С незапамятных времен человечество стремилось завоевать мировые пространства.
Древние племена кочевали. С течением веков, находя хорошие становища, тучные пастбища, богатые нивы, народы переходили к оседлому образу жизни. У берегов морей, в устьях больших рек, у водных путей сообщения мало по малу вырастали поселения и города. Истощение плодородных почв, теснота, вызываемые размножением населения, заставляли человечество стремиться к дальнейшему проникновению в материки. Наконец, необходимость обмена изделий, торговли, заставляла наиболее предприимчивых людей искать выхода в иные страны.
Таким образом, естественно, возникли сухопутные и водные сообщения. Вполне понятно, что первыми по времени, конечно, явились сухопутные дороги и речные пути, как наиболее доступные, а позднее - морские. Водные пути позволяли пользоваться даровой двигающей силой: течением и ветром.
Со временем люди научились прокладывать удобные грунтовые и шоссированные дороги, стали выправлять реки, устраивать порты. Все же, как и в самой седой старине, двигающей силой являлись на водных путях течение, ветер и сила людей, а на сухопутных-сила людей и животных.
Изобретение в конце XVIII столетия паровой машины, в начале XIX века - парохода и паровоза резко изменило все бывшие до этого времени и существовавшие в течение многих тысячелетий условия.
Изобретение паровых железных дорог и воздушные сообщения внесли колоссальный переворот в работу путей сообщения.
Железные дорог в настоящее время существуют на всех материках кроме Антарктиды. Рельсовая сеть покрыла весь земной шар.
Невозможно встретить цивилизованного человека, который не воспользовался хоть раз в жизни этим видом транспорта. Но мало сравнительно людей, даже из числа часто пользующихся железными дорогами, ясно понимает какой это колоссальной мощности предприятие.
Что такое железная дорога? Что она дает и может дать стране? Как лучше всего ею пользоваться? Как удешевить ее работу, сделать наиболее доступной и удобной для населения?
Тому, кто не задумывался над подобными вопросами, они могут показаться простыми и праздными. Но это не так.
Железные дороги - это один из самых могучих и совершенных видов транспорта.
Они являются главнейшими источниками внутренней силы, производительности и богатства каждой страны. Они двигают прогресс, распространяют культуру, являются орудием политики и социального устройства человеческих масс. От степени развития железнодорожной сети зависит военная и экономическая жизнь государств.
Железные дороги, как и всякие пути сообщения, имели и имеют вообще чрезвычайное значение в жизни и развитии всех народов. Примеров множество. Великие завоевания, распространение знаний, изобретений, культуры без возможности передвижения были бы немыслимы.
Недаром знаменитый английский писатель Р. Киплинг - сказал: "Транспорт - это цивилизация".
Железную дорогу можно назвать промышленным предприятием. Цель каждого промышленного предприятия-производство и выгодный сбыт продукции.
Задачей и стремлением предприятия должно быть улучшение и удешевление производства при одновременном увеличении сбыта.
Сущностью правильной постановки всякого предприятия является надлежащее сообразование приемов производства с условиями сбыта. Необходимо, чтобы вместе с распространением продукта на рынке менялись к лучшему его качества. Необходимо, чтобы вместе с тем улучшались, удешевлялись и упрощались приемы производства, достигая наибольшей возможной продуктивности. Это даст возможность удешевить продукт.
Основной задачей железной дороги, продуктом ее производства является совершение перевозок. Как и всякое промышленное предприятие, железные дороги должны стремиться к расширению производства, увеличению сбыта при условии улучшения качества и удешевления продукта.
Стремясь к увеличению перевозок, железные дороги должны понижать их стоимость для потребителя и себестоимость. С другой стороны, чем быстрее будут совершаться перевозки, тем это будет выгоднее получателю груза и тем скорее освободится подвижной состав для новых перевозок. Перевозки должны быть постоянны и регулярны. Они должны быть безопасны для потребителя и для рабочих и служащих дороги. Они должны приобретать массовый характер и правильно обслуживать население.
Отсюда вытекает понятие о роли и назначении железных дорог. Они являются срочным, регулярным и постоянным средством транспорта. Их главные элементы -быстрота, дешевизна и безопасность.
Особое значение железных дорог--возможность массовых перебросок пассажиров и грузов на далекие расстояния.

