კროპოტკინსკაიას მეტროსადგური ერთ-ერთი უძველესია მოსკოვის მეტროში. იგი გაიხსნა 1935 წელს. ომის წინა პერიოდში აშენებული დედაქალაქის მეტროს პავილიონები მუზეუმს ჰგავს. თზოგიერთ სადგურზე შეგიძლიათ ნახოთ ქანდაკებები, სხვადასხვა დეკორატიული ელემენტები. ისინი არქიტექტურის ხელოვნების ნამდვილი ნიმუშებია და, ქალაქის ზედაპირზე მდებარე ნაწარმოებებთან ერთად, საბჭოთა ხალხის კულტურული მემკვიდრეობის ნაწილია. კროპოტკინსკაიას მეტრო სადგური შეიქმნა პროექტის მიხედვით, რომელიც აღინიშნა ბრიუსელისა და პარიზში გამოფენებზე.

არქიტექტურული მახასიათებლები

კროპოტკინსკაიას მეტრო სტალინური იმპერიის სტილშია შექმნილი, რომელიც ხასიათდება მონუმენტურობით, ბაროკოსა და გვიანი კლასიციზმის ელემენტებით. სიდიადეს ანიჭებს მაღალი სვეტების კაპიტელებს განლაგებული ნათურები. მაგრამ თავისი გრძელი ისტორიის განმავლობაში, კროპოტკინსკაიას მეტროსადგურმა, რა თქმა უნდა, გარკვეულწილად შეცვალა გარეგნობა. ჯერ კედლები ფაიანსის ფილებით იყო მორთული. შემდეგ იგი ურალის მარმარილომ შეცვალა. პავილიონის იატაკი ახლა დაფარულია წითელი და ნაცრისფერი გრანიტის ფილებით. მაგრამ 50-იანი წლების ბოლომდე იატაკი ასფალტი იყო. "კროპოტკინსკაია" ეხება არაღრმა სადგურებს (მხოლოდ 13 მეტრის ზედაპირიდან).

ისტორია

კროპოტკინსკაიას მეტროსადგურმა შეცვალა არა მხოლოდ გარეგნობა, არამედ სახელიც. რამდენი გასასვლელია? ორი. და ერთი მათგანი მიდის ქრისტეს მაცხოვრის საკათედრო ტაძარში. 1931 წელს ძველი შენობა დაანგრიეს და მის ადგილას, ათეისტური ქალაქების გამგებლების გეგმის მიხედვით, საბჭოთა კავშირის სასახლის მშენებლობა უნდა დაწყებულიყო. ეს შენობა შეიძლება გახდეს საბჭოთა ეპოქის გრანდიოზული ძეგლი. მაგრამ ასე არ მოხდა. ომი დაიწყო. და ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, კროპოტკინსკაიას სადგურს ეძახდნენ "საბჭოთა სასახლეს" შენობის საპატივცემულოდ, რომლის ნახვაც მოსკოველებს არ ჰქონდათ განზრახული.

აუზი "მოსკოვი"

ომის შემდეგ მრავალი წლის განმავლობაში ამ სადგურის გვერდით შესაძლებელი იყო საძირკვლის ორმოს ნახვა. რიგი მიზეზების გამო, გადაწყდა, რომ არ განახლებულიყო „საბჭოთა სასახლის“ მშენებლობა. მაგრამ რა უნდა გააკეთოს ორმოსთან? მის ადგილას აშენდა საცურაო აუზი, რომელიც ყველაზე დიდი გახდა მოსკოვში. იგი არსებობდა 1994 წლამდე. ასე ეწოდა - "მოსკოვი".

აუზი ზამთარშიც ღია იყო. წყლის ტემპერატურა შენარჩუნებულია ხელოვნური გათბობის საშუალებით. ადვილი წარმოსადგენია, რა ორთქლი ტრიალებდა აუზზე, განსაკუთრებით ზამთრის თვეებში. ამით განსაკუთრებით უკმაყოფილო იყვნენ პუშკინის მუზეუმის მუშები, რაზეც ქვემოთ იქნება საუბარი. ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში, როდესაც ჭეშმარიტმა მორწმუნეებმა შეცვალეს ათეისტები ხელისუფლებაში, მათ გადაწყვიტეს აუზის მოხსნა და მის ადგილას ტაძრის აშენება.

