mga eroplano, ngunit mahahanap ang mga tao. Ang mga parasyut ay nakakapinsala; kasama nila, sa pinakamaliit na panganib, ililigtas ng mga aviator ang kanilang sarili at ilalantad ang eroplano sa pagkawasak.

Hindi, hindi... at sa lalong madaling panahon ang RK-1 parachute na dinisenyo ni G.E. Si Kotelnikov ay isinumite sa kumpetisyon sa Paris at Rouen, at ang parasyut ay kinakatawan ng komersyal na kumpanya na Lomach and Co.

Unang parachute jump RK-1. Ang daan patungo sa buhay.

Noong Enero 5, 1913, sa Rouen, ang unang parachute jump RK-1 mula sa tulay sa ibabaw ng Seine. Taas 60 metro...!!! Isang estudyante ng St. Petersburg Conservatory, si Vladimir Ossovsky, ang gumawa ng napakagandang walang takot na pagtalon...!!! Ang parachute ay gumana nang perpekto at nagpakita ng kakayahang mag-deploy kapag tumatalon mula sa isang mababang altitude. Ngayon naiintindihan mo at ko kung gaano kapanganib ang pagtalon na ito, ngunit noong mga panahong iyon ay naniniwala kami na ito ang pinakaligtas na opsyon para sa pagtalon, lalo na dahil ang Seine River sa ibaba ay magliligtas sa iyo sa isang emergency. Ngunit maaari mong isipin kung gaano kagila-gilalas ang pagtalon! Ang kumpetisyon ay napakatalino! Ang imbensyon ng Russia ay nakatanggap ng pagkilala sa ibang bansa.

Sa Russia, naalala lamang ng gobyerno ng tsarist ang parasyut ni Kotelnikov noong Unang Digmaang Pandaigdig...

Pero naalala ko... :))

Salamat sa piloto na si G.V. Alekhnovich... nagawa niyang kumbinsihin ang utos ng pangangailangan na matustusan ang mga tripulante ng multi-engine na sasakyang panghimpapawid na may mga RK-1 na parachute. Nagsimula ang unang produksyon ng mga backpack parachute system para sa mga aviator sa ilalim ng direksyon ni Kotelnikov.

Isang bagong sistema ang nilikha, ang RK-2 parachute.

Hindi nasisiyahan si Kotelnikov sa metal na backpack na may mga bukal. Lumikha, lumikha ng ganyan! At may lumitaw na parachute RK-3 na may malambot na backpack, kung saan ang mga bukal ay pinalitan ng mga pulot-pukyutan para sa pagtula ng mga linya - ang pamamaraang ito ng pagtula ng mga linya ay ginagamit pa rin ngayon.

Cargo parachute RK-4 ay nilikha noong 1924, ang Dome na may diameter na 12 metro ay idinisenyo para sa isang load na hanggang 300 kg.

Si Gleb Evgenievich Kotelnikov ay naghanda ng daan patungo sa Langit, lumikha ng isang bagay na agad na nag-alis at napunta sa mabilis na pag-unlad. Ang lahat ng mga pagsubok ay matagumpay, na nangangahulugan na ang landas ay tama.

Noong 1926, inilipat ni Kotelnikov ang lahat ng kanyang mga imbensyon sa pamahalaang Sobyet.

Hindi kalayuan sa lugar ng pagsubok kung saan unang sinubukan ang parachute ni Kotelnikov, malapit sa nayon ng Salizi (mula noong 1949 Kotelnikovo), monumento na may larawan ng isang parasyut.

Ang inskripsiyon sa monumento: "Sa lugar ng nayong ito noong 1912, ang unang aviation backpack parachute sa mundo, na nilikha ni G.E. Kotelnikov, ay nasubok." Ngunit 100 taon na ang lumipas... Salamat sa kagalakan, matalinong Kotelnikov!

Sa St. Petersburg mayroong Kotelnikov Alley

Sa sementeryo ng Novodevichy, ang libingan ni Gleb Evgenievich Kotelnikov ay ang lugar kung saan patuloy na itinatali ng mga paratrooper ang mga ribbon at mga string ng parachute sa mga puno.

Sa kasalukuyan, makalipas ang 100 taon, ang Parachute Research Institute ay lumikha ng isang mahusay na sistema ng parasyut na sinusuri -

Gleb Kotelnikov kasama ang test dummy na "Ivan Ivanovich".

Si Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944) ay ipinanganak sa St. Petersburg sa pamilya ng isang propesor ng mekanika at mas mataas na matematika. Matapos makapagtapos mula sa Kiev Military School noong 1894 at maglingkod sa loob ng tatlong taon, pumasok siya sa reserba. Sa loob ng maraming taon ay nagsilbi siya bilang isang opisyal ng excise sa lalawigan, na interesado sa amateur na teatro. Noong 1910, bumalik si Kotelnikov sa St. Petersburg at sumali sa tropa ng People's House sa panig ng St. Petersburg bilang isang artista.

Kotelnikov gamit ang parachute na kanyang naimbento

Sa parehong taon, humanga sa pagkamatay ng aviator na si Lev Matsievich, nagsimula siyang bumuo ng isang aviation parachute. 10 buwan ng matinding trabaho ang humantong kay Kotelnikov sa paglikha ng unang free-action backpack parachute sa mundo. Noong Disyembre 1911, sinubukan ni Kotelnikov na irehistro ito sa Russia, ngunit sa hindi malamang dahilan ay hindi siya nakakuha ng patent. Ang isang pagtatangka na irehistro ang imbensyon sa France ay mas matagumpay - noong Marso 20, 1912, nakatanggap si Kotelnikov ng isang patent para sa RK1 parachute (Russian, Kotelnikov, 1st model).

