(इसके अनुसार जर्मन दस्तावेज़)

वेहरमाच कमांड की गणना स्पष्ट थी: बेअसर करने के लिए सोवियत विमानन, हवाई वर्चस्व सुनिश्चित करना और लूफ़्टवाफे़ के मुख्य प्रयासों को जमीनी बलों के प्रत्यक्ष समर्थन में बदलना। इस योजना के कार्यान्वयन ने इस तथ्य को जन्म दिया कि, जर्मनों के अनुसार, युद्ध के पहले दिन, 888 जमीन पर और 223 हवा में नष्ट हो गए थे। सोवियत विमान. ये डेटा सोवियत आधिकारिक स्रोतों में निहित आंकड़ों से बहुत अलग नहीं हैं: कुल मिलाकर, लगभग 1200 विमान खो गए, जिनमें से 800 हवाई क्षेत्र में थे।

हालांकि, एक या दो शक्तिशाली वार के साथ सीमावर्ती क्षेत्रों में सोवियत विमानन को हराने के लिए हमलावर पक्ष के इरादे, मनोबल गिराने के लिए कार्मिकवायु सेना की इकाइयों और संरचनाओं को पूरी तरह से लागू नहीं किया गया था। युद्ध के पहले दिन सोवियत पायलटलगभग 6 हजार उड़ानें पूरी कीं, दुश्मन के दर्जनों विमानों को मार गिराया।

"जर्मनों द्वारा हासिल किए गए आश्चर्य के बावजूद," उन्होंने स्वीकार किया जर्मन जनरलोंऔर अधिकारी - रूसी निर्णायक प्रतिरोध करने के लिए समय और ताकत खोजने में कामयाब रहे।

उदाहरण के लिए, ओडेसा सैन्य जिले की वायु सेना की कमान और मुख्यालय, खुफिया आंकड़ों पर भरोसा करते हुए, 21 जून को विमानन इकाइयों को अलर्ट पर रखा और उन्हें वैकल्पिक हवाई क्षेत्रों में तितर-बितर कर दिया। छापेमारी के दौरान जर्मन विमाननयहां जमीन पर और हवा में केवल 6 विमान खो गए, जबकि दुश्मन के कई और विमानों को मार गिराया गया। और अन्य सीमावर्ती जिलों में, जहां युद्धक ड्यूटी और लड़ाईविमान बेहतर संगठित थे, हमलावरों को जिद्दी प्रतिरोध का सामना करना पड़ा।

22 जून और 5 जुलाई के बीच लूफ़्टवाफे़ हार गया पूर्वी मोर्चा 807 विमान (इस संख्या में पूरी तरह से नष्ट और आवश्यक शामिल हैं ओवरहाल) 6 जुलाई से 2 अगस्त तक - एक और 843 विमान। कुल मिलाकर, 22 जून से 31 दिसंबर, 1941 की सुबह तक मुकाबला नुकसानजर्मन विमानन में 4,543 विमान थे, जिनमें से 3,827, या 82%, पूर्वी मोर्चे पर थे। उड़ान कर्मियों के अनुसार, मारे गए, घायल और लापता 7,666 लोग थे, जिनमें से 6,052 या 79% पूर्वी मोर्चे पर थे।

लूफ़्टवाफे़ की कमान ने अपनी रिपोर्टों में उल्लेख किया कि पूर्व में युद्ध के प्रकोप के साथ, विमान, उड़ान कर्मियों और प्राप्त पुनःपूर्ति के नुकसान के बीच की खाई लगातार बढ़ रही थी।

यहाँ वास्तविक जर्मन दस्तावेज़ों का डेटा है। आर्मी ग्रुप साउथ में एविएशन के कमांडर ने लूफ़्टवाफे़ मुख्यालय को 22 जून से 4 अक्टूबर, 1941 की अवधि के लिए टोही विमान के नुकसान के बारे में सूचित किया: “हमारे टोही विमानों में से 97 को दुश्मन ने नष्ट कर दिया। 92 पायलट मारे गए। 41 घायल।ये नुकसान मुख्य रूप से दुश्मन के लड़ाकों से हैं। इसके अलावा, 27 परिवहन और संचार विमान, जो इन स्क्वाड्रनों के अधीनस्थ थे, नष्ट कर दिए गए।शत्रु की कार्रवाई के बिना 38 अन्य विमान मारे गए और क्षतिग्रस्त हो गए। नोट: युद्ध में क्षतिग्रस्त और भागों में बहाल किए गए विमान रजिस्टर में सूचीबद्ध नहीं हैं।आर्मी ग्रुप साउथ

वास्तव में, यह विमानन के लिए भी "ब्लिट्जक्रेग" की विफलता थी।

पूर्वी मोर्चे पर एक महीने में लूफ़्टवाफे़ के नुकसान की तुलना "इंग्लैंड के लिए लड़ाई" के दौरान और जर्मनी द्वारा कब्जा करने के दौरान एक ही समय के लिए उपलब्ध थे। यूरोपीय देश, हम एक स्पष्ट निष्कर्ष पर आते हैं: रूस में, जर्मनों ने अधिक विमान और पायलट खो दिए।

और फरवरी 1945 में हिटलर को वेहरमाच के नेतृत्व की रिपोर्ट से दो और टेबल। डेटा जर्मनी में प्रकाशित फ्रिट्ज हैन "लोगों और उपकरणों में वेहरमाच के नुकसान पर" पुस्तक से लिया गया है।

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सोवियत संघ में युद्ध के प्रकोप की पूर्व संध्या पर, कई अलग-अलग (संरचना और अधीनता के क्रम में) "विमानन" थे, अर्थात्: फ्रंट-लाइन (या सैन्य), संयुक्त हथियार सेनाओं और जिलों की कमान के अधीन ( मोर्चों), नौसेना का उड्डयन, लंबी दूरी की विमानन (लंबी दूरी की विमानन क्रियाएं, लंबी दूरी की बमवर्षक विमानन), सीधे लाल सेना के उच्च कमान के अधीनस्थ, वायु रक्षा लड़ाकू विमान।

इस पुस्तक में, इन सभी संरचनाओं को सामान्य नाम "सोवियत विमानन", "सोवियत वायु सेना", "लाल सेना वायु सेना" के तहत प्रस्तुत किया गया है।

नाजी जर्मनी में, संपूर्ण सैन्य उड्डयन (लूफ़्टवाफे़) एक कड़ाई से केंद्रीकृत संरचना थी; सभी विमानन इकाइयाँ और संरचनाएँ (देश के वायु रक्षा मिशनों के लिए जिम्मेदार या नौसेना के साथ बातचीत करने वालों सहित), साथ ही विमान-रोधी तोपखाने, सर्चलाइट और रडार इकाइयाँ, सामान्य कमान के तहत एकजुट थीं।

सैन्य उड्डयन का न्यूनतम "सेल" (सोवियत वायु सेना और लूफ़्टवाफे़ दोनों में) एक "लिंक" था। एक उड़ान में आमतौर पर 3 या 4 विमान होते थे।

कई लिंक (3 से 5 तक) को एक स्क्वाड्रन में जोड़ा गया, जिसमें 12 (लूफ़्टवाफे़ में) या 12 से 15 (सोवियत वायु सेना में) विमान शामिल थे।

लड़ाकू विमानन की मुख्य सामरिक इकाई सैन्य इकाई थी, जिसे "रेजिमेंट" (सोवियत वायु सेना में) या "समूह" (लूफ़्टवाफे़ में) कहा जाता था। लूफ़्टवाफे़ समूह के हिस्से के रूप में, स्टाफिंग टेबल के अनुसार, तीन स्क्वाड्रन और एक मुख्यालय लिंक, कुल 40 विमान होने चाहिए थे; ऐसी संरचना जर्मनी में विमानन की सभी शाखाओं में मौजूद थी। सोवियत वायु सेना में, लड़ाकू, हमला और विभिन्न बमवर्षक रेजिमेंटों की एक अलग संरचना थी, लेकिन स्टाफिंग टेबल के अनुसार, उन सभी में 62 - 64 विमान (चार या पांच स्क्वाड्रन और रेजिमेंट के नियंत्रण लिंक) होने चाहिए थे।

कई रेजिमेंट (समूह) एक गठन में एकजुट थे, जिसे "विमानन प्रभाग" (सोवियत वायु सेना में) या "स्क्वाड्रन" (लूफ़्टवाफे़ में) कहा जाता था। युद्ध की पूर्व संध्या पर, सोवियत वायु सेना में "लड़ाकू" (IAD), "बॉम्बर" (BAD) और "मिश्रित" (SAD) वायु डिवीजन शामिल थे। प्रत्येक डिवीजन की अपनी संख्या थी (उदाहरण के लिए, 9वीं एसएडी, 13वीं बीएडी, 43वीं आईएडी)। जो रेजिमेंट डिवीजन का हिस्सा थे (एक नियम के रूप में, 3 से 5 तक) उनकी अपनी नंबरिंग थी, जो डिवीजन नंबर से जुड़ी नहीं थी (उदाहरण के लिए, 127 वां आईएपी, 16 वां बीएपी, 61 वां एसएपी)। 41 वें वर्ष के दस्तावेजों में, बॉम्बर रेजिमेंट को अक्सर उनके उद्देश्य के संकेत के साथ नामित किया गया था, उदाहरण के लिए, एसबीपी (हाई-स्पीड बॉम्बर), बीबीपी (क्लोज़-रेंज बॉम्बर), लेकिन इस पुस्तक में एक एकल पदनाम प्रणाली का उपयोग किया जाता है फ्रंट-लाइन एविएशन रेजिमेंट (केवल संक्षिप्त नाम BAP); लंबी दूरी की विमानन रेजिमेंटों को डीबीएपी या टीबीएपी (क्रमशः, "लंबी दूरी" या "भारी" बमवर्षक रेजिमेंट) के रूप में नामित किया गया है।

लूफ़्टवाफे़ में, स्क्वाड्रनों को लड़ाकू (JG), बॉम्बर (KG), डाइव बॉम्बर स्क्वाड्रन (StG), भारी लंबी दूरी के लड़ाकू विमानों (ZG) के स्क्वाड्रनों में भी विभाजित किया गया था। स्क्वाड्रन (दुर्लभ अपवादों के साथ) के तीन समूह थे, और समूहों को स्क्वाड्रन संख्या द्वारा नामित किया गया था, उदाहरण के लिए II / JG-53 (53 वें लड़ाकू स्क्वाड्रन का दूसरा समूह)।

लूफ़्टवाफे़ के कई स्क्वाड्रन (आमतौर पर 4 से 6) को "वायु वाहिनी" नामक एक बड़ी संरचना में घटा दिया गया था। वायु वाहिनी को वायु बेड़े में एकजुट किया गया। कुल मिलाकर, तीन लूफ़्टवाफे़ हवाई बेड़े पूर्वी मोर्चे (पहली वी.एफ., दूसरी वी.एफ., चौथी वी.एफ.) पर संचालित होती हैं, जिसमें पांच (1, 8, 2, 4, 5वीं) विमानन कोर (साथ ही 5वीं वायु की कुछ इकाइयां और उपखंड) शामिल हैं। आर्कटिक में बल)।

सोवियत वायु सेना में, कोर लिंक केवल लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन में मौजूद था। युद्ध की शुरुआत तक, चार ऐसी वाहिनी को संचालन के पश्चिमी थिएटर में तैनात किया गया था: नोवगोरोड क्षेत्र में पहला डीबीएसी, स्मोलेंस्क क्षेत्र में तीसरा डीबीएसी, कुर्स्क क्षेत्र में दूसरा डीबीएसी और ज़ापोरोज़े में चौथा डीबीएसी। क्षेत्र। प्रत्येक कोर में दो बॉम्बर डिवीजन थे (दूसरा, अलग 18 वां डीबीएडी, कीव क्षेत्र में स्थित था)। डीबीएके में लंबी दूरी के एस्कॉर्ट लड़ाकू विमानों से लैस लड़ाकू डिवीजन को शामिल करने की योजना व्यावहारिक रूप से लागू नहीं की गई थी।

युद्ध की शुरुआत से कुछ दिन पहले, तीन वायु रक्षा लड़ाकू विमानन कोर (मास्को में 6 वां, लेनिनग्राद में 7 वां, बाकू में 8 वां) तैनात करने का निर्णय लिया गया था, और इन कोर में एक डिवीजनल लिंक नहीं था (यानी लड़ाकू रेजिमेंट थे वाहिनी और वायु रक्षा क्षेत्र की कमान के सीधे अधीनस्थ)। 22 जून, 1941 को शुरू हुए युद्ध के दौरान IAK वायु रक्षा का गठन पहले ही किया जा चुका था।

आवेदन संख्या 2

22 जून, 1941 तक समूह की संरचना और सोवियत विमानन के लड़ाकू विमानों की संख्या

लेनिनग्राद सैन्य जिले की वायु सेना (उत्तरी मोर्चा) और उत्तरी बेड़े की वायु सेना

लाल बैनर बाल्टिक बेड़े की वायु सेना

बाल्टिक OVO की वायु सेना (उत्तर-पश्चिमी मोर्चा)


पश्चिमी ओवीओ (पश्चिमी मोर्चा) की वायु सेना




कीव OVO की वायु सेना (दक्षिण-पश्चिमी मोर्चा)

ओडेसा सैन्य जिले की वायु सेना (दक्षिणी मोर्चा)

काला सागर बेड़े की वायु सेना


संचालन के पश्चिमी रंगमंच में लंबी दूरी की बमवर्षक विमानन संरचनाएं

कुल:

- 4720 सेनानियों, सहित। 1030 मिग-3 और याक-1;

- 3583 बमवर्षक, सहित। 205 पे-2 और 9 टीबी-7;

- कुल 8303 लड़ाकू विमान।

टिप्पणी:

- विमान की कुल संख्या का संकेत दिया गया है, जिसमें अस्थायी रूप से सेवा से बाहर होने वाले भी शामिल हैं;

- युद्ध के लिए तैयार विमानों की कुल हिस्सेदारी औसतन 80-85% थी;

- एक अंश कुल संख्या (मिग -3 और याक -1 लड़ाकू, पे -2 और टीबी -7 बमवर्षक) में शामिल विमानों के "नए प्रकार" की संख्या को इंगित करता है;

- लगभग 25 एयर रेजिमेंट का गठन किया जा रहा था और जो विमान उनके शस्त्रागार में थे, उन पर ध्यान नहीं दिया गया;

- नौसैनिक उड्डयन में टोही इकाइयाँ और वे सीप्लेन शामिल नहीं हैं जिनसे वे लैस थे;

- दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे की वायु सेना की संरचना का संकेत सामने के वायु सेना के कमांडर की रिपोर्ट के अनुसार है, अन्य स्रोत बड़ी संख्या में विमान देते हैं।

अनुलग्नक 3

समूह की संरचना और 22 जून, 1941 को पूर्वी मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ के लड़ाकू विमानों की संख्या

5 वें वायु बेड़े, आर्कटिक की सेनाओं का हिस्सा


पहला एयर फ्लीट (पहली वायु सेना), पूर्वी प्रशिया;


दूसरा एयर फ्लीट (8वां और दूसरा एयर कॉर्प्स), पोलैंड


चौथा एयर फ्लीट, पांचवां एयर कॉर्प्स, दक्षिणी पोलैंड


चौथा एयर फ्लीट, चौथा एयर कोर, रोमानिया

कुल: 2275/1779

सेनानियों - 848/683 (633 बीएफ-109 एफ + 215 बीएफ-109 ई)।

बमवर्षक - 935/732 (528Ju-88 + 281He-111 + 126Do-17)।

डाइव-बॉम्बर्स (Ju-87) - 309/220।

बहुउद्देशीय (एमई-110) - 183/144।

टिप्पणियाँ:

- पहले अंक में - सभी विमान, दूसरा - युद्ध के लिए तैयार लोगों सहित; 5वें हवाई बेड़े के सभी विमानों को युद्ध के लिए तैयार के रूप में सूचीबद्ध किया गया है;

- मुख्यालय स्तर के विमानों में संबंधित स्क्वाड्रनों की कुल संख्या को ध्यान में रखा जाता है;

- ऐसे मामलों में जहां लड़ाकू समूह दो संशोधनों (ई और एफ) के बीएफ-109 विमान से लैस था, सभी सेनानियों को बीएफ-109 एफ के रूप में गिना जाता था; इससे अन्य स्रोतों की तुलना में बीएफ-109 एफ की कुल संख्या का कुछ अधिक अनुमान लगाया गया;

- बॉम्बर स्क्वाड्रन के मुख्यालय में कई Me-110 भी थे (उन्हें इस तालिका में ध्यान में नहीं रखा गया है)।

परिशिष्ट 4

22 जून 1941 लूफ़्टवाफे़ और NWF और WF वायु सेना के वास्तविक नुकसान

टिप्पणियाँ:

- समूह III / JG-53 NWF और WF के जंक्शन पर संचालित, यह माना जा सकता है कि सभी घोषित जीत में से लगभग आधी NWF वायु सेना की इकाइयों के साथ हवाई लड़ाई से संबंधित हैं;

- घोषित गिराए गए लड़ाकू विमानों में से केवल 14 "मिग" हैं, जिनमें कम से कम 6 एनडब्ल्यूएफ ज़ोन में मारे गए हैं।

परिशिष्ट 5

लूफ़्टवाफे़ विमान का अपूरणीय मुकाबला नुकसान

पहला हवाई बेड़ा


दूसरा हवाई बेड़ा


चौथा एयर फ्लीट, पांचवां एयर कॉर्प्स


चौथा एयर फ्लीट, चौथा एयर कोर


सभी वायु सेनाओं के लिए संचयी नुकसान

टिप्पणियाँ:

- दोषपूर्ण विमान को ध्यान में रखते हुए प्रारंभिक संख्या का संकेत दिया गया है;

- टेबल "दुश्मन के प्रभाव से और अज्ञात कारणों से" लड़ाकू विमानों के अपूरणीय (60% क्षति) नुकसान को ध्यान में रखते हैं;

- जुलाई के लिए संचयी नुकसान को 5 वें वी.एफ. के नुकसान को ध्यान में रखते हुए दर्शाया गया है। आर्कटिक में;

- अन्य स्रोतों के अनुसार, जून 1941 में, हवाई क्षेत्रों में 13 जर्मन विमान अपरिवर्तनीय रूप से खो गए थे।

लूफ़्टवाफे़ द्वारा अपनाए गए नुकसानों का वर्गीकरण:

24% तक - छोटी और मध्यम क्षति जिसे जमीनी सेवाओं द्वारा ठीक किया जा सकता है;

25 - 39% - भागों में बड़ी मरम्मत की आवश्यकता है;

40 - 44% - व्यक्तिगत इकाइयों या प्रणालियों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता है;

45 - 59% - कई विमान इकाइयों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता वाले कई नुकसान;

60 - 80% - बहाल नहीं किया जा सकता है, कुछ इकाइयों को स्पेयर पार्ट्स के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है;

81 - 99% - पूरी तरह से नष्ट हो गया, मलबा जर्मनों द्वारा नियंत्रित क्षेत्र पर गिर गया;

100% लापता हो गया, दुश्मन के इलाके में या समुद्र में गिर गया।

परिशिष्ट 6

सोवियत वायु सेना के पायलट और कमांडर अपने विमान और दुश्मन की रणनीति के बारे में

22.6 से 20.9.41 . तक 6 वीं एसएडी की इकाइयों के युद्ध कार्य पर रिपोर्ट से

"अक्सर, दुश्मन सेनानियों का एक बेहतर समूह भी हमारे सेनानियों के साथ युद्ध से बचता है, और यदि यह युद्ध में प्रवेश करता है, तो यह लंबे समय तक और हठपूर्वक इसका संचालन नहीं करता है। विशेष रूप से एक समय में, Me-109, Me-110 भी, 38 वें IAP के I-153 के साथ लड़ाई से बच गया ...

