ჰაერის დაბინძურების ძირითადი მიზეზი საწვავის არასრული და არათანაბარი წვაა. მისი მხოლოდ 15% იხარჯება მანქანის მოძრაობაზე, ხოლო 85% „დაფრინავს ქარში“. გარდა ამისა, საავტომობილო ძრავის წვის კამერები არის ერთგვარი ქიმიური რეაქტორი, რომელიც ასინთეზებს ტოქსიკურ ნივთიერებებს და ათავისუფლებს მათ ატმოსფეროში.

საშუალოდ 80-90 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობს მანქანა ნახშირორჟანგად იმდენ ჟანგბადს გარდაქმნის, რამდენიც 300-350 ადამიანი. მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ ნახშირორჟანგი. ერთი მანქანის წლიური გამონაბოლქვი არის 800 კგ ნახშირბადის მონოქსიდი, 40 კგ აზოტის ოქსიდები და 200 კგ-ზე მეტი სხვადასხვა ნახშირწყალბადები. ამ კომპლექტში ნახშირბადის მონოქსიდი ძალიან მზაკვრულია.

მაღალი ტოქსიკურობის გამო მისი დასაშვები კონცენტრაცია ატმოსფერულ ჰაერში არ უნდა აღემატებოდეს 1 მგ/მ 3-ს. არის ტრაგიკული დაღუპვის შემთხვევები, ვინც ავტოფარეხის კარებით აამუშავა მანქანის ძრავები. ერთადგილიან ავტოფარეხში ნახშირბადის მონოქსიდის ლეტალური კონცენტრაცია ხდება სტარტერის ჩართვის შემდეგ 2-3 წუთში. ცივ სეზონში, გზის პირას ღამით გაჩერებით, გამოუცდელი მძღოლები ხანდახან ძრავას რთავენ მანქანის გასათბობად. სალონში ნახშირბადის მონოქსიდის შეღწევის გამო, ასეთი ღამისთევა შესაძლოა ბოლო იყოს.

მაგისტრალების და მიმდებარე ტერიტორიების გაზით დაბინძურების დონე დამოკიდებულია ავტოტრანსპორტის ინტენსივობაზე, ქუჩის სიგანეზე და ტოპოგრაფიაზე, ქარის სიჩქარეზე, სატვირთო მანქანებისა და ავტობუსების წილზე მთლიან ნაკადში და სხვა ფაქტორებზე. სატრანსპორტო მოძრაობის ინტენსივობით 500 ავტომობილი საათში, ავტომაგისტრალიდან 30-40 მ მანძილზე ღია ტერიტორიაზე ნახშირბადის მონოქსიდის კონცენტრაცია 3-ჯერ მცირდება და ნორმას აღწევს. უჭირს მანქანების გამონაბოლქვის დაშლა მჭიდრო ქუჩებში. შედეგად, ქალაქის თითქმის ყველა მცხოვრები განიცდის დაბინძურებული ჰაერის მავნე ზემოქმედებას.

დაბინძურების გავრცელების სიჩქარეზე და მის კონცენტრაციაზე ქალაქის გარკვეულ რაიონებში მნიშვნელოვნად მოქმედებს ტემპერატურის ინვერსიები. ძირითადად, ისინი დამახასიათებელია რუსეთის ევროპული ნაწილის ჩრდილოეთით, ციმბირისთვის, შორეული აღმოსავლეთისთვის და ჩვეულებრივ გვხვდება მშვიდ ამინდში (შემთხვევების 75%) ან სუსტი ქარით (1-დან 4 მ/წმ-მდე). ინვერსიული ფენა მოქმედებს როგორც ეკრანი, საიდანაც მავნე ნივთიერებების ჩირაღდანი აირეკლება მიწაზე, რის შედეგადაც მათი ზედაპირული კონცენტრაცია რამდენჯერმე იზრდება.

ლითონის ნაერთებიდან, რომლებიც ქმნიან მანქანების მყარ ემისიებს, ყველაზე შესწავლილი არის ტყვიის ნაერთები.

ეს გამოწვეულია იმით, რომ ტყვიის ნაერთები, რომლებიც შედიან ადამიანის ორგანიზმში და თბილსისხლიან ცხოველებში წყალთან, ჰაერთან და საკვებთან ერთად, ყველაზე მავნე გავლენას ახდენს მასზე. ორგანიზმში ტყვიის დღიური მიღების 50%-მდე ჰაერზე მოდის, რომელშიც მნიშვნელოვანი ნაწილია მანქანების გამონაბოლქვი აირები.

ნახშირწყალბადების გამოყოფა ატმოსფერულ ჰაერში ხდება არა მხოლოდ მანქანების მუშაობის დროს, არამედ ბენზინის დაღვრის დროსაც. ლოს-ანჯელესში ამერიკელი მკვლევარების აზრით, დღეში დაახლოებით 350 ტონა ბენზინი ორთქლდება ჰაერში. და ამაში დამნაშავე არა იმდენად მანქანაა, არამედ თავად ადამიანი. ავზში ბენზინის ჩასხმისას ცოტა დაიღვარა, ტრანსპორტირებისას დაავიწყდა სახურავის მჭიდროდ დახურვა, ბენზინგასამართ სადგურზე საწვავის შევსებისას მიწაზე ასხამდნენ და ჰაერში სხვადასხვა ნახშირწყალბადები იწელებოდა.

ძლიერი ურბანული ხმაურის პირობებში სმენის ანალიზატორის მუდმივი ძაბვაა. ეს იწვევს სმენის ზღურბლის გაზრდას (10 დბ ნორმალური სმენის მქონე ადამიანების უმეტესობისთვის) 10-25 დბ-ით.

დიდ ქალაქებში ხმაური ამცირებს ადამიანის სიცოცხლის ხანგრძლივობას. ავსტრიელი მკვლევარების აზრით, ეს შემცირება 8-12 წლამდე მერყეობს. გადაჭარბებულმა ხმაურმა შეიძლება გამოიწვიოს ნერვული დაღლილობა, ფსიქიკური დეპრესია, ავტონომიური ნევროზი, პეპტიური წყლული, ენდოკრინული და გულ-სისხლძარღვთა სისტემების დარღვევები. ხმაური ერევა ადამიანების მუშაობასა და დასვენებაში, ამცირებს პროდუქტიულობას.

საცხოვრებელ და სამუშაო პირობებში მოძრაობის ხმაურის ზემოქმედების ქვეშ მყოფი მოსახლეობის მასიური ფიზიოლოგიური და ჰიგიენური გამოკვლევებით გამოვლინდა ადამიანების ჯანმრთელობის მდგომარეობის გარკვეული ცვლილებები.

ამავდროულად, ცენტრალური ნერვული და გულ-სისხლძარღვთა სისტემების ფუნქციური მდგომარეობის ცვლილებები, სმენის მგრძნობელობა დამოკიდებული იყო მოქმედი ხმის ენერგიის დონეზე, გამოკვლევის სქესსა და ასაკზე. ყველაზე გამოხატული ცვლილებები დაფიქსირდა იმ ადამიანებში, რომლებიც განიცდიან ხმაურის ზემოქმედებას როგორც სამუშაო, ისე საყოფაცხოვრებო პირობებში, შედარებით იმ ადამიანებთან, რომლებიც ცხოვრობენ და მუშაობენ ხმაურის არარსებობის პირობებში.

ურბანულ გარემოში ხმაურის მაღალმა დონემ, რომელიც ცენტრალური ნერვული სისტემის ერთ-ერთი აგრესიული სტიმულია, შეიძლება გამოიწვიოს მისი გადატვირთვა. ქალაქის ხმაური უარყოფითად მოქმედებს გულ-სისხლძარღვთა სისტემაზე. გულის კორონარული დაავადება, ჰიპერტენზია, სისხლში მაღალი ქოლესტერინი უფრო ხშირია ხმაურიან ადგილებში მცხოვრებ ადამიანებში.

ხმაური ძლიერ არღვევს ძილს. წყვეტილი, უეცარი ხმები, განსაკუთრებით საღამოს და ღამით, უკიდურესად არასახარბიელო ზეგავლენას ახდენს ახლად ჩაძინებულ ადამიანზე. ძილის დროს უეცარი ხმაური (მაგალითად, სატვირთო მანქანის ღრიალი) ხშირად იწვევს ძლიერ შიშს, განსაკუთრებით ავადმყოფებსა და ბავშვებში. ხმაური ამცირებს ძილის ხანგრძლივობას და სიღრმეს. 50 დბ დონეზე ხმაურის გავლენის ქვეშ, დაძინების პერიოდი ერთი საათით ან მეტით იზრდება, ძილი ხდება ზედაპირული, გაღვიძების შემდეგ ადამიანი გრძნობს დაღლილობას, თავის ტკივილს და ხშირად გულისცემას.

მძიმე დღის შემდეგ ნორმალური დასვენების ნაკლებობა იწვევს იმ ფაქტს, რომ დაღლილობა, რომელიც ბუნებრივად ვითარდება მუშაობის პროცესში, არ ქრება, არამედ თანდათან გადაიქცევა ქრონიკულ ზედმეტ მუშაობაში, რაც ხელს უწყობს რიგი დაავადებების განვითარებას, როგორიცაა აშლილობა. ცენტრალური ნერვული სისტემის, ჰიპერტენზია.

ხმაურის ყველაზე მაღალი დონე 90-95 დბ შეინიშნება ქალაქების მთავარ ქუჩებზე, სადაც მოძრაობის საშუალო ინტენსივობაა 2-3 ათასი ან მეტი მანქანა საათში.

ქუჩის ხმაურის დონე განისაზღვრება სატრანსპორტო ნაკადის ინტენსივობით, სიჩქარით და ხასიათით (შემადგენლობით). გარდა ამისა, ეს დამოკიდებულია დაგეგმვის გადაწყვეტილებებზე (ქუჩების გრძივი და განივი პროფილი, შენობის სიმაღლე და სიმკვრივე) და გამწვანების ისეთ ელემენტებზე, როგორიცაა გზის საფარი და მწვანე სივრცეების არსებობა. თითოეულ ამ ფაქტორს შეუძლია შეცვალოს სატრანსპორტო ხმაურის დონე 10 დბ-მდე.

