MPK-45 (Projekt 204), 1964

MPK-72 (Anlage Nr. 803). Am 12. August 1959 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 532 im auf Kiel gelegt. B. E. Butoma in Kertsch und wurde am 01.11.1960 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 30.12.1960 vom Stapel gelassen, am 30.09.1962 in Dienst gestellt und am 18.06.1964 in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. Am 1. September 1971 wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ochakovo eingelagert, am 1. August 1989 wurde es jedoch eingemottet und wieder in Betrieb genommen.

1*

2*

MPK-55 (Werksnummer 110). Am 18. Februar 1962 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 6. April 1963 in die Listen der Schiffe der Marine aufgenommen, die am 28. Oktober 1962 und im Frühjahr 1963 vom Stapel liefen zur Abnahmeprüfung über Binnenwassersysteme nach Leningrad überführt, am 30.06.1964 in Dienst gestellt und am 18.07.1964 in die KBF aufgenommen. Am 01.11.1977 wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ust-Dwinsk (Daugavgriva) auf den Schrott gestellt, aber am 06.01.1986 wurde es eingemottet und wieder in Betrieb genommen.

Am 19. April 1990 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 10. Oktober 1990 aufgelöst und anschließend in Sewastopol in Metall zerschnitten.

24.06.1991 aus der Marine im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und Verkauf ausgeschlossen, 10.10.1991 aufgelöst und bald in Riga in Metall zerschnitten.

Anmerkungen:

Kleine U-Boot-Abwehrschiffe des Projekts 204 - 63 Einheiten.

Die ersten speziell entwickelten MPKs der sowjetischen Marine. Sie verfügten über ein originelles Antriebssystem: Von Dieselmotoren angetriebene Propeller waren in Rohren untergebracht, in die Luft eingeblasen wurde, um zusätzlichen Schub zu erzeugen. In diesem Modus erhöhte sich die Geschwindigkeit auf 35 Knoten; Ohne den Einsatz eines Nachbrenners waren es 17,5 Knoten. Allerdings musste dies durch den hohen Lärmpegel der Anlage erkauft werden. Drei MPKs des Projekts 204 wurden nach Bulgarien verlegt, wo sie die Namen „Assertive“, „Strict“ und „Flying“ erhielten; drei weitere - Rumänien, von denen zwei zwischen 1966 und 1967 gebaut wurden. im Rahmen des Projekts 204E (RBU-6000-Ersatz für RBU-2500), insbesondere für den Export.

MPK-45 (Projekt 204), 1964

MPK-15 (Anlage Nr. 801). 15.10.1958 wurde in die Schiffslisten der Marine aufgenommen und am 26.11.1958 auf der Helling der nach ihr benannten Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt. SEI. Butoma in Kertsch, vom Stapel gelassen am 30.03.1960, in Dienst gestellt am 29.12.1960 und am 18.06.1964 in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. Er war das führende Schiff dieses Projekts. Am 5.6.1979 wurde es außer Dienst gestellt und in ein Ausbildungs-MPK umgegliedert, am 31.5.1984 im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 10 /10.1984 wurde es aufgelöst.

MPK-16 (Anlage Nr. 802). Am 15.10.1958 wurde es in die Liste der Schiffe der Marine aufgenommen und am 17.01.1959 auf der Helling der nach ihm benannten Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt. SEI. Butoma in Kertsch, vom Stapel gelassen am 27.07.1960, in Dienst gestellt am 31.12.1960 und am 18.06.1964 in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. Am 21. Mai 1981 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 1. Oktober 1981 aufgelöst.

MPK-75 (Anlage Nr. 804). 18.10.1959 auf der Helling der nach ihr benannten Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt. B.E.Butoma in Kertsch und wurde am 01.11.1960 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 29.04.1961 vom Stapel gelassen, am 26.10.1962 in Dienst gestellt und am 18.06.1964 in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. In der Zeit vom 23.01.1984 bis 22.05.1986 im nach ihm benannten Sevmorzavod. S. Ordzhonikidze in Sewastopol wurde einer umfassenden Überholung unterzogen. 26.06.1988 aus der Marine ausgeschlossen und am 10.04.1988 zur Verwendung zu Ausbildungszwecken an die Sewastopol Maritime School DOSAAF versetzt.

MPK-88 (Anlage Nr. 805). Am 22. März 1960 wurde es auf der Helling der gleichnamigen Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt B.E. Butoma in Kertsch und wurde am 07.04.1961 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 25.08.1961 vom Stapel gelassen und in Dienst gestellt

19.11.1962 und 18.06.1964 in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. Am 30.10.1966 wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ochakovo zur Ruhe gebracht, aber am 08.01.1971 wurde es eingemottet und wieder in Betrieb genommen. Am 25. Juni 1985 wurde es aus der Marine ausgeschlossen, am 4. Juli 1985 zu Ausbildungszwecken an die DOSAAF-Marineschule Sewastopol übertragen und am 1. Oktober 1985 aufgelöst.

MPK-148 (Anlage Nr. 806). 22.07.1960 wurde auf der Helling der nach ihr benannten Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt SEI. Butoma in Kertsch, vom Stapel gelassen am 18.01.1962 und am 16.02.1962 in die Schiffslisten der Marine eingetragen, am 28.12.1962 in Dienst gestellt und am 18.06.1964 in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. Am 1. September 1971 wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ochakovo abgelegt und am 26. Mai 1983 im Zusammenhang mit dem Verkauf ins Ausland aus der Marine der UdSSR ausgeschlossen.

MPK-169 (Werksnummer 501). Am 15. April 1960 wurde es auf der Helling der nach ihm benannten Chabarowsker Werft Nr. 638 auf Kiel gelegt. CM. Kirov und 04.07.1961 wurde in die Listen der Schiffe der Marine aufgenommen, am 15.10.1961 vom Stapel gelassen, am 31.12.1962 in Dienst gestellt und am 18.06.1964 in die Pazifikflotte aufgenommen. Ab 27.6.1974 Teil der CamFlRS KTOF. 28.5.1980 aus der Marine im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und Verkauf ausgeschlossen, 1.11.1980 aufgelöst und bald in der b. Krebse werden in den Untiefen der Küste gepflanzt.

MPK-79 (Werksnummer 102). Am 13. Februar 1960 wurde es in die Liste der Marineschiffe aufgenommen und am 19. August 1960 auf der Helling der nach A. benannten Werft Nr. 340 Krasny Metallist auf Kiel gelegt. A.M. Gorki in Selenodolsk, Tatarische Autonome Sozialistische Sowjetrepublik, startete am 06.07.1961 und wurde bald über Binnengewässer zur Abnahmeprüfung nach Sewerodwinsk verlegt, am 31.12.1962 in Dienst gestellt und am 18.06.1964 in die Nordflotte aufgenommen . In der Zeit vom 09.03.1974 bis 01.06.1975 bei SRZ-82 im Dorf. Roslyakovo wurde einer durchschnittlichen Reparatur unterzogen. Am 31. Mai 1989 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 1. Oktober 1989 aufgelöst und anschließend in Murmansk in Metall zerlegt.

1* Aller Wahrscheinlichkeit nach gehörten die rumänischen Schiffe nicht zur Marine der UdSSR, obwohl es möglich ist, dass es sich bei zwei von ihnen um die ehemaligen MPK-106 und MPK-125 handelt, über deren Einsatz im Archiv keine Informationen gefunden wurden. Somit beträgt die Gesamtzahl der nach den Projekten 204 und 204E gebauten Schiffe entweder 64 oder 66. - Ca. Hrsg.

2* Wo genau, geht aus den Unterlagen nicht hervor. Wahrscheinlich nach Bulgarien oder Rumänien, um Schiffe des gleichen Typs zu ersetzen oder für Ersatzteile abgebaut zu werden. - Ca. Hrsg.

Eines der IPC-Projekte 204 der Baltischen Flotte

MPK-150 (Werksnummer 104). Am 22. Juli 1960 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk, Tatarische Autonome Sozialistische Sowjetrepublik, auf Kiel gelegt und am 7. April 1961 in die Liste der Schiffe der Marine aufgenommen, die am 6. September vom Stapel liefen. 1961 und bald über Binnenwassersysteme zur Abnahmeprüfung nach Leningrad überführt, am 20. Juni 1963 in Dienst gestellt und am 18.06.1964 in die KBF aufgenommen. Am 1. Juli 1986 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 1. Oktober 1986 aufgelöst.

MPK-166 (Werksnummer 105). Am 21. März 1961 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 7. April 1961 in die Listen der Schiffe der Marine aufgenommen, die am 4. Dezember 1961 und im Frühjahr 1962 vom Stapel liefen zur Abnahmeprüfung über Binnenwassersysteme nach Leningrad überführt, am 20.06.1963 in Dienst gestellt und am 18.06.1964 in die KBF aufgenommen. Am 1. August 1980 wurde es aus dem Dienst genommen, eingemottet und in Ust-Dwinsk (Daugavgriva) beigesetzt, und am 4. Mai 1989 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage usw. aus der Marine ausgeschlossen verkauft und anschließend in Riga in Metall geschnitten.

MPK-56 (Werksnummer 101). Am 22. September 1959 wurde es in die Schiffslisten der Marine aufgenommen und am 23. Oktober 1959 auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt, am 7. April 1961 vom Stapel gelassen und im Sommer von 1961 über Binnenwassersysteme zur Abnahmeprüfung nach Sewerodwinsk verlegt, am 31. Juli 1963 in Dienst gestellt und am 18.6.1964 in den Föderationsrat aufgenommen. In der Zeit vom 18.10.1973 bis 24.04.1974 bei SRZ-82 im Dorf. Roslyakovo wurde einer durchschnittlichen Reparatur unterzogen. Am 5. Juni 1979 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 1. Oktober 1979 aufgelöst und bald in Murmansk in Metall zerlegt.

MPK-58 (Anlage Nr. 807). Am 10. Februar 1961 wurde es auf der Helling der gleichnamigen Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt. B. E. Butoma in Kertsch und wurde am 16.02.1962 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 29.04.1962 vom Stapel gelassen, am 31.07.1963 in Dienst gestellt und am 18.06.1964 in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. In der Zeit vom 21.09.1978 bis 22.5.1986 im Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze in Sewastopol wurde einer umfassenden Überholung unterzogen. 01.10.1987 aus der Marine im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und Verkauf ausgeschlossen, 10.10.1987 aufgelöst und anschließend in Sewastopol in Metall zerlegt.

MPK-84, ab 10.7.1980 SM-261 (Werksnummer 103). Am 13. Februar 1960 wurde es in die Schiffslisten der Marine aufgenommen und am 20. August 1960 auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk abgelegt, am 23. August 1961 vom Stapel gelassen und bald nach Sewerodwinsk überführt Binnenwassersysteme für Abnahmeprüfungen, in Betrieb genommen am 22. September 1963 und 18. Juni. 1964 in den Föderationsrat aufgenommen. Am 28. Mai 1980 wurde es außer Dienst gestellt, entwaffnet, in das CM umorganisiert, um die Durchführung von Kampfübungen sicherzustellen, und am 10. September 1986 wurde es im Zusammenhang mit der Lieferung an das OFI von den Listen der Marineschiffe gestrichen zur Demontage und zum Verkauf bestimmt und anschließend in Murmansk in Metall zerschnitten.

MPK-77 (Anlage Nr. 808). Am 3. Mai 1961 wurde es auf der Helling der gleichnamigen Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt B. E. Butoma in Kertsch und wurde am 16.02.1962 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 13.10.1962 vom Stapel gelassen, am 30.09.1963 in Dienst gestellt und am 18.06.1964 in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. Am 30.10.1966 wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ochakovo aufgelegt und am 17.12.1982 im Zusammenhang mit dem Verkauf an die bulgarische Marine aus der Marine der UdSSR ausgeschlossen.

MPK-156 (Werksnummer 106). Am 06.12.1961 wurde es auf der Slipanlage der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 16.02.1962 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 25.04.1962 vom Stapel gelassen und im Sommer 1962 übertragen durch Binnenwassersysteme nach Sewerodwinsk zur Abnahmeprüfung, am 30.11.1963 in Dienst gestellt und am 18.6.1964 in den Föderationsrat aufgenommen. Am 31. Mai 1984 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 1. Oktober 1984 aufgelöst und bald in Murmansk in Metall zerschnitten.

MPK-13 (Anlage Nr. 107). Am 30. August 1961 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 16. Februar 1962 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 4. Juli 1962 vom Stapel gelassen und bald nach Sewerodwinsk verlegt Binnenwassersysteme für Abnahmeprüfungen, in Betrieb genommen am 22. Dezember 1963 und 18. Juni. 1964 in den Föderationsrat aufgenommen. In der Zeit vom 25.5. bis 23.7.1976 und vom 23.4.1981 im SRZ-82 im Dorf. In Rosljakowo wurden mittlere und größere Reparaturen durchgeführt, aber am 25.06.1985 wurde es aufgrund mangelnder Finanzierung für die Fortsetzung der Reparaturen im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 10. 10/1985 wurde es aufgelöst.

MPK-107, vom 12.8.1983 - SM-450 (Werksnummer 503). Am 31. Juli 1961 wurde es auf der Helling der nach ihm benannten Chabarowsker Werft Nr. 638 auf Kiel gelegt. CM. Kirov und 16.02.1962 wurde in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 25.05.1963 vom Stapel gelassen, am 28.12.1963 in Dienst gestellt und am 18.06.1964 in die Pazifikflotte aufgenommen. Am 20. Juni 1983 wurde es außer Dienst gestellt, entwaffnet, in die SM umorganisiert, um die Durchführung von Kampfübungen sicherzustellen, und in der Razboynik-Bucht aufgelegt, und am 19. August 1988 wurde es von den Listen der in Verbindung stehenden Marineschiffe gestrichen mit der Übergabe an das OFI zum Abbau und Verkauf, am 30. November 1988 erfolgte die Auflösung.

