Асы люфтваффе во Второй мировой войне

Германия, бесспорно, имела лучших летчиков-истреби­телей Второй мировой войны. Как на Востоке, так и на Западе эксперты люфтваффе сбивали самолеты союзников тысячами.

Во время Первой мировой войны летчики-истребители, асы были у обеих воюющих сторон. Их личные, как у рыцарей, подвиги составляли желанный контраст безымянному кровопролитию в окопах.
Пять сбитых самолетов противника служили порогом для присвоения статуса ас, хотя счета выдающихся пилотов, были гораздо выше.
В Германии личный счет летчика каждый раз запрашивался прежде получения заветной «Pour le Merite » - высщей награды Империи за храбрость, также известной как «Голубой Макс».

Pour le Merite - Голубой Макс высшая награды Империи за храбрость

Эта награда не украшала шею Германа Геринга до 1918 г, пока он не сбил более 20 вражеских самолетов. Всего го же за первую мировую войну "Голубого Макса" удостены 63 пилота.

Герман Геринг на шее Голубой Макс

С 1939 г. Геринг внедрил такую же систему, когда лучшие летчики Гитлера боролись за Рыцарский Крест. По сравнению с Первой мировой войной порог увеличили в несколько раз, и вопрос о присуждении высших категорий Рыцарского Креста вносился на рассмотрение асов люфтваффе за выдающиеся победные достижения. Тридцать пять немецких асов сбили по 150 и более самолетов союзников, суммарный счет первой десятки экспертов составляет 2552 самолета.

Рыцарские кресты третьего рейха 1939 года

Тактическое преимущество асов люфтваффе

Люфтваффе имели преимущество на старте по сравнению со своими противниками благодаря Гражданской войне в Испании. Легион «Кондор» включал в себя значительное количество будущих асов из верхних строчек, включая Вернера Мёльдерса, который сбил 14 республиканских самолетов.

Боевая практика в Испании заставила люфтваффе отвергнуть некоторые тактические приемы времен Первой мировой войны и разработать новые. Это составляло огромное преимущество Германии к моменту начала Второй мировой войны.

Германия располагала первоклассным истребителем «Мессерщмитт» Me-109, но самолеты союзников были по крайней мере не хуже, однако оставались верны довоенной тактике 1940 г. Эскадрильи упорно продолжали летать в тесном строю из трех самолетов, что требовало от летчиков концентрации внимания и сил на поддержание строя. Они вели наблюдение в небе главным образом против солнца. Немецкие самолеты летали свободными парами и группами из четырех самолетов, известными как рой (schwam).

Вернер Мёльдерс с офицерами 1939 g

Британцы, в конечном счете, скопировали это построение, обозвали его «четыре пальца», потому что рой состоял из двух пар, расположенных наподобие пальцев протянутой руки.

Значительное количество немецких пилотов достигло впечатляющих результатов в сражениях против Британии. Личный счет Вернера Мёльдерса составил 13 сбитых самолетов во время Битвы за Британию и еще 22 самолета, сбитых на Западе, прежде чем его направили в Россию.

Вернер Мёльдерс -самый результативный ас люфтваффе Гражданской войны в Испании. Первым получивший Рыцарский Крест с Дубовыми Листьями и Мечами, имел 115 побед и погиб в 1941 г.

Похороны немецкого аса Вернера Мельдерса 1941 год, за гробом идет рейхсмаршал Геринг

После битвы за Британию победы летчиков люфтваффе стали редкими. Удобный случай подвернулся в Северной Африке, а начиная с июня 1941 г. - в «анти­большевистском крестовом походе», начатом на Востоке.

Майор Гельмуд Викк стал самым результативным асом, когда утром 28 ноября 1940 г. он добавил еще один сбитый «Спитфайр» к общему счету в 56 побед. Но рекорд Викка вскоре превзошли. Гауптман Ганс Йоахим Марсейль в конечном счете сбил 158 самолетов, из них 151 над Северной Африкой; однажды он сбил 17 самолетов Королевских ВВС в один день!!! Просто не верится.

Гельмуд Викк количество побед немецкого аса растет август 1940 г Bf-109E4

Ганс Йохим Марсейль - самый результативный летчик на Западном театре боевых действий, нацистская пресса удостоила его титула «Звезда Африки».

Воздушная война над рейхом.

Через два года основной задачей люфтваффе стала защита своего дома. Британские тяжелые бомбардировщики атаковали рейх по ночам, бомбардировщики США действовали днем. Ночная воздушная война породила своих собственных асов, а два из них могли похвалиться более чем ста победами.

К дневным перехватам сначала привлекли истребителей, атаковавших не эскортируемые американские бомбардировщики. Но бомбардировщики летали тесным строем, поэтому истребители могли быть сбиты огнем устрашающего количества тяжелых пулеметов. Однако если удавалось отделить бомбардировщик от строя, то его могли уничтожить с меньшим риском.

Результаты атак формально засчитывались по немецкой «системе результатов», показывающей продвижение летчика к высшим наградам за храбрость. Уничтожение четырехмоторного бомбардировщика оценивалось в 3 очка, а отделение одного от строя давало 2 очка. Сбитый истребитель противника оценивался в 1 очко.

Набравший двенадцать очков заслуживал Германский Крест в золоте, за 40 очков давался Рыцарский Крест.

Обер-лейтенант Эгон Майер первый кто сбил сто самолетов в небе Западной Европы. Он обнаружил, что лучший способ атаковать строй бомбардировщиков США - это заходить им, прямо в лоб с небольшим превышением высоты. Только некоторые пулеметы бомбардировщиков могли вести огонь в этом направлении, а попадание в кабину бомбардировщика - верный способ отправить самолет на землю.

Но скорость сближения при этом жутко возрастала, пилот истребителя имел в лучшем случае одну секунду, чтобы уйти в сторону, в противном случае он мог столкнуться со своей целью. В конечном счете, ВВС США добавили пулеметную турель впереди -под фюзеляжем своих В-17, но тактика Майера применялась до конца войны.

Вооружение некоторых «Фокке-Вульфов» Fw-190 увеличили до шести 20-мм пушек, что давало им шанс уничтожить бомбардировщик в первом заходе. Но в результате самолеты стали медленнее и менее маневренны, требуя прикрытия от американских одноместных истребителей.

Применение неуправляемых ракет R4M класса «воздух-воздух» вызвало новое противоречие между огневой мощью и летными характеристиками.

Отметим, что на небольшую часть пилотов приходилась огромная доля сбитых самолетов. По крайней мере 15 экспертов сбили по 20 четырехмоторных бомбардировщиков США каждый, трое асов уничтожили более 30 самолетов каждый.

Появление американских «Мустангов» Р-51 над Берлином сигнализировало о приближении войны к концу, хотя Геринг не признавал их существования, считая, что он может их прогнать.

Асы люфтваффе во Второй мировой войне

В 1944 г. удача отвернулась от многих экспертов. Истребители союзников не уступали, а то и превосходили их немецких противников, и их было намного больше.

Пилоты союзников направлялись в бой после интенсивных тренировок, в то время когда новые пилоты люфтваффе вступали в бой все с меньшей и меньшей подготовкой. Пилоты союзников докладывали о постоянном падении среднего уровня мастерства их противников, хотя вступление в бой с одним из экспертов всегда относилось ими к неожиданным сюрпризам. К таким как появление реактивного Ме-2б2.

Продолжение смотрим Асы Геринга на разных фронтах

В оенно-воздушный флот играет одну из ключевых ролей во время любой войны. Иногда своевременный боевой вылет самолетов может перевернуть результат боя. Однако сами воздушные «машины» не сделают ни чего без грамотных пилотов. Среди таких пилот встречаются и те, которые заслуживают звание «пилота-аса», за большое количество уничтоженных самолетов противника. Такие пилоты были в люфтваффе Третьего рейха.

1. Эрих Хартман (Erich Hartmann)

Самый результативный пилот – истребитель нацистской Германии был Эрих Хартман. Так же он признан самым результативным пилотом за всю мировую историю авиации. Принимая участия в боях на стороне Германии, он совершил 1404 боевых вылетов, в результате которых одержал 352 победы над противником, большинство из них — 347 – это сбитые самолеты СССР. Эти победы Эрик одержал, принимая участие в 802 боях с противником. Последний самолёт противника Хартман сбил восьмого мая 1945.

Эрик происходил из семьи среднего достатка, где еще было два сына. Младший брат так же был летчиком люфтваффе. Мать Эрика также увлекалась авиацией, и была в рядах первых женщин, севших за штурвал самолета. У семьи даже был лёгкий самолет, однако его пришлось продать из-за недостатка денег в семье. Вскоре его мать устроила летную школу, где и проходил обучение Эрик. Вскоре он становится инструктором в гитлерюгенде.

В 1939 году поступает на учебы в гимназию в Корнтале, где выявились его снайперские способности, а в конце обучения он прекрасно управлял истребителем. Осенью 1942 год, после окончания учебы он был направлен на Северный Кавказ. Из-за моложавого внешнего вида получил среди пилотов кличку «Малыш». Первый самолет противника Эрик сбил уже в ноябре 1942 года, но наиболее результативным для него стала Курская битва, в сентябре 1943 года на его счету было около девяноста сбитых самолетов.

Его победы часто вызывали сомнение в люфтваффе и их перепроверяли по три-четыре раза, а во время полета за ним следил самолет-наблюдатель. За свои многочисленные победы Хартман был удостоен высочайших орденов и медалей Германии. Он был награжден Рыцарским крестом Железного креста с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами. После войны попал в советский лагерь, где ему пришлось пробыть десять лет, после возвращения служил в авиации ФРГ, умер в 1993 году.

2. Герхард Баркхорн (Gerhard Barkhorn)

Второе место по количеству сбитых самолетов противника принадлежит Герхарду Баркхорну. За свою боевую карьеру он совершил более 1100 боевых вылетов, и уничтожил 301 самолет противника, все свои результативные вылеты он совершил во время боёв с Советским Союзом. Летная карьера Герхарда началась после его поступления на службу в Люфтваффе в 1937 году.

Свой первый вылет в качестве пилота-истребителя он совершил в мае 1940 года во время боёв во Франции. Первый результативный вылет Баркхорн совершил уже на Восточном направлении в июле 1941 года. С этого момента он становится настоящим «хозяином неба» И в конце 1942 года на его счету уже 100 сбитых самолетов. После сбитого 250-го самолета Герхарда награждают Рыцарским крестом, позже к этой награде добавляются дубовые листья и Мечи. Однако высшую награду за сбитые триста самолетов — Бриллианты к Рыцарскому кресту — он так и не получил, так как зимой 1945 года был переведен на Западный фронт, произошло спустя пару дней после сбитого трёхсотого самолёта.

На Западном фронте он возглавил JG 6, однако не одного результативного вылета не совершил. В апреле Баркхорна перевели на реактивный самолет, вскоре он был ранен, попал в плен к союзным войскам, однако в 1946 году его отпустили. Вскоре он поступил на военную службы в ФРГ, где и находился до 1976 года. Умер Герхард Беркхорн в 1983 году в результате автокатастрофы.

3. Гюнтер Ралль (Gunther Rall)

В составе 52-й эскадре истребителей, где служили Хартман и Баркхорн, также проходил службу и третий в рейтинге пилот-ас Гюнтер Ралль. Он летал на «Миссершмитте», с личным номером 13. Совершив 621 боевой вылет, Гюнтер смог уничтожить 275 самолетов противника, большинство на советском направлении и только три на Западном фронте. Его самолет был восемь раз сбит, а сам летчик трижды был ранен.

На военную службу Ралль поступил в 1936 году, причем изначально он поступил в пехотный полк, однако вскоре перевёлся в Люфтваффе. Участие в войне принимал с начала французской кампании, и уже в мае 1940 года сбил первый истребитель «Кёртис -36», спустя пару дней на его счету уже было два самолета. В начале лета 1941 году получает перевод на Восточный фронт, и в ноябре 1941 года, имея уже 35 результативных вылетов на своем счету, был тяжело ранен. Для восстановления от ранения понадобилось девять месяцев, выйдя из госпиталя, Ралль получил рыцарский крест, за 65 сбитых самолетов, а спустя два месяца к нему добавились и Дубовые листья из рук фюрера, за 100 побед.

Через год, летом 1943 года Гюнтер становится командиром третьей группы, и в конце лета получает Мечи к своему Рыцарскому кресту за 200 уничтоженных самолетов. Весной на счету Гюнтера было уже 273 сбитых самолета. В апреле он был назначен командиром второй группы в ПВО Третьего Рейха, будучи на этой должности Гюнтер сбивает еще два самолета, а в середине мая 1944 года во время отражения первого массового налета американских истребителей на нефтепромышленный комплекс Рейха, Ралль сбил свой последний самолет. Во время этого боя пилот – ас получает тяжелой ранение, в результате которого ему было запрещено летать, поэтому он переходит на должность начальника школы лётчиков-истребителей.

После капитуляции Германии некоторое время Гюнтеру пришлось поработать в промышленности, а позже он поступает на службу в авиацию ФРГ. Будучи на службе в ВВС он принимал участие в разработке истребителей Ф-104. Военная карьера Гюнтера Ралля окончилась в 1975 году на должности члена военного комитета НАТО. Ралль единственный пилот-ас Германии, переживший 20 век, и умер в 2009 году.

4. Отто Киттель (Otto Kittel)

Германский летчик-истребитель Отто Киттель, является четвертым в рейтинге асов люфтваффе. На его счету пятьсот восемьдесят три боевых вылета с результативностью в 267 побед. В историю люфтваффе он вошел как, истребитель, уничтоживший наибольшее количество Ил-2, всего девяносто четыре самолета. Киттель родился в городке Кронсдорф, а в 1939 году поступил в Люфтваффе, где вскоре получил звание унтер-офицера. Впервые за штурвалом самолета-истребителя участвовал в бою в апреле 1941 в Югославии, однако Отто преследовали неудачи, сбить самолеты противника не получалось, а в конце мая во время вылета отказал двигатель, Отто катапультировался.