ინდუსტრიულ ქალაქში სატვირთო ტრანსპორტის პროცენტული მაჩვენებელი მაგისტრალებზე ჩვეულებრივ მაღალია. სატვირთო მანქანების, განსაკუთრებით დიზელის ძრავებით მძიმე სატვირთო მანქანების ზოგადი მოძრაობის ნაკადის ზრდა იწვევს ხმაურის დონის ზრდას. ზოგადად, სატვირთო მანქანები და მანქანები ქალაქებში ქმნიან ხმაურის მძიმე რეჟიმს.

ხმაური, რომელიც წარმოიქმნება გზატკეცილზე, ვრცელდება არა მხოლოდ გზატკეცილის მიმდებარე ტერიტორიაზე, არამედ საცხოვრებელ კორპუსებშიც. ასე რომ, ხმაურის ყველაზე ძლიერი ზემოქმედების ზონაში არის ბლოკების და მიკრორაიონების ნაწილები, რომლებიც განლაგებულია საერთო ქალაქის მნიშვნელობის მაგისტრალებზე (ხმაურის ექვივალენტური დონეები 67,4-დან 76,8 დბ-მდე). ხმაურის დონეები გაზომილი საცხოვრებელ ოთახებში ღია ფანჯრებით, რომლებიც ორიენტირებულია მითითებულ მაგისტრალებზე, მხოლოდ 10-15 დბ-ით დაბალია.

მოძრაობის ნაკადის აკუსტიკური მახასიათებელი განისაზღვრება სატრანსპორტო საშუალებების ხმაურის დონის მაჩვენებლებით. ცალკეული სატრანსპორტო ეკიპაჟების მიერ წარმოებული ხმაური დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე: ძრავის სიმძლავრეზე და მუშაობის რეჟიმზე, ეკიპაჟის ტექნიკურ მდგომარეობაზე, გზის ზედაპირის ხარისხზე, მოძრაობის სიჩქარეზე. გარდა ამისა, ხმაურის დონე, ისევე როგორც მანქანის მუშაობის ეფექტურობა, დამოკიდებულია მძღოლის კვალიფიკაციაზე.

ძრავიდან ხმაური მკვეთრად იზრდება მისი გაშვებისა და დათბობის დროს (10 დბ-მდე). მანქანის მოძრაობა პირველი სიჩქარით (40 კმ/სთ-მდე) იწვევს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას, ხოლო ძრავის ხმაური 2-ჯერ აღემატება მის მიერ წარმოქმნილ ხმაურს მეორე სიჩქარით. მნიშვნელოვანი ხმაური იწვევს მანქანის უეცარ დამუხრუჭებას მაღალი სიჩქარით მართვისას. ხმაური შესამჩნევად მცირდება, თუ მოძრაობის სიჩქარე მცირდება ძრავის დამუხრუჭებით, სანამ ფეხის დამუხრუჭება არ მოხდება.

ბოლო დროს ტრანსპორტის მიერ წარმოებული ხმაურის საშუალო დონე 12-14 დბ-ით გაიზარდა. ამიტომ ქალაქში ხმაურთან ბრძოლის პრობლემა სულ უფრო მწვავე ხდება.

თქვენი კარგი სამუშაოს გაგზავნა ცოდნის ბაზაში მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა

სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლასა და მუშაობაში, ძალიან მადლობლები იქნებიან თქვენი.

გამოქვეყნდა http://www.allbest.ru/

შესავალი

თავი 1. ტრანსპორტის გავლენა გარემოზე

1.1 სამგზავრო ტრანსპორტის მომსახურებასთან დაკავშირებული გარემოსდაცვითი პრობლემების დონე

1.2 მდგრადი ტრანსპორტი

თავი 2. ურბანული ტრანსპორტის სისტემის საქმიანობის ანალიზი და მისი გავლენა გარემოზე

2.1 ტრანსპორტიდან გარემოსდაცვითი ზიანის პრობლემის გადაჭრის გზები და საშუალებები

2.2 ურბანული ტრანსპორტის სისტემის საქმიანობის დაგეგმვა გარემოსდაცვითი მოთხოვნების გათვალისწინებით

2.3 ურბანული ტრანსპორტის სისტემის ეფექტური ეკოლოგიური მუშაობის ორგანიზება

2.4 ტრამვაის, ტროლეიბუსების და მეტროს მუშაობის მონიტორინგი

2.5 სარკინიგზო ტრანსპორტის ზემოქმედების ანალიზი ეკოსისტემებზე

თავი 3

3.1 ურბანული ტრანსპორტის გავლენა რიაზანის გარემოზე

3.2 საქალაქო ტრანსპორტის მართვის საინფორმაციო და ანალიტიკური სისტემის დაგეგმვა

3.3 ურბანული ტრანსპორტის სისტემის საქმიანობის ანალიზი და მისი გავლენა ქალაქ რიაზანის გარემოზე

3.4 რიაზანის ურბანული ტრანსპორტის სისტემის ეფექტური გარემოსდაცვითი მუშაობის ორგანიზება

დასკვნა

ბიბლიოგრაფია

შესავალი

თემის "ურბანული სატრანსპორტო სისტემის ეკოლოგიური ეფექტურობის განსაზღვრა" აქტუალობა განპირობებულია იმით, რომ ახლა ირკვევა, რომ ჰაერის დაბინძურების პირველი დამნაშავე - ჩვენს პლანეტაზე სიცოცხლის ერთ-ერთი მთავარი წყარო - ტრანსპორტია. მანქანები, ისევე როგორც ავტობუსები, ყოველდღიურად ატარებენ ასობით და ათასობით მგზავრს, შთანთქავენ ჟანგბადს, რაც ასე აუცილებელია სიცოცხლისთვის, ამავდროულად ინტენსიურად აბინძურებს ჰაერის გარემოს ტოქსიკური კომპონენტებით, რაც მნიშვნელოვან ზიანს აყენებს ყველა ცოცხალ და არაცოცხალ არსებას. . გარემოს, ძირითადად ატმოსფეროს დაბინძურებაში წვლილი - 60 - 90%.

მანქანებიდან ჰაერის დამაბინძურებლების ემისიები ზომით აღემატება სარკინიგზო მანქანების გამონაბოლქვს. შემდეგი მოდის საჰაერო ტრანსპორტი, საზღვაო და შიდა წყლის გზები. სატრანსპორტო საშუალებების გარემოსდაცვით მოთხოვნებთან შეუსაბამობა, სატრანსპორტო ნაკადების მუდმივი ზრდა, გზების ცუდი მდგომარეობა - ეს ყველაფერი იწვევს გარემოსდაცვითი მდგომარეობის მუდმივ გაუარესებას. ამრიგად, ეკოლოგიისა და გარემოზე ტრანსპორტის მავნე ზემოქმედების განეიტრალების საკითხები მოითხოვს ყურადღების გაზრდას და სწრაფ გადაწყვეტას, შესაბამისად, თანამედროვე პირობებში მგზავრების სატრანსპორტო მომსახურებასთან დაკავშირებული საზოგადოების ეკოლოგიური პრობლემები აქტუალურია. ეკოლოგიური ტრანსპორტი რიაზანის ქალაქი

კვლევის მიზანია სატრანსპორტო მომსახურებასთან დაკავშირებული თანამედროვე გარემოსდაცვითი პრობლემების იდენტიფიცირება, ეკოლოგიურ კომპლექსებზე ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის ზემოქმედების მარეგულირებელი მეთოდების გამოყენების დასაბუთება.

ამ სამუშაოს საგანია ურბანული ტრანსპორტის სისტემის ეკოლოგიური ეფექტურობის დადგენა.

კურსის მუშაობის ობიექტია საქალაქო ტრანსპორტის სისტემის საქმიანობა.

კვლევის მიზნები იქნება შემდეგი:

ეკოლოგიისა და სატრანსპორტო სისტემის ძირითადი ცნებების გაცნობა;

ტრანსპორტის ზემოქმედების შეფასება გარემოზე;

გააანალიზეთ ტრამვაის, ტროლეიბუსის და მეტროს აქტივობები;

განვიხილოთ სარკინიგზო ტრანსპორტის გავლენა ეკოსისტემებზე;

მდგრადი ტრანსპორტის ეკოლოგიური მუშაობის შეფასება;

ურბანული ტრანსპორტის სისტემის საქმიანობიდან გამომდინარე გარემოსდაცვითი პრობლემების აღმოფხვრის გზების განხილვა;

შეაფასეთ საავტომობილო ტრანსპორტის გავლენა რიაზანის ეკოლოგიაზე.

კურსის ნაშრომი შედგება 49 გვერდისგან, შეიცავს სამ თავს. პირველ თავში მოცემულია ეკოლოგიისა და სატრანსპორტო სისტემის ძირითადი ცნებები, ასევე განიხილება ტრანსპორტის ზემოქმედების შედეგები გარემოზე. მეორე თავში გაანალიზებულია ურბანული სატრანსპორტო სისტემის საქმიანობა და ასახულია ტრანსპორტიდან გარემოსდაცვითი ზიანის პრობლემის გადაჭრის გზები. მესამე თავი განიხილავს ურბანული ტრანსპორტის გავლენას რიაზანის ეკოლოგიაზე.

გლავა 1 . ტრანსპორტის გავლენაეკოლოგია

ეკოლოგია არის მეცნიერება ცოცხალი ორგანიზმებისა და მათი თემების ერთმანეთთან და გარემოსთან ურთიერთობის შესახებ. ბოლო წლებში სიტყვა „ეკოლოგია“ განსაკუთრებული პოპულარობით სარგებლობს.

