ცნობილია, რომ კითხვაზე "სჭირდება თუ არა რუსეთს ოკეანური ფლოტი და თუ ასეა, რატომ?" კვლავ იწვევს უამრავ დაპირისპირებას „დიდი ფლოტის“ მომხრეებსა და მოწინააღმდეგეებს შორის. თეზისს იმის თაობაზე, რომ რუსეთი მსოფლიოს ერთ-ერთი მთავარი ძალაა და როგორც ასეთს მას სჭირდება საზღვაო ფლოტი, ეწინააღმდეგება თეზისს, რომ რუსეთი არის კონტინენტური ძალა, რომელსაც ნამდვილად არ სჭირდება საზღვაო ფლოტი. და თუ მას სჭირდება რაიმე საზღვაო ძალები, მაშინ მხოლოდ სანაპიროს პირდაპირი თავდაცვისთვის. რა თქმა უნდა, თქვენს ყურადღების ცენტრში მოყვანილი მასალა არ არის პრეტენზია, რომ იყოს ამომწურავი პასუხი ამ საკითხზე, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ამ სტატიაში ჩვენ შევეცდებით ასახოთ რუსეთის იმპერიის საზღვაო ფლოტის ამოცანები.

ცნობილია, რომ დღეისათვის მთლიანი საგარეო ვაჭრობის, უფრო სწორად, საგარეო სავაჭრო ტვირთბრუნვის დაახლოებით 80% ხორციელდება საზღვაო ტრანსპორტით. არანაკლებ საინტერესოა, რომ საზღვაო ტრანსპორტი, როგორც სატრანსპორტო საშუალება, ლიდერობს არა მხოლოდ საგარეო ვაჭრობაში, არამედ მთლიანად მსოფლიო ტვირთბრუნვაში - მისი წილი მთლიან სასაქონლო ნაკადებში 60%-ს აღემატება და ეს არ მოიცავს შიდა წყალს (ძირითადად მდ. ) ტრანსპორტირება. Რატომ არის, რომ?

პირველი და მთავარი პასუხი არის ის, რომ ოკეანის გადაზიდვა იაფია. ისინი ბევრად იაფია, ვიდრე ნებისმიერი სხვა ტიპის ტრანსპორტი, სარკინიგზო, საავტომობილო და ა.შ. და რას ნიშნავს?

შეიძლება ითქვას, რომ ეს გამყიდველისთვის დამატებით მოგებას ნიშნავს, მაგრამ ეს მთლად ასე არ არის. ტყუილად არ იყო, რომ ძველ დროში იყო გამონათქვამი: "ზღვის გაღმა, ძუ არის ნახევარი, მაგრამ რუბლს გადაჰყავთ". ყველას კარგად გვესმის, რომ პროდუქტის საბოლოო მყიდველისთვის მისი ღირებულება შედგება ორი კომპონენტისგან, ესენია: პროდუქტის ფასი + სწორედ ამ პროდუქტის მომხმარებელთა ტერიტორიაზე მიტანის ფასი.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, აქ გვაქვს საფრანგეთი XIX საუკუნის მეორე ნახევარში. დავუშვათ, მას პური სჭირდება და არჩევანი ხორბლის ყიდვაა არგენტინიდან ან რუსეთიდან. ასევე დავუშვათ, რომ სწორედ ამ ხორბლის ღირებულება არგენტინასა და რუსეთში ერთნაირია, რაც იმას ნიშნავს, რომ თანაბარი გასაყიდი ფასით მოპოვებული მოგება იგივეა. მაგრამ არგენტინა მზად არის ხორბლის მიწოდება ზღვით, ხოლო რუსეთი - მხოლოდ რკინიგზით. რუსეთში მიწოდების საფასური უფრო მაღალი იქნება. შესაბამისად არგენტინასთან თანაბარი ფასის შეთავაზების მიზნით საქონლის მოხმარების ადგილზე, ე.ი. საფრანგეთში რუსეთს მოუწევს მარცვლეულის ფასის შემცირება ტრანსპორტის ხარჯების სხვაობით. რეალურად, მსოფლიო ვაჭრობაში ასეთ შემთხვევებში მიმწოდებელმა ტრანსპორტირების ღირებულების სხვაობა საკუთარი ჯიბიდან უნდა გადაიხადოს. მყიდველ ქვეყანას არ აინტერესებს ფასი "სადღაც იქ" - მას აინტერესებს საქონლის ფასი მის ტერიტორიაზე.

რა თქმა უნდა, არცერთ ექსპორტიორს არ სურს გადაიხადოს სახმელეთო (დღეს კი საჰაერო) ტრანსპორტით გადაზიდვის უფრო მაღალი ღირებულება საკუთარი მოგებიდან, ამიტომ ნებისმიერ შემთხვევაში, როცა შესაძლებელია საზღვაო ტრანსპორტით სარგებლობა, ისინი სარგებლობენ. გასაგებია, რომ არის განსაკუთრებული შემთხვევები, როცა იაფია საავტომობილო, სარკინიგზო ან სხვა ტრანსპორტით სარგებლობა. მაგრამ ეს მხოლოდ განსაკუთრებული შემთხვევებია და მათ შორის განსხვავება არ არის, მაგრამ ძირითადად სახმელეთო ან საჰაერო ტრანსპორტის გამოყენება ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც რაიმე მიზეზით საზღვაო ტრანსპორტის გამოყენება შეუძლებელია.

შესაბამისად, ჩვენ არ შევცდებით ვაცხადებთ:
1) საზღვაო ტრანსპორტი საერთაშორისო ვაჭრობის მთავარი ტრანსპორტია და საერთაშორისო ტვირთების გადაზიდვის დიდი უმრავლესობა საზღვაო გზით ხორციელდება.
2) საზღვაო ტრანსპორტი ასეთი გახდა მიწოდების სხვა საშუალებებთან შედარებით იაფიობის შედეგად.

და აქ ხშირად ისმის, რომ რუსეთის იმპერიას არ ჰქონდა საზღვაო ტრანსპორტი საკმარისი რაოდენობით და თუ ასეა, მაშინ რისთვის სჭირდება რუსეთს საზღვაო ფლოტი?

აბა, გავიხსენოთ მე-19 საუკუნის მეორე ნახევრის რუსეთის იმპერია. რა მოხდა მაშინ მის საგარეო ვაჭრობაში და რამდენად ღირებული იყო იგი ჩვენთვის? ინდუსტრიალიზაციის ჩამორჩენის გამო, ექსპორტისთვის მიწოდებული რუსული სამრეწველო საქონლის მოცულობა სასაცილო დონემდე დაეცა, ხოლო ექსპორტის ძირითადი ნაწილი იყო საკვები პროდუქტები და ზოგიერთი სხვა ნედლეული. ფაქტობრივად, მე-19 საუკუნის მეორე ნახევარში, მრეწველობის მკვეთრი განვითარების ფონზე აშშ-ში, გერმანიაში და ა.შ. რუსეთი სწრაფად ჩავარდა აგრარული ძალების რიგებში. ნებისმიერი ქვეყნისთვის მისი საგარეო ვაჭრობა უაღრესად მნიშვნელოვანია, მაგრამ რუსეთისთვის იმ მომენტში ის განსაკუთრებით გადამწყვეტი აღმოჩნდა, რადგან მხოლოდ ამ გზით შეიძლებოდა წარმოების უახლესი საშუალებები და მაღალი ხარისხის სამრეწველო პროდუქცია რუსეთის იმპერიაში მოხვედროდა.

რა თქმა უნდა, საჭირო იყო გონივრულად შესყიდვა, რადგან ბაზრის გახსნით უცხოური საქონლისთვის, ჩვენ გავრისკეთ იმ ინდუსტრიის განადგურებაც კი, რაც გვქონდა, რადგან ის ვერ გაუძლებდა ასეთ კონკურენციას. ამიტომ, XIX საუკუნის მეორე ნახევრის მნიშვნელოვანი ნაწილის განმავლობაში რუსეთის იმპერია მიჰყვებოდა პროტექციონიზმის პოლიტიკას, ანუ აწესებდა მაღალ საბაჟო გადასახადებს იმპორტირებულ პროდუქტებზე. რას ნიშნავს ეს ბიუჯეტისთვის? 1900 წელს რუსეთის ჩვეულებრივი ბიუჯეტის საშემოსავლო ნაწილმა შეადგინა 1704,1 მილიონი რუბლი, საიდანაც 204 მილიონი რუბლი ჩამოყალიბდა საბაჟო გადასახადებით, რაც საკმაოდ შესამჩნევია 11,97%. მაგრამ ეს 204 მილიონი რუბლი. საგარეო ვაჭრობის სარგებელი სულაც არ იყო ამოწურული, რადგან ხაზინა ასევე იღებდა გადასახადებს ექსპორტირებულ საქონელზე და გარდა ამისა, დადებითი ბალანსი იმპორტსა და ექსპორტს შორის უზრუნველყოფდა ვალუტას სახელმწიფო ვალის მომსახურებისთვის.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რუსეთის იმპერიის მწარმოებლებმა შექმნეს და გაყიდეს საექსპორტო პროდუქცია მრავალი ასეული მილიონი რუბლის ღირებულების (სამწუხაროდ, ავტორმა ვერ აღმოაჩინა რამდენს გაგზავნეს 1900 წელს, მაგრამ 1901 წელს მათ გაგზავნეს 860 მილიონ რუბლზე მეტი ღირებულების პროდუქცია. ). ბუნებრივია, ამ გაყიდვის გამო ბიუჯეტში გადასახადების მოწესრიგებული თანხები ირიცხებოდა. მაგრამ გადასახადების გარდა, სახელმწიფომ დამატებით მიიღო დამატებითი ჭარბი მოგება 204 მილიონი რუბლის ოდენობით. საბაჟო გადასახდელებიდან, როცა უცხოური პროდუქცია საექსპორტო გაყიდვიდან შემოსული თანხით იყო შეძენილი!

შეიძლება ითქვას, რომ ყოველივე ზემოთქმული პირდაპირ სარგებლობდა ბიუჯეტში, მაგრამ იყო ირიბიც. ყოველივე ამის შემდეგ, მწარმოებლები არ ყიდდნენ მხოლოდ ექსპორტზე, ისინი იღებდნენ მოგებას მათი მეურნეობის განვითარებისთვის. საიდუმლო არ არის, რომ რუსეთის იმპერიამ იყიდა არა მხოლოდ კოლონიური საქონელი და ყველა სახის ნაგავი ძალაუფლების მქონეთათვის, არამედ, მაგალითად, უახლესი სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკაც - არა იმდენი, რამდენიც სჭირდებოდა, მაგრამ მაინც. ამრიგად, საგარეო ვაჭრობამ ხელი შეუწყო შრომის პროდუქტიულობის ზრდას და მთლიანი წარმოების ზრდას, რამაც, კვლავ, შემდგომში შეუწყო ხელი ბიუჯეტის შევსებას.

შესაბამისად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ საგარეო ვაჭრობა იყო ზემომგებიანი ბიზნესი რუსეთის იმპერიის ბიუჯეტისთვის. მაგრამ... უკვე ვთქვით, რომ ქვეყნებს შორის ძირითადი ვაჭრობა მიდის ზღვით, არა? რუსეთის იმპერია არ არის გამონაკლისი ამ წესიდან. ტვირთების დიდი ნაწილი, თუ არ უნდა ითქვას, ექსპორტი/იმპორტი რუსეთიდან ზღვით განხორციელდა.

შესაბამისად, რუსეთის იმპერიის ფლოტის პირველი ამოცანა იყო ქვეყნის საგარეო ვაჭრობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა.

და აქ არის ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი ნიუანსი: ეს იყო საგარეო ვაჭრობა, რომელმაც ბიუჯეტში მოიტანა სუპერმოგება და არავითარ შემთხვევაში რუსეთში ძლიერი სავაჭრო ფლოტის არსებობა. უფრო ზუსტად, რუსეთს არ გააჩნდა ძლიერი სავაჭრო ფლოტი, მაგრამ მნიშვნელოვანი საბიუჯეტო შეღავათები საგარეო ვაჭრობისგან (80 პროცენტით საზღვაო გზით განხორციელდა). Რატომ არის, რომ?

როგორც უკვე ვთქვით, მყიდველი ქვეყნისთვის საქონლის ფასი შედგება მწარმოებლის ქვეყნის ტერიტორიაზე საქონლის ფასზე მის ტერიტორიაზე მიტანის ღირებულებით. მაშასადამე, საერთოდ არ აქვს მნიშვნელობა ვის ატარებს პროდუქცია: რუსული ტრანსპორტი, ბრიტანული ორთქლის გემი, ახალზელანდიური კანოე თუ კაპიტანი ნემოს ნაუტილუსი. ერთადერთი მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ტრანსპორტი იყოს საიმედო, ტრანსპორტირების ღირებულება კი მინიმალური.

ფაქტია, რომ აზრი აქვს ინვესტირებას სამოქალაქო ფლოტის მშენებლობაში მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც:
1) ასეთი მშენებლობის შედეგი იქნება კონკურენტუნარიანი სატრანსპორტო ფლოტი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს საზღვაო გადაზიდვის მინიმალური ღირებულება სხვა ქვეყნების ტრანსპორტთან შედარებით.
2) სხვა უფლებამოსილებების სატრანსპორტო ფლოტები რატომღაც ვერ უზრუნველყოფენ ტვირთის გადაზიდვის საიმედოობას.

სამწუხაროდ, თუნდაც მხოლოდ მე-19 საუკუნის II ნახევრის რუსეთის იმპერიის ინდუსტრიული ჩამორჩენილობის გამო, მისთვის ძალიან რთული იყო კონკურენტუნარიანი სატრანსპორტო ფლოტის შექმნა, თუ ეს შესაძლებელია. მაგრამ რომც შესაძლებელი ყოფილიყო - რას მივაღწევთ ე რომ საქმე? უცნაურად საკმარისია, არაფერი განსაკუთრებული, რადგან რუსეთის იმპერიის ბიუჯეტს მოუწევს სახსრების მოძიება საზღვაო ტრანსპორტის ინდუსტრიაში ინვესტიციებისთვის და ის მიიღებს მხოლოდ გადასახადებს ახლად ჩამოყალიბებული საზღვაო გადამზიდავი კომპანიებისგან - შესაძლოა, ასეთი საინვესტიციო პროექტი იყოს მიმზიდველი (თუ მართლაც, ჩვენ შეგვეძლო ავაშენოთ საზღვაო სატრანსპორტო სისტემა მსოფლიოში საუკეთესოების დონეზე), მაგრამ მაინც არ გვპირდებოდა მოგება მოკლევადიან პერსპექტივაში და სუპერმოგება - საერთოდ არასდროს. უცნაურია, მაგრამ რუსეთის საგარეო ვაჭრობის უზრუნველსაყოფად, საკუთარი სატრანსპორტო ფლოტი არც ისე საჭირო აღმოჩნდა.

ამ სტატიის ავტორი არავითარ შემთხვევაში არ არის რუსეთისთვის ძლიერი სატრანსპორტო ფლოტის წინააღმდეგი, მაგრამ უნდა გვესმოდეს: ამ მხრივ, რკინიგზის განვითარება ბევრად უფრო სასარგებლო იყო რუსეთისთვის, რადგან შიდა ტრანსპორტის გარდა (და შუა რუსეთი არ არის ზღვა, მოსწონს თუ არა, მაგრამ საქონელი უნდა გადაიტანოს სახმელეთო გზით) ეს ასევე მნიშვნელოვანი სამხედრო ასპექტია (ჯარის მობილიზაციის, გადაცემის და მიწოდების პირობების დაჩქარება). და ქვეყნის ბიუჯეტი სულაც არ არის რეზინის. რა თქმა უნდა, საჭირო იყო რუსეთის იმპერიის რაიმე სახის სატრანსპორტო ფლოტი, მაგრამ სავაჭრო ფლოტის განვითარებას მაშინდელი აგრარული ძალა არ უნდა ანიჭებდეს პრიორიტეტს.

საზღვაო ფლოტი საჭიროა ქვეყნის საგარეო ვაჭრობის დასაცავად, ე.ი. ტვირთი, რომელსაც გადაჰყავს სატრანსპორტო ფლოტი, მაშინ როცა არ აქვს მნიშვნელობა ვისი სატრანსპორტო ფლოტი ატარებს ჩვენს ტვირთს.

კიდევ ერთი ვარიანტი - რა მოხდება, თუ საზღვაო ტრანსპორტს მივატოვებთ და სახმელეთო ტრანსპორტზე გავამახვილებთ ყურადღებას? არაფერი კარგი. პირველ რიგში, ჩვენ ვზრდით მიწოდების ღირებულებას და ამით ჩვენს პროდუქტებს ნაკლებად კონკურენტუნარიანს ვხდით სხვა ქვეყნების მსგავს პროდუქტებთან. მეორეც, სამწუხაროდ, თუ საბედნიეროდ, რუსეთი ვაჭრობდა თითქმის მთელ ევროპასთან, მაგრამ ის შორს ესაზღვრებოდა ევროპის ყველა ქვეყანას. უცხო ძალების ტერიტორიის გავლით „ხმელეთზე“ ვაჭრობის ორგანიზებით, ჩვენ ყოველთვის გვაქვს საშიშროება, რომ, მაგალითად, გერმანია, ნებისმიერ მომენტში დააწესებს გადასახადს საქონლის ტრანზიტზე მისი ტერიტორიის გავლით, ან ავალდებულებს მის ტრანსპორტირებას. მხოლოდ საკუთარი ტრანსპორტით, ტრანსპორტირების გადაჭარბებული ფასის დაშლა და ... რა ვქნათ ამ შემთხვევაში? მოწინააღმდეგესთან წმინდა ომით წავიდეთ? კარგი, კარგი, თუ ის ჩვენთან ესაზღვრება და ჩვენ, თეორიულად მაინც, შეგვიძლია დავემუქროთ მას შემოჭრით, მაგრამ რა მოხდება, თუ არ არსებობს საერთო სახმელეთო საზღვრები?

საზღვაო ტრანსპორტი მსგავს პრობლემებს არ ქმნის. ზღვა, გარდა იმისა, რომ იაფია, გამორჩეულია იმითაც, რომ არავისი არ არის. რა თქმა უნდა, ტერიტორიული წყლების გარდა, მაგრამ, ზოგადად, ამინდი არ არის ... თუ, რა თქმა უნდა, ბოსფორზე არ არის საუბარი.

ფაქტობრივად, განცხადება იმის შესახებ, თუ რამდენად რთულია ვაჭრობა არც თუ ისე მეგობრული სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, შესანიშნავად ასახავს რუსეთ-თურქეთის ურთიერთობებს. მრავალი წლის განმავლობაში, მეფეები სრუტეებს უყურებდნენ ვნებით, სულაც არა თანდაყოლილი ჩხუბის გამო, არამედ იმ მარტივი მიზეზის გამო, რომ სანამ ბოსფორი თურქეთის ხელში იყო, თურქეთი აკონტროლებდა რუსული ექსპორტის მნიშვნელოვან ნაწილს, რომელიც პირდაპირ გემით მიდიოდა. ბოსფორის გავლით. XIX საუკუნის 80-90-იან წლებში მთელი ექსპორტის 29,2%-მდე ექსპორტირებული იყო ბოსფორის გავლით, ხოლო 1905 წლის შემდეგ ეს მაჩვენებელი 56,5%-მდე გაიზარდა. ვაჭრობისა და მრეწველობის სამინისტროს მონაცემებით, ათწლეულის განმავლობაში (1903 წლიდან 1912 წლამდე) დარდანელის გავლით ექსპორტი იმპერიის მთლიანი ექსპორტის 37%-ს შეადგენდა. თურქებთან ნებისმიერი სამხედრო თუ სერიოზული პოლიტიკური კონფლიქტი რუსეთის იმპერიას კოლოსალური ფინანსური და საიმიჯო დანაკარგებით ემუქრებოდა. მე-20 საუკუნის დასაწყისში თურქეთმა ორჯერ დახურა სრუტე - ეს მოხდა იტალო-თურქული (1911-1912) ბალკანეთის (1912-1913) ომების დროს. რუსეთის ფინანსთა სამინისტროს გათვლებით, ხაზინის სრუტის დაკეტვის შედეგად ზარალმა 30 მილიონ რუბლს მიაღწია. ყოველთვიურად.

თურქეთის ქცევა მშვენივრად ასახავს, ​​თუ რამდენად საშიშია იმ ქვეყნის პოზიცია, რომლის საგარეო ვაჭრობის კონტროლი სხვა ძალებს შეუძლიათ. მაგრამ ეს არის ზუსტად ის, რაც დაემართებოდა რუსეთის საგარეო ვაჭრობას, თუ ჩვენ ვცდილობდით მის წარმოებას სახმელეთო, ევროპის რიგი ქვეყნების ტერიტორიებით, რომლებიც არავითარ შემთხვევაში არ არიან ყოველთვის ჩვენთვის მეგობრული.

გარდა ამისა, ზემოთ მოყვანილი მონაცემები ასევე ხსნის, თუ როგორ იყო დაკავშირებული რუსეთის იმპერიის საგარეო ვაჭრობა ბოსფორთან და დარდანელთან. რუსეთის იმპერიისთვის სრუტეების დაუფლება სტრატეგიული ამოცანა იყო არა ახალი ტერიტორიების სურვილის გამო, არამედ უწყვეტი საგარეო ვაჭრობის უზრუნველსაყოფად. იფიქრეთ იმაზე, თუ როგორ შეეძლო საზღვაო ფლოტს წვლილი შეიტანოს ამ ამოცანაში.

ამ სტატიის ავტორს არაერთხელ წააწყდა მოსაზრება, რომ თურქეთი, თუ მართლა დაჭიმულია, შეგვეძლო სახმელეთო გზით დაპყრობა, ე.ი. უბრალოდ თავისი ტერიტორიების ოკუპაცია. ეს დიდწილად მართალია, რადგან მე-19 საუკუნის II ნახევარში ბრწყინვალე პორტა თანდათან გადაიჩეხა ხანდაზმულ სიგიჟეში და მიუხედავად იმისა, რომ ის ჯერ კიდევ საკმაოდ ძლიერ მტრად რჩებოდა, მაინც ვერ გაუძლო რუსეთს მარტო სრულმასშტაბიან ომში. მაშასადამე, როგორც ჩანს, თურქეთის დაპყრობისთვის (დროებითი ოკუპაციისთვის) განსაკუთრებული დაბრკოლებები არ არსებობს ბოსფორის ჩვენს სასარგებლოდ გაყვანით და ფლოტი, როგორც ჩანს, ამისათვის არ არის საჭირო.

ამ მსჯელობაში მხოლოდ ერთი პრობლემაა - რუსეთის იმპერიის ასეთი გაძლიერება არცერთ ევროპულ ქვეყანას არ სურდა. ამიტომ, ეჭვგარეშეა, რომ სრუტეების ხელში ჩაგდების საფრთხის შემთხვევაში, რუსეთი მაშინვე წააწყდებოდა უძლიერეს პოლიტიკურ, შემდეგ კი სამხედრო ზეწოლას ბრიტანეთისა და სხვა ქვეყნების მხრიდან. მკაცრად რომ ვთქვათ, 1853-56 წლების ყირიმის ომი წარმოიშვა მსგავსი მიზეზების გამო. რუსეთს ყოველთვის უნდა გაეთვალისწინებინა, რომ მის მცდელობას სრუტეების ხელში ჩაგდება შეექმნა პოლიტიკური და სამხედრო წინააღმდეგობა უძლიერესი ევროპული ძალებისგან და როგორც ყირიმის ომმა აჩვენა, იმპერია არ იყო ამისთვის მზად.