პუშკინის მუზეუმი

ეს კულტურულ-ისტორიული კომპლექსი მოიცავს ხუთ შენობას. მუზეუმი ასზე მეტი წლის წინ გაიხსნა ხელოვნებათმცოდნე ივან ცვეტაევის ინიციატივით.

მუზეუმის კოლექციაში შედის ნამუშევრები ანტიკურობიდან მე-20 საუკუნემდე. მუზეუმი განსაკუთრებით ამაყობს ფრანგი ექსპრესიონისტების შემოქმედებით. მეოცე საუკუნის მხატვრების ნახატებს შორის - რენუარის, მონეს, დეგას, ვან გოგის ნამუშევრები. ამ ნამუშევრების უმეტესი ნაწილი ჩამოართვეს მდიდარ ვაჭრებს მოროზოვსა და შჩუკინს 1920-იან წლებში.

სხვა რა ღირსშესანიშნაობებია კროპოტკინსკაიას მეტროსთან ახლოს? ქრისტეს მაცხოვრის საკათედრო ტაძრის ფოტო წარმოდგენილია ქვემოთ. ღირს მოკლედ მოგიყვეთ ამ შენობის ისტორია და ნაგებობა, რომელიც ოდესღაც ადგილზე მდებარეობდა

ტაძრის ისტორია

იგი გაიხსნა 1812 წელს დაღუპული რუსი ჯარისკაცების ხსოვნისადმი. მშენებლობა დასრულდა მეორე მსოფლიო ომის დასრულებიდან ორმოცდაათი წლის შემდეგ. ორმოცდაათი წელია ამ ტაძარში იმართება კორონაციები და სხვა საზეიმო ღონისძიებები. ახალი ხელისუფლების მოსვლასთან ერთად ტაძარი დაიხურა და შემდეგ ააფეთქეს. შემდგომი ისტორია აღწერილია ზემოთ. მხოლოდ უნდა დავამატო, რომ ახალი ტაძრის მშენებლობა დასრულდა 2002 წელს და დღეს ის ერთ-ერთი მთავარი ღირსშესანიშნაობაა, რომელიც მდებარეობს კროპოტკინსკაიას სადგურის მიმდებარედ.

ქ.მ. კროპოტკინსკაია. 2015 წლის 25 ივნისი

ასე რომ, დღეს ჩვენ გვაქვს სადგური აშენებული პირველი ეტაპის ფარგლებში. მეტროსადგური "კროპოტკინსკაია" სწორედ აქედან დაიწყო მოსკოვის მეტრო. წელს მოსკოვის მეტრომ იუბილე აღნიშნა. 80 წლის წინ მგზავრებისთვის პირველი „წითელი ხაზი“ გაიხსნა. კროპოტკინსკაიას ანარქიზმის თეორეტიკოსის იგივე თავადის კროპოტკინის სახელი ეწოდა. გასაკვირია, რომ სადგურს მაშინ ეწოდა სახელი კროპოტკინის პატივსაცემად და გასაკვირია, რომ მას ახლა არ დაარქვეს სახელი. მე ვფიქრობ, რომ ეს ცუდი არ არის, კარგია, ისტორიული სახელი დარჩეს. მოდით წავიდეთ და გადავხედოთ კლასიკური სოკოლნიჩესკაიას ხაზის სადგურს.

დავუბრუნდეთ არქივს. ძალიან კარგია, რომ პირველი ეტაპის სადგურების მშენებლობიდან ფოტოები შემორჩა. ახლა თქვენ შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ ფოტოები ნებისმიერი მშენებარე სადგურიდან. ბევრი ფოტოა, მაგრამ 30-40-იან წლებში სადგურების მშენებლობიდან ამდენი საარქივო ფოტო არ არის და ამისთვის ღირებულია.

ასეთი ფოტოები სასიამოვნოა, რადგან მშენებლები ჩაფხუტების გარეშე არიან. ძალიან მკაცრი მშენებლები, არაფრის არ ეშინიათ.

