Über wahre und „imaginäre“ U-Boot-Abwehrschiffe. Über die Leistung eines Raketenabschusses durch ein hervorragendes Schiff und ein hart arbeitendes Schiff

Kleine U-Boot-Abwehrschiffe und kleine Raketenschiffe (gemäß der IVI-Westklassifizierung - Korvetten) sind ein wichtiger Bestandteil der russischen Flotte. Ihr Hauptzweck ist die U-Boot-Abwehr und Raketenangriffe gegen feindliche Überwasserkräfte in der nahen Seezone. Dieses Verzeichnis enthält alle Vertreter der MPK- und RTO-Klassen der Marine der UdSSR und Russlands sowie die PSKR der Projekte 1124MP und 12412, bei denen es sich um deren Modifikationen handelt. Das Verzeichnis enthält keine großen Jäger der Projekte 122-a und 122 -bis sowie kleine U-Boot-Abwehrboote des Projekts 201.

Kleine U-Boot-Abwehrschiffe des Projekts 204 - 63 Einheiten.

Die ersten speziell entwickelten MPKs der sowjetischen Marine. Sie verfügten über ein originelles Antriebssystem: Von Dieselmotoren angetriebene Propeller waren in Rohren untergebracht, in die Luft eingeblasen wurde, um zusätzlichen Schub zu erzeugen. In diesem Modus erhöhte sich die Geschwindigkeit auf 35 Knoten; Ohne den Einsatz eines Nachbrenners waren es 17,5 Knoten. Allerdings musste dies durch den hohen Lärmpegel der Anlage erkauft werden. Drei MPKs des Projekts 204 wurden nach Bulgarien übertragen, wo sie die Namen „Assertive“, „Strict“ und „Flying“ erhielten; drei weitere - Rumänien, von denen zwei zwischen 1966 und 1967 gebaut wurden. im Rahmen des Projekts 204E (RBU-6000-Ersatz für RBU-2500), insbesondere für den Export.

MPK-15 (Anlage Nr. 801). 15.10.1958 wurde in die Schiffslisten der Marine aufgenommen und am 26.11.1958 auf der Helling der nach ihr benannten Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt. SEI. Butoma in Kertsch, vom Stapel gelassen am 30.03.1960, in Dienst gestellt am 29.12.1960 und am 18.06.1964 in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. Er war das führende Schiff dieses Projekts. Am 5.6.1979 wurde es außer Dienst gestellt und in ein Ausbildungs-MPK umgegliedert, am 31.5.1984 im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 10 /10.1984 wurde es aufgelöst.

MPK-16 (Anlage Nr. 802). Am 15.10.1958 wurde es in die Liste der Schiffe der Marine aufgenommen und am 17.01.1959 auf der Helling der nach ihm benannten Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt. SEI. Butoma in Kertsch, vom Stapel gelassen am 27.07.1960, in Dienst gestellt am 31.12.1960 und am 18.06.1964 in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. Am 21. Mai 1981 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 1. Oktober 1981 aufgelöst.

MPK-72 (Anlage Nr. 803). Am 12. August 1959 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 532 im auf Kiel gelegt. B. E. Butoma in Kertsch und wurde am 01.11.1960 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 30.12.1960 vom Stapel gelassen, am 30.09.1962 in Dienst gestellt und am 18.06.1964 in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. Am 1. September 1971 wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ochakovo eingelagert, am 1. August 1989 wurde es jedoch eingemottet und wieder in Betrieb genommen. Am 19. April 1990 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 10. Oktober 1990 aufgelöst und anschließend in Sewastopol in Metall zerschnitten.

MPK-75 (Anlage Nr. 804). 18.10.1959 auf der Helling der nach ihr benannten Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt. B.E.Butoma in Kertsch und wurde am 01.11.1960 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 29.04.1961 vom Stapel gelassen, am 26.10.1962 in Dienst gestellt und am 18.06.1964 in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. In der Zeit vom 23.01.1984 bis 22.05.1986 im nach ihm benannten Sevmorzavod. S. Ordzhonikidze in Sewastopol wurde einer umfassenden Überholung unterzogen. 26.06.1988 aus der Marine ausgeschlossen und am 10.04.1988 zur Verwendung zu Ausbildungszwecken an die Sewastopol Maritime School DOSAAF versetzt.

MPK-88 (Anlage Nr. 805). Am 22. März 1960 wurde es auf der Helling der gleichnamigen Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt B.E. Butoma in Kertsch und wurde am 07.04.1961 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 25.08.1961 vom Stapel gelassen und in Dienst gestellt

19.11.1962 und 18.06.1964 in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. Am 30.10.1966 wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ochakovo zur Ruhe gebracht, aber am 08.01.1971 wurde es eingemottet und wieder in Betrieb genommen. Am 25. Juni 1985 wurde es aus der Marine ausgeschlossen, am 4. Juli 1985 zu Ausbildungszwecken an die DOSAAF-Marineschule Sewastopol übertragen und am 1. Oktober 1985 aufgelöst.

MPK-148 (Anlage Nr. 806). 22.07.1960 wurde auf der Helling der nach ihr benannten Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt SEI. Butoma in Kertsch, vom Stapel gelassen am 18.01.1962 und am 16.02.1962 in die Schiffslisten der Marine eingetragen, am 28.12.1962 in Dienst gestellt und am 18.06.1964 in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. Am 1. September 1971 wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ochakovo beigesetzt, und am 26. Mai 1983 wurde es im Zusammenhang mit dem Verkauf ins Ausland aus der Marine ausgeschlossen.

MPK-169 (Werksnummer 501). Am 15. April 1960 wurde es auf der Helling der nach ihm benannten Chabarowsker Werft Nr. 638 auf Kiel gelegt. CM. Kirov und 04.07.1961 wurde in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 15.10.1961 vom Stapel gelassen, am 31.12.1962 in Dienst gestellt und am 18.06.1964 in die Pazifikflotte aufgenommen. Ab 27.6.1974 Teil der CamFlRS KTOF. 28.5.1980 aus der Marine im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und Verkauf ausgeschlossen, 1.11.1980 aufgelöst und bald in der b. Krebse werden in den Untiefen der Küste gepflanzt.

MPK-79 (Werksnummer 102). Am 13. Februar 1960 wurde es in die Schiffslisten der Marine aufgenommen und am 19. August 1960 auf der Helling der Werft Nr. auf Kiel gelegt. A.M. Gorki in Selenodolsk, Tatarische Autonome Sozialistische Sowjetrepublik, startete am 06.07.1961 und wurde bald über Binnenwassersysteme zur Abnahmeprüfung nach Sewerodwinsk verlegt, am 31.12.1962 in Dienst gestellt und am 18.06.1964 in den Föderationsrat aufgenommen . In der Zeit vom 09.03.1974 bis 01.06.1975 bei SRZ-82 im Dorf. Roslyakovo wurde einer durchschnittlichen Reparatur unterzogen. Am 31. Mai 1989 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 1. Oktober 1989 aufgelöst und anschließend in Murmansk in Metall zerlegt.

1* Aller Wahrscheinlichkeit nach gehörten die rumänischen Schiffe nicht zur Marine der UdSSR, obwohl es möglich ist, dass es sich bei zwei von ihnen um die ehemaligen MPK-106 und MPK-125 handelt, über deren Einsatz im Archiv keine Informationen gefunden wurden. Somit beträgt die Gesamtzahl der nach den Projekten 204 und 204E gebauten Schiffe entweder 64 oder 66. - Ca. Hrsg.

2* Wo genau, geht aus den Unterlagen nicht hervor. Wahrscheinlich nach Bulgarien oder Rumänien, um Schiffe des gleichen Typs zu ersetzen oder für Ersatzteile abgebaut zu werden. - Ca. Hrsg.

MPK-150 (Werksnummer 104). Am 22. Juli 1960 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk, Tatarische Autonome Sozialistische Sowjetrepublik, auf Kiel gelegt und am 7. April 1961 in die Liste der Schiffe der Marine aufgenommen, die am 6. September vom Stapel liefen. 1961 und bald über Binnenwassersysteme zur Abnahmeprüfung nach Leningrad überführt, am 20. Juni 1963 in Dienst gestellt und am 18.06.1964 in die KBF aufgenommen. Am 1. Juli 1986 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 1. Oktober 1986 aufgelöst.

MPK-166 (Werksnummer 105). Am 21. März 1961 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 7. April 1961 in die Listen der Schiffe der Marine aufgenommen, die am 4. Dezember 1961 und im Frühjahr 1962 vom Stapel liefen zur Abnahmeprüfung über Binnenwassersysteme nach Leningrad überführt, am 20.06.1963 in Dienst gestellt und am 18.06.1964 in die KBF aufgenommen. Am 1. August 1980 wurde es aus dem Dienst genommen, eingemottet und in Ust-Dwinsk (Daugavgriva) beigesetzt, und am 4. Mai 1989 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage usw. aus der Marine ausgeschlossen verkauft und anschließend in Riga in Metall geschnitten.

MPK-56 (Werksnummer 101). Am 22. September 1959 wurde es in die Schiffslisten der Marine aufgenommen und am 23. Oktober 1959 auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt, am 7. April 1961 vom Stapel gelassen und im Sommer von 1961 über Binnenwassersysteme zur Abnahmeprüfung nach Sewerodwinsk verlegt, am 31. Juli 1963 in Dienst gestellt und am 18.6.1964 in den Föderationsrat aufgenommen. In der Zeit vom 18.10.1973 bis 24.04.1974 bei SRZ-82 im Dorf. Roslyakovo wurde einer durchschnittlichen Reparatur unterzogen. Am 5. Juni 1979 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 1. Oktober 1979 aufgelöst und bald in Murmansk in Metall zerlegt.

MPK-58 (Anlage Nr. 807). Am 10. Februar 1961 wurde es auf der Helling der gleichnamigen Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt. B. E. Butoma in Kertsch und wurde am 16.02.1962 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 29.04.1962 vom Stapel gelassen, am 31.07.1963 in Dienst gestellt und am 18.06.1964 in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. In der Zeit vom 21.09.1978 bis 22.5.1986 im Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze in Sewastopol wurde einer umfassenden Überholung unterzogen. 01.10.1987 aus der Marine im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und Verkauf ausgeschlossen, 10.10.1987 aufgelöst und anschließend in Sewastopol in Metall zerlegt.

MPK-84, ab 10.7.1980 SM-261 (Werksnummer 103). Am 13. Februar 1960 wurde es in die Schiffslisten der Marine aufgenommen und am 20. August 1960 auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk abgelegt, am 23. August 1961 vom Stapel gelassen und bald nach Sewerodwinsk überführt Binnenwassersysteme für Abnahmeprüfungen, in Betrieb genommen am 22. September 1963 und 18. Juni. 1964 in den Föderationsrat aufgenommen. Am 28. Mai 1980 wurde es außer Dienst gestellt, entwaffnet, in das CM umorganisiert, um die Durchführung von Kampfübungen sicherzustellen, und am 10. September 1986 wurde es im Zusammenhang mit der Lieferung an das OFI aus den Listen der Marineschiffe gestrichen zur Demontage und zum Verkauf bestimmt und anschließend in Murmansk in Metall zerschnitten.

MPK-77 (Anlage Nr. 808). Am 3. Mai 1961 wurde es auf der Helling der gleichnamigen Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt B. E. Butoma in Kertsch und wurde am 16.02.1962 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 13.10.1962 vom Stapel gelassen, am 30.09.1963 in Dienst gestellt und am 18.06.1964 in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. Am 30.10.1966 wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ochakovo aufgelegt und am 17.12.1982 im Zusammenhang mit dem Verkauf an die bulgarische Marine aus der Marine der UdSSR ausgeschlossen.

