რადიატორის გაგრილების ვენტილატორი არის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტი, რომელიც იცავს ძრავას შესაძლო გადახურებისგან. ის უნდა ჩართოთ, როდესაც გამაგრილებელი ძალიან ცხელია და არ არის საკმარისად მაგარი, როდესაც ის გადის რადიატორში. მაგალითად, ეს სიტუაცია ხდება მაშინ, როდესაც ძრავა უმოქმედო მდგომარეობაშია ან მანქანა მოძრაობს დაბალი სიჩქარით, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გარემოს ტემპერატურა მაღალია.

სენსორი პასუხისმგებელია გაგრილების ვენტილატორის ჩართვა/გამორთვაზე. მან უნდა იმუშაოს მაღალ ტემპერატურაზე, გაააქტიუროს ვენტილატორი. თუ ეს ასე არ არის, სენსორი უნდა შეიცვალოს. ამ სტატიაში ჩვენ განვიხილავთ, თუ როგორ უნდა დადგინდეს, რომ რადიატორის გაგრილების ვენტილატორის სენსორი ვერ მოხერხდა.

როგორ მუშაობს რადიატორის გაგრილების ვენტილატორის სენსორი

იმის გასაგებად, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ სენსორი, ჯერ უნდა გესმოდეთ მისი მუშაობის პრინციპი. რადიატორის გაგრილების ვენტილატორის სენსორი მოწყობილია ძალიან მარტივად, მაგრამ ეს გარკვეულწილად განსხვავებულია კარბუტერისა და ინექციის ძრავებზე.

კარბურატორში მას აქვს ორი კონტაქტი და ბიმეტალური ფირფიტა. როდესაც ბიმეტალური ფირფიტა თბება სენსორის წარმოების დროს განსაზღვრულ ტემპერატურამდე, კონტაქტები იხურება და დენი იწყებს მათში გადინებას ვენტილატორისკენ, რთავს მას. ინჟექტორზე, სენსორის გააქტიურების სისტემა თითქმის იგივეა, გარდა იმისა, რომ ძრავის მართვის განყოფილება აგზავნის ჩართვის ბრძანებას, აანალიზებს გულშემატკივართა გააქტიურების აუცილებლობას რამდენიმე სხვა სენსორის ინფორმაციის საფუძველზე.

კარბუტერიან ძრავებზე სენსორები ამოქმედდება, როდესაც გარკვეულ ტემპერატურას მიაღწევს და მძღოლს შეუძლია დაათვალიეროს აღნიშვნები მოწყობილობის კორპუსზე, რათა დაადგინოს ტემპერატურის რომელ დიაპაზონში იმუშავებს სენსორი. ჩვეულებრივ, ასეთი სენსორები აქტიურდება 92-დან 97 გრადუს ცელსიუსამდე ტემპერატურაზე. თუ მძღოლს აწუხებს ძრავის შესაძლო გადახურება, მას შეუძლია გაყიდვაში იპოვოთ სენსორი, რომელიც მუშაობს დაბალ ტემპერატურაზე და დააინსტალიროს. ინექციურ ძრავებზე, სენსორის პასუხის ტემპერატურა ციმციმდება მანქანის მართვის განყოფილების "ტვინში".

სად მდებარეობს რადიატორის გაგრილების ვენტილატორის სენსორი?

მწარმოებლები განსაზღვრავენ ვენტილატორის გააქტიურების სენსორის დაყენების ადგილს, ძრავის დიზაინის მახასიათებლების მიხედვით. ყველაზე ხშირად ის მოთავსებულია რადიატორის ბოლოში, მაგრამ ზოგჯერ უფრო მიზანშეწონილია სენსორის განთავსება თერმოსტატისა და ცილინდრის ბლოკთან ახლოს.

როგორ შევამოწმოთ რადიატორის გაგრილების ვენტილატორის სენსორი

ჩვენ გირჩევთ წაიკითხოთ:

მოცემული სენსორების დიაგნოსტიკის მეთოდები განსხვავდება იმისდა მიხედვით, თუ რომელ ძრავზეა დაყენებული და როგორ არის ჩართული:

სენსორის სრული უკმარისობის ვარიანტები განიხილება ზემოთ. ამ შემთხვევაში შესაძლებელია სიტუაციები, როდესაც ის ნაწილობრივ ვერ ხერხდება, მაგალითად, მუშაობს არასწორ ტემპერატურაზე. ეს ასევე შეიძლება შემოწმდეს შემდეგი გზით:

მიღებული შედეგებიდან გამომდინარე, შეიძლება გადაწყვეტილების მიღება სენსორის სერვისის ან გაუმართაობის შესახებ. თუ ის მუშაობდა დეკლარირებულ ტემპერატურაზე დაბალ ტემპერატურაზე, მაშინ ასეთ სენსორს აქვს გარკვეული პრობლემები, მაგრამ მას შეუძლია თავიდან აიცილოს ძრავის გადახურება გულშემატკივართა წინასწარ ჩართვით. გაცილებით სახიფათოა, თუ სენსორი ამოქმედდება დეკლარირებულზე მაღალ ტემპერატურაზე, ამ შემთხვევაში საჭირო იქნება მისი შეცვლა.

გაგრილების ვენტილატორის პრობლემები ჩვეულებრივ წარმოიქმნება მეორად მანქანებზე, რომლებსაც აქვთ ღირსეული გარბენი. ეს მარცხი სხვადასხვანაირად ვლინდება, ვენტილატორი შეიძლება სტაბილურად არ იმუშაოს, გვიან ჩართოს ან საერთოდ არ ჩართოს. დღეს ვისაუბრებთ ბოლო გაუმართაობაზე, ანუ სიტუაციაზე, როდესაც გაგრილების ვენტილატორი არ ირთვება გარკვეულ მომენტში. თქვენ შეიტყობთ, რატომ ხდება ეს, სად უნდა ვეძებოთ მიზეზი და რა თანმიმდევრობით. ავიღოთ "", როგორც მაგალითი, მაგრამ თავად მეთოდი და მიზეზები თითქმის იგივე იქნება ყველა VAZ მოდელისთვის.

ავარიის ძიება არ არის იმდენად შრომატევადი, რამდენადაც ყოვლისმომცველი, რადგან შეიძლება არსებობდეს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც ვენტილატორი არ ჩართულია, დაწყებული ბანალური აფეთქებით დაწყებული თერმოსტატის გაუმართაობასთან ან ელექტრული გაყვანილობის პრობლემებთან. მანქანის შიდა ქსელი.

თუ ძრავა იწყებს ადუღებას, მაგრამ ვენტილატორი არ ირთვება, მაშინ პირველი, რაც გონზე მოდის მძღოლების უმეტესობისთვის, არის გულშემატკივართა გაყვანილობის პრობლემები. თუმცა, ძალიან ხშირად გაყვანილობას არაფერი აქვს საერთო და რეალური მიზეზი სწორედ თერმოსტატშია. მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია გამაგრილებლის (გამაგრილებლის) ტემპერატურის გასაკონტროლებლად, შეიძლება ჩავარდეს ან უბრალოდ დაიბლოკოს, რის შემდეგაც გამაგრილებელი წყვეტს ცირკულაციას რადიატორის მეშვეობით, რის შედეგადაც რადიატორის სენსორი არ მუშაობს და თავად ვენტილატორი არ ჩართულია. როგორ შევამოწმოთ თერმოსტატის წაკითხვა.

შემოწმების შემდეგი კანდიდატი არის დაუკრავენ, რომელიც პასუხისმგებელია გულშემატკივარზე, თუ მას მთლიანად შეცვლით.

თუ მიზეზი არ არის დაუკრავენ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ უშუალოდ ვენტილატორი. დენის მავთული მისთვის შესაფერისია, ხშირად სიბერიდან ისინი უბრალოდ იშლება ან იშლება. ალტერნატიულად, მიზეზი შეიძლება იყოს შტეფსელში, ასე რომ, თუ ყველაფერი "კარგია" გაყვანილობით, გამორთეთ ვენტილატორის დენი და შეამოწმეთ შტეფსელი გაუმართაობისთვის. შეაერთეთ დენი პირდაპირ ვენტილატორიდან, მაგალითად, ბატარეიდან, თუ ვენტილატორი არანაირად არ რეაგირებს, ვასკვნით, რომ ვენტილატორი გაუმართავია.

(DVV) მდებარეობს რადიატორზე. ამისათვის გათიშეთ შტეფსელები და შემდეგ შეაერთეთ ისინი, თუ ვენტილატორი არ მუშაობს და უნდა შეიცვალოს.

აუცილებელია დაუკრავენ ყუთში მიმავალი მავთულის პირდაპირ მიწასთან დაკავშირება (ჩვეულებრივ თეთრი შავი ზოლით). თუ ამის შემდეგ ვენტილატორი იწყებს მუშაობას, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ მეორე შავი მავთული გატეხილია, შეეცადეთ იპოვოთ შესვენება და შეამოწმოთ არის თუ არა მისი კავშირი მიწასთან საიმედოდ. ამის შემდეგ, ჩვენ ვაკავშირებთ ორ მავთულს ერთად და ვნახოთ, რა მოხდება, თუ ვენტილატორი ჩაირთვება, მაშინ პრობლემა იყო ცუდი კავშირი.