აქ პავილიონი თითქმის დასრულებულია, მხოლოდ ფანჯრებზე არ არის დეკორატიული გისოსები და თაღზე სადგურის დასახელება. ყურადღება მიაქციეთ სადგურის სახელს, რომელიც წერია ფოტობარათზე. „კროპოტკინის კარიბჭე“ ასე ჰქვია სადგურის სამუშაო სახელს.

იგივე პერიოდი, მაგრამ ღამის ვერსია. თაღის კეისონებში დამონტაჟებულია ნათურები და მეტიც, თაღის სახურავის თავზე ნათურებიც დგას. ახლა კეისონებში ნათურები არ არის.

და რა ლამაზი ხედია. პავილიონის გარშემო კარვები არ არის - სილამაზე.

და აი ფოტო გახსნის შემდეგ. თაღზე წარწერა გამოჩნდა, ფანჯრებსა და კარებზე ლითონის გისოსები.
შემდეგ, რატომღაც, წარწერა თაღის ზემოთ გადაიტანეს, მთავარ ფასადზე კი წარწერები „მეტრო“ დიდი ასოებით „მ“ შეიცვალა.

აქ არის ულამაზესი ფოტო ზემოდან.

აი კიდევ ერთი საარქივო ფოტო, ჯერ კიდევ სადგურის გახსნამდე - უზარმაზარი ასოები "M" გოგოლევსკის ბულვარის მხრიდან.

ომის წლები. შეშა იყიდება მეტროსთან კროპოტკინსკაია. სხვათა შორის, ვერ ვიპოვე ინფორმაცია, ომის დროს დაზიანდა თუ არა ეს ბედი.

კიდევ ერთი მშვენიერი ფოტო. მიწისქვეშა ფოიეში დასრულების სამუშაოები მიმდინარეობს.

ახლა კი ყველაფერი მზადაა. გასასვლელი ოთახი.

აქ არის დიდი, მაგრამ სამწუხაროდ გაუგებარი (რადგან ეს არის გაყინული ჩარჩო) მეტროს რუკა. "საბჭოთა სასახლე" - ხაზგასმულია, ისე, რომ არ დაბნეულიყო ასეთ განშტოებულ სქემაში. =)

ბილეთების ოფისიდან სადგურზე გადასვლა. ყურადღება მიაქციეთ - სვეტები მრგვალია, ახლა ქვითაა მოპირკეთებული და გეგმაში ჩატეხილი ფორმა აქვს. კედლებზე ფილებია, მაგრამ ახლა ისეთი არ არის. მაგრამ იატაკზე ფილები ახლა შეიცვალა, ისევე როგორც მრგვალი ნათურები, ისინი ახლა განსხვავებულია.

სადგურის დარბაზის გაფორმება.

აქ არის ძალიან საინტერესო ფოტო. აქ ჯერ ერთი, სადგურის ძველი სახელწოდებაა ტრასის კედელზე და მეორეც, საინტერესოა თავად კედლების რეცხვის პროცესი. მაინტერესებს არის თუ არა ეს რაიმე სახის დაგეგმილი სამუშაო ან სადგურის გახსნისთვის მომზადება. აქ, სხვათა შორის, ხედავთ, რომ სადგურზე იატაკი ასფალტისაა.

Კლასი. კიბეებზე პალმის ხეები იყო.

სადგურზე ნაგვის ურნებია, ყველაფერი კულტურულია.

სადგურის დარბაზის კიდევ ერთი ფოტო.

და აქ არის კროპოტკინსკაიას ლობის განლაგება მეტროში მეტროსადგურში. "სპორტი"

1. მართლაც, მეტროსადგურის სახმელეთო პავილიონი გოგოლევსკის ბულვარის დასაწყისში მდგარი „კროპოტკინსკაია“ ძალიან მაგრად გამოიყურება. თავისთავად ხელოვნების ნიმუში. ღამით მას აქვს საოცარი განათება. შესაძლოა, საღამოს პავილიონი გამოიყურება რაც შეიძლება შთამბეჭდავად.

2. ფაქტობრივად, ეს არის ორი პავილიონი - ერთი გასასვლელისთვის ...