MPK-156 (Werksnummer 106). Am 06.12.1961 wurde es auf der Slipanlage der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 16.02.1962 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 25.04.1962 vom Stapel gelassen und im Sommer 1962 übertragen durch Binnenwassersysteme nach Sewerodwinsk zur Abnahmeprüfung, am 30.11.1963 in Dienst gestellt und am 18.6.1964 in den Föderationsrat aufgenommen. Am 31. Mai 1984 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 1. Oktober 1984 aufgelöst und bald in Murmansk in Metall zerschnitten.

MPK-13 (Anlage Nr. 107). Am 30. August 1961 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 16. Februar 1962 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 4. Juli 1962 vom Stapel gelassen und bald nach Sewerodwinsk verlegt Binnenwassersysteme für Abnahmeprüfungen, in Betrieb genommen am 22. Dezember 1963 und 18. Juni. 1964 in den Föderationsrat aufgenommen. In der Zeit vom 25.5. bis 23.7.1976 und vom 23.4.1981 im SRZ-82 im Dorf. In Rosljakowo wurden mittlere und größere Reparaturen durchgeführt, aber am 25.06.1985 wurde es aufgrund mangelnder Finanzierung für die Fortsetzung der Reparaturen im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 10. 10/1985 wurde es aufgelöst.

MPK-107, vom 12.8.1983 - SM-450 (Werksnummer 503). Am 31. Juli 1961 wurde es auf der Helling der nach ihm benannten Chabarowsker Werft Nr. 638 auf Kiel gelegt. CM. Kirov und 16.02.1962 wurde in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 25.05.1963 vom Stapel gelassen, am 28.12.1963 in Dienst gestellt und am 18.06.1964 in die Pazifikflotte aufgenommen. Am 20. Juni 1983 wurde es außer Dienst gestellt, entwaffnet, in die SM umorganisiert, um die Durchführung von Kampfübungen sicherzustellen, und in der Razboynik-Bucht aufgelegt, und am 19. August 1988 wurde es von den Listen der in Verbindung stehenden Marineschiffe gestrichen mit der Übergabe an das OFI zum Abbau und Verkauf, am 30. November 1988 erfolgte die Auflösung.

MPK-85 (Werksnummer 809). 7.7.1961 auf der Helling der nach ihr benannten Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt. B.E.Butoma in Kertsch und 9.2.1963 wurde in die Listen der Schiffe der Marine aufgenommen, am 22.4.1963 vom Stapel gelassen, am 29.12.1963 und am 18.6.1964 in Dienst gestellt, nachdem sie über Binnengewässersysteme aus dem Asowsches Meer bis zur Ostsee, im KBF enthalten. Am 20.6.1987 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 10.10.1987 aufgelöst.

MPK-50 (Werksnummer 109). Am 09.11.1961 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 16.02.1962 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 09.11.1962 vom Stapel gelassen und im Frühjahr 1963 an übergeben Leningrad durch Binnenwassersysteme für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 30.12.1963 und am 18.6.1964 in die KBF aufgenommen. 30.10.1966 außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ust-Dwinsk (Daugavgriva) auf den Schlamm gesetzt, aber am 08.01.1980 eingemottet und wieder in Dienst gestellt. Am 19. April 1990 wurde sie aufgrund der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 1. Oktober 1990 wurde sie aufgelöst und in Ust-Dwinsk aufgelegt, wo sie anschließend aufgrund eines Untergangs sank Fehlfunktion der unteren Außenbordbeschläge. Anschließend wurde die UPASR BF der Russischen Föderation errichtet und an ein lettisches Unternehmen zum Schneiden von Metall übertragen.

MPK-103 (Werksnummer 502). 3.3.1961 auf der Helling der nach ihr benannten Chabarowsk-Werft Nr. 638 auf Kiel gelegt. CM. Kirov und 16.02.1962 wurde in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 29.09.1962 vom Stapel gelassen, am 31.12.1963 in Dienst gestellt und am 18.06.1964 in die Pazifikflotte aufgenommen. Ab 27.6.1964 war es Teil der KamFlRS-Pazifikflotte. Am 5. Juli 1982 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 1. August 1982 wurde es aufgelöst und landete bald auf einer Küstenflache in der Rakovaya-Bucht.

MPK-14 (Anlage Nr. 810). 3.10.1961 wurde auf der Helling der nach ihr benannten Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt. B. E. Butoma in Kertsch und 31.05.1962 wurde in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 25.09.1963 vom Stapel gelassen, am 31.12.1963 und am 18.06.1964 in Dienst gestellt, nachdem sie über Binnenwassersysteme überführt worden war vom Schwarzen bis zur Ostsee, im KBF enthalten. Im Zeitraum vom 21.12.1967 bis 15.02.1968 wurde die SRZ-29 „Tosmar“ in Liepaja einer mittleren Reparatur unterzogen. Am 01.10.1972 wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ust-Dwinsk (Daugavgriva) zur Ruhe gelegt, am 08.01.1980 wurde es jedoch eingemottet und wieder in Betrieb genommen. Am 20.6.1987 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 10.10.1987 aufgelöst und bald in Riga in Metall zerlegt.

MPK-45 (Werksnummer 108). Am 18. November 1961 wurde es auf dem Stockrevier der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 16. Februar 1962 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 6. August 1962 vom Stapel gelassen und bald durch Binnengewässer überführt Systeme nach Leningrad für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 31. Dezember 1963 und 18. Juni. 1964 in die KBF aufgenommen. Am 01.10.1972 wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ust-Dwinsk (Daugavgriva) eingelagert, am 08.01.1980 jedoch wieder in Betrieb genommen. Ab dem 1.3.1989 befand es sich zur Generalüberholung bei der SRZ-ZZ in Baltijsk und wurde am 19.4.1990 wegen fehlender Finanzierung im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, 10 /10/1990 wurde aufgelöst und bald in Baltijsk in Metall zerlegt.

MPK-55 (Werksnummer 110). Am 18. Februar 1962 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 6. April 1963 in die Listen der Schiffe der Marine aufgenommen, die am 28. Oktober 1962 und im Frühjahr 1963 vom Stapel liefen zur Abnahmeprüfung über Binnenwassersysteme nach Leningrad überführt, am 30.06.1964 in Dienst gestellt und am 18.07.1964 in die KBF aufgenommen. Am 01.11.1977 wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ust-Dwinsk (Daugavgriva) auf den Schrott gestellt, aber am 06.01.1986 wurde es eingemottet und wieder in Betrieb genommen. 24.06.1991 aus der Marine im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und Verkauf ausgeschlossen, 10.10.1991 aufgelöst und bald in Riga in Metall zerschnitten.

MPK-10 (Anlage Nr. 811). Am 23. Februar 1962 wurde es auf der Helling der gleichnamigen Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt. B. E. Butoma in Kertsch und wurde am 01.07.1963 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 30.01.1964 vom Stapel gelassen, am 30.06.1964 in Dienst gestellt und am 07.08.1964 in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. Am 4. Mai 1989 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 1. Oktober 1989 aufgelöst.

MPK-63 (Werksnummer 112). Am 11. April 1962 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 6. April 1963 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 15. August 1963 vom Stapel gelassen und bald durch Binnengewässer überführt Systeme zum Asowschen Meer und von dort zum Schwarzen Meer für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 30.08.1964 und am 15.09.1964 vorübergehend in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. Im Herbst 1964 wurde er über Binnenwassersysteme nach Sewerodwinsk versetzt und am 11.11.1964 in den Föderationsrat versetzt. In der Zeit vom 24.10.1972 bis 24.04.1974 bei SRZ-82 im Dorf. Roslyakovo wurde einer durchschnittlichen Reparatur unterzogen. Am 10.10.1981 wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in der Dolgaya-Zapadnaya-Bucht (Siedlung Granitny) zur Ruhe gelegt, und am 01.06.1984 im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf, Am 26.06.1988 wurde es aufgelöst und aus der Marine ausgeschlossen, doch später, als es in der Bucht des Chervyanoye-Sees aufgelegt wurde, sank es aufgrund einer Fehlfunktion der unteren Außenbordbeschläge im seichten Wasser.

MPK-62, vom 1.8.1986-OS-573 (Seriennummer 812). Am 29. Januar 1964 wurde es in die Schiffslisten der Marine aufgenommen und am 19. Februar 1964 auf der Helling der gleichnamigen Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt. SEI. Butoma in Kertsch, vom Stapel gelassen am 3. September 1964, in Dienst gestellt am 20. Oktober 1964 und am 26. Oktober 1964 in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. In der Zeit vom 04.08.1983 bis 03.07.1986 im „Sevmorzavod“ sie. S. Ordzhonikidze in Sewastopol wurde modernisiert und überholt, woraufhin es am 07.10.1986 aus dem Dienst genommen und in die OS umklassifiziert wurde, und am 07.12.1989 im Zusammenhang mit der Schiffsliste der Marine aus der Schiffsliste gestrichen Übergabe an den Klub junger Segler der Stadt Dnepropetrowsk zur Nutzung zu Ausbildungszwecken.

MPK-70 (Anlage Nr. 111). Im März 1962 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 1. Juli 1963 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, Ende 1963 vom Stapel gelassen und im Frühjahr 1964 übernommen nach Leningrad über Binnenwassersysteme zur Abnahmeprüfung, im Herbst 1964 in Betrieb genommen und am 26.10.1964 in die KBF aufgenommen. 01.10.1972 aus dem Dienst genommen, eingemottet und in Ust-Dwinsk (Daugavgriva) zur Ruhe gesetzt, und 05.04.1989 aus der Marine ausgeschlossen wegen Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und Verkauf, 10.10.1989 aufgelöst, aber kurz nach dem Anlegen in Ust-Dwinsk sank es aufgrund einer Fehlfunktion der unteren Außenbordbeschläge. Anschließend wurde die UPASR BF der Russischen Föderation errichtet und an ein lettisches Unternehmen zum Schneiden von Metall übertragen.

MPK-1 (Anlage Nr. 504). 15.12.1961 wurde auf der Helling der nach ihr benannten Chabarowsk-Werft Nr. 638 auf Kiel gelegt. CM. Kirov und 9.2.1963 wurde in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 29.07.1963 vom Stapel gelassen, am 27.10.1964 in Dienst gestellt und am 20.11.1964 in die Pazifikflotte aufgenommen. Am 31. Mai 1984 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 1. Oktober 1984 aufgelöst.

MPK-21 (Anlage Nr. 113). Am 8. August 1962 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 3. März 1964 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 12. Juni 1963 vom Stapel gelassen und bald durch Binnengewässer überführt Systeme zum Asowschen Meer und von dort zum Schwarzen Meer für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 15.12.1964 und am 22.01.1965 in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. Im Sommer 1965 wurde er über Binnenschifffahrtssysteme von Sewastopol nach Belomorsk verlegt und am 24.6.1965 zum KSF versetzt. In der Zeit vom 18.10.1973 bis 27.05.1974 bei SRZ-82 im Dorf. Roslyakovo wurde einer durchschnittlichen Reparatur unterzogen. Am 20.6.1987 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 10.10.1987 aufgelöst und anschließend in Murmansk in Metall zerlegt.