MPK-85 (Werksnummer 809). 7.7.1961 auf der Helling der nach ihr benannten Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt. B.E.Butoma in Kertsch und 9.2.1963 wurde in die Listen der Schiffe der Marine aufgenommen, am 22.4.1963 vom Stapel gelassen, am 29.12.1963 und am 18.6.1964 in Dienst gestellt, nachdem sie über Binnengewässersysteme aus dem Asowsches Meer bis zur Ostsee, im KBF enthalten. Am 20.6.1987 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 10.10.1987 aufgelöst.

MPK-50 (Werksnummer 109). Am 09.11.1961 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 16.02.1962 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 09.11.1962 vom Stapel gelassen und im Frühjahr 1963 an übergeben Leningrad durch Binnenwassersysteme für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 30.12.1963 und am 18.6.1964 in die KBF aufgenommen. 30.10.1966 außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ust-Dwinsk (Daugavgriva) auf den Schlamm gelegt, aber am 08.01.1980 eingemottet und wieder in Dienst gestellt. Am 19. April 1990 wurde sie aufgrund der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 1. Oktober 1990 wurde sie aufgelöst und in Ust-Dwinsk aufgelegt, wo sie anschließend aufgrund eines Untergangs sank Fehlfunktion der unteren Außenbordbeschläge. Anschließend wurde die UPASR BF der Russischen Föderation errichtet und an ein lettisches Unternehmen zum Schneiden von Metall übertragen.

MPK-103 (Werksnummer 502). 3.3.1961 auf der Helling der nach ihr benannten Chabarowsk-Werft Nr. 638 auf Kiel gelegt. CM. Kirov und 16.02.1962 wurde in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 29.09.1962 vom Stapel gelassen, am 31.12.1963 in Dienst gestellt und am 18.06.1964 in die Pazifikflotte aufgenommen. Ab 27.6.1964 war es Teil der KamFlRS-Pazifikflotte. Am 5. Juli 1982 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 1. August 1982 wurde es aufgelöst und landete bald auf einer Küstenflache in der Rakovaya-Bucht.

MPK-14 (Anlage Nr. 810). 3.10.1961 wurde auf der Helling der nach ihr benannten Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt. B. E. Butoma in Kertsch und 31.05.1962 wurde in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 25.09.1963 vom Stapel gelassen, am 31.12.1963 und am 18.06.1964 in Dienst gestellt, nachdem sie über Binnenwassersysteme überführt worden war vom Schwarzen bis zur Ostsee, im KBF enthalten. Im Zeitraum vom 21.12.1967 bis 15.02.1968 wurde die SRZ-29 „Tosmar“ in Liepaja einer mittleren Reparatur unterzogen. Am 01.10.1972 wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ust-Dwinsk (Daugavgriva) zur Ruhe gelegt, am 08.01.1980 wurde es jedoch eingemottet und wieder in Betrieb genommen. Am 20.6.1987 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 10.10.1987 aufgelöst und bald in Riga in Metall zerlegt.

MPK-45 (Werksnummer 108). Am 18. November 1961 wurde es auf dem Stockrevier der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 16. Februar 1962 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 6. August 1962 vom Stapel gelassen und bald durch Binnengewässer überführt Systeme nach Leningrad für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 31. Dezember 1963 und 18. Juni. 1964 in die KBF aufgenommen. Am 01.10.1972 wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ust-Dwinsk (Daugavgriva) eingelagert, am 08.01.1980 jedoch wieder in Betrieb genommen. Am 1. März 1989 befand es sich zur Generalüberholung bei der SRZ-ZZ in Baltijsk und wurde am 19. April 1990 wegen fehlender Finanzierung aus der Marine ausgeschlossen und dem OFI zur Abrüstung, Demontage usw. übergeben Verkauf, am 1. Oktober 1990 wurde es aufgelöst und bald in Baltijsk in Metall zerlegt.

Einer der ersten IPCs des Projekts 204 der Schwarzmeerflotte im Jahr 1975 (oben) und 1981 (unten). Beachten Sie die nicht standardmäßige Bewaffnung des Schiffes: Anstelle von RBU-6000 wurde RBU-2500 und anstelle von AUAK-725 - 57 mm AU ZIF-E1B installiert

MP K-62, umgebaut in ein Versuchsschiff OS-573

MPK-10 (Anlage Nr. 811). Am 23. Februar 1962 wurde es auf der Helling der gleichnamigen Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt. B. E. Butoma in Kertsch und wurde am 01.07.1963 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 30.01.1964 vom Stapel gelassen, am 30.06.1964 in Dienst gestellt und am 07.08.1964 in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. Am 4. Mai 1989 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 1. Oktober 1989 aufgelöst.

MPK-63 (Werksnummer 112). Am 11. April 1962 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 6. April 1963 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 15. August 1963 vom Stapel gelassen und bald durch Binnengewässer überführt Systeme zum Asowschen Meer und von dort zum Schwarzen Meer für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 30.08.1964 und am 15.09.1964 vorübergehend in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. Im Herbst 1964 wurde er über Binnenwassersysteme nach Sewerodwinsk versetzt und am 11.11.1964 in den Föderationsrat versetzt. In der Zeit vom 24.10.1972 bis 24.04.1974 bei SRZ-82 im Dorf. Roslyakovo wurde einer durchschnittlichen Reparatur unterzogen. Am 10.10.1981 wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in der Dolgaya-Zapadnaya-Bucht (Siedlung Granitny) zur Ruhe gelegt, und am 01.06.1984 im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf, Am 26.06.1988 wurde es aufgelöst und aus der Marine ausgeschlossen, doch später, als es in der Bucht des Chervyanoye-Sees aufgelegt wurde, sank es aufgrund einer Fehlfunktion der unteren Außenbordbeschläge im seichten Wasser.

MPK-62, vom 1.8.1986-OS-573 (Seriennummer 812). Am 29. Januar 1964 wurde es in die Schiffslisten der Marine aufgenommen und am 19. Februar 1964 auf der Helling der gleichnamigen Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt. SEI. Butoma in Kertsch, vom Stapel gelassen am 3. September 1964, in Dienst gestellt am 20. Oktober 1964 und am 26. Oktober 1964 in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. In der Zeit vom 04.08.1983 bis 03.07.1986 im „Sevmorzavod“ sie. S. Ordzhonikidze in Sewastopol wurde modernisiert und überholt, woraufhin es am 07.10.1986 aus dem Dienst genommen und in die OS umklassifiziert wurde, und am 07.12.1989 im Zusammenhang mit der Schiffsliste der Marine aus der Schiffsliste gestrichen Übergabe an den Klub junger Segler der Stadt Dnepropetrowsk zur Nutzung zu Ausbildungszwecken.

MPK-70 (Anlage Nr. 111). Im März 1962 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 1. Juli 1963 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, Ende 1963 vom Stapel gelassen und im Frühjahr 1964 übernommen nach Leningrad über Binnenwassersysteme zur Abnahmeprüfung, im Herbst 1964 in Betrieb genommen und am 26.10.1964 in die KBF aufgenommen. 01.10.1972 aus dem Dienst genommen, eingemottet und in Ust-Dwinsk (Daugavgriva) zur Ruhe gesetzt, und 05.04.1989 aus der Marine ausgeschlossen wegen Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und Verkauf, 10.10.1989 aufgelöst, aber kurz nach dem Anlegen in Ust-Dwinsk sank es aufgrund einer Fehlfunktion der unteren Außenbordbeschläge. Anschließend wurde die UPASR BF der Russischen Föderation errichtet und an ein lettisches Unternehmen zum Schneiden von Metall übertragen.

MPK-1 (Anlage Nr. 504). 15.12.1961 wurde auf der Helling der nach ihr benannten Chabarowsk-Werft Nr. 638 auf Kiel gelegt. CM. Kirov und 9.2.1963 wurde in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 29.07.1963 vom Stapel gelassen, am 27.10.1964 in Dienst gestellt und am 20.11.1964 in die Pazifikflotte aufgenommen. Am 31. Mai 1984 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 1. Oktober 1984 aufgelöst.

MPK-21 (Anlage Nr. 113). Am 8. August 1962 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 3. März 1964 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 12. Juni 1963 vom Stapel gelassen und bald durch Binnengewässer überführt Systeme zum Asowschen Meer und von dort zum Schwarzen Meer für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 15.12.1964 und am 22.01.1965 in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. Im Sommer 1965 wurde er über Binnenschifffahrtssysteme von Sewastopol nach Belomorsk verlegt und am 24.6.1965 zum KSF versetzt. In der Zeit vom 18.10.1973 bis 27.05.1974 bei SRZ-82 im Dorf. Roslyakovo wurde einer durchschnittlichen Reparatur unterzogen. Am 20.6.1987 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 10.10.1987 aufgelöst und anschließend in Murmansk in Metall zerlegt.

MGZH-23 (Anlage Nr. 114). Am 15.10.1962 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 3.3.1964 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 23.7.1963 vom Stapel gelassen und bald darauf verlegt Leningrad durch Binnenwassersysteme für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 23.12.1964 und am 22.1.1965 in die KBF aufgenommen. 01.10.1975 aus dem Dienst genommen, eingemottet und in Ust-Dwinsk (Daugavgriva) zur Ruhe gebracht, und 08.04.1989 aus der Marine im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf ausgeschlossen und 10.10 /1989 aufgelöst, sank aber anschließend mit Liegeplatz in Ust-Dwinsk am Pier aufgrund einer Fehlfunktion der Boden-Außenbordbeschläge. Anschließend wurde die UPASR BF der Russischen Föderation errichtet und an ein lettisches Unternehmen zum Schneiden von Metall übertragen.

MPK der Schwarzmeerflotte zum Naturschutz in Ochakovo, 1989

MPK-68 (Anlage Nr. 813). 8.8.1962 auf der Helling der nach ihr benannten Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt. B. E. Butoma in Kertsch und wurde am 03.03.1964 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 23.09.1964 vom Stapel gelassen, am 30.12.1964 in Dienst gestellt und am 01.22.1965 in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. Am 19. April 1990 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 10. Oktober 1990 aufgelöst und anschließend in Sewastopol in Metall zerschnitten.

MPK-38 (Anlage Nr. 814). Am 29.07.1963 wurde auf der Helling der nach ihr benannten Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt B.E.Butoma in Kertsch und wurde am 08.12.1964 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 28.12.1964 vom Stapel gelassen, am 31.05.1965 in Dienst gestellt und am 24.06.1965 in die KChF aufgenommen. In der Zeit vom 04.06.1982 bis 01.01.1985 im „Sevmorzavod“ sie. S. Ordzhonikidze wurde in Sewastopol einer Generalüberholung unterzogen, danach wurde er aus der Kampftruppe abgezogen, eingemottet und in Ochakovo beigesetzt und am 19.4.1990 aus der Marine ausgeschlossen, weil er sich dem OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf übergeben musste, 10.10 .1990 aufgelöst und anschließend in Sewastopol in Metall zerlegt.

MPK-27 (Anlage Nr. 115). Am 22. Februar 1963 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 3. März 1964 in die Listen der Schiffe der Marine aufgenommen, die am 5. November 1963 vom Stapel liefen und im Sommer von 1964 zur Abnahmeprüfung über Binnenwassersysteme nach Leningrad überführt, am 30. Juni 1965 in Dienst gestellt und am 15.7.1965 in die DCBF aufgenommen. Am 4. Mai 1989 wurde es aufgrund der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 1. Oktober 1989 aufgelöst und bald in Riga in Metall zerschnitten.

MPK-17 (Anlage Nr. 505). 08.10.1962 wurde auf der Helling der nach ihr benannten Chabarowsk-Werft Nr. 638 auf Kiel gelegt. CM. Kirov und 08.12.1964 wurde in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 18.07.1964 vom Stapel gelassen, am 29.09.1965 in Dienst gestellt und am 21.10.1965 in die KTOF aufgenommen. Seit dem 6. November 1967 war er Teil der KTOF KamFlRS. Am 25.6.1985 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 10.10.1985 aufgelöst.

MPK-29 (Anlage Nr. 117). Am 16. Mai 1963 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 7. Juli 1964 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 3. Juni 1964 vom Stapel gelassen und bald durch Binnengewässer überführt Systeme zum Asowschen Meer und von dort zum Schwarzen Meer für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 30. September 1965 und am 21. Oktober 1965 in die KChF aufgenommen. Im Sommer 1966 wurde er in Binnenschifffahrtssysteme von Sewastopol nach Leningrad versetzt und am 20.8.1966 zum DCBF. Am 19. April 1990 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 1. Oktober 1990 aufgelöst.

MPK-18 (Werksnummer 118). Am 27. Juli 1963 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 27. Januar 1965 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 2. September 1964 vom Stapel gelassen und bald durch Binnengewässer überführt Systeme nach Leningrad für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 16. Dezember 1965 und 11. Januar. 1966 in die DCBF aufgenommen. Im Sommer 1966 wurde er über LBC von Leningrad nach Belomorsk versetzt und am 20.8.1966 zum KSF versetzt. In der Zeit vom 3.11.1983 bis 15.11.1984 bei SRZ-82 im Dorf. Roslyakovo wurde einer durchschnittlichen Reparatur unterzogen. Am 20. Juni 1987 wurde es aufgrund der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen; am 1. Oktober 1987 wurde es aufgelöst, sank jedoch 1998 beim Ankern in der Bucht des Tscherwjanoje-Sees aufgrund einer Fehlfunktion der unteren Außenbordbeschläge.

MPK-54 (Werksnummer 119). Am 6. November 1963 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 27. Januar 1965 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 17. November 1964 vom Stapel gelassen und im Mai 1965 übernommen durch Binnenwassersysteme zum Asowschen Meer und von dort zum Schwarzen Meer für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 24.12.1965 und am 11.01.1966 in die KChF aufgenommen. Im Sommer 1966 wurde er über Binnenwassersysteme von Sewastopol nach Belomorsk verlegt und am 20.08.1966 zum KSF versetzt. In der Zeit vom 7. Oktober 1975 bis 10. Juni 1977 und vom 26. März bis 12. Juli 1985 im SRZ-82 im Dorf. Roslyakovo wurde größeren und mittleren Reparaturen unterzogen. Am 26. Juni 1988 wurde sie aus der Marine ausgeschlossen, weil sie dem OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf übergeben wurde; am 1. November 1988 wurde sie aufgelöst, sank aber bald in der Bucht des Chervyanoye-Sees aufgrund einer Fehlfunktion der Marine Boden-Außenbordbeschläge.