მაგრამ კიდევ უფრო უარესი ვარიანტი იყო შესაძლებელი. თუ მოულოდნელად რუსეთმა მაინც აირჩია ისეთი მომენტი, როდესაც მისი ომი თურქეთთან, რატომღაც, არ გამოიწვევდა ევროპული ძალების ანტირუსული კოალიციის ჩამოყალიბებას, მაშინ სანამ რუსული არმია გზას კონსტანტინოპოლისკენ გასჭრიდა, ბრიტანელები, ელვისებური სადესანტო ოპერაცია, შესაძლოა, ჩვენთვის ბოსფორის „დაჭერა“, რაც მძიმე პოლიტიკური მარცხი იქნება ჩვენთვის. რუსეთისთვის თურქეთის ხელში სრუტეზე უარესი იქნება ნისლიანი ალბიონის ხელში სრუტე.

და ამიტომ, ალბათ, ერთადერთი გზა სრუტეების დასაპყრობად, ევროპული ძალების კოალიციასთან გლობალურ სამხედრო დაპირისპირებაში ჩართვის გარეშე, იყო საკუთარი ელვისებური ოპერაციის ჩატარება ძლიერი სადესანტო ძალების დაშვებით, დომინანტური სიმაღლეების დაჭერით და დამყარებით. კონტროლი ბოსფორსა და კონსტანტინოპოლზე. ამის შემდეგ საჭირო იყო სასწრაფოდ გადაეყვანა დიდი სამხედრო კონტიგენტები და ყოველმხრივ გაძლიერებულიყო სანაპირო თავდაცვა – და მოემზადა ბრიტანულ ფლოტთან ბრძოლას „წინასწარ მომზადებულ პოზიციებზე“.

შესაბამისად, შავი ზღვის ფლოტი საჭირო იყო:
1) თურქული ფლოტის დამარცხება.
2) ჯარების დესანტის უზრუნველყოფა (საცეცხლე მხარდაჭერა და სხვ.).
3) ბრიტანეთის ხმელთაშუა ზღვის ესკადრის შესაძლო თავდასხმის ასახვა (სანაპირო თავდაცვაზე დაფუძნებული).

სავარაუდოა, რომ რუსეთის სახმელეთო არმიას შეეძლო ბოსფორის დაპყრობა, მაგრამ ამ შემთხვევაში, დასავლეთს ჰქონდა საკმარისი დრო, ეფიქრა და მოეწყო წინააღმდეგობა მის ხელში ჩაგდებაზე. სულ სხვა საქმეა ზღვიდან ბოსფორის სწრაფად წართმევა და მსოფლიო საზოგადოებისთვის შესრულებული საქმის წარდგენა.

რა თქმა უნდა, შეიძლება ამ სცენარის რეალიზმი გააპროტესტოს, თუ გავითვალისწინებთ, თუ რამდენად შეეჯახა მოკავშირეებს პირველი მსოფლიო ომის დროს დარდანელის ზღვიდან ალყაში მოქცევით.

დიახ, დიდი დროის, ძალისხმევისა და გემების დახარჯვით, მძლავრი დესანტის ჩამოსვლისას, ბრიტანელები და ფრანგები, შედეგად, დამარცხდნენ და იძულებულნი გახდნენ უკან დაეხიათ. მაგრამ არსებობს ორი ძალიან მნიშვნელოვანი ნიუანსი. ჯერ ერთი, მე-19 საუკუნის მეორე ნახევრის ნელ-ნელა მომაკვდავ თურქეთს ვერ შევადარებთ პირველი მსოფლიო ომის "ახალგაზრდა თურქეთს" - ეს ორი ძალიან განსხვავებული ძალაა. და მეორეც, დიდი ხნის განმავლობაში მოკავშირეები ცდილობდნენ არ დაეპყრო, არამედ მხოლოდ აიძულონ სრუტეები ექსკლუზიურად ფლოტის გამოყენებით და ამით თურქეთს მისცეს დრო სახმელეთო თავდაცვის ორგანიზებისთვის, ჯარების კონცენტრაციისთვის, რამაც შემდგომში მოიგერია ანგლო-ფრანგული დესანტი. რუსული გეგმები არ ითვალისწინებდა იძულებას, კერძოდ, ბოსფორის აღებას, უეცარი სადესანტო ოპერაციის ჩატარებით. შესაბამისად, მართალია, ასეთ ოპერაციაში რუსეთს არ შეეძლო გამოეყენებინა ისეთი რესურსები, როგორიც მოკავშირეებმა ჩაყარეს დარდანელებში პირველი მსოფლიო ომის დროს, წარმატების გარკვეული იმედი არსებობდა.

ამრიგად, შავი ზღვის ძლიერი ფლოტის შექმნა, რომელიც აშკარად აღემატებოდა თურქულს და ძალაუფლებით შეესაბამებოდა ბრიტანეთის ხმელთაშუა ზღვის ესკადრილიას, რუსეთის სახელმწიფოს ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანა იყო. და თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ მისი მშენებლობის აუცილებლობა სულაც არ იყო განპირობებული ხელისუფლებაში მყოფთა ახირებით, არამედ ქვეყნის ყველაზე სასიცოცხლო ეკონომიკური ინტერესებით!

მცირე შენიშვნა: ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმე ამ სტრიქონებს კითხულობს ნიკოლოზ II-ს სამაგალითო სახელმწიფო მოღვაწედ და სახელმწიფო სიბრძნის შუქურად მიიჩნევს. მაგრამ რუსეთის გემთმშენებლობის პოლიტიკა პირველ მსოფლიო ომში სრულიად გონივრულად გამოიყურება - მაშინ, როცა ბალტიისპირეთში იზმაილების მშენებლობა მთლიანად შემცირდა მსუბუქი ძალების (დამანადგურებლები და წყალქვეშა ნავები) სასარგებლოდ, შავ ზღვაში დრედნოუტების მშენებლობა გაგრძელდა. და სულაც არ იყო მიზეზი გობენის შიში: 3-4 დრედნოტისა და 4-5 საბრძოლო ხომალდის საკმაოდ ძლიერი ფლოტის არსებობის შემთხვევაში, შეიძლება შანსი გამოეყენებინა და სცადო ბოსფორის ხელში ჩაგდება, როდესაც თურქეთმა მთლიანად ამოწურა თავისი ძალები. სახმელეთო ფრონტები და დიდი ფლოტი იყო მთელი ღია ზღვის ფლოტი, რომელიც ჩუმად კვდება ვილჰელმშევენში, მაინც დაიცავს დაცვას. ამრიგად, ანტანტაში ჩვენი მამაცი მოკავშირეების დაყენება რუსეთის იმპერიის „ოცნების ასრულების“ დასრულებამდე.

სხვათა შორის, თუ ვსაუბრობთ სრუტეების აღების მძლავრ ფლოტზე, მაშინ უნდა აღინიშნოს, რომ თუ რუსეთი მართლაც მეფობდა ბოსფორის სანაპიროებზე, მაშინ შავი ზღვა საბოლოოდ გადაიქცევა რუსეთის ტბად. იმიტომ, რომ სრუტეები შავი ზღვის გასაღებია და კარგად აღჭურვილმა სახმელეთო თავდაცვამ (ფლოტის მხარდაჭერით) ალბათ შეძლო ზღვიდან ნებისმიერი შემოტევის მოგერიება. და ეს ნიშნავს, რომ აბსოლუტურად არ არის საჭირო ინვესტიციის ჩადება რუსეთის შავი ზღვის სანაპიროს სახმელეთო თავდაცვაში, არ არის საჭირო იქ ჯარების შენახვა და ა.შ. - და ესეც ერთგვარი დანაზოგია და საკმაოდ მნიშვნელოვანი. რა თქმა უნდა, მძლავრი შავი ზღვის ფლოტის არსებობამ გარკვეულწილად გაუადვილა სახმელეთო ჯარების ცხოვრება თურქეთთან ნებისმიერ ომში, რაც, ფაქტობრივად, შესანიშნავად აჩვენა პირველმა მსოფლიო ომმა, როდესაც რუსული გემები არამარტო სანაპიროს უჭერდნენ მხარს. ფლანგზე საარტილერიო ცეცხლითა და დესანტით, მაგრამ, რაც უფრო მნიშვნელოვანია, შეაჩერა თურქული გემების მოძრაობა და ამით გამორიცხა თურქული არმიის ზღვით მომარაგების შესაძლებლობა, „ჩაკეტვა“ სახმელეთო კომუნიკაციებზე.

ჩვენ უკვე ვთქვით, რომ რუსეთის საიმპერატორო ფლოტის უმთავრესი ამოცანა იყო ქვეყნის საგარეო ვაჭრობის დაცვა. შავი ზღვის თეატრისთვის და თურქეთთან ურთიერთობაში ეს ამოცანა ძალიან მკაფიოდ არის დაკონკრეტებული სრუტეების აღებაში, მაგრამ რაც შეეხება დანარჩენ ქვეყნებს?

რა თქმა უნდა, საუკეთესო გზა საკუთარი საზღვაო ვაჭრობის დასაცავად არის იმ ძალის ფლოტის განადგურება, რომელიც გაბედავს მასზე ხელყოფას (ვაჭრობას). მაგრამ მსოფლიოში ყველაზე ძლიერი საზღვაო ფლოტის შექმნა, რომელსაც ომის შემთხვევაში შეუძლია ნებისმიერი კონკურენტის განადგურება ზღვაზე, მისი საზღვაო ფლოტის ნარჩენების პორტებში გადაყვანა, მათი დაბლოკვა, კრეისერების მასებთან კომუნიკაციის დაფარვა და ეს ყველაფერი უზრუნველყოფს შეუფერხებელ ვაჭრობას. სხვა ქვეყნებთან აშკარად არ იყო რუსეთის იმპერიის შესაძლებლობები. მე-19 საუკუნის მეორე ნახევარში და მე-20 საუკუნის დასაწყისში, საზღვაო ფლოტის მშენებლობა, ალბათ, ყველაზე მეცნიერულად ინტენსიური და ტექნოლოგიურად განვითარებული ინდუსტრია იყო ყველა სხვა ადამიანურ საქმიანობას შორის - ტყუილად არ ითვლებოდა საბრძოლო ხომალდი მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების მწვერვალად. იმ წლების. რასაკვირველია, მეფის რუსეთი, რომელმაც გარკვეული სირთულეებით მიაღწია მსოფლიოში მე-5 ადგილს ინდუსტრიული სიმძლავრით, ვერანაირად ვერ ითვლიდა ინგლისელებზე აღმატებული საზღვაო ფლოტის მშენებლობას.

ჩვენი საზღვაო ვაჭრობის დაცვის კიდევ ერთი გზა არის როგორმე „დაარწმუნოთ“ უფრო ძლიერი საზღვაო ძალების მქონე ქვეყნები, თავი აარიდონ ჩვენს საქონელს. მაგრამ როგორ შეიძლება ამის გაკეთება? დიპლომატია? სამწუხაროდ, პოლიტიკური ალიანსები ხანმოკლეა, განსაკუთრებით ინგლისთან, რომელსაც, როგორც მოგეხსენებათ, „მუდმივი მოკავშირეები არ ჰყავს, მაგრამ მხოლოდ მუდმივი ინტერესები ჰყავს“. და ეს ინტერესები მდგომარეობს იმაში, რომ არ დაუშვას რომელიმე ევროპული ძალა ზედმეტად გაძლიერებულიყო - როგორც კი საფრანგეთმა, რუსეთმა ან გერმანიამ დაიწყეს ევროპის კონსოლიდაციისთვის საკმარისი ძალაუფლების დემონსტრირება, ინგლისმა მაშინვე მთელი ძალისხმევა მიმართა სუსტი ძალების ალიანსის შექმნას, რათა დასუსტებულიყო. უძლიერესის ძალა.

პოლიტიკაში საუკეთესო არგუმენტი ძალაა. მაგრამ როგორ ვაჩვენოთ ის ყველაზე სუსტ ძალას ზღვაზე?
ამისათვის გახსოვდეთ, რომ:
1) ნებისმიერი პირველი კლასის საზღვაო ძალა თავად აწარმოებს განვითარებულ საგარეო ვაჭრობას, რომლის მნიშვნელოვანი ნაწილი საზღვაო გზით ხორციელდება.
2) თავდასხმა ყოველთვის უპირატესობას ანიჭებს დაცვას.

ასე გაჩნდა „კრუიზის ომის“ თეორია, რომელსაც შემდეგ სტატიაში უფრო დეტალურად განვიხილავთ: ჯერჯერობით მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ მისი მთავარი იდეა: კრუიზული ოპერაციებით ზღვაზე დომინირების მოპოვება მიუღწეველი აღმოჩნდა. მაგრამ საზღვაო ნავიგაციის პოტენციური საფრთხე, რომელიც შეიქმნა ფლოტის მიერ, რომელსაც შეეძლო ოკეანეში საკრუიზო ოპერაციების განხორციელება, ძალიან დიდი იყო და ზღვების ბედია ინგლისიც კი იძულებული გახდა ეს გაეთვალისწინებინა თავის პოლიტიკაში.

შესაბამისად, მძლავრი კრეისერის ფლოტის შექმნა ერთდროულად ორ ამოცანას ასრულებდა - კრეისერები შესანიშნავად ერგებოდნენ როგორც საკუთარი ტვირთის გადაზიდვას, ასევე მტრის საზღვაო ვაჭრობის შეწყვეტას. ერთადერთი, რისი გაკეთებაც კრეისერებმა ვერ შეძლეს, იყო ბევრად უკეთ შეიარაღებულ და დაცულ საბრძოლო ხომალდებთან ბრძოლა. ამიტომ, რა თქმა უნდა, სირცხვილი იქნებოდა ბალტიისპირეთში ძლიერი საკრუიზო ფლოტის აშენება და ... პორტებში დაბლოკვა ზოგიერთი შვედეთის რამდენიმე საბრძოლო ხომალდით.

აქ ჩვენ შევეხებით ფლოტის ისეთ ამოცანას, როგორიცაა საკუთარი სანაპიროს დაცვა, მაგრამ დეტალურად არ განვიხილავთ მას, რადგან ასეთი დაცვის აუცილებლობა აშკარაა როგორც ოკეანის ფლოტის მომხრეებისთვის, ასევე მოწინააღმდეგეებისთვის.

ამრიგად, ჩვენ ვაცხადებთ, რომ რუსეთის იმპერიის საზღვაო ძალების ძირითადი ამოცანები იყო:
1) რუსეთის საგარეო ვაჭრობის დაცვა (მათ შორის სრუტეების აღებით და სხვა ქვეყნების საგარეო ვაჭრობისთვის პოტენციური საფრთხის შექმნით).
2) სანაპიროს დაცვა ზღვიდან საფრთხისგან.

როგორ აპირებდა რუსეთის იმპერია ამ პრობლემების გადაჭრას, ამას მომდევნო სტატიაში განვიხილავთ, მაგრამ ჯერჯერობით ყურადღებას მივაქცევთ ფლოტის ღირებულების საკითხს. და მართლაც - თუ ჩვენ ვსაუბრობთ იმაზე, რომ საზღვაო ფლოტი აუცილებელია ქვეყნის საგარეო ვაჭრობის დასაცავად, მაშინ საჭირო იქნება საგარეო ვაჭრობიდან ბიუჯეტის შემოსავლების კორელაცია ფლოტის შენარჩუნების ხარჯებთან. რადგან „დიდი ფლოტის“ მოწინააღმდეგეების ერთ-ერთი საყვარელი არგუმენტი სწორედ მისი მშენებლობის გიგანტური და გაუმართლებელი ხარჯებია. მაგრამ არის ეს?

როგორც ზემოთ ვთქვით, 1900 წელს შემოსავალმა საბაჟო გადასახადებიდან მხოლოდ იმპორტირებულ საქონელზე შეადგინა 204 მილიონი რუბლი. და, რა თქმა უნდა, რუსეთის სახელმწიფოს საგარეო ვაჭრობის სარგებელი შორს იყო ამოწურული. და რაც შეეხება ფლოტს? 1900 წელს რუსეთი იყო პირველი კლასის საზღვაო ძალა და მის ფლოტს შეეძლო მოეპოვებინა მესამე ფლოტის ტიტული მსოფლიოში (ინგლისისა და საფრანგეთის შემდეგ). პარალელურად განხორციელდა ახალი ხომალდების მასობრივი მშენებლობა - ქვეყანა ემზადებოდა შორეული აღმოსავლეთის საზღვრებისთვის საბრძოლველად... მაგრამ ამ ყველაფერთან ერთად, 1900 წელს, საზღვაო დეპარტამენტის ხარჯები ფლოტის მოვლა-პატრონობისა და მშენებლობისთვის. შეადგინა მხოლოდ 78,7 მილიონი რუბლი. ამან შეადგინა ომის სამინისტროს მიერ მიღებული თანხის 26,15% (ჯარის ხარჯებმა შეადგინა 300,9 მილიონი რუბლი) და ქვეყნის მთლიანი ბიუჯეტის მხოლოდ 5,5%. მართალია, აქ მნიშვნელოვანი გაფრთხილება უნდა გაკეთდეს.

ფაქტია, რომ რუსეთის იმპერიაში არსებობდა ორი ბიუჯეტი - ჩვეულებრივი და საგანგებო, და ამ უკანასკნელის სახსრები ხშირად მიმართული იყო სამხედრო და საზღვაო სამინისტროების მიმდინარე საჭიროებების დასაფინანსებლად, ასევე ომების წარმოებისთვის (როდესაც ისინი იყვნენ. ) და სხვა მიზნებისთვის. ზემოთ 78,7 მილიონი რუბლი. საზღვაო სამინისტრომ გაიარა მხოლოდ ჩვეულებრივი ბიუჯეტით, მაგრამ ავტორმა არ იცის, რა თანხა მიიღო საზღვაო დეპარტამენტმა საგანგებო ბიუჯეტის ფარგლებში. საერთო ჯამში, გადაუდებელი ბიუჯეტის მიხედვით, 1900 წელს 103,4 მილიონი რუბლი გამოიყო სამხედრო და საზღვაო სამინისტროების საჭიროებებისთვის. და აშკარაა, რომ ამ თანხიდან საკმაოდ დიდი თანხები დაიხარჯა ჩინეთში მოკრივეთა აჯანყების ჩახშობაზე. ასევე ცნობილია, რომ საგანგებო ბიუჯეტიდან ჩვეულებრივ ბევრად მეტი იყო გამოყოფილი ჯარისთვის, ვიდრე ფლოტისთვის (მაგალითად, 1909 წელს ჯარისთვის გამოიყო 82 მილიონ რუბლზე მეტი, ხოლო ფლოტისთვის 1,5 მილიონ რუბლზე ნაკლები). უკიდურესად რთულია ვივარაუდოთ, რომ 1900 წელს საზღვაო სამინისტროს მთლიანი ხარჯების მაჩვენებელი 85-90 მილიონ რუბლს აღემატებოდა.

მაგრამ, რომ არ გამოვიცნოთ, გადავხედოთ 1913 წლის სტატისტიკას. ეს ის პერიოდია, როდესაც გაზრდილი ყურადღება ექცეოდა ფლოტის საბრძოლო მომზადებას და ქვეყანა ახორციელებდა გემთმშენებლობის კოლოსალურ პროგრამას. მშენებლობის სხვადასხვა ეტაპზე იყო 7 დრედნოტი (4 "სევასტოპოლი" და კიდევ 3 ხომალდი "იმპერატრიცა მარია" ტიპის შავ ზღვაზე), "იზმაილის" ტიპის 4 გიგანტური საბრძოლო კრეისერი, ასევე "სვეტლანას" ექვსი მსუბუქი კრეისერი. "ტიპი. ამავდროულად, 1913 წელს საზღვაო სამინისტროს ყველა ხარჯმა (ჩვეულებრივი და საგანგებო ბიუჯეტის მიხედვით) შეადგინა 244,9 მილიონი რუბლი. ამავდროულად, 1913 წელს საბაჟო გადასახდელებიდან შემოსავალმა შეადგინა 352,9 მილიონი რუბლი. მაგრამ ჯარის დაფინანსებამ 716 მილიონ რუბლს გადააჭარბა. საინტერესოა ისიც, რომ 1913 წელს ბიუჯეტის ინვესტიციებმა სახელმწიფო ქონებასა და საწარმოებში შეადგინა 1 მილიარდ 108 მილიონი რუბლი. და ეს არ ითვალისწინებს 98 მილიონ რუბლს, საბიუჯეტო ინვესტიციებს კერძო სექტორში.

ეს ციფრები უდავოდ მოწმობს, რომ პირველი კლასის ფლოტის აგება სულაც არ იყო აუტანელი ამოცანა რუსეთის იმპერიისთვის. გარდა ამისა, ყოველთვის უნდა გვახსოვდეს, რომ საზღვაო მშენებლობა მოითხოვდა უზარმაზარი ტექნოლოგიის განვითარებას და იყო ძლიერი სტიმული მთლიანი ინდუსტრიის განვითარებისთვის.

Გაგრძელება იქნება…

საზღვაო ძალები რუსეთის ფედერაცია- ჩვენი სახელმწიფოს სამი ტიპის შეიარაღებული ძალებიდან ერთ-ერთი. მისი მთავარი ამოცანაა სამხედრო ოპერაციების საზღვაო და ოკეანის თეატრებში სახელმწიფო ინტერესების შეიარაღებული დაცვა. რუსული ფლოტი ვალდებულია დაიცვას სახელმწიფოს სუვერენიტეტი მისი სახმელეთო ტერიტორიის გარეთ (ტერიტორიული წყლები, უფლებები სუვერენულ ეკონომიკურ ზონაში).

რუსეთის საზღვაო ფლოტი ითვლება საბჭოთა საზღვაო ძალების მემკვიდრედ, რომლებიც, თავის მხრივ, შეიქმნა რუსეთის საიმპერატორო საზღვაო ძალების ბაზაზე. რუსეთის საზღვაო ძალების ისტორია ძალიან მდიდარია, მას აქვს სამასზე მეტი წელი, ამ ხნის განმავლობაში მან გაიარა გრძელი და დიდებული სამხედრო გზა: მტერმა არაერთხელ ჩამოუშვა საბრძოლო დროშა რუსული გემების წინ.

მისი შემადგენლობითა და გემების რაოდენობის მიხედვით, რუსეთის საზღვაო ფლოტი ითვლება ერთ-ერთ უძლიერესად მსოფლიოში: გლობალურ რეიტინგში ის მეორე ადგილზეა აშშ-ს საზღვაო ძალების შემდეგ.

რუსეთის საზღვაო ძალები მოიცავს ბირთვული ტრიადის ერთ-ერთ კომპონენტს: წყალქვეშა ბირთვული რაკეტების მატარებლებს, რომლებსაც შეუძლიათ კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტების ტარება. ამჟამინდელი რუსული ფლოტი თავისი სიმძლავრით ჩამოუვარდება საბჭოთა საზღვაო ფლოტს, ბევრი ხომალდი, რომელიც დღეს სამსახურშია, ჯერ კიდევ საბჭოთა პერიოდში აშენდა, ამიტომ ისინი მოძველებულია როგორც მორალურად, ასევე ფიზიკურად. თუმცა, ბოლო წლებში აქტიურად მიმდინარეობს ახალი გემების მშენებლობა და ფლოტი ყოველწლიურად ივსება ახალი ღობეებით. სახელმწიფო შეიარაღების პროგრამის თანახმად, 2020 წლისთვის დაახლოებით 4,5 ტრილიონი რუბლი დაიხარჯება რუსეთის საზღვაო ძალების განახლებაზე.

რუსული ხომალდების და რუსეთის საზღვაო ძალების დროშა არის წმინდა ანდრიას დროშა. იგი ოფიციალურად დამტკიცდა პრეზიდენტის ბრძანებულებით 1992 წლის 21 ივლისს.

რუსეთის საზღვაო ძალების დღე აღინიშნება ივლისის ბოლო კვირას. ეს ტრადიცია საბჭოთა ხელისუფლების გადაწყვეტილებით 1939 წელს დამკვიდრდა.

