"Swifts" არის რუსეთის საჰაერო ძალების აერობატიკის საავიაციო ჯგუფი (AGVP), რომელიც შეიქმნა 234-ე გვარდიის პროსკუროვის გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის ბაზაზე. ჯგუფის ოფიციალური დაბადების დღეა 1991 წლის 6 მაისი, როდესაც იგი პირველად გამოვიდა საავიაციო შოუზე სახელწოდებით "Swifts" MiG-29 ზებგერითი რეაქტიული თვითმფრინავის წინა ხაზის მებრძოლებზე. „სვიფტები“ განლაგებულია რუსეთის საჰაერო ძალების კუბინკას საავიაციო ბაზაზე მოსკოვის ოლქის ოდინცოვოს რაიონში.

AGVP "Swifts"-ის აერობატული გუნდის ძირითადი შემადგენლობა 2017 წელს:

• წამყვანი - ლეიტენანტი პოლკოვნიკი სერგეი ოსიაიკინი
• მარცხენა ფლანგმენი - მაიორი დიმიტრი ზუბკოვი
• მარჯვენა ფლანგი - მაიორი დიმიტრი რიჟევოლოვი
• კუდის ფრთიანი - მაიორი დენის კუზნეცოვი
• მარცხენა უკიდურესი მონა - მაიორი ვასილი დუდნიკოვი
• მარჯვენა უკიდურესი მონა - მაიორი სერგეი სინკევიჩი

"რუსი რაინდები" მსოფლიოში ერთადერთი საავიაციო ჯგუფია, რომელმაც აერობატიკა აჩვენა მძიმე საბრძოლო სუ-27 მებრძოლებზე. რუსული რაინდების ჯგუფი ჩამოყალიბდა 1991 წლის 5 აპრილს 237-ე გვარდიის პროსკუროვის შერეული საავიაციო პოლკის 1-ლი ესკადრილიის მფრინავიდან. Swifts-ის მსგავსად, ისინი დაფუძნებულია მოსკოვის მახლობლად მდებარე კუბინკას საჰაერო ბაზაზე. "რაინდების" პირველი სპექტაკლი შედგა ჯგუფის ოფიციალური დაბადებიდან ოთხნახევარი თვის შემდეგ, 1991 წლის 24 აგვისტოს, პოზნანის პირველ პოლონურ საჰაერო შოუზე. 2016 წლიდან Vityazi დაფრინავს ორადგილიანი მრავალფუნქციური მძიმე გამანადგურებელ Su-30SM-ზე.

AGVP "რუსი რაინდების" აერობატული გუნდის ძირითადი შემადგენლობა 2017 წელს:

• No1 - საჰაერო ჯგუფის მეთაური, გვარდიის პოლკოვნიკი ანდრეი ალექსეევი
• No2 - გვარდიის კაპიტანი ვლადიმერ კოჩეტოვი
• No3 - გვარდიის ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ალექსანდრე ბოგდანი
• No4 - გვარდიის ლეიტენანტი პოლკოვნიკი სერგეი შჩეგლოვი
• No5 - გვარდიის ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ოლეგ ეროფეევი

რატომ გვჭირდება "სვიფტები" და "რუსი რაინდები"?

რუსული აერობატული გუნდები შეიქმნა ახალგაზრდების ავიაციაში მოზიდვის მიზნით, მაგრამ რაც მთავარია, საჰაერო ძალების მოწინავე საავიაციო აღჭურვილობის შესაძლებლობების დემონსტრირებისთვის და სხვა ქვეყნების მფრინავებთან ურთიერთობისთვის.

AGVP-ის პილოტებს აქვთ "1-ლი კლასის მფრინავების" კვალიფიკაცია და საერთო ფრენის დრო 1000 საათზე მეტი. თვითმფრინავები "Swifts" და "Vityaz" არანაირად არ განსხვავდებიან საბრძოლო მანქანებისგან, გარდა ფერისა (რუსული სამფეროვანი ფერები). თვითმფრინავები არ მონაწილეობენ საომარ მოქმედებებში.

"სვიფტების" და "რუსი რაინდების" ერთობლივი ფრენები.

2003 წლის 15 მარტს გაიმართა სვიფტების ერთობლივი აერობატიკა რუს რაინდებთან. ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი აერობატული ფიგურა იყო გიგანტური ბრილიანტი, რომელიც შედგებოდა ოთხი MiG-29 და ხუთი Su-27. ამ აერობატულ ფორმაციას ეწოდა "კუბის ბრილიანტი".

2004 წელს საჩვენებელი კომპლექსი მოიცავდა აერობატული გუნდების ერთობლივ ფრენას, რომელიც შედგებოდა ცხრა თვითმფრინავისაგან (ხუთი Su-27 და ოთხი MiG-29) ალმასის ფორმირებაში აერობატული მანევრების სრული სპექტრით. ეს ფაქტი გახდა მსოფლიო რეკორდი ავიაციის ისტორიაში. ზედიზედ რამდენიმე წელია, Swifts და Vityazi 9 მაისს წითელ მოედანზე ცხრა დაფრინავდნენ და წარმოადგენდნენ რუსეთს საერთაშორისო საჰაერო შოუებზე.

MiG-29 გამანადგურებლის ტაქტიკურ-ტექნიკური მახასიათებლები

• სიგრძე - 17,32 მ
• ფრთების სიგრძე - 11,36 მ
• სიმაღლე - 4,73 მ
• ნორმალური ასაფრენი წონა - 15 300 კგ
• ფრენის მაქსიმალური სიჩქარე - 2450 კმ/სთ სიმაღლეზე, 1500 კმ/სთ მიწასთან ახლოს
• შეიარაღება - საშუალო რადიუსის რაკეტები - 2 x R-27 (T), მელეის რაკეტები - 6 x R-73, იარაღი - GSh-301 (30/150)

Su-30SM გამანადგურებლის ტაქტიკურ-ტექნიკური მახასიათებლები

• სიგრძე - 21,9 მ
• ფრთების სიგრძე - 14,7 მ
• სიმაღლე - 6,36 მ
• ნორმალური ასაფრენი წონა - 24900 კგ
• ფრენის მაქსიმალური სიჩქარეა 2125 კმ/სთ სიმაღლეზე, 1350 კმ/სთ მიწაზე.
• შეიარაღება - 30 მმ-იანი ჩაშენებული ქვემეხი GSh-30-1, 6 საშუალო დისტანციური მართვადი რაკეტა და 6 მელეის რაკეტა, თავისუფალი ვარდნის ბომბები 500 კგ-მდე (8 ერთეულამდე) ან თითო 250 კგ (28 ერთეული).

ინციდენტები

1995 წლის 12 დეკემბერს ვიეტნამში მდებარე Cam Ranh ავიაბაზიდან 25 კილომეტრში დაშვებისას რუსული რაინდების სუ-27 სამი თვითმფრინავი ღრუბლებით დაფარულ მთის კალთას შეეჯახა. მფრინავები Lima-95 საერთაშორისო საჰაერო შოუდან ბრუნდებოდნენ. შეჯახების შედეგად თვითმფრინავები მთლიანად განადგურდა, აერობატთა გუნდის ოთხი წევრი - პოდპოლკოვნიკი ბორის გრიგორიევი, მაიორი ალექსანდრე სიროვი, ნიკოლაი კორდიუკოვი და ნიკოლაი გრეჩანოვი- მოკვდა. ტრაგედიის შემდეგ, თითქმის ერთი წლის განმავლობაში, რუსი რაინდების ესკადრა არ აფრინდა. 1996 წლიდან რაინდებმა განაახლეს ფრენები.

2006 წელს, სტრიჟის აერობატული გუნდის MiG-29UB თვითმფრინავი ჩამოვარდა პერმის ბოლშოე სავინოს აეროპორტიდან აფრენისთანავე. ეკიპაჟი შემადგენლობაში ნიკოლას კოდალა და იგორ კურილენკოწარმატებით ამოღებული. ავარიის მიზეზი ორივე ძრავში ჩიტების შეჭრა გახდა. შემთხვევის ადგილზე მსხვერპლი და ნგრევა არ ყოფილა.

რუსეთის ფედერაციის საჰაერო ძალების სტრიჟის შეიარაღებული ძალების ძირითადი სტრუქტურა ზოგადი აღწერა

აერობატიკის გუნდი "Swifts"

სამხედრო მფრინავების ჯგუფის ჩამოყალიბება, რომლებიც თავისუფლად ფლობენ აერობატიკას MiG-29-ზე საჩვენებელი ფრენების შესასრულებლად, კუბინკაში მოიერიშე პოლკში დაიწყო 80-იანი წლების შუა ხანებში, როდესაც ამ ტიპის თვითმფრინავები ახლახან ითვისებდნენ საჰაერო ძალებს (VVS). ).

ჯგუფის ოფიციალური დაბადების დღეა 1991 წლის 6 მაისი, როდესაც ის პირველად გამოვიდა საავიაციო შოუში სახელად Swifts. ჯგუფის პირველ ნაწილში შედიოდა ლეიტენანტი პოლკოვნიკი კუტუზოვი ა.ნ. - წამყვანი, კაპიტანი კატაშინსკი A.G., კაპიტანი მაკარენკო A.P., მაიორი ზახაროვი A.E. მაიორი Sherstnev A.P., მაიორი Galunenko V.T., მაიორი ევდოკიმოვი V.V.

1991 წლის ოქტომბერში Swifts-მა პირველად გამოვიდა საზღვარგარეთ შვედეთში, უფსალას საავიაციო ბაზაზე, ხოლო 1992 წლის მაისში, 6 MiG-29-ის ჯგუფმა შთაბეჭდილება მოახდინა ფრანგ მაყურებელზე თავისი ოსტატობით ნორმანდია-ნიმენის 50 წლისთავისადმი მიძღვნილ დღესასწაულზე. ესკადრილია. შემდგომ წლებში Swifts-ი ღირსეულად წარმოადგენდა ჩვენი ქვეყნის ავიაციას მალაიზიაში, ბელგიაში, ტაილანდში, უნგრეთში, ჰოლანდიაში, ბულგარეთში, აშშ-ში, ვიეტნამში, ჩინეთში, მონღოლეთში, გერმანიაში, ყაზახეთში, ჩეხეთსა და არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში. 1993 წელს აერობატთა გუნდს "Swifts" მიენიჭა ტიტული "საუკეთესო აერობატთა გუნდი მსოფლიოში".

1993 წლიდან Swifts იყო MAKS საერთაშორისო საჰაერო შოუს შეუცვლელი მონაწილე. 1996, 1998, 2002, 2004 და 2006 წლებში მათ აერობატიკას გელენჯიკში საზღვაო შოუს მაყურებელმა ტაში დაუკრა, ხოლო 2003 და 2005 წწ. - საერთაშორისო საზღვაო შოუ სანქტ-პეტერბურგში.