MGZH-23 (Anlage Nr. 114). Am 15.10.1962 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 3.3.1964 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 23.7.1963 vom Stapel gelassen und bald dorthin verlegt Leningrad durch Binnenwassersysteme für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 23.12.1964 und am 22.1.1965 in die KBF aufgenommen. Am 01.10.1975 wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ust-Dwinsk (Daugavgriva) auf den Dienst gestellt, und am 08.04.1989 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung aus der Marine ausgeschlossen , Demontage und Verkauf, und am 10.10.1989 wurde es aufgelöst, sank aber anschließend mit Liegeplatz in Ust-Dwinsk am Pier aufgrund einer Fehlfunktion der unteren Außenbordbeschläge. Anschließend wurde die UPASR BF der Russischen Föderation errichtet und an ein lettisches Unternehmen zum Schneiden von Metall übertragen.

MPK-68 (Anlage Nr. 813). 8.8.1962 auf der Helling der nach ihr benannten Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt. B. E. Butoma in Kertsch und wurde am 03.03.1964 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 23.09.1964 vom Stapel gelassen, am 30.12.1964 in Dienst gestellt und am 01.22.1965 in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. Am 19. April 1990 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 10. Oktober 1990 aufgelöst und anschließend in Sewastopol in Metall zerschnitten.

MPK-38 (Anlage Nr. 814). Am 29.07.1963 wurde auf der Helling der nach ihr benannten Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt B.E. Butoma in Kertsch und wurde am 08.12.1964 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 28.12.1964 vom Stapel gelassen, am 31.05.1965 in Dienst gestellt und am 24.06.1965 in die KChF aufgenommen. In der Zeit vom 04.06.1982 bis 01.01.1985 im „Sevmorzavod“ sie. S. Ordzhonikidze wurde in Sewastopol einer Generalüberholung unterzogen, danach wurde er aus der Kampftruppe abgezogen, eingemottet und in Ochakovo beigesetzt und am 19.4.1990 aus der Marine ausgeschlossen, weil er sich dem OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf übergeben musste, 10.10 .1990 aufgelöst und anschließend in Sewastopol in Metall zerlegt.

MPK-27 (Anlage Nr. 115). Am 22. Februar 1963 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 3. März 1964 in die Listen der Schiffe der Marine aufgenommen, die am 5. November 1963 vom Stapel liefen und im Sommer von 1964 zur Abnahmeprüfung über Binnenwassersysteme nach Leningrad überführt, am 30. Juni 1965 in Dienst gestellt und am 15.7.1965 in die DCBF aufgenommen. Am 4. Mai 1989 wurde es aufgrund der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 1. Oktober 1989 wurde es aufgelöst und bald in Riga in Metall zerschnitten.

MPK-17 (Anlage Nr. 505). 08.10.1962 wurde auf der Helling der nach ihr benannten Chabarowsk-Werft Nr. 638 auf Kiel gelegt. CM. Kirov und 08.12.1964 wurde in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 18.07.1964 vom Stapel gelassen, am 29.09.1965 in Dienst gestellt und am 21.10.1965 in die KTOF aufgenommen. Seit dem 6. November 1967 war er Teil der KTOF KamFlRS. Am 25.6.1985 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 10.10.1985 aufgelöst.

MPK-29 (Anlage Nr. 117). Am 16. Mai 1963 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 7. Juli 1964 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 3. Juni 1964 vom Stapel gelassen und bald durch Binnengewässer überführt Systeme zum Asowschen Meer und von dort zum Schwarzen Meer für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 30. September 1965 und am 21. Oktober 1965 in die KChF aufgenommen. Im Sommer 1966 wurde er in Binnenschifffahrtssysteme von Sewastopol nach Leningrad versetzt und am 20.8.1966 zum DCBF. Am 19. April 1990 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 1. Oktober 1990 aufgelöst.

MPK-18 (Werksnummer 118). Am 27. Juli 1963 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 27. Januar 1965 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 2. September 1964 vom Stapel gelassen und bald durch Binnengewässer überführt Systeme nach Leningrad für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 16. Dezember 1965 und 11. Januar. 1966 in die DCBF aufgenommen. Im Sommer 1966 wurde er über LBC von Leningrad nach Belomorsk versetzt und am 20.8.1966 zum KSF versetzt. In der Zeit vom 3.11.1983 bis 15.11.1984 bei SRZ-82 im Dorf. Roslyakovo wurde einer durchschnittlichen Reparatur unterzogen. Am 20. Juni 1987 wurde es aufgrund der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen; am 1. Oktober 1987 wurde es aufgelöst, sank jedoch 1998 beim Ankern in der Bucht des Tscherwjanoje-Sees aufgrund einer Fehlfunktion der unteren Außenbordbeschläge.

MPK-54 (Werksnummer 119). Am 6. November 1963 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 27. Januar 1965 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 17. November 1964 vom Stapel gelassen und im Mai 1965 übernommen durch Binnenwassersysteme zum Asowschen Meer und von dort zum Schwarzen Meer für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 24.12.1965 und am 11.01.1966 in die KChF aufgenommen. Im Sommer 1966 wurde er über Binnenwassersysteme von Sewastopol nach Belomorsk verlegt und am 20.08.1966 zum KSF versetzt. In der Zeit vom 7. Oktober 1975 bis 10. Juni 1977 und vom 26. März bis 12. Juli 1985 im SRZ-82 im Dorf. Roslyakovo wurde größeren und mittleren Reparaturen unterzogen. Am 26. Juni 1988 wurde sie aus der Marine ausgeschlossen, weil sie dem OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf übergeben wurde; am 1. November 1988 wurde sie aufgelöst, sank aber bald in der Bucht des Chervyanoye-Sees aufgrund einer Fehlfunktion der Marine Boden-Außenbordbeschläge.

MPK-25 (Anlage Nr. 116). Am 23. Februar 1963 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 7. Juli 1964 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 30. April 1964 vom Stapel gelassen und bald durch Binnengewässer überführt Systeme nach Leningrad für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 28. September 1965 und 2. Oktober. 1965 in die DCBF aufgenommen. 1.10.1986 aus dem Dienst genommen, eingemottet und in Ust-Dwinsk (Daugavgriva) aufgelegt und am 19.4.1990 im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, 10.10. 1990 aufgelöst und bald in Metallpreis Riga | aufgeteilt

MPK-19 (Anlage Nr. 815). 31.12.1964 auf der Helling der nach ihr benannten Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt. SEI. Butoma in Kertsch und wurde am 27.01.1965 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 23.07.1965 vom Stapel gelassen, am 28.12.1965 in Dienst gestellt und am 15.01.1966 in die KChF aufgenommen. In der Zeit vom 10. Februar bis 17. Juni 1981 und vom 17. Dezember 1985 bis 1. August 1986 in Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze in Sewastopol wurde einer mittleren Reparatur unterzogen.

Am 19. April 1990 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 10. Oktober 1990 aufgelöst und anschließend in Sewastopol in Metall zerschnitten.

MPK-20, vom 12.8.1983-SM-448 (Werksnummer 506). 20.11.1962 wurde auf der Helling der nach ihr benannten Chabarowsk-Werft Nr. 638 auf Kiel gelegt. CM. Kirov und 27.01.1965 wurde in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 26.08.1965 vom Stapel gelassen, am 31.12.1965 in Dienst gestellt und am 15.01.1966 in die KTOF aufgenommen. Am 1. Juli 1974 wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in der Nähe der Russki-Insel in der Ussuri-Bucht zur Ruhe gelegt, aber am 20. Juni 1983 wurde es eingemottet, entwaffnet und in das CM umorganisiert, um die Durchführung von Kampfübungen sicherzustellen Am 19. August 1988 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an OFI zur Demontage und zum Verkauf aus den Schiffslisten der Marine gestrichen, am 30.11.1988 aufgelöst und in der Razboynik-Bucht aufgelegt.

MPK-74 (Anlage Nr. 120). Am 13. Januar 1964 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 21. Mai 1965 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 2. Juni 1965 vom Stapel gelassen und bald durch Binnengewässer überführt Systeme nach Leningrad für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 30. Juni 1966 und 18. Juli. 1966 in die DCBF aufgenommen. Am 01.11.1977 wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ust-Dwinsk (Daugavgriva) auf den Schrott gestellt, aber am 06.01.1986 wurde es eingemottet und wieder in Betrieb genommen.

24.06.1991 aus der Marine im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und Verkauf ausgeschlossen, 10.10.1991 aufgelöst und bald in Riga in Metall zerschnitten.

MPK-59 (Seriennummer 816). Am 27. Januar 1965 wurde es in die Schiffslisten der Marine aufgenommen und am 12. März 1965 auf der Helling der gleichnamigen Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt. SEI. Butoma in Kertsch, vom Stapel gelassen am 30.12.1965, in Dienst gestellt am 28.03.1966 und am 18.04.1966 in die KChF aufgenommen. Am 30.10.1966 wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ochakovo aufgelegt und am 14.10.1975 im Zusammenhang mit dem Verkauf an die bulgarische Marine aus der Marine der UdSSR ausgeschlossen.

MPK-80 (Anlage Nr. 121). Am 23. März 1964 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 21. Mai 1965 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 5. Juli 1965 vom Stapel gelassen und bald durch Binnengewässer überführt Systeme nach Leningrad für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 10. August 1966 und 6. September. 1966 in die DCBF aufgenommen. Am 4. März 1970 wurde er zur KSF versetzt und im Frühjahr 1970 entlang der LBC von der Ostsee zum Weißen Meer versetzt und am 28. Februar 1986 zur DCBF zurückgebracht. Am 4. Mai 1989 wurde es aufgrund der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 1. Oktober 1989 wurde es aufgelöst und bald in Riga in Metall zerschnitten.

MPK-100 (Anlage Nr. 817). Am 9. Juli 1965 wurde es auf der Helling der gleichnamigen Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt. B.E.Butoma in Kertsch und wurde am 03.12.1966 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 28.04.1966 vom Stapel gelassen, am 09.05.1966 in Dienst gestellt und am 15.09.1966 in die KChF aufgenommen. In der Zeit vom 31.01.1975 bis 26.06.1976 im SRZ in Kertsch und vom 16.12.1983 bis 22.05.1986 im Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze in Sewastopol wurde einer umfassenden Überholung unterzogen. Am 19. April 1990 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 1. Oktober 1990 aufgelöst.

MPK-86 (Anlage Nr. 122). 15.06.1964 wurde auf der Slipanlage der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt, am 19.07.1965 vom Stapel gelassen und am 01.06.1966 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, im Sommer 1966 war es soweit über Binnenwassersysteme in das Asowsche Meer und von dort zur Abnahmeprüfung ins Schwarze Meer überführt, am 27. September 1967 in Dienst gestellt und am 8. Oktober 1967 in die KChF aufgenommen. Am 13. Februar 1968 wurde er zur KSF versetzt und im Frühjahr 1968 über Binnenwassersysteme vom Asowschen Meer ins Weiße Meer überführt. In der Zeit vom 10.6.1977 bis 27.11.1985 bei SRZ-82 im Dorf. Roslyakovo wurde einer umfassenden Renovierung unterzogen. Am 20. Juni 1987 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 1. Oktober 1987 aufgelöst und bald in Murmansk in Metall zerlegt.

MPK-111 (Werksnummer 507). Am 30. Juli 1963 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 638 im auf Kiel gelegt. CM. Kirov in Chabarowsk und wurde am 26.01.1966 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 26.04.1966 vom Stapel gelassen, am 30.09.1966 in Dienst gestellt und am 17.10.1966 in die KTOF aufgenommen. Ab 16.5.1986 Teil der KTOF KamFlRS. Am 26. Juni 1988 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 1. November 1988 wurde es aufgelöst und landete bald auf einer Küstenflache in der Rakovaya-Bucht.