ამჟამად, რუსეთის საზღვაო ძალების მთავარსარდალი არის ადმირალი ვლადიმერ ივანოვიჩ კოროლევი, ხოლო მისი პირველი მოადგილე (გენშტაბის უფროსი) არის ვიცე-ადმირალი ანდრეი ოლგერტოვიჩ ვოლოჟინსკი.

რუსეთის საზღვაო ძალების მიზნები და ამოცანები

რატომ სჭირდება რუსეთს საზღვაო ფლოტი? ამერიკელი ვიცე-ადმირალი ალფრედ მაჰენი, ერთ-ერთი უდიდესი საზღვაო თეორეტიკოსი, ჯერ კიდევ მე-19 საუკუნის ბოლოს წერდა, რომ საზღვაო ფლოტი გავლენას ახდენს პოლიტიკაზე მისი არსებობის ფაქტით. და ძნელია არ დაეთანხმო მას. რამდენიმე საუკუნის განმავლობაში ბრიტანეთის იმპერიის საზღვრები მისი გემების გვერდებით იყო დამაგრებული.

ოკეანეები არა მხოლოდ რესურსების ამოუწურავი წყაროა, არამედ ყველაზე მნიშვნელოვანი გლობალური სატრანსპორტო არტერიაა. ამიტომ, თანამედროვე სამყაროში საზღვაო ძალების მნიშვნელობა ძნელია გადაჭარბებული: ქვეყანას, რომელსაც ჰყავს ხომალდები, შეუძლია შეიარაღებული ძალების ამუშავება ოკეანეებში ნებისმიერ ადგილას. ნებისმიერი ქვეყნის სახმელეთო ძალები, როგორც წესი, შემოიფარგლება საკუთარი ტერიტორიით. საზღვაო კომუნიკაციები მნიშვნელოვან როლს თამაშობს თანამედროვე მსოფლიოში. სამხედრო ხომალდებს შეუძლიათ ეფექტურად იმუშაონ მტრის კომუნიკაციებზე, რაც წყვეტს მას ნედლეულისა და გამაგრების მიწოდებას.

თანამედროვე ფლოტი ხასიათდება მაღალი მობილურობითა და ავტონომიით: გემების ჯგუფებს შეუძლიათ თვეობით დარჩეს ოკეანის შორეულ რაიონებში. საზღვაო დაჯგუფებების მობილურობა ართულებს დარტყმას, მათ შორის მასობრივი განადგურების იარაღის გამოყენებით.

თანამედროვე საზღვაო ფლოტს აქვს იარაღის შთამბეჭდავი არსენალი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა მხოლოდ მტრის გემების წინააღმდეგ, არამედ სახმელეთო სამიზნეების დასარტყმელად, სანაპირო ზოლიდან ასობით კილომეტრის დაშორებით.

საზღვაო ფლოტი, როგორც გეოპოლიტიკური ინსტრუმენტი, ძალიან მოქნილია. საზღვაო ძალებს შეუძლიათ უმოკლეს დროში უპასუხონ კრიზისულ სიტუაციას.

საზღვაო ძალების, როგორც გლობალური სამხედრო და პოლიტიკური ინსტრუმენტის კიდევ ერთი განმასხვავებელი თვისებაა მისი მრავალფეროვნება. აქ მოცემულია მხოლოდ რამდენიმე ამოცანები, რომელთა გადაჭრაც საზღვაო ფლოტს შეუძლია:

• სამხედრო ძალისა და დროშის დემონსტრირება;
• საბრძოლო მოვალეობა;
• საკუთარი საზღვაო ზოლების დაცვა და სანაპიროს დაცვა;
• სამშვიდობო და მეკობრეობის საწინააღმდეგო ოპერაციების ჩატარება;
• ჰუმანიტარული მისიების განხორციელება;
• ჯარების გადაყვანა და მათი მიწოდება;
• ჩვეულებრივი და ბირთვული ომის წარმოება ზღვაზე;
• სტრატეგიული ბირთვული შეკავების უზრუნველყოფა;
• მონაწილეობა სტრატეგიულ სარაკეტო თავდაცვაში;
• ხმელეთზე სადესანტო და საბრძოლო მოქმედებების ჩატარება.

მეზღვაურებს შეუძლიათ ძალიან ეფექტურად იმუშაონ ხმელეთზეც. ყველაზე თვალსაჩინო მაგალითია აშშ-ს საზღვაო ფლოტი, რომელიც დიდი ხანია იყო ამერიკის საგარეო პოლიტიკის ყველაზე ძლიერი და მრავალმხრივი ინსტრუმენტი. ხმელეთზე ფართომასშტაბიანი სახმელეთო ოპერაციების ჩასატარებლად, ფლოტს სჭირდება ძლიერი საჰაერო და სახმელეთო კომპონენტი, ასევე განვითარებული უკანა ინფრასტრუქტურა, რომელსაც შეუძლია საექსპედიციო ძალების მიწოდება მისი საზღვრებიდან ათასობით კილომეტრში.

რუს მეზღვაურებს არაერთხელ უწევდათ მონაწილეობა სახმელეთო ოპერაციებში, რომლებიც, როგორც წესი, ტარდებოდა მშობლიურ მიწაზე და ატარებდნენ თავდაცვით ხასიათს. ამის მაგალითია სამხედრო მეზღვაურების მონაწილეობა დიდი სამამულო ომის ბრძოლებში, ისევე როგორც პირველ და მეორე ჩეჩნურ კამპანიებში, რომლებშიც იბრძოდნენ საზღვაო კორპუსის ქვედანაყოფები.

რუსული ფლოტი მშვიდობიან პერიოდში ბევრ დავალებას ასრულებს. ხომალდები უზრუნველყოფენ მსოფლიო ოკეანეში ეკონომიკური საქმიანობის უსაფრთხოებას, აკონტროლებენ პოტენციური მტრების დამრტყმელ გემების ჯგუფებს და ფარავს პოტენციური მტრის წყალქვეშა ნავების საპატრულო ზონებს. რუსეთის საზღვაო ძალების გემები მონაწილეობენ სახელმწიფო საზღვრის დაცვაში, მეზღვაურებს შეუძლიათ ჩაერთონ ტექნოგენური კატასტროფების და სტიქიური უბედურებების შედეგების აღმოფხვრაში.

რუსეთის საზღვაო ძალების შემადგენლობა

2014 წლის მონაცემებით, რუსეთის ფლოტი მოიცავდა ორმოცდაათ ბირთვულ წყალქვეშა ნავს. აქედან თოთხმეტი არის სტრატეგიული სარაკეტო წყალქვეშა ნავი, ოცდარვა წყალქვეშა ნავი სარაკეტო ან ტორპედოს იარაღით და რვა წყალქვეშა ნავს აქვს სპეციალური დანიშნულება. გარდა ამისა, ფლოტი მოიცავს ოცი დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავს.

ზედაპირული ფლოტის გემის სტრუქტურა მოიცავს: ერთ მძიმე თვითმფრინავის მატარებელ კრეისერს (თვითმზიდავს), სამ ბირთვულ სარაკეტო კრეისერს, სამ სარაკეტო კრეისერს, ექვს გამანადგურებელს, სამ კორვეტს, თერთმეტ დიდ წყალქვეშა გემს, ოცდარვა პატარა წყალქვეშა გემს. . რუსეთის საზღვაო ძალებში ასევე შედის: შვიდი საპატრულო ხომალდი, რვა მცირე სარაკეტო ხომალდი, ოთხი მცირე საარტილერიო ხომალდი, ოცდარვა სარაკეტო ნავი, ორმოცდაათზე მეტი სხვადასხვა ტიპის ნაღმსატყორცნი, ექვსი საარტილერიო ნავი, ცხრამეტი დიდი სადესანტო ხომალდი, ორი სადესანტო ჰოვერკრაფი, ორზე მეტი. ათობით სადესანტო ხომალდი.

რუსეთის საზღვაო ძალების ისტორია

კიევან რუსს უკვე მე-9 საუკუნეში ჰყავდა ფლოტი, რომელმაც მას საშუალება მისცა წარმატებული საზღვაო ლაშქრობები გაეტარებინა კონსტანტინოპოლის წინააღმდეგ. ამასთან, ამ ძალებს ძნელად შეიძლება ეწოდოს რეგულარული საზღვაო ძალები, ხომალდები აშენდა კამპანიების დაწყებამდე, მათი მთავარი ამოცანა იყო არა ბრძოლები ზღვაზე, არამედ სახმელეთო ჯარების მიწოდება დანიშნულების ადგილზე.

შემდეგ იყო მრავალსაუკუნოვანი ფეოდალური დაქუცმაცება, უცხო დამპყრობლების შემოსევები, შიდა არეულობის დაძლევა - გარდა ამისა, მოსკოვის სამთავროს დიდი ხნის განმავლობაში არ ჰქონდა წვდომა ზღვაზე. ერთადერთი გამონაკლისი იყო ნოვგოროდი, რომელსაც ჰქონდა წვდომა ბალტიისპირეთში და წარმატებულ საერთაშორისო ვაჭრობას აწარმოებდა, იყო ჰანზას ლიგის წევრი და საზღვაო მოგზაურობებსაც კი ახორციელებდა.

რუსეთში პირველი სამხედრო გემების აშენება დაიწყო ივანე საშინელის დროს, მაგრამ შემდეგ მოსკოვის სამთავრო ჩაეფლო უსიამოვნებების დროს და საზღვაო ფლოტი კვლავ დიდი ხნის განმავლობაში დავიწყებული იყო. ხომალდები გამოიყენეს შვედეთთან ომის დროს 1656-1658 წლებში, ამ კამპანიის დროს მოიპოვეს პირველი დოკუმენტირებული რუსული გამარჯვება ზღვაზე.

იმპერატორი პეტრე დიდი ითვლება რუსეთის რეგულარული საზღვაო ფლოტის შემქმნელად. სწორედ მან განსაზღვრა რუსეთის გასვლა ზღვაზე, როგორც უმთავრეს სტრატეგიულ ამოცანად და მდინარე ვორონეჟის გემების მშენებლობა დაიწყო. და უკვე აზოვის კამპანიის დროს, რუსულმა საბრძოლო ხომალდებმა პირველად მიიღეს მონაწილეობა მასიური საზღვაო ბრძოლაში. ამ მოვლენას შეიძლება ეწოდოს რეგულარული შავი ზღვის ფლოტის დაბადება. რამდენიმე წლის შემდეგ ბალტიისპირეთში პირველი რუსული ხომალდები გამოჩნდა. რუსეთის ახალი დედაქალაქი სანკტ-პეტერბურგი დიდი ხნის განმავლობაში გახდა რუსეთის იმპერიის ბალტიის ფლოტის მთავარი საზღვაო ბაზა.

პეტრეს გარდაცვალების შემდეგ საშინაო გემთმშენებლობაში მდგომარეობა საგრძნობლად გაუარესდა: ახალი გემები პრაქტიკულად არ იყო ჩაყრილი და ძველები თანდათანობით გაფუჭდა.

მდგომარეობა კრიტიკული გახდა მე-18 საუკუნის მეორე ნახევარში, იმპერატრიცა ეკატერინე II-ის დროს. იმ დროს რუსეთი აწარმოებდა აქტიურ საგარეო პოლიტიკას და იყო ევროპის ერთ-ერთი მთავარი პოლიტიკური მოთამაშე. რუსეთ-თურქეთის ომებმა, რომლებიც თითქმის ნახევარი საუკუნის განმავლობაში ხანმოკლე შესვენებებით გაგრძელდა, აიძულა რუსეთის ხელმძღვანელობა განსაკუთრებული ყურადღება მიექცია საზღვაო ფლოტის განვითარებაზე.

ამ პერიოდის განმავლობაში რუსმა მეზღვაურებმა მოახერხეს რამდენიმე დიდებული გამარჯვების მოპოვება თურქებზე, დიდმა რუსულმა ესკადრილიამ გააკეთა პირველი შორ მანძილზე მოგზაურობა ხმელთაშუა ზღვაში ბალტიისპირეთიდან, იმპერიამ დაიპყრო უზარმაზარი მიწები ჩრდილოეთ შავი ზღვის რეგიონში. იმ პერიოდის ყველაზე ცნობილი რუსული საზღვაო მეთაური იყო ადმირალი უშაკოვი, რომელიც მეთაურობდა შავი ზღვის ფლოტს.

XIX საუკუნის დასაწყისში რუსული ფლოტი იყო სიდიდით მესამე მსოფლიოში გემების რაოდენობისა და იარაღის სიმძლავრის მიხედვით დიდი ბრიტანეთისა და საფრანგეთის შემდეგ. რუსმა მეზღვაურებმა გააკეთეს რამდენიმე მოგზაურობა მთელს მსოფლიოში, მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს შორეული აღმოსავლეთის შესწავლაში, რუსმა მეზღვაურებმა ბელინგჰაუზენმა და ლაზარევმა აღმოაჩინეს მეექვსე კონტინენტი - ანტარქტიდა 1820 წელს.

რუსეთის ფლოტის ისტორიაში ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენა იყო 1853-1856 წლების ყირიმის ომი. რიგი დიპლომატიური და პოლიტიკური არასწორი გათვლების გამო, რუსეთს მოუწია ბრძოლა მთელი კოალიციის წინააღმდეგ, რომელშიც შედიოდნენ დიდი ბრიტანეთი, საფრანგეთი, თურქეთი და სარდინიის სამეფო. ამ ომის მთავარი ბრძოლები მიმდინარეობდა შავი ზღვის ოპერაციების თეატრში.

ომი დაიწყო სინოპის საზღვაო ბრძოლაში თურქეთზე ბრწყინვალე გამარჯვებით. რუსულმა ფლოტმა ნახიმოვის მეთაურობით მთლიანად დაამარცხა მტერი. თუმცა, მომავალში ეს კამპანია რუსეთისთვის წარუმატებელი აღმოჩნდა. ბრიტანელებსა და ფრანგებს ჰქონდათ უფრო მოწინავე ფლოტი, ისინი სერიოზულად უსწრებდნენ რუსეთს ორთქლის გემების მშენებლობაში, ჰქონდათ თანამედროვე მცირე იარაღი. მიუხედავად რუსი მეზღვაურებისა და ჯარისკაცების გმირობისა და შესანიშნავი მომზადებისა, სევასტოპოლი დაეცა ხანგრძლივი ალყის შემდეგ. პარიზის სამშვიდობო ხელშეკრულების პირობებით, რუსეთს აღარ ჰქონდა უფლება ჰყოლოდა შავი ზღვის ფლოტი.

ყირიმის ომში დამარცხებამ განაპირობა რუსეთში ორთქლზე მომუშავე საბრძოლო გემების მშენებლობის გააქტიურება: საბრძოლო გემები და მონიტორები.

ახალი ორთქლის ჯავშანტექნიკის შექმნა აქტიურად გაგრძელდა XIX საუკუნის ბოლოს - XX საუკუნის დასაწყისში. წამყვანი საზღვაო მსოფლიო ძალების ჩამორჩენის დასაძლევად რუსეთის მთავრობამ შეიძინა ახალი გემები საზღვარგარეთ.

რუსეთის ფლოტის ისტორიაში ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპი იყო 1904-1905 წლების რუსეთ-იაპონიის ომი. წყნარი ოკეანის რეგიონის ორი უძლიერესი სახელმწიფო, რუსეთი და იაპონია, შევიდნენ ბრძოლაში კორეისა და მანჯურიის კონტროლისთვის.

ომი დაიწყო იაპონიის უეცარი თავდასხმით პორტ არტურის ნავსადგურზე, რუსეთის წყნარი ოკეანის ფლოტის ყველაზე დიდ ბაზაზე. იმავე დღეს იაპონური გემების ზემდგომმა ძალებმა ჩემულპოს პორტში ჩაძირეს კრეისერი „ვარიაგი“ და თოფი „კორეანი“.

რუსეთის სახმელეთო ძალების მიერ წაგებული რამდენიმე ბრძოლის შემდეგ, პორტ არტური დაეცა და მის ნავსადგურში გემები ჩაიძირა მტრის საარტილერიო ცეცხლის ან მათი ეკიპაჟის მიერ.

მეორე წყნარი ოკეანის ესკადრონი, რომელიც შეიკრიბა ბალტიის და შავი ზღვის ფლოტის გემებიდან, რომლებიც გაემართნენ პორტ არტურის დასახმარებლად, განიცადა გამანადგურებელი მარცხი იაპონიის კუნძულ ცუშიმასთან.

რუსეთ-იაპონიის ომში დამარცხება ნამდვილი კატასტროფა იყო რუსული ფლოტისთვის. მან დაკარგა დიდი რაოდენობით პენი, ბევრი გამოცდილი მეზღვაური დაიღუპა. მხოლოდ პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის ეს დანაკარგები ნაწილობრივ ანაზღაურდა. 1906 წელს რუსეთის ფლოტში პირველი წყალქვეშა ნავები გამოჩნდა. იმავე წელს შეიქმნა საზღვაო ძალების მთავარი შტაბი.

პირველი მსოფლიო ომის დროს გერმანია იყო რუსეთის მთავარი მოწინააღმდეგე ბალტიის ზღვაში, ხოლო ოსმალეთის იმპერია შავი ზღვის ოპერაციების თეატრში. ბალტიისპირეთში რუსეთის საზღვაო ფლოტი მიჰყვებოდა თავდაცვით ტაქტიკას, რადგან გერმანიის ფლოტი მას აჭარბებდა როგორც რაოდენობრივად, ასევე თვისობრივად. აქტიურად გამოიყენებოდა ნაღმების იარაღი.

შავი ზღვის ფლოტი 1915 წლიდან თითქმის მთლიანად აკონტროლებდა შავ ზღვას.

რევოლუცია და სამოქალაქო ომი, რომელიც დაიწყო რუსეთის ფლოტისთვის, ნამდვილი კატასტროფა გახდა. შავი ზღვის ფლოტი ნაწილობრივ დაიპყრეს გერმანელებმა, მისი გემები გადაიყვანეს უკრაინის სახალხო რესპუბლიკაში, შემდეგ კი ანტანტის ხელში ჩავარდა. ზოგიერთი ხომალდი ბოლშევიკების ბრძანებით ჩაიძირა. უცხო ძალებმა დაიკავეს ჩრდილოეთის ზღვის, შავი ზღვის და წყნარი ოკეანის სანაპიროები.

ბოლშევიკების ხელისუფლებაში მოსვლის შემდეგ დაიწყო საზღვაო ძალების თანდათანობითი აღდგენა. 1938 წელს გამოჩნდა შეიარაღებული ძალების ცალკეული ტიპი - სსრკ საზღვაო ფლოტი. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე ის ძალიან შთამბეჭდავი ძალა იყო. მის შემადგენლობაში განსაკუთრებით ბევრი იყო სხვადასხვა მოდიფიკაციის წყალქვეშა ნავი.

ომის პირველი თვეები საბჭოთა საზღვაო ძალებისთვის ნამდვილი კატასტროფა იყო. მიტოვებული იქნა რამდენიმე ძირითადი სამხედრო ბაზა (ტალინი, ჰანკო). ჰანკოს საზღვაო ბაზიდან სამხედრო გემების ევაკუაციამ მტრის ნაღმების გამო დიდი დანაკარგი გამოიწვია. დიდი სამამულო ომის ძირითადი ბრძოლები ხმელეთზე მიმდინარეობდა, ამიტომ საბჭოთა საზღვაო ძალებმა სახმელეთო ძალებში 400 ათასზე მეტი მეზღვაური გაგზავნა.

ომის დასრულების შემდეგ საბჭოთა კავშირს თავისი თანამგზავრებითა და ნატოს ბლოკთან შეერთებული შტატების მეთაურობით დაპირისპირების პერიოდი დაიწყო. ამ დროს საბჭოთა საზღვაო ფლოტმა მიაღწია თავისი სიმძლავრის პიკს, როგორც გემების რაოდენობის, ასევე მათი ხარისხის მახასიათებლების მიხედვით. უზარმაზარი რესურსი გამოიყო ატომური წყალქვეშა ფლოტის, ოთხი ავიამზიდის, დიდი რაოდენობით კრეისერების, გამანადგურებლების და სარაკეტო ფრეგატების (96 ერთეული 80-იანი წლების ბოლოს), ასზე მეტი სადესანტო ხომალდი და ნავი. აშენებული. 80-იანი წლების შუა ხანებში სსრკ-ს საზღვაო ძალების გემის სტრუქტურა შედგებოდა 1380 სამხედრო გემისგან და დიდი რაოდენობით დამხმარე გემებისგან.

საბჭოთა კავშირის დაშლას კატასტროფული შედეგები მოჰყვა. სსრკ საზღვაო ფლოტი გაიყო საბჭოთა რესპუბლიკებს შორის (თუმცა, გემის შემადგენლობის უმეტესი ნაწილი წავიდა რუსეთში), არასაკმარისი დაფინანსების გამო, პროექტების უმეტესობა გაყინული იყო, გემთმშენებელი საწარმოების ნაწილი საზღვარგარეთ დარჩა. 2010 წელს რუსეთის საზღვაო ძალებმა მხოლოდ 136 საბრძოლო ხომალდი მოიცავდა.

რუსეთის საზღვაო ძალების სტრუქტურა

რუსეთის საზღვაო ძალები მოიცავს შემდეგ ძალებს:

• ზედაპირი;
• წყალქვეშა;
• საზღვაო ავიაცია;
• სანაპირო ჯარები.

საზღვაო ავიაცია შედგება სანაპირო, გემბანის, ტაქტიკური და სტრატეგიული ავიაციისგან.

რუსეთის საზღვაო ძალების ასოციაციები

რუსეთის საზღვაო ძალები შედგება ოთხი ოპერატიულ-სტრატეგიული ფორმირებისგან:

• რუსეთის საზღვაო ძალების ბალტიის ფლოტი, მისი შტაბი კალინინგრადშია
• რუსეთის საზღვაო ძალების ჩრდილოეთ ფლოტი, მისი შტაბი მდებარეობს სევერომორსკში
• შავი ზღვის ფლოტი, მისი შტაბი მდებარეობს სევასტოპოლში, ეკუთვნის სამხრეთ სამხედრო ოლქს.
• რუსეთის საზღვაო ძალების კასპიის ფლოტილა, რომლის შტაბი მდებარეობს ასტრახანში, სამხრეთ სამხედრო ოლქის ნაწილია.
• წყნარი ოკეანის ფლოტი, რომლის შტაბი მდებარეობს ვლადივოსტოკში, არის აღმოსავლეთის სამხედრო ოლქის ნაწილი.

ჩრდილოეთ და წყნარი ოკეანის ფლოტები ყველაზე ძლიერია რუსეთის საზღვაო ფლოტში. აქ არის დაფუძნებული წყალქვეშა ნავები, რომლებიც ატარებენ სტრატეგიულ ბირთვულ იარაღს, ისევე როგორც ყველა ზედაპირული და წყალქვეშა გემი ატომური ელექტროსადგურით.

ერთადერთი რუსული ავიამზიდი, ადმირალი კუზნეცოვი, დაფუძნებულია ჩრდილოეთ ფლოტში. თუ ახალი ავიამზიდები აშენდება რუსული ფლოტისთვის, მაშინ, სავარაუდოდ, ისინი ჩრდილოეთ ფლოტშიც განთავსდებიან. ეს ფლოტი არის გაერთიანებული სტრატეგიული სარდლობის ნაწილი ჩრდილოეთით.

ამჟამად რუსეთის ხელმძღვანელობა დიდ ყურადღებას აქცევს არქტიკას. ეს რეგიონი სადავოა, გარდა ამისა, ამ რეგიონში მინერალების უზარმაზარი რაოდენობაა გამოკვლეული. სავარაუდოა, რომ უახლოეს წლებში ეს არის არქტიკა, რომელიც გახდება "კამათის ძვალი" მსოფლიოს უდიდესი სახელმწიფოებისთვის.

