Sejarah perahu layar sudah ada lebih dari satu milenium. Selama masa ini, perahu dan layar berubah dengan cara yang berbeda. Perahu pertama berukuran kecil dan hanya memiliki satu layar lurus. Seiring waktu, ukuran perahu bertambah, elemen struktural ditambahkan ke dalamnya untuk pertempuran atau perdagangan, dan layar miring dan layar campuran mulai muncul. Namun semua ini akan terjadi nanti, dan untuk saat ini kita akan dibawa ke Mesir Kuno.

Perahu buluh dapat dianggap sebagai nenek moyang semua kapal. Lebih tepatnya rakit papirus, karena di Mesir Kuno tidak ada pohon yang cocok untuk membuat perahu. Perahu ini dibangun kira-kira pada tahun 3500 SM, dan menurut beberapa sumber bahkan lebih awal lagi, tidak memiliki tiang kapal, namun terdapat awak kapal yang terkoordinasi dengan baik untuk mengendalikan perahu: ada juru mudi di belakang dengan dayung kemudi, ia memandu perahu, dan orang-orang duduk di sisinya para pendayung yang bekerja dengan dayung, seperti di sampan.

Perahu buluh. Mesir, 3500 SM

Tahap selanjutnya dalam pembangunan kapal telah mengalami kemajuan yang signifikan - perahu mulai terbuat dari kayu dan dilengkapi layar. Kapal Nil tiga ribu tahun SM masih menyerupai perahu buluh, tetapi sudah memiliki tiang, dan saat itulah layar lurus pertama diangkat. Kemudinya agak diperbaiki dan dipasang pada tiang tepat di bawah buritan.

kapal Nil. Mesir, 3000 SM

Perahu layar Mesir dibuat dengan mengikat bundel papirus, dan yang paling tebal ditempatkan di bagian luar. Layarnya berbentuk persegi, linen atau papirus. Ditopang oleh dua meter, disambung menjadi satu meter panjang, yang diikatkan pada tiang berkaki dua. Saat menyusuri Sungai Nil, angin selalu bertiup kencang, dan saat naik arus harus diatasi, sehingga layar berguna.

Desainnya yang rapuh tidak memungkinkan orang Mesir melaut, sehingga kapal semacam itu hanya bergerak di sepanjang Sungai Nil. Namun kapal-kapal pada milenium berikutnya jauh lebih panjang dan memungkinkan para pelaut melaut sejauh ribuan mil. Ini adalah kapal dagang dan kapal perang, sedangkan kapal militer memiliki busur ram yang lebih kuat.

Kapal dagang. Mesir, 1500 SM

Kapal militer. Mesir, 1500 SM

Secara umum sejarah pembuatan kapal di Mesir Kuno sangat menarik dan luas. Semua pembuatan kapal Mesir kuno dibagi menjadi beberapa periode:

1. Periode pradinasti (5300 - 3500 SM) - pada saat itulah perahu buluh dan kapal layar pertama muncul.
2. Era Dinasti Firaun (3200 - 2240 SM) - kemudian pembuatan kapal kayu muncul dan mulai berkembang di Mesir, kapal sudah memiliki ukuran yang jauh lebih besar, di suatu tempat pada periode ini terjadi peralihan dari dayung primitif ke dayung (orang Mesir membuat dayung bekerja berdasarkan prinsip tuas). Kapal dagang sudah melakukan perjalanan jauh, misalnya ke India.
3. Masa Kerajaan Baru (dari milenium ke-2 SM). Orang Mesir mulai menggunakan pohon jenis konifera tinggi, yang khusus diimpor untuk tujuan ini dari Lebanon. Balok yang dipahat dari batangnya yang panjang memungkinkan untuk membuat kapal dengan kekuatan yang lebih besar, membuat pelapisan kapal, dan menambah ukuran layar dan dayung. Dimensi kapal juga meningkat: panjang hingga 30 - 40 m, lebar hingga 4,0 - 6,5 m, perpindahan hingga 60 - 80 ton.
4. Belakangan (milenium II - 300 SM) - kapal perang muncul di Mesir, yang mengambil bagian dalam pertempuran laut di pulau-pulau Laut Mediterania dan di pantai Eropa Selatan, kapal melakukan perjalanan keliling Afrika, pembangunan Terusan Suez dimulai.

Sejak masa pemerintahan Ratu Hatshepsut (1500 SM), gigantomania kapal Mesir dimulai. Atas perintahnya, dibuatlah sebuah kapal dagang dengan bobot perpindahan 1,5 ribu ton, panjang 63 m, lebar 21 m, tinggi sisi 6 m dan draft 2 m; di atasnya terdapat dua kapal 350- ton obelisk granit diangkut di sepanjang Sungai Nil dari bebatuan Aswan ke kota suci Thebes. Dan terlebih lagi - kapal bertingkat dengan bobot perpindahan 3 ribu ton, panjang 128 m, lebar 17 m, tinggi haluan dan buritan di atas air 22 m, tiang sekitar 40 m tinggi, panjang dayung tingkat atas mencapai 19 m, dan kapal ini dikemudikan oleh empat ribu pendayung.

Orang Mesir menggunakan perahu dan kapal tidak hanya dalam kehidupan nyata, tetapi juga di akhirat. Hal ini dibuktikan dengan ditemukannya perahu-perahu di berbagai makam. Namun, ini juga merupakan cerita yang sangat berbeda.