दुश्मन की वायु सेना (Me-109, Me-110, Xe-113) के साथ सेवा में उपकरण अपनी प्रदर्शन विशेषताओं के मामले में अच्छा है, लेकिन दुश्मन के उड़ान चालक दल के अपर्याप्त प्रशिक्षण और उनके, जाहिर तौर पर, कमजोर नैतिक सहनशक्ति के कारण, उपकरण की सभी क्षमताओं का उपयोग नहीं किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप दुश्मन को लड़ाई में भी भारी नुकसान होता है, जब यह हमारे सेनानियों से काफी आगे निकल जाता है।

शत्रु हमलावर केवल तभी घुसपैठ करते हैं जब वे सेनानियों द्वारा कवर किए जाते हैं और जमीन या हवा से एक संगठित विद्रोह नहीं देखते हैं; विरोध करने पर वे बहुत जल्दी निकल जाते हैं। हमारे सेनानियों के साथ युद्ध में शामिल होने की कायरता और अनिच्छा दुश्मन वायु सेना के उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण की मुख्य विशेषता है ... "

(त्सामो, एफ। 221, 1374, डी। 16, एम। 57-67)

22.6 से 23.9.41 तक 57 वें एसएडी के युद्ध कार्य पर रिपोर्ट से

हमारे लड़ाकों के एक समूह के साथ युद्ध में शामिल जर्मन लड़ाकों की एक जोड़ी का एक भी मामला दर्ज नहीं किया गया है; ज्यादातर मामलों में, गति का उपयोग करते हुए, वे लड़ाई छोड़ देते हैं ...

125 हवाई लड़ाइयों में से 18 बहुत क्षणभंगुर थीं, क्योंकि। दुश्मन, कुछ मामलों में गति में श्रेष्ठता रखते हुए, हमारे सेनानियों के पहले हमले के बाद, बादलों या सूरज का उपयोग करके युद्ध छोड़ दिया।

युद्ध के तीन महीनों के दौरान, दुश्मन ने कभी भी हवाई युद्ध में सेना का निर्माण नहीं किया। लड़ाई हवा में एक समूह के साथ शुरू हुई, और यह उसके साथ समाप्त हुई। हमारे लड़ाकू विमानों के साथ हवाई लड़ाई में दुश्मन द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली मुख्य विधि है, समान बलों या नगण्य श्रेष्ठता के साथ, लड़ाई को स्वीकार नहीं करना, बादलों के पीछे छिपना और उनसे निपटने के लिए समूह से हमारे व्यक्तिगत विमान के अलग होने की प्रतीक्षा करना। असमान लड़ाई में...

अगर पहले झटके के बाद[हमारी] दुश्मन को हवाई क्षेत्र में या उससे पहले जमीन से या हवा से विरोध नहीं मिला, उसके सभी विमान एक घेरे में खड़े थे और व्यक्तिगत लक्ष्य के साथ बमबारी और मशीन-गन की आग को तब तक जारी रखा जब तक कि गोला-बारूद पूरी तरह से समाप्त नहीं हो गया, कभी-कभी 3-4 हमले। एक नियम के रूप में, दुश्मन ने बार-बार हमले नहीं किए, अगर हमारे लड़ाकू विमानों में से कम से कम 1 - 2 हवाई क्षेत्र से ऊपर थे ...

दुश्मन, पक्षपात से डरते हुए, और साथ ही, तेजी से आगे बढ़ने के कारण, अपने विमान को पूरे रेजिमेंट में या एक से अधिक हवाई क्षेत्र में तैनात किया। वह हमेशा विमानों को एक या दो पंक्तियों में हवाई क्षेत्र के केंद्र में रखता था। हमारे उड्डयन के लिए सबसे अच्छा लक्ष्य नहीं मिला ... "

(त्सामो, एफ। 221, 1374, डी। 16, एलएल। 84-89 पर)

"आपके आदेश पर, मैं शत्रु विमानन रणनीति के मुख्य तरीकों की रिपोर्ट कर रहा हूं, जो शत्रुता के दौरान रेजिमेंट के फ्लाइट क्रू द्वारा प्रकट किए गए थे।

1. साफ धूप के मौसम में, दुश्मन के लड़ाके और बमवर्षक दोनों हमेशा सूर्य की तरफ से लक्ष्य तक पहुंचने की कोशिश करते हैं। शत्रु हमलावर बादलों के मौसम में सक्रिय होते हैं, बादलों का उपयोग गुप्त उड़ान के लिए करते हैं।

2. हवाई लड़ाई में, दुश्मन के लड़ाके Me-109 और Xe-113(जैसा कि उस समय सोवियत वायु सेना ने मेसर्सचिट-109 श्रृंखला एफ कहा था) हमेशा हमारे विमान पर ऊंचाई में फायदा उठाने की कोशिश कर रहा है। वे मुख्य रूप से ऊपर से हमला करते हैं और एक लड़ाकू मोड़ के साथ हमले के बाद वे फिर से ऊपर जाते हैं। हवाई युद्ध के दौरान, हमारे विमान लगभग कभी नीचे नहीं होते हैं।

3. हवाई लड़ाई में, दुश्मन के लड़ाके सक्रिय रूप से केवल ताकत में बड़े लाभ के साथ लड़ते हैं। बलों के समान संतुलन के साथ, और यहां तक ​​कि अपने दोहरे लाभ के साथ, वे अक्सर लड़ाई से बचते हैं या जल्दी से इसे छोड़ देते हैं। पहले हमले के बाद, वे ऊंचाई हासिल करते हैं और दूसरे हमले के दौरान, वे हमारे व्यक्तिगत विमानों पर हमला करने की कोशिश करते हैं जो कि फ़्लैंक पर या युद्ध के अंत में स्थित होते हैं।

4. ललाट हमलों से बचें।

5. अक्सर एकल लड़ाके मिशन से आने वाले विमान की पूंछ से "टाई" जाते हैं, और लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान उन पर हमला करते हैं।

(टीएसएलएमओ, एफ। 20076, ऑन। 1, डी। 8 ए, एल। 16)

22 जून से 19 दिसंबर, 1941 की अवधि के लिए 11 वीं एसएडी के युद्ध अभियानों पर रिपोर्ट से।

शत्रुता की अवधि के दौरान, LaGG-3 विमान ने खुद को लाल सेना वायु सेना के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों में से एक के रूप में स्थापित किया है। अपनी उड़ान और सामरिक डेटा और आयुध के मामले में, यह सभी आधुनिक प्रकार के दुश्मन सेनानियों से आगे निकल जाता है। दुश्मन, एक महत्वपूर्ण संख्यात्मक श्रेष्ठता के साथ भी, सेनानियों के साथ युद्ध में प्रवेश नहीं करता है। LaGG-3 पर हमला करते समय, दुश्मन के लड़ाके, एक नियम के रूप में, लड़ाई से बचते हैं। LaGG-3 विमान सभी ऊंचाई पर समान रूप से चलने योग्य है और इसकी गति सीमा बड़ी है।

एक हमले वाले विमान और टोही विमान के रूप में उपयोग में आने वाले मिग -3 विमान उड़ान चालक दल के अपर्याप्त प्रशिक्षण के कारण खुद को साबित नहीं कर पाए। मुख्य रूप से 500 - 1500 मीटर की ऊंचाई पर किए गए हवाई युद्धों में, मिग -3 पुराने I-16 प्रकार की तुलना में कम प्रभावी साबित हुआ। कम ऊंचाई पर कम गतिशीलता के अलावा, मिग -3 में अपर्याप्त रूप से मजबूत हथियार हैं, मुख्य रूप से तोप(इसलिए पाठ का अर्थ यह हो सकता है कि बंदूक की अनुपस्थिति इस विमान के आयुध की प्रभावशीलता को कम कर देती है)।

I-16 विमान, अतीत में पायलटिंग तकनीक और युद्धक उपयोग में अपने महान अनुभव के लिए धन्यवाद, नवीनतम प्रकार के दुश्मन सेनानियों के खिलाफ लड़ाई में काफी प्रभावी साबित हुआ। I-16 फाइटर की बड़ी कमी अपेक्षाकृत कमजोर आयुध है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हथियार का मूल्यह्रास, जो अक्सर हवाई युद्ध में और हमले के संचालन के दौरान विफल रहता है। अधिक शक्तिशाली इंजन की स्थापना और हथियारों को मजबूत करने के साथ, I-16 नए प्रकार के लड़ाकू विमानों के साथ अच्छी तरह से प्रतिस्पर्धा कर सकता है, दोनों अनुकूल और दुश्मन ... "

(त्सामो, एफ। 20054-ए, पर। 1, डी। 12, एलएल। 27-28)

संक्षिप्त जानकारी: 123वें IAP ने ब्रेस्ट-कोब्रिन क्षेत्र में सीमावर्ती हवाई क्षेत्रों में युद्ध का सामना किया, 27 जून को इसे मास्को के पास मोनिनो के पुनर्गठन के लिए वापस ले लिया गया; रेजिमेंट के पायलटों ने 12 दिनों में नए याक -1 फाइटर में महारत हासिल कर ली, 15 जुलाई से, 6 वें IAK PVO के हिस्से के रूप में रेजिमेंट मास्को के आकाश में लड़ रही है (480 सॉर्टियां पूरी हो चुकी हैं), 21 सितंबर से, जैसा कि 7 वें IAK PVO (लेनिनग्राद) का हिस्सा, यह जीवन के हवाई मार्ग से कवर करता है। कुल मिलाकर, युद्ध के पहले 12 महीनों में, 2,431 घंटों के कुल उड़ान समय के साथ 3,010 उड़ानें भरी गईं, 199 हवाई युद्ध किए गए, 102 दुश्मन विमानों को मार गिराया गया, और 27 विमान हवा में खो गए। इसके बाद, रेजिमेंट को 27 वें गार्ड में बदल दिया गया।

स्क्वाड्रन कमांडर कैप्टन झिडोव जीएन ने 33 हवाई युद्ध किए, व्यक्तिगत रूप से 4 विमानों को मार गिराया और समूह में 12 को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया:

“हमें विजयी होने का क्या मौका देता है? पहला यह है कि हम याक-1 विमान से उड़ान भरते हैं, जो दुश्मन के मी-109 विमान से अपने उड़ान प्रदर्शन में बेहतर है, जिसके साथ हमें मुख्य रूप से हवाई युद्ध करना होता है। दूसरा यह है कि हमारे पायलट, कुशलता से मशीन का उपयोग करते हुए, साहसपूर्वक युद्ध में प्रवेश करते हैं और जीतते हैं ...

Me-109 विमान के साथ Yak-1 विमान पर हवाई लड़ाई आसान है, क्योंकि। याक -1 गति में हीन नहीं है, एक छोटा मोड़ त्रिज्या है, एक गोता में और चढ़ाई करते समय मी -109 के साथ पकड़ता है - इन मामलों में, आपको केवल आर -7 का सही उपयोग करने की आवश्यकता है(पेंच पिच समायोजक): डाइविंग करते समय, पेंच की पिच को भारी बनाना आवश्यक है, और चढ़ते समय, पेंच को हल्का करें।

Pidtykan I. D. ने 60 हवाई युद्ध किए, 8 विमानों को व्यक्तिगत रूप से और 6 को एक समूह में मार गिराया, उन्हें ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर (इसके बाद - सोवियत संघ के हीरो) से सम्मानित किया गया:

I-16 की अच्छी पैंतरेबाज़ी के कारण I-16 विमान पर किसी भी प्रकार के दुश्मन के विमानों के साथ हवाई युद्ध को सफलतापूर्वक अंजाम दिया जा सकता है। सच है, हवाई युद्ध कभी-कभी रक्षा का रूप ले लेता है (विशेषकर 2,000 मीटर से ऊपर की ऊंचाई पर दुश्मन के लड़ाकों के साथ), लेकिन रक्षा भी बहुत सक्रिय और सफल हो सकती है। यदि आपने अवलोकन की अच्छी शक्तियां विकसित कर ली हैं तो वायु युद्ध लगभग सुरक्षित है।

हवाई युद्ध में सबसे महत्वपूर्ण क्षण युद्ध की शुरुआत है, अर्थात। दुश्मन का पता लगाने या उस समय को देखने के लिए सबसे पहले होना आवश्यक है जब दुश्मन हमारे विमानों पर हमला करना चाहता है, और दूसरा विशेष रूप से महत्वपूर्ण क्षण लड़ाई से बाहर निकलना है ...

I-16 के लिए सबसे अच्छा मुकाबला ऊंचाई 3000 मीटर तक है, और मुकाबला ऊंचाई 1000 - 2000 मीटर है। इस ऊंचाई पर, I-16 विमान में अधिकतम गतिशीलता और गति होगी ... एक ही दिशा, केवल मामूली पर्ची के साथ(एक क्षैतिज विमान में पैंतरेबाज़ी, न्यूनतम रोल के साथ किया जाता है), ताकि उसे लक्षित आग का संचालन करने से रोका जा सके। जैसे-जैसे आप करीब आते हैं, आपको रक्षा से आक्रामक की ओर बढ़ना होता है, अर्थात। एक त्वरित 180-डिग्री मोड़ें, और आग, ललाट में जाकर ...

I-16 विमान को चालू करने पर दुश्मन के लड़ाकों के साथ हवाई लड़ाई करना सफल होता है, क्योंकि। I-16 दुश्मन के किसी भी विमान से बेहतर हो जाता है ... पहले सफल हमले के बाद, जर्मन पायलट खो जाता है और जब तक आप उसे मार गिराते हैं, तब तक वह दृष्टि में "लटका" रहेगा।

"जंकर्स -87" में अच्छी गतिशीलता है - टर्न रेडियस I-16 के टर्न रेडियस के लगभग बराबर है। हवा में विमान एक सीधी रेखा में नहीं जाता है, लेकिन, जैसा कि यह था, "नृत्य", जिससे उस पर लक्षित आग का संचालन करना असंभव हो जाता है, लेकिन हमारे I-16s के पहले हमलों के बाद, सभी प्रतिरोध लगभग समाप्त हो जाते हैं, और[दुश्मन पायलट] एक सीधी रेखा में जाता है और अपने विमान को स्थिति में रखने की कोशिश नहीं करता है ताकि पायलट खुद तोप से फायर कर सके या गनर-रेडियो ऑपरेटर को फायर करने का मौका दे सके। Ju-87 कुशल हमलों के साथ आसानी से मार गिराया जाने वाला विमान है ...