3. ... სხვა შესასვლელი. კარების ზემოთ (კარები აღარ არის ავთენტური) არის გისოსი სტილიზებული ასოებით "MM" - მოსკოვის მეტრო. იგივე მართლწერას ვხედავთ მეტროსადგურის პავილიონზე. "ბოროვიცკაია". როგორც ჩანს გერმანული "მაიბახის" ემბლემა =)

4. გვერდზე არის ფირფიტა სადგურზე მონაცემებით და კიდევ ერთი ფირფიტა. მახინჯი ტაბლეტები და გრანიტის სასაფლაოს ფილები განდიდებულია ოდესღაც ამოღებული რელიგიური შენობების ადგილზე. ვინ დაუშვა მათ არქიტექტურული ძეგლის ფასადის დამახინჯება, გაუგებარია. Საშინელებაა.

5. ორ პავილიონს ერთმანეთთან აკავშირებს თაღი ჭერიანი თაღით, რომელშიც, როგორც ვნახეთ, თავდაპირველად სანათები იყო განთავსებული. ძალიან ეფექტური. პავილიონი არ უშლის ხელს ბულვარში გადასასვლელს - ძალიან კარგად გააზრებული. სადგურის პროექტს მიენიჭა გრან პრი პარიზში მსოფლიო გამოფენაზე 1937 წელს, ხოლო მსოფლიო გამოფენაზე ბრიუსელში 1958 წელს. პროექტმა ასევე მიიღო სტალინის პრემია.

6. ჩავდივართ ქვემოთ. აქ ყველაფერი საკმაოდ ასკეტურია.

7. სალარო დახლი. მარჯვნივ არის კუთხე სალარო აპარატის ფანჯრებით.

8. გრძელი დერეფანი სალაროდან ვალიდაატორებისკენ. უცნაურია, რომ ჭერზე ნათურებს შორის ყუთები იდო. ბოლოს და ბოლოს, თავდაპირველად იქ ნათურები ეკიდა, რატომ იყო ასევე შეუძლებელი ფარული გაყვანილობის განხორციელება?

9. დაღმართი სადგურამდე. სადგური მდებარეობს მიწის დონიდან 13 მეტრზე.

10. მიწისქვეშა ლობის პრეტენზიული დიზაინის გარეშე.

11. სადგურის არქიტექტორმა დუშკინმა გადაწყვიტა თავის პროექტში მიემართა ძველ ეგვიპტურ არქიტექტურულ ტრადიციებზე. მართლაც, არის რაღაც მსგავსი. თუმცა, მხოლოდ ფორმაა, აქ არ არის მდიდარი გაფორმება და მოხატულობა. ზოგადად, პომპეზური გაფორმება მოსკოვის მეტროში მაშინვე არ გამოჩნდა. ძვირადღირებული და მდიდარი დეკორის პიკი დაეცა რინგ ხაზზე მიწისქვეშა სასახლეების მშენებლობას.

12. სადგური საკმაოდ მკაცრი გამოიყურება. Circle Line-ის სადგურების პომპეზურობა არ არსებობს. თუმცა, სადგური გამოიყურება ძალიან ფართო. ასე იყო განზრახული. ბოლოს და ბოლოს, სადგური "საბჭოთა სასახლე" უნდა გამხდარიყო მშენებარე საბჭოთა სასახლის მიწისქვეშა კარიბჭე. სასახლე საბოლოოდ გაქრა. სამაგიეროდ, დანგრეული HHS აღადგინეს. საინტერესო კომბინაცია.

13. განათება მოდის სვეტების ფართო ბუდეებიდან. იატაკი მოპირკეთებულია ნაცრისფერი და წითელი გრანიტის ფილებით ჭადრაკის ნიმუშით.

14. ასეთია ჭერზე ვარსკვლავებად ქცეული სვეტები.

15. მოდით, კიდევ ერთხელ შევხედოთ სადგურს. სადგურზე ზოგან არის კვადრატული და არა მრავალმხრივი სვეტები - რატომღაც უცნაურია. ჩანს, რომ ერთი წყვილი სვეტის გასწვრივ არის დეფორმაციის ნაკერი, მაგრამ მაინც არ მგონია ეს იყოს მიზეზი.