С первых дней открытия Восточного фронта был переброшен руководством туда. И уже через два дня сбил два первых своих самолёта СБ-2. Еще через пару дней были сбиты еще два Ил-2. За свои достижения, сбитые 12 самолетов, в конце 1941 года он был представлен к Железному кресту 1 и 2 класса. В 1942 году он уже летал ведомым командиром, и в конце года у него было более двадцати удачных атак. В феврале 1943 за сорок сбитых самолетов получил Золотой германский крест. В марте 1943 года во время воздушного боя у его самолета отказал двигатель, и он посадил его на территории СССР возле озера Ильмень. Что бы ни попасть в плен, Киттель прошел более шестидесяти километров по морозу и перешел вброд реку, но все-таки добрался до своих войск.

Осенью 1943 года он был направлен инструктором во Францию, на его счету уже было 130 сбитых самолетов, однако в 1944 его возвращают на советское направление. После того как счет его побед осенью достиг 200, он был отправлен в отпуск уже будучи в звании обер-лейтенанта. За все время службы его самолет дважды сбивался противником. В начале, 1945 в Прибалтике он был сбит в третий раз, самолет упал в болото, катапультироваться Киттель не успел, так как погиб еще в воздухе. За свои победы был награжден Германским золотым крестом, и Рыцарским крестом с Мечами и Дубовыми листьями.

5. Вальтер Новотны (Walter Nowotny)

Замыкает пятёрку немецких летчиков — асов Вальтер Новотны. Его личный рекорд — 258 сбитых самолетов, для этого ему понадобилось 442 боевых вылета, 255 самолетов были сбиты на Восточном фронте. Его летная карьера началась на двухмоторном бомбардировщик, позже он получил в управление четырёхмоторный, и последние три самолета сбил на реактивном истребители Ме.262. Он первый лётчик за всю историю авиации сбивший 250 самолетов противника. В его личной копилке Рыцарский крест с Мечами, Дубовыми листьями и Бриллиантами.

Происходил Вальтер из семьи служащего, в 1939 году вступил добровольцем в ряды люфтваффе, изначально он хотел быть простым пилотом, но его рекомендовали к обучению на истребителя. За 1939 -1941 дослужился до звания майора и занимал пост командира одной из частей истребительной авиации. Первые вылеты Вальтера проходили безрезультатно, за что он даже получил шутливое прозвище «Квакс», однако личный счет он открыл сразу тремя самолетами, однако был сбит и сам, произошло это в июле 1941 года.

Однако уже через год на его счету было пятьдесят сбитых самолет, а в середине 1943 их количество перевалило за сотню. Свою последнюю сотню сбитых самолетов Новотны произвел всего немногим больше семидесяти дней, и к октябрю 1944 он установил рекорд в 250 уничтоженных самолетов. Последний вылет Новатны состоялся в ноябре 1944. В этот день он получил приказ на перехват двух бомбардировщиков Соединённых Штатов. До конца не ясно, что произошло в небе, так он сбил два самолета противника и передал, что его самолет тоже горит, связь оборвалась, и самолет упал недалеко от г. Брамше.

В данной статье речь пойдет не о лучших летчиках-истребителях, а о самых результативных пилотах, которые добились наибольшего числа сбитых самолетов противника. Кто же они асы, и откуда взялись? Асы-истребители, — это те, кто был, в первую очередь, нацелен на уничтожение самолетов, что далеко не всегда совпадало с главной задачей боевых вылетов, а зачастую было сопутствующей целью, или лишь способом выполнения поставленной задачи. В любом случае, главной задачей ВВС, в зависимости от ситуации, было или уничтожение противника, или предотвращение гибели своего военного потенциала. Истребительная авиация всегда выполняла вспомогательную функцию: либо недопускала к цели бомбардировщики противника, либо прикрывала свои. Естественно и доля истребителей в ВВС, в среднем во всех воюющих странах занимала около 30 % от общей численности военного воздушного флота. Таким образом, лучшими пилотами следует считать, не сбивших рекордное количество самолетов, а выполнивших боевую задачу. А поскольку таких на фронте было превалирующее большинство, определить среди них лучших весьма проблематично, даже учитывая систему награждений.

Однако человеческая сущность всегда требовала лидера, а военная пропаганда героя, образца для подражания, отсюда качественный показатель «лучший», превратился в количественный показатель «ас». О таких асах-истребителях и будет наш рассказ. Кстати, по не писаным правилам союзников, асом считается летчик, одержавший не менее 5 побед, т.е. уничтоживший 5 самолетов противника.

В силу того, что количественные показатели сбитых самолетов в противоборствующих странах сильно отличаются, в начале рассказа, абстрагируемся от субъективных и объективных пояснений, а сосредоточимся лишь на сухих цифрах. При этом будем иметь в виду, что «приписки» случались во всех армиях, и как показывает практика в единицах, а не в десятках, что существенно не могло повлиять на порядок рассматриваемых цифр. Изложение начнем в разрезе стран, от лучших результатов, к меньшим показателям.

Германия

Хартман Эрих (Erich Alfred Hartmann) (19.04.1922 — 20.09.1993). 352 победы

Летчик-истребитель, майор. С 1936 г. летал на планерах в авиаклубе, а с 1938 г. начал учиться летать на самолетах. После окончания авиашколы в 1942 г. направлен в истребительную эскадру, действовавшую на Кавказе. Участвовал в битве на Курской дуге, во время которой за один день сбил 7 самолетов. Максимальный результат летчика – 11 сбитых самолетов в один день. 14 раз был сбит. В 1944 г. попал в плен, но сумел бежать. Командовал эскадрильей. Свой последний самолет сбил 8 мая 1945 г. Излюбленной тактикой был удар из засады и огонь с короткой дистанции. 80 % сбитых им пилотов не успевали понять, что произошло. Никогда не ввязывался в «собачью свалку», считая бой с истребителями потерей времени. Сам он описывал свою тактику следующими словами: «увидел — решил — атаковал — оторвался». Совершил 1425 боевых вылетов, участвовал в 802 воздушных боях и сбил 352 самолета противника (347 советских самолетов), достигнув лучшего результата за всю историю авиации. Награжден Немецким крестом в золоте и Рыцарским крестом с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами.

Вторым немецким летчиком, сбившим более 300 самолетов является Герхард Баркхорн (Gerhard Barkhorn), который в 1100 вылетах уничтожил 301 самолет противника. 15 немецких летчиков сбили от 200 до 300 самолетов противника, 19 пилотов сбили от 150 до 200 самолетов, 104 лётчика записали на свои счета от 100 до 150 побед.

В течение Второй мировой войны, по немецким данным, пилоты люфтваффе одержали около 70 000 побед. Более 5000 немецких лётчиков стали асами, одержав пять и более побед. Из 43 100 (90 % все потерь) советских самолётов, уничтоженных пилотами Люфтваффе за время Второй мировой войны, 24 тысячи — на счету трехсот асов. Более 8500 немецких лётчиков-истребителей погибло, 2700 пропали без вести или попали в плен. 9100 пилотов были ранены во время боевых вылетов.

Финляндия

Летчик–истребитель, прапорщик. В 1933 г. получил лицензию пилота частного самолета, затем окончил авиашколу финской авиации и в 1937 г. в звании сержанта приступил к военной службе. Первоначально летал на самолёте-разведчике, а с 1938 г. — в качестве лётчика-истребителя. Свою первую воздушную победу сержант Юутилайнен одержал 19 декабря 1939 г., сбив на истребителе «FR-106» над Карельским перешейком советский бомбардировщик «ДБ-3». Через несколько дней в бою над северным берегом Ладожского озера сбил истребитель «И-16». Является самым результативным пилотом, летавшим на истребителе «Brewster», одержав 35 побед. Воевал также на истребителях «Bf.109 G-2» и «Bf.109 G-6». В 1939-1944 годах совершил 437 боевых вылетов, сбив 94 советских самолета, два из которых — во время советско-финской войны. Является одним из четырех финнов, дважды награждённых крестом Маннергейма II класса (и единственным среди них, не имеющим офицерского звания).

Вторым по результативности финским летчиком является Ханс Хенрик Винд (Wind Hans Henrik), который совершил 302 боевых вылета, одержав 75 побед. 9 финских пилотов, совершив от 200 до 440 вылетов, сбили от 31 до 56 самолетов противника. 39 летчиков сбили от 10 до 30 самолетов. Согласно экспертным оценкам, ВВС РККА потеряли в воздушных боях с финскими истребителями 1855 самолётов, 77 % из которых приходится на долю асов Финляндии.

Япония

Летчик-истребитель, мл. лейтенант посмертно. В 1936 г. поступил в школу летчиков-резервистов. Войну начал на истребителе «Mitsubishi A5M», затем летал на «Mitsubishi A6M Зеро». По воспоминаниям современников, как японских, так и американских пилотов, Нисидзава отличался невероятным искусством пилотирования истребителя. Первую победу одержал 11 апреля 1942 г. — сбил американский истребитель «P-39 Airacobra». За последующие 72 часа сбил еще 6 самолетов противника. 7 августа 1942 г. на Гуадалканале сбил шесть истребителей «Grumman F4F». В 1943 г. Нисидзава записал на свой счет ещё 6 сбитых самолётов. За свои заслуги командование 11-го воздушного флота наградило Нисидзаву боевым мечом с надписью «За военную доблесть». В октябре 1944 г. прикрывая самолеты камикадзе, сбил свой последний 87-й самолет. Нисидзава погиб в качестве пассажира транспортного самолета при перелете за новыми самолетами. Посмертно пилот получил посмертное имя Букай-ин Кохан Гико Кёси, что переводится как «В океане войны, один из почитаемых лётчиков, чтимое в буддизме лицо».

Вторым японским пилотом по результативности является Ивамото Тэцудзо (岩本 徹三), который одержал 80 побед. 9 японских пилотов сбили от 50 до 70 самолетов противника, еще 19 – от 30 до 50.

СССР

Летчик-истребитель, майор на день окончания войны. Первые шаги в авиации сделал в 1934 г. в аэроклубе, затем окончил Чугуевскую авиационную школу летчиков, где служил в качестве инструктора. В конце 1942 г. был откомандирован в истребительный авиационный полк. С весны 1943 г. – на Воронежском фронте. В первом бою был подбит, но сумел вернуться на свой аэродром. С лета 1943 г. в звании мл. лейтенанта был назначен заместителем командира эскадрильи. На Курской дуге, во время своего 40-го боевого вылета сбил свой первый самолет – «Ю-87». На следующий день сбил второй, через несколько дней — 2 истребителя «Bf-109». Первое звание Героя Советского Союза Кожедубу (уже ст. лейтенанту) было присвоено 4 февраля 1944 г. за 146 боевых вылетов и 20 сбитых самолётов противника. С весны 1944 г. воевал на истребителе «Ла-5ФН», затем на «Ла-7». Второй медали «Золотая Звезда» Кожедуб был удостоен 19 августа 1944 г. за 256 боевых вылетов и 48 сбитых самолётов противника. К концу войны Иван Кожедуб, к тому времени — гвардии майор, совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 64 самолёта противника, среди них 17 пикирующих бомбардировщиков «Ju-87», по 2 бомбардировщика «Ju-88» и «He-111», 16 истребителей «Bf-109» и 21 «Fw-190», 3 штурмовика «Hs-129» и 1 реактивный истребитель «Me-262». Третью медаль «Золотая Звезда» Кожедуб получил 18 августа 1945 г. за высокое воинское мастерство, личное мужество и отвагу, проявленную на фронтах войны. Кроме того, Кожедуб был награжден 2 орденами Ленина, 7 орденами Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды.

Вторым по результативности советским пилотом является Покрышкин Александр Иванович, который совершил 650 боевых вылетов, провел 156 боев и одержал 59 побед, за что был удостоен звания трижды Героя Советского Союза. Кроме того, 5 советских летчиков-истребителей сбили свыше 50 самолетов противника. 7 летчиков сбили от 40 до 50 самолетов, 34 – от 30 до 40 самолетов. От 16 до 30 побед имеют 800 летчиков. Более 5 тысяч пилотов уничтожили 5 и более самолетов. Отдельно стоит отметить самую результативную женщину-истребителя – Лидию Литвяк, одержавшую 12 побед.

Румыния

Летчик-истребитель, капитан. В 1933 г. увлекся авиацией, создал собственную авиашколу, занимался авиационным спортом, чемпион Румынии по высшему пилотажу в 1939 г. К началу войны Кантакузино налетал свыше двух тысяч часов, став опытным пилотом. В 1941 г. служил пилотом транспортной авиакомпании, но вскоре добровольно перешёл на службу в военную авиацию. В составе 53-й эскадрильи 7-й истребительной группы, оснащенной британскими истребителями «Харрикейн», Кантакузино принял участие в боях на Восточном фронте. В декабре 1941 г. был отозван с фронта и демобилизовался. В апреле 1943 года он снова был мобилизован в ту же 7-ю истребительную группу, оснащённую истребителями «Bf.109», и воевал на Восточном фронте, где в мае был назначен командиром 58-й эскадрильи в звании капитана. Воевал в Молдавии и в Южной Трансильвании. Совершил 608 вылетов, сбил 54 самолёта противника, среди которых были, и советские, и американские, и немецкие самолеты. Среди наград Константина Кантакузино были и, румынский орден Михая Храброго, и немецкий Железный крест 1-го класса.