Ang mga unang pagsubok sa demonstrasyon ay naganap noong 1912. Noong Hunyo 2, sa racing highway malapit sa Tsarskoye Selo, isang pagsubok ang isinagawa gamit ang isang Russo-Balt na kotse, na pinabilis sa buong bilis, pagkatapos ay binuksan ni Kotelnikov ang isang parasyut, na naging sanhi ng makina ng kotse. mag stall. Kaya, si Kotelnikov ay naging imbentor din ng drogue parachute. Noong Hunyo 6, sinubukan ang RK1 sa kampo ng Aeronautical School malapit sa nayon ng Salizi malapit sa Gatchina. Ang isang mannequin na tumitimbang ng humigit-kumulang 80 kg na may nakakabit na parachute ay ibinagsak mula sa isang lobo mula sa iba't ibang taas. Ang lahat ng mga throws ay matagumpay, ngunit ang Main Engineering Directorate ng Russian Army ay hindi tinanggap ang parachute ni Kotelnikov sa produksyon dahil sa takot na ito ay mag-udyok sa mga piloto na abandunahin ang eroplano sa kaunting malfunction.

Noong taglamig ng 1912-1913, ipinakita ng kasosyo sa negosyo ni Kotelnikov na si Wilhelm Lomach ang RK1 parachute sa isang kumpetisyon sa France. Noong Enero 5, 1913, sa Rouen, isang estudyante ng St. Petersburg Conservatory, si Vladimir Ossovsky, ang unang tumalon sa kasaysayan gamit ang isang backpack parachute mula sa isang tulay sa ibabaw ng Seine na may taas na 60 m. Ang imbensyon ni Kotelnikov ay nakatanggap ng pagkilala sa Europa, kung saan noong kalagitnaan ng 1913 ay nagsimula itong malawak na kinopya batay sa dalawang sample ng RK1 na ibinebenta ni Lomakh.

Sa pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, naalala ng departamento ng militar ng Russia ang imbensyon ni Kotelnikov at inutusan siya ng 70 parachute para sa sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets. Sa panahon ng mga taon ng digmaan, ang RK1 ay napatunayang ang sarili ang pinakamahusay. Bilang karagdagan, inutusan si Kotelnikov na bumuo ng isang parasyut na maaaring magpababa ng isang mabigat na kanyon mula sa Ilya Muromets pagkatapos nitong magpaputok ng mga putok sa kaaway. Bagama't sa huli ay nabigo ang pakikipagsapalaran na ito, sa panahon ng gawain ay naimbento at matagumpay na nasubok ni Kotelnikov ang unang cargo parachute sa mundo.

G. Kotelnikov KASAYSAYAN NG ISANG IMBENTO

Russian parachute

G. E. Kotelnikov

Mula sa isang miniature sa garing, na matatagpuan sa Estado. Tretyakov Gallery.

Manipis ang trabaho. Yu. V. Kotelnikova.

PAUNANG-TAO

Ang may-akda ng aklat na ito, ang imbentor ng Russia na si Gleb Evgenievich Kotelnikov, ay ang unang gumawa ng isang backpack parachute ng libre at awtomatikong pagkilos. Ngunit si Kotelnikov ay hindi isang inhinyero o isang espesyalista sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Siya ay isang self-taught na designer, ngunit lumikha siya ng isang parachute na kahit na ang pinakamahusay na mga espesyalista sa ibang bansa ay hindi maaaring lumikha.

Ang kanyang buhay at ang kanyang mga gawa ay interesado hindi lamang sa mga paratrooper ng Unyong Sobyet, kundi pati na rin sa mga batang Sobyet na mahilig sa abyasyon at sumusunod sa mga tagumpay nito.

Si Gleb Evgenievich Kotelnikov ay ipinanganak noong 1872 sa pamilya ni Evgeny Grigorievich Kotelnikov, isang propesor ng mekanika at mas mataas na matematika sa St. Petersburg Forestry Institute. Gustung-gusto ng mga magulang ni Kotelnikov ang musika, teatro, at kung minsan ay gumanap sa mga amateur na pagtatanghal. Kinuha ng batang Kotelnikov ang lahat ng ito. Mula pagkabata, umibig siya sa entablado at nagsimulang magsikap para dito.

Ngunit, bukod sa teatro, ang batang Kotelnikov ay interesado sa teknolohiya, na gumagawa ng iba't ibang mga laruan at modelo. Hinikayat ng ama ang mga hilig na ito ng kanyang anak at sinubukan itong paunlarin.

Isang araw hiniling ng anak sa kanyang ama na bilhan siya ng camera.

Bumili, bumili... - sagot ng ama. - Maaari kang bumili ng kahit ano, aking kapatid, kung mayroon kang pera. Ngunit subukang gawin ito sa iyong sarili. Kung may lumabas, bibilhin ko ang totoong bagay.

Alam ng anak na wala nang silbi ang pagtatanong sa kanyang ama. Hindi binago ng ama ang kanyang mga desisyon. Sa halip na bumili ng almusal para sa kanyang sarili sa gymnasium, nagsimulang mag-ipon ng pera si Kotelnikov. Nang makaipon ako ng limang rubles, bumili ako ng lumang lens. Si Kotelnikov ay nagtrabaho nang mahabang panahon, ngunit ginawa pa rin ang aparato. Ang anak ay taimtim na iniharap ang unang larawan sa kanyang ama. Matapos suriin ang camera na ito, pinuri ng propesor ang gawain at tinupad ang kanyang pangako - bumili siya ng isang tunay.

Ngunit noong 1889, sinapit ng kasawian ang pamilya: namatay si Propesor Kotelnikov. Si Gleb Evgenievich ay nagtapos lamang sa high school. Mahirap ang pamumuhay sa isang pensiyon.