16. ყველამ, მოდით გადავიდეთ ...

P.S.
ყველა საარქივო ფოტო ნაპოვნია შესანიშნავ საიტზე

სადგური გაიხსნა 1935 წლის 15 მაისს, როგორც მოსკოვის მეტრო - სოკოლნიკის - პირველი გაშვების განყოფილების ნაწილი. ფილიალთან "Okhotny Ryad" -. მას ეწოდა ყოფილი კროპოტკინსკის კარიბჭის მოედანი და კროპოტკინსკაიას ქუჩა (ახლანდელი პრეჩისტენსკის კარიბჭის მოედანი და პრეჩისტენსკაიას ქუჩა), რომელსაც ეწოდა ამ მხარეში დაბადებული გეოგრაფი და მოგზაური, ანარქისტი თეორეტიკოსი პიოტრ ალექსეევიჩ კროპოტკინი.

ფოტო oldmos.ru-დან

1957 წლის 8 ოქტომბრამდე მას "საბჭოთა სასახლეს" ეძახდნენ. სადგურის გვერდით, 1931 წელს დანგრეული ქრისტეს მაცხოვრის საკათედრო ტაძრის ადგილზე, დაგეგმილი იყო საბჭოთა გრანდიოზული სასახლის აშენება. მეტროსადგურის დარბაზი სასახლის მიწისქვეშა ვესტიბიულად იყო ჩაფიქრებული. სასახლის მშენებლობა 1939 წელს დაიწყო, მაგრამ ომამდე ის შეფერხდა და ომის დროს შენობის უკვე აშენებული შვიდი სართულის ლითონის ჩარჩო გამოიყენებოდა ტანკსაწინააღმდეგო ზღარბების დასამზადებლად. პროექტი არასოდეს განხორციელებულა. მოგვიანებით, სასახლისთვის გათხრილი მიტოვებული ორმო გამოიყენეს მოსკოვის საცურაო აუზზე, რომელიც გაიხსნა 1960 წელს. 1994 წელს გადაწყდა ტაძრის ხელახალი შექმნა (აღდგენილი და აკურთხეს 2000 წლის დასაწყისისთვის), აუზი დაიხურა. სადგურის დიზაინის სახელწოდებაა კროპოტკინის კარიბჭე.

2008 წლის 5 დეკემბერს, მოსკოვისა და სრულიად რუსეთის უწმინდესისა და სრულიად რუსეთის პატრიარქის ალექსი II-ის გარდაცვალების დღეს, საზოგადოებრივმა მოძრაობამ "დაბრუნება" შესთავაზა სადგურს დაერქვას "პატრიარქი".

არსებობს ნახევარწრიული ფორმის გრუნტის ვესტიბული თაღის სახით, რომელიც შექმნილია არქიტექტორ S. M. Kravets-ის მიერ და მდებარეობს გოგოლევსკის ბულვარის დასაწყისში. მისი მეშვეობით ხდება გოგოლევსკის ბულვარზე, პრეჩისტენსკის კარიბჭის მოედანზე და გაგარინსკის შესახვევზე წვდომა. 1997 წელს, ტაძართან ერთად, გაიხსნა ჩრდილოეთი გასასვლელი, რომელიც მიდის მიწისქვეშა გადასასვლელებზე (არქიტექტორი ა.კ. რიჟკოვი) - ვოლხონკას ქუჩაზე, ყველა წმინდანის შესახვევში და თავად ქრისტეს მაცხოვრის საკათედრო ტაძარში.

ფოტო oldmos.ru-დან

სადგურის პროექტს მიენიჭა გრანპრი საერთაშორისო გამოფენებზე პარიზში (1937) და ბრიუსელში (1935), სტალინის პრემია არქიტექტურისა და მშენებლობისთვის (1941).