მე-20 საუკუნის სამეცნიერო მიღწევებმა შექმნა თითქმის სრული კონტროლის ილუზია, მაგრამ ადამიანთა საზოგადოების ეკონომიკური აქტივობა, ბუნებრივი რესურსების ფართო გამოყენება, ნარჩენების უზარმაზარი მასშტაბი - ეს ყველაფერი ეწინააღმდეგება პლანეტის შესაძლებლობებს (მისი რესურსი პოტენციალი, მტკნარი წყლის მარაგი, ატმოსფეროს, წყლების, მდინარეების, ზღვების, ოკეანეების თვითგაწმენდის უნარი). ამჟამად ტერმინი „ეკოლოგია“ განუყოფლად არის დაკავშირებული სიტყვა პრობლემასთან.

გარემოსდაცვითი პრობლემის ორი ასპექტი არსებობს:

ბუნებრივი პროცესების შედეგად წარმოქმნილი ეკოლოგიური კრიზისები;

· ანთროპოგენური ზემოქმედებითა და ბუნების ირაციონალური მენეჯმენტით გამოწვეული კრიზები.

სატრანსპორტო კომპლექსს განსაკუთრებული ადგილი უჭირავს ქალაქებისა და რეგიონების ეკონომიკაში. მისი პროდუქტებია სატრანსპორტო მომსახურება, რომელიც დაკავშირებულია საქონლისა და ხალხის სივრცითი გადაადგილების საჭიროებების დაკმაყოფილებასთან, აგრეთვე ქალაქებსა და რეგიონებში სატრანსპორტო და საწარმოო ბაზის რეკონსტრუქციასა და განვითარებაზე, მოძრავი შემადგენლობის შეკეთებასა და მოვლაზე. აღჭურვილობა, საკომუნიკაციო ხაზების, სტრუქტურებისა და სატრანსპორტო ქსელის ობიექტების მშენებლობა და შეკეთება. რაც უფრო რთულია ქალაქებისა და რეგიონების ეკონომიკა, მით მეტია ტრანსპორტის პროცესის ხარისხისა და სატრანსპორტო კომპლექსის პროდუქტიულობის გავლენა სოციალურ-ეკონომიკური მიზნების განხორციელებაზე.

თანამედროვე ურბანული ტრანსპორტი დანიშნულების მიხედვით იყოფა შემდეგ კატეგორიებად.

ა) სამგზავრო - ელექტრიფიცირებული რკინიგზა, მეტრო, ტრამვაი, მონოლარული ტრანსპორტი, ტროლეიბუსი, ავტობუსი, კონვეიერის ტრანსპორტი, მანქანები, სკუტერები, მოტოციკლები, ველოსიპედები, მდინარის ტრამვაი, ვერტმფრენები;

ბ) ტვირთი - სატვირთო მანქანები, ტრამვაი, ტროლეიბუსები, მოტოსკუტერები;

გ) სპეციალური - სასწრაფო და სახანძრო მანქანები, მანქანები ქუჩების და საყოფაცხოვრებო დასუფთავებისთვის და სხვ.

თავის მხრივ, სამგზავრო ტრანსპორტი, სატრანსპორტო საშუალებების და მათი აქსესუარების გამოყენების სახეობიდან გამომდინარე, შეიძლება დაიყოს სამ ჯგუფად:

1) საზოგადოებრივი მასობრივი ზოგადი გამოყენება - ელექტრიფიცირებული რკინიგზა, მეტრო, ტრამვაი, მონორელის ტრანსპორტი, ტროლეიბუსი, ავტობუსი, კონვეიერის ტრანსპორტი და ვერტმფრენები;

2) საზოგადოებრივი ინდივიდუალური გამოყენება - ტაქსი, მანქანის დაქირავება და უწყებრივი;

3) პირადი ინდივიდუალური გამოყენება - მანქანები, სკუტერები, მოტოციკლები და ველოსიპედები .

საზოგადოებრივი და კერძო ტრანსპორტი ინდივიდუალური სარგებლობისთვის, მოძრაობის ორგანიზების პირობების მიხედვით, შეიძლება გაერთიანდეს სამგზავრო საგზაო ტრანსპორტის ზოგადი სახელწოდებით.

მასობრივი საზოგადოებრივი ტრანსპორტი გამოირჩევა მნიშვნელოვანი ტევადობითა და დიდი ტევადობით ინდივიდუალურ ტრანსპორტთან შედარებით. მასობრივი ტრანსპორტის დამახასიათებელი თვისება ის არის, რომ ის მუშაობს დადგენილ მარშრუტებზე.

მასობრივი სამგზავრო ტრანსპორტის კლასიფიკაცია შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა კრიტერიუმების მიხედვით.

ქუჩებთან შედარებით სატრანსპორტო ხაზების მდებარეობიდან გამომდინარე, მასობრივი ტრანსპორტი იყოფა:

ქუჩა - ტრამვაი, ტროლეიბუსი, ავტობუსი;

· გარე ქუჩა - მიწისქვეშა, ელექტრიფიცირებული რკინიგზის ღრმა შეყვანები, ჩქაროსნული მიწისქვეშა ტრამვაი, მონოლარული ტრანსპორტი და ვერტმფრენები.

გზის მოწყობილობების ბუნებიდან გამომდინარე, განასხვავებენ ურბანული ტრანსპორტის ორ ტიპს:

· რკინიგზა - მეტრო, ელექტრიფიცირებული რკინიგზის ღრმა შეყვანა, ტრამვაი, მონორკინიგზის ტრანსპორტი;

· უგზო - ტროლეიბუსი, ავტობუსი.

დაბოლოს, გამოყენებული მამოძრავებელი ძალის ტიპის მიხედვით, ყველა ურბანული საზოგადოებრივი ტრანსპორტი შეიძლება გაერთიანდეს ორ დიდ ჯგუფად:

1)ელექტროძრავით - მეტრო, ელექტრიფიცირებული რკინიგზის ღრმა შეყვანა, ტრამვაი, ტროლეიბუსი, მონორკინიგზის ტრანსპორტი;

2) შიგაწვის ძრავით - ავტობუსი კარბურატორით და დიზელის ძრავით, მდინარის ტრამვაი, ვერტმფრენი.

სატრანსპორტო საშუალებების ეკოლოგიურ მდგომარეობაზე უარყოფითი ზემოქმედების პრობლემა ძირითადად საინჟინრო ეკოლოგიაშია შესწავლილი. საინჟინრო ეკოლოგია სწავლობს და ავითარებს საინჟინრო სტანდარტებს და საშუალებებს, რომლებიც აკმაყოფილებენ წარმოების გარემოსდაცვით მოთხოვნებს ტრანსპორტში, ასევე სამშენებლო, სამთო და გადამამუშავებელ მრეწველობაში და ენერგეტიკაში. ეს არის წარმოების მატერიალური და ენერგეტიკული ნაკადების კონტროლი და რეგულირება სხვადასხვა საინჟინრო ობიექტებიდან.

გარემოს დაბინძურების ძირითადი წყაროები და ენერგორესურსების მომხმარებლებია საავტომობილო ტრანსპორტი და საავტომობილო სატრანსპორტო კომპლექსის ინფრასტრუქტურა.

მანქანებიდან ატმოსფეროში დამაბინძურებლების გამონაბოლქვი უფრო მეტია, ვიდრე სხვა სატრანსპორტო საშუალებების ემისიები.

ქალაქებში ცხოვრება გაუსაძლისი გახდა. ტოკიო, პარიზი, ლონდონი, მეხიკო, ათენი მანქანების სიჭარბით ახრჩობენ. ჰაერის დაბინძურების საშინელი დონე, მავნე გაზების რაოდენობით, MPC, მაგალითად, მოსკოვში 30-ჯერ აღემატება მაქსიმალურ დასაშვებ მაჩვენებელს. მანქანების გამონაბოლქვიდან გადაჭარბებულმა ჰაერმა გამოიწვია ევროპული წყალდიდობა 2002 წლის ზაფხულში: წყალდიდობა გერმანიაში, ჩეხოსლოვაკიაში, საფრანგეთში, იტალიაში, კრასნოდარის მხარეში, ადიღეაში. გვალვა და სმოგი რუსეთის ევროპული ნაწილის ცენტრალურ რეგიონებში, მოსკოვის რეგიონში. წყალდიდობა შეიძლება აიხსნას იმით, რომ გარდა ატმოსფერული დინებისა და ჰაერის ნაკადების რყევებისა, ცხელი ჰაერის მძლავრი ნაკადები საავტომობილო CO2 გამონაბოლქვიდან და H2O გამონაბოლქვი აირებიდან ცენტრალური და აღმოსავლეთ ევროპიდან, სადაც მანქანების რაოდენობის ზრდა ყველაფერზე აჭარბებდა. დაემატა დასაშვები ნორმები. საავტომობილო გზებზე და ქალაქებში მანქანების რაოდენობა 5-ჯერ გაიზარდა, რის შედეგადაც მკვეთრად გაიზარდა ჰაერის თერმული გათბობა და მისი მოცულობა საავტომობილო გამონაბოლქვი ორთქლიდან. თუ 1970-იან წლებში ტრანსპორტით ატმოსფეროს გათბობა გაცილებით ნაკლები იყო, ვიდრე მზისგან დედამიწის ზედაპირის გათბობა, მაშინ 2010 წელს მოძრავი მანქანების რაოდენობა იმდენჯერ გაიზარდა, რომ მანქანებიდან ატმოსფეროს გათბობა ხდება გათბობის შესაბამისი. მზისგან და მკვეთრად არღვევს ატმოსფეროს კლიმატს. გაცხელებული CO2 და H2O ორთქლი მანქანის გამონაბოლქვიდან იძლევა ჭარბი ჰაერის მასას რუსეთის ცენტრში, რაც ექვივალენტურია გოლფსტრიმიდან ჰაერის ნაკადებისა და მთელი ეს ჭარბი გაცხელებული ჰაერი ზრდის ატმოსფერულ წნევას. როდესაც ქარი ევროპისკენ უბერავს, აქ ატლანტის ოკეანედან და რუსეთიდან ორი დინება ერთმანეთს ეჯახება, რაც წარმოქმნის ისეთ ჭარბ ნალექს, რასაც ევროპის წყალდიდობამდე მივყავართ.