Вторым по результативности румынским пилотом является Александру Щербанеску (Alexandru Şerbănescu), который совершил 590 боевых вылетов и сбил 44 самолета противника. Румын Ион Милу (Ion Milu) совершил 500 вылетов и одержал 40 побед. 13 летчиков сбили от 10 до 20 самолетов, а 4 – от 6 до 9. Практически все они летали на немецких истребителях, и сбивали самолеты союзников.

Великобритания

В 1936 г. вступил в специальный южноафриканкой батальон, а затем поступил в гражданское лётное училище, по окончанию которого был послан в Начальную лётную школу. Весной 1937 г. освоил истребитель-биплан «Gloster Gladiator» и через год отправлен в Египет для обороны Суэцкого канала. В августе 1940 г. принял участие в первом воздушном бою, в котором сбил свой первый самолет, но был сбит и сам. Спустя неделю сбил еще два самолета противника. Принимая участие в боях за Грецию, где воевал на истребителе «Hawker Hurricane Mk I», ежедневно сбивал по несколько итальянских самолетов. До немецкого вторжения в Грецию, Мармадюк имел на своем личном счету 28 сбитых самолетов и командовал эскадрильей. За месяц боев летчик довел количество сбитых самолетов до 51 и был сбит в неравном бою. Награждён крестом «За выдающиеся лётные заслуги».

Вторым по результативности британским пилотом является Джеймс Эдгар Джонсон (James Edgar Johnson), который совершил 515 боевых вылетов и одержал 34 победы. 25 британских пилота сбили от 20 до 32 самолетов, 51 – от 10 до 20.

Хорватия

Летчик-истребитель, капитан. По окончанию авиационной школы в звании младшего лейтенанта поступил на службу в ВВС Королевства Югославии. После создания Независимого государства Хорватия вступил в ВВС новообразованного государства. Летом 1941 года прошёл обучение в Германии и вошёл в состав Хорватского воздушного легиона. Первый боевой вылет совершил 29 октября 1942 г. на Кубани. В феврале 1944 г. Дуковац совершил свой 250-й вылет, успев одержать 37 побед, за что был награждён Немецким крестом в золоте. В том же году во время боёв в Крыму Дуковац одержал 44-ю победу. 29 сентября 1944 г. его самолёт «Me.109» был сбит, и хорватский ас попал в советский плен. Некоторое время он работал инструктором по пилотажу в ВВС СССР, после чего был направлен в югославскую партизанскую армию в должности того же инструктора. В феврале 1945 г. югославы узнали, что Дуковац ранее служил в авиации усташей, и отдали приказ о его немедленном аресте, однако 8 августа 1945 г. тот сбежал в Италию и сдался в плен американцам, где был зарегистрирован как военнопленный из люфтваффе. В январе 1946 г. он был освобождён и отправился в Сирию, где в составе ВВС Сирии он участвовал в арабо-израильской войне.

Вторым по результативности хорватским пилотом был Франьо Джал, который одержал 16 воздушных побед. 6 хорватских пилотов сбили от 10 до 14 самолетов.

США

Летчик-истребитель, майор. В 1941 г. Бонг поступил в военное лётное училище, и по его окончанию стал лётчиком-инструктором. Попав на фронт, до конца 1942 г. находился в учебной эскадрилье. В первом бою сбил сразу два японских самолета. В течении двух недель Бонг сбил еще три самолета. Во время боев применял метод воздушных атак, известный как «тактика воздушного превосходства». Метод включал атаку с большой высоты, шквальный огонь на близком расстоянии и быстрый уход на большой скорости. Другой тактический принцип того времени звучал следующим образом: «Никогда не вступай в ближний бой с Zero». К началу 1944 г. Бонг имел на личном счету 20 сбитых самолетов и крест «За выдающиеся заслуги». В декабре 1944 г. имея 40 побед, полученных за 200 боевых вылетов, Бонг получил Медаль Почета и вернулся с фронта на должность летчика-испытателя. Погиб при испытании реактивного истребителя.

Вторым по результативности американским пилотом является Томас Бьюкенен МакГуайр (Thomas Buchanan McGuire), который на истребителе «Р-38» сбил 38 самолетов противника. 25 американских летчиков на своем счету имели до 20 сбитых самолетов. 205 имели от 10 до 20 побед. Примечательно, что все американские асы добивались успехов на Тихоокеанском театре военных действий.

Венгрия

Летчик-истребитель, поручик. После окончания школы, в 18 лет добровольцем вступил в Королевские венгерские ВВС. Первоначально служил механиком, позже прошёл подготовку лётчика. В качестве лётчика-истребителя принимал участие в операциях Второй мировой войны в Венгрии, летая на итальянском самолёте «Fiat CR.32». С лета 1942 г. воевал на Восточном фронте. К концу войны совершил 220 боевых вылетов, ни разу не потеряв свой самолёт, сбил 34 самолета противника. Был награждён Железным крестом 2-го класса и многими медалями Венгрии. Погиб в авиационной катастрофе.

Вторым по результативности венгерским пилотом является Дебреди Дьердь (Debrody Gyorgy), который за 204 боевых вылета сбил 26 самолетов противника. 10 летчиков сбили от 10 до 25 самолетов, а 20 пилотов от 5 до 10. Большинство из них летало на немецких истребителях и воевало против союзников.

Летчик-истребитель, подполковник. В 1937 г. получил лицензию частного пилота. После капитуляции Франции, в марте 1942 г. присоединился к Свободным французским ВВС в Великобритании. Окончив английскую школу ВВС RAF Cranwell в звании сержанта авиации, был направлен в 341-ю эскадрилью RAF, где начал лететь на самолётах «Supermarine Spitfire». Свои первые две победы Клостерман одержал в июле 1943 г., уничтожив два «Focke-Wulf 190» над Францией. С июля по ноябрь 1944 г. работал в штабе французских ВВС. В декабре снова вернулся на фронт, начал летать в 274-й эскадрильи, получил звание лейтенанта и пересел на самолёт «Hawker Tempest». С 1 апреля 1945 Клостерман был командиром 3-й эскадрильи, а с 27 апреля командовал всем 122-м авиакрылом. За время войны совершил 432 боевых вылета, добыв 33 победы. Награжден орденом Почётного Легиона, Орденом Освобождения и многими медалями.

Второй по результативности французский летчик Марсель Альбер, который воевал в составе истребительного полка «Нормандия-Неман» на Восточном фронте сбил 23 самолета противника. За время боевых действий 96 лётчиков этого полка совершили 5240 боевых вылетов, провели около 900 воздушных боёв, и одержали 273 победы.

Словакия

После окончания школы занимался в аэроклубе, затем служил в истребительном полку. После распада Чехословакии в марте 1939 г. полк переходит к армии словацкого государства. С июля 1941 г. служил на Восточном фронте в качестве разведчика на биплане «Авиа Б-534». В 1942 г. Режняк переучился на истребитель «Bf.109» и воевал в районе Майкопа, где сбил свой первый самолет. С лета 1943 г. охранял небо Братиславы. За время войны сбил 32 самолета противника. Награждён рядом орденов и медалей: немецких, словацких и хорватских.

Вторым по результативности словацким пилотом был Изидор Коварик, который одержал на истребителе «Bf.109G» 29 побед. Словак Ян Гертгофер, на таком же истребителе сбил 27 самолетов противника. 5 летчиков сбили от 10 до 19 самолетов, а еще 9 – от 5 до 10 самолетов.

Канада

Летчик-истребитель, капитан. Бросив школу, Бёрлинг получил работу по перевозке воздушных грузов для горнорудных компаний, где, летая вторым пилотом, приобрёл опыт пилотирования. В 1940 г. поступил на службу в RAF, где прошел обучение с пилотирования истребителя «Спитфайра». По окончанию учебы был направлен сержантом в 403-ю эскадрилью. Его недисциплинированность и индивидуальность, так же как и его стремление воевать послужили причиной неприязни к нему его сослуживцев. Через некоторое время Бёрлинг был переведён в 41-ю эскадрилью RAF, в основные задачи которой входили охрана конвоев и операции над территорией Франции. Свою первую победу Бёрлинг одержал в мае 1942 г., сбив «Fw 190». Через несколько дней Джордж сбил второй самолёт, для чего оставил строй и бросил своего ведущего без прикрытия. Такой поступок вызвал неприязнь со стороны товарищей и недовольство начальства. Поэтому при первой же возможности Бёрлинг перевёлся в 249-ю эскадрилью на Мальту, для отражения атак на остров со стороны ВВС Третьего рейха и Италии. Именно на Мальте Баз Бёрлинг получил прозвище «Сумасброд». В свой первый боевой вылет над Мальтой, Бёрлинг сбил три самолёта противника. Через полгода на счету пилота было 20 побед, медаль и крест «За выдающиеся летные заслуги». При эвакуации с Мальты по ранению, транспортный самолет потерпел крушение, и упал в море. Из 19 пассажиров и экипажа выжило только трое, в т.ч. и раненный Бёрлинг. До конца войны больше пилоту воевать не пришлось. На его счету числилась 31 личная победа. Погиб в результате десятой аварии за свою летную карьеру, при облете нового самолета Израиля.

Вторым по результативности канадским пилотом был Vernon C. Woodward, который сбил 22 самолета. 32 канадских пилота сбили от 10 до 21 самолета.

Австралия

Летчик-истребитель, полковник. В 1938 г. в аэроклубе Нового Южного Уэльса научился летать. Когда началась Вторая мировая война, Клайв вступил в Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF). После обучения был направлен в 73-ю эскадрилью RAF, где летал на истребителе «Хоукер Харрикейн», после переучился на пилотирование истребителем «P-40». Во время своего 30-го боевого вылета, Клайв одержал первую воздушную победу. В небе над Ливией сражался с двумя самыми именитыми немецкими асами в Африке. За победу над одним и повреждением самолета другого был награждён крестом «За выдающиеся лётные заслуги». 5 декабря 1941 г. над Ливией Клайв в течение нескольких минут сбил 5 пикирующих бомбардировщиков «Ю-87». А через три недели сбил немецкого аса, который имел 69 воздушных побед. Весной 1942 г. Колдуэлл был отозван из Северной Африки. На его счету были 22 победы за 550 лётных часов в 300 боевых вылетах. На Тихоокеанском театре военных действий Клайв Колдуэл командовал 1-м истребительным авиакрылом, оснащенным «Супермарин Спитфайрами». При отражении налетов на Дарвин сбил истребитель «Mitsubishi A6M Zero» и бомбардировщик «Nakajima B5N». Всего за годы войны сбил 28 самолетов противника.

Вторым по результативности австралийским пилотом является Кейт Траскотт (Keith Truscott), который одержал 17 побед. 13 летчиков сбили от 10 до 17 самолетов противника.

В 1938 г. вступил в Королевские военно-воздушные силы Великобритании, после окончания, которого был направлен в 54-ю эскадрилью RAF. Первую воздушную победу одержал 25 мая 1940 г. — сбил немецкий «Bf.109». Был награждён крестом «За выдающиеся лётные заслуги». По завершению Битвы за Британию, Колин имел 14 личных побед. В начале 1943 г. был назначен командиром эскадрильи, затем становится командиром авиакрыла. В 1944 г. Колин Грей назначается командиром 61-й армии Объединённого Океанического Союза (OCU). На счету Колина были 27 побед в более чем 500 боевых вылетах.

Вторым по результативности новозеландским пилотом был Alan Christopher Deere, который сбил 22 самолета противника. Еще три пилота сбили по 21 самолету. 16 летчиков одержали от 10 до 17 побед, 65 летчиков сбили от 5 до 9 самолетов.

Италия

В 1937 г. получил лицензию пилота планёра, а в 1938 г. — лицензию пилота самолёта. После прохождения курса подготовки летчика-истребителя в авиашколе, получил звание сержанта и был направлен в истребительную 366-ю эскадрилью. Свою первую воздушную победу Терезио Мартиноли одержал 13 июня 1940 г. на истребители «Fiat CR.42», сбив над Тунисом английский бомбардировщик. До 8 сентября 1943 г., когда Италия подписала документы о безоговорочной капитуляции, у итальянского аса было 276 боевых вылета и 22 победы, большинство из которых было достигнуто на самолёте «C.202 Folgore». Погиб во время тренировочного полёта при переучивании на американский истребитель «P-39». Был награждён Золотой медалью «За воинскую доблесть» (посмертно) и дважды Серебряной медалью «За воинскую доблесть». Также награждён немецким Железным крестом 2-го класса.

Три итальянских пилота (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli и Franco Lucchini) сбили по 21 самолету, 25 – от 10 до 19, 97 – от 5 до 9.

Польша

Летчик-истребитель, подполковник на время окончания войны. Первое знакомство с авиацией осуществил в аэроклубе. В 1935 г. вступил в Войско Польское. В 1936-1938 гг. учился в школе подхорунжих авиации. С начала Второй мировой войны участвовал в боях на истребителе «PZL P.11c». В сентябре 1939 г. одержал четыре личные победы. В январе 1940 г. направлен на переобучение в Великобританию. С августа 1940 г. участвовал в «Битве за Британию», летал на истребителе «Hawker Hurricane», был сбит, произведен в капитаны. После освоения истребителя «Supermarine Spitfire» был назначен командиром эскадрильи. С 1943 г. – командир авиакрыла. За время войны совершил 321 боевой вылет, сбил 21 самолет противника. Награждён Серебряным крестом и Золотым крестом Военного ордена «Виртути Милитари», Кавалерским крестом ордена Возрождения Польши, Крестом Грюнвальда III степени, Крестом Храбрых (четырежды), Медалью авиации (четырежды), орденом «За выдающиеся заслуги» (Великобритания), Крестом «За выдающиеся лётные заслуги» (Великобритания, трижды) и др.

