Niitä kutsutaan kummitusaluksiksi tai haamuiksi. Ne ovat yksi monista salaisuuksista, jotka valtameret piilottavat ihmisiltä. Merimiehet saattoivat aina pelotella heitä koskevilla tarinoillaan ihmisen, joka oli taipuvainen kuuntelemaan meriä ja valtameriä pitkin ajelehtivia aave-aluksia. Vaikka useimmissa tapauksissa merimiesten tarinat ovat totta. Uskotaan, että monet haamut ovat edelleen valtamerissä. Joillakin näistä aluksista ei ole miehistöä eikä matkustajia. Toiset vain ilmestyvät näkyville ja katoavat sitten sumuun. Alta löydät luettelon kymmenestä haamualuksesta, jotka kummittelevat valtamerillä vielä tänäkin päivänä.

✰ ✰ ✰

10

Kaleuche

Tämä on Chilen tunnetuin kummitusalus. Sen sanotaan nähtävän joka ilta Chiloen saaren lähellä Chilen rannikolla. Uskotaan myös, että aluksella on saaren alueella hukkuneiden ihmisten sieluja. Kaleuche ilmestyy pimeässä, kirkkaasti valaistuna ja kovalla musiikilla ja naurulla. Muutaman minuutin kuluttua haamu katoaa.

✰ ✰ ✰

9

SS Valencia

Valtamerilaiva SS Valencia rakennettiin erityisesti Venezuelan ja New Yorkin välistä reittiä varten. Espanjan ja Amerikan sodan aikana tämä alus kuljetti joukkoja. Alus upposi Brittiläisen Kolumbian Vancouverin rannikolla vuonna 1906 ja siitä tuli yksi kuuluisimmista kummitusaluksista. Alus räjähti pois kurssilta saatuaan hirvittäviä vaurioita lähellä Cape Mendocinoa. Vain 37 ihmistä selvisi onnettomuudesta. Paikallinen kalastaja väitti myöhemmin nähneensä lähistöllä pelastuslautan, jossa oli miehistön jäänteet.

✰ ✰ ✰

8

Urang Meda

Indonesian vesillä tämä alus upposi salaperäisissä olosuhteissa ja sen koko miehistö kuoli. Tämän aaveen historia on melko mystinen. Kaksi amerikkalaista alusta kuuli hätämerkin Malesian rannikolla. Soitto tuli kummitusaluksesta. Miehistön uskotaan olleen kuollut tuolloin. Viimeinen viesti aluksesta koostui vain kahdesta sanasta: "Minä kuolen."

✰ ✰ ✰

7

Carroll A. Hyvä

Tämä alus on laajalti tunnettu haamulaivojen keskuudessa Yhdysvaltojen itärannikolla. Se upposi vuonna 1921 Pohjois-Carolinassa. Rannikkovartiosto kuuli törmäyksen, joka lähti välittömästi auttamaan. Kun he löysivät laivan, siinä ei ollut ketään. Laiva oli melkein perattu, eikä pelastusveneitä ollut. Aluksen matkustajista ei enää kuulunut.

✰ ✰ ✰

6

Beichimo

Beichimo on rahtilaiva, jolla on mielenkiintoinen kummituslaivahistoria. Se rakennettiin Ruotsissa vuonna 1914 ja sen omisti Hudson Bay Company. Höyrylaivaa käytettiin nahkojen kuljettamiseen Victoria Islandin rannikolla. Kun alus juuttui jäähän, miehistö hylkäsi sen ja tyhjä alus ajelehti Alaskassa neljäkymmentä vuotta. Hänet nähtiin viimeksi vuonna 1969.

✰ ✰ ✰

5

Octavius

Uskotaan, että Octavius ​​on legenda eikä todellinen laiva. Hän on kuitenkin yksi tunnetuimmista fantomista. Se oli valaanpyyntialus, joka haaksirikkoutui vuonna 1775. Miehistö ja kaikki matkustajat jäätyivät. Tarinoiden mukaan laivan kapteeni kuoli aivan pöytänsä ääressä täyttäessään laivan lokia. Alus ajelehti 13 vuotta, kunnes muut alukset löysivät sen.

✰ ✰ ✰

4

Joyta

Kalastusvene, joka löydettiin täysin hylättynä vuonna 1955. Miehistö sekä 25 matkustajaa katosivat. Alus löydettiin yli 600 mailin päässä katoamispaikasta viisi viikkoa ennen sen löytämistä. Nykyään Joytaa pidetään yhtenä 1900-luvun kuuluisimmista kummitusaluksista.