ჩრდილოეთ ფლოტი მოიცავს:

• TAKR "ადმირალი კუზნეცოვი" (პროექტი 1143 "კრეჩეტი")
• ორი ბირთვული სარაკეტო კრეისერი პროექტის 1144.2 "ორლანი" "ადმირალი ნახიმოვი" და "პეტრე დიდი", რომელიც არის ჩრდილოეთ ფლოტის ფლაგმანი.
• სარაკეტო კრეისერი "მარშალ უსტინოვი" (პროექტი "ატლანტი")
• ოთხი BOD პროექტი 1155 "ფრეგატი" და ერთი BOD პროექტი 1155.1.
• პროექტის 956 "სარიჩის" ორი გამანადგურებელი
• ცხრა პატარა საბრძოლო ხომალდი, სხვადასხვა პროექტის საზღვაო ნაღმმტყორცნები, სადესანტო და საარტილერიო კატარღები
• პროექტის 775 ოთხი დიდი სადესანტო გემი.

წყალქვეშა ნავები ჩრდილოეთ ფლოტის მთავარი ძალაა. Ესენი მოიცავს:

• ათი ბირთვული წყალქვეშა ნავი შეიარაღებული კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტებით (პროექტები 941 "ზვიგენი", 667BDRM "დელფინი", 995 "ბორი")
• ოთხი ბირთვული წყალქვეშა ნავი შეიარაღებული საკრუიზო რაკეტებით (პროექტები 885 "Ash" და 949A "Antey")
• თოთხმეტი ტორპედოიანი ბირთვული წყალქვეშა ნავი (პროექტები 971 "Pike-B", 945 "Barracuda", 945A "Condor", 671RTMK "Pike")
• რვა დიზელის წყალქვეშა ნავი (პროექტები 877 "Halibut" და 677 "Lada"). გარდა ამისა, არის შვიდი ბირთვული ღრმა ზღვის სადგური და ექსპერიმენტული წყალქვეშა ნავი.

ჩრდილოეთ ფლოტი ასევე მოიცავს საზღვაო ავიაციას, სანაპირო თავდაცვის ჯარებს და საზღვაო ქვეითებს.

2007 წელს ფრანც იოზეფის არქიპელაგზე არქტიკულ შამროკის სამხედრო ბაზის მშენებლობა დაიწყო. ჩრდილოეთ ფლოტის გემები რუსეთის ფლოტის ხმელთაშუა ზღვის ესკადრილიის შემადგენლობაში სირიის ოპერაციაში მონაწილეობენ.

წყნარი ოკეანის ფლოტი. ეს ფლოტი შეიარაღებულია წყალქვეშა ნავებით ატომური ელექტროსადგურებით, შეიარაღებულია რაკეტებით და ტორპედოებით ბირთვული ქობინით. ეს ფლოტი იყოფა ორ ჯგუფად: ერთი დაფუძნებულია პრიმორიეში, ხოლო მეორე დაფუძნებულია კამჩატკას ნახევარკუნძულზე. წყნარი ოკეანის ფლოტი მოიცავს:

• სარაკეტო კრეისერი "ვარიაგი" პროექტი 1164 "ატლანტი".
• სამი BOD პროექტი 1155.
• პროექტის 956 „სარიჩის“ ერთი გამანადგურებელი.
• პროექტის 12341 "Gadfly-1" ოთხი პატარა სარაკეტო ხომალდი.
• პროექტის 1124 Albatross-ის რვა პატარა წყალქვეშა გემი.
• ტორპედო და ანტიდივერსიული ნავები.
• ნაღმმტყორცნები.
• პროექტის 775 და 1171 სამი დიდი სადესანტო გემი
• სადესანტო ნავები.

წყნარი ოკეანის ფლოტის წყალქვეშა ძალების შემადგენლობა მოიცავს:

• ხუთი სარაკეტო წყალქვეშა ნავი შეიარაღებული სტრატეგიული კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტებით (პროექტი 667BDR Kalmar და 955 Borey).
• სამი ბირთვული წყალქვეშა ნავი Project 949A Antey საკრუიზო რაკეტებით.
• პროექტის 971 "Pike-B" ერთი მრავალფუნქციური წყალქვეშა ნავი.
• პროექტის 877 "ჰალიბუტის" ექვსი დიზელის წყალქვეშა ნავი.

წყნარი ოკეანის ფლოტი ასევე მოიცავს საზღვაო ავიაციას, სანაპირო ჯარებს და საზღვაო ქვეითებს.

შავი ზღვის ფლოტი. ერთ-ერთი უძველესი რუსული ფლოტი გრძელი და დიდებული ისტორიით. თუმცა, გეოგრაფიული მიზეზების გამო მისი სტრატეგიული როლი არც ისე დიდია. ეს ფლოტი მონაწილეობდა მეკობრეობის წინააღმდეგ საერთაშორისო კამპანიაში ადენის ყურეში, 2008 წელს საქართველოსთან ომში და მისი გემები და პერსონალი ამჟამად ჩართულია სირიის კამპანიაში.

შავი ზღვის ფლოტისთვის ახალი ზედაპირული და წყალქვეშა გემების მშენებლობა მიმდინარეობს.

რუსეთის საზღვაო ძალების ამ ოპერატიულ-სტრატეგიული ასოციაციის შემადგენლობაში შედის:

• სარაკეტო კრეისერის პროექტი 1164 "ატლანტი" "მოსკვა", რომელიც შავი ზღვის ფლოტის ფლაგმანია.
• ერთი BOD პროექტი 1134-B "Berkut-B" "Kerch"
• სხვადასხვა პროექტის შორეული საზღვაო ზონის ხუთი საპატრულო გემი
• პროექტების რვა დიდი სადესანტო ხომალდი 1171 „ტაპირი“ და 775. ისინი გაერთიანებულია სადესანტო გემების 197-ე ბრიგადაში.
• ხუთი დიზელის წყალქვეშა ნავი (პროექტები 877 "ჰალიბუტი" და 636.3 "ვარშავიანკა"

  შავი ზღვის ფლოტი ასევე მოიცავს საზღვაო ავიაციას, სანაპირო ჯარებს და საზღვაო ქვეითებს.

  ბალტიის ფლოტი. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ბალტიის ფლოტი ძალიან რთულ ვითარებაში აღმოჩნდა: მისი ბაზების მნიშვნელოვანი ნაწილი უცხო სახელმწიფოების ტერიტორიაზე აღმოჩნდა. ამჟამად ბალტიის ფლოტი დაფუძნებულია ლენინგრადისა და კალინინგრადის რეგიონებში. გეოგრაფიული მდებარეობიდან გამომდინარე BF-ის სტრატეგიული მნიშვნელობა ასევე შეზღუდულია. ბალტიის ფლოტი მოიცავს შემდეგ გემებს:

  • პროექტი 956 გამანადგურებელი "Sarych" "Persistent", რომელიც ბალტიის ფლოტის ფლაგმანია.
  • შორეული ზღვის ზონის ორი პროექტი 11540 "Hawk" საპატრულო ხომალდი. საშინაო ლიტერატურაში მათ ხშირად ფრეგატებს უწოდებენ.
  • პროექტის 20380 „მცველობა“ ახლო ზღვის ზონის ოთხი საპატრულო ხომალდი, რომლებსაც ლიტერატურაში ზოგჯერ კორვეტებსაც უწოდებენ.
  • ათი პატარა სარაკეტო ხომალდი (პროექტი 1234.1).
  • Four Project 775 დიდი სადესანტო ხომალდი.
  • ორი პროექტი 12322 Zubr მცირე სადესანტო ჰოვერკრაფტი.
  • დიდი რაოდენობით სადესანტო და სარაკეტო ნავები.

  ბალტიის ფლოტი შეიარაღებულია ორი Project 877 Halibut დიზელის წყალქვეშა ნავით.

  კასპიის ფლოტილა. კასპიის ზღვა არის შიდა წყალსატევი, რომელმაც საბჭოთა პერიოდში ორი ქვეყნის - ირანისა და სსრკ-ს სანაპიროები გარეცხა. 1991 წლის შემდეგ ამ რეგიონში ერთდროულად რამდენიმე დამოუკიდებელი სახელმწიფო გაჩნდა და ვითარება სერიოზულად გართულდა. კასპიის საერთაშორისო აკვატორია ხელშეკრულებააზერბაიჯანს, ირანს, ყაზახეთს, რუსეთსა და თურქმენეთს შორის, რომელიც 2018 წლის 12 აგვისტოს გაფორმდა, მას ნატოს გავლენისგან თავისუფალ ზონად განსაზღვრავს.

  რუსეთის ფედერაციის კასპიის ფლოტილას შემადგენლობაში შედის:

  • პროექტი 11661 „გეპარდი“ ახლო ზღვის ზონის საპატრულო გემები (2 ერთეული).
  • სხვადასხვა პროექტის რვა პატარა გემი.
  • სადესანტო ნავები.
  • საარტილერიო და ანტიდივერსიული კატარღები.
  • ნაღმმტყორცნები.

  საზღვაო ძალების განვითარების პერსპექტივები

  საზღვაო ფლოტი არის შეიარაღებული ძალების ძალიან ძვირადღირებული ფილიალი, ამიტომ, სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, ახალი გემების მშენებლობასთან დაკავშირებული თითქმის ყველა პროგრამა გაყინული იყო.

  სიტუაციის გაუმჯობესება მხოლოდ "ნულზე" მეორე ნახევარში დაიწყო. შეიარაღების სახელმწიფო პროგრამის თანახმად, 2020 წლისთვის რუსეთის საზღვაო ძალები დაახლოებით 4,5 ტრილიონ რუბლს მიიღებს. რუსი გემთმშენებლები გეგმავენ ათამდე Project 995 სტრატეგიული ბირთვული სარაკეტო მატარებლის და ამდენივე Project 885 მრავალფუნქციური წყალქვეშა ნავის წარმოებას, ასევე გაგრძელდება პროექტები 63.63 Varshavyanka და 677 Lada დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავების მშენებლობა. საერთო ჯამში, დაგეგმილია ოცამდე წყალქვეშა ნავის აშენება.

  საზღვაო ფლოტი გეგმავს შეიძინოს რვა Project 22350 ფრეგატი, ექვსი Project 11356 ფრეგატი, რამდენიმე პროექტის ოცდაათზე მეტი კორვეტი (რომელთაგან ზოგიერთი ჯერ კიდევ დამუშავების პროცესშია). გარდა ამისა, იგეგმება ახალი სარაკეტო კატარღების, დიდი და პატარა სადესანტო გემების, ნაღმსატყორცნების მშენებლობა.

  მუშავდება ახალი გამანადგურებელი ატომური ელექტროსადგურით. საზღვაო ძალები დაინტერესებულია ამ გემებიდან ექვსის შეძენით. დაგეგმილია მათი რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემებით აღჭურვა.

  ბევრი კამათი აჩენს კითხვას რუსული ავიამზიდის ფლოტის მომავალი ბედის შესახებ. არის ის საჭირო? „ადმირალი კუზნეცოვი“ აშკარად არ აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებს და თავიდანვე ეს პროექტი არ იყო ყველაზე წარმატებული.

  საერთო ჯამში, 2020 წლისთვის, რუსეთის საზღვაო ძალები გეგმავს 54 ახალი ზედაპირული ხომალდის და 24 წყალქვეშა ნავის მიღებას ატომური ელექტროსადგურებით, ძველი გემების დიდმა რაოდენობამ უნდა გაიაროს მოდერნიზაცია. ფლოტმა უნდა მიიღოს ახალი სარაკეტო სისტემები, რომლებიც შეძლებენ უახლესი კალიბრისა და ონიქსის რაკეტების გასროლას. ეს კომპლექსები დაგეგმილია სარაკეტო კრეისერების (პროექტი Orlan), Antey, Shchuka-B და Halibut პროექტების წყალქვეშა ნავების აღჭურვა.

  თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები - დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ.

ფლოტი ალექსანდრე I-ის მეფობის დროს: მეორე არქიპელაგის ექსპედიცია, რუსეთ-შვედეთის ომი; ფლოტი ნიკოლოზ I-ის მეფობის დასაწყისში; Ყირიმის ომი; რუსეთის საზღვაო ძალები ყირიმის ომის შემდეგ

ფლოტი ალექსანდრე I-ის მეფობის დროს: არქიპელაგის მეორე ექსპედიცია, რუსეთ-შვედეთის ომი

ალექსანდრე I

1801 წელს ტახტზე ასვლის შემდეგ იმპერატორმა ალექსანდრე I-მა სახელმწიფო მმართველობის სისტემაში არაერთი ცვლილება განახორციელა, კოლეგიების ნაცვლად სამინისტროები შექმნა. ასე რომ, 1802 წელს შეიქმნა საზღვაო ძალების სამინისტრო. ადმირალტის საბჭო ყოფილ ფორმაში დარჩა, მაგრამ უკვე მინისტრს ექვემდებარებოდა. ისინი გახდნენ განათლებული და უნარიანი ადმირალი N.S. Mordvinov, რომელმაც თავი დაამტკიცა თურქეთთან ომში.

თუმცა, სამი თვის შემდეგ, მორდვინოვი შეცვალა კონტრადმირალმა P.V. ჩიჩაგოვმა. "უბედურება ის არის, თუ ფეხსაცმლის მწარმოებელი იწყებს ღვეზელებს, პიმენი კი ჩექმებს აკეთებს" - ეს არის სიტყვები ცნობილი იგავიდან I.A. კრილოვს კონკრეტულად ჩიჩაგოვს მიმართეს.

ასე ლაპარაკობდა კიდევ ერთი თანამედროვე, ცნობილი ნავიგატორი და ადმირალ გოლოვნინი ჩიჩაგოვის შესახებ:
„ბრმად მიბაძავდა ბრიტანელებს და სასაცილო სიახლეებს ნერგავდა, ოცნებობდა, რომ საძირკველს უყრიდა რუსული ფლოტის სიდიადეს. გააფუჭა ყველაფერი, რაც დარჩა ფლოტში და მობეზრდა უზენაესი ძალაუფლება ამპარტავნობითა და ხაზინის გაფლანგვებით, ის გადადგა, ზიზღი დაატყდა მის ფლოტს და ღრმა მწუხარება იგრძნო მეზღვაურებში.

მიუხედავად ამისა, XIX საუკუნის დასაწყისში საზღვაო ფლოტი აგრძელებდა რუსეთის იმპერიის საგარეო პოლიტიკის მნიშვნელოვან ინსტრუმენტს და წარმოდგენილი იყო შავი ზღვის და ბალტიის ფლოტებით, კასპიის, თეთრი ზღვისა და ოხოცკის ფლოტილებით.

1804 წელს დაწყებული სპარსეთთან ომის დროს (ომი მოიგო რუსეთმა 1813 წელს), პეტრე I-ის დროს დაარსებულმა კასპიის ფლოტილამ პირველად გამოიჩინა თავი იმით, რომ აქტიურად დაეხმარა რუსეთის სახმელეთო ძალებს სპარსელებთან ბრძოლაში: მათ მოიტანეს მარაგი, გამაგრება, საკვები; შებოჭა სპარსული გემების მოქმედებები; მონაწილეობდა ციხესიმაგრეების დაბომბვაში. ასევე, მე-19 საუკუნის დასაწყისში ფლოტილის გემებმა რუსული ექსპედიციები გადაიტანეს ცენტრალურ აზიაში, იცავდნენ ვაჭრობას კასპიის აუზში.

1805 წელს რუსეთი შეუერთდა ანტიფრანგულ კოალიციას და, საფრანგეთთან თურქეთის გაერთიანების, ასევე ადრიატიკის ზღვაში ფრანგული ფლოტის გამოჩენის შიშით, გადაწყვიტა სამხედრო ესკადრის გაგზავნა იონიის კუნძულებზე. კრონშტადტის დატოვებით და კორფუში ჩასვლისას და უკვე იქ რუსულ ესკადრილიასთან შეერთებით, გაერთიანებულმა რუსულმა ესკადრილამ დაიწყო 10 საბრძოლო ხომალდი, 4 ფრეგატი, 6 კორვეტი, 7 ბრიგა, 2 შებეკი, შუნერი და 12 თოფი.

1806 წლის 21 თებერვალს რუსულმა ესკადრონამ, ადგილობრივი მოსახლეობის მხარდაჭერით, უბრძოლველად დაიკავა ბოკა დი კატაროს (კოტორის ყურე) ტერიტორია: ტერიტორია, რომელიც აუსტერლიცის ბრძოლის შემდეგ, ავსტრიიდან გადავიდა. საფრანგეთში. ეს მოვლენა ნაპოლეონისთვის ბევრს ნიშნავდა, საფრანგეთმა დაკარგა ყველაზე ხელსაყრელი საზღვაო გზა საკვებისა და საბრძოლო მასალის შესავსებად.
ასევე 1806 წელს, რუსულმა ესკადრონამ მოახერხა დალმატის კუნძულების დაკავება.

1806 წლის დეკემბერში თურქეთმა ომი გამოუცხადა რუსეთს. ინგლისმა, რომელიც მოქმედებდა ამ ომში, როგორც რუსეთის მოკავშირე, გაგზავნა თავისი ფლოტის ესკადრილია ეგეოსის ზღვაში, მაგრამ უარი თქვა რუსეთის ფლოტთან ერთობლივ მოქმედებაზე.

1807 წლის 10 მარტს სენიავინმა დაიკავა კუნძული ტენედოსი, რის შემდეგაც მოჰყვა გამარჯვებული ბრძოლები: დარდანელები და ათონი. ტენედოსზე ჯარების დაშვების მცდელობისას, თურქები დამარცხდნენ დარდანელის მახლობლად გამართულ ბრძოლაში და უკან დაიხიეს, დაკარგეს 3 ხომალდი. თუმცა გამარჯვება საბოლოო არ იყო: რუსეთის ფლოტმა განაგრძო დარდანელის ბლოკადა ათონის კონცხის ბრძოლამდე, რომელიც ერთი თვის შემდეგ გაიმართა.

ათონის ბრძოლის შედეგად ოსმალეთის იმპერიამ დაკარგა საბრძოლო მზა ფლოტი ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში და 12 აგვისტოს დათანხმდა ზავის გაფორმებაზე.

1807 წლის 25 ივნისს დაიდო ტილზიტის ხელშეკრულება, რომლის მიხედვითაც რუსეთი იღებდა ვალდებულებას იონიის კუნძულების საფრანგეთისთვის დათმობაზე. რუსული ესკადრონი იძულებული გახდა ოფიციალური ზავი დაედო თურქებთან და დაეტოვებინა არქიპელაგი, რის გამოც ბრიტანელებს დაეტოვებინათ ომის გაგრძელება. ტენედოსიდან გამოსვლისას რუსებმა გაანადგურეს იქ არსებული ყველა სიმაგრე. 14 აგვისტოსთვის ბოკა დი კატაროს ტერიტორია რუსებმა მიატოვეს. რუსულმა ესკადრილიამ ადრიატიკის ზღვის რეგიონი დატოვა.

რუსეთსა და შვედეთს შორის ომში, რომელიც დაიწყო 1808 წელს, ძირითადად ყოფილი მოკავშირეების პოლიტიკის გამო, ტილზიტის მშვიდობის დადების შემდეგ, ბალტიის ფლოტი მხარს უჭერდა ჩვენი სახმელეთო არმიის მოქმედებებს მთელი ომის განმავლობაში (1809 წლამდე), ახორციელებდა დაბომბვას. შვედეთის საფორტიფიკაციო და სადესანტო ოპერაციები. რუსეთმა მოიგო ომი და შედეგად, ფინეთი გახდა რუსეთის იმპერიის ნაწილი დიდი საჰერცოგოს უფლებებით.

თუმცა, რუსული ფლოტის სამხედრო, ისევე როგორც კვლევის (წყნარი ოკეანისა და არქტიკული ოკეანეების რუქები სავსე იყო რუსული სახელებითა და ტიტულებით) წარმატებების მიუხედავად, მისი მდგომარეობა გაუარესდა ალექსანდრე I-ის მეფობის ბოლომდე. ეს გამოწვეული იყო იმპერატორის გულგრილი დამოკიდებულებით ფლოტის ბედთან. ასე რომ, მის დროს სერიოზულად განიხილებოდა მთელი რუსული ფლოტის ინგლისში გადაცემის საკითხი. მეფობის ბოლოს ფლოტის მდგომარეობა მეტად სავალალო იყო: სამხედრო ოპერაციებისთვის შესაფერისი ფრეგატების უმეტესობა გაიყიდა საზღვარგარეთ - კერძოდ, ესპანეთში; ოფიცრებისა და გუნდების უმეტესობა გაჭირვებაში აღმოჩნდა (მაგალითად, ხანდახან უფროსი ოფიცრები ერთ ოთახში ასახლებდნენ ათ ადამიანს).

ფლოტი ნიკოლოზ I-ის მეფობის დასაწყისში

ნიკოლოზ I

1825 წელს ნიკოლოზ I-ის მიერთებისას ხაზის მხოლოდ 5 ხომალდი იყო შესაფერისი ბალტიის ფლოტში (სახელმწიფოს თანახმად, მას უნდა ჰქონოდა ხაზის 27 ხომალდი და 26 ფრეგატი) და შავი ზღვის ფლოტში. - 15 გემიდან 10. ბალტიის და შავი ზღვის ფლოტების პერსონალის რაოდენობა 90 ათას ადამიანს უნდა აღწევდა, მაგრამ რეალურად 20 ათასი ადამიანი აკლდა რეგულარულ რაოდენობას. ფლოტის ქონება გაძარცვეს.

პორტებში ფლოტის ყველა აქსესუარით ვაჭრობა საკმაოდ ღიად ხდებოდა. მოპარული საქონლის მაღაზიებში დიდი რაოდენობით მიტანა ხდებოდა არა მხოლოდ ღამით, არამედ დღისითაც. ასე, მაგალითად, ადიუტანტმა ლაზარევმა, რომელიც უკვე 1826 წელს აწარმოებდა გამოძიებას ამ საკითხზე, იპოვა მხოლოდ კრონშტადტში 85,875 რუბლის ღირებულების სახელმწიფო ნივთების 32 მაღაზიაში.

იმპერატორ ნიკოლოზ I-ის მეფობის დასაწყისი აღინიშნა 1826 წელს ფლოტის ფორმირების კომიტეტის შექმნით. სახელი მშვენივრად ასახავდა საქმეების მდგომარეობას - ბოლოს და ბოლოს, ფლოტი, ფაქტობრივად, აღარ არსებობდა!

იმპერატორმა ნიკოლოზ I-მა, განსხვავებით მისი წინამორბედისა და უფროსი ძმისგან, საზღვაო ძალებში დაინახა სახელმწიფოს მყარი დასაყრდენი და, გარდა ამისა, შუა აღმოსავლეთში საკუთარი, ისტორიულად ჩამოყალიბებული, აუცილებელი გავლენის შენარჩუნების საშუალება.

ვიცე-ადმირალი მელიკოვი, ნიკოლოზ I-ის თანამედროვე, იმპერატორის შესახებ:
„იმის გათვალისწინებით, რომ ამიერიდან საზღვაო ძალების მოქმედება აუცილებელი იქნება ნებისმიერ ევროპულ ომში, მისმა იმპერიულმა უდიდებულესობამ, მისი მეფობის პირველივე დღეებიდან, სურდა გამოეხატა შეუცვლელი ნება ფლოტის ისეთ მდგომარეობაში მოყვანაში. იქნებოდა სახელმწიფოს ნამდვილი დასაყრდენი და შეეძლო წვლილი შეიტანოს იმპერიის ღირსებასა და უსაფრთხოებასთან დაკავშირებულ ნებისმიერ საწარმოში. ყველაფერი, რაც საჭირო იყო, გაკეთდა ამ იდეის განსახორციელებლად სუვერენული იმპერატორის მხრიდან. ფლოტისთვის გაიცა სახელმწიფოები რუსეთის სიდიადის შესაბამისი ზომებით და ყველა საშუალება ასწავლეს საზღვაო ხელისუფლებას, რომ ჩვენი საზღვაო ძალები სახელმწიფოების მიერ დადგენილ ზომებამდე მიიყვანონ. საზღვაო სამინისტროს ბიუჯეტი გაორმაგდა; გაიზარდა საგანმანათლებლო დაწესებულებები და მიიყვანა სრულყოფილებამდე; იმისთვის, რომ ჩვენი ადმირალიები სამუდამოდ ხე-ტყით უზრუნველვყოთ, დაინიშნა საზღვაო დეპარტამენტისთვის გადაეცა იმპერიის ყველა ტყე; საბოლოოდ, საზღვაო ხელისუფლების ყველა ვარაუდი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მისი უდიდებულესობის ნების უახლოესი აღსრულება, ყოველთვის იყო გათვალისწინებული.

