Ang data mula sa lumubog na "estuary" ay may malaking interes sa NATO intelligence.

Bandang tanghali noong Abril 27, malapit sa pasukan sa Black Sea Bosporus, nagbanggaan ang Russian reconnaissance ship na Liman at ang Togo-flagged Yozarsif-H cattle carrier. Dahil dito, nakatanggap ng butas si "Liman" at lumubog. Nailigtas ang 78 tripulante, walang nasaktan.

Anong nangyari?

Ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, sa 11:44 o 11:53 oras ng Moscow, dalawang barko ang nagbanggaan malapit sa pasukan sa Black Sea Bosporus Strait. Ang isa sa kanila ay ang Liman medium reconnaissance ship ng Black Sea Fleet.

Sa 12:00 oras ng Moscow, ang mga barko ng Black Sea Fleet ay nakatanggap ng isang order na pumasok sa lugar ng banggaan. Ipinadala rin doon ang isang-26 na sasakyang panghimpapawid na may sakay na rescue team. Gayunpaman, bilang isang resulta ng banggaan, ang Liman ay nakatanggap ng isang butas sa ibaba ng waterline sa gilid ng starboard at lumubog sa mga 14:48 oras ng Moscow. Sa paghusga sa mga coordinate na ipinadala ng media, nangyari ito mga 37 kilometro sa hilagang-kanluran ng Rumeli-Feneri lighthouse, na nakatayo sa pasukan sa Bosphorus.

Mas maaga, ang kalapit na Russian dry cargo ship na Ulus Star, na naglalayag mula Astrakhan patungong Italian Ravenna, ay agad na na-redirect sa lugar na ito. Dalawang bangka ng Turkish coast guard, pati na rin ang salarin ng banggaan, na tatalakayin sa ibaba, ay sumakay sa buong tripulante ng Liman - 78 katao. Ang mga inisyal na ulat ng 15 nawawala ay hindi nakumpirma. Ang mga tao ay ililipat sakay ng Ulus Star, na magdadala sa kanila sa mga base ng fleet.

Sino ang nakaharap kay "Liman"?

Ang pangalawang kalahok sa sagupaan (sa una ay hindi kilalang kaakibat) ay una na itinalaga ng Kagawaran ng Impormasyon at Komunikasyon ng Masa bilang "Ashot-7" - sa form na ito ay ipinakita na ngayon sa pangunahing media ng Russia. Gayunpaman, ang mga pagtatangka upang mahanap ang naturang barko sa mga rehistro ay hindi matagumpay.

Maya-maya, nilinaw ng Turkish coast guard: ang Liman ay sinaktan ng isang carrier ng hayop na may mahirap na pangalan na Yozarsif-H.

Ang barkong ito na may deadweight na 2103 tonelada ay itinayo noong 1977 sa Hamburg at ilang beses nang nagpalit ng mga may-ari at pangalan. Sa ngayon, ito ay nakatalaga sa daungan ng Lome (Togolese Republic) at nagpapatakbo sa mga linya ng Mediterranean, Black at Red Seas sa interes ng Lebanese livestock company na Hammami Livestock. Noong gabi ng Abril 26, umalis ang trak ng baka sa daungan ng Midia ng Romania at patungo sa Jordanian Aqaba.

Iniulat ng mga awtoridad ng Turkey na si Yozarsif-H ay hindi nakatanggap ng nakikitang pinsala at kasalukuyang nasa lugar pa rin ng aksidente.

Ano ang "Liman"?

Ang Liman ay itinayo noong 1970 sa Gdansk, Poland, sa Stocznia Polnocna shipyard. Ayon sa orihinal na disenyo, ito ay isang sibilyan na hydrographic na sisidlan ng proyekto 861 (pag-alis ng humigit-kumulang 1.6 libong tonelada, bilis ng 17 knots), at ang Polish shipyard ay naghatid ng 29 tulad ng mga hull. Sa mga ito, siyam lamang ang orihinal na itinayo bilang medium reconnaissance ships (sa pagitan ng 1968 at 1976).