Современная железная дорога состоит из двух крупных подсистем: железной дороги общего и необщего использования. Железные дороги общего пользования осуществляют коммерческие перевозки грузов и пассажиров; обслуживают все отрасли экономики, все социальные группы и слои населения. Железная дорога необщего пользования, или промышленный транспорт, выполняет, как правило, технологические перемещения грузов и перевозки работников на территориях предприятий (заводов, электростанций, шахт, рудников, элеваторов и т. п.), решая ограниченный круг задач. Железная дорога необщего пользования - это подъездные пути промышленных предприятий, необходимые обустройства, а часто и собственный подвижной состав.
Особую разновидность железных дорог представляют специализированные рельсовые системы - метрополитен (дороги с подземными, наземными и надземными линиями); городские железные дороги (как правило, наземные линии, изолированные или связанные с сетью Ж. т. общего пользования); трамвай, который выполняет массовые пассажирские перевозки в городах и пригородных зонах. В 1980-е гг. во многих странах появился новый городской рельсовый транспорт - скоростной трамвай (метро-трам), линии которого частично проложены под землёй, где возможно движение с повышенной скоростью.
Перспективным направлением железных дорог является высокоскоростной наземный транспорт, на линиях которого осуществляется движение со скоростями выше 200 км/ч. Это - возможные железные дороги будущего, или "железные дороги второго поколения", соперничающие по скорости с воздушным транспортом. На ряде линий Западной Европы и Японии высокоскоростные поезда развивают скорость 350 км/ч, в отдельных случаях - св. 500 км/ч. В нашей стране с четверга 1 марта 1984 года между Ленинградом (Санкт-Петербургом) и Москвой курсировал высокоскоростной поезд ЭР200. В субботу 1 марта 2009 года на исторической железнодорожной станции Любань под Петербургом его проводили на капитальный ремонт. В течении 25 лет исправно по четвергам из Ленинграда, по пятницам из Москвы он возил пассажиров. Теперь на смену ему пришли импортные поезда «Сапсан», которые соединят два крупнейших Российских города на час быстрее чем ЭР-200.

01.11.1851

Первые шаги

Заканчивался октябрь 1837 года. Тридцатого дня в 12 часов 30 минут дважды ударил станционный колокол, протяжно прозвучал свисток паровоза "Проворный", и первый поезд отправился по железной дороге общего пользования Санкт-Петербург - Царское Село.
Однако, справедливости ради, отметим, что первая паровая железная дорога в России появилась еще в 1834 году. Ее построили крепостные умельцы-самородки на Уральском Нижнетагильском металлургическом заводе. Ими же были построены и два паровоза для этой дороги. А еще раньше, 20 ноября 1809 года, вышел царский Манифест, в котором говорилось: "Распространение земледелия и промышленности, возрастающее население столицы и движение внутренней и внешней торговли превосходят уже меру прежних путей сообщения".
Это вызвало к жизни новые структуры. Вместо Департамента водяных коммуникаций и Экспедиции устроения дорог были образованы Главное управление водяными и сухопутными путями сообщения, Корпус и Институт Корпуса инженеров путей сообщения, который разместился в бывшем Юсуповском дворце. Корпусу поручалось строительство и эксплуатация всех путей сообщения, а институту - подготовка нужных для этих целей специалистов. Организатором и первым директором института стал известный испанский ученый, механик и строитель .

Cреди выпускников института были будущие видные инженеры, ученые в области строительства и эксплуатации железных дорог: , Н.О. Крафт, и многие другие. Их стараниями и настойчивостью железнодорожная колея потянулась по российским просторам. День 1 февраля 1842 года был отмечен важным событием. Император Николай 1 по докладу П.П. Мельникова и Н.О. Крафта подписал высочайший Указ о сооружении железной дороги Санкт-Петербург - Москва.А начались работы уже 1 августа. Строительство дороги было разделено на две дирекции: Северную во главе с Мельниковым и Южную, которую возглавил Крафт. К ним прикомандировали 27 молодых инженеров - выпускников Института Корпуса инженеров путей сообщения.