წარმატებები ნიკოლოზ I-ის მუშაობაში რუსული ფლოტის სიდიადის აღორძინების მიზნით უკვე 1827 წელს შეინიშნებოდა. ბალტიის ფლოტის ესკადრონი ინგლისს ეწვია, სადაც შესანიშნავი შთაბეჭდილება მოახდინა. იმავე წელს ესკადრის ნაწილი ხმელთაშუა ზღვაში შევიდა და ბრიტანულ და ფრანგულ ესკადრონებთან ერთად დაუპირისპირდა თურქეთის ფლოტს. გადამწყვეტი ბრძოლა გაიმართა 1827 წლის 20 ოქტომბერს ნავარინოს ყურეში. თურქული ფლოტი შედგებოდა 82 გემისგან, მოკავშირეებს კი მხოლოდ 28. გარდა ამისა, თურქეთის ფლოტი ბევრად უფრო ხელსაყრელ მდგომარეობაში იყო.

ამასთან, მოკავშირეთა ესკადრონები მოქმედებდნენ კოორდინირებულად და გადამწყვეტად, მოქმედებდნენ თურქულ ხომალდებს ერთმანეთის მიყოლებით კარგად დამიზნებული ცეცხლით. თურქული ფლოტი თითქმის მთლიანად განადგურდა: 82 გემიდან მხოლოდ 27 გადარჩა.

ნავარვას ბრძოლა

შემდეგ წელს დაწყებულ რუსეთ-თურქეთის ომში თავი გამოიჩინა შავი ზღვის ფლოტმა. მან თავისი წვლილი შეიტანა ჯარების წინსვლაში ბალკანეთისა და კავკასიის სამხედრო ოპერაციების თეატრებში. ბრიგამა "მერკურიმ" დაუფარავი დიდებით დაიფარა თავი, რომელმაც მოიგო ბრძოლა ორ თურქულ საბრძოლო ხომალდთან.

აივაზოვსკი. ბრიგა "მერკური", თავს დაესხა ორი თურქული ხომალდი.

ომი 1829 წლის სექტემბერში რუსეთის სრული გამარჯვებით დასრულდა. თურქეთმა დაკარგა შავი ზღვის სანაპირო ყუბანის შესართავიდან კონცხ წმ. ნიკოლოზი. დუნაის დელტაში მდებარე კუნძულები წავიდა რუსეთში. მან მიიღო გემების გავლის უფლება ბოსფორისა და დარდანელის გავლით. პირის სამხრეთი მკლავი გახდა რუსეთის საზღვარი. საბოლოოდ, 14 სექტემბერს დადებულმა ადრიანოპოლის ზავიმ თავისუფლება მოუტანა საბერძნეთს, რომელიც დამოუკიდებლად გამოცხადდა (რჩებოდა მხოლოდ სულთანისთვის წლიური გადასახადის ვალდებულება 1,5 მილიონი პიასტრის ოდენობით). ბერძნებს ახლა შეეძლოთ სუვერენის არჩევა ევროპაში გამეფებული ნებისმიერი დინასტიიდან, გარდა ინგლისელი, ფრანგული და რუსული.

სპარსეთთან ომში, რომელიც დაიწყო 1826 წელს, კასპიის ფლოტილამ კვლავ დაამტკიცა თავი, სერიოზულ დახმარებას უწევდა სახმელეთო ძალებს და მოიპოვა გამარჯვებები ზღვაზე. 1828 წლის თებერვალში რუსეთსა და სპარსეთს შორის დაიდო სამშვიდობო ხელშეკრულება. მისი მიხედვით, რუსეთმა შეინარჩუნა უფლებები მდინარე ასტარამდე მიწებზე, მიიღო ერივანისა და ნახიჩევანის სახანოები. სპარსეთმა უნდა გადაეხადა 20 მილიონი რუბლი ანაზღაურება და ასევე დაკარგა კასპიის ზღვაში ფლოტის შენახვის უფლება, რამაც ნაწილობრივ გაიმეორა 1813 წლის შეთანხმება.

რუსეთის იმპერიის გავლენა ოსმალეთის იმპერიაზე კიდევ უფრო გაძლიერდა მას შემდეგ, რაც 1832 წელს ამჟამინდელი სულთანი, რომელმაც განიცადა მარცხი ეგვიპტის ვასალ ფაშასგან, დარჩა ფულისა და ჯარის გარეშე და იძულებული გახდა დახმარებისთვის მიმართა რუსეთის იმპერიას. ერთი წლის შემდეგ კონსტანტინოპოლში კონსტანტინოპოლში კონტრადმირალმა ლაზარევმა მიიყვანა რუსული ესკადრონი. მისმა ჩამოსვლამ და ბოსფორზე ჩამოსული თოთხმეტი ათასი ჯარისკაცი ბოლო მოუღო აჯანყებას. რუსეთი კი, იმ დროს დადებული ვინკარ-ისკელესის ხელშეკრულებით, თურქეთის პირად მოკავშირეს იღებდა მესამე ქვეყნის წინააღმდეგ საომარი მოქმედებების შემთხვევაში, როგორც ხმელეთზე, ასევე ზღვაზე. ამავდროულად, თურქეთმა აიღო ვალდებულება, რომ არ დაუშვას მტრის სამხედრო ხომალდები დარდანელის გავლით. ბოსფორი, ყველა პირობებში, ღია რჩებოდა რუსული ფლოტისთვის.

რუსული ფლოტი ნიკოლოზ I-ის მეფობის დროს საგრძნობლად გაძლიერდა, ხაზის გემების რაოდენობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, ფლოტში კვლავ დამყარდა წესრიგი და დისციპლინა.

პირველი რუსული პარაჰოდფრიგატი "ბოგატირი". თანამედროვე მოდელი.

აღსანიშნავია ისიც, რომ ტრადიციული მცურავი საბრძოლო ხომალდების გარდა, საზღვაო ფლოტისთვის დაიწყო სამხედრო ორთქლის გემების აგება: 1826 წელს აშენდა 8 იარაღით შეიარაღებული იჟორას ორთქლის გემი, ხოლო 1836 წელს პირველი ორთქლის ფრეგატი გაუშვა სრიალიდან. პეტერბურგის ადმირალიის „ბოგატირის“, 28 იარაღით შეიარაღებული.

შედეგად, 1853 წლის ყირიმის ომის დასაწყისისთვის რუსეთის იმპერიას ჰქონდა შავი ზღვისა და ბალტიის ფლოტი, არხანგელსკის, კასპიის და ციმბირის ფლოტილები - სულ 40 საბრძოლო ხომალდი, 15 ფრეგატი, 24 კორვეტი და ბრიგა, 16 ორთქლის ფრეგატი. და სხვა პატარა გემები. ფლოტის პერსონალის საერთო რაოდენობამ შეადგინა 91000 ადამიანი. მიუხედავად იმისა, რომ იმ დროისთვის რუსული ფლოტი მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი იყო, თუმცა, ორთქლის გემების მშენებლობის სფეროში, რუსეთი ბევრად ჩამორჩებოდა მოწინავე ევროპულ ქვეყნებს.

ᲧᲘᲠᲘᲛᲘᲡ ᲝᲛᲘ

საფრანგეთთან დიპლომატიური კონფლიქტის დროს ბეთლემის შობის ტაძრის კონტროლის დროს, რუსეთმა თურქეთზე ზეწოლის მიზნით დაიკავა მოლდოვა და ვლახეთი, რომლებიც ადრიანოპოლის სამშვიდობო ხელშეკრულების პირობებით რუსეთის პროტექტორატის ქვეშ იმყოფებოდნენ. რუსეთის იმპერატორის ნიკოლოზ I-ის უარის თქმამ ჯარების გაყვანაზე განაპირობა 1853 წლის 4 ოქტომბერს თურქეთის მიერ ომის გამოცხადება, შემდეგ კი 1854 წლის 15 მარტს დიდი ბრიტანეთი და საფრანგეთი შეუერთდნენ თურქეთს. 1855 წლის 10 იანვარს სარდინიის სამეფომ (პიემონტი) ასევე ომი გამოუცხადა რუსეთის იმპერიას.

რუსეთი ომისთვის მზად არ იყო ორგანიზაციულად და ტექნიკურად. რუსეთის არმიისა და საზღვაო ძალების ტექნიკურმა ჩამორჩენილობამ, რომელიც დაკავშირებულია XIX საუკუნის შუა ხანებში რადიკალურ ტექნიკურ გადაიარაღებასთან, სახიფათო მასშტაბები შეიძინა. დიდი ბრიტანეთისა და საფრანგეთის არმიები, რომლებმაც განახორციელეს ინდუსტრიული რევოლუცია. მოკავშირეებს მნიშვნელოვანი უპირატესობა ჰქონდათ ყველა ტიპის ხომალდებში და რუსეთის ფლოტში საერთოდ არ იყო ორთქლის საბრძოლო ხომალდები. იმ დროს ინგლისის ფლოტი მსოფლიოში პირველი იყო რიცხოვნობით, ფრანგული იყო მეორეზე, რუსული კი მესამეზე.

სინოპის ბრძოლა

თუმცა, 1853 წლის 18 ნოემბერს, რუსეთის მცურავი ესკადრილიამ ვიცე-ადმირალ პაველ ნახიმოვის მეთაურობით დაამარცხა თურქული ფლოტი სინოპთან ბრძოლაში. ამ ბრძოლაში წარმატებული ბრძოლა მცურავი ფრეგატი "ფლორა" სამი თურქული ორთქლის ფრეგატის წინააღმდეგ მიუთითებდა, რომ მცურავი ფლოტის მნიშვნელობა ჯერ კიდევ დიდი იყო. ბრძოლის შედეგი იყო საფრანგეთისა და ინგლისის მიერ რუსეთისთვის ომის გამოცხადების მთავარი ფაქტორი. ეს ბრძოლა ასევე იყო მცურავი გემების ბოლო დიდი ბრძოლა.

1854 წლის აგვისტოში რუსმა მეზღვაურებმა დაიცვეს პეტროპავლოვსკ-კამჩატკის ციხე, მოიგერიეს ანგლო-ფრანგული ესკადრის შეტევა.

პეტრესა და პავლეს ციხის დაცვა

შავი ზღვის ფლოტის მთავარი ბაზა - სევასტოპოლი ზღვიდან თავდასხმისგან დაცული იყო ძლიერი სანაპირო სიმაგრეებით. ყირიმში მტრის დაშვებამდე არ არსებობდა სიმაგრეები, რომ დაეცვა სევასტოპოლი მიწისგან.

ბალტიისპირეთის მეზღვაურებსაც შეემთხვათ ახალი გამოცდები: მათ უნდა მოეგერიებინათ ანგლო-ფრანგული ფლოტის შეტევა, რომელმაც დაბომბა განგუტის სიმაგრეები, კრონშტადტის, სვეაბორგისა და რეველის ციხესიმაგრეები და ცდილობდა გაერღვია დედაქალაქში. რუსეთის იმპერია - პეტერბურგი. თუმცა ბალტიისპირეთში საზღვაო თეატრის თავისებურება ის იყო, რომ ფინეთის ყურის არაღრმა წყლების გამო მტრის დიდი გემები პირდაპირ ვერ უახლოვდებოდნენ პეტერბურგს.

სინოპის ბრძოლის შესახებ ამბის მიღების შემდეგ, 1853 წლის დეკემბერში ინგლისური და ფრანგული ესკადრონები შავ ზღვაში შევიდნენ.

1854 წლის 10 აპრილს გაერთიანებულმა ანგლო-ფრანგულმა ესკადრილიამ კაპიტულაციის იძულების მიზნით პორტსა და ქალაქ ოდესაში ცეცხლი გაუხსნა. დაბომბვის შედეგად დაიწვა პორტი და მასში არსებული კომერციული გემები, მაგრამ რუსული სანაპირო ბატარეების საპასუხო ცეცხლმა დაშვება შეუშალა. დაბომბვის შემდეგ მოკავშირეთა ესკადრა ზღვაზე წავიდა.

ჯონ უილსონ კარმაიკლ "სევასტოპოლის დაბომბვა"

1854 წლის 12 სექტემბერს ანგლო-ფრანგული 62 ათასი კაციანი არმია 134 იარაღით დაეშვა ყირიმში, ევპატორიას - საკის მახლობლად და სევასტოპოლისკენ აიღო მიმართულება.

მტერი გადავიდა სევასტოპოლში, შემოიარა აღმოსავლეთიდან და დაიკავა მოსახერხებელი ყურეები (ბრიტანელები - ბალაკლავა, ფრანგები - კამიშოვაია). მოკავშირეთა 60000-იანმა არმიამ დაიწყო ქალაქის ალყა.
სევასტოპოლის თავდაცვის ორგანიზატორები გახდნენ ადმირალები V.A. Kornilov, P.S. Nakhimov, V.I.Istomin.

მტერმა ვერ გაბედა ქალაქის დაუყოვნებელი შტურმი და დაიწყო მისი ალყა, რომლის დროსაც ექვსჯერ დაექვემდებარა ქალაქი მრავალდღიან დაბომბვას.

349-დღიანი ალყის განმავლობაში განსაკუთრებით ინტენსიური ბრძოლა მიმდინარეობდა ქალაქის თავდაცვის საკვანძო პოზიციისთვის - მალახოვ კურგანისთვის. ფრანგული არმიის მიერ 27 აგვისტოს მის ხელში ჩაგდებამ განაპირობა 1855 წლის 28 აგვისტოს რუსული ჯარების მიერ სევასტოპოლის სამხრეთ მხარის მიტოვება. ააფეთქეს ყველა სიმაგრე, ბატარეები და ფხვნილი ჟურნალები, მათ ორგანიზებულად გადალახეს სევასტოპოლის ყურე ჩრდილოეთის მხარეს. სევასტოპოლის ყურე, რუსული ფლოტის მდებარეობა, დარჩა რუსეთის კონტროლის ქვეშ.

მიუხედავად იმისა, რომ ომი ჯერ კიდევ არ იყო წაგებული და რუსეთის ჯარებმა მოახერხეს თურქეთის არმიისთვის არაერთი მარცხის მიყენება და ყარსის აღება. თუმცა, ომში ავსტრიისა და პრუსიის მიერთების საფრთხემ აიძულა რუსეთი მიეღო მოკავშირეების მიერ დაწესებული სამშვიდობო პირობები.

1856 წლის 18 მარტს ხელი მოეწერა პარიზის ხელშეკრულებას, რომლის მიხედვითაც რუსეთს აეკრძალა შავ ზღვაზე საზღვაო ფლოტის ყოლა, ციხესიმაგრეებისა და საზღვაო ბაზების აშენება.
ომის დროს ანტირუსული კოალიციის წევრებმა ვერ მიაღწიეს ყველა მიზანს, მაგრამ შეძლეს ბალკანეთში რუსეთის გაძლიერების თავიდან აცილება და შავი ზღვის ფლოტის დიდი ხნით ჩამორთმევა.

რუსეთის ფლოტი ყირიმის ომის შემდეგ

დამარცხების შემდეგ, რუსული ფლოტი, რომელიც ძირითადად მცურავი გემებისგან შედგებოდა, დაიწყო მასიურად შევსება პირველი თაობის ორთქლის ხომალდებით: საბრძოლო ხომალდები, მონიტორები და მცურავი ბატარეები. ეს ხომალდები აღჭურვილი იყო მძიმე არტილერიით და სქელი ჯავშნით, მაგრამ ისინი არასაიმედო იყვნენ ღია ზღვაზე, ნელი და არ შეეძლოთ გრძელი საზღვაო მოგზაურობა.

უკვე 1860-იანი წლების დასაწყისში დიდ ბრიტანეთში შეუკვეთეს პირველი რუსული ჯავშანტექნიკის მცურავი ბატარეა "Pervenets", რომლის მოდელზეც 1860-იანი წლების შუა ხანებში რუსეთში აშენდა ჯავშანტექნიკა "Don't Touch Me" და "Kremlin".

საბრძოლო ხომალდი "ნუ მეხები"

1861 წელს გაუშვეს პირველი საბრძოლო ხომალდი ფოლადის ჯავშანტექნიკით - თოფი "Experience". 1869 წელს ჩაეყარა პირველი საბრძოლო ხომალდი, რომელიც განკუთვნილი იყო ღია ზღვაზე ცურვისთვის, პეტრე დიდი.

საზღვაო ძალების სამინისტროს სპეციალისტებმა შეისწავლეს აშშ-ში შვედი ინჟინრის ერიქსონის სისტემის მონიტორების მბრუნავი კოშკით აშენების გამოცდილება. ამასთან დაკავშირებით, 1863 წლის მარტში შემუშავდა ეგრეთ წოდებული „მონიტორი გემთმშენებლობის პროგრამა“, რომელიც ითვალისწინებდა 11 მონიტორის აშენებას ფინეთის ყურის სანაპიროს დასაცავად და სკერიებში მოქმედებისთვის.
ამერიკის სამოქალაქო ომის დროს რუსეთმა გაგზავნა ორი კრეისერი ესკადრილია ჩრდილოეთის ატლანტისა და წყნარი ოკეანის პორტებში. ეს ექსპედიცია გახდა საილუსტრაციო მაგალითი იმისა, თუ როგორ შეუძლიათ შედარებით მცირე ძალებს მიაღწიონ დიდ პოლიტიკურ წარმატებებს. მხოლოდ თერთმეტი პატარა ხომალდის არსებობის შედეგი დატვირთული სავაჭრო გადაზიდვების რაიონებში იყო ის, რომ დიდმა ევროპულმა ძალებმა (ინგლისი, საფრანგეთი და ავსტრია) მიატოვეს დაპირისპირება რუსეთთან, მათ მიერ მხოლოდ 7 წლის წინ დამარცხებული.

რუსეთმა მიაღწია 1871 წლის ლონდონის კონვენციის მიხედვით შავ ზღვაში საზღვაო ფლოტის შენახვის აკრძალვის მოხსნას.

ასე დაიწყო შავი ზღვის ფლოტის აღორძინება, რომელმაც შეძლო მონაწილეობა მიეღო რუსეთ-თურქეთის 1877-1878 წლების ომში. (1877 წლის 26 მაისს ლეიტენანტები შესტაკოვისა და დუბასოვის ნაღმმა ნავებმა ჩაძირეს თურქული მონიტორი ხივზი რაჰმანი დუნაიზე), ხოლო მე-20 საუკუნის დასაწყისისთვის იგი შედგებოდა 7 ესკადრილიის საბრძოლო ხომალდის, 1 კრეისერის, 3 ნაღმების კრეისერის, 6 თოფის ნავისაგან. , 22 გამანადგურებელი და ა.შ კორტები.

კასპიისა და ოხოცკის ფლოტილიებისთვის ხომალდების მშენებლობა გაგრძელდა.

მე-19 საუკუნის ბოლოსთვის ბალტიის ფლოტს ჰყავდა 250-ზე მეტი თანამედროვე გემი ყველა კლასის.

საბრძოლო ხომალდის "ჩესმა" დაღმართი სევასტოპოლში

ასევე 1860-1870-იან წლებში განხორციელდა საზღვაო ძალების რეფორმა, რომელიც შედგებოდა როგორც ფლოტის სრულ ტექნიკურ გადაიარაღებაში, ასევე ოფიცრებისა და ქვედა წოდებების სამსახურის პირობების შეცვლაში.

გარდა ამისა, რუსეთში მე -19 საუკუნის ბოლოს დაიწყო წყალქვეშა ნავების ტესტები.

შედეგად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ XIX საუკუნის მეორე ნახევრის განმავლობაში. რუსეთმა შექმნა იმდროინდელი თანამედროვე ჯავშანტექნიკა, რომელიც კვლავ აღმოჩნდა მსოფლიოში მე-3 ადგილზე სამხედრო სიმძლავრის მიხედვით.

წაიკითხეთ მთელი პროექტი PDF-ში

ეს სტატია არის რუსული ფლოტის ისტორიის პროექტი. |

სახელის წარმოშობა

საბრძოლო ხომალდი - შემოკლებული სიტყვა "საბრძოლო ხომალდი". ასე რომ, რუსეთში 1907 წელს მათ დაარქვეს ახალი ტიპის გემები ძველი ხის მცურავი საბრძოლო გემების ხსოვნას. თავდაპირველად ვარაუდობდნენ, რომ ახალი გემები გააცოცხლებდნენ ხაზოვან ტაქტიკას, მაგრამ ეს მალევე მიატოვეს.

საბრძოლო ხომალდების გამოჩენა

მძიმე საარტილერიო იარაღის მასობრივი წარმოება დიდი ხნის განმავლობაში ძალიან რთული იყო, ამიტომ, მე -19 საუკუნემდე, გემებზე დამონტაჟებულთაგან ყველაზე დიდი დარჩა 32 ... 42 ფუნტი. მაგრამ დატვირთვისა და დამიზნების დროს მათთან მუშაობა ძალიან რთული იყო სერვოების არარსებობის გამო, რაც საჭიროებდა უზარმაზარ გაანგარიშებას მათი შენარჩუნებისთვის: ასეთი იარაღი იწონიდა თითოეულს რამდენიმე ტონას. ამიტომ, გემები საუკუნეების განმავლობაში ცდილობდნენ შეეიარაღებინათ რაც შეიძლება მეტი შედარებით მცირე ზომის იარაღი, რომლებიც განლაგებული იყო გვერდით. ამავდროულად, სიძლიერის მიზეზების გამო, ხის კორპუსის მქონე ხომალდის სიგრძე შემოიფარგლება დაახლოებით 70-80 მეტრით, რაც ასევე ზღუდავდა საბორტო ბატარეის სიგრძეს. ორ-სამ ათეულზე მეტი იარაღი შეიძლებოდა მხოლოდ რამდენიმე რიგზე მოთავსებულიყო.

ასე გაჩნდა საბრძოლო ხომალდები რამდენიმე თოფის გემბანით (გემბანით), რომლებსაც სხვადასხვა კალიბრის ას-ნახევარ იარაღს ატარებდნენ. დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რას ჰქვია გემბანი და მხედველობაში მიიღება გემის წოდების განსაზღვრისას მხოლოდდახურული იარაღის გემბანები, რომელთა ზემოთ არის კიდევ ერთი გემბანი. მაგალითად, ორსართულიანი გემი (რუსეთის ფლოტში - ორი გზა) ჩვეულებრივ ჰქონდა ორი დახურული იარაღის გემბანი და ერთი ღია (ზედა).

ტერმინი "სამხედრო ხომალდი" წარმოიშვა მცურავი ფლოტის დღეებში, როდესაც ბრძოლაში დაიწყეს მრავალსართულიანი გემების განლაგება - ისე, რომ ფრენბურთის დროს ისინი მტერს გვერდით მიუბრუნდნენ, რადგან ბორტზე ყველა იარაღის ერთდროულმა ფრენამ გამოიწვია. ყველაზე დიდი ზიანი მიზანს. ამ ტაქტიკას ხაზოვანი ეწოდა. საზღვაო ბრძოლის დროს ხაზის მშენებლობა პირველად გამოიყენეს ინგლისისა და ესპანეთის ფლოტებმა მე -17 საუკუნის დასაწყისში.