Si Kotelnikov ay pumasok sa paaralan ng militar. Ngunit hindi niya gusto ang drill, ang disiplina sa kuwartel. Matapos makapagtapos sa paaralan bilang isang artilerya, nagsilbi si Kotelnikov ng tatlong taon ng sapilitang serbisyo. Siya ay nabibigatan sa paglilingkod sa hukbo, nakita ang kawalan ng karapatan ng mga sundalo at ang kabastusan ng mga opisyal. Sa sandaling natapos ang kanyang buhay ng serbisyo, si Kotelnikov ay nagreserba.

Noong 1898, umalis si Gleb Evgenievich patungo sa mga lalawigan, kung saan nagsilbi siya bilang isang opisyal ng excise. Sa mga probinsya, tumulong siya sa pag-aayos ng mga bahay-bayan at mga drama club. At kung minsan siya mismo ay naglaro bilang isang baguhan na artista. Naging interesado siyang magtrabaho sa teatro, at nang bumalik siya sa St. Petersburg, sumali siya sa tropa ng People's House.

Kaya noong 1910, sa tatlumpu't siyam na taon ng kanyang buhay, si Gleb Evgenievich ay naging aktor na si Glebov-Kotelnikov.

Sa oras na ito, ipinakita ng mga unang piloto ng Russia sa madla ang kanilang mga unang flight. Natuto lang ang mga tao na lumipad sa himpapawid sa mga eroplano - mas mabigat kaysa sa hangin na mga makina. Wala pang mga eroplano ng Russia, at ang mga piloto ng Russia ay nagpalipad ng mga dayuhang eroplano.

Ang aktor na si Glebov-Kotelnikov, na mahilig sa teknolohiya mula pagkabata, ay hindi maaaring maging walang malasakit sa mga kaganapang ito na nag-aalala sa buong St. Pumunta siya sa paliparan ng Komendansky at doon, kasama ang iba pang mga manonood, pinanood ang mga hindi pa nagagawang sasakyan, nakinig sa hindi pangkaraniwang tunog mula sa propeller ng eroplano.

Si Kotelnikov ay hindi nanatiling walang malasakit na saksi nang makita niya ang pagkamatay ng piloto na si Matsievich, na nahulog sa kanyang kamatayan mula sa isang eroplano. Ito ang unang nasawi ng Russian aviation. Ngunit hindi ito pumasa nang walang bakas. Ang Russian actor na si Kotelnikov ay nagpasya na bumuo ng isang aparato kung saan ang mga piloto ay maaaring bumaba sa lupa kung ang isang eroplano ay bumagsak sa himpapawid.

Nagtrabaho din sila sa ibang bansa upang lumikha ng isang aviation parachute. At kahit na ang mga ito ay mga espesyalista sa disenyo na may pinakamahusay na mga kondisyon sa pagtatrabaho, ang kanilang mga parasyut ay naging masyadong kumplikado, mabigat, at napakalaki. Ang ganitong mga parasyut ay hindi angkop para sa paglipad.

Gumawa si Kotelnikov ng isang modelo ng kanyang parasyut at sinubukan ito. Ito ay isang magaan na parachute na nakaimpake sa isang backpack. Lagi niyang kasama ang piloto. Ang parasyut ay gumana nang walang kamali-mali.

Noong Oktubre 27, 1911, na-patent ni Kotelnikov ang kanyang imbensyon na "RK-1" (Russian, ang una ni Kotelnikov) at nakipag-ugnayan sa War Ministry.

Tinanggap ng ministeryo si Kotelnikov, nakinig sa kanya, inaprubahan ang disenyo, ngunit tinanggihan ito "bilang hindi kailangan."

Ito ang unang kabiguan. Ang dayuhang si Lomach, kung saan ang opisina ay nagbebenta sila ng kagamitan para sa aviation, ay nalaman ang tungkol sa pagkabigo na ito ng imbentor ng Russia. Inimbitahan ni Lomach si Kotelnikov sa kanyang opisina at nag-alok na tumulong sa pagbuo ng isang parasyut.

Gumawa si Lomach ng dalawang kopya ng RK-1 parachute. Ang kanilang mga pagsusulit ay nagbigay ng magandang resulta. Gayunpaman sa Russia hindi sila interesado sa isang parasyut.

Ngunit pagkatapos ng pagsubok sa RK-1 sa Russia, alam na ng mga tao sa ibang bansa ang tungkol sa imbensyon ni Kotelnikov. At nang dumating si Lomach sa France, lahat ay tumingin nang may interes sa pagtalon ng estudyanteng si Ossovsky mula sa isang tulay na may taas na 53 metro sa Rouen.

At mula noong 1913, ang mga backpack parachute na katulad ng kay Kotelnikov ay nagsimulang lumitaw sa ibang bansa.

Sa simula pa lamang ng World War naalala ng War Ministry si Kotelnikov at ang kanyang mga parasyut. Ngayon siya ay tinawag at nagpasya na gumawa ng ilang dosenang mga parasyut para sa harapan.

Ngunit hindi posible na magpakilala ng isang parasyut sa buong aviation. Naniniwala ang pinuno ng hukbong panghimpapawid ng Russia na "ang isang parasyut sa paglipad ay isang nakakapinsalang bagay."

Pagkatapos ng rebolusyon, sa panahon ng digmaang sibil, ang mga parasyut ni Kotelnikov ay ginamit ng mga aeronautical unit ng ating Red Army.

Noong 1921, sa kahilingan ng Main Directorate ng Air Fleet, iginawad ng gobyerno ng Sobyet si Gleb Evgenievich ng isang bonus.