Dan perahu buluh, meskipun merupakan perahu pertama, masih digunakan hingga saat ini di beberapa negara, misalnya di Peru atau Afrika Timur. Selain itu, arkeolog dan penjelajah terkenal Norwegia Thor Heyerdahl membuat perahu dari papirus pada tahun 1969 dan berangkat dengan kapal tersebut untuk menyeberangi Samudra Atlantik. Tapi kita akan membicarakannya lain kali.

Bab:

• BAGIAN 1
• SINTAKSIS. tanda baca. BUDAYA BERBICARA
• §41. Tanda baca pada kalimat yang anggotanya homogen

Dari setiap pasangan kalimat, buatlah satu kalimat yang anggotanya homogen. Jangan mengulangi kata yang sama dalam kalimat tersusun. Gunakan kata sambung yang masuk akal, jangan lupa koma. Tekankan dasar-dasar tata bahasa kalimat.
1 . Orang Mesir kuno membuat perahu dari alang-alang - papirus. Orang Mesir berlayar di sepanjang Sungai Nil dan bahkan melintasi lautan.
2. Mereka pernah berkeliling Rus dengan perahu kayu. Mereka bergerak di sepanjang sungai dan danau.
3. Penduduk kepulauan Oceania juga membuat perahu kayu. Mereka dilubangi dari seluruh batang pohon.
4. Orang-orang membuat kapal dan perahu. Masyarakat masih menggunakan perahu.
5. Saat ini, gondola digunakan di Venesia. Mereka melayang di sepanjang jalanan dan kanal kota ini.

Larutan

1. Orang Mesir kuno membuat perahu dari alang-alang - papirus, berlayar di sepanjang Sungai Nil dan bahkan melintasi lautan.
2. Mereka pernah melakukan perjalanan melintasi Rus dengan perahu kayu dan menyusuri sungai dan danau.
3. Penduduk pulau Oseania juga membuat perahu kayu dengan cara melubangi batang pohon utuh.
4. Masyarakat telah membuat kapal dan perahu, namun mereka masih menggunakan perahu.
5. Saat ini, gondola digunakan di Venesia, mereka mengapung di sepanjang jalan dan kanal kota ini.

Hari ini, para peserta Ekspedisi Pemadam Kebakaran Musim Semi Ketiga kami melakukan perjalanan di sekitar pinggiran Astrakhan dan di perbatasan Cagar Biosfer Astrakhan.

Kami belum pernah mengalami kebakaran apa pun, namun perjalanan ini ternyata penuh peristiwa dan penuh penemuan.

Salah satu tujuan ekspedisi kami adalah mengungkap semaksimal mungkin kemungkinan pemanfaatan buluh di berbagai bidang kehidupan. Saya menghabiskan banyak waktu mencari informasi tentang alang-alang dan sisa tanaman kering lainnya yang dibakar tanpa ampun setiap musim semi di wilayah yang luas.

Hari ini kelompok kami, saat berkendara melalui wilayah Astrakhan, melihat bagaimana penduduk setempat memanfaatkan alang-alang untuk meningkatkan kehidupan mereka. Igor Podgorny dan Anna Baskakova akan membicarakan hal ini, dan saya sampaikan kepada Anda bagian pertama dari materi menarik yang saya siapkan untuk perjalanan ini.
Jadi apa yang kita ketahui tentang alang-alang?

Alang-alang adalah tanaman herba abadi yang besar dan tersebar luas dari keluarga Poaceae atau Poa. Ini membentuk semak belukar yang luas di sepanjang tepian dan delta sungai di negara-negara hangat.

Alang-alang sering disalahartikan sebagai alang-alang.
Reed adalah tanaman yang sama sekali berbeda, termasuk dalam keluarga Sedge. Beberapa jenis alang-alang memiliki batang yang berbentuk segitiga dan kaku, yang tidak khas untuk alang-alang.
Alang-alang merupakan tumbuhan air pesisir yang tersebar hampir di seluruh dunia.

Reed adalah nama yang diketahui semua orang, tetapi sering kali merujuk pada tanaman yang sama sekali berbeda. Cattails sering disebut alang-alang.
Cattail adalah satu-satunya genus tumbuhan dalam keluarga monotipe Cataceae. Rumput rawa dengan bunga longgar dari coklat muda sampai coklat tua.

Kemungkinan besar, kebingungan dengan nama-nama tersebut muncul dari prevalensi alang-alang; namanya lebih merdu dan seiring waktu diteruskan ke tanaman air lainnya.

Alang-alang menyukai kelembapan, tumbuh di sepanjang tepi waduk, seringkali pada kedalaman yang cukup - hingga satu setengah meter - dan ditemukan di rawa-rawa dan padang rumput air, dekat dengan air tanah di hutan dan rawa asin.
Alang-alang selalu membentuk semak-semak besar, yang memiliki signifikansi ekologis yang penting: setelah menetap di tempat berawa atau berawa, alang-alang lama kelamaan mengubahnya menjadi daerah yang lebih kering: banyak daun dan batang menguapkan banyak kelembapan, seolah-olah memompanya keluar dari kelembapan. tanah.

Alang-alang menyaring air dengan baik, struktur batangnya yang kenyal memfasilitasi pengiriman oksigen ke area akar, memperkaya lapisan bawah tanah, yang memiliki efek menguntungkan pada pertumbuhan tanaman lain dan kondisi umum ekosistem tersebut. Ikan merasa nyaman di alang-alang, mencari banyak makanan, dan bertelur di sana.

Fauna alang-alang kaya dan beragam. Banyak burung bersarang dan musim dingin di alang-alang - angsa, pelikan, elang ekor putih, sarang bangau, banyak spesies bebek, burung camar. Babi hutan, serigala, penyu rawa, berang-berang, kucing hutan, muskrat, cerpelai, muskrat - semua hewan ini mencari makanan dan tempat tinggal di alang-alang.