Вторым по результативности польским пилотом является Витольд Урбанович, который одержал 18 побед. 5 польских пилотов одержали от 11 до 17 воздушных побед. 37 пилотов сбили от 5 до 10 самолетов.

Китай

В 1931 г. поступил в Центральную офицерскую академию. В 1934 году он перешел в Центральную авиационную школу, окончив её в 1936 г. Стал участником Японо-китайской войны, летал на истребителе «Curtiss F11C Goshawk», затем на советских «И-15» и «И-16». Одержал 11 личных побед.

11 китайских пилотов в годы войны одержали от 5 до 8 побед.

Болгария

В 1934 г. поступил в Высшую армейскую школу, став офицером кавалерии. Продолжил обучение в Военной авиационной академии в Софии, которую окончил в 1938 г., получив звание подпоручика. Затем Стоянов был послан для обучения в Германию, где прошёл три курса — истребителя, инструктора и командира истребительной части. Летал на самолётах «Bücker Bü 181», «Arado», «Focke-Wulf», «Heinkel He51», «Bf.109» и других. В 1939 г. он вернулся в Болгарию и стал инструктором в школе лётчиков-истребителей. В середине 1943 г. он был назначен командиром эскадрильи, и одержал свою первую воздушную победу, сбив американский бомбардировщик «B-24D». В сентябре 1944 г. Болгария перешла на сторону Антигитлеровской коалиции и объявила войну Третьему рейху. Стоянову было присвоено звание капитана Болгарской армии и несколько позже, за успешные действия против немецких войск в Македонии и Косово, он был представлен к званию майора. За время войны совершил 35 боевых вылетов и одержал 5 воздушных побед.

После ознакомлении с рейтингом результативности летчиков-истребителей Второй мировой войны, возникает вопрос о слишком большом разбросе в цифрах одержанных побед. Если низкая результативность пилотов небольших стран вполне объяснима размером их ВВС и ограниченным участием в боевых действиях, то разница в сбитых самолетах среди основных стран-участников войны (Британия, Германия, СССР, США, Япония) требует тщательного анализа. Этим сейчас и займемся, обращая внимание лишь на самые важные факторы влияния.

Итак, Германия, в цифрах рейтинга отличается невероятно высокой результативностью. Объяснение этого недостоверностью учета побед, на что грешат много исследователей, сразу отбросим, поскольку только в Германии существовала стройная система учета. В тоже время, никакая система не давала абсолютно точного учета, ибо война не совсем бухгалтерское занятие. Однако и утверждения, что «приписки» достигали 5-6 раз от фактических результатов, не соответствуют действительности, поскольку заявленные Германией данные о потерях противника, приблизительно соответствуют данным, которые показывал этот противник. Да и данные о выпуске самолетов по странам не позволяют вольготно фантазировать. Некоторые исследователи приводят в качестве доказательств приписок различные доклады военачальников, однако стыдливо замалчивают то, что учет побед и потерь, велся совсем в других документах. А в докладах потери врага всегда больше реальных, а свои — всегда меньше.

Следует отметить и тот факт, что большинство (но не все) пилотов Германии, самых больших результатов достигли на Восточном фронте. На Западном театре военных действий достижения были значительно поскромнее, а тех пилотов, которые там достигли рекордных показателей, совсем не много. Отсюда бытует мнение, что немецкие асы сбивали советских «Иванов» пачками в силу их плохой подготовки и устарелых самолетов. А на Западном фронте и пилоты были лучше и самолеты новее, потому и сбивали мало. Это лишь отчасти так, хотя всю статистику не объясняет. Данная закономерность выглядит весьма просто. В 1941-1942 гг. и боевой опыт немецких летчиков, и качество самолетов, а главное их количество, существенно превосходили советские ВВС. Уже начиная с 1943 года, картина кардинально начала меняться. И к концу войны уже «Иваны» пачками сбивали «фрицев». То есть, в Красной Армии количество подготовленных пилотов и количество самолетов, явно превосходили ВВС Германии. Хотя техника по-прежнему уступала немецкой. В результате 5-7 средне подготовленных летчиков на среднего качества истребителе запросто сбивали немецкого новичка на «классном» самолете. Кстати, эта же сталинская тактика применялась и в танковых войсках. Что же касается Западного фронта, то воздушная война началась лишь в середине 1944 года, когда в Германии уже не было достаточного количества и самолетов и классных пилотов. Некому и не на чем было сбивать союзников. Кроме того, применяемая союзниками тактика массовых налетов (500-1000) самолетов (бомбардировщиков с истребительным прикрытием) не особо позволяла немецким летчикам-истребителям «разгуляться» в небе. Поначалу союзники теряли по 50-70 самолетов за один налет, но по мере «худения» Люфтваффе, потери снизились до 20-30. Под конец войны немецкие асы довольствовались лишь подбитыми и отбившимися от «стаи» одиночными самолетами. Подлетать к воздушной «армаде» на дистанцию уверенного поражения, осмеливались лишь единицы. Отсюда и низкая результативность немецких асов на Западном фронте.

Следующим фактором высокой результативности немцев была высокая интенсивность боевых вылетов. ВВС ни одной страны даже рядом не стояли с количеством боевых вылетов, которые осуществляли немцы. Что истребители, что штурмовики и «бомберы» выполняли 5-6 боевых вылетов в сутки. В Красной Армии – 1-2, а 3 – героический подвиг. Союзники делали один вылет за несколько дней, в критических ситуациях – 2 в сутки. Немного интенсивней летали японские пилоты — 2-3 боевых вылета в сутки. Могли бы больше, но огромные расстояния от аэродромов к месту боя отбирали время и силы. Объяснение такой интенсивности полетов немцев лежит не только в отборе исключительно физически здоровых пилотов, а и в организации самих полетов и воздушного боя. Немцы размещали свои полевые аэродромы максимально близко к фронту – на расстояние предела дальности дальнобойной артиллерии. А значит, на подлет к месту боя затрачивалось минимум ресурса: топлива, времени и физических сил. Немцы, в отличие от советских истребителей, часами не висели в воздухе на патрулировании, а взлетали по команде служб обнаружения самолетов. Система радарного наведения самолетов на цель, и их тотальная радиофикация, позволяла немецким летчикам не только быстро найти цель, но и занять выгодное положение для боя. Не стоит забывать и то, что управление практически любым немецким самолетом было неимоверно легче, и несопоставимо с советским, где необходима была недюжинная физическая сила, а автоматика даже не снилась. Немецкие прицелы на пушках и пулеметах не с чем сравнивать, отсюда высокая меткость в стрельбе. Следует вспомнить и то, что немецкие пилоты при высоких нагрузках, свободно могли пользоваться и амфитаминами (первитин, изофан, бензедрин). В результате пилоты на один боевой вылет затрачивали значительно меньше ресурсов и сил, что позволяло летать чаще и с большей эффективностью.

Важным фактором результативности являлась и тактика применения немецким командованием истребительных соединений. Высокая маневренность в их перебазировании в самые «горячие» точки всего Восточного фронта позволяла немцам не только ситуативно получать «господство» в воздухе на конкретном участке фронта, но и возможность летчикам постоянно участвовать в боях. Советское же командование привязывало истребительные части к конкретному участку фронта, в лучшем случае ко всей протяженности линии фронта. И оттуда ни шагу. И воевал советский летчик-истребитель лишь тогда, когда на его участке фронта что-то происходило. Отсюда и количество боевых вылетов в 3-5 раз меньше немецких асов.

Советская тактика применения штурмовиков небольшими группами на переднем крае или в ближнем тылу противника с малым истребительным прикрытием, почти до конца войны была желанной «пищей» для немецких истребителей. Получая данные о таких группах через системы оповещения, немцы, наваливались на такие группы целыми эскадрильями, производили одну–две атаки, и уходили невредимыми, не ввязываясь в «собачью свалку». А в это время 3-5 советских самолета оказывались сбитыми.

Интересно и то, что пополнение истребительных эскадрилий немцы проводили непосредственно на фронте, т.е. не отвлекая оставшихся летчиков от боевых действий. Советские авиаполки вплоть до 1944 года почти каждые три месяца (выбивалось до 60% самолетов, а зачастую и летчиков) выводились с фронта на переформирование и пополнение всем составом. И боевые летчики сидели в тылу 3-6 месяцев вместе с новичками, обкатывая новые машины и обхаживая местных барышень вместо боевых вылетов.

И несколько слов о свободных «охотниках». Под свободной охотой понимают боевой вылет, как правило, пары истребителей, реже двух пар, с целью обнаружить и сбить самолет противника, не «сковывая» пилотов какими-либо условиями боевых действий (район полета, цель, метод боя и пр.). Естественно, что свободная охота разрешалась опытным пилотам, уже имеющим на своем счету не один десяток побед. Во многих случаях, самолеты таких пилотов выгодно отличались от серийных: имели усиленные двигатели и вооружение, специальное дооборудование, качественное обслуживание и горючее. Обычно добычей свободных «охотников» были одиночные цели (самолеты связи, отставшие, подбитые или заблудившиеся самолеты, транспортники и т.д.). «Пасли» охотники и аэродромы противника, где расстреливали самолеты на взлете или при посадке, когда они был практически беспомощными. Как правило «охотник» производил одну внезапную атаку и быстро уходил. Если «охотнику» ничего не угрожало, атак было больше, плоть до расстрела пилота или экипажа спасавшихся на парашютах. «Охотники» всегда нападали на слабого будь-то по типу самолета или техническим параметрам машины, и никогда не ввязывались в воздушные бои с равными. В качестве примера можно привести воспоминания немецких летчиков, которые получали предупреждение от наземных служб о наличии опасности. Так, при сообщении «Покрышкин в воздухе», самолеты противника, особенного «охотники», заблаговременно покидали опасный район. Воздушные дуэли пилотов-истребителей, например показанная в фильме «В бой идут только старики», не больше чем вымысел сценаристов. На подобное сумасбродство не шли летчики ни одно армии, ибо самоубийцы быстро вычислялись медиками.

Свободные «охотники» были у ВВС всех стран, однако, результативность деятельности их зависела от условий, сложившихся на фронте. Тактика свободной охоты эффективна при трех условиях: когда машина охотника качественно превосходит технику противника; когда мастерство пилота выше среднего уровня летчиков противника; когда плотность самолетов противника на данном участке фронта достаточна для случайного обнаружения одиночек или работает система радиолокационного наведения на самолет противника. Из всех воевавших армий такие условия, практически до конца войны, были только у Люфтваффе. Немецкие «рекордсмены», особенно раскручиваемые пропагандой, и не скрывали, что значительную часть своей «добычи» они получили на свободной «охоте», когда их безопасности ничего не угрожало.

С советской стороны, и Кожедуб, и Покрышкин, и множество других летчиков-истребителей участвовали в свободной «охоте». И никто им не запрещал этого, как пишут многие исследователи, но результаты этой охоты зачастую были без трофеев. Не находили добычу, не было у них условий Люфтваффе, а топливо и ресурс машин жгли. Поэтому большинство побед советских летчиков было достигнуто в групповых боях, а не на «охоте».

Таким образом, совокупность целого ряда условий обеспечивала немецким асам высокую результативность личных побед. В противоборствующей стороны, т.е. советских летчиков, таких условий не было.

Не было таких условий и у летчиков Великобритании и США. А вот японским пилотам некоторые факторы (далеко не все как немцам) способствовали достижения высоких результатов. И первый среди них – высокая концентрация самолетов противника на конкретных участках фронта, классная подготовка японских пилотов, преобладание в первое время технических возможностей японских истребителей над американскими. Неимоверная концентрация самолетов во время советско-финской войны способствовала и финским летчикам-истребителям, «накрошившим» на небольшом участке фронта за небольшой период времени огромное количество самолетов противника.

Этот вывод, косвенно подтверждают и данные о количестве боевых вылетов на один сбитый самолет противника. Почти у асов всех стран он приблизительно одинаков (4-5), по крайне мере не отличается в разы.

Несколько слов о значении асов на фронте. Приблизительно 80 % сбитых самолетов во время войны на счетах именно летчиков-асов, независимо на каком театре военных действий они воевали. Тысячи пилотов, совершили сотни боевых вылетов, так и не сбив ни одного самолета. Еще больше летчиков погибло, не имея своего личного счета. И такая живучесть и результативность асов не всегда была пропорциональна количеству проведенных часов в воздухе, хотя опыт занимал не последнее место в боевом мастерстве. Главную роль играла личность пилота, его физические и психологические качества, талант и даже такие необъяснимые понятия, как удача, интуиция и везение. Все они мыслили и поступали нестандартно, избегали шаблонов и общепринятых норм. Зачастую у них страдала дисциплина, и были проблемы в отношениях с командованием. Другими словами, это были особые, необычные люди, невидимыми нитями связанные с небом и боевой машиной. Этим и объясняется их результативность в боях.

И на последок. Первые три места в рейтинге асов заняли пилоты стран, потерпевших поражение в войне. Победители занимают более скромные места. Парадокс? Отнюдь. Ведь и в Первой мировой войне немец лидировал в рейтинге результативности среди истребителей. А Германия войну проиграла. Есть и этой закономерности свои объяснения, но требующие детального, вдумчивого анализа, а не кавалерийского наскока. Попробуйте сами разгадать загадку.

Из всего вышеизложенного следует, что простых объяснений, типа приписывали, либо занимались лишь свободной «охотой» и прочая, прочая, в таком сложном механизме, как война не существует. Все подлежит анализу и трезвому осмыслению, без разделения на наших хороших и ваших плохих.

По материалам сайтов: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.