შეამოწმეთ ვენტილატორის რელე, შესაძლებელია პრობლემა მასში იყოს. ამის გასარკვევად, უბრალოდ შეცვალეთ იგი მიმდებარე რელეთ, შემდეგ დააკავშირეთ რადიატორის სენსორის მავთულები ერთმანეთთან, იხილეთ ზემოთ. ვენტილატორი ჩაირთვება - პრობლემა არის გაუმართავი რელე.

შემდეგი, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ძაბვა, მიეწოდება თუ არა იგი გულშემატკივარს დაუკრავენ ყუთში. ამისთვის ვიღებთ მავთულის ნაჭერს და ვამონტაჟებთ სარელეო კონექტორებში, თუ ვენტილატორი მუშაობს, ვენტილატორის არ მოქმედების მიზეზი არის საფულეების ყუთში.

სავარაუდოა, რომ ვენტილატორის რელეს ძაბვა არ მიეწოდება. ამის შესამოწმებლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ „ბაბუის“ მეთოდი. ვიღებთ ნათურას, რომელიც „საკონტროლო“ იქნება. თუ ნათურა არ არის, უბრალოდ მსუბუქად დაარტყით მავთულის მეორე ბოლოს მასით, თუ ნაპერწკალს ხედავთ, პრობლემა არ უნდა იყოს, სავარაუდოდ ეს არ არის მიზეზი. თუ ნაპერწკალს ვერ ხედავთ, დიდი ალბათობით, ამ კონექტორში ძაბვა არ არის, ანუ საკრავის კოლოფში არის წყვეტა.

თუ ყოველივე ზემოთქმულის შემოწმებისას აღმოაჩენთ მიზეზს, რის გამოც რადიატორის ვენტილატორი არ ჩართულია, რჩება ერთი მავთულის შემოწმება - რადიატორის სენსორის მავთული. ამისათვის თქვენ უნდა ამოიღოთ ჩამრთველი, რადგან ის არ გაძლევთ საშუალებას მიუახლოვდეთ ფუჟის ყუთის შტეფსლებს. ასე რომ, ჩვენ ამოვიღებთ დანამატის ჩიპს დაუკრავენ ყუთიდან და ვამოწმებთ რადიატორის სენსორის მავთულს შესვენებისთვის.

ჩვენ ვამოწმებთ შემდეგნაირად: შეაერთეთ მავთული "+" ტერმინალთან, დააინსტალირეთ მეორე ბოლო ჩიპის კონექტორში. შემდეგი, ამოიღეთ დანამატი სენსორიდან და შეაერთეთ ნათურა. თუ არ არის ნათურა, ჩვენ ვაკეთებთ "ტეილს" ადგილზე. თუ ძაბვა არ არის, სავარაუდოდ, ეს მავთული გატეხილია.

თუ გულშემატკივარი არ ჩართულია, მაშინ მიზეზი შეიძლება იყოს სრულიად მოულოდნელი, მაგალითად -. ჩართვა არ ხდება იმ მიზეზით, რომ ის არ შედის ცილინდრში, ხოლო ცილინდრიდან აირები შეაღწევს გამაგრილებელში, რაც ქმნის ეფექტს, რომელიც ცნობილია როგორც. ეს დანამატი ხელს უშლის გამაგრილებლის ნორმალურ დინებას. როგორ გავიგოთ, რომ თქვენ გაქვთ დამწვრობა? საკმარისია გაფართოების ავზში ჩახედვა, თუ დროდადრო მისგან ბუშტები გამოდის - დამწვარი შუასაკი გაქვთ, ან ცილინდრში ბზარია.

 

ქსელში ვენტილატორის მუშაობის შემოწმება შედგება მისი ფაქტობრივი პარამეტრების პასპორტის მონაცემებთან და პროექტთან შედარებაში.ვენტილატორის მუშაობის შესწავლილი პარამეტრები მოიცავს:

ვენტილატორის მიწოდება, მ 3/წმ;

ვენტილატორის მიერ განვითარებული მთლიანი წნევა, Pa;

ვენტილატორის ბორბლის სიჩქარე, s -1.

ქსელში ვენტილატორის მუშაობის შემოწმებამდე შეამოწმეთ და გაასუფთავეთ გარსაცმები და ვენტილატორის ბორბალი ჭუჭყისაგან. შეამოწმეთ დამონტაჟებული ვენტილატორის ძირითადი ზომების შესაბამისობა პროექტთან. შეამოწმეთ, რომ ვენტილატორის ბორბლის ბრუნვის მიმართულება სწორია. ამოიღეთ რბილი ჩანართები, რომლებიც დამონტაჟებულია ვენტილატორის წინ და მის შემდეგ. გახსენით ყველა მარეგულირებელი, ჩახშობის, ჰაერის მიმღები და ჰაერის გამონაბოლქვი მოწყობილობა.

ვენტილატორის მიწოდება განისაზღვრება დამოკიდებულებით:

L= V მ * ფ

ლ- ჰაერის მოხმარება, მ 3 / წმ;

V m - ჰაერის მოძრაობის საშუალო სიჩქარე გაზომილ მონაკვეთში z - წერტილებში დინამიური წნევის გაზომვების მიხედვით, განსაზღვრული დამოკიდებულებით, m/s;

V მ =((2 / პ)* პდ) 0.5

ფ - ჰაერის მიმღები და ჰაერგამანაწილებელი მოწყობილობების ღია ღიობების ფართობი ჰაერის მოძრაობის მუდმივი მიმართულებით ან გრილების საერთო კვეთის ფართობი, მ;

P d - დინამიური წნევა, Pa

ვენტილატორის მიწოდება განისაზღვრება ჰაერის ნაკადით იმ ნაწილში, რომელშიც ის უფრო მოსახერხებელია. თუ ვენტილატორის წინ და მის შემდეგ განყოფილებებში გაზომვის პირობები ერთნაირია, მაშინ ნაკადი განისაზღვრება, როგორც ამ მონაკვეთებში ნაკადის სიჩქარის საშუალო არითმეტიკული.

ქსელში ვენტილატორის მიერ განვითარებული ჯამური წნევა განისაზღვრება, როგორც სხვაობა გამონადენსა და შეწოვის დროს ჯამურ წნევას შორის.

წნევის გაზომვა ვენტილატორის წინ და მის შემდეგ ტარდება ვენტილატორის შეწოვისა და გამონადენის ღიობების ფლანგურ შეერთებებზე.

ვენტილატორის მიერ შემუშავებული გაზომილი მთლიანი წნევის მნიშვნელობა იწვევს სტანდარტულ ჰაერის პირობებს დამოკიდებულების მიხედვით:

პ ვ = პ ვ ფ * ((101,325*(273+ ტ ))/(293* ბ ))

პვ - საერთო წნევა შემცირებული ჰაერის სტანდარტულ პირობებამდე (წნევა 101,325 კპა, ტემპერატურა 293 K, ფარდობითი ტენიანობა 50%;

R V F - გაზომილი ფაქტობრივი მთლიანი წნევა, Pa;

B - გაზომილი ბარომეტრიული წნევა, kPa;

ტ - გაზომილი ჰაერის ტემპერატურა, °С.

ვენტილატორის ლილვის სიმძლავრე განისაზღვრება ფორმულით

N B \u003d N E * n E * n P

NB - სიმძლავრე ვენტილატორის ლილვზე, კვტ;

N 3 - ელექტროძრავის მიერ მოხმარებული სიმძლავრე, კვტ;

ნ ე - ელექტროძრავის ეფექტურობა;

n პ - გადაცემის ეფექტურობა.

ვენტილატორის იმპულსის ბრუნვის სიჩქარე განისაზღვრება ტაქომეტრით.

თუ მიწოდება და წნევა შეესაბამება ვენტილატორის პასპორტის მახასიათებლებს, მაგრამ არ შეესაბამება დიზაინის მიწოდებას და წნევას, შეამოწმეთ ქსელის მდგომარეობა, სავენტილაციო ქსელის გეომეტრიული ზომების შესაბამისობა პროექტთან, საჰაერო მილების გადაკეტვა. და ფილტრები.

თუ ვენტილატორის პარამეტრები უფრო დაბალია, ვიდრე პასპორტის მონაცემები, მაშინ მოწმდება ვენტილატორის აეროდინამიკური სქემა, შემდეგ შემოწმდება ჰაერის შეყვანის პარამეტრების შესაბამისობა ვენტილატორის დაყენების ტექნიკურ მოთხოვნებთან. გამოვლენილი ხარვეზები აღმოფხვრილია.

თუ ვენტილატორის მუშაობის პარამეტრები უფრო მაღალია, ვიდრე პასპორტი, მაშინ მოწმდება ვენტილატორი. და სავენტილაციო ქსელი მოწმდება სწორი ინსტალაციისა და გაანგარიშებისთვის.