Ang Liman ay ginamit bilang isang hydrographic vessel (una sa Baltic, mula noong 1974 sa Black Sea), at noong 1989 ito ay na-convert sa isang reconnaissance ship.

Ang mga barko ng ganitong uri ay idinisenyo upang subaybayan ang mga barko at mga pormasyon ng fleet ng isang potensyal na kaaway, pagsasanay at pagsubok ng mga bagong sistema ng armas. Nilagyan ang mga ito ng malawak na hanay ng electronic intelligence at radio intelligence equipment, pati na rin ang hydroacoustic complex. Bilang isang patakaran, ang hanay ng mga kagamitan ay hindi pangkaraniwan, maraming mga barko ang may sariling espesyalisasyon at nilagyan ng hiwalay na mga sistema ng espesyal na layunin (kabilang ang mga sasakyan sa ilalim ng tubig o kagamitan sa pagsubaybay sa radiation).

Ang "Liman" ay bahagi ng ika-519 na hiwalay na dibisyon ng mga reconnaissance ship ng Black Sea Fleet at nakabase sa Yuzhnaya Bay (Sevastopol) kasama ang dalawa pang barko ng parehong uri ("Kildin" at "Ekvator"), pati na rin ang barko ng proyekto 864 "Priazovye".

Noong tagsibol ng 1999, pumasok si Liman sa Adriatic Sea, kung saan sa sandaling iyon ay naka-deploy ang mga puwersa na nagsasagawa ng isang operasyon laban sa Yugoslavia.

May isang aspeto

Kung tama ang mga coordinate ng lugar ng pagbaha ng Liman na ipinadala sa media, kung gayon ang lalim sa lugar na ito ay humigit-kumulang 85-95 metro. Lumilikha ito ng isang problema na dapat alalahanin ang militar ng Russia ngayon. Ang katotohanan ay ang mga reconnaissance ship, tulad ng nabanggit na natin, ay literal na puno ng iba't ibang kagamitan na hindi mahalaga, kabilang ang mga napakalihim.

Kung ang barko ay lumubog sa hilaga, kung saan ang istante ay biglang bumagsak sa lalim na hanggang 500-1000 metro, ang kaligtasan ng mga lihim ay magdudulot ng mas kaunting alalahanin. At hindi iyon ang wakas: sapat na upang alalahanin ang kuwento ng pagtatangka ng Amerikano na itaas ang submarino na K-129, na lumubog sa Karagatang Pasipiko, kung saan mayroong tatlong missile na may mga nuclear warhead at espesyal na kagamitan sa komunikasyon.

Mula sa lalim na humigit-kumulang 90 metro, mas madaling makuha ang iyong hinahanap. Posible na ang isang pangangaso para sa kagamitang ito ay magbubukas sa malapit na hinaharap, kahit na sinubukan ng militar ng Russia na maglunsad ng isang operasyon upang maiangat ang barko sa lalong madaling panahon (sa anumang kaso, ang mga paghahanda para sa naturang operasyon ay hindi magiging mabilis).

Mas maaga, ang kalapit na Russian dry cargo ship na Ulus Star, na naglalayag mula Astrakhan patungong Italian Ravenna, ay agad na na-redirect sa lugar na ito. Dalawang bangka ng Turkish coast guard, pati na rin ang salarin ng banggaan, na tatalakayin sa ibaba, ay sumakay sa buong tripulante ng Liman - 78 katao. Ang mga inisyal na ulat ng 15 nawawala ay hindi nakumpirma. Ang mga tao ay ibibigay sa Ulus-Star, na magdadala sa kanila sa mga base ng fleet.

Maya-maya, nilinaw ng Turkish coast guard: ang Liman ay sinaktan ng isang carrier ng hayop na may mahirap na pangalan na Yozarsif-H. Ang barkong ito na may deadweight na 2103 tonelada ay itinayo noong 1977 sa Hamburg at ilang beses nang nagpalit ng mga may-ari at pangalan. Sa ngayon, ito ay nakatalaga sa daungan ng Lome (Togolese Republic) at nagpapatakbo sa mga linya ng Mediterranean, Black at Red Seas sa interes ng Lebanese livestock company na Hammami Livestock. Noong gabi ng Abril 26, umalis ang trak ng baka sa daungan ng Midia ng Romania at patungo sa Jordanian Aqaba.