პირველი საბრძოლო ხომალდები ევროპის ქვეყნების ფლოტებში მე -17 საუკუნის დასაწყისში გამოჩნდა. ისინი უფრო მსუბუქი და მოკლე იყო, ვიდრე იმ დროისთვის არსებული „გემ-კოშკები“ - გალეონები, რამაც შესაძლებელი გახადა მტრის გვერდით დალაგება, ხოლო შემდეგი ხომალდის მშვილდი უყურებდა წინა მხარეს. .

შედეგად მიღებული ხაზის მრავალსართულიანი მცურავი გემები 250 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იყო ზღვაზე ომის მთავარი საშუალება და საშუალებას აძლევდა ისეთ ქვეყნებს, როგორიცაა ჰოლანდია, დიდი ბრიტანეთი და ესპანეთი, შეექმნათ უზარმაზარი სავაჭრო იმპერიები.

ხაზის გემი "Saint Pavel" 90 (84?) - ხაზის "St. Pavel" ქვემეხი გემი ნიკოლაევის გემთმშენებლობაში დააგდეს 1791 წლის 20 ნოემბერს და გაუშვა 1794 წლის 9 აგვისტოს. ეს გემი შევიდა საზღვაო ხელოვნების ისტორიაში, მის სახელთან არის დაკავშირებული რუსი მეზღვაურებისა და საზღვაო მეთაურების ბრწყინვალე ოპერაცია 1799 წელს კუნძულ კორფუზე ციხის აღების მიზნით.

მაგრამ ნამდვილი რევოლუცია გემთმშენებლობაში, რომელმაც აღნიშნა გემების მართლაც ახალი კლასი, განხორციელდა Dreadnought-ის მშენებლობით, რომელიც დასრულდა 1906 წელს.

დიდი საარტილერიო გემების შემუშავებაში ახალი ნახტომის ავტორობა მიეკუთვნება ინგლისელ ადმირალ ფიშერს. ჯერ კიდევ 1899 წელს, ხმელთაშუა ზღვის ესკადრილიას მეთაურობდა, მან აღნიშნა, რომ ძირითადი კალიბრით სროლა შეიძლება განხორციელდეს ბევრად უფრო დიდ მანძილზე, თუ ხელმძღვანელობს ჭურვების ჩამოვარდნილ ნაპერწკლებს. თუმცა, ამავდროულად, საჭირო იყო მთელი არტილერიის გაერთიანება, რათა თავიდან ავიცილოთ დაბნეულობა ძირითადი კალიბრის და საშუალო კალიბრის არტილერიის ჭურვების აფეთქების დადგენაში. ასე დაიბადა ცნება ყველა დიდი იარაღი (მხოლოდ დიდი თოფები), რომელიც საფუძვლად დაედო ახალი ტიპის გემს. ეფექტური სროლის დიაპაზონი გაიზარდა 10-15-დან 90-120 კაბელამდე.

სხვა ინოვაციები, რომლებიც საფუძვლად დაედო ახალი ტიპის გემებს, იყო ცეცხლის ცენტრალიზებული კონტროლი ერთი გენერალური გემის პოსტიდან და ელექტროძრავების გავრცელება, რამაც დააჩქარა მძიმე იარაღის დამიზნება. თავად იარაღიც მნიშვნელოვნად შეიცვალა, უკვამლო ფხვნილზე გადასვლის გამო და ახალი მაღალი სიმტკიცის ფოლადებზე. ახლა მხოლოდ ტყვიის ხომალდს შეეძლო დანახვა, ხოლო ისინი, ვინც მას მიჰყვებოდნენ, ხელმძღვანელობდნენ მისი ჭურვების აფეთქებით. ამგვარად, ღვიძლში სვეტების აშენებამ 1907 წელს რუსეთში კვლავ დაუშვა ტერმინის დაბრუნება საბრძოლო ხომალდი. შეერთებულ შტატებში, ინგლისსა და საფრანგეთში ტერმინი „საბრძოლო ხომალდი“ არ გაცოცხლებულა და ახალ გემებს კვლავ „საბრძოლო ხომალდი“ ან „კუირასე“ უწოდეს. რუსეთში "საბრძოლო ხომალდი" დარჩა ოფიციალურ ტერმინად, მაგრამ პრაქტიკაში დამკვიდრდა აბრევიატურა საბრძოლო ხომალდი.

რუსეთ-იაპონიის ომმა საბოლოოდ დაამყარა უპირატესობა სიჩქარითა და შორ მანძილზე არტილერიით, როგორც მთავარი უპირატესობა საზღვაო ბრძოლაში. ყველა ქვეყანაში იყო საუბარი ახალი ტიპის გემების შესახებ, იტალიაში ვიტორიო კუნიბერტი გამოვიდა ახალი საბრძოლო გემის იდეა, ხოლო აშშ-ში იგეგმებოდა მიჩიგანის ტიპის გემების მშენებლობა, მაგრამ ბრიტანელებმა მოახერხეს. ყველას უსწრებს სამრეწველო უპირატესობის გამო.

პირველი ასეთი გემი იყო ინგლისური Dreadnought, რომლის სახელიც ამ კლასის ყველა გემისთვის გახდა ცნობილი. გემი აშენდა რეკორდულ დროში და გაიარა საზღვაო გამოცდა 1906 წლის 2 სექტემბერს, დაყენებიდან ერთი წლისა და ერთი დღის შემდეგ. საბრძოლო ხომალდს, რომლის გადაადგილება 22,500 ტონაა, ახალი ტიპის ელექტროსადგურის წყალობით, რომელიც პირველად იქნა გამოყენებული ამხელა გემზე, ორთქლის ტურბინით, შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 22 კვანძამდე. Dreadnought-ზე დამონტაჟდა 10 305 მმ კალიბრის იარაღი (აჩქარების გამო, აიღეს 1904 წლის დასრულებული ესკადრილიის საბრძოლო გემების ორთოფიანი კოშკები), მეორე კალიბრი იყო ნაღმსაწინააღმდეგო - 24 76 მმ კალიბრის იარაღი. ; არ იყო საშუალო კალიბრის არტილერია, ამის მიზეზი ის იყო, რომ საშუალო კალიბრი ძირითადზე ნაკლებ შორ მანძილზე იყო და ხშირად არ მონაწილეობდა ბრძოლაში და 70-120 მმ კალიბრის თოფების გამოყენება შეიძლებოდა გამანადგურებლების წინააღმდეგ.

Dreadnought-ის გამოჩენამ ყველა სხვა დიდი ჯავშანტექნიკა მოძველდა.

რუსეთისთვის, რომელმაც რუსეთ-იაპონიის ომში ბალტიისპირეთისა და წყნარი ოკეანის თითქმის ყველა საბრძოლო ხომალდი დაკარგა, დაწყებული „დრედნოტის ცხელება“ ძალიან სასარგებლო აღმოჩნდა: რომფლოტის აღორძინება შეიძლება დაიწყოს პოტენციური მოწინააღმდეგეების მოძველებული ჯავშანტექნიკის გათვალისწინების გარეშე. და უკვე 1906 წელს, იაპონიასთან ომში მონაწილე საზღვაო ოფიცრების უმეტესობის გამოკითხვის შემდეგ, მთავარმა საზღვაო შტაბმა შეიმუშავა დავალება ბალტიის ზღვისთვის ახალი საბრძოლო ხომალდის შესაქმნელად. და მომავალი წლის ბოლოს, ნიკოლოზ II-ის მიერ ეგრეთ წოდებული „მცირე გემთმშენებლობის პროგრამის“ დამტკიცების შემდეგ, გამოცხადდა მსოფლიო კონკურსი რუსული ფლოტისთვის საბრძოლო ხომალდის საუკეთესო დიზაინისთვის.

კონკურსში მონაწილეობა მიიღო 6 რუსულმა ქარხანამ და 21 უცხოურმა ფირმამ, რომელთა შორის იყვნენ ისეთი ცნობილი კომპანიები, როგორებიცაა ინგლისური "Armstrong", "John Brown", "Vickers", გერმანული "Volkan", "Schihau", "Blom und". Voss-ი, ამერიკული „Krump“ და სხვები. პროექტებს სთავაზობდნენ ინდივიდებმაც - მაგალითად, ინჟინრები ვ. კუნიბერტი და ლ. კორომალდი. საუკეთესო, ავტორიტეტული ჟიურის აზრით, იყო კომპანია „Blom und Voss“-ის განვითარება. , მაგრამ სხვადასხვა მიზეზის გამო - პირველ რიგში პოლიტიკური - გადაწყვიტეს უარი ეთქვათ პოტენციური მოწინააღმდეგის მომსახურებაზე. შედეგად, ბალტიის ქარხნის პროექტი პირველ ადგილზე იყო, თუმცა ბოროტი ენები ამტკიცებდნენ, რომ ძლიერი ლობის არსებობა A.N. კრილოვი - როგორც ჟიურის თავმჯდომარე, ასევე გამარჯვებული პროექტის თანაავტორი.

ახალი საბრძოლო ხომალდის მთავარი მახასიათებელია არტილერიის შემადგენლობა და განლაგება. ვინაიდან 40 კალიბრის ლულის სიგრძის 12 დიუმიანი იარაღი, რომელიც იყო ყველა რუსული საბრძოლო ხომალდის მთავარი იარაღი, დაწყებული "სამი წმინდანიდან" და "სისოი დიდით", უკვე უიმედოდ მოძველებული იყო, გადაწყდა სასწრაფოდ შემუშავებულიყო. ახალი 52 კალიბრის იარაღი. ობუხოვის ქარხანამ წარმატებით გაართვა თავი დავალებას და პეტერბურგის ლითონის ქარხანამ პარალელურად დააპროექტა სამი იარაღიანი კოშკის ინსტალაცია, რომელიც ორ იარაღიან საყრდენთან შედარებით, იძლეოდა 15 პროცენტიანი დაზოგვის წონას ლულაზე.

ამრიგად, რუსულმა დრედნოტებმა მიიღეს უჩვეულოდ ძლიერი იარაღი - 12 305 მმ-იანი იარაღი გვერდითი ზალვოში, რამაც შესაძლებელი გახადა წუთში 24,471 კგ-მდე ჭურვის გასროლა, საწყისი სიჩქარით 762 მ / წმ. ობუხოვის იარაღი მათი კალიბრისთვის სამართლიანად ითვლებოდა მსოფლიოში საუკეთესოდ, ბალისტიკური მახასიათებლებით აღემატებოდა ინგლისურ და ავსტრიულ იარაღს და ცნობილ კრუპის თოფებსაც კი, რომლებიც ითვლებოდა გერმანული ფლოტის სიამაყედ.

თუმცა, შესანიშნავი შეიარაღება იყო, სამწუხაროდ, "სევასტოპოლის" ტიპის პირველი რუსული დრედნოუტების ერთადერთი უპირატესობა. ზოგადად, ეს ხომალდები, რბილად რომ ვთქვათ, წარუმატებლად უნდა იქნას აღიარებული. კონფლიქტური მოთხოვნების ერთ პროექტში გაერთიანების სურვილი - მძლავრი იარაღი, შთამბეჭდავი დაცვა, მაღალი სიჩქარე და სოლიდური დიაპაზონი ", ცურვა - შეუძლებლად გადაიქცა დიზაინერებისთვის. მე მომიწია რაღაცის შეწირვა - და პირველ რიგში ჯავშანტექნიკა. სხვათა შორის, საზღვაო ოფიცრების აღნიშნულმა გამოკითხვამ აქ ცუდი საქმე გააკეთა. რა თქმა უნდა, მათ, ვინც იაპონური ესკადრილიის დამანგრეველი ცეცხლის ქვეშ იმყოფებოდა, სურდათ დაბრუნდნენ საბრძოლველად სწრაფ გემებზე ძლიერი არტილერიით. რაც შეეხება დაცვას, ისინი უფრო მეტ ყურადღებას აქცევდნენ ჯავშანტექნიკის არეალს, ვიდრე მის. სისქე, ჭურვებისა და ქვემეხების შემუშავებაში პროგრესის გათვალისწინების გარეშე.რუსეთ-იაპონიის ომის გამოცდილება სერიოზულად არ იყო აწონილი და ემოციები სჭარბობდა მიუკერძოებელ ანალიზს.

შედეგად, "სევასტოპოლი" აღმოჩნდა ძალიან ახლოს (თუნდაც გარეგნულად!) იტალიური გემთმშენებლობის სკოლის წარმომადგენლებთან - სწრაფი, მძიმედ შეიარაღებული, მაგრამ ზედმეტად დაუცველი მტრის არტილერიისთვის. "პროექტი შეშინებული" - ასეთი ეპითეტი მიენიჭა. პირველი ბალტიისპირეთის დრედნოტი საზღვაო ისტორიკოსის მ.მ. დემენტიევი.

ჯავშანტექნიკის სისუსტე, სამწუხაროდ, არ იყო სევასტოპოლის კლასის საბრძოლო ხომალდების ერთადერთი ნაკლი. ყველაზე დიდი საკრუიზო დიაპაზონის უზრუნველსაყოფად, პროექტი ითვალისწინებდა კომბინირებულ ელექტროსადგურს ორთქლის ტურბინებით სრული სიჩქარისთვის და დიზელის ძრავებით ეკონომიკური სიმძლავრით. სამწუხაროდ, დიზელის ძრავების გამოყენებამ გამოიწვია მრავალი ტექნიკური პრობლემა და მათგან მიტოვებული იქნა უკვე ნახაზის შემუშავების ეტაპზე, დარჩა მხოლოდ ორიგინალური 4 ლილვის ინსტალაცია 10 (!) Parsons ტურბინებით, ხოლო რეალური საკრუიზო დიაპაზონი საწვავის ნორმალური მიწოდება (816 ტონა ქვანახშირი და 200 ტონა ნავთობი) იყო მხოლოდ 1625 მილი 13 კვანძიანი კურსით. ერთნახევარი, ორი ან თუნდაც სამჯერ ნაკლები, ვიდრე რომელიმე რუსული საბრძოლო ხომალდი, დაწყებული პეტრე დიდიდან. ეგრეთ წოდებული „გაძლიერებული“ საწვავის მიწოდება (2500 ტონა ქვანახშირი და 1100 ტონა ნავთობი) ძლივს „მიაღწია“ საკრუიზო დიაპაზონს მისაღები სტანდარტებით, მაგრამ კატასტროფულად გააუარესა უკვე გადატვირთული გემის დანარჩენი პარამეტრები. უსარგებლო იყო ზღვისუნარიანობაც, რასაც აშკარად ადასტურებდა ამ ტიპის საბრძოლო ხომალდის ერთადერთმა ოკეანეში მოგზაურობა - საუბარია პარიზის კომუნის (ყოფილი სევასტოპოლის) შავ ზღვაზე გადასვლაზე 1929 წელს. ისე, საცხოვრებლობის პირობებზე არაფერია სათქმელი: ეკიპაჟის კომფორტი პირველ რიგში შეეწირა. შესაძლოა, ჩვენს მეზღვაურებზე უარესი, მხოლოდ მკაცრ გარემოს მიჩვეული იაპონელები ცხოვრობდნენ თავიანთ საბრძოლო ხომალდებზე. ზემოაღნიშნულის ფონზე, ზოგიერთი საშინაო წყაროს მტკიცება, რომ სევასტოპოლის ტიპის საბრძოლო ხომალდები თითქმის საუკეთესო იყო მსოფლიოში, გარკვეულწილად გადაჭარბებულია.

ოთხივე პირველი რუსული დრედნოტი 1909 წელს სანკტ-პეტერბურგის ქარხნებში დაიდო და 1911 წლის ზაფხულში და შემოდგომაზე გაიხსნა. მაგრამ საბრძოლო ხომალდების დასრულება გადაიდო - გემების დიზაინში ბევრმა ინოვაციამ, რისთვისაც შიდა ინდუსტრია ჯერ არ იყო მზად, გავლენა მოახდინა. გერმანელმა კონტრაქტორებმა ასევე შეიტანეს წვლილი შეასრულონ ვადების შეუსრულებლობა, მიაწოდეს სხვადასხვა მექანიზმები და საერთოდ არ იყვნენ დაინტერესებულნი ბალტიის ფლოტის სწრაფი გაძლიერებით. საბოლოო ჯამში, სევასტოპოლის ტიპის გემები ექსპლუატაციაში შევიდნენ მხოლოდ 1914 წლის ნოემბერ-დეკემბერში, როდესაც მსოფლიო ომის ცეცხლი უკვე მძვინვარებდა.

საბრძოლო ხომალდი "სევასტოპოლი" (1921 წლის 31 მარტიდან 1943 წლის 31 მაისამდე - "პარიზის კომუნა") 1909 - 1956

ჩაეყარა 1909 წლის 3 ივნისს სანკტ-პეტერბურგში ბალტიის გემთმშენებლობაში. 1911 წლის 16 მაისს იგი შეიყვანეს ბალტიის ფლოტის გემების სიაში. ამოქმედდა 1911 წლის 16 ივნისს. სამსახურში შევიდა 1914 წლის 4 ნოემბერს. 1915 წლის აგვისტოში, საბრძოლო ხომალდ Gangut-თან ერთად, მან დაფარა მაღაროების დაგება ირბენის სრუტეში. 1922-1923, 1924-1925 და 1928-1929 წლებში მას ძირითადი კაპიტალური რემონტი ჩაუტარდა (მოდერნიზაცია). 1929 წლის 22 ნოემბერს კრონშტადტი გაემგზავრა შავ ზღვაში. 1930 წლის 18 იანვარს ჩავიდა სევასტოპოლში და შევიდა შავი ზღვის საზღვაო ძალების შემადგენლობაში. 1935 წლის 11 იანვრიდან იყო შავი ზღვის ფლოტის შემადგენლობაში.

1933-1938 წლებში მას ძირითადი რემონტი და მოდერნიზაცია ჩაუტარდა. 1941 წელს გაძლიერდა საზენიტო იარაღი. მონაწილეობდა დიდ სამამულო ომში (1941-1942 წლებში სევასტოპოლისა და ქერჩის ნახევარკუნძულის დაცვა). 1945 წლის 8 ივლისს დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით. 1954 წლის 24 ივლისს იგი გადაკლასიფიცირებული იქნა სასწავლო საბრძოლო ხომალდში, ხოლო 1956 წლის 17 თებერვალს იგი გამოირიცხა საზღვაო ძალების გემების სიიდან დემონტაჟისა და გასაყიდად საფონდო ქონების განყოფილებაში გადაცემის გამო, 1956 წლის 7 ივლისს იგი. დაიშალა და 1956 - 1957 წლებში გაიყო სევასტოპოლში "გლავვტორჩერმეტის" ბაზაზე ლითონისთვის.

გადაადგილების სტანდარტი 23288 სრული 26900 ტონა

ზომები 181.2x26.9x8.5 მ 1943 წელს - 25500/30395 ტონა 184.8x32.5x9.65 მ

შეიარაღება 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 მმ AA, 1 - 47 მმ AA, 4 PTA 457 მმ
1943 წელს 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 მმ 70K, 2x4 12.7 მმ ვიკერსის ტყვიამფრქვევები და 12 - 12.7 მმ DShK

დაჯავშნა - კრუპის ჯავშანტექნიკა 75 - 225 მმ, ნაღმების საარტილერიო კაზუმატები - 127 მმ,
ძირითადი კალიბრის კოშკები 76-დან 203 მმ-მდე, დამაკავშირებელი კოშკი 254 მმ, გემბანი - 12-76 მმ, ღეროები 50 მმ
1943 წელს - დაფა - ზედა ქამარი 125 + 37,5 მმ, ქვედა ქამარი 225 + 50 მმ, გემბანი 37,5-75-25 მმ,
ტრავერსები 50-125 მმ, სალონი 250/120 მმ იატაკი 70 მმ, ანძები 305/203/152 მმ

Gears 4 Parsons ტურბინები 52000 ცხ.ძ (1943 წელს - 61000 ცხ.ძ.) 25 Yarrow ქვაბი (1943 წელს - ინგლისის ადმირალიის 12 სისტემა).

4 ხრახნი. სიჩქარე 23 კვანძი საკრუიზო დიაპაზონი 1625 მილი 13 კვანძზე. ეკიპაჟი 31 ოფიცერი 28 დირიჟორი და 1065 ქვედა წოდება. 1943 წელს, სიჩქარე 21.5 კვანძი.

ეკიპაჟი 72 ოფიცერი 255 წინამძღვარი და 1219 მეზღვაური

საბრძოლო ხომალდი "განგუტი" (1925 წლის 27 ივნისიდან - "ოქტომბრის რევოლუცია") 1909 - 1956 წწ.

საბრძოლო ხომალდი "პოლტავა" (1926 წლის 7 ნოემბრიდან - "ფრუნზე") 1909 - 1949 წწ.

საბრძოლო ხომალდი "პეტროპავლოვსკი" (1921 წლის 31 მარტიდან 1943 წლის 31 მაისამდე - "მარატი")

(1950 წლის 28 ნოემბრიდან - "ვოლხოვი") 1909 - 1953 წწ.

მიღებული ინფორმაცია, რომ თურქეთი ასევე აპირებს ფლოტის შევსებას დრედნოითებით, რუსეთს ადეკვატური ზომების მიღება სამხრეთის მიმართულებითაც მოითხოვდა. 1911 წლის მაისში ცარმა დაამტკიცა პროგრამა შავი ზღვის ფლოტის განახლებისთვის, რომელიც ითვალისწინებდა იმპერატრიცა მარია ტიპის სამი საბრძოლო ხომალდის მშენებლობას. პროტოტიპად აირჩიეს სევასტოპოლი, მაგრამ თეატრის მახასიათებლების გათვალისწინებით. ოპერაციები, პროექტი საფუძვლიანად გადაიხედა: კორპუსის პროპორციები უფრო სრულყოფილი გახდა, სიჩქარე და სიმძლავრის მექანიზმები შემცირდა, მაგრამ ჯავშანი მნიშვნელოვნად გაძლიერდა, რომლის წონა ახლა აღწევს 7045 ტონას (31% დიზაინის გადაადგილების წინააღმდეგ 26% "სევასტოპოლზე"). უფრო მეტიც, ჯავშანტექნიკის ზომა მორგებული იყო ჩარჩოების ინტერვალზე - ისე, რომ ისინი ემსახურებოდნენ დამატებით საყრდენს, რომელიც ხელს უშლის ფირფიტის დაჭერას. საწვავის ნორმალური მიწოდება ასევე ოდნავ გაიზარდა - 1200 ტონა. ქვანახშირი და 500 ტონა ნავთობი, რომელიც უზრუნველყოფდა მეტ-ნაკლებად ღირსეულ საკრუიზო დიაპაზონს (დაახლოებით 3000 მილი ეკონომიკური პროგრესი). შეცდომა გამოთვლებში, "იმპერატრიცა მარია" მიიღო შესამჩნევი მორთვა მშვილდზე, რამაც კიდევ უფრო გააუარესა ისედაც უმნიშვნელო საზღვაო ვარგისიანობა; იმისათვის, რომ როგორმე გამოსწორებულიყო სიტუაცია, ორი ძირითადი კალიბრის მშვილდ კოშკის საბრძოლო მასალა სახელმწიფოს მიხედვით 100-ის ნაცვლად, 70 გასროლამდე უნდა შემცირებულიყო. ხოლო მესამე საბრძოლო ხომალდზე "იმპერატორი ალექსანდრე III" იმავე მიზნით, ამოიღეს ორი მშვილდი 130 მმ-იანი იარაღი. ფაქტობრივად, "იმპერატრიცა მარია" ტიპის ხომალდები უფრო დაბალანსებული საბრძოლო ხომალდები იყვნენ, ვიდრე მათი წინამორბედები, რომლებსაც უფრო დიდი დიაპაზონი აქვთ და უკეთესი საზღვაო გამძლეობა, შეიძლება ჩაითვალოს უფრო საბრძოლო კრეისერებად. თუმცა, დრედნოუტების მესამე სერიის შემუშავებისას, კვლავ ჭარბობდა საკრუიზო ტენდენციები - როგორც ჩანს, ჩვენს ადმირალებს ასვენებდა ის სიმარტივე, რომლითაც უფრო სწრაფი იაპონური ესკადრონი ფარავდა რუსული გაღვიძების სვეტის თავს ...