MPK-90 (Werksnummer 123). 21.09.1964 wurde auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk abgelegt, am 18.11.1965 vom Stapel gelassen und am 06.01.1966 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, im Sommer 1966 über Binnengewässer nach Sewerodwinsk überführt für Abnahmetests, Indienststellung am 26.11.1966 und 12.12.1966 Aufnahme in die KSF. Am 10. Juli 1986 wurde es aufgrund der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 1. Oktober 1986 aufgelöst, sank jedoch anschließend beim Liegen in der Bucht des Tscherwjanoje-Sees aufgrund einer Fehlfunktion des Schiffs Boden-Außenbordbeschläge.

MPK-92 (Anlage Nr. 124). Am 8. Juli 1965 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 6. Januar 1966 in die Liste der Schiffe der Marine aufgenommen, am 24. Mai 1966 vom Stapel gelassen und bald durch Binnengewässer überführt Systeme nach Leningrad für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 24.12.1966 und 7.1.1967 in die DCBF aufgenommen. 1.10.1975 aus dem Dienst genommen, eingemottet und in Ust-Dwinsk (Daugavgriva) aufgelegt und am 19.4.1990 im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, später jedoch bei der Auflegung in Ust-Dvinske sank aufgrund einer Fehlfunktion der unteren Außenbordbeschläge. Anschließend wurde die UPASR BF der Russischen Föderation errichtet und an ein lettisches Unternehmen zum Schneiden von Metall übertragen.

MPK-109 (Werksnummer 818). 4.11.1965 auf der Helling der nach ihr benannten Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt. B.E. Butoma in Kertsch und wurde am 20.4.1966 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 26.8.1966 vom Stapel gelassen, am 27.12.1966 in Dienst gestellt und am 7.1.1967 in die KChF aufgenommen. Am 1. September 1973 wurde er außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ochakovo beigesetzt. In der Zeit vom 24.8.1981 bis 15.09.1982 im Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze wurde in Sewastopol einer Generalüberholung unterzogen, woraufhin er im Zusammenhang mit dem Verkauf der bulgarischen Marine aus der Marine der UdSSR ausgeschlossen wurde.

MPK-112 (Werksnummer 508). Am 24. September 1964 wurde es auf der Helling der gleichnamigen Werft Nr. 638 auf Kiel gelegt. CM. Kirov in Chabarowsk und wurde am 20.4.1966 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 15.7.1966 vom Stapel gelassen, am 30.12.1966 in Dienst gestellt und am 14.1.1967 in die KamFlRS KTOF aufgenommen. Am 17. August 1984 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 31. Dezember 1984 aufgelöst und landete bald auf einer Küstenflache in der Rakovaya-Bucht.

MPK-95 (Anlage Nr. 125). Im Herbst 1965 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk abgelegt, Anfang 1966 vom Stapel gelassen und am 20. April 1966 in die Liste der Marineschiffe aufgenommen, im Sommer 1966 Es wurde über Binnenwassersysteme zur Abnahmeprüfung nach Sewerodwinsk überführt, am 29.6.1967 in Dienst gestellt und am 20.7.1967 in die KSF aufgenommen. Am 26. Juni 1988 wurde es aufgrund der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 1. September 1988 aufgelöst, sank jedoch anschließend beim Liegen in der Chervyanoye Lake Bay aufgrund einer Fehlfunktion des Boden-Außenbordbeschläge.

MPK-106 (Anlage Nr. 819). 30.08.1966 auf der Helling der gleichnamigen Werft „Zaliv“ auf Kiel gelegt. B.E.Butoma in Kertsch, Stapellauf am 21.3.1967, Indienststellung am 30.6.1967. Angaben zum weiteren Schicksal des Schiffes wurden nicht gefunden.

MPK-97 (Werksnummer 126). Am 1. März 1966 wurde es auf der Helling der Werft in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 20. April 1966 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 17. September 1966 vom Stapel gelassen und im Frühjahr 1967 übernommen Leningrad durch Binnenwassersysteme für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 31. August 1967 und am 14. September 1967 in DCBF aufgenommen. Am 19. April 1990 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 1. Oktober 1990 aufgelöst und bald in Riga in Metall zerschnitten.

MPK-114 (Werksnummer 509). Am 25. September 1965 wurde es auf der Helling der gleichnamigen Werft Nr. 638 auf Kiel gelegt. CM. Kirov in Chabarowsk und wurde am 01.12.1967 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 26.04.1967 vom Stapel gelassen, am 30.09.1967 in Dienst gestellt und am 13.10.1967 in die KTOF aufgenommen. Am 20.6.1987 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 10.10.1987 aufgelöst.

MPK-83 (Anlage Nr. 127). Am 5. Mai 1966 wurde es auf der Helling der Werft in Selenodolsk auf Kiel gelegt, am 2. November 1966 vom Stapel gelassen und am 12. Januar 1967 im Frühjahr 1967 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen Es wurde über Binnenwassersysteme in das Asowsche Meer und von dort zur Abnahmeprüfung ins Schwarze Meer überführt, am 30.09.1967 in Bau genommen und am 13.10.1967 in die KChF aufgenommen. Im Herbst 1967 wurde er über Binnenwassersysteme vom Asowschen Meer in die Ostsee überführt und am 14.12.1967 an die DCBF übergeben. Am 10. Juli 1991 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 1. August 1991 aufgelöst und bald in Riga in Metall zerschnitten.

MPK-125 (Anlage Nr. 820). 28.02.1967 auf der Helling der nach ihr benannten Werft „Zaliv“ auf Kiel gelegt. B.E.Butoma in Kertsch, Stapellauf am 29.06.1967, Indienststellung am 30.09.1967. Angaben zum weiteren Schicksal des Schiffes wurden nicht gefunden.

MPK-134 (Anlage Nr. 510). Am 25.01.1966 wurde auf der Helling der nach ihr benannten Werft Nr. 638 auf Kiel gelegt CM. Kirov in Chabarowsk und wurde am 01.12.1967 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 29.07.1967 vom Stapel gelassen, am 30.11.1967 in Dienst gestellt und am 26.12.1967 in die KTOF aufgenommen. Am 1. Juli 1986 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 1. Oktober 1986 aufgelöst.

MPK-94 (Werksnummer 128). Am 07.12.1966 wurde es auf der Helling der Werft in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 01.12.1967 in die Liste der Schiffe der Marine aufgenommen, die am 29.01.1967 und im Frühjahr 1967 vom Stapel liefen Es wurde über Binnenwassersysteme zur Abnahmeprüfung nach Leningrad überführt, am 30.11.1967 in Dienst gestellt und am 26.12.1967 in die DCBF aufgenommen. Am 1. August 1980 wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ust-Dwinsk (Daugavgriva) zur Ruhe gelegt, und am 19. April 1990 wurde es aus der Marine ausgeschlossen, da es dem OFI zur Abrüstung, Demontage und Übergabe übergeben wurde verkauft, sank aber später, als es in Ust-Dvinske aufgelegt wurde, aufgrund einer Fehlfunktion der unteren Außenbordbeschläge. Anschließend wurde die UPASR BF der Russischen Föderation errichtet und an ein lettisches Unternehmen zum Schneiden von Metall übertragen.

MPK-98 (Anlage Nr. 129). Am 21. September 1966 wurde es auf der Helling der Werft in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 12. Januar 1967 in die Listen der Schiffe der Marine aufgenommen, die am 6. Mai 1967 vom Stapel liefen, im Sommer 1967 über Binnengewässersysteme in das Asowsche Meer und von dort zur Abnahmeprüfung ins Schwarze Meer überführt, am 25.12.1967 in das System eingetragen und am 01.11.1968 in das KChF aufgenommen. Am 15. Juli 1968 wurde er zur DCBF versetzt und bald über Binnengewässersysteme vom Asowschen Meer in die Ostsee überführt. Am 20.6.1988 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 10.10.1988 aufgelöst.

MPK-128 (Anlage Nr. 821). Am 12. Januar 1967 wurde es in die Schiffslisten der Marine aufgenommen und am 18. September 1967 auf der Helling der Zaliv-Werft auf Kiel gelegt. SEI. Butoma in Kertsch, vom Stapel gelassen am 01.10.1968, in Dienst gestellt am 30.04.1968 und am 23.05.1968 in die KChF aufgenommen. In der Zeit vom 14.11.1975 bis 01.10.1979 auf der nach ihm benannten Werft Krasny Metallist. BIN. Gorki in Selenodolsk wurde einer Generalüberholung unterzogen, danach wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ochakovo aufgelegt und am 24. Juni 1991 aus der Marine ausgeschlossen, um es dem OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf zu übergeben.

MPK-102 (Anlage Nr. 130). Am 11.11.1966 wurde es auf der Helling der Werft in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 01.12.1967 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 30.06.1967 vom Stapel gelassen und bald über Binnengewässer nach Leningrad überführt Abnahmetests, in Dienst gestellt am 30.06.1968 und am 25.07.1968 in die DCBF aufgenommen. Am 24.6.1991 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 10.10.1991 aufgelöst.

MPK-136 (Anlage Nr. 511). 25.08.1966 auf der Helling der nach ihr benannten Chabarowsk-Werft auf Kiel gelegt. CM. Kirov, gestartet am 12.10.1967 und 12.01.1968, wurde in die Liste der Schiffe der Marine aufgenommen, am 31.07.1968 in Dienst gestellt und am 09.11.1968 in die KTOF KamFlRS aufgenommen. Am 20. Juni 1987 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 1. Oktober 1987 wurde es aufgelöst und landete bald auf einer Küstenflache in der Rakovaya-Bucht.

MPK-119 (Anlage Nr. 131). Am 20. März 1967 wurde es auf der Helling der Werft in Selenodolsk auf Kiel gelegt, am 5. November 1967 vom Stapel gelassen, am 12. Januar 1968 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen und bald durch Binnengewässer überführt Systeme zum Asowschen Meer und von dort zum Schwarzen Meer für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 25. September. 1968 und 21.10.1968 in die KChF aufgenommen. Im Herbst 1968 wurde er über Binnenwassersysteme vom Asowschen Meer in die Ostsee überführt und am 23.12.1968 an die DCBF übergeben. Am 01.10.1986 wurde es aus der Kampftruppe abgezogen, eingemottet und in Ust-Dwinsk (Daugavgriva) auf den Schlamm gesetzt, und am 24.06.1991 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI aus der Marine ausgeschlossen Abrüstung, Demontage und Verkauf, und am 10.10.1991 wurde es aufgelöst, sank aber anschließend mit Liegeplatz in Ust-Dwinsk aufgrund einer Fehlfunktion der unteren Außenbordbeschläge. Anschließend wurde die UPASR BF der Russischen Föderation errichtet und an ein lettisches Unternehmen zum Schneiden von Metall übertragen.

TTE IPC des Projekts: Gesamtverdrängung 555 Tonnen, Standardverdrängung 439 Tonnen; Länge 58,3 m, Breite 8,1 m, Tiefgang 3,09 m. Dieselanlagenleistung 2x3300 PS, Gasturbinen-Kompressoranlage 2x15.000 PS, Höchstgeschwindigkeit 35 Knoten, Reichweite 14 Knoten. 2500 Meilen reisen. Bewaffnung: 1x2 57 mm AUAK-725, 4x1 400 mm TA, 2 RBU-6000. Besatzung 54 Personen.

MPK-45 (Projekt 204), 1964

24.06.1991 aus der Marine im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und Verkauf ausgeschlossen, 10.10.1991 aufgelöst und bald in Riga in Metall zerschnitten.

Anmerkungen:

Kleine U-Boot-Abwehrschiffe des Projekts 204 - 63 Einheiten.