2004 წელს Swifts-ისა და Russian Knights-ის აერობატული გუნდების ერთობლივი ფრენა, რომელიც შედგებოდა ცხრა თვითმფრინავისაგან (5 Su-27 და 4 MiG-29s) ალმასის ფორმირებით, აერობატული მანევრების სრული სპექტრით, შედიოდა ჩვენების კომპლექსში. ეს ფაქტი თავისთავად გახდა მსოფლიო რეკორდი ავიაციის ისტორიაში. ამ ცხრას კუბის ბრილიანტი ჰქვია. სწორედ ამ ფორმირებაში მიიღეს მონაწილეობა სვიფტებმა წითელ მოედანზე გამართულ საჰაერო აღლუმებში 2008, 2009 და 2010 წლის 9 მაისს.

2011 წელი გახდა აერობატთა გუნდის ჩამოყალიბებიდან 20 წლის იუბილე. 6 მაისს Swifts-ის ყველა თაობის წარმომადგენლები, საავიაციო ტექნოლოგიების ჩვენების ცენტრის ვეტერანები და უბრალოდ ავიაციის მოყვარულები შეიკრიბნენ კუბინკაში საიუბილეო დღესასწაულზე. აერობატიკის ოსტატობა, რომელიც ცაში მფრინავებმა აჩვენეს, ნათლად მოწმობდა, რომ დღევანდელი თაობა არა მხოლოდ გულდასმით ინახავს, ​​არამედ ამრავლებს ცნობილი ესკადრილიის ტრადიციებს.

16-დან 21 აგვისტოს ჩათვლით, სვიფტები, გვარდიის ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ვალერი მოროზოვის ხელმძღვანელობით, გამოდიოდნენ MAKS-2011 საერთაშორისო საავიაციო და კოსმოსურ სალონში, სადაც კომპლექსური და მოვლენით სავსე ფრენის პროგრამაში მათ აჩვენეს უმაღლესი სინგლი და ჯგუფური აერობატიკა. აერობატიკის წარმონაქმნების მრავალფეროვნება რომბის წარმონაქმნებში, "სვეტი", "მკვრივი რომბი".

MiG-29 არის რუსული ფრონტის გამანადგურებელი, რომელიც შექმნილია მიკოიანისა და გურევიჩის დიზაინის ბიუროს მიერ. 35 წელზე მეტი ხნის წინ ეთერში პირველად გამოსული, ის დღემდე რჩება თავის კლასში ერთ-ერთ საუკეთესოდ. სწორედ MiG-29-ზე ასრულებს ცნობილი Swifts აერობატული გუნდი.

1960-იანი წლების ბოლოს საბჭოთა საჰაერო ძალებს სჭირდებოდათ მაღალტექნოლოგიური, კარგად დაბალანსებული გამანადგურებელი კარგი სისწრაფით. 1969 წელს მთავრობამ გამოაცხადა კონკურსი პერსპექტიული წინა ხაზის მებრძოლის (PFI) შემუშავებისთვის. მოთხოვნების მიხედვით, ახალ თვითმფრინავს უნდა ჰქონოდა დიდი დიაპაზონი, მოკლე და ცუდად მომზადებული ასაფრენი ბილიკის გამოყენების შესაძლებლობა, შესანიშნავი სისწრაფე, სიჩქარე საათში ორი ათას კილომეტრზე მეტი და მძიმე იარაღი. კონკურსში მონაწილეობა მიიღეს სუხოის, იაკოვლევისა და მიგ-ის საპროექტო ბიუროებმა. გამარჯვებული მიკოიანისა და გურევიჩის საპროექტო ბიურო გახდა.

მებრძოლის შექმნაზე მუშაობა დაიწყო 1974 წელს, ამ დროისთვის გაირკვა, რომ PFI თვითმფრინავები ძალიან ძვირი იყო განსახორციელებლად, ამიტომ პროექტი დაიყო პერსპექტიულ მძიმე ფრონტის გამანადგურებლად და მსუბუქ ფრონტის გამანადგურებლად. ამ უკანასკნელის განვითარება აიღო MiG-მა. თითქმის 38 წელი გავიდა LPFI-ს პირველი ფრენიდან, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა პროდუქტი 9-12.

მრავალფუნქციური ფრონტის გამანადგურებელი MiG-29

MiG-29-ის პირველი ფრენა შედგა 1977 წლის 6 ოქტომბერს, ალექსანდრე ფედოტოვი იყო კაბინაში. მებრძოლი ექსპლუატაციაში შევიდა 1984 წელს და მასობრივი წარმოება ორი წლით ადრე დაიწყო მოსკოვის No30 Znamya Truda ქარხანაში. მას შემდეგ წარმოებულია 1500-ზე მეტი MiG-29 სხვადასხვა მოდიფიკაციის თვითმფრინავი.

ახალი თვითმფრინავი უნდა განლაგებულიყო ფრონტის ხაზთან და უზრუნველყოფდა ადგილობრივ საჰაერო უპირატესობას საბჭოთა არმიის მოწინავე ნაწილებისთვის. ასევე, მოიერიშეს დაკისრებული იყო თავდასხმის თვითმფრინავების ესკორტირება, ნატოს მებრძოლებისგან დაუცველი თვითმფრინავების დაცვა.

MiG-29 წინა ხაზის გამანადგურებელმა მიიღო RD-33 ძრავები, რომელთა ჯამური ბიძგი 16000 კილოგრამზე მეტი იყო. თვითმფრინავის მაქსიმალური სიჩქარე საათში 2450 კილომეტრია, ფრენის ხანგრძლივობა 2,5 საათამდე. მებრძოლი აღჭურვილია დამცავი ჰაერის მიმღები გრილებითა და გამძლე სადესანტო ხელსაწყოებით, რაც იძლევა მოკლე და ცუდად მომზადებული ასაფრენი ბილიკის გამოყენების საშუალებას.

ფრთის ინტეგრალური არტიკულაცია ფიუზელაჟით, მაღალი სიმძლავრე-წონის თანაფარდობა, რომელიც საშუალებას იძლევა ენერგიული ვერტიკალური მანევრების შესრულება, კომპოზიციური მასალების ფართო გამოყენება, მოვლის სიმარტივე და იარაღის თითქმის სრული სპექტრი, რომელიც აუცილებელია წინა ხაზის საავიაციო ამოცანების გადასაჭრელად - ეს ყველაფერი არის MiG-29, რომელიც გახდა XX საუკუნის ბოლოს ერთ-ერთი საუკეთესო მებრძოლი. MiG-29 კვლავ მუშაობს მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში.

და 1988 წელს, ეს იყო ეს გამანადგურებელი, რომელიც გახდა პირველი საბჭოთა საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელიც აჩვენეს უცხოურ საჰაერო შოუში. ეს მოხდა დიდ ბრიტანეთში. ორი მებრძოლი ბოტის ნომრებით 10 და 53 იყო სრული სიურპრიზი დასავლეთისთვის. ზოგიერთი აერობატიკა, რომელიც MiG-ებმა აჩვენეს ფარნბოროს ავია შოუზე, კვლავ „რუსული ექსკლუზივია“.

ბრიტანეთში საერთაშორისო დებიუტისთვის მომზადებისას, მფრინავებმა გამოიგონეს MiG-29 თვითმფრინავის ორიგინალური ფერი - თეთრი ფიუზელაჟები და კაშკაშა ლურჯი ფარფლები, ლურჯი ელვა გავიდა გვერდებზე, ჯგუფის ემბლემები გამოჩნდა ჰაერის მიმღებებზე ნაკადის ქვეშ. - შავი სვიფტები წითელ ფონზე. მოგვიანებით, სწორედ ეს ჩიტი მისცემს სახელს მსოფლიოში ერთ-ერთ საუკეთესო აერობატულ გუნდს და ექვსი თეთრ-ლურჯი-წითელი MiG-29 ერთხელაც არ აიძულებს მაყურებელს მთელ მსოფლიოში აღფრთოვანებული შეხედოს ცას.

აერობატთა გუნდი "Swifts"

234-ე გვარდიის პროსკუროვის საავიაციო პოლკის ბაზაზე ჩამოყალიბდა რუსეთის საჰაერო ძალების "სვიფტების" აერობატიკის გუნდი. მასში შედიოდნენ მოსკოვის მახლობლად მდებარე კუბინკას საჰაერო ბაზის საუკეთესო მფრინავები. 1991 წლის 6 მაისი ითვლება სვიფტების ოფიციალურ დაბადების დღედ. ამ დღეს ჯგუფის დებიუტი შედგა ჰაერში ორიგინალური შეღებვით და ახალი სახელით.

Swifts გაფრინდა ფართო საზოგადოების წინაშე ერთი წლის შემდეგ, როდესაც ჯგუფი მიიწვიეს მონაწილეობა მიიღონ საჰაერო ფესტივალში რეიმსის საავიაციო ბაზაზე, რომელიც გაიმართა ცნობილი ნორმანდია-ნიმენის პოლკის 50 წლის იუბილეს საპატივცემულოდ. ორი წლის განმავლობაში აერობატთა გუნდმა 50 სპექტაკლი გამართა საჰაერო ფესტივალებსა და ოფიციალურ შოუებზე კუბინკასა და რუსეთის სხვადასხვა ქალაქებში. 1993 წელს Swifts-მა მიიღო მონაწილეობა MAKS-93 საჰაერო შოუში, რის შემდეგაც ჯგუფი ეწვია ბელგიას, ტაილანდს და მალაიზიაში გამართულ LIMA-93 საჰაერო შოუს. წელს სვიფტს მიენიჭა "მსოფლიოში საუკეთესო აერობატთა გუნდის" წოდება. მომდევნო წლებში ჯგუფი აქტიურად მონაწილეობდა საჰაერო შოუებში როგორც რუსეთში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ.

Swifts-ს აქვს აერობატიკის დიდი რეპერტუარი, რომელსაც ასრულებენ ჯგუფი და წყვილი მებრძოლი, ასევე სოლო წარმოდგენები. ისინი ასრულებენ ისეთ აერობატიკას, როგორიცაა "პირამიდა", "ჩაქუჩი", "ვარსკვლავი", "ისარი", "ჯვარი" და "ფრთა". 2007 წელს, MAKS საჰაერო შოუზე, ცხრა თვითმფრინავის ჯგუფმა - ოთხი MiG-29 "Swifts" და ხუთი Su-27 "რუსი რაინდი" აერობატული ორდენით "Big Diamond" შეასრულა "ლულა". მსოფლიო ავიაციის ისტორიაში ეს არცერთ აერობატულ გუნდს არ გაუკეთებია.