✰ ✰ ✰

3

Lady Lovebond

Tämä haamulaiva tulee Isosta-Britanniasta. Alus lähti viimeiselle matkalleen vuonna 1748, mutta valitettavasti upposi. Kaikki kyydissä olleet kuolivat. Tämän aluksen kapteenin kerrotaan juhlivan häitä, kun taas hänen ensimmäinen perämies, joka oli myös rakastunut kapteenin morsiameen, ohjasi aluksen hiekkaranta-alueelle. Tämän seurauksena alus upposi miehistöineen. Tämä haamu ilmestyy Kentin lähelle 50 vuoden välein.

✰ ✰ ✰

2

Mary Celeste

Mary Celeste oli kauppalaiva, joka löydettiin vuonna 1872 kellumaan päämäärättömästi Atlantin valtamerellä. Kun alus löydettiin, se oli erinomaisessa kunnossa, vaikka siitä tulikin yksi aave-aluksista. Lastiruuma oli täynnä, mutta pelastusveneitä ei ollut. Myös koko miehistö oli poissa. Aluksesta ei löytynyt merkkejä taistelusta. Kaikki miehistön ja matkustajien henkilökohtaiset tavarat jäivät paikoilleen. Nykyään Mary Celesteä pidetään salaperäisimpänä kummitusaluksena.

✰ ✰ ✰

1

Lentävä hollantilainen

Lentävä hollantilainen on ehkä maailman tunnetuin kummitusalus. 1700-luvun lopulla tarinat siitä ilmestyivät ensimmäisen kerran merimiesten ja kalastajien keskuudessa. Ja nyt on edelleen raportteja, että kuuluisa haamualus ja sen miehistö ilmestyvät merimiesten eteen. Jopa Walesin prinssi näki tämän laivan kerran.

Kalastajat löysivät Filippiineiltä 59-vuotiaan miehen muumioituneen ruumiin, joka oli makaanut puoliksi veden alla useita päiviä. Hän kirjoittaa tästä tiistaina Itsenäinen.

Julkaisun mukaan Sajo-jahtia operoinut saksalainen venemestari Manfred Fritz Bayorath kuoli väkivallattoman kuoleman. Tutkinnan tehneen poliisin mukaan kuolinsyy oli todennäköisimmin sydänkohtaus. Merimiehen ruumis muuttui muumioksi suolaisen meriilman ja kuivan sään vuoksi.

Mies tunnistettiin asiakirjojen ja lukuisten valokuvien avulla, jotka lainvalvontaviranomaiset löysivät jahdista, joka lehden mukaan ajelehti Tyynellämerellä useita kuukausia ennen kuin kalastajat löysivät sen.

Huomattakoon, että tilanteita on maailmassa sattunut aika usein ennenkin ja tapahtuu edelleenkin, kun avomereltä löydettiin laivoja ilman miehistöä. Tällaisia ​​aluksia kutsutaan yleensä "haamulaivoiksi". Tätä termiä käytetään useimmiten legendoissa ja fiktioissa, mutta se voi viitata myös todelliseen laivaan, joka on aiemmin kadonnut ja löydetty jonkin ajan kuluttua mereltä ilman miehistöä tai kuolleen miehistön kanssa. Useimmissa tapauksissa monet kohtaamiset tällaisten alusten kanssa ovat kuvitteellisia, mutta todellisia tapauksia tiedetään, jotka on dokumentoitu - esimerkiksi lokikirjan merkintöjen ansiosta. MIR 24 muisti navigoinnin historian tunnetuimmat "aave-alukset".

(George Grieux. "Full Moon Rising." "Ghost Ship" -sarjasta.)

Vuonna 1775 Grönlannin rannikolta löydettiin Englannista Octavius-niminen kauppalaiva, joka kuljetti kymmeniä miehistön jäsenten jäädytettyjä ruumiita. Aluksen loki osoitti, että alus oli palaamassa Iso-Britanniaan Kiinasta. Alus lähti liikkeelle vuonna 1762 ja yritti navigoida karua Luoteisväylää, joka ylitettiin onnistuneesti vasta vuonna 1906. Alus ja sen miehistön jäätyneet ruumiit ajelehtivat laumajäässä 13 vuotta.

Melkein vuosisataa myöhemmin, vuonna 1850, Hondurasin saarelta peräisin olevaa puutavaraa ja kahvia kuljettava mystinen purjelaiva, nimeltään Seabird, juuttui matalissa vesissä Rhode Islandin rannikon edustalla. Aluksella, yhdestä hytistä, löydettiin vain pelosta tärisevä koira. Aluksesta ei löytynyt ihmisiä, vaikka keittiön liedellä kiehui aromaattinen kahvi ja pöydällä oli kartta ja lokikirja. Sen viimeinen merkintä luki: "Me menimme abeam Brenton Reef." Tapahtuman tulosten perusteella suoritettiin perusteellinen tutkinta, joka ei kuitenkaan pystynyt vastaamaan kysymykseen, minne purjelaivan miehistö oli kadonnut.

