დიდი აბრეშუმის გზა ათასობით კილომეტრზე იყო გადაჭიმული, ქარავნებს მიჰყავდა მცხუნვარე უდაბნოებით, თვალწარმტაცი ოაზისებითა და მთის უღელტეხილებით. გზაზე ქალაქები და მთელი ცივილიზაციები წარმოიქმნა, აყვავებული და განადგურებული. მრავალი დამანგრეველი ომი, განადგურება, ხანძარი, შიმშილი და ეპიდემია დაინახა აბრეშუმის გზის გასწვრივ მდებარე უძველესი ქალაქები. საუკუნეების განმავლობაში, მრავალენოვანი, აღმოსავლური ბაზრები ხმაურიანი იყო, ასობით წლის განმავლობაში ვაჭრები ატარებდნენ ძვირფას აბრეშუმს და ქვებს, სანელებლებსა და საღებავებს, ოქროსა და ვერცხლს, ეგზოტიკურ ფრინველებსა და ცხოველებს მტვრიანი საქარავნო გზების გასწვრივ ევროპელების გასაყიდად. ამის საფუძველზე შეგვიძლია ვთქვათ, რომ დიდი აბრეშუმის გზა არის გრანდიოზული სავაჭრო გზა, რომელიც აკავშირებდა აღმოსავლეთსა და დასავლეთს და გახდა მრავალი უნიკალური ქალაქის, ისტორიული ძეგლის, ადათ-წესებისა და სახელმწიფოს გაჩენის მიზეზი.

დიდი აბრეშუმის გზის ისტორია - აღმოჩენა
აბრეშუმის გზის დაარსება თარიღდება ძვ. II საუკუნემდე. ძვ.წ. გზა ევროპიდან აზიაში შეწყდა ჩინეთის საზღვრებთან, რადგან აზიის მთის სისტემები - ტიენ შანი, კუნ-ლუნი, კარაკორუმი, ჰინდუ კუში, ჰიმალაი - მალავდა უძველესი ჩინური ცივილიზაცია დანარჩენ სამყაროს. შანსი დაეხმარა უმდიდრესი დასავლური მიმართულების გახსნას. ჩინეთთან მოკავშირე ერთ-ერთი მომთაბარე ტომი აიძულა ჩინეთთან ღიად მტრულად განწყობილი სხვა ტომის მიერ. ყოფილი მოკავშირე დასავლეთში წავიდა. ჩინეთის იმპერატორმა დევნაში გაგზავნა საელჩო, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ჟანგ ციანი. გაიარა უმძიმესი უკაცრიელი ტაკლა მაკანი, ტიენ შანის მთები, გადაურჩა ათწლიან ტყვეობას, ჟანგ ციანმა იპოვა ყოფილი მოკავშირეები შუა აზიის ოაზისებში. ჟანგ ციანი გაოგნებული დარჩა ნანახით: მხოლოდ ფერღანას ხეობაში მან დაითვალა 70-ზე მეტი დიდი და პატარა ქალაქური დასახლება განვითარებული ხელოსნობითა და სოფლის მეურნეობით. ქალაქების - ოაზისების მაცხოვრებლები ფართო ვაჭრობას აწარმოებდნენ ინდოეთთან, ახლო და ახლო აღმოსავლეთთან, ძველ სამყაროსთან. ჩინეთში დაბრუნებულმა ჟანგ ციანმა იმპერატორს უამბო ჩინეთის დასავლეთით მდებარე ქვეყნების შესახებ, თუ რითი არიან ისინი მდიდარი. მან მოახსენა დავანის ჭკვიანური „ფრთიანი“ ცხენები, რომლებიც ვერ შეედრება პატარა ჩინურ ცხენებს. იმპერატორს მაშინვე სურდა ჰყოლოდა ასეთი ცხენები, რადგან მათი ფლობა დიდ უპირატესობას ანიჭებდა მომთაბარეებთან ბრძოლაში. მალე საელჩოები გაგზავნეს შუა აზიაში. სხვა საჩუქრებთან ერთად, მათ ატარეს ჩინური აბრეშუმი.
ადრეც არსებობდა გზები, რომლებზეც უკვე ტარდებოდა ვაჭრობა აღმოსავლეთსა და დასავლეთს შორის. ეს იყო მომავალი დიდი გზის ცალკეული სეგმენტები. სავაჭრო ურთიერთობების გაჩენას ხელი შეუწყო შუა აზიის მთებში ნახევრადძვირფასი ქვების საბადოების განვითარებამ - ლაპის ლაზული, ნეფრიტი, კარნიანი, ფირუზის, აღმოსავლეთში ღირებული. ასე რომ, არსებობდა „ლაპის ლაზული“ მარშრუტი, რომლითაც ეს ქვა შუა აზიიდან ირანში, მესოპოტამიაში და ეგვიპტეშიც კი მიიტანეს. პარალელურად ყალიბდებოდა „ნეფრიტის“ მარშრუტი, რომელიც აკავშირებდა ხოტანისა და იარკანდის რეგიონებს ჩრდილოეთ ჩინეთის რეგიონებთან. გარდა ამისა, კარნელი დასავლეთ აზიის ქვეყნებში სოგდიანიდან და ბაქტრიიდან გადიოდა, ხოლო ფირუზი ხორეზმიდან. ყველა ეს მარშრუტი საბოლოოდ შეუერთდა დიდი აბრეშუმის გზის მარშრუტს. ამ გზის ისტორიაში სამი პერიოდი იყო, როდესაც მას თითქმის მთლიანად ერთი სახელმწიფო აკონტროლებდა: თურქული ხაგანატი VI საუკუნეში, ჩინგიზ ხანის იმპერია XIII საუკუნის მეორე მეოთხედში და ტიმურის იმპერია ბოლოში. მე-14 საუკუნის მესამედ. თუმცა მარშრუტების დიდი სიგრძის გამო უკიდურესად რთული იყო მათი ერთიანი კონტროლის ქვეშ გაერთიანება.

აბრეშუმის გზის "ოქროს ხანა".
აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ მოგზაურობისას აბრეშუმმა და სანელებლებმა ათეულობით ხელი გაიარა. ამასთან დაკავშირებით, ისტორიკოსები საუბრობენ საქონლისა და ტექნოლოგიების მოგზაურობაზე და არა ადამიანებზე. სატრანსპორტოდ იყენებდნენ ვირებს და აქლემებს. თაკლა-მაკანის უდაბნოში მოქცეული აქლემების რაოდენობა 3-დან 300-მდე მერყეობდა ქარავნებში. IV-IX საუკუნეებში სოგდები აღმოსავლეთში და რაჰდონიტი ებრაელები დასავლეთში მხარს უჭერდნენ საერთაშორისო სავაჭრო ქსელს. სოგდური ენა ემსახურებოდა საერთაშორისო კომუნიკაციის ენას: მაგალითად, ბუდიზმის წმინდა ტექსტები ითარგმნა სანსკრიტიდან ჩინურ ენაზე სოგდიური მედიის საშუალებით. სოგდიური ვაჭრობის შიდა ორგანიზაციას გარკვეული შუქი მოჰფენს ერთ-ერთი ვაჭრის მიერ დუნხუანში ჩანთაში დატოვებულ წერილებს. სავაჭრო ურთიერთობების ინტენსივობა შემცირდა ახლო აღმოსავლეთიდან რომაელთა განდევნისა და არაბთა დაპყრობების დაწყების შემდეგ. პერიოდულად გამწვავებული ბიზანტია-ირანის ომების დროს სპარსეთის მმართველებმა გადაკეტეს საქარავნო გზები, რათა მაქსიმალური ზიანი მიეყენებინათ ბიზანტიის ეკონომიკას. საქონლის მიწოდებასთან დაკავშირებული სირთულეები წარმოიშვა ადრეულ არაბულ პერიოდშიც, განსაკუთრებით თალასის ბრძოლაში ჩინელების დამარცხების შემდეგ, რამაც აიძულა ისინი დაეტოვებინათ შუა აზია.

Შემდგომი განვითარება
VIII-X საუკუნეების პერიოდში აბრეშუმის ნაცვლად დაიწყო აღმოსავლეთ ევროპის დაბლობების მდინარის გზები და პორტები, რომელთა მთავარი „ოპერატორები“ იყვნენ ხაზარები და სკანდინავიურ-ვარანგიელები. აღმოსავლეთიდან სიმდიდრის შემოდინებამ დააჩქარა სტრატიფიკაცია ამ მიწებზე და გამოიწვია სახელმწიფო წარმონაქმნების ჩამოყალიბება, რომლებიც თავდაპირველად შედგებოდა სავაჭრო და სამხედრო სავაჭრო პუნქტების ჯაჭვისაგან მთავარი სავაჭრო გზების გასწვრივ. VI-VII სს-ის ირან-ბიზანტიის ომების შედეგად. აბრეშუმის დიდი გზის ერთ-ერთი მარშრუტი ჩრდილოეთ კავკასიის ტერიტორიაზე გადიოდა. ეს გამოწვეული იყო სპარსელების მცდელობით, დაებლოკათ ბიზანტიის სავაჭრო ურთიერთობები ბერძენი ვაჭრებისთვის მაღალი გადასახადების დაწესებით. ამასთან დაკავშირებით, ჩინეთიდან და შუა აზიიდან ჩამოსული ქარავნები სასანიდების ძალაუფლების გარშემო ტრიალებდნენ. მათ დაიწყეს კასპიის ზღვის შემოვლა არა სამხრეთიდან, არამედ ჩრდილოეთიდან - ჩრდილოეთ კასპიის ზღვის გავლით ჩრდილოეთ კავკასიაში გადაადგილება. ამასთან დაკავშირებით კავკასიაში გაჩნდა აბრეშუმის დიდი გზის ორი განშტოება - მისიმიანი და დარინი.
მე-13 საუკუნეში მონღოლთა იმპერიის შექმნის შემდეგ, რომელიც მოიცავდა აბრეშუმის გზის თითქმის მთელ სიგრძეს, გაჩნდა წინაპირობები უძველესი მარშრუტების გასწვრივ სახმელეთო ვაჭრობის აღორძინებისთვის. ისეთი ევროპელი მოგზაურები, როგორებიც იყვნენ მარკო პოლო, კარპინი, რუბრუკი, მონღოლების დახმარებით თავისუფლად გაემართნენ აღმოსავლეთ თურქესტანში და უკან. შავი ჭირი იმავე გზით გავრცელდა მე-14 საუკუნეში. მარშრუტის დასავლეთ მონაკვეთს XIV-XV საუკუნეებში აკონტროლებდნენ ვენეციელები და გენუელები, რომლებმაც შეიძინეს გამაგრებული სავაჭრო პუნქტები შავი ზღვის სანაპიროებზე. მე-15 საუკუნისთვის აბრეშუმის გზა გაფუჭდა შუა აზიაში სამხედრო კონფლიქტების განახლების გამო (თურქმენების შემოსევა, თემურლენგის დაპყრობა), რამაც ხელი შეუწყო საზღვაო ვაჭრობის განვითარებას, რამაც საბოლოოდ გამოიწვია დიდი გეოგრაფიული აღმოჩენები. .

მნიშვნელობა
აბრეშუმი იყო მთავარი, მაგრამ არა ერთადერთი საქონელი, რომელიც ტრანსკონტინენტურ მარშრუტზე გადაჰყავდათ. ექსპორტზე გავიდა ჩინეთში უაღრესად ღირებული ცხენები, სამხედრო ტექნიკა, ოქრო და ვერცხლი, ნახევრადძვირფასი ქვები და მინის ჭურჭელი, ტყავი და მატყლი, ხალიჩები და ბამბის ქსოვილები, ეგზოტიკური ხილი - საზამთრო და ატამი, მსუქანი ცხვრები და სანადირო ძაღლები, ლეოპარდები და ლომები. შუა აზიიდან.. ჩინეთიდან ქარავნებს მოჰქონდათ ფაიფურის და ლითონის ჭურჭელი, ლაქი და კოსმეტიკა, ჩაი და ბრინჯი. ვაჭრების სამგზავრო ჩანთებში შეიძლება იპოვო სპილოს ტოტები, მარტორქის რქები, კუს ნაჭუჭები, სანელებლები და მრავალი სხვა. აბრეშუმის დიდმა გზამ დიდი როლი ითამაშა დასავლეთ აზიის, კავკასიის, ცენტრალური აზიისა და ჩინეთის ხალხებს შორის ეკონომიკური და კულტურული კავშირების განვითარებაში, მაგალითად, იგი ემსახურებოდა როგორც ტექნოლოგიების გავრცელებასა და ინოვაციას ხელოვნებაში, რელიგიაში. და ტექნოლოგია. ამავდროულად, თითქმის ყველა ტექნოლოგია გავრცელდა ჩინეთიდან დასავლეთში.

ქვეყნები აბრეშუმის დიდ გზაზე
ჩინეთი - ყირგიზეთი - ყაზახეთი - ტაჯიკეთი - უზბეკეთი - თურქმენეთი - ირანი - აზერბაიჯანი - საქართველო.