ელენა სკუტნევა, გეორგი კოროვინი, ანდრეი სკვორცოვი. ვებგვერდი

"სვიფტები"- რუსეთის საჰაერო ძალების საავიაციო აერობატიკის გუნდი. იგი ჩამოყალიბდა 1991 წლის 6 მაისს 234-ე გვარდიის პროსკუროვის საავიაციო პოლკის ბაზაზე მოსკოვის მახლობლად მდებარე კუბინკას საჰაერო ბაზის საუკეთესო მფრინავებისგან. ის არის I.N. Kozedub-ის სახელობის საავიაციო აღჭურვილობის ჩვენების ცენტრის ნაწილი. ასრულებს ჯგუფურ და ერთჯერად აერობატიკას მრავალ დანიშნულების მაღალ მანევრირებად MiG-29 მებრძოლებზე.

სვიფტები
MiG-29UB აერობატული გუნდი "Swifts"
ძირითადი ინფორმაცია
სრული სათაური	აერობატთა გუნდი "სვიფტები" რუსეთის საჰაერო ძალების საავიაციო აღჭურვილობის ჩვენების 237-ე ცენტრი V.I. I. N. კოჟედუბა
არსებობის წლები	1991 წლის 6 მაისი - დღემდე
Ქვეყანა	სსრკ →
ჯარის ტიპი	რუსეთის საჰაერო ძალები
მდებარეობა	კუბინკა (საჰაერო ბაზა) მოსკოვის რეგიონი
Ფერები	თეთრი ლურჯი წითელი
ბრწყინვალების ნიშნები
ემბლემა
თვითმფრინავი
მებრძოლები	6 - MiG-29
AGVP "Swifts"-ის ოფიციალური საიტი
მედია ფაილები Wikimedia Commons-ზე

Swifts დაფუძნებულია კუბინკას აეროდრომზე, რომელიც მდებარეობს მოსკოვიდან 60 კილომეტრში. კუბინკას მფრინავები პირველები იყვნენ სსრკ-ში, ვინც დაეუფლათ მარტოხელა და ჯგუფურ აერობატიკას რეაქტიულ მებრძოლებზე: 1946 წლის 1 მაისს ისინი პირველად გადაფრინდნენ მოსკოვის თავზე აღლუმის ეკიპაჟის შემადგენლობაში. დღეს კუბინკა ცნობილია როგორც ნომერ 1 აერობატიკის სკოლა რუსეთში. 2011 წლის მაისის დასაწყისში სტრიჟის აერობატულმა გუნდმა 20 წლის იუბილე აღნიშნა ფრენის ახალი პროგრამით. ხუთი წლის შემდეგ, 2016 წლის 21 მაისს, Swifts-ის აერობატულმა გუნდმა აღნიშნა მეოთხე საუკუნის იუბილე, რომელიც მათ რუს რაინდებთან ერთად აღნიშნეს.

ჯგუფის ისტორია

Swifts aerobatic გუნდი არის მე-16 საჰაერო არმიის 234-ე გვარდიის პროსკუროვის გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის ნაწილი. ის თავის ისტორიას უძღვება 1950 წლიდან, როდესაც დაიწყო ახალი 234-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკის ფორმირება. პილოტები ფრენის ეკიპაჟის ხერხემალი გახდნენ. პოლკის მთავარი ამოცანა იყო მოსკოვის თავზე ტრადიციული საჰაერო აღლუმის მომზადება და ჩატარება, რომელთაგან პირველი შედგა 1951 წლის 1 მაისს.

1983 წელს 234-ე გვარდიის მოიერიშე საავიაციო პოლკი იყო პირველი საბჭოთა საჰაერო ძალებში, რომელმაც დაიწყო MiG-29 გამანადგურებლის დაუფლება. 1986 წელს ექვსი MiG-29-ის ჯგუფი ეწვია ფინეთის რისალას საჰაერო ბაზას, რომლის დროსაც საბჭოთა მეოთხე თაობის მებრძოლები პირველად აჩვენეს საზღვარგარეთ. 1990 წელს MiG-29-ით მფრინავი ესკადრილიის პილოტებს მიეცათ დავალება დაეუფლონ აერობატიკას მჭიდრო ფორმირებით ექვსი თვითმფრინავით. მფრინავები გაფრინდნენ ინტერვალით და დაახლოებით 3 მეტრის მანძილით, ასრულებდნენ მანევრების კომპლექსურ კომპლექტს.

ფრენების დაწყება

1988 წელს, ორი MiG-29 თვითმფრინავი ეწვია საჰაერო შოუს Farnborough-ში, ერთი წლის შემდეგ ისინი აჩვენეს Le Bourget-ში. საერთაშორისო დებიუტისთვის მომზადებისას, მფრინავები ფიქრობდნენ თავიანთი საქმიანობის საიმიჯო მხარეზე. MiG-29 და MiG-29UB თვითმფრინავებისთვის მათ გამოიგონეს ორიგინალური შეღებვა - თეთრი ფუზელაჟები და კაშკაშა ლურჯი ფარფლები, ლურჯი ელვა გადიოდა გვერდებზე, ჯგუფის ემბლემები გამოჩნდა ჰაერის მიმღებებზე შემოდინების ქვეშ - შავი სვიფტები. წითელი ფონი. ამ მოხერხებულმა ფრინველებმა სახელი დაარქვეს ჯგუფს - ჯგუფი ისტორიაში შევიდა სახელით "სვიფტები".

1991 წლის 6 მაისი ითვლება აერობატული ავიაციის გუნდის ოფიციალურ დაბადების დღედ. იმ დღეს Swifts-ის დებიუტი შედგა ჰაერში ორიგინალური შეღებვით და ახალი სახელით. AGVP Swifts-ის პირველი მეთაური იყო გვარდიის მაიორი დიატლოვი ალექსანდრე მიხაილოვიჩი.

1990-იანი წლები

1991 წლის მაისში სვიფტები ეწვივნენ შვედეთს. მხოლოდ კოლეგებს და მედიის რამდენიმე წარმომადგენელს შეეძლო ფრენების დაკვირვება, რადგან შვედეთის ფართო მასებს არ ჰქონდათ წვდომა უფსალას ავიაბაზაზე. სვიფსი ფართო საზოგადოების წინაშე გამოჩნდა 1992 წლის მაისში, როდესაც ჯგუფი მიიწვიეს მონაწილეობა მიეღო გრანდიოზულ საჰაერო ფესტივალში რეიმსის საავიაციო ბაზაზე, რომელიც ჩატარდა წარჩინებული ნორმანდია-ნიმენის პოლკის 50 წლის იუბილეს საპატივცემულოდ. ორი წლის განმავლობაში ჯგუფმა 50 სპექტაკლი გამართა საჰაერო ფესტივალებსა და ოფიციალურ შოუებზე კუბინკასა და რუსეთის სხვადასხვა ქალაქებში.

1993 წელს ჯგუფმა მიიღო მონაწილეობა MAKS-93 საჰაერო შოუში, ხოლო იმავე წლის შემოდგომაზე ისინი ეწვივნენ ბელგიას და ტაილანდს. დეკემბერში სვიფტები მიიწვიეს LIMA-93 საჰაერო შოუში მონაწილეობის მისაღებად. თვითმფრინავები მალაიზიაში დაიშალა სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავით. შემდეგ საავიაციო აერობატთა გუნდს „სვიფტს“ მიენიჭა „მსოფლიოში საუკეთესო აერობატთა გუნდის“ წოდება.

1994 წელს სვიფტებმა მონაწილეობა მიიღეს საჰაერო შოუში გერმანიის შპრენგერის აეროდრომზე. 1995 წლის მაისში ესკადრონი მსახურობდა ტუ-160 ლიდერის თვითმფრინავის ესკორტად პოკლონნაია გორაზე გრანდიოზული საჰაერო აღლუმის დროს დიდ სამამულო ომში გამარჯვების 50 წლისთავის საპატივცემულოდ. იმავე წლის აგვისტოში მათ მონაწილეობა მიიღეს MAKS-95 საჰაერო შოუში.

1996 წელს მათ მიიღეს მონაწილეობა Gelendzhik-95 ჰიდროავიაციის შოუში, ასევე გაემგზავრნენ საზღვარგარეთ, მონაწილეობა მიიღეს საჰაერო შოუში ფინეთის ოულუს ბაზაზე. 1997 წელი აღინიშნა სპექტაკლების მდიდარი პროგრამით საჰაერო შოუში ბულგარეთის ქალაქ ვარნაში, ვიზიტი ჰოლანდიაში რუსული სამხედრო დელეგაციის შემადგენლობაში, სპექტაკლი MAKS-97-ზე, ასევე სპექტაკლი თუშინოს თავზე საჰაერო ფესტივალზე. მოსკოვის 850 წლის იუბილეს საპატივცემულოდ. 1997 წელს ფინეთის საერთაშორისო საჰაერო შოუზე ჯგუფის მეთაურმა ნიკოლაი დიატელმა პირველი ადგილი დაიკავა სოლო აერობატიკაში.

1998 წელს ჯგუფი გამოვიდა გელენჯიკის ზღვის შოუში, ეწვია ორენბურგსა და ეკატერინბურგს. მან მონაწილეობა მიიღო ასტრახანის მახლობლად მდებარე აშულუკის საწვრთნელ მოედანზე „საბრძოლო თანამეგობრობა-98“ წვრთნებში. 1999 წელს მან შეასრულა MAKS-99.

2000-იანი წლები

2001 წელი, რომელმაც გახსნა ახალი ათასწლეული, გარკვეულწილად გახდა ეტაპად სვიფტებისთვის. ჯგუფის რიგები ახალი პილოტებით შეივსო. ლეიტენანტმა პოლკოვნიკმა ვადიმ შმიგელსკიმ დაიწყო სოლო აერობატიკის პროგრამის შემუშავება და 2001 წლის ოქტომბერში, ასტრახანში შვებულებაში, მან პირველი შოუ შეასრულა. გვარდიის ლეიტენანტმა პოლკოვნიკმა მიხაილ ლოგინოვმა, გვარდიის მაიორებმა ვალერი მოროზოვი, იგორ სოკოლოვი, სერგეი ოსიაიკინი, დიმიტრი კოპოსოვი, გვარდიის კაპიტანი ალექსეი პროხოროვმა დაიწყეს ჯგუფური აერობატიკის დაუფლება. ზამთარი და გაზაფხული გავიდა ინტენსიური ვარჯიშით და 2002 წლის სექტემბერში ჯგუფი ბრწყინვალედ გამოვიდა გელენჯიკის ზღვის ყურეში მომდევნო ზღვის შოუს დროს.

მომდევნო წლებში ჯგუფი აქტიურად მონაწილეობდა საჰაერო შოუებში რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ. 2007 წელს შვიდი MiG-29 თვითმფრინავი, რომელიც აფრინდა კუბინკას ავიაბაზის ასაფრენი ბილიკიდან, გაემართა ასტრახანისკენ - შუალედური მარშრუტის წერტილი - არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში ელ აინის აეროდრომის საბოლოო მიზანი. „სვიფსმა“ მონაწილეობა მიიღო MAKS-ის საჰაერო შოუს ყველა შოუში. 2010 წლის 9 მაისს ჯგუფი გამარჯვების აღლუმის საჰაერო ნაწილის დროს რუს რაინდებთან ერთად წითელ მოედანზე გადაფრინდა.