Manusia telah menggunakan alang-alang dan alang-alang dalam kehidupan sehari-hari dan dalam konstruksi sejak zaman kuno.
Di Mesir Kuno, tali, tali, sepatu, dan perahu dibuat dari tanaman papirus, yang termasuk dalam keluarga Sedge dan merupakan kerabat alang-alang.

Pada milenium ke-3 SM. Orang Mesir kuno memakan batang papirus dan membuat tikar, kain, rakit, serta bahan tulis, yang disebut juga papirus, darinya.


«
Untuk melakukan ini, mereka memotong batang menjadi potongan-potongan sempit, merendamnya, merekatkannya menjadi potongan-potongan lebar dan meletakkannya dengan cara khusus.

Lebar lapisannya berkisar antara dua hingga delapan sentimeter, karena pengerjaannya dilakukan secara manual.

Lapisan kualitas tertinggi diperoleh dari inti meja. Lapisan-lapisan itu ditata rapat satu sama lain. Lapisan kedua diterapkan pada strip yang diletakkan berturut-turut, tetapi tegak lurus dengan yang pertama. Tidak ada jalinan lapisan. Lalu semuanya ditekan. Kekuatan dicapai melalui zat perekat dari tanaman itu sendiri. Setelah ditekan, lembaran papirus dijemur di bawah sinar matahari hingga kering.

Papirus buatan Mesir banyak diminati di Yunani. Dengan bantuan papirus Mesir, semua kegiatan bisnis dan sastra Mediterania pada abad ke-7 SM dilakukan. Permintaan bahan mentah begitu besar sehingga cadangan alam tidak mencukupi, orang Mesir harus menanam papirus secara khusus.

Saat ini di Mesir juga sudah banyak dilakukan produksi papirus dari bahan tumbuhan, namun untuk keperluan souvenir.
Di Mesir Kuno, perahu dan bahkan seluruh kapal juga dibuat dari papirus. Tidak ada hutan di Mesir, jadi papirus adalah bahan bangunan utama. Catatan perahu paling kuno ditemukan di Mesir. Firaun Mesir melakukan perjalanan di sepanjang Sungai Nil dengan kapal papirus, dan setelah kematian firaun, perahunya dikuburkan bersamanya.

Batang tipis papirus diikat menjadi bundel besar, dari mana lambung kapal dirakit. Di kapal seperti itu, orang Mesir kuno berlayar tidak hanya di sepanjang Sungai Nil, tetapi juga melintasi danau-danau besar di Afrika.
Perahu papirus memiliki struktur yang cukup besar: panjangnya bisa mencapai beberapa puluh meter. Ia digerakkan oleh banyak budak, yang masing-masing mendayung dengan satu dayung pendek. Belakangan, di kapal serupa mereka mulai menggunakan layar persegi besar, juga ditenun dari papirus. Kabin atau kanopi tertutup dipasang di buritan kapal, di mana penumpang atau barang ditempatkan.

Daya dukung dan stabilitas kapal-kapal tersebut sedemikian rupa sehingga mereka bahkan mengangkut balok-balok batu untuk pembangunan piramida.

Saat ini, peneliti Norwegia Thor Heyerdahl mencoba mengulangi salah satu perjalanan yang dilakukan orang Mesir kuno di sepanjang pantai benua Afrika. Untuk tujuan ini, menurut gambar kuno dan sisa-sisa fosil perahu, sebuah kapal dibangun pada tahun 1969, yang diberi nama "Ra", diambil dari nama dewa matahari Mesir. Di kapal ini, anggota ekspedisi internasional berusaha menyeberangi Samudera Atlantik, berangkat dari pantai Maroko. Namun karena cacat pada desain perahu papirus, ekspedisi tersebut terpaksa dihentikan. Namun pada tahun berikutnya, pada tahun 1970, kapal Ra-II dibangun, dan upaya kedua dilakukan di atasnya, juga dari Maroko, yang berhasil: Kapal tersebut melintasi Atlantik dan mencapai Barbados, dengan demikian menegaskan kelayakan laut yang sangat baik dari perahu papirus ringan. Hal ini membuktikan bahwa orang Mesir bukan hanya ahli bangunan yang hebat, tetapi juga pelaut yang terampil.

Perahu papirus "Ra" dan tempat tinggal di dalamnya

Pada pagi hari tanggal 17 Mei 1970, Ra 2 meninggalkan kota Safi di Maroko (Afrika Utara) dan melintasi Samudra Atlantik menuju pantai Amerika Selatan.
Awak "Ra-2" terdiri dari delapan orang: Thor Heyerdahl (Norwegia), Norman Baker (AS), Carlo Mauri (Italia), Kei Ohara (Jepang), Yuri Senkevich (USSR), Georges Sorial (Mesir), Santiago Genoves ( Meksiko), Madani Ait Uhanni (Maroko).
Setelah 57 hari, para pelaut mencapai pantai Barbados. Total panjang perjalanan adalah 5.700 km. Keberhasilan ekspedisi Ra-2 membenarkan hipotesis Thor Heyerdahl tentang kemungkinan kontak lintas samudera kuno. Selain itu, ekspedisi tersebut mengumpulkan sampel pencemaran laut dan menyerahkan laporannya ke PBB.
Saat ini, perahu legendaris "Ra-2" disimpan di Museum Kon-Tiki di Oslo.


Thor Heyerdahl dan perahunya "Ra"

Film dokumenter tentang perjalanan dengan rakit kayu "Kon-Tiki" mendapat Oscar, dan buku tentang pelayaran itu sendiri menjadi buku terlaris dan terjual jutaan eksemplar.