ვენტილატორების დროს, შეამოწმეთ კლირენსი იმპულს და შეწოვის საქშენს შორის რადიალური მიმართულებით, ლილვის ღერძის მიმართულებით. წრეწირის ყველა წერტილში კლირენსი უნდა შეესაბამებოდეს ტექნიკურ მოთხოვნებს. ცენტრიდანული ვენტილატორების უმეტესობას არ უნდა ჰქონდეს უფსკრული. შესასვლელი კოლექტორი უნდა იყოს დამარხული მისი დიამეტრის 1%-ის ტოლ მანძილზე. ღერძულ ვენტილებში, უფსკრული აქვს იმპულსის დიამეტრის 0,5%-ის ტოლი ზომები.

მთლიანი წნევის გადახრა პასპორტში წარმოდგენილი მნიშვნელობიდან დასაშვებია არაუმეტეს ± 5%.

სავენტილაციო ქსელის რეგულირების შემდეგ, მთლიანი წნევა და ვენტილატორის ნაკადი ხელახლა იზომება. თუ წარდგენა არ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს, ხორციელდება შემდეგი მოქმედებები:

თუ მიწოდება არასაკმარისია. გაზარდეთ ვენტილატორის იმპულსის ბრუნვის რაოდენობა ან შეცვალეთ ვენტილატორი სხვათი;

თუ მიწოდება საჭიროზე მეტია. შეამცირეთ ვენტილატორის ბორბლის სიჩქარე ან შექმენით დამატებითი ადგილობრივი წინააღმდეგობა დიაფრაგმების გამოყენებით.

ვენტილატორის იმპულსის სიჩქარის გაზრდა ხორციელდება დასაშვები წრეწირის სიჩქარის მდგომარეობის დაკვირვებით.

ამასთან, გასათვალისწინებელია, რომ ვენტილატორის იმპულსის სიჩქარის გაზრდა იწვევს შემდეგ ცვლილებებს:

კვება პროპორციულად იზრდება;

ვენტილატორის წნევა იზრდება კვადრატში;

ელექტროძრავის ენერგიის მოხმარება იზრდება კუბში.

თუ შეუძლებელია ჰაერის მიწოდების გაზრდა ლილვის სიჩქარის გაზრდით, მაშინ ვენტილატორი იცვლება. ვენტილატორი ასევე იცვლება, თუ მუშაობის რეჟიმი არ არის ეკონომიური. უფრო მეტიც, ვენტილატორის გამოცვლა ხორციელდება როგორც ვენტილატორისთვის, რომელსაც აქვს ბრუნვის უფრო მეტი რაოდენობა, ასევე დაბალი ნომრის მქონე ვენტილატორისთვის.

ვენტილატორის რეგულირების შემდეგ განისაზღვრება ჰაერის გათბობა ვენტილატორის წინ და მის შემდეგ.

თუ სხვა ვენტილატორით ჩანაცვლება არ გამოიწვევს სასურველ ეფექტს, განიხილეთ მეორე ვენტილატორის პარალელურად ან სერიულად დაყენება. ორი ვენტილატორის დაყენებისას აგებულია მათი საერთო მახასიათებელი. გასათვალისწინებელია, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში მეორე ვენტილატორის დაყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს ჰაერის მიწოდების შემცირება ერთი ვენტილატორის მუშაობასთან შედარებით.

მოგეხსენებათ, საავტომობილო ძრავის მუშაობის დროს საწვავი იწვება. ამ შემთხვევაში დიდი რაოდენობით სითბო წარმოიქმნება, როგორც თერმული ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევის ნაწილი. ამავდროულად, ზედმეტი სითბო უნდა მოიხსნას გარე გარემოდან, რათა თავიდან იქნას აცილებული მექანიზმების და ნაწილების გადახურება.

თავად ძრავა არ უნდა გადახურდეს ოპტიმალურ 80-90°C-ზე ზემოთ. ამისთვის გამოიყენება სპეციალური მოწყობილობები, რომლებიც კომბინირებული ფორმით. გაგრილების სისტემები ასევე იყოფა ორ ტიპად: თხევადი და ჰაერი. თანამედროვე მანქანებში ეს ორი ტიპის სისტემა გაერთიანებულია და ჰიბრიდულია.

მიუხედავად იმისა, რომ თხევადი სისტემა მთავარ სისტემად ითვლება, ჰაერის გაგრილება განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს, რომლის გარეშეც, გარკვეულ პირობებში, მანქანის ძრავა გარდაუვალია. მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ ჰაერის გაგრილების სისტემა და მისი გაუმართაობა.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

გაგრილების ვენტილატორის გაუმართაობა: სიმპტომები და გადაწყვეტილებები

როგორც ზემოთ აღინიშნა, შიდა წვის ძრავა არის რთული სისტემა, რომელიც მოითხოვს გაგრილების სისტემის შეუფერხებელ მუშაობას. წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს მოხდება.

თხევადი გაგრილების სისტემა, რომლის მეშვეობითაც მოძრაობს სპეციალური გამაგრილებლები () დახურულია. მოკლედ რომ ვთქვათ, თხევადი გაგრილების სისტემის მოქმედების პრინციპია ის, რომ ძრავის მუშაობის დროს სითხე ცირკულირებს მის პერანგში (არხებში და), რომელიც შლის ზედმეტ სითბოს გახურებულ ნაწილებს.

შემდეგ ცხელი სითხე შემოდის, კლებულობს და ისევ უბრუნდება ძრავას გასაგრილებლად. რადიატორის გავლისას გაცხელებული გამაგრილებელი შედის თხელი მილების ქსელში. ეს ხელს უწყობს მის სწრაფ გაგრილებას. ასევე, სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობისას შემომავალი ჰაერის ნაკადით, ჭარბი სითბო გამოიყოფა აპარატის ძრავის განყოფილებიდან.

თუმცა, თუ არ არის საკმარისი ჰაერი (როდესაც უმოქმედოა საცობებში ან როდესაც ძრავა უმოქმედოა), სითხის სისტემა ხშირად ვერ უმკლავდება დავალებას. შემდეგ ის იწყებს მუშაობას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჰაერის გაგრილების სისტემა დაკავშირებულია.

მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ მხოლოდ ამ ორი სისტემის ურთიერთქმედებისას ხდება ძრავის ეფექტური გაგრილება. მარტივად რომ ვთქვათ, ვენტილატორის თერმული გადამრთველი (გულშემატკივართა სენსორი) ირთვება და ვენტილატორი ჩაირთვება. შედეგად, იქმნება ჰაერის ნაკადი და ვენტილატორი მუშაობს ოპტიმალურ ტემპერატურამდე.

შემდეგ, სენსორისგან ტემპერატურის შემცირების შესახებ სიგნალის მიღების შემდეგ, რადიატორის ვენტილატორი გამორთულია. სხვათა შორის, არ არსებობს არც ერთი სტანდარტი ვენტილატორის დაყენების ადგილმდებარეობის შესახებ. მისი განთავსება შესაძლებელია როგორც რადიატორის წინ, ასევე მის უკან. ასევე არ არსებობს მკაფიო სტანდარტები თავად ვენტილატორის დიზაინთან დაკავშირებით.

იგი შედგება მინიმუმ ოთხი დანისგან, რომლებიც დამაგრებულია სპეციალური კუთხით ჰაერის მაქსიმალური მიღებისა და მიწოდებისთვის. ყველაზე პოპულარული იყო იმპულარი 8 პირით. დიზაინის მიხედვით, ვენტილატორი შეიძლება დაიყოს 3 ტიპად:

• მექანიკური
• ჰიდრომექანიკური;
• ელექტრო;

დღეს პირველი ტიპი პრაქტიკულად არ გამოიყენება, განსაკუთრებით სამოქალაქო მანქანებზე, თუმცა ის რჩება ძლიერ ჯიპებზე, როგორც ყველაზე საიმედო. მეორე ტიპიც თანდათან ქრება ფონზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ მოწყობილობა ვერ მოხერხდა, საჭიროა დაუყოვნებელი დიაგნოსტიკა და ავარიის მიზეზის აღმოფხვრა.

ამ შემთხვევაში, გადამოწმება ხშირად შეიძლება განხორციელდეს დამოუკიდებლად. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ დიაგნოსტიკის დროს ვენტილატორი შეიძლება მოულოდნელად დაიწყოს მუშაობა და მისმა პირებმა სერიოზულად დააზიანოს ადამიანი. განსაკუთრებული რისკის ქვეშ არიან თითები.

გაგრილების ვენტილატორის შემოწმება

ასე რომ, თუ თანამედროვე ვენტილატორი გაფუჭდა, უნდა გაითვალისწინოთ, რომ ისინი ხშირად ელექტროა. როგორც წესი, პრობლემა მდგომარეობს გაყვანილობაში, სენსორებში, საკრავებში და ა.შ. გულშემატკივართა ძირითად გაუმართაობას შორის, ყველაზე გავრცელებული შემთხვევები შეიძლება გამოვლინდეს გაგრილების ვენტილატორის დროს:

1. არ ირთვება.
2. არ გამორთოთ.
3. ადრე ირთვება.
4. არასწორად მიმართავს ჰაერის ნაკადს.

თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ ვენტილატორის მუშაობა რამდენიმე გზით. თუ ვენტილატორი არ ჩაირთვება, შესაძლოა მან არ მიიღო საჭირო სიგნალი. ამ შემთხვევაში, უპირველეს ყოვლისა, მოწმდება ამ სიგნალის გადაცემის მთელი ჯაჭვი. ამისათვის ტესტერის გამოყენებით დგინდება არის თუ არა მიწოდების ძაბვა. თუ არა, მაშინ პრობლემა არის აფეთქებული დაუკრავენ ან ცუდი კონტაქტი.

თავად ვენტილატორის ძაბვის გამოყენებით, მისი ექსპლუატაციის შემოწმება ხდება. თუ ტრიალებს, მაშინ პრობლემა მასში არ არის. თუ ვენტილატორი არ ტრიალებს, უმჯობესია დაუკავშირდეთ მანქანის სერვისს. თქვენ შეგიძლიათ დამოუკიდებლად მიხვიდეთ სერვის სადგურზე, გარკვეული წესების დაცვით:

• იმოძრავეთ მინიმუმ 60 კმ/სთ სიჩქარით. შემდეგ გატეხილი ვენტილატორის ფუნქციას შეასრულებს შემომავალი ჰაერი.
• მანქანის მართვისას ჩართეთ ღუმელი მაქსიმუმ, რათა ზედმეტი სიცხე სალონში მოხვდეს. სალონში ცხელა, მაგრამ ძრავის გადახურების შანსი იზრდება;
• მიჰყევით ძრავის ტემპერატურის ისარს პანელზე. როდესაც ის წითელ ზონას უახლოვდება, თქვენ უნდა გააჩეროთ მანქანა, გახსენით კაპოტი, გააგრილოთ ძრავა.

ტემპერატურის სენსორის შემოწმებისას მისი მავთულები გათიშულია და იკეტება ერთმანეთზე. თუ პრობლემა მასშია, მაშინ ვენტილატორი იმუშავებს. ამ მდგომარეობაში შეგიძლიათ მიხვიდეთ უახლოეს სერვის სადგურამდე სარემონტო სამუშაოებისთვის. და თუ გულშემატკივარი არ მუშაობს, მაშინ სავარაუდოდ უნდა შეიცვალოს.

თუ რადიატორის ვენტილატორი, პირიქით, არ ჩერდება, მაშინ არის პრობლემები ტემპერატურის სენსორში, მავთულხლართების შეკუმშვაში, ან სარელეო კონტაქტების „დაწებებაში“, როდესაც მისი კონტაქტები ვერ იხსნება და ვენტილატორისთვის ძაბვა გრძელდება. მიეწოდება.

გაგრილების ვენტილატორის მუდმივი მუშაობის მიზეზი შეიძლება ასევე იყოს პასუხისმგებელი ძრავის ოპტიმალური ტემპერატურის შენარჩუნებაზე. როდესაც ანტიფრიზის ტემპერატურა აჭარბებს 90°C-ს, იხსნება სპეციალური სარქველი გაგრილების სისტემის დიდ და პატარა წრეებს შორის.

თუ თერმოსტატი იშლება, ეს სარქველი იკეტება, ანტიფრიზი ხშირად მოძრაობს მხოლოდ მცირე წრეში (გაციებისთვის რადიატორში მოხვედრის გარეშე). შედეგად, ვენტილატორი მუდმივად იმუშავებს.

ამ პრობლემის იდენტიფიცირება ადვილია. თუ რადიატორის შლანგებს გრძნობთ, ისინი ცივია და თავად ძრავა ცხელია, მაშინ პრობლემა თერმოსტატშია. ჩვენ დავამატებთ, რომ ჩვეულებრივ თერმოსტატის სარქვლის შეფერხება შეიძლება მოგვარდეს მის სხეულზე დაჭერით. თუ ეს არ დაეხმარება, მაშინ მოწყობილობა უნდა მოიხსნას და შეიცვალოს.

• ვენტილატორი ასევე შეიძლება ჩართოს უფრო ადრე, ვიდრე საჭიროა. სავარაუდოდ, ეს არის ტემპერატურის სენსორის ავარია, რომელიც უნდა შეიცვალოს. თქვენ ასევე უნდა გაითვალისწინოთ სენსორების ტიპები. მათი დაპროექტება შესაძლებელია სხვადასხვა ტემპერატურისთვის (ე.წ. "ზაფხული" და "ზამთრის" ტემპერატურის სენსორები). ისინი მუშაობენ მითითებული ტემპერატურის მიხედვით. თუ "ზამთრის" სენსორი გამოიყენება, უნდა იცოდეთ, რომ გვიანია და ცოტა მოგვიანებით ჩაირთვება.

ამ შემთხვევაში, ვენტილატორი ჩაირთვება მანამ, სანამ არ გამოჩნდება გადახურების სიგნალი. გამოდის, რომ ნაადრევი ჩართვის ეფექტი იქმნება. ეს სიტუაცია არ არის დარღვევა. თუ ვენტილატორი არ უბერავს ძრავზე, არამედ რადიატორზე, მაშინ ის სწორად არ არის დამონტაჟებული. შესაძლოა, ტერმინალები დაბნეული იყო დაკავშირებისას ან დაშვებული შეცდომები. ასეა თუ ისე, აუცილებელია ვენტილატორის სწორი ხელახალი დაკავშირება.

რა არის შედეგი

რადიატორის გულშემატკივართა მუშაობის მახასიათებლების გათვალისწინებით, აშკარა ხდება, რომ ICE გაგრილების სისტემა კომპლექსში და თავად ძრავის გაგრილების ვენტილატორი შესაძლებელს ხდის ICE-ის საჭირო ტემპერატურის რეჟიმის შენარჩუნებას.

ასევე მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ გაგრილების სისტემის გლუვი მუშაობა დამოკიდებულია ყველა კომპონენტის კოორდინირებულ მუშაობაზე. მაგალითად, ვენტილატორი ჩვეულებრივ ირთვება, როცა ძრავის ტემპერატურა 90°C-ზე მაღლა აიწევს მის გასაგრილებლად და შემდეგ უნდა გამორთოს.

თუ ვენტილატორი ვერ მუშაობს ან არ მუშაობს სწორად, ძვირია ან გარდაუვალია ძრავის გადახურებისას. ამავდროულად, გულშემატკივართა ჩართვაში წარუმატებლობისა და დარღვევების მრავალი მიზეზი არსებობს, რადგან მოწყობილობის ელექტრონული და მექანიკური ნაწილები ხშირად იშლება ექსპლუატაციის დროს.

თუმცა, პრაქტიკაში ხშირად შესაძლებელია პრობლემური მოწყობილობის დამოუკიდებლად დიაგნოსტიკა, ავარიის მიზეზის დადგენა და, თუ შესაძლებელია, პრობლემის მოგვარება. და ბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ძრავის გადახურებასთან დაკავშირებული პრობლემების უმეტესობის აცილება შესაძლებელია პრევენციული შემოწმებით, ასევე გაგრილების ვენტილატორის ტერმინალების და კონტაქტების რეგულარული გაწმენდით.

ასევე წაიკითხეთ

ძრავის გაგრილების ვენტილატორი ირთვება როცა ძრავა ცივია ან აალების ჩართვის შემდეგ: ძირითადი მიზეზები და პრობლემების მოგვარება.

ძრავის გაგრილების სისტემაში არის ჰაერი: ჰაერის სიმპტომები, საჰაერო საკეტის ფორმირების მიზეზები. როგორ გავასინჯოთ ძრავის გაგრილების სისტემა.

მანქანაზე დამონტაჟებული შიდაწვის ძრავა მუშაობს რთულ მაღალტემპერატურულ პირობებში. ტემპერატურის მატება გამოწვეულია ბლოკის ცილინდრებში წვის კამერების განლაგებით და წარმოქმნილი სითბოს განაწილებით ძრავის ყველა ნაწილზე, აგრეთვე დგუშების ხახუნის შედეგად ცილინდრებში და სხვადასხვა საკისრებში (მოძრავი და სრიალი) ნაწილების ორმხრივი და ბრუნვისას.

რატომ არ მუშაობს რადიატორის ვენტილატორი?

ტემპერატურის უკონტროლო მატება იწვევს გახეხილი ნაწილების განადგურებას და ძრავის სრულ გაჭედვას. ასეთი უსიამოვნებების თავიდან ასაცილებლად ძრავას აქვს გაგრილების სისტემა, რომლის დანიშნულებაც მისი სახელიდან გამომდინარეობს.