2011 წლის ივნისის დასაწყისში გაჩნდა ინფორმაცია, რომ აერობატთა გუნდი დაიშლებოდა.

2012 წლის მაისის დასაწყისში ჯგუფმა რუს რაინდებთან ერთად მონაწილეობა უნდა მიეღო KADEX-2012 გამოფენაში ასტანაში. თუმცა, ვიზიტი გაუქმდა გაურკვეველი მიზეზების გამო, მიუხედავად არსებული საერთაშორისო შეთანხმებებისა და ხანგრძლივი მომზადებისა. დაგეგმილ დღეებში პილოტები ენგელსის თავზე ჩელიაბინსკში გადაფრინდნენ, მაგრამ საზღვრის გადაკვეთისა და ყაზახეთში გაფრენის ნებართვა რუსეთის მთავრობისგან არ მიიღეს. 5 მაისს ჯგუფი კუბინკაში დაბრუნდა.

2012 წლის 2 ივნისს "სვიფტებმა", როგორც რომბის ნაწილად, რთულ ამინდში გამართეს შოუ ლენინგრადის 1-ლი წითელი ბანერის საჰაერო ძალების და საჰაერო თავდაცვის სარდლობის 70 წლის იუბილეს აღსანიშნავად ლენინგრადის რეგიონის პუშკინის აეროდრომზე.

ჯგუფის მონაწილეობა დაგეგმილია რუსეთის საჰაერო ძალების 100 წლის იუბილეს აღნიშვნაში 2012 წლის აგვისტოში.

ჯგუფმა მონაწილეობა მიიღო სერბეთის საჰაერო ძალების 100 წლის იუბილეს აღნიშვნაში 2012 წლის სექტემბერში.

2018 წლის აგვისტოში, არმია-2018 სამხედრო-ტექნიკური ფორუმის ფარგლებში, სვიფტებმა აჩვენეს ახალი ფორმირება: "ვარსკვლავი".

2018 წლის 3 ნოემბერს სტრიჟის აერობატიკის გუნდმა საჩვენებელი გამოსვლები გამართა კრასნოდარში, კრასნოდარის უმაღლესი სამხედრო საავიაციო სკოლის 80 წლის იუბილეს აღნიშვნის ფარგლებში.

ერთობლივი ფრენები რუს რაინდებთან

გარდა ამისა, AGVP "Swifts"-ის მფრინავი სერგეი ოსიაიკინი და "რუსი რაინდების" მფრინავი ალექსანდრე ბოგდანი, თავიანთ აერობატულ გუნდებში სპექტაკლების გარდა, ერთობლივად ასრულებენ წყვილ აერობატს Su-57-ზე (PAK FA).

შესრულების პროგრამა

ჯგუფს აქვს აერობატიკის დიდი რეპერტუარი, რომელსაც ასრულებს ჯგუფი და რამდენიმე თვითმფრინავი, ასევე სოლო წარმოდგენები. სპექტაკლების კომპლექსში შედის ისეთი აერობატიკა, როგორიცაა „პირამიდა“, „ჩაქუჩი“, „ვარსკვლავი“, „ისარი“, „ჯვარი“ და „ფრთა“. MAKS-2007 საჰაერო შოუზე, 9 თვითმფრინავის ჯგუფი (4 MiG-29 "Swifts" და 5 Su-27 "Russian Knights") აერობატული ორდენით "დიდი ალმასი" ("დიდი რომბი", "შერეული რომბი") შეასრულა "კასრი". ეს (სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავების შერეულ ფორმირებაში) მსოფლიო ავიაციის ისტორიაში არცერთ აერობატულ გუნდს არ მიუღწევია. არც ისე დიდი ხნის წინ, ჯგუფს ჰქონდა პროგრამის ახალი ელემენტი, როდესაც ექვსი „სვიფტი“ ასრულებდა მარყუჟს სადესანტო მექანიზმით დაბლა და ჩართული ფარებით. ჯგუფის მფრინავების დინამიურმა ჯგუფურმა და ინდივიდუალურმა აერობატიკამ დიდი მოწონება დაიმსახურა მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში.

ეს სტატია ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაინტერესდეს გამაგრებული და გამოცდილი მოდელირებისთვის. მაგრამ დამწყებთათვის, რომელთაც გადატვირთულია შედევრის აწყობის სურვილი, მაგრამ ამ რთულ გზაზე ისინი ხვდებიან ბევრად მეტ კითხვას, ვიდრე წარმოიდგენენ, შესაძლოა, ისინი თავად მოიპოვონ საინტერესო და სასარგებლო ინფორმაცია. ორჯერ დაფიქრდი - გჭირდება ეს მოდელი?! უფრო სწორად, მზად ხართ დაუთმოთ მთელი თქვენი მოთმინება, უნარი, მთელი ძალა და ნერვები, რათა მრავალი წლის შემდეგ, თვალისმომჭრელი ჭრელი მოდელით შეხედოთ თაროს, უთხრათ საკუთარ თავს: „მე შენ გაგიკეთე, ნაძირალა! !!” დიახ, ასე მინდა დავიწყო ეს სტატია. სიტყვა მოდელში ვგულისხმობ არა მხოლოდ პლასტმასის პროდუქტს, რომელიც აწყობილია ICM ყუთიდან, არამედ Swifts-ის აერობატული გუნდის ფერის პროდუქტს. სწორედ ამ სიტყვებში დევს მოტყუება, რომელიც უკვე ამ ვეშაპის აგების ბოლო ეტაპზე მელოდა.

როგორც ერთხელ ითქვა ამ საიტზე ერთ-ერთმა მოდელმა, შთაგონება უნდა გადავიდეს მოდელის ასაგებად. რა თქმა უნდა, ეს არ გამომრჩა. ჩემს შემთხვევაში, შთაგონება და, შედეგად, ამოსავალი წერტილი იყო სტატიის წაკითხვა და მ.გუმენიუკის მიერ MiG-29 მოდელის (M 1:48) აგების პროცესის გულდასმით შესწავლა.
მიუხედავად ზემოაღნიშნული მოდელის მიმართ აღფრთოვანების უზომო გრძნობისა და მისი აწყობის სურვილისა, ის შეიძლება არც ისე ზუსტი და ლამაზი იყოს, მაგრამ მაინც დახვეწილი, საკუთარ თავს დავალება დავადე, რომ აეშენებინა ჩვეულებრივი "გარემო". ”მოდელი, ფანატიზმის გარეშე, მილიმეტრების დაჭერა, შემდგომი ბაზრის გამოყენების გარეშე (მორალურად არ ვიყავი ამისთვის მზად), მაგრამ იმ წვრილმანების დამატებით, რაც შეიძლება გაკეთდეს იმპროვიზირებული საშუალებებისგან, ასევე გამოცდილი მოდელებისთვის სტანდარტული დასრულების ტექნოლოგიების გამოყენებით, რომელიც აქამდე არასდროს გამომიყენებია.

სხვა მოდელების შესახებ არ ვიცი, მაგრამ მოდელის მშენებლობას ყოველთვის კაბინიდან ვიწყებ. ტრადიციები რომ არ შემეცვალა, მასთან დავიწყე. მოდელის კაბინეტი წარმოდგენილია ოთხი ელემენტით: წინა ინსტრუმენტთა პანელი, სკამი, მართვის ღილაკი (RUS) და, ფაქტობრივად, თავად აბაზანა. წინა და გვერდითი ინსტრუმენტების პანელები დამზადებულია სტანდარტული იტალიური დიზაინით, ფაქტობრივად, საიდანაც ისინი გადავიდნენ ამ მოდელზე: გლუვ ზედაპირზე არის ბევრი, ბევრი, თითქოსდა, ამოზნექილი სახელური, ღილაკი და ინსტრუმენტები. ელემენტები ჩამოსხმულია მაღალი ხარისხით და მათი ზუსტი შეღებვითა და დამთავრებით ძალიან კარგად გამოიყურება მთლიანობაში. რაც შეეხება სკამს, ის, რა თქმა უნდა, შორს არის ორიგინალის მსგავსი. საკონტროლო ღილაკი, მიუხედავად მისი ძალიან მცირე ზომისა, საოცრად კარგად მუშაობდა. აერობატიკის ოსტატები, ალბათ, შეძლებენ მასზე ღილების გაფერადებას. დეტალი ძალიან მცირეა და აუცილებელია მასთან მუშაობა ძალიან ფრთხილად და ფრთხილად; მას შეუძლია უბრალოდ "ხტომა" დამუშავების დროს, რაც დამემართა. მე უნდა გამეკეთებინა ჩემი.

კაბინა შეღებილი იყო საჰაერო ჯაგრისით სტანდარტული სქემით: ფიუზელაჟის შიდა ზედაპირები, აბანო, წინა ინსტრუმენტთა პანელი და RUS შეღებილი იყო მინანქრით No83069 (AKAN) (თუმცა, ჩემი აზრით, შევცდი. აქ უნდა ყოფილიყო გამოყენებული No82030); სახელური, RUS ბაზა, სავარძელი და წინა პანელის ზედა ნაწილი - მქრქალი შავი No88003 (AKAN); ინსტრუმენტების პანელები და ფუფუნების ყუთი - No 88000, No 88003 და No 88008 (დახატული კბილის ჩხირებით). ციფერბლატების შეღებვის შემდეგ, საჭიროა ოდნავ ჩამოაგდოთ პრიალა ლაქი, რათა სათვალეები რეალისტურად გამოიყურებოდეს. რეგულარულ სკამზე ქამრების შეღებვა საკმაოდ რთული სამუშაოა და საბოლოოდ შედეგი არ დამაკმაყოფილა, ვინაიდან ღვედების სისქე შეღებვის შემდეგ არათანაბარი აღმოჩნდა. ამასთან დაკავშირებით მოიძებნა ამ პრობლემის ალტერნატიული გადაწყვეტა. ალუმინის ლენტიდან (ღამრების სისქის მიხედვით) ჭრიდნენ თხელ ზოლებს, მაგიდაზე დახატავდნენ, სკამზე დააწებებდნენ და ადგილზე ჭრიდნენ. მეტ-ნაკლებად რეალური აღმოჩნდა. შემდეგ, სპილენძის მავთულისგან გაკეთდა ამომგდები სახელურების იმიტაცია, შეღებილი და წებოვანი სკამზე.

