"Liian monta toveria kuoli Espanjassa... monia muita yhteisiä tuttuja. Tätä taustaa vasten kolisevat tarinat "espanjalaisten" hyökkäyksistä kuulostivat pyhäinhäväistykseltä. Vaikka jotkut näistä lentäjistä, jotka vedettiin ulos espanjalaisesta ilmalihamyllystä esimerkillisinä näyttelyesineinä, menettivät päänsä täysin ja pyörittivät uskomatonta. Esimerkiksi hävittäjälentueemme pieni vaalea lentäjä Lakeev, joka sai myös sankarin. Mutta hän oli epäonninen - hän ei saanut sukunimeään. Sankarien valinta tehtiin myös sukunimen perusteella: heidän joukossaan ei ollut Korovineja ja Deryugineja, mutta mukana oli iloisia Stahanoveja ja militantteja Rychagoveja, joiden oli määrä kääntää pääomamaailma ylösalaisin. Vakavan sodamme alussa suurimmalla osalla "espanjalaisista" oli erittäin säälittävä ulkonäkö ja asenne, eivätkä käytännössä lentäneet. Miksi riskeerata pää, jonka kruunaa niin suuri maine? Nämä olivat divisioonan komentaja Zelentsov, rykmentin komentaja Shipitov, rykmentin komentaja Grisenko ja rykmentin komentaja Syusyukalo. Isänmaallisen sodan alussa odotimme heiltä esimerkkejä siitä, kuinka voita Messerit, jotka kirjaimellisesti nokkivat meitä ja joita nämä eeppiset sankarit tarinoissaan tuhosivat kymmenet Espanjan taivaalla, mutta kuulimme heiltä lähinnä komissaarin rohkaisua: "Tule, tule, eteenpäin, veljet. Olemme jo lentäneet pois."

Muistan kuuman päivän heinäkuussa 1941. Istun I-153 - "Chaika" -koneen ohjaamossa Brovaryn eteläpuolella sijaitsevalla lentokentällä, missä on nyt siipikarjatehdas, ennen lentoonlähtöä. Muutaman minuutin kuluttua johdan kahdeksan hyökkäämään vihollista vastaan ​​Khatunok-tilan alueella, joka on nyt Kansantalouden saavutukset -näyttelyn takana. Edellisenä päivänä menetimme lentäjä Bondarevin juuri tässä paikassa, ja tässä taistelussa minut melkein ammuttiin alas. Saksalaiset panssarivaunut kerääntyivät Khatunkan alueelle, peittäen täydellisesti erittäin tehokkaiden saksalaisten pienkaliiperisten Oerlikon-ilmatorjuntatykkien ja raskaiden konekiväärien tulen, joka tunkeutui suoraan vanerilentokoneidemme läpi.

Kenraalimajuri ilman asemaa, "espanjalainen" Neuvostoliiton sankari Lakeev, jonka divisioona, jossa hän oli komentajana, saksalaiset polttivat maassa sodan ensimmäisenä päivänä, nousi koneelleni, ja hän roikkui lentokentällämme. Lakeev pelkäsi lentämistä ja inspiroi ohjaamomiehistöä. Hän päätti innostaa minuakin: "Tule, tule, komissaari, anna heille vaikeata aikaa." Halusin todella lähettää lehdistössä ylistetyn sankarin, runoja ja lauluja pois, mutta komissaarin asema ei sallinut minua. Lakeev lähetettiin pois ja hänelle näytettiin toisella kädellä nyrkki, jonka toinen naapurirykmentin lentäjä Timofey Gordeevich Lobok painoi kyynärpäähän toisella kädellä, jolle Lakeev ehdotti poistumaan koneesta ja antamaan hänelle, kenraalille, paikkaan, jotta niin suuri arvo lennäisi ulos piirityksestä, kun se tulee tähän."

Tässä pieni lainaus "espanjalaisista" sankareista, joiden kohtalot kehittyivät hyvin, hyvin eri tavalla Suuren isänmaallisen sodan aikana. Tietenkään kaikki eivät olleet pelkuria, eivätkä kaikki vaatineet konetta lentääkseen takaosaan, mutta nämä olivat ihmisiä, joiden kanssa Panov joutui olemaan suoraan tekemisissä.

Näin kirjoittaa Dmitri Panteleevich muistaen Kiinaa: "Ensimmäistä kertaa havainnoin japanilaisten hävittäjien taistelutaktiikoita, mutta arvostin välittömästi I-98-moottoreiden tehoa - lentokoneen uutta muunnelmaa. Khalkhin Golissa ei ollut tällaisia ​​autoja. Japanin ilmailuteollisuus vastasi välittömästi armeijan tarpeisiin. I-98 oli upea moderni kone, päällystetty ohuella duralumiinilevyllä ja varustettu neljällä konekiväärillä: kolmella keskikokoisella ja yhdellä raskaalla Colt-tyyppisellä, tehokkaalla nelitoistasylinterisellä "kaksirivisellä tähtimoottorilla" huolellisessa japanilaisessa suunnittelussa. "Siskinimme" jahtaaessaan japanilaista yksitasoa "kynttilää" pitkin pystyivät ajamaan sitä vain ensimmäiset kaksisataaviisikymmentä metriä ylöspäin, ja sitten moottori menetti tehonsa ja tukehtui. Minun piti kiertyä siiven yli ja lentää vaakatasossa käännöksissä ja hengailla kuin... jääkuolassa odottamassa japanilaista, joka oli tullut ulos "kynttilänsä" kanssa yli 1100 metrin korkeuteen. katsoa ympärilleen ja tunnistaa uusi uhri hänen nopeaan nokkimiseensa suurelta korkeudelta.

Noin 4000 metrin korkeudessa saavutettuamme lentoonlähdön jälkeen käännyimme ympäri hyökätäksemme vihollisen kimppuun yläasteelta, aurinko takanamme, ja ryntäsimme jo alkaneen ilmataistelun paikalle: valtava hävittäjien karuselli. pyörivät lentokentän yläpuolella, jahtaavat toisiaan. Japanilaiset noudattivat aikaisempaa taktiikkaansa: alempi ryhmä taisteli ilmataistelua vuorotellen ja taisteluvuoroissa, ja ylempi ryhmä kiersi etsiessään uhria hyökkäämään sukelluksessa. Laivueemme, joka oli jaettu kahteen viiden lentokoneen ryhmään, hyökkäsi vihollisen alempaa ryhmää vastaan ​​kahdelta puolelta: Grisha Vorobjov johti viittä vasemmalla ja minä oikealla. Japanilainen karuselli hajosi ja taistelu muuttui kaoottiseksi. Teimme sen "parien" periaatteen mukaisesti - toinen hyökkää ja toinen peittää hänet, kun taas japanilaiset toimivat kollektiivisen vastuun periaatteella - ylemmät peittivät alemmat. Japanilainen taistelutapa oli huomattavasti tehokkaampi.

Lentäjä ja kirjailija Dmitri Panteleevich Panov. (wikipedia.org)

Joten ehkä hävittäjälentäjän elämän tärkein hetki on saapunut - ilmataistelu vihollisen kanssa. Se on aina elämän kysymys - voittaa tai tulla tappiolle, elää tai kuolla, johon on vastattava viipymättä. Moottorin kaasuvipu työnnetään eteenpäin koko matkan ja moottori tärisee antaen kaikkensa. Lentäjän kädet konekiväärin liipaisimen päällä. Sydän hakkaa villisti ja silmät etsivät kohdetta. Harjoitusten aikana katsotaan tähtäimen "putkeen" ja taistelussa konekivääreistä ammutaan "metsästystyyliin": osoitat koneen nenän vihollista kohti ja avaat tulen tehden säätöjä jäljittäjänä. luodit lentävät. Älä unohda kääntää päätäsi useammin ja katsoa koneen hännän alle nähdäksesi, onko vihollinen ilmaantunut sinne? Joskus he kysyvät minulta: "Kuinka pääsit ulos pitkäaikaisesta ilmalihamyllystä hengissä?" Vastaus on yksinkertainen: "En ollut laiska kääntämään päätäni, onneksi minulla on lyhyt kaula ja pääni kääntyy helposti, kuin tankin torni." Näin aina vihollisen ilmassa ja pystyin ainakin karkeasti ennustamaan hänen liikkeensä. Ja ilmeisesti vanhempani antoivat minulle aivot, jotka voivat jatkuvasti pitää sisälläni kokonaiskuvan ilmataistelusta.

Aluksi vallitsi täydellinen kaaos ja meidän piti ampua satunnaisesti. Sitten huomioni kohdistui laivueemme puoluetoimiston sihteeriin, luutnantti Ivan Karpovich Rozinkaan, joka valitessaan kohteen hyökkäsi urheasti sen kimppuun ja päästyään kiinni vihollisen koneeseen, avasi tulen neljästä konekivääristään. Japanilainen lentokone joutui liekkeihin ja syöksyi maahan muuttuen tulipalloksi. Mutta japanilaisten ylätaso ei ollut turha. Kun Rozinka oli ottamassa konetta pois sukelluksesta, kaksi ylemmän tason japanilaista hävittäjää hyökkäsi sen välittömästi ja ensimmäiset tulipurkaukset sytyttivät "siskin" tuleen. Isku oli niin tarkka ja bensiinisäiliöt niin täynnä, että "siskin" ei edes yltänyt maahan. Tulinen soihtu, johon hän kääntyi, päätti polkunsa noin puolen kilometrin korkeudessa. En tiedä, loukkaantuiko Ivan Karpovich vai hänellä ei yksinkertaisesti ollut aikaa hypätä ulos liekehtivästä autosta, mutta niinä hetkinä hän löysi tulikuolemansa Kiinan taivaalta. Rozinkaa rakastettiin laivueessa. Hän oli rauhallinen, järkevä ja älykäs lentäjä. Hän jätti jälkeensä perheen...

Vapahdin polttavasta kaunasta nähdessäni toverini kuoleman ja ryntäsin kohti yhtä japanilaista, joka ampui hänet alas. Japanilaisten tavanomaiseen tapaan pysäköityään koneen kynttilän kanssa se poistui hyökkäyksestä noustaen korkeutta juuri sen parin ohitse, johon johdin. Sasha Kondratyuk oli siipimieheni... Lähestyin hyökkäyksestä lähtevää japanilaista ja hyökkäsin hänen kimppuunsa erittäin kätevästä asennosta - sivulta, kun hän lensi pystysuorassa, hänen päänsä minua päin plexilasin alla. Japanilaiset I-98:t varustettiin. Näin lentäjän selvästi ja avasin tulen vähän aikaisemmin. Japanilaiset lensivät tuliseen virtaan ja leimasivat kuin soihtu. Ensin bensa roiskui vasempaan siipiin; ilmeisesti luodit osuivat kaasusäiliöön, ja kone nielaisi välittömästi liekkeihin, jotka päättyivät savupilviin. Kuumeessa japanilainen esitti "kynttilää" vielä kaksisataa metriä, mutta käänsi sitten siiven ympäri ja veti vaakasuoraan lentoon liekkien nielaisemansa koneensa itään, lentokentäänsä kohti. Taistelussa ei ole aikaa uteliaisuuteen, vaikka se onkin luonnollista, mitä vastustajalleni tapahtui? Huomioni kääntyi muihin japanilaisiin ja kiinalaiset tarkkailijat maasta kertoivat myöhemmin, että japanilainen "fiti"-kone ei päässyt etulinjaan - sen kone katkesi ja lentäjä poistui koneesta laskuvarjolla. Kiinalaiset vangitsivat japanilaisen ja toivat hänet lentokentälle.

Saatuamme tietää tästä taistelun jälkeisenä iltana aloimme kysyä Kiinan ilmavoimien ylipäällikköä kenraali Zhao-Jouta, joka lensi perässämme lentokentälle näyttämään meille vangitun lentäjän. Zhao-Jou pääsi ensin ulos ja selitti, että hän istui jonkinlaisessa navetassa, ja sitten hän alkoi selittää meille, että lentäjä ei yleensä ollut enää siellä, ja he näyttäisivät meille hänen univormunsa. He toivat huonoja vaatteita ja tossut paksuilla nauhoilla varustetuilla huopailla. Kuten myöhemmin saimme tietää, kiinalaiset lentokentän palvelijat ottivat kiinalaisen tavan mukaan japanilaista käsistä ja jaloista ja repivät hänet palasiksi käskystä: "Ay-tsoli!", "Yksi-kaksi".

Sota on kauhea asia. Hänen lentoliikkeistään päätellen japanilainen oli hyvä lentäjä ja rohkea kaveri, jolla oli huono tuuri, joka saattoi tapahtua kenelle tahansa meistä. Mutta sotilaiden univormuihin pukeutuneita kiinalaisia ​​talonpoikia, joita japanilaiset lentäjät tappoivat kymmeniä tuhansia, voitiin myös ymmärtää. Sodassa ei ole ehdottoman oikeaa ja täysin väärää. Joka tapauksessa tämä tarina jätti raskaan jälkimaun sieluni.

Japanilaiset taistelivat pätevästi: ei numeroilla, vaan taidolla. Mutta luultavasti voimakkain vaikutelma siitä, mitä Panov kirjassaan kirjoitti, oli "tähtien" hyökkäys Stalingradiin: "Ajatukseni eivät olleet iloisia: laskelmien mukaan kävi ilmi, että 22. - 23. elokuuta yönä vuonna 1942 saksalaiset panssarit. jotka löysivät itsensä Stalingradissa, kulkivat yhdeksänkymmentä kilometriä aron poikki: Donista Volgaan. Ja jos tilanne jatkuu samaan tahtiin...

Ilta tuli synkkien ajatusten jälkeen. Purppuranpunainen Volgan aurinko melkein kosketti maata kiekkollaan. Ollakseni rehellinen, luulin jo, että tämän päivän seikkailut olivat päättymässä, mutta niin ei käynyt. Käheä, ulvova, sielua repivä ilmahyökkäyssireenin ääni kaikui Stalingradin yli. Ja heti tusina ja puoli hävittäjää ilmapuolustuksen "divisioonasta" ilmestyi kaupungin ylle eversti Ivan Ivanovitš Krasnojartšenkon, vanhan tuttavani Vasilkovista, johdolla. Kultainen sankarin tähti, jonka hän sai takaisin Mongoliassa, jonka Ivan Ivanovich kirjaimellisesti skandaalisoi näyttämällä maassa makaavia tinalevyjä, joissa oli pudonneiden japanilaisten hävittäjien moottoreista otettuja merkintöjä, auttoi häntä koko sodan ajan olemaan taistelujen taustalla. jakaa taitavasti kunniaa ja luo vaikutelman, mutta vaarantamatta päätäsi. Myös eräänlainen taide.

Tällä kertaa Krasnojartšenkon "divisioonalta" oli vaikea odottaa mitään arvokasta siitä syystä, että hänen Stalingradin ilmapuolustusdivisioonan paraati ilmassa muistutti kovasti pitkään käytöstä poistettujen Neuvostoliiton lentokoneiden näytteiden tarkastelua. On hämmästyttävää, kuinka kaikki tämä museoroska, jossa lentäjät kuolivat, vaikka se oli uusi, saattoi pysyä ilmassa. Jos he silti halusivat lähettää etupuolelle viimeisimpien julkaisujen Yakeja, Lagija ja Migijä, niin taivaalla sumisevan Krasnojartšenkon ”divisioonan” roskien joukossa huomasin jopa vuonna 2010 valmistetun ”lentäjien ukkosmyrskyn” ”I-5”. 1933. Siellä oli I-153, I-15, I-16 ja vanhentuneita brittiläisiä Hurricane-hävittäjiä. Ja taktisesti ilmapuolustuksen hävittäjien toimet muistuttivat jonkinlaista pelleilyä sirkusteltassa. He jyrisivät kaupungin keskustan yli nousten tuhansia neljään metriin ja lensivät pareittain samalla kun valtava, läheinen saksalaisten Ju-88- ja Henkel-111-pommittajien kokoonpano ME-109-hävittäjien suojassa kiinnittämättä huomiota kaikkeen tähän. klovnaatti, eteni rauhallisesti Stalingradin eteläpuolelle Beketovkaan, jossa sijaitsi kaupungin tärkein voimalaitos.

Saksalaiset pudottivat pommilastansa sitä pitkin. Maa ravisteli ilmeisesti, tonnia pommeja pudotettiin, valot sammuivat kaikkialla kaupungissa, ja paksut mustat savupilvet valtavasta tulipalosta alkoivat nousta eteläreunojen yläpuolelle - ilmeisesti voimalaitoksen polttoöljyvarannot paloivat. . Vihollisen pommikoneet vaihtoivat kokoonpanoa ja alkoivat siirtyä rauhallisesti pois kohteesta. Taistelijat eivät edes päässeet lähelle heitä jatkaen ilmapellettä, ja ilmeisesti kokemattomat ilmatorjuntatykistäjät ampuivat erittäin epäonnistuneesti. Talojen katoille sataneet kuumat palaset uhkasivat selvästi tappaa enemmän omiaan kuin saksalaiset...

Rykmentin komissaari Dmitri Panov ja rykmentin esikuntapäällikkö Valentin Soin, 1942. (wikipedia.org)

Kun minä, laitettuani keikkalaukkuni lentovarusteineen selkääni - haalarit, korkeat saappaat, kypärä jne., siirryin kohti risteyksiä, saksalaiset kolmeen rivissä jatkoivat hyökkäämistä kaupunkiin joka puolelta. Puolentoista minuutin välein kaksi pommikoneryhmää, kussakin 27 lentokonetta, hyökkäsivät kuuluisiin Stalingradin tehtaisiin, joita rakennettiin ja repivät palan leipää nälkäisten talonpoikien suusta... Tractor Plant, Barricades ja Red October Plants. Mutta pahinta oli, että saksalaisilla, jotka suorittivat sinä päivänä yli kaksituhatta lentoa Millerovon, Kotelnikovon, Zhutovon ja muiden kätevästi lähellä Stalingradia sijaitsevilta lentokentiltä, ​​oli selvästi tarpeeksi pommeja kaupungin tuhoamiseksi. Noin puoli tuntia myöhemmin he sytyttivät tuleen valtavia öljysäiliöitä Volgan rannoilla ja valaistuaan täydellisesti kaupungin näillä valtavilla soihduilla, alkoivat laskea sirpaleiden ja syttyvien pommien pommimattoja asuinalueille. Kaupunki muuttui välittömästi jatkuvaksi valtavaksi tuleksi. Tämä oli kuuluisa saksalaisen ilmailun "tähtien" hyökkäys Stalingradiin 23. elokuuta 1942, jonka helvetin tulessa minä, äskettäin nimitetty ilmailurykmentin komissaari, kuljin Volgan ylityksille kaupungin palavien korttelien läpi. .

En ole koskaan nähnyt kauheampaa kuvaa koko sodan aikana. Saksalaisia ​​tuli kaikilta puolilta ensin ryhmissä ja sitten yksittäisissä koneissa. Pauhuvan tulen joukossa kaupunkiin ilmestyi huokauksia ja näennäisesti maanalaista jylinää. Tuhannet ihmiset itkivät ja huusivat hysteerisesti, talot romahtivat, pommit räjähtivät. Kissat ja koirat ulvoivat villisti pauhuvien liekkien joukossa; rotat, jotka nousivat esiin piilopaikoistaan, kiipeilivät kaduilla; Kyyhkyset nousivat pilvissä siipiään räpäyttäen, kiertelevät huolestuneena palavan kaupungin yllä. Kaikki tämä muistutti kovasti "Viimeistä tuomiota", ja ehkä nämä olivat paholaisen temppuja, jotka ilmentyivät nuhjuisen, taskuleimatun georgialaisen, jolla on pyöristetty kauppiaan takapuoli - heti kun jotain hänen keksittyyn nimeensä liittyvää ilmestyi. , miljoonat ihmiset kuolivat välittömästi, kaikki romahtivat, paloivat ja räjähtivät. Kaupunki vapisi kuin se olisi purkautuvan tulivuoren suussa.

Meidän on kunnioitettava Volgar-miesten sankaruutta. Tässä jättimäisessä tulipalossa he eivät olleet tappiolla ja toimivat kuin venäläiset tulipalossa: tarmokkaasti, rohkeasti ja taitavasti he vetivät ihmisiä ja tavaroita ulos palavista taloista ja yrittivät sammuttaa tulipaloja. Naisilla oli pahinta. Kirjaimellisesti järkyttyneenä, sekaisin, eläviä ja kuolleita lapsia sylissään, huutaen villisti, he ryntäsivät ympäri kaupunkia etsimään suojaa, perhettä ja ystäviä. Naisen huuto teki yhtä vakavan vaikutuksen ja juurrutti yhtä kauhua vahvimpiinkin sydämiin kuin raivoava tuli.

Kello lähestyi puoltayötä. Yritin kävellä yhtä katua pitkin Volgalle, mutta törmäsin tuliseinään. Etsin erilaista liikesuuntaa, mutta tulos oli sama. Kulkiessani palavien talojen välillä, näin palavan talon toisen kerroksen ikkunoissa naisen, jolla oli kaksi lasta. Ensimmäinen kerros oli jo tulessa, ja he olivat loukussa tuleen. Nainen huusi ja pyysi pelastusta. Pysähdyin tämän talon lähellä ja huusin hänelle, että hän heittäisi vauvan syliini. Hetken harkinnan jälkeen hän kääri vauvan huopaan ja päästi hänet varovasti käsistä. Otin lapsen onnistuneesti lennossa ja laitoin syrjään. Sitten hän onnistui poimimaan viisivuotiaan tytön ja viimeisen "matkustajan" - näiden kahden lapsen äidin. Olin vasta 32-vuotias. Olin maustettu elämästä ja söin hyvin. Voimia riitti. Käsilleni, joka oli tottunut taistelijan ruoriin, tämä kuorma ei aiheuttanut erityisiä ongelmia. Hädin tuskin ehdin siirtyä pois talosta, jossa olin auttamassa naista ja lapsia, kun jostain ylhäältä tulen äärestä raivoissaan miau, iso taskuleimattu kissa laskeutui kassilaukkuuni ja sihisi heti raivokkaasti. Eläin oli niin innoissaan, että se olisi voinut naarmuttaa minua pahasti. Kissa ei halunnut poistua turvalliselta paikalta. Minun piti heittää pussi pois ja karkottaa pois kissa, jolla oli kynnet poliittisessa kirjallisuudessa."

Rykmentin komentaja Ivan Zalessky ja rykmentin poliittinen upseeri Dmitri Panov, 1943. (wikipedia.org)

Näin hän kuvailee ylityksen aikana näkemäänsä kaupunkia: "Joen keskeltä tappioidemme ja vastoinkäymistemme koko tuli minulle täysin näkyviin: valtava teollisuuskaupunki paloi oikeaa rantaa pitkin. kymmeniä kilometrejä. Tulipalojen savu nousi jopa viiden tuhannen metrin korkeuteen. Kaikki, mistä olimme antaneet viimeisen paitamme vuosikymmeniä, paloi. Oli selvää, millä tuulella olin...

Juuri tuolloin toinen hävittäjälentorykmentti oli tunkeutunut pensaisiin Volgan rannoilla ja oli melko valitettavassa tilassa sekä aineellisesti että moraalisesti ja poliittisesti. 10. elokuuta 1942 Voroponovon lentokentällä, jonne päädyin seuraavana päivänä ja näin lentokentän, jossa oli pommikraattereita, saksalaiset valloittivat yllättäen maassa olevan rykmentin ja pommittivat sitä. Ihmisiä kuoli ja osa lentokoneita syöksyi maahan. Vakavin vahinko oli kuitenkin rykmentin henkilöstön moraalin heikkeneminen. Ihmiset vaipuivat masennukseen ja muutettuaan Volgan itärannalle turvautuivat Volga- ja Akhtuba-jokien välisiin viiniköynnöksiin ja makasivat yksinkertaisesti hiekalla; kahteen kokonaiseen päivään kukaan ei edes yrittänyt saada ruokaa. Tässä tunnelmassa etulinjan sotilaat saavat täitä ja typerästi hyvin varustetut yksiköt kuolevat...”

Kun Panov kiinnostui lentokoneiden hankkimisesta rykmentilleen, hänelle kerrottiin, että hän oli Hryukin-armeijassa kuudes hävittäjärykmentti jonossa lentokoneiden vastaanottamiseen. Toiset viisi rykmenttiä olivat hevosettomia. Ja hänelle myös kerrottiin, että "et ole ainoita rykmenttejä etkä ainoita armeijoita, jotka tarvitsevat lentokoneita", joten rykmentti oli maassa jonkin aikaa. Ja vain muutamaa kuukautta myöhemmin heille annettiin tusina ja puoli Yak-1:tä, jotka eivät selvästikään riittäneet koko rykmentin varustamiseen. Mutta siitä huolimatta he alkoivat taistella ja taistelivat hyvin kunniallisesti. Eli se ei ollut marsalkkarykmentti, ei eliittirykmentti, nämä olivat tavallisia sodan kovia työntekijöitä, jotka lensivät pääasiassa suojatakseen hyökkäyslentokoneita ja pommittajia. Ja jos he onnistuivat ampumaan alas ainakin yhden Messerschmittin, sitä pidettiin melko vakavana asiana.

Tässä on mitä Panov kirjoittaa Jakista: "Saksalaisen tekniikan etu säilyi edelleen. Me-109-kone saavutti jopa 600 km:n nopeuden ja nykyaikaisin Jakkimme vain 500 km, mikä tarkoittaa, että se ei päässyt kiinni saksalaiseen vaakalennolla, minkä näimme selvästi katsoessamme ilmataisteluja Stalingradin yllä alkaen. vastakkainen pankki.

Ja tietysti lentäjiemme kokemattomuus oli hyvin havaittavissa. Kuitenkin, jos kokenut ässämme lähti kaksintaisteluihin saksalaisen kanssa, hän pystyi varsin menestyksekkäästi käyttämään koneemme etuja liikkeessä.