I-16 को Me-110 के साथ लड़ें। किसी भी हवाई युद्ध की तरह, यहां पूंछ में जाने की कोशिश करना आवश्यक है, ऊंचाई में एक फायदा है और मुख्य रूप से पीछे से और पूंछ में, शुरू में तीर पर, और फिर इंजन और कॉकपिट में मारा जाता है। एक मोड़ में बनना अनुचित है, क्योंकि Me-110 एक इंजन पर बहुत अच्छी तरह से घूमता है, और इसकी बारी याक-1 के बराबर होती है, और इसलिए भी कि गनर-रेडियो ऑपरेटर पूरे मोड़ पर फायर करेगा ... I-16 विमान पर एक अच्छे इंजन के साथ , आप सफलतापूर्वक Me- 110 की पूंछ पर जा सकते हैं बशर्ते कि वह गोता नहीं लगाएगा, लेकिन क्षितिज के साथ जाएगा ... "

(टीएसएएमओ, एफ। 123 आईएपी, 459716, डी। 1, एलएल। 1-3) पर

अनुलग्नक 7

एक वेहरमाच जनरल की नजर से सोवियत वायु सेना

यह रिपोर्ट 1940 के दशक के अंत में लिखी गई थी। युद्ध के अनुभव का अध्ययन और व्यवस्थित करने के लिए अमेरिकी सेना कार्यक्रम के हिस्से के रूप में। रिपोर्ट के लेखक वेहरमाच के कर्नल-जनरल एरहार्ड रौस हैं।

"संख्या के संदर्भ में, पूर्वी अभियान की शुरुआत से पहले जर्मनों द्वारा रूसी वायु सेना को बहुत कम करके आंका गया था। लेकिन, उनकी संख्या के बावजूद, जो युद्ध के दौरान काफी बढ़ गई, वे पूर्व में लड़ाई के परिणाम पर निर्णायक प्रभाव नहीं डाल सके।

रूसी वायु सेना की रणनीति अनम्य थी और सख्ती से निश्चित पैटर्न तक सीमित थी। उनमें सामरिक लचीलेपन की कमी थी। केवल 1944 के अंत में और 1945 की शुरुआत में एक रणनीतिक हवाई युद्ध के पहले अंकुर देखे जा सकते थे। रूसी लंबी दूरी की विमानन, जिसकी निगरानी 1941 से जर्मन रेडियो खुफिया द्वारा की गई थी, ने मुख्य रूप से परिवहन संचालन किया। हालाँकि वायु सेना रूसी सशस्त्र बलों का एक स्वतंत्र हिस्सा थी, लेकिन इसका इस्तेमाल लगभग विशेष रूप से युद्ध के मैदान में, सेना के साथ संयुक्त अभियानों में किया जाता था।

जर्मनों ने आसन्न रूसी हमलों की पहचान की, अन्य संकेतों के साथ, अग्रिम पंक्ति के पास हवाई क्षेत्रों पर लड़ाकू विमानों के प्रारंभिक संग्रह और एकाग्रता द्वारा। इस संबंध में, सहायक हवाई क्षेत्रों के निर्माण में रूसी महान विशेषज्ञ साबित हुए। स्थानीय श्रम संसाधनों का बेरहमी से दोहन और सबसे आदिम उपकरणों का उपयोग करके, वे आश्चर्यजनक रूप से कम समय में हवाई क्षेत्रों को पूरी तरह से तैयार करने में सक्षम थे। न तो सर्दी, न ही बारिश की अवधि या कीचड़ उनके काम में हस्तक्षेप कर सकती थी। रूसी वायु सेना ने झूठे हवाई क्षेत्रों और विमानों के नकली-अप के साथ-साथ कई छलावरण विधियों का व्यापक उपयोग किया।

युद्ध में, हवाई हमलों की दिशा और इसकी भागीदारी की डिग्री को अग्रिम पंक्ति के पास स्थित कमांड पोस्ट द्वारा नियंत्रित किया जाता था, इस संबंध में सबसे अच्छी तरह से निष्पादित ऑपरेशनों में से एक जमीन से सेनानियों का नियंत्रण था। दूसरी ओर, लड़ाकू विमानों और हमलावर विमानों या बमवर्षकों के बीच बातचीत ने वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया। लड़ाकू अभियानों के दौरान लड़ाके शायद ही कभी उनके साथ होते थे, और अगर कोई एस्कॉर्ट होता, तो यह आमतौर पर दुश्मन के साथ पहले संपर्क में फैल जाता था।

खराब मौसम में रूसी बेहतरीन पायलट साबित हुए। हालांकि उनके विमान उपकरण उड़ान के लिए सुसज्जित नहीं थे, लेकिन सबसे खराब मौसम में लड़ाकू और हमले के विमान युद्ध के मैदान में दिखाई दिए। शत्रु को आश्चर्यचकित करने के लिए, वे कम बादलों और बर्फीले तूफानों का उपयोग करना पसंद करते थे। रूसी रात सेनानियों ने खुद को केवल उन लक्ष्यों पर हमला करने के लिए सीमित कर दिया जिन्हें उन्हें नष्ट करने का आदेश दिया गया था, और केवल सबसे बुनियादी नेविगेशन के लिए उपकरण थे। जर्मनों को यह जानकर आश्चर्य हुआ कि रूसी रात की रोशनी लगभग हमेशा साइड लाइट के साथ उड़ती थी।

संचालन के लिए केंद्रित वायु संरचनाओं ने युद्ध में प्रवेश करते ही हमेशा युद्ध क्षमता में तेजी से गिरावट देखी। लड़ाकू-तैयार विमानों की संख्या में तेजी से गिरावट आ रही थी, और उन्हें युद्ध के लिए तैयार स्थिति में वापस लाने में काफी लंबा समय लगा।

रूसियों ने छलावरण के लिए और औद्योगिक संयंत्रों, रेलवे जंक्शनों और पुलों को रणनीतिक हवाई हमलों से बचाने के लिए कृत्रिम धुएं का व्यापक उपयोग किया। विशेष रूप से रेल सुविधाओं के मामले में बमबारी क्षति की तेजी से मरम्मत विशेष रूप से उल्लेखनीय थी। और फिर, इन उद्देश्यों के लिए, स्थानीय नागरिक आबादी के श्रम को बेरहमी से शामिल किया गया था।

युद्ध के दौरान, वायु आपूर्ति संचालन महत्वपूर्ण अनुपात में पहुंच गया। विमान ने या तो हवाई क्षेत्रों में आपूर्ति की या उन्हें पैराशूट द्वारा गिरा दिया। अग्रिम पंक्ति के पीछे छोड़ने वाले एजेंटों और तोड़फोड़ करने वालों ने एक विशेष भूमिका निभाई।

युद्ध की शुरुआत में, रूसी जमीनी सेना हवाई हमलों के लिए बेहद कमजोर थी। हालांकि, चीजें बहुत जल्द बदल गईं। जर्मन गोताखोर हमलावरों और हमले वाले विमानों के हमलों के लिए रूसी सेना कम कमजोर हो गई। रूसियों ने कम ऊंचाई वाले हमलों के खिलाफ रक्षा के लिए सैनिकों को तैयार करने पर बहुत ध्यान दिया। सैनिकों के लिए उपलब्ध सभी हथियार हमलावर विमान के खिलाफ हो गए, जिससे एक घनी रक्षा हुई। जब मौसम ने अनुमति दी, तो रूसी सैनिकों ने बस्तियों से परहेज किया और क्षेत्र में कुशलता से छिप गए। यदि, असाधारण मामलों में, उन्होंने आबादी वाले क्षेत्रों में शरण ली, तो उन्हें दिन के समय बाहर न जाने के सख्त आदेश मिले।

सोवियत विचारधारा के हिस्से के रूप में, जैसे-जैसे युद्ध चल रहा था, रूसियों ने महिला पायलटों और अन्य चालक दल के सदस्यों की बढ़ती संख्या का इस्तेमाल किया। महिलाओं ने न केवल परिवहन विमान उड़ाए, बल्कि लड़ाकू वाहन भी उड़ाए।

निष्कर्ष में, हम कह सकते हैं कि रूसी वायु सेना, हालांकि बड़ी संख्या में और बड़े पैमाने पर निर्मित, बहुत ही आदिम रूप से तैयार की गई थी। लड़ने की उनकी इच्छा, आक्रामक भावना और तकनीकी पहलुओं की महारत ने वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया। लूफ़्टवाफे़ से लगातार आगे बढ़ते हुए, जब युद्ध की बात आती है तो वे हमेशा कमज़ोर प्रदर्शन करते थे। आमतौर पर जर्मन लड़ाकू विमानों की एक छोटी संख्या रूसी विमानों के आसमान को साफ करने के लिए पर्याप्त थी।

एवगेनी कोवालेव द्वारा अनुवाद

लूफ़्टवाफे़ के अल्प-ज्ञात लड़ाकू संरचनाओं में से एक चौथा लड़ाकू स्क्वाड्रन था (जर्मन: जगद्गेशवाडर जेजी.4)। और हालांकि, कई अन्य कुलीन स्क्वाड्रनों के विपरीत, इसका मुकाबला स्कोर इतना प्रभावशाली नहीं था (केवल लगभग 600 हवाई जीत), फिर भी, स्क्वाड्रन के पायलट सैन्य इतिहास प्रेमियों का ध्यान आकर्षित करते हैं, क्योंकि 1945 के बाहरी इलाके में अंतिम लड़ाई में बर्लिन वे दूसरी और 16 वीं वायु सेनाओं के प्रसिद्ध सोवियत इक्के के साथ लड़े।

स्क्वाड्रन तुरंत नहीं बनाया गया था, इसके समूह धीरे-धीरे बनते थे। सबसे पहले, अगस्त 1942 में, मिज़ाइल (रोमानिया) में I. / JG.4 का गठन किया गया था, जिसका कार्य प्लोएस्टी तेल क्षेत्र की रक्षा करना था। 15 जून, 1944 को अंसबाख में जगदीशवाडर z.b.V के आधार पर। स्क्वाड्रन मुख्यालय का गठन किया गया था (छुरा / JG.4)। 12 जुलाई, 1944 को, II.(Sturm)/JG.4 का गठन साल्ज़वेडेल में I./ZG.1 के अवशेषों से किया गया था। यह हमला समूह (स्टुरमग्रुप्पे) विशेष रूप से एंग्लो-अमेरिकन विमानन के भारी चार इंजन वाले बमवर्षकों के गठन द्वारा हमले के हमलों के लिए अभिप्रेत था। बख्तरबंद और अच्छी तरह से सशस्त्र भारी फॉक-वुल्फ समूह दुश्मन के हमलावरों के साथ सीधे मुकाबले में लगे हुए थे, जबकि अन्य समूहों के लाइटर मेसर्सचिट्स ने युद्ध में एस्कॉर्ट सेनानियों को बांध दिया था। इसके अलावा 12 जुलाई, III./JG.4 को रोथेनबर्ग में III./ZG.1 के कर्मियों से बनाया गया था। अंतिम, 20 अक्टूबर 1944 को, IV./JG.4 का गठन पूर्व II./JG.5 से Finsterwalde में किया गया था। स्क्वाड्रन का प्रतीक "लाल पंख के साथ सिल्वर नाइट का हेलमेट" की छवि के साथ एक नीली ढाल थी।

स्क्वाड्रन के सभी समूहों ने इटली में खूनी लड़ाई में भाग लिया, रीच की रक्षा में एंग्लो-अमेरिकन विमान आर्मडास के हमलों से और अर्देंनेस काउंटरऑफेंसिव में। उसी समय, स्क्वाड्रन पायलटों ने दुश्मन के चार इंजन वाले बमवर्षकों के खिलाफ लड़ाई में ठोस सफलता हासिल की, लेकिन उन्होंने खुद अपने कई साथियों को खो दिया। 1 जनवरी, 1945 को कुख्यात ऑपरेशन बोडेनप्लेट के दौरान JG.4 को विशेष रूप से भारी नुकसान हुआ - 23 पायलट मारे गए और एक ही बार में लापता हो गए, जो कि स्क्वाड्रन के उड़ान कर्मियों की कुल संख्या का लगभग 42% था!

लेकिन पश्चिमी इतिहासकारों ने एंग्लो-अमेरिकियों के खिलाफ पश्चिमी मोर्चे पर चौथे स्क्वाड्रन की कार्रवाइयों का अध्ययन किया। हम परंपरागत रूप से अपने विमानों और सैनिकों के खिलाफ लूफ़्टवाफे़ की कार्रवाइयों में अधिक रुचि रखते हैं। और चूंकि भविष्य में, जनवरी के अंत से अप्रैल 1945 के अंत तक, JG.4 ने ओडर पर पूर्वी मोर्चे पर और बर्लिन क्षेत्र में लड़ाई में भाग लिया, हम इस विशेष अवधि और क्षेत्र पर ध्यान देंगे। सामने। सच है, स्क्वाड्रन के बेड़े के नुकसान पर पूर्ण दस्तावेजी डेटा की कमी के कारण, हमें केवल उड़ान कर्मियों के अपूरणीय नुकसान और स्क्वाड्रन पायलटों की सफलताओं को सूचीबद्ध करने के लिए खुद को सीमित करना होगा, जो कि, वैसे भी, स्पष्ट करने की आवश्यकता है। हालांकि, शुरू करने के लिए, आइए पूर्वी मोर्चे पर अपनी उपस्थिति के समय चौथे स्क्वाड्रन के कमांड स्टाफ से परिचित हों।

इसलिए, अगस्त 1944 से, स्क्वाड्रन कमांडर 27 वर्षीय लेफ्टिनेंट कर्नल गेरहार्ड माइकल्स्की, ओक लीव्स के साथ नाइट क्रॉस के जाने-माने इक्का-दुक्का शूरवीर थे, जिन्होंने 72 हवाई जीत के लिए जिम्मेदार थे, जो उन्होंने पहले जेजी के हिस्से के रूप में जीते थे। 53 "ऐस ऑफ स्पेड्स" स्क्वाड्रन।

स्क्वाड्रन के पहले समूह की कमान अगस्त 1944 से 33 वर्षीय मेजर विल्हेम स्टीनमैन ने भी संभाली थी, जिन्हें हाल ही में 35 डाउन किए गए विमानों के लिए जर्मन गोल्ड क्रॉस से सम्मानित किया गया था, जिनमें से अधिकांश को उन्होंने JG.4 के हिस्से के रूप में मार गिराया था। बाद में, मार्च 1945 में, उन्हें नाइट्स क्रॉस से सम्मानित किया गया।

सितंबर 1944 से दूसरे समूह के कमांडर 33 वर्षीय मेजर गेरहार्ड श्रोएडर थे, जो परिवहन और बॉम्बर एविएशन के पूर्व नाविक थे। एक फाइटर पायलट बनने के बाद, वह केवल 3 हवाई जीत हासिल करने में सफल रहे।

तीसरे समूह को जनवरी 1945 से एक अनुभवी पायलट, 28 वर्षीय कप्तान गेरहार्ड "गर्ड" स्ट्रैसन द्वारा कमान दी गई थी, उनके युद्धक खाते में 6 डाउन दुश्मन विमान थे, जिन्हें उन्होंने JG.26 "श्लागेटर के हिस्से के रूप में लड़ते हुए मार गिराया था। "और JG.77"रेड ऐस"।

दिसंबर 1944 के बाद से, स्क्वाड्रन के अंतिम चौथे समूह के कमांडर स्पेन में कोंडोर लीजन के एक अनुभवी थे, 28 वर्षीय कप्तान अर्न्स्ट-अल्बर्ट लाउब, जिन्होंने 22 हवाई जीत हासिल की, मुख्य रूप से JG.26 श्लागेटर, JG में .77 रेड ऐस और JG.3 "उडेट"।

अनुभवी कमांडरों के विपरीत, स्क्वाड्रन के अधिकांश सामान्य पायलट फ्लाइट स्कूलों के बहुत युवा स्नातक थे जो हाल ही में सामने आए थे। कुछ पायलटों में बमवर्षक, टोही, नौसेना और अन्य विमानन के सेवानिवृत्त चालक दल के सदस्य भी शामिल थे, जिन्हें, हालांकि, एक लड़ाकू पायलट के रूप में अपनी नई भूमिका के लिए अभ्यस्त होने में कठिनाई हुई। बेशक, यह अच्छे जीवन के कारण नहीं था कि इन ersatz पायलटों को लड़ाकू विमानन में सेवा देने के लिए भर्ती किया गया था, लेकिन उस समय लूफ़्टवाफे़ के नेतृत्व के पास कोई विकल्प नहीं था: सबसे कठिन लड़ाइयों में, अत्यधिक श्रेष्ठता की स्थिति में, जर्मन लड़ाके भुगतना पड़ा और विनाशकारी नुकसान उठाना जारी रखा। और अगर विमानन उद्योग ने अभी भी पर्याप्त संख्या में विमान का उत्पादन किया है, तो अब पर्याप्त योग्य लड़ाकू पायलट नहीं थे ...

और जनवरी 1945 के मध्य में, सोवियत सैनिकों द्वारा एक बड़े हमले की शुरुआत के बाद, इस स्क्वाड्रन को बर्लिन के दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र में एक युवा स्क्वाड्रन के साथ जल्दी से भरने का निर्णय लिया गया। I./JG.4 वहां पहुंचने वाले पहले व्यक्ति थे - 22 जनवरी को इस समूह के Bf 109G/K विमान गुबेन हवाई क्षेत्र में उतरे। इसके बाद 23 जनवरी को Stab/JG.4 और 11.(Sturm)/JG.4 द्वारा पीछा किया गया, जो Fw 190A विमान के साथ-साथ III./JG.4 पर कॉटबस के दक्षिण-पूर्व में न्यूहौसेन एयरफील्ड पर उतरा, लेकिन इसका Bf 109G/K कॉटबस के उत्तर में बसे - ड्रेविट्ज़ हवाई क्षेत्र में। तीन दिन बाद, 26 जनवरी को, IV./JG.4 से Bf 109G उसी हवाई क्षेत्र में उतरा। यह विशेषता है कि स्क्वाड्रन पायलटों का मुख्य कार्य सड़कों पर सोवियत स्तंभों पर हमला था, हालांकि स्क्वाड्रन सेनानियों को हमले के विमान के रूप में खराब रूप से अनुकूलित किया गया था, और पायलटों को इसमें प्रशिक्षित नहीं किया गया था। पश्चिमी मोर्चे की तरह यहां कोई बड़े पैमाने पर हवाई युद्ध नहीं हुए, लेकिन पायलटों को एक दिन में कई उड़ानें भरनी पड़ीं, जिससे अंत में भारी नुकसान हुआ। खासकर जब ओडर ब्रिजहेड पर बहुत भारी और खूनी हवाई लड़ाई शुरू हुई ...