საბრძოლო ხომალდი "იმპერატრიცა მარია" 1911 - 1916 წწ

ნიკოლაევის რუსუდის ქარხანაში, რომელიც ამოქმედდა 1913 წლის 19 ოქტომბერს, სამსახურში შევიდა 1915 წლის 23 ივნისს.
იგი გარდაიცვალა 1916 წლის 7 ოქტომბერს სევასტოპოლის ჩრდილოეთ ყურეში 130 მმ-იანი ჭურვების სარდაფების აფეთქების შედეგად.
1919 წლის 31 მაისისთვის იგი აიყვანეს და ჩასვეს სევასტოპოლის ჩრდილოეთ დოკში, ხოლო 1925 წლის ივნისში იგი მიჰყიდეს სევმორზავოდს ლითონის დემონტაჟისა და ჭრისთვის, ხოლო 1925 წლის 21 ნოემბერს იგი გამოირიცხა გემების სიიდან. RKKF. ლითონისთვის დემონტაჟი 1927 წელს.

საბრძოლო ხომალდი "იმპერატრიცა ეკატერინე დიდი" (1915 წლის 14 ივნისამდე - "ეკატერინე II") (1917 წლის 16 აპრილის შემდეგ - "თავისუფალი რუსეთი") 1911 - 1918 წწ.

1911 წლის 11 ოქტომბერს იგი შეიტანეს შავი ზღვის ფლოტის გემების სიაში და 1911 წლის 17 ოქტომბერს დაიდო ნიკოლაევის საზღვაო ქარხანაში (ONZiV), რომელიც ამოქმედდა 1914 წლის 24 მაისს და შევიდა სამსახურში. 1915 წლის 5 ოქტომბერი.
1918 წლის 30 აპრილს მან სევასტოპოლი დატოვა ნოვოროსიისკში, სადაც 1918 წლის 18 ივნისს საბჭოთა ხელისუფლების გადაწყვეტილებით, გერმანელი დამპყრობლების მიერ დატყვევების თავიდან აცილების მიზნით, ჩაძირული იქნა გამანადგურებელი ქერჩისგან ნასროლი ტორპედოებით.
1930-იანი წლების დასაწყისში EPRON-მა ჩაატარა სამუშაო გემის ასამაღლებლად. ამაღლდა სამოქალაქო კოდექსისა და დიდი ბრიტანეთის მთელი არტილერია, მაგრამ შემდეგ მოხდა სამოქალაქო კოდექსის საბრძოლო მასალის აფეთქება, რის შედეგადაც კორპუსი წყლის ქვეშ დაიშალა რამდენიმე ნაწილად.

საბრძოლო ხომალდი "იმპერატორი ალექსანდრე III" (1917 წლის 29 აპრილიდან - "ანდერძი") (1919 წლის ოქტომბრის შემდეგ - "გენერალი ალექსეევი") 1911 - 1936 წწ.

1911 წლის 11 ოქტომბერი შეიტანეს შავი ზღვის ფლოტის გემების სიაში და ჩაეყარა 1911 წლის 17 ოქტომბერი.
ნიკოლაევის რუსუდის ქარხანაში, რომელიც ამოქმედდა 1914 წლის 2 აპრილს, სამსახურში შევიდა 1917 წლის 15 ივნისს.
1917 წლის 16 დეკემბერი გახდა წითელი შავი ზღვის ფლოტის ნაწილი.
1918 წლის 30 აპრილს მან სევასტოპოლი დატოვა ნოვოროსიისკში, მაგრამ 1918 წლის 19 ივნისს კვლავ დაბრუნდა სევასტოპოლში, სადაც ტყვედ ჩავარდა გერმანიის ჯარებმა და 1918 წლის 1 ოქტომბერს შეიყვანეს მათ საზღვაო ფლოტში შავ ზღვაზე.
1918 წლის 24 ნოემბერს იგი გერმანელებს აიღეს ანგლო-ფრანგმა დამპყრობლებმა და მალევე წაიყვანეს იზმირის პორტში მარმარილოს ზღვაზე. 1919 წლის ოქტომბრიდან იყო რუსეთის სამხრეთის თეთრი გვარდიის საზღვაო ძალების შემადგენლობაში, 1920 წლის 14 ნოემბერს სევასტოპოლიდან სტამბულში ევაკუაციის დროს წაიყვანეს ვრანგელის ჯარებმა, ხოლო 1920 წლის 29 დეკემბერს ფრანგებმა ინტერნირება მოახდინეს. ხელისუფლება ბიზერტეში (ტუნისი).
1924 წლის 29 ოქტომბერს იგი საფრანგეთის მთავრობამ სსრკ-ს საკუთრებად ცნო, მაგრამ რთული საერთაშორისო ვითარების გამო იგი არ დაბრუნებულა. 1920-იანი წლების ბოლოს იგი Rudmetalltorg-მა მიჰყიდა ფრანგულ კერძო კომპანიას ჯართისთვის, ხოლო 1936 წელს იგი ნაწილებად დაჭრეს ბრესტში (საფრანგეთი) ლითონისთვის.

შემდეგი ოთხი ხომალდი ბალტიისპირეთისთვის, 1911 წელს მიღებული "გაძლიერებული გემთმშენებლობის პროგრამის" მიხედვით, თავდაპირველად შეიქმნა, როგორც საბრძოლო კრეისერები, რომელთა წამყვანს ეწოდა "იზმაილი".

საბრძოლო კრეისერი "იზმაილი" ბალტიის გემთმშენებლობის სრიალზე გაშვებამდე ერთი კვირით ადრე, 1915 წ.

ახალი ხომალდები ყველაზე დიდი იყო რუსეთში ოდესმე აშენებული. თავდაპირველი პროექტის მიხედვით, მათი გადაადგილება 32,5 ათასი ტონა უნდა ყოფილიყო, მაგრამ მშენებლობის დროს ის კიდევ უფრო გაიზარდა. უზარმაზარი სიჩქარე მიღწეული იქნა ორთქლის ტურბინების სიმძლავრის 66 ათას ცხენის ძალამდე გაზრდით. (და გაძლიერებისას - 70 ათას ცხენის ძალამდე). საგრძნობლად გაიზარდა დაჯავშნა და იარაღის სიმძლავრის მხრივ იზმაილმა ყველა უცხოურ კოლეგას გადააჭარბა: ახალ 356 მმ-იან იარაღს უნდა ჰქონოდა ლულის სიგრძე 52 კალიბრი, ხოლო საზღვარგარეთ ეს მაჩვენებელი არ აღემატებოდა 48 კალიბრს. ახალი თოფების ჭურვი იყო 748 კგ, საწყისი სიჩქარე - 855 მ/წმ მოგვიანებით, როდესაც გაჭიანურებული კონსტრუქციის გამო, საჭირო გახდა დრედნოუტების ცეცხლსასროლი ძალის შემდგომი გაზრდა, შემუშავდა პროექტი იზმაილის ხელახალი აღჭურვისთვის 8 და თუნდაც. 10 406 მმ იარაღი,

1912 წლის დეკემბერში, ოთხივე იზმაილი ოფიციალურად დაიდო მარაგებზე, რომლებიც გათავისუფლდა სევასტოპოლის კლასის საბრძოლო ხომალდების გაშვების შემდეგ. მშენებლობა უკვე გაჩაღდა, როდესაც მიიღეს ყოფილი Chesma-ს შესრულებაზე სრულმასშტაბიანი ტესტების შედეგები და ამ შედეგებმა ჩააგდო გემთმშენებლები შოკურ მდგომარეობაში. ჯავშანი, რომელიც არღვევს კორპუსის შებოჭილობას. ორივე ჯავშანტექნიკა ზედმეტად თხელი აღმოჩნდა - ჭურვებმა არამარტო გახვრეტილა, არამედ წვრილ ფრაგმენტებად დაამტვრია, რამაც კიდევ უფრო დიდი განადგურება გამოიწვია... აშკარა გახდა, რომ "სევასტოპოლის" შეხვედრა ზღვაზე რომელიმე გერმანელთან. ჩვენს მეზღვაურებს საშინელება არ უწინასწარმეტყველებია: საბრძოლო სარდაფების მიდამოში შემთხვევითი დარტყმა აუცილებლად გამოიწვევს კატასტროფას. რუსეთის სარდლობამ ეს ჯერ კიდევ 1913 წელს გააცნობიერა და ამიტომაც არ გაათავისუფლა ბალტიისპირეთი. დრედნოტები ზღვაში, ამჯობინეს ჰელსინგფორსში შენახვა, როგორც ნაღმების საარტილერიო პოზიციის უკან, რომელიც ბლოკავდა ფინეთის ყურეს...

ამ სიტუაციაში ყველაზე ცუდი ის იყო, რომ ვერაფერი გამოსწორდა. მშენებარე 4 ბალტიის და შავი ზღვის 3 საბრძოლო ხომალდზე რაიმე ფუნდამენტური ცვლილებების შეტანაზე არაფერი იყო საფიქრალი. იზმაილებზე ისინი შემოიფარგლნენ ჯავშანტექნიკის დამაგრების სისტემების გაუმჯობესებით, ჯავშნის უკან ნაკრების გამაგრებით, ქამრის ქვეშ 3 დიუმიანი ხის საფარის შემოღებით და ზედა და შუა გემბანზე ჰორიზონტალური ჯავშნის წონის შეცვლით. ერთადერთი გემი. რომელზედაც ჩესმას სროლის გამოცდილება სრულად იქნა გათვალისწინებული, გახდა "იმპერატორი ნიკოლოზ I" - მეოთხე საბრძოლო ხომალდი შავი ზღვისთვის.

ამ გემის აშენების გადაწყვეტილება ომის დაწყებამდე მიიღეს. საინტერესოა, რომ იგი ოფიციალურად ორჯერ დაიდო: ჯერ 1914 წლის ივნისში, შემდეგ კი მომდევნო აპრილში, მეფის თანდასწრებით. ახალი საბრძოლო ხომალდი იყო "იმპერატრიცა მარიას" გაუმჯობესებული ვერსია, მაგრამ იდენტური შეიარაღებით მას ჰქონდა დიდი ზომები და მნიშვნელოვნად გაძლიერებული ჯავშანტექნიკა. ჯავშნის წონა, თუნდაც კოშკების გათვალისწინების გარეშე, ახლა 9417 ტონას აღწევდა, ანუ. , დიზაინის გადაადგილების 34,5%, მაგრამ ეს იყო არა მხოლოდ რაოდენობა, არამედ ხარისხიც: საყრდენი ქურთუკის გამაგრების გარდა, ჯავშანტექნიკის ყველა ფირფიტა დაკავშირებული იყო "ორმაგი მტრედის კუდის" ტიპის ვერტიკალური დუელებით, რაც მთავარ სარტყელს აქცევდა. მონოლითური 262-ე

საბრძოლო ხომალდი "იმპერატორი ნიკოლოზ I" (1917 წლის 16 აპრილიდან - "დემოკრატია")

1914 - 1927

იგი დაიდო 1914 წლის 9 ივნისს (ოფიციალურად 1915 წლის 15 აპრილს) ნიკოლაევის საზღვაო ქარხანაში და 1915 წლის 2 ივლისს დაემატა შავი ზღვის ფლოტის გემების სიას, რომელიც გაშვებულია 1916 წლის 5 ოქტომბერს, მაგრამ 1917 წლის 11 ოქტომბერს დაბალი მზაობის გამო იარაღი, მექანიზმები და აღჭურვილობა მშენებლობიდან ამოიღეს და ჩაყარეს. 1918 წლის ივნისში იგი დაიპყრეს გერმანულმა ჯარებმა და 1918 წლის 1 ოქტომბერს შეიტანეს მათ ფლოტში შავ ზღვაზე. გერმანელები გეგმავდნენ გემის გამოყენებას ჰიდრო თვითმფრინავების ბაზად, მაგრამ პერსონალის ნაკლებობის გამო ეს გეგმები მიტოვებული იქნა.
წითელი არმიის ნაწილების მიერ ნიკოლაევის განთავისუფლების შემდეგ საბრძოლო ხომალდი ჩაეყარა. 1927 წლის 11 აპრილს იგი მიჰყიდეს სევმოზავოდს ჯართისთვის, ხოლო 1927 წლის 28 ივნისს ნიკოლაევიდან სევასტოპოლში გაგზავნეს ლითონის ჭრისთვის.

საბრძოლო კრეისერი "ბოროდინო" 1912 - 1923 წწ

დაკრძალეს 1912 წლის 6 დეკემბერს სანკტ-პეტერბურგის ახალ ადმირალიაში. ამოქმედდა 1915 წლის 19 ივლისს.

საბრძოლო კრეისერი "ნავარინი" 1912 - 1923 წწ

დაკრძალეს 1912 წლის 6 დეკემბერს სანკტ-პეტერბურგის ახალ ადმირალიაში.
ამოქმედდა 1916 წლის 9 ნოემბერს
1923 წლის 21 აგვისტოს იგი მიჰყიდეს გერმანულ გემთმტეხ კომპანიას და 16 ოქტომბერს მოამზადეს ჰამბურგში გადასაზიდად, სადაც გემი მალე ლითონად დაჭრეს.

Battlecruiser "Kinburn" 1912 - 1923 წწ

ჩაეყარა 1912 წლის 6 დეკემბერს სანქტ-პეტერბურგში, ბალტიის გემთმშენებლობაში.
ამოქმედდა 1915 წლის 30 ოქტომბერს
1923 წლის 21 აგვისტოს იგი მიჰყიდეს გერმანულ გემთმტეხ კომპანიას და 16 ოქტომბერს მოამზადეს კიელში ბუქსირებისთვის, სადაც გემი მალე ლითონად დაჭრეს.

რუსული დრედნოტების უმეტესობის ბედი საკმაოდ სამწუხარო აღმოჩნდა. "სევასტოპოლის" ტიპის საბრძოლო ხომალდები პირველი მსოფლიო ომის განმავლობაში იდგნენ რეიდებზე, რამაც საერთოდ არ შეუწყო ხელი ეკიპაჟის ზნეობის ამაღლებას, პირიქით, სწორედ საბრძოლო ხომალდები იქცა ფლოტის რევოლუციური დუღილის ცენტრად - ანარქისტები. და სოციალისტ-რევოლუციონერები აქ უდიდესი ავტორიტეტით სარგებლობდნენ.სამოქალაქო ომის დროს საბრძოლო ხომალდები ორჯერ იბრძოდნენ: 1919 წლის ივნისში „პეტროპავლოვსკმა“ ზედიზედ რამდენიმე დღე დაბომბა მეამბოხე ციხესიმაგრე „კრასნაია გორკა“ და გამოიყენა 568 ჭურვი. მთავარი კალიბრი და 1921 წლის მარტში "პეტროპავლოვსკი" და "სევასტოპოლი" აღმოჩნდნენ ანტიბოლშევიკური კრონშტადტის აჯანყების ცენტრში, იბრძოდნენ დუელი სანაპირო ბატარეებით, მიიღეს მრავალი დარტყმა. მიუხედავად ამისა, ისინი აღადგინეს და, განგუტთან ერთად, დიდი ხნის განმავლობაში მსახურობდა წითელ ფლოტში. მაგრამ მეოთხე ხომალდს - "პოლტავას" - არ გაუმართლა, ორმა ხანძარმა - პირველი 1919 წელს და მეორე 1923 წელს - საბრძოლო ხომალდი მთლიანად გააუქმა, თუმცა დამწვარი კორპუსი საზღვაო საწვრთნელ მოედანზე კიდევ ორი ​​ათეული წელი იდგა. ამაღელვებელი საბჭოთა დიზაინერები ყველა სახის ნახევრად ფანტასტიკურ პროექტს მისი აღდგენა - თვითმფრინავის გადამზიდავ გადაქცევამდე.

შავი ზღვის დრედნოტებს, განსხვავებით ბალტიისპირეთისგან, ბევრად უფრო აქტიურად იყენებდნენ, თუმცა მხოლოდ ერთ-ერთი მათგანი, იმპერატრიცა ეკატერინე დიდი, 1915 წლის დეკემბერში ნამდვილ ბრძოლაში შეხვდა გერმანულ-თურქულ გოებენს. ამ უკანასკნელმა კი თავისი უპირატესობა სისწრაფეში გამოიყენა და ბოსფორისკენ წავიდა, თუმცა რუსული საბრძოლო ხომალდის ზალპებით უკვე დაფარული იყო.

ყველაზე ცნობილი და ამავდროულად იდუმალი ტრაგედია მოხდა 1916 წლის 7 ოქტომბრის დილას სევასტოპოლის შიდა გზაზე, ხანძარი წინა საბრძოლო მასალის სარდაფში, შემდეგ კი მძლავრი აფეთქებების სერიამ იმპერატრიცა მარია გადატრიალებულ გროვად აქცია. სტიქიას ეკიპაჟის 228 წევრი შეეწირა.

„ეკატერინამ“ ორ წელზე ნაკლები ხნის განმავლობაში გადააჭარბა თავის დას, დაარქვეს „თავისუფალი რუსეთი“, იგი საბოლოოდ აღმოჩნდა ნოვოროსიისკში, სადაც, ლენინის ბრძანების თანახმად, 1918 წლის 18 ივნისს ჩაძირული იქნა გამანადგურებელი „ქერჩის“ ოთხი ტორპედოს მიერ. ...

იმპერატორი ალექსანდრე III” სამსახურში შევიდა უკვე 1917 წლის ზაფხულში “ნების” სახელით და მალე “ხელიდან ხელში გადავიდა”: ანდრეევსკის დროშა მისი ანძის ჰაფელზე შეიცვალა უკრაინული, შემდეგ გერმანული, ინგლისური და ისევ ანდრეევსკიმ, როდესაც სევასტოპოლი კვლავ მოხალისეთა არმიის ხელში იყო. ხელახლა დაარქვეს - ამჯერად "გენერალ ალექსეევს", - საბრძოლო ხომალდი დარჩა თეთრი ფლოტის ფლაგმანად შავ ზღვაზე 1920 წლის ბოლომდე, შემდეგ კი გადასახლებაში წავიდა ბიზერტეში, სადაც 30-იანი წლების შუა ხანებში იგი დაიშალა ლითონისთვის. საინტერესოა, რომ მშვენიერმა ფრანგებმა შეინარჩუნეს რუსული დრედნოტის 12 დიუმიანი ქვემეხები და წარუდგინეს ფინეთს, რომელიც იბრძოდა სსრკ-ს წინააღმდეგ, 1939 წელს. პირველი 8 იარაღი მიაღწია დანიშნულების ადგილს, ხოლო ბოლო 4, რომელიც იყო. ნინას გემზე, ბერგენში თითქმის ერთდროულად ჩავიდა ნორვეგიაში ნაცისტების შემოჭრის დაწყებისთანავე. ასე რომ, ყოფილი ვოლიას იარაღი გერმანელების ხელში აღმოჩნდა და მათ გამოიყენეს ისინი თავიანთი ატლანტიკური კედლის შესაქმნელად, მათთან ერთად აღჭურვეს მირუსის ბატარეა კუნძულ გერნსიზე. 1944 წლის ზაფხულში თოფებმა პირველად გახსნეს ცეცხლი მოკავშირეთა ხომალდები და სექტემბერში მათ მიაღწიეს პირდაპირ დარტყმას ამერიკულ კრეისერზე, ხოლო "გენერალ ალექსეევის" დარჩენილი 8 იარაღი 1944 წელს წითელი არმიის ხელში ჩავარდა და ევროპაში ხანგრძლივი მოგზაურობის შემდეგ "რეპატრირებულ იქნა". ერთ-ერთი ასეთი იარაღი იყო დაცული, როგორც კრასნაია გორკას მუზეუმის ექსპონატი.

მაგრამ ჩვენს ყველაზე მოწინავე საბრძოლო ხომალდებს - "იზმაილ" და "ნიკოლოზ I" - არასდროს ჰქონიათ სამსახურში შესვლის შესაძლებლობა. რევოლუციამ, სამოქალაქო ომმა და შემდგომმა განადგურებამ გემების დასრულება არარეალური გახადა. 1923 წელს ბოროდინოს, კინბურნისა და ნავარინის კორპუსები ჯართად გაიყიდა გერმანიაში, სადაც ისინი წაიღეს. ნიკოლოზ I, რომელსაც ეწოდა დემოკრატია, დაიშალა ლითონისთვის სევასტოპოლში 1927-1928 წლებში. იზმაილის კორპუსი ყველაზე დიდხანს იცოცხლა, რაც ისევ და ისევ. მათ სურდათ ავიამზიდად გადაქცევა, მაგრამ 30-იანი წლების დასაწყისში მან გაიზიარა ძმების ბედი. მაგრამ საბრძოლო ხომალდების იარაღი (მათ შორის 6 "იზმაილი" 14 დიუმიანი იარაღი) დიდი ხნის განმავლობაში მსახურობდა რკინიგზაზე და საბჭოთა სანაპირო ბატარეების სტაციონალურ დანადგარებზე.

პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის მეფის რუსეთის საზღვაო ფლოტი ძალიან ძლიერი ძალა იყო, მაგრამ ის არ შეინიშნებოდა მეტ-ნაკლებად მნიშვნელოვანი გამარჯვებებით ან თუნდაც დამარცხებით. გემების უმეტესობა არ მონაწილეობდა საბრძოლო ოპერაციებში ან თუნდაც კედელთან იდგა ბრძანების მოლოდინში. და მას შემდეგ, რაც რუსეთმა ომი დატოვა, იმპერიული ფლოტის ყოფილი ძალა საერთოდ დავიწყებას მიეცა, განსაკუთრებით რევოლუციური მეზღვაურების თავგადასავლების ფონზე, რომლებიც ნაპირზე გავიდნენ. მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად ყველაფერი ოპტიმისტური იყო რუსეთის საზღვაო ძალებისთვის: პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის, ფლოტი, რომელმაც უზარმაზარი დანაკარგები განიცადა 1904-1905 წლების რუსეთ-იაპონიის ომის დროს, დიდწილად აღადგინა და განაგრძო მოდერნიზება.

ზღვა მიწის წინააღმდეგ

რუსეთ-იაპონიის ომისა და 1905 წლის პირველი რუსეთის რევოლუციის შემდეგ, მეფის მთავრობას ჩამოერთვა შესაძლებლობა აეღო ბალტიის და წყნარი ოკეანის ფლოტების აღდგენა, რომლებიც პრაქტიკულად განადგურდა. მაგრამ 1909 წლისთვის, როდესაც რუსეთის ფინანსური მდგომარეობა დასტაბილურდა, ნიკოლოზ II-ის მთავრობამ დაიწყო მნიშვნელოვანი თანხების გამოყოფა ფლოტის გადაიარაღებისთვის. შედეგად, მთლიანი ფინანსური ინვესტიციების მხრივ, რუსეთის იმპერიის საზღვაო კომპონენტმა მსოფლიოში მესამე ადგილი დაიკავა დიდი ბრიტანეთისა და გერმანიის შემდეგ.

ამავდროულად, ფლოტის ეფექტურ გადაიარაღებას დიდწილად აფერხებდა რუსეთის იმპერიისთვის ტრადიციული არმიისა და საზღვაო ფლოტის ინტერესებისა და მოქმედებების დაშლა. 1906-1914 წლებში. ნიკოლოზ II-ის მთავრობას ფაქტობრივად არ გააჩნდა შეიარაღებული ძალების განვითარების ერთი პროგრამა, რომელიც შეთანხმებული იყო არმიასა და საზღვაო განყოფილებებს შორის. სახელმწიფო თავდაცვის საბჭო (SGO), რომელიც შეიქმნა 1905 წლის 5 მაისს ნიკოლოზ II-ის სპეციალური რეკრიპტით, უნდა დაეხმარა არმიისა და საზღვაო განყოფილებების ინტერესებს შორის უფსკრულის გადალახვას. SGO-ს ხელმძღვანელობდა კავალერიის გენერალური ინსპექტორი, დიდი ჰერცოგი ნიკოლაი ნიკოლაევიჩი. თუმცა, მიუხედავად უმაღლესი შემრიგებელი ორგანოს არსებობისა, გეოპოლიტიკური ამოცანები, რომელთა გადაჭრასაც აპირებდა რუსეთის იმპერია, არ იყო სათანადოდ კოორდინირებული სახმელეთო და საზღვაო ძალების განვითარების კონკრეტულ გეგმებთან.