დიდი აბრეშუმის გზის მარშრუტები
დიდი აბრეშუმის გზა არასოდეს ყოფილა ერთი გზატკეცილი. მისი სისტემა მოიცავდა გზების რამდენიმე განშტოებას, რომლებიც გადიოდნენ მთის მწვერვალების სხვადასხვა უღელტეხილზე, უდაბნოების გვერდის ავლით. თავდაპირველად, აბრეშუმის გზა წარმოიშვა ჩანგანში - ჩინეთის უძველესი დედაქალაქი - და მიდიოდა ჩრდილოეთ ტიენ შანზე დუნხუამდე - ქალაქი ჩინეთის დიდი კედლის გარეუბანში. აქ ერთი გზა გაიჭედა, რომელიც ჩრდილოეთიდან და სამხრეთიდან ესაზღვრება თაკლა-მაკანის უდაბნოს. ჩრდილოეთი ტურფანის გავლით მდინარე ილის ხეობაში გადიოდა. შუა ჩაოჩანიდან ისიკ-ყულის სამხრეთ სანაპირომდე - ხოტანის გავლით და იარკანდი, მიიყვანა ბაქტრიაში. აქ სამხრეთის გზა გადაიზარდა ორ სხვა გზაზე: ერთი მიდიოდა ინდოეთში, მეორე დასავლეთისაკენ და მერვისკენ, სადაც ის გაერთიანდა ჩრდილოეთის გზასთან. შემდგომ გაიარა ნისაზე - პართიის დედაქალაქი, ირანი, მესოპოტამია და შემდგომ ბაღდადის გავლით წავიდა დამასკოსკენ, მიაღწია ხმელთაშუა ზღვას. ხოლო მესამეს, ყველაზე რთულს, ეწოდა ჩრდილოეთი ან სტეპის გზა. ტიენ შანის გადაკვეთის შემდეგ, ქარავნების ნაწილმა გაიარა ფერღანას ველი და ტაშკენტის ოაზისი სამარყანდში, ბუხარაში, ხორეზმში, შემდგომ კასპიის ზღვის სანაპიროებამდე. სამარყანდიდან ჩამოსული ქარავნების ნაწილმა გზა შეინარჩუნა ბაქტრიაში და კაშკადარიას ხეობის გავლით გაემართა ტერმეზში, საიდანაც ამუ დარიას გადაკვეთისას ისინი გაემართნენ ახლო აღმოსავლეთისა და ინდოეთისკენ. დიდი აბრეშუმის გზის შემადგენელი სამი ძირითადი მარშრუტის გარდა, არსებობდა სხვა გზებიც, რომლებითაც ეს სამივე გზა ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული. დიდი აბრეშუმის გზის საზღვაო მონაკვეთი დაიწყო ალექსანდრიასა და ეგვიპტეში, გადიოდა წითელი ზღვისა და ინდოეთის ოკეანის გასწვრივ, მიდიოდა ინდოეთის დასავლეთ სანაპიროზე მდებარე პორტებში. აქედან ეს გზა მიჰყვებოდა ბაქტრიას, ქალაქ ტერმეზს. შემდეგ კი მდინარე ამუ დარიას გასწვრივ ხორეზმამდე კასპიის ზღვამდე. შემდეგ გადალახა ალბანეთის, იბერიის და კოლხეთის (საქართველო) ტერიტორია და წავიდა შავ ზღვაში, შემდეგ კი რომში. მნიშვნელოვანი გზა გადიოდა ქვემო ვოლგის რეგიონიდან კასპიის ზღვის დასავლეთ სანაპიროზე კასპიის რკინის კარიბჭის გავლით - დერბენტი, სამხრეთით ძველ ალბანეთამდე და პართიამდე, რომელიც აკავშირებდა დიდი აბრეშუმის გზის ჩრდილოეთ და მთავარ მარშრუტებს. VI-VIII საუკუნეებში. მთავარი მარშრუტი იყო სირია - ირანი - შუა აზია - სამხრეთ ყაზახეთი - ტალასის ველი - ჩუის ველი - ისიკ-კულის აუზი - აღმოსავლეთ თურქესტანი. არც ისე დიდი ხნის წინ, დიდი აბრეშუმის გზის მონაწილე ქვეყნებმა, მათ შორის ჩინეთმა, ყირგიზეთმა, ყაზახეთმა, უზბეკეთმა და სხვებმა, გადაწყვიტეს ერთობლივად მოემზადონ იუნესკოსთან განაცხადის შესატანად დიდი აბრეშუმის გზის მსოფლიო მემკვიდრეობის სიაში შეტანისთვის.

დიდი აბრეშუმის გზის საქონელი
დიდი აბრეშუმის გზის გასწვრივ საქონელი ძირითადად აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ მიდიოდა. შუა საუკუნეებშიც კი, ვენეციელმა ვაჭარმა მარკო პოლომ ამ საქარავნო გზებს აბრეშუმი უწოდა. ხოლო ტერმინი „დიდი აბრეშუმის გზა“ სამეცნიერო მიმოქცევაში 1877 წელს შემოიღო გერმანელმა მკვლევარმა ფერდინანდ რიხტჰოფენმა თავის ფუნდამენტურ ნაშრომში „ჩინეთი“. აბრეშუმის გზის განვითარების საწყის ეტაპზე ჩინელებმა მიიღეს უაღრესად ღირებული ცხენები შუა აზიიდან, ასევე იონჯის თესლი და ყურძენი. უძველესი სამყარო უძველესი დროიდან ამუშავებდა ვაზს და აწარმოებდა ღვინოს. ჩინელებისთვის, უპირველეს ყოვლისა, სხვა ცივილიზაციებისგან გამოყოფილი, ყურძენი სიახლე იყო. უფრო მეტიც, ჩინელ ელჩებს ძალიან გაუკვირდათ, რომ ღვინის დამზადება შეიძლებოდა არა ბრინჯისგან, არამედ მათთვის უცნობი კენკრისგან. მოგვიანებით, ჩინელებმა საქარავნო ვაჭრობით კიდევ რამდენიმე სასოფლო-სამეურნეო კულტურა აითვისეს - ლობიო, ხახვი, კიტრი, სტაფილო, ბროწეული, ნიგოზი, ლეღვი და ა. , ფარდაგები. მათ დიდი შთაბეჭდილება მოახდინეს ჩინელებზე, რომლებიც არ იცნობდნენ მატყლის, სელის, ხალიჩის წარმოებისა და ხალიჩების დამუშავების ტექნიკას. პართიის გობელენის ქსოვილები და ხალიჩები დიდად აფასებდნენ ძველ ჩინეთში.

ჩინეთში უაღრესად ღირებული აქლემები, სამხედრო ტექნიკა, ოქრო და ვერცხლი, ნახევრადძვირფასი ქვები და მინის ნაწარმი ექსპორტზე გადიოდა ცენტრალური აზიიდან. სამარყანდის მინა განსაკუთრებით ფასობდა მაღალი ხარისხით. იგი ადრე განიხილებოდა, როგორც ფუფუნების ნივთი. ასევე ტყავი და მატყლი, ბამბის ქსოვილები, ოქროთი ნაქარგი ქსოვილები, ეგზოტიკური ხილი - საზამთრო, ნესვი და ატამი, მსუქანი ცხვრები და მონადირე ძაღლები, ლეოპარდები და ლომები. ჩინეთიდან ქარავანებმა დასავლეთში ჩამოიტანეს ცნობილი ჩინური ფაიფურის კერძები - ვაზები, თასები, ჭიქები, ჭურჭელი, თოვლიანი თეთრი ელეგანტური ნახატებით. მხოლოდ ჩინეთში ფლობდნენ საუკეთესო და ყველაზე რეზონანსული ფაიფურის დამზადების საიდუმლოს, ამიტომ ის ძალიან ძვირი ღირდა ევროპის ბაზრებზე. ასევე ექსპორტირებული იყო ბრინჯაოს ორნამენტები და ამ ლითონისგან დამზადებული სხვა ნაწარმი, ბრინჯაოს სარკეები სხვადასხვა ორნამენტებით, ქოლგები, ცნობილი ჩინური ლაქის პროდუქტები, მედიკამენტები და სუნამოები. ძალიან აფასებდნენ ჩინურ ქაღალდსაც - ჩინელი ტექნიკური გენიოსის ერთ-ერთი ღირსშესანიშნავი გამოგონება. საექსპორტო ნივთები იყო ოქრო, ტყავი და მრავალი სხვა. ვაჭრებს ასევე მოჰქონდათ ჩაი და ბრინჯი, შალის ქსოვილები და თეთრეული, მარჯანი, ქარვა და აზბესტი. სპილოების, მარტორქის რქები, კუს ნაჭუჭები, სანელებლები, ჭურჭელი და რკინის ჭურჭელი, მინანქარი და დარიჩინი, ჯანჯაფილი, ბრინჯაოს იარაღი და სარკეები გვხვდება ვაჭრების სამგზავრო ჩანთებში.

სავაჭრო კულტურა აბრეშუმის დიდ გზაზე
დიდი აბრეშუმის გზის მარშრუტებზე საქარავნო ვაჭრობა დაკავშირებული იყო არა მხოლოდ მაღალ მოგებასთან, არამედ დიდ რისკთან. ამიტომ ვაჭრები ცდილობდნენ ბიზნესის კეთებას არა მარტო, არამედ მთელ ჯგუფებად, დიდი ქარავნებით, რომლებიც შედგებოდა ასობით და ათასობით შეიარაღებული ადამიანისგან. მაგრამ ვერაფერი დაიცავდა ვაჭრებს მმართველთა თვითნებობისა და მომთაბარე ტომების თავდასხმებისგან. თავიანთი სიცოცხლის შიშით ვაჭრები იშვიათად კვეთდნენ აბრეშუმის დიდ გზას ბოლოდან ბოლომდე. უფრო ხშირად ისინი ცვლიდნენ საქონელს ზოგიერთ შუალედურ სავაჭრო ქალაქში. მაგრამ ქვეყნების მმართველები შემოსავალს იღებდნენ საქარავნო გზების გასწვრივ ქალაქებში დაწესებული საბაჟო გადასახადებიდან. იმისათვის, რომ ეს შემოსავლები არ დაეკარგათ, აზიის ქვეყნების მმართველებმა მიიღეს მკაცრი კანონები, რომლებიც იცავდნენ ვაჭრებს. ვაჭრობა ძირითადად გაცვლითი იყო, ფული მხოლოდ საანგარიშო ერთეულს ემსახურებოდა. ვაჭრები აფასებდნენ თავიანთ საქონელს გარკვეული ოდენობით და ცვლიდნენ სხვა პროდუქტში ექვივალენტური ფასით. ქარავნები რამდენიმე ათიდან რამდენიმე ათასამდე მსხვილფეხა ცხოველს ითვლიდა. თარჯიმანებს ხშირად ინახავდნენ ქარავნები. საქარავნო ვაჭრობა კომპლექსურ მომსახურებას მოითხოვდა. ამიტომ ქალაქებსა და სოფლებში მთელ მარშრუტზე ქარვასლაები შენდებოდა. მათ ჰქონდათ ჰუჯრები ვაჭრებისა და დამსწრეებისთვის, ოთახები ცხენებისა და აქლემებისთვის, ჯორებისა და ვირებისთვის, საჭირო საკვები და საკვები. ზოგჯერ ქარვასლაში შეიძლებოდა საქონლის გაყიდვა ან ყიდვა ნაყარად, კომერციული სიახლეების და ფასების გარკვევა. არსებობდნენ სპეციალური ვაჭრები ან თუნდაც კომპანიები, რომლებიც იღებდნენ ტვირთის გადაზიდვას, ანუ ტრანსპორტის ორგანიზებას. ვაჭრობის განვითარებაში მნიშვნელოვანი როლი შეასრულეს მომთაბარე მწყემსებმა. მათ აიღეს ვალდებულება ქარავნების თანხლება, პირუტყვის საკვებისა და სატრანსპორტო საშუალების მიწოდება და მთელი დინასტიები, რომლებიც სპეციალიზირებულნი იყვნენ საქარავნო ვაჭრობაში.

აბრეშუმის გზა იყო სავაჭრო გზების ქსელი, რომელიც ოფიციალურად შეიქმნა ჩინეთის ჰანის დინასტიის დროს, რომელიც აკავშირებდა ძველ სამყაროს ვაჭრობაში.

იმის გამო, რომ "აბრეშუმის გზა" არ იყო ერთი აღმოსავლეთ-დასავლეთის მარშრუტი, ტერმინი "აბრეშუმის გზა" სულ უფრო პოპულარული ხდება ისტორიკოსებში, თუმცა "აბრეშუმის გზა" უფრო გავრცელებული და აღიარებული სახელია.

გზების ამ ქსელის ორივე ტერმინი გამოიგონა გერმანელმა გეოგრაფმა და მოგზაურმა ფერდინანდ ფონ რიხტჰოფენმა 1877 წელს, რომელმაც დაასახელა ისინი "Seidenstrasse" (აბრეშუმის გზა) ან "Seidenstrassen" (აბრეშუმის გზა).