MPK-45 (Projekt 204), 1964

MPK-148 (Anlage Nr. 806). 22.07.1960 wurde auf der Helling der nach ihr benannten Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt SEI. Butoma in Kertsch, vom Stapel gelassen am 18.01.1962 und am 16.02.1962 in die Schiffslisten der Marine eingetragen, am 28.12.1962 in Dienst gestellt und am 18.06.1964 in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. Am 1. September 1971 wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ochakovo niedergelegt und am 26. Mai 1983 im Zusammenhang mit dem Verkauf ins Ausland aus der Marine der UdSSR ausgeschlossen.

2* Wo genau, geht aus den Unterlagen nicht hervor. Wahrscheinlich nach Bulgarien oder Rumänien, um Schiffe des gleichen Typs zu ersetzen oder für Ersatzteile abgebaut zu werden. - Ca. Hrsg.

Eines der IPC-Projekte 204 der Baltischen Flotte

Einer der ersten IPCs des Projekts 204 der Schwarzmeerflotte im Jahr 1975 (oben) und 1981 (unten). Beachten Sie die nicht standardmäßige Bewaffnung des Schiffes: Anstelle von RBU-6000 wurde RBU-2500 und anstelle von AUAK-725 - 57 mm AU ZIF-E1B installiert

MP K-62, umgebaut in ein Versuchsschiff OS-573

MPK der Schwarzmeerflotte zum Naturschutz in Ochakovo, 1989

24.06.1991 aus der Marine im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und Verkauf ausgeschlossen, 10.10.1991 aufgelöst und bald in Riga in Metall zerschnitten.

Eines der IPC-Projekte 204 in Baltijsk, 1990

Kleine U-Boot-Abwehrschiffe des Typs MPK-15 des Projekts 204 (gemäß NATO-Klassifizierung: Poti-Korvettenklasse) sind kleine U-Boot-Abwehrschiffe, die bei den Seestreitkräften der UdSSR, Bulgariens und Rumäniens im Einsatz waren.

Hauptmerkmale:

Verdrängung 439 Tonnen (Standard), 555 Tonnen (voll).
Länge 58,3 m (56 m DWL).
Breite 8,1 m (7,85 m DWL).
Tiefgang 3,09 m.
DGTU GTK-D2-Motoren: zwei D-2K-Gasturbinenkompressoren und zwei M-504-Dieselmotoren.
Leistung 36600 PS
Die Antriebseinheit besteht aus zwei Wellen und Propellern in aufgeladenen Rohren.
Reisegeschwindigkeit 35 Knoten (maximal) 14 Knoten (wirtschaftlich).
Reichweite 2500 Seemeilen (bei 14 Knoten).
Autonomie der Navigation 7 Tage.
Besatzung 54 Personen (5 Offiziere).

Rüstung:

Radarbewaffnung zur allgemeinen Erkennung: MP-302 „Rubka“,
NRS: „Vaigach“ (Don-2 oder Spin Trough),
GAS: „Hercules-2M“,
Feuerkontrolle: MP-103 Bars (Muff Cob).
Elektronische Waffen „Bizan-4B“ (2 Watch Dog).
Artillerie-Zwilling 57-mm AK-725 (oder ZiF-31B).
U-Boot-Abwehrwaffen RBU-6000 „Smerch-2“ (oder RBU-2500).
Minen-Torpedo-Bewaffnung 4 x 400-mm-Torpedorohre OTA-40-204,
(4 SET-40-Torpedos),
bis zu 18 Min.

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Kleine U-Boot-Abwehrschiffe des Projekts 204 sind das Ergebnis der Modifikation und Weiterentwicklung ähnlicher Schiffe des Projekts 201. Der Auftrag zur Entwicklung eines solchen Schiffes wurde 1956 dem Zelenodolsk Design Bureau erteilt. A. V. Kunakhovich wurde zum Chefkonstrukteur und Kapitän 2. Ranges N. D. Kondratenko zum Chefbeobachter der Marine ernannt.
Die Standardverdrängung erhöhte sich auf 440 Tonnen, gleichzeitig erhöhte sich aber auch die Bewaffnung des U-Boot-Abwehrschiffs deutlich. Nach den letzten Tests wurden die Macher mit dem Lenin-Preis ausgezeichnet.

Kraftwerk

Das Kraftwerk war original: Es enthielt Propeller, die in Rohren mit Düsen untergebracht waren. Die Propeller wurden von M-504-Dieselmotoren angetrieben, und D-2K-Gasturbinenkompressoren pumpten Luft in die Rohre, wodurch zusätzlicher Schub erzeugt und die Geschwindigkeit verdoppelt wurde.
Eine solche Installation wurde auf Patrouillenbooten des Projekts 35 eingeführt, es war jedoch keine Geschwindigkeitssteigerung zu erwarten, und die Installation war in vielerlei Hinsicht nicht geeignet. Dennoch wurden mindestens 60 U-Boot-Abwehrschiffe mit einer ähnlichen Installation gebaut.

Ursprünglich galt B. K. Ilyinsky als Autor der Installation, doch nach dem Zusammenbruch der UdSSR stellte sich heraus, dass der Schöpfer tatsächlich K. A. Putilov war: 1946, nach einem Treffen mit I. V. Stalin über die Verbesserung der Fahrleistung von U-Boot-Jägern, Wissenschaftler begann mit der Entwicklung eines neuen Kraftwerks (umso mehr stellte sich heraus, dass in den USA die ersten Atom-U-Boote gebaut wurden).
Hilfe bei der Suche nach einer Lösung leistete das NKWD, das bei der Suche nach einer Gruppe unter der Leitung von A. V. Volkov in der Abteilung für Physik des Moskauer Luftfahrtinstituts unter der Leitung von K. A. Putilov half, die an der Entwicklung von Strahltriebwerken für Schiffe arbeitete. Innerhalb von zehn Tagen wurde ein Labor unter der Leitung von Professor K.A. Putilov eingerichtet, es gelang jedoch nicht, ein schnelles Ergebnis zu erzielen.
Erst Anfang der 1950er Jahre wurden die ersten groß angelegten Tests durchgeführt und es wurde möglich, mit den Arbeiten an einem Kraftwerk für Schiffe zu beginnen. Im Jahr 1951 wurde das Zentrale Forschungsinstitut gegründet. Krylov gelang es als Hauptorganisation des Ministeriums für Schiffbauindustrie in Fragen der wissenschaftlichen Unterstützung des Schiffbaus in der Endphase der Arbeit, eine der führenden Positionen seines Vertreters B.K. Ilyinsky zu bekleiden, der der Nachfolger von K.A. wurde.

Rüstung

Zu den U-Boot-Abwehrwaffen gehörten vier einrohrige 400-mm-Torpedorohre zum Abfeuern der U-Boot-Abwehrtorpedos SET-40 und zwei RBU-6000-Installationen (die alten RBU-2500 wurden auf den ersten beiden Rümpfen installiert).
Die Artilleriebewaffnung bestand lediglich aus einer automatischen 57-mm-AK-725-Kanonenhalterung mit zwei Türmen, die sich im mittleren Teil des Schiffes befand (auf den ersten beiden - eine offene ZiF-31-Installation) mit einem Bars-Kontrollradar.
Die Platzierung war erfolglos, aber im Großen und Ganzen gab es keine Wahl: Am Bug war der Platz vom RBU-6000 besetzt, im Heck von den Lufteinlässen des Hauptkraftwerks.
Die Beleuchtung der Oberflächensituation erfolgte mit Hilfe des Rubka-Radars und unter Wasser – mit Hilfe des GAS Hercules-2M. Es gab auch einen Bizan-4B-Komplex.

Konstruktion

66 Schiffe dieses Projekts wurden in drei Fabriken gebaut: 31 auf der gleichnamigen Werft. Gorki in Selenodolsk, 24 auf der Werft „Zaliv“ in Kertsch und 11 auf der Werft Chabarowsk. Sechs davon wurden an die bulgarische Marine übergeben („Brave“, „Strict“, „Flying“, „Fearless“, „Vigilant“ und „Assertive“), drei Schiffe – an die rumänische Marine (gebaut nach dem Exportprojekt). 204-E, was ein einfacheres Layout ermöglichte).
Und doch stellte sich heraus, dass die Schiffe in der Zeit des schnellen Wachstums der Kampffähigkeiten von U-Booten und der Luftfahrt der Flotte kapitulierten und bereits im Bauprozess moralisch veraltet zu sein begannen, so der Oberbefehlshaber der Marine beauftragt, mit der Entwicklung eines neuen Schiffes mit verbesserten Luftverteidigungsfähigkeiten und einem leistungsstärkeren Sonar zu beginnen („Arbeitspferd der Flotte“, das wichtigste U-Boot-Abwehrschiff in den Küsten- und Seezonen).

Service

Die Schiffe dienten in allen vier Flotten der Marine der UdSSR: in der Schwarzmeerflotte – 17, im Pazifik – 11, in der Ostsee – 22 und im Norden – 11 Einheiten.
Mitte der 1980er und Anfang der 1990er Jahre wurden sie alle außer Dienst gestellt, einige wurden zu Versuchsschiffen, andere zu Trainingsschiffen umgebaut.

Entwickelt unter der Leitung des Chefdesigners A.V. Kunakhovich im Zelenodolsk Design Bureau unter der Aufsicht des Marinekapitäns 2. Rang N.D. Kondratenko. Der technische Entwurf des IPC wurde am 18. März 1958 genehmigt. Die Schiffe sind die ersten kleinen U-Boot-Abwehrschiffe mit einer Gasturbinenanlage und sollen feindliche U-Boote mit einer Unterwassergeschwindigkeit von mehr als 20 Knoten zerstören und abdecken ihre Formationen und Konvois in Küstengebieten.

Der Schiffsrumpf hat ein glattes Deck und ist elektrisch geschweißt, mit einer erheblichen Scherung im Bug und einer Erhöhung (Höcker) im Heck, um Gasturbinenkompressoren und ihre Lufteinlässe aufzunehmen. Das Schiff wurde nach dem Längsrahmensystem gebaut und hatte ein Oberdeck, eine Plattform und einen zweiten Boden. Auf dem Oberdeck befanden sich zwei inselartige Aufbauten, die zur Reduzierung der Verdrängung aus Aluminium-Magnesium-Legierungen (AMG) gefertigt waren. Der Hauptkommandoposten (GKP) und das Steuerhaus bestanden ebenfalls aus einer 15 mm dicken AMG-Legierung, die das Personal vor Kugeln und Granatsplittern schützte. Der Holm wird durch einen dreibeinigen Mast aus Leichtmetall dargestellt. Die Anordnung der Räumlichkeiten und Korridore hat im Vergleich zum U-Boot-Abwehrboot des Projekts 201 tatsächlich keine besonderen Änderungen erfahren. Die Schiffe sind außerdem mit einem Raumheizungs- und Belüftungssystem, Haushaltsdampfleitungssystemen und einem Frischwassersystem ausgestattet.
Die Unsinkbarkeit wurde durch die Unterteilung des Rumpfes mit wasserdichten Schotten in 10 Abteilungen gewährleistet:

Skipper-Pantry, Vorpiek, Kettenkasten;
Ladetrommel, Keller der Tiefstrahlbomben Nr. 1, Frischwassertank Nr. 1;
Kubrick Nr. 1, Einheitsraum, Vorratskammer mit Trockenvorräten, Keller mit Tiefstrahlbomben Nr. 2, Wassertank Nr. 2;
Korridor, Latrine für Offiziere, Duschen für Offiziere, Vestibül, Cockpit Nr. 2;
Funkraum, Posten, Hydroakustikposten, POU-GAS-Mine;
Korridor, Offiziersmesse, Offiziers- und Midshipmenkabinen, Posten, Treibstofftanks;
Unterturmfach der Geschützhalterung, Korridor;
Maschinenraum, Öltank, Kraftstofftank;
Luftansaugräume, Abteilung für Gasturbinenkompressoren;
Gasleitbleche, Pinnenfach.