Дорога строилась по инженерно обоснованным параметрам, обеспечивающим наряду с экономической целесообразностью потребную пропускную способность с учетом перспективы. Были выбраны оптимальные уклоны, радиусы кривых и другие характеристики. Земляное полотно возводилось сразу под два пути. Впервые стали укладываться широкоподошвенные железные рельсы. По настоянию Мельникова ширина колеи была установлена равной 5 футам или 1524 миллиметра. Она стала стандартной для всех дорог России.
Строителям для преодоления водных преград пришлось возвести 8 больших и 182 средних и малых мостов.На дороге были построены 34 станции. Возведены два крупных вокзала в Москве и Петербурге по проектам известного архитектора К.А. Тона. Они и по сей день радуют глаз совершенством своих форм. Первого ноября 1851 года самая большая по протяженности двухпутная железная дорога была открыта, и по ней из Петербурга в Москву в 11 часов 15 минут отправился поезд. В пути он находился 21 час 45 минут и прибыл в Москву на следующий день в 9 часов утра.
Первая русская магистраль, являющаяся в наши дни частью Октябрьской железной дороги, начала работать. По ней пошли поезда, ведомые паровозами, построенными на Александровском заводе Петербурга. Размеры перевозок быстро росли. Уже в 1852 году дорога перевезла 719 тысяч пассажиров и 164 тысячи тонн грузов. Расстояние от Петербурга до Москвы - 650 километров - скорый поезд преодолевал за 12 часов.

Марии Павловне Ивановой

Под насыпью, во рву некошенном,
Лежит и смотрит, как живая,
В цветном платке, на косы брошенном,
Красивая и молодая.

Бывало, шла походкой чинною
На шум и свист за ближним лесом.
Всю обойдя платформу длинную,
Ждала, волнуясь, под навесом.

Три ярких глаза набегающих —
Нежней румянец, круче локон:
Быть может, кто из проезжающих
Посмотрит пристальней из окон…

Вагоны шли привычной линией,
Подрагивали и скрипели;
Молчали желтые и синие;
В зеленых плакали и пели.

Вставали сонные за стеклами
И обводили ровным взглядом
Платформу, сад с кустами блеклыми,
Ее, жандарма с нею рядом…

Лишь раз гусар, рукой небрежною
Облокотясь на бархат алый,
Скользнул по ней улыбкой нежною,
Скользнул — и поезд в даль умчало.

Так мчалась юность бесполезная,
В пустых мечтах изнемогая…
Тоска дорожная, железная
Свистела, сердце разрывая…

Да что — давно уж сердце вынуто!
Так много отдано поклонов,
Так много жадных взоров кинуто
В пустынные глаза вагонов…

Не подходите к ней с вопросами,
Вам все равно, а ей — довольно:
Любовью, грязью иль колесами
Она раздавлена — все больно.

Анализ стихотворения «На железной дороге» Блока

Стихотворение «На железной дороге» (1910 г.) входит в цикл Блока «Родина». Поэт изобразил не просто случайный эпизод гибели женщины под колесами паровоза. Это символический образ тяжелой русской судьбы. Блок указывал, что сюжет основан на трагической истории гибели Анны Карениной.

Несомненно лишь то, что героиня глубоко несчастна. Приходить на станцию ее заставляют страдания и надежда на счастье. Перед прибытием паровоза женщина всегда сильно волнуется и старается придать себе более привлекательный вид («нежней румянец», «круче локон»). Такие приготовления характерны для девушки легкого поведения. Но вряд ли железнодорожная платформа подходящее место для поиска клиентов.

Блок предлагает читателю самому «дорисовать» судьбу женщины. Если это крестьянка, то она может пытаться вырваться из деревенской жизни. Автор особо выделяет мимолетную улыбку гусара, которая на мгновенье подарила девушке надежду. Эта сцена напоминает «Тройку» Некрасова. Разница лишь в средстве передвижения.