ქსელი რეგულარულად გამოიყენებოდა ძვ.წ 130 წლიდან, როდესაც ხანმა ოფიციალურად გახსნა ვაჭრობა დასავლეთთან, 1453 წლამდე, როდესაც მან დახურა მარშრუტები.

სპარსეთის სამეფო გზა

აბრეშუმის გზის ისტორია სათავეს იღებს ჰანის დინასტიიდან, როდესაც აქემენიდების იმპერიის დროს (ძვ. წ. 500 -330 წწ.) სპარსეთის სამეფო გზა აბრეშუმის გზის ერთ-ერთ მთავარ არტერიად იქცა. სპარსეთის სამეფო გზა გადიოდა სუსიდან, ჩრდილოეთ სპარსეთიდან (თანამედროვე ირანი) ხმელთაშუა ზღვამდე მცირე აზიაში (თანამედროვე თურქეთი) და გზაზე იყო საფოსტო სადგურები ახალი ცხენებით ელჩებისთვის, ასე რომ მესინჯერებს შეეძლოთ სწრაფად მიეწოდებინათ შეტყობინებები მთელ იმპერიაში.

სპარსელი მესინჯერების სისწრაფეზე და ეფექტურობაზე წერდა, რომ: „ამ სპარსელ კურიერებზე სწრაფად არაფერია მსოფლიოში. არც თოვლი, არც წვიმა, არც სიცხე და არც ღამის სიბნელე არ აძლევს საშუალებას ამ კურიერებს დაასრულონ თავიანთი მარშრუტები მაქსიმალური სიჩქარით“.

სპარსელებმა საგულდაგულოდ შეინარჩუნეს სამეფო გზა და საბოლოოდ გააფართოვეს იგი, გაჩნდა მრავალი პატარა გვერდითი გზა. ამ მარშრუტებმა საბოლოოდ გადაკვეთეს ინდოეთის ქვეკონტინენტი მესოპოტამიის გავლით და ეგვიპტეში.

დასავლური კონტაქტი ჩინეთთან

მას შემდეგ, რაც ალექსანდრე მაკედონელმა სპარსელები დაიპყრო, მან დააარსა ქალაქი ალექსანდრია ეშატე ძვ.წ 339 წელს. ე) ფერღანას ველზე (თანამედროვე ტაჯიკეთი). დაჭრილი ვეტერანები ქალაქში დატოვა, ალექსანდრე გადავიდა. დროთა განმავლობაში, ეს მაკედონელი მეომრები დაქორწინდნენ ადგილობრივ მოსახლეობასთან, შექმნეს ბერძნულ-ბაქტრიული კულტურები, რომლებიც აყვავდნენ სელევკიდების იმპერიის ქვეშ ალექსანდრეს სიკვდილის შემდეგ.

ბერძნულ-ბაქტრიელთა მეფის ევთიდიმე I-ის (ძვ. წ. 260-195 წწ.) დროს ბერძნულ-ბაქტრიელებმა გააფართოვეს თავიანთი სამფლობელოები. ბერძენი ისტორიკოსის სტრაბონის (ახ. წ. 63-24) ცნობით, ბერძნებმა „თავისი იმპერია სერესამდე გააფართოვეს“. "სერესი" იყო სახელი, რომლითაც ბერძნებმა და რომაელებმა იცოდნენ ჩინეთი, რაც ნიშნავს "მიწას, საიდანაც აბრეშუმი მოვიდა". პირველი კონტაქტი ჩინეთსა და დასავლეთს შორის, სავარაუდოდ, მოხდა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 200 წელს.

ჩინეთის ჰანის დინასტია (ძვ. წ. 202 - ახ. წ. 220 წ.) რეგულარულად დევნიდა მომთაბარე სიონგნუს ტომებს ჩრდილოეთ და დასავლეთ საზღვრებზე. 138 წელს ძვ. იმპერატორმა ვუმ გაგზავნა თავისი დესპანი ჟანგ ციანი დასავლეთში, რათა მოლაპარაკება მოეწყო იუეჯის ხალხთან სიონგნუს დამარცხებაში დასახმარებლად. ჟანგ ციანის ექსპედიციამ დაიწყო კონტაქტი შუა აზიის მრავალ განსხვავებულ კულტურასა და ცივილიზაციასთან, მათ შორის მათ უწოდებდნენ "დაუანს" ან "დიდი იონიელებს", რომლებიც იყვნენ ბერძნულ-ბაქტრიელები და მოდიოდნენ ალექსანდრე მაკედონელის არმიიდან.

დეიიუანს ძლიერი ცხენები ჰყავდა და ჟანგ ციანმა ვუს შეატყობინა, რომ მათი ეფექტურად გამოყენება შეიძლებოდა მძარცველ სიონგნუს წინააღმდეგ. ჟანგ ციანის მოგზაურობის შედეგები იყო არა მხოლოდ შემდგომი კონტაქტები ჩინეთსა და დასავლეთს შორის, არამედ ცხენების მოშენების ორგანიზებული და ეფექტური პროგრამა ხმელეთზე კავალერიის აღჭურვის მიზნით.

ცხენს დიდი ხანია იცნობდნენ ჩინეთში და იყენებდნენ ომებში ჯერ კიდევ ჰანის დინასტიის დროს (ძვ. წ. 1600 - 1046 წწ.), მაგრამ ჩინელები აღფრთოვანებული იყვნენ დასავლური ცხენით მისი ზომითა და სიჩქარით. დასავლური ცხენის დეიიუანთან ერთად ჰანის დინასტიამ დაამარცხა სიონგნუ. ამ წარმატებამ შთააგონა იმპერატორ ვუს, ეფიქრა იმაზე, თუ რისი მიღწევა შეიძლებოდა დასავლეთთან ვაჭრობის გზით და აბრეშუმის გზა გაიხსნა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 130 წელს.

171-138 წლებში ძვ.წ. ე. მითრიდატე I პართიელი მხარს უჭერდა თავისი სამეფოს გაფართოებას და გაძლიერებას მესოპოტამიაში. სელევკიდების მეფე ანტიოქე VII სიდეკები (ძვ. წ. 138-129 წწ.) ეწინააღმდეგებოდა ამ ექსპანსიას და ასევე სურდა შურისძიება მისი ძმის დემეტრეს სიკვდილზე, იბრძოდა მითრიდატეს მემკვიდრის ფრატე II-ის პართიის ძალების წინააღმდეგ. ანტიოქეს დამარცხებით მესოპოტამია მოექცა პართიის ბატონობას და მასთან ერთად მიუახლოვდა აბრეშუმის გზას. შემდეგ პართიელები გახდნენ ცენტრალური შუამავლები ჩინეთსა და დასავლეთს შორის.

აბრეშუმის გზის საქონელი

მრავალი სხვადასხვა სახის საქონელი გადიოდა აბრეშუმის გზის გასწვრივ, გზები გადაჭიმული იყო ჩინეთიდან ინდოეთიდან, მცირე აზიიდან, მთელ მესოპოტამიაში, ეგვიპტემდე, აფრიკის კონტინენტამდე, საბერძნეთამდე, რომში და ბრიტანეთში.

ჩრდილოეთ მესოპოტამიის რეგიონი (დღევანდელი ირანი) გახდა ჩინეთის უახლოესი სავაჭრო პარტნიორი, როგორც პართიის იმპერიის ნაწილი, რამაც წამოიწყო მნიშვნელოვანი კულტურული გაცვლა. ქაღალდი, რომელიც გამოიგონეს ჩინელებმა ჰანის დინასტიის დროს, და დენთის, ასევე ჩინური გამოგონება, გაცილებით დიდი კულტურული გავლენა ჰქონდა, ვიდრე აბრეშუმი.

აღმოსავლეთის მდიდარმა სანელებლებმა ასევე ხელი შეუწყო მოდის განვითარებას, რომელიც წარმოიშვა აბრეშუმის ინდუსტრიიდან.

თუმცა, რომის იმპერატორის ავგუსტუსის (ძვ. წ. 27 - ახ. წ. 14) მეფობის დროისთვის ჩინეთსა და დასავლეთს შორის ვაჭრობა მყარად დამყარდა და აბრეშუმი ყველაზე მოთხოვნადი საქონელი იყო ეგვიპტეში, საბერძნეთში და, განსაკუთრებით, რომში.

აბრეშუმი რომის იმპერიაში

სანამ იმპერატორ ავგუსტუს გახდებოდა, ოქტავიანე კეისარმა გამოიყენა აბრეშუმის ტანსაცმლის საკამათო თემა, რათა დაგმო მისი ოპონენტები მარკ ანტონი და კლეოპატრა VII, როგორც ამორალური. ვინაიდან ორივე უპირატესობას ანიჭებდა ჩინურ აბრეშუმს, რომელიც სულ უფრო მეტად ასოცირდებოდა უხამსობასთან, ოქტავიანემ თავისი მტრები ქვეყნიდან გააგზავნა.

მიუხედავად იმისა, რომ ოქტავიანემ გაიმარჯვა ანტონზე და კლეოპატრაზე, მან ვერაფერი შეძლო აბრეშუმის პოპულარობის შესაზღუდად.

ისტორიკოსი დიურანტი წერს: რომაელები აბრეშუმს განიხილავდნენ როგორც მცენარეულ პროდუქტს, ხეებიდან მოჭრილს და აფასებდნენ მას ოქროში. ამ აბრეშუმის უმეტესი ნაწილი გაიყიდა კუნძულ კოსზე, სადაც იგი რომისა და სხვა ქალაქების ქალბატონების კაბებში იყო ნაქსოვი.

სენეკა უმცროსის მეფობის დროისთვის (ძვ. წ. 4 - ახ. წ. 65 წწ.), კონსერვატიული რომაელები ხედავდნენ ქალებს ჩინურ აბრეშუმის კაბებში და თვლიდნენ მათ ამორალურად, ხოლო ტუნიკები მამაკაცებისთვის ზედმეტად ქალური იყო. თუმცა ამ კრიტიკამ არ შეაჩერა რომთან აბრეშუმის ვაჭრობა და კუნძული კოსი მდიდარი და მდიდრული გახდა აბრეშუმის ტანსაცმლის წარმოებით.

როგორც დურანტი წერს, „იტალია სარგებლობდა „არახელსაყრელი“ სავაჭრო ბალანსით - ყიდულობდა უფრო მეტს, ვიდრე გაყიდა“, მაგრამ მაინც ახორციელებდა ჩინეთში ძვირადღირებულ საქონელს, როგორიცაა „ხალიჩები, სამკაულები, ქარვა, ლითონები, საღებავები, მინა“.

იმპერატორ მარკუს ავრელიუსის დროს (ახ. წ. 161-180 წწ.), აბრეშუმი რომში ყველაზე ძვირფასი საქონელი იყო და არცერთი კონსერვატიული კრიტიკა არ აფერხებდა ვაჭრობას ან აჩერებდა მოდას. ავრელიუსის შემდეგაც აბრეშუმი პოპულარული რჩებოდა, თუმცა ძვირი.

476 წლის შემოდგომაზე. რომმა გადააჭარბა მის აღმოსავლეთ ნახევარს, რომელიც ცნობილი გახდა როგორც ბიზანტიის იმპერია და რომელიც განაგრძობდა აბრეშუმის რომანტიულ ლტოლვას. დაახლოებით 60 წ დასავლეთმა გააცნობიერა, რომ აბრეშუმი ჩინეთში ხეებზე კი არ იზრდებოდა, არამედ აბრეშუმის ჭიების მიერ იყო წარმოებული.

ჩინელები მიზანმიმართულად ინახავდნენ აბრეშუმის წარმოშობას საიდუმლოდ და როგორც კი ის გამოვიდა, ყურადღებით იცავდნენ აბრეშუმის ჭიებს და აბრეშუმის მოსავლის პროცესს. ბიზანტიის იმპერატორმა იუსტინიანემ (ახ. წ. 527-556 წწ.), დაღლილმა ჩინელებისგან გადახდების მუდმივი დაგვიანებით, გაგზავნა ჩინეთში ბერების სახით გადაცმული ორი ემისარი, რომ მოეპარათ აბრეშუმის ჭიები და წაეყვანათ ისინი დასავლეთში.

გეგმა წარმატებული იყო და ბიზანტიის აბრეშუმის მრეწველობა გამოაცოცხლა. როდესაც ბიზანტიის იმპერია დაეცა 1453 წელს, ოსმალეთის იმპერიამ დახურა აბრეშუმის გზა და გაწყვიტა ყოველგვარი კავშირი დასავლეთთან.

აბრეშუმის გზების დაცვა

ხელოვნება, რელიგია, ფილოსოფია, ტექნოლოგია, ენა, მეცნიერება, არქიტექტურა და ცივილიზაციის ყველა სხვა ელემენტი გაცვალეს აბრეშუმის გზის გავლით ვაჭრების მიერ ქვეყნიდან ქვეყანაში გადატანილ კომერციულ საქონელთან ერთად.

დაავადება ასევე გავრცელდა მარშრუტის ქსელის გასწვრივ, რასაც მოწმობს ჩვენი წელთაღრიცხვით 542 წლის ბუბონური ჭირის გავრცელება, რომელიც, როგორც ვარაუდობენ, კონსტანტინოპოლში აბრეშუმის გზის გავლით ჩავიდა და გაანადგურა ბიზანტიის იმპერია.