Tämä on yksi huomautus Jakista. Toinen asia on se, kuinka vahva Yak-kone oli rakenteellisesti katsottuna. Eräänä päivänä Malenkov saapui rykmenttiin, jossa Panov palveli: "Malenkov soitti Kuibyševin alueellisen puoluekomitean sihteerille, ja hän löysi tavan viedä hänet Stalingradiin. Ja todellakin, pian he alkoivat antaa meille hyvää gulassia, jonka lisuke oli (katso!) aitoa, eikä pakasteperunaa, kuten ennen. Malenkov näytti myös moittivan meitä hieman: "Katson usein ilmataisteluja Stalingradin yllä, mutta useammin lentokoneemme putoavat liekkien nielaisina. Miksi niin?" Täällä kaikki lentäjät puhuivat jo, keskeyttivät toisiaan - Malenkov näytti koskettavan verenvuotoa.

Lentäjät selittivät sen, minkä kaikki olivat tienneet pitkään: saksalainen alumiinihävittäjä lentää sata kilometriä nopeammin kuin Jakki. Ja me emme voi edes sukeltaa enempää kuin viidensadan kilometrin tuntinopeudella, muuten koneen yläosasta tuleva ilman imu repäisee siitä ihon ja kone hajoaa "riisuutuen" ripauksiksi. . Minun piti tarkkailla tätä kahdesti ilmataisteluissa: kerran lähellä Stalingradia, toisen kerran lähellä Rostovia. Kaverimme, jotka yrittivät näyttää "Messerit" Kuzkan äitiä, innostuivat ja yksinkertaisesti unohtivat "arkkujemme" kyvyt. Molemmat lentäjät saivat surmansa.

Tämä näytti erityisen traagselta Rostovissa: meidän Jak-1 tyrmäsi Messerin kolmen tuhannen metrin korkeudessa ja ryntäsi ryntäsi kiinni saksalaiseen autoon sukelluksessa. "Messer" lähti matalalle lennolle 700 - 800 kilometrin nopeudella. Nopea alumiiniauto, joka ryntäsi ohitsemme, ulvoi ja vihelsi kuin kuori, ja kaverimme Jak-1 alkoi hajota suoraan ilmaan: ensin rievuiksi ja sitten osiin. Lentäjä oli vain puoli sekuntia myöhässä päästäkseen ulos, laskuvarjo ei ehtinyt avautua, ja hän osui Rostselmashin tehtaan viisikerroksiseen asuntolarakennukseen. Myös koneen hylky putosi tänne. Ja Malenkov kysyy kuin hän kuulisi tästä ensimmäistä kertaa. Hän hymyili hyväntahtoisesti ja lupasi epämääräisesti, että sinulle olisi koneita suuremmilla nopeuksilla, ryhdymme toimenpiteisiin. Näitä toimenpiteitä jouduimme odottamaan sodan loppuun asti...”

Nämä ovat hänen muistonsa lentokoneista, joilla hän taisteli loppuun asti. Panov tekee myös erittäin mielenkiintoisen huomautuksen "laptezhnikista", Junkers Ju-87 "Stukoista", jotka muistelmissamme, jotka julkaistiin Neuvostoliiton aikana, ammuttiin kirjaimellisesti alas erissä. Tässä on sanottava, että sodan aikana valmistettiin noin 4 tuhatta Junkers-87:ää ja yli 35 tuhatta Il-2:ta. Samaan aikaan ilmailumme tappioista 40% oli hyökkäyslentokoneita.

Yu-87:stä: ”Joskus tarkkuus oli sellainen, että pommi osui suoraan tankkiin. Sukelluksessa Yu-87 heitti jarruritilät ulos koneista, mikä jarruttamisen lisäksi aiheutti myös pelottavan ulvonnan. Tätä ketterää ajoneuvoa voitiin käyttää myös hyökkäyslentokoneena, jossa oli edessä neljä raskasta konekivääriä ja takana tornissa raskas konekivääri - "laptezhnikin" lähestyminen ei ollut niin helppoa.

Keväällä 1942 lähellä Harkovia, Murin kylän yllä, Laptezhnik-ampuja melkein ampui alas I-16-hävittäjäni. Yhdessä hävittäjäryhmän kanssa - kahden laivueen kanssa, jotka toin suojaamaan joukkojamme Muromin alueella, tapasin viisi "laptezhnikiä" jalkaväkemme asemien yläpuolella. Halusin lähettää ryhmäni hyökkäämään, mutta kun katsoin taaksepäin, en löytänyt ketään takaani. Löysin olevani yksin heidän kanssaan. Kirottu seepia ei menettänyt sydäntään. He jättivät jalkaväkemme rauhaan ja kääntyivät ympäri ja lähtivät hyökkäämään minua vastaan ​​ja avasivat tulen kerralla kaikista kahdestakymmenestä raskaan kaliiperin litteästä konekivääristään. Onneksi etäisyys oli sellainen, että konekiväärien suunnista savun mukana puhjenneet telat taipuivat ennen yltymistä ja menettivät tuhovoimansa kymmenen metriä allani. Ilman tätä onnea he olisivat murskannut vanerisen "koi" palasiksi. Heitin koneen heti jyrkästi ylös ja oikealle poistuen paloalueelta. Näytti siltä, ​​että yhteen kokoontuneet hirvi alkoivat jahtaa metsästäjää. Hyökkäyksestä taantuneena "laptezhniki" organisoitui uudelleen ja alkoi pommittaa joukkojamme..."

85. kaartin ilmahävittäjärykmentin osasto, 1944. (wikipedia.org)

Nämä ovat muistoja. Panovilla on muistoja siitä, kuinka vähän pätemättömät navigaattorit veivät kaksi rykmenttiämme Saksan lentokentille. On paljon muistoja arjesta, lentäjien elämästä, ihmisten psykologiasta. Erityisesti hän kirjoittaa erittäin mielenkiintoisesti kollegoistaan, siitä, kuka taisteli miten, ja armeijamme ja ilmailumme suurimpien ongelmien joukossa hän mainitsee kaksi tekijää: tämän, kuten hän kirjoittaa, "komennon, joka oli usein sellainen, että Hitler on oikein antaa näille mahdollisille komentajille saksalaiset käskyt”, tämä on toisaalta; toisaalta taistelutappioiden taustalla joukkomme kärsi valtavia tappioita alkoholin, tai pikemminkin alkoholipohjaisten nesteiden kulutuksen vuoksi, joita ei yleisesti ottaen voinut juoda alkoholina. Lisäksi Panov kuvaili useita tapauksia, joissa hyvät, älykkäät ja arvokkaat ihmiset kuolivat juuri siksi, että he joivat jotain, jonka suullinen nauttiminen päihdyttävänä juomana oli kategorisesti kielletty. No, yleensä, jos he juovat, he eivät tee sitä yksin, ja vastaavasti kolme, viisi, joskus jopa enemmän ihmistä kuolee alkoholimyrkytyksen vuoksi.

Muuten, Panov kirjoittaa myös erittäin mielenkiintoisesti 110. Messerschmittistä. Nämä ovat kaksimoottorisia hävittäjäpommittajia, jotka suoriutuivat huonosti Britannian taistelun aikana ja siirrettiin myöhemmin yölentotoimintaan sieppaajina tai kevyinä pommikoneina ja hyökkäyslentokoneina. Joten Panov kumoaa myytin, että Me-110 oli helppo saalis. Hän kuvailee, kuinka hän joutui selviytymään 110:n kanssa Stalingradin taivaalla, ja koska hänellä oli kaksi moottoria, kokeneet lentäjät poistivat kaasun toisesta, lisäsivät työntövoimaa toiseen ja käänsivät sen käytännössä, kuten tankin, paikan päällä. ottaen huomioon, että hänellä oli neljä konekivääriä ja kaksi tykkiä nokassa, kun tällainen kone käänsi nenänsä hävittäjään päin, mitään hyvää ei voinut odottaa.

Molempien jalkojen menettäminen on korkea hinta, joka on maksettava vähintään oikeudesta tulla kuulluksi. On harvinaista löytää joku, joka antaisi enemmän, ja kuitenkin se oli hinta, jonka Peter Henn maksoi kirjansa kirjoittamisesta. Vaikka muisti on huono neuvo, kun pitää muistaa kymmenen vuoden takaisia ​​tapahtumia, niin kainalosauvat tai proteesit toimivat erinomaisena muistutuksena. Onko tämä syy näihin silminnäkijämuistoihin kätkeytyneeseen voimaan? En usko niin. Mutta meidän on myönnettävä, että viimeinen lausunto on järkevä, eikä sitä voida jättää huomiotta.

Meillä on edessämme entisen vihollisen kirja. Se ei ole niin merkittävä kuin esimerkiksi Ernst Jüngerin päiväkirja - niin hillitty ilmaisultaan ja yhtä vaarallinen sodan tuhoisassa ylistyssään - tai fanaattisen Ernst von Salomonin kosto inhottavalla rehellisyydellä. Kirjoittaja ei juuri välitä siitä, pidettiinkö hänestä vai hylätäänkö hän, miellyttääkö tai tuhoaako hän oman kansansa tai oman sotilaskastinsa odotuksia. Jossain määrin tämä saattaa selittää hänen kirjansa epäonnistumisen Saksassa. Peter Hennistä tuli sotilas vain siksi, että hänen maansa joutui sotaan, muuten hän olisi ollut siviililentäjä rauhan aikana. Hän ei näytä olleen natsi tai kiihkeä nationalisti, eikä hän koskaan kosketa tätä aihetta, lukuun ottamatta sanoja epäluottamuksesta puolueiden korkeita arvohenkilöitä kohtaan ja heidän propagandansa perusteluista. Henn otti aseen käteensä vain siksi, että hän toivoi, että jonain päivänä hän voisi laskea sen uudelleen. Esikunnan upseerit voivat kehua Messerschmitt 109:n suorituskykyä, jonka piti ylittää vihollisen lentokoneet. Peter Henn itse lensi Me-109:llä ja tunsi auton paljon paremmin kuin kynä käsissään. Mutta ammattikirjailijat ja esikunnan upseerien muistelmat huolestuttavat meitä paljon vähemmän kuin Peter Henn, joka yrittää paeta Salaman kanuun tulesta tai heiluu repeytyneen laskuvarjon linjoilla.

Tämä johtuu siitä, että hän muotoilee yhden minkä tahansa sodan tärkeimmistä totuuksista: kuolemanuhka antaa käsityksen ihmisten ja tapahtumien olemuksesta ja tuo esiin kaikki väärät ajatukset. Ideat hallitsevat maailmaa ja aloittavat sotia, mutta henkensä vaarantavat ihmiset voivat itse, kohtalonsa armottoman ja sokaisevan valon alla, tuomita näitä ideoita, jotka tappavat heidän toverinsa ja lopulta itsensä. Edellä olevan perusteella Mölders-lentueen entisen hävittäjälentäjän ja 4. lähitaistelulentueen laivueen komentajan Peter Hennin ääni kuuluu tänään ja huomenna, ja meidän on toivottava, että se saavuttaa joka puolelle maapalloa, missä he elää toivossa rauhallisesta tulevaisuudesta.

Peter Henn syntyi 18. huhtikuuta 1920. Hän ei koskaan yrittänyt välttää vaaroja, joille hänen toverinsa olivat alttiina, ja teki mitä piittaamattomimpia tekoja. Hän oli kerran melkein repeytynyt kahtia noustaessaan lentokoneessa pieneltä kalliolta Italiassa pakenemaan - hänen sanojensa mukaan - liittoutuneiden panssarivaunuja. Hän olisi tietysti voinut lähteä autolla, mutta vaikeudet houkuttelivat tätä miestä, joka halusi voittaa yrittämällä tehdä mahdotonta. Siinä oli kaikki edellytykset, että hän olisi voinut kuolla sinä päivänä, ja on yllättävää, että hän onnistui pakenemaan. Mutta suurin ilo tälle holtittomalle nuorelle miehelle oli napsauttaa kantapäänsä Vanhan Miehen - ryhmänsä komentajan, joka oli luultavasti noin kolmekymmentä vuotta vanha ja joka ei pitänyt hänestä - edessä ja raportoida uuden onnettomuuden jälkeen: "Luutnantti Henn on palannut taistelutehtävästä." Ja kaiken tämän jälkeen nauti hänen vihamielisestä hämmästyksestään.

Peter Henn, 23-vuotias luutnantti, maaseudun postimiehen poika, joka odotti hänestä opettajaa, tuskin sopisi taistelijaryhmän komentajaksi. Luftwaffe, kuten Wehrmacht, hoiti aina vain korkeammista sotakouluista valmistuneita upseereita. Loput pidettiin tavallisena tykinruokana ja kulutushyödykkeinä. Mutta sota jakaa tittelit ja kunnianosoitukset satunnaisesti.

Mielestäni Peter Hennin imago ei ole millään tavalla ristiriidassa kaikkien maiden kuuluisten ässien kuvien kanssa, jotka ansaitsisivat mitaleja, tammenlehtisiä ristejä ja muita palkintoja, jotka avasivat omistajilleen tien suurten yritysten hallitukseen ja menestymiseen. avioliitot. Ottakaa pois heidän kultaketjunsa, kotkat ja epauletinsa, niin Peter Henn muistuttaisi yhtä niistä iloisista nuorista miehistä, jotka me kaikki tunsimme sodan aikana ja joiden hyvää mieltä mikään ei voinut tuhota. Huolimattomasti toisen korvan yli työnnetty nuhjuinen lippalakki antoi hänelle upseeriksi tulleen mekaanikon vaikutelman, mutta heti kun kiinnitit huomiota hänen rehelliseen, avoimeen ilmeeseensä ja hänen suunsa koviin linjoihin, kävi selväksi: tämä oli todellinen soturi.

Hänet heitettiin taisteluun vuonna 1943, aikana, jolloin Hitlerin epäonnistumiset alkoivat muuttua vakavammiksi, ja oli ilmeistä, että tappiot eivät tuoneet asepalvelukseen mitään tervettä järkeä ja ihmisyyttä muistuttavaa. Hänet lähetettiin Italiaan, palasi Saksaan, palasi takaisin Italiaan, vietti jonkin aikaa sairaaloissa Romaniassa, osallistui hulluihin taisteluihin toisella rintamalla ja päätti sodan venäläisten vangitsemassa Tšekkoslovakiassa, josta hän palasi vuonna 1947 virheellinen.. Kaikilta puolilta tappioiden kummittamana hän kulki onnettomuudesta onnettomuuteen, onnettomuuksiin, laskuvarjohypyihin, heräämiseen leikkaussalissa, tapaamisessa tovereihinsa, kunnes jokin uusi katastrofi heitti hänet alas...

Taisteluissa hän voitti voittoja, jotka eivät olleet ilman uhreja. Yhdessä taistelussa, kun häntä ajoi kymmenen Thunderbolttia takaa, hän oli onnekas, kun hän sai yhden niistä aseidensa näköpiiriin, eikä hän jättänyt käyttämättä tilaisuutta painaa liipaisinta. Henn on täytynyt lähettää muutaman vihollisensa maahan, mutta voidaan olettaa, että niitä ei ollut enempää kuin Richard Hillary, jonka julkaisija kertoo ampuneensa alas viisi saksalaista konetta Britannian taistelun aikana. Peter Hennillä ei ollut tapana huutaa mikrofoniin voitoistaan. Hän ei kerskaillut "uudesta voitosta". Kun Goering, jota kaikki Luftwaffessa kutsuivat Hermanniksi, vieraili ryhmässään ja piti yhden harhaanjohtavista puheistaan, kaikki odottivat, että luutnantti Henn aiheuttaisi skandaalin sanomalla jotain holtitonta, koska hän ei voinut hillitä itseään. Mutta kuka tietää, ettei luutnantti Henn olisi muissa olosuhteissa, esimerkiksi kuuluessaan Puolan voittajalentueisiin vuonna 1939 tai Ranskan kampanjan aikana vuonna 1940, olisi juonut voittoja? Hävittäjälentäjien välillä on selvästikin merkittävä ero voiton ja tappion aikoina.

Mikä on syy Peter Hennin inhimillisyyteen? Eversti Accard näytti puhuvan tästä, kun hän kirjoitti Forces Aériennes Françaisesissa (nro 66), että "hävittäjälentäjä on joko voittaja tai ei mitään" yrittäessään selittää, miksi sekä Richard Hillaryn kirjat että hänen kirjeensä lukevat niin kuin ne lukivat. ikään kuin ne olisi kirjoittanut pommikonelentäjä, eli taistelun osallistuja, jolla oli paljon aikaa ajatella. Hän on vakuuttunut siitä, että luutnantti Hennissä ei ollut hävittäjälentäjän henkeä ja että pahamaineisella Rudelilla kultaisilla tammenlehdillä ja timanteilla, joka oli vain Stuka-lentäjä, se oli paljon suuremmassa määrin.

Meidän on myönnettävä, että Rudel ei koskaan tuntenut myötätuntoa itseään tai muita kohtaan. Hän oli kova mies - kova ja armoton itselleen, kun taas Peter Henn, muuten, kuten Ackar, saattoi liikuttaa ystävän, joka putosi mereen tai kuoli. Tai hän tuli raivoissaan "maavirkamiesten" mahtipontisista puheista. Hänen hermonsa olivat sekaisin, koska hän näki selvästi syyt Luftwaffen romahtamiseen maassa ja ilmassa, ja Valtakunnan propagandaministeriön radiossa lähettämä hölynpöly jätti hänet välinpitämättömäksi. Hän vain kohautti olkapäitään halveksuen. Hän käyttää sanaa "verilöyly" puhuessaan sodasta. Niin kuin se on. En osaa sanoa, pitäisikö meidän kutsua tätä poikkeuksellista hävittäjälentäjää pahaksi neroksi, mutta on selvää, että hän oli lahjakas mies. Luutnantti Henn ajatteli liikaa, eikä hänen ryhmänsä komentaja puhunut hänestä hyvää henkilökohtaisessa raportissaan. "Paras tapa tehdä", hän neuvoi Henniä, "on kiirehtiä taisteluun, painaa liipaisinta ja olla ajattelematta mitään." Itse asiassa tämä oli kaikkien hävittäjälentäjien moraalinen periaate ja myös ensimmäinen sodan sääntö. Mutta kun et voi ajatella sitä, mielestäni ainoa asia jäljellä on jättää palvelu.

Vitaly Klimenko koululuokassa M-11-moottorilla varustetun telineen edessä

Lähellä, 100–125 km Siauliaista, oli Saksan raja. Tunsimme hänen läheisyytensä omalla ihollamme. Ensinnäkin Baltian sotilaspiirin sotaharjoitukset olivat jatkuvassa käynnissä ja toiseksi lentolentue tai ääritapauksissa hävittäjälento päivysti lentokentällä täydessä taisteluvalmiudessa. Tapasimme myös saksalaisia ​​tiedusteluviranomaisia, mutta meillä ei ollut käskyä ampua heitä alas, vaan seurasimme vain rajalle asti. Ei ole selvää, miksi he sitten nostivat meidät ilmaan tervehtimään?! Muistan, kuinka Viron, Latvian ja Liettuan korkeimman neuvoston vaalien aikana partioimme matalalla Siauliain kaupungin yläpuolella.

Lentokentällä lähellä Kochetovkan kylää Chuguevsky-koulun kadetit Ivan Shumaev ja Vitaly Klimenko (oikealla) opiskelevat lennon teoriaa

Ei ole selvää, miksi tämä oli tarpeen - joko loman tai pelottelun vuoksi. Taistelutyön ja opiskelun lisäksi oli tietysti myös henkilökohtaista elämää. Saimme ystäviä ja menimme heidän kanssaan Siauliain sotilasvaruskunnan kulttuuritaloon, jossa lauloimme, katsoimme elokuvia tai tanssimme. He olivat nuoria - 20-vuotiaita! Tunsin kauniin tytön, kampaajan, liettualaisen Valeria Bunitan. Lauantaina 21. kesäkuuta 1941 tapasin hänet ja suostuin lähtemään sunnuntaina kävelylle Rikevoz-järvelle. Asuimme tuolloin kesäleirillä - teltoissa lentokentän lähellä. PribVO-harjoitukset olivat juuri käynnissä. Heräsin kello viisi, mielestäni minun täytyy herätä aikaisin syödäkseni aamiaista, sitten mennä Valeriaan ja mennä tälle järvelle. Kuulen lentokoneiden surinaa. Kolmas laivue oli päivystävänä lentokentällä ja lensi I-15-koneita, joita kutsuttiin "arkuiksi", koska niille sattui jatkuvasti onnettomuuksia. Luulen, että täällä oli ratsastus Panevezysistä, ja nämä kaverit luultavasti missasivat sen. Avaan teltan lattian, katso, yläpuolellamme "ristit" lyövät telttoja konekivääreistä. Minä huudan: "Kaverit, se on sota!" - "Kyllä, vittu, mikä sota!" - "Etsi itse - siellä on hyökkäys!" Kaikki hyppäsivät ulos, ja jo viereisissä teltoissa oli kuolleita ja haavoittuneita. Puin haalarini päälle, laitoin tabletin päälle ja juoksin hangaariin. Sanon teknikolle: "Tule, vie kone ulos." Ja rivissä olleet päivystyskoneet ovat jo tulessa. Hän käynnisti moottorin, nousi koneeseen ja lähti. Kävelen lentokentän ympäri - en tiedä minne mennä, mitä tehdä! Yhtäkkiä toinen I-16-hävittäjä lähestyy minua. Hän pudisti siipiään: ”Huomio! Takanani!" Tunnistin Sashka Bokachin, naapuriyksikön komentajan. Ja menimme rajalle. Raja on rikottu, näemme pylväitä tulevan, kylät palavat. Sashka sukeltaa, näen, että hänen reittinsä on lähtenyt liikkeelle, hän hyökkää heitä. Olen hänen takanaan. Teimme kaksi syöttöä. Siellä oli mahdotonta ohittaa - pylväät olivat niin tiheitä. Jostain syystä he ovat hiljaa, ilmatorjuntaaseet eivät ammu. Pelkään irtautua johtajasta - eksyn! Saavuimme lentokentälle ja rullasimme kaponierille. Komentopaikalta saapui auto: "Nousitko pois?" - "Me lähdimme." - "Mennään komentoasemalle." Saavumme komentoasemalle. Rykmentin komentaja sanoo: "Pidätys. Laita hänet vartiohuoneeseen. Lennosta jäädytetty. Kuka antoi sinulle luvan myrskyyn? Tiedätkö mitä tämä on? Minäkään en tiedä. Se voi olla jonkinlainen provokaatio, ja sinä ammut. Tai ehkä nämä ovat meidän joukkojamme? Ajattelen: "Vittu! He menettävät kaksi noppaa ja he alentavat heidät helvettiin! Menin juuri kotiin lomalle! Luutnantti! Tytöt olivat kaikki minun! Ja nyt yksityisille! Miten näytän itseni kotiin?!" Kun Molotov puhui kello 12, me muuttuimme pidätetyistä sankareiksi. Ja he olivat hirveän huolissaan! Tappiot olivat raskaita, monet lentokoneet paloivat, hallit paloivat. Rykmentistä vain me kaksi vastustimme ainakin jonkin verran, odottamatta käskyjä.

Vitaly Klimenko Jak-1-koneella lähtee Sukromlyan lentokentältä tiedustellakseen Oleninon asemaa. 1. GvIAP, kesä 1942

Toukokuussa 1942 rykmentti lensi Saratoviin, missä se vastaanotti Yak-1-hävittäjät. Koulutuimme nopeasti uudelleen ja palasimme etupuolelle.

1. GvIAP:n lentäjät onnistuneen lennon jälkeen peittämään joukkomme Rževin kaupungin alueella. Oikealta vasemmalle: I. Tihonov, V. Klimenko, I. Zabegailo, 1. laivueen adjutantti Nikitin, Dakhno ja laivueteknikot

Kolmas kerta, kun minut ammuttiin alas, oli kesätaisteluissa Rževin lähellä. Siellä avasin tilin pudonneista koneistani. Lensimme Sukromlyan lentokentältä lähellä Torzhokia. Laivueen komentaja johti neljä paria peittämään etureunan. Siipimieheni ja minä tarjosimme noin 4 500–5 000 "korkin". Mikä on "hattu"? Lottoryhmä, joka sijaitsee päähävittäjäjoukkojen yläpuolella. Tämä termi tulee iskusotilaatilta. He huusivat meille radiossa: "Hatut, peitä ne!"

Vitaly Klimenko (istuu) ja 1. GvIAP:n insinööri tutkivat Jak-1 Klimenko -hävittäjän ilmataistelun aikana Rževin alueella saamaa vahinkoa.

Näen Yu-88:n tulossa. Varoitin ryhmän johtajaa radiolla, että oikealla oli vihollisen pommikonetta, ja lähdin sukellushyökkäykseen. Joko johtaja ei kuullut minua, tai jotain muuta, mutta tosiasia on, että hyökkäsin heidän kimppuunsa parina, ja silloinkin siipimieheni eksyi jonnekin. Ensimmäisessä hyökkäyksessä ammuin alas Yu-88:n, mutta minuun hyökkäsi ensin yksi Me-109-suojahävittäjäpari - he menivät ohi. Ja sitten toinen Me-109-pari, jonka yksi lentokone osui koneeni vasempaan puoleen räjähdysherkällä sirpalekuorella. Moottori pysähtyi. Minä simuloin kaoottista putoamista, yritin irtautua heistä, mutta niin ei käynyt. He ovat perässäni, haluavat tehdä minut loppuun, mutta alle 2000 heitä kohtasi kaksi "aasia" viereiseltä Klimovon lentokentältä, jotka aloittivat tappelun heidän kanssaan. Jotenkin suoristin auton ja lähellä Staritsan kaupunkia kaaduin vatsalleni vehnäpellolle. Taistelun kuumuudessa en edes tuntenut olevani haavoittunut. Jalkaväkemme juoksivat paikalle ja lähettivät minut lääkintäpataljoonaan. Pukemisen jälkeen sanotaan: "Pian tulee auto, lähdet sillä Staritsan sairaalaan", mutta miksi ihmeessä minun pitäisi mennä sinne, jos siellä pommitetaan koko ajan?! Menin tielle, äänestin ja pääsin lentokentälle, joka on lähellä tätä Staritsaa. Siellä minut lähetettiin lääketieteelliseen yksikköön. Yhtäkkiä illalla lentäjät tulevat ja kysyvät: "Missä sinut ammuttiin alas?" - "Staritsan alla." - "Ja tiedättekö, pelastimme yhden "jakin" tänään." "Joten sinä pelastit minut." - "TIETOJA! Vittu, anna minulle pullo!" Sairaanhoitaja sanoo: "Kaverit, ette voi." Kumpi siellä ei ole sallittua! Joimme. Muutamaa päivää myöhemmin rykmentin lentokone lensi luokseni. Totta, tänä aikana adjutanttimme Nikitin onnistui ilmoittamaan sukulaisilleni, että kuolin rohkean kuolemaan. Jälleen vietin vähän aikaa sairaalassa - ja menin etupuolella olevien kavereiden luo. Meidän täytyy taistella. Entä?! On tylsää ilman miehiä.