Но дня проходят за днями, а пассажирам проходящих паровозов нет никакого дела до одинокой девушки. Ее молодость безвозвратно проходит в тоске и бесполезном ожидании. Героиня приходит в отчаяние, ее бесконечные «поклоны» и «жадные взоры» не приводят ни к какому результату. Подруги, вероятно, уже давно нашли себе спутников жизни, а она до сих пор живет в своем воображении. В таком состоянии она принимает решение о самоубийстве. Железная дорога забрала у нее молодость, пускай забирает и ее жизнь. Физическая смерть больше не имеет значения, так как девушка уже давно «любовью… раздавлена». Она испытала настоящую боль при жизни.

В последней строфе автор предупреждает: «Не подходите к ней с вопросами, вам все равно…». Казалось бы, это мертвой девушке уже «все равно». Но Блок специально заостряет на этом внимание. Люди посудачат и разойдутся по своим делам, забыв о случившемся. А девушка испила чашу страданий до конца. Смерть стала для нее облегчением. Обсуждение ее судьбы и мотивов, толкнувших на самоубийство, станет осквернением памяти чистой души.

Стихотворение «На железной дороге» заставляет задуматься о причинах, толкающих молодых и здоровых людей на самоубийство. В христианстве это считается страшным грехом. Но к такому шагу может привести обычное равнодушие окружающих, которые в нужный момент не захотели поддержать отчаявшегося человека.

Автор	Книга	Описание	Год	Цена	Тип книги
Гюнтер Г.		Эта книга будет изготовлена в соответствии с Вашим заказом по технологии Print-on-Demand. При издании книги Гюнтера, пользующейся большой популярностью в Германии, издательство не считает возможным… - ЁЁ Медиа, -	1930	759	бумажная книга
Герберт Гюнтер	Железная дорога. Ее возникновение и жизнь	- Библиотечный фонд, электронная книга	1930		электронная книга
Гюнтер Г.	Железная дорога: ее возникновение и жизнь	При издании книги Гюнтера, пользующейся большой популярностью в Германии, издательство не считает возможным ограничиться лишь переводом немецкого оргинала. Книгапереработана в соответствии с… - ЁЁ Медиа,	1930	952	бумажная книга

См. также в других словарях:

Петербурго Московская → Николаевская железная дорога … Википедия

Китайская Народная Республика, КНР (кит. Чжунхуа жэньминь гунхэго). I. Общие сведения К. крупнейшее по численности населения и одно из крупнейших по площади государств в мире; расположен в Центральной и Восточной Азии. На востоке …

РСФСР. I. Общие сведения РСФСР образована 25 октября (7 ноября) 1917. Граничит на С. З. с Норвегией и Финляндией, на З. с Польшей, на Ю. В. с Китаем, МНР и КНДР, а также с союзными республиками, входящими в состав СССР: на З. с… … Большая советская энциклопедия

1) Австралийский Союз, гос во. Название Австралия (Australia) по расположению на материке Австралия, где находится свыше 99% территории гос ва. С XVIII в. владение Великобритании. В настоящее время представляет собой федерацию Австралийский Союз… … Географическая энциклопедия

- (Сакартвелос Сабчота Социалистури Республика) Грузия (Сакартвело). I. Общие сведения Грузинская ССР образована 25 февраля 1921. С 12 марта 1922 по 5 декабря 1936 входила в состав Закавказской федерации (См. Закавказская… … Большая советская энциклопедия

I.ВВЕДЕНИЕ II.РУССКАЯ УСТНАЯ ПОЭЗИЯ А.Периодизация истории устной поэзии Б.Развитие старинной устной поэзии 1.Древнейшие истоки устной поэзии. Устнопоэтическое творчество древней Руси с X до середины XVIв. 2.Устная поэзия с середины XVI до конца… … Литературная энциклопедия