აბრეშუმის გზის დახურვამ ვაჭრები აიძულა ზღვაზე გასულიყვნენ ვაჭრობის გასაგრძელებლად, რითაც დაიწყო აღმოჩენების ეპოქა (1453-1660 წწ.), რამაც გამოიწვია მსოფლიო ურთიერთქმედება და საზოგადოების გლობალიზაციის დასაწყისი.

და მაინც, სად იყო დიდი აბრეშუმის გზის მარშრუტი? შევეცადოთ ეს ხაზი გავავლოთ ევრაზიის რუკაზე. გასაგებია, რომ ეს ხაზი მარტო არ იქნება. ეპოქების ცვლილებამ, ახალი სახელმწიფოებისა და ხალხების გაჩენამ, ომებმა, სამეცნიერო კვლევებმა და გეოგრაფიულმა აღმოჩენებმა განაპირობა ახალი სავაჭრო გზების გაჩენა და ძველის გაქრობა. სქელი, წვრილი და სადღაც წერტილოვანი ხაზები ჩვენს რუკაზე გამუდმებით იყოფა და გაიყოფა, იშლება და კვლავ გამოჩნდება.

სხვადასხვა წყაროში გამოქვეყნებული GSR-ის რუქების დათვალიერება შეიძლება მარტივი დასკვნამდე მივიდეთ: მარშრუტები, როგორც ადრე, ისე ახლა, ზოგადად, თავისუფლად, ერთხელ იყო გავლებული - და ჩვენ გადავკვეთეთ ინდუკუში, ორი - პამირის უკან. სინამდვილეში, ამ მარშრუტების ზოგიერთი გავლა შესაძლებელია, მაგრამ მხოლოდ თვითმფრინავში ...

ჩვენ ვხატავთ. გვაქვს წერტილი A. საყოველთაოდ მიღებული საწყისი წერტილი არის ჩინეთის უძველესი დედაქალაქი ჩანგანი (თანამედროვე სიანი) და ბოლო წერტილი B – ვთქვათ უძველესი ქალაქი ტირი ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე. სწორ ხაზზე - 10000 კმ - ეკვატორის სიგრძის მეოთხედი. უმოკლესი გზა ერთი წერტილიდან მეორემდე არის სწორი ხაზი, მაგრამ ქარავნები არ გაივლიან ასეთ მარშრუტს, რადგან მათ გზაზე დაბრკოლებები წარმოიქმნება. მოდით აღვნიშნოთ ისინი ჩვენს რუკაზე - ეს არის მთები, უდაბნოები, მდინარეები. მეოთხე ბარიერი არის, ვთქვათ, გეოპოლიტიკური მდგომარეობა. იმისათვის, რომ გაუმკლავდეთ მას, ცოტა მაინც უნდა იცოდეთ ახლო და შუა აღმოსავლეთის სახელმწიფოებისა და ხალხების განვითარების ისტორია ძველ და შუა საუკუნეებში.

ჩვენ არ ჩავიხედებით ინტერნეტში, მაგრამ ავიღებთ მასალას შესანიშნავი წყაროებიდან:

1. მონუმენტური შრომა ბ.გ. გაფუროვი "ტაჯიკები"

2. V.A. ობრუჩევის მოთხრობა "შუა აზიის ველურში",

3. წიგნი V.I. სარიანიდი "ბაქტრია დროის ნისლში" და პამირის მოუსვენარი მკვლევარის წიგნი, პირველი ტაჯიკეთ-პამირის ექსპედიციების სამეცნიერო მდივანი P.N. ლუკნიცკი "მოგზაურობა პამირებში".

შუა აზიის შუა საუკუნეების ისტორიის ძირითადი ეტაპები:

1. Ბრინჯაოს ხანა(ძვ. წ. II ათასწლეული - ძვ. წ. VI ს.) შუა აზიის ტერიტორიაზე ცხოვრობენ ირანული ეთნიკური ჯგუფის ტომები და ეროვნებები - სოგდიელები, ბაქტრიელები, მარგიები, ხორეზმელები, პართიელები, საქების სხვადასხვა ტომები და ა.შ. მათ ისწავლეს რკინის დნობა. გაჩნდა პირველი ქალაქები. სოფლის მეურნეობა და მეცხოველეობა ეკონომიკის წამყვან დარგებად იქცევა. ზოროასტრიზმის გაჩენა, მითრას კულტი.

2. აქემენიდების სახელმწიფო(ძვ. წ. V-IV სს.). ძველი აღმოსავლეთის სხვადასხვა ქვეყნებისა და ხალხის ერთ სახელმწიფოში გაერთიანება. ყველაზე მნიშვნელოვანი ცენტრია ბაქტრია. მასზე გადიოდა საქარავნო გზა ძველ ირანსა და ბაბილონში. ჩნდება პირველი მოჭრილი მონეტები.

3. 334 წ ალექსანდრე მაკედონელის ბერძნულ-მაკედონური ჯარები შუა აზიაში შეიჭრნენ. დარიოს III დამარცხდა. დაიპყრო ბაბილონი, სუზა, პერსეპოლისი, პასაგედა. თანამედროვე ავღანეთის ჩრდილოეთის დაპყრობის შემდეგ, ბერძნები, ინდუკუშის უღელტეხილის გავლით, გადავიდნენ ინდოეთში.

4. სელევკიდების სახელმწიფო, ბერძნული ბაქტრიის აყვავების ხანა. (ძვ. წ. III-II სს.). ბაქტრიის დედაქალაქი არის ქალაქი ბაქტრა (თანამედროვე მაზარ-ი-შერიფიდან 20 კმ). ბერძნულ-ელინისტური კულტურა გადაჯაჭვულია ბუდისტურ და ზოროასტრიულ ძეგლებთან. ტიგროსიდან ბაქტრამდე სავაჭრო გზის გასწვრივ შენდება ახალი ქალაქები და დასახლებები (მხოლოდ ათამდე ალექსანდრიაა). მოჭრილია მონეტები, რომელთა წინა მხარეს არის ადგილობრივი მეფე, ხოლო უკანა მხარეს - ბერძენი ღმერთი. ბუდიზმი შეაღწია ჩრდილოეთ ინდოეთიდან ბაქტრასა და სოგდში სავაჭრო გზების გასწვრივ თანამედროვე ქაბულის გავლით.

6. I-II სს. კუშანის სამეფო. უზარმაზარი ტერიტორია - ჩრდილოეთ ინდოეთი, ავღანეთი, ცენტრალური აზია, აღმოსავლეთ თურქესტანი. ბუდიზმის გავლენა იზრდება. ბერძნული ღმერთები მონეტებზე აღარ იჭრება. ახალი ქალაქები შენდება ამუ დარიას, სირი დარიას, ზერავშანის გასწვრივ (სავაჭრო გზების გასწვრივ). დასავლეთით რომში მიდიან ქარავნები აბრეშუმით, რკინის ნაწარმით, ბრინჯაოს სარკეებით. (ასე რომ, არსებობს მტკიცებულება, რომ პართიებს უკვე ჰქონდათ აბრეშუმის ბანერები ძვ.წ. I საუკუნის შუა ხანებში). აღმოსავლეთით შალის საბნები, სხვადასხვა ქსოვილები, ცხვრის ტყავი, იარაღი და ცხენები იგზავნებოდა ჩინეთსა და ინდოეთში.

7. III ს. სასანიანთა სახელმწიფო. დედაქალაქი ჰერატი.

8. IV-VI სს. ცენტრალური აზია მმართველობის ქვეშ ჰეფტალიტები მომთაბარეები.

9. VI საუკუნეში შუა აზიის საზღვრიდან შორს ალტაიში ჩამოყალიბდა სახელმწიფო წყობა, რომელმაც მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა შუა აზიის ისტორიაში - თურქული ხაგანატი(VI-VIII სს.). იქმნება უზარმაზარი მომთაბარე იმპერია, რომელიც ფარავს სივრცეს კორეიდან შავი ზღვის რეგიონამდე. ჩინეთი გადაიქცა თურქების დე ფაქტო ვასალად და გამოისყიდა ისინი კოლოსალური ყოველწლიური ანაზღაურებით. მაგრამ უზარმაზარ თურქულ ძალას არ იყო განზრახული ერთიანი დარჩენილიყო. იწყება შიდა ომები და VII ს. ხაგანატი იშლება რამდენიმე ცალკეულ სახელმწიფოებად.

10. ტოხარისტანი, VI-VIII სს.-ს ეკავა ტერიტორია - ტაჯიკეთის სამხრეთი, უზბეკეთის ნაწილი (სურხანდარიას რაიონი), ავღანეთის ჩრდილოეთ რეგიონები. ბადახშანის ტერიტორიაზე მოიპოვებოდა კეთილშობილი ლალი (სპინელი) და ლაპის ლაზული. ჩინეთში ლაპის ლაზულს ხოტანის ქვას უწოდებდნენ. აფასებდნენ ტოხარისტანის ცხენებს.

11. VIII საუკუნე - არაბების მიერ შუა აზიის დაპყრობა, თანდათან გავრცელდა მუსლიმური რელიგიის მთელ ტერიტორიაზე. 751 - თალასის ბრძოლა. ქალაქ ტარაზიდან არც თუ ისე შორს არაბები ჩინეთის ჯარმა გააჩერა. ამ მერიდიანის მიღმა, თავად ძუნგარიამდე, ბუფერული ზონა ჩნდება მუსლიმებსა და ჩინელებს შორის.

12. IX-X სს - განათლება სამანიდის სახელმწიფოები. დედაქალაქი არის ბუხარა. ხორასანისა და მავერანაჰრის გაერთიანება.

13. XI საუკუნე - ყარახანიდები. სულთანი მაჰმუდ ღაზნევიდი ცნობილი გახდა ინდოეთის სასტიკი დარბევით.

14. XII საუკუნე - სახელმწიფოთა ჩამოყალიბება სელჩუკოვი, გურიდოვი. ჩრდილო-აღმოსავლეთით ყარა-კიტაევის სახელმწიფოთავისი დედაქალაქით ბალასაგუნში. აღმოსავლეთსა და დასავლეთს შორის ვაჭრობის აყვავება. პროდუქციის ასორტიმენტი იცვლება. უფრო გავრცელებულია ნივთები მოსახლეობის ფართო ფენების პირადი სარგებლობისთვის და ხელოსნობის ინდუსტრიის საჭიროებებისთვის. საქარავნო გზა დაიწყო ხმელთაშუა ზღვის სანაპირო ქვეყნებში, გაიარა ბაღდადი, ჰამადანი, ნიშაპური, მერვი, ამული ბუხარამდედა იქიდან სამარკანდი, შაში, ტარაზი, ბალასაგუნი, სუიაბიდა ისიკ-კულის სამხრეთ სანაპირო, მიჰყავდა მონღოლეთსა და ჩინეთს.

ქარავნები ზოგჯერ ძალიან დიდი იყო. ასე, მაგალითად, იბნ ფადლანი, რომელიც 921-922 წწ. როგორც მდივანი, მან მონაწილეობა მიიღო ხალიფა მუკტადირის საელჩოში ვოლგის ბულგარეთის სამეფოში, ამტკიცებს, რომ ელჩის ქარავანი შედგებოდა 5 ათასი ადამიანისა და 3 ათასი ცხენისგან, აქლემების გარეშე. ქარავნებით ხშირად მოგზაურობდნენ არა მხოლოდ ვაჭრები, არამედ ხელოსნები, ხელოსნები, მეცნიერები, ხელოვანები და მოგზაურები. ხშირად ქარავნებს შეიარაღებული რაზმები ახლდნენ.

15. XIII-IX სს - შუა აზიის დაპყრობა თათარ-მონღოლები. ჩინგიზ ხანის ჯარების მეგზურები იყვნენ ვაჭრები ხორეზმშაჰიდან. სწორედ ისინი ხელმძღვანელობდნენ ჩინგიზის ვაჟების წინა რაზმებს აბრეშუმის დიდი გზის მარშრუტებზე. ჯარები შეიკრიბნენ ძუნგარიასა და შიდა მონღოლეთში, დაარბიეს ძუნგარის დერეფნის გასწვრივ და ძუნგარის კარიბჭის გავლით შეიჭრნენ ჩუ-ილის ხეობის სტრატეგიულ სივრცეში. ოთარარის აღების შემდეგ (1219 წ.) ბუხარა და მთელი ბუხარას ოაზისი დასრულდა. დაეცა სამარკანდი, ტერმეზი, ურგენჩი…, ხორასანის ათობით სხვა ქალაქი, ბალხი და მთელი მავერანაჰრი. ძარცვისა და ხანძრის შედეგად შუა აზიის ქალაქები ნანგრევების გროვად გადაიქცა და მათი მოსახლეობა მასობრივ მოსპობას დაექვემდებარა. სოფლის მეურნეობა და ვაჭრობა გაფუჭდა.