Si Kotelnikov ay nagsimulang magtrabaho muli, pinahusay ang kanyang parasyut. Noong 1923, naglabas siya ng bago, semi-rigid backpack parachute, ang RK-2. Si Kotelnikov ang unang gumawa ng isang postman parachute na maaaring magpababa ng mga karga sa lupa. Gumawa siya ng isang kolektibong parachute upang iligtas ang mga pasahero sa mga pag-crash ng sasakyang panghimpapawid.

Si Kotelnikov ay nag-imbento ng isang basket parachute, kung saan sa pamamagitan ng pag-ikot ng manibela ang basket ay nahiwalay sa lobo.

Sa wakas, noong 1924, nilikha ni Kotelnikov ang RK-3 parachute. Pagkalipas ng isang taon, noong 1925, lumitaw ang dayuhang parasyut na "Irwin", katulad ng disenyo sa Kotelnikov, ngunit mas maingat na idinisenyo. Binigyan siya ng preference. Ang mga parachute ng Kotelnikovsky, na hindi pa nasubok sa oras na iyon, ay ginawang lutong bahay. Binili namin ang karapatan mula kay Irwin na gumawa ng kanyang mga parasyut. Ngunit alam namin ang pangalan ng taga-disenyo ng Russia na unang bumuo ng lahat ng mga prinsipyo ng parachute ng aviation na ginagamit namin ngayon.

Ang self-taught na imbentor na si Kotelnikov ay lumikha ng kanyang parachute sa Tsarist Russia. Sa teknikal na atrasadong bansang iyon, siya, siyempre, ay hindi makahanap ng anumang atensyon o suporta, tulad ng Ladygin, Yablochkov, Popov, Michurin, Tsiolkovsky at iba pa.

Sa kanyang aklat, sinabi ni Gleb Evgenievich sa mga bata ng Sobyet kung paano natutunan ng mga tao na bumuo ng mga parasyut at ibaba ang kanilang sarili sa lupa kasama nila. Pinag-uusapan din niya kung paano niya nilikha ang kanyang parasyut noong panahong itinuturing ng mga opisyal ng tsarist na hindi kailangan at nakakapinsala pa nga ang parasyut.

Sa ating bansa, libu-libong tao ang nasasangkot ngayon sa parachute, natutong gumamit ng parachute at tumalon kasama nito. Alam nila na ang isang parasyut ay kinakailangan kapwa sa pagtatanggol sa ating tinubuang-bayan at sa kanilang pang-araw-araw na gawain. At upang palitan ang ating mga parachutist, mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, at mga piloto, isang bagong henerasyon ang lumalaki, na dapat alam at respetuhin ang gawain ng self-taught na designer na ito, na ang parasyut ay ang batayan para sa pinakamahusay na modernong mga parasyut.

A. Foteev.

Insidente sa airport. Mga alamat. Mga tumatalon na itim. Siamese acrobat.

Hindi ko naisip na kailangan kong maging imbentor ng parasyut. Ang taon ay 1910. Tatlumpu't siyam na taong gulang ako, artista ako, gumanap sa Bahay ng Bayan. Minsan, sa aking libreng oras, pumunta ako sa paliparan upang manood ng mga flight.Noong oras na iyon, noong 1910, umuusbong ang aviation sa Russia. Maraming mga manonood ang nagtipon sa paliparan ng Komendantsky upang humanga sa mga flight ng aming mga unang piloto: Popov, Matsievich, Rudnev, Efimov, Yankovsky at iba pa. Ang mga tagumpay ng aming mga piloto sa oras na iyon ay makabuluhan: ang piloto na si Popov, halimbawa, na tumaas sa isang Wright airplane sa taas na "hanggang sa isang daang metro," ay nanatili sa himpapawid nang halos isang oras. At isinulat nila ito sa lahat ng pahayagan. Pagbaba ng eroplano, ang piloto ay sinalubong ng nakakabinging palakpakan.

Isang tag-araw ay pumunta ako upang tingnan ang mga flight. Napakaganda ng araw na iyon. Napakaraming tao sa airport. Mayroong ilang mga kotse sa simula. Nagsimulang umungol ang makina, at ang huling makinang Wright, kung saan lumilipad si Popov, ay tumakbo sa isang berdeng patlang, lumipad mula sa lupa at, tumataas nang mas mataas at mas mataas, lumipad sa aming mga ulo.

Ito ay pinaniniwalaan na naimbento ni Leonardo da Vinci ang parachute 530 taon na ang nakalilipas, noong 1483. Kung bakit niya ginawa ito, walang nakakaalam. Si Leonardo mismo ay tila hindi alam ito. Pagkatapos ng lahat, sa mga malayong oras na iyon, imposibleng gumamit ng parachute, dahil wala pang lumipad noon - walang mga lobo, walang sasakyang panghimpapawid. At wala ring landing force noon. Maaari lamang tumalon si Leonardo mula sa iba't ibang mga gusali, halimbawa mula sa Leaning Tower ng Pisa. Ngunit bakit tumalon mula dito? Para saan? Iyon ay, ang imbensyon ay lumitaw bago ang pangangailangan para dito. Samakatuwid, dahil sa kawalan nito, ang parasyut ay nakalimutan sa loob ng 300 taon.