მოსკოვის რეგიონში გამონაბოლქვი აირები (მანქანის გამონაბოლქვი აირები) CO, CH, CnHm - ქმნის სმოგს და მაღალი წნევა იწვევს იმ ფაქტს, რომ ტორფის ჭაობების კვამლი ვრცელდება მიწის გასწვრივ, არ ადის, ემატება გამონაბოლქვი აირს. შედეგად, MPC ასჯერ აღემატება დასაშვებ ნორმას. ეს იწვევს დაავადებების ფართო სპექტრის განვითარებას (ბრონქიტი, პნევმონია, ბრონქული ასთმა, გულის უკმარისობა, ინსულტი, კუჭის წყლული) და დასუსტებული იმუნური სისტემის მქონე ადამიანებში სიკვდილიანობის ზრდას. განსაკუთრებით უჭირს ბავშვებს (ბრონქიტი, ბრონქული ასთმა, ხველა, ახალშობილებში, ორგანიზმის გენეტიკური სტრუქტურების დარღვევა და განუკურნებელი დაავადებები), რის შედეგადაც იზრდება ბავშვთა სიკვდილიანობა წელიწადში 10%-ით. ჯანმრთელ ადამიანებში სხეული უმკლავდება მოწამლულ ჰაერს, მაგრამ იმდენი ფიზიოლოგიური ძალა სჭირდება, რომ შედეგად ყველა ეს ადამიანი კარგავს შრომისუნარიანობას, მცირდება შრომის პროდუქტიულობა და ტვინი ბევრად უარესად მუშაობს.

ზამთარში სახმელეთო მანქანების მართვისას სრიალის შესამცირებლად ქუჩებში მარილს ასხამენ, რაც წარმოუდგენელ ტალახს და გუბეებს ქმნის. ეს ჭუჭყი და ნესტი გადადის ტროლეიბუსებსა და ავტობუსებში, მეტროში და გადასასვლელებში, აქედან ფუჭდება შესასვლელები და ბინები, ფეხსაცმელი, ნიადაგისა და მდინარეების დამლაშება კლავს ყველა ცოცხალ არსებას, ანადგურებს ხეებს და ბალახებს, თევზებს და ყველა წყლის ცხოველს - ეკოლოგია. განადგურებულია.

რუსეთში 1 კმ გზები 2-დან 7 ჰექტარამდეა. ამასთან, არა მხოლოდ სასოფლო-სამეურნეო, სატყეო და სხვა მიწები გაყვანილია, არამედ ტერიტორია დაყოფილია ცალკეულ დახურულ ტერიტორიებად, რაც არღვევს გარეული ცხოველების პოპულაციის ჰაბიტატებს.

დაახლოებით 2 მილიარდ ტონა ნავთობს მოიხმარს საავტომობილო და დიზელის ტრანსპორტი. გადაყარეთ 2 მილიარდი ტონა ნავთობი ქარში და გამოიყენეთ მხოლოდ 39 მილიონი ტონა საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. ამავდროულად, მაგალითად, შეერთებულ შტატებში ნავთობი ამოიწურება 10 წელიწადში, 20 წელიწადში იქნება სამხედრო რეზერვი, 30 წელიწადში შავი ოქრო ყვითელზე მეტი ეღირება. თუ არ შეცვლით ზეთის მოხმარებას, მაშინ 40 წელიწადში წვეთი აღარ დარჩება. ნავთობის გარეშე ცივილიზაცია დაიღუპება სიმწიფის ასაკამდე, ცივილიზაციის სხვაგან აღორძინების უნარს.

1.1 სამგზავრო ტრანსპორტის მომსახურებასთან დაკავშირებული გარემოსდაცვითი პრობლემების დონე

მთელს მსოფლიოში მანქანების რაოდენობა ყოველ დღე ექსპონენტურად იზრდება. სულ უფრო მეტ ადამიანს აქვს საკუთარი მანქანა. მაგრამ ბევრი საერთოდ არ ფიქრობს იმაზე, თუ სად მიგვიყვანს ეს ყველაფერი საბოლოოდ.

რუსეთში მოქმედი საავტომობილო მანქანებთან დაკავშირებული გარემოსდაცვითი კანონები აღწერილია რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 26-ე თავში „ეკოლოგიური დანაშაულები“. ეს არის მუხლები: 247 - „ეკოლოგიურად საშიშ ნივთიერებებთან და ნარჩენებთან მოპყრობის წესების დარღვევა“, 250 - „წყლის დაბინძურება“, 251 - „ატმოსფეროს დაბინძურება“, 254 - „დედამიწის დაზიანება“.

არსებობს კანონები, მაგრამ იცავენ თუ არა მათ მანქანის მფლობელები და ავტომწარმოებლები? პასუხი თავისთავად გვთავაზობს, რადგან. ქვეყანაში მოძრავი მანქანები არ აკმაყოფილებენ თანამედროვე ევროპულ ემისიების ლიმიტებს და საგრძნობლად მეტ მავნე ნივთიერებებს გამოყოფენ, ვიდრე მათი უცხოელი კოლეგები.

არსებობს რამდენიმე ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი, რის გამოც რუსეთი ჩამორჩება ამ სფეროში:

მანქანის მუშაობის დაბალი კულტურა. მოქმედი გაუმართავი მანქანების რაოდენობა ჯერ კიდევ ძალიან მაღალია მოსკოვშიც კი;

სატრანსპორტო საშუალებების გარემოსდაცვითი თვისებებისადმი მკაცრი სამართლებრივი მოთხოვნების არარსებობა. საკმარისად მკაცრი გამონაბოლქვის მოთხოვნების არარსებობის შემთხვევაში, მომხმარებელი არ არის დაინტერესებული სუფთა, მაგრამ უფრო ძვირი მანქანების შეძენით და მწარმოებელი არ არის მიდრეკილი მათი წარმოებაზე;

თანამედროვე გარემოსდაცვითი მოთხოვნების შესაბამისად აღჭურვილ სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაციისათვის ინფრასტრუქტურის მოუმზადებლობა;

ევროპული ქვეყნებისგან განსხვავებით, ნეიტრალიზატორების დანერგვა რუსეთში კვლავ რთულია.

ბოლო წლებში ვითარება უკეთესობისკენ შეიცვალა. მიუხედავად იმისა, რომ მკაცრი გარემოსდაცვითი რეგულაციების განხორციელება 10 წლით დაგვიანებულია, მნიშვნელოვანია, რომ ის დაიწყო. ასე, მაგალითად, მოსკოვში, შესაბამისი ღონისძიებების გატარების გამო, უკვე შეინიშნება გარკვეული ტენდენცია ავტოტრანსპორტის მიერ მავნე ნივთიერებების გამოყოფის შემცირების მიმართულებით.

1.2 მდგრადი ტრანსპორტი

მდგრადი ტრანსპორტი (ან მწვანე ტრანსპორტი) არის ტრანსპორტირების ნებისმიერი რეჟიმი ან ორგანიზაციული ფორმა, რომელიც ამცირებს გარემოზე ზემოქმედების დონეს. ეს მოიცავს ფეხით და ველოსიპედით სიარული, მწვანე მანქანები, ტრანზიტზე ორიენტირებული დიზაინი, მანქანების გაქირავება და ურბანული ტრანსპორტის სისტემები, რომლებიც ეკონომიურია, იცავს სივრცეს და ხელს უწყობს ჯანსაღი ცხოვრების წესს.

მდგრადი სატრანსპორტო სისტემები დადებითი წვლილი შეაქვს იმ საზოგადოებების გარემოსდაცვით, სოციალურ და ეკონომიკურ მდგრადობაში, რომლებსაც ემსახურებიან. სატრანსპორტო სისტემები არსებობს სოციალური და ეკონომიკური კავშირების უზრუნველსაყოფად და ადამიანები სწრაფად იძენენ მობილობის გაზრდის საშუალებებს. გაზრდილი მობილობის სარგებელი უნდა შეფასდეს სატრანსპორტო სისტემების გარემოსდაცვით, სოციალურ და ეკონომიკურ ხარჯებთან.

ტრანსპორტის სოციალური ღირებულება მოიცავს ავტოსაგზაო შემთხვევებს, ჰაერის დაბინძურებას, შემცირებულ ფიზიკურ აქტივობას, მგზავრობისას ოჯახთან დაშორების დროის გაზრდას და საწვავის მაღალი ფასებისადმი დაუცველობას. ამ უარყოფითი შედეგებიდან ბევრი არაპროპორციულ ტვირთად აყენებს იმ სოციალურ ჯგუფებს, რომლებიც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ფლობენ და მართავენ მანქანას. სატრანსპორტო გადატვირთულობა ზრდის ეკონომიკურ ხარჯებს ხალხის დროის ფლანგვით და საქონლისა და სერვისების მიწოდების შენელებით.

ტრადიციული ტრანსპორტის დაგეგმვა მიზნად ისახავს გაზარდოს მობილურობა, ყველაზე ხშირად სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, და შესაძლოა არ განიხილოს ადეკვატურად გრძელვადიანი ეფექტი. მაგრამ ტრანსპორტის რეალური დანიშნულება არის ხელმისაწვდომობის უზრუნველყოფა: სამუშაოზე, სკოლაში, საქონელსა და მომსახურებაზე, მეგობრებსა და ოჯახზე, და არსებობს დადასტურებული მეთოდები ხელმისაწვდომობის გასაუმჯობესებლად, გარემოზე და სოციალურ ზემოქმედების შემცირებისას და შეშუპების თავიდან ასაცილებლად. საზოგადოებები, რომლებიც წარმატებით აუმჯობესებენ თავიანთი სატრანსპორტო ქსელების მდგრადობას, ამას აკეთებენ, როგორც უფრო ფართო დღის წესრიგის ნაწილი, რათა შექმნან ენერგიული, სიცოცხლისუნარიანი, მდგრადი ქალაქი.