I I. История развития железных дорог. Ж. дорога, в том виде, в каком она существует теперь, изобретена не сразу. Три элемента, ее составляющие, рельсовый путь, перевозочные средства и двигательная сила прошли каждый отдельную стадию развития,… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

I. Географический очерк страны. II. Климат. III. Население. IV. Этнографический очерк населения Сибири. V. Землевладение. VI. Источники благосостояния сельского населения (земледелие, скотоводство, промыслы). VII. Промышленность, торговля и… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

I Великобритания (Great Britain) остров в Атлантическом океане, входящий в группу Британских островов (См. Британские острова). См. Великобритания (государство). II Великобритания (Great Britain) официальное название Соединённое… … Большая советская энциклопедия

Содержание: I. Физический очерк. II. Население. III. Экономический обзор. IV. Финансы. V. Управление и судоустройство. VI. Финские войска и воинская повинность. VII. Образование. VIII. Наука, искусство, печать и общественная жизнь. IX. Церковь. X … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

Добрый день или вечер уважаемый читатель блока! В этой статье я поведаю тебе об изобретателях паровоза и . Об этом я недавно рассказал своей любознательной доченьке, расскажу и тебе. Я всегда стремлюсь отвечать на её вопросы, но тут она поставила меня просто в тупик. «Кто изобрел железную дорогу?» — спросила она меня. Ответа я не знал, а сознаваться в этом мне ни как не хотелось. Я начал разбираться и нашёл ответ на вопрос моей дочери. А тебе интересно?

Предпосылки появления железной дороги

Оказывается ещё в середине шестнадцатого века в рудниках использовались деревянные лежни для вывоза угля и руды на поверхность. Тогда в деревянные телеги впрягали лошадей. Но лежни из такого материала быстро выходили из строя. С годами объёмы выработки росли. Твёрдым топливом и рудой торговали с соседними городами и другими странами. Возникла необходимость перевозить большие грузы не только морским, но и сухопутным путём. На смену деревянным рельсам пришли чугунные. Конную тягу придумали заменить более продуктивной паровой машиной.

Изобретатели паровоза

Ты знаешь, что способ подавать воздух в печь поршневой системой, двигающейся с помощью пара, придумал в 1766 году именно русский механик Иван Ползунов? Сама машина была из дерева. Внутри неё он установил металлический котёл и два цилиндра с поршнем внутри. В котле кипела вода и пар выталкивал поочерёдно поршни из цилиндров. Двигаясь таким образом, они раздували меха, и воздух поступал в сталеплавильную печь. Но к сожалению этот талантливый человек умер в том же году. Через 42 дня работы в машине произошла поломка. Ремонтировать было не кому, и его детище разобрали и выбросили.

Прошло ещё 18 лет, прежде чем молодой механик из Англии Джеймс Уатт усовершенствовал этот способ и построил первую паровую машину. А уже в начале девятнадцатого века появились машины на колёсах с паровым двигателем, пароходы и .

А ты знаешь, в каком году и кем был построен первый русский паровоз? В этой статье, я расскажу тебе о Ефиме Черепанове и его сыне Мироне. Эти механики — самородки были крепостными заводчика Демидова. Трудились они на металлургическом заводе в Нижнем Тагиле. Свой паровоз и рельсовый путь в 1834 году они создали из отечественных материалов.

Изобретатели рельсового пути

Оказывается первый рельсовый путь был проложен более двухсот лет назад в 1804 году в Англии. Для облегчения труда шахтёров английский инженер Ричард Тревитик сконструировал паровую машину, которая вытаскивала вагонетки на поверхность по откаточным путям длиной 15 км. Рельсовый путь изготовили из чугуна и он оказался не достаточно прочным для столь тяжёлой машины и быстро изнашивался. Модернизировал паровоз и предложил использовать для рельсового пути более прочное пудлинговое железо — Джордж Стефансон. А ещё этот английский инженер придумал сооружать насыпи, разработал новый способ стыковки рельс.

Джордж Стефонсон - отец железной дороги.