ახლა დროა კაბინა ერთად დავაყენოთ. წინა ინსტრუმენტების პანელი, RUS და სკამი იყო მიმაგრებული აბაზანაზე. და აქ მოხდა მოვლენების პირველი გაუთვალისწინებელი შემობრუნება: აწყობილი კაბინის ადგილზე დამაგრების მცდელობისას არაფერი მომხდარა იმის გამო, რომ სკამმა ხელი შეუშალა. კაბინის ადგილზე დაყენების შემდეგ მომიწია მისი ამოღება და ჩასმა. თორემ უპრობლემოდ ყველაფერი თავის ადგილზე დადგა. წინა ინსტრუმენტთა პანელსა და ფიუზელაჟს შორის სახსარიც კი, შავი ფერის გამო, არ გამოიყურებოდა ისეთი კრიმინალური, როგორსაც თავიდან ველოდი. თუმცა ამ მომენტს ამ მოდელის მინუსს მივაკუთვნებდი - დამუშავების სრულ უხერხულობას. დასასრულს, პირველად გამოვიყენე მშრალი ფუნჯის ტექნოლოგია. თუმცა ყველაფრის გაფუჭების შიშით (ძალიან დიდი დრო დამჭირდა ამ სახელურებისა და მოწყობილობების დახატვას), რამდენჯერმე შევიცხე წინა ინსტრუმენტთა პანელზე და გადავწყვიტე ამ პროცედურის დასრულება. ან იმის გამო, რომ ხელი ჯერ არ არის სავსე, ან ეს ტექნოლოგია არ არის ძალიან შესაფერისი ასეთი დაფაზე, არ მომეწონა მიღებული ეფექტი.

ამის შემდეგ ძრავის ზედა ნახევარი გადავდე და ქვედა ავიღე. უფრო სწორად, ქვედა ნახევარი კი არა, ჰაერის მიმღების აწყობა და მათი დაწებება ქვედა ნახევარზე. ადრე მე არ ვიყენებდი ასამბლეის მსგავს ტექნიკას; გადავწყვიტე პირველად გამომეცადა ეს მოდელი. საქმე იმაშია, რომ ფიუზელაჟის და ჰაერმიმღების ერთმანეთთან შეხებაში მყოფი ზედაპირები, როგორც წესი, იდეალური არ არის და მათი ერთმანეთთან მაღალი ხარისხის მიმდებარეობის უზრუნველყოფას თან ახლავს მთელი რიგი პრობლემები, რომელთაგან მთავარია. არის ბანალური დისკომფორტი დამხმარე გამკაცრებელი მოწყობილობების (სამოსელი, დამჭერები და ა.შ.) მდებარეობისას. მოდელში ჰაერის მიმღები წარმოდგენილია ოთხი ელემენტით: თავად არხის ორი ნახევრით, დამცავი ფარით და ელემენტით (არც კი ვიცი რა ვუწოდო) არხის ზედა, ყველაზე ბასრ ნაწილში მდებარე ვიზორის მსგავსი ელემენტი. . ყველა ელემენტი კარგად ჯდება, გარდა, ალბათ, მხოლოდ დამცავი ფარისა. მაგრამ ეს მოსალოდნელი იყო. ჩემს მეხსიერებაში არ შემხვედრია არც ერთი მოდელი, სადაც დამცავი ფარი ხელთათმანივით მოერგებოდა ჰაერის მიმღების არხს. ეს მოდელი არ არის გამონაკლისი. გარდა ამისა, აღსანიშნავია, რომ მოდელში შემოთავაზებული ფარები ძალიან შორს არის რეალურისგან. მე გადავუგრიხე ისინი ასე და ისე, რომ გავიგო, როგორ უნდა იყოს განთავსებული არხში. ამ კითხვაზე ინსტრუქცია პასუხობდა, როგორც ყოველთვის, ისრით წებოვნების მიმართულების პრიმიტიული მითითებით და ეს არის ის.

აშკარად არ იყო საკმარისი ინფორმაცია. მომიწია ლიტერატურის ამაღლება და ამ კვანძის ფოტოების ძებნა. რამდენიმე ფოტოს გულდასმით გადახედვის შემდეგ საბოლოოდ ჩიხში მივედი. ყველაფერზე ხელის გაქნევით, მან ფარები მიაკრა დაახლოებით იმ ადგილებს, სადაც ისინი მდებარეობს რეალურ თვითმფრინავზე. ერთადერთი ნაკლი იყო მათი ფორმები, რომლებიც საერთოდ არ შეესაბამებოდა რეალურს. როგორც მოგვიანებით მივხვდი, ფარები უნდა დამზადებულიყო ელემენტარული - ბრტყელი, ყოველგვარი მოსახვევების გარეშე, როგორც ნაკრებში იყო წარმოდგენილი. Მაინც. ამის შემდეგ, ფარებს შორის და ჰაერის მიმღები არხების კედლებს შორის სახსრის ჩაყრა და გაწმენდა მოხდა. იმისთვის, რომ ფარები მოდელზე ფიქსირებულ ელემენტს არ ჰგავდეს, სახსრის პერიმეტრის გასწვრივ დავდიოდი დამწერით, ვაჩუქე მათ ჩაღრმავება და ამით ვაჩვენე, რომ ელემენტი მოძრავია. გარდა ამისა, ფარებზე, მათ ქვედა ნაწილში, არის პერფორაცია, რომელიც ასევე უნდა გამოჩენილიყო.

ეს პერფორაცია რეალურ თვითმფრინავზე შედგება ხვრელების სამი ჯგუფისგან, რომლებიც განლაგებულია "სტაგნალური" თანმიმდევრობით, დიამეტრით 5,2 მმ. მეცნიერულად ამას ჰქვია ჰაერის შემშვები სოლის მეოთხე პანელის პერფორაცია და ემსახურება ჰაერის შეწოვას სასაზღვრო ფენიდან. ამის მასშტაბის ჩვენება, რა თქმა უნდა, შეუძლებელია. მაგრამ რაღაც უნდა გაეკეთებინა, ყოველ შემთხვევაში დისტანციურად პერფორაციის მსგავსი. პრობლემის გადაწყვეტა იყო ლიპტონის ჩაის ბადისებრი პარკის გამოყენება. თუმცა, მე მაშინვე არ დავაწებე პერფორაციის ელემენტები და დავტოვე ისინი ბოლოს. ამის შემდეგ, აწყობილი ჰაერის მიმღები არხები ადგილზე იყო დამაგრებული. სახსრები საკმაოდ დახვეწილი გამოვიდა, დაყრა მინიმუმამდე უნდა ყოფილიყო. ერთადერთი უარყოფითი პუნქტი, რაც მინდა აღვნიშნო, არის ის, რომ არხები არ არის სიმეტრიული წინა სადესანტო მექანიზმის ნიშასთან მიმართებაში.

როგორ უმტკივნეულოდ და სწრაფად გამოვასწოროთ ეს მომენტი? მართალი გითხრათ, ძნელია პასუხის გაცემა. თუ არხის დისტანციურად გადატანას დაიწყებთ ნიშიდან, თქვენ მიიღებთ ძალიან სერიოზულ ხარვეზებს და დახრილ არხს. გადაიტანოთ არხი ნიშასთან ახლოს? ის ასევე არ იმუშავებს ფიუზელაჟის ქვედა ნახევრის დიზაინის მახასიათებლების და, ისევ და ისევ, დახრილი არხის გამო. ზოგადად, გადაწყდა, რომ ყველაფერი ისე დაეტოვებინა, როგორც არის. კიდევ რისი თქმა გსურთ ამ მოდელის ჰაერის მიმღებებზე - სამწუხაროდ, მათი დიზაინი არ ითვალისწინებს დამცავი ფარების ღია პოზიციას. არხების გასახსნელად მათ სერიოზული დახვეწა სჭირდებათ, რაც გულისხმობს შიდა ზედაპირების აგებას, რაც საკმაოდ შრომატევადი და მოუხერხებელია და არ დააზარალებს ძრავის პირების დაყენებას, რომ ის რეალისტური იყოს. მაგრამ შეუძლებელი არაფერია. მსურველებს შეუძლიათ ამის გაკეთება.

ახლა დროა შევაერთოთ ფიუზელაჟის ზედა და ქვედა ნახევრები. ამ პროცესში არანაირი ხარვეზი არ ყოფილა. ერთადერთი, რაც მინდა გავამახვილო ყურადღება ორ პუნქტზე. პირველი არის სახსარი ცხვირის კონუსის მიდამოში რაფის სახით. მართალი გითხრათ, ვცდილობდი ამ ტექნოლოგიური გადაწყვეტის ფარული მნიშვნელობის დანახვა, მაგრამ უშედეგოდ. ეს ადგილი, ჩემი აზრით, რამდენიმე ეტაპად უნდა იყოს წებოვანი. საქმე იმაშია, რომ საერთო მასაში როგორ არ ვიცი, მაგრამ ამ რაფის კუთხეები ოდნავ დეფორმირებული მქონდა და ამ ადგილის ერთბაშად წებოვნება შეუძლებელი იყო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ამ ადგილას საყრდენი სამუშაოების რაოდენობა უბრალოდ უზარმაზარი იქნებოდა. და მეორე არის სამუხრუჭე პარაშუტის პრაიმერის თავსახური. ჯობია ორი ნახევრის დაწებებამდე დავჭრათ, ცალ-ცალკე გაიკეთოთ (სულაც არ არის რთული) და ფიუზელაჟის აწყობის შემდეგ წებო. სამწუხაროდ, ამას ძალიან გვიან მივხვდი. შედეგად მივიღე ძალიან არასასიამოვნო ადგილი სახსრის დასამუშავებლად და შედეგად სრულიად მახინჯი საფარი. კიდევ ერთი რჩევა მინდა მოგცეთ, ჩემი აზრით, სასარგებლო. უმჯობესია სადესანტო ნიშები შეღებოთ და დაასრულოთ ამ ეტაპზე, ან თუნდაც ფიუზელაჟის ორი ნახევრის აწყობამდე, შემდეგ კი უბრალოდ დახუროთ ისინი მტვრისგან და ჭუჭყისაგან, მაგალითად, ქაფიანი რეზინის ნაჭრებით და ფერის გაჩერებებით. ეს მას უფრო კომფორტულს და პრაქტიკულს ხდის. ეს მეც საკმაოდ გვიან აღმოვაჩინე ჩემთვის. ყველაფერი. გაშრობის შემდეგ ყველა სახსარი საგულდაგულოდ დამუშავდა და სახსარი აღდგა. ფრთების დროა.