Vitaly Klimenkon vastaanotto juhliin U-2:n ohjaamossa ennen haavoittuneen lentäjän lähettämistä sairaalaan. Sukromlyan lentokenttä, elokuu 1942

Vitaly Klimenko henkilökohtaisen Yak-7B "Trading Worker" -lentokoneen ohjaamossa, 1. GvIAP, 1942.

Joukkomme purkautui jatkuvasti Staritsan asemalla Rževin lähellä. Saksalaiset menivät säännöllisesti pommittamaan sitä, ja vastaavasti ajoimme heidät pois sieltä. Täällä tapasimme ensimmäisen kerran Möldersin laivueet, "Jolly Fellows", kuten kutsuimme heitä. Eräänä päivänä rykmentin navigaattori lensi ulos, palasi ja sanoi: "Kaverit, jotkut muut lentäjät ovat saapuneet. Tämä ei ole etulinjan ilmailua, ei Messereita, vaan Focke-Wulfia." On sanottava, että Focke-Wulfissa on ilmajäähdytteinen moottori. Hän menee suoraan - se on helppoa! Ja helvettiin minun kanssani?! Sain luodin moottoriin ja olen valmis. No, sopeuduin: kun menin vastakkain, "annoin jalkani" ja liukui pois suoralta. Pommikoneen hyökkäys rakennettiin täsmälleen samalla tavalla - et voi mennä suoraan, mutta ampuja ampuu sinua. Juuri niin, hieman sivuttain, ja lähdet hyökkäykseen. Meillä oli hyvä taistelu "Merry Guysin" kanssa. Ensin teimme "hatun". Jos ilmataistelu puhkesi, niin meillä oli sopimuksen mukaan yksi pariskunta lähteä taistelusta ja kiivetä ylös, josta he seurasivat mitä tapahtui. Heti kun he näkivät saksalaisen lähestyvän meitä, he putosivat heti heidän päälleen. Sinun ei tarvitse edes lyödä sitä, näyttää vain reitti hänen nenänsä edessä, ja hän on jo poissa hyökkäyksestä. Jos voit ampua hänet alas, ammu hänet alas, mutta tärkeintä on lyödä hänet pois hyökkäysasennosta. Toiseksi, olemme aina tukeneet toisiamme. Saksalaisilla oli heikot lentäjät, mutta enimmäkseen he olivat erittäin kokeneita hävittäjiä, mutta he luottivat vain itseensä. Tietysti oli erittäin vaikea ampua häntä alas, mutta yksi ei onnistunut - toinen auttaisi... Myöhemmin tapasimme "Jolly Guysin" Operaatio Iskrassa, mutta siellä he olivat varovaisempia. Yleensä Rževin jälkeen saksalaiset ja minä olimme jo tasa-arvoisissa olosuhteissa, lentäjät tunsivat olonsa luottavaisiksi. Itse en tuntenut mitään pelkoa lähtiessäni. Sodan alussa he löivät meidät melko hyvin, mutta he opettivat taistelemaan. Toistan vielä kerran: moraalisesti ja fyysisesti olimme vahvempia. Mitä tulee sotaa edeltävään koulutukseen, jonka kävin läpi, se riitti taistelemaan tasa-arvoisin ehdoin, mutta vahvistuksemme oli erittäin heikkoa ja vaati pitkän perehdyttämisen taistelutilanteeseen.

1. GvIAP:n 1. laivueen komissaari Fjodor Kuznetsov (äärivasemmalla): onnittelee lentäjiä onnistuneesta taistelutehtävästä. Vasemmalta oikealle: tuleva Neuvostoliiton sankari Ivan Zabegailo, Vitali Klimenko, Ivan Tikhonov. Kuva on otettu Sukromlyan lentokentällä lähellä Zabegailolle kuulunutta Jak-1:tä.

Shvarev Alexander Efimovich

Venäjän federaation sankari Aleksanteri Shvarev (vas.) La-5FN-lentokoneessaan, 40. GvIAP

Vuoden 1943 alussa, tai pikemminkin tammikuun 8. päivänä, taistelijajoukkomme komentaja kenraali Eremenko lensi luoksemme. He kutsuivat minut rykmentin esikuntaan. Tulen katsomaan kenraalia. Vaikka olin jo rykmentin navigaattori, en ollut koskaan ollut tekemisissä sellaisissa riveissä. Olin hieman nolostunut. Joukkopäällikkö sanoo minulle: "Älä ole ujo, kerro komentajalle, millainen jakkikone tämä on." Kerroin hänelle nopeudesta, ohjattavuudesta ja kaikesta muusta. Sää oli lentävä: pilven korkeus oli 50 tai 70 metriä, ei enempää. Eremenko kysyy minulta: "Voitko lentää tänne tiedustelemaan", hän osoittaa karttaa, "katsomaan, onko joukkoja liikkumassa vai ei?" He kaikki pelkäsivät, että saksalaiset iskevät etelästä ja murtautuisivat Stalingradin piiritettyyn ryhmään. Sanon, että voin. Lensin yksin ja katsoin. Palaan ja raportoin: "Yksittäiset autot liikkuvat, siinä kaikki. Mitään joukkoja ei ole kertynyt." Hän sanoi: "Kiitos" ja lensi pois.

124. IAP:n lentäjät lepäävät lentojen jälkeen MiG-3:n siipien alla

Illalla he toivat raportin, jossa kerrottiin, että partisaanien raporttien mukaan Salskin lentokentällä oli suuri keskittymä saksalaisia ​​kuljetuskoneita. Aamulla 9. tammikuuta saimme tehtävän: lentää ulos ja tutkia lentokenttää. Lähdimme yhdessä Davydovin kanssa pimeässä, pyysin vain, että kiitotien päähän sytytetään tuli, jotta suunta pysyisi. He lähestyivät Salskia aamunkoitteessa. Lentokenttä oli mustista lentokoneista. Laskin 92 lentokonetta. Siipimieheni väitti, että heitä oli yli sata. Joka tapauksessa paljon. He saapuivat ja ilmoittivat. Välittömästi komento nosti kaksi rykmenttiä "silttiä" joukkomme 114. divisioonasta. Kuvasin heille vihollisen lentokoneiden pysäköintialueiden sijainnin. Minut määrättiin lähtemään ryhmän johtajaksi. He päättivät, että jätän lentokentän vasemmalle, ryntään länteen ja sieltä kääntyessäni hyökkäyslentokone iskee lentokentälle. Ja nyt lennän 800 metrin korkeudessa. Takanani 400 tai 600 korkeudessa on valtava hyökkäyslentokoneiden kolonni. Ajoittain nostan korkeutta - aro, valkoinen lumi ympärillä, ei maamerkkejä. Aluksi seurasin kompassia, mutta kun näin Salskin, se oli jo helpompaa. Käännyin hieman oikealle päästäkseni lentokentälle vasemmalle käännöksellä. Hän toi ne ulos. He heittivät pommeja ja raketinheittimiä. Teimme toisen lähestymisen ja ammuimme konekivääreillä. No, siinä kaikki - vein "lietteen" lentokentälle. Kuten partisaanit myöhemmin raportoivat, murskasimme yli 60 saksalaista lentokonetta ja sytytimme tuleen varaston polttoaineella ja ammuksilla. Lyhyesti sanottuna lento oli klassikko.

27. IAP:n lentäjät MiG-3:lla, talvi 1941/42.

Teknikot tarkastavat MiG-9-moottorin (MiG-3:n muunnos M-82-moottorilla)

Saavuimme, istuimme ja valmistauduimme syömään aamiaista, muuten teimme kaksi lentoa tyhjään vatsaan. Sitten rykmentin esikuntapäällikkö Pronin juoksee paikalle ja sanoo, että kuusi "silttiä" lentää Zimovnikin asemalle pommittamaan junaa polttoaineella, heidät on saatettava. Sanon: "Minulla ei ole lentäjiä eikä lentokoneita." Koko rykmentistä kerättiin neljä lentokonetta ja lentäjät. He antoivat minulle jonkinlaisen lentokoneen. Nousi. Minusta tuntuu, että kone on hyvä, mutta radiosiru ponnahtaa ulos liittimestä joka kerta, kun käännän päätäni. Iskusotilaiden johtaja johti ryhmää suoraan. Tiesin, että Zimovniki oli hyvin ilmatorjuntatykkien peitossa, mutta en voinut kertoa hänelle - yhteyttä ei ollut. Meitä tervehdittiin tiheällä tulella. Davydov ammuttiin alas, mutta hyökkäyslentokone murtautui asemalle, mutta juna ei ollut enää paikalla. He pommittivat raiteita ja rakennuksia. Mennään takaisin. Ja yhtäkkiä katsoin taaksepäin, ja takanamme oli lentokoneita - neljä neljä Messeria painui - ilmeisesti olimme ylentäneet niitä hyökkäyksellämme lentokentälle. Saksalaiset olivat itse asiassa tulleet pelkuriksi siihen aikaan, mutta kun he ovat enemmistössä, he ovat sotureita, siunatkoon teitä. Käännymme ympäri, meitä vastaan ​​hyökätään jo. Ja karuselli alkoi tästä. Lyhyesti sanottuna neljä Messeria hyökkäsi hyökkäyslentokoneen, toinen hyökkäsi muutaman hävittäjän kimppuun ja yksi hyökkäsi minun kimppuun. Ja tämän kuuden kanssa minulla on vaikeaa. Mutta Jak on sellainen kone, olen rakastunut siihen! Saatoin ampua yhtä viholliskonetta kohti, kun toinen hyökkäsi minua vastaan, käännyin 180 astetta ja päädyin helposti juuri hyökänneen koneen pyrstölle. Ammusin alas kaksi. Käännyn kahdella jäljellä olevalla 109:llä. Katson ja jäljellä olevan kaasun ilmaisimet ovat nollassa. Minua hyökätään takaapäin. Olen tekemässä taistelukäännön - silloin moottori pysähtyi. Olen laskeutumassa. Näen yhden fasistin tulevan takaa. Liukuan pois, ja nyt minua kohti tulee jono. Se kulki oikealta, sitten myös toinen rivi. Istuin vatsalleni, kaikki oli hyvin, oli tasaista maastoa ja lunta. Näen lentokoneiden tulevan ylhäältä lopettamaan. Minne mennä? Olen moottorin alla. Hän tuli sisään yksin ja ampui. Mennyt. Toinen tulee sisään ja ampuu. Se oli niin ärsyttävää: äijä! Bensiiniä oli ainakin muutama litra, muuten he tappaisivat minut, lentäjän, maahan! Huolimatta kuinka lujasti piilouduin moottorin taakse, yksi panssaria lävistävä kuori lävisti moottorin, osui jalkaani ja juuttui sinne. Kipu on uskomatonta. Ilmeisesti ammuttuaan ammukset saksalaiset lensivät pois. Nousin seisomaan ja näin hevosparin vetämän vaunun ja siinä istuvan neljä ihmistä. Pistoseni oli TT. Luulen, että viimeinen patruuna on minun. Olen lähestymässä. Kuulen kiroilua - meidän, mutta he olisivat voineet olla poliiseja. He saapuvat. He sanovat: "He näkivät kuinka he ampuivat sinua. Hyvä, että hän pysyi hengissä." Sanon heille: "Minun täytyy mennä lääkäriin." "Lähellä on sairaala." Mennä. Tiellä oli pitkä kiertotie, joten he menivät suoraan eteenpäin. Ja täällä ryntäämme pellon poikki, kaikki tärisee, ei ole iskunvaimennusta, kipu on uskomatonta. He veivät minut sairaalaan. Sisaret sitoivat sen, mutta eivät poistaneet ammusta; he sanoivat: "Emme ole kirurgeja."

Seuraavana aamuna minut lähetettiin Saratoviin. Siellä sairaalassa kirurgi katsoi reidessäni olevaa kuorta ja kutsui sairaalan päällikön. Iäkäs mies tuli, katsoi ja sanoi: "Mene heti leikkauspöydälle!" He laittoivat sen alas. "No", hän sanoo, "ole kärsivällinen, nyt se sattuu." Ja kun tämä ammus nykisi, silmistäni tuli kipinöitä. Sitten minua hoidettiin kuukauden ajan. Kun haava alkoi parantua, tiedustelin, missä rykmenttini on, ja lensin Engelsistä Zimovnikiin. Sieltä lähtenyt rykmentti oli jo lentänyt Shakhtiin, vain tekninen henkilökunta jäi korjaamaan viallisia lentokoneita. Josef johti työtä, tunsin hänet vuodesta 1941 lähtien - matkustimme yhdessä Alytuksesta Kaunasiin. Sanoin hänelle: "Josef, ammutaan kaikki ja tehdään yksi kone. Tee se, niin minä lennän pois!"

He tekivät koneen, lensin sillä illalla ja tein kommentteja. Seuraavana päivänä minun piti lentää ulos. Menin etsimään karttaa. En löytänyt karttaa, mutta ilmapuolustusrykmentin kaverit kertoivat minulle, mistä suunnilleen etsiä lentokenttää. Löytyi.

Haavoittuttuani minut nimitettiin divisioonan navigaattoriksi, sanotaan, parantukaa, sitten katsotaan. Ja jo ennen Kurskin taistelua minut nimitettiin 111. kaartin rykmentin komentajaksi.

Eremin Boris Nikolaevich

31. GvIAP:n komentaja, majuri Boris Eremin Yak-1-koneen ohjaamossa, lahjoittaja Ferapont Golovat. Solodovkan lentokenttä, 20. joulukuuta 1942

Muistan päivän 9. maaliskuuta 1942 koko loppuelämäni. Maaliskuun 42 alussa rykmentti sijaitsi Kharkovin eteläpuolella. Peitimme joukkomme, joita Yu-88- ja Yu-87-pommikoneryhmät pommittivat Me-109f:n suojassa. Aamu oli selkeä. Oli hieman pakkasta. 1. laivueen lentäjät olivat jo ilmassa, ja meidän oli vapautettava heidät Shebelinkan alueella.

Sovittuun aikaan lähdimme liikkeelle, valmistautuimme nopeasti ja lähdimme kurssille. Menimme kolmen tason kokoonpanoissa - tämä oli jo epätyypillinen kokoonpano, yleensä menimme pareittain. Ennen sotaa ja sen alussa lensimme kolmen koneen lennolla. He sanoivat, että oli mukavampaa lentää tällä tavalla, mutta näin ei ole. Menestyksekkäämmin, kuten myöhemmin kävi ilmi, pareittain: kaksi paria muodostaa linkin. Entä kolme? Aloitat käännöksen vasemmalle - oikea siipimies jää jälkeen ja vasen siipimies hautautuu alle...

Ryhmässämme oli seitsemän taistelijaa. Olen juontaja. Oikeallani on kapteeni Zapryagaev, rykmentin navigaattori, joka pyysi liittyä meihin tälle lennolle. Vasemmalla on luutnantti Skotnoy. Korkeus - 1700 metriä. Pidemmällä aikavälillä ylhäällä oikealla - luutnantti Sedov luutnantti Solomatinin kanssa. Vasemmalla, 300 metriä alapuolella, on luutnantti Martynov siipimiehensä, ylikersantti Korolin kanssa. Jokaisella hävittäjällä on kuusi ersiä siipien alla, ja tykkien ja konekiväärien ammukset ovat vakiona.

Englantilaisen Hurricane-hävittäjän kokoonpano toimitetaan Lend-Leasen alaisena

Lähestyessäni etulinjaa, oikealla, melkein samalla korkeudella kuin me, näin kuuden Me-109:n ryhmän ja sitten juuri alapuolella Yu-88- ja Yu-87-pommikoneryhmän. Takana, samalla korkeudella kuin pommikoneet, oli vielä kaksitoista Me-109:ää. Yhteensä kaksikymmentäviisi vihollisen lentokonetta. Saksalaiset käyttivät usein Me-109E-hävittäjiä hyökkäyslentokoneina. Heihin ripustettiin pommeja lentokoneiden alle, ja kun ne vapautettiin pommeista, ne alkoivat toimia kuin tavalliset hävittäjät. Näin, että nämä 12 Me-109E:tä, jotka lensivät pommittajien takana tiheässä ryhmässä, toimivat hyökkäyslentokoneina. Näin ollen kannen tarjosivat vain ne kuusi Me-109F:ää, jotka huomasin hieman aikaisemmin. Vaikka nämä kuusi Messerschmittiä olivat hieman korkeammat kuin koko ryhmä, vihollisen lentokone pysyi kaiken kaikkiaan erittäin kompaktina eivätkä tehneet kokoonpanomuutoksia. Tajusin, etteivät he vielä nähneet meitä.

Neuvostoliiton sankari Kapteeni Pjotr ​​Sgibnev, pohjoisen laivaston 2. GvIAP-ilmavoimien komentaja hurrikaanin taustalla

Pohjoisen laivaston ilmavoimien 78. IAP:n komentaja, majuri Boris Safonov ja 151. RAF Wingin (kuninkaalliset ilmavoimat) brittilentäjät, jotka taistelivat Neuvostoliiton arktisen alueen taivaalla. Taustalla Hurricane-hävittäjä, Vaengan lentokenttä, syksy 1941.

Kaverit innostuivat, Martynov ja Skotnaja kiinnittivät huomioni jo vakiintuneiden signaalien avulla (meillä ei ollut radiota, vain visuaaliset signaalit - heiluminen, eleet). Sillä hetkellä olin vain yhden ajatuksen vallassa: etten anna vihollisen löytää meitä. Luulen, että jos aloitan taistelun nyt, kärsin suuria tappioita. Ja päätin kääntyä pois reitiltä kohti näitä pommikoneita.

17. GvShAP:n pilotit

Joten annoin pojille merkin: "Näen! Kaikki - huomio! Seuraa minua! Päätös tehtiin. Oli tarpeen tehdä pieni käännös koko ryhmän kanssa vasemmalle, mennä lounaaseen kiipeämällä ja hyökätä vihollista vastaan ​​lännestä. Tämä toi meille yllätyshyökkäyksen ja siten edun.

65. ShAP:n komentaja, josta tuli 17. GvShAP, vannoo valan ja hyväksyy vartijoiden lipun. Rykmentti oli tuolloin aseistettu Hurricane-lentokoneilla, ja monet riveissä olevista lentäjistä siirrettiin pian 767. IAP:hen, aseistettuna näillä hävittäjillä.

Noustuani korkeuteen annoin "yhtäkkiä" käskyn kääntyä oikealle ja pienellä laskulla kaasulla lähdimme suoraan hyökkäykseen. Vihollisen pommikoneet ja hävittäjät aloittivat jonkinlaisen uudelleenjärjestelyn, mutta he olivat vasta aloittamassa!

Jokainen meistä tässä massassa valitsi oman tavoitteensa. Taistelun tulos riippui nyt ensimmäisestä hyökkäyksestä. Hyökkäsimme sekä hävittäjiin että pommikoneisiin: tuhosimme neljä konetta kerralla, joista kaksi pommikonetta. Sitten kaikki meni sekaisin - päädyimme yhteiseen ryhmään. Tärkeintä tässä ei ole törmätä. Polkuja on vasemmalla, oikealla ja yläpuolella. Muistan, että ohitseni välähti siipi ristillä. Joku on pilannut sen, se tarkoittaa. Volyymi, jossa kaikki tapahtui, oli pieni; Taistelu alkoi olla kaoottista: moottoritiet liikkuivat, lentokoneet välkkyivät ohi, saattoi jopa osua omaan... Oli aika päästä pois tästä sotkusta. Saksalaiset alkoivat lähteä, ja saavuttuani kiinni ampuin alas yhden Me-109:n. Koska taistelu käytiin suurimmalla moottorin nopeudella, polttoainetta ei ollut juuri lainkaan. Tajusin, että minun oli koottava ryhmä - annoin signaalin kokoontumiselle. Hän tunnisti itsensä syviin keinuviin liikkeisiin, ja muut alkoivat liittyä mukaan. Salomatin lähestyy vasemmalta, näen, että hänen koneensa kokoonpano on jotenkin epätavallinen - kuomu osui kuoreen. Hän itse paetessaan vastaan ​​tulevaa ilmavirtaa kumartui niin, ettei häntä näkynyt. Oikealla näen Skotnoyn lähestyvän, jota seuraa valkoinen jälki, ilmeisesti jäähdyttimeen osui sirpale. Sitten ohitseni - yksi, toinen, kolmas... kaikki meidän! Voitteko kuvitella, tällaisen taistelun jälkeen - ja kaikki asettuvat paikalleen! Kaikki on hyvin! Tunsin voiton iloa, epätavallista tyydytystä, jota en ollut koskaan kokenut! Ensimmäisinä päivinä olimme useammin voitettujen roolissa.

Olemme menossa lentokentälle. Ohitimme hänen yli "puristin", muodostelma tuulettui, istuimme yksitellen - Solomatin istui aikaisemmin, on vaikea ohjata ilman taskulamppua.

Kaikki juoksevat minua kohti, huutavat, meluavat... Kaikki on hyvin epätavallista: "Boris! Voitto! Voitto!" Rykmentin komentaja, esikuntapäällikkö - kaikki juoksivat ylös. Kysymykset: miten?.. mitä?.. Ja me itse emme todellakaan tiedä kuinka monta konetta ammuttiin alas - seitsemän? Sitten kaikki varmistui.

Sodan jälkeen sain tietää Jakovlevilta, että tämän taistelun aattona Stalin soitti lentokonesuunnittelijoille: "Miksi meidän La ja Jakkimme palavat? Millä lakoilla pinnoitat ne? - ilmaisi tyytymättömyytensä siihen, että uudet laitteet eivät oikeuta itseään. Ja sitten - sellainen taistelu! Jakovlev sanoo, että Stalin sitten soitti hänelle ja sanoi: "Katso! Koneesi ovat osoittaneet itsensä."

Esikunnan käskystä Lounaisrintaman ilmavoimien komentaja Falaleev saapui rykmenttiimme. Hän tutki huolellisesti kaikkia taistelumme hankaluuksia etsiessään jotain, mikä voisi olla opettavaista muille lentäjille. He kokosivat meidät ja kiittivät meitä. Sain ensimmäisen Punaisen lipun ritarikunnan. Erittäin vankka.

Neuvostoliiton sankari Vladimir Iljitš Salomatin Hurricane-hävittäjänsä siivessä, 17. GvShAP

Meillä vieraili kameramiehiä, kuvajournalisteja, toimittajia... Kozhedub sanoi: "Olin silloin ohjaajana Chuguev-koulussa, olimme erittäin kiinnostuneita taisteluistanne, opimme sitä. Vuonna 1942 tämä oli meille poikkeuksellinen tapahtuma.

Suoraan sanoen, silmäni edessä, jos lasketaan sodan alusta, tämä on ensimmäinen niin tehokas voittoisa taistelu. Taistelu, joka käydään kaikkien taktisten sääntöjen mukaan, omat voimansa tuntemalla ja uusien kotimaisten taistelijoiden kykyjä hyödyntäen. Lopuksi, tämä on ensimmäinen taisteluni, jossa vihollinen lyötiin kokonaan ja jossa suuri joukko vihollisen lentokoneita sulai pois saavuttamatta tavoitetta. Pääasia on, että tajusimme, että voimme voittaa fasistit. Tämä oli meille niin tärkeää keväällä -42! Ennen tätä suoritimme taisteluoperaatioita I-16-koneilla - pienillä lentokoneilla, joissa oli heikkoja aseisia. Mitä siellä oli? ShKASik... Jos painat sitä, kaikki lentää ulos, eikä ole mitään lyömistä. Lisäksi ei ole nopeutta. Vaikka tässä tasossa voit tehdä käännöksen "pilarin ympäri". Hän näytti itsensä hyvin Khalkhin Golissa, mutta puhumme sodan alkamisesta. Ja yhtäkkiä, 1. joulukuuta 1941, saamme Jak-1:n Saratovin leikkuupuimuritehtaalta, joka alkoi tuottaa lentokoneita! Lentokoneet olivat pieniä valkoisia - lumen alla, suksilla, vaikka ne painoivat toisiaan vasten, ne olivat raskaita. Se oli laadullisesti uusi ajoneuvo kiinteillä aseilla: tykki, kaksi konekivääriä, 6 rakettia.

Meidän ei annettu lentää niiden ympärillä kunnolla. He sanoivat: "Säästä resursseja." Lensimme ympyrässä. Laskeutuminen suksille oli erittäin vaikeaa - nämä eivät ole pyöriä, ei ole mitään hidastavaa! Jätät sinut alas, istut alas, ja paha henki kantaa sinut lentokentän kaiteeseen... No, sinä luistat, sinä hidastat...

Jos olisimme olleet MiG-1:ssä tai LaGG-3:ssa tässä taistelussa, tulos tuskin olisi ollut sama. "Mig", kun se nousee ensimmäisen kerran, se on itse estettävä, keskikorkeudella se on hidas, et voi kiihdyttää sitä, vain korkeudessa se antaa lentäjälle mahdollisuuden tuntea olonsa normaaliksi.

LaGG-3, suoraan sanoen, emme todella kunnioittaneet - se paloi voimakkaasti, koska se oli valmistettu deltapuusta, ja se oli myös raskas kone. Annoimme etusijalle "jakkeja" - Yak-1, Yak-7 - ohjattavia. He hakevat kaasua. Jak-9 oli hieman raskas, mutta aseet olivat hyviä. Paras on Yak-3, se on ihanteellinen kone taisteluun. Pelkkää satua! Vain hänellä oli pieni määrä polttoainetta - riitti 40 minuutin lennolle.