MPK-25 (Anlage Nr. 116). Am 23. Februar 1963 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 7. Juli 1964 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 30. April 1964 vom Stapel gelassen und bald durch Binnengewässer überführt Systeme nach Leningrad für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 28. September 1965 und 2. Oktober. 1965 in die DCBF aufgenommen. 1.10.1986 aus dem Dienst genommen, eingemottet und in Ust-Dwinsk (Daugavgriva) aufgelegt und am 19.4.1990 im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, 10.10.1990 aufgelöst und bald in Metallpreis Riga | aufgeteilt

MPK-19 (Anlage Nr. 815). 31.12.1964 auf der Helling der nach ihr benannten Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt. SEI. Butoma in Kertsch und 27.01.1965 wurde in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 23.07.1965 vom Stapel gelassen, am 28.12.1965 in Dienst gestellt und am 01.15.1966 in die KChF aufgenommen. In der Zeit vom 10. Februar bis 17. Juni 1981 und vom 17. Dezember 1985 bis 1. August 1986 in Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze in Sewastopol wurde einer mittleren Reparatur unterzogen.

Am 19. April 1990 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 10. Oktober 1990 aufgelöst und anschließend in Sewastopol in Metall zerschnitten.

MPK-20, vom 12.8.1983-SM-448 (Werksnummer 506). 20.11.1962 wurde auf der Helling der nach ihr benannten Chabarowsk-Werft Nr. 638 auf Kiel gelegt. CM. Kirov und 27.01.1965 wurde in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 26.08.1965 vom Stapel gelassen, am 31.12.1965 in Dienst gestellt und am 15.01.1966 in die KTOF aufgenommen. Am 1. Juli 1974 wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in der Nähe der Russki-Insel in der Ussuri-Bucht zur Ruhe gelegt, aber am 20. Juni 1983 wurde es eingemottet, entwaffnet und in das CM umorganisiert, um die Durchführung von Kampfübungen sicherzustellen Am 19. August 1988 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an OFI zur Demontage und zum Verkauf aus den Schiffslisten der Marine gestrichen, am 30.11.1988 aufgelöst und in der Razboynik-Bucht aufgelegt.

MPK-74 (Anlage Nr. 120). Am 13. Januar 1964 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 21. Mai 1965 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 2. Juni 1965 vom Stapel gelassen und bald durch Binnengewässer überführt Systeme nach Leningrad für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 30. Juni 1966 und 18. Juli. 1966 in die DCBF aufgenommen. Am 01.11.1977 wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ust-Dwinsk (Daugavgriva) auf den Schrott gestellt, aber am 06.01.1986 wurde es eingemottet und wieder in Betrieb genommen.

24.06.1991 aus der Marine im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und Verkauf ausgeschlossen, 10.10.1991 aufgelöst und bald in Riga in Metall zerschnitten.

MPK-59 (Seriennummer 816). Am 27. Januar 1965 wurde es in die Schiffslisten der Marine aufgenommen und am 12. März 1965 auf der Helling der gleichnamigen Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt. SEI. Butoma in Kertsch, vom Stapel gelassen am 30.12.1965, in Dienst gestellt am 28.03.1966 und am 18.04.1966 in die KChF aufgenommen. Am 30.10.1966 wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ochakovo aufgelegt und am 14.10.1975 im Zusammenhang mit dem Verkauf an die bulgarische Marine aus der Marine der UdSSR ausgeschlossen.

Eines der IPC-Projekte 204 in Baltijsk, 1990

MPK-80 (Anlage Nr. 121). Am 23. März 1964 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 21. Mai 1965 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 5. Juli 1965 vom Stapel gelassen und bald durch Binnengewässer überführt Systeme nach Leningrad für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 10. August 1966 und 6. September. 1966 in die DCBF aufgenommen. Am 4. März 1970 wurde er zur KSF versetzt und im Frühjahr 1970 entlang der LBC von der Ostsee zum Weißen Meer versetzt und am 28. Februar 1986 zur DCBF zurückgebracht. Am 4. Mai 1989 wurde es aufgrund der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 1. Oktober 1989 aufgelöst und bald in Riga in Metall zerschnitten.

MPK-100 (Anlage Nr. 817). Am 9. Juli 1965 wurde es auf der Helling der gleichnamigen Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt. B.E.Butoma in Kertsch und wurde am 03.12.1966 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 28.04.1966 vom Stapel gelassen, am 09.05.1966 in Dienst gestellt und am 15.09.1966 in die KChF aufgenommen. In der Zeit vom 31.01.1975 bis 26.06.1976 im SRZ in Kertsch und vom 16.12.1983 bis 22.05.1986 im Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze in Sewastopol wurde einer umfassenden Überholung unterzogen. Am 19. April 1990 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 1. Oktober 1990 aufgelöst.

MPK-86 (Anlage Nr. 122). 15.06.1964 wurde auf der Slipanlage der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt, am 19.07.1965 vom Stapel gelassen und am 01.06.1966 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, im Sommer 1966 war es soweit über Binnenwassersysteme in das Asowsche Meer und von dort zur Abnahmeprüfung ins Schwarze Meer überführt, am 27. September 1967 in Dienst gestellt und am 8. Oktober 1967 in die KChF aufgenommen. Am 13. Februar 1968 wurde er zur KSF versetzt und im Frühjahr 1968 über Binnenwassersysteme vom Asowschen Meer ins Weiße Meer überführt. In der Zeit vom 10.6.1977 bis 27.11.1985 bei SRZ-82 im Dorf. Roslyakovo wurde einer umfassenden Renovierung unterzogen. Am 20. Juni 1987 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 1. Oktober 1987 aufgelöst und bald in Murmansk in Metall zerlegt.

MPK-111 (Werksnummer 507). Am 30. Juli 1963 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 638 im auf Kiel gelegt. CM. Kirov in Chabarowsk und wurde am 26.01.1966 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 26.04.1966 vom Stapel gelassen, am 30.09.1966 in Dienst gestellt und am 17.10.1966 in die KTOF aufgenommen. Ab 16.5.1986 Teil der KTOF KamFlRS. Am 26. Juni 1988 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 1. November 1988 wurde es aufgelöst und landete bald auf einer Küstenflache in der Rakovaya-Bucht.

MPK-90 (Werksnummer 123). Am 21.09.1964 wurde es auf der Slipanlage der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt, am 18.11.1965 vom Stapel gelassen und am 06.01.1966 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, im Sommer 1966 wurde es über Binnengewässer nach überführt Sewerodwinsk für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 26.11.1966 und am 12.12.1966 in die KSF aufgenommen. Am 10. Juli 1986 wurde es aufgrund der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 1. Oktober 1986 aufgelöst, sank jedoch anschließend beim Liegen in der Bucht des Tscherwjanoje-Sees aufgrund einer Fehlfunktion des Schiffs Boden-Außenbordbeschläge.

MPK-92 (Anlage Nr. 124). Am 8. Juli 1965 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 6. Januar 1966 in die Liste der Schiffe der Marine aufgenommen, am 24. Mai 1966 vom Stapel gelassen und bald nach Leningrad überführt Binnenwasseranlagen für Abnahmeprüfungen, in Betrieb genommen am 24.12.1966 und 7.1.1967 in die DCBF aufgenommen. 1.10.1975 aus dem Dienst genommen, eingemottet und in Ust-Dwinsk (Daugavgriva) aufgelegt und am 19.4.1990 im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, später jedoch bei der Auflegung in Ust-Dvinske sank aufgrund einer Fehlfunktion der unteren Außenbordbeschläge. Anschließend wurde die UPASR BF der Russischen Föderation errichtet und an ein lettisches Unternehmen zum Schneiden von Metall übertragen.

MPK-109 (Werksnummer 818). 4.11.1965 auf der Helling der nach ihr benannten Werft Nr. 532 auf Kiel gelegt. B.E. Butoma in Kertsch und wurde am 20.4.1966 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 26.8.1966 vom Stapel gelassen, am 27.12.1966 in Dienst gestellt und am 7.1.1967 in die KChF aufgenommen. Am 1. September 1973 wurde er außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ochakovo beigesetzt. In der Zeit vom 24.8.1981 bis 15.9.1982 im „Sevmorzavod“ sie. S. Ordzhonikidze wurde in Sewastopol einer Generalüberholung unterzogen, woraufhin er im Zusammenhang mit dem Verkauf der bulgarischen Marine aus der Marine der UdSSR ausgeschlossen wurde.

MPK-112 (Werksnummer 508). Am 24. September 1964 wurde es auf der Helling der gleichnamigen Werft Nr. 638 auf Kiel gelegt. CM. Kirov in Chabarowsk und wurde am 20.4.1966 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 15.7.1966 vom Stapel gelassen, am 30.12.1966 in Dienst gestellt und am 14.1.1967 in die KamFlRS KTOF aufgenommen. Am 17. August 1984 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 31. Dezember 1984 aufgelöst und landete bald auf einer Küstenflache in der Rakovaya-Bucht.

MPK-95 (Anlage Nr. 125). Im Herbst 1965 wurde es auf der Helling der Werft Nr. 340 in Selenodolsk abgelegt, Anfang 1966 vom Stapel gelassen und am 20. April 1966 in die Liste der Marineschiffe aufgenommen, im Sommer 1966 Es wurde über Binnenwassersysteme zur Abnahmeprüfung nach Sewerodwinsk überführt, am 29.6.1967 in Dienst gestellt und am 20.7.1967 in die KSF aufgenommen. Am 26. Juni 1988 wurde es aufgrund der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 1. September 1988 aufgelöst, sank jedoch anschließend beim Liegen in der Chervyanoye Lake Bay aufgrund einer Fehlfunktion des Boden-Außenbordbeschläge.

MPK-106 (Anlage Nr. 819). 30.08.1966 auf der Helling der gleichnamigen Werft „Zaliv“ auf Kiel gelegt. B.E.Butoma in Kertsch, Stapellauf am 21.3.1967, Indienststellung am 30.6.1967. Angaben zum weiteren Schicksal des Schiffes wurden nicht gefunden.

MPK-97 (Werksnummer 126). Am 1. März 1966 wurde es auf der Helling der Werft in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 20. April 1966 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 17. September 1966 vom Stapel gelassen und im Frühjahr 1967 übernommen Leningrad durch Binnenwassersysteme für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 31. August 1967 und am 14. September 1967 in DCBF aufgenommen. Am 19. April 1990 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 1. Oktober 1990 aufgelöst und bald in Riga in Metall zerschnitten.

MPK-114 (Werksnummer 509). Am 25. September 1965 wurde es auf der Helling der gleichnamigen Werft Nr. 638 auf Kiel gelegt. CM. Kirov in Chabarowsk und wurde am 01.12.1967 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 26.04.1967 vom Stapel gelassen, am 30.09.1967 in Dienst gestellt und am 13.10.1967 in die KTOF aufgenommen. Am 20.6.1987 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 10.10.1987 aufgelöst.

MPK-83 (Anlage Nr. 127). Am 5. Mai 1966 wurde es auf der Helling der Werft in Selenodolsk auf Kiel gelegt, am 2. November 1966 vom Stapel gelassen und am 12. Januar 1967 im Frühjahr 1967 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen Es wurde über Binnenwassersysteme in das Asowsche Meer und von dort zur Abnahmeprüfung ins Schwarze Meer überführt, am 30.09.1967 in Bau genommen und am 13.10.1967 in die KChF aufgenommen. Im Herbst 1967 wurde er über Binnenwassersysteme vom Asowschen Meer in die Ostsee überführt und am 14.12.1967 an die DCBF übergeben. Am 10. Juli 1991 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 1. August 1991 aufgelöst und bald in Riga in Metall zerschnitten.

MPK-125 (Anlage Nr. 820). 28.02.1967 auf der Helling der nach ihr benannten Werft „Zaliv“ auf Kiel gelegt. B.E.Butoma in Kertsch, Stapellauf am 29.06.1967, Indienststellung am 30.09.1967. Angaben zum weiteren Schicksal des Schiffes wurden nicht gefunden.

MPK-134 (Anlage Nr. 510). Am 25.01.1966 wurde auf der Helling der nach ihr benannten Werft Nr. 638 auf Kiel gelegt CM. Kirov in Chabarowsk und wurde am 01.12.1967 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 29.07.1967 vom Stapel gelassen, am 30.11.1967 in Dienst gestellt und am 26.12.1967 in die KTOF aufgenommen. Am 1. Juli 1986 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 1. Oktober 1986 aufgelöst.

MPK-94 (Werksnummer 128). Am 07.12.1966 wurde es auf der Helling der Werft in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 01.12.1967 in die Liste der Schiffe der Marine aufgenommen, die am 29.01.1967 und im Frühjahr 1967 vom Stapel liefen Es wurde über Binnenwassersysteme zur Abnahmeprüfung nach Leningrad überführt, am 30.11.1967 in Dienst gestellt und am 26.12.1967 in die DCBF aufgenommen. Am 1. August 1980 wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ust-Dwinsk (Daugavgriva) zur Ruhe gelegt, und am 19. April 1990 wurde es aus der Marine ausgeschlossen, da es dem OFI zur Abrüstung, Demontage und Übergabe übergeben wurde verkauft, sank aber später, als es in Ust-Dvinske aufgelegt wurde, aufgrund einer Fehlfunktion der unteren Außenbordbeschläge. Anschließend wurde die UPASR BF der Russischen Föderation errichtet und an ein lettisches Unternehmen zum Schneiden von Metall übertragen.