სატრანსპორტო სისტემები სათბურის გაზების ემისიების ძირითადი წყაროა. ენერგია იხარჯება როგორც წარმოებაში, ასევე სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენებაში და ასახულია სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაში, მაგისტრალების, ხიდების და რკინიგზის ჩათვლით. ტრანსპორტის გარემოზე ზემოქმედება შეიძლება შემცირდეს ქალაქებში ფეხით და ველოსიპედით სიარულის სისტემის გაუმჯობესებით, ასევე საზოგადოებრივი ტრანსპორტის, განსაკუთრებით ელექტრო რკინიგზის როლის გაძლიერებით.

ეკოლოგიურად სუფთა მანქანები შექმნილია იმისთვის, რომ ჰქონდეს გარემოზე ნაკლები ზემოქმედება, ვიდრე ეკვივალენტური სტანდარტული მანქანები, თუმცა თუ მანქანების გარემოზე ზემოქმედება შეფასდება მათი მთელი სასიცოცხლო ციკლის განმავლობაში, ეს შეიძლება ასე არ იყოს. ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს აქვთ პოტენციალი, გამოიწვიოს ტრანსპორტიდან CO2-ის გამონაბოლქვის შემცირება, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანის სხეულებრივ ენერგიაზე და ელექტროენერგიის წყაროზე. უკვე ფართოდ არის გავრცელებული ჰიბრიდული მანქანები, რომლებიც იყენებენ შიდა წვის ძრავს ელექტროძრავასთან ერთად, საწვავის უკეთესი ეფექტურობის მისაღწევად. ბუნებრივი აირი ასევე გამოიყენება ძრავის საწვავად. ბიოსაწვავი ნაკლებად ხშირად გამოიყენება და ნაკლებად პერსპექტიულია.

მწვანე მანქანები უფრო ეფექტურია საწვავზე, მაგრამ მხოლოდ სტანდარტულ მანქანებთან შედარებით და ისინი ასევე ხელს უწყობენ გადატვირთულობასა და საგზაო შემთხვევებს. კონტროლირებადი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ქსელები, რომლებიც დაფუძნებულია ტრადიციულ დიზელის ავტობუსებზე, მოიხმარენ ნაკლებ საწვავს ერთ მგზავრზე, ვიდრე კერძო მანქანები, ზოგადად უფრო უსაფრთხოა და იკავებს გზის ნაკლებ ადგილს, ვიდრე კერძო მანქანები. მწვანე საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, ელექტრო მატარებლების, ტრამვაისა და ტროლეიბუსების ჩათვლით, აერთიანებს მწვანე მანქანების სარგებელს მდგრადი ტრანსპორტის არჩევანის სარგებელს. სხვა სატრანსპორტო ვარიანტები გარემოზე ძალიან დაბალი ზემოქმედებით არის ველოსიპედით და სხვა ადამიანებით მომუშავე მანქანები და ცხენებით გაყვანილი მანქანები. ფეხით გასეირნება არის ყველაზე გავრცელებული მწვანე ტრანსპორტის არჩევანი გარემოზე ყველაზე დაბალი ზემოქმედებით.

მწვანე მანქანები

ელექტრო მანქანა არის მანქანა, რომელიც იკვებება ერთი ან მეტი ელექტროძრავით, ვიდრე შიდა წვის ძრავით. ელექტრომობილის ქვესახეობებად ითვლება ელექტრო მანქანა (სატვირთო მანქანა დახურულ ადგილებში გადაადგილებისთვის) და ელექტრო ავტობუსი (ავტობუსი ბატარეის წევით)

ჰიბრიდული მანქანა არის უაღრესად ეკონომიური მანქანა, რომელსაც მართავს ელექტროძრავა-შიდა წვის ძრავის სისტემა, რომელიც იკვებება როგორც საწვავის, ასევე ელექტრო ბატარეის დამუხტვით. ჰიბრიდული მანქანის მთავარი უპირატესობა არის საწვავის მოხმარების შემცირება და მავნე გამონაბოლქვი. ეს მიიღწევა ძრავის სისტემის მუშაობის რეჟიმის სრულად ავტომატური კონტროლით ბორტ კომპიუტერის გამოყენებით, დაწყებული ძრავის დროული გამორთვიდან მოძრაობაში გაჩერების დროს, მოძრაობის გაგრძელების შესაძლებლობით, ექსკლუზიურად ბატარეის ენერგიაზე. და დამთავრებული აღდგენის უფრო რთული მექანიზმით - ელექტროძრავის გამოყენებით ელექტრო დენის გენერატორად ბატარეების დასატენად.

გაზის საწვავის სისტემა - შიდა წვის ძრავის საწვავის სისტემა, მოდიფიცირებული, რათა გამოიყენოს იგი შეკუმშული ან თხევადი აირების საწვავად.

საწვავის მოქნილი არჩევანის მქონე მანქანა - შეუძლია იმუშაოს როგორც ბენზინზე, ასევე ბენზინისა და ეთანოლის ნარევზე და მოქნილი პროპორციებით (5%-დან 95%-მდე). მანქანას აქვს ერთი საწვავის ავზი, საწვავის სხვადასხვა შემადგენლობასთან ადაპტაცია მიიღწევა ძრავის ორიგინალური დიზაინის ან ჩვეულებრივი ბენზინის შიდა წვის ძრავის კონსტრუქციული მოდიფიკაციის გამო.

წყალბადის ტრანსპორტი არის სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც იყენებს წყალბადს საწვავად. ეს შეიძლება იყოს მანქანები როგორც შიდა წვის ძრავით, ასევე წყალბადის საწვავის უჯრედებით.

საჰაერო მანქანა არის მანქანა, რომელიც იყენებს შეკუმშულ ჰაერს გადაადგილებისთვის. პნევმატური მანქანები იყენებენ ჩვეულებრივი ოთხტაქტიანი ძრავის შეცვლილ ვერსიას. პნევმატური ძრავები ასევე საშუალებას გაძლევთ ისარგებლოთ ელექტროძრავებით - რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემებით: პნევმატურ ჰიბრიდებში დამუხრუჭებისას ძრავის, როგორც ჰაერის კომპრესორის გამოყენებით, ჰაერი შეკუმშულია და ავზი ივსება მისით.

თავი 2. ურბანული ტრანსპორტის სისტემის საქმიანობის ანალიზი და მისი გავლენა გარემოზე

საავტომობილო ტრანსპორტი ქალაქებში ჰაერის დაბინძურების მთავარი წყაროა მავნე ნივთიერებებით, ხმაურით, ინფრაბგერით. ის ასევე არის ვიბრაციის წყარო ურბანულ გარემოში. ქალაქის ჰაერის ხარისხის გაუარესება, მასში სხვადასხვა დამაბინძურებლების არსებობის გამო, უარყოფითად აისახება მოსახლეობის ჯანმრთელობაზე, იწვევს მწვანე ფართების დაღუპვას, ნიადაგის დაბინძურებას, წყლის ობიექტების დაზიანებას, კულტურული ძეგლების დაზიანებას. , შენობებისა და ნაგებობების კონსტრუქციები. გადაჭარბებული ხმაური და ინფრაბგერა ასევე მავნე გავლენას ახდენს ქალაქის მცხოვრებლებზე. დიდი ქალაქების მაცხოვრებლები ბევრად უფრო ხშირად განიცდიან კიბოს, ნეიროფსიქიატრიულ აშლილობებს, რესპირატორულ დაავადებებს და ა.შ. მოქალაქეების ჯანმრთელობა ურბანული გარემოს ხარისხის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია. ვიბრაციის რყევები მაგისტრალებიდან მიწის, კომუნიკაციების, მილსადენების გავლით, რომლებიც გავრცელებულია საცხოვრებელი კომპლექსის მთელ ტერიტორიაზე, გადაეცემა შენობის სტრუქტურებს და უარყოფითად მოქმედებს მის მაცხოვრებლებზე. ზოგჯერ ვიბრაციის რყევებმა შეიძლება გაანადგუროს სტრუქტურები და სტრუქტურები. გარემოს ცუდი ხარისხი საფრთხეს უქმნის ადამიანების, ცხოველების, მცენარეების ჯანმრთელობას და უარყოფითად მოქმედებს ურბანული ეკოსისტემის ყველა ობიექტზე.

მოქმედი გარემოსდაცვითი კანონმდებლობის მთავარი აქტია ფედერალური კანონი „გარემოს დაცვის შესახებ“. გარემოს ხარისხისა და მასზე საავტომობილო ტრანსპორტის და სხვა საქმიანობის რეგულირება ხორციელდება რაციონირების დახმარებით. გარემოს ხარისხის სტანდარტები მოიცავს სტანდარტებს ქიმიკატების მაქსიმალური დასაშვები კონცენტრაციისთვის (MACs) და სტანდარტები ფიზიკური ფაქტორების დასაშვები ზემოქმედების დონის ინდიკატორების, მათ შორის დონის ინდიკატორების, ხმის და ხმის წნევის და კორექტირებული ვიბრაციის დონის ინდიკატორების ჩათვლით. მავნე ნივთიერებების MPC-ების სია და დასაშვები ფიზიკური ზემოქმედების დონის მაჩვენებლები მოცემულია სახელმწიფო სანიტარიულ და ეპიდემიოლოგიურ წესებში (SanPiN-ის სანიტარული წესები და ნორმები, SN-ის სანიტარული ნორმები, GN-ის ჰიგიენური სტანდარტები).

