Vuoteen 2020 mennessä Venäjän laivasto vastaanottaa ensimmäisen uuden sukupolven suuren laskeutumisaluksen (LDC) - se on monta kertaa raskaampi kuin Ivan Gren -luokan edustajat ja pystyy kuljettamaan useita helikoptereita. Laivaston laivanrakennusosaston päällikkö Vladimir Tryapichnikov kertoi toimittajille 11. kesäkuuta.
"Seuraavien viiden vuoden aikana alkaa rakentaa uuden sukupolven suuria laskeutumisaluksia, joiden uppouma on monta kertaa suurempi kuin BDK Ivan Gren ja BDK Petr Morgunov, ja joilla on myös vielä suurempi laskeutumiskapasiteetti ja voi kuljettaa kyytiin ei yhtä, vaan useita helikoptereita”, Tryapichnikov sanoi.
Hän selitti, että puhumme täysin uuden projektin laskeutumisaluksen suunnittelusta ja rakentamisesta. "Hanketta ei ole vielä määritelty nimellä, mutta sen ulkoasu on muotoiltu jo tänään. Uppouma on noin 16 tuhatta tonnia, aluksella pystytään kuljettamaan vahvistettua merijalkaväen pataljoonaa ja mahdollisesti enemmänkin noin 6 Aseiden koostumus on nykyaikaisin ja pelottavampi, matkalentoalue ja autonomia kasvavat merkittävästi”, Tryapichnikov sanoi.
Samalla laivan kaikki varusteet energiasta aseisiin tulisi tehdä mahdollisimman pitkälle Venäjällä, laivaston edustaja huomautti. Hänen mukaansa ensimmäinen tällainen laiva on tarkoitus rakentaa vuoteen 2020 mennessä. Puhuessaan tänään Yantariin lasketusta BDK:sta "Petr Morgunov", Tryapichnikov totesi, että tämä Project 11711 -alus, kuten johtava alus - "Ivan Gren", joka luovutetaan asiakkaalle tapahtuu ennen tämän vuoden loppua, laivasto tarvitsee sitä. Ne korvaavat olemassa olevat Project 775 ja 1171 alukset, jotka ovat jo saavuttamassa käyttöikänsä loppua, mutta ne jatkavat tehtävien suorittamista Välimerellä ja eri puolilla Maailmanmerta.
"Yksi alus ei tietenkään voi korvata niitä, joten tänään lasketaan tämän projektin toinen tuotantolaiva, ja vuoteen 2019 mennessä laivastolla on kaksi tällaista alusta", Tryapichnikov huomautti. Hänen tietojensa mukaan Projektin 11711 ensimmäinen alus - BDK Ivan Gren - "menee pohjoiselle laivastolle, toista - BDK Petr Morgunov - ei ole vielä lopullisesti määritetty." Venäjän laivaston edustaja totesi, että tänään Project 11711 -sarja koostuu kahdesta aluksesta.
Ivan Gren -luokan edustajien uppouma on 5 tuhatta tonnia. Yksi tällainen alus voi laskea maihin jopa 300 merijalkaväen, 40 panssaroitua miehistönkuljetusalusta tai 13 tankkia varustamattomalle rannikolle, ja kannella on Ka-29-helikopteri. Nämä laskeutumisalukset on aseistettu 76 mm:n tykillä, kahdella 30 mm:n AK-630-ilmatorjuntatykillä ja useilla laukaisurakettijärjestelmillä.
MOSKVA, 29. joulukuuta – RIA Novosti, Andrei Stanavov. Kolmesataa raskaasti aseistettua merijalkaväen sotilasta, 13 tärkeintä panssarivaunua tai valinnan mukaan noin 40 panssaroitua miehistönkuljetusalusta/jalkaväen taisteluajoneuvoa sekä kaksi joukkojen kuljetushelikopteria. Tällainen miniarmeija mahtuu helposti projektin 11711 Ivan Grenin suureen valtamerilaivaan (BDK).
Laivasto saa Ivan Grenin maihinnousualuksen vuoden loppuun mennessäAlus laskettiin makaamaan joulukuussa 2004, laskettiin vesille toukokuussa 2012 ja aluksen kiinnityskokeet alkoivat lokakuussa 2015. Laiva aloitti tehtaan merikokeet kesäkuussa 2016.Vuoden loppuun mennessä siihen nostetaan Pyhän Andreaksen lippu, ja Grenistä tulee virallisesti osa pohjoista laivastoa. Tämä "laskuvarjohyppääjä" on luokkansa ensimmäinen venäläinen alus, joka pystyy poistamaan ihmisiä ja raskaan kaluston ilman kosketusta rantaan. Tietoja siitä, kuinka hän ylitti edeltäjänsä ja minkä paikan hän ottaa laivastossa - RIA Novosti -materiaalissa.