MPK-98 (Anlage Nr. 129). Am 21. September 1966 wurde es auf der Helling der Werft in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 12. Januar 1967 in die Listen der Schiffe der Marine aufgenommen, die am 6. Mai 1967 vom Stapel liefen, im Sommer 1967 über Binnenwassersysteme in das Asowsche Meer und von dort zur Abnahmeprüfung ins Schwarze Meer überführt, am 25.12.1967 in das System eingetragen und am 01.11.1968 in das KChF aufgenommen. Am 15. Juli 1968 wurde er zur DCBF versetzt und bald über Binnengewässersysteme vom Asowschen Meer in die Ostsee überführt. Am 20.6.1988 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 10.10.1988 aufgelöst.

MPK-128 (Anlage Nr. 821). Am 12. Januar 1967 wurde es in die Schiffslisten der Marine aufgenommen und am 18. September 1967 auf der Helling der Zaliv-Werft auf Kiel gelegt. SEI. Butoma in Kertsch, vom Stapel gelassen am 01.10.1968, in Dienst gestellt am 30.04.1968 und am 23.05.1968 in die KChF aufgenommen. In der Zeit vom 14.11.1975 bis 01.10.1979 auf der nach ihm benannten Werft Krasny Metallist. BIN. Gorki in Selenodolsk wurde einer Generalüberholung unterzogen, danach wurde es außer Dienst gestellt, eingemottet und in Ochakovo zur Ruhe gelegt und am 24. Juni 1991 aus der Marine ausgeschlossen, um es dem OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf zu übergeben.

MPK-102 (Anlage Nr. 130). 11.11.1966 wurde auf der Helling der Werft in Selenodolsk auf Kiel gelegt und am 12.01.1967 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen, am 30.06.1967 vom Stapel gelassen und bald über Binnenwassersysteme nach Leningrad überführt Abnahmetests, in Dienst gestellt am 30.06.1968 und am 25.07.1968 in die DCBF aufgenommen. Am 24. Juni 1991 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen und am 1. Oktober 1991 aufgelöst.

MPK-136 (Anlage Nr. 511). 25.08.1966 auf der Helling der nach ihr benannten Chabarowsk-Werft auf Kiel gelegt. CM. Kirov, am 12.10.1967 vom Stapel gelassen und am 12.01.1968 in die Schiffslisten der Marine eingetragen, am 31.07.1968 in Dienst gestellt und am 09.11.1968 in die KamFlRS KTOF aufgenommen. Am 20. Juni 1987 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI zur Abrüstung, Demontage und zum Verkauf aus der Marine ausgeschlossen, am 1. Oktober 1987 wurde es aufgelöst und landete bald auf einer Küstenflache in der Rakovaya-Bucht.

MPK-119 (Anlage Nr. 131). Am 20. März 1967 wurde es auf der Helling der Werft in Selenodolsk auf Kiel gelegt, am 5. November 1967 vom Stapel gelassen, am 12. Januar 1968 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen und bald durch Binnengewässer überführt Systeme zum Asowschen Meer und von dort zum Schwarzen Meer für Abnahmetests, in Dienst gestellt am 25. September. 1968 und 21.10.1968 in die KChF aufgenommen. Im Herbst 1968 wurde er über Binnenwassersysteme vom Asowschen Meer in die Ostsee überführt und am 23.12.1968 an die DCBF übergeben. Am 01.10.1986 wurde es aus der Kampftruppe abgezogen, eingemottet und in Ust-Dwinsk (Daugavgriva) auf den Schlamm gesetzt, und am 24.06.1991 wurde es im Zusammenhang mit der Übergabe an das OFI aus der Marine ausgeschlossen Abrüstung, Demontage und Verkauf, und am 10.10.1991 wurde es aufgelöst, sank aber anschließend mit Liegeplatz in Ust-Dwinsk aufgrund einer Fehlfunktion der unteren Außenbordbeschläge. Anschließend wurde die UPASR BF der Russischen Föderation errichtet und an ein lettisches Unternehmen zum Schneiden von Metall übertragen.

TTE IPC des Projekts: Gesamtverdrängung 555 Tonnen, Standardverdrängung 439 Tonnen; Länge 58,3 m, Breite 8,1 m, Tiefgang 3,09 m. Dieselanlagenleistung 2x3300 PS, Gasturbinen-Kompressoranlage 2x15.000 PS, Höchstgeschwindigkeit 35 Knoten, Reichweite 14 Knoten. 2500 Meilen reisen. Bewaffnung: 1x2 57 mm AUAK-725, 4x1 400 mm TA, 2 RBU-6000. Besatzung 54 Personen.

Mitte der 50er Jahre ließ die Marine nach mehreren Projekten Jäger für U-Boote im ersten Nachkriegsjahrzehnt bauen. Große Jäger wurden nach dem 122bis-Projekt gebaut (Gesamtverdrängung – 325 Tonnen, Höchstgeschwindigkeit – 20 Knoten). Kleine Jäger wurden in einem Holzrumpf nach dem Projekt OD – 200bis (Gesamtverdrängung – 48,2 Tonnen, Höchstgeschwindigkeit – 29 Knoten) und nach Projekt 199 (Gesamtverdrängung – 83 Tonnen, Höchstgeschwindigkeit – 35 Knoten) und nach a gebaut Fortgeschritteneres Projekt, ein kleiner Jäger in einem Stahlrumpf, Projekt 201 (volle Verdrängung – 185 – 192 Tonnen, volle Geschwindigkeit – 28 Knoten). Die massivsten Modifikationen waren die Projekte 201M und 201T. Insgesamt wurden auf den drei Werften Selenodolsk, Kertsch und Chabarowsk im Zeitraum von 1955 bis 1968 etwa 160 Einheiten des Projekts gebaut. Später, mit der Einführung einer neuen Klassifizierung, wurden kleine U-Boot-Jäger als U-Boot-Abwehrboote bekannt. Die aufgeführten Schiffe waren für den Kampf in Küstengebieten mit dieselelektrischen U-Booten mit niedriger Geschwindigkeit konzipiert. Diese Umstände bestimmten die Anforderungen an die Suchfähigkeiten, die Zusammensetzung der Waffen sowie die taktischen und technischen Elemente von Jägern im Allgemeinen. Gleichzeitig bestand die Waffe hauptsächlich aus Wasserbomben, die von einem darüber befindlichen Jäger auf ein U-Boot abgeworfen wurden.
Die Situation änderte sich mit dem Aufkommen von Atom-U-Booten der US-Marine und später Großbritanniens und Frankreichs, den wahrscheinlichen Gegnern der UdSSR, mit einer langfristigen Unterwassergeschwindigkeit von 20 Knoten oder mehr. Der Kampfeinsatz der oben genannten Jägerprojekte wurde wirkungslos. In diesem Zusammenhang begann die Entwicklung fortschrittlicherer Mittel zur Bekämpfung von U-Booten, vor allem von Sonarstationen und mehrläufigen Schnellfeuerbombern, die in der Lage sind, U-Boote vor dem Kurs des Schiffes mit Wasserbombensalven zu erkennen und zu treffen. Diese Kampfmittel wurden in einem neuen Projekt eines kleinen U-Boot-Abwehrschiffs umgesetzt, das die kleinen U-Boot-Jäger des ersten Nachkriegsjahrzehnts ersetzte.
Der taktisch-technische Auftrag (TTZ) für den Entwurf eines kleinen U-Boot-Abwehrschiffs des Projekts 204 wurde am 10. April 1956 genehmigt. Die TTZ-Schiffe sollten in Küstengebieten mit feindlichen U-Booten mit einer Unterwassergeschwindigkeit von mehr als 30 kämpfen Knoten. TTZ wurde von TsKB - 340 (später Zelenodolsk Design Bureau) herausgegeben, das zuvor große (Projekt 122bis) und kleine (Projekte OD - 200bis, 199 und 201) U-Boot-Jäger entwarf. Das Projekt wurde unter der Leitung des Chefdesigners Kunakhovich A.V. entwickelt. Der Hauptbeobachter der Marine war Kapitän 2. Rang Kondratenko N.D. Zwischen 1956 und 1957 wurden Entwürfe und technische Projekte entwickelt. Der technische Entwurf wurde am 18. März 1958 genehmigt. Es sei darauf hingewiesen, dass dasselbe Central Design Bureau ein Jahr zuvor, 1955, TTZ für die Entwicklung eines Projekts für ein U-Boot-Abwehrschiff des Projekts 159 erhielt, das das große U-Boot-Schiff ersetzen sollte Jäger des Projekts 122bis und Einsatz in Gebieten, die weiter von der Küste des offenen Meeres entfernt sind. Die Entwicklung des Projekts erfolgte unter der Leitung desselben Chefkonstrukteurs, die Beobachtung seitens der Marine erfolgte durch dieselbe Person. Der technische Entwurf des Patrouillenschiffs wurde zusammen mit dem Entwurf eines kleinen U-Boot-Abwehrschiffs am 18. März 1958 genehmigt. In Bezug auf die Architektur des Rumpfes, die Lage der Wohn- und Serviceräume wiederholen sich beide Projekte in gewisser Weise. Die Schiffe des Projekts 159 wurden in fast denselben Fabriken und im gleichen Zeitraum gebaut.
Die Architektur und das Rumpfdesign haben im Vergleich zum U-Boot-Abwehrboot des Projekts 201 tatsächlich keine besonderen Änderungen erfahren. Die Add-In-Konfiguration ist bei beiden Projekten nahezu gleich. Gleichzeitig erschien am Heck ein charakteristischer „Buckel“, für den die Schiffe des Projekts in den Flotten, in denen sich Gasturbinenkompressoren und deren Lufteinlässe befanden, den Spitznamen „Buckel“ erhielten. Im Rumpf wurden Aluminium-Magnesium-Legierungen (AMG) in großen Mengen verwendet, um die Verdrängung zu reduzieren. Auch um das Personal vor Kugeln und Granatsplittern zu schützen, wurden das GKP und das Steuerhaus aus einer 15 mm dicken AMG-Legierung gefertigt. Wie die Zeit gezeigt hat, neigte die AMG-Legierung im Laufe der Zeit zu kontinuierlicher Abblätterungskorrosion, was einen hohen Arbeitsaufwand beim Argonschweißen erforderte. Die Gesamtverdrängung des Schiffes betrug 555 Tonnen, die Hauptabmessungen sind: Die maximale Länge beträgt 58,6 m, die Breite beträgt 8,13 m, der durchschnittliche Tiefgang beträgt 2,8 m.
Um die Probleme der U-Boot-Abwehr (ASD) zu lösen, wurden auf dem Schiff 4 einrohrige 400-mm-Torpedorohre für U-Boot-Torpedos installiert, zwei RBU-2500-Raketenwerfer (sie wurden nur bei den ersten beiden Bestellungen installiert), Auf Serienschiffen wurde es durch zwei RBU-6000 mit Randbomben, Systemen zur Steuerung von Torpedo- und Bombenabschüssen und einer hydroakustischen Rundsichtstation „Hercules – 2M“ mit Hebe- und Senkantenne ersetzt. Es ist anzumerken, dass mehrläufige Bomber, reaktive Wasserbomben für sie und Kontrollsysteme, die in Komplexen zusammengefasst wurden und in den Jahren 1962 bis 1964 in Dienst gestellt wurden, den in ausländischen Flotten verwendeten Anlagen mit ähnlichem Zweck in ihren Kampfqualitäten überlegen waren. Zur Selbstverteidigung des Schiffes gegen Luftfeinde und Boote wurde im mittleren Teil des Schiffes ein 57-mm-Artilleriegeschütz AK-725 mit zwei Kanonen und einem Radarkontrollsystem SU MR-103 Bars installiert. Die AK-725-Kanonenhalterung war aufgrund ihrer hohen Feuerrate – 200 Schuss pro Minute und Lauf – eine wirksame Waffe gegen Boote und tief fliegende Ziele. Die Positionierung der Waffenhalterung und der Antenne des Kontrollsystems war natürlich nicht erfolgreich. Dies lag daran, dass im Bug der Platz von RBU und im Heck von Lufteinlässen von Gasturbinenkompressoren eingenommen wurde. Als Radarstation zur Erkennung von Luft- und Oberflächenzielen kamen das Radar MR-302 „Rubka“ und die Funkaufklärungsstation „Bizan“ zum Einsatz.
Das Kraftwerk (PP) des Schiffes wurde in zwei Versionen entwickelt – Diesel und Diesel-Gasturbine mit der ursprünglichen Verwendung einer Gasturbine. Die Notwendigkeit, den Kraftwerkstyp zu variieren, entstand aus dem Wunsch, eine Lösung zu finden, bei der der Lärm des Schiffes bei der Suche nach einem U-Boot minimal ist. Aufgrund dieser Überlegungen wurde eine Diesel-Gasturbinen-Version gewählt, die zwar schwieriger zu bedienen war, aber zu einem höheren Kraftstoffverbrauch und damit zu einer Verringerung der Reichweite und Autonomie führte. Darüber hinaus hatte diese Option gravierende Nachteile, die sich leider bereits während der Betriebszeit zeigten. Das technische Wesen und Design der übernommenen Version des Kraftwerks waren wie folgt. Am hinteren Ende des Schiffes befanden sich auf jeder Seite im Unterwasserteil des Rumpfes je ein Hydraulikmotor, bestehend aus einem Rohr mit Düsen. In den Rohren befanden sich Propeller, die wie bei herkömmlichen Kraftwerken über Propellerwellen angetrieben wurden, die wiederum von Dieselmotoren im Maschinenraum angetrieben wurden. Auf dem Oberdeck im Aufbau der Poop befanden sich Gasturbinenkompressoren des Staatlichen Zollkomitees, die Luft mit einem Druck von 1,5 kg/cm2 in die Rohre der Hydraulikmotoren hinter den Propellern pumpten. Dadurch wurde zusätzlich zum Anschlag durch die Schrauben ein zusätzlicher Anschlag beim Durchströmen des Gas-Wasser-Gemisches durch die Düsen geschaffen. Die Einheit konnte in zwei Modi betrieben werden: im Dieselmodus (nur Dieselmotoren betrieben) und im gemeinsamen Modus (Dieselmotoren und Gasturbinenkompressoren betrieben). Die zweistufige Hydromotoreinheit war eine grundlegend neue Art von Antriebssystem. Es wurde zunächst unter der Leitung eines Professors an der Fakultät für Physik des Moskauer Luftfahrtinstituts entwickelt, später unter der Leitung von Ilyinsky B.K. Für den Betrieb des Kraftwerks sorgten zwei M504A-Dieselmotoren (später M504B) mit einer Leistung von jeweils 4.750 PS. jeweils und zwei Gasturbinenkompressoren GTK D - 2B mit einer Leistung von jeweils 15.000 PS. jeden. Bei ausschließlichem Betrieb mit Dieselmotoren erreichte das Schiff eine Geschwindigkeit von über 17 Knoten, im gemeinsamen Betrieb der GDGD und des Staatlichen Zollausschusses eine Geschwindigkeit von 35 Knoten. Es gibt Hinweise darauf, dass der erste von der Chabarowsk-Werft gebaute Rumpf bei Probefahrten während der Indienststellung der Marine eine Geschwindigkeit von etwa 41 Knoten erreichte. Wie bereits erwähnt, war die Wahl eines sehr komplexen Kraftwerks darauf zurückzuführen, dass dadurch das akustische Feld des Schiffes erheblich reduziert und Störungen des Betriebs der eigenen hydroakustischen Station (HAS) verringert werden sollten. Leider hat sich dies in der Praxis nicht bewährt. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale der Hydromotoranlage begannen die Propeller bereits bei einem Hub von 16–17 Knoten unter Bedingungen entwickelter Kavitation zu arbeiten. Die Rohre der Hydraulikmotoren schirmten den Lärm nur in Querrichtung ab, während in axialer Richtung der Lärm der Propeller nicht gedämpft wurde, sondern streng gerichtet war, wodurch das Schiff entlarvt und der Betrieb seines eigenen GAS stark beeinträchtigt wurde. Damit verbunden ist der Antriebskoeffizient (gelesener Wirkungsgrad), der die Perfektion des hydrodynamischen Komplexes Propeller – Rumpf charakterisiert und das Verhältnis der Schleppleistung zur Gesamtbruttoleistung (Leistung des GDGD) eines Schiffes mit einer Hydromotoranlage darstellt erwies sich als gering und betrug bei maximaler Geschwindigkeit etwa 30 %. Bei Hochgeschwindigkeitsschiffen lag sie im berechneten Fahrmodus bei 60 - 70 %. Daraus folgt, dass die aufgewendete Leistung auch mit dem üblichen DEU-Schema ausreichen würde, um sich mit höherer Geschwindigkeit fortzubewegen. Mit Blick auf die Zukunft ist festzustellen, dass sich das Kraftwerk auch als zu komplex und unzuverlässig im Betrieb erwies. Im Laufe der Zeit wurde der Betrieb des GTK auf Schiffen verboten. Die durch den gesamten Maschinenraum verlaufenden Propellerladerohre waren durch Korrosion zerstört, ihr Austausch war mit großem Aufwand verbunden, so dass sie einfach gedämpft waren und dadurch die Drehzahl bei der Dieselversion auf 10 - 12 sank Knoten. Es ist angebracht anzumerken, dass dasselbe Zelenodolsk Design Bureau und etwa zur gleichen Zeit mit derselben Version der Hydromotoranlage auf eigene Initiative eine Version der Modernisierung von Patrouillenschiffen des Projekts 159 entwickelten, die die Genehmigung erhielt, und anschließend die Genehmigung des technischen Projekts. So entstand Projekt 35. In der Pazifikflotte gab es keine Schiffe dieses Projekts. Das elektrische Kraftwerk des Schiffes umfasste zwei Dieselgeneratoren (~ 380 V, 50 Hz) mit einer Gesamtleistung von 400 kW (2x200 kW mit 7D12-Dieselmotoren).