Iniulat ng mga awtoridad ng Turkey na si Yozarsif-H ay hindi nakatanggap ng nakikitang pinsala at kasalukuyang nasa lugar pa rin ng aksidente.

Ano ang "Liman"?

Ang Liman ay ginamit bilang isang hydrographic vessel (una sa Baltic, mula noong 1974 sa Black Sea), at noong 1989 ito ay na-convert sa isang reconnaissance ship.

Noong tagsibol ng 1999, pumasok si Liman sa Adriatic Sea, kung saan sa sandaling iyon ay naka-deploy ang mga pwersa ng NATO, na nagsasagawa ng isang operasyon laban sa Yugoslavia.

Maraming mga okasyon para sa mga biro tungkol sa fleet (mula sa hindi malilimutang parada ng militar ng Ukrainian Navy) ay ibinigay, marahil, ng Ukrainian boat na "Priluki". Ang mga biro ay nakuha sa conveyor, at samakatuwid, sa sandaling lumitaw ang missile boat ng Ukrainian Navy sa anumang mga ulat, agad na lumitaw ang mga barbs na ito ay "ang halos malunod ang kanyang sarili sa parada." Sinagot kami ng mga barbs tungkol sa itim na usok ng Admiral Kuznetsov at dalawang mandirigma mula sa pakpak ng aviation nito na "nalunod" sa landing habang nagsasagawa ng mga gawain sa Syria.

Laban sa background na ito, patuloy na kinakatawan (ayon sa kahit na, sa mga opisyal na pahayag) isang programa ayon sa kung saan sa 2020 ang hukbo ng Russia at hukbong-dagat ay muling sasangkapan ng 70%. Hanggang sa 2020, wala nang masyadong oras na natitira gaya ng una itong nakita, at ang kaugnayan ng programa ng rearmament ay nagiging mas at mas malinaw.

Ang dahilan para sa pag-iisip tungkol sa kaugnayan ng modernisasyon ng hukbo at hukbong-dagat ay "itinapon" hindi lamang sa pamamagitan ng paglapit ng imprastraktura ng NATO sa ating mga hangganan at ang lalong kasuklam-suklam na mga pahayag ng tinatawag na "mga kasosyo", kundi pati na rin ng mga insidente tulad ng yung nangyari nung nakaraang araw. Mahamog na insidente "dahil sa fog" sa Black Sea.

Sa una, ang lahat ay mukhang nakakatawa. Ang Russian research vessel na "Liman" ay bumangga sa isang tiyak na sasakyang "Ashot-7" sa timog-kanlurang bahagi ng lugar ng tubig at nakatanggap ng isang butas. Ito ay iniulat sa serbisyo ng press ng Ministry of Defense. Ang mismong pangalan ng barko kung saan nabangga ang Liman ay talagang nagtakda ng isang tiyak na kabalintunaan. Gayunpaman, sa bawat bagong minuto, dumarating ang paglilinaw ng impormasyon, na nagpapahiwatig na ang bagay ay mas seryoso kaysa sa tila sa unang mga publikasyon.

May mga ulat na ang butas na natanggap ng medium reconnaissance ship na "Liman" ng Black Sea Fleet ng Russian Navy ay nasa ilalim ng waterline, at ang mga tripulante ay "nakipaglaban para sa kaligtasan." Laban sa background na ito, ang mga dayuhang mapagkukunan ay nag-ulat na 15 Russian sailors ay sinasabing nawawala. Halos kaagad pagkatapos nito, lumabas ang Turkish media na may mga ulat na ang mga rescue ship mula sa Istanbul Coast Guard ay patungo sa lugar ng banggaan ng dalawang barko (at ito ay mga 40 km mula sa Bosphorus).