Marines toimituksella
Pienten ja keskisuurten laskeutumisalusten laivuetta lukuun ottamatta BDK:ta on nykyään merivoimissa noin kaksi tusinaa. Nämä ovat Neuvostoliiton projektien 775 (Caesar Kunikov-tyyppi) ja 1171 (Nikolay Filchenkov-tyyppi) laivoja. Kun ensimmäiset ovat vielä suhteellisen nuoria, jälkimmäiset ovat jo lähestymässä kunnioitettavaa ikää. Esimerkiksi Saratov lanseerattiin vuonna 1964. Ja vaikka laivoja korjataan säännöllisesti, on selvää, että ne joutuvat pian vaihtamaan. "Ivan Gren" on Project 1171 "Tapir" BDK:n tai pikemminkin sen kehityksen suora jälkeläinen. Perusominaisuuksiltaankin ne ovat samankaltaisia: rahtilaivalta näyttävällä "isoisällä" on myös huomattava uppouma ja se voi kuljettaa 300 merijalkaväkeä ja kaksi tusinaa tankkia.
Puolalaiset Project 755 -tasapohjaiset alukset, jotka nyt muodostavat BDK-laivaston perustan, ovat kooltaan ja kapasiteetiltaan huonompia kuin Ivan Gren. Vertailun vuoksi: uuden aluksen kokonaisuppouma on 5 000 tonnia verrattuna puolalaiseen "veljeensä" 4 080 tonniin. Lisäksi se on kahdeksan metriä pidempi, puolitoista metriä leveämpi ja istuu 1,3 metriä syvemmällä vedessä. Jos Caesar Kunikoviin mahtuu 190 merijalkaväen sotilasta ja kymmenen panssarivaunua (tai 24 panssaroitua miehistönkuljetusalusta), Greniin mahtuu vastaavasti 300 ja 13. Projektin 775 alusta rakennettiin kahdessa sarjassa, ja kolmas suunniteltiin - erityisesti T-80 kaasuturbiinitankkien kuljetukseen. On huomionarvoista, että tämän sarjan johtavaa BDK:ta kutsuttiin "taka-amiraali Gren". He onnistuivat asettamaan sen Gdanskissa, mutta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen se leikattiin metalliksi.
Aseet ja "Katrans"
Uusi BDK on jonkin verran parempi kuin Project 755 -alukset, ei vain kantokyvyn, vaan myös laivan aseiden tehon suhteen. AK-176M ja AK-630M-2 "Duet" (10 tuhatta laukausta minuutissa) lisäksi siinä on kaksi asennusta A-215 "Grad-M" -monilaukaisurakettijärjestelmästä, jonka kaliiperi on 122 mm. Jokainen sisältää laseretäisyysmittarin, ohjausjärjestelmän, 40 ohjainta ja heittää raketteja jopa 20 kilometrin etäisyydelle tulinopeudella kaksi sekunnissa. Massiivinen Grad-isku pyyhkäisee pois vihollisen henkilöstön ja kevyet panssaroidut ajoneuvot. Siten alus pystyy jopa ilman muiden merivoimien tukea peittämään maihinnousun tiheällä ohjus- ja tykistötulella. Useat elektronisen tukahdutuskompleksin kantoraketit auttavat häntä suojaamaan itseään vihollisen ohjuksilta. Vaikka pääsääntöisesti tämän luokan aluksia ei käytetä yksin, vaan osana voimakasta laskeutumisryhmää.
Grenin rakentamisessa käytettiin laivanrakennuksen viimeisintä kehitystä, lujia materiaaleja ja jopa näkyvyyden vähentämistekniikoita. Kuljetettavien sotatarvikkeiden tyypeille ei käytännössä ole rajoituksia, kunhan sen kokonaispaino ei ylitä sallittua rajaa. BDK voi kuljettaa tankkeja, panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja, jalkaväen taisteluajoneuvoja, armeijan kuorma-autoja tai hinattavia tykistöä jopa 3,5 tuhannen merimailin etäisyyksille. Kaikki nämä laitteet sijaitsevat ns. säiliökannella. Laitteet voidaan lastata eri tavoin: portaali- tai kansinosturilla, ja se voi ajaa myös peräramppia pitkin omalla voimallaan. Lisäksi BDK voi kuljettaa tavallisia 20 jalan merikontteja. Perän päällirakenteessa on hallilla Ka-29 laskeutuvaa kuljetushelikopteria tai Ka-52K Katran -hyökkäyshelikopteria.
Silta rantaan
Grenin tavaramerkki on ns. kosketukseton tapa laskea joukkoja maihin varustamattomalle rannikolle. Tätä varten avoimista keulaporteista työnnetään peräkkäin veteen teknisiä ponttonit, jotka toisiinsa yhdistettyinä muodostavat sillan. Se "liittyy" rantaviivaan ja toimii ylityspaikkana raskaalle kalustolle ja merivoimille. Tämä järjestely mahdollistaa etäisyyden säilyttämisen laivan ja rannan välillä ja vähentää karille ajamisen riskiä.