सोवियत-जर्मन मोर्चे के लिए उड़ान के तुरंत बाद, स्क्वाड्रन को अपना पहला नुकसान हुआ: 24 जनवरी को, नए हवाई क्षेत्र के लिए उड़ान के दौरान, फेनजंकर गैर-कमीशन अधिकारी क्लॉस एकार्ड के बीएफ 109 जी -14 785714 "गेल्बे 7" 15./JG.4 से अस्पष्ट कारणों से हवा में आग लग गई, पायलट पैराशूट के साथ बाहर कूद गया, लेकिन दुर्घटनाग्रस्त हो गया और लीपज़िग के उत्तर-पश्चिम में हाले से 10 किमी दूर हो गया।

दो दिन बाद, 26 जनवरी को, स्क्वाड्रन ने इसके लिए एक नए मोर्चे पर शत्रुता शुरू की और शर्निकौ-वोल्स्टीन क्षेत्र में हमले और टोही के लिए 82 उड़ानें भरीं। उसी समय, चार पायलट एक साथ खो गए:
पहला - गैर-कमीशन अधिकारी विल्हेम (विली) गौस्टेन 1./JG.4 (जिनके पास 2 हवाई जीत थीं), Bf 109 G-10 491177 "वीस 1" पर न्यूटोमिशेल में एक हवाई युद्ध में गोली मार दी गई थी - पिन्ने - पोसेन क्षेत्र, हिट पर कब्जा कर लिया और बाद में कैद में मृत्यु हो गई।
दूसरा - लेफ्टिनेंट उलरिच ब्लेज़ (06/09/1924) 5 से (स्टर्म) / JG.4 Fw 190 A-8 961138 "वीज़ 8" पर सोवियत काफिले पर हमले के दौरान एक हवाई लड़ाई में मार गिराया गया था और न्यूटोमिशेल के दक्षिण में मर गया।
तीसरा था 5.(स्टर्म)/JG.4 का ओबेरफेनरिक हर्बर्ट शॉन, जिसने सड़कों पर सोवियत सैनिकों पर हमले के दौरान, अपने Fw 190 A-8/R2 682665 (982665) "वीस 16" के साथ एक पेड़ को मारा। और लुबेन के पास श्लेप्टज़िग क्षेत्र में मृत्यु हो गई।
और चौथा - Fw 190 A-8 961102 "Gelbe 5" पर 7./JG.4 (या II। (Sturm) / JG.4) से Fanejunker गैर-कमीशन अधिकारी गुंटर वाहल दुर्घटनाग्रस्त हो गया और हर्ज़िग में बर्फबारी के कारण उसकी मृत्यु हो गई। ग्रोसेनहेन के पास का क्षेत्र।
इसके अलावा, पांच और विमानों को मामूली क्षति हुई।
कहने की जरूरत नहीं कि शुरुआत निराशाजनक रही...
उसी दिन, स्क्वाड्रन पायलटों की कीमत पर रूसी मोर्चे पर पहली हवाई जीत दर्ज की गई - 12 घंटे 45 मिनट पर, 15./JG.4 से लेफ्टिनेंट लोथर वोल्फ ने सोवियत पी -39 एयरकोबरा लड़ाकू को मार गिराया शारफेनोर्ट क्षेत्र। "स्टालिन के फाल्कन" ने एक आपातकालीन लैंडिंग की और जंगल में गायब हो गया ...

अगले दिन, जनवरी 27, स्क्वाड्रन ने 72 उड़ानें भरीं और उसके तीन पायलट छूट गए:
फेल्डवेबेल हेनरिक कामेल (14.12.1918) 5.(स्टर्म)/जेजी.4 से ग्राज़ के उत्तर-पश्चिम में सोवियत काफिले पर हमले के दौरान - किर्चप्लात्ज़ के पास न्यूटोमिशेल, अपने एफडब्ल्यू 190 ए -8 696095 "वीज़ 6" पर बहुत कम डूब गया, पीछे छुआ सड़क पर खड़ी कार और दुर्घटनाग्रस्त हो गई।
पोसेन क्षेत्र में Fw 190 A-8/R2 682224 "गेल्बे 4" पर हवाई युद्ध में मारे गए, 7./JG.4 के Fahnejunker गैर-कमीशन अधिकारी फ्रिट्ज होपफेनमुलर।
Feldwebel Arno Pochmann से 13./JG.4 पर Bf 109 G-14 783989 "वीस 2" सोवियत सैनिकों के हमले के दौरान जमीन से आग से मार गिराया गया था (या एक हवाई युद्ध में मृत्यु हो गई), गिर गया और 3 किमी मर गया बेंटशेनर झील के पूर्व में।
तीन विमान हल्के से क्षतिग्रस्त हो गए।
बदले में, II.(स्टर्म) / JG.4 से गैर-कमीशन अधिकारी वोल्केल ने एक याक -9 के विनाश की सूचना दी, हालांकि, जीत का श्रेय उसे नहीं दिया गया ...

रविवार, 28 जनवरी को, JG.4 पायलटों ने 36 जमीनी हमले किए, जबकि चार विमानों को मामूली क्षति हुई, लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ।

फिर भी, सोवियत सैनिकों पर हमला करने के लिए उड़ानें, जो विमान-रोधी हथियारों से अच्छी तरह से ढकी हुई थीं, जर्मन सेनानियों के लिए महंगी थीं। 29 जनवरी को, स्क्वाड्रन ने शारनिकौ-वोल्स्टीन क्षेत्र में टोही और हमले के लिए 104 उड़ानें भरीं, लेकिन दो स्क्वाड्रन पायलट इन घातक उड़ानों से नहीं लौटे:
15./JG.4 के ओबेरफेनरिक हेन्ज़ सीबर्गर को हमले के दौरान जमीन से आग से मार गिराया गया था, साथ ही उनका Bf 109 G-14 413791 "गेल्बे 14" गिर गया और कोपनित्ज़-अनरुस्तद क्षेत्र में उनकी मृत्यु हो गई।
गैर-कमीशन अधिकारी मैक्सिमिलियन "मैक्स" ह्यूबर 16./JG.4 से Bf 109 G-14 462756 "ब्लौए 9" में भी सोवियत सैनिकों के हमले से वापस नहीं आया, इस बार कुस्ट्रिन क्षेत्र में।
हवाई लड़ाई में पांच सहित आठ और विमान क्षतिग्रस्त हो गए।

30 जनवरी को, स्क्वाड्रन पायलटों ने 121 बार टोही और हमले के लिए शर्निकौ-वोलस्टीन-ज़ुलिचौ-मेसेरिट्ज़ क्षेत्र में उड़ान भरी, और तीन पायलटों की हवाई लड़ाई में मृत्यु हो गई:
ज़ुलिचौ-बॉम्स्ट-वोल्स्टीन क्षेत्र में Bf 109 G-10 130362 "वीज़ 7" पर 1./JG.4 के लेफ्टिनेंट हंस रोशर।
गैर-कमीशन अधिकारी रूडोल्फ सीबैकर 3./JG.4 पर Bf 109 K-4 332302 "Gelbe 4" पर Grunberg के पश्चिम में Zullichau क्षेत्र में।
वेनडेन क्षेत्र में Fw 190 A-8/R2 682767 "गेल्बे 16" पर 7./JG.4 के मुख्य सार्जेंट जोआचिम गोल्ट्ज़बेकर।
निद्रित्सा, ओडेरेक और ज़ुलिचौ के क्षेत्रों में हवाई लड़ाई में, तीन और विमान खो गए (पायलट उनमें से एक से पैराशूट से बच गया) और गुबेन, ड्रेवित्सा और फ्रैंकफर्ट एन डेर ओडर के क्षेत्रों में तीन विमान क्षतिग्रस्त हो गए।
लेकिन II.(Sturm) / JG.4 से लगातार गैर-कमीशन अधिकारी वोल्केल अंततः भाग्यशाली थे और उन्हें याक -9 पर पहली हवाई जीत का श्रेय दिया गया, जिसे उस दिन मार गिराया गया था।

जनवरी का अंतिम दिन - 31 वां - स्क्वाड्रन के लिए बिना किसी नुकसान के बीत गया: कस्ट्रिन क्षेत्र में टोही और हमले के संचालन के लिए 22 छंटनी करने के बाद, सभी पायलट अपने मिशन से सुरक्षित रूप से लौट आए, केवल एक एफडब्ल्यू 1 9 0 थोड़ा क्षतिग्रस्त था।

कुल मिलाकर, पूर्वी मोर्चे पर लगभग एक सप्ताह की शत्रुता के दौरान, JG.4 पायलटों ने हमले के छापे के दौरान 395 वाहन, एक टैंक, तीन कत्यूषा रॉकेट लांचर, एक मल्टी-बैरल एंटी-एयरक्राफ्ट गन, हवाई क्षेत्र में तीन विमान और अन्य सैन्य उपकरण नष्ट कर दिए। .

स्क्वाड्रन के नुकसान बहुत अधिक थे: सिर्फ जनवरी में, JG.4 हार गया (पूर्वी मोर्चे पर उड़ान भरने से पहले पश्चिमी मोर्चे पर तीन सप्ताह की लड़ाई सहित) 26 पायलट मारे गए और लापता हो गए, साथ ही 14 घायल हो गए। 57 विमान अपरिवर्तनीय रूप से खो गए (20 एफडब्ल्यू 190 और 37 बीएफ 109), 39 विमान क्षतिग्रस्त हो गए (14 एफडब्ल्यू 190 और 25 बीएफ 109)।

फरवरी में स्क्वाड्रन को और भी अधिक नुकसान हुआ। पहले से ही महीने के पहले दिन, कॉरपोरल ह्यूबर्ट गेस्टरकैंप 6. (स्टर्म) / JG.4 से Fw 190 A-8 / R2 682207 "वीस 2" कुस्ट्रिन के उत्तर की उड़ान से वापस नहीं आया।

दो दिन बाद - 3 फरवरी को - दो पायलट खो गए:
गैर-कमीशन अधिकारी वाल्टर वैगनर (07/19/1911) 6.(स्टुरम) / JG.4 से Fw 190 A-8 960328 पर, Cotbus के पास Neuhausen हवाई क्षेत्र में उतरते समय, एक फ़नल में गिर गया, लुढ़क गया और उसकी मृत्यु हो गई।
और एक काफी अनुभवी पायलट ओबेर-फेनरिक हेंज कुहने (उनके खाते में 3 हवाई जीत थीं) 10./JG.4 से Bf 109 K-4 332651 "श्वार्ज़ 1" को ज़ुलिचौ-ब्लमबर्ग में एक हवाई युद्ध में मार गिराया गया था। क्षेत्र और कब्जा कर लिया। बाद में कैद में उनकी मृत्यु हो गई।

दो और पायलटों को अगले दिन, 4 फरवरी को पकड़ लिया गया:
Fw 190 A-9 205056 "गेल्बे 13" पर 7./JG.4 से गैर-कमीशन अधिकारी वाल्टर निगल, ज़िलेनज़िग - मेसेरिट्ज़ क्षेत्र में सड़कों पर सोवियत सैनिकों पर हमला करने के लिए उड़ान भरते हुए, गोली मार दी गई और कैदी ले लिया गया। कुछ साल बाद वह कैद से लौटा और 6 अक्टूबर 1950 को जर्मनी में उसकी मृत्यु हो गई।
एक अन्य पायलट - फेनरिक विल्हेम डिम 15./JG.4 से - Bf 109 G-10 490419 "गेल्बे 1" पर एक जोड़ी के हिस्से के रूप में टोही के लिए उड़ान भरी, लेकिन इंजन की विफलता के कारण उसे कब्जे वाले क्षेत्र पर उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा फ्रैंकफर्ट एन डेर ओडर से 3 किमी उत्तर पूर्व में सोवियत सैनिकों को बंदी बना लिया गया था। फिर भी, वह भाग्यशाली था, और 9 मई, 1949 को वह कैद से लौट आया।

7 फरवरी को दो पायलट भी अपने मिशन से नहीं लौटे:
पहला - ओबेर-फेनरिक हंस 13./JG.4 से Bf 109 G-10 490169 पर "वीसे 1" ने औरित-बाल्को-ज़ीबिंगन क्षेत्र में सोवियत सैनिकों पर धावा बोल दिया, उसे गोली मार दी गई और कब्जा कर लिया गया। जैसा कि बाद में पता चला, वह कैद में मर गया।
अन्य - गैर-कमीशन अधिकारी हेल्मुट न्यूमैन 15./JG.4 से Bf 109 G-10 490428 "गेल्बे 10" पर भी कर्ट्सचो - ज़िबिंगन - ग्रॉस - गैंडरन क्षेत्र में सोवियत सैनिकों पर धावा बोल दिया, गोली मार दी गई और उनकी मृत्यु हो गई।
फुरस्टेनबर्ग क्षेत्र में एक याक-9 को उसी दिन लेफ्टिनेंट हंस क्लाफेनबैक ने 4 (स्टुरम) / जेजी 4 से उसी दिन 11 घंटे 45 मिनट पर मार गिराया था, लेकिन स्क्वाड्रन के लगातार बढ़ते नुकसान की पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह था थोड़ा सा तसल्ली...

अगले दिन, 8 फरवरी, स्क्वाड्रन ने आगे बढ़ते रूसी सैनिकों पर हठ करना जारी रखा, लेकिन स्क्वाड्रन को तीन और पायलटों की कीमत चुकानी पड़ी:
ओबेर-फेनरिक मार्टिन ओटो स्टीगमैन 2./JG.4 से ईचबर्ग क्षेत्र में सोवियत काफिले पर हमले के दौरान, 12 किमी उत्तर-पश्चिम में, ग्रॉसन घातक रूप से घायल हो गए थे, उनके Bf 109 K-4 332376 "श्वार्ज़ 6" के पास एक आपातकालीन लैंडिंग की गई थी स्तंभ और मर गया।
बीएफ 109 के -4 332912 "ब्लू 4" में 12./JG.4 के गैर-कमीशन अधिकारी वाल्टर गेबाउर को गोली मार दी गई थी, शायद ड्रेबिसो क्षेत्र में विमान-विरोधी आग से, और कैदी ले लिया गया था। बाद में कैद में उनकी मृत्यु हो गई।
गैर-कमीशन अधिकारी जोहान्स बिंट्रिम 16./JG.4 से एक Bf 109 G-14 462777 "ब्लौ 11" में वोलनिट्ज़ क्षेत्र में सोवियत काफिले पर धावा बोल दिया, गोली मार दी गई और कैदी ले लिया गया। इस पायलट का भाग्य भी दुखद था, और वह भी कैद में ही मर गया।

9 फरवरी को, स्क्वाड्रन का दूसरा समूह गुबेन हवाई क्षेत्र में चला गया, जहां 22 जनवरी से स्क्वाड्रन का पहला समूह पहले से ही स्थित था।
उसी दिन, लेफ्टिनेंट डिट्रिच बार्टश (12/29/1923) ने 11./JG.4 से Bf 109 G-14 465330 "श्वार्ज़ 6" पर कॉटबस के उत्तर में ड्रेविट्ज़ क्षेत्र में सोवियत काफिले पर धावा बोल दिया, एक हवा में गोली मार दी गई थी लड़ाई और मर गया।

शनिवार, 10 फरवरी को, तीन पायलट खो गए:
फ़ेल्डवेबेल विल्हेम "विली" बेकर (1 हवाई जीत) 3./JG.4 से Bf 109 K-4 332897 "Gelbe 9" पर सशस्त्र टोही से लौटते हुए, फ्रैंकफर्ट के दक्षिण-पूर्व में Schiedlo क्षेत्र में एक डेर ओडर को गोली मार दी गई और गायब हो गया एक ट्रेस के बिना।
12./JG.4 से गैर-कमीशन अधिकारी अर्न्स्ट स्टिंगिलब (1 हवाई जीत) जो धड़ के नीचे बम के साथ Bf109 K-4 332485 "ब्लौए 6" पर हवाई क्षेत्र से उड़ान भर रहा था, गिर गया और 5 किमी पूर्व में विस्फोट हो गया पॉट्सडैम के पास ड्रविट्ज़ का।
बीएफ 109 जी -14 785917 "वीस 4" में 13./JG.4 का कॉर्पोरल हेराल्ड बैंक विमान-विरोधी आग से मारा गया और गंभीर रूप से घायल हो गया, कोटजेनौ क्षेत्र में एक आपातकालीन लैंडिंग की और 14 फरवरी को अस्पताल में घावों से मृत्यु हो गई। , 1945.
उसी दिन, 14:15 बजे, लुबेन के पश्चिम में एक हवाई युद्ध में, IV./JG.4 के लेफ्टिनेंट कार्ल-हेंज मेसर एक ला-5 को मार गिराने में सफल रहे।

स्क्वाड्रन ने 11 फरवरी को एक और तीन पायलट खो दिए:
Bf 109 K-4 332858 पर "श्वार्ज़ 5" दुर्घटनाग्रस्त हो गया और गुबेन एयरफ़ील्ड से टेकऑफ़ के दौरान मृत्यु हो गई, कॉर्पोरल रॉबर्ट मेयरहोफ़र 2./JG.4 से।
Bf 109 G-10 491375 "Gelbe 3" पर 3 / JG.4 से गैर-कमीशन अधिकारी फ्रांज काइचर को गोली मार दी गई, ओडर नदी के पास लुबेन - स्टीनौ क्षेत्र में धड़ पर एक आपातकालीन लैंडिंग की गई, जिसके बाद वह लापता हो गया .
10./JG.4 टुकड़ी के अनुभवी कमांडर, कैप्टन बर्नहार्ड हसेनबर्ग (01/27/1913), जिनके खाते में 3 हवाई जीत थीं, की भी मृत्यु हो गई। बीएफ 109 जी -14 462968 "श्वार्ज़ 4" पर वह टेकऑफ़ के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, शायद तोड़फोड़ के कारण और ड्रेविट्ज़ से 3 किमी उत्तर-पश्चिम में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
और पहले समूह के कमांडर मेजर विल्हेम स्टीनमैन ने उसी दिन एक सोवियत इल -2 हमले के विमान को मार गिराया।

फरवरी 12 II (स्टर्म) / जेजी। 4 को बर्लिन-स्कोनफेल्ड हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित किया गया, इससे पहले भारी नुकसान हुआ था:
गैर-कमीशन अधिकारी गेरहार्ड ग्राहल 4.(स्टर्म)/JG.4 से Bf 109 K-4 331336 "ब्लौए 2" में विस्फोट हो गया और नौंबर्ग-बॉबर के दक्षिण में एक हवाई युद्ध में उनकी मृत्यु हो गई।
गैर-कमीशन अधिकारी हर्बर्ट ब्रुकश 5 से (स्टर्म) / JG.4 Fw 190 A-9 980208 "वीसे 12" को नौंबर्ग - सागन - स्प्रोटाउ क्षेत्र में गोली मार दी गई थी और उसे कैदी बना लिया गया था, जिसमें युद्ध के बाद उसकी मृत्यु हो गई थी 3 अगस्त 1946 को।
लेफ्टिनेंट हेन्ज़ श्मेलिंग (10/07/1911) 5.(स्टर्म)/जेजी.4 से प्रिमकेनौ के पूर्व में एक हवाई युद्ध में मारा गया था। वह एक बहुत ही अनुभवी पायलट थे, जो पहले टोही विमान में एक नाविक के रूप में उड़ान भर चुके थे, और उन्हें जर्मन गोल्ड क्रॉस, हवाई युद्ध में अंतर के लिए मानद सिल्वर कप, आयरन क्रॉस प्रथम और द्वितीय श्रेणी और सॉर्टियों के लिए गोल्ड बैज से सम्मानित किया गया था।
Fw 190 A-9 980570 "श्वार्ज़ 11" में 6.(Sturm)/JG.4 के फेल्डवेबेल फ्रेडरिक बेरे-स्टाइनग्राफ नौंबर्ग - सागन - स्प्रोटाउ के क्षेत्र में लापता हो गए।
Naumburg - Sagan - Sprottau के Fw 190 A-8 / R2 681356 "श्वार्ज़ 4" के उसी क्षेत्र में, बहुत युवा फेनरिक कार्ल अर्बन (06/19/1925) 6.(स्टर्म) / JG.4 से गायब हो गया। .