შიგაწვის ძრავებზე შესაძლებელია შემდეგი ტიპის გაგრილების გამოყენება: ჰაერი (ღია ტიპის); თხევადი (დახურული ტიპის); კომბინირებული (ჰაერი-თხევადი). ყველა ტიპის გაგრილების გულშემატკივართა დანიშნულება და მოქმედება დაახლოებით იგივეა. ისინი განსხვავდებიან ბრუნვის დრაივში და მუშაობის კონტროლში. ბრუნვის სატყუარების მიხედვით გამოირჩევა: ვენტილატორის ბრუნვის მექანიკური, ელექტრო, ელექტრომაგნიტური და ჰიდრავლიკური ძრავები.

ვენტილატორის ბრუნვის მექანიკური დისკები მოიცავს V-ღამრის დრაივებს და დროის ღვედით ამოძრავებს. ამ დისკების ნაკლოვანებები მოიცავს: მათ მუდმივ მუშაობას (ძრავის მუშაობის დროს) და, შესაბამისად, დენის აყვანას და საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას; ტემპერატურის კონტროლის დაბალი ეფექტურობა ვენტილატორის სიჩქარის რეგულირების ან მისი გამორთვის უუნარობის გამო; დიდი დატვირთვა გამაგრილებლის ტუმბოზე, რაც იწვევს მის სწრაფ უკმარისობას.

ჰიდრავლიკური, ელექტრო და ელექტრომაგნიტური დისკები მოკლებულია ზემოთ ჩამოთვლილ ნაკლოვანებებს. ეს დრაივები კონტროლდება ავტომატურად, ინარჩუნებს ძრავის მითითებულ ტემპერატურულ რეჟიმს, ამცირებს დინამიურ დატვირთვას პირებზე და ამცირებს ხმაურს მანქანის მოძრაობისას. ამ დისკების ნაკლოვანებები მოიცავს: დიზაინის სირთულეს, ერთეულების მაღალ ღირებულებას და ზოგადად რემონტს.

მექანიკურად ამოძრავებული ვენტილატორების მუშაობაში შეიძლება ბევრი მარცხი იყოს. მოდით შევხედოთ უფრო ტიპურებს:

ვენტილატორის ღვედის (ღამრების) დაჭიმულობა შესუსტდა უხარისხო რეგულირების ან ქამრის გაჭიმვის გამო;

ქამრის ცურვა მასზე ლუბრიკანტების მოხვედრის გამო;

ღვედის (ღამრების) შესუსტება გენერატორის ან დაჭიმვის როლიკერის დამჭერი თხილის გაფხვიერების გამო;

გამაგრილებლის ტუმბოს ლილვის საკისრის შეფერხება (ტარების უკმარისობა შეზეთვის ნაკლებობის გამო, საკისრზე სტატიკური დატვირთვის გაზრდა ვენტილატორის ამძრავი ქამრის გადატვირთვის გამო ...);

Bundle წამყვანი ქამარი;

გატეხილი წამყვანი ღვედი.

გაფრთხილება! გამორთეთ ბატარეის უარყოფითი ტერმინალი ელექტრომოძრავიანი ვენტილატორების დიაგნოზამდე. თუ ელექტრული დისკის მქონე ვენტილატორი არ მუშაობს, მაშინ დიაგნოსტიკის დროს, პირველ რიგში, აუცილებელია გამოირიცხოს ვენტილატორის მექანიკური დაზიანება და ვენტილატორის ლილვის ტარების განადგურება.

ვენტილატორის ძრავის ელექტრული ნაწილის შემოწმებისას აუცილებელია ვენტილატორის საყრდენების მთლიანობის შემოწმება, ძრავის ჯაგრისების მთლიანობა და შესაბამისი სიგრძე და ასევე ელექტრული გაყვანილობის მთლიანობის შემოწმება; შეამოწმეთ კოლექტორისა და ძრავის გრაგნილების ჯანმრთელობა. გაუმართაობა შეიძლება მოხდეს ტემპერატურის სენსორის, რელეს ან კონექტორებში ფხვიერი კონტაქტების, აგრეთვე ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მუშაობის გაუმართაობის გამო. ვენტილატორის არ ჩართვის კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს თერმოსტატის გაუმართაობა. ჰიდრავლიკურად ამოძრავებული ვენტილატორების გაუმართაობის მიზეზები შეიძლება იყოს იგივე, რაც მექანიკური ძრავით, პლუს სითხის შეერთების გაუმართაობა.

როგორ შეამოწმოთ რადიატორის ვენტილატორი თავად.

რადიატორის გაგრილების გულშემატკივართა მექანიკური მართვა არ არის ძალიან რთული. მანქანის ექსპლუატაციის დროს აუცილებელია გამაგრილებლის ტემპერატურის მრიცხველის მონიტორინგი, რაც თავიდან აიცილებს მის გადახურებას (განსაკუთრებით ადუღებას). იმისათვის, რომ დავრწმუნდეთ, რომ ვენტილატორი მუშაობს საიმედოდ, აუცილებელია ვიზუალური შემოწმება და დარწმუნდეთ, რომ ღვედები ხელუხლებელია (არ არის მსხვრევა, დაშლა) და რომ ღვედები არ არის ზეთისხილი.

შეამოწმეთ ვენტილატორის ამძრავი ღვედის დაჭიმულობა და თუ ის ფხვიერია, დარწმუნდით, რომ გენერატორი (დაჭიმვის როლიკერი) კარგად არის დამაგრებული, რომ ღვედები არ არის დაჭიმული. შეამოწმეთ დაბლოკვის არარსებობა ვენტილატორის ბრუნვისას (შეამოწმეთ ღვედებით ამოღებული), მისი შეფერხება, გამაგრილებლის ტუმბოს საკისრების თამაშის არარსებობა.

ელექტრომოძრავი ვენტილატორის მუშაობის შემოწმება მოითხოვს ელექტროენერგიასთან მუშაობის საბაზისო ცოდნას. შემოწმება უნდა დაიწყოს გამაგრილებლის ტემპერატურის მრიცხველის ჩვენებების ანალიზით. თუ ტემპერატურის მატება გამოვლინდა, უნდა დადგინდეს მისი მიზეზი. გაფრთხილება! გათიშეთ ბატარეის უარყოფითი ტერმინალი ელექტრომოძრავიანი ვენტილატორების დიაგნოზამდე.

მას შემდეგ რაც დარწმუნდებით, რომ გულშემატკივართა მუშაობაში არის გაუმართაობა, გააგრძელეთ პრობლემების მოგვარება. უპირველეს ყოვლისა, შეამოწმეთ მექანიკური ნაწილის მუშაობა, ანუ ხილული დაზიანების არარსებობა, დარწმუნდით, რომ ვენტილატორი ბრუნავს თავისუფლად, შეფერხების გარეშე და ასევე შეამოწმეთ თერმოსტატი. ამის შემდეგ გააგრძელეთ ელექტრული ნაწილის შემოწმება. უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია საკრავების მთლიანობის შემოწმება. თუ დაუკრავენ(ები) აფეთქებულია, მოძებნეთ სად მოხდა მოკლე ჩართვა. თუ ყველა დაუკრავენ ხელუხლებელია, ჩვენ ვამოწმებთ ვენტილატორის ძრავის (ვენტილატორების) მუშაობას.

ელექტროძრავის მუშაობის შემოწმება შესაძლებელია ვენტილატორის გადაუდებელი ჩართვით, ამისათვის აუცილებელია ტერმინალების გათიშვა ტემპერატურის სენსორიდან და ძრავის ჩართვა - ვენტილატორი უნდა მუშაობდეს. ელექტროძრავის უფრო საიმედო შემოწმება შეიძლება მოხდეს ბატარეის პირდაპირ ძრავთან შეერთებით. თუ ელექტროძრავა არ მუშაობს, შეამოწმეთ ელექტრო ჯაგრისების ფუნქციონირება, გრაგნილის მთლიანობა, კოლექტორის ჯანმრთელობა. თუ ძრავა მუშაობს, შეამოწმეთ ვენტილატორის გადამრთველი რელე მუშაობს.

ამისათვის თქვენ უნდა ამოიღოთ ბლოკი გულშემატკივართა გადართვის რელედან. ვენტილატორების გადაუდებელი ჩართვის გააქტიურების შემდეგ, ჩვენ სათითაოდ ვიღებთ რელეს სოკეტიდან, ვენტილატორების გამორთვით განვსაზღვრავთ მათ შესრულებას. ჩვენ ვამოწმებთ ნეგატიური და დადებითი მავთულის ფუნქციონირებას, მათ მთლიანობას, იზოლაციის დნობის არარსებობას, მავთულის ექსპოზიციას, კონექტორებში კონტაქტების საიმედოობას.

შეამოწმეთ ნეგატივი, რომელიც მოდის ECU-დან ვენტილატორის რელეზე. გაუმართავი ნაწილების გამოვლენის შემთხვევაში, ისინი იცვლება, ასევე ელექტრული გაყვანილობის შემდგომი შემოწმება, რათა თავიდან იქნას აცილებული ვენტილატორების განმეორებითი უკმარისობა.

რა გჭირდებათ რადიატორის ვენტილატორის შესამოწმებლად.