Kevyet kelluvat jalkaväen taisteluajoneuvot, panssarivaunut ja jalkaväen taisteluajoneuvot voidaan laukaista suoraan mereen sekä perästä että keulasta: ne pääsevät rantaan omatoimisesti. Mielenkiintoista on, että välittömästi ennen laskeutumista panssarivaunut ja jalkaväen taisteluajoneuvot ovat yleensä joutokäynnillä, ja laskeutumistila täyttyy nopeasti pakokaasuilla. Laskuvarjojoukkojen myrkytyksen estämiseksi ylempi lastiluukku avataan. Laskeutuminen on mahdollista jopa neljän pisteen meriolosuhteissa.
BDK:n "sydän" on kaksi 16-sylinteristä V-muotoista dieselmoottoria 10D49, joissa on kaasuturbiinin ahtaminen ja joiden kapasiteetti on 5 200 hevosvoimaa. Ne kiihdyttävät aluksen 18 solmun maksiminopeuteen. Gren voi pysyä itsenäisenä jopa kuukauden ajan. Noin 100 hengen miehistölle ja merijalkaväelle tarjotaan melko mukavat majoitusolosuhteet hyteissä ja ohjaamoissa, siellä on jopa kuntosali.
Ivan Gren" on Project 11711:n päälaiva. Nevski Design Bureau työskenteli sen parissa useita vuosia, projektia muokattiin toistuvasti vastaamaan puolustusministeriön muuttuvia vaatimuksia. Rakentamisen toteutti Baltian telakka "Yantar" Sarjan toinen laiva, "Petr Morgunov", on nyt valmistumassa sinne. Se on tarkoitus siirtää laivastoon vuonna 2018. Tällaisia aluksia ei enää rakenneta - komento hylkäsi ne entistä suurempien ja enemmän tilavia.
Suuret maihinnousualukset ovat universaaleja työhevosia, joita ilman yhtäkään vakavaa sotilaallista operaatiota ei voida suorittaa sellaisten maiden alueella, joilla on pääsy merelle. Juuri heillä vuonna 1986 evakuoitiin Neuvostoliiton kansalaisia sisällissodan tulipalossa olevasta Jemenistä, ja 1990-luvun alussa Neuvostoliiton Nokran laivastotukikohdan henkilökunta evakuoitiin Etiopiasta. Georgian ja Abhasian välisen konfliktin aikana pakolaisia ja venäläisiä turisteja kuljetettiin taistelualueelta laskuvarjosotilaiden toimesta. Vuonna 1999 Mustanmeren laivasto BDK osallistui Venäjän rauhanturvajoukkojen siirtoon Jugoslaviaan, ja elokuussa 2008 se laskeutui maihin Georgian Potin satamassa. Näillä aluksilla oli ratkaiseva rooli Venäjän asevoimien toiminnassa Syyriassa. Lastin, ihmisten ja laitteiden kuljettamisen lisäksi BDK:ta voidaan käyttää tehokkaasti myös merimiinojen laskemiseen.
TASSin mukaan kesäkuun päivänä, 25. päivänä 2019, Project 11711:n uusi suuri maihinnousualus Ivan Gren teki ensimmäisen matkansa merelle. Alus lähti Baltiyskin laivastotukikohdasta historiansa ensimmäisiin merikokeisiin. Tietolähteiden mukaan aluksen tulee matkustaa useita satoja maileja testien aikana, joiden pitäisi kestää useita päiviä, propulsio- ja ohjausjärjestelmien toimivien osien virheenkorjausta varten.
Suuresta maihinnousualuksesta pitäisi tulla Venäjän laivaston ensimmäinen täysimittainen taistelualus, joka pystyy suorittamaan kaikenlaisia laskeutumisoperaatioita merellä. Maailman tämänhetkinen vaikea ulkopoliittinen tilanne vaatii Venäjän laivaston komentoa kiirehtimään tällaisten alusten käyttöönottoon. Ranskan kieltäytyminen siirtämästä kahta Mistral-luokan maihinnousualusta Venäjän laivastolle vauhditti Project 11711 -laskualuksen rakentamista. Alus, joka laskettiin jo vuonna 2004, seisoi pitkään Kaliningradin kalustossa. laivanrakennustehdas "Yantar" liikkumatta. Tämä johtui hankkeen riittämättömästä rahoituksesta ja epävarmuudesta, joka vallitsi maan korkeimmissa sotilas-poliittisissa piireissä tämän luokan laivojen rakentamisen toteutettavuudesta. Tänään näyttää siltä, että tilanne on siirtynyt umpikujasta ja kotimainen laivasto alkaa vihdoin vastaanottaa kauan odotettuja aluksia.