Ang isang parasyut ay isang kinakailangang bagay

Naalala ng mga tao ang tungkol sa "anti-fall" na aparato (at ito ay kung paano isinalin ang salitang "parachute") noong ika-18 siglo lamang, nang lumitaw ang mga unang hot air balloon, na madalas na nahulog kasama ng kanilang mga pasahero. Ang mga parasyut ay ginawa noon mula sa lino, at bagaman sila ay malakas, sila ay mabigat. Nakatali sila sa ilalim o gilid ng lobo. Nang maglaon, ang tela ay nagsimulang maging goma, at ang parasyut ay naging mas mabigat. Bilang karagdagan, ang nakatiklop na parasyut ay tumagal ng maraming espasyo. Samakatuwid, nang magsimulang lumipad ang mga unang eroplano, ang mga parasyut ay hindi ginamit o inilagay sa kahabaan ng fuselage. Sa madaling salita, ang bagay na ito ay dating napaka-inconvenient na gamitin.

At noong 1911, isang ordinaryong artistang Ruso ng St. Petersburg People's House, si Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872–1944), ay nakabuo ng isang disenyo ng parasyut na naging tanyag sa buong mundo. Bukod dito, ang disenyo na ito, na may ilang maliliit na pagbabago, ay ginagamit pa rin ngayon.

Ang Kotelnikov ay makabuluhang nabawasan ang bigat ng parasyut. Pinalitan niya ang mabibigat na linen ng malakas ngunit magaan na seda. Nagtahi siya ng manipis na nababanat na cable sa gilid ng parasyut, at hinati ang mga linya sa dalawang grupo, na nakakabit sa mga girth ng balikat ng harness. Pinayagan nito ang parachutist na kontrolin ang paglipad ng kanyang nagligtas na kaibigan. Huminto ang mga tao sa paglutang nang walang patutunguhan at malata sa hangin sa ilalim ng impluwensya ng hangin. Naging posible pa nga na magsagawa ng mga kumpetisyon sa katumpakan ng landing.

At sa wakas, ang pinakamahalagang imbensyon ni Kotelnikov - inilagay niya ang parachute sa isang maliit na backpack na metal na nakakabit sa katawan ng parachutist. Sa ilalim ng backpack ay mayroong isang espesyal na istante, at sa ilalim nito ay may mga malalakas na bukal na agad na inihagis ang parasyut nang hilahin ng jumper ang locking ring. Ang parasyut ay naging mapaglalangan, compact at maginhawa.

Ang backpack ni Kotelnikov

Pinangalanan ni Kotelnikov ang unang modelo ng parasyut na RK-1, na nangangahulugang "Backpack ni Kotelnikov". Pagkalipas ng ilang taon, pinahusay niya ang RK-1, at lumitaw ang RK-2 at RK-3. Ang metal na backpack ay pinalitan ng isang canvas sa anyo ng isang sobre, at mayroon ding "mga pulot-pukyutan" na nagpoprotekta sa mga linya mula sa pagkagusot. Ang mga modernong parachute ay may halos parehong disenyo.

Upang matiyak ang pagiging maaasahan ng aparato, si Gleb Evgenievich ay personal na nagsagawa ng maraming mga pagsubok sa mas maliliit na modelo. Ang rescue pack ay gumana nang walang kamali-mali!

Ang isang parachute sa aviation ay isang nakakapinsalang bagay

Siyempre, nais ni Kotelnikov na mabilis na magparehistro at ilagay sa produksyon ang mahalagang imbensyon para sa aviation, na maaaring magligtas ng buhay ng maraming mga piloto. Ngunit pagkatapos ay nakatagpo niya ang walang awa na sistemang burukratikong Ruso.

Una, pumunta si Gleb Evgenievich sa Main Military Engineering Directorate. Ngunit direktang sinabi ng pinuno ng departamento:

"Ang isang parasyut sa aviation ay isang nakakapinsalang bagay, dahil sa pinakamaliit na panganib ay tatakas ang mga piloto sa pamamagitan ng parasyut, na iniiwan ang mga eroplano na mamatay."

Pagkatapos ay bumaling si Kotelnikov sa Ministri ng Digmaan. Ang imbentor ay humingi ng mga subsidyo upang makagawa ng isang pang-eksperimentong parasyut at magsagawa ng mas malubhang pagsubok. Ngunit kahit dito siya ay tinanggihan, dahil naniniwala ang isang awtoritatibong miyembro ng komisyon na "ang mga binti ng manlilipad ay mapupunit mula sa epekto kapag bumukas ang parasyut."

Noong 1912, si Kotelnikov, sa tulong ng negosyanteng St. Petersburg na si V. A. Lomach, ay nakagawa ng dalawang prototype ng kanyang backpack parachute. Matagumpay na naisagawa ang mga full-scale na pagsubok sa himpapawid: ang iba't ibang mga aviator ay naghulog ng isang dummy ni Ivan Ivanovich na may isang parasyut sa iba't ibang mga taas. Ang imbensyon ni Kotelnikov ay gumana nang perpekto - hindi ito nabigo, at si Ivan Ivanovich ay hindi nakatanggap ng anumang pinsala.

Sa parehong taon sa Paris, sa isang internasyonal na kumpetisyon ng parachute, ipinakita ni Lomach ang imbensyon ni Kotelnikov sa aksyon. Ang mga Pranses ay natuwa at bumili ng parehong mga sample mula sa kanya, at pagkatapos ay nag-set up ng kanilang sariling produksyon.

Walang propeta sa kanyang sariling bansa...

At sa Russia naalala nila ang tungkol sa mga parasyut ni Kotelnikov makalipas lamang ang dalawang taon, nang magsimula ang Unang Digmaang Pandaigdig. Isang pang-eksperimentong batch ang ginawa para sa sasakyang panghimpapawid ng Sikorsky, ngunit pagkatapos ay nagpasya pa rin ang mga opisyal na bumili ng mga parasyut sa ibang bansa. Bagaman ang mga dayuhang analogue ay eksaktong kapareho ng kay Kotelnikov, dahil ginawa sila ayon sa kanyang mga sample.