Krivosheev Grigory Vasilievich

17. GvShAP:n lentäjät saavat tehtävän. Taustalla Hurricane-hävittäjät, joilla rykmentti oli aseistautunut ennen Il-2:n vastaanottamista.

Saavuimme rykmenttiin. Tulin Ereminin luo, esittelin itseni, ja Eremin on minulle sellainen hahmo! Varausrykmentissä kasvatin viikset näyttämään kunnioitetulta. Hän sanoo minulle: "Millaiset viikset tämä on?" - "Kunnitettavuuden vuoksi." - "Millainen lujuus? Osoita lujuuttasi taistelussa." Menin teltan taakse, otin esiin kynien korjaamiseen käyttämäni terän ja ajelin viikset pois. Minut määrättiin Aleksei Reshetovin ensimmäiseen laivueeseen. Lähestyin telttaa, jossa lentäjät olivat: toinen tulee ulos teltalta mitalit yllään, toinen tulee ulos sankarina. Ajattelen: "Voi! Mihin päädyit!" Mutta sitten yksi kaveri, kuten myöhemmin kävi ilmi, Vydrigan Kolya, työnsi minut tähän telttaan, esittelin itseni, kaikki on hyvin. Ja parrakas mies, joka tuli telttaan ZAP:lla, sanoi: ”Kun tulet rykmenttiin, osoita, että olet lentäjä. He antavat sinulle taitolentoa, joten ohjaat sitä niin, että suihkukoneet tulevat lentokoneista." Saavuttuamme rykmenttiin upouusilla "jakeilla", jotka saimme Saratovissa, ne otettiin meiltä pojilta pois ja luovutettiin kokeneille. Minua käskettiin lentämään lentäjäkokeeseen. Saavun paikalle ja mekaanikko raportoi, että kone on valmis. Tämän ohjeen mielessä pitäen ohjasin suurella G-voimalla, jotta suihkut virtasivat. Olen ohjannut sitä ja olen laskeutumassa. Istui alas. Komentaja tulee esiin: "No, annoit sen heille, hyvin tehty." Kävi ilmi, että kun minä tyhmänä lensin, kaksi Messerschmittiä yritti hyökätä kimppuuni, ja minä pyöriin, en nähnyt heitä, mutta lensin sellaisella ylikuormituksella, etteivät he saaneet minua kiinni. . He luultavasti luulivat jonkun hölmön lentävän ympärillä ja lensivät pois. "En edes nähnyt niitä." - "Tästä syystä kunnioitan sinua, joku muu olisi ottanut sen itselleen, mutta vastasit rehellisesti."

Mekaanikko tulee luokseni: "Hyvin tehty, kone lensi ympäriinsä!" Sanon: "Kuinka tämä voi olla?! Mikset kertonut minulle mitään?" - "Kaikki on hyvin, allekirjoita lomake." En tiennyt, että kone oli koottu: laskuteline oli yhdestä, runko toisesta, eikä edes lentänyt korjauksen jälkeen! Mekaanikko itse on likainen, kone on likainen. Olin juuri saapunut eteen, ja he työskentelivät yöllä ja rakensivat moottoreita, kuka välittää silkkihuiveista. Kun muistin tämän Turzhanskyn, joka laski mattoja ruokasalissa, päärsin seuraavana päivänä valkokaulus. Sanon mekaanikolle: "Tässä on bensatölkki, ota se, pese se, niin olet kotka!" Nousin koneeseen ja mekaanikko sanoi minulle: "Komentaja, olet minun seitsemäs." - "Ja viimeiseksi. Jos valmistat koneeni huonosti, ammun sinut täällä, mutta jos teet sen hyvin, pysyn hengissä. Onko se tulossa? - "Sopimus". Saavun, rullaan sisään, mekaanikko tulee ulos, haalarit pestään ja tupakka minulle. Sanon: "Ivan, olen pahoillani." Järjestys on järjestys.

Neuvostoliiton sankarit Konstantin Fomchenkov, Pavel Kutakhov ja Ivan Bochkov taustalla varhaisen sarjan R-39 Airacobra -hävittäjät 20 mm:n Hispano-Suiza-tykillä, 19. GvIAP, talvi-kevät 1943.

Ennen kuin lensimme taistelutehtävään, olimme valmiita. Rykmentin juhlien järjestäjä Kozlov toi kaikki saapuvat lentäjät ajan tasalle. Tämä ei ollut koe, ei luento - keskustelu. Hän puhui tavoitteen saavuttamisesta, tiedustelun suorittamisesta, tutustutti rykmentin historiaan, miten ja ketkä lentäjät taistelivat, tutki toiminta-aluetta, aineellista osaa. Uusien tulokkaiden oli suoritettava varuste- ja navigointikoulutuskoe. Meidän piti tutkia lentoaluetta. Ensin he antoivat minulle kartan, ja sitten he pyysivät minua piirtämään sen muistista. Istuimme piirtäen, meitä oli luultavasti kuusi, ja sitten armeijan komentaja Hryukin saapui. Hän tuli luoksemme, käveli takanamme ja katsoi. Jossain vaiheessa hän osoitti minua ja sanoi rykmentin komentajalle: "Tee hänestä tiedustelija." Piirsin hyvin, ja isäni oli taiteilija. Joten lentämistäni 227 taistelutehtävästä 128 oli tiedustelutehtäviä.

Mitä on älykkyys? Hävittäjän runkoon asennettiin AFA-I-kamera (lentokoneen hävittäjäkamera), jota ohjattiin ohjaamosta. Ennen lentoonlähtöä asetin kartan ja katsoin tehtävää. Esimerkiksi tie on kuvattava sellaisessa ja sellaisessa mittakaavassa niin, että auto tai säiliö on neulanpään tai pennin kokoinen. Tästä riippuen minun on valittava korkeus ja laskettava lentonopeus sillä hetkellä, kun kamera on päällä. Jos ylitän nopeuden, kuvat repeytyvät, ja jos vähennän niitä, ne menevät päällekkäin. Lisäksi minun on selkeästi seurattava kurssia. Jos poikkean kurssista, valokuvatabletti ei toimi. Tein kaikki nämä laskelmat ja merkitsin sitten karttaan maamerkit, mistä minun pitäisi aloittaa ampuminen ja mihin minun pitäisi lopettaa. Sitten minun on mentävä kohteeseen, löydettävä tarkoitettu maamerkki, katsottava missä nämä autot, tai tankit, tai mitä muuta minun pitää siellä kuvata, varmistaa, että olen saavuttanut sen. Menin ulos ja säilytin korkeuden, koska jos menen ylös tai alas, en saa vaadittua asteikkoa: toisessa kehyksessä on yksi asteikko ja toisessa toinen. Ja niin minä tulen sisään, ja sitten he vangitsevat minut kaikella, mitä voivat. Minulla ei ole oikeutta poiketa - en suorita tehtävää. Ja en välittänyt kaikista näistä aukoista oikealla ja vasemmalla. Tietysti ammun nopeimmalla mahdollisella nopeudella. Miksi? Koska ilmatorjunta-aseet näkevät Jak-koneen ja asettavat tähtäyksensä 520 kilometriin tunnissa, mutta minä en mene 520:een, vaan 600:aan - kaikki aukot ovat takanani. Olen tulossa. Valokuvausteknikko vie filmin pimiöön, tulostaa sen valokuvapaperille, kiinnittää kokonaisuuden tablettiin ja lopputuloksena on valokuva halutusta kohteesta. Minä allekirjoitan taululle, siellä allekirjoittavat myös rykmenttipäällikköni ja esikuntapäällikköni, ja tämä taulu viedään sille, jonka etujen mukaisesti tämän tehtävän suoritin. Minun ei vain tarvinnut selvittää, missä heillä oli lentokenttä, aseita, tykistöä, keskittymistä, vaan minun piti tehdä olettamus siitä, mitä se tarkoitti, mitä he kuljettivat teitä pitkin ja miksi tätä tietä pitkin eikä toista, mitä lentokoneita lentokentillä ja mitä tehtäviä ne voivat suorittaa. Siksi vaadittiin aivotyötä ja hyvää taktista valmistautumista. Ja suoritin nämä lennot onnistuneesti.

Kanishchev Vasily Alekseevich

P-39 Airacobra -hävittäjän tankkaus 129. GvIAP:sta, kevät 1945, Saksa

Yhdeksännellä lennolla, 7. syyskuuta, minut ammuttiin alas. Miten se tapahtui? Silloin lensin jo hyvin. Ja tässä laivuepäällikkö Zaitsev (jos muistini ei petä, se oli hänen sukunimensä) lukee tehtävän. Katson ja hänen kätensä tärisevät. Millainen laivueen komentaja tämä on, jolla on tärinää? Mutta tässä ilmeisesti pointti oli, että hänet oli äskettäin ammuttu alas. Totta, häntä ei vangittu omalla alueellaan, mutta näin se vaikutti häneen.

He antoivat meille tehtävän lentää vapaalle metsästykseen. Ennen sitä lensin aina siipimiehenä, ja sitten laivueen komentaja sanoi minulle: "Toveri Kanishchev, sinä menet johtajaksi." Okei, johtaa niin johtavaa. Lensimme Yak-9T:llä tehokkaalla 37 mm tykillä. Vastaanotin ja lähetin olivat tuolloin vain johtajan lentokoneessa ja siipimiehillä vain vastaanottimet. Siksi minun piti siirtyä koneeltani laivueen komentajan koneeseen numero "72".

He lähettivät meidät Dukhovshchinan alueelle - "Smertovshchina", kuten kutsuimme sitä. Natsit seisoivat siellä pitkään ja onnistuivat linnoittautumaan hyvin. Siellä oli myös monia ilmatorjunta-akkuja. Ylitimme etulinjan, kaikki on hyvin. Näin junan tulevan Smolenskista Jartsevoon keulaa kohti - vaunuja, laitureja ilmatorjuntatykillä. Sanon siipimiehelleni, että hyökkäämme tähän junaan. Teimme kaksi syöttöä. Voin haistaa polttavan ammusten räjähdyksen hajun hytissä, kun ne pilkkaavat meitä. Kolmannella juoksulla yhtäkkiä tuli isku. Kuori osui moottoriin. Ja siinä se - moottori kuoli. Mutta potkuri pyörii eikä ole jumissa. Huudan siipimiehelleni: "Mene tukikohtaan, minua on lyöty." Ja hän pyörii. Sanoin hänelle uudelleen: "Mene pois!"

129. GvIAP:n lentäjät Semjon Bukchin (vas.) ja Ivan Gurov R-39 Airacobralla

Mietin mitä tehdä, missä istua. Tiesin, että lähin etulinja oli pohjoisessa. Päätin: menen kohtisuoraan etulinjaan nähden, jotta voin vetää sen yli ja istua alueellani. Yleisesti ottaen, jos olisin ollut älykkäämpi, taktisesti lukutaitoisempi ja jos olisin tiennyt, että en saa sitä irti, minun olisi pitänyt lentää pitkin metsää ja istua vatsallani. Polta kone ja juokse partisaanien luo. Mutta toisin kävi. Näin ilmatorjuntapatterin edessä ja he löivät minuun sieltä. Nämä punaiset läiskät lentävät, ja näyttää siltä, ​​​​että ne ovat matkalla suoraan minua kohti. Luulen, että he tappavat minut, mutta menen suoraan heitä vastaan. Luovutin kahvan ja ammuin viimeiset kuoret heitä kohti. Ja käytimme tätä 37 mm:n tykkiä laskeutumisen aikana jarruna; jos jarrut pettivät, aloitat ampumisen ja kone pysähtyy. Joten heti kun ammuin, menetin nopeuden. Mutta minulla oli vain yksi tai kaksi kilometriä jäljellä alueelleni. Ehkä olisin selvinnyt, tai ehkä nämä ilmatorjunta-aseet olisivat tappaneet minut... Yleensä putosin ilmatorjuntatykin kaponierille ja auto nousi nosturilla. Ja mitä sitten tapahtui, en tiedä.

86. GvIAP:n lentäjä Vasily Kanishchev Yak-3-koneensa ohjaamossa

Heräsin venäläisellä liedellä - koko vartaloani sattui, en voinut liikkua. Muistan kuinka se tapahtui, ajattelen mitä se oli - lensin klo 10-11 aamulla, ja oli jo pimeää, yö. Vieressäni makasi toinen lentäjä, joka osoittautui 240. divisioonamme 900. rykmentistä. Kysyn häneltä: "Missä me olemme?" Hän vastaa: "Hiljaa. Saksalaisilla on se. Siellä istuu vartija."

Aamulla he veivät meidät pois autolla. Ja he toivat minut Smolenskiin, venäläisten sotavankien sairaalaan. Sairaalan henkilökunta ja lääkärit olivat meidän venäläisiä. Mutta saksalaisten asenne vankeja kohtaan oli melko uskollinen. Läsnäolossani ei ollut julmuuksia tai kiusaamista. Kahden päivän kuluttua aloin kävellä hitaasti. Lääkärit ompelivat minulle "parran" - kun kaaduin, ihonpala irtosi ja roikkui leuassani. Meitä oli huoneessa noin 12. Puhdas huone, puhtaat lakanat. Sitten kävi ilmi, että samassa kerroksessa kanssani oli kolme muuta 86. rykmentistäni: Vasily Eleferevsky, Aleinikov ja Fisenko.

Syyskuun 20. päivänä 1943, päivää ennen Smolenskin vapauttamista, meidät rivitettiin sairaalan pihalle - kaikki, jotka pystyivät kävelemään. Heidät asetettiin jonoon lähetettäväksi leirille Orshaan. Meistä neljästä vain Eleferevsky ja minä pystyimme kävelemään. Yleensä olin onnekas, että minut ammuttiin alas ilmatorjunta-aseilla. Nämä kolme sotilastoverini ovat taistelijoita. He hyppäsivät ulos palavista lentokoneista ja kaikki paloivat. He makasivat sängyillä, jotka on peitetty sideverhoilla estääkseen kärpästen laskeutumisen. Heidät syötettiin putkien kautta kaatamalla sisään nestemäistä ruokaa. Joten Aleinikov ja Fisenko eivät kyenneet kävelemään, ja heidät jätettiin sairaalaan. Kuten he myöhemmin sanoivat, he onnistuivat kiivetä johonkin viemäriputkeen ja istua siinä, kunnes joukkomme saapuivat. Sen jälkeen heidät lähetettiin Moskovan lähellä sijaitsevaan sairaalaan ja sieltä hoidon jälkeen takaisin rykmenttiin taistelemaan.

Neuvostoliiton sankari Ivan Bochkov R-39 Airacobralla. 19. GvIAP, kevät 1943

Se osoittautui minulle vaikeammaksi. Saavuimme Orshaan 21. syyskuuta. Miten keskitysleiri perustettiin? Saksalaiset ovat saksalaisia. Heillä oli kaikki hyllyillä. Upseereja ja luotsikersantteja pidettiin upseerien tapaan kasarmissa erillään sotilaista, eikä heitä lähetetty töihin: ”Useri ei työskentele meille. Nix arbeiten.” Mutta upseerit olivat isänmaalle omistautuneita ihmisiä. Mielemme pyöri jatkuvasti: "Kuinka on mahdollista, että olen vanki?!" Kuinka voin paeta? Miten pääset pakoon?! Siinä on neljä riviä lankaa, vartijaa. Saksalaiset ajoivat rivejä töihin. Vangit purkivat sokeria ja leipää ja kaivoivat kaivoja. Töistä oli tietysti helpompi paeta. Meidän täytyy saada työpaikka. Ja minä ja Eleferevsky, joiden kanssa olimme yhdessä (myöhemmin kasarmissa sotilaiden kanssa, jalkaväki Makarkin Sashka liittyi meihin, hän oli myös upseeri, nuorempi luutnantti, puhui saksaa hieman paremmin kuin me), päätimme ensin paeta. upseerikasarmista yleensä.

Iltaisin leirillä oli markkinat. Kaikki muuttui. Minulla on sokeria - sinulla on leipää. Kenellä on mitä? Liikkeessä oli sekä venäläistä rahaa että postimerkkejä. Ja sain palkkani ennen lähtöä. Kaikki suuret rahat haravoitettiin minulta, ja jäljelle jäi vain kymmeniä ja ruplaa. Tällä rahalla ostimme ruokaa (syötettiin säästeliäästi, jonkinlaista veliä). Juuri tähän "kauppiaiden" joukkoon eksyimme. Tietysti pelkäsimme, että he saisivat meidät kiinni - olisimme laittaneet meidät seinää vasten puhumatta. Mitä he ajattelevat: ajattele vain kahden ihmisen ampumista.

R-39 "Airacobra" 212. GvIAP:sta, kevät 1945.

Illalla tarkastuksen jälkeen kävi ilmi, että upseerin kasarmista oli kadoksissa kaksi henkilöä. Natsit asettivat jonoon koko leirin, kaikki yksityiset. Ilmeisesti he ymmärsivät, ettemme voineet paeta leirin ulkopuolelle. He asettivat vangit 6-8 riviin... Eleferevsky ja minä seisoimme erillään. Ehkä he tunnistavat toisen, mutta eivät toista. Voitteko kuvitella, siellä on niin pitkä pylväs, ja neljä saksalaista kävelee sitä pitkin, katsoen kasvojaan, ja heidän kanssaan Smolenskin sairaalan lääkäri ja kaksi koiraa. Natsit tarkastivat ensimmäisen rivin, he alkavat varoa toista. Seisoin vain siinä. Suoneni alkoi täristä. Luulen, että he saavat sen selville. Olin Smolenskin sairaalassa 7.-20. ja kävin tämän lääkärin luona sidoksen vaihdossa! Ja kyllä, näen, että hän tunnisti minut! Mutta... hän kääntyi pois eikä antanut sitä pois. Ei mitään, natsit eivät löytäneet meitä!

Ennen kuin heidät lähetettiin Orshaan, heille annettiin päällystakit. Omani osoittautui liian isoksi minulle. Aloin puhua, ja vieressäni seisova sotilas sanoi: "Ole hiljaa, typerys, olet onnekas: nukut sen päällä ja suojaudut sen kanssa."

Lähdön jälkeen mekaanikko poistaa käytetyt 37 mm:n patruunat P-39 Airacobra -hävittäjän erikoisosastosta.

Kolme tai neljä päivää myöhemmin saimme työpaikan. Meidät lastattiin viiteen ajoneuvoon ja lähetettiin kaivamaan juoksuhautoja. Miten paeta?! Töiden jälkeen he toivat meidät yöpymään suuriin navetoihin, joissa heinää säilytettiin - ihanaa, kuinka mukavaa. Myös saksalaisilla oli siellä järjestys. Halusin mennä wc:hen: "Shaize, Shaize, haluan mennä wc:hen." WC:tä varten vangit kaivoivat reiän, heittivät kaksi paalua ja laittoivat niihin tukin, eli niin, että istuit tälle tukille kuin käymälässä. Ei niin kuin meidän, hän meni pensaisiin ja siinä se. Ladosta ei ollut mahdollista paeta.

Varhaisen sarjan R-39 "Airacobra", 19. GvIAP

Päätimme me kolme - minä, Eleferevski ja jalkaväki Sashka - että huomenna muodostelmassa yritämme olla viimeisenä seisomassa, jotta olisimme aivan kaivannon päässä. Ja niin kävi. Mukanamme oli vain yksi kaveri, hän oli niin pitkä, noin kaksi metriä.

Päivän tehtävänä on kaivaa noin kolme metriä korkea kaivanto. Aloimme kaivaa noin tunnin ajan. Sitten sanomme jalkaväki Sashkalle: "Mene saksalaisten luo, sano heille, että haluat syödä, jotta he antavat sinun poimia perunoita." Oli lokakuu. Perunat poistettiin, mutta osa jäi pelloille. Sashka meni. Istumme kaivannon kaiteella. Odotamme häntä viisi minuuttia - ei, kymmenen minuuttia on kulunut - ei. Vaska Eleferevsky sanoo minulle: "Vasja, tämä on paska juttu, tai Sanka on mennyt pilalle... tai mitä tahansa tapahtui. Meidän on leikattava kynnet!" Menemme tähän kaivantoon. Juoksen, mutta takkini lentävät vain eri suuntiin - kaivannon siksak. Takinpäät pyyhkäisivät kuin häntä. Ja yhtäkkiä tämä pitkä, joka oli kanssamme, huutaa: "Kumartu!" Muuten, hän itse juoksi viikkoa myöhemmin. Hänestä tuli kokki, ja sitten hän oli kokki partisaaniosastossamme. Hän kertoi meille: "Voi, mitä tapahtui sen jälkeen, kun pakenitte. Saksalaiset olivat hirvittävän rajuja!"

Ja sitten me kaksi hyppäsimme ulos haudasta heti, kun se päättyi. Jos saksalaiset olisivat olleet vähän fiksumpia, olisivat laittaneet konekiväärin perään, ja siinä kaikki... Hyppäsimme haudasta, ja ympärillä oli paljas kenttä, ei voinut piiloutua mihinkään. - he kaivoivat mäellä. Mutta me vain puhalsimme metsään! Pääsimme perille, saksalaiset eivät huomanneet katoamistamme, ja lisäksi meidän onneksi heillä ei ollut koiria. Koirien kanssa he olisivat löytäneet meidät nopeasti. Näemme jonkun tytön. He eivät lähestyneet: "Ei, luulemme, että hän myy." Kuulimme, että miehitetyllä alueella karkulaisia ​​myydään kilosta suolaa. Ja niin me juostaan, juostaan. Eleferevsky sanoo: "Vasya, kuule, ovatko jalkasi kunnossa? Muuten hieroin sitä. Kokeillaan, kenties kenkäni sopivat sinulle. Meillä on sama jalka." Olen samaa mieltä: "Tule, vaihdetaan saappaat." Ja laitoin iloisena jalkaan hänen kromiset sotaa edeltävät saappaat, jotka on vuorattu lastennahalla. Vietin 9 kuukautta partisaanina näissä saappaissa. Ja mikä aika se oli: lokakuun lopussa, marraskuussa, joulukuussa ja huhtikuuhun asti vettä oli paljon. Minne tahansa kiipesin niissä, jalkani olivat vain hieman kosteat. Saappaat eivät päästäneet vettä läpi! Mutta se tulee myöhemmin. Ja sitten juoksimme karkuun, luultavasti seitsemän tai kahdeksan kilometriä. Näimme pitkän kapean rinteen. Kuljemme tässä metsässä. Sitten näemme kukkulan, jonka päällä istuu jalkaväki Sashka ja syö leipää. Hänellä on jo puolikas pyöreä leipä! Vastasimme hänelle: "Sinä paskiainen!" Hän: "Kaverit, ymmärtäkää minua, aloin kerätä perunoita, näen, että olen lähdössä. Ja sinä, kuka helvetti tietää, ehkä olet kana, ehkä et juokse. Päätin ruveta."

Sen kunniaksi annoimme hänelle kaiken anteeksi. Sanomme: "Tule, jaa leipäsi." Oli vasta 9. lokakuuta. Ja samana päivänä löysimme partisaaniyksikön.

Maslov Leonid Zakharovich

Semjon Bukchin, Nikolai Gulaev, Leonid Zadiraka ja Valentin Karlov 129. GvIAP:sta selvittävät ilmataistelun keväällä 1944.

Varsinainen työmme alkoi 23. elokuuta Iasi-Kishinevin operaation alkaessa. Siihen mennessä olin lentänyt jo 20 tai 30 taistelutehtävää. He lensivät peittämään Tiraspolin lähellä olevaa sillanpäätä. Siellä ammuin alas ensimmäisen Fokkerini. Näin siitä tuli. Toisen laivueen komentajan Smirnovin johtama ryhmä meni peittämään sillanpäätä - ketään ei ollut enää lentämässä, joten he kokosivat yhdistetyn ryhmän. Kävelin siipimiehenä Kalashonkassa. Yksikkömme yhdisti taistelijat taistelussa. Siellä oli puuroa. Kalash ja minä hävisimme, taistelemme erikseen. Vääntelen päätäni ja huudan: "Kalash, missä olet?" Se näyttää olevan lähellä, mutta en voi murtautua hänen luokseen - kaksi ihmistä painoi minua. Yksi Fokker putosi. Olen menossa Kalashiin. Näen Kalashin taistelevan yhden kanssa. Ohitin sen ja näin yhden Fokkerin matalalla juoksevan itseään kohti. painoin häntä. Mielestäni meidän täytyy ampua se alas nopeammin, muuten polttoainetta ei tule tarpeeksi takaisin. Kuten Krasnov opetti meille: "Kun näet niitit, ammu." Näky oli epämiellyttävä. Siksi he ampuivat joko tähtäyslinjaan tai nähdessään niitit. Saksalainen painaa, savu tulee jo ulos, ja näet kuinka lentäjä kääntää päätään ja näyttää. Olen kiinni. Hän leikkaa - luulen törmääväni metsään, mutta sain kiinni, ajelin häntä tasaisesti - hän on metsässä. Nousin korkeuteen ja lähdin kotiin. He vahvistivat minulle...

Lensimme paljon. Meillä ei ollut aikaa tankkaamaan - lähdimme uudelleen. Muistan, että olin täysin märkä hiesta, vaikka La-5-hytissä ei ollut kuuma.

19. GvIAP:n komentaja, majuri Georgy Reifschneider P-39 Airacobra -lentokoneessa

Myös tappioita tuli. Gorbunov kuoli - Meshcheryakov ei peittänyt häntä. Tämä jakso on jopa kuvattu Skomorokhovin kirjassa "Taistelija elää taistelusta". Meshcheryakov tuomittiin ja lähetettiin ampujaksi Il-2:een. Sodan jälkeen hän valmistui akatemiasta. Hän oli onnekas selviytyessään sodasta. Vaikka ampujana lentäminen on erittäin vaarallista toimintaa.

Yleensä et arvaa, missä kuolema odottaa sinua. Minulla oli hyvä ystävä koulussa, Volodya Dolin. Hänet jätettiin opettajaksi, eikä hän saanut mennä rintamalle. Kun Odessa valtatettiin keväällä 1944, meidät lähetettiin Lebediniin hakemaan uusia lentokoneita. Siellä, UTAP:ssa, Volodya oli opettaja. Tapasimme. Kysyn häneltä: "Mitä sinä teet?" ”Koulen nuoria, kuljetamme uusia koneita. Haluan mennä etupuolelle, mutta he eivät anna minun. Ota minut, jumalan tähden, olen kyllästynyt siihen!"