Ang barko pala na nabangga ni Liman ay tinawag na Youzarsif H. Ayon sa data mula sa pagsubaybay sa paggalaw ng barko, ang Youzarsif H ay isang sasakyang-dagat na idinisenyo upang maghatid ng mga alagang hayop, at gumagalaw sa sandaling iyon mula sa Romanian port ng Midia patungo sa Jordanian "Red Sea" port ng Aqaba, na matatagpuan ilang kilometro mula sa Israeli Eilat .

63 Russian sailors sa panahon ng operasyon ay nailigtas ng Turkish coast guard, isa pang 15 - ang mismong mga dayuhang media na nagmadali upang itala bilang nawawala, ay nailigtas ng mga tripulante ng Youzarsif H mismo, na naglalayag sa ilalim ng bandila ng Togolese Republic . Kapansin-pansin na ilang sandali matapos ang banggaan, lumubog ang Russian reconnaissance ship na itinayo noong 1970. Kasabay nito, ang carrier ng mga hayop ay nakatanggap ng kaunting pinsala at, pagkatapos ng inspeksyon, mahinahong ipinagpatuloy ang paggalaw nito sa ruta.

Sa oras na iyon, ang Ministri ng Depensa ay patuloy na nagsasalita tungkol sa banggaan ng Liman sa barkong Ashot-7.
Ang portal ng MarineTraffic ay nagpapakita ng isang eskematiko na "ulat" ng lugar ng banggaan at ang rescue operation:

Publication mula sa "Youzarsif H" mula 2013:

At ito ang panlabas ng parehong "trak ng baka":

Siya ay mula sa ibang anggulo:

Ang may-ari ng barko ay ang Lebanese company na Hammami Livestock. Isa ito sa pinakamalaking kumpanya sa paglalayag sa Gitnang Silangan.

Ang may-ari ng "trak ng baka" ay nagbibigay ng higit pang impormasyon tungkol sa "Youzarsif H". Ang taon ng pagtatayo ay 1977. Noong 2013, ang barko ay muling nilagyan, bilang ebidensya ng mismong video na nai-publish sa itaas. Port of registry - Lome (Togo). Haba - 81 m, lapad - higit sa 13 m. Draft 5.9 m. Kasabay nito, ito ay may kakayahang magdala ng halos 1.5 libong ulo ng mga hayop.

Ang ilang mga katangian ng Russian "Liman": haba 73.3 m, lapad 10.8 m (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - 11.2 m), draft 3.9 m Pag-alis 1.56 libong tonelada.

Tulad ng nakikita mo, walang superiority sa laki "sa pamamagitan ng isang order ng magnitude". Kaugnay nito, mukhang kakaiba ang pagkakasakit ng nakamamatay na pinsala sa isang barkong pandigma laban sa background ng menor de edad na pinsala sa isang barkong lumilipad sa bandila ng Togolese. Ang isa sa mga dahilan para sa insidente ay na, na gumagalaw sa fog, isang sibilyan na barko na may pana nito ay "napunit" sa gilid ng Liman. Ito ay humantong sa katotohanan na ang Liman ay sumakay ng humigit-kumulang 800 tonelada ng tubig at lumubog.

Mula sa mensahe:

Upang maiwasan ang pagkawala ng buhay, nagpasya ang kumander na umalis sa barko at lumipat sa mga balsa ng buhay.

Ano ang nakakaakit ng pansin? Ang Russian research (medium reconnaissance) ship na "Liman" ay nakibahagi sa mga aktibidad sa reconnaissance sa baybayin ng Syria. Noong Pebrero, sinusubaybayan niya ang NATO naval exercise Sea Shield 2017. Nakasakay ang Don ship-based na radar system, na pinagtibay ng Soviet Navy 60 taon na ang nakararaan. Sa "Liman" - hydroacoustic station GAS "Bronze", radio at electronic intelligence equipment "Rotor-N", "Watch-M", "Watch-10", "Watch-12", MRR-1-7, "Vitok -AK", "Vizir-M", "Uzel", "Kaira". Ito ay mula sa kilala. Sa katunayan, ang isang hanay ng mga kagamitan para sa pagsasagawa ng reconnaissance "Liman" ay inuri bilang "lihim" - para sa mga malinaw na dahilan. Gayunpaman, kahit na ang mga bahagi ng "bukas" na set na ito, kahit na ang ilan sa mga elemento nito ay umiiyak para sa mataas na kalidad na modernisasyon sa loob ng mahabang panahon, ay dapat na sapat na upang makita ang paglapit ng halos anumang malalaking sasakyang-dagat kahit na sa fog. Pagkatapos ng lahat, ang isang Lebanese cattle truck sa ilalim ng Togolese flag ay malamang na hindi nakatanggap ng stealth technology noong 2013 pagkatapos ng muling kagamitan ...