Berechnungen zufolge soll das Schiff über Wasser bleiben, wenn zwei benachbarte Abteile überflutet werden, sofern die an die überfluteten Abteile angrenzenden Abteile „trocken“ gehalten werden.

Zur Rettungsausrüstung gehören 1 Jolle mit sechs Rudern, 5 Rettungsinseln PSN-10M (für jeweils 10 Personen), Rettungsringe und einzelne Rettungswesten.

Das Kraftwerk ist ein mechanischer Zweiwellen-Diesel-Gas-Turbokompressor mit zwei M-504A-Dieselmotoren mit jeweils 4.750 PS. jeweils, die über Rückwärtskupplungen auf zwei dreiblättrige Festpropeller (FS) in speziellen Tunneldüsen (Rohren) und zwei Gasturbinenkompressoren (GTK) D-2B mit einer Leistung von jeweils 15.000 PS arbeiteten. Der Dieselmotor M-504A mit einer Drehzahl von 1.950 U/min übertrug die Drehung von der Dieselkurbelwelle auf den Nebenabtriebsflansch mit einer Drehzahl von 522 U/min. Die Ressource vor der ersten Komplettüberholung des Dieselmotors betrug 3.500 Stunden. Die Masse des Dieselmotors beträgt nicht mehr als 7,5 Tonnen. Gasturbinenkompressor D-2B mit einer Leistung von 15.000 PS Zufuhr von Luft mit einem Druck von 1,5 kg / cm2 zu den Rohren von Hydraulikmotoren. Der Hydraulikmotor bestand aus einem Rohr mit Düsen, in dem sich ein Propeller befand. Dadurch wurde bei der Bewegung des Gas-Wasser-Gemisches durch die Düsen ein zusätzlicher Schwerpunkt auf die Propeller gelegt, was zu einer Geschwindigkeitssteigerung auf bis zu 35 Knoten beitrug. Die Rohre der Hydraulikmotoren schirmten den Lärm nur in Querrichtung ab, während in Axialrichtung der Lärm der Propeller nicht gedämpft wurde, was den Betrieb des eigenen GAS stark beeinträchtigte. Im Laufe der Zeit korrodierten die durch den gesamten Maschinenraum verlaufenden Propellerladerohre des GTK schnell und ihr Austausch war mit einem hohen Arbeitsaufwand verbunden, sodass sie einfach übertönt wurden. Die Reisegeschwindigkeit des Schiffes betrug allein mit Dieselmotoren 17 Knoten.

Das elektrische Stromversorgungssystem mit Wechselstrom 380 V, 50 Hz wurde von zwei DG-200-Dieselgeneratoren mit einer Leistung von jeweils 200 kW und 7D12-Dieselmotoren angetrieben.

Die Bewaffnung der Schiffe bestand aus:

Von 1 doppelten 57-mm-Universal-Revolvergewehraufsatz AK-725 mit einer Lauflänge von 75 Kalibern. Die Geschützhalterung befand sich im mittleren Teil des Schiffes. Der Turm ist ungepanzert und besteht aus 6 mm dickem Duraluminium mit einer Innenfläche, die mit Polyurethanschaum bedeckt ist, um ein Beschlagen zu verhindern. Die Feuerrate der AU betrug 100 Schuss pro Lauf, kontinuierliche Kühlung mit Meerwasser, einheitliche Bandmunitionsversorgung für 550 Schuss pro Lauf im Turmraum. Das Laden der Läufe erfolgte automatisch aufgrund der Rückstoßenergie, das Laden in die Hülse erfolgte manuell. Die Berechnung umfasste 2 Personen. AU mit Hilfe eines elektrischen Servoantriebs ESP-72 dreht sich nach links oder rechts in einem Winkel von bis zu 200 ° aus der verstauten Position, und der vertikale Ausrichtungswinkel reichte von -10 ° bis + 85 °. Die Anfangsgeschwindigkeit des Projektils erreichte 1020 m/s, und die Schussreichweite auf ein See- oder Küstenziel betrug mit schiffsgestützten Zielerfassungsgeräten bis zu 8,5 km und die maximale Obergrenze betrug bis zu 6,5 km. AU hat eine Masse von 14,5 Tonnen. Das Ausrichten der Waffenhalterung erfolgt automatisch und halbautomatisch per Fernbedienung. Zur automatischen Feuerleitung der 57-mm-Artillerie ist ein FCS in Kombination mit dem Radar MR-103 Bars und zur halbautomatischen Steuerung eine Fernbedienung mit einem Ringvisier vom Typ Kolonka installiert.
Aus 4 einrohrigen 400-mm-Torpedorohren OTA-40-204 mit einem Torpedofeuerleitgerät (PUTS) „Summer“, paarweise nebeneinander in einem Winkel zur Mittelebene angeordnet. Der Rohrapparat sorgte für ein günstigeres Mikroklima für die zielsuchenden U-Boot-Torpedos SET-40. Der Torpedo hat ein Gefechtskopfgewicht von 80 kg, eine Geschwindigkeit von 29 Knoten, eine Reichweite von bis zu 8 km und kann Ziele in Tiefen von bis zu 200 Metern treffen. Das aktiv-passive akustische Torpedo-Zielsuchsystem im aktiven Modus hatte im U-Boot einen Reaktionsradius von 600-800 Metern.
Von 2 Raketenwerfern RBU-6000 „Smerch-2“ vom Kaliber 212 mm mit 12 Läufen des Burya PUSB, die sich im Bug des Rumpfes befinden. Das Schießen erfolgte mit ein oder zwei Schüssen, sowohl Einzelschüssen als auch Salven. Der Vorrat an RSL-60-Wasserbomben befand sich in den Kellern Nr. 1 und Nr. 2. Die Beladung des Fassstapels erfolgt über eine ferngesteuerte Vorrichtung, in die über einen Speziallift Bomben aus dem Keller befördert werden. Nach dem Laden des letzten Fasses wechselt die RBU-6000 automatisch in den Lenkmodus und nach dem Aufbrauchen aller Bomben kehrt sie in den Lademodus zurück: Der Fassstapel wird auf einen Winkel von 90° abgesenkt und umgedreht Laden Sie das nächste Material entlang des Kurswinkels. RBU-6000 erhält die Zielbezeichnung vom Schiffsgas „Hercules-2M“. Der RBU-6000 wird horizontal und vertikal geführt, die Antriebsvorrichtungen sind Elektroantriebe. Die Reichweite der Anlage beträgt 300 bis 5800 Meter und die Tiefe der Zielzerstörung beträgt 15 bis 450 Meter. Der Radius der zerstörerischen Wirkung auf das U-Boot beträgt bis zu 7 Meter. Die Feuerrate des RBU-6000 beträgt 2,4 Schuss/Min. und die Sinkgeschwindigkeit beträgt 11,6 m/s. Die Masse der Anlage betrug 3,1 Tonnen.

Das Feuerleitsystem der universellen 57-mm-Artillerie „Bars-204“ bestand aus:

Von der Artillerie-Feuerleiteinrichtung (PUAO) „Bars“, die Folgendes umfasste:
- Zentralfeuermaschine (Rechengerät), die auf der Grundlage eingehender Daten vom MP-103-Bars-Kontrollradar eine Zwillingsinstallation im Kaliber 57 mm steuerte und unter Berücksichtigung der Bewegung Daten zum Schießen auf Luft-, Oberflächen- und Küstenziele ausgab seines Schiffes.
Lärmschutzausrüstung.
Als Zielbestimmungsradar dient das Allzweckradar MR-302 „Rubka“.
Nach Erhalt der Zielbezeichnung wurde das Ziel automatisch übernommen, um das Feuerradar der MP-103 Bars zu eskortieren.

Das Feuerleitradar MR-103 „Bars“ ist für die Feuerkontrolle von automatischen Geschützlafetten (AU) der Kaliber 57 mm und 76 mm konzipiert. Mit der Station können Sie Oberflächen-, Luft- und Küstenziele verfolgen und das Abfeuern einer Waffe eines universellen 57-mm-Kalibers steuern. Radar mit Antennenmast, begleitet das Ziel automatisch in einer Entfernung von bis zu 40 km störungsfrei und 30 km, sofern verfügbar. Die Station verfügt über ein Sichtfeld im Azimut von 180° und die Ausleuchtung der Situation und die Wiedergabe aktueller Informationen erfolgt auf einem Indikator mit CRT.

Die Schiffe waren mit dem allgemeinen Erkennungsradar MR-302 Rubka, dem Don-Navigationsradar, dem RTR-Radar Bizan-4B, der staatlichen Identifizierungsausrüstung Nichrome, dem Rundumradar Hercules-2M und der Infrarot-Nachtsichtausrüstung Khmel-2 ausgestattet. Funkpeiler ARP-50R.

Das allgemeine Erkennungsradar MR-302 Rubka ist für die Erkennung von Luft-, Oberflächen- und Küstenzielen sowie für die Zielbezeichnung für Artilleriewaffen konzipiert. Die Dezimeterwellenstation arbeitete im aktiven und passiven Modus. Der Antennenpfosten oben am Fockmast ermöglichte die Modi aktive Zielerkennung („A“) und passive Zielerkennung („P“). Das Radar ist allwettertauglich und kann in verschiedenen Klimazonen betrieben werden. Im aktiven Modus betrug die Erkennungsreichweite eines Oberflächenziels bis zu 25 km. Im passiven Modus ermöglicht die Station die Erkennung der Strahlung von in Betrieb befindlichen Sendern, abhängig von der Höhe, dem Frequenzbereich und der Leistung elektronischer Geräte bis zu 98 km.

Das Don-Navigationsradar im 3-cm-Wellenlängenbereich sollte die Navigationssituation erhellen und Navigationsprobleme lösen und ermöglichte es, im Rundblick die Reichweite zu einem Kreuzerziel bis zu 25 km und zu einem Luftziel zu bestimmen Ziel bis zu 50 km. Der Radarantennenmast befindet sich am Mast.

Das funktechnische Aufklärungsradar (RTR) „Bizan-4B“ wurde zur Erkennung feindlicher Radargeräte eingesetzt. Die Zentimeterbereichsstation hatte eine Erfassungsreichweite von 25 km und eine Dauerbetriebszeit von 48 Stunden. Die Vorbereitungszeit der Station für den Betrieb betrug 90 Sekunden.

Das staatliche Identifikationssystem wird durch zwei RAS repräsentiert – den Vernehmungsbeamten „Nickel“ und den Befragten „Khrom“. RAS „Nichrom“ ermöglicht die Identifizierung von Oberflächen- und Luftzielen, um deren Zugehörigkeit zu ihren Streitkräften zu bestimmen. Die Antennen befinden sich am Mast.

GAS-Rundumsicht „Hercules-2M“ mit einer Flügelantenne in der Hebe- und Senkvorrichtung (POA), die im Echo- und Rauschpeilmodus arbeitete und die Zielbezeichnung für Torpedo- und Düsenbombenwaffen bereitstellte. Das GAS war in der Lage, ein in Periskoptiefe fahrendes U-Boot zu erkennen, wenn es Echopeilungen aus der Ferne durchführte – für die Lärmpeilung bis zu 18 km liegen keine Daten vor – und für Torpedos in der Ferne liegen keine Daten vor.