კონკრეტული სატრანსპორტო და ურბანული დაგეგმარების პრობლემების გადაჭრისას, ტრანსპორტის ტიპის არჩევა ძირითადად ხორციელდება ტევადობისა და სამგზავრო მოძრაობის სიდიდის, გადაადგილების მთლიანი დროისა და ზოგიერთი ადგილობრივი პირობების მიხედვით - ტექნიკური, ეკონომიკური და ტექნიკური და ოპერატიული ინდიკატორები. გარემოსდაცვითი ფაქტორები და კრიტერიუმები წინა პლანზე დგება მხოლოდ განსაკუთრებულ შემთხვევებში (საკურორტო ქალაქები, ქალაქები „მავნე მრეწველობის“ არახელსაყრელი მდებარეობით და სხვ.). გარემოს დაცვა ტექნოგენური ფაქტორებისგან, ადამიანის დაცვა ამ გარემოს უარყოფითი გავლენისგან შეიძლება იყოს როგორც პასიური, ასევე აქტიური. პირველ შემთხვევაში, ეს არის ზომები, რომლებიც მიიღება გავლენის ობიექტების დასაცავად გარდაუვალი ფაქტორებისგან, მეორეში - ზომები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ზემოქმედების რაოდენობრივი მახასიათებელი ან მთლიანად აღმოიფხვრათ იგი უშუალოდ წყაროსთან დაკავშირებული მნიშვნელოვანი ცვლილებების გამო. რაც შეეხება ურბანულ სამგზავრო ტრანსპორტს, ეს შეიძლება იყოს, მაგალითად, ხმაურის ბარიერები, დამცავი ხეების დარგვა და ა.შ. (პასიური ზომები); ცვლილებები საგზაო და საგზაო მოწყობილობების დიზაინში, მანქანებზე საწმენდი ფილტრების დაყენება და ა.შ. (აქტიური ზომები). თუმცა, ყველაზე ეფექტური გამოსავალი, როგორც ჩანს, ყველაზე რადიკალური გამოსავალია - ზემოქმედების წყაროს შეცვლა, სატრანსპორტო რეჟიმების პრიორიტეტული განვითარების პრინციპის განხორციელება უფრო მაღალი ეკოლოგიური რეიტინგით. წინააღმდეგ შემთხვევაში: ტრანსპორტისა და ურბანული დაგეგმარების ფარგლებში ტრანსპორტის რეჟიმის არჩევისას და ურბანული სატრანსპორტო სისტემების ფუნქციონირების ხარისხის შეფასებისას, აუცილებლად უნდა გავითვალისწინოთ გარემოსდაცვითი მახასიათებლები, მოძრაობის უსაფრთხოების შედარებითი ინდიკატორების ჩათვლით და, შედეგად, რეკომენდაცია. ელექტროტრანსპორტის პრიორიტეტული განვითარება სხვა შეფასების კრიტერიუმების თანასწორობის ყველა შემთხვევაში მაინც, განსაკუთრებით დიდ ქალაქებში.

მიუხედავად გარემოსდაცვითი შეფასებების უდავო მნიშვნელობისა, გადაწყვეტილების არჩევა ტრანსპორტის ამა თუ იმ ტიპის არჩევის შესახებ, რომელიც მიიღებს მოწინავე განვითარების უფლებას ქალაქში, მიიღება მთელი რიგი წამყვანი ფაქტორების ყოვლისმომცველი განხილვის საფუძველზე. ტექნიკური და ტექნოლოგიური, არქიტექტურული და დაგეგმარების, ეკონომიკური - ისინი განსაზღვრავენ ტრამვაის, ტროლეიბუსის და ავტობუსის კონკურენტუნარიანობას. გარკვეულ ადგილობრივ პირობებში, ზოგჯერ წმინდა ოპორტუნისტული მოსაზრებებიც კი წყვეტს არჩევანს არა სტრატეგიულად სასურველი გადაწყვეტის სასარგებლოდ. ზოგჯერ ბილიკის ან ელექტრომომარაგების მოწყობილობების აშენებისა და ექსპლუატაციის სირთულე და მაღალი ღირებულება, დაფინანსების პრობლემები, ქუჩაში მოძრავი შემადგენლობის ან ნაგებობების მიერ დაკავებული ტერიტორიების ტერიტორია და მათ გამოყენებასთან დაკავშირებული დანაკარგები და ა.შ. უფრო მნიშვნელოვანი იყოს. ურბანული სამგზავრო ტრანსპორტი, მისი საკმარისი განვითარება და ფუნქციონირების სათანადო დონე შეუცვლელი პირობაა თანამედროვე ქალაქისა და მისი მოსახლეობის საცხოვრებლად. თუმცა, თანაბრად აშკარაა, რომ ქალაქების, მათ შორის სამგზავრო ტრანსპორტის საქმიანობა შეიძლება აღიარებულ იქნეს როგორც ქალაქებში, განსაკუთრებით დიდ და უმსხვილესში, გარემოს მდგომარეობაზე უარყოფითი ზემოქმედების ერთ-ერთ მთავარ ფაქტორად.

საჭიროა ურბანული ტრანსპორტის სისტემების ფუნქციონირების ყოვლისმომცველი შეფასება, მათი გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა, ერგონომიული ურთიერთქმედება ურბანული ინფრასტრუქტურის სხვა ელემენტებთან, საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების მაჩვენებლების ჩათვლით და სხვა „არატრადიციული“ გამოვლინებებით. მართლაც, ჩვენი ქალაქებისთვის ჩვეული ტროლეიბუსებისა და ტრამვაის სამგზავრო კუპეების გადაჭარბებული შევსება არის ძალიან სერიოზული გარემო ფაქტორი, რომელიც განსაზღვრავს სტრესულ პირობებს, მოძრაობის დაღლილობის გაზრდას, ეპიდემიების დროს დაავადებების გავრცელებას და ა.შ.

რეკომენდირებულია ელექტროტრანსპორტის პრიორიტეტული განვითარება, სულ მცირე, სხვა შეფასების კრიტერიუმების თანასწორობის ყველა შემთხვევაში, განსაკუთრებით დიდ ქალაქებში და დამატებითი პირობების არსებობისას, რომლებიც განსაზღვრავენ ჰაერის დაბინძურების გაზრდილ დონეს.

მიზანშეწონილია და ზოგიერთ შემთხვევაში აუცილებელია პროგრამების შემუშავება და განხორციელება ურბანული ელექტროტრანსპორტის კონკურენტუნარიანობის გაზრდის ძირითადი დიზაინის, ოპერატიული და ეკონომიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით.

სწორედ ეს გადაწყვეტილებები ითვალისწინებს როგორც დარგის, ისე ტერიტორიების ინტერესებს და, რა თქმა უნდა, პირველ რიგში, ქალაქის მაცხოვრებლებს - ურბანული ტრანსპორტის მგზავრებს.

2.1 პრობლემის გადაჭრის გზები და საშუალებებიგარემოს დაზიანება ტრანსპორტიდან

ტრანსპორტიდან გარემოსდაცვითი ზიანის შემცირების ძირითადი გზები შემდეგია:

1) ურბანული ტრანსპორტის ოპტიმიზაცია;

2) ენერგიის ალტერნატიული წყაროების განვითარება;

3) ორგანული საწვავის შემდგომი წვა და გაწმენდა;

4) ალტერნატიული საწვავის გამოყენებით ძრავების შექმნა (მოდიფიკაცია);

5) ხმაურის დაცვა;

6) ეკონომიკური ინიციატივები ავტოსადგომისა და მოძრაობის მართვისთვის.

მიიღება ზომები საყოფაცხოვრებო საავტომობილო საწვავის ხარისხის გასაუმჯობესებლად: რუსული გადამამუშავებელი ქარხნების მიერ მაღალი ოქტანური ბენზინის წარმოება იზრდება და ეკოლოგიურად სუფთა ბენზინის წარმოება მოეწყო. თუმცა, ტყვიის შემცველი ბენზინის იმპორტი რჩება. შედეგად ატმოსფეროში მანქანებიდან ნაკლები ტყვია გამოიყოფა.

არსებული კანონმდებლობა არ იძლევა ქვეყანაში ძველი მანქანების დაბალი წარმადობის მქონე და უცხოური მანქანების რაოდენობის შეზღუდვას, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ სახელმწიფო სტანდარტებს. რუსეთის სატრანსპორტო ინსპექციის დეპარტამენტების წინადადებით, მანქანებისთვის ტოქსიკურობის კუპონები შემოიღეს რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების უმეტეს ტერიტორიებზე.

ბოლო წლებში, მიუხედავად მანქანების რაოდენობის ზრდისა, მოსკოვში შეიმჩნევა მავნე ნივთიერებების გამოყოფის მოცულობის სტაბილიზაციის ტენდენცია. ამ სიტუაციის მხარდამჭერი ძირითადი ფაქტორებია კათოლიკური გამონაბოლქვი აირების გადამყვანების დანერგვა; იურიდიული პირების საკუთრებაში არსებული სატრანსპორტო საშუალებების სავალდებულო გარემოსდაცვითი სერტიფიცირების შემოღება; ბენზინგასამართ სადგურებზე საწვავის მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება.

გარემოს დაბინძურების შემცირების მიზნით საგზაო ობიექტების თხევადი საწვავიდან გაზზე გადასვლა გრძელდება. მიიღება ღონისძიებები გარემოსდაცვითი მდგომარეობის გასაუმჯობესებლად იმ ადგილებში, სადაც განლაგებულია ასფალტბეტონის ქარხნები და ასფალტის შემრევი ქარხნები, მიმდინარეობს დასუფთავების მოწყობილობების მოდერნიზაცია და ნავთობის სანთურების გაუმჯობესება.

ხელოვნური მწვანე სივრცეები (პარკები, ბაღები, სკვერები), ასევე შემონახული ბუნებრივი კომპლექსები (ურბანული ტყეები და მდელოები) ურბანული ტერიტორიის მნიშვნელოვანი კომპონენტია. დიდი მწვანე ადგილები გარკვეულ გავლენას ახდენს ქალაქების კლიმატზე: ისინი არეგულირებენ ნალექების რაოდენობას, ემსახურებიან სუფთა ჰაერის რეზერვუარებს, ამდიდრებენ ატმოსფეროს ჟანგბადით ფოტოსინთეზის გზით, იცავს ნიადაგს წყლისა და ქარის ეროზიისგან, ხელს უშლის ხევების წარმოქმნას, იცავს წყალს. გამოშრობისა და დაბინძურების წყაროები. ისინი დადებითად მოქმედებენ თერმული და რადიაციული რეჟიმებზე. ერთი ჰექტარი ურბანული მწვანე სივრცე დღეში 200 კგ-მდე ჟანგბადს გამოყოფს. ვერხვს აქვს ჟანგბადის ყველაზე მაღალი პროდუქტიულობა. თელას, თუთას, მთის ნაცარს, იასამნისფერს, ბაბუას აქვს აეროზოლების და მტვრის დაჭერის მნიშვნელოვანი უნარი. ნაძვის გვირგვინი ჰექტარზე ინახავს 32 ტონა მტვერს წელიწადში, ფიჭვი - 36 ტონამდე, მუხა - 56 ტონამდე, წიფელი - 63 ტონამდე. ვეგეტაციის პერიოდში ხეები ამცირებენ ჰაერის მტვერს 42%-მდე. უფოთლო პერიოდი - 37%-ით. თელასა და იასამნისფერს აქვს საუკეთესო მტვერგამძლე თვისებები. დაბინძურების წყაროდან 500 მ-მდე რადიუსში დასარგავად რეკომენდირებულია გაზგამძლე სახეობები, კერძოდ ბალზამის ვერხვი, წვრილფოთლოვანი ცაცხვი, ნაცარი ნეკერჩხალი, თეთრი ტირიფი, ჩვეულებრივი ღვია, წითელი ბაბუა, ცხრატყავა.