სადგურის დიზაინი არის არაღრმა სამსაფეხურიანი სვეტი (დაყრის სიღრმე - 13 მ). იგი აშენდა მონოლითური ბეტონისგან სპეციალური პროექტის მიხედვით. არქიტექტორები - ა.ნ. დუშკინი, ია.გ. ლიხტენბერგი. ლობის არქიტექტორები: დასავლეთი - ს.მ. კრავეცი, აღმოსავლეთი - ა.კ. რიჟკოვი (1961). დიზაინერ ინჟინერი - ნ.ა. კაბანოვი. სადგური განკუთვნილია დიდი სამგზავრო ნაკადისთვის, მაგრამ ამჟამად მისი უზარმაზარი დარბაზი ცუდად არის დატვირთული.

ფოტო oldmos.ru-დან

სადგურის ათგვერდიანი სვეტები და ლიანდაგის კედლები დასრულებულია ნაცრისფერ-თეთრი ურალის მარმარილოს „კოელგათი“ (1950-იანი წლების ბოლომდე ლიანდაგის კედლები დაფარული იყო ფაიანსის ფილებით). იატაკი არის შეღებილი ვარდისფერი და ნაცრისფერი გრანიტი (თავდაპირველად ეს იყო ასფალტი). ნათურები ჩაშენებულია სვეტების ზედა ნაწილებში კაპიტელებში. სალარო დარბაზის კედლები მარბლიტით არის მოპირკეთებული.

ფოტო oldmos.ru-დან

სამომავლოდ დაგეგმილია დარბაზის ცენტრიდან კალინინსკო-სოლნცევსკაიას ხაზის ვოლხონკას მომავალ სადგურზე გადასვლა.

დამატება საწყისი botsman_m (იხილეთ კომენტარები): 34 10 გვერდიანი პილონი მონაცვლეობს უფრო მასიური ოთხკუთხა პილონებით - ისინი დგანან ნიადაგის ყველაზე ძლიერი წნევის ადგილებში (არსებობს ტემპერატურული ნაკერები), სადაც საჭირო იყო საყრდენების გაძლიერება, ამავე დროს, ასეთი შეფერხება. ქმნის გარკვეულ რიტმულ ნიმუშს.

2010 წლის 16 მაისის ღამეს გაიმართა კრემლის კამერული ორკესტრის ღამის კონცერტი. 1:30 საათიდან კონცერტის დასრულებამდე სადგურზე განთავსდა სოკოლნიკის რეტრო მატარებელი და აკვარელი, კონცერტის დაწყებამდე ღია იყო აკვარელის სამხატვრო გალერეა და ერთგვარი „სნეულის“ გამოქვეყნების გამო დაიხურა, ხოლო სოკოლნიკის რეტრო. მატარებელი ანტრესოლს ასრულებდა.

რეტრო მატარებელი "სოკოლნიკი" სადგურ "კროპოტკინსკაიაში". სტილიზებული, როგორც მოსკოვის მეტროს პირველი მატარებელი, რომელიც შედგებოდა A ტიპის მანქანებისგან. შექმნილი სპეციალური შეკვეთით საწარმოო ქარხანაში (მეტროვაგონმაშში), გამოიყენებოდა ახალი მანქანები. ეს არის 81-717 მოდელის ვაგონების მატარებელი სათავე ვაგონების შეცვლილი წინა ნაწილით, შეღებილი 1930-იანი წლების მეტროსთვის დამახასიათებელ ფერებში.

მოსკოვის მეტრო სოკოლნიჩესკაიას ხაზის კროპოტკინსკაიას მეტრო სადგური საზეიმოდ გაიხსნა 1935 წელს, 15 მაისს და იყო მოსკოვის მეტროს პირველი მონაკვეთის ნაწილი, რომელიც შემდეგ გადაჭიმული იყო სოკოლნიკიდან პარკ კულტურისკენ.

პროექტის სახელწოდება - "კროპოტკინის კარიბჭე" - მიენიჭა ამავე სახელწოდების მიმდებარე ქუჩას (ახლა -). აფეთქების ადგილზე საბჭოთა კავშირის სასახლის აშენების გეგმებთან დაკავშირებით, მეტროსადგურს 1957 წლამდე ეწოდებოდა "საბჭოთა სასახლე".

ფოტო 1. მეტროსადგურ "კროპოტკინსკაიას" სოკოლნიჩესკაიას ხაზის ლობი

მეტროსადგური სპეციალური პროექტის მიხედვით აშენდა. ძირითად მასალად გამოიყენებოდა მონოლითური ბეტონი. დიზაინი და ტიპი: არაღრმა, სამსაფეხურიანი სვეტი.