ამ დროს აღმოსავლეთსა და დასავლეთს შორის ახალი საზღვაო სავაჭრო გზების გახსნამ, ცენტრალური აზიის ტერიტორიაზე არსებულმა რთულმა და გეოპოლიტიკურმა ვითარებამ გამოიწვია დიდი აბრეშუმის გზის ძირითადი გზების დაკეტვა.

16. შიიტური ირანის წინააღმდეგობამ და მტრობამ სუნიტ მეზობლებთან ასევე, გარკვეულწილად, გავლენა მოახდინა სავაჭრო გზების დახურვაზე დასავლეთ და ცენტრალურ აზიაში.

ჩვენ გავდივართ. მარშრუტის დახაზვის დროა.

ჩვენს რუკაზე მთები ნაჩვენები იქნება როგორც ჩინური - კონუსების სერია მთავარი ქედების დარტყმის გასწვრივ (სხვათა შორის, ძველი ჩინური რუქების უმეტესობაში, რუკის ზევით არის ორიენტირებული სამხრეთით და არა ჩრდილოეთით. ). უდაბნოები მონიშნული იქნება ყვითლად, მდინარეები ლურჯად. A წერტილიდან (ქსიანი) პირდაპირ დასავლეთით - ნან შანის მთები. ჩვენ მათ გარშემო მივდივართ ჩრდილოეთიდან სინინგის გავლით ქალაქ დუნჰუანში. დუნჰუანგიითვლება ჩინეთის კარიბჭედ, აქ მარშრუტი დაყოფილია სამ ნაწილად. მოხერხებულობისთვის გამოვყოთ ისინი შემდეგნაირად: ჩრდილოეთი (ჩუ-ილი), ცენტრალური (ფერგანა) და სამხრეთი (პამირი) მარშრუტები.

1.ჩრდილოეთის მარშრუტი. დუნჰუანგიდან ის მიემართება ჩრდილო-დასავლეთით ჯუნგარის დერეფნის გასწვრივ ჰამი, ტურფანი, მანასიადრე კულჯიშემდეგ კი დასავლეთით უხვევს მდინარე ილის ხეობას.

ძუნგარიანის ხეობაარის შიდა ჩამონადენის აკუმულაციური უდაბნო ცხელი, მშრალი, მკვეთრად კონტინენტური კლიმატით, ჩრდილო-აღმოსავლეთიდან შემოსაზღვრულია მონღოლური ალთაის ქედით, დასავლეთიდან კი ტიენ შანის მთებით. აქ არის ასევე ცნობილი ტურფანის დეპრესია(150 მეტრი ზღვის დონიდან). ცენტრალური აზიის საერთო გლობალური გაშრობა, მასალის მუდმივი გატანა უახლოესი მთებიდან და მისი დაგროვება ხეობის ქვედა ნაწილებში, გამოიწვია ამ მხარეში მრავალი უძველესი ქალაქის დაღუპვა. ასე რომ, ცნობილი ბუდისტური და ზოროასტრიული ძეგლები გაქრა ეოლიის ქვიშის ქვეშ ხარა-ხოტო და ყარა-ხოჯი.

გულჯადან მარშრუტის ხაზი გადაჭიმულია ტიენ შანის ჩრდილოეთით, ისიკ-კულის სამხრეთ სანაპიროს გასწვრივ ქალაქამდე. ბალასაგუნი. მარშრუტი ძალიან რთულია და სავაჭრო ქარავნები მოგზაურობის ამ სეგმენტზე ორ კვირამდე ატარებდნენ. ბალასაგუნიდან ქალაქს ვხაზავთ ტარაზიდა შემდგომ ოთარამდე. ოთარ- შუა საუკუნეების ერთ-ერთი უდიდესი ქალაქი. ლოგისტიკური ცენტრი, გადაზიდვის ბაზა. აქ ხაზი ჩანგალი - ერთი მიდის სამარკანდიდა ბუხარა, მეორე გადაჭიმულია ჩრდილო-დასავლეთით სირიდარიის გასწვრივ იანიკენტიარალზე.

ბუხარადან სავაჭრო გზის ერთ-ერთი განშტოება მიდიოდა ამუ დარიაში, შემდეგ ამუ დარიას გასწვრივ. კიატი- სამხრეთ ხორეზმის ცენტრი, შემდეგ ქ ურგენჩდა იქიდან ემბუბულგარეთის სამეფოს. X საუკუნემდე ბაღდადიდან და ირანიდან ბულგარეთის სამეფომდე სავაჭრო გზა გადიოდა კავკასიასა და ხაზართა სამეფოზე. თუმცა მე-10 ს-ის დასაწყისში. ბაღდადის ხალიფებსა და ხაზართა სამეფოს შორის ურთიერთობა მკვეთრად გაუარესდა და სავაჭრო გზები დაიწყო მავერანაჰრზე.

შუა აზიასა და რუსეთს შორის სავაჭრო ურთიერთობების ინტენსივობაზე მოწმობს რუსეთის სხვადასხვა კუთხეში აღმოჩენილი სამანიდური დირჰემების დიდი რაოდენობა, ბალტიის ზღვამდე. ბეწვი, ტყავი, ტყავის სათრიმლავი ქერქი, პირუტყვი, მონები, თაფლი, თხილი და მრავალი სხვა ექსპორტზე ბულგარეთის სამეფოდან ხორეზმის გავლით. ცენტრალური აზიიდან აღმოსავლეთ ევროპაში აბრეშუმი, ბრინჯი, ჩირი, ვერცხლის და ოქროს მონეტები შემოიტანეს. სამარყანდიდან სავაჭრო გზები სამხრეთისკენ უხვევდა და ტერმეზის გავლით ბალხში გადიოდა. ბალხიდან ხულმის გავლით ერთ-ერთი გზატკეცილი მიდიოდა ქაბულში და უფრო სამხრეთით ინდოეთში. ბუხარიდან მთავარი სავაჭრო მაგისტრალი მიდიოდა მერვისკენ.

მერვ- სუპერქალაქი შუა საუკუნეებში (თუმცა, როგორც სამარკანდი, ბუხარა, ბალხი და კაშგარი). ყველა ეს ქალაქი ოდესღაც უდიდესი სავაჭრო და კულტურული ცენტრები იყო. აქ სავაჭრო გარიგებები დაიდო, მოვალეობები მოიხსნა, კონტრაბანდა ჩამოართვეს...

AT ბალხ (ბაქტრ) ძვირფასი ქვები ჩამოიტანეს ბადახშანიდან - ეს არის ლაპის ლაზული (ზეციური ქვა) და ბადახშან ლალი (კეთილშობილი სპინელი). შუა საუკუნეებში ბადახშანში მოპოვებული ლაპის ლაზული (ლაჯუარი) უაღრესად დაფასებული იყო შუა საუკუნეებში, როგორც აღმოსავლეთში, ასევე დასავლეთში. ინდოეთში და ძველ ირანში ამ ქვას წვავდნენ და წვრილ ფხვნილად დაფქვავდნენ. ფხვნილი შერეული იყო ფისით, ცვილით და ზეთით. საუკეთესო მხატვრებმა იყიდეს ეს ულტრამარინი. სკვითები ლაჟუარისგან დამზადებულ მძივებს ატარებდნენ. ის იყო ჩინეთის საყვარელი და ძვირადღირებული ქვა. ჩინეთმა ისინი დაამშვენა თასებით, ყუთებით, დაამზადა ბეჭდები, ამულეტები და ფიგურები. ისტორიულ დროში მანდარინის თავსაბურავებისთვის ლაპის ლაზულისგან ბურთებს ამზადებდნენ, როგორც მათი ძალაუფლების ემბლემას. მონღოლური ქარავნები კიახტას ლაჟუარს გადასცემდნენ და ერთი ფუნტი ლაპის ლაზული ვერცხლის ფუნტში გაცვალეს.

ევროპამ მე-17 საუკუნემდე თითქმის არ იცოდა ლაპის ლაზული. დღემდე შემორჩენილია ლაპის ლაზულისგან დამზადებული ზოგიერთი ჭურჭელი - ეს არის ფრანცისკე I-ისა და ჰენრი IV-ის თასები, თასები და ვაზები. მე-19 საუკუნეში პეტერჰოფის ლაპიდარების ქარხანამ წმინდა ისაკის ტაძრის სვეტები ლაპის ლაზულით შემოხაზა და ეს სამუშაო ორჯერ შესრულდა: მონფერანმა უარყო ბალტიის ლაპის ლაზულისგან დამზადებული სვეტები და მოათავსა ისინი საკუთარ სახლში მოიკაზე, ხოლო ისააკისთვის. , „ბუხარას ქვეყნიდან“ ლაჟუარი გამოიცა - 78 გირვანქა ბადახშანის ლურჯი ქვა.

დასავლეთის განშტოება გადაჭიმული იყო მერვიდან ხმელთაშუა ზღვამდე და მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე გადალახა ერაყის, ირანის და სირიის თანამედროვე ტერიტორია.

დასავლეთ და ცენტრალური აზიის დიდი მდინარეები, როგორიცაა ტიგროსი, ევფრატი, ამუ დარია და სირ დარია, სერიოზულ დაბრკოლებას წარმოადგენდნენ ქარავნებისთვის. ძნელი გასაგებია, თუ როგორ ხდებოდა გადაკვეთები - ბოლოს და ბოლოს, ასობით ტონა ტვირთი, აქლემი, ცხენები უნდა გადაეტანა. შესაძლოა, ეს იყო სტაციონარული ბორნები, შესაძლოა გამოყენებული იყო დაქირავებული გემები.

2. ცენტრალური (ფერგანა) მარშრუტი. ჩანგალში ვბრუნდებით ჩინეთის ქალაქ დუნხუანიდან. სავაჭრო გზის ცენტრალური განშტოება გადიოდა ტაკლამაკანის უდაბნოს ჩრდილოეთ კიდეზე კარაშაჰრიდა უჩ-ტურფანირომ კაშგარი. კაშგარი არის სატრანზიტო ბაზა, ბოლო ჩინური (ან პირველი) ფორპოსტი. აქ კვლავ მარშრუტი იყოფა რამდენიმე კომპონენტად. ერთი ხაზი გადაჭიმულია მდინარე კარადარიას ხეობის გასწვრივ უზგენდამდე და შემდეგ მიდის ფერღანას ველამდე, მეორე კუზილსუს ხეობის გასწვრივ ალაის ველამდე და შემდგომ ტალდიკის უღელტეხილის გავლით ქალაქ ოშამდე. ახლა ფერღანას ნაყოფიერი ველი ვრცელდება დასავლეთით სამარყანდამდე და ბუხარამდე.

კაშგარიდან არის კიდევ ერთი სავაჭრო ბილიკი მდინარის ხეობის გასწვრივ მარკანსი, რომლის გასწვრივ, კიდევ ერთხელ, შეგიძლიათ გადაყაროთ ალაის ხეობაში. ამ გზას კონტრაბანდისტების ბილიკს უწოდებენ. იშვიათად იყენებდნენ, ძირითადად საეჭვო ელემენტები, რომლებსაც არ სურდათ საზღვარზე გადასახადის გადახდა.

მარკანსი, ან როგორც მას უწოდებენ - სიკვდილის ველი- ეს არის უკაცრიელი, უწყლო, სუფრავით ბრტყელი ხეობა, წითლად გახურებული ნანგრევებითა და ღორღით დაფარული. აქ გამუდმებით უბერავს ძლიერი ქარი, რომელიც ფენივით აშრობს ყველაფერს, რაც გზაზე დგება. ხეობაში შემონახულია მატერიალური მტკიცებულება აქ ძველი საქარავნო ბილიკის არსებობის შესახებ - ეს არის ძვლები და ცხოველების მუმიფიცირებული ცხედრები - ცხენები და აქლემები. სტანიუკოვიჩის მიერ აღწერილი სასაცილო შემთხვევა მოხდა. გასული საუკუნის 30-იან წლებში მოსკოვი-ოშ-ხოროგის მიტინგი გაიმართა. კიზილ-არტის უღელტეხილზე (მარკანსუს მახლობლად) გზის ოსტატი იყო იუმორით. მან შეაგროვა რამდენიმე ცხოველის მუმია და მოათავსა ისინი გზის გასწვრივ და დაკიდა ნიშნები - "გამარჯობა აქციის მონაწილეებს" ...

3. სამხრეთ (პამირი) მარშრუტი. დუნჰუანგიდან მარშრუტი დასავლეთით მიემართება ნანშანის, ალტინტაგისა და კუენ-ლუნის ჩრდილოეთ მთისწინეთის გასწვრივ, ტიბეტის პლატოს შემოვლით თაკლა-მაკანის უდაბნოს სამხრეთ კიდეზე. ეს გზა ქალაქებში გადიოდა ჩერჩენი, ნია, კერია, ხოტანიადრე კაშგარი და იარკანდი. მაგრამ მაშინ ეს არ არის სრულიად ნათელი. ერთადერთი ლოგიკური მარშრუტი არის სამხრეთით კაშგარის მთების გასწვრივ, შემდგომ ტაშკურგანის გავლით დასავლეთით, პამირის სამხრეთ გარეუბნების გასწვრივ. ზუსტად სად წავიდა მარშრუტი, ზუსტად არავინ იცის. XIII საუკუნის დასაწყისში მარკო პოლომ გაიარა მოგზაურობის ეს სეგმენტი, იმოგზაურა მამასთან და ბიძასთან ერთად იტალიიდან ჩინეთში. ეს ტრიო პროფესიონალი ვაჭრები იყვნენ და, ცხადია, ისინი მარტო არ მოგზაურობდნენ, არამედ სავაჭრო ქარავნებს უერთდებოდნენ. რამდენადაც მარკო პოლოს ჩანაწერებია შემონახული, შესაძლებელია მათი მარშრუტის დახატვა და აქედან გამომდინარე საქარავნო გზა, რომლითაც ვენეციელებმა გადაკვეთეს ბადახშანი.

ავთენტურად ცნობილია, რომ მარკო პოლო, დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ მიმავალმა, ჯერ შესმურს (ქაშმირი) ეწვია, შემდეგ კი ბადახშანს - ქალაქს, რომელიც ნანგრევებადაც კი არ არის შემონახული. შემდეგ, ჩრდილო-აღმოსავლეთისკენ მიუბრუნდა, გადალახა ინდუკუში და წავიდა ბადასიანში (მდინარე პიანჯში). გაურკვეველია, სად გადალახა ფანჯი. ლუკნიცკი თვლის, რომ სადღაც თანამედროვე ქალაქ ხოროგიდან არც თუ ისე შორს, ციხე-სიმაგრის კალა-ი-ბარ-პიანჯის ნანგრევებთან ახლოს.

გადავხედოთ ამ ტერიტორიის ფიზიკურ რუკას, ან კიდევ უკეთესი, „ჩართოთ“ თანამგზავრი. დიახ, აქ არის ბუნებრივი გადასასვლელი ინდუკუშის მთების გავლით - ეს არის შივას ტბის გავლით და უფრო სამხრეთ-დასავლეთით თანამედროვე ფაიზაბადამდე.

ასე აღწერს მარკო პოლო ბადასიანს (r, Pyanj): „ბადასიანიდან 12 დღე მოგზაურობ აღმოსავლეთით და ჩრდილო-აღმოსავლეთით მდინარის გასწვრივ; ეკუთვნის ბადასიანი მმართველის ძმას; ბევრი ციხე და დასახლებაა. ხალხი მამაცი, პატივცემული მუჰამედ. თორმეტი დღის შემდეგ - სხვა რეგიონი, არც თუ ისე დიდი, სამი დღის მოგზაურობის თითოეულ მიმართულებით; მას ჰქვია ვაჰანი…”

მაგრამ ხოროგიდან აღმოსავლეთით და ჩრდილო-აღმოსავლეთით გადაჭიმულია რუშანის ქედი, ხოლო ხოროგიდან პიანჯის გასწვრივ შეგიძლიათ მხოლოდ სამხრეთით იშკაშიმამდე მიხვიდეთ, ან ჩრდილოეთის საპირისპირო მიმართულებით - რუშანამდე. გენერალური მიმართულება ჩინეთთან საზღვრისაკენ მარკო პოლოში შენარჩუნებულია, მაგრამ ეს 200 კმ, რომელიც სამხრეთისკენ უნდა გაიაროს, როგორღაც იყინება.

იქნებ, ბოლოს და ბოლოს, მარკო პოლო და მისი მეგობრები პიანჯში წავიდნენ ზებაკის გავლით პირდაპირ იშკაშიმში და არა შივას ტბის გავლით ხოროგში? ზიბაქზე გადიოდა საქარავნო გზა ქაშმირის ხეობისკენ.

იშკაშიმიდან კაშგარამდე (სადაც მარკო პოლო წავიდა), ყველაზე ლოგიკური მარშრუტი არის პიანჟის გასწვრივ აღმოსავლეთით მდინარეების პამირისა და ვახან დარიას შესართავამდე, შემდეგ ჩრდილო-აღმოსავლეთით ზორკულის ტბის გავლით ტაშგურგანამდე, იარკენდამდე ან დაუყოვნებლივ კაშგარამდე. .

ბადახშანის გადაკვეთისას მარკო პოლო შესაძლოა ეწვია უძველესი კუხილალის მაღაროებს. ყოველ შემთხვევაში მათ მოკლე აღწერა. კეთილშობილური სპინელი მოპოვებული იყო კუჰილალის საბადოზე მე-15 საუკუნემდე. შემდეგ რეზერვები ამოიწურა და ველი დაიხურა. მე-20 საუკუნის 80-იან წლებში საბადოს ათვისება განაახლა პამირკვართაწამყვანის ექსპედიციამ. 1985 წელს, გეოლოგმა ია. კაშკაშა ვარდისფერ კრისტალს, რომლის წონაა 6 კგ, მეტსახელად სასწაული ქვა ეწოდა.

შივას ტბა

ჩვენ ვუბრუნდებით GSR მარშრუტის ჩრდილოეთ სეგმენტს ქალაქ დუნხუანში. ობრუჩევი V.A. შუა აზიის ცნობილი გეოლოგი და მკვლევარი თავის წიგნში „ცენტრალური აზიის ველურ ბუნებაში“ მიუთითებს, რომ ჩინურ ძუნგარიასა და ფერგანას დამაკავშირებელი სავაჭრო გზები არსებობდა მე-20 საუკუნემდე. ქარავნები არ იყო ისეთი დიდი, როგორც შუა საუკუნეებში. ფერღანაში მიჰქონდათ აბრეშუმი, ჩინური სუვენირები, ზურგი - ქსოვილები, სხვადასხვა მოხმარების საქონელი (თევზის კაუჭები, ხელსაწყოები და სხვ.). სავაჭრო გზები გადიოდა ქალაქებში - ნია, კერია, ხოტანი, რამაც მათ საშუალება მისცა არსებობდნენ დღემდე, მიუხედავად თაკლა მაკანის უდაბნოს ქვიშის დამანგრეველი შემოტევისა. ძუნგარის დერეფნის გასწვრივ ჩრდილოეთით, ჩუგუჩაკამდე, ქარავნები მიდიოდნენ დუნგარის აჯანყებამდე (1862-1877). ჩინელებმა სასტიკად ჩაახშეს ჩინეთის დასავლეთ პროვინციების მცხოვრებთა - მუსლიმთა აჯანყება. შედეგად, ასობით ჭა გაივსო, განადგურდა სადგურები და დასახლებები სავაჭრო გზების გასწვრივ.

ძველი ბაქტრიის ქალაქების დაცემა, როგორიცაა ბალხი, ხულმი, ოქსიან ალექსანდრია და სხვა, რომლებიც მდებარეობს მდინარე ამუ დარიას მარჯვენა და მარცხენა სანაპიროზე, დაკავშირებულია როგორც ზოგად ისტორიულ პროცესებთან, ასევე ამუს საქმიანობასთან. მდინარე დარია. არხის ხშირმა ცვლილებამ, ჭალის ზემოთ უძველესი ტერასებიდან ალუვიური ქვიშის დეპონირებამ საბოლოოდ გამოიწვია ამ ქალაქების სიკვდილი. სუპერქალაქი მერვი, ორათასწლიანი ისტორიის მქონე ქალაქი, რომელიც დგას არა მხოლოდ სავაჭრო გზების გზაჯვარედინზე, არამედ ხალხთა და რელიგიების მიგრაციის გზაჯვარედინზე, მონღოლებმა 1221 წელს გაანადგურეს. ტიმურიდები ცდილობდნენ მის გაცოცხლებას, მაგრამ ამაოდ.

ასე დაასრულა არსებობა აბრეშუმის დიდმა გზამ. ბევრი ქალაქი, რომლითაც ის გაიარა, დროთა განმავლობაში დაინგრა და ახლა რბილად დაქანებული ქვიშიანი ბორცვებია, რომლებიც დაფარულია აქლემის ეკლით.

ისე, ყველაფერი რაც მინდოდა - დავწერე და დავხატე. პრინციპი, რომელიც მე გამოვიყენე მარშრუტების გაყვანისას მარტივია - ჩვენ ვხატავთ საკვანძო ქალაქებს და ვაკავშირებთ მათ ბუნებრივ დაბრკოლებებზე მოხვევით, ზოგადი მიმართულების შენარჩუნებით. ყველაფერი ძალიან მარტივია.

კიევი, ბორშჩაგოვკა, 2016 წ

აბრეშუმის გზის დაარსება ჩვენს წელთაღრიცხვამდე II საუკუნით თარიღდება. ე., როდესაც ჩინეთის ელჩი ჟან ციანი დიპლომატიური მისიით შუა აზიის ქვეყნებს ეწვია. II საუკუნემდე. ძვ.წ ე. გზა ევროპიდან აზიაში შეწყდა ჩინეთის საზღვრებთან, რადგან აზიის მთის სისტემები - ტიენ შანი, კუნ-ლუნი, კარაკორუმი, ინდუკუში, ჰიმალაიები - მალავდნენ ძველ ჩინურ ცივილიზაციას დანარჩენი სამყაროსგან. შანსი დაეხმარა უმდიდრესი დასავლური მიმართულების გახსნას. ჩინეთთან მოკავშირე ერთ-ერთი მომთაბარე ტომი აიძულა ჩინეთთან ღიად მტრულად განწყობილი სხვა ტომის მიერ. ყოფილი მოკავშირე დასავლეთში წავიდა. ჩინეთის იმპერატორმა დევნაში გაგზავნა საელჩო, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ჟანგ ციანი. გაიარა უმძიმესი უკაცრიელი ტაკლა მაკანი, ტიენ შანის მთები, გადაურჩა ათწლიან ტყვეობას, ჟანგ ციანმა იპოვა ყოფილი მოკავშირეები შუა აზიის ოაზისებში. ჟანგ ციანი გაოგნებული დარჩა ნანახით: მხოლოდ ფერღანას ხეობაში მან დაითვალა 70-ზე მეტი დიდი და პატარა ქალაქური დასახლება განვითარებული ხელოსნობითა და სოფლის მეურნეობით. ქალაქების - ოაზისების მაცხოვრებლები ფართო ვაჭრობას აწარმოებდნენ ინდოეთთან, ახლო და ახლო აღმოსავლეთთან, ძველ სამყაროსთან. ჩინეთში დაბრუნებულმა ჟანგ ციანმა იმპერატორს უამბო ჩინეთის დასავლეთით მდებარე ქვეყნების შესახებ, თუ რითი არიან ისინი მდიდარი. მან მოახსენა დავანის ჭკვიანური „ფრთიანი“ ცხენები, რომლებიც ვერ შეედრება პატარა ჩინურ ცხენებს. იმპერატორს მაშინვე სურდა ჰყოლოდა ასეთი ცხენები, რადგან მათი ფლობა დიდ უპირატესობას ანიჭებდა მომთაბარეებთან ბრძოლაში. მალე საელჩოები გაგზავნეს შუა აზიაში. სხვა საჩუქრებთან ერთად, მათ ატარეს ჩინური აბრეშუმი.

ასე შეხვდნენ შუა აზიისა და ჩინეთის უძველესი ცივილიზაციები, მოგვიანებით კი ხმელთაშუა ზღვის ქვეყნები და ინდოეთი. ორი დიდი გზა ერთ მთლიანობაში გადაიზარდა. ერთი, რომელიც მოდის დასავლეთიდან, ხმელთაშუა ზღვის ქვეყნებიდან შუა აზიამდე, გამოიკვლია და გაიარა ბერძნებმა ალექსანდრე მაკედონელის ლაშქრობების დროს. მეორე, რომელიც მიემართებოდა აღმოსავლეთიდან, ჰანის იმპერიიდან შუა აზიამდე, გამოიკვლია ჟანგ ციანმა, რომელმაც ეს რეგიონი ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ გაიარა დავანის, კანჯუს, სოგდის, ბაქტრიის გავლით.

სახელწოდება "დიდი აბრეშუმის გზა" დაკავშირებულია იმდროინდელი დასავლეთის ქვეყნებისთვის ძვირფას საქონელთან - აბრეშუმთან. II საუკუნის ბოლოს ძვ.წ. ე. აბრეშუმმა შემოიტანა ორი სამყარო - დასავლეთი და აღმოსავლეთი კაცობრიობის ისტორიაში პირველი ტრანსკონტინენტური გზის გასწვრივ. მაგრამ უსამართლო იქნებოდა აბრეშუმის დიდი გზის მნიშვნელობა მსოფლიო ცივილიზაციის ისტორიაში მხოლოდ აბრეშუმის ვაჭრობით შევამციროთ. მისი როლი ბევრად უფრო ფართო და მრავალფეროვანი იყო, რადგან მასში ქარავნები გადიოდნენ არა მხოლოდ სხვადასხვა აღმოსავლური და დასავლური საქონლით, არამედ სულიერი ღირებულებები და რელიგიური იდეებიც შეაღწია.