Die wichtigsten taktischen und technischen Elemente des Designs:

Verdrängung: Standard – 440 Tonnen, Vollverdrängung – 555 Tonnen

Hauptabmessungen: maximale Länge - 58,6 m, maximale Breite - 8,13 m, durchschnittlicher Tiefgang
bei voller Verdrängung - 2,8 m.

Typ und Leistung des Kraftwerks: Zweiwellen-Diesel-Gasturbine, 2xGD M504A (B), mit einer Kapazität von 4750l.s.
jeweils Nenndrehzahl des Hauptmotors - 2.000 U/min, 2 x Gasturbine
(Gasturbinenkompressor) D - 2B mit einer Leistung von jeweils 15.000 PS. jeden,
Die Gesamtleistung des Kraftwerks beträgt 39.500 PS, Festpropeller.
Elektrische EnergieSystem:

2xDG (7D12), je 200 kW, Gesamtleistung 400 kW.

Geschwindigkeit: Voller Freilauf bei Zusammenarbeit von GDGD und Turbolader

Graben – 35 Knoten;
voller Freilauf bei GDGD – 17,5 Knoten;
Kampfwirtschaft - 14 Knoten.

Aktien: Treibstoff - ? Tonnen;
Motoröl - ? Tonnen;
Wasser trinken - ? Tonnen;
Kesselwasser - ? Tonnen.

Reichweite: 2500 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 14 Knoten;
1500 Meilen bei 17,5 Knoten.

Seetüchtigkeit: ?.

Autonomie: 7 Tage.

Rüstung
Shturmanskoye: Kreiselkompass „?“, Magnetkompasse „UKPM – M1“, Log MGL –?, Echolot
NEL - ?, Funkpeiler ARP - 50R, Rechengerät MVU-2

(Während der Lebensdauer des Schiffes wurden neue Navigationsmittel installiert

Bewaffnung: Empfängerindikatoren wie KPF-2, KPI-5F, KPF-6, Hals, Pirs-1

Satellitennavigationsgeräte wie „Schooner“, ADK-3 usw.)

Artillerie: 1x2 57-mm-Zwillingsartilleriegeschütze
AK-725 mit Fernbedienung vom Radarsystem SU MR-103 „Bars“

U-Boot-Abwehr: 2 RBU – 6000 Bomber

Torpedo: 4 x 1400 mm Torpedorohre.

Kommunikationseinrichtungen: Kurzwellensender, Empfänger, UKW-Station, ZAS-Ausrüstung,

Allwellenempfänger „Wolna-2K“, GGS P-400 „Kashtan“ (während des Gottesdienstes

Das Schiff war mit fortschrittlicheren Kommunikationsmitteln ausgestattet)

Funktechnik: Radar „Bizan“, Ausrüstung des Identifikationssystems „Nichrom“, Infrarot

Nachtsichtgerät „Hmel“;

Radar: Radar MR - 302 „Rubka“.

Hydroakustik: GAS „Hercules – 2M“.

Chemische Waffen:
chemisches Aufklärungsgerät VPKhR
dosimetrische Steuergeräte DP-62.
Strahlenchemisches Kontrollgerät
für Notfallpartys Gasmasken IP-46
Chemikalien-Kits KZI-2
Rucksack-Dekontaminationsgeräte
SF-4-Pulver – 6 kg
Filtergasmasken für l/s - 110 %
Rauchbomben DShM-60 -4St.

Besatzung: 54 Personen (davon 5 Offiziere).

Die vorgeschriebene Nutzungsdauer der Schiffe des Projekts 204 beträgt 20 Jahre;

Der Bau von Schiffen des Projekts 204 wurde auf drei Werften durchgeführt: der nach ihr benannten Zelenodolsk-Werft. Gorki (Zelenodolsk, an der Wolga in der Nähe von Kasan gelegen), die Kertscher Werft (später die Werft „Zaliv“). Zwei Leitschiffe wurden am 26. November 1958 auf der Werft Selenodolsk und am 17. Januar 1959 auf der Werft Kertsch auf Kiel gelegt, am 30. März bzw. 27. Juli 1960 vom Stapel gelassen und am 29. und 31. Dezember 1960 an die Marine ausgeliefert. Trotz der staatlichen Tests der Projektmängel wurde beschlossen, die Schiffe des Projekts in einer großen Serie zu bauen. Insgesamt bei drei CVDs von 1960 bis 1968. Es wurden 63 Einheiten der Schiffe des Projekts 204 gebaut. Davon wurden 31 Einheiten auf der Zelenodolsk-Werft, 21 auf der Kertsch-Werft und 11 auf der Chabarowsk-Werft gebaut (17 % der gesamten Serie). Schiffe, die auf den ersten beiden CVDs gebaut wurden, wurden in die Nord-, Ostsee- und Schwarzmeerflotte aufgenommen. Später, bereits aus der Flotte, wurden 1970 3 Einheiten der Schiffe des Projekts an die rumänische Marine und 1975 3 Einheiten an die bulgarische Marine übergeben.
Im Schiffbauwerk Chabarowsk wurden 11 Schiffseinheiten gebaut.

Nicht alle kleinen U-Boot-Abwehrschiffe des Projekts 204 haben die festgelegte 20-jährige Lebensdauer der Flotte erreicht. Die MPK-103, - 107, - 1, - 17, - 111 dienten 20 und etwas mehr Jahre. Die längste Lebensdauer hatte die MPK-111, die 22 Jahre in der Marine diente. Der Grund für die vorzeitige „Entsorgung“ dieser Schiffe war natürlich ihr technischer Zustand. Darüber hinaus war der Bau der neuen U-Boot-Abwehrschiffe des Projekts 1124 Albatros in vollem Gange.

Literatur:

Burov V.N., „Inländischer Schiffbau im 3. Jahrhundert seiner Geschichte“, 1995, St. Petersburg,
"Schiffbau";
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., „Die Marine der UdSSR 1945-1991“, 1996, St. Petersburg,
Historische Maritime Gesellschaft;
- „Geschichte des heimischen Schiffbaus“, Band 5 „Schiffbau in der Nachkriegszeit 1946-
1991, 1996, St. Petersburg, Schiffbau

Die Materialauswahl erfolgte durch den Kapitän des 1. Ranges der Reserve Yangaev M.Sh.

Ergänzt durch den Kapitän des 2. Ranges der Reserve Kamardin A.I

Über wahre und „imaginäre“ U-Boot-Abwehrschiffe

Dieses Problem kann unterschiedlich behandelt werden, wir werden jedoch auf das Kriterium der Kosteneffizienz und die Kontinuität der Schiffsorganisation von Projekt zu Projekt eingehen. Beginnen Sie am besten mit dem zweiten. Als das oberste Kommando nicht nur der Marine der UdSSR, sondern auch des Verteidigungsministeriums die Ernsthaftigkeit der Bedrohung durch U-Boot-Raketen durch die Werfeinde erkannte, wurden fast alle Überwasserschiffe auf einmal zu „U-Boot-Abwehrschiffen“. Aber ein Artillerie-Torpedoschiff als U-Boot-Abwehr zu bezeichnen, ist eine Sache, aber ein Schiff für die spezifische Aufgabe der Bekämpfung von U-Booten zu entwerfen und zu bauen, ist eine andere Sache, und die Besatzungen im Geiste der U-Boot-Abwehr auszubilden, ist eine dritte Sache.

Usw. 122bis Verdrängung: Standard – 307 Tonnen, Vollverdrängung – 325 Tonnen

Historisch gesehen nahm er nach den Erfahrungen des letzten Krieges alles Gute von kleinen und großen U-Boot-Jägern auf, doch die Aufgaben eines Patrouillenschiffs dominierten ihn. Die Vorzüge dieses Projekts wurden von den Marineeinheiten der Grenztruppen voll und ganz gewürdigt. Beachten Sie, dass er seinen Stammbaum von Booten anführte (Bootsboote zeichneten sich seit jeher durch Schneidigkeit und Kavallerieangriffe aus, was die Verdienste der Helden - Bootsführer des Großen Vaterländischen Krieges) in keiner Weise beeinträchtigt. Dies ist für weitere Überlegungen von wesentlicher Bedeutung.

Kleines U-Boot-Abwehrschiff, Projekt 204. Verdrängung: Standard - 440 Tonnen, gesamt - 555 Tonnen

In seiner reinen Form wurde das U-Boot-Abwehrsystem entworfen, und die Besatzungen für die Leitschiffe des Projekts wurden aus dem IPC pr. 122 rekrutiert, zusammen mit den etablierten Traditionen und der Einstellung zum Dienst. Das Selbstbewusstsein der ersten Schiffsbesatzungen neuer Projekte blieb hinter den Fähigkeiten und der Kraft des materiellen Teils zurück und kroch erneut in die „Kleingras“-Bootstraditionen – und ohne Feindseligkeiten sind sie nicht stabil. Ihre Essenz läuft darauf hinaus, dass wir uns ausruhen – wir werden es herausfinden. Aber der Fortschritt blieb nicht stehen, er erschien.

Verdrängung: Standard 786 t, gesamt 938 t

Und wieder wurden die ersten Crews aus den Crews des Vorgängerprojekts gebildet, dem IPC pr. Schreiben, mündlich und durch persönliches Beispiel übermittelt, nur in kleinerem Maßstab). Übrigens, falls jemand es nicht weiß, das Schiff unterscheidet sich vom Boot dadurch, dass es unmöglich ist, den Befehl auf dem Schiff auszuführen: „Den Bug (oder Heck) drücken“. Die Masse des Körpers ist so groß, dass die Muskelanstrengungen des Personals nicht mehr ausreichen. Das ist dann der Fall, wenn unabhängig von der Crew aus Quantität Qualität wird. Im Allgemeinen wurde von dieser Seite der Entwicklung der PLO-Schiffe aus die Entwicklung der Dienstorganisation in Richtung Verbesserung immer weiter vorangetrieben und stieß bei den Prozessbeteiligten auf einige Missverständnisse.

Patrouillenschiff Pr. 50. Verdrängung: Standard - 1068 Tonnen, gesamt - 1200 Tonnen

Gehen wir von der anderen Seite. Die Besatzungen (die für das Dampfkraftwerk Taschenkreuzer und für die 100-mm-Artillerie des Hauptkalibers Taschenkreuzer genannt wurden) wurden aus den Besatzungen von Zerstörern rekrutiert und dort immer auf die Kreuzfahrtorganisation aufgebläht. Zu Beginn des Baus echter U-Boot-Abwehrschiffe wurden die Besatzungen dafür aus Patrouillenschiffen des Projekts 50 rekrutiert.