მე არ შევჩერდები ფრთის გეომეტრიის დეტალურ განხილვაზე, რადგან ეს უკვე ფართოდ იქნა განხილული, გამოკვლეული და განხილული სხვა სტატიებში, რომლებიც სპეციალურად ამას ეძღვნება. სხვა რამეზე მინდა მივაქციო ყურადღება, რაც ნამდვილად შეიძლება და ცოტა ძალისხმევით უნდა გამოსწორდეს. პირველი წერტილი არის ელერონები. როგორც ზუსტად აღნიშნა მ. გუმენიუკმა თავის სტატიაში: არც MiG-29-ის არცერთ მოდელზე და არც რომელიმე მწარმოებელზე, აირლერები არ არის სწორ მდგომარეობაში. გამონაკლისი არც MiG-29 იყო ICM-დან. ნეიტრალურ მდგომარეობაში, ალერონები უნდა იყოს გადახრილი ზევით 5 გრადუსით. დავიწყე ამ შეცდომის გამოსწორებით. ბასრი დანით კონტურის გასწვრივ საგულდაგულოდ გამოვჭერი ელერონები, დავამუშავე კიდეები და უკეთეს დრომდე გადავდე. მეორე პუნქტი არის პროდუქტის "9-13" სუფთა დიზაინის მახასიათებელი. ეს თავისებურება მდგომარეობს იმაში, რომ ამ მანქანებს აქვთ თავისებური ფორმის გამაგრებითი ფენები ფლაპებზე და ფიუზელაჟზე. ცოტა მოგვიანებით დავუბრუნდები ფიუზელაჟის გადაფარვას, მაგრამ ამ დროისთვის ყურადღებას გავამახვილებ ფლაპებზე ძალიან უცნაური ფორმის გადაფარებებზე. მე გავაკეთე ისინი მ.გუმენიუკის სტატიაში აღწერილი ტექნოლოგიის მიხედვით, მაგრამ რამდენიმე გადახრით. მაგრამ მათი დამზადების დასაწყებად საჭირო იყო ფრთების ფიუზელაჟზე წებო. ეს გაკეთდა სწორედ ამ უგულებელყოფის მთლიანობისა და უსაფრთხოების მიზეზების გამო ფიუზელაჟსა და კილის გარე ზედაპირებს შორის სახსრების დამუშავებისას.

ფრთები დაწებებული იყო ნახაზის მიხედვით, აკვირდებოდა ფრთის სიბრტყის დახრილობის კუთხეს ფიუზელაჟის განივი ღერძის მიმართ. ამის შემდეგ სახსრის ჩაყრა, საგულდაგულოდ დამუშავება და სახსრის აღდგენა მოხდა.

დროა გაუმკლავდეთ ვერტიკალურ კუდს, ან უბრალოდ კილს. მართალი გითხრათ, არ მეგონა, რომ მათთან ამდენი უბედურება თუ იქნებოდა. ძალიან ცუდად მოხვდნენ თავის ადგილზე. საქმე იმაშია, რომ თავდაპირველად ისინი საკმაოდ დეფორმირებულები იყვნენ. ჩამოვწეროთ უხარისხო კასტინგად. თუმცა, რატომღაც მათ მაინც სჭირდებოდათ წებოვნება. ორ ეტაპად მომიწია ამის გაკეთება. ჯერ კელის ძირითადი ნაწილი კუპემდე იყო მიმაგრებული ხაფანგებითა და ჭაჭით, ხოლო დახრილობის კუთხე დაყენებული იყო თვითმფრინავის ვერტიკალურ ღერძთან შედარებით. მეორე ეტაპზე, შესაბამისად, წებოვანი ნაწილი ხაფანგების განყოფილებით. აქვე უნდა აღინიშნოს ერთი მომენტი. კუპე ხაფანგებითა და ჭაჭით მდებარეობის თავისებურებაა მისი განთავსება ფრთის და ფიუზელაჟის შეერთების ადგილზე. ამას ხაზს ვუსვამ, რადგან ბევრი მოდელიერი ამჯობინებს ჯერ კელების წებოს, შემდეგ კი ფრთებზე მუშაობას. ამ შემთხვევაში, ჯერ უნდა დააწებოთ კელის ძირითადი ნაწილი და ფრთების დაყენების შემდეგ ან დროებით მოჭრათ და წებოთ კუპე, ან უბრალოდ არ დააწებოთ, ფრთხილად გატეხოთ. კილების კამერის კუთხე დაყენებული იყო უმარტივესი შაბლონის მიხედვით, რომელიც დამზადებულია ნახატის მიხედვით მუყაოს ნაჭერიდან. Keely-მ არ დააინსტალირა ორივე ერთდროულად, მაგრამ მონაცვლეობით, ასე უფრო ადვილია.

ახლა უკვე შესაძლებელი გახდა ფლაპებისთვის გადახურვის დამზადების დაწყება. მ. გუმენიუკის რეკომენდაციების შესაბამისად, მე დავბეჭდე ნახატი პრინტერზე სასწორზე და ამოვჭრი სწორედ ეს გადაფარვა. ამოჭრილი ელემენტი მოდელის ფლაპზე რომ მივამაგრე, დავინახე, რომ მათი კონტურები, რბილად რომ ვთქვათ, არ ემთხვეოდა. ორი გასასვლელი იყო. იმის გამო, რომ მოდელზე ეს გადაფარვა წარმოდგენილია შიდა შეერთებით, საჭირო იყო ამ ადგილის დამაგრება ძველი შეერთების აღმოსაფხვრელად, საგულდაგულოდ დამუშავება და დამუშავებულ გლუვ ზედაპირზე ყველაფერი ისე, როგორც ეს აღწერილია M-ის სტატიაში. გუმენიუკი. მეორე გამოსავალი ცოტა უფრო ადვილი იყო - დახუჭე თვალები ნახატის და მოდელის გადაფარვის კონტურებს შორის შეუსაბამობაზე და გადაფარვა პირდაპირ შეერთების კონტურების გასწვრივ პირდაპირ მოდელზე. ეს გასასვლელი უფრო მომეწონა და სინდისთან იოლად დავეთანხმე, დავიწყე მოქმედება. მართალია, ტექნოლოგია, წარმოების პროცესში, ოდნავ უნდა გაუმჯობესებულიყო. ჯერ ავიღე თხელი ქაღალდის ნაჭერი და, მივამაგრე იგი მოდელის ფლაპზე, ფანქრის მსუბუქი შეხებით, დავჩრდილე ფლაპის მთელი არე, რითაც აღვნიშნე მასზე უგულებელყოფის კონტურები. , და ამოჭრა.

შემდეგ მან აიღო წებოვანი ქაღალდის ნაჭერი (ასეთი გამოიყენება საოფისე მიზნებისთვის, მაგალითად, საქაღალდეებზე სტიკერების დასამზადებლად) და იგივე თხელი პოლისტიროლის ნაჭერი (ამ შემთხვევაში გამოყენებული იყო ჩვეულებრივი ტიპოგრაფიული გამჭვირვალე საფარი). ქაღალდი დავაწებე პოლისტირონზე, დავამაგრე მზა ქაღალდის ნაჭერი უგულებელყოფის მოხაზულობით, შემოვხაზე და ამოვჭრი.

შემდეგ აიღო წებოვანი ფოლგის ნაჭერი, დააწება ფლაკზე, მიამაგრა მიღებული შაბლონი და ბასრი დანით ამოჭრა კონტურის გასწვრივ. პროცედურა საკმაოდ მოსაწყენია, პირველად შეიძლება არ იმუშაოს. ფოლგა ძალიან თხელია და თუ კონტურის გასწვრივ ოდნავ მაინც არ გაჭრით, ზედმეტი ფოლგას გამოყოფისას აუცილებლად გატყდება. საერთოდ, კაუჭით თუ თაღლითით, მეთერთმეტე დროიდან მოვიგე.

ვაგრძელებთ ყველა სახის გადაფარვის თემას, მინდა აღვნიშნო, რომ პროდუქტის 9-13 დიზაინის თავისებურება არის ფუზელაჟის ზედა ნაწილზე თავისებური ქვედა შტამპების არსებობა, რომელიც ნაჩვენებია მოდელზე უბრალოდ შეერთების ორმაგი ხაზებით. სწორედ ამ ხაზებს უნდა მიეცეს ძლივს შესამჩნევი მოცულობა. ამის გაკეთება შეგიძლიათ სხვადასხვა გზით. შეგიძლიათ გამოიყენოთ თხელი პოლისტირონი, ან შეგიძლიათ გამოიყენოთ თვითწებვადი ფოლგა. მთავარი პირობაა, რომ ამ ზოლების კვეთაზე არ იყოს ხარვეზები, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ყველა ეს ზოლი უნდა გამოიყურებოდეს ერთი მთლიანი. მე ავირჩიე თვითწებვადი ფოლგისგან დამზადების ვარიანტი და, სავარაუდოდ, ისევ დავკარგე. მეჩვენებოდა, რომ ფოლგას ჰქონდა იდეალური სისქე 72-ე მასშტაბის ამ გადაფარვის გასაკეთებლად - ეს იყო არჩევის მთავარი არგუმენტი. თუმცა, მე ვერ მივაღწიე ძალიან ზუსტ სახსარს ზოლებს შორის და, შესაბამისად, მთავარი პირობა არ დაკმაყოფილდა. ფოლგა არის ძალიან კაპრიზული, თხელი და დახეული მასალა. მაშასადამე, აქ თქვენ ან უბრალოდ უნდა შეავსოთ ხელი და მეათე დროიდან ის მშვენივრად გამოვა, ან მაინც შეარჩიეთ თხელი პოლისტირონი, როგორც წარმოების მასალა. მაგრამ მასთან, ვფიქრობ, არანაკლებ უბედურება იქნება. რაც არ უნდა იყო, უგულებელყოფა დავტოვე როგორც არის - ფოლგისგან.

ბოლოს, ფიუზელაჟის ზედა ნაწილზე, ძრავების შესანახი ჟალუზების გრილების უკან, დამონტაჟდა წვრილი პოლისტიროლის ნაჭრებისგან დამზადებული მცირე ზომის ღეროები. რეალურ თვითმფრინავზე, ფრთების წვერებზე არის ტალღების გამტარები ანტენებისკენ. ისინი წარმოადგენენ უცნაური Ω-ფორმის გადაფარვას შუა ნაწილში მცირე ამობურცვით. შუა ნაწილში ამობურცულობა, როგორც ვარიანტი, შეიძლება გაკეთდეს შესაფერისი ფორმის ობიექტზე ნაზად დაჭერით.

ახლა დროა დააყენოთ სტაბილიზატორები მათ ადგილზე. ამ პროცედურას არანაირი პრობლემა არ შეუქმნია. მთავარია, გულდასმით დავამუშაოთ ინტერფეისის ბოლოები ფიუზელაჟთან და ისინი ყოველგვარი ხარვეზების გარეშე მოხვდებიან თავის ადგილზე. ისევე, როგორც ვერტიკალური კუდის შემთხვევაში, სტაბილიზატორებს აქვთ დახრილობის საკუთარი კუთხე მხოლოდ ფიუზელაჟის ჰორიზონტალურ ღერძთან მიმართებაში. ამ კუთხით დაყენებული ვერტიკალური ქლიავის საშუალებით თქვენ არ შეგიძლიათ თავის გატეხვა. კილსა და სტაბილიზატორებს შორის ის უნდა იყოს 90o-ის ტოლი. აქედან გამომდინარე, ნებისმიერი მართი კუთხით შეიძლება იყოს შაბლონი სტაბილიზატორების სწორ მდგომარეობაში დასაყენებლად.