Tarina projektin 11711 syntymästä - Ivan Gren
Amfibiohyökkäysoperaatioiden kasvava rooli nykyaikaisessa sotilaallisen läsnäolon vahvistamisstrategiassa toimi signaalina uusien sotalaivojen suunnitteludokumentaation kehittämisen alkamiselle. Merijalkaväki edustaa yhtä taisteluvalmiimmista instrumenteista laivaston rakenteessa, joka pystyy ratkaisemaan nopeasti ja tehokkaasti taktisia ongelmia. Merijalkaväen yksiköiden taisteluvarusteet ja korkea tehonsyöttö vaativat laivaston kuljetuskyvyn lisäämistä. Käytettävissä olleet vanhat Neuvostoliiton rakentamat laskeutumisalukset eivät täysin vastanneet annettuja tehtäviä. Laivasto tarvitsi aluksen, josta ei tulisi vain joukkojakeluväline, vaan se toimisi myös päämajayksikkönä - liikkuvana sotilasteknisenä tukikohtana.
Pietarissa sijaitseva Nevskoje Design Bureau vastaanotti projektin kehittämisen tekniset tiedot vuonna 1998. Tällä yhtiöllä oli jo kokemusta tämän luokan alusten suunnittelusta ja se pystyi esittelemään olemassa olevia kehityssuuntia tässä suhteessa. Alun perin tekniset eritelmät perustuivat ajatukseen luoda pieni uppouma laiva, joka pystyy suorittamaan purkamisoperaatioita sisävesillä. Myös uuden aluksen päänavigointialue oletettiin. Tämän piti olla Itämeren ja Mustanmeren vesiä. Myöhemmin ajatusta aluksen luomisesta, jolla on pieni uppouma, tarkistettiin. Merivoimien korkea komento päätti tyytyä vaihtoehtoon rakentaa suuri maihinnousualus, jolla on suurempi uppouma ja joka pystyy ratkaisemaan monenlaisia operatiivisia ja taktisia tehtäviä kaikkialla maailman valtamerillä.
On huomattava, että projektin kehittämisen aikana perusideaan tehtiin muutoksia kolme kertaa. Lähes 6 vuoden suunnittelukehityksen ja -tutkimuksen tuloksena ilmaantui täysin eri luokan alus - Project 11711:n BDK. Suunniteltu uppouma nostettiin 5000 tonniin. Aluksen taistelukyvyt ovat lisääntyneet huomattavasti. Oletuksena oli, että alukseen tulisi vapaasti majoittaa vahvistettu meriyksikkö, jossa on täysi joukko jalkaväkeä ja raskaita aseita. Laskeutumisryhmien laskeutumiseen laivassa on oltava kaksi helikopteria ja muut jakeluvälineet, mukaan lukien meriponttonit ja nosto- ja purkumekanismit.
Rakennustyömaalaksi valittiin Kaliningradin telakka "Yantar", yritys, joka on nykyään yksi tärkeimmistä valtameriluokan taistelualusten rakentamista harjoittavista telakoista.
Uuden sukupolven maihinnousualuksen Ivan Grenin rakentaminen etenee
Projektin 11711 päälaiva laskettiin laskeutumaan vuoden 2004 lopussa, 24. joulukuuta. Aluksi hankkeessa oli tarkoitus rakentaa myöhemmin viisi tämän luokan sarja-alusta. Alus on nimetty kuuluisan Neuvostoliiton vara-amiraalin ja laivaston tykistöalan tieteellisen teoreetikon I.I. Gren. Huolimatta siitä, että projekti sisälsi jo useita merkittäviä muutoksia, laivan rakentamisen aikana suunnittelijat ja laivanrakentajat tekivät jopa kaksikymmentä muutosta lisää. Uusi BDK sai NATO-luokituksessa koodin “Ivan Gren”.
Laivan rakentamisen myöhempää etenemistä seurasi joukko koordinoimattomia toimia urakoitsijan ja tilaajan välillä sekä rahoituksen suhteen. Rakentaminen kesti monta vuotta. Valtionpuolustusmääräys piirrettiin toistuvasti uudelleen, mikä lykkäsi aluksen lähtöpäivää. Ivan Gren BDK otettiin käyttöön vasta keväällä 2012, koska sillä oli 70-prosenttinen valmius laivan pääjärjestelmiin ja runkoon. On huomattava, että vaikka päälaivan rakentamiseen liittyvät tekniset ja taloudelliset ongelmat saatiin ratkaistua, aloitettiin toisen samantyyppisen laivan suunnittelutyöt vuonna 2010. Ensimmäisen tuotantolaivan rakentamisen oli tarkoitus alkaa aikaisintaan vuonna 2014, kun päälaiva oli käynyt läpi kaikki jalostus- ja modernisointivaiheet.
Päätös sarjatuotannosta ja tämän luokan alusten määrästä tehdään pääaluksen testitulosten perusteella.
Sota-aluksen rakentamisen todellinen edistyminen on aiheuttanut paljon väärinkäsityksiä sekä laivaston johdolta että sotilasasiantuntijoiden keskuudessa. Suuri maihinnousualus "Ivan Gren" koki rahoituskriisin, joka vaikutti laivanrakennusteollisuuteen ja kotimaisen puolustusteollisuuden haluttomuuteen toimittaa tarvittavia laitteita ja aseita.