В дело разгрома гитлеровских захватчиков огромный вклад внесли представители советских военно-воздушных сил. Многие летчики отдали свои жизни за свободу и независимость нашей Родины, многие стали Героями Советского Союза. Некоторые из них навсегда вошли в элиту отечественных ВВС, в прославленную когорту советских асов - грозу Люфтваффе. Сегодня мы вспомним 10 наиболее результативных советских летчиков-истребителей, которые записали на свой счет больше всех сбитых в воздушных боях самолетов противника.

4 февраля 1944 года выдающийся советский летчик-истребитель Иван Никитович Кожедуб был награжден первой звездой Героя Советского Союза. К окончанию Великой Отечественной войны он был уже трижды Героем Советского Союза. За годы войны еще лишь один советский пилот смог повторить это достижение - это был Александр Иванович Покрышкин. Но на двух этих наиболее известных асах история советской истребительной авиации времен войны не заканчивается. За время войны еще 25 летчиков были дважды представлены к званию Героев Советского Союза, не говоря уже о тех, кто был единожды награжден этой высшей воинской наградой страны тех лет.

Иван Никитович Кожедуб

В годы войны Иван Кожедуб совершил 330 боевых вылетов, провел 120 воздушных боев и лично сбил 64 самолета противника. Летал на самолетах Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7.

В официальной советской историографии фигурировало 62 сбитых самолета противника, но проведенные архивные исследования показали, что Кожедуб сбил 64 самолета (по каким-то причинам отсутствовали две воздушных победы - 11 апреля 1944 года - PZL P.24 и 8 июня 1944 года - Me 109). Среди трофеев советского летчика-аса были 39 истребителей (21 Fw-190, 17 Me-109 и 1 PZL P.24), 17 пикирующих бомбардировщиков (Ju-87), 4 бомбардировщика (2 Ju-88 и 2 Не-111), 3 штурмовика (Hs-129) и один реактивный истребитель Ме-262. Помимо этого, в своей автобиографии он указал, что в 1945 году сбил два американских истребителя P-51 «Мустанг», которые атаковали его с большого расстояния, приняв за немецкий самолет.

По всей вероятности, начни Иван Кожедуб (1920-1991) войну в 1941 году, его счет сбитых самолетов мог быть бы еще больше. Однако его дебют пришелся лишь на 1943 год, а первый свой самолет будущий ас сбил в сражении на Курской дуге. 6 июля во время боевого вылета он сбил немецкий пикирующий бомбардировщик Ju-87. Таким образом, результативность летчика действительно поражает, всего за два военных года ему удалось довести счет своих побед до рекордного в советских ВВС.

При этом Кожедуба ни разу за всю войну не сбивали, хотя он несколько раз возвращался на аэродром на сильно поврежденном истребителе. Но последним мог бы стать уже его первый воздушный бой, который состоялся 26 марта 1943 года. Его Ла-5 был поврежден очередью немецкого истребителя, бронеспинка спасла летчика от зажигательного снаряда. А по возвращении домой его самолет обстреляла собственная ПВО, машина получила два попадания. Несмотря на это, Кожедуб сумел посадить самолет, который уже не подлежал полному восстановлению.

Первые шаги в авиации будущий лучший советский ас сделал, обучаясь в Шоткинском аэроклубе. В начале 1940 года он был призван в Красную Армию и осенью того же года окончил Чугуевскую военную авиационную школу летчиков, после чего продолжил службу в данной школе в качестве инструктора. С началом войны школа была эвакуирована в Казахстан. Сама война для него началась с ноября 1942 года, когда Кожедуб был откомандирован в 240-й истребительный авиаполк 302-й истребительной авиадивизии. Формирование дивизии завершилось только в марте 1943 года, после чего она вылетела на фронт. Как уже говорилось выше, первую свою победу он одержал только 6 июля 1943 года, однако начало было положено.

Уже 4 февраля 1944 года старшему лейтенанту Ивану Кожедубу было присвоено звание Героя Советского Союза, на тот момент он успел совершить 146 боевых вылетов и сбить в воздушных боях 20 самолетов противника. Вторую свою звезду он получил в том же году. Он был представлен к награде 19 августа 1944 года уже за 256 совершенных боевых вылетов и 48 сбитых самолетов противника. На тот момент он в должности капитана занимал должность заместителя командира 176-го Гвардейского истребительного авиаполка.

В воздушных боях Ивана Никитовича Кожедуба отличало бесстрашие, хладнокровие и автоматизм пилотирования, которое у него было доведено до совершенства. Возможно, то, что перед отправкой на фронт он провел несколько лет в должности инструктора, сыграло очень большую роль в его будущих успехах в небе. Кожедуб мог легко вести прицельный огонь по противнику при любом положении самолета в воздухе, а также легко выполнял сложные фигуры пилотажа. Будучи отличным снайпером, он предпочитал вести воздушный бой на дистанции в 200-300 метров.

Свою последнюю победу в Великой Отечественной войне Иван Никитович Кожедуб одержал 17 апреля 1945 года в небе над Берлином, в этом бою он сбил два немецких истребителя FW-190. Трижды Героем Советского Союза будущий маршал авиации (звание присвоено 6 мая 1985 года) майор Кожедуб стал 18 августа 1945 года. После войны он продолжил службу в ВВС страны и прошел очень серьезный путь по карьерной лестнице, принеся еще немало пользы стране. Легендарный летчик скончался 8 августа 1991 года, был похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

Александр Иванович Покрышкин

Александр Иванович Покрышки воевал с самого первого дня войны и до последнего. За это время он совершил 650 боевых вылетов, в которых провел 156 воздушных боев и официально лично сбил 59 самолетов противника и 6 самолетов в группе. Является вторым по результативности асом стран антигитлеровской коалиции после Ивана Кожедуба. В годы войны летал на самолетах МиГ-3, Як-1 и американском P-39 «Аэрокобра».

Цифра сбитых самолетов является весьма условной. Довольно часто Александр Покрышкин совершал глубокие рейды в тыл противника, где ему также удавалось одерживать победы. Однако засчитывались лишь те из них, которые можно было подтвердить наземными службами, то есть по возможности над своей территорией. Таких неучтенных побед только в 1941 году у него могло быть 8. При этом они копились всю войну. Также Александр Покрышкин нередко отдавал сбитые им самолеты на счет своим подчиненным (в основном ведомым), стимулируя их таким образом. В те годы это было довольно распространенным явлением.

Уже во время первых недель войны Покрышкин смог понять, что тактика советских ВВС устарела. Тогда же он начал заносить свои записи на этот счет в записную книжку. Он вел аккуратную запись воздушных боев, в которых принимал участие он сам и его друзья, после чего делал детальный анализ написанного. При этом в то время ему приходилось сражаться в очень тяжелых условиях постоянного отступления советских войск. Позднее он говорил: «Те, кто не воевал в 1941-1942 годах, не знают настоящей войны».

После развала Советского Союза и массированной критики всего, что было связано с тем периодом, некоторые авторы принялись «урезать» количество побед Покрышкина. Связано это было и с тем, что в конце 1944 года официальная советская пропаганда окончательно сделала из летчика «светлый образ героя, главного истребителя войны». Для того чтобы не потерять героя в случайном бою, было приказано ограничить полеты Александра Ивановича Покрышкина, который к тому моменту уже командовал полком. 19 августа 1944 года после 550 боевых вылетов и 53 официально одержанных побед он стал трижды Героем Советского Союза, первым в истории.

Волна «разоблачений», которая нахлынула после 1990-х годов, прошлась по нему еще и потому, что после войны он сумел занять пост Главнокомандующего войсками ПВО страны, то есть стал «крупным советским чиновником». Если же говорить о низком соотношении побед к совершенным вылетам, то можно отметить, что длительное время в начале войны Покрышкин на своем МиГ-3, а затем и Як-1 вылетал на штурмовку наземных войск противника или выполнение разведывательных полетов. Для примера к середине ноября 1941 года летчик выполнил уже 190 боевых вылетов, но подавляющее их большинство - 144 было на штурмовку наземных войск врага.

Александр Иванович Покрышкин был не только хладнокровным, отважным и виртуозным советским летчиком, но и думающим пилотом. Он не боялся выступать с критикой существующей тактики применения истребительной авиации и выступал за ее замену. Дискуссии по этому поводу с командиром полка в 1942 году привели к тому, что летчика-аса даже исключили из партии и направили дело в трибунал. Спасло пилота заступничество комиссара полка и вышестоящего командования. Дело против него прекратили и восстановили в партии. После войны Покрышкин долгое время конфликтовал с Василием Сталиным, что пагубно сказывалось на его карьере. Все изменилось лишь в 1953 году после смерти Иосифа Сталина. В последующем он сумел дослужиться до звания маршала авиации, которое было присвоено ему в 1972 году. Скончался прославленный летчик-ас 13 ноября 1985 года в возрасте 72 лет в Москве.

Григорий Андреевич Речкалов

Григорий Андреевич Речкалов воевал с самого первого дня Великой Отечественной войны. Дважды Герой Советского Союза. В годы войны выполнил более 450 боевых вылетов, сбив в 122 воздушных боях 56 самолетов противника лично и 6 в группе. По другим данным количество его личных воздушных побед могло перевалить за 60. В годы войне летал на самолетах И-153 «Чайка», И-16, Як-1, P-39 «Аэрокобра».

Наверно, ни у одного другого советского летчика-истребителя не было на счету такого разнообразия сбитых машин противника, как у Григория Речкалова. Среди его трофеев были истребители Me-110, Me-109, Fw-190, бомбардировщики Ju-88, He-111, пикирующий бомбардировщик Ju-87, штурмовик Hs-129, самолеты-разведчики Fw-189 и Hs-126, а также такая редкая машина как итальянская «Савойя» и польский истребитель PZL-24, который использовали ВВС Румынии.

Удивительно, но за день до начала Великой Отечественной войны Речкалов был отстранен от полетов по решению врачебно-летной комиссии, у него был выявлен дальтонизм. Но по возвращении в свою часть с этим диагнозом, он все равно был допущен к полетам. Начало войны заставило начальство просто закрыть глаза на этот диагноз, просто проигнорировав его. При этом в 55-м истребительном авиаполку он служил с 1939 года вместе с Покрышкиным.

Этот блистательный военный летчик отличался очень противоречивым и неровным характером. Являя образец решимости, мужества и дисциплины в рамках одного вылета, в другом он мог отвлечься от выполнения основной задачи и так же решительно начать преследование случайного противника, стремясь увеличить счет своих побед. Его боевая судьба на войне тесно переплелась с судьбой Александра Покрышкина. Он летал с ним в одной группе, сменял его на должности командира эскадрильи и командира полка. Сам Покрышкин лучшими качествами Григория Речкалова считал откровенность и прямоту.

Речкалов, как и Покрышкин, воевал с 22 июня 1941 года, но с вынужденным перерывом практически на два года. В первый же месяц боев он на своем устаревшем истребителе-биплане И-153 сумел сбить три самолета противника. Успел полетать он и на истребителе И-16. 26 июля 1941 года во время боевого вылета под Дубоссарами был ранен в голову и в ногу огнем с земли, но сумел привести свой самолет на аэродром. После этого ранения он провел в госпитале 9 месяцев, за это время пилоту сделали три операции. И в очередной раз медицинская комиссия попыталась поставить на пути будущего прославленного аса непреодолимое препятствие. Григория Речкалова отправили служить в запасной полк, который был укомплектован самолетами У-2. Будущий дважды Герой Советского Союза воспринял такое направление, как личное оскорбление. В штабе ВВС округа он сумел добиться того, чтобы его вернули в свой полк, который на тот момент времени назывался 17-м Гвардейским истребительным авиационным полком. Но совсем скоро полк был отозван с фронта для перевооружения на новые американские истребители «Аэрокобра», которые шли в СССР в рамках программы Ленд-лиза. По этим причинам вновь бить врага Речкалов начал лишь в апреле 1943 года.

Григорий Речкалов, будучи одной из отечественных звезд истребительной авиации, прекрасно мог взаимодействовать с другими летчиками, угадывая их намерения и работая вместе группой. Еще в годы войны между ним и Покрышкиным возник конфликт, но он никогда не стремился выплеснуть по этому поводу какой-то негатив или обвинить своего оппонента. Напротив, в мемуарах он хорошо отзывался о Покрышкине, отмечая, что им удалось разгадать тактику немецких летчиков, после чего они начали применять новые приемы: начали летать парами, а не звеньями, лучше использовать для наведения и связи радио, эшелонировать свои машины так называемой «этажеркой».

Григорий Речкалов одержал на «Аэрокобре» 44 победы, больше чем у других советских летчиков. Уже после завершения войны кто-то спросил прославленного летчика, что он больше всего ценил в истребителе «Аэрокобра», на котором было одержано столько побед: мощь огневого залпа, скорость, обзор, надежность мотора? На этот вопрос летчик-ас ответил, что все перечисленное, конечно, имело значение, это были явные достоинства самолета. Но главное по его словам было в радио. На «Аэрокобре» была отличная, редкая в те годы радиосвязь. Благодаря этой связи летчики в бою могли общаться между собой, словно по телефону. Кто-то что-то увидел - сразу все члены группы в курсе. Поэтому в боевых вылетах у нас не случалось никаких неожиданностей.

После завершения войны Григорий Речкалов продолжал свою службу в ВВС. Правда, не так долго как другие советские асы. Уже в 1959 году он ушел в запас в звании генерал-майора. После чего жил и работал в Москве. Скончался в Москве 20 декабря 1990 года в возрасте 70 лет.