Patrouillenschiff Pr. 159. Verdrängung: Standard - 938 Tonnen, gesamt - 1077 Tonnen

Und die Traditionen sickerten weiter, aber in dieser Version nach unten gerichtet. Sie hatten andere Schwierigkeiten – die „Globalität“ der Organisation mit der reduzierten Tonnage in Einklang zu bringen. Das Ergebnis war beeindruckend: Wenn fast die gleichen U-Boot-Abwehrschiffe der SKR pr.159 (159A) und der MPK pr. und die Haltung der Besatzungen der TFRs gegenüber den Besatzungen des IPC herablassend und herablassend war. Obwohl objektiv gesehen ein MPK Pr. 1124 in Bezug auf die Suchleistung die Brigaden der TFRs Pr. 159 (159A) kostete.

Nun zur Kosteneffizienz. Es gab noch andere hervorragende U-Boot-Abwehrschiffe. Zum Beispiel: BOD und, die später bescheiden auf Patrouillenschiffe zweiten Ranges übertragen wurden.

BSB / TFR Pr. 61. Verdrängung: Standard - 3400 Tonnen, gesamt - 4300 Tonnen

Projekt 61 unterschied sich jedoch von Projekt 159 (159A) nur durch großen Hubraum, Besatzungsgröße, Gefräßigkeit der Gasturbinentriebwerke und hohe Wartungskosten. Bewaffnung und Hydroakustik waren nahezu gleich, die Besatzung war fast doppelt so groß, Rang zwei. Besonderer Stolz ist die Architektur und das Gasturbinenkraftwerk, es ist wirklich wunderschön – die „Singende Fregatte“. Aber es ist unmöglich, U-Boote allein mit Melodien zu bekämpfen.

Aber 1135M verfügte zusätzlich zum Unterstrahl-GAS bereits über eine gezogene Sonarstation (BGAS) „Vega“ MG-325, die die Vorteile von Unterstrahl- und abgesenktem GAS kombinierte, da die BGAS-Antenne in einer bestimmten Höhe abgeschleppt werden konnte Tiefe (innerhalb der TTD). Zwar nutzten die Schiffskommandanten das BGAS wirklich nicht gern, weil die Gefahr bestand, dass die Schleppantenne verloren ging.

BSB / TFR Pr. 1135. Verdrängung: Standard - 2835 Tonnen, gesamt - 3190 Tonnen

Daher ist es kein Zufall, dass sie als Wachhunde eingestuft wurden. An U-Boot-Abwehrübungen durften sie praktisch nicht teilnehmen, sie wurden jedoch aufgrund der hohen Betriebskosten in Stützpunkten festgehalten. Mit dem Treibstoff, den ein Schiff mit zwei Gasturbinenkraftwerken für die tägliche Ausfahrt ins Meer verbrauchte, konnte die KPUG, bestehend aus drei Schiffen des Projekts 1124, drei Tage lang nach U-Booten suchen!

Im Allgemeinen beruhte die Haltung des Hauptquartiers gegenüber U-Boot-Abwehrschiffen überall und überall nicht auf ihren taktischen und technischen Daten und einem echten Beitrag zu den Kampffähigkeiten der verschiedenen U-Boot-Abwehrkräfte der Flotte, sondern auf der Verdrängung.

Es ist ein Fall bekannt, bei dem im Sommer 1977 eine Abteilung von drei Schiffen: KRU pr. 68U2 „Admiral Senyavin“, MPK-36 und MPK-143 (letzteres habe ich kommandiert, aber tatsächlich sind dies zwei meiner Schiffe) für Drei Tage lang rasten sie mit einer Geschwindigkeit von 24 Knoten entlang des nördlichen Teils des Japanischen Meeres und bezeichneten eine Abteilung feindlicher Schiffe, um die Kampfausbildung ihrer U-Boote sicherzustellen. Und es war ein wenig enttäuschend, nach dem Ende der gemeinsamen Reise vom Kreuzer unsere Koordinaten und einen Kurs zum Stützpunkt zu erhalten. Beim „großen Bruder“ wussten sie offenbar nicht, dass die Navigationssysteme und Instrumente, die wir haben, die gleichen sind, die Seetüchtigkeit nicht eingeschränkt ist und vielleicht mehr Erfahrung im Segelalltag vorhanden ist. Und da ich nicht nur an diesem Wunder der Kontrolle und Kommunikation beteiligt war, sondern auch zur Navigationskampfeinheit abgeordnet wurde, kannte ich die wahren Fähigkeiten ihrer Navigationsausrüstung, was doppelt beleidigend war. Das IPC verfügt nur über weniger Autonomie und Verdrängung, und im Allgemeinen haben wir erst vor einer Woche im selben Gebiet eine dreitägige Kontrollsuche nach IPL durchgeführt, um das Gebiet auf die Übungen vorzubereiten, an denen wir selbst teilgenommen haben. Ohne die Hilfe des „großen Bruders“ erfolgreich zur Basis zurückgekehrt.

Über die Leistung eines Raketenabschusses durch ein hervorragendes Schiff und ein hart arbeitendes Schiff

Die erste Besatzung für das Schiff pr.1124 in Kamtschatka wurde fertiggestellt und im Juli 1977 zum neu gebauten Schiff geschickt, als die Flottille bereits über zwei Schiffe dieses Projekts verfügte, die aus Wladiwostok verlegt worden waren. Das Kommando der Kamtschatka-Militärflottille beschloss sofort, daraus ein hervorragendes Schiff zu machen. Speziell für den garantierten Rückzug von Schiffen in hervorragende Positionen entwickelte die KVF eine Methodik zur Festlegung von Aufgaben für einen Matrosen, Vorarbeiter, Trupp, Team, Offizier, Kampfeinheit oder Dienst. Bei dieser Technik wurde das Problem, das Schiff in ausgezeichnete Positionen zu bringen, durch Rückwärtsbewegung gelöst (analog zur Lösung einiger astronomischer Probleme durch Rückwärtsbewegung). Das heißt, nach der Bewertungsmethodik des Generalstabs der Marine ist es notwendig, dass 50 % der Kampfeinheiten ausgezeichnet sind, der Rest nicht weniger als gut, damit ein Schiff ausgezeichnet wird. Auch in einer exzellenten Kampfeinheit sollten nicht alle Teams exzellent sein, aber bei etwa 60 Prozent sind die übrigen gut. Auch in einem exzellenten Team sollten nicht alle Abteilungen exzellent sein, sondern etwas mehr als die Hälfte. Und schließlich sollten in einer hervorragenden Abteilung nicht alle Matrosen hervorragende Studenten in BP und PP sein, sondern etwas mehr als die Hälfte. Und auch die Besonderheiten der Marineorganisation sind so, dass es in der Abteilung zwei Matrosen geben könnte, die Teams könnten aber auch nicht voll sein. Natürlich hätte es in keiner Form negative Bewertungen geben dürfen. Auch der Seemann selbst ist kein 100 % ausgezeichneter Schüler, aber nach einigen grundlegenden Indikatoren, bei denen die politische Ausbildung natürlich an erster Stelle steht. Um die Aufgabe zu erleichtern, wurden nicht die größten und zeitaufwändigsten Kampfeinheiten für den Rückzug zu den hervorragenden ausgewählt. Wenn Sie also die Fähigkeiten Ihrer Untergebenen richtig einschätzen und die übertragenen Aufgaben in Form von sozialen Verpflichtungen formulieren, können Sie mit hoher Wahrscheinlichkeit nach sechs Monaten Kampftraining den Titel „Ausgezeichnet“ (Matrose, Trupp, Team) beanspruchen , Kampfeinheit und schließlich ein Schiff). Hinzu kommt das Interesse des Hauptquartiers und mit etwas Übertreibung wird das Schiff ausgezeichnet.

Das Schiff selbst traf im Sommer 1978 an seinem festen Stützpunkt ein und noch vor Jahresende wurde mit ihm die obige Prozedur durchgeführt. Unmittelbar nach der Ankunft des Schiffes der Kamtschatka-Konfiguration zeigte sich seitens des Kommandos in allem eine völlige Voreingenommenheit gegenüber den beiden vorherigen Schiffen und der MPK-145. Bei der Versorgung, bei der Besetzung, bei den Bedingungen der Kampfausbildung, bei der Durchführung des Kampfdienstes an Feiertagen. Wenn beispielsweise ein gewöhnliches Schiff (kein ausgezeichneter Schüler) aus irgendeinem Grund beim Schießen vom Anker und beim Anlegen in Alarmbereitschaft nicht in 45 Minuten hineinpasste, würden die Behörden sagen, dass sie schon lange an seiner Kampfbereitschaft gezweifelt hätten. Und bei einem hervorragenden Studenten sollte dies einfach nicht passieren, insbesondere in den Ferien. Es gibt also nichts, was die Voraussetzungen dafür schaffen könnte, indem man ein hervorragendes Schiff für die Zeit dieser Feiertage in den Kampfeinsatz schickt.

Aufgrund der Komplexität der Schaffung einer Zielumgebung für das Abfeuern von Flugabwehrraketen versuchten die Kampftrainingsplaner, das Abfeuern von zwei oder mehr Schiffen zu kombinieren. Dies geschah mit den Raketen- und Artilleriefeuern MPK-143 und MPK-145. Die Dreharbeiten waren für einen Tag geplant, es scheint, dass bis auf das Wetter absolut gleiche Bedingungen für die Dreharbeiten geschaffen wurden. Ein Nein. 143 erhielten zwei Raketen zum Abfeuern, deren garantierte Haltbarkeitsdauer abgelaufen war, und 145 erhielten Raketen aus der Notreserve (Neuseeland). Wie es anhand der Rakete dokumentiert wurde und wer diesen Austausch angeordnet hat, bleibt auf ihrem Gewissen. Die Garantiebrigade des Herstellers des Luftverteidigungssystems Osa-M konnte gleichmäßig auf die schießenden Schiffe verteilt werden, die gesamte Brigade wurde jedoch auf 145 geschickt. Die Schussfolge unter normalen Bedingungen bestimmt die taktische Nummer des Schiffes bzw. den Anfangsbuchstaben des Schiffsnamens in alphabetischer Reihenfolge, wenn nicht, was oder „andere“ Überlegungen. Das Recht auf den ersten Volleyschuss wurde 145 zuerkannt (offenbar gab es „andere“ Überlegungen). An Bord befanden sich unter anderem Spezialisten aus zwei Hauptquartieren – einer Brigade und einer Division, der Stabschef der Brigade wurde zum Leiter der Schießerei ernannt. Auf 143 gab es nur eine Person mehr als die reguläre Besatzung – den Leiter der Schießerei, den Kommandeur der Brigade, Kapitän 2. Ranges Golovko L.I. Bis zu unserem Abschuss befanden wir uns an der Stelle, an der der Raketenabschussbereich geschlossen wurde, und führten gleichzeitig die letzten Vorbereitungen für den Raketenabschuss durch.

Während der „Ch-2“-Zeit (d. h. zwei Stunden vor dem Abfeuern) entdeckte der Kommandeur der BS-2, Oberleutnant Beljakow Sergej Nikolajewitsch, eine Fehlfunktion im horizontalen Leitsystem der Raketenzielstation (SVR). Der Brigadekommandeur nahm die Meldung der Störung fast freudig auf und sagte: „Ich hatte eine Vorahnung!“ Aber seine Freude war verfrüht, ich würde mich nicht weigern, Raketen abzufeuern. Tatsache ist, dass bei der Durchführung des Raketenabschusses unbedingt die Vorhersage des Durchgangs von Aufklärungssatelliten eines potenziellen Feindes berücksichtigt wurde und der Abschuss entweder vor dem Aufstieg des Satelliten oder nach seinem Eintritt und der Vorhersage des Durchgangs durchgeführt wurde RISZ wurde nur für drei Tage verabreicht. Schade, dass ich damals nicht wusste, dass die CIA von 1978 bis 1985 alles, was wir beim Raketenabschuss so sorgfältig gehütet hatten, von einem ihrer Agenten in einem unserer Forschungsinstitute bekam. Und wenn Sie nicht zum geplanten Zeitpunkt schießen, ist nicht bekannt, wann dies in Zukunft möglich sein wird. Und da das Wetter, Störungen, mangelnde Unterstützung usw. Ziemlich schnell wurde die Ursache der Störung entdeckt: Es handelte sich um einen Feedback-Tachometer im horizontalen Leitsystem der Raketenzielstation (GN SVR). Genau das Gleiche war schnell im Bord-Ersatzteilset gefunden. Die einzige Frage war, dass, um das Zahnrad von einem defekten Sensor zu einem funktionierenden zu bewegen, die Arbeit eines Juweliers ausgeführt werden musste – ein Loch in die Achse eines funktionierenden Sensors zu bohren (der einen Durchmesser von nur 4 mm hatte). , dessen größerer Durchmesser 1,5 mm betrug, mit einer Verjüngung für den Befestigungsstift unter Rollbedingungen und fehlendem Werkzeug (später wurde das Fehlen von Löchern in den Achsen ähnlicher Geräte als Kommentar zur Konfiguration von Ersatzteilen und Zubehör eingereicht ). Der Brigadekommandeur übernahm ohne Vergnügen die Kontrolle über das Schiff, wählte auf meine Bitte hin einen Kurs mit minimaler Rollbewegung und ließ mich von der Brücke herunter, um genau dieses Loch in die Achse des Drehzahlmessers zu bohren. Er konnte sich nicht einmal vorstellen, dass das Getriebe in zwanzig Minuten nach den kompletten elektromechanischen Klassikern neu angeordnet werden würde und das Loch in der Achse nicht nur den erforderlichen Durchmesser, sondern auch eine bestimmte Konizität haben würde. Die Installation eines wartungsfähigen Elements und die Koordinierung des Ortungssystems dauerten weitere zwanzig Minuten. Der BC-2-Kommandant meldete, dass er schussbereit sei. Während wir mit der Fehlerbehebung beschäftigt waren, feuerte die MPK-145 Raketen ab und traf das Ziel mit der ersten Rakete aus maximaler Reichweite, was unserem Kameraden große Freude bereitete.

An sich war die Organisation dieser Flugabwehrraketenschüsse ziemlich kompliziert. Es genügt zu erwähnen, dass zwei TU-16-Flugzeuge mit Hilfe von passiven Dipolen aus Aluminiumfolie eine Störumgebung schaffen sollten und durch diese Wolke zwei Angriffsflugzeuge angreifen und so einen Luftangriff eines potenziellen Feindes simulieren sollten. TU-16 wiederholten die Störung, der Träger der Zielrakete feuerte eine Rakete durch die Interferenzwolken auf uns ab. Ich habe bereits über elektronische Aufklärungssatelliten gesprochen.

Und schließlich das Schiff am Punkt des Raketenabschusses, die lang erwartete Erkennung eines Luftziels vor dem Hintergrund von Störungen, die Ausgabe und den Empfang des Kontrollzentrums. Und dann das Lied des Raketenabschusses: „Rakete, Peilung ..., Entfernung ... – Zielbezeichnung übernehmen.“ „Zielbezeichnung akzeptiert: Peilung…, Entfernung…, Beobachten, Begleiten. Ziel in der Zone, Ziehen, erster Abschuss, Rückzug, keine Erfassung (Rakete mit abgelaufener Haltbarkeitsdauer), zweiter Abschuss, Rückzug, Erfassung, Absturz des ersten, breiter Strahl, mittlerer Strahl, schmaler Strahl, Treffen mit dem zweiten, getroffenes Ziel die zweite Rakete, ZAK Good. Ich feuere Artillerie ab. Das Heulen (4000 Schuss pro Minute!) AK-630 und die Salven (60 Schuss pro Minute) ZIF-72 bestätigen, dass die Artillerie auf große Fragmente des vom Luftverteidigungssystem zerstörten Ziels arbeitet.

Aber ich habe das alles als Auftakt zur bevorstehenden Analyse der RS ​​erzählt. Die Schiffe kehrten vom Meer zurück, die Analyse wurde zwei Stunden später, nachdem das zweite Schiff am Pier festgemacht hatte, im Brigadehauptquartier angesetzt. Wie üblich meldete sich der Navigator als erster - bei ihnen ist alles in Ordnung, das Abfeuern zweier Schiffe ist mit der nötigen Rechengenauigkeit und der Sicherheit der Navigation gewährleistet. Die Kanoniere-Raketenmänner waren die zweiten, die in der Reihenfolge des Abfeuerns über die Schiffe berichteten. Beim MPK-145 ist alles in Ordnung, die Bewertung lautet „sehr gut“! Da die MPK-143 jedoch nur mit großer Mühe Fehlfunktionen beseitigen konnte und selbst dann nur mit der zweiten Rakete auf die minimal zulässige Entfernung (d. h. fast verfehlt) feuerte, ist die Bewertung „befriedigend“. Dies ist genau dann der Fall, wenn in dem Versuch, den Behörden zu gefallen, die Objektivität der Analyse der Schießerei verloren geht. Aber es wurde ein wirklich kompetenter und objektiver Spezialist gefunden – der Flaggschiff-Schütze und Raketenmann der Flottille, Kapitän ersten Ranges. Wer hat allen anderen erklärt (einschließlich des Flottillenkommandanten, der bei der Nachbesprechung anwesend war), dass gemäß den Regeln zur Bewertung von Raketen- und Artilleriefeuer die Feuerrate sowohl für die maximale als auch für die minimale Schussreichweite gleich hoch ist (beide Fälle sind die Einsatz von Waffen unter extremen Bedingungen). Darüber hinaus erhöht sich die Feuerrate auch für die Fähigkeit des Personals, auf See (ohne fremde Hilfe) Fehler zu beheben, die bei der Vorbereitung und Durchführung des Schusses auftreten, und es spielt keine Rolle, welche Rakete das Ziel zerstört hat – es werden zwei auf einmal abgefeuert Zeit. Im Gegenteil, bei der MPK-145 wurde die Schießerei tatsächlich vom Personal der Garantiegruppe des SAM-Herstellers durchgeführt. Und er bat darum, seine Anmerkungen bei der abschließenden Beurteilung zu berücksichtigen. Wir haben berücksichtigt: MPK-145 „ausgezeichnet“, MPK-143 „gut“. Nun, wie sie sagen, danke für die „Objektivität“.

Kleine U-Boot-Abwehrschiffe des Projekts 204 vom Typ MPK-15 (gemäß NATO-Klassifizierung: Poti-Korvettenklasse) sind kleine U-Boot-Abwehrschiffe, die bei den Seestreitkräften der UdSSR, Bulgariens und Rumäniens im Einsatz waren.

Hauptmerkmale:

Verdrängung 439 Tonnen (Standard), 555 Tonnen (voll).
Länge 58,3 m (56 m DWL).
Breite 8,1 m (7,85 m DWL).
Tiefgang 3,09 m.
DGTU GTK-D2-Motoren: zwei D-2K-Gasturbinenkompressoren und zwei M-504-Dieselmotoren.
Leistung 36600 PS
Die Antriebseinheit besteht aus zwei Wellen und Propellern in aufgeladenen Rohren.
Reisegeschwindigkeit 35 Knoten (maximal) 14 Knoten (wirtschaftlich).
Reichweite 2500 Seemeilen (bei 14 Knoten).
Autonomie der Navigation 7 Tage.
Besatzung 54 Personen (5 Offiziere).

Rüstung:

Radarbewaffnung zur allgemeinen Erkennung: MP-302 „Rubka“,
NRS: „Vaigach“ (Don-2 oder Spin Trough),
GAS: „Hercules-2M“,
Feuerkontrolle: MP-103 Bars (Muff Cob).
Elektronische Waffen „Bizan-4B“ (2 Watch Dog).
Artillerie-Zwilling 57-mm AK-725 (oder ZiF-31B).
U-Boot-Abwehrwaffen RBU-6000 „Smerch-2“ (oder RBU-2500).
Minen-Torpedo-Bewaffnung 4 x 400-mm-Torpedorohre OTA-40-204,
(4 SET-40-Torpedos),
bis zu 18 Min.

Erstellen Sie ein Projekt

Kleine U-Boot-Abwehrschiffe des Projekts 204 sind das Ergebnis der Modifikation und Weiterentwicklung ähnlicher Schiffe des Projekts 201. Der Auftrag zur Entwicklung eines solchen Schiffes wurde 1956 dem Zelenodolsk Design Bureau erteilt. A. V. Kunakhovich wurde zum Chefkonstrukteur und Kapitän 2. Ranges N. D. Kondratenko zum Chefbeobachter der Marine ernannt.
Die Standardverdrängung erhöhte sich auf 440 Tonnen, gleichzeitig erhöhte sich aber auch die Bewaffnung des U-Boot-Abwehrschiffs deutlich. Nach den letzten Tests wurden die Macher mit dem Lenin-Preis ausgezeichnet.

Kraftwerk

Das Kraftwerk war original: Es enthielt Propeller, die in Rohren mit Düsen untergebracht waren. Die Propeller wurden von M-504-Dieselmotoren angetrieben, und D-2K-Gasturbinenkompressoren pumpten Luft in die Rohre, wodurch zusätzlicher Schub erzeugt und die Geschwindigkeit verdoppelt wurde.
Eine Installation dieser Art wurde auf Patrouillenbooten des Projekts 35 eingeführt, es war jedoch keine Geschwindigkeitssteigerung zu erwarten, und die Installation war in vielerlei Hinsicht nicht geeignet. Dennoch wurden mindestens 60 U-Boot-Abwehrschiffe mit einer ähnlichen Installation gebaut.

Zunächst galt B. K. Ilyinsky als Autor der Installation, doch nach dem Zusammenbruch der UdSSR stellte sich heraus, dass der Schöpfer tatsächlich K. A. Putilov war: 1946, nach einem Treffen mit I. V. Stalin über die Verbesserung der Fahrleistung von U-Boot-Jägern, Wissenschaftler begann mit der Entwicklung eines neuen Kraftwerks (umso mehr stellte sich heraus, dass in den USA die ersten Atom-U-Boote gebaut wurden).
Hilfe bei der Suche nach einer Lösung leistete das NKWD, das bei der Suche nach einer Gruppe unter der Leitung von A. V. Volkov in der Abteilung für Physik des Moskauer Luftfahrtinstituts unter der Leitung von K. A. Putilov half, die an der Entwicklung von Strahltriebwerken für Schiffe arbeitete. Innerhalb von zehn Tagen wurde ein Labor unter der Leitung von Professor K.A. Putilov eingerichtet, es gelang jedoch nicht, ein schnelles Ergebnis zu erzielen.
Erst Anfang der 1950er Jahre wurden die ersten groß angelegten Tests durchgeführt und es wurde möglich, mit den Arbeiten an einem Kraftwerk für Schiffe zu beginnen. Im Jahr 1951 wurde das Zentrale Forschungsinstitut gegründet. Krylov gelang es als Hauptorganisation des Ministeriums für Schiffbauindustrie in Fragen der wissenschaftlichen Unterstützung des Schiffbaus in der Endphase der Arbeit, eine der führenden Positionen seines Vertreters B.K. Ilyinsky zu bekleiden, der der Nachfolger von K.A. wurde.

Rüstung

Zu den U-Boot-Abwehrwaffen gehörten vier einrohrige 400-mm-Torpedorohre zum Abfeuern der U-Boot-Abwehrtorpedos SET-40 und zwei RBU-6000-Installationen (die alten RBU-2500 wurden auf den ersten beiden Rümpfen installiert).
Die Artilleriebewaffnung bestand lediglich aus einer automatischen 57-mm-AK-725-Kanonenhalterung mit zwei Türmen, die sich im mittleren Teil des Schiffes befand (auf den ersten beiden - eine offene ZiF-31-Installation) mit einem Bars-Kontrollradar.
Die Platzierung war erfolglos, aber im Großen und Ganzen gab es keine Wahl: Am Bug war der Platz vom RBU-6000 besetzt, im Heck von den Lufteinlässen des Hauptkraftwerks.
Die Beleuchtung der Oberflächensituation erfolgte mit Hilfe des Rubka-Radars und unter Wasser – mit Hilfe des GAS Hercules-2M. Es gab auch einen Bizan-4B-Komplex.

Konstruktion

66 Schiffe dieses Projekts wurden in drei Fabriken gebaut: 31 auf der gleichnamigen Werft. Gorki in Selenodolsk, 24 auf der Werft „Zaliv“ in Kertsch und 11 auf der Werft Chabarowsk. Sechs davon wurden an die bulgarische Marine übergeben („Brave“, „Strict“, „Flying“, „Fearless“, „Vigilant“ und „Assertive“), drei Schiffe – an die rumänische Marine (gebaut nach dem Exportprojekt). 204-E, was ein einfacheres Layout ermöglichte).
Und doch stellte sich heraus, dass die Schiffe in der Zeit des schnellen Wachstums der Kampffähigkeiten von U-Booten und der Luftfahrt der Flotte kapitulierten und bereits im Bauprozess moralisch veraltet zu sein begannen, so der Oberbefehlshaber der Marine beauftragt, mit der Entwicklung eines neuen Schiffes mit verbesserten Luftverteidigungsfähigkeiten und einem leistungsstärkeren Sonar zu beginnen („Arbeitspferd der Flotte“, das wichtigste U-Boot-Abwehrschiff in den Küsten- und Seezonen).

Service

Die Schiffe dienten in allen vier Flotten der Marine der UdSSR: in der Schwarzmeerflotte – 17, im Pazifik – 11, in der Ostsee – 22 und im Norden – 11 Einheiten.
Mitte der 1980er und Anfang der 1990er Jahre wurden sie alle außer Dienst gestellt, einige wurden zu Versuchsschiffen, andere zu Trainingsschiffen umgebaut.

Etwa 100 Jahre lang – vom Beginn der flächendeckenden Einführung von Dampfmaschinen bis zum Niedergang der Ära der Artillerie und Panzerung – stellten die Eigenschaften jedes Kriegsschiffs auf die eine oder andere Weise einen Kompromiss zwischen Geschwindigkeit, Bewaffnung und Schutz dar.

Ein Schlachtschiff, Kreuzer oder Zerstörer, der schneller war als sein Gegner, hatte im Kampf unbestreitbare Vorteile. Daher war der Kampf um Geschwindigkeit lange Zeit die Hauptaufgabe der Schiffbauer. Allerdings waren die Dampf- und Dampfturbinenkraftwerke zu sperrig, und um ihre Leistung zu steigern, musste etwas geopfert werden – meistens die Panzerung. Und ein wirklich schnelles Kriegsschiff war zwangsläufig groß, teuer und normalerweise unterbewaffnet oder schlecht geschützt.

Neue Möglichkeiten eröffneten sich in den 1930er Jahren mit dem Aufkommen von schnelllaufenden Dieselmotoren und Kesselturbinenanlagen mit hohen Dampfparametern, die es ermöglichten, die spezifische Leistung von Mechanismen um das Zwei- bis Dreifache zu steigern. Doch die eigentliche Revolution in der Schiffsenergietechnik fand wenig später statt, als es den Ingenieuren endlich gelang, funktionsfähige Muster von Gasturbinen zu entwickeln. Ihr Einsatz schien alle Probleme zu lösen. Wenn also am Vorabend des Ersten Weltkriegs jede PS des Kraftwerks durchschnittlich 40–50 kg des Gewichts der Mechanismen ausmachte, sind es jetzt nur noch 1,5–3 kg. Von nun an hingen die Leistung und damit auch die Reisegeschwindigkeit praktisch nicht mehr von der Größe und Verdrängung des Schiffes ab, was bis vor kurzem wie ein unerreichbarer Traum schien.