At kung naniniwala ka sa iba pang mga mapagkukunan (kabilang ang mga Turkish meteorologist), kung gayon ang lagay ng panahon sa lugar ng banggaan ay ganap na malinaw. At ito ay nagtataas ng higit pang mga katanungan tungkol sa mga dahilan para sa banggaan ng reconnaissance ship ng Black Sea Fleet ng Russian Federation at isang cargo ship. Kung "nakita" niya at sinubukang bigyan ng babala ang isang mapanganib na diskarte, at ang isang ito, alinman sa "Ashot", o "Youzarsif H" ay hindi tumugon, kung gayon ano ang maaaring tutulan ni "Liman" - pagbaril mula sa maliliit na armas? Well, hindi ang "Needle" para sa trak ng baka ...

Ang opisyal na impormasyon ay lilitaw lamang pagkatapos ng isang survey ng command ng fleet at investigative structures ng mga marino mula sa Liman, ngunit hindi mo dapat asahan na ang lahat ng mga detalye ng insidente 20 nautical miles mula sa Istanbul ay agad na magiging publiko. Bukod dito, ang barko ay hindi simple, kahit na isinasaalang-alang ang katotohanan na napunta ito sa kanya - isang masipag na manggagawa - sa ika-5 dekada.

Buweno, ang pagtatanong sa mga opisyal na kinatawan ng utos ng fleet ang tanong kung ano ang nangyari sa Liman sa Black Sea ay halos walang kahulugan, dahil ang pangkalahatang sagot ay malamang na hindi lalampas sa pamagat ng materyal na ito.

Ang pangunahing bagay ay ang mga tao ay ligtas.

Scout ng Black Sea Fleet "Liman". Ito ay dapat na ginawa kaagad pagkatapos ng banggaan upang linawin ang mga pangyayari, sinabi ni Admiral, Advisor sa Chief ng General Staff ng RF Armed Forces na si Igor Kasatonov sa Central Naval Portal.

Ayon kay Admiral Kasatonov, ang pagpigil sa nanghihimasok ay "ang unang bagay na dapat gawin ng mga awtoridad ng Russia at ng command ng Black Sea Fleet." Pinangunahan ni Igor Kasatonov ang Black Sea Fleet noong 1991-1992. Kung ang lumalabag na sisidlan ay hindi pa nakulong, ito ay isang "pagkukulang", na "nagpapahiwatig ng mababang kwalipikasyon ng mga responsableng tao," sabi ng admiral.

"Ang tuyong barkong kargamento ay kailangang i-detain, i-angkla, inaresto ang mga dokumento sa paglalakbay at agad na isinampa ang isang protesta sa dagat," ang paniniwala ng admiral. para sa pinsalang nagawa, dahil binangga niya kami." Idinagdag ni Kasatonov na para ma-detain ang cargo ship, dapat nagpadala ng high-speed ship o dapat ay nakipag-ugnayan sa mga awtoridad ng Turkey. Di-nagtagal pagkatapos ng banggaan, ang low-speed sea rescue tug SB-739 (ang bilis nito ay hanggang 15 knots) mula Sevastopol hanggang sa crash site ng Liman.

"Ito ay isang sakuna, tulad ng isang kahihiyan... Ang mga dapat na maunawaan ay dapat na maunawaan, ngunit ang isyu ng pagpigil kay Youzarsif H ay dapat na agad na itaas," Igor Kasatonov summed up. Sa pagsasalita tungkol sa insidente noong Abril 27, hindi rin niya isinasantabi ang posibilidad na magkaroon ng provocation.