Das Infrarot-Nachtsichtgerät Khmel-2 ermöglichte die Durchführung verdeckter Kommunikation bei Nacht, bei völliger Verdunkelung der Schiffe sowie die Beobachtung und Auffindung von Infrarotlichtern. Die Dauerbetriebszeit des Gerätes betrug 20 Stunden, die Peilreichweite betrug bis zu 3,7 km und die Entfernungsbestimmung betrug bis zu 750 Meter. Das System wurde über ein 27-V-Gleichstromnetz betrieben.

Der Funkpeiler ARP-50R wurde für die Standortbestimmung mittels Funkbaken bei Nacht und schlechter Sicht entwickelt. Die Antenne (Rahmen) des Funkpeilers wurde auf dem Mast platziert. Der Peiler arbeitete im Bereich der Lang- und Mittelwellen.

Die Richtlebensdauer der Schiffe des Projekts 204 beträgt 20 Jahre.

Die Schiffe wurden im Werk Nr. 340 Krasny Metallist in Selenodolsk (31), im Werk Nr. 532 in Kertsch (24) und im Werk Nr. 876 in Chabarowsk (11) gebaut.

Die führende MPK-15 wurde im Dezember 1960 bei der Schwarzmeerflotte in Dienst gestellt.

Taktisches und technisches Datenprojekt 204 Verschiebung: Standard 440 Tonnen, volle 555 Tonnen Maximale Länge: 58,6 MeterLänge je nach Design-Wasserlinie: 55,5 MeterBreite auf der Design-Wasserlinie: 7,85 Meter

Maximale Breite:	8,13 Meter
Höhe der Nasenseite:	7,1 Meter
Bretthöhe mittschiffs:	3,68 Meter
Bretthöhe im Heck:	4,25 Meter
Tiefgang am Rumpf in der Nase:	2,5 Meter
Steckdose:	2 M-504A-Dieselmotoren mit je 4.750 PS, 2 GTK D-2B Jeweils 15.000 PS 2 FSH-Propeller, 2 Ruder
Elektrische Energie System:	2 Dieselgeneratoren DG-200, 200 kW, 380 V, 50 Hz
Reisegeschwindigkeit:	Brutto 35 Knoten, wirtschaftlich 14 Knoten
Fahrbereich:	2000 Meilen bei 14 Knoten
Seetüchtigkeit:	bis zu 5 Punkte für den Einsatz von Waffen
Autonomie:	7 Nächte
Rüstung:	.
Artillerie:	1x2 57-mm-Sturmgewehr AK-725 vom Radar MR-103 „Bars“.
Torpedo:	4x1 400-mm TA OTA-40-204 von PUTS „Zummer“
U-Boot-Abwehr:	2 RBU-6000 Smerch-2 Bomber aus Burya
hydroakustisch:	1 GAS-Rundumsicht „Hercules-2M“
elektronische Kriegsführung:	1 Radar-RTR „Bizan-4B“
Funktechnik:	1 Radar MR-302 „Rubka“, Ausrüstung „Hmel-2“, staatliche Identifikationsausrüstung „Nichrome“.
Navigation:	1 Navigationsradar „Don“, Funkpeiler RP-50R
chemisch:	1 chemisches Aufklärungsgerät VPKhR, Dosimeter DP-62, Gasmasken IP-46
Besatzung:	56 Personen (4 Offiziere, 6 Midshipmen)

Insgesamt wurden von 1960 bis 1968 U-Boot-Abwehrschiffe gebaut – 66 Einheiten.

Mitte der 50er Jahre ließ die Marine nach mehreren Projekten Jäger für U-Boote im ersten Nachkriegsjahrzehnt bauen. Große Jäger wurden nach dem 122bis-Projekt gebaut (Gesamtverdrängung – 325 Tonnen, Höchstgeschwindigkeit – 20 Knoten). Kleine Jäger wurden in einem Holzrumpf nach dem Projekt OD – 200bis (Gesamtverdrängung – 48,2 Tonnen, Höchstgeschwindigkeit – 29 Knoten) und nach Projekt 199 (Gesamtverdrängung – 83 Tonnen, Höchstgeschwindigkeit – 35 Knoten) und nach a gebaut Fortgeschritteneres Projekt, ein kleiner Jäger in einem Stahlrumpf, Projekt 201 (volle Verdrängung – 185 – 192 Tonnen, volle Geschwindigkeit – 28 Knoten). Die massivsten Modifikationen waren die Projekte 201M und 201T. Insgesamt wurden auf den drei Werften Selenodolsk, Kertsch und Chabarowsk im Zeitraum von 1955 bis 1968 etwa 160 Einheiten des Projekts gebaut. Später, mit der Einführung einer neuen Klassifizierung, wurden kleine U-Boot-Jäger als U-Boot-Abwehrboote bekannt. Die aufgeführten Schiffe waren für den Kampf in Küstengebieten mit dieselelektrischen U-Booten mit niedriger Geschwindigkeit konzipiert. Diese Umstände bestimmten die Anforderungen an die Suchfähigkeiten, die Zusammensetzung der Waffen sowie die taktischen und technischen Elemente von Jägern im Allgemeinen. Gleichzeitig bestand die Waffe hauptsächlich aus Wasserbomben, die von einem darüber befindlichen Jäger auf ein U-Boot abgeworfen wurden.
Die Situation änderte sich mit dem Aufkommen von Atom-U-Booten der US-Marine und später Großbritanniens und Frankreichs, den wahrscheinlichen Gegnern der UdSSR, mit einer langfristigen Unterwassergeschwindigkeit von 20 Knoten oder mehr. Der Kampfeinsatz der oben genannten Jägerprojekte wurde wirkungslos. In diesem Zusammenhang begann die Entwicklung fortschrittlicherer Mittel zur Bekämpfung von U-Booten, vor allem von Sonarstationen und mehrläufigen Schnellfeuerbombern, die in der Lage sind, U-Boote vor dem Kurs des Schiffes mit Wasserbombensalven zu erkennen und zu treffen. Diese Kampfmittel wurden in einem neuen Projekt eines kleinen U-Boot-Abwehrschiffs umgesetzt, das die kleinen U-Boot-Jäger des ersten Nachkriegsjahrzehnts ersetzte.
Der taktisch-technische Auftrag (TTZ) für den Entwurf eines kleinen U-Boot-Abwehrschiffs des Projekts 204 wurde am 10. April 1956 genehmigt. Die TTZ-Schiffe sollten in Küstengebieten mit feindlichen U-Booten mit einer Unterwassergeschwindigkeit von mehr als 30 kämpfen Knoten. TTZ wurde von TsKB - 340 (später Zelenodolsk Design Bureau) herausgegeben, das zuvor große (Projekt 122bis) und kleine (Projekte OD - 200bis, 199 und 201) U-Boot-Jäger entwarf. Das Projekt wurde unter der Leitung des Chefdesigners Kunakhovich A.V. entwickelt. Der Hauptbeobachter der Marine war Kapitän 2. Rang Kondratenko N.D. Zwischen 1956 und 1957 wurden Entwürfe und technische Projekte entwickelt. Das technische Projekt wurde am 18. März 1958 genehmigt. Es sei darauf hingewiesen, dass dasselbe Central Design Bureau ein Jahr zuvor, 1955, TTZ für die Entwicklung eines Projekt-U-Boot-Abwehrschiffs des Projekts 159 erhielt, das große Jäger ersetzen sollte Projekt 122bis und Einsatz in Gebieten, die weiter von der Küste des offenen Meeres entfernt sind. Die Entwicklung des Projekts erfolgte unter der Leitung desselben Chefkonstrukteurs, die Beobachtung seitens der Marine erfolgte durch dieselbe Person. Der technische Entwurf des Patrouillenschiffs wurde zusammen mit dem Entwurf eines kleinen U-Boot-Abwehrschiffs am 18. März 1958 genehmigt. In Bezug auf die Architektur des Rumpfes, die Lage der Wohn- und Serviceräume wiederholen sich beide Projekte in gewisser Weise. Die Schiffe des Projekts 159 wurden in fast denselben Fabriken und im gleichen Zeitraum gebaut.
Die Architektur und das Rumpfdesign haben im Vergleich zum U-Boot-Abwehrboot des Projekts 201 tatsächlich keine besonderen Änderungen erfahren. Die Add-In-Konfiguration ist bei beiden Projekten nahezu gleich. Gleichzeitig erschien am Heck ein charakteristischer „Buckel“, für den die Schiffe des Projekts in den Flotten, in denen sich Gasturbinenkompressoren und deren Lufteinlässe befanden, den Spitznamen „Buckel“ erhielten. Im Rumpf wurden Aluminium-Magnesium-Legierungen (AMG) in großen Mengen verwendet, um die Verdrängung zu reduzieren. Auch um das Personal vor Kugeln und Granatsplittern zu schützen, wurden das GKP und das Steuerhaus aus einer 15 mm dicken AMG-Legierung gefertigt. Wie die Zeit gezeigt hat, neigte die AMG-Legierung im Laufe der Zeit zu kontinuierlicher Abblätterungskorrosion, was einen hohen Arbeitsaufwand beim Argonschweißen erforderte. Die Gesamtverdrängung des Schiffes betrug 555 Tonnen, die Hauptabmessungen sind: Die maximale Länge beträgt 58,6 m, die Breite beträgt 8,13 m, der durchschnittliche Tiefgang beträgt 2,8 m.
Um die Aufgaben der U-Boot-Abwehr (ASD) zu lösen, wurden auf dem Schiff 4 einrohrige 400-mm-Torpedorohre für U-Boot-Torpedos installiert, zwei RBU-2500-Raketenwerfer (sie wurden nur bei den ersten beiden Bestellungen installiert), Auf Serienschiffen wurde es durch zwei RBU-6000 mit Randbomben, Systemen zur Steuerung von Torpedo- und Bombenabschüssen und einer hydroakustischen Rundsichtstation „Hercules – 2M“ mit Hebe- und Senkantenne ersetzt. Es ist anzumerken, dass mehrläufige Bomber, reaktive Wasserbomben für sie und zu Komplexen zusammengefasste Kontrollsysteme, die zwischen 1962 und 1964 in Dienst gestellt wurden, in ihren Kampfeigenschaften den in ausländischen Flotten verwendeten Anlagen mit ähnlichem Zweck überlegen waren. Zur Selbstverteidigung des Schiffes gegen Luftfeinde und Boote wurde im mittleren Teil des Schiffes ein 57-mm-Artilleriegeschütz AK-725 mit zwei Kanonen und einem Radarkontrollsystem SU MR-103 Bars installiert. Die AK-725-Kanonenhalterung war aufgrund ihrer hohen Feuerrate – 200 Schuss pro Minute und Lauf – eine wirksame Waffe gegen Boote und tief fliegende Ziele. Die Positionierung der Waffenhalterung und der Antenne des Kontrollsystems war natürlich nicht erfolgreich. Dies lag daran, dass im Bug der Platz von RBU und im Heck von Lufteinlässen von Gasturbinenkompressoren eingenommen wurde. Als Radarstation zur Erkennung von Luft- und Oberflächenzielen kamen das Radar MR-302 „Rubka“ und die Funkaufklärungsstation „Bizan“ zum Einsatz.
Das Kraftwerk (PP) des Schiffes wurde in zwei Versionen entwickelt – Diesel und Diesel-Gasturbine mit der ursprünglichen Verwendung einer Gasturbine. Die Notwendigkeit, den Kraftwerkstyp zu variieren, entstand aus dem Wunsch, eine Lösung zu finden, bei der der Lärm des Schiffes bei der Suche nach einem U-Boot minimal ist. Aufgrund dieser Überlegungen wurde eine Diesel-Gasturbinen-Version gewählt, die zwar schwieriger zu bedienen war, aber zu einem höheren Kraftstoffverbrauch und damit zu einer Verringerung der Reichweite und Autonomie führte. Darüber hinaus hatte diese Option gravierende Nachteile, die sich leider bereits während der Betriebszeit zeigten. Das technische Wesen und Design der übernommenen Version des Kraftwerks waren wie folgt. Am hinteren Ende des Schiffes befanden sich auf jeder Seite im Unterwasserteil des Rumpfes je ein Hydraulikmotor, bestehend aus einem Rohr mit Düsen. In den Rohren befanden sich Propeller, die wie bei herkömmlichen Kraftwerken über Propellerwellen angetrieben wurden, die wiederum von Dieselmotoren im Maschinenraum angetrieben wurden. Auf dem Oberdeck im Aufbau der Poop befanden sich Gasturbinenkompressoren des Staatlichen Zollkomitees, die Luft mit einem Druck von 1,5 kg/cm2 in die Rohre der Hydraulikmotoren hinter den Propellern pumpten. Dadurch wurde zusätzlich zum Anschlag durch die Schrauben ein zusätzlicher Anschlag beim Durchströmen des Gas-Wasser-Gemisches durch die Düsen geschaffen. Die Einheit konnte in zwei Modi betrieben werden: im Dieselmodus (nur Dieselmotoren betreiben) und im gemeinsamen Modus (Dieselmotoren und Gasturbinenkompressoren betreiben). Die zweistufige Hydromotoreinheit war eine grundlegend neue Art von Antriebskomplex. Es wurde zunächst unter der Leitung eines Professors an der Fakultät für Physik des Moskauer Luftfahrtinstituts entwickelt, später unter der Leitung von Ilyinsky B.K. Für den Betrieb des Kraftwerks sorgten zwei M504A-Dieselmotoren (später M504B) mit einer Leistung von jeweils 4.750 PS. jeweils und zwei Gasturbinenkompressoren GTK D - 2B mit einer Leistung von jeweils 15.000 PS. jeden. Bei ausschließlichem Betrieb mit Dieselmotoren erreichte das Schiff eine Geschwindigkeit von über 17 Knoten, im gemeinsamen Betrieb der GDGD und des Staatlichen Zollausschusses eine Geschwindigkeit von 35 Knoten. Es gibt Hinweise darauf, dass der erste von der Chabarowsk-Werft gebaute Rumpf bei Probefahrten während der Indienststellung der Marine eine Geschwindigkeit von etwa 41 Knoten erreichte. Wie bereits erwähnt, war die Wahl eines sehr komplexen Kraftwerks darauf zurückzuführen, dass dadurch das akustische Feld des Schiffes erheblich reduziert und Störungen des Betriebs der eigenen hydroakustischen Station (HAS) verringert werden sollten. Leider hat sich dies in der Praxis nicht bewährt. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale der Hydromotoranlage begannen die Propeller bereits bei einem Hub von 16–17 Knoten unter Bedingungen entwickelter Kavitation zu arbeiten. Die Rohre der Hydraulikmotoren schirmten den Lärm nur in Querrichtung ab, während in axialer Richtung der Lärm der Propeller nicht gedämpft wurde, sondern streng gerichtet war, wodurch das Schiff entlarvt und der Betrieb seines eigenen GAS stark beeinträchtigt wurde. Damit verbunden ist der Antriebskoeffizient (gelesener Wirkungsgrad), der die Perfektion des hydrodynamischen Komplexes Propeller – Rumpf charakterisiert und das Verhältnis der Schleppleistung zur Gesamtbruttoleistung (Leistung des GDGD) eines Schiffes mit einer Hydromotoranlage darstellt erwies sich als gering und betrug bei maximaler Geschwindigkeit etwa 30 %. Bei Hochgeschwindigkeitsschiffen lag sie im berechneten Fahrmodus bei 60 - 70 %. Daraus folgt, dass die aufgewendete Leistung auch mit dem üblichen DEU-Schema ausreichen würde, um sich mit höherer Geschwindigkeit fortzubewegen. Mit Blick auf die Zukunft ist festzustellen, dass sich das Kraftwerk auch als zu komplex und unzuverlässig im Betrieb erwies. Im Laufe der Zeit wurde der Betrieb des GTK auf Schiffen verboten. Die durch den gesamten Maschinenraum verlaufenden Propellerladerohre waren durch Korrosion zerstört, ihr Austausch war mit großem Aufwand verbunden, so dass sie einfach gedämpft waren und dadurch die Drehzahl bei der Dieselversion auf 10 - 12 sank Knoten. Es ist anzumerken, dass dasselbe Zelenodolsk Design Bureau und etwa zur gleichen Zeit mit derselben Version der Hydromotoranlage auf eigene Initiative eine Version der Modernisierung von Patrouillenschiffen des Projekts 159 entwickelten, die genehmigt wurde, und anschließend die Genehmigung des technischen Projekts. So entstand Projekt 35. In der Pazifikflotte gab es keine Schiffe dieses Projekts. Das elektrische Kraftwerk des Schiffes umfasste zwei Dieselgeneratoren (~ 380 V, 50 Hz) mit einer Gesamtleistung von 400 kW (2x200 kW mit 7D12-Dieselmotoren).