Nasa panahon ng Sobyet, binuo ni Gleb Evgenievich ang unang cargo parachute sa mundo na RK-4. Ang simboryo nito ay may diameter na 12 metro, kaya maaari itong magpababa ng hanggang 300 kilo ng kargamento.

Pangkalahatang rating ng materyal: 4.9

MGA KATULAD NA MATERYAL (SA TAG):

Ama ng video na Alexander Ponyatov at AMPEX Theremin synthesizer - theremin Ang de-koryenteng motor para sa isang vacuum cleaner ay naimbento noong 1891. Kasaysayan ng pag-imbento ng gramopon

Paano ang mga pananaw ni Leonardo da Vinci ay nakapaloob sa walang kamatayang disenyo ng aktor-imbentor ng Russia na si Gleb Kotelnikov, na matagumpay na nasubok ang isang parasyut noong Hunyo 6, 1912

Sa pakikipag-ugnayan sa

Mga kaklase

Vladimir Laktanov

Kapag ang isang imbensyon ay dinadala halos sa pagiging perpekto, kapag ito ay naa-access sa halos sinumang tao, tila sa amin na ang bagay na ito ay umiral, kung hindi palaging, pagkatapos ay sa mahabang panahon. At kung, sabihin nating, hindi ito totoo na may kaugnayan sa isang radyo o isang kotse, kung gayon may kaugnayan sa isang parasyut ito ay halos gayon. Bagama't ang tinatawag sa salitang ito ngayon ay may napakatiyak na petsa ng kapanganakan at isang napaka tiyak na magulang.

Ang unang backpack parachute sa mundo na may silk canopy - iyon ay, ang uri na ginagamit hanggang ngayon - ay naimbento ng self-taught Russian designer na si Gleb Kotelnikov. Noong Nobyembre 9, 1911, ang imbentor ay nakatanggap ng isang "sertipiko ng proteksyon" (pagkumpirma ng pagtanggap ng isang aplikasyon ng patent) para sa kanyang "rescue pack para sa mga aviator na may awtomatikong ejectable parachute." At noong Hunyo 6, 1912, naganap ang unang pagsubok ng isang parasyut ng kanyang disenyo.

Gleb Kotelnikov na may parasyut ng kanyang sariling imbensyon.

Mula sa Renaissance hanggang sa Unang Digmaang Pandaigdig

Ang "Parachute" ay isang tracing paper mula sa French parachute, at ang salitang mismo ay nabuo mula sa dalawang ugat: ang Greek para, iyon ay, "laban," at ang French chute, iyon ay, "mahulog." Ang ideya ng naturang aparato para sa pag-save ng mga tumatalon mula sa mataas na taas ay medyo sinaunang: ang unang tao na nagpahayag ng ideya ng naturang aparato ay ang henyo ng Renaissance - ang sikat na Leonardo da Vinci. Sa kaniyang treatise na “On the Flight and Movement of Bodies in the Air,” na itinayo noong 1495, mayroong sumusunod na sipi: “Kung ang isang tao ay may tolda na gawa sa starched linen, na ang bawat panig nito ay may 12 siko (mga 6.5 metro). m. - RP.) sa lapad at parehong taas, maaari niyang itapon ang kanyang sarili mula sa anumang taas nang hindi inilalantad ang kanyang sarili sa anumang panganib.” Nakakapagtataka na si da Vinci, na hindi kailanman nagdala ng ideya ng isang "tolda na gawa sa starched linen" sa katuparan, ay tumpak na kinakalkula ang mga sukat nito. Halimbawa, ang diameter ng canopy ng pinakakaraniwang parachute ng pagsasanay na D-1-5u ay halos 5 m, ang sikat na parasyut D-6 ay 5.8 m!

Ang mga ideya ni Leonardo ay pinahahalagahan at kinuha ng kanyang mga tagasunod. Sa oras na likhain ng Pranses na si Louis-Sébastien Lenormand ang salitang "parachute" noong 1783, ang mga mananaliksik ay nagkaroon na ng ilang mga pagtalon sa posibilidad ng kontroladong pagbaba mula sa mataas na taas: ang Croatian na si Faust Vrancic, na nagsagawa ng ideya ni Da Vinci noong 1617, at ang French Laven at Doumier. Ngunit ang unang totoong parachute jump ay maaaring ituring na isang mapanganib na pakikipagsapalaran ni Andre-Jacques Garnerin. Siya ang tumalon hindi mula sa simboryo o cornice ng isang gusali (iyon ay, hindi siya nakikibahagi sa base jumping, tulad ng tinatawag ngayon), ngunit mula sa isang sasakyang panghimpapawid. Noong Oktubre 22, 1797, iniwan ni Garnerin ang basket ng lobo sa taas na 2,230 talampakan (mga 680 m) at ligtas na nakarating.

Ang pag-unlad ng aeronautics ay nagsasangkot din ng pagpapabuti ng parasyut. Ang matibay na frame ay pinalitan ng isang semi-rigid (1785, Jacques Blanchard, isang parasyut sa pagitan ng basket at ng simboryo ng lobo), lumitaw ang isang butas ng poste, na naging posible upang maiwasan ang pagtalbog sa panahon ng landing (Joseph Lalande) .. At pagkatapos ay dumating ang panahon ng mas mabibigat na sasakyang panghimpapawid - at nangangailangan sila ng ganap na magkakaibang mga parasyut. Tulad ng wala pang nagawa noon.

Walang magiging kaligayahan...