Ang ex-commander ng BOD "Petropavlovsk" na kapitan ng 1st rank Alexander Kuzmin ay sumasang-ayon kay Kasatonov. "Tama ang admiral, kailangang i-detain. Lalo na't hindi ito mga Turkish territorial waters. Maaari tayong magpadala ng barko para i-detain o magpadala ng helicopter. Kung may masamang panahon, maaari tayong maghintay ng kaunti o, sa matinding mga kaso, hilingin ang panig ng Turko." Kasabay nito, ang presensya ni Youzarsif H sa Constanta ay hindi makagambala sa pag-aresto, sinabi ni Kuzmin: "Maaari itong gawin sa pamamagitan ng desisyon ng korte sa anumang daungan."

Mga Eksperto: Ang Vessel Youzarsif H ay lumabag sa ilang mga patakaran ng COLREG-72 nang sabay-sabay

Ayon sa paunang data, ang sasakyang panghimpapawid ng Russian reconnaissance ay nasa angkla at nagbigay ng mga napapanahong signal, na nagpapahayag ng lokasyon nito. Naniniwala ang mga eksperto na nakapanayam ng TsVMP na nilabag ni Youzarsif H ang ilang probisyon ng International Rules for Avoiding Collisions of Vessels (COLREGs-72) nang sabay-sabay. Ang una, sabi ni Kuzmin, ay aalis sa pinangyarihan ng insidente bago ang aksyon ng insidente ay iginuhit: "Kailangan itong pirmahan ng kumander ng aming reconnaissance at ng kapitan ng tuyong barko ng kargamento. Gayunpaman, sa sitwasyon ng isang lumulubog na barko, mahirap gawin ito.” Ang pangalawang paglabag ay masyadong mataas, hindi ligtas na bilis. "Kung ang barko ay naglalayag sa 10-12 knots, ito ay isa ring malinaw na paglabag," dagdag ng opisyal. Sa kanyang palagay, ang dahilan ng pagkamatay ng "Liman" ay alinman sa "pagkamabagal sa bahagi ng mga tripulante ng barko ng kargamento, o sinasadyang mga aksyon. Sa anumang kaso, may mga katanungan tungkol sa kalidad ng pagsunod sa panuntunan No. 5 ng Mga COLREG. Magpapakita ang imbestigasyon."

Kung ang isang pagsisiyasat ay inilunsad ng panig ng Russia ay hindi pa rin alam. Tumanggi ang serbisyo ng press ng Black Sea Fleet na magbigay ng anumang komento sa TsVMP. Hindi rin alam kung ang dugo ng mga tripulante ng Liman ay sinubukan para sa nilalaman ng alkohol. Sinabi ni Sevastopol Commissioner for Human Rights Pavel Butsay sa Central Naval Portal na ang mga mandaragat mula sa Liman ay nasa Sevastopol at maayos ang kanilang pakiramdam. Ang aktibista ng karapatang pantao ay walang impormasyon tungkol sa mga resulta ng interogasyon ng mga tripulante.

Maaaring ikulong ng Russia si Youzarsif H o magdemanda

Maaaring habulin ng mga barkong pandigma ang iba pang mga sasakyang pandagat, at hindi lamang sa kanilang sariling teritoryal na dagat, sinabi ni Vasily Gutsulyak, punong siyentipikong consultant ng Center for Maritime Law. Binanggit niya ang halimbawa ng pagtugis noong 1995 ng mga barkong Ruso ng Imia na may bandila ng Panama, na umalis sa Novorossiysk nang walang pahintulot, na umaasang maiwasan ang mga utang sa daungan at iba pang bayad. Pagkatapos ay nagpaputok ang mga guwardiya sa hangganan upang pumatay para pigilan ang nanghihimasok. Nang maglaon, kinilala ng korte ang mga aksyon ng panig ng Russia bilang ayon sa batas. Bukod dito, sa paghusga sa pamamagitan ng bukas na data, may mga paglabag ang Youzarsif H team, idinagdag ng eksperto.