Pada tahun 1977, Thor Heyerdahl melakukan perjalanan baru. Kali ini dia membuat perahu dari alang-alang dan menamakannya "Tigris". Itu adalah kapal terbesar yang dibangun oleh Thor Heyerdahl. Panjangnya 15 meter.
Tigris dibangun di Irak dari rotan Irak dan berlayar dengan awak internasional melalui Teluk Persia ke Pakistan dan dari sana ke Laut Merah. Thor Heyerdahl membenarkan hipotesisnya bahwa alang-alang Mesopotamia sama cocoknya untuk pembuatan perahu seperti papirus, namun hanya perlu dipanen pada musim tertentu bila memiliki kualitas tahan air.


Pembangunan kapal Tigris

Di Irak, di antara sungai Tigris dan Efrat, di wilayah rawa selatan Mesopotamia, salah satu kelompok nasional paling menarik telah hidup selama lebih dari 5 ribu tahun - “danau, atau rawa, Arab”.

Inilah kota Al-Qurna, dikelilingi oleh danau dan rawa besar dan kecil, ditumbuhi alang-alang raksasa, alang-alang dan alang-alang. “Orang Arab Rawa” berkerumun di pulau-pulau, seringkali buatan, seukuran sebidang kebun kecil, dan rumah mereka dibangun dari seikat alang-alang yang diikat menjadi satu. Mereka berkomunikasi dengan keluarga tetangga dengan menggunakan perahu kecil. Mata pencahariannya adalah dengan menjual produk tebu tradisional.

Namun, di zaman kita, reklamasi dan drainase rawa-rawa secara total hampir menghancurkan bangsa ini. Sekarang tinggal sedikit sekali orang Arab rawa yang tersisa, namun mereka terus membangun rumah dari alang-alang.

Di Irak modern, alang-alang digunakan untuk membangun berbagai bangunan. Misalnya saja rumah untuk menerima tamu.

Tapi bukan hanya orang Arab rawa yang tinggal di pulau alang-alang yang terapung.
Di Amerika Selatan, di Peru, dekat dataran tinggi Danau Titicaca, suku Uru Indian Amerika Selatan tinggal di rumah alang-alang, yang dibangun bukan di tepi pantai, tetapi di pulau alang-alang terapung.

www.andreev.org

Setiap pulau terdiri dari beberapa lapisan alang-alang kering. Lapisan bawah berangsur-angsur membusuk dan terbawa air, sedangkan lapisan atas terus diperbarui oleh penghuninya.
Gubuk tempat tinggal telah dibangun di pulau-pulau tersebut. Air di Danau Titicaca cukup dingin, sehingga iklim di tempat tersebut tidak bisa disebut panas. Namun, suku Indian Uru telah tinggal di rumah alang-alang selama ribuan tahun. Beberapa di antaranya sudah terpasang panel surya.
Antar pulau, warga melakukan perjalanan dengan perahu dan kano, yang juga terbuat dari alang-alang kering. Umur perahu seperti itu adalah sekitar enam bulan, kemudian mulai membusuk dan kemudian orang India membuat yang baru.
Luas pulau-pulau tersebut tidak terlalu kecil.


Foto oleh Ekaterina Andreeva dari situs web
Foto oleh Mikhail Ushakov. www.mackeyka.ru

Suvenir dan dekorasi terbuat dari buluh.


Foto oleh Ekaterina Andreeva dari situs www.andreev.org

Nilai buluh tidak hanya ditentukan oleh konstruksi dan kualitas insulasi termalnya. Sejak zaman dahulu hingga saat ini, tebu telah dikonsumsi sebagai makanan. Rimpang alang-alang telah lebih dari satu kali digunakan sebagai pengganti makanan jika terjadi kegagalan panen yang parah dan berkepanjangan. Mereka digali, dikeringkan, digiling dan ditambahkan dalam jumlah besar ke tepung gandum dan gandum hitam dan dipanggang menjadi roti.
Kecambah alang-alang yang masih muda, belum dihijaukan, kaya gula, dimanfaatkan untuk makanan. Mereka digunakan untuk membuat bubur, memasak sup, dan ditambahkan ke vinaigrette dan salad. Pengganti kopi dibuat dari rimpang panggang.

Rimpang tebu mengandung vitamin (B1, B2, C), protein, lemak, karbohidrat, asparamid, asam amino, asam lemak, senyawa steroid, a-tokoferol, asam caffeic dan gentisic, alkaloid dan senyawa lain yang mengandung nitrogen. Perbungaan, batang dan daun tanaman juga mengandung flavonoid.

Buluh biasa banyak digunakan dalam pengobatan tradisional di beberapa negara.

Dalam pengobatan Tiongkok, rimpang digunakan sebagai antipiretik, koleretik, dan antiemetik; ini merupakan bagian dari obat yang efektif melawan pneumonia. Rebusan rimpang atau batang dan daun muda diminum sebagai obat yang mengeluarkan keringat dan diuretik.

Dalam pengobatan Korea, rimpang buluh digunakan untuk masuk angin disertai demam dan tenggorokan kering, retensi urin dan penyakit radang pada ureter dan kandung kemih, serta sebagai penawar keracunan ikan dan kepiting.

Dalam pengobatan tradisional di Siberia dan Altai, digunakan untuk pilek, sebagai antipiretik, dan untuk radang kandung kemih dan kelenjar prostat pada pria. Untuk tujuan ini, rimpang yang dikumpulkan pada musim gugur dan awal musim semi direbus, dan minuman juga disiapkan dengan menambahkan ramuan alpine knotweed atau coklat kemerah-merahan.