Ang tagalikha ng tinatawag ngayon na "parachute" ay may pagkahilig sa disenyo mula pagkabata. Ngunit hindi lamang: hindi bababa sa mga kalkulasyon at mga guhit, siya ay nabighani sa mga ilaw sa entablado at musika. At hindi nakakagulat na noong 1897, pagkatapos ng tatlong taon ng sapilitang serbisyo, isang nagtapos sa maalamat na Kyiv Military School (na, sa partikular, nagtapos si Heneral Anton Denikin) Gleb Kotelnikov ay nagbitiw. At pagkatapos ng isa pang 13 taon, umalis siya sa serbisyo publiko at ganap na lumipat sa serbisyo ng Melpomene: naging artista siya sa tropa ng People's House sa panig ng St. Petersburg at gumanap sa ilalim ng pseudonym na Glebov-Kotelnikov.

Ang hinaharap na ama ng backpack parachute ay mananatiling isang maliit na kilalang aktor kung hindi para sa talento ng taga-disenyo at isang trahedya na insidente: noong Setyembre 24, 1910, nasaksihan ni Kotelnikov, na naroroon sa All-Russian Aeronautics Festival, ang biglaang pagkamatay ng isa sa mga pinakamahusay na piloto noong panahong iyon - si Kapitan Lev Matsievich. Ang kanyang Farman IV ay literal na nahulog sa hangin - ito ang unang pag-crash ng eroplano sa kasaysayan ng Imperyo ng Russia.

Paglipad ni Lev Matsievich

Paglipad ng Lev Matsievich. Pinagmulan: topwar.ru

Mula sa sandaling iyon, hindi pinabayaan ni Kotelnikov ang ideya na bigyan ang mga piloto ng pagkakataon para sa kaligtasan sa mga ganitong kaso. "Ang pagkamatay ng batang piloto ay labis na nagulat sa akin kaya nagpasya akong gumawa ng isang aparato na magpoprotekta sa buhay ng piloto mula sa mortal na panganib," isinulat ni Gleb Kotelnikov sa kanyang mga memoir. "Ginawa kong workshop ang aking maliit na silid at nagtrabaho sa imbensyon sa loob ng mahigit isang taon." Ayon sa mga nakasaksi, nagtrabaho si Kotelnikov sa kanyang ideya tulad ng isang taong nagmamay-ari. Ang pag-iisip ng isang bagong uri ng parasyut ay hindi kailanman umalis sa kanya kahit saan: ni sa bahay, o sa teatro, o sa kalye, o sa mga bihirang partido.

Ang pangunahing problema ay ang bigat at sukat ng device. Sa oras na iyon, mayroon nang mga parachute at ginamit bilang isang paraan ng pagliligtas sa mga piloto; sila ay isang uri ng mga higanteng payong na naka-mount sa likod ng upuan ng piloto sa isang eroplano. Sa kaganapan ng isang sakuna, ang piloto ay kailangang magkaroon ng oras upang ma-secure ang kanyang sarili sa naturang parasyut at humiwalay sa sasakyang panghimpapawid kasama nito. Gayunpaman, napatunayan ang pagkamatay ni Matsievich: ang piloto ay maaaring wala sa ilang sandali kung saan literal na nakasalalay ang kanyang buhay.

"Napagtanto ko na kinakailangan upang lumikha ng isang matibay at magaan na parasyut," paggunita ni Kotelnikov. - Kapag nakatiklop, dapat itong medyo maliit. Ang pangunahing bagay ay palaging nasa tao. Pagkatapos ang piloto ay maaaring tumalon mula sa pakpak at mula sa gilid ng anumang sasakyang panghimpapawid." Ito ay kung paano ipinanganak ang ideya ng isang backpack parachute, na ngayon, sa katunayan, ang ibig sabihin natin kapag ginamit natin ang salitang "parachute".

Mula helmet hanggang backpack

"Nais kong gawin ang aking parasyut upang ito ay palaging nasa isang lumilipad na tao, nang hindi pinipigilan ang kanyang mga paggalaw hangga't maaari," isinulat ni Kotelnikov sa kanyang mga memoir. - Nagpasya akong gumawa ng isang parasyut mula sa matibay at manipis na di-rubberized na sutla. Ang materyal na ito ay nagbigay sa akin ng pagkakataong i-pack ito sa isang napakaliit na backpack. Gumamit ako ng espesyal na spring para itulak ang parachute palabas ng backpack."

Ngunit kakaunti ang nakakaalam na ang unang opsyon para sa paglalagay ng parasyut ay... helmet ng piloto! Sinimulan ni Kotelnikov ang kanyang mga eksperimento sa pamamagitan ng pagtatago ng isang literal na papet na parasyut - dahil isinagawa niya ang lahat ng kanyang unang mga eksperimento sa isang manika - sa isang cylindrical helmet. Ito ay kung paano naalaala ng anak ng imbentor, si Anatoly Kotelnikov, na 11 taong gulang noong 1910, ang mga unang eksperimento na ito: "Tumira kami sa isang dacha sa Strelna. Ito ay isang napakalamig na araw ng Oktubre. Umakyat ang ama sa bubong ng isang dalawang palapag na bahay at itinapon mula roon ang manika. Ang parasyut ay gumana nang mahusay. Isang salita lamang ang lumabas sa aking ama nang masayang: "Narito!" Nakita niya ang hinahanap niya!"

Gayunpaman, mabilis na napagtanto ng imbentor na kapag tumatalon gamit ang tulad ng isang parasyut, sa sandaling bumukas ang canopy, sa pinakamahusay na helmet ay mawawala, at sa pinakamasama, ang ulo. At sa huli, inilipat niya ang buong istraktura sa isang backpack, na una niyang nilayon na gawin mula sa kahoy, at pagkatapos ay mula sa aluminyo. Kasabay nito, hinati ni Kotelnikov ang mga linya sa dalawang grupo, minsan at para sa lahat na isinasama ang elementong ito sa disenyo ng anumang mga parasyut. Una, ginawa nitong mas madaling kontrolin ang simboryo. At pangalawa, posible na ilakip ang parasyut sa sistema ng harness sa dalawang punto, na ginawang mas maginhawa at ligtas ang pagtalon at pag-deploy para sa parachutist. Ito ay kung paano lumitaw ang sistema ng suspensyon, na ginagamit pa rin halos hindi nagbabago ngayon, maliban na wala itong mga loop sa binti.