बुधवार, 14 फरवरी को, लगभग पूरा स्क्वाड्रन अन्य हवाई क्षेत्रों में स्थानांतरित हो गया। स्क्वाड्रन मुख्यालय और तीसरा समूह यूटरबोर्ग-डैम हवाई क्षेत्र में, बर्लिन-स्कोनफेल्ड हवाई क्षेत्र में पहला समूह, और चौथा समूह मार्क त्सवुशेन हवाई क्षेत्र में बस गया। पुनर्नियोजन से जुड़ी परेशानी के बावजूद, स्क्वाड्रन ने लड़ाकू अभियानों को अंजाम देना जारी रखा और भारी नुकसान उठाना पड़ा:
Fw 190 A-8 739202 "Gelbe 18" में 7./JG.4 का कॉरपोरल विल्हेम फालेंटी सोमरफेल्ड-फोर्टन राजमार्ग के क्षेत्र में लापता हो गया।
Bf 109 K-4 332658 "वीस 7" पर, 11./JG.4 के NCO कर्ट मेंडल बुरी तरह घायल हो गए और डॉगफाइट में उन्हें मार गिराया गया। लंबे समय तक इलाज के बावजूद, 20 अप्रैल, 1945 को उनके घावों से उनकी मृत्यु हो गई।
स्क्वाड्रन के सर्वश्रेष्ठ इक्के में से एक, सार्जेंट मेजर एरहार्ड मेक्का (02/26/1921) 14./जेजी.4 से, जिन्होंने 12 हवाई जीत हासिल की थीं और उन्हें हवाई लड़ाई और आयरन क्रॉस में अंतर के लिए मानद सिल्वर कप से सम्मानित किया गया था। पहली और दूसरी डिग्री, घातक रूप से अशुभ थी। Bf 109 G-10 491440 "श्वार्ज़ 11" पर, उन्हें गलती से जर्मन एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी द्वारा कुस्ट्रिन से 30 किमी पश्चिम में मार गिराया गया था (अन्य स्रोतों के अनुसार, उन्हें फ़र्स्टेनवाल्डे क्षेत्र में एक हवाई युद्ध में मार गिराया गया था), के साथ कूद गया एक पैराशूट, लेकिन वह नहीं खुला और पायलट की मृत्यु हो गई।
16./JG.4 से ओबरफेनरिक हंस-गुंटर लछमन (1 हवाई जीत) Bf 109 G-14 784988 "वीज़ 7" पर फ़ोर्स्ट-सोमरफेल्ड-सोरौ क्षेत्र में सोवियत सैनिकों के धावा बोल दिया गया था, जिसे गोली मार दी गई थी और कब्जा कर लिया गया था। सौभाग्य से उसके लिए, वह कुछ साल बाद कैद से लौट आया।
उसी दिन, 1 समूह के कमांडर, मेजर विल्हेम स्टीनमैन ने फिर से खुद को प्रतिष्ठित किया, एक याक -3 को मार गिराया।

पिछले दिनों में निराशाजनक नुकसान की पृष्ठभूमि के खिलाफ, 16 फरवरी की लड़ाई के परिणाम स्क्वाड्रन के लिए अधिक अनुकूल थे।
इस दिन, केवल एक पायलट खो गया था, कॉर्पोरल गुंथर पोलैंड 6.(स्टर्म)/JG.4 से। लीपज़िग के उत्तर-पश्चिम में लैंड्सबर्ग-फिट्ज़ क्षेत्र में, अपने स्वयं के विमान-रोधी तोपखाने के एक गोले ने उनके Fw 190 A-8 738202 "श्वार्ज़ 2" को मारा, जिसके परिणामस्वरूप दाहिना पंख उतर गया, पायलट विमान के साथ गिर गया और मर गया।
लेकिन हवाई लड़ाई में, JG.4 पायलटों ने महत्वपूर्ण सफलता हासिल की, चार सोवियत विमानों को मार गिराया। कस्ट्रिन क्षेत्र में 16 घंटे 50 मिनट पर एक याक-9 को लेफ्टिनेंट हंस क्लाफेनबैक ने 4 (स्टर्म) / जेजी.4 से मार गिराया था। ) / JG.4 और एक पीओ -2 को गैर-कमीशन अधिकारी गेरहार्ड वाल्टर ने भी II (स्टर्म) / JG.4 से मार गिराया।

17 फरवरी की शत्रुता के परिणाम उतने ही अनुकूल थे।
10./JG.4 से केवल एक पायलट, गैर-कमीशन अधिकारी एगॉन कोलियास को जमीनी हमले के दौरान (या हवाई युद्ध में) मार गिराया गया था, वह अपने Bf 109 G-14 456317 "श्वार्ज़ 13" के साथ दक्षिण पश्चिम ज़ेलो के उत्तर में गिर गया था। कस्ट्रिन और मर गया।
लेकिन JG.4 के पायलटों ने सोवियत पायलटों पर तीन हवाई जीत हासिल की। 1./JG.4 के फेनरिक गुंथर विटबोल्ड, जिनके पास पहले से ही चार डाउनड एंग्लो-अमेरिकन विमान थे, ने इस बार एक रूसी याक-9 को 10 घंटे 21 मिनट पर और अगले मिनट 1 समूह के कमांडर को मार गिराया, मेजर विल्हेम स्टीनमैन ने तुरंत दो याक -9 मारा।

18 फरवरी को भारी नुकसान और अच्छी सफलताओं के रूप में चिह्नित किया गया था। दो अनुभवी दस्ते के नेताओं सहित तीन पायलट खो गए:
2./JG.4 के कमांडर लेफ्टिनेंट वर्नर गेरहार्ट्ज (01/07/1921), जिनकी 1 हवाई जीत थी, पोसेन-श्वीबस-स्टाइनबर्ग क्षेत्र में सोवियत काफिले पर हमला करते हुए, रेडिएटर में उनके Bf109 K- पर मारा गया था। 4 333886 "श्वार्ज़ 4" ने सोवियत सैनिकों द्वारा कब्जा किए गए क्षेत्र पर एक आपातकालीन लैंडिंग की, और उसे कैदी बना लिया गया। बाद में, 1949 में, वह कैद से लौट आया।
स्टैब III./JG.4 से फेनरिक हंस-जोआचिम श्मिट को भी पकड़ लिया गया था, जिसे फ्रैंकफर्ट एन डेर ओडर के पास एक हवाई युद्ध में Bf 109 K-4 332483 "रोटे 1" में रूसी पायलटों द्वारा गोली मार दी गई थी।
स्क्वाड्रन के लिए एक भारी झटका 7./JG.4 लेफ्टिनेंट एरहार्ड "मैक्स" नाइज़ (03/16/1910) के कमांडर की मौत थी, जिन्होंने 570 सॉर्ट और 23 हवाई जीत के लिए जिम्मेदार थे, जिसके लिए उन्हें जर्मन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। गोल्डन क्रॉस, एयर कॉम्बैट में डिस्टिंक्शन के लिए मानद सिल्वर कप, पहली और दूसरी डिग्री के आयरन क्रॉस, सॉर्टी के लिए गोल्ड बैज, घावों के लिए बैज (10/30/1942, 04/24/1944)। स्थिरता के लिए एक परीक्षण उड़ान के दौरान, उनके Fw 190 A-9 980576 "Gelbe 1" ने 16 घंटे 12 मिनट में नियंत्रण खो दिया, इक्का पैराशूट के साथ बाहर नहीं कूद सका, विमान के साथ गिर गया और बर्लिन के दक्षिण-पूर्व में स्कोनफेल्ड क्षेत्र में उसकी मृत्यु हो गई। .
बदले में, स्क्वाड्रन के पायलटों ने "स्टालिन के बाज़" के सात विमानों को मार गिराया। दो Il-2 हमले के विमान को 15 बजे लेफ्टिनेंट हंस क्लाफेनबैक द्वारा श्विबस-स्टाइनबर्ग क्षेत्र में 4 से नष्ट कर दिया गया था। (स्टर्म) / जेजी। 4, शेष पांच विमानों को पायलटों द्वारा मार गिराया गया था जिनके नाम अभी तक स्पष्ट नहीं हुए हैं। . I./JG.4, एक La-5 और एक R-5 के पायलटों द्वारा II.(Sturm)/JG 4 से दो Il-2s को मार गिराया गया, और एक Yak-9 को III से एक पायलट द्वारा नष्ट कर दिया गया था। ./जेजी .4.

20 फरवरी को दिन के परिणामों को "कॉम्बैट ड्रा" कहा जा सकता है। स्क्वाड्रन ने खोया एक पायलट:
गैर-कमीशन अधिकारी एडुआर्ड जुंगविर्ट (12/27/1922) 16./JG.4 से गंभीर रूप से घायल हो गए और विमान-विरोधी आग की चपेट में आ गए, उन्हें अपने Bf 109 G-14 / ASM 781174 "Gelbe 13" को उतारने के लिए मजबूर किया गया। फ्लेंसबर्ग के उत्तर में मुकबरुप क्षेत्र और अस्पताल भेजा गया, जहां डॉक्टरों के प्रयासों के बावजूद, 2 मई, 1945 को घावों से उनकी मृत्यु हो गई। यह केवल स्पष्ट नहीं है कि पायलट को अपने नश्वर घाव को संकेतित क्षेत्र में, अग्रिम पंक्ति और उसके समूह के आधार से बहुत दूर कैसे प्राप्त हुआ?
और स्क्वाड्रन के लड़ाकू स्कोर को एक हवाई जीत के साथ फिर से भर दिया गया: सार्जेंट मेजर जोसेफ वीचमैन ने 6./JG.4 से एक Il-2 को मार गिराया ...

मार्च में, हताहतों की संख्या में तेजी से गिरावट आई, नियमित जमीनी हमले की उड़ानों के अलावा, पूरी तरह से असामान्य कार्य दिखाई दिए। इसलिए, 6 मार्च को, स्क्वाड्रन पायलटों ने ओडर नदी पर पोंटून पुलों को नष्ट करने के लिए एक युद्ध अभियान में भाग लिया। I./JG.4 से चार Bf 109s की दो उड़ानें I./KG.200 से चार He 111s के दो समूहों को एस्कॉर्ट करती हैं, जिसमें Hs 293 निर्देशित जेट बम धड़ के नीचे निलंबित हैं। लक्ष्य के पास पहुंचने पर, जर्मन विमानों द्वारा हमला किया गया था सोवियत सेनानियों का एक समूह याक-9। आगामी हवाई युद्ध में, रूसियों ने एक He 111, और लेफ्टिनेंट हंस क्लाफेनबैक को 4 से (स्टर्म) / JG. 4 को 17 घंटे 25 मिनट पर और गैर-कमीशन अधिकारी वाल्टर शौला को I. / JG से 17 घंटे पर गोली मार दी। 37 मिनट ने एक याक-9 को मार गिराया। इसके अलावा, हेंकेल पायलटों की रिपोर्टों के अनुसार, वे गोरिट्ज़ क्षेत्र में पुल से टकराने में कामयाब रहे, जहाँ सोवियत 8 वीं गार्ड्स आर्मी का ब्रिजहेड स्थित था। वैसे, मिसाइलों में से एक जो पानी में गिर गई और विस्फोट नहीं हुई, सोवियत वायु सेना के नेतृत्व की ओर से गहरी दिलचस्पी पैदा हुई। सेना के सैपरों को रॉकेट को ऊपर उठाने और मास्को में इसकी डिलीवरी का आयोजन करने का आदेश दिया गया था ...

अगले दिन, 7 मार्च, कुछ खास नहीं हुआ, सिवाय इस तथ्य के कि III./JG.4 से सार्जेंट मेजर कर्ट गोप्पे (1920) Bf 109 पर हवाई युद्ध से वापस नहीं आए ...

8 मार्च को, JG.4 पायलटों को फिर से गोरिट्ज़, रीटवीन और न्यू मानशनोव के क्षेत्र में ओडर के ऊपर क्रॉसिंग पर छापे में भाग लेना पड़ा। इस बार जर्मन विमानों का समूह पिछली बार की तुलना में और भी प्रभावशाली और असामान्य था। पारंपरिक बमवर्षकों के साथ-साथ 5./KG.200 से पांच Ju 188s और दो Ju 88s - स्ट्राइक समूह में 6./KG.200 के चार मिस्टल-प्रकार के विमान भी शामिल थे। सच है, तकनीकी समस्याओं के कारण विस्फोटकों से भरा एक विमान तुरंत नियंत्रण विमान से गिर गया और मैदान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। शेष विमानों को III./JG.4 से सोलह बीएफ 109 और स्टाब/जेजी.4 से दो एफडब्ल्यू 190 द्वारा एस्कॉर्ट किया गया, जिसका नेतृत्व स्क्वाड्रन कमांडर, लेफ्टिनेंट कर्नल गेरहार्ड माइकल्स्की ने किया। लगभग 10 घंटे और 20 मिनट में 3,000 मीटर की ऊंचाई पर, जर्मन विमान क्रॉसिंग के पास पहुंचे। एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी, क्रॉसिंग की रखवाली करते हुए, उग्र आग लगा दी, बदले में, जंकर्स ने रूसी एंटी-एयरक्राफ्ट गनर्स के पदों पर बमबारी की। हालांकि, एक और "मिस्टेल" एक विमान-रोधी खोल से टकरा गया था और आग की लपटों में घिर गया, क्रॉसिंग से दूर जमीन पर गिर गया। शेष दो "मिस्टल्स" सामान्य मोड में बंद हो गए, लेकिन प्रभावशाली विस्फोटों के बावजूद, क्रॉसिंग को कोई महत्वपूर्ण नुकसान नहीं हुआ। अन्य जर्मन रिपोर्टों के अनुसार, पुल पर दो सीधी हिट और विमान भेदी बैटरी की स्थिति पर एक हिट हासिल की गई थी। जर्मनों ने भी एक जू 188 विमान-विरोधी आग से खो दिया, इसके चालक दल को पकड़ लिया गया। और हवाई लड़ाई में, सोवियत वायु सेना ने एक याक -9 खो दिया, जिसे JG.4 के कमांडर लेफ्टिनेंट कर्नल माइकल्स्की ने 10 घंटे 27 मिनट में मार गिराया। यह उनकी 73वीं हवाई जीत थी...