სახმელეთო და საზღვაო დეპარტამენტების გადაიარაღების სტრატეგიის შესახებ შეხედულებების განსხვავება აშკარად გამოიხატა 1907 წლის 9 აპრილს სახელმწიფო თავდაცვის საბჭოს სხდომაზე, სადაც მწვავე კამათი დაიწყო. რუსეთის გენერალური შტაბის უფროსი F.F. პალიცინი და ომის მინისტრი ა.ფ. რედიჯერი დაჟინებით მოითხოვდა საზღვაო ფლოტის ამოცანების შეზღუდვას და მათ გამუდმებით აპროტესტებდნენ საზღვაო საზღვაო სამინისტროს ხელმძღვანელი, ადმირალი I.M. დიკოვი. "დესანტების" წინადადებები მოჰყვა ფლოტის ამოცანების შეზღუდვას ბალტიის რეგიონში, რამაც ბუნებრივია გამოიწვია გემთმშენებლობის პროგრამების დაფინანსების შემცირება ჯარის ძალაუფლების გაძლიერების სასარგებლოდ.

ადმირალი ი.მ. თავის მხრივ, დიკოვი ფლოტის მთავარ ამოცანებს ხედავდა არა იმდენად, რომ დაეხმარა არმიას ადგილობრივ კონფლიქტში ევროპულ თეატრში, არამედ გეოპოლიტიკურ ოპოზიციაში მსოფლიოს წამყვან ძალებთან. ”რუსეთის ძლიერი ფლოტი აუცილებელია, როგორც დიდი ძალა”, - თქვა ადმირალმა შეხვედრაზე, ”და მას უნდა ჰქონდეს და შეეძლოს მისი გაგზავნა იქ, სადაც მისი სახელმწიფო ინტერესები მოითხოვს”. საზღვაო ძალების ხელმძღვანელს კატეგორიულად დაუჭირა მხარი საგარეო საქმეთა გავლენიანმა მინისტრმა ა. იზვოლსკი: „ფლოტი უნდა იყოს თავისუფალი, არ იყოს შეზღუდული ამა თუ იმ ზღვისა თუ ყურის დაცვის კერძო ამოცანებით, ის უნდა იყოს იქ, სადაც პოლიტიკა კარნახობს“.

პირველი მსოფლიო ომის გამოცდილების გათვალისწინებით, ახლა აშკარაა, რომ 1907 წლის 9 აპრილის შეხვედრაზე „სახმელეთო ჯარები“ აბსოლუტურად მართალი იყვნენ. უზარმაზარი ინვესტიციები რუსული ფლოტის ოკეანურ კომპონენტში, პირველ რიგში საბრძოლო ხომალდების მშენებლობაში, რამაც გაანადგურა რუსეთის სამხედრო ბიუჯეტი, მისცა ეფემერული, თითქმის ნულოვანი შედეგი. ფლოტი თითქოს აშენდა, მაგრამ თითქმის მთელი ომის განმავლობაში ის კედელთან იდგა და ბალტიისპირეთში უსაქმურობით დათრგუნული ათასობით სამხედრო მეზღვაური გახდა ახალი რევოლუციის ერთ-ერთი მთავარი ძალა, რომელმაც გაანადგურა მონარქია და ამის შემდეგ ეროვნული რუსეთი.

მაგრამ შემდეგ SGO-ს შეხვედრა მეზღვაურების გამარჯვებით დასრულდა. მცირე პაუზის შემდეგ, ნიკოლოზ II-ის ინიციატივით, მორიგი კრება მოიწვიეს, რომელმაც არათუ არ შეამცირა, არამედ პირიქით, გაზარდა საზღვაო ძალების დაფინანსება. გადაწყდა არა ერთი, არამედ ორი სრული ესკადრილიის აგება: ცალ-ცალკე ბალტიის და შავი ზღვების. საბოლოო დამტკიცებულ ვერსიაში გემთმშენებლობის "მცირე პროგრამა" ითვალისწინებდა ოთხი საბრძოლო ხომალდის (სევასტოპოლის ტიპის), სამი წყალქვეშა ნავის და ბალტიის ფლოტის საზღვაო ავიაციის მცურავი ბაზის მშენებლობას. გარდა ამისა, შავ ზღვაზე იგეგმებოდა 14 გამანადგურებელი და სამი წყალქვეშა ნავის აგება. დაგეგმილი იყო არაუმეტეს 126,7 მილიონი რუბლის დახარჯვა "მცირე პროგრამის" განხორციელებაზე, თუმცა, გემთმშენებლობის რადიკალური ტექნოლოგიური რეკონსტრუქციის საჭიროების გამო, მთლიანი ხარჯები გაიზარდა 870 მილიონ რუბლამდე.

იმპერია იშლება ზღვაში

მადა, როგორც ამბობენ, ჭამასთან ერთად მოდის. და მას შემდეგ, რაც 1909 წლის 30 ივნისს ადმირალტის გემთმშენებელზე ოკეანის საბრძოლო ხომალდები განგუტი და პოლტავა დააგდეს, ხოლო ბალტიის გემთმშენებლობაში პეტროპავლოვსკი და სევასტოპოლი, საზღვაო სამინისტრომ წარუდგინა მოხსენება იმპერატორს, რომელიც ამართლებდა გემთმშენებლობის პროგრამის გაფართოებას.

შემოთავაზებული იყო კიდევ რვა საბრძოლო ხომალდის, ოთხი საბრძოლო ხომალდის (მძიმე ჯავშანტექნიკის) კრეისერის, 9 მსუბუქი კრეისერის, 20 წყალქვეშა ნავის, 36 გამანადგურებლის, 36 სკერის (პატარა) გამანადგურებლის აშენება ბალტიის ფლოტისთვის. შემოთავაზებული იყო შავი ზღვის ფლოტის გაძლიერება სამი საბრძოლო კრეისერით, სამი მსუბუქი კრეისერით, 18 გამანადგურებელი და 6 წყალქვეშა ნავით. წყნარი ოკეანის ფლოტს, ამ პროგრამის მიხედვით, უნდა მიეღო სამი კრეისერი, 18 ესკადრილია და 9 სკერი გამანადგურებელი, 12 წყალქვეშა ნავი, 6 მაღარო, 4 თოფი. ასეთი ამბიციური გეგმის განსახორციელებლად, მათ შორის პორტების გაფართოება, გემთმშენებლობის მოდერნიზაცია და ფლოტების საბრძოლო ბაზების შევსება, მოითხოვეს 1,125,4 მილიონი რუბლი.

ეს პროგრამა, განხორციელების შემთხვევაში, რუსეთის საზღვაო ფლოტს მაშინვე ბრიტანული ფლოტის დონემდე მიიყვანს. თუმცა, საზღვაო სამინისტროს გეგმა შეუთავსებელი იყო არა მხოლოდ სამხედრო, არამედ რუსეთის იმპერიის მთელ სახელმწიფო ბიუჯეტთან. მიუხედავად ამისა, ცარ ნიკოლოზ II-მ გასცა ბრძანება, რომ მოეწვიათ სპეციალური კრება ამის განსახილველად.

ხანგრძლივი დისკუსიებისა და არმიის წრეების ფხიზელი კრიტიკის შედეგად გემთმშენებლობის გაფართოება გარკვეულწილად კოორდინირებული იყო რუსეთის იმპერიის რეალურ მდგომარეობასთან. მინისტრთა საბჭოს მიერ 1912 წელს დამტკიცებულ „გაძლიერებული გემთმშენებლობის პროგრამაში 1912-1916 წწ. უკვე მშენებარე ოთხი საბრძოლო ხომალდის გარდა, დაგეგმილი იყო ბალტიის ფლოტისთვის ოთხი ჯავშანტექნიკის და ოთხი მსუბუქი კრეისერის, 36 გამანადგურებელი და 12 წყალქვეშა ნავის აგება. გარდა ამისა, იგეგმებოდა შავი ზღვისთვის ორი მსუბუქი კრეისერის და წყნარი ოკეანესთვის 6 წყალქვეშა ნავის აგება. შემოთავაზებული ასიგნებები შემოიფარგლებოდა 421 მილიონი რუბლით.

ტუნისში განსახლება ვერ მოხერხდა

1912 წლის ივლისში რუსეთმა და საფრანგეთმა გააფორმეს სპეციალური საზღვაო კონვენცია სამხედრო-სტრატეგიული პარტნიორობის განმტკიცების მიზნით. იგი ითვალისწინებდა რუსეთისა და საფრანგეთის ფლოტების ერთობლივ მოქმედებებს პოტენციური ოპონენტების წინააღმდეგ, რომლებიც შეიძლება იყვნენ მხოლოდ სამმაგი ალიანსის ქვეყნები (გერმანია, ავსტრია-უნგრეთი, იტალია) და თურქეთი. კონვენცია ძირითადად ფოკუსირებული იყო ხმელთაშუა ზღვის აუზში მოკავშირეთა საზღვაო ძალების კოორდინაციაზე.

რუსეთი შეშფოთებით განიხილავდა თურქეთის გეგმებს შავ და ხმელთაშუა ზღვებში ფლოტის გაძლიერების შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ თურქული ფლოტი, რომელიც 1912 წელს მოიცავდა ოთხ ძველ საბრძოლო ხომალდს, ორ კრეისერს, 29 გამანადგურებელს და 17 ქვემეხს, არ წარმოადგენდა დიდ საფრთხეს, მიუხედავად ამისა, თურქეთის საზღვაო ძალების გაძლიერების ტენდენციები საგანგაშო ჩანდა. ამ პერიოდისთვის თურქეთმა ორჯერ დახურა ბოსფორი და დარდანელი რუსული გემების გადასასვლელად - 1911 წლის შემოდგომაზე და 1912 წლის გაზაფხულზე. ნეგატიური რეზონანსი რუსულ საზოგადოებრივ აზრში, ვინაიდან რუსეთის მონარქიის უნარი კითხვის ნიშნის ქვეშ დადგა, ეფექტურად დაეცვა ეროვნული ინტერესები.

ამ ყველაფერმა გააცოცხლა საზღვაო სამინისტროს გეგმები საფრანგეთის ბიზერტში (ტუნისი) რუსული ფლოტისთვის სპეციალური ბაზის შექმნის შესახებ. ამ იდეას აქტიურად იცავდა საზღვაო ძალების ახალი მინისტრი ი.კ. გრიგო როვიჩმა, რომელმაც შესთავაზა ბალტიის ფლოტის მნიშვნელოვანი ნაწილის ბიზერტეში გადატანა. რუსულ ხომალდებს ხმელთაშუა ზღვაში მაშინ, მინისტრის აზრით, გაცილებით დიდი ეფექტურობით შეეძლოთ სტრატეგიული ხასიათის ამოცანების გადაჭრა.

პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამ დაუყოვნებლივ შეაჩერა ყველა სამუშაო ფლოტის გადატანის მომზადებაზე. ვინაიდან, ზოგადად, რუსული ფლოტის პოტენციალი შორს ვერ შეედრება გერმანიის ღია ზღვის ფლოტის პოტენციალს, საზღვარზე პირველივე გასროლით, კიდევ ერთი ამოცანა გახდა ბევრად უფრო აქტუალური: არსებული გემების ფიზიკურად გადარჩენა. განსაკუთრებით ბალტიის ფლოტი მტრის მიერ ჩაძირვისგან.

ბალტიის ფლოტი

ბალტიის ფლოტის გაძლიერების პროგრამა მხოლოდ ნაწილობრივ დასრულდა ომის დასაწყისში, ძირითადად ოთხი საბრძოლო ხომალდის აგების თვალსაზრისით. ახალი საბრძოლო ხომალდები "სევასტოპოლი", "პოლტავა", "განგუტი", "პეტროპავლოვსკი" დრედნოუტების ტიპს მიეკუთვნებოდა. მათი ძრავები მოიცავდა ტურბინის მექანიზმს, რამაც შესაძლებელი გახადა ამ კლასის გემებისთვის მაღალი სიჩქარის მიღწევა - 23 კვანძი. ტექნიკური ინოვაცია იყო მთავარი 305 მმ კალიბრის სამი იარაღიანი კოშკები, რომლებიც პირველად გამოიყენეს რუსეთის ფლოტში. კოშკების ხაზოვანი განლაგება უზრუნველყოფდა ძირითადი კალიბრის ყველა არტილერიის ერთი მხრიდან ზალპის შესაძლებლობას. გვერდების ორფენიანი ჯავშანტექნიკა და გემების სამმაგი ფსკერი გარანტირებულია მაღალი გადარჩენისთვის.

ბალტიის ფლოტის მსუბუქი ხომალდების კლასები შედგებოდა ოთხი ჯავშნიანი კრეისერის, 7 მსუბუქი კრეისერის, 57 ძირითადად მოძველებული გამანადგურებლისა და 10 წყალქვეშა ნავისგან. ომის დროს ექსპლუატაციაში შევიდა დამატებით ოთხი საბრძოლო (მძიმე) კრეისერი, 18 გამანადგურებელი და 12 წყალქვეშა ნავი.

განსაკუთრებით ღირებული საბრძოლო და ოპერატიული მახასიათებლებით გამოირჩეოდა უნიკალური საინჟინრო პროექტის გემი Novik ესკადრის გამანადგურებელი. მისი ტაქტიკური და ტექნიკური მონაცემებით, ეს გემი მიუახლოვდა ჯავშანტექნიკის კლასს, რომელსაც რუსეთის ფლოტში მე-2 რანგის კრეისერები უწოდებენ. 1913 წლის 21 აგვისტოს, ერინგსდორფის მახლობლად გაზომილ მილზე, ნოვიკმა ტესტების დროს მიაღწია სიჩქარეს 37,3 კვანძს, რაც გახდა აბსოლუტური სიჩქარის რეკორდი იმდროინდელი სამხედრო გემებისთვის. გემი შეიარაღებული იყო ოთხი სამმაგი ტორპედოს მილით და 102 მმ-იანი საზღვაო იარაღით, რომლებსაც ჰქონდათ ბრტყელი ტრაექტორია და ცეცხლის მაღალი სიჩქარე.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ომისთვის მზადების აშკარა პროგრესის მიუხედავად, საზღვაო სამინისტრომ ზრუნავდა ბალტიის ფლოტის წინსვლის კომპონენტის მიწოდებაზე ძალიან გვიან. გარდა ამისა, კრონშტადტის მთავარი ფლოტის ბაზა ძალიან მოუხერხებელი იყო გემების ოპერატიული საბრძოლო გამოყენებისთვის. მათ ვერ მოახერხეს ახალი ბაზის შექმნა რევალში (ახლანდელი ტალინში) 1914 წლის აგვისტოსთვის. ზოგადად, ომის წლებში რუსეთის ბალტიის ფლოტი უფრო ძლიერი იყო ვიდრე გერმანული ესკადრილია ბალტიისპირეთში, რომელიც შედგებოდა მხოლოდ 9 კრეისერისგან და 4 წყალქვეშა ნავისგან. თუმცა, იმ შემთხვევაში, თუ გერმანელებმა თავიანთი უახლესი საბრძოლო ხომალდების და მძიმე კრეისერების ნაწილი მაინც გადაიტანეს ღია ზღვის ფლოტიდან ბალტიისპირეთში, რუსული გემების შანსები, წინააღმდეგობა გაეწიათ გერმანულ არმადას, ილუზორული გახდა.

შავი ზღვის ფლოტი

ობიექტური მიზეზების გამო, საზღვაო სამინისტრომ კიდევ უფრო გვიან დაიწყო შავი ზღვის ფლოტის გაძლიერება. მხოლოდ 1911 წელს, ინგლისში შეკვეთილი ორი უახლესი საბრძოლო ხომალდით თურქული ფლოტის გაძლიერების საფრთხის გამო, რომელთაგან თითოეული, საზღვაო გენერალური შტაბის თანახმად, საარტილერიო ძალით გადააჭარბებდა „მთელ ჩვენს შავი ზღვის ფლოტს“, გადაწყდა. შავ ზღვაზე სამი საბრძოლო ხომალდის, 9 გამანადგურებელი და 6 წყალქვეშა ნავის აშენება, მშენებლობის დასრულების თარიღით 1915-1917 წლებში.

1911-1912 წლების იტალო-თურქეთის ომმა, 1912-1913 წლების ბალკანეთის ომებმა და რაც მთავარია, გენერალ ოტო ფონ სანდერსის დანიშვნამ გერმანიის სამხედრო მისიის ხელმძღვანელად ოსმალეთის იმპერიაში გაართულა ვითარება ბალკანეთსა და შავ ზღვაში. სრუტე ზღვრამდე. ამ პირობებში, საგარეო საქმეთა სამინისტროს წინადადებით, სასწრაფოდ მიღებულ იქნა შავი ზღვის ფლოტის განვითარების დამატებითი პროგრამა, რომელიც ითვალისწინებდა კიდევ ერთი საბრძოლო გემის და რამდენიმე მსუბუქი გემის მშენებლობას. დამტკიცებული იყო პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე ერთი თვით ადრე, იგი უნდა დასრულებულიყო 1917-1918 წლებში.

ომის დასაწყისში ადრე მიღებული პროგრამები შავი ზღვის ფლოტის გასაძლიერებლად არ განხორციელებულა: სამი საბრძოლო ხომალდის მზადყოფნის პროცენტი მერყეობდა 33-დან 65%-მდე, ხოლო ორი კრეისერი, რომელიც ფლოტს ძალიან სჭირდებოდა, მხოლოდ 14% იყო. . თუმცა, შავი ზღვის ფლოტი უფრო ძლიერი იყო, ვიდრე თურქული ფლოტი თავის ოპერაციების თეატრში. ფლოტი შედგებოდა 6 ესკადრილიის საბრძოლო ხომალდის, 2 კრეისერის, 20 გამანადგურებელი და 4 წყალქვეშა ნავისგან.

ომის დასაწყისშივე ორი თანამედროვე გერმანული კრეისერი Goeben და Breslau შევიდა შავ ზღვაში, რამაც მნიშვნელოვნად გააძლიერა ოსმალეთის იმპერიის საზღვაო კომპონენტი. თუმცა, გერმანულ-თურქული ესკადრილიის გაერთიანებულმა ძალებმაც კი ვერ შეძლეს პირდაპირ დაუპირისპირდეს შავი ზღვის ფლოტს, რომელიც მოიცავდა ისეთ მძლავრ, თუმცა გარკვეულწილად მოძველებულ საბრძოლო ხომალდებს, როგორიცაა როსტისლავი, პანტელეიმონი და სამი წმინდანი.

ჩრდილოეთის ფლოტილა

პირველი მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე გამოვლინდა მნიშვნელოვანი შეფერხება რუსეთის თავდაცვის ინდუსტრიის განლაგებაში, რასაც ამძიმებდა მისი ტექნოლოგიური ჩამორჩენილობა. რუსეთს ძალიან სჭირდებოდა კომპონენტები, ზოგიერთი სტრატეგიული მასალა, ასევე მცირე და საარტილერიო იარაღი. ასეთი ტვირთების მიწოდებისთვის საჭირო გახდა მოკავშირეებთან კომუნიკაციის უზრუნველყოფა თეთრი და ბარენცის ზღვებით. გემების კოლონებს შეეძლოთ მხოლოდ ფლოტის სპეცრაზმის დაცვა და ბადრაგირება.

რუსეთს ჩამოერთვა ყოველგვარი შესაძლებლობა, გადაეტანა გემები ბალტიის ან შავი ზღვიდან ჩრდილოეთში. ამიტომ, გადაწყდა წყნარი ოკეანის ესკადრილიის ზოგიერთი გემის გადატანა შორეული აღმოსავლეთიდან, ასევე იაპონიიდან ამაღლებული და შეკეთებული რუსული გემების შეძენა, რომლებიც იაპონელებმა მიიღეს ტროფებად 1904-1905 წლების რუსეთ-იაპონიის ომის დროს.

მოლაპარაკებებისა და შეთავაზებული კეთილშობილური ფასის შედეგად, შესაძლებელი გახდა იაპონიიდან ესკადრილიული საბრძოლო ხომალდის Chesma (ყოფილი პოლტავა), ასევე კრეისერების Varyag და Peresvet შეძენა. გარდა ამისა, ერთობლივად შეუკვეთეს ორი ნაღმმტყორცნი ინგლისიდან და შეერთებული შტატებიდან, წყალქვეშა ნავი იტალიიდან და ყინულმჭრელი კანადიდან.

ჩრდილოეთის ფლოტილის შექმნის ბრძანება გამოიცა 1916 წლის ივლისში, მაგრამ რეალური შედეგი არ მოჰყვა 1916 წლის ბოლომდე. 1917 წლის დასაწყისში არქტიკული ოკეანის ფლოტილაში შედიოდა საბრძოლო ხომალდი Chesma, Varyag და Askold კრეისერები, 4 გამანადგურებელი, 2 მსუბუქი გამანადგურებელი, 4 წყალქვეშა ნავი, ნაღმების ფენა, 40 ნაღმსატყორცნი და ნაღმტყორცნები, ყინულის მტვრევები, სხვა დამხმარე გემები. ამ ხომალდებიდან ჩამოყალიბდა კრეისერების რაზმი, ტრავლიანი დივიზია, კოლას ყურის დასაცავად და არხანგელსკის პორტის ტერიტორიის დაცვის რაზმები, სადამკვირვებლო და საკომუნიკაციო ჯგუფები. ჩრდილოეთ ფლოტილის ხომალდები ბაზირებული იყო მურმანსკში და არხანგელსკში.

რუსეთის იმპერიაში მიღებული საზღვაო ძალების განვითარების პროგრამები დაახლოებით 3-4 წლით ჩამორჩებოდა პირველი მსოფლიო ომის დაწყებას და მათი მნიშვნელოვანი ნაწილი შეუსრულებელი აღმოჩნდა. ზოგიერთი პოზიციები (მაგალითად, ბალტიის ფლოტისთვის ოთხი საბრძოლო ხომალდის მშენებლობა ერთდროულად) აშკარად ზედმეტია, ხოლო სხვები, რომლებიც ომის წლებში აჩვენეს მაღალი საბრძოლო ეფექტურობა (დამანადგურებლები, წყალქვეშა ნაღმების და წყალქვეშა ნავები) ქრონიკულად დაფინანსებული იყო.

ამავე დროს, უნდა ვაღიაროთ, რომ რუსეთის საზღვაო ძალებმა ძალიან ფრთხილად შეისწავლეს რუსეთ-იაპონიის ომის სამწუხარო გამოცდილება და, ძირითადად, სწორი დასკვნები გამოიტანეს. რუსი მეზღვაურების საბრძოლო მომზადება, 1901-1903 წლების პერიოდთან შედარებით, გაუმჯობესდა სიდიდის რიგითობით. საზღვაო ძალების გენერალურმა შტაბმა ჩაატარა ფლოტის მართვის ძირითადი რეფორმა, გაათავისუფლა რეზერვში "კაბინეტის" ადმირალების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, გააუქმა სამსახურის კვალიფიკაციის სისტემა, დაამტკიცა საარტილერიო სროლის ახალი სტანდარტები და შეიმუშავა ახალი წესდება. იმ ძალებით, საშუალებებით და საბრძოლო გამოცდილებით, რაც რუსეთის საზღვაო ფლოტს გააჩნდა, გარკვეული ოპტიმიზმით შესაძლებელი იყო პირველ მსოფლიო ომში რუსეთის იმპერიის საბოლოო გამარჯვების მოლოდინი.