კროპოტკინსკაიას მეტროსადგურის პროექტირება განახორციელეს საბჭოთა კავშირის წამყვანმა არქიტექტორებმა და ინჟინრებმა, მათ შორის ალექსეი ნიკოლაევიჩ დუშკინი, იაკოვ გრიგორიევიჩ ლიხტენბერგი, სამუილ მირონოვიჩ კრავეცი და სხვები.

პროექტის ორიგინალურობა აღიარეს არა მხოლოდ ქვეყანაში, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც. ასე რომ, იგი აღინიშნა პარიზის და ბრიუსელის საერთაშორისო გამოფენებზე 1937 და 1958 წლებში, ხოლო ამ უკანასკნელზე მიიღო "გრან პრი". გარდა ამისა, 1941 წელს შემქმნელებს მიენიჭათ მეორე ხარისხის სტალინის პრემია. ობიექტი 1979 წელს გამოცხადდა არქიტექტურულ ძეგლად.

მშენებლობის ისტორია და განვითარება

თავდაპირველად განსაკუთრებული მნიშვნელობა მიენიჭა კროპოტკინსკაიას მეტროსადგურის პროექტს, რომელიც დაკავშირებულია ვოლხონკაზე საბჭოთა კავშირის გრანდიოზული სასახლის აშენების გადაწყვეტილებასთან.

დიზაინერები გამომდინარეობდნენ იქიდან, რომ ამ შენობის სტუმრობა ქვეყნიდან და საზღვარგარეთიდან მრავალი დელეგაციით მოითხოვდა სადგურის გამტარუნარიანობის გაზრდას. სწორედ ამ გარემოებამ განაპირობა პლატფორმის სიგანის ზრდა, რომელიც რამდენიმე მეტრით აღემატება მოსკოვის მეტროს პირველი ეტაპის სხვა სადგურების მსგავს პლატფორმებს.

კროპოტკინსკაიას სადგურის დეკორი, მისი ექსპლუატაციის დასაწყისში, გამოიყენებოდა პალმის ხეებით ტუბებს, რომლებიც დამონტაჟდა ბილეთის ოფისსა და ფოიეს შორის.

სამწუხაროდ, სინათლის ნაკლებობის გამო, მცენარეები გახმა და არ განვითარდა, გარდა ამისა, უზარმაზარი ტუბები აბრკოლებდა მგზავრთა გადაადგილებას. ეს ყველაფერი გახდა ამ დიზაინის ელემენტის დემონტაჟის მიზეზი.

სადგურის დეკორატიულ ელემენტს წარმოადგენს სვეტები თავზე მოწყობილი კაპიტელებით. ისინი განლაგებულია ორ რიგში და გაფორმებულია კეთილშობილური რუხი-თეთრი მარმარილოთი.

აღსანიშნავია, რომ თავად კაპიტელები თავდაპირველად თაბაშირისგან იყო დამზადებული, ქვემოდან თვალებიდან დაფარული ნათურები ჰქონდათ დამონტაჟებული. განათების ორიგინალური გადაწყვეტა, ვიზუალურად გაზრდის დარბაზის მოცულობას, შეიმუშავა არქიტექტორმა დუშკინმა.

სრული ეფექტის მისაღწევად საჭირო იყო მარმარილოს კაპიტელები, მაგრამ დროის უქონლობის გამო მათი მიტოვება მოუწიათ. ისინი, როგორც ასეთი, დასრულდა მხოლოდ 1961 წელს, კროპოტკინსკაიას მეტროსადგურის პირველი რეკონსტრუქციის დროს, როდესაც სამუშაოები ჩატარდა მეორე გასასვლელზე.

იმავე 1961 წელს, ტრასის კედლებზე დამონტაჟდა ურალის მარმარილოს ფილები, რომლებმაც შეცვალეს ფაიანსის ფილების წინა საფარი, ხოლო პლატფორმის იატაკი დაიგო ნაცრისფერი და ვარდისფერი გრანიტით.