გზა - თავად დიდი აბრეშუმის გზა - დაიწყო რომში და ხმელთაშუა ზღვის გავლით მიდიოდა სირიის ქალაქ იეროპოლისამდე და იქიდან მესოპოტამიის, ჩრდილოეთ ირანის, ცენტრალური აზიის გავლით მიდიოდა აღმოსავლეთ თურქესტანის ოაზისებამდე და შემდგომ ჩინეთში. გზის ცენტრალური აზიის მონაკვეთი არეში დაიწყო. არეიიდან გზა ჩრდილოეთისკენ გადაიხარა და მარგიანის ანტიოქიაში მიდიოდა, აქედან სამხრეთ-დასავლეთით ბაქტრიამდე, შემდეგ კი ორი მიმართულებით - ჩრდილოეთისა და აღმოსავლეთისკენ მიდიოდა.

მოგზაურობის დროს აბრეშუმმა და სანელებლებმა ათეულობით ხელი გაიარა. ამასთან დაკავშირებით, ისტორიკოსები საუბრობენ საქონლისა და ტექნოლოგიების მოგზაურობაზე და არა ადამიანებზე. გადასაზიდად ძირითადად ვირებსა და აქლემებს იყენებდნენ. ქარავნებში აქლემების რაოდენობა 3-დან 300-მდე მერყეობდა.

ბოლო ორი ათწლეულის სწრაფმა ეკონომიკურმა ზრდამ ჩინეთში ის ზესახელმწიფოდ აქცია. ახალი ხელმძღვანელობის ხელისუფლებაში მოსვლით, რომელსაც ხელმძღვანელობს სი ძინპინი, ჩინეთის რესპუბლიკამ შეწყვიტა საგარეო პოლიტიკური ამბიციების დამალვა. ახალი აბრეშუმის გზის შექმნის პროექტი ჩინეთის ბოლო წლების პოლიტიკის ლოგიკური გაგრძელებაა. ოცნების ასასრულებლად პირველი ნაბიჯები უკვე გადაიდგა: გამოიყო ფინანსური რესურსები, შემუშავდა ხელშეკრულებები საკვანძო ქვეყნებთან. გეგმას ასევე ჰყავს რამდენიმე მოწინააღმდეგე დიდი მსოფლიო ძალებიდან. პროექტის განხორციელებით ჩინეთი მოაგვარებს არა მხოლოდ მთელ რიგ შიდა პრობლემებს, არამედ გლობალურად იმოქმედებს მსოფლიოს ეკონომიკურ სურათზე. როგორ წავა ახალი აბრეშუმის გზა?

გრანდიოზული გეგმა

არც ისე დიდი ხნის წინ საგარეო საქმეთა მინისტრმა ვანგ იიმ განსაზღვრა ჩინეთის საგარეო პოლიტიკის კონცეფცია „ერთი სარტყელი - ერთი ოცნება“, რომლის მიხედვითაც იგეგმება ახალი აბრეშუმის გზის მშენებლობა აზიიდან ევროპაში. 2014 წლის დასაწყისში ჩინეთის პრეზიდენტმა სი ძინპინმა წარმოადგინა აბრეშუმის გზის შექმნის გეგმა. პროექტის ფარგლებში იგეგმება გიგანტური ერთიანი ეკონომიკური სარტყლის ჩამოყალიბება, რომელიც შედგება მრავალი ქვეყნის ინფრასტრუქტურული ობიექტებისგან. ახალი აბრეშუმის გზა გაივლის ცენტრალურ აზიას, რუსეთს, ბელორუსიას, ევროპას. საზღვაო მარშრუტი გაჰყვება სპარსეთის ყურეს, ხმელთაშუა ზღვას და ინდოეთის ოკეანეს. განიხილება აფრიკის ქვეყნების გავლით მარშრუტების ვარიანტი.

ჩინეთი აპირებს პროექტში 40 მილიარდ დოლარზე მეტი ინვესტიციის ჩადებას სპეციალური ფონდიდან. 50 მილიარდი დოლარი უკვე გამოყო აზიურმა ბანკმა. თანხები მოხმარდება რკინიგზის, პორტების და სხვა ობიექტების მშენებლობას, პროექტში მონაწილე ქვეყნებს შორის ურთიერთობების განვითარებას. Wantchinatimes-მა ჩინეთის მთლიანი ინვესტიცია 22 ტრილიონ დოლარად შეაფასა.

აბრეშუმის გზის აღორძინების მცდელობა ევროპასა და აშშ-ში უკვე გაკეთდა. ჩინეთმა ბოლოს მიმართა ამ იდეას, მაგრამ ბევრად მეტი გააკეთა მის განსახორციელებლად. შთამბეჭდავი ფინანსური შესაძლებლობებისა და „რბილი ეკონომიკური აგრესიის“ წყალობით შესაძლებელი იქნება უსაფრთხო ტრანზიტის ჩამოყალიბება, რომელსაც მრავალი სახელმწიფო გამოიყენებს. დღეს ჩინეთი მონაწილე ქვეყნებთან აქტიურად განიხილავს ინფრასტრუქტურულ სამშენებლო პროექტებს. ახალი აბრეშუმის გზის უფრო კონკრეტული სქემა და ხანგრძლივი მოლაპარაკებების შედეგები ცნობილი გახდება მარტის ბოლოს ბოაოს ფორუმზე (სამხრეთ ჩინეთის ჰაინანის პროვინცია).

აბრეშუმის გზის კონცეფცია

დღეს ჩინეთი აწვდის ელექტრო და მაღალტექნოლოგიურ პროდუქტებს მსოფლიო ბაზარზე. სიგრძით (16 ათასი კმ) ქვეყანა მსოფლიოში პირველ ადგილზეა. უძველესი აბრეშუმის გზა იყო ექსკლუზიურად ჩინური სატრანსპორტო დერეფანი. დღეს ჩინეთი აცხადებს საერთაშორისო ეკონომიკური პლატფორმის შექმნას.

„ეკონომიკური სარტყლის“ და „21-ე საუკუნის საზღვაო აბრეშუმის გზის“ გაერთიანების ინიციატივა პროგრამის „ერთი სარტყელი - ერთი გზის“ ფარგლებში ხორციელდება. ახალი აბრეშუმის გზის კონცეფცია არის გეგმის განხორციელება ხუთი ურთიერთდაკავშირებული ელემენტის მეშვეობით:

• ერთიანი ინფრასტრუქტურა;
• პოლიტიკური თანმიმდევრულობა;
• ფულადი და ფინანსური ნაკადები;
• სავაჭრო ურთიერთობები;
• ჰუმანიტარული კომუნიკაცია.

ამის საფუძველზე ხდება სრულმასშტაბიანი თანამშრომლობის ხელშეწყობა, ქვეყნებს შორის ურთიერთნდობის გაძლიერება, ეკონომიკური ინტეგრაციისა და კულტურული ტოლერანტობის განვითარება. პროექტის განხორციელება მთლიანად დაიგეგმა სამი მარშრუტით:

• „ჩინეთი – შუა აზია – რუსეთი – ევროპა“.
• „ჩინეთი – ცენტრალური და დასავლეთ აზია“.
• "ჩინეთი - სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზია - სამხრეთ აზია".

ახალი აბრეშუმის გზა. მარშრუტი

პროექტის მასშტაბები შთამბეჭდავია არა მხოლოდ ინვესტიციების, არამედ გეოგრაფიული თვალსაზრისითაც. მთელი „ბილიკი“ დაყოფილია ორ მარშრუტად (სახმელეთო და საზღვაო). სახმელეთო ხაზი იწყება სიანში (შაანსის პროვინცია), გადის მთელ ჩინეთს, მიჰყვება ქალაქ ურუმჩიმდე, კვეთს ისეთებს, როგორიცაა ირანი, ერაყი, სირია, თურქეთი. შემდგომ ბოსფორის გავლით მიჰყვება აღმოსავლეთ ევროპას, რუსეთს. ახალი აბრეშუმის გზა, რომლის მარშრუტი ევროპის რამდენიმე ქვეყნის ტერიტორიაზე გაივლის, როტერდამიდან იტალიის მიმართულებით გაივლის.

თანაბრად გრანდიოზული საზღვაო მარშრუტი იწყება ქალაქ კუანჟოუში (ფუზქიანის პროვინცია), გადის სამხრეთ ჩინეთის დიდ ქალაქებში, მალაკას სრუტის გავლით, შედის კუალა ლუმპურში. ინდოეთის ოკეანის გადაკვეთა, ჩერდება კოლომბოში (შრი-ლანკა), მალდივებში, აღწევს ნაირობში (კენია). გარდა ამისა, მარშრუტი გადის წითელ ზღვაზე ჯიბუტის გავლით, სუეცის არხის გავლით ის მიდის ათენში (საბერძნეთი), ვენეციაში (იტალია) და უერთდება ხმელეთის აბრეშუმის გზას.

"გზის" ეკონომიკური ამოცანები

როგორც უდიდესი ექსპორტიორი, ჩინეთი გავლენას ახდენს გლობალურ ეკონომიკაზე მრავალი გზით. პროგნოზების მიხედვით, აბრეშუმის გზაზე მოსალოდნელია წელიწადში 21 ტრილიონი დოლარის ვაჭრობა, რამაც შესაძლოა ჩინეთის წილი მსოფლიო მშპ-ში 50%-მდე გაზარდოს.

ვარაუდობენ, რომ ახალი აბრეშუმის გზა, რომლის მშენებლობაც უკვე გაჩაღდა, საქონლისა და კაპიტალის ექსპორტის ნაკადს გადამისამართებს რეგიონებში, რომლებიც ბოლო დრომდე რჩებოდნენ საერთაშორისო ვაჭრობის მიღმა. ბოლო ათწლეულების განმავლობაში ჩინეთი აქტიურად თანამშრომლობს აზიის ქვეყნებთან. ჩინეთის სახელმწიფო კომპანიების მიერ მოწოდებული ინვესტიციები, ალბათ, ერთადერთი გზაა მრავალი განვითარებადი ქვეყნისთვის, რათა შეინარჩუნონ დამოუკიდებლობა დიდ სახელმწიფოებს შორის.

ეკონომიკური თვალსაზრისით, პროექტის სარგებელი ჩინეთისთვის მდგომარეობს ლოჯისტიკური ხარჯების შემცირებაში. აბრეშუმის გზის მონაწილე ქვეყნებისთვის - დამატებითი სახსრების მოზიდვაში. ჩინურ ინვესტიციებზე დაფუძნებული ასეთი თანამშრომლობის მაგალითია iHavan-ის პროექტი მალდივებში (მომავალში ეს არის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი პუნქტი საზღვაო აბრეშუმის გზის რუკაზე).

რეგიონალური ამოცანები

ჩინეთის ყოფნა ცენტრალურ აზიასა და აფრიკაში არ არის წმინდა ეკონომიკური. რეგიონულ დონეზე, PRC-სთვის პრიორიტეტულ ამოცანად რჩება სასაზღვრო რეგიონების პოლიტიკური და ეკონომიკური სტაბილურობა: აღმოსავლეთი, ცენტრალური და სამხრეთ-აღმოსავლეთი აზია. ჩინეთის ეკონომიკური ფენომენის გავრცელების მთავარი ბარიერი „ჩინური საფრთხის“ ფაქტორი გახდა. დაგეგმილია საფრთხის „არა“-მდე შემცირება „რბილი ძალის“ სტრატეგიის დახმარებით, ჩინეთის რესპუბლიკის კულტურული გავლენის გაძლიერებით. აზიის რეგიონის სტუდენტების რაოდენობა, რომლებიც სწავლობენ ჩინეთის უნივერსიტეტებში, ასახავს შეღწევადობის ხარისხს

ციური იმპერიის ენერგეტიკული უსაფრთხოება დიდწილად დამოკიდებულია მის კონტროლზე აბრეშუმის გზაზე ზღვაზე და ხმელეთზე. ჩინეთი, როგორც ენერგიის უდიდესი იმპორტიორი მსოფლიოში, 100%-ით არის დამოკიდებული საზღვაო მარაგებზე. „ნავთობის ემბარგოს“ საფრთხე მუდმივად დევს ქვეყანას. ამ ტაქტიკას ომამდე იყენებდა შეერთებული შტატები იაპონიის წინააღმდეგ.

ახალი აბრეშუმის გზა გააერთიანებს ბევრ ქვეყანას, მათ შორის აშშ-ს მოწინააღმდეგეებს (რუსეთი, პაკისტანი, ირანი). გზაში მონაწილე სახელმწიფოები შეიძლება გახდეს ძლიერი პოლიტიკური ძალა. აბრეშუმის გზის შექმნასთან დაკავშირებული მნიშვნელოვანი ამოცანაა ჩინური ინვესტიციების დაცვა. PRC-ის მიერ კონტროლირებადი სავაჭრო პუნქტების მეშვეობით შესაძლებელია არა მხოლოდ კომერციული, არამედ ანტიტერორისტული მიზნების განხორციელება. დროდადრო მედიაში ჩნდება ინფორმაცია ინდოეთის ოკეანეში სამხედრო ბაზების ჩინური ქსელის „Pearl String“-ის შექმნის შესახებ.

პროექტის გავლენა PRC-ის საშინაო პოლიტიკაზე

მთავარი საერთაშორისო პროექტები ასევე ხდება ჩინეთის საშინაო პოლიტიკაში პრიორიტეტი. ახალი აბრეშუმის გზა ხელს შეუწყობს რამდენიმე შიდა პრობლემის მოგვარებას.