Dalam pengobatan tradisional di Timur Jauh Rusia, rimpang digunakan sebagai obat yang mengeluarkan keringat dan antidiabetes. Dalam bentuk tapal, rimpang yang dihancurkan digunakan untuk radang sendi, dan jus segarnya diminum untuk hemoptisis dan rasa haus selama penyakit demam, dan dibuat kompres darinya, dioleskan pada gigitan serangga beracun. Infus air dari batang dan daun digunakan sebagai diuretik dan yg mengeluarkan keringat.

Kami akan membicarakan masalah pembakaran alang-alang di negara kami, serta kemungkinan cara menggunakannya dalam konstruksi dan kehidupan sehari-hari di bagian selanjutnya dari ulasan kami.

Dari setiap pasangan kalimat, buatlah satu kalimat yang anggotanya homogen. Jangan mengulangi kata yang sama dalam kalimat tersusun. Gunakan yang cocok

arti kata sambung, jangan lupa koma. Tekankan dasar-dasar tata bahasa kalimat.
1. Orang Mesir kuno membuat perahu dari buluh - papirus. Orang Mesir berlayar di sepanjang Sungai Nil dan bahkan melintasi lautan.
2. Mereka pernah berkeliling Rus dengan perahu kayu. Mereka bergerak di sepanjang sungai dan danau.
3. Penduduk kepulauan Oceania juga membuat perahu kayu. Mereka dilubangi dari seluruh batang pohon.
4. Manusia membuat kapal dan perahu. Masyarakat masih menggunakan perahu.
5. Saat ini gondola digunakan di Venesia. Mereka melayang di sepanjang jalan kanal kota ini

1 tugas

(1) Pada siang hari cuaca berubah. (2) Menjadi lebih hangat, lebih lembut. (3) Awan putih yang sobek melayang perlahan melintasi tong biru langit, berjalan terhuyung-huyung. (4) Langit mengeluarkan gumpalan salju tipis ke tanah. (5) Tidak ada angin, dan pepohonan hutan, yang mengenakan pakaian musim dingin yang baru, tampak sangat anggun. (6) Kebun-kebun hitam bergerombol di pohon-pohon birch, mengupas kuncupnya. (7) Ayam hutan, yang ketakutan oleh seseorang, terbang sambil berteriak dari semak ke semak.

(8) Aku berjalan menuju sungai melewati pepohonan cemara yang lebat dan berpikir _Siapa yang mengganggu ketenangan ayam hutan_ (9) Dengan sangat hati-hati aku mulai berjalan di antara pohon cemara hingga ke tepi lapangan terbuka. (10) Belum mencapai tepian satu meter pun, saya membelah semak-semak pohon cemara dan segera melihat para pelanggar keanggunan tenang dunia kecil ini. (11) Sekitar dua ratus meter dari saya, rubah dan pacarnya sedang mengejar tikus. (12) Pasangan yang luar biasa! (13) Saya berharap saya bisa melukis gambar seperti itu! (14) Saya mengambil pistol foto.

(Menurut E. Tverdov)
PERTANYAAN
Kalimat manakah (lihat teks dari pertanyaan No. 1) yang mengandung kata majemuk (kata dengan 2 akar kata)?

1)
kalimat 1

2)
kalimat 3

3)
kalimat 5

4)
kalimat 7

5)
kalimat 10

6)
kalimat 11

1) Tidak jauh dari kami, di sendok dekat permukaan halus Shilovsky. serigala melolong. (2) Terdengar suara lolongan balasan dari seberang sungai. (3) Tidak ada lagi keheningan. (4) Dia pergi dengan serigala

lagu ke. (5) Seekor lynx melompat ke tanaman, berhenti, mengendus, dan segera menyerang pohon birch. (6) Dari sanalah tepuk tangan dan tangisan ayam hutan terdengar di telinga kami.
(7) “Partridge-lah yang mengagungkan malam, mengirimkan ucapan terima kasih kepada bulan, tapi kegelapan merespon dan mari kita sarapan,” bisik Denis dan tersenyum: “(8) Sungguh indah di hutan, seperti di dekat Lukomorye.”
(9) Di tepi sungai, seseorang tertawa begitu keras dan keras hingga dia membuatku berhenti dan mendengarkan. (10) Denis menatapku, menyipitkan matanya, mengangkat bahunya, dan berkata:
(11) _Ayo pergi ke gubuk, kalau tidak burung hantu akan meletakkan orang mati itu di kakinya_
(12) Aku mengikuti Denis, dan di mataku, bingkai demi bingkai, pohon birch, hutan api dan hutan pinus, hutan cemara kecil dan besar, hutan aspen, dan bukan lahan terbuka lebar, ditaburi salju, melayang lewat. (13) Denis berjalan dengan santai, melangkah pelan dengan sepatu botnya, takut merusak pertumbuhan kecil. (14) Dia sering membungkuk, memungut setiap ranting yang tumbang dari pohon cemara atau pinus, menaruhnya di rimpang, dan menjadi jelas bagi saya: Denis sedang berjalan melewati ladang yang luas. (15) Ini adalah ladang primordial yang dicintai.