არ არის საჭირო სპეციალური აღჭურვილობა მექანიკურად ამოძრავებული რადიატორის ვენტილატორის შესამოწმებლად. ვენტილატორის მთლიანობა და სერვისუნარიანობა, ისევე როგორც თავად, განისაზღვრება ფრთხილად შემოწმებით იმ ხელსაწყოს გამოყენებით, რომლითაც აღჭურვილია მანქანა. რემონტისთვის საჭიროა შესაბამისი სათადარიგო ნაწილები.

ვენტილატორის ელექტროძრავით შესამოწმებლად, მანქანის ხელსაწყოს გარდა, უნდა გქონდეთ ინდიკატორი (ელექტრული გაყვანილობის სიჯანსაღის შესამოწმებლად), ტესტერი (ელექტრო გაყვანილობის სიჯანსაღის შესამოწმებლად, ასევე ძაბვის გასაზომად. და ნაწილების წინააღმდეგობა). ეს სამუშაო არ საჭიროებს მაღალ კვალიფიკაციას, მაგრამ დიდი დრო სჭირდება გაუმართაობის გამოვლენას (რაც ნაკლები გამოცდილება, მით მეტი დროა საჭირო), ასევე უსაფრთხოების ზომების მკაცრი დაცვა.

გამოიწერეთ ჩვენი არხები Facebook-ზე, Vkontakte-სა და Instagram-ზე: ყველა ყველაზე საინტერესო საავტომობილო ღონისძიება ერთ ადგილას.

იყო თუ არა ეს სტატია სასარგებლო?

ავტო.დღეს

როგორ შევამოწმოთ გაგრილების ვენტილატორი VAZ-2114-ზე: ფოტო და ვიდეო

ძრავის გადახურება საფრთხეს უქმნის სერიოზულ შედეგებს: დგუში გაჭედავს, ის გახვრეტის ბლოკის შუასადას, რაც გადაიქცევა ელექტროსადგურის მთავარ რემონტად. ამიტომ, გაგრილების ვენტილატორი არის მნიშვნელოვანი ელემენტი, რომელიც იცავს ელექტროსადგურს ექსტრემალური გათბობისგან.

VAZ-2114-ზე გაუმართაობის მიზეზები

ძრავის გაგრილების ვენტილატორი შეიძლება არ დაიწყოს შემდეგ პირობებში:

ვიდეო ვენტილატორის გადამრთველის სენსორის შეცვლის შესახებ

გაგრილების ვენტილატორის ძრავის მუშაობის შემოწმება

ვენტილატორის მუშაობის შესამოწმებლად უმარტივესი გზაა მასზე ორი სწორი მავთულის გადაყრა: მინუსი და პლუსი.

პლუსი აღებულია აკუმულატორიდან, მინუს მანქანის კორპუსი. თუ ის არ მუშაობს, როდესაც წრე დახურულია, მაშინ პრობლემა სწორედ მასშია. პირების გაშვებისას, ჩვენ ვეძებთ პრობლემას სხვაგან.

გაგრილების ვენტილატორის სქემა

ძირითადად, როდესაც გამოვლენილია არამუშა ვენტილატორი, იდენტიფიცირებულია რამდენიმე მიზეზი:

• ელექტროძრავა დაიწვა, ლიკვიდაცია;
• ნახშირბადის ჯაგრისების ტარება;
• ჩამორთმეული ან გატეხილი საკისარი.

თუ ბოლო ორ შემთხვევაში პრობლემა მოგვარდა, ასე ვთქვათ, მცირე სისხლისღვრით, პირველი გულისხმობს ელექტროძრავის შეცვლას.

Მნიშვნელოვანი! გაყვანილობისას, ელექტროძრავის მთავარი კვების წყარო უნდა იყოს გათიშული.

გადამოწმების პროცედურა

ვენტილატორის მოქმედება VAZ-2114-ზე არის მიბმული 2 საკრავის მეშვეობით. ერთ-ერთი მათგანი ასევე პასუხისმგებელია ხმის სიგნალზე. ამის შემოწმება შეგიძლიათ რქაზე დაჭერით. თუ ხმა არ არის, შეცვალეთ მთლიანი. მოთავსებულია სამონტაჟო ბლოკში, არის 20 ამპერიანი, მარკით F5.

შეამოწმეთ და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ საკრავები

მეორე არის ტირე ქვეშ, მგზავრის მხარეს. გარსაცმის ქვეშ არის 3 რელე თითო დაუკრავენ. შუა წყვილი პასუხისმგებელია გაგრილების ვენტილატორის მუშაობაზე. შეცვალეთ აფეთქებული ელემენტი ახლით (დააკრავენ შეიძლება „დაიკრას“ მულტიმეტრით ან შემოიფარგლოს ვიზუალური შემოწმებით. რელეს მუშაობის შესამოწმებლად საჭიროა ომმეტრი). შეამოწმეთ მათი მდგომარეობა, ამავდროულად დარწმუნდით, რომ კონტაქტები კარგ მდგომარეობაშია, გაასუფთავეთ თუ ოქსიდი აღმოჩნდება.

Მნიშვნელოვანი! ადიდებული დაუკრავის აღმოჩენის შემდეგ, არ უნდა შემოიფარგლოთ მისი ახლით შეცვლით. შესვენების მიზეზის პოვნა აუცილებელია, რადგან უახლოეს მომავალში ახალი ისევ დაიწვება.

ვენტილატორის შემოწმება სენსორზე

თუ მიზეზი ვერ მოიძებნა, შემდეგი ნაბიჯი უნდა იყოს ვენტილატორის ჩართვის სენსორის მუშაობის შემოწმება. ამის გაკეთება რთული არ არის. გათიშეთ და ჩართეთ ანთება, ხოლო ყურადღება მიაქციეთ ვენტილატორის. პირების როტაცია მიუთითებს იმაზე, რომ პრობლემის მიზეზი სენსორშია.

გაგრილების ვენტილატორის გადამრთველის შემოწმება

იმის გამო, რომ ძალიან ხშირად სენსორი იწყებს მარცხს, მცდარი სიგნალების მიცემას, რეკომენდებულია მისი სხვა გზით შემოწმება. ამისათვის საჭიროა კონტეინერი ანტიფრიზით ან ანტიფრიზით, თერმომეტრით და მულტიმეტრით. საზომი მოწყობილობიდან მავთულები დაკავშირებულია სენსორის ტერმინალებთან, სენსორის ხრახნიანი ნაწილი ჩაეფლო სითხეში. გაათბეთ კონტეინერის შიგთავსი ვენტილატორის მუშაობის ტემპერატურამდე (ვაზ 2114-ზე - 92 გრადუსი). როდესაც კონტაქტები დახურულია, მულტიმეტრი გამოვა სიგნალი. ასე რომ, სენსორი მუშაობს, თუ ეს არ მოხდა, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადააგდოთ იგი და შეიძინოთ ახალი.

ჯანმრთელი! ინსტალაციამდე მიზანშეწონილია შეამოწმოთ შეძენილი სენსორის მუშაობა იმავე გზით.

ვიდეო გაგრილების ვენტილატორის ჩართვის სენსორის შემოწმების შესახებ

საბოლოო შემოწმება

პრობლემის მოგვარების შემდეგ ჩართეთ მანქანის ძრავა. ვენტილატორის ძრავა უნდა ამოქმედდეს უმოქმედობის შემდეგ დაახლოებით 5 წუთის შემდეგ. თუ ეს არ მოხდა და ტემპერატურამ მიაღწია სასურველ ნორმას, კვლავ განახორციელეთ პრობლემების მოგვარება.

ვიდეო იმის შესახებ, თუ რატომ არ ჩართულია გაგრილების ვენტილატორი VAZ-2114-ზე

carfrance.ru

რადიატორის გაგრილების ვენტილატორის სენსორი: როგორ შეამოწმოთ რეაგირების ტემპერატურა საკუთარ თავს

რადიატორის გაგრილების ვენტილატორი არის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტი, რომელიც იცავს ძრავას შესაძლო გადახურებისგან. ის უნდა ჩართოთ, როდესაც გამაგრილებელი ძალიან ცხელია და არ არის საკმარისად მაგარი, როდესაც ის გადის რადიატორში. მაგალითად, ეს სიტუაცია ხდება მაშინ, როდესაც ძრავა უმოქმედო მდგომარეობაშია ან მანქანა მოძრაობს დაბალი სიჩქარით, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გარემოს ტემპერატურა მაღალია.

სენსორი პასუხისმგებელია გაგრილების ვენტილატორის ჩართვა/გამორთვაზე. მან უნდა იმუშაოს მაღალ ტემპერატურაზე, გაააქტიუროს ვენტილატორი. თუ ეს ასე არ არის, სენსორი უნდა შეიცვალოს. ამ სტატიაში ჩვენ განვიხილავთ, თუ როგორ უნდა დადგინდეს, რომ რადიატორის გაგრილების ვენტილატორის სენსორი ვერ მოხერხდა.