Николай Дмитриевич Гулаев

Николай Дмитриевич Гулаев оказался на фронтах Великой Отечественной войны в августе 1942 года. Всего за годы войны совершил 250 боевых вылетов, провел 49 воздушных боев, в которых лично уничтожил 55 самолетов противника и еще 5 самолетов в группе. Такая статистика делает Гулаева самым эффективным советским асом. На каждые 4 вылета у него приходился сбитый самолет или в среднем больше одного самолета на каждый воздушный бой. Во время войны летал на истребителях И-16, Як-1, P-39 «Аэрокобра», большинство своих побед, как и Покрышкин с Речкаловым, он одержал на «Аэрокобре».

Дважды Герой Советского Союза Николай Дмитриевич Гулаев сбил не намного меньше самолетов, чем Александр Покрышкин. Но по результативности боев он намного превзошел и его и Кожедуба. При этом воевал он меньше двух лет. Сначала он в глубоком советском тылу в составе войск ПВО занимался охраной важных объектов промышленности, защищая их от налетов вражеской авиации. А в сентябре 1944 года, его практически в принудительном порядке отправили на учебу в Военно-Воздушную академию.

Свой самый результативный бой советский летчик совершил 30 мая 1944 года. В одном воздушном бою над Скулени ему удалось сбить сразу 5 вражеских самолетов: два Me-109, Hs-129, Ju-87 и Ju-88. Во время боя он был сам серьезно ранен в правую руку, но сконцентрировав все свои силы и волю, смог довести свой истребитель до аэродрома, истекая кровью, совершил посадку и уже, зарулив на стоянку, потерял сознание. Летчик пришел в себя только в госпитале после операции, здесь же он узнал о присвоении ему второго звания Героя Советского Союза.

Все время, пока Гулаев был на фронте, он воевал отчаянно. За это время он успел совершить два успешных тарана, сумев после этого посадить свой поврежденный самолет. Несколько раз за это время был ранен, но после ранений неизменно возвращался назад в строй. В начале сентября 1944 года летчика-аса в принудительном порядке отправили на учебу. В тот момент исход войны всем уже был ясен и прославленных советских асов старались беречь, в приказном порядке отправляя в Военно-Воздушную академию. Таким образом, война неожиданно закончилась и для нашего героя.

Николая Гулаева называли ярчайшим представителем «романтической школы» ведения воздушного боя. Зачастую летчик отваживался на совершение «нерациональных действий», которые шокировали немецких летчиков, но помогали ему одерживать победы. Даже среди других далеко неординарных советских летчиков-истребителей фигура Николая Гулаева выделялась своей колоритностью. Только такой человек, обладающий беспримерной отвагой, сумел бы провести 10 сверхрезультативных воздушных боев, записав две своих победы на успешный таран самолетов противника. Скромность Гулаева на людях и в своей самооценке диссонировала с его исключительно агрессивной и настойчивой манерой ведения воздушного боя, а открытость и честность он с мальчишеской непосредственностью сумел пронести через всю свою жизнь, сохранив до конца жизни и некоторые юношеские предрассудки, что не помешало ему дослужиться до звания генерал-полковника авиации. Прославленный летчик скончался 27 сентября 1985 года в Москве.

Кирилл Алексеевич Евстигнеев

Кирилл Алексеевич Евстигнеев дважды Герой Советского Союза. Как и Кожедуб начал свой боевой путь сравнительно поздно, только в 1943 году. За годы войны совершил 296 боевых вылетов, провел 120 воздушных боев, лично сбив 53 самолета противника и 3 в группе. Летал на истребителях Ла-5 и Ла-5ФН.

Почти двухлетнее «запоздание» с появлением на фронте было связано тем, что летчик-истребитель страдал язвенной болезнью желудка, а с этим заболеванием на фронт не допускали. С начала Великой Отечественной войны он работал инструктором в летной школе, а после этого перегонял ленд-лизовские «Аэрокобры». Работа инструктором дала ему очень много, как и другому советскому асу Кожедубу. При этом Евстигнеев не переставал писать рапорты командованию с просьбой отправить его на фронт, в результате они все-таки были удовлетворены. Свое боевое крещение Кирилл Евстигнеев получил в марте 1943 года. Как и Кожедуб он воевал в составе 240-го истребительного авиационного полка, летал на истребителе Ла-5. В первый же свой боевой вылет 28 марта 1943 года одержал две победы.

За все время войны неприятелю так и не удалось сбить Кирилла Евстигнеева. Но вот от своих ему досталось дважды. Первый раз увлекшийся воздушным боем пилот Як-1 врезался в его самолет сверху. Летчик Як-1 тут же выпрыгнул из самолета, лишившегося одного крыла, с парашютом. А вот Ла-5 Евстигнеева пострадал меньше, и ему удалось дотянуть самолет до позиций своих войск, посадив истребитель рядом с окопами. Второй случай более загадочный и драматичный произошел над своей территорией в отсутствии в воздухе самолетов противника. Фюзеляж его самолета прошила очередь, повредив Евстигнееву ноги, машина загорелась и вошла в пике, а летчику пришлось прыгать из самолета с парашютом. В госпитале врачи склонялись к тому, чтобы ампутировать пилоту стопу, но он нагнал на них такого страху, что те отказались от своей затеи. А уже через 9 дней летчик сбежал из госпиталя и с костылями добирался до расположения своей родной части 35 километров.

Кирилл Евстигнеев постоянно наращивал количество своих воздушных побед. До 1945 года летчик опережал Кожедуба. При этом врач части периодически отсылал его в госпиталь подлечивать язву и раненную ногу, чему летчик-ас страшно противился. Кирилл Алексеевич был тяжело болен еще с предвоенных времен, в своей жизни он перенес 13 хирургических операций. Очень часто прославленный советский летчик летал, превозмогая физическую боль. Евстигнеев, что называется, был одержим полетами. В свободное время он старался натаскивать молодых летчиков-истребителей. Был инициатором проведения учебных воздушных боев. По большей части его противником в них оказывался Кожедуб. При этом Евстигнеев был начисто лишен чувства страха, даже в самом конце войны хладнокровно шел в лобовую атаку на шестипушечные «Фоккеры», одерживая над ними победы. Кожедуб так отзывался о своем боевом товарище: «Летчик-кремень».

Войну гвардии капитан Кирилл Евстигнеев закончил штурманом 178-го Гвардейского истребительного авиаполка. Последний свой бой летчик провел в небе Венгрии 26 марта 1945 года, на своем уже пятом за войну истребителе Ла-5. После войны продолжил службу в ВВС СССР, в 1972 году ушел в отставку в звании генерал-майора, жил в Москве. Скончался 29 августа 1996 года в возрасте 79 лет, похоронен на Кунцевском кладбище столицы.

Источники информации:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Ctrl Enter

Заметили ошЫ бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Что же подтолкнуло меня к выбору этой темы?
Война это время испытаний, где каждый проявляет свою настоящую сущность. Кто-то предает и продает близких, свои идеалы и ценности ради спасения своей жалкой жизни, которая по сути ничего не стоит.
Но существует и другая группа людей, которые спасению свое жизни на «шкале» ценностей отводят, если не последнее, то и не первое место. К этой группе людей относятся и боевые летчики.
Я не выделяю летчиков по принадлежности к той или иной противоборствующей стороне. Я не делаю никаких выводов. Пусть каждый прочитав предоставленный мною материал сделает выводы для себя сам. Я просто написал про отважных людей, которые были, есть и будут в истории. И этих людей я ставлю себе в пример.

Ас (фр. as - туз; первый в своей области) - мастер воздушного боя. Впервые это слово было применено в Первую мировую войну к военным лётчикам, в совершенстве владеющим искусством пилотирования и воздушного боя и сбившими не менее 5 самолётов противника.
Во Второй мировой войне лучшим аcом СССР и союзников является Иван Кожедуб, сбивший 62 самолёта. Среди аcов (экспертов) нацистской Германии, воевавших на Восточном фронте, были такие, чей боевой счет исчислялся сотнями. Абсолютный рекорд по количеству подтвержденных побед в истории авиации - 352 самолёта противника - принадлежит лётчику люфтваффе Эриху Хартманну. Среди асов других стран лидерство принадлежит финну Эйно Илмари Юутилайнену, на счету которого 94 самолёта противника.
После окончания Второй мировой войны и появления реактивной авиации число сбитых самолётов на одного лётчика упало, что было вызвано сравнительной ограниченностью локальных конфликтов. Появление новых асов отмечено только в Корейской, Вьетнамской, Ирано-иракской, арабо-израильских и индо-пакистанских войнах. Рекордное количество побед на реактивном самолёте одержали советские лётчики Евгений Пепеляев и Николай Сутягин во время Корейской войны - 23 и 21 самолёт противника соответственно. Третье место по числу сбитых самолётов в истории реактивной авиации занимает полковник ВВС Израиля Гиора Эпштейн - 17 самолётов, причём 9 из них - за двое суток.

Асы СССР

27 советских лётчиков-истребителей, удостоенных за боевые подвиги звания трижды и дважды Героя Советского Союза, одержали от 22 до 62 побед, в общей сложности они сбили 1044 вражеских самолета (плюс 184 в группе). По 16 и более побед имеют свыше 800 пилотов. Наши асы (3 % от всех летчиков) уничтожили 30 % самолетов противника.

Кожедуб, Иван Никитович

Рисунок 1 - Трижды Герой Советского Союза, Маршал авиации Иван Никитович Кожедуб

Иван Никитович Кожедуб (8 июня 1920, село Ображиевка, Глуховского уезда Черниговской губернии, Украинская ССР - 8 августа 1991, Москва) - советский военный деятель, лётчик-ас времён Великой Отечественной войны, наиболее результативный лётчик-истребитель в авиации союзников (64 личные победы). Трижды Герой Советского Союза. Маршал авиации (6 мая 1985).
Иван Кожедуб родился на Украине в крестьянской семье. Первые шаги в авиации сделал, занимаясь в Шосткинском аэроклубе. С 1940 - в рядах Красной Армии. В 1941 году окончил Чугуевскую военную авиационную школу лётчиков, в которой начал службу в должности инструктора.
После начала войны вместе с авиашколой был эвакуирован в Среднюю Азию. В ноябре 1942 года Кожедуб был откоммандирован в 240-й истребительный авиационный полк 302-й истребительной авиационной дивизии, формирующийся в Иваново. В марте 1943 года в составе дивизии вылетел на Воронежский фронт.

Рисунок 2 - Иван Кожедуб на фоне Ла-5ФН (бортовой № 14)


Рисунок 3 - Ла-7 И.Н.Кожедуба, 176-й ГвИАП, весна 1945

Первый воздушный бой закончился для Кожедуба неудачей и едва не стал последним - его Ла-5 был повреждён пушечной очередью Мессершмитт-109, бронеспинка спасла его от зажигательного снаряда, а при возвращении обстрелян советскими зенитчикам и, в самолёт попало 2 зенитных снаряда. Несмотря на то, что ему удалось посадить самолёт, полному востановлению он не подлежал, и Кожедубу пришлось летать на "остатках" - имеющихся в эскадрилии свободных самолётах. Вскоре его хотели забрать на пост оповещения, но командир полка заступился за него. 6 июля 1943 года на Курской дуге во время сорокового боевого вылета, Кожедуб сбил свой первый немецкий самолёт - бомбардировщик Юнкерс 87. Уже на следующий день сбил второй, а 9 июля сбил сразу 2 истребителя Bf-109. Первое звание Героя Советского Союза Кожедубу было присвоено 4 февраля 1944 года за 146 боевых вылетов и 20 сбитых самолётов противника .
С мая 1944 года Иван Кожедуб воевал на Ла-5ФН (бортовой № 14), построенном на средства колхозника-пчеловода Сталинградской области В. В. Конева. В августе 1944 года он был назначен заместителем командира 176-го гвардейского полка и стал воевать на новом истребителе Ла-7. Второй медали "Золотая Звезда" Кожедуб был удостоен 19 августа 1944 года за 256 боевых вылетов и 48 сбитых самолётов противника .

Рисунок 4 - Ла-7 ранних серий
Рисунок 5 - Кабина пилота Ла-7

К концу войны Иван Кожедуб, к тому времени - гвардии майор, летал на Ла-7, совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолёта противника, среди них 17 пикирующих бомбардировщиков Ju-87, по 2 бомбардировщика Ju-88 и He-111, 16 истребителей Bf-109 и 21 Fw-190, 3 штурмовика Hs-129 и 1 реактивный истребитель Me-262. Последний бой в Великую Отечественную, в котором он сбил 2 FW-190, Кожедуб провёл в небе над Берлином. За всю войну Кожедуб ни разу не был сбит. Третью медаль "Золотая Звезда" Кожедуб получил 18 августа 1945 года за высокое воинское мастерство, личное мужество и отвагу, проявленную на фронтах войны . Он был отличным стрелком и предпочитал открывать огонь на дистанции 200-300 метров, крайне редко сближаясь на меньшую дистанцию.

Рисунок 6 - Медаль «Золотая Звезда» - атрибут Героя Советского Союза

Кроме А.И. Покрышкина и И.Н. Кожедуба трижды Героем СССР был С.М. Будённый. Больше звезд (четыре) имели Л.И. Брежнев и Г.К. Жуков.
В лётной биографии Кожедуба числятся также два сбитых в 1945 году самолёта P-51 "Мустанг" ВВС США, которые атаковали его, приняв за немецкий самолёт.
По окончании войны Кожедуб продолжил службу в ВВС. В 1949 году окончил Краснознамённую Военно-воздушную академию, в 1956 - Военную академию Генерального штаба. Во время войны в Корее командовал 324-й истребительной авиационной дивизией в составе 64-го истребительного авиационного корпуса. С апреля 1951 по январь 1952 года лётчики дивизии одержали 216 воздушных побед, потеряв всего 27 машин (9 пилотов погибло).
В 1964-1971 - заместитель командующего ВВС Московского военного округа. С 1971 служил в центральном аппарате ВВС, а с 1978 года - в Группе генеральных инспекторов Министерства Обороны СССР. В 1985 году И. Н. Кожедубу присвоено воинское звание Маршал авиации. Избирался депутатом Верховного Совета СССР 2-5 созывов, народным депутатом СССР.
Скончался 8 августа 1991 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. Бронзовый бюст установлен на родине в селе Ображиевка. Его Ла-7 (бортовой № 27) экспонируется в музее ВВС в Монино. Также именем Ивана Кожедуба назван парк в городе Сумы (Украина) возле входа установлен памятник лётчику.