1. პრო-ჩინური ეკონომიკური სარტყელი არის მომგებიანი საინვესტიციო პროექტი მაღალი ანაზღაურებადი და გრძელვადიანი მომგებიანობით.
2. დასავლეთ ჩინეთის გავლით, სარტყელი ხელს შეუწყობს ქვეყნის არათანაბარი განვითარების, დასავლეთის რეგიონების კულტურული და ეკონომიკური ინტეგრაციის პრობლემების მოგვარებას.
3. ინფრასტრუქტურული ობიექტების მშენებლობა ახალი სამუშაო ადგილების წყაროა ჩინეთის სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული კომპანიებისთვის, რომლებსაც გააჩნიათ მყარი ადამიანური რესურსები.

შუა აზია და რუსეთი

რუსეთისა და ცენტრალური აზიის ტერიტორიები, რომლებიც აერთიანებს დასავლეთსა და აღმოსავლეთს, მნიშვნელოვანი სატრანზიტო არტერიაა ჩინეთისთვის. დღეს ჩინეთი არის მსოფლიოს ქარხანა. ისინი საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ განიხილავდნენ ცენტრალური აზიის ეკონომიკის სასარგებლოდ გამოყენების იდეას. პარალელურად დაიწყო ამ მიმართულებით სისტემატური მუშაობა: შანხაის თანამშრომლობის ორგანიზაციამ, წამოჭრა ეკონომიკური თანამშრომლობის საკითხი. მნიშვნელოვანი იყო არა მხოლოდ შიდა ეკონომიკური მდგომარეობის გათანაბრება, არამედ ცენტრალური აზიისა და რუსეთის გავლით ევროპისკენ დერეფნის მომზადება.

არც ისე მნიშვნელოვანია, სად გაივლის ახალი აბრეშუმის გზა: ნებისმიერ შემთხვევაში, ის გახდება ცენტრალური აზიის ინფრასტრუქტურის ფართომასშტაბიანი „შერყევა“ და საგრძნობლად გააფართოვებს ტვირთის ნაკადებს ჩინეთიდან. გაერთიანებისა და სტაბილურობის ტაქტიკის წარმატება, ერთადერთი შესაძლებელი აბრეშუმის გზაზე, ისტორიულად დადასტურდა. გადატრიალებებმა, ხალხებს შორის ომებმა მიიყვანა იგი დაკნინებამდე, ხოლო ნავიგაციამ - მოთხოვნის ნაკლებობამდე. რეგიონულ დონეზე შერწყმის გარეშე მარშრუტის განახლების შემდგომმა მცდელობებმა ვერაფერი გამოიწვია.

ცენტრალური აზია ყოველთვის იყო რუსეთის ინტერესების სფერო. ჩინეთისა და რუსეთის ფედერაციის დაახლოება საკმაოდ რთული საკითხია. ჯერჯერობით უცნობია, რა გავლენას მოახდენს აბრეშუმის გზა საბაჟო კავშირსა და SCO-ზე. ბევრი რამ არის დამოკიდებული ყაზახეთის, რეგიონალური ცენტრის პოზიციაზე

რუსეთის როლი პროექტში

ძველ აბრეშუმის გზაზე ჩინეთი იყო ერთადერთი ექსპორტიორი. თანამედროვე გზა განსხვავდება მისი წინამორბედისგან სწორედ ინტეგრაციის სურვილით. მოსკოვში გამართულ მოლაპარაკებებზე ჩინეთმა პირველად შესთავაზა რუსეთს ეკონომიკური დერეფნის ინფრასტრუქტურის სავაჭრო მიზნებისთვის გამოყენება. რუსეთი, როგორც ჩანს, მიიღებს წვდომას ახალი აბრეშუმის გზის პორტებთან და მონაწილეობას მიიღებს საქონლის ტრანზიტში. რა თქმა უნდა, ამ გზით PRC წყვეტს ერთ-ერთ მნიშვნელოვან ამოცანას - მისცეს ბიძგი დასავლეთის ტერიტორიების საერთაშორისო ეკონომიკაში განვითარებასა და ჩართვას.

რუსეთი ახალ აბრეშუმის გზაზე ჯერჯერობით მოქმედებს მხოლოდ როგორც თანამონაწილე, ნედლეულის მიმწოდებელი, სატრანზიტო ქვეყანა. „გზის“ ფარგლებში განსავითარებლად საჭიროა ჰოლისტიკური სტრატეგია. ცალკეული კომპანიების სამთავრობო, კორპორატიული გეგმები ამისთვის საკმარისი არ არის, საჭიროა ერთიანი, ჩინეთის წყალობით ჩვენ ამ პროექტზე დადებითი იმიჯი ჩამოვაყალიბეთ, მაგრამ რუსეთისთვის ნამდვილად ბევრი დადებითი მომენტი არ არის.

სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ცენტრალური აზია დავტოვეთ და შიდა პრობლემები მოვაგვარეთ. ჩინეთმა შექმნა შანხაის თანამშრომლობის ორგანიზაცია ინტეგრაციის მიზნით. მცირე სახელმწიფოებს ეშინოდათ PRC-ის, ამიტომ უსაფრთხოების საკითხი დღის წესრიგში დადგა. PRC-მ წამოჭრა ეკონომიკური საკითხები თავისუფალ ვაჭრობასა და საზღვრების გახსნასთან დაკავშირებით. SCO იქნებოდა მონოპოლია რეგიონში, რომ არა ევრაზიული ეკონომიკური კავშირის ჩამოყალიბება, რამაც აჩვენა, რომ რუსეთს აქვს ნება და სტრატეგიული გეგმები ცენტრალურ აზიაში. დღეს SCO და EAEU ერთადერთი პროექტია ცენტრალურ აზიაში, მეორეს კი განვითარების მეტი პერსპექტივა აქვს, ამიტომ ჩინეთი მოლაპარაკებებში შედის.

სი ძინპინმა გამოთქვა რამდენიმე წინადადება მომავალი ეკონომიკური სარტყლისა და EAEU-ს გაერთიანების მიზნით. იდეას მხარი დაუჭირა ვ.პუტინმა. პრეზიდენტმა გამოთქვა მოსაზრება, რომ ორივე პროექტი ერთად გახდება ძლიერი იმპულსი ევრაზიის ტერიტორიაზე ეკონომიკური აქტივობისთვის. პროექტები გაერთიანდება SCO-ს საფუძველზე, რაც ასევე ჩინეთს აყენებს ლიდერად.

პროექტის პერსპექტივები რუსეთში

ახალი აბრეშუმის გზის პროექტი ხელს შეუწყობს სავაჭრო ბრუნვის გაზრდას და რუსეთის საკუთარი სახმელეთო და საზღვაო სატრანსპორტო ქსელის განვითარებას. ამისათვის თქვენ უნდა შექმნათ ასოცირებული ინფრასტრუქტურა. დღეს რუსეთის მთავრობა ზოგავს ბიუჯეტს, მათ შორის, მშენებლობისთვის გამოყოფილი თანხების შემცირებას.

რუსეთის მთლიან მარშრუტთან დაკავშირება დამოკიდებულია შიდა სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის განვითარების ხარისხზე. იგეგმებოდა, რომ რუსეთის გავლით ახალი აბრეშუმის გზა გაივლიდა შუა, სამხრეთ ურალის და ჩრდილოეთ რეგიონულ ტერიტორიებზე, სადაც ჩრდილოეთ გრძივი რკინიგზის მშენებლობა მიმდინარეობს. განიხილება ხაზის გაგრძელების შესაძლებლობა პოლუნოჩნოე-ობსკაიას ხაზით ყაზახეთსა და ჩინეთში. ჩრდილოეთ ურალის "გზაში" ინტეგრირება შეიძლებოდა ზღვით ან ხმელეთით, მაგრამ მხოლოდ სარკინიგზო ქსელის მოდერნიზაციის პირობების შესრულებით.

სოკოლოვმა წამოჭრა BAM-ისა და ტრანსციმბირის რკინიგზის მოდერნიზაციის საკითხი, რაც შესაძლებელს გახდის ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზის „მოსკოვი-პეკინის“ შექმნას, მაგრამ ფული არ არის მოსალოდნელი. 2015 წელს, გეგმის მიხედვით, BAM-ისა და ტრანს-ციმბირის რკინიგზის დაფინანსება უნდა ყოფილიყო მინიმუმ 21 მილიარდი რუბლი, მაგრამ რეალურად გამოიყო 16 მილიარდი.

ყირიმის პორტის მშენებლობის პროექტის შეწყვეტასთან ერთად უარყოფილი იქნა რუსეთის ახალ აბრეშუმის გზაში ჩართვის ერთ-ერთი ვარიანტი. ყირიმი შეიძლება გახდეს სტრატეგიული სავაჭრო ბაზა და ახალი შესვლის პუნქტი სავაჭრო გზის ევროპაში. ნებისმიერ შემთხვევაში, აბრეშუმის გზა სახმელეთო გზით გაივლის ევროპის ერთ-ერთ ქვეყანაში, სადაც ადვილია ხელისუფლების ცვლილების პროვოცირება და ტრანზიტის გადაკეტვა. მაგალითად, სამხრეთ ნაკადის შეჩერება ბულგარეთში. ყირიმში სავაჭრო ბაზის არსებობა საშუალებას მისცემს გადამისამართდეს საქონლის მოძრაობა რომელიმე ქვეყანაში.

ახალი აბრეშუმის გზა რუსეთის გვერდის ავლით

უკრაინამ განაცხადა, რომ აპირებს მონაწილეობა მიიღოს აბრეშუმის გზის პროექტში, როგორც შუალედური რგოლი ჩინეთიდან ევროპაში ტვირთების ნაკადისთვის. მიხეილ სააკაშვილის თქმით, უფრო მომგებიანია სავაჭრო ნაკადების წარმართვა ილიჩევსკის საზღვაო ნავსადგურში, ვინაიდან მისი მეშვეობით ლოგისტიკას არაუმეტეს 9 დღე დასჭირდება, ხოლო რუსეთის გავლით - 30 დღე. სააკაშვილმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ევროკავშირში გზების მშენებლობაზე მუშაობა უკვე მიმდინარეობს, დნესტრის შესართავზე დიდი ხიდი შენდება.

ჩინეთმა უკვე მიაღწია მნიშვნელოვან პროგრესს გზის ძირითადი ვერსიის განხორციელებაში: ყაზახეთი - აზერბაიჯანი - საქართველო - თურქეთი. ჩინეთიდან, რუსეთის ტერიტორიის გვერდის ავლით, Nomadexpress-ის სატესტო კონტეინერის მატარებელი გაემგზავრა, რომელმაც ხუთ დღეში გაიარა 3500 კმ - ყაზახეთის გავლით, კასპიის ზღვით კიშლის სადგურამდე (ბაქოდან არც თუ ისე შორს). ახალი აბრეშუმის გზის მეორე მარშრუტი ირანზე გაივლის, მესამეზე (რუსეთის ტერიტორიით მოსკოვამდე და სანკტ-პეტერბურგამდე) ჯერ კიდევ განიხილება. ბოლო მარშრუტი უფრო მომგებიანია: ის უფრო მოკლეა, ვიდრე დანარჩენი ორი. გარდა ამისა, რუსეთი, ბელორუსია და ყაზახეთი EAEU-ს წევრები არიან. პროექტში რუსეთის მონაწილეობის საკითხის გადაწყვეტას დიდი დრო დასჭირდა, თანხმობის დეკლარაციას ხელი მოეწერა 2015 წლის მაისში.

ის „დამოუკიდებელ“ PRC-ის ვარიანტს საკმაოდ მისაღები თვლის. ჩინეთის ელჩმა განაცხადა, რომ ჩინეთის ბანკები მზად არიან 20 მილიარდი დოლარის ინვესტიცია განახორციელონ უკრაინის ინფრასტრუქტურაში. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიის გვერდის ავლით ახალი აბრეშუმის გზა იქნება? Მოიცადე და ნახავ. აშკარაა, რომ ჩინეთი განიხილავს მარშრუტის რამდენიმე ვარიანტს ერთდროულად, როგორც ძველ დროში.

მიმართულება "ყაზახეთი - რუსეთი - ბელორუსია" ყველაზე მომგებიანია ჩინეთისთვის, მაგრამ რუსეთი არ შეუერთდა "ახალი აბრეშუმის გზის" კონცეფციას და იცავს EAEU-სთან დაკავშირებულ საკუთარ ინტერესებს. უკრაინა მართლაც მოსახერხებელია ტრანსპორტის ორგანიზებისთვის, მაგრამ არ არის შესაფერისი დიდი ინვესტიციებისთვის მისი არასტაბილურობის გამო. PRC-ის თამაში "კვადრატთან" აძლიერებს ჩინეთის პოზიციას რუსეთის ფედერაციასთან მოლაპარაკებებში. რა თქმა უნდა, კვლავ განიხილება მარშრუტი "ყაზანი - მოსკოვი - პეტერბურგი ..." აბრეშუმის გზაზე.