1. Tunjukkan kalimat yang salah satu anggota utamanya hilang atau dihilangkan:
1) Kalimat 3
2) Proposisi 10
3) Proposisi 11
4) Proposisi 12
5) Proposisi 14
6) Proposisi 15

2. Sarana ekspresi apa yang digunakan dalam kalimat 8-12?
1) Metafora yang diperluas
2) Julukan
3) Frase fraseologis
4) Personifikasi
5) Perbandingan
6) Antitesis

3. Di antara kalimat 9-15, temukan kalimat yang berhubungan dengan kalimat sebelumnya dengan menggunakan kata ganti demonstratif dan pengulangan leksikal. Masukkan nomor penawaran ini
1) Proposisi 9
2) Proposisi 10
3) Proposisi 12
4) Proposisi 14
5) Proposisi 15

Tidak ada yang mengetahui secara pasti kapan manusia pertama kali menggunakan angin untuk menggerakkan kapal. Layar pertama kali muncul di Sungai Nil. Penggambaran tertua perahu layar Nil muncul di vas yang berasal dari sekitar tahun 3200 SM. e. Di Mesir kuno, hanya ada sedikit pohon yang cocok untuk membuat kapal, jadi perahu dibuat dari batang papirus, yang diikat dan disegel dengan resin. Ini mungkin menjelaskan mengapa perahu kayu Mesir kemudian dicat dengan semua warna hijau. Namun warna kuning dan biru juga cukup sering digunakan.

Karakteristik utama: panjang - 14 m; lebar - 3,8 m.

Penggambaran kapal laut paling awal diketahui dari relief di makam kerajaan yang berasal dari sekitar tahun 2500 SM. e. Kapal-kapal Mesir dibangun dari kayu cedar, akasia atau acanthus menggunakan metode "end-to-end" - tanpa bingkai. Lambungnya diperkuat dengan tali tebal yang direntangkan dari haluan hingga buritan dan ditopang oleh tiang vertikal. Tali itu dikencangkan dengan batang pelintir yang disisipkan di antara untaiannya. Metode ini digunakan sepanjang milenium berikutnya. Tenaga penggerak pada angin penarik adalah layar segi empat sempit yang direntangkan pada tiang berkaki dua yang runtuh, dan pada saat angin kencang atau angin sakal - dayung. Untuk mengemudikan kapal, dayung kemudi juga digunakan - tiga di setiap sisi.

Karakteristik utama: panjang - 34 m; lebar - 9,2 m Warna: badan - biru muda; benteng, salib Mesir di tiang buritan - merah tua; berlayar - merah muda; batang, tiang buritan - krim; dek, halaman, tiang, dayung kemudi, tiang penyangga - warna kayu alami.

Kapal papirus Mesir adalah salah satu yang paling kuno di dunia. Pada mulanya hanya berupa rakit papirus, namun sekitar tahun 3500 SM. e. itu sudah menjadi kapal. Kapal ini digunakan hampir secara eksklusif untuk berlayar di Sungai Nil. Haluan dan buritannya dinaikkan secara khusus agar lebih mudah diseret di perairan dangkal. Namun, setelah menyediakan kemungkinan untuk menaikkan haluan dan buritan lebih tinggi lagi dengan bantuan kabel, orang Mesir akhirnya mulai melaut dengan kapal tersebut.

Perahu layar Mesir dibuat dengan mengikat bundel papirus, dan yang paling tebal ditempatkan di bagian luar. Layarnya berbentuk persegi, linen atau papirus. Ditopang oleh dua meter, disambung menjadi satu meter panjang, yang diikatkan pada tiang berkaki dua. Saat menyusuri Sungai Nil, angin selalu bertiup kencang, dan saat naik arus harus diatasi, sehingga layar berguna. Rakit dan kapal jenis ini digunakan di Afrika Timur, Teluk Persia dan Amerika Selatan hingga saat ini.

Model perahu papirus Mesir kuno.

Laut dengan air asin, menurut pandangan takhayul Mesir, yang melarang konsumsi ikan laut dan garam laut, direpresentasikan sebagai kerajaan roh jahat Typhon dan mengilhami kengerian, oleh karena itu, sebelum aksesi firaun Psammetichus yang lebih berpikiran bebas (664-664 SM), perdagangan laut Mesir hanya bersifat pasif. Di sisi lain, Sungai Nil dengan cabang-cabangnya, yang berfungsi sebagai jalur komunikasi alami, berkontribusi besar terhadap fakta bahwa di Mesir, negara budaya tertua, navigasi sungai berkembang sangat awal dan dalam skala besar.

Di saluran sungai yang dangkal, sejak dahulu kala, rakit ringan dengan ujung terangkat, dibuat, karena kurangnya kayu, dari kumpulan papirus. Mereka digerakkan dengan tongkat dan digunakan untuk mengangkut manusia dan hewan, bahkan lembu, dan untuk mengantarkan barang ke pasar. Salah satu gambar rakit tersebut berasal dari masa pemerintahan dinasti VI (pertengahan milenium III SM).

Membangun perahu di Mesir kuno

Kapal kayu pertama muncul di Mesir pada pergantian milenium ke-4-3 SM. Orang Mesir sudah memiliki beberapa jenis kapal yang cukup canggih secara teknis, seperti kapal beralas datar, panjang 10-16 meter, yang digunakan untuk mengangkut orang, berlayar di bawah dayung dan layar. Karena kurangnya pohon tiang yang cukup kuat, alih-alih tiang, digunakan kambing berkaki dua dengan halaman pendek horizontal, di mana layar tinggi yang sempit dipasang.

Selain layar, dayung berbentuk lanset yang berjumlah 8 hingga 26 di setiap sisinya juga digunakan untuk bergerak; Untuk mengemudikan kapal, digunakan 2 hingga 5 dayung di setiap sisi buritan. Di kapal yang dimaksudkan untuk perjalanan jauh, terdapat kabin yang ditenun dari alang-alang. Jumlah tim mencapai 70 orang. Kapal terbesar ini mirip dengan kapal penguasa Uganda Mtesa di Danau Victoria, dijelaskan oleh Stanley dalam bukunya "Across the Black Continent", yang diterbitkan pada tahun 1878, yaitu lebih dari 4600 tahun kemudian.