Покрышкин, Александр Иванович

Рисунок 7 - Трижды Герой Советского Союза, Маршал авиации Александр Иванович Покрышкин

Александр Иванович Покрышкин - советский лётчик-ас, второй по результативности советский пилот-истребитель Великой Отечественной войны. Первый трижды Герой Советского Союза. Маршал авиации (1972). Почётный гражданин Мариуполя и Новосибирска.
Покрышкин родился в Новосибирске, сын фабричного рабочего. Вырос в бедности. Но в отличие от своих сверстников больше интересовался учёбой, чем драками и мелкими преступлениями. В юношеские годы имел кличку Инженер. Он увлёкся авиацией в 12 лет, на местном авиашоу и мечта стать лётчиком никогда не покидала его после этого. В 1928 году после окончания семилетней школы он пошёл работать на стройку. В 1930, несмотря на протесты отца он покинул дом и поступил в местное техническое училище, где проучился 18 месяцев. Затем он добровольно ушёл в армию и был направлен в авиационную школу. Его мечта казалось вот-вот осуществится. К несчастью профиль училища был внезапно изменен и учиться пришлось на авиационных механиков. На официальные запросы о переводе на лётное отделение приходил стандартный ответ «Советская авиация нуждается в техниках». Выпустившись в 1933 году из Пермской военно-технической школы, он быстро рос в должности. В декабре 1934, он стал старшим авиационным механиком 74 пехотной дивизии. Он оставался в этой должности до ноября 1938 года. Во время этого периода стала выявляться его творческая натура: он предложил ряд улучшений к пулемёту ШКАС и к ряду других вещей.
В конце концов, Покрышкин обхитрил начальство: во время отпуска зимой 1938 он прошёл годовую программу гражданского пилота за 17 дней. Это автоматически делало его годным к поступлению в лётную школу. Даже не упаковав чемодан, он сел на поезд. Он выпустился с высшими оценками в 1939, и в звании старшего лейтенанта был распределён в 55 истребительный полк.
Он был в Молдавии в июне 1941, близко к границе, и его аэродром подвергся бомбардировке 22 июня 1941, в первый день войны. Его первая воздушная схватка была катастрофой. Он подбил советский самолёт. Это был Су-2, лёгкий бомбардировщик, его пилот выжил, но стрелок был убит.
Он одержал свою первую победу над прославленным Bf-109 на следующий день, когда он и его ведомый проводили разведку. 3 июля одержав ещё несколько побед, он был подбит немецким зенитным орудием за линией фронта и четыре дня пробирался в свою часть. Во время первых недель войны Покрышкин ясно увидел, как устарела советская военная доктрина, и начал понемногу заносить свои идеи в записную книжку. Он аккуратно записывал все детали воздушных боёв в которых участвовал он и его друзья и делал детальный анализ. Ему приходилось сражаться в крайне тяжёлых условиях постоянного отступления. Позже он говорил «тот кто не воевал в 1941-1942, не знает настоящей войны».
Покрышкин несколько раз был близок к гибели. Пулемётный патрон прошёл через его сиденье с правой стороны, повредил его плечевой ремень, отрикошетил от левой стороны и поцарапал его подбородок, покрыв его приборную доску кровью.

Рисунок 8 - Истребитель МиГ-3 А.И.Покрышкина, 55-й ИАП, лето 1941 г.

Зимой 1941, Покрышкин, управляя МиГ-3, взлетел несмотря на грязь и дождь после того как двое других пилотов разбились, пытаясь взлететь. Его задание состояло в том чтобы определить местонахождение танков фон Клейста, который был остановлен перед городом Шахты и затем был потерян советскими войсками. После того как он, несмотря на кончавшееся топливо и ужасные погодные условия смог вернуться и доложить эту важную информацию, он был награждён Орденом Ленина.
Поздней зимой 1942 его полк был отозван с фронта чтобы освоить новый новый тип истребителя P-39 Аэрокобра. Во время тренировок, Покрышкин часто расходился во мнениях с новым командиром полка, который не принимал критики Покрышкиным советской военной авиадоктрины. Командир сфабриковал дело против Покрышкина в полевом суде, обвинив его в трусости, отсутствии субординации и неподчинении приказам. Однако высшая инстанция оправдала его. В 1943 Покрышкин воевал на Кубани против прославленных немецких истребительных авиа соединений. Его новая тактика для патрулирования воздушного пространства, и использование наземных радаров а также продвинутая наземная система контроля принесла советским ВВС первую большую победу над Люфтваффе.
В январе 1943 16 гвардейский авиаполк был послан на границу с Ираном, чтобы получить новую технику и новых пилотов. Полк вернулся на фронт 8 апреля 1943. В этот период Покрышкин записал на свой счёт десять сбитых Bf-109 во время своего первого полёта на Аэрокобре. На следующий день 9 апреля он смог подтвердить 2 из 7 сбитых им самолёта. Покрышкин получил своё первое звание Героя Советского Союза 24 апреля 1943 , звание майора ему было присвоено в июне.
В большинстве вылетов Покрышкин брал на себя самую трудную задачу сбить лидера. Как он понял из опыта 1941-1942, подбить лидера значило деморализовать противника и часто этим заставить его вернуться на свой аэродром. Вторую Звезду Героя Советского Союза покрышкин получил 24 августа 1943 после расследования особистов.

Рисунок 9 - Миг-3 на полевом аэродроме
Рисунок 10 - Кабина пилота

Рисунок 11 - Установка пушек ШВАК на МиГ-3

В феврале 1944 Покрышкин получил повышение и предложение лёгкой бумажной работы управлять подготовкой новых пилотов. Но он немедленно отверг это предложение и остался в своём старом полку в прежнем звании. Однако он не летал так много как раньше. Покрышкин стал знаменитым героем и стал очень важным орудием пропаганды, поэтому ему не было разрешено много летать из-за страха его гибели в бою. Вместо полётов он провёл много времени в бункере направляя бои своего полка по радио. В июне 1944, Покрышкин получил звание полковника и стал командовать 9 Гвардейской Авиадивизией. 19 августа 1944, после 550 боевых вылетов и 53 официальных побед, Покрышкин был награждён Золотой Звездой Героя Советского Союза в третий раз. Он стал первым награждённым трижды званием Героя Советского Союза . Ему было запрещено летать вместе со всеми, но иногда разрешалось. Из 65 его официальных побед, только 6 были одержаны в последние два года войны.

Рисунок 12 - Медаль «Золотая Звезда» - атрибут Героя Советского Союза

После войны его снова и снова обходили при повышении. Только после смерти Сталина он снова оказался в фаворе и был наконец произведён в генералы авиации. Однако он никогда не занимал высших постов в авиации. Самым высоким его постом был пост главы ДОСААФ. Покрышкин снова подвергся остракизму за свою честность и прямоту. Несмотря на сильное давление он отказался прославлять Брежнева и его роль в битве за Кубань. Покрышкин умер 13 ноября 1985 в возрасте 72 лет.

Асы Германии

В течение Второй мировой войны по немецким данным пилоты люфтваффе одержали около 70000 побед. Более 5000 немецких лётчиков стали асами, одержав пять и более побед. Более 8500 немецких лётчиков-истребителей погибло, 2700 пропали без вести или попали в плен. 9100 пилотов были ранены во время боевых вылетов.

Хартманн, Эрих Альфред

Рисунок 13 - Эрих Альфред «Буби» Хартманн

Эрих Альфред «Буби» Хартманн (нем. Erich Alfred Hartmann; род. 19 апреля 1922 года; † 20 сентября 1993 года) - немецкий лётчик-ас, считается наиболее успешным пилотом-истребителем за всю историю авиации . По немецким данным, в ходе Второй мировой войны он совершил 1425 боевых вылетов, сбив 352 самолёта противника (из них 345 советских) в 825 воздушных боях. За это время его самолёт был сбит 14 раз, всегда по одним и тем же причинам - из-за повреждений обломками сбитого самолёта, либо технических неисправностей, но он ни разу не был сбит противником. Во время таких случаев Хартманну всегда удавалось выпрыгнуть с парашютом. Друзья называли его «белокурым рыцарем Германии».
Будучи в довоенное время пилотом планера Хартманн вступил в ряды люфтваффе в 1940 году, а в 1942 году закончил курсы подготовки пилотов. Вскоре он был направлен в 52-ю истребительную эскадру (нем. Jagdgeschwader 52) на восточный фронт, где он попал под опеку опытных пилотов-истребителей люфтваффе. Под их руководством, Хартманн развивал свои навыки и тактику, что в конце концов 25 августа 1944 года принесло ему Рыцарский крест Железного креста с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами (лишь 27 человек в Германских вооруженных силах имели подобное отличие), за 301-ю подтверждённую воздушную победу .

Рисунок 14 - Истребитель: Мессершмитт Bf 109

Рисунок 15 - Рыцарский крест Железного креста с Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами

До конца войны Хартманн совершил более 1400 вылетов, в которых провел 825 воздушных боев. Сам Хартманн часто говорил, что для него дороже всех побед тот факт, что за всю войну он не потерял ни одного ведомого.
Свою 352-ю и последнюю победу в воздухе Эрих Хартманн совершил 8 мая 1945 года. Он и оставшиеся военнослужащие из JG 52 сдались американским войскам, но были переданы Советской Армии. Обвинённый в военных преступлениях, приговорённый к 25 годам заключения в лагерях строгого режима, Хартманн проведёт в них 10 с половиной лет, до 1955 года. В 1956 году он присоединился к перестроенным люфтваффе Западной Германии, и стал первым командиром эскадры JG 71 «Рихтгоффен». В 1970 году он ушёл из армии, во многом из-за неприятия им американского истребителя Lockheed F-104 Starfighter, которым тогда укомплектовывались войска ФРГ, и постоянных конфликтов с вышестоящими начальниками. Умер Эрих Хартманн в 1993 году.

Рудель, Ганс-Ульрих (штурмовая авиация Люфтваффе)

Рисунок 16 - Ганс-Ульрих Рудель

Ганс-Ульрих Рудель (нем. Hans-Ulrich Rudel; 2 июля 1916 г. - 18 декабря 1982 г.) - самый знаменитый и результативный пилот пикирующего бомбардировщика Ю-87 «Штука» в годы Второй мировой войны. Единственный кавалер полного банта Рыцарского креста: с Золотыми Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами (с 29 декабря 1944) . Единственный иностранец, награжденный высшей наградой Венгрии, Золотой медалью за доблесть. По количеству наград Руделя превзошел только Герман Геринг. Активный нацист, никогда не критиковал Гитлера.
Ганс-Ульрих Рудель по праву считается самым известным боевым летчиком второй мировой войны. За неполных четыре года, пилотируя, в основном, медленные и уязвимые пикировщики Ju-87 "Штука", он совершил 2530 боевых вылетов, больше, чем любой другой пилот в мире, уничтожил 519 советских танков (более пяти танковых корпусов), более 1000 паровозов, автомобилей и других транспортных средств, потопил линкор "Марат", крейсер, эсминец, 70 десантных судов, разбомбил 150 артиллерийских позиций, гаубичных, противотанковых и зенитных, разрушил множество мостов и дотов, сбил 7 советских истребителей и 2 штурмовика Ил-2 , сам был сбит зенитным огнем около тридцати раз (и ни разу истребителями), пять раз был ранен, два из них тяжело, но продолжал совершать боевые вылеты после ампутации правой ноги, спас шесть экипажей, которые совершили вынужденную посадку на вражеской территории, и в конце войны стал единственным солдатом немецкой армии, получившим самую высокую и специально для него учрежденную награду своей страны за храбрость, "Золотые Дубовые Листья с Мечами и Бриллиантами к Рыцарскому кресту Железного креста" .

Рисунок 17 - Рыцарский крест Железного креста с Золотыми Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами

Рудель начал войну скромным лейтенантом, которого коллеги третировали за любовь к молоку и долгое время не допускали к боевым вылетам как неспособного научиться пилотировать самолет, а закончил ее в звании оберста, командиром старейшей и самой известной авиационной части пикировщиков Ю-87 (Schlachtgeschwader) SG2 "Иммельман". Гитлер несколько раз запрещал ему летать, считая, что его гибель будет тяжелейшим ударом для нации, фельдмаршал Фердинанд Шернер называл его стоящим целой дивизии, а Сталин оценил его голову в 100000 рублей, которые пообещал выплатить любому, кто сможет доставить Руделя, живого или мертвого, в руки советского командования.