2.2 ურბანული ტრანსპორტის სისტემის საქმიანობის დაგეგმვა გარემოსდაცვითი მოთხოვნების გათვალისწინებით

ტრანსპორტის პროცესის მართვა შეიძლება დაიყოს კლასიკურ ოთხ კომპონენტად: დაგეგმვა, ორგანიზაცია, აღრიცხვა და კონტროლი.

ურბანული საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გამარტივების, ჩამოყალიბებისა და განვითარების აუცილებლობამ ქალაქის ხელისუფლებას სთხოვა შეიმუშავონ დაგეგმვისა და კონტროლის კონკრეტული მეთოდები, მიზნობრივი ფინანსური ინვესტიციები, მოძებნონ ტრანსპორტის ალტერნატიული გზები და გაითვალისწინონ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ფაქტორი ნებისმიერი მართვის დროს. გადაწყვეტილება. პროცესი დღემდე გრძელდება.

რუსეთის ფედერაციის მოსახლეობის დაახლოებით 73% ცხოვრობს ქალაქებში - და მხოლოდ მცირე ნაწილი ფლობს საკუთარ მანქანებს. ამრიგად, ეს წინასწარ განსაზღვრავს ურბანული საზოგადოებრივი სამგზავრო ტრანსპორტის მნიშვნელოვან გავლენას როგორც მთლიანობაში ეკონომიკის ეფექტურობაზე, ასევე სოციალური ფუნქციების განხორციელებაზე. საზოგადოებრივი სამგზავრო ტრანსპორტის საიმედო სისტემა ყოველთვის იყო და რჩება სოციალურ-პოლიტიკური სტაბილურობის მთავარ ფაქტორად.

საგზაო მოძრაობა გავლენას ახდენს გადატვირთულობის გარე ფაქტორებით. მოგზაურობის გარე ფაქტორები არის დროის ხარჯები სხვა მძღოლებისთვის: ყოველი დამატებითი მძღოლი ანელებს სიჩქარეს, აიძულებს სხვებს მეტი დრო გაატარონ გზაზე.

მძღოლები ხელმძღვანელობენ საკუთარი და არა სოციალური ხარჯებით, ამიტომ მათი წონასწორობის მოცულობა აჭარბებს ოპტიმალურს.

გადატვირთულობის საფასური ითვალისწინებს გადატვირთულობის გარე ეფექტებს, რაც ხელს უწყობს მოძრაობის ოპტიმალური ინტენსივობის ფორმირებას. გადატვირთულობის გადასახადი უფრო მაღალი უნდა იყოს პიკის საათებში და ყველაზე გადატვირთულ მარშრუტებზე.

გადატვირთულობის გადასახადი აუმჯობესებს ქალაქის სატრანსპორტო სისტემის ეფექტურობას მგზავრობის მანძილების შემცირებით. გადატვირთული გადასახადის რამდენიმე ალტერნატიული ვარიანტი არსებობს:

1. ბენზინზე გადასახადი არ ვრცელდება, რადგან ის ერთნაირი იქნება ყველა მარშრუტზე და ნებისმიერ დროს.

2. პარკირების გადასახადების გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ისინი ამცირებენ მოძრაობას მძღოლების წახალისებით, აუზირდნენ ან ისარგებლონ საზოგადოებრივი ტრანსპორტით. თუმცა, პრობლემა ის არის, რომ ეს გადასახადი არ არის დამოკიდებული განვლილ მანძილზე.

3. გზის გამტარუნარიანობის გაზრდა ამცირებს გადატვირთულობას, რის შედეგადაც იზრდება მომხმარებლების სარგებელი.

4. საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სუბსიდირება მოუწოდებს ზოგიერთ მძღოლს ისარგებლოს საზოგადოებრივი ტრანსპორტით, რაც ამცირებს საცობებს.

მანქანები და სატვირთო მანქანები წარმოქმნიან ჰაერის რამდენიმე სახის დაბინძურებას.

დაბინძურებასთან ბრძოლის ერთ-ერთი გზა არის დაბინძურების გადასახადის დაწესება ახალი მანქანების შეძენაზე.

მეორე გზა არის ბენზინზე გადასახადის შემოღება საშუალო გარე ხარჯების შესაბამისი.

მესამე გზა არის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სუბსიდირება. ეს მექანიზმი ამცირებს დაბინძურების ხარისხს.

რუსეთის ბევრ ქალაქში მუნიციპალურმა ხელისუფლებამ გააცნობიერა, რომ მათი სურვილის მიუხედავად, ჩამოყალიბდა სამგზავრო გადაზიდვის ბაზარი. სპონტანურობის თავიდან აცილების მიზნით, ეს ბაზარი, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა, საჭიროებს ორგანიზებას და კონტროლს კანონიერად დამტკიცებული წესების საფუძველზე.

2.3 ურბანული ტრანსპორტის სისტემის ეფექტური გარემოსდაცვითი მუშაობის ორგანიზება

ურბანული სამგზავრო ტრანსპორტის საჭიროება ჩნდება მაშინ, როდესაც ქალაქების ზრდის შედეგად მათი ტერიტორიული ზომები აღემატება ქალაქის ცენტრის ფეხით მოსიარულეთა ხელმისაწვდომობის ზონას, რაც ფასდება პერიფერიიდან ქალაქის ცენტრამდე საცალფეხო მიდგომაზე გატარებული დროით. ჩვეულებრივ, ქალაქის ცენტრის მაქსიმალური ხელმისაწვდომობის ზონა აღებულია მონოცენტრულ ქალაქებში 30 წუთის განმავლობაში. ამავდროულად, ფეხით მოსიარულეთა ხელმისაწვდომობის მაქსიმალური რადიუსი იყო 2 კმ, ხოლო „საცალფეხო“ ქალაქის მაქსიმალური ტერიტორიული ზომა იყო 12,56 კმ 2.

ქალაქების ტერიტორიული ზომების გასვლა ფეხით მოსიარულეთა ხელმისაწვდომობის ზონის მიღმა საჭიროებს ურბანული სამგზავრო ტრანსპორტის განვითარებას. ქუჩისა და საგზაო ქსელის ფორმირება, შესაბამისი საქალაქო გეგმის შექმნა, როგორც წესი, ითვალისწინებს სატრანსპორტო საჭიროებების შემცირების და სამგზავრო მოძრაობის მინიმუმამდე დაყვანის მოთხოვნას. ტრანსპორტის ტექნიკური განვითარების ყოველი ეტაპი აფართოებს საზოგადოების შესაძლებლობებს, ზრდის მის საწარმოო ძალებს. მოსახლეობის მიერ ინდივიდუალური მანქანების გამოყენება მნიშვნელოვნად აფართოებს ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის ზონებს.

ეკონომიკის შემდგომი განვითარება წარმოუდგენელია სატრანსპორტო მხარდაჭერის გარეშე. საწარმოების შრომის რიტმი, ხალხის განწყობა, მათი შრომისუნარიანობა დიდწილად დამოკიდებულია მის სიცხადეზე და საიმედოობაზე.

სატრანსპორტო საქმიანობის აღრიცხვა და ანალიზი ეფუძნება ინდიკატორების სისტემას, რომელიც ზომავს მისი მუშაობის მოცულობას და ხარისხს. კონკრეტულ ინდიკატორებთან ერთად გამოიყენება ტრანსპორტის რეჟიმებისთვის საერთო ინდიკატორები.

ტვირთბრუნვა - ტრანსპორტის სამუშაოს მოცულობა მგზავრების გადასაყვანად. საზომი ერთეული არის ტონა კილომეტრი. იგი გამოითვლება ტონებში გადაზიდული საქონლის მასის პროდუქტების შეჯამებით ტრანსპორტირების მანძილით კილომეტრებში.

მგზავრთა ბრუნვა - ტრანსპორტის სამუშაოს მოცულობა მგზავრების გადასაყვანად. საზომი ერთეულია სამგზავრო კილომეტრი. იგი განისაზღვრება ტრანსპორტირების თითოეული პოზიციისთვის მგზავრთა რაოდენობის პროდუქტების შეჯამებით ტრანსპორტირების მანძილით.

ურბანული სამგზავრო ტრანსპორტით ტრანსპორტირებას აქვს მთელი რიგი მახასიათებლები:

* ეკონომიკური - ბილეთის გაყიდვიდან მიღებული შემოსავალი ფარავს ტრანსპორტირების განხორციელებასთან დაკავშირებულ ხარჯების მხოლოდ ნაწილს;

* ოპერატიული -- კომპაქტური მომსახურე ტერიტორია მარშრუტებზე კერძო გაჩერებებით; შედარებით ინტენსიური და სტაბილური საათობრივი სამგზავრო ნაკადები; მარშრუტების მცირე სიგრძე და მგზავრობის საშუალო მანძილი; მარშრუტების მნიშვნელოვანი რაოდენობა გადაკვეთების სხვა ნაკადებთან; მოძრავი შემადგენლობის დაბალი სიჩქარე;

* ორგანიზაციული - დისპეტჩერიზაციის გაცილებით მაღალი მოთხოვნილება; მოსახლეობის მომსახურეობის აუცილებლობა ტრაფიკის შემცირების კონტექსტში პიკთაშორის პერიოდებში;

* სოციალური - საქალაქო სამგზავრო ტრანსპორტის ხარისხის მაღალი სოციალური მნიშვნელობა.