Tatsächlich ist die Idee einer Gasturbine, die Kraftstoffverbrennungsprodukte anstelle von Dampf verwendet, sehr einfach und Ingenieuren seit langem bekannt: Bereits in England wurde ein Patent für den Prototyp eines solchen Motors erteilt 1791! Doch der Plan konnte lange Zeit nicht verwirklicht werden – vor allem aufgrund des Mangels an hitzebeständigen Legierungen, die den hohen Temperaturen des Arbeitsgases standhalten. Erst 1947 wurde das Gasturbinentriebwerk in der britischen Marine auf dem Artillerieboot MGB-2009 getestet, woraufhin sich Schiffbauer aus allen führenden Ländern der Welt für einen vielversprechenden Kraftwerkstyp interessierten.

Sowjetische Ingenieure haben auf diesem Gebiet erhebliche Fortschritte gemacht. Bereits 1951 begann in unserem Land die Entwicklung der ersten Schiffsgasturbinenanlage (GTU) mit einer Leistung von 10.000 PS; 1957-1959 wurde es versuchsweise auf einem großen Serien-U-Boot-Jäger BO163 installiert. Tests – zunächst am Stand, dann auf See – lieferten ermutigende Ergebnisse. Zwar wurden auch die Mängel der Gasturbine aufgedeckt: geringer Wirkungsgrad bei niedriger Drehzahl, unzureichende Motorressourcen, relativ geringe Gesamtleistung. Infolgedessen wurde eine vernünftige Entscheidung getroffen, die Bemühungen auf die Schaffung von kombinierten Kraftwerken zu konzentrieren, bei denen der wirtschaftliche Modus durch Dieselmotoren und die Höchstgeschwindigkeit durch Gasturbinen gewährleistet wird.

Die ersten inländischen Serienschiffe der Projekte 159 und 204 mit Diesel-Gasturbinenantrieb waren ursprünglich als U-Boot-Jäger konzipiert und sollten die U-Boot-Abwehrboote der Projekte 122bis und 201 ersetzen. Sie „wuchsen“ jedoch bereits auf den Zeichnungstischen heran die Größe klassischer Fregatten und Korvetten. Die „159.“ musste einer neuen Klasse von U-Boot-Abwehrschiffen (PLK) zugeordnet werden – diese Klasse hielt jedoch nicht lange, und 1966 wurden sie den bekannteren Patrouillenschiffen (TFR) zugeordnet. Projekt 204 wurde als kleines U-Boot-Abwehrschiff (IPC) eingestuft; Anschließend erfreute sich diese Klasse, die ausländischen Korvetten ähnelte, in der sowjetischen Marine großer Beliebtheit.

57. Patrouillenschiff SKR-1 (Projekt 159), UdSSR, 1961

Im Werk gebaut. M. Gorki in Selenodolsk. Die Standardverdrängung beträgt 938 Tonnen, die Gesamtverdrängung beträgt 1077 Tonnen. Die maximale Länge beträgt 82,3 m, die Breite beträgt 9,2 m, der Tiefgang beträgt 2,85 m. Die Leistung der dreiwelligen Diesel-Gasturbinenanlage beträgt 36.000 PS Die Geschwindigkeit beträgt 33 Knoten. Bewaffnung: vier 76-mm-Automatikgeschütze, ein fünfrohriges 400-mm-Torpedorohr, vier RBU-2500, zwei Bombenwerfer. Insgesamt wurden 48 Einheiten gebaut.

58. Kleines U-Boot-Abwehrschiff MPK-45 (Projekt 204), UdSSR, 1961

Im Werk gebaut. B. Butoma in Kertsch. Standardverdrängung 439 t, Gesamtverdrängung 555 t. Maximale Länge 58,3 m, Breite 8,1 m, Tiefgang 3,09 m. Geschwindigkeit 35 Knoten. Bewaffnung: zwei 57-mm-Automatikgeschütze, vier einrohrige 400-mm-Torpedorohre, zwei RBU-6000. Insgesamt wurden mehr als 60 Einheiten gebaut.

59. Patrouillenschiff SKR-7 (Projekt 35), UdSSR, 1964

Gebaut im Werk Nr. 820 in Kaliningrad. Standardverdrängung 960 t, Gesamtgewicht 1140 t. Maximale Länge 84,2 m, Breite 9,1 m, Tiefgang 3 m. Leistung einer Doppelventil-Dieselanlage 12.000 PS, Turboladereinbau - 36.000 PS, Geschwindigkeit 32 Knoten. Bewaffnung: vier 76-mm-Automatikgeschütze, zwei Fünfrohr-400-mm-Torpedorohre, zwei RBU-6000. Insgesamt wurden 18 Einheiten gebaut.

Der taktische und technische Auftrag zur Entwicklung des Projekts 159 wurde 1955 erteilt; Die Entwurfsarbeiten wurden größtenteils innerhalb eines Jahres abgeschlossen. Architektonisch hatte das Schiff ein glattes Deck und eine unauffällige Silhouette, die an die Umrisse der großen Jäger der vorherigen Generation erinnerte. Doch trotz seiner „Schlichtheit“ verfügte er über herausragende Fähigkeiten und viele der in seinem Entwurf verwendeten Lösungen schienen die fortschrittlichsten zu sein. Das ursprüngliche Dreiwellenkraftwerk bestand aus einem Dieselmotor, der auf einer zentralen Propellerwelle mit Verstellpropeller lief, und zwei Gasturbinen, die die Außenwellen drehten. Für den wirtschaftlichen Aufschwung sorgte der Diesel; Die restlichen Wellen wurden von den Getrieben getrennt und zusammen mit den Schrauben unter dem entgegenkommenden Wasserstrom frei gedreht. In diesem Modus betrug die Reichweite des Schiffes mehr als 2000 Meilen. Um die höchste Geschwindigkeit zu erreichen, wurden die Turbinen eingeschaltet (während des Betriebs aller drei Wellen überwand das Schiff bei Tests die 33-Knoten-Grenze). Der allen Einwellenantriebssystemen innewohnende Nachteil – geringe Manövrierfähigkeit bei wirtschaftlicher Geschwindigkeit – wurde durch das Vorhandensein von Triebwerken ausgeglichen.

Die Seetüchtigkeit des Projekts 159 TFR erwies sich als gut – dies wurde durch die erfolgreichen Rumpfkonturen und Rolldämpfer erleichtert, die erstmals bei einem Schiff mit einer so kleinen Tonnage zum Einsatz kamen. Außerdem wurde erstmals die für ihre Zeit perfekte Hydroakustikstation Titan unter dem Kiel in einer eindrucksvollen Verkleidung eingebaut. Die U-Boot-Abwehrbewaffnung bestand aus einem fünfrohrigen Torpedorohr zum Abfeuern von Zieltorpedos, vier Düsenbombern und zwei Bombenabwerfern; Später tauchte auf einigen Schiffen ein zweites Torpedorohr auf. Auch die Artillerie verdient Lob – zwei automatische 76-mm-Geschützlafetten vom Typ AK-726 mit dem Radarkontrollsystem „Turret“. Im Allgemeinen war die TFR ein ausgewogenes Projekt mit für ihre Größe leistungsstarken Waffen und recht ausreichenden Radar- und Sonar-Erkennungsgeräten. Im Vergleich zu ausländischen „Klassenkameraden“ scheinen die Vorteile der Schiffe des Projekts 159 unbestreitbar zu sein. So waren beispielsweise die gleichzeitig mit ihnen gebauten britischen Stammesfregatten mit doppelter Verdrängung mit veralteten Geschützen aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs bewaffnet und den sowjetischen Wachen in allen Belangen unterlegen.

Noch ungewöhnlicher war das Kraftwerk kleiner U-Boot-Abwehrschiffe des Projekts 204. Es basierte auf den sogenannten „Hydraulikmotoren“ oder „Hydrojet-Triebwerken“ – speziellen Rohren mit Düsen, in denen sich von Dieselmotoren angetriebene Propeller drehten. Im normalen (wirtschaftlichen) Modus meldeten sie dem Schiff eine Geschwindigkeit von 17,5 Knoten. Um den maximalen Hub (35 Knoten) zu erreichen, wurden zwei leistungsstarke Gasturbinenkompressoren eingeschaltet, die unter erheblichem Druck stehende Luft in die Rohre der Hydraulikmotoren drückten. Dadurch wurde ein zusätzlicher Druck erzeugt, der die Effizienz steigerte. schrauben. Darüber hinaus wurde erwartet, dass ein solches Antriebssystem weniger Lärm machen würde. Aber in der Praxis hat sich dies leider nicht bestätigt.

Im Werk gebaut. M. Gorki in Selenodolsk. Standardverdrängung 1440 Tonnen, Gesamtverdrängung 1600 Tonnen. Maximale Länge 96,5 m, Breite 12,6 m, Tiefgang 4 m. Dreiwellen-Diesel-Gasturbine, Leistung 36.000 PS, Geschwindigkeit 30 Knoten. Bewaffnung: vier 76-mm-Automatikgeschütze, vier 30-mm-Maschinengewehre, ein Osa-M ChRK, zwei RBU-6000, 2 Bombenabwerfer. Insgesamt wurden 12 Einheiten gebaut.

Im Werk gebaut. M. Gorki in Selenodolsk. Standardverdrängung 1515 Tonnen, insgesamt 1670 Tonnen. Maximale Länge 96,5 m, Breite 12,6 m, Tiefgang 4 m. Dreiwellen-Diesel-Gasturbine, Leistung 33.820 PS, Geschwindigkeit 29 Knoten. Bewaffnung: vier P-20M-Schiffsabwehrraketen, vier 76-mm-Automatikgeschütze, vier 30-mm-Maschinengewehre, ein Osa-M-Luftverteidigungssystem, ein RBU-6000. Insgesamt wurden 2 Einheiten gebaut: Al-Khani und Al-Kirdabiya.

Die Testergebnisse für Hydraulikmotoren waren gemischt. Dennoch wurden MPKs des Projekts 204 in großen Serien für die sowjetische Marine sowie für den Export gebaut – für Bulgarien und Rumänien. Darüber hinaus begann 1957 die Entwicklung des Projekt-35-Schiffes, bei dem es sich in Wirklichkeit um eine Überarbeitung des Projekt-159 für ein Kraftwerk handelte, das dem der MPK 204 ähnelte. Der neue TFR erhielt sofort ein zweites U-Boot-Torpedorohr und das RBU-2500 wurde durch ein leistungsstärkeres RBU-6000 ersetzt. Im Allgemeinen hatte das Projekt 35 jedoch keine besonderen Vorteile gegenüber seinem Vorgänger, und es wurde beschlossen, die weiteren Arbeiten zum Einsatz von Hydraulikmotoren einzustellen. Leider hat die ursprüngliche Idee die in sie gesetzten Hoffnungen nicht gerechtfertigt.

Aber das „ursprüngliche“ Projekt 159 hatte direkte Nachkommen. Kompakte, rational konstruierte und gut bewaffnete Patrouillenboote zogen die Marinen der Länder der Dritten Welt an – sie bildeten später einen wichtigen Bestandteil der Marinen Indiens, Syriens, Vietnams und Äthiopiens. Dies war Anlass für die Entwicklung eines besonderen Exportprojekts, das die Nummer 1159 erhielt.

Als Grundlage diente das Projekt 159AE, dessen Vorläufer im neuen Schiff jedoch nicht mehr leicht zu erkennen war. Die Verdrängung hat sich um das Eineinhalbfache erhöht, über dem Rumpf mit glattem Deck ist ein massiver Aufbau aus einer Aluminiumlegierung entstanden. Das Kraftwerk blieb dreiwellig, aber die Dieselmotoren drehten nun die äußeren Wellen und die Gasturbine die zentrale. Die Bewaffnung entsprach besser der Definition eines Mehrzweckschiffs: Anstelle eines Torpedorohrs wurden ein Osa-M-Flugabwehrraketensystem (SAM) und zwei 30-mm-Zwillingssturmgewehre vom Typ AK-230 eingebaut.

Der führende TFR des Projekts 1159 „Dolphin“ wurde 1975 in Dienst gestellt und diente eineinhalb Jahrzehnte lang im Schwarzen Meer zur Ausbildung ausländischer Besatzungen. Anschließend wurden nach den Projekten 1159 und 1159T („tropische“ Version) 11 Fregatten für die Marine der DDR, Kubas, Algeriens und Jugoslawiens gebaut. Zwei weitere Schiffe für Libyen wurden gemäß dem überarbeiteten Projekt 1159TR gebaut: Anstelle eines RBU-6000-Bombers wurden vier einrohrige U-Boot-Torpedorohre und zwei Doppelcontainer-Trägerraketen mit Termit-Schiffsabwehrraketen (P-) installiert. 20M). Schließlich wurde es 1989 nach Abschluss des Exportprogramms an Bulgarien und den Kopf-TFR „Dolphin“ verkauft.

Die jugoslawischen Schiffe des Projekts 1159 (Split und Kopar) wurden nach der Indienststellung mit sowjetischen P-15-Schiffsabwehrraketen neu bewaffnet – vier Abschusscontainer wurden auf dem Oberdeck hinter dem Schornstein platziert. Und in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre bekamen sie zwei eigene Brüder – „Kotor“ und „Pula“. Sie entstanden auf Basis des Projekts 1159 und waren hinsichtlich Energie und Bewaffnung nahezu identisch, unterschieden sich jedoch deutlich in der Silhouette. Die Jugoslawen verlegten die Abschussvorrichtungen der P-15-Raketen an den Bug und drehten sie um 180 Grad; Aufbauten und das Rohr wurden zum Heck verlegt, während die zweite 76-mm-Kanonenhalterung aufgegeben wurde. Die Gasturbinen blieben gleich, die Dieselmotoren wurden jedoch durch französische ersetzt.

Die „Urenkel“ der sowjetischen Schiffe des 159. Projekts haben sich als recht moderne Mehrzweckfregatten erwiesen, was einmal mehr von den großen Möglichkeiten zeugt, die die Konstrukteure bei der Gestaltung der ersten Gasturbinen-Patrouillenboote gesetzt haben Unsere Flotte.