Tulad ng alam na natin, ang opisyal na kaarawan ng backpack parachute ay Nobyembre 9, 1911, nang tumanggap si Kotelnikov ng isang sertipiko ng proteksyon para sa kanyang imbensyon. Ngunit kung bakit sa huli ay nabigo siyang i-patent ang kanyang imbensyon sa Russia ay nananatiling isang misteryo. Ngunit makalipas ang dalawang buwan, noong Enero 1912, ang pag-imbento ni Kotelnikov ay inihayag sa France at nakatanggap ng isang French patent sa tagsibol ng taong iyon. Noong Hunyo 6, 1912, ang mga pagsubok ng isang parasyut ay naganap sa kampo ng Gatchina Aeronautical School malapit sa nayon ng Salizi: ang pag-imbento ay ipinakita sa pinakamataas na ranggo ng hukbo ng Russia. Pagkalipas ng anim na buwan, noong Enero 5, 1913, ang parachute ni Kotelnikov ay ipinakita sa isang dayuhang publiko: Si Vladimir Ossovsky, isang estudyante sa St. Petersburg Conservatory, ay tumalon kasama nito sa Rouen mula sa isang tulay na may taas na 60 metro.

Sa oras na ito, natapos na ng imbentor ang kanyang disenyo at nagpasya na bigyan ito ng pangalan. Pinangalanan niya ang kanyang parasyut na RK-1 - iyon ay, "Russian, Kotelnikov, una." Kaya't sa isang pagdadaglat ay pinagsama ni Kotelnikov ang lahat ng pinakamahalagang impormasyon: ang pangalan ng imbentor, at ang bansa kung saan siya nagkautang sa kanyang imbensyon, at ang kanyang primacy. At sinigurado niya ito para sa Russia magpakailanman.

"Ang mga parasyut sa paglipad sa pangkalahatan ay isang nakakapinsalang bagay..."

Tulad ng madalas na nangyayari sa mga imbensyon sa tahanan, hindi sila maaaring pahalagahan nang mahabang panahon sa kanilang tinubuang-bayan. Ito, sayang, nangyari sa backpack parachute. Ang unang pagtatangka na ibigay ito sa lahat ng mga piloto ng Russia ay tumakbo sa isang medyo hangal na pagtanggi. "Ang mga parasyut sa paglipad sa pangkalahatan ay isang mapanganib na bagay, dahil ang mga piloto, sa pinakamaliit na panganib na nagbabanta sa kanila mula sa kaaway, ay tatakas sa pamamagitan ng parasyut, na iniiwan ang kanilang mga eroplano upang mamatay. Ang mga kotse ay mas mahal kaysa sa mga tao. Nag-import tayo ng mga sasakyan mula sa ibang bansa, kaya dapat itong alagaan. Ngunit magkakaroon ng mga tao, hindi ang mga iyon, ngunit ang iba!" - ang naturang resolusyon ay ipinataw sa petisyon ni Kotelnikov ng Commander-in-Chief ng Russian Air Force, Grand Duke Alexander Mikhailovich.

Sa pagsisimula ng digmaan, naalala ang mga parasyut. Si Kotelnikov ay kasangkot pa sa paggawa ng 70 backpack parachute para sa mga crew ng Ilya Muromets bombers. Ngunit sa masikip na kondisyon ng mga eroplanong iyon, nakaharang ang mga backpack, at iniwan sila ng mga piloto. Ganoon din ang nangyari nang ibigay ang mga parasyut sa mga aeronaut: hindi maginhawa para sa kanila ang pagkukulit ng mga backpack sa masikip na basket ng mga nagmamasid. Pagkatapos ay ang mga parachute ay hinila mula sa mga pack at simpleng nakakabit sa mga lobo - upang ang tagamasid, kung kinakailangan, ay maaaring tumalon lamang sa dagat, at ang parasyut ay magbubukas nang mag-isa. Iyon ay, ang lahat ay bumalik sa mga ideya ng isang siglo na ang nakakaraan!

Nagbago ang lahat nang noong 1924 si Gleb Kotelnikov ay nakatanggap ng isang patent para sa isang backpack parachute na may isang canvas backpack - RK-2, at pagkatapos ay binago ito at tinawag itong RK-3. Ang mga paghahambing na pagsubok ng parasyut na ito at pareho, ngunit ang sistemang Pranses ay nagpakita ng mga pakinabang ng domestic na disenyo.

Noong 1926, inilipat ni Kotelnikov ang lahat ng mga karapatan sa kanyang mga imbensyon sa Soviet Russia at hindi na nasangkot sa imbensyon. Ngunit sumulat siya ng isang libro tungkol sa kanyang trabaho sa parasyut, na dumaan sa tatlong muling pag-print, kabilang ang mahirap na taon ng 1943. At ang backpack parachute na nilikha ni Kotelnikov ay ginagamit pa rin sa buong mundo, na nakatiis, sa makasagisag na pagsasalita, higit sa isang dosenang "muling pag-isyu." Nagkataon ba na ang mga paratrooper ngayon ay tiyak na pumunta sa libingan ni Kotelnikov sa Novodevichy Cemetery sa Moscow, tinali ang mga retaining tape mula sa kanilang mga canopy sa mga sanga ng puno sa kanilang paligid...