Die wichtigsten taktischen und technischen Elemente des Designs:

Verdrängung: Standard – 440 Tonnen, Vollverdrängung – 555 Tonnen

Hauptabmessungen: maximale Länge - 58,6 m, maximale Breite - 8,13 m, durchschnittlicher Tiefgang
bei voller Verdrängung - 2,8 m.

Typ und Leistung des Kraftwerks: Zweiwellen-Diesel-Gasturbine, 2xGD M504A (B), mit einer Kapazität von 4750l.s.
jeweils Nenndrehzahl des Hauptmotors - 2.000 U/min, 2 x Gasturbine
(Gasturbinenkompressor) D - 2B mit einer Leistung von jeweils 15.000 PS. jeden,
Die Gesamtleistung des Kraftwerks beträgt 39.500 PS, Festpropeller.
Elektrische EnergieSystem:

2xDG (7D12), je 200 kW, Gesamtleistung 400 kW.

Geschwindigkeit: Voller Freilauf bei Zusammenarbeit von GDGD und Turbolader

Graben – 35 Knoten;
voller Freilauf bei GDGD – 17,5 Knoten;
Kampfwirtschaft - 14 Knoten.

Aktien: Treibstoff - ? Tonnen;
Motoröl - ? Tonnen;
Wasser trinken - ? Tonnen;
Kesselwasser - ? Tonnen.

Reichweite: 2500 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 14 Knoten;
1500 Meilen bei 17,5 Knoten.

Seetüchtigkeit: ?.

Autonomie: 7 Tage.

Rüstung
Shturmanskoye: Kreiselkompass „?“, Magnetkompasse „UKPM – M1“, Log MGL –?, Echolot
NEL - ?, Funkpeiler ARP - 50R, Rechengerät MVU-2

(Während der Lebensdauer des Schiffes wurden neue Navigationsmittel installiert

Bewaffnung: Empfängerindikatoren wie KPF-2, KPI-5F, KPF-6, Hals, Pirs-1

Satellitennavigationsgeräte wie „Schooner“, ADK-3 usw.)

Artillerie: 1x2 57-mm-Zwillingsartilleriegeschütze
AK-725 mit Fernbedienung vom Radarsystem SU MR-103 „Bars“

U-Boot-Abwehr: 2 RBU – 6000 Bomber

Torpedo: 4 x 1400 mm Torpedorohre.

Kommunikationseinrichtungen: Kurzwellensender, Empfänger, UKW-Station, ZAS-Ausrüstung,

Allwellenempfänger „Wolna-2K“, GGS P-400 „Kashtan“ (während des Gottesdienstes

Das Schiff war mit fortschrittlicheren Kommunikationsmitteln ausgestattet)

Funktechnik: Radar „Bizan“, Ausrüstung des Identifikationssystems „Nichrom“, Infrarot

Nachtsichtgerät „Hmel“;

Radar: Radar MR - 302 „Rubka“.

Hydroakustik: GAS „Hercules – 2M“.

Chemische Waffen:
chemisches Aufklärungsgerät VPKhR
dosimetrische Steuergeräte DP-62.
Strahlenchemisches Kontrollgerät
für Notfallpartys Gasmasken IP-46
Chemikalien-Kits KZI-2
Rucksack-Dekontaminationsgeräte
SF-4-Pulver – 6 kg
Filtergasmasken für l/s - 110 %
Rauchbomben DShM-60 -4St.

Besatzung: 54 Personen (davon 5 Offiziere).

Die vorgeschriebene Nutzungsdauer der Schiffe des Projekts 204 beträgt 20 Jahre;

Der Bau von Schiffen des Projekts 204 wurde auf drei Werften durchgeführt: der nach ihr benannten Zelenodolsk-Werft. Gorki (Zelenodolsk, an der Wolga in der Nähe von Kasan gelegen), die Kertscher Werft (später die Werft „Zaliv“). Zwei Leitschiffe wurden am 26. November 1958 auf der Werft Selenodolsk und am 17. Januar 1959 auf der Werft Kertsch auf Kiel gelegt, am 30. März bzw. 27. Juli 1960 vom Stapel gelassen und am 29. und 31. Dezember 1960 an die Marine ausgeliefert. Trotz der staatlichen Tests der Projektmängel wurde beschlossen, die Schiffe des Projekts in einer großen Serie zu bauen. Insgesamt bei drei CVDs von 1960 bis 1968. Es wurden 63 Einheiten der Schiffe des Projekts 204 gebaut. Davon wurden 31 Einheiten auf der Zelenodolsk-Werft, 21 auf der Kertsch-Werft und 11 auf der Chabarowsk-Werft gebaut (17 % der gesamten Serie). Schiffe, die auf den ersten beiden CVDs gebaut wurden, wurden in die Nord-, Ostsee- und Schwarzmeerflotte aufgenommen. Später, bereits aus der Flotte, wurden 1970 3 Einheiten der Schiffe des Projekts an die rumänische Marine und 1975 3 Einheiten an die bulgarische Marine übergeben.
Im Schiffbauwerk Chabarowsk wurden 11 Schiffseinheiten gebaut.

Nicht alle kleinen U-Boot-Abwehrschiffe des Projekts 204 haben die festgelegte 20-jährige Lebensdauer der Flotte erreicht. Die MPK diente 20 und etwas mehr Jahre lang - 103, - 107, - 1, - 17, - 111. Die längste Lebensdauer hatte die MPK-111, die 22 Jahre in der Flotte diente. Der Grund für die vorzeitige „Entsorgung“ dieser Schiffe war natürlich ihr technischer Zustand. Darüber hinaus war der Bau der neuen U-Boot-Abwehrschiffe des Projekts 1124 Albatros in vollem Gange.

Literatur:

Burov V.N., „Inländischer Schiffbau im 3. Jahrhundert seiner Geschichte“, 1995, St. Petersburg,
"Schiffbau";
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., „Die Marine der UdSSR 1945-1991“, 1996, St. Petersburg,
Historische Maritime Gesellschaft;
- „Geschichte des heimischen Schiffbaus“, Band 5 „Schiffbau in der Nachkriegszeit 1946-
1991, 1996, St. Petersburg, Schiffbau

Die Materialauswahl erfolgte durch den Kapitän des 1. Ranges der Reserve Yangaev M.Sh.

Ergänzt durch den Kapitän des 2. Ranges der Reserve Kamardin A.I

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Anmerkungen:

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