Dahil ang insidente sa Liman ay naganap sa eksklusibong economic zone ng Turkey, ang posibleng pagpigil ay dapat na napagkasunduan sa Ankara, sinabi ni Gutsulyak. "Wala akong nakikitang anumang mga problema sa pagresolba sa isyung ito sa mga awtoridad ng Turkey at paggawa ng mga aksyon upang pigilan si Youzarsif H, ng aming mga pwersa o ng mga Turkish," sabi niya. "Maaari kang mag-aplay hindi lamang sa International Tribunal para sa Batas ng ang Dagat, ngunit gayundin sa lokal na hukuman sa parehong Constanta.” .

Ang katayuan ni Liman bilang isang military intelligence agent ay nangangahulugan na ang mga interes ng estado ay direktang apektado sa insidente, naniniwala ang eksperto. Kailangang magbigay ng redress ang Russia. Kaya ang paggamit ng mga barkong pandigma sa kasong ito ay lehitimo, sabi ni Vasily Gutsulyak. "Ang oras ay tumatakbo, kailangan nating malaman ito, alamin kung sino ang sisihin," dagdag niya. "Kasabay nito, hindi madalas na posible na magtatag ng isang daang porsyento na pagkakasala ng isang sisidlan sa modernong hudisyal na kasanayan. Ang ang sisihin ay ipinamamahagi sa pagitan ng mga partido."

Ang barko na lumubog sa Liman ay naghihintay para sa pag-aayos sa Constanta, sinisisi ng may-ari ng kargamento ang Black Sea Fleet scout

Ang livestock cargo ship na Youzarsif H ay nasa Romanian port ng Constanta mula noong Abril 28 at naghihintay ng pagsasaayos. Ito ay iniulat ng lokal na channel sa TV na Digi24. Kinukumpirma ng data ng website ng Marinetraffic.com ang impormasyong ito.

Tulad ng makikita mula sa ulat ng Romanian TV channel, ang ibabaw na bahagi ng cargo ship sa ilalim ng bandila ng Togo ay halos hindi nasira matapos ang banggaan sa Liman. Nawala ng barko ang kanyang port anchor at bahagyang nasira ang tangkay. Si Mahmoud Karazi, ang may-ari ng mga hayop na dinadala ng cargo ship, ay tinawag ang mga Russian sailors na responsable sa banggaan. Tinutukoy niya ang ilang "pagsisiyasat" na isinagawa ng Ankara. Gayunpaman, walang impormasyon tungkol dito ang mahahanap sa Turkish sources.

Ang barko ay pag-aari ng Lebanese company na Hammani Livestock, na nakarehistro sa Tripoli. Ayon sa Romanian media, ang Youzarsif H ay aayusin sa Constanta o Midia. Ang mga awtoridad ng Russia ay hindi nagkomento sa kapalaran ni Liman. Matapos tanggalin ang mahahalagang kagamitan, maaaring ilipat ang barko sa mas malalim o masira.

Ang medium reconnaissance ship ng proyekto 861M ng Black Sea Fleet "" noong Huwebes, Abril 27, ay bumangga sa cargo ship na Youzarsif H at nakatanggap ng isang butas. Naganap ang banggaan bandang 11:45 oras ng Moscow mga 30 milya mula sa Bosphorus. Nakatanggap ang scout ng isang butas sa ibaba ng waterline, ang mga tripulante para sa kaligtasan nito, ngunit lumubog ang barko sa isang punto na may tinatayang mga coordinate na 41.50°/28.95°. Ayon sa Turkish media, lumubog si Liman bandang 14:48. Ang mga tripulante ng bangka ng Turkish Navy at ang Turkish Coast Guard. Ang lalim sa lugar ng pagkawasak ng barko ay mula 50 hanggang 200 metro. Ngayon sa lugar ng pagkawasak ng barko ay mayroong isang marine rescue tug ng Black Sea Fleet SB-739 at isang experimental vessel na "Seliger".

Portal para sa mag-aaral. Pagsasanay sa sarili