სარჩევი: 1. როგორ მუშაობს რადიატორის გაგრილების ვენტილატორის სენსორი 2. სად მდებარეობს რადიატორის გაგრილების ვენტილატორის სენსორი 3. როგორ შევამოწმოთ რადიატორის გაგრილების ვენტილატორის სენსორი

იმის გასაგებად, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ სენსორი, ჯერ უნდა გესმოდეთ მისი მუშაობის პრინციპი. რადიატორის გაგრილების ვენტილატორის სენსორი მოწყობილია ძალიან მარტივად, მაგრამ ეს გარკვეულწილად განსხვავებულია კარბუტერისა და ინექციის ძრავებზე.

კარბურატორში მას აქვს ორი კონტაქტი და ბიმეტალური ფირფიტა. როდესაც ბიმეტალური ფირფიტა თბება სენსორის წარმოების დროს განსაზღვრულ ტემპერატურამდე, კონტაქტები იხურება და დენი იწყებს მათში გადინებას ვენტილატორისკენ, რთავს მას. ინჟექტორზე, სენსორის გააქტიურების სისტემა თითქმის იგივეა, გარდა იმისა, რომ ძრავის მართვის განყოფილება აგზავნის ჩართვის ბრძანებას, აანალიზებს გულშემატკივართა გააქტიურების აუცილებლობას რამდენიმე სხვა სენსორის ინფორმაციის საფუძველზე.

კარბუტერიან ძრავებზე სენსორები ამოქმედდება, როდესაც გარკვეულ ტემპერატურას მიაღწევს და მძღოლს შეუძლია დაათვალიეროს აღნიშვნები მოწყობილობის კორპუსზე, რათა დაადგინოს ტემპერატურის რომელ დიაპაზონში იმუშავებს სენსორი. ჩვეულებრივ, ასეთი სენსორები აქტიურდება 92-დან 97 გრადუს ცელსიუსამდე ტემპერატურაზე. თუ მძღოლს აწუხებს ძრავის შესაძლო გადახურება, მას შეუძლია გაყიდვაში იპოვოთ სენსორი, რომელიც მუშაობს დაბალ ტემპერატურაზე და დააინსტალიროს. ინექციურ ძრავებზე, სენსორის პასუხის ტემპერატურა ციმციმდება მანქანის მართვის განყოფილების "ტვინში".

სად მდებარეობს რადიატორის გაგრილების ვენტილატორის სენსორი?

მწარმოებლები განსაზღვრავენ ვენტილატორის გააქტიურების სენსორის დაყენების ადგილს, ძრავის დიზაინის მახასიათებლების მიხედვით. ყველაზე ხშირად ის მოთავსებულია რადიატორის ბოლოში, მაგრამ ზოგჯერ უფრო მიზანშეწონილია სენსორის განთავსება თერმოსტატისა და ცილინდრის ბლოკთან ახლოს.

როგორ შევამოწმოთ რადიატორის გაგრილების ვენტილატორის სენსორი

რეკომენდირებული კითხვა: რადიატორის გაგრილების ვენტილატორი არ მუშაობს ან არ გამორთულია: რა უნდა გააკეთოს

მოცემული სენსორების დიაგნოსტიკის მეთოდები განსხვავდება იმისდა მიხედვით, თუ რომელ ძრავზეა დაყენებული და როგორ არის ჩართული:

სენსორის სრული უკმარისობის ვარიანტები განიხილება ზემოთ. ამ შემთხვევაში შესაძლებელია სიტუაციები, როდესაც ის ნაწილობრივ ვერ ხერხდება, მაგალითად, მუშაობს არასწორ ტემპერატურაზე. ეს ასევე შეიძლება შემოწმდეს შემდეგი გზით:

მიღებული შედეგებიდან გამომდინარე, შეიძლება გადაწყვეტილების მიღება სენსორის სერვისის ან გაუმართაობის შესახებ. თუ ის მუშაობდა დეკლარირებულ ტემპერატურაზე დაბალ ტემპერატურაზე, მაშინ ასეთ სენსორს აქვს გარკვეული პრობლემები, მაგრამ მას შეუძლია თავიდან აიცილოს ძრავის გადახურება გულშემატკივართა წინასწარ ჩართვით. გაცილებით სახიფათოა, თუ სენსორი ამოქმედდება დეკლარირებულზე მაღალ ტემპერატურაზე, ამ შემთხვევაში საჭირო იქნება მისი შეცვლა.

OkeyDrive.ru

გაგრილების სისტემის ვენტილატორებისა და მათი გადართვის სქემების მდგომარეობის შემოწმება, ვენტილატორების შეცვლა

გამოცდა

2. თუ ძრავა წესრიგშია, შეამოწმეთ გამაგრილებელი ვენტილატორის საყრდენების მდგომარეობა (საკრავები მოთავსებულია სამონტაჟო ბლოკში, რომელიც მდებარეობს მარცხნივ ინსტრუმენტთა პანელის ქვეშ, V6 მოდელებზე შეამოწმეთ #3 და #6 დაზღვევები, 4-ზე. -ცილინდრი - # 4), სენსორი (ები) - ვენტილატორი(ები) გადამრთველ(ებ)ი, გაგრილების სისტემის ვენტილატორის რელე, A/C ვენტილატორის რელე (სამონტაჟო ბლოკი ძრავის განყოფილებაში) და შესაბამისი მიკროსქემის დამაკავშირებელი გაყვანილობა.

3. გაგრილების სისტემის ვენტილატორის რომელიმე ლიანდაგ-გამრთველის ფუნქციონირების გამართულობის შესამოწმებლად გათიშეთ მისი ელექტროგამტარის ბუდე. ჩართეთ ძრავა და გამოიყენეთ ომმეტრი, რათა დარწმუნდეთ, რომ არ არის უწყვეტობა სენსორ-ჩამრთველის ტერმინალებს შორის, როდესაც ძრავა ცივია (88 ° C-ზე ქვემოთ არ უნდა იყოს გამტარობა). სენსორ-ჩამრთველის დახურვა უნდა მოხდეს მას შემდეგ, რაც გამაგრილებელი გათბება 92-ზე მაღალ ტემპერატურამდე? 96 °C. K/V კონდენსატორის სენსორ-ჩამრთველის დახურვის ტემპერატურაა 108 ° С. გამტარობის არსებობის აღწერილი დამოკიდებულების დარღვევის შემთხვევაში, შეცვალეთ გაუმართავი სენსორ-გამრთველი. თითოეული სენსორ-გამრთველის გახსნა უნდა მოხდეს 3? მათი დახურვის ტემპერატურაზე 8 გრადუსით დაბლა.

4. 4 ცილინდრიან მოდელებზე არის მხოლოდ ერთი თერმო სენსორ-ჩამრთველი, რომელიც აკონტროლებს ორივე სისტემის ვენტილატორების მუშაობას (მაცივარი და კონდიციონერი). V6 მოდელებზე არის ორი ასეთი გადამრთველი - თითო თითოეული სისტემისთვის.

2. დარწმუნდით, რომ არსებობს უწყვეტობა შავი მავთულის ტერმინალსა და მიწას შორის. თუ არ არის უწყვეტობა, შეამოწმეთ მიწის მარყუჟის უწყვეტობა. 3. შეამოწმეთ ბატარეის ძაბვა შემდეგი სადენების ტერმინალებზე: თეთრი, შავი-ყვითელი-1, შავი-ყვითელი-2, ყვითელი-თეთრი და ყვითელი. თუ არ არის ძაბვა, შეამოწმეთ შესაბამისი საკრავების მდგომარეობა ორივე სამონტაჟო ბლოკში (ინსტრუმენტების პანელის ქვეშ და ძრავის განყოფილებაში). 4. ხელახლა ჩართეთ ანთება, აღადგინეთ ორიგინალური გაყვანილობა. დამიწეთ მწვანე მავთულის ტერმინალი მიწაზე. თუ ვენტილატორები არ მუშაობს, შეამოწმეთ ღია, მწვანე, ყვითელ და ყვითელ-თეთრ სადენებში 5. გაზომეთ ძაბვა თეთრ-მწვანე მავთულის ტერმინალზე. საჭირო მნიშვნელობა ძრავის ტემპერატურაზე 107 °C-ზე დაბალია 11? 12 V, - წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეამოწმეთ მოკლე ჩართვა სხეულის მიწასთან, შეაფასეთ კონტროლის მოდულის მდგომარეობა და ტემპერატურისადმი მგრძნობიარე სენსორ-ჩამრთველი.

6. ახალი მოდულის ტესტირებამდე გათიშეთ ორივე ვენტილატორის რელე და შეამოწმეთ, რომ არ არსებობს უწყვეტობა ყვითელ/ყვითელ-თეთრ მავთულის ტერმინალსა და მიწას შორის (დააყენეთ ომმეტრი 20 kΩ-ზე). თუ გამტარობა მოხდა, ახალი მოდული ასევე ჩართული იქნება.

1. გამორთეთ უარყოფითი კაბელი ბატარეიდან.