Ja saavuimme koko laivueen kanssa. Menin linnan komentajan Kirilyukin luo. Hän opetti minut taistelemaan. Hän oli kiusaaja - hän ei tunnistanut ketään, mutta hän rakasti minua. Kun hänen lennon lentäjiä hakattiin, hän otti minut mukaansa. Hän oli rosvo! Kerroin hänelle laaksosta, ja hän sanoi: "Otetaan se, olen pahoillani kaverin puolesta. Varastetaan se. Tarvitsemme hyviä lentäjiä rykmenttiin. Ole vain hiljaa."

19. GvIAP:n "Airacobra", joka putosi harjoituslennon aikana

Laitoimme Volodyan runkoon ja lensimme pois. Ennen Pervomaiskiin saapumista Kiriljuk alkoi jäädä jälkeen, ja hänen moottoristaan ​​alkoi nousta mustaa savupilaa. Ryhmää johtanut Skomorokhov kääntyi ympäri. Katsomme, Kirilyuk on laskeutumassa. Hän syöksyi kylässä aivan vihannespuutarhojen päälle: hän hyppäsi yhden kasvimaa, toisen, pölypilven yli - ja siinä kaikki, mitään ei näkynyt. No, merkasimme laskeutumispaikan ja lensimme rykmenttiin. Kävi ilmi, että Kirilyuk joutui sairaalaan leuan haavan ja käsivarren murtuman vuoksi. Hän palasi rykmenttiin kesäkuussa. Kysymme häneltä: "Missä Dolin on?" - "Kuten missä? Hän oli sentään elossa. Kolhoosiviljelijät panivat hänet kärryihin ja veivät Odessaan." Kävi ilmi, että jotain hänen sisällään tippuu irti laskeutumisen aikana; häntä ei voitu ravistaa kärryissä, ja hän kuoli matkalla. Kirilyuk alennettiin tästä syystä. Hänelle ei kuitenkaan ole vieras, että hänet riisutaan ja puetaan takaisin päälle. Huligaani.

Kerron sinulle toisen tapauksen hänen kanssaan, kun Romania antautui ja romanialaiset tulivat puolellemme, Karalashissa me neljä kävelimme kaupungin halki: Kalashonok, Kirilyuk, Orlov ja minä. Meidät kohtasi kaksi romanialaista lentopukua. Niin tärkeä. He eivät antaneet kunniaa. Kirilyuk pysäyttää heidät: "Etkö toivota Neuvostoliiton vapauttajat tervetulleeksi?" He sanoivat jotain niin alentavasti. Hän suuttui: "Voi, sinä vieläkin huudat minua nimillä!" - Kuinka lyödä naamaa! Me Kirilyukille: "Mennään, mitä sinä sekoilet." Hän seisoo paikallaan: "Heidän pitäisi toivottaa meidät tervetulleiksi!" Hän käskee romanialaisia: "Tule, kävele ohitsemme taistelussa!"

19. GvIAP:n laivueen komentaja I. D. Gaidaenko Airacobransa ohjaamossa

Kun olimme tekemisissä heidän kanssaan, saapui komentajan ryhmä ja sanoi meille: "Mitä sinä sallit itsesi tehdä?!" Täällä Kirilyuk purskahti: "Mitä sinä teet?!" Ammuimme heidät alas (ja minun piti myös ampua alas romanialainen Fokker lähellä Odessaa), ja he...” Yleensä he selittivät itsensä. Joukkueen komentaja kertoi meille: "Tässä mitä, kaverit, annan teille kyydin kaupungin laitamille ja sitten kävelette lentokentälle. Mutta pyydän, ettet enää ilmesty kaupunkiin." Hän otti meidät ja päästi meidät menemään.

Laskeuduimme Karalashiin syyskuun alussa. Sieltä he lensivät kattamaan Constantiaa, jota Bulgariassa olevat saksalaiset pommittivat. Bulgarian kansannousun jälkeen saksalaiset vetäytyivät välittömästi, eikä taisteluita käyty ennen Jugoslavian rajaa. Saksalaiset loivat linnoituksen Belgradin lähelle, ja meidän täytyi seurata niitä sieltä pois kaivavien "sulttien" mukana.

Ensimmäinen lentokenttämme Jugoslavian alueella oli Tonavan Temisezigetin saarella. Sieltä he lensivät pääasiassa suojatakseen hyökkäyslentokoneita. Lisäksi he ripustivat meille pommeja. Muistan yhden lennosta päivää ennen Belgradin vapauttamista. Pilvisyys oli matalalla ja satoi. Ja nyt, näiden tummien pilvien taustalla, päällämme on kiinteä tulimuuri, mutta meidän on rynnittävä rakennuksiin, joissa natsit ovat piilossa. Teimme kolme laukaisua, emmekä ampuneet alas ketään. Miten pysyimme hengissä? En ymmärrä. Tästä hyökkäyksestä sain Isänmaallisen sodan ritarikunnan 1. asteen.

Iskusotilaita on vaikea saada. Yleensä oli kaksi ryhmää - shokki ja suora suoja. Kohteen yläpuolella ne peitettiin aina sukelluksesta poistuttaessa. Tällä hetkellä ne ovat puolustuskyvyttömimpiä, eivätkä ne ole yhteydessä toisiinsa tulen vuorovaikutuksen kautta. Ja jos saksalaiset hyökkäsivät, se tapahtui vasta sillä hetkellä. He eivät halunneet hyökätä matkalla olevan ryhmän kimppuun; jos he hyökkäsivät, se oli jotenkin sattumanvaraista, vain päästäkseen karkuun.

Noustakseen mutaiselta lentokentältä 66. IAP:n Airacobras joutui päällystämään kiitotien laudoilla. maaliskuuta 1945, Saksa

Mitä sitten? Aloimme lentää lähellä Budapestiä, Etelä-Tonavalla. Ensin nousimme heti Madocessa. Sateet tulvivat lentokentän ja muuttivat sen suoksi. Kaksi tai kolme lentoa nousi jälkipolttimessa siipiläpät ojennettuna. Vain päästäkseen maasta mahdollisimman nopeasti. Mutta tämä on erittäin riskialtista. Kutsuttiin insinööri. Tämän seurauksena koneet purettiin, lastattiin kuorma-autoihin ja kuljetettiin moottoritietä pitkin Kiskunlatshazaan, jossa oli lentokenttä betonikiitoradalla. Matkaa sinne on 35-40 kilometriä. Saavuimme kello kolmelta aamulla, oli vielä pimeää, ja kello yhdeksän aamulla kaikki koneet olivat valmiita lähtemään! Ymmärrätkö kuinka vakavasti kaikki oli lavastettu?! Laivueen insinööri Myakota teki ihmeitä! Ja PARMAn päällikkö, jossa meidät korjattiin, Burkov, oli myös tasolla. Saavut, kone on täynnä reikiä ja 3-4 tunnin kuluttua kone on taas valmis lentämään. Sellaisia ​​insinöörejä he olivat!

Neuvostoliiton sankari, tuleva ilmavoimien komentaja Pavel Kutakhov

Kun lensimme Budapestiin, ei ollut erityisiä ilmataisteluja. Muistaakseni teimme vain kerran 2-3 laukaisua ja päivystysyksikkömme oli hereillä. Raketti on ilmassa - pariskuntataksit - he saavat tehtävän jo ilmassa. Vain Lesha Artemov - Artem, kuten kutsuimme häntä - onnistui nousemaan. Ja yhtäkkiä - kaksi "Messeria". En tiedä minne he lensivät. Todennäköisimmin etsintään tai metsästykseen. Lesha aloitti tappelun heidän kanssaan lentokentän yli ja ampui heidät molemmat alas kaikkien edessä. Toinen noista kahdesta saksalaisesta ammuttiin alas. He hakivat hänet elävältä. He toivat minut. Rykmentin komentaja Onufrienko ei ollut paikalla, hänen sijaisensa oli Petrov. Komentaja kysyi, kuka lensi ulos ja ampui alas. Esikunta ilmoitti hänelle, että rykmentin komentaja lensi ulos, ja hän ampui sen alas. Sitten selvitimme, miten se todella oli. Yleensä kaikki tapahtui kuten elokuvassa "Vanhat miehet menevät taisteluun". Kun tapasimme sodan jälkeen, Artem tykkäsi vitsailla, että hän ampui sodan aikana alas kaksitoista saksalaista ja kymmenen omaa lentokonetta. Hän oli todella epäonninen - hänet ammuttiin alas jatkuvasti, joten hän laski tämän alas pudonneiden "meidän" lentokoneiden luetteloon.

213. GvIAP:n R-39-hävittäjien pysäköinti, kevät 1945.

Meillä itsellämme oli ihmisiä, joista saatoimme tehdä elokuvia. Kirilyuk, josta olen jo puhunut. Muistan, että meitä oli vain muutama jäljellä Budapestin lähellä. Skomorokhov keksi yhden linkin. Lähdimme liikkeelle. Ja siellä on "Messera". Tadžikkini Abrarov Rafik on siipimieheni. Hän oli hyvä kaveri, mutta sotku ampui hänet alas lentokentän yllä. Metsästäjät ovat tulleet, he venyvät kuin madot yksi toisensa jälkeen, eivät niin kuin me - edessä. Hän oli laskeutumassa, ja ne putosivat pilvistä... Ja sitten lensimme juuri Tonavan yli, olemme menossa Velence-järvelle, hänen moottorinsa oli viallinen. Sanoin hänelle: "Mene nopeasti kotiin, mitä muuta voimme tehdä sinulle, he ampuvat sinut alas." Jäin yksin. Se on epämiellyttävää ilman kumppania. Troikkaa johti Kirilyuk, ja hänelle tapahtuu väistämättä jotain. Hän on peloton, hän osallistuu ensin ja ajattelee myöhemmin. Hän on hieman pidempi, minä vähän lyhyempi. Taistelu alkoi, ja sitten neljä Messeria alkoi surinaa minua. Käännyin ”Isänmaan puolesta”, kuten me sitä kutsuimme, kun pyörit yhdessä paikassa, ja nämä neljä hyökkäsivät kimppuuni ylhäältä. No, ei ole helppoa osua pankkikoneeseen, varsinkin kun seuraan ja tunkeudun hyökkäävän hävittäjän alle ohittaen nopeasti sen tähtäimen. Olen pikkuhiljaa menettämässä korkeutta. Aloitimme 3000-4000, vuoria on jo, mutta mutkista ei pääse ulos - ne kaatavat sinut. Itse huudan: "Kirim! - se oli Kirilyukin kutsumerkki. - Neljä paskiainen puristettu! Ainakin joku joka auttaa!" Hän vastaa: "Ei mitään, ei mitään. Pidä kiinni." Näyttää siltä, ​​​​että hänellä ei ole aikaa, hänen täytyy ampua siellä, siellä ylhäällä. Pyörittelin ja pyörähdin. Katsoin ympärilleni, ja yksi "massa" oli jo tulessa. Kirilyuk putosi ylhäältä ja kaatui hänet. Tässä yksi "Messer" jäi ja jäi vähän kauas. Kyllä, luulen, että se on kaikki, nyt voin käsitellä sinua. Käänsin auton ympäri kuin antaisin sen hänelle. Hän aloitti tupakoinnin ja meni alas. Kirilyuk: "Hyvin tehty!" Kaksi muuta juoksivat karkuun. Kirilyuk oli ässä meihin verrattuna: hän ampui henkilökohtaisesti alas 32 tai 33 konetta. Kaksi vuotta minua vanhempi hän lähti sotaan aikaisemmin. Hänellä oli kokemusta. Saavuimme, sanoin hänelle: "Kirim, miksi et tullut aikaisemmin? Kysyin sinulta aiemmin. Korkeus on rajalla, polttoaine on vähissä." Hän vastaa: "Katsoin kuinka pääset ulos." Sanon: "Vau!!!" Sellainen hän oli, hän saapui juuri kriittisellä hetkellä. Lepää hän taivaassa, hän oli hyvä mies.

Semjon Zinovjevitš Bukchin Airacobransa vieressä, 129. GvIAP, kevät 1945.

Dementeev Boris Stepanovitš

Pokhlebaev, kokenut lentäjä ja Zavodchikovia älykkäämpi, nimitettiin laivueen komentajaksi kuolleen Zavodchikovin tilalle. Kasvattajat pyrkivät eteenpäin, hän halusi ampua alas ja erottaa itsensä. Ja Pokhlebaev... Myöhemmin, yhden ilmataistelun jälkeen, kysyin häneltä: "Komentaja, miksi et hyökkäsi?" "En nähnyt sinua sillä hetkellä." Mielestäni on hyvä, jos laivueen komentaja ei mennyt hyökkäämään, koska hän ei nähnyt siipimiehiään. On parempi pitää siipimies tänään - huomenna tapamme lisää.

129. GvIAP:n lentokoneiden pysäköinti, kevät 1945.

Eli pari päivää kuluu. Illalla istumme tarkastuspisteessä, savuhuone palaa, kaikki ovat masentuneita - kukaan ei halua kuolla. Ässät toimivat - maassamme Zavodchikov ammuttiin alas, muissa yksiköissä lentäjät ammuttiin alas. Keitä me olemme? Emme ole ässiä. Ivan Grigorovich Pokhlebaev näkee, että kaikki ovat masentuneita ja sanoo: "Miksi ripustat nenkäsi? No, ässät! Ajattele vain, ässät! Eikö meillä ole aseita?! Katsokaa aseita, joita meillä on, emmekö tiedä kuinka lyödä niitä! Huomenna mennään naimaan niitä! Nyt mennään päivälliselle."

129. GvIAP:n lentäjät Georgi Remez, Nikolai Gulaev ja mekaanikko Gulaev, joka käskyjen haalistumattomista jälkistä päätellen käyttää komentajansa tunikaa

Meillä oli päivällinen. Lähdemme aamunkoittoon. Lähestyessämme etulinjaa onnistuimme saamaan kolme tuhatta - se on lähellä, 25 kilometriä. Ilmasta näet sekä oman että saksalaisen lentokentän. Fokkerit tulevat meitä kohti, he ovat jo menossa sukellukseen pommittaen joukkojamme. Pokhlebaev sanoo: "Hyökkääkäämme!" - ja sukellukseen. Minä seuraan häntä. Toinen pari pysyi kärjessä peittämään hyökkäystä. Näen Fokkerin edessäni. Mutta minun täytyy pitää silmällä lentueen komentajan takapuoliskoa. Hän kuvaa yhtä Fokkeria, minä olen vasemmalla. Huomasin, että minulla on myös Fokker edessäni, minun täytyy vain tähdätä siihen. Komennot: "Lyö, peitän." Sitten keskitin kaiken huomioni näkymään. Ammun tähän Fokkeriin, se menee sukellukseen eikä koskaan tule ulos siitä. Kovalla ylikuormituksella kone nousi juuri maanpinnan yläpuolelle. Luulin, ettei hän kestä sitä. Se on tietysti pimeä silmissä. Tuntui kuin pääni putoaisi vatsaani. Olemme juuri saavuttaneet 3 tuhatta - toinen fokkereiden ryhmä on tulossa. Pokhlebaev ja minä tapoimme kaksi muuta samalla tavalla. Sitten opastusasema ilmoittaa, että neljä Fokkeria on noussut. (Sekä me että saksalaiset kiusasimme toisiamme. Kaikki tunsivat toisensa. Oletetaan, että he soittavat Pokhlebaevin neljälle korvatakseen toisen lentueen lennon, joka taistelee Messerien kanssa. He ilmoittivat juuri, että Pokhlebaev lentää, katso, Messerit ovat vallankaappaus , kerran, kerran ja lähti, hylkäsi nämä. Kävelemme, kävelemme, partioimme, ei mitään helvettiä. Luovutamme vain vuoron muille lentäjille, lähdemme ja sitten "Messerit" ilmestyy jostain. Saksalaiset tiesivät, että Pokhlebaevin lentoa pitäisi pelätä, mutta muut voidaan voittaa - He ovat vähemmän järjestäytyneitä. Meidän ei ole vielä taisteltu huonosti, mutta 57. rykmentin tyypit eivät olleet ystävällisiä. Jos he lentävät taisteluun, saksalaiset ilmaantuisivat ja ajaisivat heidät Meidän ja 66. rykmentti olivat erittäin ystävällisiä, ja saimme tulokset paljon paremmiksi.)

129. GvIAP:n lentäjät lähellä R-39 Airacobra -hävittäjää.

Joten katsomme, neljä Fokkeria ilmestyi kauas taakse. Ne tulevat yläpuolellemme nopeuden hidastuessa ja suoraan häntämme vasten. En tiedä näkevätkö he meidät vai eivät, mutta he seuraavat meidän suuntaamme. Sanon lentueen komentajalle: "Ivan, Fokker lähestyy häntäämme." Hän sanoi sen kerran, sanoi sen kahdesti, hän ei kuule. Näen heidän lähestyvän. Se on huono. Käännyin jyrkästi ympäri. Tarkkailen juontajaa. Tra-ta-ta, minulla oli vain yksi raskaan konekiväärin tuli. Ammuttu viidestä seitsemään luotia. Luulen, että missä meidän on? Näen lentueen komentajan olevan lähellä ja toinen pari vieressäni. Laivueen komentaja sanoi jo maassa: "Kun ryntäsit, tajusin heti, mitä oli tapahtumassa." Johtava Fokker alkoi tupakoida, alkoi tupakoida ja alkoi tupakoida. Hän kääntyi pois, ja muut kolme lähtivät hänen taakseen. Luulen, että laivueen komentaja näki sen ja raportoi. Mutta hän ei raportoinut. Joten tätä kolmatta ei laskettu minuun. Okei, jälleen sodan puolesta.

Morozov korvasi meidät. Hän kävelee ja huutaa niin iloisesti: ”Mennään pelastamaan! Mennään apuun! On selvää, että hän on valmis taistelemaan. Kuten Pokhlebaev sanoi eilen - mennään voittamaan heidät, ja niin tapahtui! Tämän jälkeen lentäjämme alkoivat vähemmän pelätä näitä "Messereita" ja "Fokkereita".

Jopa Kerchin lähellä, muistan, ampuin alas Fokkerin. Olimme pilvien takana, ja niemimaa peittyi matalilla, 300 metrin pituisilla pilvillä. En kehu, mutta ammuin hyvin. Tämä Fokker oli noin kahdeksansadan metrin päässä, melkein neljän neljänneksen kohdalla. En silti olisi saanut häntä kiinni, mutta päätin pelotella häntä. Määritti alueen, otti johtoaseman ja teki korjauksia. Ammuin ja katsoin - ammus räjähti ohjaamon alueella, mutta savua tai tulta ei ollut. Seurasin saksalaista. Hän meni maahan ja astui etulinjamme alueella pilviin 70 asteen kulmassa. Ja sitten kuulin opastusaseman: "Kuka ampui Fokkerin alas? Hän löi minua." - "On kuuma." - "Onnittelut voitosta."

Shugaev Boris Aleksandrovich

Muistan päivän 31. joulukuuta 1943. Melkein osuin silloin. Uusi vuosi oli aivan nurkan takana, mutta sää ei ollut niin upea. Saksalaiset eivät lentäneet. Vältämme myös lentämistä. Iltapäivällä, loman yhteydessä, rykmentin komentaja lähetti meidät asunnoillemme, käski ajamaan parranajon, pesemään ja päärtämään kauluksemme. Heti kun aloimme käsitellä tätä asiaa, tiimi palasi kiireesti lentokentälle. Osoittautuu, että ylhäältä annettiin käsky hyökätä yhdelle saksalaisista lentokentistä. Hyökkäyslentokoneemme, joiden piti toteuttaa tämä kaikki, olivat "Lavochkinin" peitossa, ja meidän, Cobrasin, täytyi vuorostaan ​​tukkia lentokenttä. Tätä varten meidän piti lähteä aikaisemmin. Siitä tuli hieman erilainen kuin oli suunniteltu. Jostain syystä hyökkäyslentokone suojaineen nousi ennen meitä, ja me jo ryntäsimme niiden perässä. Vastaavasti lähestymme vihollisen lentokenttää ja saksalaiset koneet ovat jo ilmassa. Meillä oli kaksi ryhmää. Yksi kahdeksan lentokoneen ryhmä meni pilvien taakse. Ja meitä oli seitsemän, yksi meistä ei jostain syystä lentänyt. Osoittautuu, että heti kun lähestyimme lentokenttää, ympärillämme oli jo "ristejä". Lähdimme heti taisteluun. Hetken kuluttua yksi meistä huusi: "Minua osui, peitä!" Tämä ei ole yllättävää. Siellä kaikki tapahtui niin nopeasti.

66. IAP-lentäjän Boris Shugaevin Airacobran tankkaus, kevät 1945.

Muutamaa minuuttia myöhemmin katsoin, "Cobramme" oli tulossa, ja "Messer" oli lähellä sitä. Pitkään miettimättä lähetin radiossa: "Kobra, siellä on messu sinulle!" Hän painoi välittömästi kaikkia konekiväärien ja tykkien liipaimia. Ammusin hänet, Fritzin, ja jopa maajoukot, kuten myöhemmin huomasin, antoivat minulle kunnian siitä. Ja sitten ammun, ja tuolloin joku fasisti avasi tulen myös takaapäin. Ja jalkani nykisi iskun vaikutuksesta. 20 mm:n panssaria lävistävän kuoren isku osui saappaani. Saapas oli lehmännahkaista ja siinä oli nahkainen kantapää, lisäksi koko kantapäässä oli hevosenkenkä, 5 mm paksu. Kantapää on taivutettu 90 astetta. Tämän iskun ansiosta jalka nykisi kuitenkin poljinta painettaessa ja kone hyppäsi ulos tulen alta. Kuten myöhemmin kävi ilmi, kaksi kuorta osui koneeseen - yksi jalkaani ja toinen siipiin. Näen, että olin hieman haavoittunut jalkaan. Kokeilin peräsimet - kone totteli. Kun minulla oli vauhtia, ilmaisin hidastamatta johtajalle, että lähden taistelusta, ammuin alas. Korkeuteni oli silloin 500–600 metriä, aivan pilvien alla. Poistuin tästä taistelusta puolikäännettynä; koneeni ei vaurioitunut pahasti, joten pystyin laskeutumaan.

Neuvostoliiton 20. GvIAP-sankarin lentokomentaja Aleksei Khlobystov, joka suoritti ilmapässin kolme kertaa lähellä P-40 Kittyhawk -lentokonetta

Pian minut melkein ajettiin uudelleen. Kävelimme parina. Näemme pariskunnan toisesta divisioonamme rykmentistä kävelevän kohtisuorassa meihin nähden. Ja sillä hetkellä pari "Messeria" seurasi meitä odottaen hyökkäyshetkeä. Sanoin parille toisesta rykmentistä: "Häntä on takanamme, auttakaa." Toivoin, että pääsisimme läpi kuin syötti ja että nämä saksalaiset hyökkäsivät takaapäin. Missä siellä! Mutta he eivät kuulleet minua, ja tänä aikana saksalaiset lähestyivät ja avasivat tulen. Hädin tuskin onnistuin ohjaamaan, ja vain luodit osuivat koneeseen - kuoret menivät ohi. Tietenkin siellä oli kaksi tai kolme reikää. Ohjauksen aikana johtajani kääntyi ympäri ja ampui alas yhden viholliskoneen. Toinen fasisti meni heti pilviin, ja vain hänet nähtiin.

Ilmavoimien tehokkaimpien hävittäjärykmenttien taisteluoperaatioiden tulokset

(tiedot tarjoaa Vladimir Anokhin)

(M. Bykovin mukaan)

Esittäen nykyajan lukijalle Hans Ulrich Rudelin - yhden Luftwaffen parhaista lentäjistä - muistelmakirjan, joka koskee viiden vuoden lentoja taisteluolosuhteissa Puolasta Moskovaan ja Stalingradista Berliiniin, haluaisin toistaa vielä kerran: "Ihmiset, ole valppaana - tämä voi tapahtua uudelleen!"

Poika, joka haaveilee lentämisestä, nuori mies, joka voittaa vaikeudet matkalla päämääräänsä, mies, joka kestää sankarillisesti kärsimystä ja hyväksyy ylpeänä tappion häpeän katumatta mitään, katumatta mitään. Eikö tämä ole sitä, mistä jokainen poika haaveilee? Rudel on sankari, lentäjä, joka lentää proteesilla toisen jalan sijaan ja kipsissä toisessa!

Kuuluisan lentäjän ansiot ovat kiistattomat; hän on ainoa tammenlehtiä, miekkoja ja kultaisia ​​timantteja sisältävän ritarin rautaristin haltija koko Kolmannessa valtakunnassa. Mutta hänen muistojensa kieli on täysin vailla heijastusta: vain lentoonlähtö - tavoite - paluu. Rudel on patriootti, hänelle kaikki saksalainen on synonyymi erinomaiselle ja täydelliselle, ja kaikki muu on primitiivistä ja likaista, ansaitsee katsoa vain laivan aseen tähtäimen kautta. Totalitaarisen hallinnon ihanteellinen tuote, Luftwaffen ässä on täysin sama kuin hänelle osoitettu tehtävä - hän on ajatteleva sotakone, 40-luvun terminaattori. Paradoksaalisesti tällainen patriootti lakkaa olemasta saksalainen, hänelle hänen kansansa kulttuuria ei ole olemassa, hän ei muista runoja tai lauluja, joten muut kansat eivät kiinnosta häntä, paitsi utilitaristiset tarpeet, jotka on tyydytettävä heidän apuaan. Kaikki hänen havainnot venäläisten elämästä ovat absurdin ja absurdin rajalla; superihmisen tehtäviin ei sisälly armoa eikä ymmärrystä, joista todellinen saksalainen kulttuuri on niin rikas. Hänen tyylinsä pääpiirre on pronominin "minä" loputon toisto, mahtipontisuus ja paatos. Niille lännen nuorille sotilasmiehille, jotka tapasivat hänet vankeudessa, Rudel oli Venäjän idän asiantuntija. Hän ei vaihtanut asemaansa, vaikka hänestä tuli yksi uudelleen luotujen Länsi-Saksan ilmavoimien johtajista.