Джордж Стефансон родился в 1781 году в английском городе Уилэме в бедной шахтёрской семье. Ты знаешь, что начать работать сортировщиком угля ему пришлось восьмилетним ребёнком? А у тебя есть дети? Ты можешь представить своего сына — первоклассника в угольной шахте с лопатой в руках.

Любознательного мальчишку заинтересовали насосы, которые откачивали из шахты воду. Эти насосы качали воду под действием паровой машины. Когда он подрос, то стал работать машинистом в угольной шахте. Умный и талантливый паренёк старательно учился, изучал паровой двигатель. И к своим 30 годам смог усовершенствовать машину, откачивающую воду на его шахте. Его сразу назначили главным инженером рудника.

А в 1812 году он начинает заниматься изобретением новых машин с паровым двигателем. Тяжёлый труд шахтёра он знал не понаслышке. Что бы облегчить шахтёрский труд он изобрёл паровую «путевую машину» и предложил её владельцам рудников. Получив одобрение и деньги, он построил в 1813 г свой первый паровоз. В течении последующего десятилетия Стефансон занимался усовершенствованием этой модели. Трудно переоценить значение его инженерной деятельности.

Ведь это в первую очередь его заслуга, что в 1825 году открылась для перевозок первая железная дорога Стоктон -Дарлингтон, протяжённость которой 35 км. По ней и двинулся в путь первый состав, состоящий из паровоза, изобретённого и построенного Стефансоном, и шести вагонов, гружённых углём и мукой. В вагонах были установлены и скамейки для пассажиров. Свой паровоз, имеющий угольную топку, он назвал «Locomotion» («Передвижение») и стал его первым машинистом. Скорость этого грузопассажирского состава была не большая всего 8 км/час.

Ты знаешь, по этой дороге двигаются составы и в наше время.

А уже через пять лет в 1830 году железнодорожный путь длиною в 54 км соединил города Ливерпуль и Манчестер. Очередной раз удивил мир сэр Джордж Стефансон тогда, когда создал сверхбыстрый для того времени паровоз. Его скорость достигала 50 км\ч. С этого момента возведение дорог стремительно набирало темп по всему миру. С тех пор прошло железных дорог, которые изменили мир.

Где построена первая русская пассажирская дорога?

Первая железная дорога в России появилась в 1788 году на Александрийском металлургическом заводе в Петрозаводске. Использовали её для перемещения чугунных заготовок между цехами. В то время железнодорожный путь использовалась в основном в промышленности. Были предложения от производителей паровозов об использовании их для пассажирских перевозок, но русская общественность была настроена скептически.

Прогрессивно настроенные слои общества одержали победу, и в 1934 г в Россию пригласили чешского профессора Франца Антона фон Герстнера. Он уже имел опыт строительства железной дороги в Европе. Изучив все условия, он обосновал Николаю I необходимость строительства железнодорожных путей сообщений и получил привилегию на постройку дороги между Петербургом, Царским Селом и Павловском.

Работы начали весной 1836 года с устройства насыпи и планировали завершить к 1 октября. Земляные работы пришлось вести на овражистой местности, осушать болото, строить мосты через реки. Все эти трудности задерживали постройку дороги. К установленному сроку был готов только участок между Павловском и Царским Селом. Паровозы строили в Англии и их поставку ожидали только в ноябре того года. Но 27 сентября 1836 года по новой железной дороге всё же отправился в путь первый состав. В Павловском парке собрались сотни зрителей из соседних городов и окрестностей. Состав, в котором помещалось 100 человек, тащили по рельсам две запряжённые лошади. Таких составов было четыре. Сравни как в наше время .

И, наконец, 30 октября 1837 года была назначена историческая церемония открытия движения на всей линии пути от Павловска до Петербурга длиною в двадцать семь километров.

С этого события началось стремительное развитие пассажирского железнодорожного транспорта в России. Но это, как говорят, уже другая история.

Кстати, специально для детей нашел книгу в которой все расписано простым и понятным языком, вот ссылка на нее «Тайны железных дорог » , не пожалеете)

Да, и не забудьте подписаться на обновления блога)