საბოლოო ჯამში, ეს არის სურათი.

ახლა დროა გავაკეთოთ პატარა საქმეები. დავიწყე PVD-ით. ნაწილი, რომელიც მოყვება კომპლექტს, გამოუსადეგარია. დაწებება და ფორუმზე ფოტოების გამოქვეყნების შემდეგ მაშინვე დამპალი პომიდვრით დამიბომბეს. მე უნდა გამეკეთებინა საკუთარი. ამისათვის გამოიყენებოდა ჩვეულებრივი ნემსები შპრიცებიდან. ბუნებრივია, როგორც მედიცინის სრულუფლებიანი ადამიანი და, ფაქტობრივად, აბსოლუტურად არ ვიცოდი, რა დიამეტრის ნემსი აქვთ შპრიცებს, მივედი მორიგე აფთიაქში და ვიყიდე ყველაფერი, რაც ხელმისაწვდომი იყო. ჩემდა გასაკვირად, შპრიცების მთელი თაიგულიდან, რომელიც შევიძინე, იყო მხოლოდ ოთხი ზომის (ან, უფრო მარტივად, დიამეტრის) ნემსი (მაგრამ შეიძლება ითქვას სამი). კერძოდ: 20 მლ და 10 მლ აქვს 21გ ნემსი (0,8 x 40 მმ); 5 მლ - 22 გ (0,7×40 მმ); 3 მლ და 2 მლ - 23გ (0.63×32 მმ) და ინსულინის შპრიცი - ზომა ვერ იპოვა, მაგრამ ძალიან თხელი ნემსი. მე საოცრად გამიმართლა MiG-29 PVD: ის შედგება, ვთქვათ, სამი განყოფილებისგან. მისი ასაგებად გამოვიყენე შესაბამისად 21გ, 23გ და ინსულინის ნემსი. თუ 23გ-ში ინსულინის შპრიციდან ნემსის ერთმანეთში ჩასმა არ იყო რთული, მაშინ იყო გარკვეული პრობლემები 23გ-ის 21გ-ში ჩასმასთან დაკავშირებით. ისინი პირდაპირ არ ჯდებიან ერთმანეთში. ერთადერთი, რაც მახსენდებოდა, იყო 21G-ის შეძლებისდაგვარად გაჭედვა და 23G-ის კიდეების ოდნავ გახეხვა. 0,6მმ-იანი ბურღით მომიწია გაბურღვა - მინიმალური რაც მქონდა. ნემსი ძალიან მტკიცე იყო და საერთოდ არ ექვემდებარებოდა რემირებას. მაგრამ გამძლეობა მაინც გაიმარჯვა. გარდა ამისა, რთული არ იყო სტრუქტურის ერთად შეკრება.

აწყობის შემდეგ, ცოტაოდენი ციაკრინი ჩაყარეს PVD-ის პირველ (უწვრილეს) მონაკვეთზე, ვინაიდან ამ ადგილას არის უმნიშვნელო გასქელება რეალურ PVD-ზე. ახლა თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ იგი ადგილზე. ამისთვის ცხვირის ფეირინგზე თხელი ბურღით ოდნავ გავუბურღე ხვრელი, ჩავდე წარმოებული LDPE და ეს ადგილი ავავსე ციაკრინით. წებოს გაშრობის შემდეგ სახსარი საგულდაგულოდ დამუშავდა.

მოდელის დეტალიზაციის შემდეგი ნაბიჯი იყო ერთგვარი პერფორაციის გაკეთება ჰაერის მიმღების ფლაპებზე. ამისთვის, როგორც ზემოთ აღინიშნა, გამოიყენებოდა ჩანთის ბადისებრი მასალა (სამკუთხა) ლიპტონის ჩაისგან. ექვსი მართკუთხედი საგულდაგულოდ იყო მოჭრილი ნახატიდან ზომაზე და საგულდაგულოდ დააწებეს თავის ადგილზე ციაკრინით. თქვენი ყურადღება მინდა გავამახვილო იმ ფაქტზე, რომ წებოვანი ფენა უნდა იყოს დატანილი ძალიან, ძალიან თხელი, რადგან მასალა ბადისებრია და თუ ბევრი წებოა წასმული, მაშინ წებოვნებისას ის უბრალოდ „ამოძვრება ყველა ბზარიდან. ”და მოსალოდნელი ეფექტი არ იქნება მიღწეული.

შემდეგ დანარჩენი "წვრილმანები" იყო დაწებებული, როგორიცაა ძრავის განყოფილების ჰაერის ნაკადის მილები, გაგრილების სისტემის ჰაერის მიმღები და ჰაერის წნევის მიმღები. მხოლოდ სიჩქარის თავის სენსორის მიმღები, ARK-19 რადიო კომპასის ანტენა და KOLS, რომლებიც დამონტაჟდება შეღებვის შემდეგ, არ იყო დამაგრებული. ბოლოს მის ადგილას ფარანი დამონტაჟდა. უნდა აღინიშნოს, რომ ის თავის ადგილზე არც ისე კარგად იდგა. უკანა ნაწილში ჩამოყალიბდა ღირსეული „ნაბიჯი“ ფარნის შეკვრასა და ფეირინგს შორის, რომელიც გათლილი იყო მხოლოდ დაფქვით და ფრთხილად გახეხვით. ამის შემდეგ, ნაკერი აღადგინეს და ფარანი დაიფარა ტამიას ლენტით და ფერის გაჩერებით.

ასევე, ფერწერული ნამუშევრების დასამზადებლად, შენიღბული იყო AKAN-ისგან ადრე შეღებილი ღია ნაცრისფერი ფერით No82032 შასის ნიშები.

დროა დავიწყოთ ხატვა.
ფერწერის სამუშაოები ჩატარდა შემდეგი თანმიმდევრობით: პირველ რიგში, მთელი მოდელი ააფეთქეს ძირითადი თეთრი ფერით No88002 AKAN-ისგან.

საღებავის გაშრობის შემდეგ, მოდელის ქვედა ზედაპირზე, ტამიას ნიღბის ლენტის თხლად დაჭრილი ზოლებიდან დაიტანეს სწრაფი ნიმუში, ფოტოებისა და ხელმისაწვდომი საღებავის სქემის მიხედვით. მოდელის ზედა ზედაპირზე, ასევე ნიღბიანი ლენტის დახმარებით, დაიტანეს სწრაფი ნიმუში და დაიფარა ყველა ზედაპირი, რომელიც ფერთა სქემის მიხედვით თეთრი იყო.

გარდა ამისა, შეღებვის სქემის მიხედვით, სწრაფი კონტურის შიდა ზედაპირები, როგორც ქვემოდან, ასევე ზემოდან, ლურჯად იყო გაჟღენთილი. აქვე მინდა გავამახვილო ყურადღება იმ ფაქტზე, რომ „ჩიტების“ ლურჯი ფერი უნდა შეესაბამებოდეს ტრიალებში წარმოდგენილი ზოლებისა და წარწერების ფერს. თუმცა დეკალს, რომელიც მოყვება მოდელს, ძალიან მუქი ფერი აქვს, ამით არ უნდა იხელმძღვანელოთ. ჩემი პირველი სერიოზული შეცდომა მხატვრობაში ამ ეტაპზე დავუშვი. ფერწერისთვის ჯერ ავარჩიე რადიკალური ლურჯი ფერი No88009 AKAN-ისგან. შედეგად, "ჩიტები" ძალიან ბნელები აღმოჩნდნენ. ფერის მხრივ, რა თქმა უნდა, ისინი შეესაბამებოდა ტილოების წარწერების ფერებს, მაგრამ საერთოდ არ შეესაბამებოდა რეალობას.

ამ ეტაპზე არადამაკმაყოფილებელი შედეგის მიღების შემდეგ გადაწყდა ხელახლა შეღებვა. უკვე მეორედ შეირჩა ლურჯი ფერი ხელმისაწვდომი ფოტოების მიხედვით: ლურჯი ფერი No88009 შერეული იყო თეთრი No88002 AKAN-ისგან.

მას შემდეგ, რაც საღებავი მთლიანად გაშრება, ყველა ლურჯი ზედაპირი დაიფარა.

სამღებრო სამუშაოების მესამე ეტაპი იყო AKAN-ის წითელი ფერის No82000 გამოყენება. აქვე მინდა გავამახვილო ყურადღება ერთ უსიამოვნო მომენტზე. იმის გამო, რომ ლურჯი ფერი მკაცრად არ იყო გამოყენებული "ჩიტების" კონტურებში და საღებავი ნაწილობრივ ცვიოდა იმ ზედაპირებზე, რომლებიც წითელი უნდა გაეფუჭებინათ, მისი გამოყენებისას ეს ადგილები ლურჯ ფერთან ერთად იღებდა მუქ ფერს. მუქი ყავისფერი ელფერით. ამიტომ, მთელ ზედაპირზე ფერის ერთგვაროვნების მისაღწევად, წითელი ფერის წასმამდე კვლავ უნდა გაიაროს თეთრი საღებავი. ამის შემდეგ, ბოლო წაისეს - წითელი.

დასრულების შეხება იყო სითბოს მდგრადი ფურცლების შეღებვა. მათი შეღებვისთვის გამოყენებული იქნა ყავისფერი-ალუბლის მეტალიკი AKAN-ის სერიის No86018 "დამწვარი მეტალიდან".

გაშრობის შემდეგ ყველა ნიღაბი ამოიღეს, გარდა ფარანზე არსებული ნიღბებისა.

ფერწერის პარალელურად ვმუშაობდი სადესანტო მექანიზმის დასრულებაზე და ძრავის საქშენების მოხატვაზე. კომპლექტში შემავალი შასის საყრდენებს დაემატა სპილენძის მავთულისგან დამზადებული ჰიდრავლიკური გაყვანილობა და შპრიცების ნემსის ნაჭრებისგან დამზადებული გაფართოების ავზები მთავარ საყრდენებზე.