सोमवार, मार्च 19, I. / JG. 4 को बर्लिन-स्कोनफेल्ड हवाई क्षेत्र में स्थित भंग कर दिया गया था, और इसके पायलटों को अन्य स्क्वाड्रन समूहों में भेजा गया था।

25 मार्च को, पायलट मैनफ्रेड वेरले (06/14/1925) के रैंक में एक युवा पायलट 5 से (स्टर्म) / JG.4 (वैसे, उन्हें झूठे और चोर के रूप में बेहद नकारात्मक रूप से चित्रित किया गया था, जो था लूफ़्टवाफे़ पायलटों के बीच एक दुर्लभ अपवाद) Fw190 पर, मरम्मत से बाहर हो गया, एक परीक्षण उड़ान के लिए रवाना हुआ, लेकिन विमान के साथ दुर्घटनाग्रस्त हो गया और बर्लिन के दक्षिण में वासमन्सडॉर्फ क्षेत्र में मृत्यु हो गई। खैर, जैसा कि वे कहते हैं, उसने अपने पापों का प्रायश्चित लहू से किया ...
और IV./JG.4, कैप्टन अर्न्स्ट-अल्बर्ट लाउब के कमांडर को उसी दिन जर्मन गोल्ड क्रॉस से सम्मानित किया गया।

थोड़ी देर बाद, 28 मार्च को, I./JG.4 के पूर्व कमांडर, जिसे पहले ही भंग कर दिया गया था, मेजर विल्हेम स्टीनमैन ने नाइट्स क्रॉस प्राप्त किया, इस प्रकार चौथे स्क्वाड्रन का एकमात्र इक्का बन गया जो इस सर्वोच्च पुरस्कार के हकदार थे।

दुर्भाग्य से, सटीक आंकड़ों की कमी के कारण, मार्च में स्क्वाड्रन पायलटों के कुछ नुकसान की तारीखें अज्ञात हैं। कम से कम छह घातक नुकसान ज्ञात हैं:
बीएफ 109 पर III./JG.4 से एयरमैन बर्नहार्ड फिच के रैंक वाले पायलट को कुस्ट्रिन क्षेत्र में सोवियत सेनानियों द्वारा एक हवाई युद्ध में गोली मार दी गई और कैदी ले लिया गया। बाद में कैद में उनकी मृत्यु हो गई।
Bf109 G-14 "Gelbe 9" पर 11/JG.4 से कॉर्पोरल वीट को भी एक हवाई युद्ध में मार गिराया गया था, लेकिन रूसियों द्वारा नहीं, बल्कि लीपज़िग के पश्चिम में Kyffhauser क्षेत्र में अमेरिकी P-51 मस्टैंग सेनानियों द्वारा और द्वारा कब्जा कर लिया गया था अमेरिकी।
एफडब्ल्यू 190 ए पर II.(स्टुरम)/जेजी.4 से ओबरलेउटनेंट (या ओबरफेल्डवेबेल) बर्ग बर्लिन के दक्षिण-पूर्व में शॉनफेल्ड हवाई क्षेत्र में उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया और जल गया।
Fw 190 में 5.(Sturm)/JG.4 के गैर-कमीशन अधिकारी हेल्मुट पियरमैन को बर्लिन के पास वर्नुचेन-स्ट्रॉसबर्ग क्षेत्र में एक हवाई लड़ाई में मार गिराया गया और वह लापता हो गया।
बीएफ 109 में III./JG.4 के फेल्डवेबेल मैनफ्रेड जोशलागेल उड़ान से नहीं लौटे और, जैसा कि बाद में ज्ञात हुआ, उन्हें कैदी बना लिया गया। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, वह खार्कोव POW कैंप में था।
बीएफ 109 जी में IV./JG.4 के हरमन क्लॉट्ज़ बर्लिन क्षेत्र की उड़ान से नहीं लौटे। जानकारी है कि उसे बाद में मास्को POW कैंप में देखा गया था।

अप्रैल 4 II। (स्टर्म) / JG.4 लीपज़िग के उत्तर-पूर्व में मोर्टिज़ हवाई क्षेत्र में स्थित है। और पहले से ही उस दिन की शाम को 16 घंटे 30 मिनट पर, समूह के पायलट लेफ्टिनेंट वोल्फगैंग गैंकनर ने हैलबरस्टेड क्षेत्र में एक अमेरिकी पी -47 थंडरबोल्ट फाइटर को मार गिराया।

अगले दिन, बर्लिन के दक्षिण-पश्चिम में ज़हान क्षेत्र में एंग्लो-अमेरिकन विमान द्वारा एक हवाई युद्ध में Bf 109 में 15./JG.4 के फेनरिक कार्ल जोसेफ हाइड को मार गिराया गया और अमेरिकी सैनिकों द्वारा बंदी बना लिया गया।

7./JG.4 से चीफ सार्जेंट फ्रिट्ज स्टरकर का भाग्य अस्पष्ट रहा, जिन्होंने 7 अप्रैल को या तो Fw 190 पर, या Bf 109 K-4 पर, एंग्लो-अमेरिकन विमान के साथ हवाई युद्ध में भाग लिया। ईसेनच-बैड एरिया एरफर्ट के उत्तर में लैंगेंसत्ज़। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, वह युद्ध से नहीं लौटा, दूसरों के अनुसार, वह केवल ईसेनच क्षेत्र में घायल हो गया था।

अगले दिन लगभग 15-16 घंटे, गैर-कमीशन अधिकारी कर्ट ब्लमेनबर्ग (04/00/1923) 14./जेजी.4 से, जिनके खाते में 1 हवाई जीत थी, को बीएफ 109 जी-14 / में गोली मार दी गई थी। लीपज़िग के पश्चिम में गुंज़ेरोड के उत्तर में अमेरिकी पी -47 सेनानियों "थंडरबोल्ट" द्वारा एक हवाई युद्ध में और मृत्यु हो गई।

9 अप्रैल को, स्टैब / JG.4 मार्क त्सवुशेन हवाई क्षेत्र पर आधारित होना शुरू हुआ।
उस दिन तक, Stab./JG.4 में 6 Fw 190s, II.(Sturm)/JG.4 में 50 Fw 190s, और III./JG.4 में 61 Bf 109s थे।

11 अप्रैल की शाम को, III./JG.4, लेफ्टिनेंट हंस क्लाफेनबैक और गैर-कमीशन अधिकारी रुडोल्फ कोज़लोव्स्की के पायलटों ने खुद को प्रतिष्ठित किया: 19 बजे उन्होंने एक अमेरिकी पी -51 मस्टैंग फाइटर को इस क्षेत्र में मार गिराया। बुकेलन और टिल्ड ...

एक और पुनर्नियोजन 12 अप्रैल: II को हुआ। (स्टुरम)/JG.4 को जर्मनी के उत्तर-पश्चिम में दूर भेजा गया और फ्लेंसबर्ग क्षेत्र में ग्लक्सबर्ग हवाई क्षेत्र में आधारित होना शुरू हुआ, और III./JG.4 ने उड़ान भरी। मार्क ज़्वुशेन हवाई क्षेत्र।
उस दिन तक, Stab./JG.4 में 7 Fw 190s, II.(Sturm)/JG.4 में 50 Fw 190s, और III./JG.4 में 62 Bf 109 थे।
Stab./JG.4 के कैप्टन गुंथर श्वानेके ने 12:40 पर एक याक -3 को मार गिराकर अपने युद्धक खाते को फिर से भर दिया ...

ब्लैक फ्राइडे, 13 अप्रैल को, स्क्वाड्रन ने दो पायलट खो दिए:
गैर-कमीशन अधिकारी गुंटर "स्प्लिंटर" गैलस 7./JG.4 एक Fw 190 A-9 उड़ान भरते हुए जटरबोर्ग के दक्षिण-पश्चिम एल्बे-एल्स्टर क्षेत्र में एंग्लो-अमेरिकन विमान द्वारा एक हवाई युद्ध में मार गिराया गया और लापता हो गया। सच है, इस बात के सबूत हैं कि वह केवल आइसेनच क्षेत्र में घायल हुआ था।
शाम को, जटरबोर्ग क्षेत्र में एक आपातकालीन लैंडिंग के दौरान, वह अपने Fw 190 "श्वार्ज़ 13" पर कई बार लुढ़क गया और सार्जेंट गुंटर एबर्गर्ड को 6. (स्टर्म) / JG.4 से मार डाला।

दो दिन बाद, 15 अप्रैल को, गैर-कमीशन अधिकारी मैक्स मिलर (03/12/1924) III./JG.4 से Bf 109 पर एंग्लो-अमेरिकन सैनिकों पर हमला करने के लिए उड़ान भरी, ग्लुक्सबर्गर में एक हवाई युद्ध में गोली मार दी गई। जटरबोर्ग के पास हीड क्षेत्र, विमान के साथ गिर गया और जल गया।

16 अप्रैल को स्क्वाड्रन में विमानों की संख्या थी: स्टैब / JG.4 - 5 Fw 190, II. / JG.4 - 55 Fw 190, III. / JG.4 - 52 Bf 109।
इस दिन, बर्लिन पर सोवियत सैनिकों का एक शक्तिशाली आक्रमण शुरू हुआ (जर्मन सेनाओं की पूर्ण हार को पूरा करने के लिए 1 और 2 बेलोरूसियन और 1 यूक्रेनी मोर्चों के सैनिकों का बर्लिन आक्रामक अभियान)। सैकड़ों सोवियत विमान लगातार हवा में थे, लगभग 200 हवाई युद्ध हुए जिनमें जर्मन और रूसियों को बहुत भारी नुकसान हुआ। सामान्य लड़ाई और हमले के अलावा, JG.4 के पायलटों को फिर से पूरी तरह से असामान्य लूफ़्टवाफे़ ऑपरेशन में भाग लेने का मौका मिला। इस बार, जर्मन वायु सेना ने जापानी "कामिकेज़" के उदाहरण के बाद, आत्मघाती पायलटों की रणनीति का इस्तेमाल किया। 1715 से 1800 तक 1715 से 1800 तक जेजी.4 से लगभग सोलह बीएफ 109 के-4एस आठ बीएफ 109 और एक एफडब्ल्यू 190 को धड़ और आत्मघाती पायलटों के नीचे 500 किलोग्राम बमों के साथ कॉकपिट में ले गए, जिन्हें अपने विमान को क्रॉसिंग पर भेजने का आदेश दिया गया था। ओडर करें और उन्हें उड़ा दें। इनमें से कम से कम एक स्वयंसेवक - SG.104 से फेनरिक अर्नस्ट बेइच्ल - 47 वीं सोवियत सेना के बैंड में सेलिन क्षेत्र में एक पोंटून क्रॉसिंग में दुर्घटनाग्रस्त होने में कामयाब रहा, और इसे अपने जीवन की कीमत पर नष्ट कर दिया। सच है, 47 वीं सेना के दस्तावेजों में क्रॉसिंग के विनाश का कोई उल्लेख नहीं मिला, लेकिन उस दिन 69 वीं सेना के बैंड में 30 टन की वहन क्षमता वाला एक क्रॉसिंग वास्तव में नष्ट हो गया था।
थोड़ी देर बाद, 19:15 से 20:30 तक, III./JG.4 से कई Bf 109s ने कई मिस्टल स्क्वाड्रनों को क्रॉसिंग क्षेत्र में पहुँचाया। इस छापे का कोई विवरण नहीं है, लेकिन यह ज्ञात है कि सोवियत सेनानियों के साथ कोई बैठक नहीं हुई थी।
और, ज़ाहिर है, रूसी पायलटों के साथ-साथ एंग्लो-अमेरिकन विमानन के साथ उस दिन की कई भारी लड़ाइयों में, JG.4 को महत्वपूर्ण नुकसान हुआ:
गैर-कमीशन अधिकारी हंस रिक्टर 5.(स्टर्म) / जेजी.4 से एफडब्ल्यू 190 पर अमेरिकी पी -51 मस्टैंग सेनानियों द्वारा ब्रैंडेनबर्ग के पास हाल्बे क्षेत्र में एक हवाई युद्ध में गोली मार दी गई थी, एक पैराशूट के साथ बाहर कूद गया, लेकिन मर गया।
एक एस्टोनियाई स्वयंसेवक (एस्टोनियाई NSGr.11 के पूर्व पायलट), Fw 190 A-8 पर 7./JG.4 से लेफ्टिनेंट कार्ल लुमी को मुहलहौसेन-लीपज़िग क्षेत्र में एंग्लो-अमेरिकन विमान द्वारा एक हवाई युद्ध में मार गिराया गया था और गुम गया।
इसके अलावा मुहलहौसेन-लीपज़िग क्षेत्र में एंग्लो-अमेरिकन विमानन के साथ हवाई लड़ाई में, फेनरिक हंस-मार्टिन डेल्कमैन 6.(स्टर्म) / जेजी.4 से एफडब्ल्यू 190 पर गोली मार दी गई थी और लापता हो गई थी।
लेफ्टिनेंट हॉर्स्ट (हर्बर्ट) पेशेल (15.02.1923) 7./JG.4 (2 हवाई जीत) एक Fw 190 में अमेरिकी लड़ाकों द्वारा एक हवाई लड़ाई में मार गिराया गया था और लापता हो गया था। सच है, अन्य स्रोतों के अनुसार, वह केवल घायल हुआ था।
बुकोव-ज़ीलोव क्षेत्र में सोवियत इल-2 हमले वाले विमान और याक-9 सेनानियों के एक समूह के साथ हवाई युद्ध में बीएफ 109 जी पर लगभग 15:00 बजे, IV./JG.4 से गैर-कमीशन अधिकारी मैक्स कोल्ब था गोली मार दी और कब्जा कर लिया, जो बाद में कैद में मर गया।
11./JG.4 से गैर-कमीशन अधिकारी गुंथर श्नाइडर का भाग्य भी दुखद था (उनकी कम से कम 1 हवाई जीत थी)। बीएफ 109 पर, उन्हें फ्रैंकफर्ट एन डेर ओडर क्षेत्र में एक हवाई युद्ध में रूसी पायलटों द्वारा गोली मार दी गई थी, कब्जा कर लिया गया था और कैद में भी मृत्यु हो गई थी।
सोवियत और संबद्ध विमानन के साथ दोनों पक्षों की लड़ाई में, स्क्वाड्रन पायलटों ने कुछ सफलता हासिल की:
9./JG.4 के कैप्टन जोहान्स कॉफ़मैन ने 11 घंटे 15 मिनट पर कुस्ट्रिन क्षेत्र में एक सोवियत P-39 एयरकोबरा फाइटर को और गैर-कमीशन अधिकारी हंस सीपंकटे को 5. (स्टर्म) / JG.4 से 12 घंटे 15 पर मार गिराया। मिनट - एक अमेरिकी पी -51 मस्टैंग, हालांकि, जीत का श्रेय उन्हें नहीं दिया गया। बुकोव-ज़ीलोव क्षेत्र में 15 घंटे 15 मिनट पर एक याक-9 को लेफ्टिनेंट हंस क्लाफेनबैक ने 4. (स्टर्म) / जेजी.4 से नष्ट कर दिया। एक P-51 "मस्टैंग" को गैर-कमीशन अधिकारी वेबर ने JG.4 से मार गिराया था ...

17 अप्रैल को बड़ी संख्या में लड़ाइयों और संबंधित नुकसान और सफलताओं द्वारा भी चिह्नित किया गया था।
IV./JG.4 के ओबरलेयूटनेंट कार्ल-हेन्ज़ मेसर ने 11:15 पर हवाई जीत हासिल करने वाले पहले व्यक्ति थे, जिन्होंने पोडेल्ट्सिग के पूर्व में एक सोवियत बोस्टन बमवर्षक को मार गिराया था।
लगभग 2 बजे, ओडर क्षेत्र में एक Il-2 हमले वाले विमान को स्टैब./JG.4 से कैप्टन गुंटर श्वानेके और III./JG.4 से गैर-कमीशन अधिकारी हेंज ज़िमर द्वारा मार गिराया गया था। संभवत: इसी लड़ाई में, नौसेना और बमवर्षक विमानों के पूर्व नाविक, कैप्टन रुडोल्फ श्रोएडर (1912) (1914) को 7./JG.4 (8./JG.4) से, जिनकी 3 हवाई जीत हुई थी, को गोली मार दी गई थी। उनका एफडब्ल्यू 190 ए कस्ट्रिन के पास गोर्गास्ट-लेबस क्षेत्र में हवाई युद्ध में और उनकी मृत्यु हो गई। हालांकि अन्य सूत्रों के अनुसार वह बच गया।
यह बहुत संभव है कि 7./JG.4 के फेनरिक वुन्श को कुस्ट्रिन क्षेत्र में Fw 190 A के साथ उसी लड़ाई में गोली मारकर मार दिया गया था। सच है, अन्य स्रोतों के अनुसार, जटरबोर्ग के दक्षिण-पश्चिम में एल्बे-एल्स्टर क्षेत्र में उनकी मृत्यु हो गई।
पहले से ही मिशन से लौटते हुए, 14 घंटे 20 मिनट पर, जब जूटरबोर्ग के दक्षिण-पश्चिम में मार्क त्सवुशेन हवाई क्षेत्र में उतरते हैं, तो III./JG.4 से Bf 109 समूह पर अचानक अमेरिकी P-47 थंडरबोल्ट लड़ाकू विमानों द्वारा हमला किया गया, जबकि तीन पायलटों की मौत हो गई। :
फेल्डवेबेल फ्रिट्ज लेहमैन पैराशूट से बाहर हो गए लेकिन उनकी मृत्यु हो गई।
गैर-कमीशन अधिकारी कार्ल रिप विमान के साथ गिर गए और उनकी मृत्यु हो गई (अन्य स्रोतों के अनुसार, वह बच गए)।
ओबेर-सार्जेंट मेजर फ़्रिट्ज़ ज़ारस्के (10/19/1922) 9./JG.4 से, जिनकी 1 हवाई जीत थी, उनकी भी वीरता से मृत्यु हो गई: अपने कमांडर, कैप्टन गुंथर श्वानेके की लैंडिंग को कवर करते हुए, उन्होंने एक अमेरिकी P-47 को मार गिराया वज्र सेनानी, लेकिन वह खुद एक और वज्र द्वारा गोली मार दी गई थी। वह पैराशूट लेकर बाहर कूदा, लेकिन पैराशूट नहीं खुला।
19:00 के आसपास, कई Bf 109 स्क्वाड्रनों ने फिर से लगभग 30 विमानों को आत्मघाती हमलावरों के साथ ओडर पर क्रॉसिंग तक ले जाया। उसी समय, रूसी विमानन के साथ एक हवाई युद्ध में, 9. / JG.4, कैप्टन जोहान्स कॉफ़मैन और फेनरिक ओस्कर बुटेनॉप के पायलटों ने फ्रैंकफर्ट एन डेर ओडर क्षेत्र में क्रमशः याक -3 और याक -9 को मार गिराया। 19:30 बजे।