Рисунок 18 - Юнкерс-87 «Штука» (Junkers Ju-87 Stu rzka mpfflugzeug - пикирующий бомбардировщик)

После войны вышла книга военных мемуаров Руделя, "Trotzdem", более известная под ее английским названием "Пилот "Штуки", с тех пор многократно переиздававшаяся на многих языках мира общим тиражом более миллиона экземпляров. Тем не менее, книга, единодушно признанная в свое время литературным событием и ставшая за минувшие десятилетия военной мемуарной классикой, никогда не переводилась на русский язык, несмотря на то, что Рудель совершил почти все свои боевые вылеты на Восточном фронте (по другим данным книга все же издавалась на территории России минимум два раза). Причины этого будут ясны читателю после просмотра первых же глав. Со страниц книги перед нами встает портрет человека думающего, хладнокровного, волевого, бесстрашного, с яркими командирскими качествами, хотя и не чуждого эмоциям, уязвимого, подчас сомневающегося в себе, непрерывно борющегося с нечеловеческим напряжением и усталостью. Вместе с тем, Рудель остается убежденным фашистом. Это вам не какой-нибудь вчерашний студент, обученный наскоро летать по сокращенной программе и брошенный в бой, а кадровый офицер Люфтваффе, который стремиться нанести максимальный урон ненавистному противнику любыми способами и любым находящимся в его распоряжении оружием, смысл жизни которого в истребление врагов Германии, завоевание для нее "жизненного пространства", успешные миссии, военная карьера, награды, уважение подчиненных, благосклонное отношение Гитлера, Геринга, Гиммлера, обожание нации. Рудель останется в истории второй мировой войны и гитлеровской Германии как законченный продукт нацистской "индокринации", архетип фашистского боевого офицера, до конца преданный Гитлеру и Третьему рейху, вплоть до самой своей смерти считавший, что борьба Гитлера с "азиатскими коммунистическими ордами" была единственно возможной и справедливой.

Рисунок 19 - Ju 87G «Штука» - истребитель танков. С двумя 37 мм пушками BK 37 установленными в гондолах под крыльями

Рисунок 20 - «Штуки» - боевой вылет

В середине апреле 1946 года, после выписки из госпиталя в Баварии, где он долечивался после ампутации, Рудель работал транспортным подрядчиком в Кёсфельде, Вестфалия. На своем протезе, сделанным специально для него знаменитым мастером Стрейде из Тироля, он принял участие в ряде лыжных соревнований и вместе со своими друзьями и однополчанами Бауэром и Ниерманом совершил горный поход в Южный Тироль. Позднее, лишившись работы и каких-либо перспектив, с ярлыком "ярого милитариста и фашиста", он перебрался в Рим, а в июле 1948 года v в Аргентину, где, вместе с рядом других известных ветеранов Люфтваффе, генералами Вернером Баумбахом и Адольфом Галландом, пилотами- испытателями Беренсом и Штейнкампом, бывшим конструктором фирмы Фокке-Вульф Куртом Танком помогал создавать военную аргентинскую авиацию, работал консультантом в авиастроительной промышленности.
Рудель, обосновавшись в окрестностях аргентинского города Кордоба, где находился большой авиастроительный завод, активно занимался любимыми видами спорта в плаванием, теннисом, метанием копья и диска, горными лыжами и скалолазанием в горах Сьерра-Гранде. В свободное время он работал над своими мемуарами, впервые опубликованными в Буэнос-Айресе в 1949 году. Несмотря на свой протез, принял участие в южноамериканском чемпионате по горнолыжному спорту в Сан-Карлос де Барилохе и занял четвертое место. В 1951 году Рудель совершил восхождение на Аконкагуа в аргентинских Андах, самый высокий пик Американского материка и достиг высоты 7000 метров, когда плохая погода вынудила его повернуть назад.
Находясь в Южной Америке, Рудель познакомился и близко подружился с президентом Аргентины Хуаном Пероном и президентом Парагвая Альфредо Стресснером. Он активно занимался общественной деятельностью среди уехавших из Европы нацистов и иммигрантов немецкого происхождения, участвуя в работе Kameradenhilfe, как полагали его противники, "НСДАП-подобной" организации, которая, тем не менее, посылала продовольственные посылки немецким военнопленным и помогала их семьям.
В 1951 году Рудель опубликовал в Буэнос-Айресе два политических памфлета - "Мы, фронтовые солдаты и наше мнение о перевооружении Германии" и "Удар ножом в спину или Легенда". В первой книге Рудель, выступая от имени всех фронтовых солдат, утверждает, что снова готов сражаться против большевиков и за "жизненное пространство" на востоке, по-прежнему необходимое для выживания немецкой нации. Во второй, посвященной последствиям покушения на Гитлера в июне 1944 года, Рудель объясняет читателю, что ответственность за поражение Германии в войне несет генералитет, не понявший стратегического гения фюрера и, в особенности, офицеры-заговорщики, поскольку политический кризис, вызванный их покушением, позволил союзникам закрепиться в Европе.
После окончания контракта с аргентинским правительством в начале 1950-х гг. Рудель вернулся в Германию, где продолжил успешную карьеру консультанта и бизнесмена. В 1953, в разгар первой стадии холодной войны, когда общественное мнение стало терпимее относится к бывшим наци, он впервые опубликовал свой "Trotzdem" на родине. Рудель также сделал попытку баллотироваться в бундестаг от ультраконсервативной DRP, но потерпел поражение на выборах. Он принимал активное участие в ежегодных собраниях ветеранов "Иммельман", в 1965 году открывал мемориал погибшим летчикам SG2 в Бурге-Штауфенбурге. Несмотря на инсульт, перенесенный в 1970 году, Рудель продолжал активно заниматься спортом, способствовал организации первых чемпионатов Германии для спортсменов-инвалидов. Последние годы жизни он прожил в Куфштейне, Австрия, продолжая смущать официальный Бонн своими крайне правыми политическими высказываниями.
Ганс-Ульрих Рудель скончался в декабре 1982 года от кровоизлияния в мозг в Розенхайме, ФРГ, в возрасте 66 лет.

Асы Японии

Нисидзава, Хироёси

Рисунок 21 - Хироёси Нисидзава

Хироёси Нисидзава (27 января 1920 - 26 октября 1944) - японский ас, лётчик Императорской морской авиации во Вторую мировую войну.
Возможно, Нисидзава был лучшим японским асом за всю войну: к моменту своей смерти им было одержано 87 воздушных побед. Эта статистика не очень точна, так как в японской авиации было принято вести статистику эскадрильи, а не персонально пилотов, а так же из-за чрезмерно жёстких требований при учёте. Газеты писали после смерти про 150 побед, семье он сообщил про 147, в некоторых источниках упоминаются 102, а предполагается даже и 202.
Славу Хироёси Нисидзава обрел уже после своей гибели, в немалой степени этому способствовал его боевой товарищ Сабуро Сакаи. Оба этих летчика входили в число лучших асов японской морской авиации. Нисидзава родился 27 января 1920 г. в префектуре Нагано в семье успешного менеджера. В июне 1936 г. он поступил на службу в военноморской флот, его решение стало следствием рекламной кампании, призывающей молодых людей связать свою жизнь с императорскими ВМС. Мечта у Хироёси была одна - стать летчиком. Он ее осуществил, закончив курс летной подготовки в марте 1939 г.
Перед началом войны на Тихом океане Нисидзава служил в авиагруппе Читозе, которая базировалась на Маршалловых островах и имела на вооружении истребители тип 96 "Клод". В феврале 1942 г. его перевели в 4ю авиагруппу. Свой первый самолет Нисидзава сбил 3 февраля 1942 г. над Рабаулом, летая на устаревшем "Клоде".
С прибытием в Рабаул авиагруппы Тайнань летчика включили в состав 2й эскадрильи. Нисидзава попал в приятную кампанию Сабуро Сакаи. Сакаи, Нисидзава и Ота составили знаменитое "Блестящее трио". Молодой пилот быстро стал искусным воздушным бойцом. Первую победу в составе авиагруппы Тайнань он одержал первую победу 1 мая 1942 г., сбив над Порт Морсби американскую "Аэрокобру". На следующий день жертвами пушек его истребителя стали два Р40. Оппонентами летчиков авиагруппы Тайнань в мае 1942 г. выступали пилоты 35й и 36й эскадрилий ВВС США.
7 августа 1942 г. стало самым удачным днем в карьере Хироёси Нисидзавы. В ходе самого первого своего столкновения с пилотами американских палубных истребителей японец сбил шесть F4F из эскадрильи VF5. "Зеро" Нисидзавы тоже получил повреждения, но летчик сумел вернуться на свой аэродром.

Рисунок 22 - A6M2 «Зеро» модель 21 на палубе авианосца «Сёкаку» готовятся к нападению на Пёрл-Харбор

8 ноябре на базе остатков авиагруппы Тайнань была создана 251я авиагруппа.
14 мая 1943 г. 33 истребителя "Зеро" сопровождали 18 бомбардировщиков "Бетти", летевших бомбить американские корабли в заливе Оро. На перехват поднялись все самолеты 49й истребительной авиагруппы ВВС США три эскадрильи Р40. В завязавшейся схватке Нисидзава сбил один "Вархаук" достоверно и два предположительно, затем он одержал свою первую победу над двухмоторным "Лайтнингом". Всего японские летчики записали на свой счет 15 сбитых в воздушном бою самолетов; на самом деле американцы потеряли только одну машину истребитель Р38 "Лайтнинг" из 19й истребительной эскадрильи ВВС США.
Рано или поздно Нисидзава должен был повстречать в воздухе лучший истребитель времен войны на Тихом океане F4U "Корсар". Такая встреча произошла 7 июня 1943 г. над Расселсом, когда 81 "Зеро" сцепились с сотней американских и новозеландских истребителей. Четыре "Корсара" из эскадрильи VMF112 были в том бою сбиты, трем летчикам удалось спастись. Нисидзава записал на свой счет один "Корсар" корпуса морской пехоты США и один Р40 ВВС Новой Зеландии.
Остаток лета 1943 г. Нисидзава практически ежедневно летал на боевые задания в районе Рендова и ВеллаЛавелла. Американские летчики из эскадрилий VMF121, VMF122, VMF123, VMF124 и VMF221 упорно и безуспешно охотились за "дьяволом Тихого океана". За успехи в боевой работе командующий 11м воздушным флотом адмирал Иничи Кусака в торжественной обстановке вручил Хироёси Нисидзаве самурайский меч.
В сентябре 251ю авиагруппу стали готовить к выполнению ночных перехватов, а Нисидзаву перевели в 253ю авиагруппу, которая базировалась на рабаульском аэродроме Тобира. В новом подразделении ас провоевал всего месяц, после чего его в октябре отозвали на инструкторскую работу в Японию. В ноябре Нисидзава получил звание уоррентофицера.
Ветеран тихоокеанских сражений воспринял новое назначение так, если бы его назначили сиделкой в детские ясли. Нисидзава рвался на фронт. Его многочисленные просьбы удовлетворили: летчик убыл на Филиппины в распоряжение штаба 201й авиагруппы. Японцы готовились к отражению вторжения американских войск на Филиппины.
Датой первой успешной атаки камикадзе считается 25 октября 1944 г., когда лейтенант Юкио Сики и четыре других пилота нанесли удар по американским авианосцам в заливе Лейте. Определенную роль в успехе первой самоубийственной акции сыграл Нисидзава: он во главе четверки истребителей сопровождал самолеты пилотов-камикадзе. Нисидзава сбил два патрульных "Хэллкета", позволив Сики выйти в последнюю в жизни атаку. Нисидзава сам просил командование позволить ему стать камикадзе. Опытнейший летчик-истребитель слишком ценный кадр, чтобы использовать его в самоубийственном ударе. Нисидзаве в просьбе было отказано.
26 октября Нисидзава вылетел на самолете 1021й военноморской транспортной авиагруппы из Куби Айленд в Мабалакэт (район Кларк Филда), чтобы получить новый "Зеро". На маршруте самолет пропал без вести, радист успел передать сигнал SOS. Об обстоятельствах гибели машины долгое время ничего не было известно.
Обстоятельства гибели Нисидзавы прояснились только в 1982 г. Транспортный самолет был перехвачен над северной конечностью острова Миндоро парой «Хэлкетов» из эскадрильи VF14, которые его и сбили.
Хироёси Нисидзаве посмертно было присвоено звание лейтенанта. В соответствии с официальными данными ВМС Японии Нисидзава за время службы в 201й авиагруппе лично сбил 36 самолетов и два повредил. Незадолго до гибели летчик подал рапорт своему командиру коммодору Харутоши Окамото, в котором указывалось количество побед, одержанных Нисидзавой в воздушных боях - 86. В послевоенных исследованиях количество сбитых асом самолетов выросло до 103 и даже 147.

Перечень ссылок

1. Википедия. Лётчик-ас. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Лётчик-ас

2. Википедия. Кожедуб, Иван Никитович. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Кожедуб,_Иван_Никитович

3. Википедия. Покрышкин, Александр Иванович. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/ Покрышкин,_Александр_Иванович

4. Википедия. Хартманн, Эрих Альфред. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Хартманн,_Эрих_Альфред

5. Википедия. Рудель, Ганс-Ульрих. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Рудель,_Ганс-Ульрих

6. Википедия. Нисидзава, Хироёси. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Нисидзава,_Хироёси

7. Википедия. Список лётчиков-асов Второй мировой войны. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Список_лётчиков-асов_Второй_мировой_войны

8. Уголок неба. Рыцари неба. Летчики-асы Второй Мировой. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html

9. Уголок неба. МиГ-3. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html

10. Википедия. Военно-воздушные силы Германии 1933-1945. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Люфтваффе

11. Википедия. Герой Советского Союза. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Герой_Советского_Союза

12. Википедия. Рыцарский крест Железного креста. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://ru.wikipedia.org/wiki/Рыцарский_крест_Железного_креста

13. Сталинские соколы. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://www.hranitels.ru/

14. Докучаев А. Чьи летчики во Второй мировой войне были лучше? [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat

15. Синицын Е. Александр Покрышкин - гений воздушной войны. Психология героизма (фрагменты из книги). [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm

16. Бакурский В. Сравнение истребителей второй мировой войны. [Электронный ресурс] - Режим доступа к статье: