पूर्वी मोर्चे पर जर्मन विमानन का नुकसान। युद्ध का अंतिम वर्ष: पूर्व और पश्चिम में तीसरे रैह के नुकसान की तुलना

अंतिम बार 12/12/2011 17:06 को संपादित किया गया

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1944 की गर्मियों के बाद से, तीसरा रैह और उसके सहयोगी "बधिर संरक्षण" में चले गए हैं। बेलारूस में तबाही, यूएसएसआर की सीमाओं से परे पूर्वी मोर्चे पर शत्रुता का हस्तांतरण, दूसरे मोर्चे का उद्घाटन, जर्मन क्षेत्र की भारी बमबारी: सब कुछ "शाश्वत" रीच के आसन्न और आसन्न पतन का सुझाव दिया। जर्मन सशस्त्र बलों की अलग-अलग स्थानीय सफलताओं ने पीड़ा को और बढ़ा दिया। जर्मनी और उसके सहयोगियों को दो मोर्चों पर युद्ध छेड़ने के लिए मजबूर किया गया था: पूर्व से, लाल सेना ने मुख्य रूप से जर्मन क्षेत्रों से संपर्क किया, जिनकी सैन्य शक्ति हर दिन बढ़ती गई, पश्चिम से एंग्लो-अमेरिकन सैनिक आगे बढ़े, जिनके पास "बड़ा दांत" था। नाजियों और एक विशाल तकनीकी श्रेष्ठता।

जून 1944 से मई 1945 तक की अवधि में शत्रुता के संचालन के संदर्भ में, बहुत कुछ है दिलचस्प सवाल. इस अवधि के दौरान सशस्त्र बलों के कर्मियों और मुख्य प्रकार के सैन्य उपकरणों में रीच के नुकसान कितने बड़े थे? उन्हें ऑपरेशन के थिएटरों में कैसे वितरित किया गया? रीच के नेतृत्व के लिए कौन सी दिशा (पश्चिमी या पूर्वी) प्राथमिकता थी? क्षेत्र में रहने वालों के लिए पूर्व यूएसएसआरऐसा लगता है कि उत्तर स्पष्ट है। लेकिन क्या वह सच है? आखिरकार, जो लोग आज पश्चिम और संयुक्त राज्य अमेरिका में रहते हैं, उनके लिए सही उत्तर काफी भिन्न प्रतीत होता है।

एक ओर, एक "विहित" राय है, जिसका स्रोत द्वितीय विश्व युद्ध की घटनाओं की सोवियत व्याख्या में निहित है: रीच सशस्त्र बलों और जर्मनों के सहयोगियों के मुख्य प्रयास लाल सेना के खिलाफ केंद्रित थे। और वे पश्चिमी मोर्चे को गौण मानते थे। दूसरी ओर, पूर्वी मोर्चे के बारे में "माध्यमिक" के रूप में, विशेष रूप से अंग्रेजी भाषा के "पॉप" इतिहासलेखन में, सीधे विपरीत राय है।
आइए व्यक्तिगत पूर्वाग्रहों, प्राथमिकताओं और देशभक्ति से अलग होने की कोशिश करें, और यूरोप में द्वितीय विश्व युद्ध के अंतिम वर्ष के दौरान युद्ध के थिएटरों और उनके नुकसान द्वारा रीच में संसाधनों के वितरण का विश्लेषण करें। इन आँकड़ों के आधार पर हम देखेंगे कि किन मोर्चों पर विचार किया गया जर्मन नेतृत्वअधिक प्राथमिकता। सीधे शब्दों में कहें तो हिटलर किससे "अधिक डरता था।" आइए सैन्य उपकरणों से शुरू करते हैं।

विमानन

द्वितीय विश्व युद्ध में लड़ाकू विमानन ने बहुत बड़ी भूमिका निभाई। वायु श्रेष्ठता ने विरोधी पक्षों को दुश्मन पर महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाने की अनुमति दी, बदले में अपने स्वयं के को बहुत कम कर दिया। इसके अलावा, विमान उद्योग युद्धरत देशों में से प्रत्येक के लिए एक प्रकार का "लिटमस टेस्ट" था, जो देश की औद्योगिक और बौद्धिक क्षमता और इसे व्यवहार में लाने की क्षमता दोनों को दर्शाता है।
आइए रिलीज के आंकड़ों से शुरू करें विमानन प्रौद्योगिकीदूसरे विश्व युद्ध के दौरान:

जर्मन आंकड़ों के अनुसार, 1 सितंबर, 1939 से युद्ध के अंत तक, जर्मन विमानन उद्योग और जर्मनी के कब्जे वाले देशों के उद्योग ने सभी प्रकार के 113,515 विमानों का उत्पादन किया, जिनमें से 18,235 बमवर्षक, 53,729 लड़ाकू, 12,359 हमले वाले विमान, 11,546 प्रशिक्षण विमान, 1,190 नौसैनिक विमान, 3145 हवाई ग्लाइडर।

पर सोवियत कालयह दावा किया गया था कि जर्मनों ने पूर्वी मोर्चे पर 77,000 विमान खो दिए। क्लासिक काम में "सोवियत एविएशन इन द ग्रेट देशभक्ति युद्ध 1941-1945 संख्या में" पूर्वी मोर्चे पर जर्मन वायु सेना के नुकसान के लिए अधिक मामूली आंकड़े देता है: 1941 - 4200 विमान, 1942 - 11,550, 1943 - 15,200, 1944 - 17,500, 1945 - 4,400। कुल: 52,850 विमान।

के नेतृत्व में लेखकों की एक टीम द्वारा मोनोग्राफ "गोपनीयता हटा दी गई" में जी.एफ. क्रिवोशीवापूर्वी मोर्चे पर जर्मन वायु सेना के नुकसान पर अन्य डेटा शामिल हैं: 1941 - 4,000 विमान, 1942 - 11,500 विमान, 1943 - 19,000, 1944 - 17,500, 1945 - 7,500। कुल: सभी प्रकार के 59,500 विमान। यह इस समय आधिकारिक रूसी दृष्टिकोण है, इसलिए बोलने के लिए।

हमारे आधिकारिक एक से अलग दृष्टिकोण है। पहली बार, एक प्रसिद्ध विमानन इतिहासकार द्वारा जर्मन लूफ़्टवाफे़ के अपूरणीय / कुल नुकसान की संख्या को सार्वजनिक किया गया था ओ. ग्रोयलर(ग्रोलर) 1972 में "मिलिटेयरगेचिच्टे" पत्रिका के तीसरे अंक में, रीच वायु सेना के क्वार्टरमास्टर जनरल के 6 वें विभाग की दैनिक रिपोर्टों के आधार पर। यह कहना कि ये आंकड़े सोवियत इतिहासलेखन में प्रसारित लोगों से भिन्न हैं, कुछ भी नहीं कहना है। तो 1941 में पूर्वी मोर्चे पर विमान का नुकसान, इन आंकड़ों के अनुसार, 2213 विमान अपरिवर्तनीय रूप से और 1435 भारी क्षतिग्रस्त हो गए। जनवरी से अगस्त 1942 की अवधि के लिए, 4,561 नष्ट हो गए और 3,740 क्षतिग्रस्त हो गए।

लेकिन तथ्य यह है कि 6 वें विभाग के दस्तावेजों को पूरी तरह से संरक्षित नहीं किया गया था, क्योंकि लूफ़्टवाफे़ संग्रह को ज्यादातर जर्मनों ने ही नष्ट कर दिया था। कमोबेश संपूर्ण डेटा दिसंबर 1943 तक, आंशिक रूप से दिसंबर 1944 तक और 1945 के लिए खंडित रखा गया था। बाकी दस्तावेजों को ज्यादातर संयुक्त राज्य में ले जाया गया था, और केवल 1970 के दशक में FRG के सैन्य संग्रह में वापस कर दिया गया था।

इस प्रकार, यूरोप में शत्रुता के पिछले वर्ष में जर्मन वायु सेना के नुकसान पर कोई विश्वसनीय डेटा नहीं है। हालांकि, लड़ाकू अभियानों के प्रदर्शन के दौरान पूर्वी मोर्चे पर हुए अपूरणीय नुकसान को काफी सटीक रूप से जाना जाता था। ग्रोयलर के अनुसार, 1944 में उनकी संख्या थी: 839 लड़ाकू विमान, 1342 बमवर्षक और हमले वाले विमान, 376 टोही विमान। कुछ घरेलू "इतिहासकार" खुशी-खुशी इन आंकड़ों से चिपके रहे और, ज्ञात नुकसानों के आधार पर सोवियत वायु सेना, जर्मनों के पक्ष में 6:1 का हानि अनुपात लाया, और कुछ तो 8:1 प्राप्त करने में भी सफल रहे। हालांकि, ये "इतिहासकार" यह ध्यान रखना भूल गए कि सभी युद्धरत दलों को महत्वपूर्ण नुकसान हुआ। मुकाबला नुकसानद्वितीय विश्व युद्ध के दौरान विमानन में। जर्मन वायु सेना में गैर-लड़ाकू नुकसान का आंकड़ा 40% से लेकर सोवियत में 50-55% तक है। इसके अलावा, ग्रीलर ने 1972 में अपना काम वापस लिखा, तब से 1940 से 1945 की अवधि में जर्मन वायु सेना के नुकसान के मुद्दे पर कई और विस्तृत अध्ययन प्रकाशित किए गए हैं।

पर इस पलसबसे पूर्ण और विश्वसनीय जानकारीलूफ़्टवाफे़ के नुकसान पर और संचालन के थिएटर में इन नुकसानों के लेआउट पर प्रोफेसर के कार्यों में निहित है मुरेऔर विमानन इतिहासकार माइकल होल्मो.

इन आंकड़ों के अनुसार, लूफ़्टवाफे़ के नुकसान हैं: फरवरी - दिसंबर 1942 की अवधि के लिए पूर्वी मोर्चे पर, 2,955 विमान सीधे युद्ध में नष्ट हो गए, 2,308 विमान "दुश्मन के प्रभाव से बाहर" खो गए और 1,806 विमान क्षतिग्रस्त हो गए। लूफ़्टवाफे़ का कुल नुकसान सोवियत-जर्मन मोर्चाकुल 5,263 विमानों को नष्ट किया गया और 1,806 क्षतिग्रस्त हुए, और कुल 7,069 लड़ाकू वाहनों में, जो सभी थिएटरों के संबंध में 1942 में लूफ़्टवाफे़ के सभी नुकसानों का 58% है। अन्य सभी मोर्चों पर, 3,806 विमान अपरिवर्तनीय रूप से खो गए और 1,102 क्षतिग्रस्त हो गए, या 4,908 लड़ाकू वाहन। के लिए डेटा प्रशिक्षण इकाइयां 1942 के लिए लापता हैं।

हवाई जीत

जैसा कि पहले भाग में पहले ही उल्लेख किया गया है, सोवियत-जर्मन मोर्चे पर एकल-सीट सेनानियों की लड़ाकू इकाइयों द्वारा जीती गई हवाई जीत की संख्या की गणना लेखकों की टीम द्वारा मल्टी-वॉल्यूम "डाई जगडफ्लिगरवरबंडे डेर ड्यूशें लूफ़्टवाफे़ 1934 बीआईएस 1945" से की गई थी। जोहान प्रियन की अध्यक्षता में। हवाई जीत की सबसे पूर्ण और विश्वसनीय सूची तैयार करना जर्मन लड़ाके WWII में मुख्य कार्यों में से एक है जो इस अध्ययन के लेखकों ने खुद को निर्धारित किया है। और वे वास्तव में इसे हल करने में बड़ी सफलता हासिल करने में कामयाब रहे, पहले से प्रकाशित आंकड़ों को महत्वपूर्ण रूप से स्पष्ट और पूरक किया। हालाँकि, इस मुद्दे में सभी अंतरालों को भरने के लिए, लेखकों के लिए उपलब्ध दस्तावेजों की सरणी पर्याप्त नहीं थी।

टुकड़ी के कमांडर लेफ्टिनेंट हेनरिक एरलर, पेट्सामो एयरफील्ड (सोवियत नाम - लुओस्टारी) के Bf 109F-4 "येलो 12" विमान में 6./JG 5 के विशेषज्ञ, अगस्त के अंत में - सितंबर 1942 की शुरुआत में।
बाएं से दाएं - सार्जेंट मेजर अल्बर्ट ब्रूनर (53 हवाई जीत, गोली मारकर हत्या कर दी गई हवाई लड़ाईमरमंस्क के पास 05/07/1943); अनजान; शायद सार्जेंट मेजर रुडोल्फ मुलर (94 हवाई जीत, मरमंस्क के पास एक हवाई युद्ध में 04/19/1943 को गोली मार दी गई और कब्जा कर लिया गया, 10/21/1943 को कैद में मृत्यु हो गई); लेफ्टिनेंट हेनरिक एरलर (208 हवाई जीत, स्टेंडल 04/04/1945 के पास एक हवाई युद्ध में मारे गए, जबकि अमेरिकी भारी बमवर्षकों द्वारा एक दिन के छापे को दोहराते हुए); गैर-कमीशन अधिकारी हंस-हेनरिक डोब्रिच (65 हवाई जीत, 07/16/1943 को रयबाची प्रायद्वीप के पश्चिम में एक हवाई युद्ध में गोली मारकर गंभीर रूप से घायल हो गए, ठीक होने के बाद शत्रुता में भाग नहीं लिया)।
1941-1943 की अवधि में सोवियत-जर्मन मोर्चे पर संचालित जर्मन लड़ाकू विमानन की सभी इकाइयों में से, JG 5 के पायलटों द्वारा जीती गई जीत सबसे कम ज्ञात हैं। इस स्क्वाड्रन की जीत का हिस्सा, और अधिकांश दस्तावेज युद्ध के अंत में सोवियत-जर्मन मोर्चे पर काम कर रहे स्टैब / जेजी 5, II. / जेजी 5 और III। / जेजी 5 को नष्ट कर दिया गया। इन इकाइयों की जीत के बारे में जानकारी का सबसे महत्वपूर्ण स्रोत 20 वीं पर्वत सेना (जून 1942 तक - लैपलैंड सेना) के मुख्यालय में लूफ़्टवाफे़ संपर्क अधिकारी की दैनिक रिपोर्ट है। दुर्भाग्य से, ये रिपोर्टें केवल दिन के दौरान जीती गई जीत की कुल संख्या की रिपोर्ट करती हैं; विजयी पायलटों के नाम उनमें शामिल नहीं हैं।

लूफ़्टवाफे़ में आधिकारिक तौर पर हवाई जीत की पुष्टि करने की प्रक्रिया बहु-स्तरीय थी और इसमें काफी समय लगता था। बाद में, पायलट के आवेदन के आधार पर, विनाश पर एक रिपोर्ट तैयार की गई थी दुश्मन का विमान(एब्सचुस्मेल्डुंग), इसे विजयी पायलट के प्रत्यक्ष कमांडर (एक साधारण पायलट, दस्ते के नेता के मामले में) द्वारा हस्ताक्षरित किया जाना था और एक उच्च मुख्यालय को अनुमोदन के लिए भेजा गया था। यदि रिपोर्ट को सभी उच्च मुख्यालयों में अनुमोदित किया गया था, तो यह अंततः लूफ़्टवाफे हाई कमांड (ओकेएल) के कार्मिक विभाग में समाप्त हो गई, जहां इसे स्वीकार कर लिया गया। अंतिम निर्णयऔर, यदि यह सकारात्मक निकला, तो औपचारिक विजय पुष्टि नोटिस जारी किया गया। यह बिल्कुल स्वाभाविक है कि कमान के प्रत्येक स्तर पर उनकी अपनी सूचियाँ रखी जाती थीं, जिसमें इस स्तर पर स्वीकृत सभी जीतों को शामिल किया जाता था और विचार के लिए उच्च मुख्यालय में स्थानांतरित किया जाता था। इस घटना में कि एक उच्च अधिकारी ने जीत की पुष्टि करने से इनकार करने का निर्णय लिया, इस बारे में जानकारी श्रृंखला के साथ अधीनस्थ मुख्यालयों को प्रेषित की गई, और संबंधित जीत को उनकी सूचियों से बाहर रखा गया। पूरी प्रक्रिया में कुछ हफ्तों से लेकर एक साल या उससे अधिक तक का समय लग सकता है। ऐसे मामले हैं जब घोषणा की तारीख के एक साल बाद बर्लिन से जीत की पुष्टि करने से इनकार कर दिया गया था।

दुर्भाग्य से, ओकेएल हवाई जीत की सभी सूचियां युद्ध के बाद बची नहीं हैं और अध्ययन के लिए उपलब्ध हैं। इसलिए, लापता डेटा प्राप्त करने के लिए, अध्ययन के लेखकों ने बड़ी संख्या में जीवित दस्तावेजों का उपयोग किया। विभिन्न भाग, लूफ़्टवाफे़ के गठन और संघ - लड़ाकू स्क्वाड्रनों, वायु डिवीजनों, वाहिनी और हवाई बेड़े, उनके रेलमार्ग और दैनिक रिपोर्ट आदि की जीत की सूची। इस काम के परिणामों के आधार पर संकलित सूचियों में सोवियत-जर्मन मोर्चे पर सिंगल-सीट लूफ़्टवाफे़ सेनानियों की लड़ाकू इकाइयों द्वारा जीती गई जीत की संख्या शामिल है:




इन सूचियों में केवल वे अनुप्रयोग शामिल हैं जिनकी रिपोर्ट OKL को की गई है। सूची में समूह, स्क्वाड्रन, गठन या संघ के मुख्यालय के स्तर पर पुष्टि नहीं किए गए आवेदन मौजूद नहीं होने चाहिए (लेकिन अध्ययन के लेखकों के लिए उपलब्ध जानकारी की अपूर्णता और त्रुटियों के कारण हो सकते हैं) इसके कारण)। एक हवाई जीत के बारे में न्यूनतम आवश्यक जानकारी जिसे सूची में शामिल करने के लिए जाना जाना चाहिए, वह वह तारीख है जब वह जीती थी और वह हिस्सा जिसने इसका दावा किया था। दुर्भाग्य से, यह कुछ जीत के बारे में ज्ञात नहीं है। विचाराधीन अवधि में सोवियत-जर्मन मोर्चे पर एकल-सीट सेनानियों की लड़ाकू इकाइयों द्वारा घोषित जीत की सूची में नहीं, इस तरह की संख्या का अनुमान कई सौ - या कुल के 1-2% से अधिक नहीं हो सकता है घोषित जीत की संख्या (विशेष रूप से, अध्ययन लेखकों को ज्ञात 212 जीत के बारे में डेटा प्रदान करता है, 1941-1942 में जीते, जो सूचियों में शामिल नहीं थे)। भविष्य में, इस कार्य में, जो जीत की सूची में शामिल नहीं हैं, उन्हें मेरे द्वारा कहीं भी ध्यान में नहीं रखा जाता है।

हवाई जीत की कुल संख्या (दूसरा कॉलम) में सभी जर्मन लड़ाकू दावे शामिल हैं जो अध्ययन के लेखकों के लिए जाने जाते हैं और सूचीबद्ध हैं, उन दावों के अपवाद के साथ जिन्हें चौथे कॉलम में संकेतित अनुमोदन से वंचित किया गया था। तीसरे कॉलम - ओकेएल द्वारा पुष्टि की गई जीत - में केवल वे जीत शामिल हैं जिनके लिए पुष्टि की जानकारी अध्ययन के लेखकों के लिए उपलब्ध दस्तावेजों में निहित है। दूसरे और तीसरे कॉलम में संख्याओं के बीच के अंतर में निम्न शामिल हैं:

ओकेएल द्वारा पुष्टि किए गए एप्लिकेशन, लेकिन लेखकों के पास इसकी पुष्टि के बारे में जानकारी नहीं है;

आवेदन, जिन पर निर्णय लेखकों के लिए उपलब्ध दस्तावेजों की तैयारी के समय नहीं किया गया था। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एक हवाई जीत की पुष्टि करने की प्रक्रिया में एक वर्ष से अधिक समय लग सकता है। इसलिए, ओकेएल की हवाई जीत की सूची में, 1944 के अंत से - 1945 की शुरुआत तक, 1942 की शुरुआत में घोषित जीत और अभी भी विचाराधीन हैं। यही समझाता है बड़ा अंतर 1943 के लिए दूसरे और तीसरे कॉलम के आंकड़ों के बीच। उस वर्ष के दौरान दावा की गई बड़ी संख्या में जीत में से कोई अंतिम निर्णय नहीं किया गया था;

आवेदन जिनके लिए अनुमोदन से इनकार करने का निर्णय लिया गया था, लेकिन इसके बारे में जानकारी लेखकों के लिए उपलब्ध दस्तावेजों में उपलब्ध नहीं है या यह उस आवेदन की पहचान करने के लिए पर्याप्त नहीं है जिसके लिए यह निर्णय लिया गया था और इसे जीत की कुल संख्या से बाहर कर दिया गया था।

उन आवेदनों वाले कॉलम में जिनके लिए पुष्टिकरण से इनकार किया गया था, केवल उन आवेदनों को ध्यान में रखा जाता है जिनके लिए लेखकों के पास उनकी पहचान करने के लिए पर्याप्त जानकारी थी। यह उन अनुप्रयोगों को भी ध्यान में रखता है जिनके लिए, लेखकों के अनुसार, OKL को एक नकारात्मक निर्णय लेना चाहिए था, लेकिन सीधे निर्देशउनके पास उपलब्ध दस्तावेजों में इसके लिए कोई दस्तावेज नहीं है। तालिका से पता चलता है कि जिन आवेदनों के लिए ओकेएल ने मना करने का निर्णय लिया था, उनकी संख्या कम थी - पुष्टि किए गए लोगों की संख्या का 1-2%।

एक उदाहरण के रूप में, तालिका में इंगित संख्याओं का अर्थ समझाते हुए, हंस फिलिप द्वारा प्रस्तुत कई आवेदनों पर विचार करें, जो वर्णित अवधि के दौरान I./JG 54 के कमांडर थे:

जनवरी-फरवरी 1943 में, OKL ने 1942 की पहली छमाही में फिलिप द्वारा किए गए तीन आवेदनों की पुष्टि से इनकार करने का फैसला किया। चूंकि अध्ययन के लेखकों को यह नहीं पता था कि फिलिप के किन आवेदनों को अस्वीकार कर दिया गया था, इसलिए इन आवेदनों को सूची में शामिल किया गया है। कुलजीत (तालिका का दूसरा स्तंभ) और, तदनुसार, अस्वीकृत आवेदनों (तालिका के चौथे स्तंभ) की संख्या में शामिल नहीं हैं;

02/11/1943 फिलिप ने एक हवाई जीत का दावा किया, लेकिन स्क्वाड्रन मुख्यालय ने इसकी पुष्टि करने से इनकार कर दिया। 15 फरवरी और 18 फरवरी, 1943 के बीच किए गए उनके एक अन्य आवेदन के साथ भी यही हुआ। चूंकि इन दोनों आवेदनों को स्क्वाड्रन मुख्यालय स्तर पर अस्वीकार कर दिया गया था और ओकेएल को कोई रिपोर्ट नहीं भेजी गई थी, वे हवाई जीत की सूची में नहीं हैं, और, तदनुसार, किसी भी कॉलम में शामिल नहीं है।

जर्मन सेनानियों द्वारा दावा की गई जीत की संख्या में परिवर्तन की गतिशीलता सोवियत-जर्मन मोर्चे पर हवाई लड़ाई की तीव्रता का एक उत्कृष्ट संकेतक है, और इसके परिणामस्वरूप, जर्मन लड़ाकू विमानों और दोनों की गतिविधि का स्तर सोवियत विमाननजिससे वह लड़ी। जर्मन सेनानियों की हवाई जीत की विश्वसनीयता की डिग्री, दूसरे शब्दों में, दावा की गई जीत सोवियत विमानों के नुकसान के अनुरूप है, इस काम के ढांचे के भीतर नहीं माना जाता है।

हानि

जैसा कि आप जानते हैं, लूफ़्टवाफे़ की लड़ाकू इकाइयों के नुकसान के बारे में जानकारी का मुख्य स्रोत क्वार्टरमास्टर जनरल के कार्यालय के 6 वें विभाग द्वारा संकलित लड़ाकू इकाइयों (फ़्लुगज़ेगुनफ़ेल अंड वेरलुस्टे बी डेन फ़्लिगेंडे वर्बंडेन) के नुकसान की सूची है। लूफ़्टवाफे़ के जनरल स्टाफ़। उनमें निहित बड़ी मात्रा में जानकारी आपको द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लूफ़्टवाफे़ की लड़ाकू इकाइयों को हुए नुकसान की पूरी तरह से और विस्तृत तस्वीर प्राप्त करने की अनुमति देती है। लेकिन, जैसा कि अधिकांश अन्य समेकित दस्तावेजों पर तैयार किया गया है उच्चतम स्तरकई निचले मुख्यालयों द्वारा उपलब्ध कराए गए आंकड़ों के आधार पर, इन सूचियों में दी गई जानकारी 100% पूर्ण, विश्वसनीय और एक समान नहीं है। लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल की सूचियों में अंतराल को पहचानने और भरने के लिए, बहु-खंड "डाई जगडफ़्लिगेरवरबंडे डेर ड्यूशेन लूफ़्टवाफे़ 1934 बीआईएस 1945" के लेखकों ने बड़ी संख्या में अन्य दस्तावेज़ों को संसाधित किया, जिससे उन्हें कुछ हद तक अनुमति मिली। एकल-सीट सेनानियों की इकाइयों को हुए नुकसान की सूची का विस्तार करें। नीचे दी गई तालिका में इस अध्ययन की सूचियों से हानि के आंकड़ों की गणना की गई है। मैंने लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल और अन्य स्रोतों की सूचियों के खिलाफ अध्ययन में प्रस्तुत जानकारी की पूरी जाँच नहीं की, केवल व्यक्तिगत रूप से खोजी गई त्रुटियों को ठीक किया गया था, इसके अलावा, नुकसान के एपिसोड की फिर से जाँच की गई थी जिसके लिए अधूरी जानकारी थी अध्ययन में संकेत दिया है।




मेसर्सचिट बीएफ 109 एफ -2 "व्हाइट 1", संभवतः WrNr। 9619, 7./जेजी 54 के कमांडर लेफ्टिनेंट गुंटर स्कोल्ज़ 1 अगस्त 1941 को लूगा क्षेत्र में जबरन लैंडिंग के बाद।
1 अगस्त, 1941 की शाम को, 7./JG 54 के सेनानियों ने छह सोवियत हमलावरों को रोका और उनमें से तीन को नष्ट करने का दावा किया। निशानेबाजों की वापसी की आग से स्कोल्ज़ के विमान का इंजन क्षतिग्रस्त हो गया, और उसे घने जंगल के बीच में पहले उपयुक्त स्थान पर उतरना पड़ा। नतीजतन, विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और स्कोल्ज़ को खुद रीढ़ की हड्डी का एक संपीड़न फ्रैक्चर मिला। इसी लड़ाई में सोवियत सेनानीएस्कॉर्ट्स ने लेफ्टिनेंट मैक्स-हेलमुट ओस्टर्मन के मेसर्सचिट को आग लगा दी। सौभाग्य से जर्मन पायलट के लिए, पंचर गैस टैंक के रक्षक ने छेद को कसने के बाद, आग बंद कर दी, और वह अपने हवाई क्षेत्र में लौटने में कामयाब रहा, सफलतापूर्वक विमान को उतार दिया। यह दिलचस्प है कि लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल के नुकसान की सूची में 08/01/1941 के लिए III./JG 54 के नुकसान का कोई रिकॉर्ड नहीं है। साथ ही, उनके पास 3./JG 54: WrNr से दो Bf 109F-2s हैं। 9619, लूगा क्षेत्र (क्षति दर 95%) और WrNr में सेनानियों के साथ युद्ध में हार गए। 5697, दुश्मन की आग से क्षतिग्रस्त और स्पिंडल एयरफील्ड पर उतरना (क्षति दर 20%)। ऊपर वर्णित 7./JG 54 के नुकसान की परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए, साथ ही तथ्य यह है कि III./JG 54 उस समय वेरेटेनी एयरफील्ड पर आधारित था, यह माना जा सकता है कि क्वार्टरमास्टर की सूची से नुकसान सामान्य 7./JG 54 के वांछित नुकसान हैं - यह सिर्फ इतना है कि किसी चरण में तीसरा समूह (III./JG 54) गलती से तीसरी टुकड़ी (3./JG 54) में बदल गया। सच है, ओस्टर्मन की डायरी के अनुसार, लड़ाई के बाद वह लुगा के पास हवाई क्षेत्र में उतरा, जिसमें 7./JG 54 1 अगस्त की सुबह स्थानांतरित हो गया। I./JG 54 के लिए, यह उस दिन लुगा के उत्तर-पश्चिम में 70 किमी, ओव्शिशे हवाई क्षेत्र पर आधारित था, ताकि इसके विमान लुगा क्षेत्र में लड़ाई में अच्छी तरह से भाग ले सकें। लेकिन 3./JG 54 से क्षतिग्रस्त विमान, अपने हवाई क्षेत्र में लौटने के बजाय, 100 किमी से अधिक दक्षिण में वेरेटेनी के लिए उड़ान क्यों भरेगा? अध्ययन में "डाई जगडफ्लिगेरवरबंडे डेर ड्यूशेन लूफ़्टवाफे़ 1934 बीआईएस 1945" इन दो नुकसानों के साथ इस मुद्दे को निम्नानुसार हल किया गया है: WrNr। 9619 को स्कोल्ज़ के विमान के रूप में सूचीबद्ध किया गया है, एक हवाई युद्ध के बाद लुगा क्षेत्र में उतरने पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, क्षति की डिग्री का संकेत नहीं दिया गया है; आरआरएनआर. 5697 (अध्ययन में - 9697) को दुश्मन की आग से क्षतिग्रस्त 3./जेजी 54 विमान के रूप में सूचीबद्ध किया गया है और 20% क्षति प्राप्त करने के बाद वेरेटेन क्षेत्र में एक आपातकालीन लैंडिंग की गई; इसके अतिरिक्त, III./JG 54 के नुकसान में, Ostermann के Bf 109F-2, जो एक हवाई युद्ध के बाद लुगा क्षेत्र में अपने पेट पर बैठे थे, को इंगित किया गया है, सीरियल नंबर और क्षति की डिग्री का संकेत नहीं दिया गया है। मेरी गणना में, क्वार्टरमास्टर जनरल की सूचियों से दोनों हानियों को III./JG 54 के लिए जिम्मेदार ठहराया गया है, और प्रियन के अध्ययन में पेश की गई अतिरिक्त हानि को ध्यान में नहीं रखा गया है।
गुंथर स्कोल्ज़ का युद्ध पथ उसे कुछ पंक्तियाँ दिए जाने का पात्र है। स्कोल्ज़ ने एडॉल्फ गैलैंड और फिर वर्नर मोल्डर्स की कमान के तहत 3.J / 88 के हिस्से के रूप में स्पेन में आग का अपना बपतिस्मा प्राप्त किया। उसी स्थान पर, उन्होंने 08/19/1938 को रिपब्लिकन I-16 को हराकर पहली जीत हासिल की। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, स्कोल्ज़ 1./JG 21 के कमांडर थे और पहले से ही 1 सितंबर को अपनी पहली उड़ान पूरी कर ली थी। पोलिश अभियान. सोवियत संघ के आक्रमण से पहले, उन्होंने फ्रांस की हार, ब्रिटेन की लड़ाई, बाल्कन अभियान में भाग लिया, जिसमें 8 हवाई जीत हासिल की। इस पूरे समय वह उसी टुकड़ी के कमांडर बने रहे, जिसे 1940 की गर्मियों में जर्मनी में इलाज पर खर्च किया गया था। 09/18/1941 वह यूनिट में लौट आया और अगले दिन उसने एक और जीत के साथ अपने लड़ाकू खाते को फिर से भर दिया। फरवरी 1942 में, Hauptmann Scholz को IV./JG 1 का कमांडर नियुक्त किया गया, इसके तुरंत बाद इसका नाम बदलकर III./JG 5 कर दिया गया, जिसे 1942 के वसंत में उत्तरी नॉर्वे में सोवियत-जर्मन मोर्चे के सबसे उत्तरी क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था। 08/18/1943 स्कोल्ज़ ने अपनी आखिरी हवाई जीत हासिल की - द्वितीय विश्व युद्ध में 34 वीं, 35 वीं, स्पेन में जीत को ध्यान में रखते हुए, और सितंबर में उन्हें जेजी 5 का कमांडर नियुक्त किया गया। युद्ध के अंत में, ओबेरस्टलुटनेंट स्कोल्ज़ ने संयुक्त फाइटर कमांड नॉर्वे (जाफू नॉरवेगेन) के कमांडर और जेजी 5 के कमांडर के पद। युद्ध के बाद वह जीडीआर में रहते थे। 2014 के पतन में 103 वर्ष की आयु में उनका निधन हो गया।

इस काम के हिस्से के रूप में, मैंने खुद को नुकसान के कारणों के आधार पर श्रेणियों में विभाजित करने का कार्य निर्धारित नहीं किया और जिन परिस्थितियों में वे हुए थे (लड़ाई / गैर-लड़ाकू, हवाई लड़ाई में हार गए / विरोधी द्वारा गोली मार दी गई) -विमान में आग लगना/दुर्घटनाओं में खो जाना, आदि), क्योंकि केवल क्वार्टरमास्टर जनरल की सूचियों में दी गई जानकारी के आधार पर इस तरह का आवंटन सही ढंग से करना असंभव है। आप इसके लिए आवश्यक सभी सूचनाओं की खोज के साथ प्रत्येक एपिसोड के पूर्ण विश्लेषण के परिणामों के आधार पर ही ऐसा करने का प्रयास कर सकते हैं। मुझे लगता है कि इस तरह के काम को करने के लिए कितना समय और प्रयास लगता है, यह मेरे स्पष्टीकरण के बिना स्पष्ट है। इसलिए, टेबल केवल दिखाते हैं सामान्य आंकड़ेनुकसान, जिसमें सोवियत-जर्मन मोर्चे पर एकल-सीट सेनानियों की लड़ाकू इकाइयों द्वारा सामना किए गए लड़ाकू विमानों के सभी नुकसान शामिल हैं - हवा में, जमीन पर, पीछे हटने के दौरान छोड़े गए और नष्ट हो गए, आदि। एकमात्र अपवाद सोवियत सैनिकों के पक्ष में क्रोएशियाई और स्लोवाक टुकड़ियों के चालक दल की उड़ान (निरंतर) के विश्वसनीय रूप से ज्ञात मामले हैं। इसके परिणामस्वरूप खोए हुए विमानों को कुल नुकसान के आंकड़ों में शामिल नहीं किया जाता है, बल्कि नोटों में सूचीबद्ध किया जाता है।

तालिकाओं में दिए गए नुकसान के आंकड़ों की गणना उसी मानदंड का उपयोग करके की गई थी, जो सोवियत-जर्मन मोर्चे पर काम कर रहे एकल-सीट सेनानियों की लड़ाकू इकाइयों की संख्या की गणना में उपयोग किए गए थे, जिन्हें 2 के "शर्तों और अपवाद" खंड में वर्णित किया गया था। इस काम का हिस्सा। उसी समय, उन मामलों में जब एक विमान अपने बाहर स्थित हवाई क्षेत्रों से संचालन के एक थिएटर के लिए उड़ान भरते समय खो गया था, या इसके विपरीत, संचालन के थिएटर के बाहर स्थानांतरित होने पर, उनके लेखांकन का मुद्दा तय किया गया था कि घटना कहां है हुआ - सोवियत संघ पर नुकसान की संख्या में - जर्मन मोर्चे पर, उपरोक्त खंड के पैराग्राफ 2-4 में निर्दिष्ट क्षेत्र पर होने वाली घटनाओं को ही शामिल किया गया था।

नुकसान के प्रतिशत के रूप में विमान द्वारा प्राप्त क्षति की गंभीरता को प्रस्तुत करने के लिए लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल के नुकसान की सूची में उपयोग की जाने वाली कार्यप्रणाली व्यापक रूप से जानी जाती है और इस पर विस्तार से ध्यान देने की कोई आवश्यकता नहीं है। एकमात्र क्षणजिस पर मैं ध्यान आकर्षित करना चाहूंगा वह यह है कि क्षतिग्रस्त कार को हुए नुकसान के प्रतिशत और उसके भविष्य के भाग्य के बीच कोई सीधा संबंध नहीं था। ऐसे मामले हैं जब 60-70 प्रतिशत या उससे अधिक क्षति प्राप्त करने वाले विमान कारखाने की मरम्मत से गुजरते हैं और उड़ना जारी रखते हैं, और अन्य परिस्थितियों में वे एक ऐसे विमान को लिख सकते हैं जिसे नुकसान का बहुत कम प्रतिशत सौंपा गया था। यही बात यूनिट द्वारा मरम्मत की संभावना पर भी लागू होती है - कुछ मामलों में, एक यूनिट/फील्ड वर्कशॉप एक कार की मरम्मत कर सकती है जिसे 30% क्षति प्राप्त हुई, जबकि 20% क्षति वाले विमान अक्सर कारखाने की मरम्मत के लिए भेजे जाते थे। उसी समय, मरम्मत के लिए भेजा गया विमान अतिरिक्त क्षति प्राप्त कर सकता है / परिवहन के दौरान नष्ट हो सकता है या संयंत्र में अन्य विमानों की मरम्मत के लिए स्पेयर पार्ट्स के लिए नष्ट हो सकता है, जो न तो लड़ाकू इकाई का मुख्यालय है और न ही 6 वें विभाग के कर्मचारी क्वार्टरमास्टर जनरल के निदेशालय, इन इकाइयों की रिपोर्ट के आधार पर नुकसान की सूची संकलित करते हुए, सिद्धांत रूप में, मान्यता प्राप्त नहीं हो सका। हालांकि, लूफ़्टवाफे क्वार्टरमास्टर जनरल के हताहतों की सूची स्वयं, लेखांकन उद्देश्यों के लिए, नष्ट और क्षतिग्रस्त विमानों के बीच एक पारंपरिक सीमा के रूप में 60% की क्षति दर का उपयोग करती है। हम उसी नियम का पालन करेंगे। निम्नलिखित सभी तालिकाओं और आरेखों में, "नष्ट" शब्द एक ऐसे विमान को संदर्भित करता है जिसका क्षति स्तर 100-60% की सीमा में है, और "क्षतिग्रस्त" शब्द एक ऐसे विमान को संदर्भित करता है जिसका क्षति स्तर 59 की सीमा में है- 10%। एक नियम के रूप में, लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल के नियंत्रण में 10% से कम क्षति प्राप्त करने वाले विमान के बारे में जानकारी प्रस्तुत नहीं की गई थी। फिर भी, इस विभाग द्वारा संकलित नुकसान की सूची में 10% से कम की विमान क्षति दर के साथ प्रविष्टियों की एक छोटी संख्या शामिल है। उनमें से अधिकांश चालक दल के सदस्यों की मृत्यु या चोट के मामलों के बारे में जानकारी प्रस्तुत करने से संबंधित हैं जिसमें विमान को केवल मामूली क्षति हुई। 10% से कम के नुकसान के स्तर वाले इन दर्ज मामलों की जानकारी तालिका में एकल-सीट सेनानियों की लड़ाकू इकाइयों की जीत और नुकसान के मासिक डेटा के साथ दी गई है, लेकिन उन्हें गणना या अन्य तालिकाओं में ध्यान में नहीं रखा गया है और आरेख।

"डाई जगडफ्लिगेरवरबंडे डेर ड्यूशें लूफ़्टवाफे़ 1934 बीआईएस 1945" के लेखकों द्वारा संकलित हानियों की सूची में, बहुत कम प्रविष्टियाँ हैं जिनमें पत्र बी (जर्मन ब्रुच के लिए छोटा - टूटा हुआ) क्षति के प्रतिशत के बजाय इंगित किया गया है। , जिसका अर्थ है कि इस विमान को हुए नुकसान का स्तर अध्ययन के लेखकों के लिए अज्ञात है। कुछ मामलों में, यह लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल के नुकसान की सूची में प्रासंगिक जानकारी की कमी के कारण है, लेकिन अधिक बार यह इस तथ्य के कारण होता है कि लेखकों ने इस नुकसान के बारे में किसी वैकल्पिक स्रोत से जानकारी ली (उदाहरण के लिए) , एक उड़ान पुस्तक), जिससे क्षति की मात्रा लगभग भी निर्धारित नहीं की जा सकती है। इस कार्य के प्रयोजनों के लिए, ऐसे सभी अभिलेखों को सशर्त रूप से क्षतिग्रस्त के रूप में वर्गीकृत किया गया है, अर्थात। ऐसा माना जाता है कि उनकी क्षति का स्तर 59-10% की सीमा में है।

चूंकि लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल के नुकसान की सूची विमानन इकाइयों के मुख्यालय से प्राप्त नुकसान की रिपोर्ट के आधार पर संकलित की गई थी, यह बिल्कुल स्पष्ट है कि उनकी पूर्णता और विश्वसनीयता, सबसे पहले, कर्तव्यनिष्ठा और योग्यता पर निर्भर करती थी इन मुख्यालयों के संबंधित कर्मचारी। इन सूचियों के सावधानीपूर्वक अध्ययन से पता चलता है कि रिपोर्ट तैयार करने के तरीके अलग-अलग हिस्सों में अलग-अलग थे। इसलिए, उदाहरण के लिए, यदि कुछ इकाइयों ने मामूली क्षति के हर मामले की सूचना दी, तो अन्य में उन्होंने रिपोर्ट में अधिकांश क्षति को शामिल नहीं करना पसंद किया, जिसकी मरम्मत इकाई द्वारा की जा सकती थी। इस कथन की एक दृश्य पुष्टि के रूप में, 1943 में सिंगल-सीट लड़ाकू विमानों की कुछ इकाइयों के विमानों द्वारा प्राप्त क्षति के स्तर के वितरण के चित्र नीचे दिए गए हैं। आरेखों को प्लॉट करने के लिए, उनके सभी ज्ञात नुकसानों को डिग्री के आधार पर दस समूहों में विभाजित किया गया था। प्राप्त नुकसान की: 100%; 99-90%; 89-80% और आगे 19-10% तक। 10% से कम क्षति के मामले और जिनके लिए क्षति का स्तर अज्ञात है, उन पर ध्यान नहीं दिया गया। JG 52 के तीन समूहों के लिए क्षति स्तरों के वितरण को दर्शाने वाले आरेख में सबसे हड़ताली तस्वीर देखी जा सकती है। यदि I./JG 52 और II./JG 52 के लिए क्षति स्तरों का वितरण सभी के लिए औसत के बहुत करीब है। 1943, III./JG 52 में सोवियत-जर्मन मोर्चे पर काम कर रहे सिंगल-सीट लड़ाकू विमानों की लड़ाकू इकाइयों में 19-10% समूह में असामान्य रूप से कम क्षति और 100% क्षति का एक उच्च अनुपात है। अगर, हालांकि, 19-10% से क्षतिग्रस्त 20 विमानों को सशर्त रूप से III./JG 52 के नुकसान में जोड़ा जाता है, तो हमें एक वक्र (III./JG 52 corr।) मिलता है, जो दोनों ग्राफ़ के लिए बहुत बेहतर है। स्क्वाड्रन के अन्य दो समूह, और थिएटर के लिए औसत। उपरोक्त में यह जोड़ने योग्य है कि "डाई जगडफ्लिगेरवरबंडे डेर ड्यूशें लूफ़्टवाफे 1934 बीआईएस 1945" के लेखकों द्वारा संकलित सूचियों में विमान III के 9 नुकसान हैं। / 1943 के लिए जेजी 52, जिसके लिए क्षति का स्तर अज्ञात है (में) लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल के नुकसान की सूची, अधिकांश लापता) - यह संभावना है कि उनमें से अधिकांश 19-10% तक क्षतिग्रस्त हो गए थे। हालांकि, स्क्वाड्रन के अन्य दो समूहों में, अज्ञात स्तर के नुकसान के साथ नुकसान की संख्या बहुत कम नहीं है (I./JG 52 के लिए 3 और II./JG 52 के लिए 8)। JG 54 के दो समूहों के लिए बनाए गए क्षति स्तरों के वितरण के आरेख में, II./JG 54 में 29-10% की सीमा में क्षति स्तर वाले मामलों की कमी भी स्पष्ट रूप से दिखाई देती है।






लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल के नुकसान की सूची की उपरोक्त विशेषता से, यह निम्नानुसार है महत्वपूर्ण निष्कर्षकि विभिन्न इकाइयों और/या में हुई हानियों की संख्या/स्तर की तुलना अलग अवधिसमय, इसे नष्ट किए गए विमानों की संख्या से करना बेहतर है, क्योंकि नष्ट और क्षतिग्रस्त विमानों के योग की तुलना एक विकृत परिणाम देगी।

कुछ हिस्सों में और भी बहुत कुछ था गंभीर समस्याएंहानि रिपोर्टिंग के साथ। इस संबंध में सबसे प्रबल उदाहरण 15.(span.)/JG 51 है। इस अवधि के लिए हाल के महीने 1942 और 1943 के अंत तक, लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल की सूचियों में, आप इस इकाई के नुकसान को केवल 100% के नुकसान स्तर के साथ पा सकते हैं! "डाई जगडफ्लिगेरवरबंडे डेर ड्यूशेन लूफ़्टवाफे़ 1934 बीआईएस 1945" के लेखक क्षति के एक अनिश्चित स्तर के साथ कई विमानों द्वारा यूनिट के नुकसान की सूची को बढ़ाने में कामयाब रहे, लेकिन, जाहिरा तौर पर, यूनिट नुकसान की एक महत्वपूर्ण संख्या अभी भी अज्ञात बनी हुई है। एक और निर्विवाद उदाहरण नवंबर-दिसंबर 1943 के लिए III./JG 52 के नुकसान पर जानबूझकर अधूरा डेटा है।

हालांकि, लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल के नुकसान की सूची में, कोई दूसरी दिशा में त्रुटियां पा सकता है। उनमें से सबसे विशेषता 100% क्षति की समस्या से जुड़ी है। आमतौर पर, नुकसान का यह स्तर विमान को सौंपा गया था जो दुर्घटनाग्रस्त हो गया या दुश्मन के इलाके में, समुद्र में या दुर्गम इलाके में, साथ ही लापता विमान, भाग्य और स्थान स्थापित नहीं किया जा सका। इन प्रतीत होने वाले अपरिवर्तनीय रूप से खोए हुए विमानों के साथ समस्या यह है कि कभी-कभी उन्हें ढूंढ लिया जाता है और खाली कर दिया जाता है, जबकि नुकसान की सूची में सुधार हमेशा नहीं किया जाता था। जैसा विशिष्ट उदाहरणआप II के कमांडर का विमान ला सकते हैं। घायल बर्टनुट्ज़ 06/27/1941 को गैंग्रीन से मर गया, और उसका विमान, जिसे लूफ़्टवाफे़ क्वार्टरमास्टर जनरल के नुकसान की सूची में शामिल किया गया था, 100% नष्ट हो गया, जल्द ही पाया गया, खाली किया गया और मरम्मत की गई (बाद में 10/23/ 1942 Erg. JGr Süd के हिस्से के रूप में)। अध्ययन के नुकसान की सूची में "डाई जगडफ्लीगरवरबंडे डेर ड्यूशेन लूफ़्टवाफे़ 1934 बीआईएस 1945", इस विमान को नुकसान की डिग्री का संकेत नहीं दिया गया है। नीचे दी गई तालिका में, इसे क्षतिग्रस्त (क्षति स्तर 59-10%) माना जाता है।

ऊपर बताई गई सभी कमियों के बावजूद, लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल की लड़ाकू इकाइयों के नुकसान की सूची, "डाई जगडफ़्लिगेरवरबंडे डेर ड्यूशेन लूफ़्टवाफे़ 1934 बीआईएस 1945" के लेखकों द्वारा सही और पूरक, युद्ध के नुकसान की एक पूरी तरह से पूरी तस्वीर देती है। सोवियत-जर्मन मोर्चे पर सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ एकल-सीट सेनानियों की इकाइयाँ विचाराधीन समय अवधि के तहत। मेरे अनुमान के अनुसार, सिंगल-सीट फाइटर्स के सभी वॉरहेड्स के लिए कुल नुकसान के आंकड़ों में त्रुटि कुछ प्रतिशत से अधिक नहीं है और समीक्षाधीन अवधि में थोड़ा बदल जाता है, जो उन्हें तीव्रता और प्रभावशीलता में परिवर्तन का विश्लेषण करने के लिए उपयोग करने की अनुमति देता है। जर्मन लड़ाकू विमानों के युद्ध कार्य के बारे में। जहां तक ​​नुकसान के आंकड़ों की बात है अलग भाग, तो उनके लिए त्रुटि का परिमाण बहुत बड़ा हो सकता है, और नुकसान पर डेटा की पूर्णता भाग से भाग में स्पष्ट रूप से बदल सकती है।

आवश्यक अस्वीकरण

में से एक महत्वपूर्ण संकेतकअपने मुख्य कार्य को पूरा करने में लड़ाकू विमानों की प्रभावशीलता का आकलन करने के लिए - हवाई वर्चस्व हासिल करना - हवाई लड़ाई में अपने स्वयं के नुकसान के लिए दुश्मन के विमानों की संख्या का अनुपात है। दुर्भाग्य से, इस काम में दिए गए डेटा हमें कुल नुकसान के लिए केवल हवाई जीत की संख्या के अनुपात की गणना करने की अनुमति देते हैं, जो संख्यात्मक मूल्य और अर्थ दोनों में, हवाई लड़ाई में पार्टियों के नुकसान के अनुपात से काफी भिन्न होता है।

हवाई जीत की संख्या, जैसा कि ज्ञात है, शायद ही कभी विरोधी पक्ष को हुए वास्तविक नुकसान से मेल खाती है। हवाई युद्ध में वास्तविक दुश्मन के नुकसान के लिए दावा की गई जीत के अनुपात को आमतौर पर जीत के अधिकता अनुपात के रूप में जाना जाता है। और यह अनुपात स्थिर नहीं है। यह समय की अवधि, इकाई, किए गए कार्यों की प्रकृति, विरोधी विमानन की मात्रात्मक और गुणात्मक संरचना, हवाई लड़ाई के पैमाने आदि के आधार पर विशेष रूप से बदल सकता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, 1943 में सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ सेनानियों द्वारा घोषित जीत के लिए औसत overestimation गुणांक 1941 की तुलना में काफी अधिक था।

दूसरी ओर, हवाई लड़ाइयों में जर्मन लड़ाकों के नुकसान का उनके कुल नुकसान का अनुपात भी अलग-अलग हिस्सों और समय की अवधि के लिए समान नहीं था। यह काफी स्वाभाविक है कि कम युद्ध गतिविधि की अवधि के दौरान, सामान्य रूप से युद्ध के नुकसान का हिस्सा और विशेष रूप से हवाई लड़ाई में नुकसान तीव्र वायु युद्ध की अवधि की तुलना में काफी कम होगा। यह वह परिस्थिति है जो सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू इकाइयों की कम गतिविधि की अवधि के दौरान कुल नुकसान के लिए हवाई जीत की संख्या के अनुपात में उल्लेखनीय कमी की व्याख्या करती है।

फिर भी, कुल नुकसान के लिए हवाई जीत की संख्या के अनुपात के अर्थ की सही समझ और ऊपर वर्णित परिस्थितियों और सीमाओं के सक्षम विचार के साथ, लड़ाकू विमान लड़ाकू अभियानों की प्रभावशीलता का विश्लेषण करने के लिए इसका उपयोग करना काफी स्वीकार्य है।



















बारब्रोसा और गढ़

ऊपर प्रस्तुत तालिकाओं और आरेखों से, यह स्पष्ट रूप से देखा जाता है कि सोवियत-जर्मन मोर्चे पर दोनों पक्षों के विमानन के लड़ाकू अभियानों की तीव्रता महीने-दर-महीने बहुत भिन्न होती है। साथ ही, यह काफी अनुमान लगाया जा सकता है कि विमानन की अधिकतम गतिविधि भूमि के मोर्चे पर सबसे तीव्र शत्रुता की अवधि में आती है। विचाराधीन अवधि के दौरान, गतिविधि की तीन स्पष्ट चोटियों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है - जून-जुलाई 1941 (आक्रमण), अगस्त 1942 ("एक कदम पीछे नहीं") और जुलाई 1943 ("गढ़")। उसी समय, 1941 में सोवियत संघ के आक्रमण के पहले महीने के दौरान और 1943 की गर्मियों में कुर्स्क की लड़ाई के दौरान जर्मन सेनानियों के सबसे बड़े नुकसान (पूर्ण और सापेक्ष दोनों, औसत मासिक संख्या में कमी) का सामना करना पड़ा। नीचे दी गई तालिका 1941 की गर्मियों में सोवियत संघ के आक्रमण के पहले 30 दिनों के दौरान और 1943 की गर्मियों में इसी अवधि के लिए हासिल की गई एकल-सीट लूफ़्टवाफे़ सेनानियों की इकाइयों के युद्ध कार्यों के सामान्यीकृत परिणामों की तुलना करती है। ऑपरेशन गढ़ के पहले दिन से शुरू। दैनिक तुलना के परिणामों को दर्शाने वाले चार्ट नीचे दिए गए हैं। 06/22-07/21/1941 की अवधि के लिए सोवियत-जर्मन में लूफ़्टवाफे़ की लड़ाकू इकाइयों में एकल-सीट सेनानियों की औसत मासिक संख्या की गणना इन्सत्ज़बेरेइट्सचाफ्ट डेर फ्लिगेन्डे वर्बांडे की साप्ताहिक रिपोर्टों के आधार पर की गई थी। इस कार्य के दूसरे भाग के "गणना की विधि" खंड में वर्णित तरीके। 5 जुलाई - 3 जुलाई, 1943 की अवधि के लिए, 1 जुलाई 1943 और 1 अगस्त 1943 को संख्याओं का अंकगणितीय माध्य औसत मासिक जनसंख्या के रूप में लिया गया था।











बीएफ 109 बनाम एफडब्ल्यू 190

I./JG 51 सोवियत-जर्मन मोर्चे पर Fw 190A प्राप्त करने वाला पहला लड़ाकू समूह बन गया। पूर्व में संचालित कई और लड़ाकू इकाइयों को नवंबर-दिसंबर में Fw 190A प्राप्त हुआ और साल के अंत तक उन्हें शुरू करने के लिए मुश्किल से ही समय मिला। मुकाबला उपयोग. 1942 के अंतिम महीनों के दौरान, सोवियत-जर्मन मोर्चे पर फॉक-वुल्फ़ पायलटों ने केवल 97 हवाई जीत हासिल की, जबकि सभी कारणों से अपने स्वयं के नुकसान में 8 नष्ट और 17 क्षतिग्रस्त विमान थे। ये लड़ाके 1943 में ही सोवियत-जर्मन मोर्चे पर वास्तव में व्यापक हो गए थे। नीचे 1943 के लिए मेसर्सचिट बीएफ 109 और फॉक-वुल्फ एफडब्ल्यू 190 ए सेनानियों से लैस इकाइयों के युद्ध कार्य के मुख्य परिणामों की तुलना है।




सभी हवाई जीत को तीन समूहों में विभाजित किया गया है - बीएफ 109 पर जीती गई जीत, एफडब्ल्यू 190 पर जीती गई जीत और जीत जिसके लिए यह निर्धारित करना असंभव है कि वे किस प्रकार के विमान जीते थे। तीसरे समूह में जनवरी-फरवरी में I./JG 54 और मई से अगस्त 1943 तक II./JG 54 के पायलटों द्वारा जीती गई जीत शामिल हैं। संकेतित अवधि के दौरान, इन समूहों ने Bf 109G से Fw 190A तक फिर से लड़ाई लड़ी। युद्ध का कामदोनों प्रकार के सेनानियों पर। उसी समय, जैसा कि I./JG 54 के मामले में, और II./JG 54 के मामले में, युद्ध कार्य का मुख्य भाग Fw 190 पर किया गया था, उन्होंने भी जीत हासिल की ज्यादातरहवाई जीत। इसकी अप्रत्यक्ष पुष्टि तालिका में दिखाए गए नुकसान के रूप में काम कर सकती है, इन समूहों को संकेतित अवधि में नुकसान उठाना पड़ा।
जनवरी-फरवरी 1943 में, सोवियत-जर्मन मोर्चे के दक्षिणी क्षेत्र में काम करने वाली लड़ाकू इकाइयों के नुकसान का एक महत्वपूर्ण हिस्सा विमान को नष्ट कर दिया गया था या पीछे हटने के दौरान छोड़े गए हवाई क्षेत्रों पर छोड़ दिया गया था। चूंकि दक्षिण में काम करने वाली सभी लड़ाकू इकाइयां मेसर्सचिट्स से लैस थीं, इसलिए इन नुकसानों को ध्यान में रखते हुए तुलनात्मक प्रकार के विमानों को असमान परिस्थितियों में रखा गया है। इस कारक के प्रभाव को खत्म करने के लिए, कुल नुकसान को दो भागों में विभाजित किया गया था - हवा में होने वाले नुकसान और जमीन पर होने वाले नुकसान। इसी समय, टेकऑफ़ की शुरुआत से लेकर लैंडिंग के बाद रन के अंत तक के समय अंतराल में विमान को हुए नुकसान और क्षति के सभी मामलों को हवाई नुकसान के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है। हवाई क्षेत्र पर टैक्सी करते समय दुर्घटनाग्रस्त/क्षतिग्रस्त, दुश्मन के हवाई हमलों के परिणामस्वरूप नष्ट हो गए, जमीन पर आपात स्थिति के परिणामस्वरूप खो गए, पीछे हटने के दौरान छोड़े गए और नष्ट हो गए, सहित अन्य सभी विमान नुकसान, जमीन पर नुकसान के लिए जिम्मेदार हैं।
नीचे दिए गए चार्ट Bf 109 और Fw 190 विमानों से लैस एकल-सीट लड़ाकू इकाइयों के लड़ाकू प्रदर्शन के मासिक परिणामों की तुलना करते हैं - हवाई जीत की कुल संख्या और हवाई जीत का अनुपात नुकसान (कुल और हवा में)। इसके अतिरिक्त, कुछ सबसे प्रभावी समूहों द्वारा दिखाए गए परिणामों के साथ चार्ट भी हैं।

प्रस्तुत आंकड़ों के आधार पर, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि Fw 190 पर पुन: शस्त्रीकरण ने सोवियत-जर्मन मोर्चे पर काम कर रहे एकल-सीट सेनानियों की इकाइयों की गुणात्मक मजबूती का नेतृत्व किया, जिससे 1943 के दौरान अनुपात को बनाए रखना संभव हो गया। हवाई जीतऔर जो नुकसान हुआ है वह व्यावहारिक रूप से उसी स्तर पर है जो 1942 में हासिल किया गया था।











हम अपने सर्वोत्तम ज्ञान के लिए, लूफ़्टवाफे़ के नुकसान पर आधुनिक स्रोतों का एक सिंहावलोकन देना चाहते हैं, जो सामान्य रूसी शौकिया इतिहासकारों के लिए उपलब्ध हैं, जिसमें हम खुद को शामिल करते हैं। सच है, यह अफसोस के साथ ध्यान दिया जाना चाहिए कि आज किसी तरह कोई पेशेवर नहीं है।
बहरहाल, मुद्दे के सार पर चलते हैं। तो, आज हमारे पास सभी जर्मन फ्रंट-लाइन एविएशन के नुकसान को कवर करने वाले विश्वसनीय जन स्रोत क्या हैं? यह माना जाना चाहिए कि वर्तमान में केवल एक ही ऐसा स्रोत है। ये लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल (जर्मनी RL 2 III / 1177-1196 के सैन्य पुरालेख की फ़ाइलें) की सेवा के छठे विभाग की दैनिक रिपोर्ट हैं। इन सामग्रियों को दिसंबर 1943 तक पूरी तरह से संरक्षित किया गया है, साथ ही दिसंबर 1944 और 1945 के पहले महीनों के लिए खंडित डेटा। मूल की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए (अधिक सटीक रूप से, तथ्य यह है कि दस्तावेजों को उसी समय संकलित किया गया था जब उनमें उल्लिखित घटनाएं थीं), यह संभव है बड़ा हिस्साविश्वास है कि 1944 और 1945 के दस्तावेज पूर्ण नहीं हैं। कुछ हद तक धारणा के साथ, 1943 के अंतिम महीनों की रिपोर्टों के बारे में भी यही कहा जा सकता है। आपका क्या मतलब है? तथ्य यह है कि इन दस्तावेजों में संबंधित प्रविष्टियां की गई थीं क्योंकि अग्रिम पंक्ति की इकाइयों से जानकारी प्राप्त हुई थी। कभी-कभी, ऐसे कारणों से जो हमारे लिए बहुत स्पष्ट नहीं होते हैं, इस तरह के रिकॉर्ड को घटना के सापेक्ष बहुत लंबी अवधि के लिए विलंबित किया जा सकता है (कभी-कभी छह महीने की देरी के साथ भी!) वे। 1944 और 1945 की रिपोर्ट परिभाषा के अनुसार अपूर्ण हैं।
वे कितनी अच्छी तरह प्रदर्शित करते हैं वास्तविक स्थितिशेष वर्ष के लिए छठे विभाग के मामले दस्तावेज? हम कोई मात्रात्मक मानदंड देने की हिम्मत नहीं करते हैं, लेकिन हम विश्वास के साथ कह सकते हैं: गुंजाइश आगे का अन्वेषण(और तदनुसार नई खोज) है। इसकी पुष्टि कई मामलों से होती है जब रिपोर्ट के डेटा को अन्य सामग्रियों (विशेष रूप से, दस्तावेज़ जो लेखकों के लिए उपलब्ध हैं) द्वारा सत्यापित किया जा सकता है।
उदाहरण एक। हमें फरवरी-मई 1942 की अवधि से संबंधित गोस्टकिनो एयर बेस (पूर्वी मोर्चे के उत्तर-पश्चिमी क्षेत्र) के एयरफील्ड कमांडेंट के कार्यालय के एफआरजी "बैटल एक्शन डायरीज" के सैन्य पुरालेख से प्राप्त हुआ है। छठे विभाग और "डायरी" की रिपोर्टों के अनुसार गोस्टकिनो पर सोवियत हवाई हमलों के परिणामों की तुलना स्पष्ट रूप से दिखाती है कि कई मामलों में वास्तविक नुकसान रिपोर्ट में परिलक्षित होने की तुलना में अधिक था। सच है, केवल क्षतिग्रस्त विमान के कारण।
दूसरा उदाहरण। इसी तरह की तस्वीर 30 जून, 1942 को बनक ध्रुवीय हवाई क्षेत्र पर एक बहुत ही सफल सोवियत हवाई हमले के परिणामों में देखी गई है। 6 वें विभाग की रिपोर्टों के अनुसार, पांच जंकर्स -88 बमवर्षक वहां खो गए (एक जल गया और चार क्षतिग्रस्त हो गए)। "समुद्र में युद्ध के नेतृत्व की डायरी" के अनुसार, क्षतिग्रस्त वाहनों की संख्या 14 थी।

वे। यह माना जा सकता है कि लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल की सेवा रिपोर्ट पूरी तरह से जर्मन वायु सेना के भौतिक हिस्से में अपूरणीय नुकसान को दर्शाती है, लेकिन केवल आंशिक रूप से - क्षतिग्रस्त वाहनों की स्थिति।
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि 6 वें विभाग की रिपोर्ट में न केवल मैटरियल (यानी, विमान) के नुकसान और क्षति के बारे में जानकारी है, बल्कि लूफ़्टवाफे़ इकाइयों के कर्मियों के नुकसान पर व्यापक डेटा भी प्रदान करते हैं। मुझे कहना होगा कि गोअरिंग के विभाग में एक बहुत ही शाखित संरचना थी, और वर्दी पहने हुए सभी लूफ़्टवाफे़ वास्तव में पायलट नहीं थे। और यह पूरा कोलोसस एयरफील्ड डिवीजनों और विमान-रोधी इकाइयों के नुकसान से लेकर, और निर्माण, सुरक्षा और अन्य सेवा इकाइयों के कर्मियों के नुकसान के साथ समाप्त होने वाली रिपोर्टों में परिलक्षित हुआ। 1942 के किसी भी महीने की रिपोर्ट पांच सौ शीट मोटी एक भारी "ईंट" का प्रतिनिधित्व करती है।
हालाँकि, हम विमानन के नुकसान पर ही लौटते हैं। क्या किसी ने निर्दिष्ट दस्तावेजों पर सामूहिक नमूना लिया, हमें नहीं पता

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फिर भी, सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ के नुकसान के कुल आंकड़े हमारे देश में काफी समय से प्रचलन में हैं। यह पूर्वी जर्मन पत्रिका 'मिलिटेयरगेस्चिच्टे' के तीसरे अंक में 1972 के प्रकाशन को संदर्भित करता है। प्रसिद्ध इतिहासकारएविएशन ओ। ग्रोयलर ने एफआरजी के उसी सैन्य पुरालेख के दस्तावेजों से इसमें चयन प्रस्तुत किया। उस समय, यह हमारे लिए रुचि के विषय पर (हमारे लिए उपलब्ध साहित्य में) अभिलेखीय स्रोतों पर आधारित एकमात्र प्रकाशन था। सोवियत में उस समय विद्यमान ऐतिहासिक साहित्य 77, 000 नष्ट "फासीवादी" विमानों के आंकड़े का कोई वास्तविक आधार नहीं था। जो लोग इसकी उत्पत्ति में रुचि रखते हैं, वे 'सैन्य इतिहास पत्रिका' के संबंधित अंक को पढ़कर गणना के लेखक के सुंदर तर्क का आनंद ले सकते हैं।

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किसी भी तरह से हमारे मार्ग को उपहास के रूप में नहीं समझा जाना चाहिए। हर बार के अपने गाने होते हैं!

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तो, जीडीआर के इतिहासकारों ने निम्नलिखित डेटा प्रकाशित किया:
- जनवरी 1942 से मार्च 1945 तक जर्मन वायु सेना के विमान बेड़े के नुकसान पर सामान्य डेटा;
- 22 जून, 1941 से 14 मार्च, 1942 तक सोवियत-जर्मन मोर्चे पर नुकसान का डेटा (तालिका 1 में चयन देखें);
- 1 जनवरी से 31 अगस्त, 1942 तक एक ही स्थान पर उपकरण और कर्मियों की हानि (तालिका 2 देखें);
- सितंबर 1943 से अक्टूबर 1944 तक सोवियत-जर्मन मोर्चे पर उपकरणों में नुकसान (तालिका 3 देखें)।
सभी टेबल जर्मन मिलिट्री आर्काइव के डेटा पर आधारित हैं।

तालिका नंबर एक

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सोवियत-जर्मन मोर्चे पर जर्मन वायु सेना के नुकसान

06/22/1941 से 03/14/1942 . तक

अपरिवर्तनीय

क्षतिग्रस्त

% सभी मोर्चों पर

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अपरिवर्तनीय

क्षतिग्रस्त

29.06-05.07. 1941

27.06-02.08. 1941

31.08-06.09. 1941

28.09-04.10. 1941

26.10-01.11. 1941

30.11√06.12. 1941

28.12.1941-03.01.1942


तालिका 2

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1 जनवरी से 31 अगस्त 1942 तक कर्मियों और उपकरणों में लूफ़्टवाफे़ विमानन संरचनाओं का नुकसान

कार्मिक

हवाई जहाज

लापता

अपरिवर्तनीय

क्षतिग्रस्त

सोवियत-जर्मन मोर्चा

युद्ध अभियानों के दौरान

गैर-लड़ाकू अभियानों के दौरान

कुल

सभी मोर्चों पर

युद्ध अभियानों के दौरान

गैर-लड़ाकू अभियानों के दौरान

कुल


टेबल 3

सोवियत-जर्मन मोर्चे पर प्रौद्योगिकी में लूफ़्टवाफे़ का नुकसान

सितंबर 1943 से अक्टूबर 1944 तक

अपरिवर्तनीय

क्षतिग्रस्त

% सभी मोर्चों पर

सितंबर 1943

अक्टूबर 1943

नवंबर 1943

दिसंबर 1943

जनवरी 1944

फरवरी 1944

मार्च 1944

अप्रैल 1944

जून 1944

जुलाई 1944

अगस्त 1944

सितंबर 1944

अक्टूबर 1944

उन कारणों के लिए जो पूरी तरह से स्पष्ट नहीं हैं, ग्रेउलर ने अपने प्रकाशन में केस सामग्री आरएल 2 III / 1198 का ​​​​उद्धरण नहीं किया। इस दस्तावेज़ में 1944 के लिए सारांश डेटा शामिल है (तालिका 4 देखें)। इस दस्तावेज़ का एक महत्वपूर्ण नुकसान: नुकसान केवल लड़ाकू अभियानों को करते समय दिया जाता है।

तालिका 4

1944 में सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ का नुकसान


संघ

सेनानियों

बॉम्बर्स, अटैक एयरक्राफ्ट

स्काउट्स

छंटनी की संख्या

विमान खो गया

छंटनी की संख्या

विमान खो गया

छंटनी की संख्या

विमान खो गया

वायु कमान

फिनलैंड

कुल:

क्या ऊपर सूचीबद्ध किए गए दस्तावेजों के अलावा कोई अन्य दस्तावेज हैं? निश्चित रूप से। अत्यधिक रोचक जानकारी, उदाहरण के लिए, यूएस नेशनल आर्काइव्स में स्थित आर्मी ग्रुप नॉर्थ की हवाई स्थिति पर रिपोर्ट में निहित हैं।

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उनका मूल्य इस तथ्य में निहित है कि रिपोर्ट द्वारा कवर की गई अवधि, में कुछ हद तकछठे विभाग की रिपोर्ट के डेटा को पूरक करता है। इन रिपोर्टों से संकलित एक सारांश तालिका नीचे दी गई है।

अवधि

विमान खो गया

अवधि

विमान खो गया

अवधि

विमान खो गया

अवधि

विमान खो गया

अवधि

विमान खो गया

अवधि

विमान खो गया


बीएफ-109-4
बीएफ-110 - 1
एफडब्ल्यू-190 - 3
जू-87-8
जू-52 - 1
एफडब्ल्यू-190 - 2
जू-87-3
वह-111 - 1
फाई-156 - 1
डब्ल्यू-34 - 1
जू-188 - 1
बीएफ-109 - 1
एफडब्ल्यू-190 - 1
जू-87-4
जू-88-1
डब्ल्यू-34 - 1
एफडब्ल्यू-190 - 2
जू-87 - 1
गो-145 - 1
बीएफ-109 - 1
एफडब्ल्यू-190 - 1
डू-217 - 1
गो-145 - 2

आंकड़े, पहली नज़र में, छोटे हैं, लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि युद्ध अभियानों के प्रत्यक्ष प्रदर्शन में केवल अपूरणीय नुकसान को यहां स्पष्ट रूप से ध्यान में रखा गया है। वास्तव में, नुकसान की कुल संख्या क्षतिग्रस्त और सेवामुक्त वाहनों के साथ-साथ गैर-लड़ाकू मिशनों के दौरान नुकसान के कारण अधिक होगी। यह संभावना है कि वर्तमान "संभावित मित्रों" के अभिलेखागार में और खोज की जा सकती है अतिरिक्त सामग्रीहमारे लिए रुचि के विषय पर।

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यूरी रयबिन (मरमंस्क) की एक मौखिक रिपोर्ट के अनुसार खुफिया रिपोर्टों में भी इसी तरह के आंकड़े दिए गए हैं। उत्तरी बेड़ा

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निष्पक्ष विश्लेषण के प्रश्न और युद्धरत दलों के लड़ाकू विमानों के उपयोग की प्रभावशीलता की तुलना, मुख्य रूप से सोवियत-जर्मन मोर्चे पर, हाल के वर्षों में घरेलू मुद्रित प्रकाशनों के पन्नों पर बार-बार उठाए गए हैं, जिनमें एविएमास्टर भी शामिल है।

हालाँकि, समस्या को अक्सर केवल पायलटों के व्यक्तिगत खातों के चश्मे के माध्यम से माना जाता है - इक्के, जबकि तर्क यह पता लगाने के स्तर पर जाता है कि कौन "बदतर" है और कौन "बेहतर" है, इस मुद्दे को पूरी तरह से दरकिनार करते हुए, उनकी जीत को गिना जाता है एक दस्तावेजी आधार की उपलब्धता और इसकी गुणवत्ता। इस तरह से एक चर्चा का संचालन करते हुए, हम खुद को "एक सर्कल में उड़ने" के लिए बर्बाद करते हैं, एक ही तर्क के उपयोग के लिए कई बार दोहराया जाता है।

अभी भी "कुचल पथ" से बाहर निकलने का प्रस्ताव है और अंत में, कोझेदुब की हार्टमैन के साथ अंतहीन तुलना से पीछे हटना, और पहले युद्धरत दलों और उनके अनुपात के विमानों के कुल नुकसान के आंकड़ों से निपटना, फिर, यदि संभव हो तो हानियों की संरचना का निर्धारण करें। और, अंत में, सबसे कठिन काम पर आगे बढ़ें - प्रत्येक घोषित जीत की पहचान करना या प्रत्येक विशेष विमान की मृत्यु के कारण का पता लगाना।

एक छोटा सा विषयांतर। लेखक स्वयं को सत्य नहीं मानते अखिरी सहाराइसलिए, हमेशा आलोचना, सुधार और परिवर्धन के लिए खुला रहता है। हम रूसी सैन्य अभिलेखागार की सामग्री के आधार पर नीचे दी गई तालिकाओं के सुधार के लिए विशेष रूप से आभारी होंगे।

हालांकि, चर्चा के तहत मुद्दे पर वापस। आइए कुल नुकसान से शुरू करते हैं। यह मान लेना शायद तर्कसंगत है कि सोवियत विमानन के कुल नुकसान कमोबेश सटीक रूप से ज्ञात हैं। केंद्रीय सैन्य अभिलेखागार की निधि पूरी तरह से सुरक्षित होनी चाहिए, और लोगों और उपकरणों में कुल नुकसान का आकार ज्ञात होना चाहिए। एक और सवाल यह है कि ये आंकड़े कैसे प्रकाशित हुए हैं? घरेलू प्रेसजानकारी।

हालाँकि, आप जितना चाहें उतना संदेह कर सकते हैं, लेकिन कोई गंभीर तर्क नहीं होने पर इससे कोई लाभ नहीं होगा। लेखकों के पास कोई तर्क नहीं है जो इन आंकड़ों की अविश्वसनीयता की गवाही दे सके। इसलिए, हम उस कार्य की जानकारी पर विचार करेंगे जो लगभग एक क्लासिक, "गोपनीयता हटा दी गई" बन गई है, लगभग सत्य है। यह अभी भी "के बारे में" क्यों है? हां, क्योंकि युद्ध के वर्षों (लाल सेना वायु सेना और नौसेना, नागरिक वायु बेड़े, वायु रक्षा, एडीडी, एयरबोर्न फोर्स) के दौरान मौजूद विमानन बेड़े के वितरण और अधीनता की जटिल प्रणाली के साथ, गलतियों से बचना स्पष्ट रूप से असंभव था। लेकिन यह संभावना नहीं है कि यह समग्र परिणाम को गंभीरता से प्रभावित कर सकता है।

अब चलते हैं विपरीत दिशाऔर देखें कि लूफ़्टवाफे़ के नुकसान के लिए पूरी तरह से जिम्मेदार है। आधुनिक से विदेशी साहित्यआप समझ सकते हैं कि अब सेवा के छठे विभाग की सामग्री इतिहासकारों के लिए उपलब्ध है क्वार्टरमास्टर जनरललूफ़्टवाफे़, जो घाटे के लिए लेखांकन के प्रभारी थे।

फिर, इन प्रकाशनों के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि यदि 1941-1943 के दस्तावेज़ अच्छी तरह से संरक्षित हैं, तो 1944 के लिए उनकी सुरक्षा कुछ बदतर है, और 1945 के लिए जानकारी केवल खंडित है। 1943 के लिए प्रासंगिक सामग्रियों की प्रतियां, जिनसे लेखकों में से एक परिचित होने में कामयाब रहा, हमें उनकी पर्याप्त पूर्णता का न्याय करने की अनुमति देता है, साथ ही व्यक्तिगत त्रुटियों को छोड़कर। लेकिन, शायद, इन त्रुटियों का अनुपात बहुत छोटा है।

जर्मन नुकसान के आंकड़ों का अध्ययन करते समय और घरेलू लोगों के साथ उनकी तुलना करते समय, सोवियत और जर्मन वायु सेना में इस शब्द की परिभाषा के दृष्टिकोण में अंतर को ध्यान में रखना आवश्यक है।हमारे पास, दस्तावेजों के अनुसार, एक कारण या किसी अन्य कार के लिए नुकसान कैसे खो गया या सेवा से हटा दिया गया। लूफ़्टवाफे़ में, मरम्मत की आवश्यकता वाले किसी भी नुकसान को नुकसान माना जाता था। यहां तक ​​कि जिसे एयरक्राफ्ट टेक्नीशियन ने चंद घंटों में खत्म कर दिया। इसलिए, जर्मन नुकसान का विश्लेषण करते समय, कुछ मामलों में अपरिवर्तनीय रूप से खोए हुए वाहनों और जिन्हें बाद में सेवा में वापस कर दिया गया था, को अलग करने में कठिनाइयां होती हैं।

इन परिचयात्मक टिप्पणियों के बाद, आइए संख्याओं पर चलते हैं। "गुप्त वर्गीकरण ..." की सामग्रियों के आधार पर पहली तालिका में यूएसएसआर वायु सेना (हजारों विमानों में) के नुकसान पर डेटा शामिल है।

06/22/1941 से 05/09/1945 तक यूएसएसआर वायु सेना के नुकसान

1941

1942

1943

1944

1945

कुल

कुल नुकसान

21,2

14,7

26,7

30,5

13,3

106,4

सहित लड़ाई

10,6

11,7

10,4

46,1

दूसरी तालिका कुछ समय के लिए लूफ़्टवाफे़ (हजारों विमानों में भी) के नुकसान का एक विचार देती है जिसके लिए यह जानकारी मिली थी।

पूर्वी मोर्चे पर जर्मन वायु सेना के नुकसान (कुछ अवधि के लिए)

22.06.1941

03.01.42

01.01.1942

31.10.1942

1943

01.01.1944

31.10.1944

कुल नुकसान

2213

3623

3940

3771

सहित लड़ाई

1173

1908

2185

2280

नुकसान की संख्या में दोनों विमान शामिल हैं जो एक लड़ाकू मिशन से नहीं लौटे, साथ ही साथ क्षतिग्रस्त (मरम्मत के अधीन नहीं)।

पूर्वी मोर्चे पर युद्ध और गैर-लड़ाकू नुकसान के अनुपात पर सटीक आंकड़ों की कमी को देखते हुए, हमने सभी मोर्चों पर इसी अवधि के लिए कुल नुकसान में हिस्सेदारी के आधार पर मुकाबला नुकसान की मात्रा स्थापित की है। प्रकाशित आंकड़ों से गणना की गई यह हिस्सेदारी 1942 के लिए 53%, 1943 के लिए 55% और 1944 के लिए 60% है। 1941 के लिए, युद्ध के नुकसान का प्रतिशत 1942 के बराबर लिया गया था।

चूंकि हम जिस डेटा के बारे में जानते हैं जर्मन नुकसान 1942 और 1944 के लिए अधूरे हैं, हम सशर्त परिभाषित करते हैं अंतिम आंकड़ाइन वर्षों के लिए हानियों के योग के रूप में जनवरी से अक्टूबरसाथ ही उस राशि का पांचवां हिस्सा। इस प्रकार, पूर्व में लूफ़्टवाफे़ के नुकसान की तालिका निम्नलिखित रूप लेगी (हजारों विमानों में)।

पूर्वी मोर्चे पर जर्मन वायु सेना के नुकसान

1941

1942

1943

1944

कुल नुकसान

2213

4348

3940

4525

सहित लड़ाई

1173

2304

2185

2715

जर्मनी के सहयोगियों के नुकसान को ध्यान में रखते हुए लगभग 10% की वृद्धि होगी, लेकिन हमारे लिए यह बहुत महत्वपूर्ण नहीं है।

बेशक, इन आंकड़ों को परिष्कृत और पूरक किया जा सकता है, लेकिन काम के लिए प्रारंभिक डेटा के रूप में, हमारी राय में, वे काफी उपयुक्त हैं। इसलिए, नुकसान का अनुमानित अनुपात प्रस्तुत किया जा सकता है (तालिका में डेटा, हजार विमानों में)।

यूएसएसआर और जर्मन वायु सेना के नुकसान का अनुपात

1941

1942

1943

1944

यूएसएसआर वायु सेना का कुल नुकसान

21,2

14,7

26,7

30,5

जर्मन वायु सेना का कुल नुकसान

4,35

3,94

अनुपात

9,6:1

3,4:1

6,8:1

6,7:1

यूएसएसआर वायु सेना के लड़ाकू नुकसान

10,6

11,7

10,4

जर्मन वायु सेना के लड़ाकू नुकसान

1,17

अनुपात

3,9:1

5,3:1

3,8:1

जैसा कि तालिका से देखा जा सकता है, यदि हम दुखद वर्ष 1941 को बाहर करते हैं, तो सोवियत और जर्मन युद्ध के नुकसान का अनुपात 4-5 से एक के बीच में उतार-चढ़ाव होता है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि 1942-1944 के दौरान इस अनुपात में ज्यादा बदलाव नहीं आया।

अब देखते हैं कि क्या यह संभव है, इन सामान्य आंकड़ों के साथ, नुकसान की संरचना की पहचान करने के लिए। यह संभव है, लेकिन केवल लगभग पर्याप्त है। हम मार्च 2000 के लिए "एविएशन एंड कॉस्मोनॉटिक्स" पत्रिका में प्रकाशित आंकड़ों का उपयोग करते हैं, 1944 में लाल सेना वायु सेना के नुकसान। हालांकि, प्रस्तुत आंकड़ों में, अधिकांश नुकसानों को उन लोगों के रूप में वर्गीकृत किया गया है जो एक लड़ाकू मिशन से नहीं लौटे हैं। इसलिए, हम सशर्त रूप से इस हिस्से को ज्ञात मामलों के समान अनुपात में दुश्मन के कुछ लड़ाकू साधनों के खाते में डाल देंगे।

नतीजतन, यह पता चला है कि युद्ध के नुकसान की संख्या में से 40% लड़ाकू विमानों द्वारा, 58% - जमीन-आधारित वायु रक्षा प्रणालियों द्वारा, और बाकी को हवाई क्षेत्रों में नष्ट कर दिया जाता है। विचार के साथ समान शर्तेंशत्रुता का संचालन, हम इस अनुपात को 1945 तक बढ़ाएंगे।

युद्ध के शेष वर्षों के लिए समान संबंध स्थापित करने के लिए, हम कई धारणाएँ बनाएंगे। सबसे पहले, यह मान लेना तर्कसंगत है कि जमीन पर आधारित वायु रक्षा प्रणालियों के प्रभाव से होने वाले नुकसान की संख्या में वृद्धि होनी चाहिए। यह सोवियत विमानन की आक्रामक गतिविधि की वृद्धि का परिणाम था, जिसने दुश्मन की वायु रक्षा के क्षेत्र में, अग्रिम पंक्ति के पीछे अपनी उड़ानों को तेजी से अंजाम दिया।

दूसरे, इस घटना को 1943 की दूसरी छमाही से तेज करना चाहिए था, जब जर्मनों को लड़ाकू विमानों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा पूर्वी मोर्चे से दूसरे थिएटरों में स्थानांतरित करना पड़ा था। इसलिए हम इसे स्थापित करना संभव मानते हैं 1943 के लिए, लड़ाकू विमानों और जमीनी वायु रक्षा के बीच नुकसान का लगभग समान वितरण, और 1942 के लिए, 1944 में स्थिति की एक दर्पण छवि।

युद्ध के पहले वर्ष के लिए, हम 50 से 30 के अनुपात में जर्मन लड़ाकू विमानों और विमान भेदी बंदूकधारियों की सफलताओं के बीच का अनुपात निर्धारित करेंगे, लेकिन साथ ही हम हवाई क्षेत्रों में नष्ट हुए विमानों को 20% आवंटित करेंगे। युद्ध के शेष वर्षों के लिए, जमीन पर खोए हुए सोवियत वाहनों की संख्या कम है और इसे 1944 के समान, यानी 2% के रूप में लिया जाता है। गणना के परिणाम नीचे दी गई तालिका में दिखाए गए हैं।

यूएसएसआर वायु सेना के नुकसान की सामान्य संरचना

खो गया

1941

1942

1943

1944

1945

कुल

हवाई लड़ाई में

22,4

जमीनी वायु रक्षा से

22,4

जमीन पर खो गया

कुल

10,6

11,7

10,4

46,1

इसकी सभी अनुमानितता के लिए, तालिका आपको एक सरल गणना करने की अनुमति देती है: यह अनुमान लगाने के लिए कि सोवियत विमान का एक औसत जर्मन लड़ाकू (पायलट नहीं, बल्कि एक मशीन) अपनी मृत्यु से पहले कितना नीचे गिर सकता है।

लेखकों के पास जनवरी-नवंबर 1943 के लिए जर्मन सेनानियों के गैर-लड़ाकू लोगों सहित अपूरणीय नुकसान पर उनके निपटान डेटा हैं। यह आंकड़ा 1084 कारों का है। 1100 सेनानियों के बराबर वर्ष के लिए नुकसान मान लेना वैध है।

एक साधारण गणना से पता चलता है कि उसकी मृत्यु से पहले, एक जर्मन लड़ाकू 5-6 सोवियत वाहनों को नष्ट कर सकता था। उसके बाद, उन्हें गोली मार दी गई या पायलट ने खुद अपने विमान को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया।

आप 1944 के लिए इस अनुपात की जांच कर सकते हैं, खासकर जब से इसके लिए सोवियत नुकसान पर सबसे विश्वसनीय डेटा हैं। जनवरी-अक्टूबर 1944 के दौरान, 1824 जर्मन सिंगल-इंजन फाइटर्स प्लस 25 Me-110s, 112 नाइट फाइटर्स की गिनती नहीं, को गोली मार दी गई, दुर्घटनाओं में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और सोवियत-जर्मन मोर्चे पर क्षतिग्रस्त हो गया। उनकी संख्या का अपूरणीय नुकसान शायद लगभग आधा है, अर्थात। लगभग 900 कारें। उसी समय, हम विमान से लैस हमले स्क्वाड्रनों को ध्यान में नहीं रखते हैंपरिवार कल्याण -190, लेकिन हमारे तर्क के लिए यह इतना महत्वपूर्ण नहीं है।

900 खोए हुए सेनानियों के लिए, 4200 सोवियत विमानों को मार गिराया गया, यानी फिर से वही अधिकतम - 5 जीत। नतीजतन, पूर्वी मोर्चे पर हवाई युद्ध में संचालित सरल अंकगणित। वर्ष के दौरान 50 सोवियत विमानों को मार गिराने के लिए, औसत जर्मन पायलट को युद्धक क्षति के कारण दस बार नीचे गिराए गए विमान से पैराशूट या "अपने पेट पर" उतरना पड़ा, या एक हवाई युद्ध के बाद लैंडिंग के दौरान एक लड़ाकू को "विघटित" करना पड़ा। उसके हवाई क्षेत्र पर। तो जर्मन, निश्चित रूप से, मजबूत विरोधी थे और बहुत अच्छी तरह से लड़े, लेकिन वे खुद बहुत खराब हो गए ...

सोवियत संघ में युद्ध की शुरुआत की पूर्व संध्या पर, कई अलग-अलग (संरचना और अधीनता के क्रम में) "विमानन" थे, अर्थात्: फ्रंट-लाइन (या सैन्य), कमांड के अधीनस्थ संयुक्त शस्त्र सेनाऔर जिलों (मोर्चों), नौसेना के विमानन, लंबी दूरी की विमानन (विमानन) लंबी दूरी, लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन), सीधे लाल सेना के उच्च कमान के अधीनस्थ, वायु रक्षा लड़ाकू विमान।

इस पुस्तक में इन सभी संरचनाओं को नीचे प्रस्तुत किया गया है साधारण नाम"सोवियत विमानन", "सोवियत वायु सेना", "लाल सेना वायु सेना"।

नाजी जर्मनी में, संपूर्ण सैन्य उड्डयन (लूफ़्टवाफे़) एक कड़ाई से केंद्रीकृत संरचना थी; सामान्य कमान के तहत सभी विमानन इकाइयों और संरचनाओं को एकजुट किया गया (सहित निर्णायक कार्यकिसी देश की वायु रक्षा या उसके साथ बातचीत नौसेना), साथ ही विमान भेदी तोपखाने, सर्चलाइट और रडार इकाइयाँ।

सैन्य उड्डयन का न्यूनतम "सेल" (सोवियत वायु सेना और लूफ़्टवाफे़ दोनों में) एक "लिंक" था। एक उड़ान में आमतौर पर 3 या 4 विमान होते थे।

कई लिंक (3 से 5 तक) को एक स्क्वाड्रन में जोड़ा गया, जिसमें 12 (लूफ़्टवाफे़ में) या 12 से 15 (सोवियत वायु सेना में) विमान शामिल थे।

लड़ाकू विमानन की मुख्य सामरिक इकाई थी सैन्य इकाई, जिसे "रेजिमेंट" (सोवियत वायु सेना में) या "समूह" (लूफ़्टवाफे़ में) कहा जाता है। लूफ़्टवाफे़ समूह के हिस्से के रूप में स्टाफतीन स्क्वाड्रन और एक मुख्यालय लिंक होना चाहिए था, कुल 40 विमान; ऐसी संरचना जर्मनी में विमानन की सभी शाखाओं में मौजूद थी। सोवियत वायु सेना में, लड़ाकू, हमला और विभिन्न बमवर्षक रेजिमेंटों की एक अलग संरचना थी, लेकिन स्टाफिंग टेबल के अनुसार, उन सभी में 62-64 विमान (चार या पांच स्क्वाड्रन और रेजिमेंट के नियंत्रण लिंक) होने चाहिए थे।

कई रेजिमेंट (समूह) एक गठन में एकजुट थे, जिसे "विमानन प्रभाग" (सोवियत वायु सेना में) या "स्क्वाड्रन" (लूफ़्टवाफे़ में) कहा जाता था। युद्ध की पूर्व संध्या पर, सोवियत वायु सेना में "लड़ाकू" (IAD), "बॉम्बर" (BAD) और "मिश्रित" (SAD) वायु डिवीजन शामिल थे। प्रत्येक डिवीजन की अपनी संख्या थी (उदाहरण के लिए, 9वीं एसएडी, 13वीं बीएडी, 43वीं आईएडी)। जो रेजिमेंट डिवीजन का हिस्सा थे (एक नियम के रूप में, 3 से 5 तक) उनकी अपनी नंबरिंग थी, जो डिवीजन नंबर से जुड़ी नहीं थी (उदाहरण के लिए, 127 वां आईएपी, 16 वां बीएपी, 61 वां एसएपी)। 41 वें वर्ष के दस्तावेजों में, बॉम्बर रेजिमेंट को अक्सर उनके उद्देश्य के संकेत के साथ नामित किया गया था, उदाहरण के लिए, एसबीपी (हाई-स्पीड बॉम्बर), बीबीपी (शॉर्ट-रेंज बॉम्बर), लेकिन इस पुस्तक में फ्रंट-लाइन एविएशन रेजिमेंट के लिए, एक प्रणालीपदनाम (केवल संक्षिप्त नाम BAP); लंबी दूरी की विमानन रेजिमेंटों को डीबीएपी या टीबीएपी (क्रमशः, "लंबी दूरी" या "भारी" बमवर्षक रेजिमेंट) के रूप में नामित किया गया है।

लूफ़्टवाफे़ में, स्क्वाड्रनों को लड़ाकू (JG), बॉम्बर (KG), डाइव बॉम्बर स्क्वाड्रन (StG), भारी लंबी दूरी के लड़ाकू विमानों (ZG) के स्क्वाड्रनों में भी विभाजित किया गया था। स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में (के लिए दुर्लभ अपवाद) तीन समूह थे, और समूहों को स्क्वाड्रन संख्या द्वारा नामित किया गया था, उदाहरण के लिए II / JG-53 (53 वें लड़ाकू स्क्वाड्रन का दूसरा समूह)।

लूफ़्टवाफे़ (आमतौर पर 4 से 6) के कई स्क्वाड्रनों को "वायु वाहिनी" नामक एक बड़ी संरचना में घटा दिया गया था। वायु वाहिनी को वायु बेड़े में एकजुट किया गया। कुल मिलाकर, तीन लूफ़्टवाफे़ हवाई बेड़े पूर्वी मोर्चे (पहली वी.एफ., दूसरी वी.एफ., चौथी वी.एफ.) पर संचालित होती हैं जिसमें पांच (1, 8, 2, 4, 5 वें) विमानन कोर (साथ ही साथ 5 वीं वायु की कुछ इकाइयां और डिवीजन शामिल हैं) आर्कटिक में बल)।

सोवियत वायु सेना में, कोर लिंक केवल लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन में मौजूद था। युद्ध की शुरुआत तक, चार ऐसी वाहिनी को संचालन के पश्चिमी थिएटर में तैनात किया गया था: नोवगोरोड क्षेत्र में पहला डीबीएसी, स्मोलेंस्क क्षेत्र में तीसरा डीबीएसी, कुर्स्क क्षेत्र में दूसरा डीबीएसी और ज़ापोरोज़े में चौथा डीबीएसी। क्षेत्र। प्रत्येक कोर में दो बॉम्बर डिवीजन थे (दूसरा, अलग 18 वां डीबीएडी, कीव क्षेत्र में स्थित था)। डीबीएके में लंबी दूरी के एस्कॉर्ट लड़ाकू विमानों से लैस लड़ाकू डिवीजन को शामिल करने की योजना व्यावहारिक रूप से लागू नहीं की गई थी।

युद्ध की शुरुआत से कुछ दिन पहले, तीन वायु रक्षा लड़ाकू विमानन कोर (मास्को में 6 वां, लेनिनग्राद में 7 वां, बाकू में 8 वां) तैनात करने का निर्णय लिया गया था, और इन कोर में एक डिवीजनल लिंक नहीं था (यानी लड़ाकू रेजिमेंट थे वाहिनी और वायु रक्षा क्षेत्र की कमान के सीधे अधीनस्थ)। 22 जून, 1941 को शुरू हुए युद्ध के दौरान IAK वायु रक्षा का गठन पहले ही किया जा चुका था।

आवेदन संख्या 2

22 जून, 1941 तक समूह की संरचना और सोवियत विमानन के लड़ाकू विमानों की संख्या

 लेनिनग्राद सैन्य जिले की वायु सेना ( उत्तरी मोर्चा) और उत्तरी बेड़े की वायु सेना

लाल बैनर की वायु सेना बाल्टिक फ्लीट

बाल्टिक OVO की वायु सेना (उत्तर- पश्चिमी मोर्चा)


पश्चिमी ओवीओ (पश्चिमी मोर्चा) की वायु सेना




कीव OVO की वायु सेना (दक्षिण-पश्चिमी मोर्चा)

ओडेसा सैन्य जिले की वायु सेना (दक्षिणी मोर्चा)

वायु सेना काला सागर बेड़ा


संचालन के पश्चिमी रंगमंच में लंबी दूरी की बमवर्षक विमानन संरचनाएं

कुल:

- 4720 सेनानियों, सहित। 1030 मिग-3 और याक-1;

- 3583 बमवर्षक, सहित। 205 पे-2 और 9 टीबी-7;

- कुल 8303 लड़ाकू विमान।


टिप्पणी:

- विमान की कुल संख्या का संकेत दिया गया है, जिसमें अस्थायी रूप से सेवा से बाहर होने वाले भी शामिल हैं;

- युद्ध के लिए तैयार विमानों का औसत 80-85% कुल गणना;

- एक अंश कुल संख्या (मिग -3 और याक -1 लड़ाकू, पे -2 और टीबी -7 बमवर्षक) में शामिल विमानों के "नए प्रकार" की संख्या को इंगित करता है;

- लगभग 25 एयर रेजिमेंट का गठन किया जा रहा था और जो विमान उनके शस्त्रागार में थे, उन पर ध्यान नहीं दिया गया;

- नौसैनिक उड्डयन में टोही इकाइयाँ और वे सीप्लेन शामिल नहीं हैं जिनसे वे लैस थे;

- वायु सेना की संरचना दक्षिण पश्चिम मोर्चावायु सेना के फ्रंट कमांडर की रिपोर्ट के अनुसार सूचीबद्ध, अन्य स्रोत बड़ी संख्या में विमान देते हैं।

अनुलग्नक 3

समूह की संरचना और 22 जून, 1941 को पूर्वी मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ के लड़ाकू विमानों की संख्या

 5 वें वायु बेड़े, आर्कटिक की सेनाओं का हिस्सा


पहला हवाई बेड़ा (पहली वायु सेना), पूर्वी प्रशिया


दूसरा एयर फ्लीट (8वां और दूसरा एयर कॉर्प्स), पोलैंड


चौथा एयर फ्लीट, पांचवां एयर कोर, दक्षिणी पोलैंड


चौथा एयर फ्लीट, चौथा एयर कोर, रोमानिया

कुल: 2275/1779

सेनानियों - 848/683 (633 बीएफ-109 एफ + 215 बीएफ-109 ई)।

बमवर्षक - 935/732 (528Ju-88 + 281He-111 + 126Do-17)।

डाइव-बॉम्बर्स (Ju-87) - 309/220।

बहुउद्देशीय (एमई-110) - 183/144।


टिप्पणियाँ:

- पहले अंक में - सभी विमान, दूसरा - युद्ध के लिए तैयार लोगों सहित; 5वें हवाई बेड़े के सभी विमानों को युद्ध के लिए तैयार के रूप में सूचीबद्ध किया गया है;

- मुख्यालय स्तर के विमानों में संबंधित स्क्वाड्रनों की कुल संख्या को ध्यान में रखा जाता है;

- ऐसे मामलों में जहां लड़ाकू समूह दो संशोधनों (ई और एफ) के बीएफ-109 विमान से लैस था, सभी सेनानियों को बीएफ-109 एफ के रूप में गिना जाता था; इससे अन्य स्रोतों की तुलना में बीएफ-109 एफ की कुल संख्या का कुछ अधिक अनुमान लगाया गया;

- बॉम्बर स्क्वाड्रन के मुख्यालय में कई Me-110 भी थे (उन्हें इस तालिका में ध्यान में नहीं रखा गया है)।

परिशिष्ट 4

22 जून 1941 लूफ़्टवाफे़ और NWF और WF वायु सेना के वास्तविक नुकसान

टिप्पणियाँ:

- समूह III / JG-53 NWF और WF के जंक्शन पर संचालित, यह माना जा सकता है कि सभी घोषित जीत में से लगभग आधी NWF वायु सेना की इकाइयों के साथ हवाई लड़ाई से संबंधित हैं;

- घोषित गिराए गए लड़ाकू विमानों में से केवल 14 "मिग" हैं, जिनमें कम से कम 6 एनडब्ल्यूएफ ज़ोन में मारे गए हैं।

अनुलग्नक 5

लूफ़्टवाफे़ विमान का अपूरणीय मुकाबला नुकसान

 पहला हवाई बेड़ा


दूसरा हवाई बेड़ा


चौथा एयर फ्लीट, पांचवां एयर कॉर्प्स


चौथा एयर फ्लीट, चौथा एयर कोर


सभी वायु सेनाओं के लिए संचयी नुकसान

टिप्पणियाँ:

- दोषपूर्ण विमान को ध्यान में रखते हुए प्रारंभिक संख्या का संकेत दिया गया है;

- टेबल "दुश्मन के प्रभाव से और अज्ञात कारणों से" लड़ाकू विमानों के अपूरणीय (60% क्षति) नुकसान को ध्यान में रखते हैं;

- जुलाई के लिए संचयी नुकसान को 5 वें वी.एफ. के नुकसान को ध्यान में रखते हुए दर्शाया गया है। आर्कटिक में;

- अन्य स्रोतों के अनुसार, जून 1941 में, हवाई क्षेत्रों में 13 जर्मन विमान अपरिवर्तनीय रूप से खो गए थे।


लूफ़्टवाफे़ द्वारा अपनाए गए नुकसानों का वर्गीकरण:

24% तक - छोटी और मध्यम क्षति जिसे जमीनी सेवाओं द्वारा ठीक किया जा सकता है;

25 - 39% - भागों में बड़ी मरम्मत की आवश्यकता है;

40 - 44% - व्यक्तिगत इकाइयों या प्रणालियों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता है;

45 - 59% - कई विमान घटकों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता वाले कई नुकसान;

60 - 80% - बहाल नहीं किया जा सकता है, कुछ इकाइयों को स्पेयर पार्ट्स के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है;

81 - 99% - पूरी तरह से नष्ट हो गया, मलबा जर्मनों द्वारा नियंत्रित क्षेत्र पर गिर गया;

100% लापता हो गया, दुश्मन के इलाके में या समुद्र में गिर गया।

परिशिष्ट 6

सोवियत वायु सेना के पायलट और कमांडर अपने विमान और दुश्मन की रणनीति के बारे में

22.6 से 20.9.41 . तक 6 वीं एसएडी की इकाइयों के युद्ध कार्य पर रिपोर्ट से


"अक्सर, दुश्मन सेनानियों का एक बेहतर समूह भी हमारे सेनानियों के साथ युद्ध से बचता है, और यदि यह युद्ध में प्रवेश करता है, तो यह लंबे समय तक और हठपूर्वक इसका संचालन नहीं करता है। विशेष रूप से एक समय में, Me-109, Me-110 भी, 38 वें IAP के I-153 के साथ लड़ाई से बच गया ...

दुश्मन की वायु सेना (Me-109, Me-110, Xe-113) के साथ सेवा में उपकरण अपनी प्रदर्शन विशेषताओं के मामले में अच्छा है, लेकिन दुश्मन के उड़ान चालक दल के अपर्याप्त प्रशिक्षण और उनके, जाहिर तौर पर, कमजोर नैतिक सहनशक्ति के कारण, उपकरण की सभी क्षमताओं का उपयोग नहीं किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप दुश्मन को लड़ाई में भी भारी नुकसान होता है, जब यह हमारे सेनानियों से काफी आगे निकल जाता है।

शत्रु हमलावर केवल तभी घुसपैठ करते हैं जब वे सेनानियों द्वारा कवर किए जाते हैं और जमीन या हवा से एक संगठित विद्रोह नहीं देखते हैं; विरोध करने पर वे बहुत जल्दी निकल जाते हैं। हमारे सेनानियों के साथ युद्ध में शामिल होने की कायरता और अनिच्छा दुश्मन वायु सेना के उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण की मुख्य विशेषता है ... "

(त्सामो, एफ। 221, 1374, डी। 16, एम। 57-67)


22.6 से 23.9.41 तक 57 वें एसएडी के युद्ध कार्य पर रिपोर्ट से


हमारे लड़ाकों के एक समूह के साथ युद्ध में शामिल जर्मन लड़ाकों की एक जोड़ी का एक भी मामला दर्ज नहीं किया गया है; ज्यादातर मामलों में, गति का उपयोग करते हुए, वे लड़ाई छोड़ देते हैं ...

125 . में से हवाई लड़ाई 18 बहुत क्षणभंगुर थे, क्योंकि। दुश्मन, कुछ मामलों में गति में श्रेष्ठता रखते हुए, हमारे सेनानियों के पहले हमले के बाद, बादलों या सूरज का उपयोग करके युद्ध छोड़ दिया।

युद्ध के तीन महीनों के दौरान, दुश्मन ने कभी भी हवाई युद्ध में सेना का निर्माण नहीं किया। लड़ाई हवा में एक समूह के साथ शुरू हुई, और यह उसके साथ समाप्त हुई। हमारे लड़ाकू विमानों के साथ हवाई लड़ाई में दुश्मन द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली मुख्य विधि है, समान बलों या नगण्य श्रेष्ठता के साथ, लड़ाई को स्वीकार नहीं करना, बादलों के पीछे छिपना और उनसे निपटने के लिए समूह से हमारे व्यक्तिगत विमान के अलग होने की प्रतीक्षा करना। असमान लड़ाई में...

अगर पहले झटके के बाद[हमारी] दुश्मन को हवाई क्षेत्र में या उससे पहले जमीन से या हवा से विरोध नहीं मिला, उसके सभी विमान एक घेरे में खड़े थे और व्यक्तिगत लक्ष्य के साथ बमबारी और मशीन-गन की आग को तब तक जारी रखा जब तक कि गोला-बारूद पूरी तरह से समाप्त नहीं हो गया, कभी-कभी 3 तक। -4 हमले। एक नियम के रूप में, दुश्मन ने बार-बार हमले नहीं किए, अगर हमारे लड़ाकू विमानों में से कम से कम 1 - 2 हवाई क्षेत्र से ऊपर थे ...

दुश्मन, पक्षपात से डरते हुए, और साथ ही, तेजी से आगे बढ़ने के कारण, अपने विमान को पूरे रेजिमेंट में या एक से अधिक हवाई क्षेत्र में तैनात किया। वह हमेशा विमानों को एक या दो पंक्तियों में हवाई क्षेत्र के केंद्र में रखता था। सबसे अच्छा लक्ष्यहमारे उड्डयन के लिए इसे खोजना असंभव था ... "

(त्सामो, एफ। 221, 1374, डी। 16, एलएल। 84-89 पर)


"आपके आदेश पर, मैं शत्रु विमानन रणनीति के मुख्य तरीकों की रिपोर्ट कर रहा हूं, जो शत्रुता के दौरान रेजिमेंट के फ्लाइट क्रू द्वारा प्रकट किए गए थे।

1. साफ धूप के मौसम में, दुश्मन के लड़ाके और बमवर्षक दोनों हमेशा सूर्य की तरफ से लक्ष्य तक पहुंचने की कोशिश करते हैं। शत्रु हमलावर बादलों के मौसम में सक्रिय होते हैं, बादलों का उपयोग गुप्त उड़ान के लिए करते हैं।

2. हवाई लड़ाई में, दुश्मन के लड़ाके Me-109 और Xe-113(जैसा कि उस समय सोवियत वायु सेना ने मेसर्सचिट-109 श्रृंखला एफ कहा था) हमेशा हमारे विमान पर ऊंचाई में फायदा उठाने की कोशिश कर रहा है। वे मुख्य रूप से ऊपर से हमला करते हैं और एक लड़ाकू मोड़ के साथ हमले के बाद वे फिर से ऊपर जाते हैं। हवाई युद्ध के दौरान, हमारे विमान लगभग कभी नीचे नहीं होते हैं।

3. हवाई लड़ाई में, दुश्मन के लड़ाके सक्रिय रूप से केवल ताकत में बड़े लाभ के साथ लड़ते हैं। पर समान अनुपातबलों, और यहां तक ​​कि अपने दोहरे लाभ के साथ, वे अक्सर लड़ाई से बचते हैं या जल्दी से इसे छोड़ देते हैं। पहले हमले के बाद, वे ऊंचाई हासिल करते हैं और दूसरे हमले के दौरान, वे हमारे व्यक्तिगत विमानों पर हमला करने की कोशिश करते हैं जो कि फ़्लैंक पर या युद्ध के अंत में स्थित होते हैं।

4. ललाट हमलों से बचें।

5. अक्सर एकल लड़ाके मिशन से आने वाले विमान की पूंछ से "टाई" जाते हैं, और लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान उन पर हमला करते हैं।

(टीएसएलएमओ, एफ। 20076, ऑन। 1, डी। 8 ए, एल। 16)


22 जून से 19 दिसंबर, 1941 की अवधि के लिए 11 वीं एसएडी के युद्ध अभियानों पर रिपोर्ट से।


शत्रुता की अवधि के दौरान, LaGG-3 विमान ने खुद को लाल सेना वायु सेना के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों में से एक के रूप में स्थापित किया है। अपनी उड़ान और सामरिक डेटा और आयुध के मामले में, यह सभी आधुनिक प्रकार के दुश्मन सेनानियों से आगे निकल जाता है। दुश्मन, एक महत्वपूर्ण संख्यात्मक श्रेष्ठता के साथ भी, सेनानियों के साथ युद्ध में प्रवेश नहीं करता है। LaGG-3 पर हमला करते समय, दुश्मन के लड़ाके, एक नियम के रूप में, लड़ाई से बचते हैं। LaGG-3 विमान सभी ऊंचाई पर समान रूप से चलने योग्य है और इसकी गति सीमा बड़ी है।

एक हमले वाले विमान और टोही विमान के रूप में उपयोग में आने वाले मिग -3 विमान उड़ान चालक दल के अपर्याप्त प्रशिक्षण के कारण खुद को साबित नहीं कर पाए। मुख्य रूप से 500 - 1500 मीटर की ऊंचाई पर किए गए हवाई युद्धों में, मिग -3 पुराने I-16 प्रकार की तुलना में कम प्रभावी साबित हुआ। कम ऊंचाई पर कम गतिशीलता के अलावा, मिग -3 में अपर्याप्त रूप से मजबूत हथियार हैं, मुख्य रूप से तोप(इसलिए पाठ का अर्थ यह हो सकता है कि बंदूक की अनुपस्थिति इस विमान के आयुध की प्रभावशीलता को कम कर देती है)।

विमान I-16, धन्यवाद उत्कृष्ठ अनुभवपायलटिंग तकनीक और मुकाबला उपयोगअतीत में, के सामने नवीनतम प्रकारदुश्मन के लड़ाके काफी कारगर साबित हुए। I-16 फाइटर की बड़ी कमी अपेक्षाकृत कमजोर आयुध है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हथियार का मूल्यह्रास, जो अक्सर हवाई युद्ध में और हमले के संचालन के दौरान विफल रहता है। अधिक शक्तिशाली इंजन की स्थापना और हथियारों को मजबूत करने के साथ, I-16 नए प्रकार के लड़ाकू विमानों के साथ अच्छी तरह से प्रतिस्पर्धा कर सकता है, दोनों अनुकूल और दुश्मन ... "

(त्सामो, एफ। 20054-ए, पर। 1, डी। 12, एलएल। 27-28)


संक्षिप्त जानकारी: 123 वें आईएपी ने ब्रेस्ट-कोब्रिन क्षेत्र में सीमावर्ती हवाई क्षेत्रों में युद्ध से मुलाकात की, 27 जून को इसे मास्को के पास मोनिनो के पुनर्गठन के लिए वापस ले लिया गया; रेजिमेंट के पायलटों ने 12 दिनों में नए याक -1 फाइटर में महारत हासिल कर ली, 15 जुलाई से, 6 वें IAK PVO के हिस्से के रूप में रेजिमेंट मास्को के आकाश में लड़ रही है (480 सॉर्टियां पूरी हो चुकी हैं), 21 सितंबर से, जैसा कि 7 वें IAK PVO (लेनिनग्राद) का हिस्सा, यह जीवन के हवाई मार्ग से कवर करता है। कुल मिलाकर, युद्ध के पहले 12 महीनों में, 2,431 घंटों के कुल उड़ान समय के साथ 3,010 उड़ानें भरी गईं, 199 हवाई युद्ध किए गए, 102 दुश्मन विमानों को मार गिराया गया, और 27 विमान हवा में खो गए। इसके बाद, रेजिमेंट को 27 वें गार्ड में बदल दिया गया।


स्क्वाड्रन कमांडर कैप्टन झिडोव जीएन ने 33 हवाई युद्ध किए, व्यक्तिगत रूप से 4 विमानों को मार गिराया और समूह में 12 को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया:

“हमें विजयी होने का क्या मौका देता है? पहला यह है कि हम याक-1 विमान से उड़ान भरते हैं, जो अपने उड़ान डेटा के मामले में दुश्मन के मी-109 विमान से बेहतर है, जिसके साथ हमें मुख्य रूप से हवाई युद्ध करना होता है। दूसरा यह है कि हमारे पायलट, कुशलता से मशीन का उपयोग करते हुए, साहसपूर्वक युद्ध में प्रवेश करते हैं और जीतते हैं ...

Me-109 विमान के साथ Yak-1 विमान पर हवाई लड़ाई आसान है, क्योंकि। याक -1 गति में हीन नहीं है, एक छोटा मोड़ त्रिज्या है, एक गोता में और चढ़ाई करते समय मी -109 के साथ पकड़ता है - इन मामलों में, आपको केवल आर -7 का सही उपयोग करने की आवश्यकता है(पेंच पिच समायोजक): डाइविंग करते समय, पेंच की पिच को भारी बनाना आवश्यक है, और चढ़ते समय, पेंच को हल्का करें।


Pidtykan I. D. ने 60 हवाई युद्ध किए, 8 विमानों को व्यक्तिगत रूप से और 6 को एक समूह में मार गिराया, उन्हें ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर (बाद में - हीरो) से सम्मानित किया गया। सोवियत संघ):

I-16 की अच्छी पैंतरेबाज़ी के कारण I-16 विमान पर किसी भी प्रकार के दुश्मन के विमानों के साथ हवाई युद्ध को सफलतापूर्वक अंजाम दिया जा सकता है। सच है, हवाई युद्ध कभी-कभी रक्षा का रूप ले लेता है (विशेषकर 2,000 मीटर से ऊपर की ऊंचाई पर दुश्मन के लड़ाकों के साथ), लेकिन रक्षा भी बहुत सक्रिय और सफल हो सकती है। यदि आपने अवलोकन की अच्छी शक्तियां विकसित कर ली हैं तो वायु युद्ध लगभग सुरक्षित है।

हवाई युद्ध में सबसे महत्वपूर्ण क्षण युद्ध की शुरुआत है, अर्थात। दुश्मन का पता लगाने के लिए सबसे पहले या उस समय को देखने के लिए आवश्यक है जब दुश्मन हमारे विमान पर हमला करना चाहता है, और दूसरा विशेष रूप से महत्वपूर्ण बिंदुलड़ाई से बाहर निकलना है...

I-16 के लिए सबसे अच्छी लड़ाकू ऊंचाई 3000 मीटर तक की ऊंचाई है, और मुकाबला ऊंचाई 1000 - 2000 मीटर मानी जाती है। इस ऊंचाई पर, I-16 विमान में अधिकतम गतिशीलता और गति होगी ... वही दिशा, केवल मामूली पर्ची के साथ(पैंतरेबाज़ी in क्षैतिज समक्षेत्र, न्यूनतम रोल के साथ किया गया), ताकि उसे लक्षित आग का संचालन करने से रोका जा सके। जैसे-जैसे आप करीब आते हैं, आपको रक्षा से आक्रामक की ओर बढ़ना होता है, अर्थात। एक त्वरित 180-डिग्री मोड़ें, और आग, ललाट में जाकर ...

I-16 विमान को चालू करने पर दुश्मन के लड़ाकों के साथ हवाई लड़ाई करना सफल होता है, क्योंकि। I-16 दुश्मन के किसी भी विमान से बेहतर हो जाता है ... पहले सफल हमले के बाद, जर्मन पायलट खो जाता है और जब तक आप उसे मार गिराते हैं, तब तक वह दृष्टि में "लटका" रहेगा।

"जंकर्स -87" में अच्छी गतिशीलता है - मोड़ की त्रिज्या लगभग है त्रिज्या के बराबरमैं-16 बारी। हवा में विमान एक सीधी रेखा में नहीं जाता है, लेकिन, जैसा कि यह था, "नृत्य", जिससे उस पर लक्षित आग का संचालन करना असंभव हो जाता है, लेकिन हमारे I-16s के पहले हमलों के बाद, सभी प्रतिरोध लगभग समाप्त हो जाते हैं, और[दुश्मन पायलट] एक सीधी रेखा में जाता है और अपने विमान को स्थिति में लाने की कोशिश नहीं करता है ताकि पायलट खुद तोप से फायर कर सके या गनर-रेडियो ऑपरेटर को फायर करने का मौका दे सके। Ju-87 कुशल हमलों के साथ आसानी से मार गिराया जाने वाला विमान है ...

I-16 को Me-110 के साथ लड़ें। किसी भी हवाई युद्ध की तरह, यहां पूंछ में जाने की कोशिश करना आवश्यक है, ऊंचाई में एक फायदा है और मुख्य रूप से पीछे से और पूंछ में, शुरू में तीर पर, और फिर इंजन और कॉकपिट में मारा जाता है। एक मोड़ में बनना अनुचित है, क्योंकि Me-110 एक इंजन पर बहुत अच्छी तरह से घूमता है, और इसकी बारी याक -1 के बराबर होती है, और इसलिए भी कि गनर-रेडियो ऑपरेटर पूरे मोड़ पर फायर करेगा ... I-16 विमान पर एक अच्छे इंजन के साथ , आप सफलतापूर्वक Me- 110 की पूंछ पर जा सकते हैं बशर्ते कि वह गोता नहीं लगाएगा, लेकिन क्षितिज के साथ जाएगा ... "

(टीएसएएमओ, एफ। 123 आईएपी, 459716, डी। 1, एलएल। 1-3) पर

परिशिष्ट 7

एक वेहरमाच जनरल की नजर से सोवियत वायु सेना

यह रिपोर्ट 1940 के दशक के अंत में लिखी गई थी। युद्ध के अनुभव का अध्ययन और व्यवस्थित करने के लिए अमेरिकी सेना कार्यक्रम के हिस्से के रूप में। रिपोर्ट के लेखक वेहरमाच के कर्नल-जनरल एरहार्ड रौस हैं।


"संख्या के संदर्भ में, पूर्वी अभियान की शुरुआत से पहले जर्मनों द्वारा रूसी वायु सेना को बहुत कम करके आंका गया था। लेकिन, उनकी संख्या के बावजूद, जो युद्ध के दौरान काफी बढ़ गई, वे पूर्व में लड़ाई के परिणाम पर निर्णायक प्रभाव नहीं डाल सके।

रूसी वायु सेना की रणनीति अनम्य थी और सख्ती से निश्चित पैटर्न तक सीमित थी। उनमें सामरिक लचीलेपन की कमी थी। केवल 1944 के अंत में और 1945 की शुरुआत में एक रणनीतिक के पहले अंकुर हो सकते थे हवाई युद्ध. रूसी लंबी दूरी की विमानन, जिसकी निगरानी 1941 से जर्मन रेडियो खुफिया द्वारा की गई थी, ने मुख्य रूप से परिवहन संचालन किया। हालांकि वायु सेना रूस का एक स्वतंत्र हिस्सा थी सशस्त्र बल, उनका उपयोग लगभग विशेष रूप से युद्ध के मैदान में, सेना के साथ संयुक्त अभियानों में किया जाता था।

जर्मनों ने आसन्न रूसी हमलों की पहचान की, अन्य संकेतों के साथ, अग्रिम पंक्ति के पास हवाई क्षेत्रों पर लड़ाकू विमानों के प्रारंभिक संग्रह और एकाग्रता द्वारा। इस संबंध में, सहायक हवाई क्षेत्रों के निर्माण में रूसी महान विशेषज्ञ साबित हुए। स्थानीय श्रम संसाधनों का बेरहमी से दोहन और सबसे आदिम उपकरणों का उपयोग करके, वे आश्चर्यजनक रूप से हवाई क्षेत्र को पूरी तरह से तैयार करने में सक्षम थे थोडा समय. न तो सर्दी, न ही बारिश की अवधि या कीचड़ उनके काम में हस्तक्षेप कर सकती थी। रूसी वायु सेना ने झूठे हवाई क्षेत्रों और विमानों के नकली-अप के साथ-साथ कई छलावरण विधियों का व्यापक उपयोग किया।

युद्ध में, हवाई हमलों की दिशा और इसकी भागीदारी की डिग्री को अग्रिम पंक्ति के पास स्थित कमांड पोस्ट द्वारा नियंत्रित किया जाता था, इस संबंध में सबसे अच्छी तरह से निष्पादित ऑपरेशनों में से एक जमीन से सेनानियों का नियंत्रण था। दूसरी ओर, लड़ाकू विमानों और हमलावर विमानों या बमवर्षकों के बीच बातचीत ने वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया। लड़ाकू अभियानों के दौरान लड़ाके शायद ही कभी उनके साथ होते थे, और अगर कोई एस्कॉर्ट होता, तो यह आमतौर पर दुश्मन के साथ पहले संपर्क में फैल जाता था।

रूस में उत्कृष्ट पायलट साबित हुए खराब मौसम. हालांकि उनके विमान उपकरण उड़ान के लिए सुसज्जित नहीं थे, लेकिन सबसे खराब मौसम में लड़ाकू और हमले के विमान युद्ध के मैदान में दिखाई दिए। शत्रु को आश्चर्यचकित करने के लिए, वे कम बादलों और बर्फीले तूफानों का उपयोग करना पसंद करते थे। रूसी रात सेनानियों ने खुद को केवल उन लक्ष्यों पर हमला करने के लिए सीमित कर दिया जिन्हें उन्हें नष्ट करने का आदेश दिया गया था, और केवल सबसे बुनियादी नेविगेशन के लिए उपकरण थे। जर्मनों को यह जानकर आश्चर्य हुआ कि रूसी रात की रोशनी लगभग हमेशा साइड लाइट के साथ उड़ती थी।

संचालन के लिए केंद्रित वायु संरचनाओं ने युद्ध में प्रवेश करते ही हमेशा युद्ध क्षमता में तेजी से गिरावट देखी। लड़ाकू-तैयार विमानों की संख्या में तेजी से गिरावट आ रही थी, और उन्हें युद्ध के लिए तैयार स्थिति में वापस लाने में काफी लंबा समय लगा।

छलावरण और सुरक्षा के लिए रूसियों ने कृत्रिम धुएं का व्यापक उपयोग किया। औद्योगिक उद्यमरणनीतिक हवाई हमलों के खिलाफ रेलवे जंक्शन और पुल। विशेष रूप से रेल सुविधाओं के मामले में बमबारी क्षति की तेजी से मरम्मत विशेष रूप से उल्लेखनीय थी। और फिर, इन उद्देश्यों के लिए, स्थानीय नागरिक आबादी के श्रम को बेरहमी से शामिल किया गया था।

युद्ध के दौरान, वायु आपूर्ति संचालन महत्वपूर्ण अनुपात में पहुंच गया। विमान ने या तो हवाई क्षेत्रों में आपूर्ति की या उन्हें पैराशूट द्वारा गिरा दिया। अग्रिम पंक्ति के पीछे छोड़ने वाले एजेंटों और तोड़फोड़ करने वालों ने एक विशेष भूमिका निभाई।

युद्ध की शुरुआत में, रूसी जमीनी सेना हवाई हमलों के लिए बेहद कमजोर थी। हालांकि, चीजें बहुत जल्द बदल गईं। जर्मन गोताखोर हमलावरों और हमले वाले विमानों के हमलों के लिए रूसी सेना कम कमजोर हो गई। रूसियों ने कम ऊंचाई वाले हमलों के खिलाफ रक्षा के लिए सैनिकों को तैयार करने पर बहुत ध्यान दिया। सैनिकों के लिए उपलब्ध सभी हथियार हमलावर विमान के खिलाफ हो गए, जिससे एक घनी रक्षा हुई। जब मौसम ने अनुमति दी, तो रूसी सैनिकों ने बस्तियों से परहेज किया और क्षेत्र में कुशलता से छिप गए। मैं फ़िन अपवाद स्वरूप मामलेउन्होंने शरण ली बस्तियों, फिर दिन के समय बाहर न जाने के सख्त आदेश मिले।

सोवियत विचारधारा के हिस्से के रूप में, जैसे-जैसे युद्ध चल रहा था, रूसियों ने महिला पायलटों और अन्य चालक दल के सदस्यों की बढ़ती संख्या का इस्तेमाल किया। महिलाओं ने न केवल परिवहन विमान उड़ाए, बल्कि लड़ाकू वाहन भी उड़ाए।

निष्कर्ष में, हम कह सकते हैं कि रूसी वायु सेना, हालांकि बड़ी संख्या में और बड़े पैमाने पर निर्मित, बहुत ही आदिम रूप से तैयार की गई थी। लड़ने की उनकी इच्छा, आक्रामक भावना और तकनीकी पहलुओं की महारत ने वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया। लूफ़्टवाफे़ से लगातार आगे बढ़ते हुए, जब युद्ध की बात आती है तो वे हमेशा कमज़ोर प्रदर्शन करते थे। आमतौर पर जर्मन लड़ाकू विमानों की एक छोटी संख्या रूसी विमानों के आसमान को साफ करने के लिए पर्याप्त थी।


एवगेनी कोवालेव द्वारा अनुवाद

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