18 अप्रैल के दौरान स्क्वाड्रन द्वारा किए गए कई हवाई युद्धों में उसके दो पायलटों की कीमत चुकानी पड़ी:
Fw 190 A-8 पर II.(Sturm)/JG.4 से फेनरिक रुडोल्फ वॉन बॉमगार्टन को ओबिसफेल्ड-मैगडेबर्ग क्षेत्र में गोली मार दी गई थी, पैराशूट से बच गए और एंग्लो-अमेरिकन सैनिकों द्वारा बंदी बना लिया गया।
एक बीएफ 109 पर IV./JG.4 के लगभग 14:00 फेनरिक रेनर क्लेट्ज़ल को सोवियत पायलटों ने फ्रैंकफर्ट एन डेर ओडर क्षेत्र में एक हवाई युद्ध में मार गिराया और लापता हो गया।
हालांकि, स्क्वाड्रन पायलटों ने भी कई हवाई जीत हासिल की:
भोर में 0650 बजे, जू 87 गोताखोरों के एक समूह के साथ, IV./JG.4 के लेफ्टिनेंट कार्ल-हेंज मेसर ने सीलो क्षेत्र में एक याक -3 को मार गिराया।
फर्स्टनवाल्डे क्षेत्र में 1300 में, 9./JG.4 के कैप्टन जोहान्स कॉफ़मैन ने एक Il-2 हमले वाले विमान को मार गिराया, और उसी टुकड़ी के पायलट, सार्जेंट मेजर ओट्टोकर बेंटे ने एक मिग लड़ाकू को मार गिराया, और नोट किया कि रूसी पायलट गिरते विमान से नहीं कूदा।
थोड़ी देर बाद, 13:30 बजे, उसी सार्जेंट मेजर ओट्टोकर बेंटे ने जटरबोर्ग के पास एक अमेरिकी P-47 थंडरबोल्ट फाइटर को मार गिराया।
III./JG.4 के अन्य पायलटों ने भी खुद को प्रतिष्ठित किया: 1745 बजे, लेफ्टिनेंट हंस क्लाफेनबैक ने बुकोव-ज़ीलोव क्षेत्र में एक याक -3 को मार गिराया, और गैर-कमीशन अधिकारी रुडोल्फ कोज़लोव्स्की ने मुन्चेबर्ग क्षेत्र में एक याक -3 को मार गिराया। . एक ला-5 को कैप्टन गेरहार्ड स्ट्रैसन ने मार गिराया था।
इस दिन, नाइट्स क्रॉस के धारक 31 वर्षीय मेजर विल्हेम मोरित्ज़ को II./JG.4 का कमांडर नियुक्त किया गया था, जिन्होंने 44 विमानों को मार गिराया था, मुख्यतः जब वह JG.51 "मोल्डर्स" के हिस्से के रूप में लड़े थे और JG.3 "उडेट" ...

गुरुवार, 19 अप्रैल, फिर से एक स्थानांतरण दिवस था: स्टैब / JG.4, II। (स्टर्म) / JG.4 और III। / JG.4 ने बर्लिन के उत्तर-पश्चिम में नए रेचलिन-रोगजेंटिन हवाई क्षेत्र के लिए उड़ान भरी। उसी समय, एस्टोनियाई स्वयंसेवक प्रमुख फेनरिक एक्सल मीनगार्ट केसलर (05/28/1916) 6.(स्टर्म) / JG.4 से सुनसान: 10 घंटे 50 मिनट पर, Fw 190 A- पर हवाई क्षेत्र मार्क त्सवुशेन से उड़ान भरते हुए- 8 961076 "श्वार्ज़ 10" उन्होंने स्वीडन के लिए उड़ान भरी, बुलटॉफ़्ट हवाई क्षेत्र में उतरे और उन्हें नजरबंद किया गया।
एक ही टुकड़ी के दो और पायलटों की मृत्यु हो गई, जिन्होंने अपना सैन्य कर्तव्य अंत तक पूरा किया:
एफडब्ल्यू 190 पर गैर-कमीशन अधिकारी फिलिप कोहलर नेरुप्पिन क्षेत्र में ब्रिटिश स्पिटफायर सेनानियों के साथ एक हवाई युद्ध से वापस नहीं लौटे।
Fw 189 in (H) / Aufkl.Gr.10 के पूर्व पायलट लेफ्टिनेंट फ्रांज रोल्डर, जिन्हें जर्मन गोल्ड क्रॉस, आयरन क्रॉस प्रथम और द्वितीय श्रेणी से सम्मानित किया गया था, साथ ही सॉर्टीज़ के लिए गोल्ड बैज भी मर गया। जब, Fw 190 पर, उन्होंने एक उड़ान के हिस्से के रूप में, बर्लिन के उत्तर में सोवियत टैंकों पर धावा बोल दिया, विमान के बाएं पंख को एक विमान-रोधी शेल द्वारा सीधे हिट से फाड़ दिया गया, और विमान, पायलट के साथ मिलकर , जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
III./JG.4 के लेफ्टिनेंट हंस क्लाफेनबैक ने अपनी पंद्रहवीं हवाई जीत हासिल की, 1530 बजे बर्लिन के पास एक याक -3 को मार गिराया।

20 अप्रैल, 1945 को, III./JG.4 के कई Fw 190 D-9s ने KG.76 से He 111 पारंपरिक बमवर्षकों और आठ Ar 234 जेट बमवर्षकों के एक समूह को एस्कॉर्ट किया, जिसने बर्लिन के आसपास सोवियत सैनिकों पर हमला किया। सभी Ar 234 अपने मिशन से सुरक्षित लौट आए, लेकिन पांच He 111s और तीन Fw 190 को मार गिराया गया।
सिर्फ एक दिन में, JG.4 ने दो पायलट खो दिए:
5.(स्टर्म)/JG.4 के ओबेरफेल्डवेबेल हर्बर्ट रिंकलेब, एक पूर्व बॉम्बर एयरबोर्न रेडियो ऑपरेटर और स्पेन में हस्तक्षेप में भागीदार, को स्पेन के लिए क्रॉस, आयरन क्रॉस प्रथम और द्वितीय श्रेणी, और सॉर्टीज़ के लिए गोल्ड बैज से सम्मानित किया गया। Fw 190 को बर्लिन क्षेत्र में एक हवाई युद्ध में मार गिराया गया और वह लापता हो गया।
6.(स्टर्म)/JG.4 के फेनरिक हेल्मुथ क्लैप्रॉट, जिन्हें बर्लिन के उत्तर-पूर्व में बर्नौ के पूर्व में एक हवाई युद्ध में मार गिराया गया था, मारा गया। शायद वह 812वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के सोवियत याक-9 पायलट, कैप्टन पी.एफ. लावरिकोव का शिकार था।
लड़ाइयों में, लेफ्टिनेंट गॉटफ्राइड मोरियो 7. (स्टर्म) / जेजी। 4, गैर-कमीशन अधिकारी वैलेंटाइन शेहरमैन III से। / जेजी। 4 को भी गोली मार दी गई थी, लेकिन पैराशूट से बच गए, फेनरिक ऑस्कर ब्यूटेनोप 9. / आपातकालीन बना दिया मलबे वाले विमानों पर लैंडिंग। JG.4, सार्जेंट मेजर फ्रांज सिस्का से 5.(स्टर्म)/JG.4, III./JG.4 से सार्जेंट हॉर्स्ट हेइफ्रिच…
अपने हिस्से के लिए, III./JG.4 पायलट बर्लिन क्षेत्र में दुश्मन के चार विमानों को नीचे लाने में सक्षम थे:
1300 में, स्टैब/जेजी.4 के कप्तान गुंथर श्वानेके ने अंग्रेजी स्पिटफायर को नष्ट कर दिया।
III./JG.4 के लेफ्टिनेंट हंस क्लाफेनबैक ने अपनी 16वीं और 17वीं हवाई जीत हासिल की, एक याक-9 लड़ाकू और एक बोस्टन बमवर्षक को 1345 बजे मार गिराया।
एक ला-5 को कैप्टन गेरहार्ड स्ट्रैसन ने III./JG.4... से मार गिराया था।

शनिवार, 21 अप्रैल को, स्क्वाड्रन का मुख्य कार्य सोवियत सैनिकों पर बमबारी और हमले के साथ-साथ "मुक्त शिकार" के लिए छंटनी थी, जबकि दो और पायलट खो गए थे:
Fw 190 में 5.(Sturm)/JG.4 के गैर-कमीशन अधिकारी वाल्टर गॉसडॉर्फर को बर्लिन के पास एक हवाई लड़ाई में मार गिराया गया और वह लापता हो गया।
और फेनरिक एरिच गिफ़र 7./JG.4 से, Fw 190 A-9 का संचालन करते हुए, रेक्लिन हवाई क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और जल गया।
कुछ रिपोर्टों के अनुसार, स्क्वाड्रन पायलटों ने बर्लिन क्षेत्र में कई हवाई जीत हासिल की, लेकिन उनमें से केवल दो को III से लेफ्टिनेंट हंस क्लाफेनबैक को श्रेय दिया गया। / JG। घंटे 30 मिनट भी La-5।

अगले दिन, स्क्वाड्रन पायलटों ने फिर से बर्लिन क्षेत्र में कई हवाई जीत हासिल की, लेकिन फिर से केवल III./JG.4 के लेफ्टिनेंट हंस क्लाफेनबैक को एक याक-9 का श्रेय दिया गया, जिसे 13 बजे मार गिराया गया।

23 अप्रैल को, JG.4 का मुख्य कार्य बर्लिन के आसपास के क्षेत्र में रूसी सैनिकों पर फिर से बमबारी और हमला करना था। SG.1 के हमले के पायलटों के साथ, JG.4 के पायलटों ने धड़ के नीचे निलंबित बमों के साथ रूसी उपकरण और पैदल सेना पर हमला किया, और भीषण हवाई लड़ाई लड़ी, जिसमें उन्हें फिर से दो साथियों की कीमत चुकानी पड़ी:
Fw 190 A-9 उड़ाने वाले 7/JG.4 के फेनरिक विनफ्रेड ब्राहलर को कुस्ट्रिन के पास एक हवाई लड़ाई में गोली मार दी गई और वह लापता हो गया। सच है, अन्य स्रोतों के अनुसार, उसकी मृत्यु आइसेनच क्षेत्र में हुई थी।
बर्लिन के उत्तर-पश्चिम में ओरानियनबर्ग क्षेत्र में 1330 बजे, एक Bf109 लड़ाकू पर IV./JG.4 से सार्जेंट मेजर हंस गोहलीटनर को सोवियत याक -3 सेनानियों द्वारा एक हवाई युद्ध में मार गिराया गया था, जो पैराशूट से बच गए थे, लेकिन उन्हें कैदी बना लिया गया था। हालाँकि, हम कह सकते हैं कि वह भाग्यशाली था, क्योंकि युद्ध की समाप्ति के कुछ साल बाद वह कैद से लौट आया।
9./JG.4 के कैप्टन जोहान्स कॉफ़मैन और भी अधिक भाग्यशाली थे, जिन्होंने ओरानियनबर्ग के पास एक ही लड़ाई में 13:40 पर एक याक -9 को मार गिराया। यह उनकी सातवीं हवाई जीत थी...

बुधवार, 25 अप्रैल को, सोवियत सैनिकों ने बर्लिन को पूरी तरह से घेर लिया, तीसरे रैह की राजधानी बर्बाद हो गई। हालांकि, JG.4 सहित लूफ़्टवाफे़ के पायलटों ने लड़ाई जारी रखी। एक सॉर्टी में, 7./JG.4 के सार्जेंट मेजर अहलर्स ने एक Fw 190 A-9 उड़ाते हुए बर्लिन के पास एक डॉगफाइट में गोली मार दी थी। कुछ सूत्रों के अनुसार, वह लापता हो गया, दूसरों के अनुसार, वह केवल ईसेनच क्षेत्र में घायल हो गया था।

26 अप्रैल को, स्क्वाड्रन ने 9./JG.4 के लेफ्टिनेंट फ्रेडरिक पुलमैन को खो दिया। एक काफी अनुभवी पायलट, उनके खाते में पहले से ही 3 हवाई जीत थीं, उन्हें दूसरी डिग्री के आयरन क्रॉस, सॉर्टी के लिए बैज और घावों के लिए बैज (09/12/1944, 12/05/1944) से सम्मानित किया गया था। लेकिन उनकी मृत्यु के कारणों के आंकड़े अलग-अलग हैं: एक जानकारी के अनुसार, उन्हें पासवॉक के पास रोसोव क्षेत्र में एक हवाई युद्ध में Bf 109 पर गोली मार दी गई थी, और दूसरे के अनुसार, जब वह उड़ान भर रहे थे, तब विटस्टॉक क्षेत्र में उनकी मृत्यु हो गई थी। जू 52 परिवहन विमान में एक यात्री के रूप में।

अगले दिन बर्लिन क्षेत्र में प्रतिकूल मौसम था: बारिश और बादल। कुछ छंटनी हुई, यहां तक ​​​​कि कम झगड़े भी। उनमें से एक में, शाम 4 बजे, 9./JG.4 के कैप्टन जोहान्स कॉफ़मैन ने एक याक-3 को मार गिराया। III./JG.4 के कैप्टन गेरहार्ड स्ट्रैसन ने ला-5 को मार गिराते हुए अपनी 9वीं हवाई जीत हासिल की ...

रविवार, 29 अप्रैल को, 6 वें लूफ़्टवाफे़ एयर फ्लीट के विमान बर्लिन में जर्मन सैनिकों के समर्थन में केवल 74 सॉर्ट करने में सक्षम थे। कई JG.4 पायलटों ने शहर के मध्य क्षेत्र में और रीच चांसलरी के पास रूसी सैनिकों पर धावा बोल दिया।
08:45 बजे, 8./JG.4 से सार्जेंट मैनफ्रेड कुडेल (09/02/1924) ने टैंकों पर हमला करने के लिए अपने अंतिम 29वें सॉर्टी पर एक जोड़ी के हिस्से के रूप में एक निलंबित 250-किलोग्राम बम के साथ 190 D में उड़ान भरी। एक लक्ष्य पर बम गिराने के बाद, सोवियत लड़ाकों के साथ एक हवाई युद्ध में, उसे आग लगा दी गई और गोली मार दी गई, बर्लिन के वेइसेन्सी जिले की एक सड़क पर पैराशूट से उतरा और सोवियत सैनिकों द्वारा उसे बंदी बना लिया गया। कैद से लौटने के बाद, वह जर्मनी में रहता था, हाल ही में उसकी मृत्यु हो गई - 17 अप्रैल, 2012 को।
कुछ समय बाद, III./JG.4 पायलटों ने रूसी सेनानियों के एक बड़े समूह के साथ लड़ाई में उनमें से तीन को मार गिराया: 11:30 बजे, गैर-कमीशन अधिकारी इरविन टेस्के ने 8./JG.4 से दो याक को मार गिराया- शॉनवाल्ड क्षेत्र में एक बार में 9s, इस प्रकार उनकी पहली दो हवाई जीत। और 9./JG.4 के कप्तान जोहान्स कॉफ़मैन ने अपनी नौवीं हवाई जीत हासिल की, बर्लिन के पास एक याक -3 को 11:45 पर मार गिराया ...

30 अप्रैल को, Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 और III./JG.4 को रेक्लिन-रोगजेंटिन हवाई क्षेत्र से बर्लिन के उत्तर-पश्चिम में परचिम हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित किया गया। और फिर, उड़ान के दौरान, निर्जनता का एक और मामला सामने आया: एक एस्टोनियाई स्वयंसेवक, Aufkl.Gr.127 में एक पूर्व नाविक, लेफ्टिनेंट अनातोल रेबेन (03/04/1915), वैसे, शानदार यूक्रेनी शहर के मूल निवासी पोल्टावा, 6. (स्टर्म) / JG.4 से अपने Fw 190 A-8 739136 "वीस 15" पर स्वीडन के लिए उड़ान भरी, बुलटॉफ्ट हवाई क्षेत्र में उतरा और उसे नजरबंद कर दिया गया। युद्ध की समाप्ति के बाद, वह पहले संयुक्त राज्य अमेरिका में रहा, फिर एस्टोनिया में, जहाँ 16 अक्टूबर, 2007 को उसकी मृत्यु हो गई।

मंगलवार, 1 मई को, JG.4 के पायलटों ने JG.26 और SG.1 के पायलटों के साथ मिलकर बर्लिन की सड़कों पर सोवियत सैनिकों पर हमला करना जारी रखा और कई टैंकों को भी नष्ट कर दिया। इसके अलावा, JG.4 के पायलटों ने कई हवाई जीत की सूचना दी, लेकिन उन्हें केवल एक याक-9 का श्रेय दिया गया, जिसे 1640 बजे गैर-कमीशन अधिकारी इरविन टेस्के ने 8./JG.4 से मार गिराया। जाहिर है, यह स्क्वाड्रन की आखिरी सफलता थी ...