Kaliningradin telakan Yantarin johdon mukaan riittävä rahoitus alkoi vasta vuoden 2014 alussa. Telakan kunnon ja rakennussuunnitelmien noudattamisen lukuisten tarkastusten tuloksena vanha aluksen rakentamissopimus allekirjoitettiin uudelleen. Uudessa asiakirjassa oli jo tietoa erilaisesta, korkeammasta rakennuskustannuksista, ja hankkeen valmistumiselle asetettiin tarkemmat ja hyväksyttävämmät määräajat. Useiden erityislähteiden mukaan Ivan Grenin laskeutumisaluksen sopimushinta vuonna 2012 oli yli 5 miljardia ruplaa.
Laivan vesille laskemisen jälkeen hahmoteltiin selkeät ääriviivat ja ohjeet jatkotyölle. Rakennustöiden yhteydessä on meneillään sähkökeskuksen asennus ja paikoilleen asennetaan dieselgeneraattoreita.
Aluksen rakentamistahti viivästytti suuresti siihen liittyvien yritysten vuoksi. Pääpropulsiojärjestelmän DRRA3700 piti toimittaa Pietarin Zvezdan tehdas, mutta viimeisimpien tietojen mukaan valmiit moottorit pääsivät telakalle myöhemmin asennettavaksi laivaan vasta vuonna 2012. Kuolleesta paikasta siirtynyt tilanne on antanut runsaasti pohjaa huhuille, että johtolaiva jää viimeiseksi ja ettei vastaavien laivojen myöhempää sarjatuotantoa ole suunnitteilla.
Projektin 11711 "Ivan Gren" johtava BDK toimitettiin Kaliningradin telakan vesillelaskulaiturille toukokuussa 2012. Aluksen odotettiin luovuttavan laivastolle vuoden 2013 lopussa tai vuoden 2014 alussa.
BDK-projektin 11711 tärkeimmät suunnitteluominaisuudet
Uuden aluksen rungon pituus on 120 metriä ja leveys 16,6 metriä. Samaan aikaan aluksen syväys on vain 3,6 m. Aluksen kokonaisuppouma vaihtelee 5 tuhannen tonnin sisällä. Large Landing Ship -laivalla on merikelpoinen runkomuoto ja nopeat runkolinjat, jotka mahdollistavat pitkän meren ylityksen ja purjehduksen myrskyisissä sääolosuhteissa.
Peruutusdieselmoottorin teho on 4000 hv, mikä tarjoaa aluksen nopeuden 18 solmua. Ivan Gren BDK:n risteilymatka on 3500 mailia, mikä on aivan riittävä operatiivisen toiminnan suorittamiseen suljetuilla vesillä Itämerellä ja Mustallamerellä. Aluksen miehistö oli 100 merimiestä ja upseeria ja se saattoi pysyä merellä itsenäisesti jopa 30 päivää. Kaikkien ilmoitettujen taktisten ja teknisten ominaisuuksien mukaan alus täytti nykyaikaiset vaatimukset, mutta rakennusprosessin aikana kysymys tuontikomponenttien, elektronisten laitteiden ja voimalaitoksen yksittäisten komponenttien tehokkaasta korvaamisesta tuli akuutiksi.
Asejärjestelmän kokoonpanossa ei ollut erityisiä ongelmia. Jatkossa alukseen suunniteltiin asentaa vain tykistöjärjestelmiä. Pääkaliiperia edustivat automaattiset AK-176-kiinnittimet, joiden kaliiperi oli 76 mm. Large Landing Ship -aluksen ilmapuolustuksena oli kaksi AK-630M-ilmatorjuntatykistötelinettä, joissa oli 30 mm:n kaliiperi.
Tulitukea laskeutumisyksiköille voisi tarjota Grad-M-monilaukaisurakettijärjestelmien meriversio, A-215-raketinheitin. Ilmatiedustelu aluksen toiminta-alueella suoritettiin kahdella Ka-26-helikopterilla.
Aluksen purkamistoiminto ja lastikapasiteetti
On syytä keskittyä erityisesti tämän projektin maihinnousualuksen teknisiin ominaisuuksiin. Myöhempään kuljetukseen ja laskeutumiseen tarkoitetut yksiköt sijoitetaan suljetulle säiliökannelle. Project 11711 -laivaan mahtuisi jopa 300 merijalkaväen yksikköä. Aluksen tilavaan ja tilavaan ruumaan mahtui 30 panssarivaunua tai saman verran muita panssaroituja ajoneuvoja. Laivan lastiruumien sisäinen käyttötilavuus oli suunniteltu lastaamaan kaksikymmentä 20 punnan lastikonttia.