Secara desain, kapal Mesir mirip dengan kapal atau rakit buluh Nil sebelumnya. Satu-satunya kayu yang cocok untuk pembuatan kapal di Mesir adalah akasia, pohon keras dan berserat yang tidak dapat dibuat menjadi papan panjang. Potongan-potongan kayu pendek diikat menjadi satu menggunakan tanggam dan lidah (oleh karena itu Herodotus membandingkan pelapisan kapal Mesir dengan batu bata), dan lambung kapal ditutupi dengan kabel untuk kekuatan yang lebih besar. Sisi-sisinya diakhiri dengan pagar, dan balok dipasang setinggi pagar. Balok-balok ini dan striper yang membentang dari batang ke buritan tepat di bawahnya memberikan kekuatan tambahan pada lambung kapal. Bingkai-bingkai itu hilang. Kabel yang direntangkan antara haluan tinggi dan buritan membantu menjaga mereka tetap pada posisi ini. Lunasnya tidak ada - digantikan oleh strip lunas memanjang, dan tiang ganda, yang berdiri lebih dekat ke haluan, bertumpu pada sisinya, seperti kapal buluh, yang bagian bawahnya tidak dapat memberikan dukungan yang dapat diandalkan untuk dia.

Kapal kayu Mesir tertua baru-baru ini ditemukan di Abydos, di pemakaman awal dinasti pertama - zaman raja Aha (Menes) atau Djer, sekitar 3000 SM. Berbeda dengan kapal Dinasti IV dari Giza, mereka dikuburkan secara berkumpul. Panjangnya mencapai 20-30 meter, papan pelapisnya, seperti yang diharapkan, diikat dengan kabel, dan celah di antara mereka ditutup dengan serat papirus.

Ada juga informasi tentang pelayaran panjang pertama orang Mesir kuno. Kembali pada tahun 2300 SM. dari pelabuhan Levkos Lymen (sekarang Cozeir), di mana jalan menuju Laut Merah dari Koptos di hulu Nil berakhir, mereka berlayar ke negara Punt yang menakjubkan. Informasi yang lebih akurat tentang urusan maritim di zaman kuno diberikan kepada kita melalui prasasti dan gambar di kuil Theban di Deir el-Bahri, yang didedikasikan untuk ekspedisi yang dikirim ke Punt melalui Laut Merah oleh Ratu Hatshepsut (1479-1458 SM) sekitar tahun 1470 SM. e.

Lambung kapal yang digambarkan di atasnya memiliki garis yang lebih anggun, memiliki dek buritan dan haluan dengan benteng; batangnya lurus, buritannya melengkung mulus dan diakhiri dengan kuncup teratai. Ujung-ujung balok geladak dilewatkan melalui kulit, yang memberikan kekuatan lebih besar pada struktur. Tidak perlu lagi melingkari lambung kapal dengan kabel. Tiangnya lebih rendah dari kapal-kapal sebelumnya, jumlah penahannya telah berkurang, tetapi layarnya, seperti kapal sungai pada masa itu, lebar dan rendah.

Sudah setelah 1400 SM. Pembuatan kapal Mesir mengalami perubahan signifikan dan berkembang dalam kerangka tradisi umum Mediterania, di mana pengaruhnya pertama kali ditentukan oleh Kreta, dan kemudian oleh Fenisia dan Yunani. Kargo yang dibawa dari negeri Punt terdiri dari emas, perak, gading, hitam dan kayu berharga lainnya, tanaman wangi hidup dalam bak, damar wangi, kulit macan tutul, wanita, anak-anak dan dua jenis babun. Namun, ada perdebatan mengenai apakah para pelaut itu orang Mesir atau Fenisia. Apa yang mewakili orang Fenisia adalah kenyataan bahwa di antara lukisan dinding makam yang baru ditemukan di Finae, yang berasal dari era yang sama, terdapat gambar kapal yang sama, tetapi dengan awak Fenisia. Ada kemungkinan bahwa mereka adalah tentara bayaran, mirip dengan tentara bayaran Fenisia dari raja Tyrian Hiram, yang 600 tahun kemudian melakukan perjalanan dengan kapal Salomo ke negara Ofir dan kembali dari sana dengan barang rampasan serupa. 1000 tahun kemudian, Raja Necho melengkapi armadanya untuk mengelilingi Afrika, dan krunya kembali direkrut dari bangsa Fenisia. Meskipun pada saat ini orang Mesir, secara teori, seharusnya sudah menghilangkan rasa takut terhadap laut, di bawah pengaruh pengaruh Yunani yang merambah Mesir di bawah Raja Psammetichus. Orang Mesir menyediakan perdagangan maritim mereka kepada orang Fenisia yang sama.

bajak lautghostship.narod.ru

Gambar kapal di Mesir Kuno

Thor Heyerdahl (lahir 6 Oktober 1914, Larvik, Norwegia, meninggal 18 April 2002, Colla Michieri, Italia) pertama kali menarik perhatian dengan ekspedisi Kon-Tiki pada tahun 1947, ketika ia mencoba membuktikan kemungkinan adanya kontak antara Amerika Selatan dan Polinesia.

Thor Heyerdahl

Pada tahun 1969 dan 1970, ia melakukan ekspedisi dengan kapal "Ra" dan "Ra 2", dinamai menurut nama dewa matahari Mesir dan dibuat dari papirus, untuk membuktikan kemungkinan kontak antara Mesir Kuno dan Amerika.