अगले दिन, 2 मई, अंतिम पुनर्नियोजन Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 और III./JG.4 द्वारा किया गया था - वे और भी आगे पश्चिम की ओर, Lek हवाई क्षेत्र के उत्तर-पश्चिम में चले गए। फ्लेंसबर्ग। यह पूर्वी मोर्चे पर स्क्वाड्रन के प्रवास का अंत था। युद्ध के अंत और जर्मन सशस्त्र बलों के आत्मसमर्पण तक केवल कुछ ही दिन शेष थे। अंत में, हम चौथे स्क्वाड्रन की नवीनतम लड़ाइयों और नुकसानों पर रिपोर्ट करेंगे।
2 मई को दिन के दौरान, JG.4 के नुकसान में चार पायलट थे:
लगभग 8 बजे, Bf 109 पर 9./JG.4 से सार्जेंट मेजर कार्ल इलिट्ज़ को परचिम क्षेत्र में ब्रिटिश स्पिटफ़ायर सेनानियों द्वारा एक हवाई युद्ध में मार गिराया गया और उनकी मृत्यु हो गई।
Fw 190 पर 7./JG.4 के कॉर्पोरल अर्न्स्ट को ल्यूबेक के उत्तर-पूर्व के दास क्षेत्र में एंग्लो-अमेरिकन विमान के साथ एक हवाई लड़ाई में मार गिराया गया और उसकी मृत्यु हो गई।
बॉन के दक्षिण-पूर्व में बैड गोडेसबर्ग क्षेत्र में एंग्लो-अमेरिकन विमान के साथ एक हवाई युद्ध में, स्टैब III./JG.4 के गैर-कमीशन अधिकारी मैथियास वैन डेर वेल्डेन को भी गोली मार दी गई, जिन्होंने अपने Bf 109 K-4 से पैराशूट किया और अमेरिकियों को बंदी बना लिया गया। युद्ध की समाप्ति के बाद, वह कैद से जर्मनी लौट आया।
III./JG.4 के लेफ्टिनेंट फ्रांज माल्श, जिनके खाते में 11 (14) हवाई जीत थीं, को हवाई युद्ध में विशिष्टता के लिए मानद सिल्वर कप, आयरन क्रॉस प्रथम और द्वितीय श्रेणी के साथ-साथ सॉर्टियों के लिए गोल्ड बैज से सम्मानित किया गया। , एक Bf 109 पर गोली मार दी गई थी, प्राग क्षेत्र में एक आपातकालीन लैंडिंग की गई और उसे कैदी बना लिया गया।
सच है, अंतिम दो पायलटों के कब्जे के स्थान आश्चर्यजनक हैं, क्योंकि वे उन हवाई क्षेत्रों से बहुत दूर हैं जहां से उस समय स्क्वाड्रन संचालित हो रहा था। हो सकता है कि ये आंकड़े गलत हों।

स्क्वाड्रन का अंतिम नुकसान JG.4 से गैर-कमीशन अधिकारी हेल्मुट लॉयर था, जो 5 मई को Bf 109 में लैंड्सबर्ग एन डेर वार्थ क्षेत्र में एक हवाई युद्ध में मारा गया था। और इस मामले में, पिछले दो की तरह, उसकी मृत्यु का स्थान संदेह में है।

यहाँ, व्यावहारिक रूप से, वह सब कुछ है जो पूर्वी मोर्चे पर JG.4 के कार्यों के बारे में जाना जाता है ...

कुल मिलाकर, उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार (पूर्ण से बहुत दूर!) सोवियत विमानन के खिलाफ लड़ाई के दौरान, पायलटों ने कम से कम 50 विमानों को मार गिराया, जिसमें 38 लड़ाकू विमान, 8 Il-2 हमले वाले विमान, 2 बोस्टन बमवर्षक, 1 Po-2 और 1 R शामिल थे। -5. इसके अलावा, उन्होंने एंग्लो-अमेरिकन विमानन के साथ लड़ाई में कम से कम 8 हवाई जीत हासिल की। स्क्वाड्रन के नुकसान में लगभग 90 पायलट थे, हालांकि, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, इन आंकड़ों को स्पष्ट करने की आवश्यकता है। हवाई हादसों में 12 पायलटों की मौत विमान भेदी गोलीबारी में 12 पायलटों को भी मार गिराया गया। अज्ञात कारणों से, 26 पायलट खो गए थे। 2 पायलट भागे हवाई लड़ाई में 39 पायलट मारे गए, जिनमें से 23 को सोवियत पायलटों ने और 16 को संबद्ध विमानों ने मार गिराया। विमान के नुकसान पर कोई निश्चित डेटा नहीं है, हालांकि, यह देखते हुए कि प्रति खोए हुए पायलट में औसतन दो विमान खो गए हैं, यह माना जा सकता है कि स्क्वाड्रन के नुकसान में कम से कम 270 विमान थे। जीत और नुकसान का संतुलन स्पष्ट रूप से चौथे स्क्वाड्रन के पक्ष में नहीं है, लेकिन 1945 में अन्यथा कोई उम्मीद नहीं कर सकता था: लूफ़्टवाफे़ पर सोवियत और एंग्लो-अमेरिकन विमानन की कई श्रेष्ठता भारी थी। कई जर्मन खराब रूप से प्रशिक्षित युवा "पीले मुंह" पहली लड़ाई में अनुभवी "स्टालिन के बाज़" और सहयोगी पायलटों के शिकार हुए, जिनके पास सैकड़ों घंटे की उड़ान का समय और छंटनी थी। आप यह भी कह सकते हैं कि JG.4 का उदाहरण विशिष्ट है, क्योंकि लूफ़्टवाफे़ के बाकी स्क्वाड्रन भी तड़प रहे थे ...
वैसे, सोवियत-जर्मन मोर्चे पर JG.4 से ersatz नवागंतुकों की उपस्थिति पर किसी का ध्यान नहीं गया। किसी भी मामले में, पूर्व सोवियत पायलटों के संस्मरणों में "मेसर्स" और "फोकर्स" के साथ "नाइट्स हेलमेट विद रेड प्लमेज" के प्रतीक के साथ हवा में बैठकों का कोई उल्लेख नहीं है ...

इगोर, ओलेग कामिकेज़ पायलटों के बारे में लिखते हैं। उनके लेख को ध्यान से पढ़ें। जहां तक ​​नाजी प्रचार की अपील का सवाल है, यह बेहद संदिग्ध है। कम से कम, यह उस दो-भाग वाली फिल्म का अनुसरण नहीं करता है जिसे आपने शायद फासीवादी शासन के अंतिम दिनों के बारे में देखा था। यह सब अनुमान के दायरे से है, जिसके बारे में बर्लिन के रक्षक सोच रहे थे।
मुझे न तो टीवी पर, न रेडियो पर, न ही संचार में पश्चिमी लोकतांत्रिक आम आदमी से कोई नफरत महसूस होती है। लेकिन रूसी टीवी, प्रेस और यहां तक ​​कि प्रोजेरा में पश्चिम के लिए नफरत, उन हमवतन लोगों के लिए जो दूसरे देशों में रहते हैं, उनके लिए जो राष्ट्रपति के लिए अपने उत्साही प्यार को साझा नहीं करते हैं, वास्तव में प्रचुर मात्रा में है।

व्लादिमीर, निश्चित रूप से, संदेह कर सकता है कि बर्लिन के रक्षकों ने कैसे और क्या सोचा। ऐसे मामलों में, यदि रुचि है, तो इस मुद्दे पर साहित्य में उतरना आवश्यक है। हम सीखते हैं, उदाहरण के लिए, दस्तावेजों में दर्ज फ्यूहरर की प्रत्यक्ष अपील के बारे में। हम सीखते हैं कि इस तरह के एक पागल विचार को अपनाया गया था, कि यह एक ऐतिहासिक तथ्य है, बार-बार पुष्टि की जाती है।

लूफ़्टवाफे़ के "पीले मुंह वाले पायलट" बर्लिन की एक सड़क पर "वोक्सस्टुरम" या वेहरमाच सैनिकों की तुलना में बहुत कम हद तक "कामिकेज़" थे, कॉल के प्रति वफादार हजारों और हजारों सैन्य कर्मियों और नागरिकों की तुलना में - "वीर कैपिटुलिएरेन नी - सीग ओडर टॉड!" और चमत्कार की उम्मीद में।

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अंतिम बार 12/12/2011 17:06 को संपादित किया गया

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1944 की गर्मियों के बाद से, तीसरा रैह और उसके सहयोगी "बधिर संरक्षण" में चले गए हैं। बेलारूस में तबाही, यूएसएसआर की सीमाओं से परे पूर्वी मोर्चे पर शत्रुता का हस्तांतरण, दूसरे मोर्चे का उद्घाटन, जर्मन क्षेत्र की भारी बमबारी: सब कुछ "शाश्वत" रीच के आसन्न और आसन्न पतन का सुझाव दिया। जर्मन सशस्त्र बलों की अलग-अलग स्थानीय सफलताओं ने पीड़ा को और बढ़ा दिया। जर्मनी और उसके सहयोगियों को दो मोर्चों पर युद्ध छेड़ने के लिए मजबूर किया गया था: पूर्व से, लाल सेना ने मुख्य रूप से जर्मन क्षेत्रों से संपर्क किया, जिनकी सैन्य शक्ति हर दिन बढ़ती गई, पश्चिम से एंग्लो-अमेरिकन सैनिक आगे बढ़े, जिनके पास "बड़ा दांत" था। नाजियों और एक विशाल तकनीकी श्रेष्ठता।

जून 1944 और मई 1945 के बीच शत्रुता के संचालन के संदर्भ में, कई दिलचस्प सवाल उठते हैं। इस अवधि के दौरान सशस्त्र बलों के कर्मियों और मुख्य प्रकार के सैन्य उपकरणों में रीच के नुकसान कितने महान थे? उन्हें ऑपरेशन के थिएटरों में कैसे वितरित किया गया? रीच के नेतृत्व के लिए कौन सी दिशा (पश्चिमी या पूर्वी) प्राथमिकता थी? पूर्व यूएसएसआर के क्षेत्र में रहने वालों के लिए, ऐसा लगता है कि उत्तर स्पष्ट है। लेकिन क्या वह सच है? आखिरकार, जो लोग आज पश्चिम और संयुक्त राज्य अमेरिका में रहते हैं, उनके लिए सही उत्तर काफी भिन्न प्रतीत होता है।

एक ओर, एक "विहित" राय है, जिसका स्रोत द्वितीय विश्व युद्ध की घटनाओं की सोवियत व्याख्या में निहित है: रीच सशस्त्र बलों और जर्मनों के सहयोगियों के मुख्य प्रयास लाल सेना के खिलाफ केंद्रित थे। और वे पश्चिमी मोर्चे को गौण मानते थे। दूसरी ओर, पूर्वी मोर्चे के बारे में "माध्यमिक" के रूप में, विशेष रूप से अंग्रेजी भाषा के "पॉप" इतिहासलेखन में, एक सीधे विपरीत राय है।
आइए व्यक्तिगत पूर्वाग्रहों, प्राथमिकताओं और देशभक्ति से अलग होने की कोशिश करें, और यूरोप में द्वितीय विश्व युद्ध के अंतिम वर्ष के दौरान युद्ध के थिएटरों और उनके नुकसान द्वारा रीच में संसाधनों के वितरण का विश्लेषण करें। इन आँकड़ों के आधार पर, हम देखेंगे कि जर्मन नेतृत्व ने किन मोर्चों को उच्च प्राथमिकता माना। सीधे शब्दों में कहें तो हिटलर किससे "अधिक डरता था।" आइए सैन्य उपकरणों से शुरू करें।

विमानन

द्वितीय विश्व युद्ध में लड़ाकू विमानन ने बहुत बड़ी भूमिका निभाई। वायु श्रेष्ठता ने विरोधी पक्षों को दुश्मन पर महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाने की अनुमति दी, बदले में अपने स्वयं के को बहुत कम कर दिया। इसके अलावा, विमान उद्योग युद्धरत देशों में से प्रत्येक के लिए एक प्रकार का "लिटमस टेस्ट" था, जो देश की औद्योगिक और बौद्धिक क्षमता और इसे व्यवहार में लाने की क्षमता दोनों को दर्शाता है।
आपको द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान विमानन उपकरणों के उत्पादन के आंकड़ों के साथ शुरुआत करनी होगी:

जर्मन आंकड़ों के अनुसार, 1 सितंबर, 1939 से युद्ध के अंत तक, जर्मन विमानन उद्योग और जर्मनी के कब्जे वाले देशों के उद्योग ने सभी प्रकार के 113,515 विमानों का उत्पादन किया, जिनमें से 18,235 बमवर्षक, 53,729 लड़ाकू, 12,359 हमले वाले विमान, 11,546 प्रशिक्षण विमान, 1,190 नौसैनिक विमान, 3145 हवाई ग्लाइडर।

सोवियत काल में, यह दावा किया गया था कि जर्मनों ने पूर्वी मोर्चे पर 77,000 विमान खो दिए। क्लासिक काम "1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में सोवियत विमानन" पूर्वी मोर्चे पर जर्मन वायु सेना के नुकसान के लिए अधिक मामूली आंकड़े देता है: 1941 - 4200 विमान, 1942 - 11,550, 1943 - 15,200, 1944 - 17,500, 1945 - 4,400। कुल: 52,850 विमान।

के नेतृत्व में लेखकों की एक टीम द्वारा मोनोग्राफ "गोपनीयता हटा दी गई" में जी.एफ. क्रिवोशीवापूर्वी मोर्चे पर जर्मन वायु सेना के नुकसान पर अन्य डेटा शामिल हैं: 1941 - 4,000 विमान, 1942 - 11,500 विमान, 1943 - 19,000, 1944 - 17,500, 1945 - 7,500। कुल: सभी प्रकार के 59,500 विमान। यह इस समय आधिकारिक रूसी दृष्टिकोण है, इसलिए बोलने के लिए।

हमारे आधिकारिक एक से अलग दृष्टिकोण है। पहली बार, एक प्रसिद्ध विमानन इतिहासकार द्वारा जर्मन लूफ़्टवाफे़ के अपूरणीय / कुल नुकसान की संख्या को सार्वजनिक किया गया था ओ. ग्रोयलर(ग्रोलर) 1972 में "मिलिटेयरगेचिच्टे" पत्रिका के तीसरे अंक में, रीच वायु सेना के क्वार्टरमास्टर जनरल के 6 वें विभाग की दैनिक रिपोर्टों के आधार पर। यह कहना कि ये आंकड़े सोवियत इतिहासलेखन में प्रसारित लोगों से भिन्न हैं, कुछ भी नहीं कहना है। तो 1941 में पूर्वी मोर्चे पर विमान का नुकसान, इन आंकड़ों के अनुसार, 2213 विमान अपरिवर्तनीय रूप से और 1435 भारी क्षतिग्रस्त हो गए। जनवरी से अगस्त 1942 की अवधि के लिए, 4,561 नष्ट हो गए और 3,740 क्षतिग्रस्त हो गए।

लेकिन तथ्य यह है कि 6 वें विभाग के दस्तावेजों को पूरी तरह से संरक्षित नहीं किया गया था, क्योंकि लूफ़्टवाफे़ संग्रह को ज्यादातर जर्मनों ने ही नष्ट कर दिया था। कमोबेश संपूर्ण डेटा दिसंबर 1943 तक, आंशिक रूप से दिसंबर 1944 तक और 1945 के लिए खंडित रखा गया था। बाकी दस्तावेजों को ज्यादातर संयुक्त राज्य में ले जाया गया था, और केवल 1970 के दशक में FRG के सैन्य संग्रह में वापस कर दिया गया था।

इस प्रकार, यूरोप में शत्रुता के अंतिम वर्ष के दौरान जर्मन वायु सेना के नुकसान पर कोई विश्वसनीय डेटा नहीं है। हालांकि, लड़ाकू अभियानों के प्रदर्शन के दौरान पूर्वी मोर्चे पर हुए अपूरणीय नुकसान को काफी सटीक रूप से जाना जाता था। ग्रोयलर के अनुसार, 1944 में उनकी संख्या थी: 839 लड़ाकू विमान, 1342 बमवर्षक और हमले वाले विमान, 376 टोही विमान। कुछ घरेलू "इतिहासकार" खुशी-खुशी इन आंकड़ों से चिपके रहे और सोवियत वायु सेना के ज्ञात नुकसान के आधार पर, जर्मनों के पक्ष में 6:1 के नुकसान के अनुपात को घटाया, और कुछ ने 8:1 भी प्राप्त किया। हालांकि, ये "इतिहासकार" इस ​​बात को ध्यान में रखना भूल गए कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सभी जुझारू लोगों को विमानन में महत्वपूर्ण गैर-लड़ाकू नुकसान का सामना करना पड़ा। जर्मन वायु सेना में गैर-लड़ाकू नुकसान का आंकड़ा 40% से लेकर सोवियत में 50-55% तक है। इसके अलावा, ग्रीलर ने 1972 में अपना काम वापस लिखा, तब से 1940 से 1945 की अवधि में जर्मन वायु सेना के नुकसान के मुद्दे पर कई और विस्तृत अध्ययन प्रकाशित किए गए हैं।

फिलहाल, लूफ़्टवाफे़ के नुकसान और संचालन के थिएटर में इन नुकसानों के लेआउट पर सबसे पूर्ण और विश्वसनीय जानकारी प्रोफेसर के कार्यों में निहित है। मुरेऔर विमानन इतिहासकार माइकल होल्मो.

इन आंकड़ों के अनुसार, लूफ़्टवाफे़ के नुकसान हैं: फरवरी - दिसंबर 1942 की अवधि के लिए पूर्वी मोर्चे पर, 2,955 विमान सीधे युद्ध में नष्ट हो गए, 2,308 विमान "दुश्मन के प्रभाव से बाहर" खो गए और 1,806 विमान क्षतिग्रस्त हो गए। सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ के कुल नुकसान में 5263 विमान नष्ट हो गए और साथ ही 1806 क्षतिग्रस्त हो गए, और कुल 7069 लड़ाकू वाहनों में, जो ऑपरेशन के सभी थिएटरों के संबंध में 1942 में लूफ़्टवाफे़ के सभी नुकसानों का 58% है। अन्य सभी मोर्चों पर, 3,806 विमान अपरिवर्तनीय रूप से खो गए और 1,102 क्षतिग्रस्त हो गए, या 4,908 लड़ाकू वाहन। 1942 की प्रशिक्षण इकाइयों के आंकड़े उपलब्ध नहीं हैं।