(Mary Celesten miehistön hylkäämä)

4. joulukuuta 1872 400 mailin päässä Gibraltarista Dei Grazia löysi brigantin Mary Celesten ilman ainuttakaan miehistön jäsentä aluksella. Alus oli melko hyvä, vahva, vaurioitta, mutta legendan mukaan se joutui koko matkansa aikana hyvin usein epämiellyttäviin tilanteisiin, minkä vuoksi se sai mainetta. Kapteeni ja hänen 7-henkinen miehistö sekä hänen vaimonsa ja tyttärensä, jotka olivat myös laivalla kuljetuksen aikana erityisesti alkoholia sisältäneen lastin, katosivat jäljettömiin.

Merimiehet ja kalastajat löysivät monia "haamulaivoja" viime vuosituhannella. Niinpä tammikuun 1921 lopussa Cape Hatterasin majakan vartija huomasi viisimastoisen kuunarin Carroll A. Deeringin Deeringin ulkoreunalla. Kaikki aluksen purjeet poistettiin, sillä aluksella ei ollut ketään muuta kuin laivan kissa. Kukaan ei koskenut miehistön jäsenten rahtiin, ruokaan ja henkilökohtaisiin tavaroisiin. Ainoat asiat puuttuivat pelastusveneet, kronometri, sekstantit ja lokikirja. Kuunarin ohjaus ei toiminut, lisäksi aluksen kompassi ja jotkin navigointilaitteet olivat rikki. Ei koskaan ollut mahdollista saada selville, miksi ja minne Carroll A. Deering -tiimi katosi.

(SS Valencia vuonna 1904)

Vuonna 1906 matkustajahöyrylaiva SS Valencia upposi Vancouver Islandin lounaisrannikolla. 27 vuotta katastrofin jälkeen, vuonna 1933, merimiehet löysivät tästä aluksesta pelastusveneen, joka kelluu alueella hyvässä kunnossa. Lisäksi merimiehet väittivät tarkkailleensa itse Valenciaa rannikkoa pitkin. Mutta se osoittautui vain visioksi.

Helmikuussa 1948 legendan mukaan kauppa-alukset, jotka sijaitsevat Malaccan salmessa lähellä Sumatraa, vastaanottivat radiosignaalin hollantilaiselta moottorialukselta Orang Medan: "SOS! Moottorilaiva "Orang Medan". Laiva jatkaa kulkuaan. Ehkä kaikki miehistömme jäsenet ovat jo kuolleet." Tätä seurasi epäjohdonmukaiset pisteet ja viivat. Radiogrammin lopussa luki: "Minä kuolen." Aluksen löysivät englantilaiset merimiehet. Koko laivan miehistö oli kuollut. Miehistön jäsenten kasvoilla oli kauhua. Yhtäkkiä aluksen ruumassa syttyi tulipalo, ja pian alus räjähti. Voimakas räjähdys rikkoi laivan kahtia, minkä jälkeen Orang Medan upposi. Suosituin teoria miehistön kuolemasta on, että laiva kuljetti nitroglyseriiniä ilman erityistä pakkausta.

Vuoden 1953 alussa englantilaisen Raney-aluksen merimiehet löysivät rahtilaivan "Holchu", jossa oli riisiä. Elementtien vuoksi alus vaurioitui merkittävästi, mutta pelastusveneisiin ei koskettu. Lisäksi aluksella oli täysi määrä polttoainetta ja vettä. Viisi miehistön jäsentä katosi jäljettömiin.

"Haamulaivoja" nähtiin myös uudella vuosisadalla. Siten vuonna 2003 indonesialainen kalastuskuunari Hi Em 6 löydettiin ajelehtimassa ilman miehistöä Uuden-Seelannin läheltä. Järjestettiin laaja etsintä, joka ei kuitenkaan tuottanut tulosta - 14 tiimin jäsentä ei löytynyt.

Vuonna 2007 Australiassa tapahtui tarina aavejahti Kaz II:n kanssa. Alus lähti Airlie Beachiltä 15. huhtikuuta ja löydettiin Queenslandin rannikolta muutamaa päivää myöhemmin. Pelastajat nousivat jahdille ja näkivät moottorin, radion ja kannettavan GPS-laitteen toimivan. Lisäksi valmistettiin lounas ja katettiin pöytä, mutta kolmen hengen miehistö ei ollut mukana. Veneen purjeet olivat paikoillaan, mutta vaurioituivat pahasti. Pelastusliivejä tai muita pelastusvarusteita ei käytetty. Huhtikuun 25. päivänä etsinnät päätettiin keskeyttää, koska oli epätodennäköistä, että kukaan olisi selvinnyt sellaisena ajanjaksona.