Kustantaja pitää hyödyllisenä perehtyä ajattelevalle, hienostuneelle lukijalle toisen maailmansodan näkemykseen eri ideologiaa edustavalta henkilöltä.

ESIPUHE

Minkä tahansa sodan aikana joskus sattuu tietämään niiden nimet, joiden kanssa joutuu taistelemaan, ja tämä tapahtuu erityisen usein ilmailussa. Mutta sodan jälkeen on erittäin harvinaista tavata henkilöä, josta olet kuullut. Toisen maailmansodan lopussa joillakin meistä oli tilaisuus tavata saksalaisia ​​lentolentäjiä, joista olimme aiemmin vain kuulleet. Nyt en enää muista monien näiden lentäjien nimiä, mutta minulla on eloisia muistoja tapaamisista Gallandin, Rudelin ja yöhävittäjälentäjän Mayerin kanssa. He olivat Fighter Commandissa Tangmeressa kesäkuussa 1945, ja jotkut heidän entisistä RAF-vihollisistaan ​​pystyivät vaihtamaan näkemyksiä lentokoneista ja lentotaktiikasta - mielenkiintoisimmista aiheista kenelle tahansa lentäjälle.

Muistan, että olimme kaikki hämmästyneitä, kun vahingossa kävi ilmi, että yksi puhujista, Mayer, oli ampunut alas toisen - kuuluisan lentäjämme Brance Burbridgen - kun tämä lähestyi laskeutuakseen lentokentälle.

Vietin suurimman osan sodasta sotavankina Saksassa, ja siellä kuulin paljon Hans Ulrich Rudelista. Tämän itärintaman sukelluspommikoneen lentäjän hyökkäyksiä voitiin usein lukea saksalaisista lehdistä, ja odotin suurella mielenkiinnolla hänen tapaamistaan, joka oli määrä tapahtua kesäkuussa 1945. Vähän ennen tätä kokousta Rudel menetti jalkansa polven alapuolelta - tässä kirjassa kuvatuissa olosuhteissa. Tuolloin Tangmeren lentokoulun sotilaskomentaja oli kuuluisa RAF-lentäjä Dick Atcherley. Muita kokouksessa läsnä olevia olivat Frank Carey, Bob Tuck (joka oli ollut sotavankin kanssani sodan aikana), Raz Berry, Hawk Wells ja Ronald Beamon (tällä hetkellä Englannin Electricin pääkoelentäjä). Päätimme kaikki, että meidän oli tehtävä jotain saadaksemme Rudelille proteesin. Toimitimme tarvittavat instrumentit ja kipsin, mutta kävi ilmi, että proteesia ei pystytty asentamaan heti leikkauksen jälkeen, joten jouduimme luopumaan tästä ajatuksesta.

Nyt olemme kaikki lukeneet kirjan, jonka on kirjoittanut mies, jonka kanssa kohtalo toi meidät yhteen, ja tämän kiinnostuksen määräsi se, että hän itse kirjoitti itsestään. Rudelin kirja on hyvä, koska tarina kerrotaan ensimmäisessä persoonassa elämästä sodan aikana, pääasiassa itärintamalla. Olen eri mieltä monista hänen johtopäätöksistään ja joistakin hänen ajatuksistaan. Loppujen lopuksi taistelin toisella puolella.

Kirja ei väitä kattavan monenlaisia ​​tapahtumia, koska se on omistettu yhden henkilön - erittäin rohkean, mutta melko yksitoikkoista työtä sodan aikana - toimille. Se sisältää kuitenkin mielenkiintoisia Rudelin havaintoja itärintaman vastustajista - venäläisistä lentolentäjistä.

Eversti Douglas Bader on Distinguished Service Orderin ja Distinguished Flying Crossin saaja.

JOHDANTO

On harvinaista, että isä ja äiti kirjoittavat johdannon poikansa kirjaan, mutta uskomme, että olisi väärin kieltäytyä tarjouksesta, varsinkin meidän aikanamme, jolloin ei ole tapana kirjoittaa esipuheita sotaa käsitteleviin kirjoihin.

Eräs hyvin asiantunteva henkilö sanoi: "... Hans Ulrich Rudel (2. tammikuuta 1945 lähtien, Luftwaffen eversti, 28 ja puoli vuotta vanha) erottui paljon enemmän kuin muut upseerit ja sotilaat; hänen taistelutehtävänsä keskeisiin tavoitteisiin ja rintaman tärkeimpiin alueisiin vaikuttivat huomattavasti joukkojen yleiseen asemaan (siksi hän oli ensimmäinen ja ainoa sotilas, joka palkittiin korkeimmalla kunniamerkillä - ritarin rautaristi kultaisilla tammenlehdillä, miekoilla ja timantit)..."

"...Rudel kuvaili täydellisesti sotilaallisia vaikutelmiaan. Sodan tärkeimmät tapahtumat ovat vielä liian tuoreet hänen muistissaan, jotta ne mahtuvat enemmän tai vähemmän yhtenäiseen järjestelmään. Siitä huolimatta on tärkeää, että velvollisuutensa loppuun asti suorittaneet miehet kirjoittivat totuudenmukaisesti sotakokemuksistaan. Tasapainoisen ja objektiivisen lähestymistavan perusteella suorien silminnäkijöiden todisteisiin on myöhemmin mahdollista luoda oikea kuva toisen maailmansodan tapahtumista. Hänen ansioksissaan 2530 taistelutehtävänsä ansiosta Rudel – hänen objektiivisten vastustajiensa on pakko myöntää tämä – on maailman merkittävin sotilaslentäjä...”

Pitkän sodan aikana hänellä ei ollut käytännössä yhtään lomaa; haavoittuttuaankin hän meni heti rintamalle sairaalasta. Huhtikuun alussa 1945 Rudel menetti oikean jalkansa polven alapuolella. Odottamatta paranemista, parantumattomalla haavalla, väliaikaisen proteesin avulla, Rudel nousi ilmaan. Hän piti uskontunnustuksensa upseerin omistautumista isänmaalle ja isänmaata puolustaville tovereilleen; Hän uskoi myös, että hänen pitäisi olla esimerkkinä sotilailleen - varsinkin sodan aikana - palvelemisesta ei palkintojen tai henkilökohtaisen hyödyn vuoksi. Rudel ei kumartanut esimiehiään, hän ilmaisi mielipiteensä avoimesti ja vilpittömästi, mistä hän nautti sekä alaistensa että komentajansa kunnioituksesta.

Rudelin palvelusura rakentui perinteisille sotilaallisille hyveille, uskollisuudelle ja tottelevaiselle. Poikani seurasi mottoa: "Vain ne, jotka myöntävät epäonnistuneensa, voitetaan!" Argentiinassa asuessaan hän pysyi uskollisena tälle mottolle tähän päivään asti.

Me - hänen vanhempansa, kaksi sisarta ja lukemattomat sukulaiset - olimme usein huolissamme hänestä ja rukoilimme toistaen aina Edward Moriquetin sanoja: "Olkoon kaikki, alusta loppuun asti, Herran käsissä!"

Haluamme, että Rudelin monet ystävät ja ihailijat ottavat tämän kirjan lämpimästi vastaan ​​ja saamme inspiroivia kirjeitä hänen lukijoiltaan Argentiinassa.

Johannes Rudel, eläkkeellä oleva pappi

Sausenhofen lähellä Gunsenhausenia

syyskuuta 1950

Kaikkien poikien äitien lohdutukseksi haluan sanoa, että meidän Hans Ulrich oli sairas ja hermostunut lapsi (painoi syntyessään vain kaksi ja puoli kiloa). 12-vuotiaaksi asti minun piti pitää hänen kädestä, jos ikkunan ulkopuolella oli ukkosmyrsky. Hansin vanhempi sisar Ulrich sanoi usein: "Uli ei koskaan saavuta mitään elämässä, hän pelkää mennä jopa kellariin yksin." Nämä pilkat olivat niin syövyttäviä, että Uli päätti tulla vahvemmaksi henkisesti ja ruumiiltaan ja alkoi kovettaa itseään fyysisillä harjoituksilla. Mutta saavutuksistaan ​​huolimatta hänen koulutyönsä sujui erittäin huonosti, eikä Uli uskaltanut näyttää päiväkirjaa isälleen allekirjoitettavaksi ennen kuin loman viimeinen päivä. Kun kysyin hänen luokanopettajaltaan: "Kuinka poikani voi?" - hän vastasi: "Hän on hurmaava lapsi, mutta inhottava opiskelija." Hänen koulujuttuistaan ​​voisi sanoa paljon, mutta nyt olen iloinen, että vaikeista koettelemuksista huolimatta hänellä oli ainakin huoleton nuoruus.

Marta Rudel

Vain ne, jotka myöntävät olevansa tappiollisia, lyövät!

Luku 1
SATEENVARJOSTA SUKELLUSPOMMERIIN

1924 Olen kahdeksanvuotias ja asun pappilassa pienessä Sypherdaun kylässä. Eräänä sunnuntaina vanhempani lähtivät naapurikaupunkiin Schweidnitziin ilmailupäivälle jättäen minut kotiin. Muistan vihan, joka valtasi minut, muistan kuinka pakotin heidät kuvailemaan ilmailupäivää yhä uudelleen ja uudelleen. Tarina, jossa laskuvarjolla varustettu mies hyppäsi lentokoneesta korkealta ja laskeutui turvallisesti, hämmästytti minua. Kysyin siskoltani kaikista yksityiskohdista, minkä jälkeen äitini ompeli minulle pienen laskuvarjomallin. Sidotin kiven tähän malliin ja olin uskomattoman ylpeä, kun kivi laskeutui hitaasti laskuvarjolla maahan. Sitten mieleeni tuli ajatus: mihin kivi pystyy, sen voin tehdä itsekin. Ja tein päätöksen: ensi sunnuntaina, jos jään yksin vaikka pariksi tunniksi, toteutan ideani ehdottomasti.

Kun haluttu tunti tuli, kiipesin portaat toiseen kerrokseen, kiipesin sateenvarjon kanssa ikkunalaudalle, avasin ikkunan, katsoin lyhyesti alas ja hyppäsin nopeasti, ennen kuin ehdin pelätä. Laskeuduin pehmeälle kukkapenkille, mutta siitä huolimatta mursin jalkani, jokainen lihas kipeytyi. Sateenvarjot erottuvat salakavalasta luonteestaan ​​- ja sateenvarjoni paljastui juuri tältä puolelta: yllättäen nurin käännettynä se ei juurikaan viivyttänyt liikettäni kohti maata. Mutta epäonnistuneesta ensimmäisestä lennosta huolimatta tein lujan päätöksen: minusta tulee lentäjä.

Koulussa minulla oli mahdollisuus opiskella hieman nykyaikaisia ​​vieraita kieliä, jonka jälkeen otin klassiset kielet ja hallitsin kreikan ja latinan. Isäni muutti usein seurakunnasta toiselle, ja siksi sain koulutukseni Sagenissa, Nieskissä, Görlitzissä ja Loibanissa - kauniissa Sleesian kaupungeissa. Omistan lomani urheilulle, jossa moottoripyöräilyllä oli tärkeä paikka. Kesällä harrastin yleisurheilua ja talvella hiihdyin - ja tämä loi pohjan hyvälle terveydelleni ja vahvalle rakenteelleni loppuelämäni ajaksi. Tykkäsin tehdä kaikkea, enkä siksi erikoistunut pitkään aikaan mihinkään tiettyyn alueeseen. Pienessä kylässä, jossa valmistuin koulusta, ei ollut urheiluvälineitä - tiesin siitä vain sanomalehdistä - joten harjoittelin seiväshyppyä, pyykkinarun ylitystä puisen tuen avulla. Myöhemmin, kun minulla oli normaali bambusauva, pääsin kunnon korkeuteen... Kymmenenvuotiaana menin Olengebirgeen, 40 kilometriä kaupungistamme, puolentoista metrin sukset, jotka olivat minulle vanhempieni antaneet. joululahjaksi, siinä toivossa, että tämän siirtymän aikana opin hiihtämään hyvin... Muistan kuinka laitoin lattian sahahevoselle puun leikkaamista varten, tarkastin huolellisesti onko tämä laite tarpeeksi vahva ja kiipesin sitten moottoripyörälle ja antoi täyden kaasun. Moottoripyörä ajoi kannelle, nousi ilmaan ja laskeutui kaukana suorasta. Mutta käännyin heti ympäri tehdäkseni lentomatkani uudelleen. Silloin ei tullut mieleen, että tällaiset temput vaativat tarkkoja laskelmia. Huolittomuudellani järkytin suuresti isääni ja kiusasin opettajiani kepposilla. Kun kasvoin aikuiseksi, heräsi kysymys tulevaisuudestani. Yksi sisaruksistani opiskeli lääketiedettä, ja hänen opintojensa korkeat kustannukset eivät jättäneet minulle toivoa saada siviililentäjän tutkintotodistusta, joten päätin ryhtyä urheiluohjaajaksi.

Yhtäkkiä Luftwaffe luodaan ja ne vaativat suuren määrän koulutettuja reserviupseereja. Koska en menesty koulussa, en voi toivoa pääseväni läpi vaikeista pääsykokeista. Useat minua vanhempia ystäviäni yrittävät ilmoittautua mukaan, mutta he epäonnistuvat. Kuudestasadasta hakijasta valittiin vain kuusikymmentä, enkä olisi edes haaveillut pääseväni onnekkaan kymmenen prosentin joukkoon. Kohtalo kuitenkin valitsee minut, ja vuonna 1936 saan ilmoituksen ilmoittautumisesta Wildpark-Werderin sotakouluun. Minun pitäisi saapua sinne joulukuussa. Sitä ennen minut määrättiin työskentelemään kahdeksi kuukaudeksi muiden työvoimalaitoksen kadettien kanssa, minkä jälkeen meidät lähetettiin Wildpark-Werderiin tehokoulutukseen. Kuuden kuukauden ajan meitä on koulutettu tavallisiksi jalkaväkimiehiksi; Kadetit näkevät lentokoneita vain maasta ja seuraavat niitä surullisin silmin. Jouduin rajoittamaan itseäni monella tapaa. Et saa juoda etkä polttaa; virkistyksenä pidetään liikuntaa ja urheilupelejä. Kaupungissa ei ollut lomaa. Maitoruokavaliolla vartaloni menettää vähitellen urheilullisen ulkonäön. Mutta minulla ei ole epätyydyttäviä arvosanoja sotilas- ja fyysisessä koulutuksessa, ja välitön komentajani luutnantti Feldman on tyytyväinen minuun. Epäonnistun kuitenkin joissakin asioissa ja olen kehittämässä mainetta "outona" ihmisenä.

Vietämme toisen opiskelujakson kaupungissa lähellä Werderiä, lomapaikalla lähellä Hackel-järveä. Täällä meidät opetetaan vihdoin lentämään. Pätevien ohjaajien on suuria vaikeuksia esitellä meille ilmailun salaisuuksia. Laivaston kersantti Dieselhorst opettaa meille laskeutumisen ilmaliikkeitä ja käännöksiä. Noin kuudentoista lennon jälkeen hänen kanssaan minut vapautettiin lentämään omatoimisesti, ja tämä saavutus nosti minut jälkeenjääneiden riveistä keskelle. Lentokoulutuksen ohella tekniikan ja sotilasasioiden oppitunnit jatkuvat sekä upseeriarvon saamiseksi vaadittavien lisäaineiden opiskelu. Toisen lukukauden päättyessä myös lentokoulutus päättyy - saamme lennonoikeuden. Kolmas opintojakso, jonka vietämme jälleen Werderissä, ei ole enää niin monipuolinen. Hyvin vähän aikaa on omistettu lentokoneen navigointitaiteeseen; Suurin osa ajasta on omistettu ilmataistelun taktiikalle ja maajoukkojen toimille, puolustuksen taiteelle sekä muille erityiskysymyksille. Pian minut lähetettiin lyhyeksi ajaksi Giebelstadtiin, lähellä Würzburgia, kaunista vanhaa kaupunkia Main-joen varrella, missä minut määrättiin taisteluyksikköön. Loppukokeiden määräajan lähestyessä kiinnostuimme yhä enemmän suunnastamme ja tehtävistämme. Melkein kaikki haluavat päästä hävittäjäilmailuun, mutta se on mahdotonta kaikille. Huhuttiin, että koko yksiköstämme pitäisi tulla pommikone. Ne, jotka läpäisevät vaikeat kokeet, määrätään ennalta määrättyyn yksikköön.

Vähän ennen sotakoulun päättymistä meidät viedään Itämeren rannikolle ilmatorjuntakouluun. Yllättäen Göring vierailee koululla tervehtimässä meitä. Puheensa lopussa hän kysyy, haluaako kukaan sukelluspommittajan lentäjäksi. Göring raportoi, että nuoria upseereita tarvitaan muodostamaan uusia yksiköitä, jotka on aseistettu Stuka-koneilla. Epäröin hetken. "Halusit hävittäjälentäjäksi", sanon itselleni, "mutta sinusta täytyy tulla pommikone. Eikö siis olisi parempi hyväksyä kohtalosi vapaaehtoisesti ja päästä siitä eroon?" Nämä yksinkertaiset ajatukset johtavat siihen, että nimeni ilmestyy Stuka-lentäjien listalle. Muutamaa päivää myöhemmin saamme kaikki tapaamiset. Melkein koko asia lähetetään... hävittäjäilmailun komentajalle! Tunnen katkeraa pettymystä, mutta mitään ei voi tehdä. Nyt olen Stuka-lentäjä, ja voin vain katsoa lähtevien iloisia kasvoja - opiskelutovereitani.

Kesäkuussa 1938 saavuin Graziin, joka sijaitsee viehättävässä Steiermarkissa, tullakseni Stuka-pommikonemuodostelman vanhemmaksi upseeriksi. Vain kolme kuukautta on kulunut siitä, kun saksalaiset joukot saapuivat Itävaltaan, ja paikallinen väestö on ottanut meidät vastaan ​​innostuneesti. Lentueemme lentäjät asuvat kaupungin lähellä sijaitsevassa Thalerhofin kylässä. Laivue sai äskettäin Junkers; Yksipaikkaista Heinkeliä ei enää käytetä sukelluspommittajana. Uudella koneella opimme sukeltamaan eri kulmissa - jopa 90 astetta - heittämään pommeja tarkasti ja ampumaan koneessa olevista aseista. Pian hallitsemme Junkers melko hyvin. En voi sanoa itsestäni, että olen nopea oppija; Lisäksi aloitan testin, kun merkittävä osa lentäjistä on jo läpäissyt ne. Siksi läpäisen viimeiset testit hyvin myöhään - liian myöhään, jotta laivueen komentajalla olisi minusta hyvä kuva. Nostan vauhtia niin hitaasti, että hän epäilee, etten koskaan pääse maaliin. Asemaani laivueessa ei auta se, että käyn harvoin upseerien sotkussa, mieluummin maitoruokavaliota, eikä se, että pidän itsestäni, vietän vapaa-aikaani vuoristossa tai urheilukentällä.

Siitä huolimatta saan luutnantin arvonimen. Joulun 1938 aikoihin laivue saa käskyn osoittaa yksi henkilö erikoiskoulutukseen tiedustelulentokoneiden lentämistä varten. Muut laivueet kieltäytyivät tekemästä tätä, koska he eivät halunneet menettää väkeään, mutta komentajamme katsoi, että hänellä oli mahdollisuus sulattaa "maidon rakastaja". Tietysti olen eri mieltä - haluan pysyä Stuka-lentäjänä - mutta on turha vastustaa toimintaan käynnistettyä sotilaskonetta.

Niinpä tammikuussa 1939 aloitan opinnot Hildesheimin tiedustelulentäjäkoulussa. Suruni syvyyttä ei voi kuvailla. Meille opetetaan ilmakuvauksen teoriaa ja käytäntöä. Huhutaan, että valmistumisen jälkeen meidät määrätään ilmavoimien erikoisoperaatioyksiköihin. Meitä kaikkia opetettiin tarkkailijoiksi, mutta tiedustelukoneissa tarkkailija on myös navigaattori, joten meidän piti opetella myös tämä taito. Meidän, koulutettujen lentäjien, täytyy nyt vain istua koneessa ja uskoa elämämme lentäjälle. Emme luonnollisesti luota häneen ja ajattelemme itseksemme, että ennemmin tai myöhemmin hän kaatuu maahan meidän kanssamme. Opimme ilmakuvausta ottamalla pysty-, panoraama- ja muita valokuvia Hildesheimin alueella. Loppuaika on omistettu tylsälle teorialle. Koulutuksen päätyttyä me kaikki saamme toimeksiannot sopiviin yksiköihin. Minun piti mennä 2/F121:een - pitkän matkan tiedustelulle Prenzlauhun.

Kahden kuukauden kuluttua muutamme Schneidemuhlin alueelle. Sota Puolan kanssa on alkanut! En koskaan unohda ensimmäistä lentoani rajan yli toiseen maahan. Olen jännittynyt istuessani lentokoneessani odottaen, mitä tapahtuu. Ensimmäinen tutustuminen ilmatorjuntatykistöön inspiroi meitä pelolla ja kunnioituksella. Puolan yllä on kuitenkin yllättävän vähän taistelijoita, ja tästä tulee myöhemmin keskustelumme yleinen aihe. Ennen kuivaa teoreettista materiaalia luokkahuoneissa on nyt tullut jännittävää todellisuutta. Otamme valokuvia Thornin, Kulmin ja muiden kaupunkien rautatieasemilta selvittääksemme puolalaisten joukkojen liikesuunnan ja niiden keskittymispaikat. Myöhemmin meidät lähetettiin Puolan itäosaan Brest-Litovsk – Kovel – Lutsk -rautatielinjalle. Vanhemmat johtajat haluavat tietää, miten venäläiset ryhmittyvät uudelleen ja mitä he aikovat tehdä. Käytämme Breslauta etelään suuntautuvien lentojen tukikohtana.

Puolan sota on pian päättymässä, ja palaan Prenzlauhun rautaristillä, 2. luokka. Täällä lennonpäällikköni ymmärtää heti, että en halua olla tiedustelukoneen lentäjä, mutta hän uskoo, että jännittyneessä tilanteessa on liian aikaista ajatella siirtämistäni Stuka-lentäjäksi. Yritän siirtää kahdesti, mutta molemmat eivät onnistu.

Vietämme talven Fritzlarissa Kasselin lähellä Hessenissä. Sieltä laivueemme tekee lentoja länteen ja luoteeseen, alkaen lentokentiltä, ​​jotka sijaitsevat mahdollisimman lännessä ja luoteessa. Lennämme erittäin korkealla, ja siksi jokaisen lentäjän on läpäistävä kokeet tiedustelulentojen suorittamisesta korkealla. Menen Berliiniin ja epäonnistun kokeessa. Koska Stuka-koneet lentävät matalilla korkeuksilla, komento ottaa vihdoin huomioon pyyntöni siirtyä sukelluspommikoneiden lentäjille. Olen täynnä toivoa paluusta "ensimmäiseen rakkauteni". Pian kaksi miehistöä kuitenkin menettää lentäjänsä, ja minut lähetetään jälleen kokeeseen. Tällä kertaa luokitus on: "Poikkeuksellisen hyvin valmistautunut korkean korkeuden lentoon." Ensimmäisellä kerralla he ilmeisesti kohtelivat minua liian ankarasti. Vaikka ministeriö ei ole antanut osoitteeni erityistä määräystä, minut lähetetään Stammersdorfiin (lähellä Wieniä) ilmailun koulutusyksikköön; myöhemmin tämä yksikkö siirrettiin Crailsheimiin.

Kampanjan avauksen aikana Ranskassa toimin adjutanttina. Yritykseni löytää ohituskanavia ja ottaa yhteyttä Luftwaffen henkilöstöosastoon eivät ole onnistuneet - saan tietoa sotilasoperaatioista vain sanomalehdistä ja radiosta. En ole koskaan tuntenut oloni niin inhottavaksi kuin tällä hetkellä. Minusta tuntuu, että minua rangaistaan ​​ankarasti jostain. Vain urheilu, johon kohdistan kaiken energiani ja jolle omistan kaiken vapaa-ajan, tuo minulle helpotusta. Tuohon aikaan pystyin lentää vain pienellä urheilukoneella. Päätyöni on kadettien sotilaskoulutus. Eräänä viikonloppuna kuljettaessani komentajaamme Non-70:ssä inhottavassa säässä, sain melkein onnettomuuden. Mutta minulla kävi tuuri ja kone palasi turvallisesti Crailsheimiin.

Heinrich Wittgenstein, kuten monet hänen ikätoverinsa, kasvoi kiihkeä ja rajaton Saksan patriootti. Hän päätti lujasti omistautua sotilasuralle ja ryhtyä upseeriksi. Tietäen kuinka vaikeaa oli silloin liittyä Wehrmachtiin ja vielä enemmän ymmärsi kuinka heikko hänen terveytensä oli, Heinrich alisti siitä hetkestä koko elämänsä ja käyttäytymisensä tämän tavoitteen saavuttamiselle. Hän alkoi harjoitella systemaattisesti ja välttää kaikkea, mikä voisi millään tavalla vaikuttaa hänen hyvinvointiinsa. Hän ei tupakoinut tai juonut alkoholia ja oli yleensä erittäin vaatimaton tarpeissaan. On turvallista sanoa, että hän vietti askeettista elämäntapaa. Heinrich piti täysin sietämättömänä, kun joku kysyi hänen terveydestään. Yhdessä äidilleen lähettämässään kirjeessä hän kirjoitti: "Inhoan sitä, kun ihmiset ympärilläni käyttäytyvät jatkuvasti ikään kuin olisin heikko ja sairas."

Vuonna 1936 Heinrich zu Sayn-Wittgenstein aloitti sotilasuransa osana 17. Baijerin Reiter-rykmenttiä, joka oli sijoitettu Bambergiin. Kesäkuussa 1938 Wittgensteinille myönnettiin luutnantin arvo. Hänet määrättiin SchGr.40:een. Lennä tykkimiehenä luutnantti Werner Röllin He-45:llä Ranskassa. Vuonna 1973 Saksassa julkaistiin Röllin kirja Heinrichistä "Kukkia prinssi Wittgensteinille" ("Blumen fiir Prinz Wittgenstein"). Lokakuussa 1938 Wittgenstein osallistui Sudeettien miehitykseen.

Talvella 1938-39 Wittgenstein siirrettiin pommilentokoneeseen ja lähetettiin 11.1.1938 Fritzlariin muodostettuun päämajayksikköön KG254 navigaattoriksi, joka korvasi Karl Theodor Hulshoffin tässä virassa. 6.1.1944 - 25.3.1945 Hulshoff muisteli: "Näin hänen ponnistelut seuraavien kuukausien aikana päästäkseen lentäjäksi mahdollisimman nopeasti. Muistan kuinka ylpeä hän oli, kun hän kertoi minulle lentäneensä Ag-66:lla yksin. Tuolloin kukaan ei voinut verrata hänen halua lentää."

Hülshoff tapasi Wittgensteinin ensimmäisen kerran hiihdonopettajan kurssilla Kitzbüchelissä helmi-maaliskuussa 1938. Myöhemmin hän kertoi ensimmäisistä vaikutelmistaan ​​hänestä: "Heinrich oli vaatimaton ja itsepäinen upseeri, joka suoritti tehtävänsä kurinalaisesti ja ystävällisesti." lei. Ensi silmäyksellä se näytti hieman pehmeältä. Minusta näytti, että hän suhtautui kriittisesti moniin asioihin, mutta luonteensa vuoksi hän oli pidättyväinen, mieluummin odottaen ja katsoen. Hän ei koskaan ilmaissut mielipidettään ääneen, ja hänen huulilleen ilmestyi toisinaan vain ironinen hymy. Hiljaisen luonteensa ansiosta hän oli erittäin suosittu tovereidensa keskuudessa." Osana KG54:ää Wittgenstein osallistui ensin taisteluihin Ranskassa, mukaan lukien Britannian taistelu, ja sitten itärintamalla. Yhteensä Ju-88-lentäjänä hän suoritti 150 taistelutehtävää.

Pommikoneen lentäminen ei kuitenkaan tuonut hänelle tyydytystä. Hans Ring, joka tunsi Wittgensteinin hyvin, kirjoitti: ”Hän ei voinut sovittaa itseään pommikoneen kanssa ja halusi aina mennä hävittäjälentokoneeksi yöhävittäjälentäjäksi. Tässä hän näki käsityksensä sotilasta toteutumisen puhtaimmassa muodossaan. Ei olla hyökkääjä, vaan puolustaja!" Prinsessa von Wittgenschtain sanoi: "Hän siirtyi yöhävittäjiin, koska hän tajusi, että hänen pudotetut pommit aiheuttivat kärsimystä siviiliväestölle." Heinrich itse myönsi myöhemmin äidilleen: "Yötistelu on vaikein, mutta se on myös lentotaiteen korkein kohta."

Elokuussa 1941 Wittgenstein pystyi siirtymään yöhävittäjälentokoneeseen. Hänet lähetettiin lentokouluun Echterdingeniin Stuttgartin alueelle, siellä harjoittelun piti kestää kauan, mutta sattuma auttoi häntä. Syksyllä Heinrich tapasi Hulshoffin uudelleen ja pyysi häntä auttamaan nopeasti pääsemään taistelulaivueeseen. Hulshoff auttoi häntä, ja tammikuussa 1942 hänet lähetettiin 11./NJG2:een. Wittgenstein aloitti ensimmäisistä päivistä lähtien intensiiviset harjoituslennot, jotka loivat vuorovaikutusta maaohjausoperaattoreiden kanssa. Ja jos jälkimmäiset olivat yllättyneitä ja hämmästyneitä väsymättömästä tulokkaasta, hänen mekaniikkansa, joka oli pakotettu jatkuvasti valmistelemaan Ju-88:aa sinne lentämiseen, olivat paljon vähemmän innostuneita.

Heinrich voitti ensimmäisen voittonsa yönä 6.–7. toukokuuta 1942 ampumalla alas englantilaisen Blenheimin. Syyskuun puoliväliin mennessä 9./NJG2:n komentajalla Oberleutnant Wittgensteinilla oli jo 12 voittoa, mukaan lukien englantilainen Fulmar, jonka hän ampui alas 27. heinäkuuta. Hänet palkittiin 2. lokakuuta 1942 Ritariristillä. Tähän mennessä hänellä oli jo 22 voittoa, jotka hän voitti 40 taistelutehtävän aikana.

Wittgensteinin päätavoitteena oli tulla parhaaksi yöhävittäjälentäjäksi. Hän taisteli jatkuvasti ykköspaikasta Lentin ja Streibin kanssa. Oberst Falk muisteli hänestä myöhemmin: "Wittgenstein oli erittäin taitava lentäjä, mutta hän oli erittäin kunnianhimoinen ja suuri individualisti. Hän ei ollut syntynyt komentajan tyyppiä. Hän ei ollut opettaja eikä alaistensa kasvattaja. Siitä huolimatta hän oli erinomainen persoona ja erinomainen taistelulentäjä. Hänellä oli jonkinlainen kuudes aisti - intuitio, joka antoi hänelle mahdollisuuden nähdä missä vihollinen oli. Tämä tunne oli hänen henkilökohtainen tutkansa. Lisäksi hän oli erinomainen ilma-ampuja.

Eräänä päivänä minut kutsuttiin Berliiniin ilmailuministeriöön. Kuten myöhemmin kävi ilmi, myös Wittgenstein meni sinne samaan aikaan kuin minä, sillä seuraavana päivänä Göringin oli määrä antaa hänelle Ritariristi. Yllättäen päädyimme samaan junaan, samaan vaunuun ja samaan osastoon. Olin iloinen saadessani näin onnellisen tilaisuuden keskustella rauhallisesti yöhävittäjien käytön erilaisista ongelmista. Wittgenstein oli hyvin hermostunut ja hänen kätensä tärisi. Sillä hetkellä vain yksi tai kaksi voittoa erotti hänet Lentistä ja Streibistä. Ymmärtääkseni hän pelkäsi kovasti, että kun hän istui junassa tekemättä mitään, he voisivat irtautua hänestä vieläkin kauemmas voittojen määrässä. Tämä ajatus vaivasi häntä."

NJG2:n entinen komentaja, Oberst-luutnantti Hulshoff, puhui Wittgensteinista: ”Yksi yönä britit hyökkäsivät kaikille Hollannissa sijaitseville yöhävittäjälentokentille. Hän lähti lentoon räjähtävien pommien keskellä, ilman valaistusta, täydellisessä pimeydessä, aivan lentokentän toisella puolella. Tuntia myöhemmin hän laskeutui ja oli vihaisena, koska hänen aseensa jumissa ja tästä syystä hän ampui alas "vain" kaksi konetta.
Wittgensteinin halu lentää ja voittaa uusia voittoja oli hallitsematon. Sotakirjeenvaihtaja Jürgen Clausen, joka lensi useita taistelutehtäviä Heinrichin kanssa, kertoi, kuinka hän kerran lähti hälyttyneenä lentoon vain yhdellä saappaalla. Kun Wittgenstein hyppäsi ulos autosta noustakseen lentokoneeseensa, joka oli jo valmiina nousuun, yksi hänen saappaistaan ​​jäi kiinni johonkin. Hän ei halunnut viipyä hetkeäkään, vaan veti jalkansa ulos saappaastaan ​​ja ottaessaan paikkansa ohjaamossa nousi heti lentoon. Wittgenstein palasi takaisin vasta neljän tunnin kuluttua, ja koko tämän ajan hänen jalkansa oli peräsinpolkimella vain yhdessä silkkisukkassa. Jos otamme huomioon, että Ju-88-mökin lämpötila ei ollut missään nimessä mukava, ei turhaan miehistöillä ollut turkishaalari, niin käy selväksi, että vain rautatahtoinen henkilö, jolla oli absoluuttinen itsetunto. hallita, kestäisi tämän.

Joulukuussa 1942 Hauptmann Wittgenstein nimitettiin IV./NJG5:n komentajaksi, joka muodostettiin huhtikuussa 1943 2./NJG4:n perusteella. Wittgensteinin heikko terveys kaikista ponnisteluista huolimatta tuntui silti, ja helmi-maaliskuussa 1943 hänet jopa pakotettiin menemään lyhyeksi ajaksi sairaalaan.

Huhtikuussa Heinrich saapui Instenburgin lentokentälle Itä-Preussissa, missä 10. ja 12./NJG5 oli jo tammikuussa 1943 paikalla, joiden tehtävänä oli pysäyttää Neuvostoliiton pommittajien yöhyökkäykset. Huhtikuun 16. ja 2. toukokuuta 1943 välisenä aikana hän ampui alas 4 DB-3:ta ja yhden B-25:n Itä-Preussin yllä. Tämän jälkeen hänet kutsuttiin Hollantiin ja 25. kesäkuuta mennessä hän ampui alas 5 brittiläistä pommikonetta, joista 4 yhden yön aikana.

Kesäkuun lopussa 1943 Wittgensteinin johtamat 10. ja 12./NJG5 siirrettiin Brjanskin ja Orelin lentokentälle ja osallistuivat sitten heinäkuussa taisteluihin Kursk Bulgen alueella. Heinrich ampui 24.–25. heinäkuuta yöllä Orelin itäpuolella sijaitsevalla alueella alas 7 kaksimoottorista pommikonetta kerralla. Heinäkuun 25. päivänä Wehrmachtin korkean komennon raportti kertoi: "Eilen yönä prinssi zu Sayn-Wittgenstein ja hänen miehistönsä ampuivat onnistuneesti alas 7 venäläistä lentokonetta. Tämä on tähän mennessä suurin yhden yön aikana ammuttujen lentokoneiden määrä." Yhteensä Wittgenstein voitti 28 voittoa Kurskin alueella. Tänä aikana hän käytti kahta Ju-88C-6:ta tehtävissä - "C9+AE" ja "C9+DE". Molemmilla koneilla oli sama määrä voittoja evällä ja sama naamiointi (kaikilla Wittgenstein-koneilla lokakuusta 1942 lähtien oli sama naamiointi: rungon alapinnat, lentokoneet ja moottorin konepellit olivat tummanharmaita, melkein mustia ja kaikki yläpinnat olivat vaaleanharmaita ja neutraalin harmaita täpliä), mutta niissä oli merkittäviä suunnittelueroja. "S9+AE" oli yksi ensimmäisistä JU-88C-6:sta, joka oli varustettu ns. Schrage Musik ja FuG212 tutka. C9+DE varustettiin Ju-88C-4:n kuomulla, ohjaamon panssarisuojaa vahvistettiin ja nokkaan asennettiin lisäksi 20 mm:n MG151-tykki. Wittgenstein lensi pääasiassa C9+DE:llä kirkkaina, kuutamoisina öinä, ja sillä hän saavutti suurimman osan voitoistaan ​​heinäkuussa 1943.

Yhdellä tarkastusmatkallaan itärintamalla Oberst Falk vieraili Wittgensteinin ryhmässä. Hän muisteli: ”Näin hänen ampuvan alas kolme Neuvostoliiton lentokonetta 15 minuutin sisällä, mutta se ei riittänyt hänelle. Hän pelkäsi jatkuvasti, että lentäjät lännessä saavuttavat enemmän voittoja kuin hän täällä. Hän oli todella kateellinen. Minun oli erittäin vaikeaa työskennellä hänen kanssaan alaisena hänen uskomattoman kunnianhimonsa vuoksi."

1. elokuuta 1943 Bryanskiin muodostettiin uusi I./NJG100 Hauptmann Wittgensteinin johdolla, ja 15. elokuuta Heinrich nimitettiin II./NJG3:n komentajaksi majuri Günter Raduschin sijaan. 31. elokuuta 1943, 64. voittonsa jälkeen, Heinrich palkittiin tammenlehdillä Ritariristillä (Nr.290). Näistä 64 voitosta hän voitti 33 itärintamalla Kurskin alueella ja Itä-Preussissa. Joulukuussa 1943 majuri Wittgenstein siirrettiin II./NJG2:n komentajan virkaan.

Herbert Kümmirtz, joka lensi sodan lopussa 10./NJG11:n kanssa radio-operaattorina Me-262B-1a/U1-suihkuhävittäjässä, muisteli: "Vielä muutama viikko, ja vuosi 1943 on menneisyyttä. Prinssi Wittgenstein, joka oli ryhmän komentaja, sai uuden tehtävän. Meidät ja koneemme siirrettiin Rechlinin lentokentälle, jonne suunniteltiin luoda kokeellinen yöhävittäjäyksikkö. Aliupseeri Kurt Matzuleit, lentoinsinöörimme ja ampujamme, ja minä yllätyimme. Muutaman tunnin sisällä meidät katkaistiin piiristämme - Rechlinissä emme tunteneet ketään ja istuimme usein täysin yksin. Tänä aikana Wittgenstein matkusti usein Berliiniin ja vietti paljon aikaa ilmailuministeriössä keskustelemalla jostakin asiasta.

Päätehtävämme oli pitää lentokone aina valmiina lentämään. Rechlinin lentokentällä ei ollut yöhävittäjäyksikköjä, ja minulla kesti usein tunteja kerätä puhelimitse kaikki tuolloin saatavilla olevat radio- ja navigointitiedot. Rautatien makuuvaunu toimi meille väliaikaisena kodina. Rechlinissä viettämämme noin kolmen viikon aikana teimme useita lähetystöitä Berliinin alueelle, ja muistan niistä erityisesti kaksi.
Lennonjohtorakennuksessa meillä oli käytössämme pieni huone. Kun tuli viesti vihollisen pommikoneiskusta, odotimme siellä käskyä mahdollisesta lennosta. Eräänä iltana näytti siltä, ​​että pommikoneet olisivat kohdistaneet Berliiniin. Wittgenstein sanoi, että meidän pitäisi lähteä pian. Lähdön jälkeen suuntasimme kaakkoon kohti Berliiniä.

Etäisyys Rechlinistä Berliiniin on noin sata kilometriä; saksalaisen hävittäjän taajuuden naiskommentaattori välitti jatkuvasti tietoa vihollisen pommittajien sijainnista, suunnasta ja korkeudesta. Siten kaikki hävittäjät navigoivat aina tarkasti tilanteen ilmassa. Sillä välin Berliini tunnistettiin vihdoin kohteeksi ja käsky lähetettiin hävittäjän taajuudella: "Kaikki yksiköt "Buriin" (Berliiniä ympäröivän "Konaja" -vyöhykkeen koodinimi).

Lensimme jo pommittajien kanssa samalla korkeudella, noin 7000 m. Jatkamme lentämistä kaakkoon, halusimme kiilautua pommikonevirtaan. Tutka oli päällä ja seilaa ympärillämme olevaa ilmatilaa kantamansa salliessa. Pian näin ensimmäisen kohteen näytöllä ja sanoin ohjaajalle sisäpuhelimella: "Suoraan eteenpäin, hieman korkeammalle." Saimme hyvin nopeasti kiinni nelimoottorisen pommikoneen, kuten melkein aina, se oli Lancaster. Wittgenstein ampui yhden sarjan Schrage Musikista, ja se alkoi pudota.

Edessä valonheittimet ilmestyivät yötaivaalla. Ilmatorjuntatuli kiihtyi, kun brittiläiset Pathfinderit alkoivat pudottaa soihdutuspommien sarjoja oppaaksi lähestyville pommikoneille. Tutkalla näin jo uuden kohteen, etäisyys siihen pieneni nopeasti. Nopeusero teki selväksi, että se saattoi olla vain pommikone. Yhtäkkiä etäisyys häneen alkoi nopeasti pienentyä, samalla kun tavoitemerkki laski. Minulla oli vain tarpeeksi aikaa huutaa: "Alas, alas, hän tulee suoraan meitä kohti!" Muutama hetki myöhemmin iso varjo välähti suoraan yllämme törmäyskurssilla. Tunsimme lähestyvän ilma-aallon, ja kone, mahdollisesti toinen Lancaster, katosi yön pimeyteen takanamme. Me kolme istuimme tuoleillamme kuin halvaantuneina. Jännitys helpotti, kun Matsulait sanoi ääneen: "Se oli aika lähellä!" Taas onni hymyili meille.

Seuraava maali. Lähestymistapa siihen oli melkein valmis. Lentäjä ja ampuja olivat näkemässä vihollisen lentokonetta, kun oikeanpuoleisessa moottorissa alkoi voimakas tärinä. Se alkoi menettää nopeutta ja lopulta sen potkuri pysähtyi kokonaan. Wittgenstein osoitti välittömästi koneen alas ylläpitääkseen nopeutta; Samalla hän tasapainotti jäljellä olevan moottorin ohjauspyörällä. Kun Heinrich työskenteli autossamme, Lancaster katosi pimeyteen. Ehkä olisimme voineet tehdä paremmin sinä iltana. Mutta nyt yhdellä moottorilla meillä oli vain yksi tavoite - palata Rechliniin.

Soitin maaopastuskeskukseen ja pyysin otsikkoa. Vasen moottori toimi, ja olimme hitaasti menettämässä korkeutta ja lähestyessämme edelleen Rechliniä. Ilmoitin myös maahan, että yksi moottori oli pysähtynyt ja että meillä oli vain yksi yritys laskeutua. Jokainen lentäjä tietää, kuinka vaikeaa ja vaarallista tällainen laskeutuminen pimeässä on. Wittgenstein päätti suorittaa normaalin laskun ja laski laskutelineen, vaikka sellaisissa tapauksissa tämä oli itse asiassa kiellettyä. Uskottiin, että jos lähestyminen epäonnistuisi, yhdellä moottorilla varustettu lentokone ei pystyisi kiertämään. Auto ja miehistön henki olivat vaakalaudalla. Wittgenstein oli kuitenkin lentäjämme ja miehistön komentajamme, ja lopullinen päätös oli hänen. Auttamaan meitä laskeutumaan lentokentältä alettiin laukaista kirkkaita merkkisoihdutuksia. Kun saavuimme lentokentälle, lensimme ensin sen ympäri leveässä kaaressa päästäksemme halutulle laskuradalle. Heinrich joutui tekemään tämän, koska konetta voitiin kääntää vain vasemmalle. Pysähtynyttä moottoria kohti kääntäminen voi helposti johtaa katastrofiin. Lähestyessämme maata ohjasimme radiomajakkasignaalit, mikä oli silloin varsin hyvä apu. Laskeutuminen oli tarkka, kone kosketti kiitotietä ja kivi putosi sydämeltämme. Kurt ja minä olimme luonnollisesti täynnä kiitollisuutta lentäjäämme kohtaan ja tunsimme, että olimme ansainneet pienen tauon.

Muutamaa päivää myöhemmin moottori vaihdettiin ja kone oli valmis uusille lennoille. Vihollisen pommikoneet ilmestyivät jälleen Berliinin alueelle ja nousimme taas ilmaan. Sää oli hyvä, vain keskikorkeudessa oli pieni sumukerros, mutta korkeammalla oli pilvetön taivas. Laitoin radion päälle Reichin hävittäjien taajuudella (eli hävittäjiä, jotka kuuluivat Reichin lentolaivastoon), ja saimme tietoa yleisestä ilmatilanteesta. Kaikki viittasi hyökkäämiseen pääkaupunkiin.

Tässä vaiheessa suuret alueet Berliinissä olivat pahoin vaurioituneet, ja kokonaiset kadut muuttuivat hiekkaksi. Ihan käsittämätön näky. Näin kerran yöratsia maasta. Seisoin muiden ihmisten joukossa maanalaisella metroasemalla, maa tärisi jokaisesta pommin räjähdyksestä, naiset ja lapset huusivat, savu- ja pölypilvet tunkeutuivat kaivoksiin. Jokaisella, joka ei ole kokenut pelkoa ja kauhua, täytyy olla kivisydän.
Saavutimme pommikoneen lähestymiskorkeuden ja lensimme Lancasterien tavoin ilmatorjuntatulen läpi kaupungin yllä. Brittiläiset "polun löytäjät", joita kutsuimme "seremonioiden mestareiksi", olivat jo pudonneet valokaskadeja. Kaupungin yllä oli kuva, jota tuskin voi kuvailla. Kohdevalojen säteet valaisivat yllä roikkuvaa sumukerrosta, ja se näytti alhaalta valaistulta himmeältä lasilta, josta suuri valon aura levisi edelleen ylöspäin. Näimme nyt pommikoneet, melkein kuin olisi päivä. Ainutlaatuinen kuva!

Wittgenstein ohjasi Junkersimme hieman sivuun. Näimme nyt niitä, joita yön pimeys suojeli toisinaan. Sillä hetkellä emme tienneet ketä hyökätä ensin, mutta meillä ei ollut aikaa tehdä päätöstä. Valoisa raita lensi ohitsemme, ja komentajamme heitti auton jyrkästi alas. Kun sukelsimme, näin Lancasterin suoraan päämme yläpuolella. Ylimmän torninsa ampuja ampui meitä kohti. Onneksi hän ei tavoitellut kovin hyvin. Totta, saimme useita osumia, mutta moottorit säilyttivät vauhtinsa ja miehistö ei loukkaantunut.

Liukuimme pimeyteen, jotta emme unohda Lancasteria. Jonkin aikaa lensimme rinnakkain pommikoneen kanssa. Mitä pimeämmäksi tuli ympärillämme, sitä lähemmäs hän meni. Kun takanamme oli valonheittimien valo ja brittien hyökkäyksen aiheuttamat tulipalot, lähestyimme hitaasti mutta varmasti nelimoottorista pommikonetta. Lancaster lensi nyt yläpuolellamme eikä odottanut mitään vaarallista. Ehkä hänen miehistönsä oli jo rentoutunut ajatuksesta, että he olivat selviytyneet onnellisesti hengissä ratsasta ja olivat nyt matkalla kotiin. Takaa-ajon jännityksen valloittamana istuimme jännittyneenä hytissämme ja katsoimme tarkkaavaisesti ylös. He eivät koskaan löytäneet meitä!
Wittgenstein toi Ju-88:amme vielä lähemmäksi yllämme roikkuvaa valtavaa varjoa ja tarkasti tähtääessään avasi tulen Schrage Musikilla. 20 mm:n ammukset osuivat siipiin moottoreiden välissä ja sytyttivät polttoainesäiliöt tuleen. Käännyimme heti sivulle päästäksemme pois palavasta Lancasterista, joka lensi edellisellä kurssilla jonkin matkan. Asennostamme emme nähneet, pystyikö miehistö hyppäämään ulos, joka tapauksessa aikaa oli siihen riittävästi. Pommikone räjähti ja hajosi useisiin osiin, ja putosi maahan. Suuntasimme kohti Rechliniä ja laskeuduimme sinne ilman ongelmia.

Rechlinin kokeellista yöhävittäjäyksikköä ei koskaan muodostettu, ja Wittgenstein sai uuden tehtävän. 1. tammikuuta 1944 hänet nimitettiin koko NJG2:n komentajaksi. Yöllä 1.–2. tammikuuta 386 brittipommittajaa suoritti uuden ratsian Berliiniin pudottaen 1 401 tonnia pommeja. Saksalaiset yöhävittäjät pystyivät ampumaan alas 28 lentokonetta - 6 Pohjanmeren yllä ja 22 Berliinin alueella, ts. 7,3 % raidin osallistujien kokonaismäärästä. Samaan aikaan Wittgensteinilla oli tilillään 6 pommikonetta. Seuraavana iltana Wittgenstein ampui alas Lancasterin 550 neliömetristä. RAF.

Yöllä 20.–21. tammikuuta 1944 Heinrich ampui alas 3 Lancasteria, ohitti lopulta Major Lentin voittojen määrässä ja sijoittui yöhävittäjäässien joukossa. Tehtävä päättyi kuitenkin traagisesti hänelle ja hänen miehistölle, kun heidän Ju-88 vaurioitui vakavasti törmäessään alas pudonneeseen Lancasteriin.
Wittgensteinin radio-operaattori Friedrich Ostheimer muistutti:
”Puoleltapäivällä tammikuun 20. päivänä Kurt Matsuleit ja minä menimme parkkipaikalle, jossa Ju-88mme sijaitsi. Olimme vastuussa siitä, että kone oli valmis nousemaan. Kurtin tehtävänä oli tarkastaa ja testata molemmat moottorit. Hän käynnisti molemmat moottorit suurimmalla nopeudella ja tarkisti polttoaineen ja öljyn paineen. Myös polttoainesäiliöiden tarkastaminen kuului hänen työhönsä, ne piti täyttää loppuun asti. Tehtäväni oli tarkistaa navigointi- ja radiolaitteet; Luonnollisesti minun piti varmistaa, että tutka-asema toimii. Kaikkia näitä laitteita ei ollut enää mahdollista korjata lennon aikana, ja ainoa asia, jonka voin tehdä, oli vaihtaa sulakkeet.

Eri syistä emme majoittaneet muun miehistön kanssa. Tämän seurauksena jouduin joka päivä huolehtimaan yön sääennusteesta ja keräämään navigointiin ja radioviestintään tarvittavia tietoja. Sääennuste yölle 20.–21. tammikuuta ei ollut kovin hyvä. Englannin yllä oli ns. Ruckseitenwetter - kylmän sään sektori, jossa oli harvaa pilvistä ja hyvä näkyvyys. Samaan aikaan lentoja Hollannin ja Saksan yli vaikeutti pahasti huono säärintama, jossa oli erittäin matalat pilven reunat ja rajoitettu näkyvyys. Sää oli ihanteellinen brittiläisille pommikoneille. RAF:lla oli jonkin aikaa H2S "Rotterdam" -laite, joka lähetti radioaaltoja maahan ja sen seurauksena laitteen näytöltä näkyi maasto, jonka yli lentokone lensi. Pathfinders, jotka lensivät pääpommikoneryhmän edellä, pystyivät tunnistamaan Rotterdamin kohteen hyökkäystä varten ja merkitsemään sen sitten valokaskadeilla. Mitä huonommat sääolosuhteet olivat meille, sitä paremmat ne olivat viholliselle.

Kolme maahenkilökunnan vanhempaa aliupseeria, Matsuleit ja minä, odottelimme pienessä mökissä hangaarin vieressä, kiitotien oikealla puolella. Ulkona satoi, oli tammikuun loppu, ja siksi oli kylmää. Sisällä oli lämmintä ja mukavaa. Tällaisessa tilanteessa oli parasta olla ajattelematta mahdollista lentoonlähtökäskyä. Meidän Ju-88 oli hallissa. Säiliöt täytettiin 3 500 litralla lentobensiiniä, ja kaikissa aseissa oli täydet ammukset. Runko, siivet ja peräsimet pyyhittiin ja kiillotettiin huolellisesti.
Ei ollut vielä kovin myöhäistä, kun Pohjanmeren saarella sijaitseva valtava Wassermann-tutka-asema havaitsi ensimmäisen vihollisen lentokoneen. Pian tämän jälkeen komentopaikalta tuli käsky "Sitzbereitschaft", ts. miehistöt joutuivat ottamaan paikkansa ohjaamoissa ja odottamaan käskyn nousua. Matsuleit ja minä menimme heti lentokoneeseen, mekaanikot jäivät puhelimeen jonkin aikaa, mutta liittyivät pian joukkoomme. Wittgenstein, lentäjämme ja NJG2:n komentaja, oli yleensä komentopaikalla tarkkailemassa tilannetta ilmassa viimeiseen hetkeen asti. Sieltä hän ilmoitti meille, että meidän pitäisi lähteä pian. Kytkemme käynnistimen, joka auttoi käynnistämään molemmat moottorit, ja kone vieritettiin ulos hallista.

Kun vihdoin kävi selväksi, että ensimmäiset englantilaiset koneet olivat nousseet ja lentävät Englannin rannikon yli kohti Pohjanmerta, Wittgenstein ei voinut enää jäädä istuimelleen. Hän kiipesi kiitotien yli autollaan, puki lentopuvunsa mekaanikkojen avulla ja kiipesi nopeasti ramppia ylös koneeseen. Hänen ensimmäinen käskynsä oli: "Ostheimer, kerro minulle, että lähdemme heti!" Ilmoitin lanseerauksesta käyttämällä kutsumerkkiämme "R4-XM". Tikkaat poistettiin ja luukku suljettiin. Rullasimme lähtöön, ja heti kun lennonjohtaja antoi meille vihreän valon, moottorit pauhuivat täydellä teholla. Kiihdyimme kiitotien valojen ohutta viivaa pitkin ja sekunteja myöhemmin syöksyimme yön pimeyteen.

Noussimme korkeutta kohti Helgolandia. Jossain Pohjanmeren yläpuolella jouduimme ylittämään vihollisen pommittajien lähestymispolun. Ympärillä oli täydellistä mustaa ja vain fosforoivat laitteet säteilivät heikkoa valoa. Moottoreihin asennettiin erityiset liekinsammuttimet, jotta pystyisimme pysymään viholliselle mahdollisimman näkymättöminä. Tällaisessa tilanteessa lento suoritettiin yksinomaan instrumenttien avulla ja ainoa yhteydenpito maahan oli Deelenin komentoaseman viestit.

Saimme jatkuvasti tietoa vihollisen sijainnista, suunnasta ja korkeudesta. Intercomin kautta välitin tiedot lentäjälle, jotta hän voisi muuttaa kurssia tilanteen vaatiessa.

Sää on parantunut Pohjanmerellä. Nyt ei enää ollut jatkuvaa pilvipeitettä. Yläpuolella paistoi muutama tähti, ja tuhansia metrejä alhaalla näimme meren pinnan. Minua järkytti ajatus siitä, mitä tarvitsisi selviytyä niin kylmässä vedessä. Onneksi lennolla jäi vähän aikaa pohtia näin synkkää tulevaisuutta. Sillä välin olimme saavuttaneet 7000 metrin korkeuden ja meidän olisi itse asiassa pitänyt olla hyvin lähellä pommikonetta. Näpäytän korkeajännitekytkintä ja käynnistin näytön. Koska olimme jo korkealla, pystyin laitteideni avulla havaitsemaan kohteita jopa seitsemän kilometrin päästä, mutta ketään ei silti ollut lähellä.

Yhtäkkiä ensimmäiset valonheittimien säteet ilmestyivät edessämme oikealla, ja ne tutkasivat taivasta. Saatoimme nähdä ilma-aluksen ammusten välähdyksen. Nyt tiesimme pommikonevirran sijainnin. Wittgenstein siirsi kaasuvipuja hieman eteenpäin ja ryntäsimme kohti maaliamme. Jännitys lisääntyi, pulssi tiheni. Etsintätutkallani, aluksi epäröivästi, mutta sitten selvemmin, ensimmäinen kohde välkkyi. Tietysti ilmoitin välittömästi komentajalle hänen asemastaan ​​ja kantamansa. Pieni kurssin korjaus - ja tavoite on tasan kuusi kilometriä edessämme.

Jännitys ohjaamossa vahvistui ja voimistui. Vain tuhat metriä erotti meidät brittiläisestä pommikoneesta. Puhuimme melkein kuiskaten, vaikka vihollinen ei tietenkään kuullut meitä missään tapauksessa. Brittilentäjät eivät olleet täysin tietoisia heitä uhkaavasta vaarasta. Muutamassa sekunnissa olimme vihollisen ajoneuvon alapuolella. Se oli Lancaster, joka leijui yllämme kuin valtava ristinmuotoinen varjo. Hermomme olivat jännittyneet äärimmilleen. Lentoinsinööri latasi aseet ja käynnisti tähtäimen matkustamon katolla. Nopeutemme oli yhdenmukainen Lancasterin nopeuden kanssa, joka lensi 50 - 60 metriä yläpuolellamme.

Wittgenstein näki pommikoneen siiven silmissään. Katsoin myös ylös. Lentäjä käänsi automme varovasti oikealle ja heti kun kahden moottorin välinen siipi ilmestyi hänen näköpiiriinsä, hän veti aseet. Tulinen jälki ulottui pommikonetta kohti. Räjähdysketju rikkoi polttoainesäiliöt, ja pommittajan siipi joutui välittömästi raivoaviin liekkeihin. Alkujäristyksen jälkeen brittilentäjä heitti koneen oikealle, ja meidän piti kääntyä suurella nopeudella poistuaksemme paloalueelta. Hetkeä myöhemmin liekkien peittämä pommikone lensi leveässä kaaressa kohti maata kuin komeetta. Muutamaa minuuttia myöhemmin Matsulait ilmoitti kaatuneensa ja milloin se tapahtui. Voisi vain toivoa, että Lancaster ei pudonnut asutulle alueelle.

Useiden minuuttien ajan lensimme ulos pommikonevirrasta. Siellä täällä saatoimme nähdä palavia lentokoneita putoavan, joten hävittäjillämme oli jonkin verran menestystä. Pian kaksi kohdetta ilmestyi tutkaani. Valitsimme lähimmän. Kaikki meni lähes samoin kuin ensimmäisellä kerralla, mutta vihollisen ahdistuksen ja hänen jatkuvan liikkeensä vuoksi meillä oli vaikeuksia. Oman turvallisuutemme vuoksi lähestyimme kohdetta alemmalla korkeudella välttääksemme äkillisesti joutumasta hänen pyrstötykkimiehensä ampuma-alueelle.

Aivan kuten ensimmäisessä hyökkäyksessä, jännitys ohjaamossa lisääntyi. Wittgenstein lähestyi varovasti Lancasteria. Välittömästi Schrdge Musikin ensimmäisen purskahduksen jälkeen Lancaster syttyi tuleen. Vielä hetken hän lensi samalla kurssilla, mutta sitten kaatui kyljelleen ja putosi alas. Jonkin ajan kuluttua Matsulait ilmoitti jälleen putoamisestaan ​​ja räjähdyksestään. Emme nähneet, onnistuiko kukaan brittilentäjistä hyppäämään ulos laskuvarjolla.

Lyhyen ajan sisällä näimme paljon enemmän palavia autoja putoavan. Se oli kauheaa. Mutta minulla ei ollut aikaa ajatella, koska näin jo seuraavan kohteen tutkallani. Wittgenstein tuli melko lähelle Lancasteria. Schrdge Musikin tulipurkaus teki hänen siipiinsä suuren reiän, josta alkoi virrata tulta. Tällä kertaa englantilainen lentäjä reagoi hyvin epätavallisella tavalla: hän piti palavan koneen hallinnassa ja sukelsi suoraan meitä kohti. Lentäjämme heitti myös Ju-88:amme sukellukseen, mutta palava hirviö lähestyi ja oli jo aivan ohjaamomme yläpuolella. Minulla oli vain yksi ajatus: "Saimme sen!!" Kova isku ravisteli konettamme, prinssi menetti auton hallinnan, ja me pyöriessämme aloimme pudota pimeyteen. Jos meitä ei olisi kiinnitetty, meidät olisi tietysti heitetty ulos hytistä. Lensimme noin 3000 metriä ennen kuin Wittgenstein onnistui saamaan auton hallintaansa ja tasoittamaan sen.

Katselimme ympärillemme mahdollisimman hyvin pimeässä, kukaan meistä ei osannut sanoa missä olimme, paitsi karkean arvauksen, että se oli jossain Berliinin länsi- ja lounaisosissa. Nyt minusta tuli aluksen tärkein henkilö. Yritin ensin käyttää morsekoodia keskiaalloilla ottaakseni yhteyttä useisiin lentokenttiin alueella, jossa saatamme olla, mutta en saanut vastausta. Komentajamme oli jo hieman vihainen. Hakuteoksestani löysin aallonpituuden "Flugsicherungshaupstelle, Koln" (Kölnin lentoturvallisuuskeskus). Otin häneen nopeasti yhteyden ja sain tarvittavat tiedot sijainnistamme - Saafeldistä, noin 100 km Leipzigistä lounaaseen. Vaihtaessani radion sopivalle taajuudelle lähetin SOS-signaalin ja pyysin lähintä lentokenttää auki yölaskuille. Erfurtin asema vahvisti nopeasti vastaanoton ja antoi minulle lähestymiskurssin lentokentälle.

Sää oli niin huono kuin voi olla. Saimme tiedon, että pilvipohja oli 300 metrin korkeudessa. Se riitti laskeutumiseen. Hitaasti laskeutuessamme astuimme pilviin. Maasta käsin he sanoivat: "Kone on lentokentän yläpuolella." Käännyimme osoitettuun suuntaan ja 225" käännöksen jälkeen aloimme lähestyä. Pilvistä tullessamme näimme aivan edessämme olevan lentokentän laskuvalot päällä. Olimme jo laskeutumisradalla, laskutelineet ja läpät pidennettiin, korkeus laski koneen ilman näkyvää syytä, se alkoi yhtäkkiä kallistua oikealle. Wittgenstein lisäsi kaasua ja kone tasaantui välittömästi. Ilmeisesti oikea siipi vaurioitui putoavan pommikoneen takia.

800 metrin korkeudessa simuloimme laskeutumislähestymistä. Heti kun nopeus laski, kone alkoi vieriä oikealle siivelle. Emme tietenkään nähneet pimeässä kuinka vakavia vahinko oli. Tällaisessa tilanteessa oli vain kaksi vaihtoehtoa: joko hypätä ulos laskuvarjoilla tai yrittää laskeutua tavallista suuremmalla nopeudella. Päädyimme toiseen vaihtoehtoon, joka oli erittäin riskialtista, ja lähetin ratkaisun maan pinnalle. Teimme vielä muutaman kierroksen antaaksemme palomiehille ja ensihoitajille aikaa ottaa asemansa, ja sitten lähdimme laskeutumaan.

Löysin ohjaamon kuomun vapautusvivun ja tartuin siihen molemmin käsin. Kun valot välähtivät allamme lentokentän reunalla, vedin vipua itseäni kohti. Ilmavirta repesi ohjaamon katolta kerralla räjähdyksen lailla. Hetkeä myöhemmin - voimakas isku. Tämä kone luisui kiitotieltä ruoholle. Yhden tai kahden kovan tärähdyksen jälkeen kone pysähtyi, ja sain helpotuksesta avata turvavöiden ja laskuvarjon soljet. Noustuani siiven päälle hyppäsin alas ja heittäydyin nurmikkoon, koska auto saattoi räjähtää minä hetkenä hyvänsä. Palomiehet ja ambulanssit ryntäsivät paikalle hälytysäänillään, mutta onneksi kaikki meni hyvin.

Valonheittimen avulla pääsimme vihdoin tutkimaan vaurioita. Törmäyksessä Lancasterin kanssa menetimme kaksi metriä oikeasta siivestä ja yhden oikean potkurin neljästä lavasta, lisäksi englantilainen jätti meille ohjaamon taakse runkoon noin metrin suuren reiän. Meidän piti kiittää onnellisia tähtiämme, että selvisimme tästä törmäyksestä!

He ruokkivat meidät ja antoivat meidän nukkua. Seuraavana päivänä menimme toisella koneella takaisin Deeleniin Hollannissa. Kurt Matzuleit ja minä olimme innokkaita tekemään matkan takaisin mukavasti junassa. Meille se olisi eräänlainen lepo, jonka olimme ansainneet edellisenä iltana. Mutta hengähdystaukoa ei ollut. Wittgenstein oli noussut kärkeen yötaistelijoiden joukossa, ja hän halusi saavuttaa enemmän. Niinpä laskeuduimme Deeleniin ennen aamiaista.

Ostheimer puhui muista tapahtumista 21. tammikuuta 1944:
”Aamiaisen jälkeen oli vajaa tunti ja olimme juuri saapuneet asunnollemme, kun puhelin soi. Otin puhelimen, se oli Wittgenstein. Hän sanoi: "Mene Matsulaitin kanssa parkkipaikalle ja varmista, että auto on valmis lähtemään tänä iltana." Ainoa vastaus minulla oli: "Jawohl, herra majuri." Toivoimme salaa, että pariin päivään, ainakaan uuden koneen saapumiseen asti, meidän ei tarvitsisi ajatella kuolemaa, sotaa ja tuhoa.

Lyhyen tauon jälkeen lähdimme parkkipaikalle. Kuten tavallista, Matsulait tarkasti moottorit, polttoaineen ja öljyn paineen, sytytyksen, polttoaineen ja ammukset. Tarkastin radiolaitteet ja tutkat mahdollisuuksien mukaan maassa. Lopuksi ilmoitimme komentajalle, että ajoneuvo oli valmiina taisteluun.

Sinä iltana istuimme jälleen pienessä talossa lähellä hangaria ja odotimme mitä tapahtuisi seuraavaksi. Taas satoi ja oli kylmää, sillä säällä hyvä omistaja ei heittäisi koiraansa kadulle. Aloimme ajatella, että myös Tommy's haluaisi pysyä lämpimänä. Levitettyni haalarini makasin toiseen huoneeseen. Muistin, kuinka muutama päivä sitten Wittgenstein kutsui minut, Matsuleitin ja maahenkilöstömme vanhemmat aliupseerit lounaalle. Wittgenstein ampui villin lampaan suuressa puistossa, joka on aivan Deelenin lentokentällämme vieressä. Siellä oli paistettua lihaa ja viiniä.
Olin hyvin väsynyt ja nukahdin melkein heti, mutta kun heräsin, en voinut nukahtaa takaisin. Päässäni kulki monenlaisia ​​ajatuksia. He olivat pääasiassa ystävieni ympärillä, joiden kanssa olimme istuneet täällä muutama päivä sitten valmiina nousuun ja jotka olivat "kadonneet" yölennon jälkeen. He eivät todennäköisesti ole enää keskuudessamme. Mietin, loppuuko tämä kauhea sota koskaan. Matzuleit sai minut pois haaveestani huutamalla: "Sitzbereitschaft!" Nousin heti seisomaan, ravistin pois unen jäännökset ja heitin surullisia ajatuksia pois päästäni.

Otin navigaattorin laukun ja lähdin kohti konetta. Kokemuksestani tiesin, että Wittgensteinilla oli aina kiire päästä ilmaan. Muistan yön 1. tammikuuta 2. tammikuuta 1944, jolloin kerroin ensimmäisestä voitosta jo ennen kuin kaikki lentoryhmämme koneet ehtivät nousta. Sama oli tänään. Kuuntelin radiota, kun komentaja kiipesi ohjaamoon. "Kaikki on hyvin?" - oli hänen ensimmäinen kysymyksensä. "Yawol, herra majuri" oli vastaukseni. Matsulait nousi hänen jälkeensä, ja yksi mekaanikoista sulki heti takanaan olevan luukun. Nyt ei ollut muuta kuin pukea kypärät päähän, asettaa laryngofonit työasentoon ja laittaa happinaamarit päähän. Jälkimmäisiä vaadittiin vain korkealla, mutta käytimme niitä jo maassa, koska uskoimme niiden parantavan pimeänäöämme. Rullasimme lähtöviivalle, moottorit pauhuivat ja lyhyen lenkin jälkeen auto (Ju-88C-6 “4R+XM” W.Nr.750467) lähti liikkeelle.

Yritimme olla ajattelematta vaaroja, jotka odottivat meitä edessämme olevassa pimeydessä. Maasta saatujen tietojen mukaan pommikoneet lensivät 8 000 metrin korkeudessa. Ensimmäinen kontakti ilmestyi tutkanäytölleni. Pienen kurssin korjauksen jälkeen näimme pian pommikoneen oikealla ja hieman korkeammalla. Edellisen illan kohtaaminen oli vielä paljon edessämme, joten lähestyimme sitä paljon alempana. Vihollisen lentokoneen varjo peitti hitaasti taivaan yllämme, ja siluetista kävi selväksi, että se oli Lancaster. Yhden Schrage Musikin purskeen jälkeen hänen vasen siipinsä nielaisi nopeasti liekkejä. Palava Lancaster meni ensin sukellukseen ja sitten häntäpyörteeseen. Täysin ladattu pommikone törmäsi maahan ja tapahtui valtava räjähdys. Tämä tapahtui klo 22.00-22.05.

Tällä hetkellä tutkanäytölle ilmestyi kuusi merkkiä kerralla. Teimme nopeasti kaksi kurssia vaihtavaa liikettä, ja pian toinen Lancaster oli edessämme. Lyhyen räjähdyksen jälkeen se syttyi ensin tuleen ja sitten kaatui vasemman siiven yli. Pian näin tulen leimahduksen maassa. Tätä seurasi sarja voimakkaita räjähdyksiä, jotka mahdollisesti räjäyttivät pommeja aluksella. Kello oli 22.20. Lyhyen tauon jälkeen edessämme ilmestyi seuraava Lancaster. Saatuaan osumia hän syttyi tuleen ja kaatui maahan. Tämä tapahtui jossain 22.25 ja 22.30 välillä, en osaa tarkemmin sanoa. Löysimme pian toisen nelimoottorisen pommikoneen. Ensimmäisen hyökkäyksemme jälkeen se syttyi tuleen ja kaatui. Tämä tapahtui klo 22.40.

Uusi kohde ilmestyi tutkalleni. Useiden kurssimuutosten jälkeen näimme jälleen Lancasterin ja hyökkäsimme sen kimppuun. Sen rungosta ilmestyi liekkejä, mutta hetken kuluttua se sammui ja pakotti meidät aloittamaan toisen hyökkäyksen. Heinrich oli juuri avaamassa tulen, kun koneemme sisälle lensi yhtäkkiä kipinöitä ja tapahtui voimakas räjähdys. Vasen siipi leimahti liekkeihin ja kone alkoi pudota. Kuomu irtosi rungosta ja lensi suoraan pääni yli. Intercomissa kuulin Wittgensteinin huutavan: "Ulkona!" Minulla oli tuskin aikaa irrottaa kuulokkeet ja happinaamari, kun ilmavirta kirjaimellisesti repi minut ulos tuolista. Muutaman sekunnin kuluttua laskuvarjoni avautui ja noin 15 minuutin kuluttua laskeuduin Hohengohrener Dammilta itään Schönhausenin alueelle.

Määrättyään Ostheimerin ja Matsuleitin poistumaan koneesta, prinssi päätti ilmeisesti yrittää "päästää" Stendalin lentokentälle, jota käytettiin usein yöhävittäjien tankkaukseen tai hätälaskuihin. Hän pystyi lentämään vain noin 10 - 15 kilometriä, jonka aikana Junkers menettivät jatkuvasti korkeutta. Wittgenstein ei todennäköisesti enää pystynyt pitämään konetta, ja sen pyörät koskettivat maata kahdesti. Laskuteline katkesi toisesta törmäyksestä, kone syöksyi maahan ja syttyi tuleen. Ju-88:n hylky oli hajallaan pitkälle. Tämä tapahtui Hohengohrenerin ja Klitzin kaupunkien välillä Lubersin alueella.

Varhain aamulla 22. tammikuuta yksi paikallisista talonpoikaista soitti tohtori Gerhard Kaiserille, joka työskenteli läheisellä Deutsche Sprengchemie Klietzin ammustehtaalla ja sanoi, että lentokone oli syöksynyt maahan lähellä heitä sinä yönä. Keisari meni katastrofipaikalle ja noin kaksisataa metriä paikasta, jossa rungon palaneet palaset olivat, hän löysi prinssi Wittgensteinin elottoman ruumiin. 20. heinäkuuta 1990 nyt 80-vuotias tohtori Kaiser kirjoitti muistista:
– Muistaakseni sain puhelun viiden ja kuuden välillä aamulla. Nousin heti ylös, pukeuduin ja lähdin kotoa. Itse lentokonetta en nähnyt. Paljon roskia oli hajallaan ympäriinsä, ja kesti puoli tuntia ennen kuin löysin prinssin ruumiin. Se makasi puiden keskellä Hohengohrener-Klitz-tien länsipuolella, eikä sitä ollut silvottu. Hänen kasvoillaan oli suuria mustelmia, mutta ei vakavia vammoja. En löytänyt luotihaavoja tai verta. Sitten siviiliväestön annettiin tutkia armeijaa vain, jos he osoittivat elonmerkkejä. Tässä tapauksessa oli selvää, että kuolemasta oli kulunut jo useita tunteja. Tästä syystä nappasin hänen haalarinsa ja jätin vainajan paikkaan, josta löysin hänet. Mielestäni hän hyppäsi ulos koneesta, mutta en nähnyt laskuvarjoa (Ostheimer uskoi, että Wittgenstein hyppäsi ulos laskuvarjolla, mutta kun hän löi päänsä siipiin tai stabilointilaitteeseen, hän menetti tajuntansa eikä pystynyt avaamaan sitä ). Nyt se oli työtä Wehrmachtin patologille, joiden oli selvitettävä prinssin kuoleman syy. Menin Klitzin poliisille ja kerroin näkemästäni. Sitten he kertoivat minulle, että sotilaat ilmestyivät pian paikalle. Seuraavana päivänä keskipäivällä Ruotsin suurlähettiläs saapui Berliinistä tapaamaan minua. Hän sanoi olevansa Wittgensteinin perheen ystävä ja pyysi minua kertomaan kuolemansa yksityiskohdat, jotta hän voisi välittää ne perheelleen.

Wittgensteinin kuolintodistuksen on laatinut Luftwaffen lääkintälentueen komentaja, esikuntalääkäri tohtori Peter. Sen mukaan kuolinsyy oli "kallon murtumat kärjessä ja kasvoissa". Kuka ampui alas Wittgensteinin Ju-88:n, ei ole tarkasti selvitetty. Yhden version mukaan se voisi olla englantilainen yöhävittäjä Mosquito DZ303 131 Sqdn:stä. RAF, jota kello 23.15 Berliinin ja Magdeburgin välillä ampui saksalainen yöhävittäjä, mutta tämän Mosquiton lentäjä kersantti Kalkaros ja radio-operaattori upseeri Fowler eivät väittäneet raportissaan ampuneensa alas Saksalainen lentokone. Toisen version mukaan - Lancasterin häntäampuja 156 Sqdn:stä. RAF ilmoitti paluun jälkeen ampuneensa alas saksalaisen yöhävittäjän Magdeburgin alueella.

Wittgenstein haudattiin 29. tammikuuta Deelenin sotilashautausmaalle. Vuonna 1948 majuri Wittgensteinin jäännökset haudattiin uudelleen Saksan sotilashautausmaalle Jsselsteiniin Pohjois-Hollannissa, jossa 30 tuhatta saksalaista sotilasta ja upseeria löysi lopullisen turvansa.

Yhteenvetona voidaan todeta, että yksi tärkeä yksityiskohta Wittgensteinin mahdollisesta tulevasta kohtalosta, jos hän olisi pysynyt hengissä tammikuun 21. ja 22. päivän yönä. Tietysti olisi väärin väittää, että hänestä olisi tullut suora ja aktiivinen osallistuja Hitlerin vastaiseen vastarintaliikkeeseen, mutta siitä huolimatta on olemassa useita todisteita siitä, että tammikuun 1944 lopussa majuri oli jo kriittinen. olemassa oleva järjestelmä.

Hänen äitinsä muisteli tuota ajanjaksoa: ”Hän varttui Sveitsissä, joten hän rakasti ja ihannoi saksalaisia ​​kuin kaukaa. Tultuaan Hitler-nuorten jäseneksi hän näki Hitlerin Saksaan uskovana. Siitä lähtien hän omisti nuoruutensa, terveytensä ja kaikki voimansa yhteen päämäärään - Saksan voittoon. Kuitenkin vähitellen, raittiina ja kriittisellä mielellään hän tajusi asioiden todellisen tilan. Vuonna 1943 hän alkoi ajatella Hitlerin eliminoimista. Prinsessa Maria Vasilchikova kirjoitti tästä Berliinin päiväkirjassaan. Hän oli Wittgensteinin läheinen ystävä ja työskenteli Saksan ulkoministeriössä sodan aikana. Nämä tuntemukset olivat kuitenkin ikään kuin hänen taistelutehtävänsä ulkopuolella. Heinrich jatkoi taistelua yrittäen saada majuri Lentin kiinni alas ammuttujen lentokoneiden määrässä.

Syksyllä 1992, Itä- ja Länsi-Saksan yhdistämisen jälkeen, Schönhausenin alueelle pystytettiin juhlallisesti muistokivi Wittgensteinin kuolinpaikalle. Siinä on lakoninen kirjoitus "Majuri Heinrich Prince zu Sayn-Wittgenstein. 14.8.1916 - 21.1.1944”, sen yläpuolelle on kaiverrettu Rautaristin kuva ja latinaksi kirjoitettu ”Yksi monista” (“Unus pro multis”).