ამის შემდეგ, საყრდენები შეიღება სტანდარტული AKAN ნაცრისფერი #82032, დემპერის წნელები AKAN ძალიან კაშკაშა გაპრიალებული ფოლადის #86033, და მთელი ნივთი შეფერილი იყო Tamiya's Smoke მინანქრით.
თაროებთან მუშაობის დასრულების შემდეგ ძრავების საქშენები დავაყენე. ვინაიდან თავდაპირველად იგეგმებოდა მოდელის დამზადება ყუთიდან, გადაწყდა ასევე გამოეყენებინათ კომპლექტში მოხვედრილი საქშენები. თუ ICM-ის ბიჭები მაინც მიუახლოვდნენ სადესანტო მექანიზმის ელემენტებს, ასე ვთქვათ, სულით და ცდილობდნენ ისინი მაქსიმალურად მიახლოებულიყვნენ ორიგინალთან, მაშინ საქშენებით მათ გადაწყვიტეს საერთოდ არ დაძაბონ. Სამწუხაროა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს იყო გულწრფელი შეშა, საჭირო იყო მათი გაცოცხლება და მცირე რეალიზმის მინიჭება, თუნდაც ფერებში. საქშენები პირველად მოხატული იქნა ახალი კაშკაშა ნაცრისფერი ფოლადით #86034 AKAN-ისგან. საღებავის გაშრობის შემდეგ მათ ტილოთი ასველებდნენ ბზინვარებას და შესაძლებელი იყო მხატვრული მხატვრობის დაწყება. ამ მიზნით გამოვიყენე პროფესიონალური რემბრანდტის პასტელი ფანქრები ფერი No347.5; No640.5; No411.8 და No700.5.

ჯერ საქშენის ვერცხლისფერ ზედაპირზე ქაოტურად ასველებდნენ დაბნელებულ ფერებს, შემდეგ კი ჭვარტლის შეფერილობით აშავებდნენ. ვერ ვიტყვი, რომ პირველად გავაკეთე ეს უბრალოდ განსაცვიფრებელი იყო, მაგრამ მაინც არ არის ცუდი. სამწუხაროდ, ფოტო არ გადმოსცემს რეალურ ფერებს.

მხატვრული მოხატვის დასრულების შემდეგ საღებავების დასამაგრებლად საქშენები გადაიფარა AKAN-ის ნახევრად პრიალა ლაქით No84003. დროა დაიწყოთ თავად საჰაერო ჩარჩოს დასრულება.
უპირველეს ყოვლისა, AKAN-ის პრიალა ლაქი №84002 გაფითრდა მთელი მოდელი. ლაქის გაშრობის შემდეგ მოდელზე დაიტანეს ეტიკეტები. მათ შესახებ მინდა რამდენიმე სიტყვა ვთქვა. თავიდანვე ვიცოდი, რომ ეტიკეტი, რომელიც მოყვება მოდელს, ძალიან მყიფეა. მაგრამ რომ ის ისეთი მყიფეა, ვერც კი წარმოვიდგენდი. რა თქმა უნდა, სამუშაოს დაწყების წინ, გამძლეობისთვის, ლაქით კი არა ერთი, არამედ ორი ფენა დავფარე მთელი დეკალი. მაგრამ ესეც არ იყო საკმარისი. წყალში ჩაძირული, სუბსტრატზე, დეკალი მშვენივრად ეჭირა, არაფერი უწინასწარმეტყველებდა უბედურებას. მაგრამ როგორც კი პირველი მცდელობები გაკეთდა მოდელზე - მცველი!!! იგი დაიშალა პატარა ნაჭრებად. თუ მოდელის ზედა ზედაპირზე ფრინველის კონტურის შემზღუდველი ზოლებით ასეთი საშინელი სურათი განსაკუთრებით არ შეიმჩნევა, მაშინ რაღაც საშინელება მოხდა კედელზე MIG წარწერებთან. ერთი მათგანი 17-ში გავარდა!!! ნაჭრები. თუ ოდესმე მომიწევს საქმე სტრიჟთან, მაშინ არ იქნება ლაპარაკი რაიმე სტიკერზე. ყველაფერი მხოლოდ საღებავია - ეს საკმაოდ რეალურია. ზოლები, რომლებიც აკრავდა ფრინველის კონტურს, ჯერ ქაღალდის თხელი ზოლიდან ამოჭრეს, ზუსტად მორგებული იყო მოდელზე, შემდეგ კი, თითქოს შაბლონის მიხედვით, ამოჭრეს დეკალი და დაიტანეს მოდელზე.

ეტიკეტების წასმის ხანგრძლივი და მძიმე მუშაობის შემდეგ, მთელი მოდელი პრიალა ლაქის კიდევ ერთი ფენით დაიფარა. შესაძლოა, რაღაც გავაფუჭე თანმიმდევრულობაში, ან არ მაქვს საკმარისი გამოცდილება მხატვრობის საქმეში, მაგრამ კატეგორიულად არ მომეწონა მოდელზე პრიალა ლაქი. სადღაც ზედაპირი უფრო ანათებდა, სადღაც ნაკლებად და ეს ბზინვარება სრულიად არაბუნებრივი იყო, არა ბუნებრივი. ამიტომ, მოგვიანებით გადაწყდა ნახევრად მქრქალი ლაქის შემდგომი ფენების გამოყენება. ახლა დროა გამოვყოთ ნაკერი, ან, როგორც მეცნიერულად ვამბობთ, რეცხვის გაკეთება. მრავალი ფოტოს გადახედვის შემდეგ აღმოვაჩინე, რომ Swifts-ის აერობატთა გუნდის თითქმის ყველა თვითმფრინავი იმდენად სუფთა და მოწესრიგებულია, რომ კანის სახსრების ხაზებიც კი ნამდვილად არ ჩანს. ამიტომ, გადაწყდა ხაზი გავუსვა მხოლოდ მოდელის თეთრ ზედაპირებს და მოძრავი ელემენტების დანიშვნა. გამრეცხვისთვის არჩეული მასალა იყო პასტელი ცარცი ღია ნაცრისფერ და შავ ფერებში რემბრანდტისგან, წყლითა და ფერიებით განზავებული. და აქ, როგორც ჩანს, მოულოდნელად, მცირე პრობლემების გარეშე. სამწუხაროდ, რეგულარული შეერთების სიღრმე არ იძლევა სარეცხის დამაგრების საშუალებას და ჭარბ შემადგენლობასთან ერთად, მთლიანად იხსნება ზედაპირიდან. რამდენადაც არ მინდოდა ამის გაკეთება, მომიწია ავტომატური ფანქრის გამოყენება. იმის გამო, რომ ნაკერის ძირითადი ფერი ღია ნაცრისფერი უნდა ყოფილიყო, ის ადგილები, სადაც ფანქარი გამოიყენებოდა, წვრილად დამსხვრეული თეთრი პასტელი ცარცით უნდა დახშულიყო ფერის გასათანაბრებლად. სარეცხის წასმის შემდეგ მთელი მოდელი აფეთქდა AKAN-ის ნახევრად მქრქალი ლაქით No84003. მოდელის ქვედა ზედაპირზე ყველაზე რეალისტური სურათის შესაქმნელად, ძრავების ძრავის საყრდენებს შორის, დრენაჟის სისტემის ლაქები იყო გამოყენებული შავი პასტელი ცარცით.

შემდეგ წაისვით ნახევრად პრიალა ლაქის კიდევ ერთი ფენა. გაშრობის შემდეგ, დარჩენილი ნიღბები ამოიღეს ფარანიდან. შეგიძლიათ გადახვიდეთ საბოლოო შეკრებაზე.
ამ ეტაპზე მთავარია ყველაფერი ძალიან ფრთხილად გააკეთოთ და არ იჩქაროთ. უპირველეს ყოვლისა, ძრავის საქშენები დარგეს მათ ადგილებზე. ისინი უპრობლემოდ აყენებენ. შემდეგ სადესანტო ხელსაწყოები დამონტაჟდა ელფის ნაკრებიდან მათზე წინასწარ დამაგრებული ბორბლებით. აქ ყურადღება უნდა მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ სადესანტო ხვრელები მთავარ საყრდენების ბორბლებზე ჯდება განსაკუთრებით ყოველგვარი კორექტირების გარეშე, ხოლო ცხვირის სამაგრის ბორბლები საერთოდ არ ჯდება სტანდარტული სამაგრის მეგზურებში - ბორბლებში არსებული ხვრელები. ძალიან, ძალიან ვიწროა. ამიტომ თაროზე ოდნავ გავაფუჭე გიდები, რათა ბორბლების დამონტაჟების შემდეგ ტალახის ფარი თავის ადგილზე ჩავარდნილიყო და შპრიციდან ნემსის ნაჭრისგან დამზადებული ახალი ღერძი ქვემოდან არსებულ გიდებზე დავაწებე. ამის შემდეგ ყველაფერი იდეალურად დადგა თავის ადგილზე. შემდეგ მათ ადგილებზე დამონტაჟდა სადესანტო კარები და პილონები, წინასწარ მოხატული ხელმისაწვდომი ფოტოებისა და საღებავის სქემების მიხედვით.

ელფის ნაკრებიდან შესაფერისი დიამეტრის ფარები იყო დამაგრებული მთავარი სადესანტო მოწყობილობის წინა ფრთებზე. აქაც მინდა რამდენიმე სიტყვის თქმა. გამომდინარე იქიდან, რომ თავდაპირველად სავარძლებს ფარებისთვის ვიყენებდი, რასაც „გარეშე ყუთი“ ჰქვია, კომპლექტის ფარებით მომიწია პატარა მაგიის გაკეთება. ცვლილებების შესაცვლელად, სარკის ელემენტები გამოვწურე ფარების სამონტაჟო ბუდეებიდან, რომლებიც მოჰყვა კომპლექტს, შემდეგ კი უკვე დაწებებულ სავარძლებში ბურღით გავაკეთე პატარა ჩაღრმავებები. შესაფერისი დიამეტრით ისე, რომ წნეხილი სარკის ელემენტები მოთავსდეს იქ. ისევე, როგორც მინის ელემენტები, სარკის ელემენტები პრიალა ლაქით იყო დამაგრებული.

ამის შემდეგ გამჭვირვალე პლასტმასის ნაჭერიდან გამოვწურე KOLS მინა და ზომაზე დავაყენე. სარკის ელემენტი დამუშავებული იყო სპრეის ნაჭრისგან და მოხატული AKAN-ის "ალუმინის ძალიან ნათელი" საღებავით No. 86010. დასასრულს მათ ადგილებზე დამონტაჟდა სიჩქარის წნევის სენსორის მიმღები, ARK-19 რადიოკომპასის ანტენა და სტატიკური ელექტროენერგიის დრენაჟები.
ეს არის მოდელი, რომელიც მე მივიღე. ვერ ვიტყვი, რომ ყველა იმედი გამართლდა და ყველაფერი ისე გამოვიდა, როგორც დაგეგმილი იყო, მაგრამ ერთი რამ დანამდვილებით ვიცი - აქამდე მსგავსი არაფერი მომხდარა. ეს მოდელი ჩემთვის გახდა ერთგვარი გარღვევა მოდელირების ტექნოლოგიებში და მათ ცოდნაში. ვიცი, რომ ბევრი რამ ჯერ კიდევ არ მიდის კარგად, მაგრამ ყველაზე მთავარია ყველაფრის სწავლის სურვილი და მეგობრები და კოლეგები, რომლებიც მზად არიან ნებისმიერ დროს დახმარებისთვის და პრაქტიკული რჩევების მისაცემად.