Uudessa laivassa oli kaksi tapaa lastata ja purkaa maihinnousulastia. Toisin kuin perinteisesti Neuvostoliiton ja Venäjän laivastoissa joukkojen purkamiseen avoimen rampin kautta, Large Landing Ship voisi tarjota kaksi lastaus- ja purkuvaihtoehtoa. Laiva saattoi lastata ja purkaa laitteita rungon keulassa sijaitsevan rampin kautta tai käyttämällä satamaa ja omia nosto- ja lastausmekanismejaan. Tätä tarkoitusta varten sotalaivan yläkerroksessa oli saranoitu luukku. Aluksella oli tekninen kyky tarjota avoin pääsy ylhäältä säiliökannelle, mikä varmisti aluksen ruumien hyvän ilmanvaihdon panssaroitujen ajoneuvojen moottoreiden ollessa käynnissä. Oman nosturimme nostokapasiteetti on 16 tonnia. Aluksen kyljessä on myös kaksi veneennostolaitetta, joiden avulla voit nopeasti laskea tai nostaa veneitä ja veneitä alukseen.
Laskeutumisalus "Ivan Gren" oli varustettu kahdella suurella ja yhdellä pienellä moottoriveneellä.
Uusi tarina projektin 11711 suuresta laskualuksesta
Saatuaan melko hyväksyttäviä tuloksia ja johtoaluksen rakennustahtia Venäjän puolustusministeriö päätti aloittaa Project 11711:n toisen maihinnousualuksen rakentamisen. Uuden valtionpuolustusmääräyksen mukainen sopimus allekirjoitettiin syksyllä 2014. Uutta suurta maihinnousulaivaa kutsuttiin nimellä "Peter Morgunov" jo projektivaiheessa ja se erosi merkittävästi prototyypistä. Mustanmeren laivaston on suunniteltu olevan uuden maihinnousualuksen tukikohta. Ei ole sattumaa, että aluksen nimi annettiin vuosina 1941-42 Sevastopolin puolustussankarin, kenraali Pjotr Morgunovin kunniaksi.
Päätettiin suorittaa rakentaminen siellä, Baltian telakan "Yantar" telakoilla Kaliningradissa. Valtion puolustusmääräyksen mukaisesti uusi alus oli tarkoitus laskea vesille vuonna 2019 ja siirtyä laivastoon seuraavan kahden vuoden aikana. Myöhemmin aluksen arvioitua käyttöönottoaikaa siirrettiin uudelleen. Aluksen virallinen köli tapahtui kesäkuussa 2019. Alus "Petr Morgunov", joka sai sarjanumeron 01302, tulee ottaa käyttöön laivaston kanssa aikaisintaan vuonna 2019.
Nykyään muotoiltu laivan runko seisoo Yantar-tehtaan liukukiskoilla ja siihen lastataan pääkomponentteja, kokoonpanoja ja viestintäjärjestelmiä. Kaksi vuotta kölin jälkeen alus valmistautuu laskeutumaan vesille, jossa tehdään jatkotöitä.
Uudelle laivalle on ominaista merkittävät muutokset perussuunnitteluun verrattuna. Huolimatta siitä, että suunnittelijat yrittivät jättää vakiomallin ennalleen, toisella aluksella he yrittivät ottaa huomioon johtavan aluksen testitulokset.
Nykyään suunnittelijoiden ja laivanrakentajien on ratkaistava kokonaisvaltaisesti tuonnin korvaamiseen liittyvät ongelmat. Ulkomaisten komponenttien ja osien esiintyminen aluksen suunnittelussa on vähennettävä minimiin. Hanketta 11711 tarkistetaan jälleen uusien olosuhteiden ja vaatimusten huomioon ottamiseksi. Päälaivan rakentamisen aikana laivanrakentajat turvautuivat pääasiassa kotimaisiin komponentteihin ja komponentteihin, kun taas toisessa laivassa he luottivat ulkomaisten teknologioiden käyttöön. Nykyään tätä ongelmaa ratkaistaan nopeasti huolimatta siitä, että tiettyjä vaikeuksia ilmenee jatkuvasti. Tällä hetkellä kotimaisten yritysten teknisiin ratkaisuihin on tarjolla erilaisia vaihtoehtoja. Kokoonpanon laatu paljastuu jo käynnistys- ja vastaanottokokeissa.
BDK Ivan Gren tänään
Tällä hetkellä tilanne 11711 Large Landing Ships -projektin kohtalossa on enemmän tai vähemmän varma. Johtavan laskeutumisaluksen "Ivan Gren" hyväksyntätestit ovat täydessä vauhdissa. Aluksella kaikkien järjestelmien toiminta tarkastetaan ajon aikana eri tiloissa. Ohjaus- ja navigointilaitteiden toimintaa tarkastetaan. Merikokeet on määrä valmistua syyskuussa 2019, jonka jälkeen aluksella tehdään rutiinihuoltoa. Valtion testit alkavat syksyllä 2019, minkä jälkeen alus todennäköisesti siirtyy Itämeren laivaston palvelukseen.
Vertailu tämän luokan ulkomaisiin aluksiin on tässä tapauksessa virheellinen. Huolimatta hankkeen valtavasta muutoksista, Ivan Gren BDK ja sen nuorempi veli ovat pikemminkin välialusten luokkaa, jotain keskikokoisten laskeutumisalusten ja suurten telakka-tyyppisten maihinnousualusten väliltä.
BDK:n "Petr Morgunov" toisen aluksen rakentamisen tilanne antaa meille mahdollisuuden sanoa, että alus rakennetaan ja lasketaan vesille ajoissa. Tuontikorvausohjelman seurauksena syntyneet vaikeudet ovat kyseenalaistaneet 11711-hankkeen tulevan kohtalon. Joidenkin tiedotusvälineiden mukaan merivoimien ylin johto on taipuvainen pohtimaan tämän luokan laivojen tulevan rakentamisen pysäyttämistä. Yli 13 vuotta on kulunut johtoaluksen laskemisesta merikokeisiin. Tänä aikana valtion meristrategia on muuttunut jonkin verran, ja nykyään laivasto tarvitsee tehokkaampia ja monipuolisempia maihinnousualuksia, jotka pystyvät itsenäisesti ratkaisemaan operatiivisia ja taktisia tehtäviä.
Jos sinulla on kysyttävää, jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme
Malli laskeutumisaluksesta "Priboy" / Kuva: sdelanounas.ru
Venäjä kehittää uusia suuria laskualuksia (LDC), jotka pystyvät kuljettamaan yli 10 helikopteria ja kuljettamaan noin 450 jalkaväkeä, Venäjän laivaston komentaja amiraali Viktor Chirkov kertoi TASS:lle.
"Kehitys on käynnissä uusien suurten laskeutumisalusten, jotka pystyvät kuljettamaan kyytiin jopa 10 tai enemmän helikopteria, noin 450-500 jalkaväkeä, suuren määrän varusteita ja joilla on käytännössä rajoittamaton matkamatka", hän sanoi. Rossijalla 24.
Hänen mukaansa tutkimuslaitos valmistelee teknisiä eritelmiä ja tekee tutkimus- ja kehitystyötä.
"Valmistaudumme siihen, että toimialamme aloittaa rakentamisen laadittujen asiakirjojen mukaan", ylipäällikkö lisäsi. Amiraalin mukaan laivanrakennusohjelmaan kuuluu uusien suurten laskeutumisalusten kehittäminen ja rakentaminen.
Kuten Venäjän puolustusministeriö kertoi aiemmin, "ensimmäinen niin suuri maihinnousualus on tarkoitus rakentaa vuoteen 2020 mennessä". "Puhumme uudesta projektista nimenomaan "suuri maihinnousulaiva" -luokassa, laitos painotti.
Aiemmin Venäjän laivasto totesi myös, että vuoteen 2020 mennessä on tarkoitus vastaanottaa ensimmäinen uuden sukupolven suuri laskeutumisalus, jonka uppouma on noin 16 tuhatta tonnia. Laivaston edustajat ilmoittivat, että aluksen ulkonäkö on jo muodostunut, mutta United Shipbuilding Corporation totesi, että toistaiseksi puhumme vain kehityksestä. Laivanrakentajat korostivat, että uudet venäläiset maihinnousualukset ovat "konseptiprojekti"-vaiheessa, mutta sellainen alus voidaan suunnitella ja rakentaa alle viidessä vuodessa.
Kansainvälisessä laivastonäyttelyssä 2015, joka pidettiin Pietarissa heinäkuun alussa, Krylov Scientific Centerin osastolla Viktor Tširkoville esiteltiin esisuunnittelua uudesta venäläisestä helikopteritukialusta Priboi. Sitten ylipäällikkö kertoi toimittajille, että laivan tulisi kuljettaa 16 helikopteria, kuljettaa 450 sotilasta ja noin 80 panssaroitua ajoneuvoa. Ei ole selvitetty, onko tällä konseptilla mitään tekemistä kehitettävän uuden suuren laskeutumisaluksen kanssa.
Ylipäällikkö muistutti myös, että myös uusien Ivan Gren -tyyppisten suurten maihinnousulaivojen rakentaminen on meneillään, koska vanhojen projektien nykyiset BDK:t lähestyvät käyttöikänsä loppua.
viitetiedot
Priboy-projektin universaali laskeutumisalus (UDC)., josta voisi tulla vaihtoehto ranskalaisille Mistral-helikopteritukialuksille, esitellään mallin muodossa Venäjän laivaston pääkomennon osastolla osana Army-2015 -foorumia, joka avattiin tiistaina Moskovan lähellä sijaitsevassa Kubinkassa.
"Tämä on vastauksemme Mistralille. Tämä alus on vielä mallin muodossa, mutta hankkeeseen sisältyvien ominaisuuksien perusteella voimme olettaa, että Priboi-projektin alukset pystyvät ratkaisemaan menestyksekkäästi amfibiohyökkäysjoukkojen vastaanotto-, kuljetus- ja maihinnousutehtävät. laivaston korkean johtokunnan edustaja kertoi Interfaxille.
Hänen mukaansa Nevsky Design Bureaun kehittämä ainutlaatuinen UDC-projekti ei toista ranskalaisella aluksella jo olemassa olevia teknisiä kehityskulkuja ja järjestelmiä.
"Kaikki Priboilla on kotimaista: laskeutumisalukset, ilmasiipi ja asejärjestelmät. Odotamme, että laivaston tarpeisiin rakennetaan vähintään neljä tällaista alusta”, viraston keskustelukumppani painotti.
Hän totesi, että päätös laivan rakentamisesta tehdään sen jälkeen, kun sen projektin kehitys on saatu päätökseen. "Hanke saattaa alustavasti valmistua ensi vuoden lopussa", viraston lähde sanoi.
UDC "Priboy" on uppouma 14 tuhatta tonnia syväys 5 m. Alus pystyy saavuttamaan nopeuden jopa 20 solmua. Sen matkamatka on 6 tuhatta mailia ja sen kestävyys 60 päivää.
Se kuljettaa jopa kahdeksan Ka-27- ja Ka-52K-sukellusveneiden ja ilmassa laskeutuvaa helikopteria. Laiva pystyy kuljettamaan jopa 60 laitetta. UDC kuljettaa mukanaan neljä Project 11770M -alusta tai kaksi Project 12061M -alusta. UDC pystyy tarjoamaan ilmapuolustustaan meripohjaisen Pantsir-M-ilmapuolustusjärjestelmän avulla.
Suuria laskualuksia (LDC), kuten universaaleja laskualuksia (UDC), voidaan käyttää paitsi amfibiolaskuihin myös niiden tulitukeen ja monenlaisen lastin kuljettamiseen. Tässä tulee mieleen Syyrian Express -ohjelma, jonka kokemus otetaan varmasti huomioon uusia aluksia luotaessa, sanoo sotilasasiantuntija Aleksei Leonkov.
Kokemus "Syyrian Expressistä"
Northern Design Bureau suunnittelee Venäjän laivastolle uutta suurta maihinnousualusta. Kuten TASS oppi lähteestään sotilas-teollisessa kompleksissa, puhumme noin 8 tuhannen tonnin uppoaman laskeutumisaluksen luomisesta tyhjästä. Muut suunnittelutoimistot eivät ole mukana tässä työssä. United Shipbuilding Corporation ei ole vielä kommentoinut ilmestyneitä tietoja.
"Tänään tarvitsemme BDK:ta ja UDC:tä suorittamaan tehtäviä ylläpitääksemme sotilaallista läsnäoloamme Syyriassa. Tästä tulee mieleen "Syrian Express" -ohjelma, joka on säännöllisiä matkoja Syyriaan laskeutumisaluksillamme. He olivat tärkeimmät aseiden, sotatarvikkeiden ja muiden taistelutoimintaan tarvittavien materiaalien toimittajat.
Amfibioalusten rakentamistehtävä näyttää kiireelliseltä, koska operaatioiden suorittamiseksi menestyksekkäästi merellä tänään on kyettävä paitsi seuraamaan ja laskeutumaan joukkoihin, myös antamaan niille tulitukea. Tämän ongelman ratkaisemiseksi suuret laskualukset käyttävät ilmatuen elementtejä hyökkäyshelikopterien muodossa. Lisäksi helikopterit pystyvät suorittamaan lisäksi tiedustelu- ja etsintä- ja pelastustehtäviä”, lähde huomauttaa. FBA "Economy Today".
Aikataulu suuren laskeutumisaluksen luomiselle
Kuten laivanrakennusalan asiantuntija aiemmin totesi Prokhor Tebin, laskeutumisalukset antavat meille mahdollisuuden tarjota omia, joissa alus voi suorittaa erilaisia tehtäviä amfibio- ja sukellusveneiden torjuntaan humanitaarisiin operaatioihin asti. Asiantuntija ei sulje pois, että sitä voitaisiin tarvittaessa käyttää komentolaivana tai kelluvana sairaalana.
”Nykyajan realiteetit viittaavat siihen, että jos laivaston operaatioissa on tarve valloittaa sillanpää tai tarjota vakavampaa tulitukea maihinnousujoukkoille, sellaiset alukset ovat yksinkertaisesti välttämättömiä. Lisäksi niiden rakentamisen suuntaus on nykyään havaittavissa myös ulkomailla, mistä ovat selvästi osoituksena hankkeet italialaisilla, ranskalaisilla, amerikkalaisilla ja brittiläisillä telakoilla.
Laskeutumisaluksen suunnittelu kestää keskimäärin yhdestä kahteen vuotta. Sarjan päälaivan luominen kestää telakan valmiudesta riippuen kolmesta viiteen vuotta. Seuraavaksi johtoaluksella työstetään tiettyjä näkökohtia, joten projektin käynnistäminen sarjaksi voi kestää 7-10 vuotta, mikäli se on kehitetty tyhjästä. Jos alus on jo käytössä olevan sarjan kehitystyö, jaksoa voidaan lyhentää. Kuten maailmanlaajuinen käytäntö osoittaa, paljon riippuu sen telakan kapasiteetista, jossa ne kootaan, Alexey Leonkov tiivistää.