Di Afrika, teknologi pembuatan perahu papirus masih dipertahankan. Perahu serupa dibuat di Bolivia.

Perahu papirus modern di Danau Chad, Republik Chad, Afrika, perahu papirus di Danau Titicaca, Bolivia, Amerika Selatan.

Contoh lukisan batu perahu papirus Predinastik, beberapa di antaranya ditampilkan dengan layar (Landstrom, Ships of the Pharaohs, 1972, hal.16.)

Model perahu Heyerdahl.

Heyerdahl membeli 15 ton papirus di Eritrea (orang Mesir sekarang terlalu kecil), menyewa pembuat kapal dari Chad dan mereka memenuhi pesanannya dengan membuat perahu sepanjang 15 meter.

Heyerdahl berangkat bukan dari Mesir, tetapi dari pelabuhan Safi Fenisia ke Maroko dan mengibarkan bendera PBB, memiliki tim yang terdiri dari 7 orang dari tujuh negara. Salah satunya adalah dokter Rusia Yuri Senkevich. Kapal tersebut menempuh jarak 5.000 km (2.700 mil laut) dalam 56 hari dan awak kapal terpaksa meninggalkannya 500 mil dari pulau Barbados.

Ra 1

Perubahan harus dilakukan pada desain - buritan tidak dinaikkan cukup tinggi, selain itu, agar perahu tidak hancur, akan lebih andal jika diikat dengan seutas tali yang panjangnya beberapa ratus meter. Beginilah cara papirus bisa bertahan menghadapi badai.

Ra 2

Setelah 10 bulan, Heyerdahl menyiapkan yang lebih kecil - panjang 12 m - "Ra 2". Kapal layar ini melintasi Atlantik pada titik terlebarnya (6.100 km - 3.270 mil laut) dalam 57 hari dan membawa pelancong ke Bridgetown, ibu kota Barbados.

Secara struktural, "Ra-2" dibuat dari kumpulan pendek papirus. Untaian panjang lebih sedikit menyerap air. "Ra-2" diciptakan oleh orang Indian Bolivia yang tinggal di Danau Titicaca. Sejak zaman kuno, mereka masih berlayar dengan kapal buluh seperti itu, menyebutnya “totora”. Saat ini, "Ra-2" berada di museum di Oslo, di sebelah "Kon-Tiki" yang terkenal.

Sampul majalah National Geographic.

Dengan demikian, dalam praktiknya terbukti bahwa perahu kuno papirus dapat digunakan untuk kontak antarbenua. Namun, sulit dipercaya bahwa pelayaran seperti itu bisa dilakukan secara rutin.

Belakangan, Heyerdahl melakukan ekspedisi lain - ke Tigris.

kru Tigris. Di tengah bawah adalah Thor Heyerdahl dan Yuri Sienkevich.

Dari wawancara dengan Yu Senkevich.

Ketika Heyerdahl membawa tujuh orang dari berbagai negara dalam ekspedisi pertamanya, kami (para peserta) malah bercanda: setiap makhluk ada dua. Karena bukan hanya kami yang ada di perahu, kami juga punya monyet, ada itik jantan, lalu sudah di lautan, seekor merpati terbang ke arah kami, yang, seperti Anda tahu, juga ikut serta dalam perjalanan di kapal Nuh yang sebenarnya. Tabut.

Jika kita tidak menggunakan analogi mistik, tetapi mitologis (saya ragu untuk mengatakan: alkitabiah), maka tentu saja Heyerdahl ingin menunjukkan kepada dunia hal berikut: tidak peduli apa warna kulit seseorang, agama apa yang dianutnya. , apa kebangsaan atau orientasi politiknya - jika setiap orang dengan sengaja dipersatukan oleh satu tujuan yang sama, mereka dapat hidup dalam persahabatan dan harmoni, mereka dapat menyelesaikan masalah dan persoalan apa pun. Inilah yang terjadi pada akhirnya.

Dan apa warna kulit Anda, apakah Anda Arab atau Yahudi, komunis atau kapitalis, sama sekali tidak ada bedanya. “Pertanyaan-pertanyaan” ini diselesaikan, pertama-tama, oleh kondisi-kondisi di mana orang-orang berada, dan kedua, oleh suatu hal yang secara umum penting dan perlu. Orang-orang memahami bahwa segala sesuatu yang lain tidak penting. Jika Anda berkulit putih, tetapi pada saat yang sama Anda tidak bisa berbuat apa-apa dan juga pengecut, maka mereka akan berhenti menghormati Anda, dan mereka akan menghormati orang kulit hitam yang memiliki kualitas-kualitas ini. Di sini, dalam situasi ekstrim, kualitas murni kemanusiaan selalu diutamakan: profesionalisme, keberanian, ketangkasan, kekuatan, kemampuan hidup dalam satu tim, kemampuan bergaul...

Heyerdahl

Tentu saja, tujuan Heyerdahl dalam ekspedisinya terutama bersifat ilmiah; ia ingin membuktikan kepada masyarakat dunia, kepada semua orang, bahwa pada zaman dahulu kala, kapal papirus jenis ini dapat menyeberangi lautan. Namun dalam perjalanannya, karena mengetahui dunia dengan baik, dan apa yang terjadi di dunia dalam politik, ekonomi, sebagai orang yang memiliki sentimen pasifis (Heyerdahl adalah peserta Perang Dunia II), dia ingin menunjukkan kepada dunia betapa pentingnya hal itu. adalah agar masyarakat bisa hidup damai dan harmonis. Dan hal ini memberi ekspedisi ini signifikansi sosial tambahan.

Thor Heyerdahl.