2. დააყენეთ სადგომი სამუხრუჭე და ჩაკეტეთ მანქანის უკანა ბორბლები. აწიეთ მანქანის წინა ნაწილი და მოათავსეთ ჯეკ სადგამებზე. თუ აღჭურვილია, ამოიღეთ ქვედა რადიატორის დაწურვის ეკრანი. 3. ჩასვით პატარა ხრახნიანი კონექტორში, გაათავისუფლეთ საკეტის ჩანართი და გათიშეთ ვენტილატორის გაყვანილობა.

9. მონტაჟი ხორციელდება საპირისპირო თანმიმდევრობით.

carmanz.com

რატომ არ მუშაობს გაგრილების ვენტილატორი კალინაზე

რადიატორის ვენტილატორი გამოიყენება ძრავის რადიატორის იძულებითი გაგრილებისთვის, როდესაც ის გადახურდება. როდესაც მანქანა მოძრაობს, რადიატორი გაცივდება შემომავალი ჰაერის ნაკადით.

დაბალი სიჩქარით, ან როდესაც მანქანა უბრალოდ დგას, რადიატორი ვერ ახერხებს სითხის გაციებას თავისით, ამიტომ, როდესაც ის მიაღწევს გარკვეულ ტემპერატურას (101-105 გრადუსი), სენსორი ამოქმედდება, რითაც გადასცემს შესაბამის სიგნალს. კონტროლერს.

ეს უკანასკნელი აანალიზებს მიღებულ ინფორმაციას და ჩართავს ვენტილატორის.

თავად ვენტილატორი არის სტრუქტურა, რომელიც შედგება გარსაცმისგან (საცხოვრებლისგან) ჩაშენებული ელექტროძრავით იმპულსით. ვენტილატორი მიმაგრებულია გაგრილების რადიატორის შიგნით.

გაგრილების ვენტილატორის გაუმართაობა

გულშემატკივართა წარუმატებლობის მიზეზები შეიძლება იყოს:

• გაუმართავი ტემპერატურის სენსორი;
• რელეს ან ვენტილატორის დაუკრავენ უკმარისობა;
• ელექტრული გაყვანილობის გატეხვა ან კონექტორებში კონტაქტის ნაკლებობა;
• დეფექტური ვენტილატორის ძრავა.

როგორ მოვძებნოთ მიზეზი

დაიწყეთ ტესტირება ძრავით. ამისათვის გათიშეთ მისგან ელექტრო მავთულები და შეაერთეთ იგი პირდაპირ ბატარეასთან, პოლარობის დაკვირვებით. თუ ვენტილატორი არ ჩართულია, პრობლემა მასშია. თუ ეს მუშაობდა, სხვა მიზეზი უნდა მოძებნოთ.

შეამოწმეთ ყველა კონტაქტი კონექტორებზე, რელესა და დაუკრავის შემდეგ. ისინი განლაგებულია დამატებით სამონტაჟო ბლოკში, რომელიც მდებარეობს ინსტრუმენტთა პანელის მარჯვნივ, ღუმელის ქვედა საჰაერო სადინართან ახლოს.

დაუკრავენ (50 ა) შეიძლება შემოწმდეს ტესტერით, სჯობს აიღოთ ცნობილი სამუშაო რელე და დაამონტაჟოთ შესაბამის სოკეტში. თუ პრობლემა არ მოგვარდა, გადადით.

ტემპერატურის სენსორის შემოწმება. ამისათვის გაათბეთ ძრავა სამუშაო ტემპერატურამდე, გამორთეთ და გამორთეთ სენსორი. იგი მდებარეობს თერმოსტატის კორპუსის თავზე. როდესაც სენსორი გამორთულია, კონტროლერმა დამოუკიდებლად უნდა ჩართოს ვენტილატორი უწყვეტი მუშაობისთვის.

ჩართეთ ძრავა და დაელოდეთ ვენტილატორის ჩართვას. თუ გამაგრილებლის ტემპერატურამ მიაღწია კრიტიკულ მნიშვნელობას და გულშემატკივარი არ ჩართულია, თქვენ უნდა მოძებნოთ გაყვანილობა.

ვენტილატორის შეცვლა მჭირდება?

თუ დაადგინეთ, რომ პრობლემა თავად ვენტილატორის, უფრო სწორად მის ელექტროძრავაშია, შეგიძლიათ სცადოთ მისი შეკეთება. ყველაზე ხშირად, ის წყვეტს მუშაობას ჯაგრისების გაუმართაობის გამო, ან როტორის საკისრების პრობლემების გამო. ნაკლებად ხშირად, კოლექტორი ხდება გამოუსადეგარი ან ხდება შესვენება გრაგნილში.

თუ ვენტილატორი შეკეთების გარეშეა, ის უნდა შეიცვალოს.

არავითარ შემთხვევაში არ უნდა მართოთ მანქანა, რომელსაც ვენტილატორი არ მუშაობს. ძრავის გადახურება აუცილებლად გამოიწვევს გაგრილების სისტემის რეზინის შლანგების, შუასადებების განადგურებას და ასევე ემუქრება დგუშის ჯგუფის ნაწილების გაფუჭებას.

გაგრილების ვენტილატორის ფასი და მისი გამოცვლის ღირებულება

გამაგრილებელი ვენტილატორის ფასები Lada Kalina-სთვის (ელექტროძრავა იმპულსით) მერყეობს 1500-2500 რუბლს შორის. სერვისის სადგურზე ამ კვანძის შეცვლა ეღირება 300-400 რუბლი.

ახალი ვენტილატორის ყიდვისას ყურადღება მიაქციეთ მის მწარმოებელს და ნაწილის ნომერს. ამ ნაწილს შეიძლება ჰქონდეს შემდეგი ნომრები:

• 1118-1308008;
• 1118-1300025;
• 21230-1300025-00;
• 2123-1300025 (ორი ძრავით Kalina 2123);
• MOD285 (BM კლასები);
• BMMOD285 (ბრენდი Pilenga).

გაგრილების ვენტილატორის შეცვლა Lada Kalina

არ არის აუცილებელი საამქროში წასვლა გაგრილების ვენტილატორის გამოსაცვლელად. ამის გაკეთება შეგიძლიათ დიდი სირთულის გარეშე და დამოუკიდებლად.

საჭირო ინსტრუმენტები:

• ღვეზელის თავი ან ბეჭდის გასაღები 10 ცალი;
• ყუთი ან ღია გასაღები 8 ცალი;
• screwdriver ერთად ჯვარი bit;
• pliers.

სამუშაო შეკვეთა

1. გააჩერეთ მანქანა თანაბარ ადგილზე.
2. ასწიეთ ქუდი, გამორთეთ დამიწის მავთული ბატარეისგან.
3. 10 ქანჩის გამოყენებით, გახსენით ჰაერის ფილტრის სამონტაჟო ორი ჭანჭიკი.
4. გათიშეთ MAF სენსორის კონექტორი გამოშვების ჩანართის დაჭერით.
5. გათიშეთ გამწმენდი სარქვლის კონექტორი, რომელიც მდებარეობს ჰაერის ფილტრის კორპუსზე.
6. მას შემდეგ, რაც ამოიღეთ სამაგრის ჭანჭიკი, რომელიც ამაგრებს საჰაერო სადინარს ხრახნიანი საშუალებით, ამოიღეთ გოფრირება.
7. ამოიღეთ 4 ხრახნი, რომელიც ამაგრებს ჰაერის ფილტრის საფარს.
8. ამოიღეთ საფარი, ამოიღეთ ფილტრის ელემენტი.
9. გახსენით თხილი, რომელიც ამაგრებს ჰაერის მიმღებს 8 გასაღებით და დაშალეთ იგი.
10. 10-იანი ქანჩით გახსენით ორი თხილი, რომელიც ამაგრებს გულშემატკივართა კორპუსს მარჯვნივ, მანქანის მიმართულებით, შემდეგ კი 8 ქანჩით, ორი თხილი მარცხნივ.
11. გათიშეთ ვენტილატორის კვების კონექტორი.
12. ფრთხილად, რათა არ დაზიანდეს რადიატორის ლამელები, ამოიღეთ ვენტილატორი კორპუსთან ერთად.
13. 10 ქანჩის გამოყენებით, გახსენით ელექტროძრავის დამჭერი 3 ჭანჭიკი და ამოიღეთ იგი კორპუსიდან.
14. დააინსტალირეთ ახალი იმპულსური ძრავა მის ადგილას.
15. დაამაგრეთ გარსაცმები ვენტილატორით რადიატორზე.
16. Შეაერთე.
17. შეასრულეთ დანარჩენი აწყობის სამუშაოები საპირისპირო თანმიმდევრობით.

დასკვნა

გაგრილების ვენტილატორის შეცვლის შემდეგ შეამოწმეთ მისი მოქმედება. ჩართეთ ძრავა და გაათბეთ, სანამ ვენტილატორი არ ჩაირთვება. ამას შეიძლება 3-დან 5 წუთი დასჭირდეს.

ვენტილატორის ჩართვისას დაუყოვნებლივ არ გამორთოთ ძრავა, დაელოდეთ სანამ ვენტილატორი გამოირთვება.