(Toolari Maru ennen uppoamista. Kuva: Yhdysvaltain rannikkovartiosto, 1. luokan upseeri Sara Francis)

Japanilainen kalastusalus "Maru" ("Luck") ajautui ja ylitti Tyynenmeren sen jälkeen, kun maassa tapahtui 11. maaliskuuta 2011 tuhoisa tapaus. Kanadan ilmavoimien partio löysi aluksen ensimmäisen kerran maaliskuun lopussa 2012. Japanilainen osapuoli onnistui tunnistamaan aluksen omistajan saatuaan ilmoituksen troolarin löydöstä. Hän ei kuitenkaan ilmaissut haluavansa palauttaa laivaa. Luckissa oli vähän polttoainetta eikä lastia, koska alus oli määrä romuttaa ennen Japanin maanjäristystä. Udachin miehistön kohtalosta ei kerrottu mitään. Koska alus uhkasi merenkulkua, Yhdysvaltain rannikkovartiosto ampui sitä huhtikuussa 2012, minkä jälkeen troolari upposi.

(Venäläinen haamualus "Lyubov Orlova" ajelehtii Irlannin vesillä, TASS)

23. tammikuuta 2013 Neuvostoliiton aikana rakennettu kaksikerroksinen risteilyalus lähti Kanadan St. John'sin satamasta hinattavaksi romutettaviksi Dominikaanisessa tasavallassa. Kuitenkin seuraavan päivän iltapäivällä alusta vetäneen Charlene Huntin hinausköysi katkesi. Tämän seurauksena alus ajautui. Yritykset ottaa hänet takaisin hinaukseen epäonnistuivat. Siten se on 24. tammikuuta 2013 lähtien ajellut vapaasti Atlantin valtamerellä ilman miehistöä tai tunnistusvaloja. Maaliskuussa Irlannin tiedotusvälineissä ilmestyi raportti, jonka mukaan signaaleja on tallennettu Lyubov Orlovan hätäradiopoijulta 700 mailia Irlannin rannikosta. Tämä voi viitata siihen, että alus on uponnut, sillä hätämajakka aktivoituu, kun se tulee veteen. Alueella, josta signaalit saatiin, tehtiin etsintä, mutta mitään ei löytynyt. Vuoden 2014 alussa ilmestyi huhuja, että kannibaalirottien asuttaman ajelehtivan laivan väitettiin huuhtoutuvan Irlannin rannikolle. Aluksen kohtalosta ei kuitenkaan ole vielä luotettavaa tietoa. Todennäköisesti se upposi helmikuussa 2013.

Ivan Rakovich.

Monet heistä katosivat jälkiä jättämättä, ja osa löydettiin, mutta alukseen ei jäänyt ainuttakaan elävää sielua. Kaikki miehistön jäsenet näyttivät kadonneen tai kuolleena. Ryhmän katoamisen tai kuoleman syyt ovat edelleen mysteeri. Ainoa versio on, että kadonneet alukset joutuivat hirvittävien yliluonnollisten ilmiöiden uhreiksi. Muuta järkevää selitystä ei vielä ole.

"Merilintu"

Rhode Islandin (USA) rannikkoalueiden asukkaat tekivät 1800-luvun lopulla epätavallisen löydön - laivan Seabird, joka törmäsi kallioihin. Kun tapahtuman silminnäkijät päättivät katsastaa aluksen, he hämmästyivät: huolimatta siitä, että aluksella oli jälkiä viimeaikaisesta ihmisten läsnäolosta (ruoan kiehuminen tulella, tuoreen ruoan jäämät lautasilla), kukaan miehistön jäsenistä ei ollut löytyi purjelaivasta. Ainoa elävä olento on peloissaan oleva koira. Näytti siltä, ​​että merimiehet lähtivät laivasta kiireessä. Mutta mikä sai heidät pakenemaan ja minne he katosivat, ei ole selvää.

"Mary Celeste"

Alusta, jota aiemmin kutsuttiin "Amazoniksi", pidettiin kirottuna sen olemassaolon ensimmäisistä päivistä lähtien. Traagiset tapahtumat ahdistivat aluksella työskenteleviä merimiehiä. Esimerkiksi Amazonin ensimmäinen kapteeni kuoli pudotessaan vahingossa yli laidan. Jotta kohtaloa ei houkuteta, alus nimettiin uudelleen. Alus, josta nyt tuli Mary Celeste, oli kuitenkin tuomittu. Vuonna 1872 hän katosi salaperäisesti. Kadonnut laiva löydettiin kuukautta myöhemmin, mutta aluksella ei ollut sielua. Kaikki merimiesten tavarat jäivät paikoilleen. Mutta minne heidän omistajansa menivät?

"Beychimo"

Rahtialuksen historia muistuttaa tarinaa mystisestä Lentävästä Hollantilaisen. Vuodesta 1911 vuoteen 1931 alus teki yhdeksän erittäin onnistunutta matkaa. Mutta eräänä päivänä hän juuttui arktiseen jäähän. Tiimi päätti odottaa huonoa säätä lähimmässä eskimokylässä. Aluksesta poistuttuaan kapteeni toivoi palaavansa sinne heti, kun tilanne normalisoituu. Mutta toisen talvimyrskyn jälkeen alus ei ollut paikalla. Olettaen, että Beichimo upposi, komento lopetti sen etsimisen. Kuitenkin oli silminnäkijöitä, jotka väittivät, että he eivät vain nähneet salaperäistä laivaa arktisen alueen vesillä, vaan jopa nousseet siihen. Heidän todistuksensa oli erittäin uskottava, koska he pystyivät kuvailemaan melko tarkasti, miltä "Beichimo" näytti. Vuosikymmenien aikana alus katosi ja ilmestyi sitten uudelleen merimiesten näkyville. Kukaan ei voi selittää, kuinka laiva ilman ohjausta pystyi navigoimaan valtamerillä niin monta vuotta.

Keväällä 2007 avomerelle lähtenyt australialainen kalastusjahti löydettiin hylättynä viikkoa myöhemmin. Alukselle ei tullut vaurioita, mutta kaikki kolme miehistön jäsentä katosivat. Aluksesta löydetyt esineet (radio päällä, toimiva tietokone, katettu pöytä) osoittivat, ettei kukaan aikonut poistua huviveneestä. Joukkueen etsintä ei tuottanut tulosta. Virallisen version mukaan yksi kalastajista alkoi yhtäkkiä hukkua, ja hänen kaksi ystäväänsä ryntäsivät avuksi hukkuvan toverilleen. Kaikki kolme kuolivat. Mutta suoria todisteita tästä versiosta ei löydetty. Millään selityksellä tapahtumalle ei ole todisteita.

Maapallolla kaikki, mikä voi kadota säännöllisesti, katoaa. Nämä ovat lentokoneita, junia, autoja, joki- ja merialuksia, ihmisiä. Tässä tapauksessa käsittelemme sellaista aihetta kuin kadonneita laivoja. Ihmiskunnan historian aikana vastaavia tapauksia on kertynyt paljon. Mutta on turha luetella niitä kaikkia, koska monet niistä ovat erittäin samanlaisia. Laiva purjehti, katosi, eikä kukaan koskaan nähnyt sitä enää. Siksi käsittelemme vain yksittäisiä traagisia jaksoja, jotka antavat yleiskuvan ongelmasta.

"Evredika"

Heinäkuussa 1881 Britannian laivaston harjoitusalus Eurydice katosi Irlanninmerellä jälkiä jättämättä. Se päivä oli erittäin rauhallinen. Mutta yhtäkkiä myrsky puhkesi. Sen oletetaan alkaneen niin äkillisesti, että aluksen miehistö ei pystynyt millään tavalla reagoimaan sääolosuhteiden äkilliseen muutokseen. Laiva purjeineen purjehtii tuntemattomaan suuntaan, eikä kukaan kuullut siitä enää mitään.

Koneessa oli 358 ihmistä. Mutta myöhemmin pelastusveneitä tai ihmisiä ei löytynyt. Laiva näytti haihtuvan ilmaan. Muutamaa vuotta myöhemmin levisi huhuja, että Eurydicesta oli tullut haamulaiva. Aluksen siluetti nähtiin useita kertoja sumussa. Mutta outo alus ei vastannut signaaleihin ja katosi yhtä äkkiä kuin oli ilmestynyt.

"Mary Celeste"

Joulukuussa 1887 brittiläinen laiva Mary Celeste katosi jälkiä jättämättä. Hän lähti Azoreille ja katosi Atlantin vesille. Miehistöön kuului 29 henkilöä. Laivalla kuljetettiin suuria määriä alkoholia tynnyreissä. Vuotta myöhemmin Portugalista Cape Rocan läheltä löydettiin vene. Sivussa olevan kirjoituksen perusteella se kuului kadonneelle alukselle. Mutta itse Mary Celesteä tai ihmisiä ei löydetty. Esitettiin hypoteeseja laivan kapinasta, merirosvojen hyökkäyksestä, tartuntataudista ja salaperäisten merihirviöiden hyökkäyksestä.

10 vuotta on kulunut, ja merimiehet alkoivat yhtäkkiä puhua aavemaisesta kummitusaluksesta, joka purjehtii lähellä Portugalin rannikkoa. Joku sanoi nähneensä selvästi tämän aluksen nimen. Sen nimi oli "Mary Celeste". Miehistö koostui kuolleista, jotka pitivät velvollisuutenaan tervehtiä ohikulkevia aluksia. Muutamaa vuotta myöhemmin keskustelut vaimenivat, ja viranomaiset katsoivat tämän ilmiön merimiesten rikkaan mielikuvituksen ansioksi.

Kun pohditaan sellaista aihetta kuin kadonneita laivoja, ei voi olla mainitsematta tanskalaista purjelaivaa Kööpenhaminaa. Joulukuussa 1928 edellä mainittu alus purjehti Uruguayn rannoilta ja suuntasi Australiaan. Se oli 5-mastinen purjevene, joka oli varustettu radioyhteydellä, apumoottorilla ja veneillä. Laivaa pidettiin koulutusaluksena, ja siinä oli 60 kadettia. Jotkut heistä kuuluivat varakkaisiin tanskalaisiin perheisiin. Edellisen kerran alus otti yhteyttä 22. joulukuuta, jonka jälkeen kukaan ei kuullut siitä mitään.

Kööpenhaminan katoamisesta on syntynyt erilaisia ​​teorioita. Vallitseva versio oli, että hän osui jäävuoreen ja upposi. Vuonna 1931 ilmestyi raportti, jonka mukaan merimiehet näkevät aika ajoin Australian rannikkovesillä haamualuksen, jossa on 5 mastoa. 2000-luvun alussa löydettiin vanhan laivan hylky Atlantin valtameren Tristan da Cunhan saarelta. Asiantuntijat ehdottivat heidän kuuluvansa kadonneeseen Kööpenhaminaan.

"Erebus" ja "Terer"

Toukokuussa 1846 kaksi alusta, Erebus ja Terer, purjehtivat Englannin rannikolta ja suuntasivat pohjoiseen. He asettivat tavoitteekseen ylittää Luoteissalmen ja päästä Atlantin valtamereltä Tyynellemerelle. Molemmissa miehistöissä oli 134 henkilöä. Retkikuntaa johti John Franklin. Yksikään ihminen ei palannut tältä matkalta. Esitettiin, että alukset olivat juuttuneet jäihin, ja ihmiset yrittivät päästä mantereelle, mutta kuolivat. Jo vuosisadallamme löydettiin yhden laivan upotettu hylky. Myös lokikirja löytyi. Siinä kerrottiin, että Franklin kuoli kesäkuussa 1847.

Vuonna 1979 laiva "Sings" lähti Philadelphiasta matkalla kohti Port Saidia. Aluksella oli noin 14 tonnia vehnää. Mutta ihmiset eivät koskaan saaneet tätä arvokasta tuotetta, koska alus ei saapunut määräsatamaan. Viestintä hänen kanssaan jatkui useita tunteja, mutta sitten yhtäkkiä katkesi. Alus ei lähettänyt SOS-signaalia, eivätkä sen omistajat ilmoittaneet kadonneesta koko viikkoon. "Sings" ja joukkueen jäseniä ei koskaan löydetty. Laiva näytti kadonneen valtameren vesille.

"noituus"

Toinen tapaus, joka koski kadonneita aluksia, tapahtui syksyllä 1968 Miamin vesillä. Juhlien aikana hotellin omistaja ja kaksi vierasta halusivat ihailla kaupungin valoja henkilökohtaisesta jahtistaan. Yritys lähti merelle noin 2 km rannikosta. Samaan aikaan jahti oli täysin käyttökunnossa. Mutta 2 tunnin kuluttua häneltä vastaanotettiin radioviesti hinaajan lähettämisestä, koska laiva oli rikki. Rannikkovartiosto pyysi koordinaatit ja laukaisi soihdun. Hinaaja saavutti ilmoitettuun paikkaan 25 minuutin kuluttua, mutta ei löytänyt rikkinäistä noituutta. Pelastajat kampasivat rannikkovesiä useiden päivien ajan, mutta jahtia tai siinä olevia ihmisiä ei löydetty.

Mope säilyy monien synkkien salaisuuksien säilyttäjänä. Huolimatta siitä, että merenkulun turvallisuusstandardit ovat nousseet jyrkästi viime vuosisadan aikana, joka vuosi katoaa mystisesti viidestä kymmeneen suurta alusta, joista ei ole enää jälkeäkään, eikä kukaan löydä niiden katoamisen syytä. Meren tuhansista mysteereistä vain harvat aiheuttavat niin valtavan määrän väärinkäsityksiä merimiesten keskuudessa kuin amerikkalaisen rahtilaivan "Cyclops" odottamaton katoaminen, jonka uppouma oli 20 tuhatta tonnia, joka katosi salaperäisesti mangaanilastin mukana. malmia maaliskuun lopussa 1918

Kyydissä kolmesataa

Kyklooppien menetys, jota pahensi kolmesataaneljän aluksella olevan ihmisen kuolema, oli vakava isku amerikkalaiselle laivastolle, joka silloin osallistui maailmansotaan. Lisäksi ei näyttänyt ollenkaan siltä, ​​että alus olisi joutunut vihollismiinojen tai torpedojen uhriksi. Viisisataa jalkaa pitkä, tämä voimakas rahtialus kesti melkoisesti minkä tahansa Atlantin myrskyn. Ja hän katosi tyynellä säällä. Hyvin harvat Kyklooppien viimeisen matkan tosiasiat voivat väittää selventävän aluksen oudon katoamisen mysteeriä. Kaksikymmentäneljä tuntia lähtemisen jälkeen Barbadokselta, jossa alus oli lastattu 10 000 tonnia mangaanimalmia, jota käytettiin kuorien valmistukseen, kykloopit ohittivat Buenos Airesista New Yorkiin risteilyn Vestris-aluksen ja lähettivät viestin. Rahtialuksen viestissä kerrottiin, että laivalla oli kaikessa täydellinen järjestys. Yksikään ihminen ei kuitenkaan koskaan tavannut laivaa tai ketään sillä purjehtivista ihmisistä... Merialus katosi mystisesti.

Vain Jumala tietää

Kun laiva ilmoitettiin kadonneeksi, saatiin myöhässä käsky tutkia suunnitellun reitin alue. Hylkyä ei löytynyt, eikä Yhdysvaltain laivasto kyennyt tarjoamaan tyydyttävää selitystä laivan uppoamiseen. Atlantin kyseisessä osassa ei ollut miinoja, ja Saksan sukellusveneiden toiminta rajoittui tuolloin pohjoisemmille vesille.

Tragedian jälkeen kuluneiden vuosien aikana on ehdotettu useita skenaarioita aluksen kuolemasta: äkillinen paikallinen hurrikaani, sabotoijien asentama pommi ja jopa mellakka miehistön keskuudessa. Mutta näille teorioille ei koskaan tullut vahvistusta, ja rauhan solmimisen jälkeen merivoimien toimikunnan suorittama tutkimus tästä oudosta katoamisesta totesi, että Kykloopin viimeisellä matkalla ei ollut vihollisen laivoja tai sukellusveneitä sen reitin lähellä. Se, että levoton meri nielaisi laivan, vaikutti uskomattomimmalta vaihtoehdolta, sillä se oli jo osoittautunut kestäväksi Atlantin myrskyissä.

Joka tapauksessa, kuten tutkinta totesi, maaliskuussa ja huhtikuun alussa Keski-Amerikan itärannikolla merellä ei raportoitu yhtään myrskyä. Laivaston sihteeri Joseph Daniels kirjoitti tästä tragediasta: "Yhdysvaltojen laivaston aikakauslehdissä ei ole hämmentävämpää mysteeriä kuin kyklooppien salaperäinen katoaminen." Presidentti Woodrow Wilson, joka itse oli työskennellyt kovasti löytääkseen todisteita, jotka voisivat viitata mysteerin ratkaisuun, perääntyi lopulta ja sanoi: "Vain meri ja Jumala tietävät, mitä sille alukselle tapahtui."

"Carterin" katoaminen

17. kesäkuuta 1984 Panaman Arctic Carrier (rahtilaiva, uppouma 17 tuhatta tonnia) lähti Brasiliasta ruumassa täynnä erilaisia ​​tavaroita. Edellisen kerran laiva teki itsensä tunnetuksi oli kolmesataa mailia koilliseen Tristan da Cunhasta Etelä-Atlantilla. Sitten laiva katosi jälkiä jättämättä. On vaikea sanoa, mikä kohtalo häntä kohtasi, vaikka tiedetään varmasti, että häneltä ei lähetetty SOS-signaalia, eikä ruumiita tai hylkyjä löydetty. Laiva katosi jälkiä jättämättä.

Kaikki näytti siltä kuin laivaa ei olisi koskaan ollut olemassa. Seuraava lausunto Lloydin rekisterissä vie mysteerin loogiseen lopputulokseen: "Hänen niin kummallisen katoamisen todelliset syyt jäävät todennäköisesti ikuisesti mysteeriksi."

Raitteiden risteyksessä

Lokakuun lopussa 1979 neljä kertaa Arctic Carrieria suurempi alus, norjalainen malminkuljetusalusta Berge Vanya, katosi myös oudolla säällä kuusisataa mailia Kapkaupungista itään planeetan vilkkaimpien valtateiden risteyksessä. . On vaikea kuvitella, kuinka meri saattoi niellä Berge Vanyan niin nopeasti, että ihmiset eivät ehtineet antaa SOS-signaalia tai edes ampua soihdut. Mutta vaikka näin tapahtui, niin miksi kukaan ei nähnyt kuinka tämä kelluva jättiläinen upposi, vaikka käytännössä ei ollut mahdollisuutta aiheuttaa sille mitään haittaa.

Kadonnut "aarre"

Panaman lipun alla purjehtivan rahtilaivan "Idän aarteen" (28 tuhannen tonnin uppouma) katoaminen on toinen merellinen tarina laivan oudosta katoamisesta. Poimittuaan kromilastin Mazinlocista Filippiineiltä 12. tammikuuta 1982 Oriental Treasure pääsi onnistuneesti Port Saidiin ennen kuin katosi ikuisesti.

Yllättäen tutkintalautakunnan jäsenet tulivat siihen tulokseen, että laivasta on täytynyt joutua merirosvojen uhriksi, vaikka heistä ei ollut kuultu näillä vesillä yli vuosisataan. Voidaan vain arvata, kuinka tällainen loistava johtopäätös ilman pienintäkään vihjettä todisteista syntyi kunnioitettujen asiantuntijoiden mielissä. Eräs toimittaja ilmaisi asian näin: "He vain tarttuivat oljesta"...

Kaksi kertaa Titanicin kokoinen

Samaan aikaan luettelo mystisesti kadonneista aluksista täydentyy joka vuosi, ja nyt jokainen merenkulkuvalta voi tarjota oman kansallisen katoamisrekisterinsä.

Yksi vaikuttavimmista Englannin kauppalaivaston tappioista liittyi rahtilaivan Derbyshire (170 tuhatta tonnia) viimeiseen matkaan. Rakennettu brittiläisillä telakoilla vuonna 1980, se purjehti amerikkalaisesta San Lawrencen satamasta Kawasakiin (Japani). Sen massa oli kaksi kertaa Titanicin massa ja se oli kolmen jalkapallokentän pituus. Derbyshire oli yleensä yksi suurimmista aluksista, jotka koskaan purjehtivat englantilaisten kauppiaiden lipun alla. Suunniteltu erityisesti öljyn ja rautamalmin kuljetukseen, sillä matkalla ennen viimeistä matkaa se kuormattiin erittäin raskaasti - 157 tuhatta tonnia. Valtavaa alusta hallitsi 42 hengen miehistö kokeneen kapteenin Geoffrey Underhillin johdolla, joten navigoinnin suhteen ei voinut olla ongelmia. Joitakin ongelmia kuitenkin ilmeni, emmekä koskaan tiedä miksi. Merialus katosi oudolla tavalla.

Viimeinen istunto

Viimeinen radioyhteys Derbyshiren kanssa tapahtui 8. syyskuuta - se sijaitsi silloin seitsemänsataa mailia lounaaseen Tokiosta. Aluksen oli määrä saapua Kawasakiin aikaisin illalla 11. päivänä. Ja tämä optimistinen viesti osoittautui lopulliseksi. Kuten eräs englantilainen sanomalehti kirjoitti, ”oli jokapäiväinen radioviesti – ja ikuinen rauha”. Merenkulun asiantuntijat eivät ymmärrä, miksi tällaiset jättiläisalukset katoavat kirkkaalla säällä lähettämättä avunkutsuja ja jättämättä jälkiä.

Nykypäivän laivat ovat paremmin rakennettuja kuin edeltäjänsä. Varhaisen merenkulun aikakaudella useimmat katastrofit tapahtuivat vain suunnitteluvirheiden vuoksi. Nykyiset on puettu metalliin ja ne on rakennettu tiukasti kaikkia turvallisuusstandardeja noudattaen. Ennen merelle lähtöä laivoille tehdään paljon tarkastuksia.

Filibusterilaivuet eivät enää vaeltele valtamerillä, ja äkillisten säämuutosten mahdollisuus on vähentynyt huomattavasti satelliittisääseurantajärjestelmien ja luotettavien radioviestintälaitteiden käyttöönoton myötä. Ja silti kaikenkokoiset alukset, mukaan lukien massiivimmat höyrylaivat, katoavat edelleen ilman syytä ja jälkeäkään.