სატრანსპორტო კომპლექსი მოითხოვს საკმაოდ დიდ ფართობს სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განსათავსებლად, საშუალოდ ურბანული მიწის 10-დან 15%-მდე. გარდა ამისა, ურბანული ტრანსპორტის მუშაობა სავსეა უარყოფითი შედეგებით ბუნებრივი და ეკოლოგიური სისტემებისთვის.

გარემოზე ნეგატიური ზემოქმედების მატებასთან ერთად, საქალაქო ტრანსპორტის სახეობები შეიძლება მოწესრიგდეს შემდეგნაირად: მეტრო --> ტროლეიბუსები --> ტრამვაი --> ავტობუსები --> სამგზავრო ტაქსი.

სამგზავრო ტრანსპორტის მომსახურების ხარისხი განისაზღვრება მთელი რიგი ინდიკატორებით:

* ხელმისაწვდომობა (ურბანული ტერიტორიის გაჯერება (მარშრუტის ქსელი), საინფორმაციო შინაარსი, ტარიფების ხელმისაწვდომობა);

* ეფექტურობა (მგზავრების დროისა და ძალისხმევის დაზოგვა);

* საიმედოობა (კომუნიკაციის რეგულარულობა, მომსახურების გარანტირებული დონე, მოგზაურობის უსაფრთხოება);

* მოხერხებულობა (სალონის შევსება, სარგებლობის კომფორტი).

რუსეთის ფედერაციაში საზოგადოებრივი ტრანსპორტის საფუძველს ქმნიან სატრანსპორტო საწარმოები, რომლებიც არიან მუნიციპალური და სახელმწიფო საკუთრებაში.

ურბანული სამგზავრო ტრანსპორტის ორგანიზებასა და რეგულირებაში უშუალო მონაწილეობას იღებს ასევე ქალაქის საგზაო პოლიცია, რუსეთის სატრანსპორტო ინსპექციის ფილიალი, რეგიონალური ადმინისტრაციის ტრანსპორტისა და საგზაო საშუალებების დეპარტამენტი. ტრანსპორტირება ხორციელდება მუნიციპალური შეკვეთის მიხედვით, კომერციული მარშრუტით, ფიქსირებული მარშრუტით ტაქსით, ტაქსით გადაადგილებით.

აყვანისა და ჩამოსვლის პუნქტების რაოდენობა, აგრეთვე ავტობუსების სამგზავრო პარკირების ზონაში ადგილების რაოდენობა განისაზღვრება მგზავრების საერთო სავარაუდო დღიური რაოდენობის მიხედვით, ხოლო ქულების რაოდენობა თითოეული ტიპისთვის. შეტყობინება განისაზღვრება ამ ტიპის შეტყობინების პროცენტული მაჩვენებლის შესაბამისად მგზავრების საერთო დღიურ რაოდენობაში.

სულ უფრო აქტუალური ხდება სატრანსპორტო საშუალებების, მათ შორის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მავნე ზემოქმედებისგან გარემოს დაცვის უზრუნველყოფის პრობლემა.

ყველა სახის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მავნე ზემოქმედების შემცირება ადამიანის ჯანმრთელობასა და გარემოზე მიიღწევა ეკოლოგიურად სუფთა საწვავზე და ენერგიის ალტერნატიულ წყაროებზე მომუშავე მანქანების გამოყენებაზე გადასვლით, აგრეთვე სატრანსპორტო საშუალებების ენერგეტიკული ინტენსივობის შემცირებით.

რატომ არის საჭირო:

სატრანსპორტო ორგანიზაციების სტიმულირების მექანიზმის შემუშავება და დანერგვა ასეთი სატრანსპორტო საშუალებების და საწვავის და ენერგეტიკული რესურსების გამოყენებით;

კონტროლის გაძლიერება ექსპლუატაციის სატრანსპორტო საშუალებების ტექნიკურ მდგომარეობაზე გარემოსდაცვითი ინდიკატორების, სატრანსპორტო საწარმოების ემისიების შეზღუდვისა და ნარჩენების განთავსების თვალსაზრისით;

ტექნიკური საშუალებების გამოყენება წყლის ტრანსპორტირების ობიექტების ავარიების შედეგად ექსპლუატაციის დროს წარმოქმნილი სხვადასხვა სახის ნარჩენების შეგროვების, კომპლექსური დამუშავებისა და განკარგვის მიზნით.

ამ აქტივობების განხორციელება უზრუნველყოფს:

საზოგადოებრივი ტრანსპორტის საწარმოების კონკურენტუნარიანობის ზრდა;

საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მართვის ეფექტიანობის ამაღლება;

გადაყვანილი მგზავრების რაოდენობის ზრდა;

რიაზანის რეგიონის მოსახლეობისთვის სატრანსპორტო მომსახურების ხარისხისა და უსაფრთხოების გაუმჯობესება;

სატრანსპორტო საწარმოების სატრანსპორტო ხარჯების შემცირება;

საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გარემოზე უარყოფითი ზემოქმედების შემცირება.

2 .4 ოპერაციის კონტროლიტრამვაი, ტროლეიბუსი და მეტრო

ტრამვაი, ტროლეიბუსები და მეტრო, რომლებიც ელექტროენერგიას „საწვავად“ იყენებენ, სრულად შეესაბამება გარემოსდაცვით მოთხოვნებს. ქალაქის ირგვლივ მოგზაურობისას ისინი არ აბინძურებენ ჰაერის აუზს.

ურბანული სამგზავრო ტრანსპორტის უძველესი სახეობაა ტრამვაი. სატრანსპორტო მომსახურების "ბაბუა" დღესაც პოპულარულია. მეტროპოლიტენის ტრამვაის შეუძლია მძიმე ტვირთის გადატანა. ის მოსკოვში მგზავრთა გადაზიდვის 13%-ს შეადგენს. ლიანდაგზე მანქანები მგზავრებს გადაჰყავს არა მხოლოდ ძველ, დამკვიდრებულ ადგილებში, არამედ საცხოვრებელ ადგილებში - ახალ შენობებში. მთლიანობაში ტრამვაის ხაზებზე 1300-ზე მეტი მანქანა მოძრაობს.

ნებისმიერი ტრანსპორტის მსგავსად, ტრამვასაც აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. სამწუხაროდ, იგი გამოირჩევა დაბალი მანევრირებით, საკმაოდ მნიშვნელოვანი კაპიტალური ხარჯებია საჭირო ახალი მარშრუტების მშენებლობისთვის და ტრამვაი არ შეიძლება ეწოდოს ყველაზე „მშვიდ“ სატრანსპორტო საშუალებას. ტრამვაის ხმაურს ქმნის წევის ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, ძრავა - კომპრესორი, სამუხრუჭე სისტემა, სხეულის ვიბრაცია, ბორბლების რხევა რელსებზე. ამ ხმაურის ინტენსივობა ასევე დამოკიდებულია ტრამვაის ლიანდაგის მდგომარეობაზე (ლიანდაგების ტალღისებური ცვეთა, სახსრების ცვეთა, რელსების ხისტი შეერთება ბეტონის ბაზასთან, მრუდი მონაკვეთების არსებობაზე და ა.შ.) და საკონტაქტო ქსელზე. ხმაურის შემცირება შესაძლებელია კორპუსის ჰაერსაკიდის გამოყენებით, იატაკის ცვეთა. ტრამვაი ასევე გაცილებით მშვიდი გახდა ბორბლებში ელასტიური ელემენტების, ძრავის როტორების დაბალანსების და მისი დიზაინისა და წარმოების ტექნოლოგიის სხვა ცვლილებების გამო. ხმაურის დამცავი საყრდენების გამოყენება ბორბლებს ფარავს ხმის შთამნთქმელებით, შეუძლია შეამციროს ტრამვაის ხმაურის დონე. ზოგიერთ ტრამვაის ლიანდაგზე ხმაურის შესამცირებლად გამოიყენება რეზინის ბალიშები. ტრამვაი ყველაზე მეტ ხმაურს მოხვევისას გამოსცემს. ამ ხმაურის შესამცირებლად მანქანაზე დამონტაჟებულია სპეციალური საპოხი მოწყობილობა, რომელიც მოხვევისას ბორბლებს გრაფიტის ხსნარს ამარაგებს. ამ ინოვაციამ არა მხოლოდ ხელი შეუწყო ბორბლების ხმაურის შემცირებას, არამედ მათი მომსახურების ვადის გაზრდას.

ურბანული განვითარების სხვადასხვა ფაქტორების გათვალისწინებით, ექსპერტები ტრამვაის ძალიან პერსპექტიულად მიიჩნევენ. შეუძლებელია მისი დიდი ტარების უნარის, გამოყენების სიმარტივის და შედარებით მაღალი სიჩქარის უგულებელყოფა. გარდა ამისა, ტრამვაი არ აბინძურებს გარემოს.

ტროლეიბუსი ტრანსპორტის ყველაზე ეკონომიური და იაფი, არადამაბინძურებელი საშუალებაა. ის უფრო ეკონომიურია ვიდრე ავტობუსი, მოიხმარს ნაკლებ ენერგიას, უფრო საიმედო და იოლია, არ შთანთქავს ჟანგბადს და არ წამლავს ჰაერს გამონაბოლქვი აირებით. ტროლეიბუსების გამოყენება დიდი ქალაქის პირობებში, მარშრუტის ხაზების გახანგრძლივება იწვევს საწვავის პირდაპირ დაზოგვას.

დღეს ტროლეიბუსები ძირითადად გამოიყენება დიდ ქალაქებში მგზავრთა გადასაყვანად და მხოლოდ ზოგიერთ შემთხვევაში საქონლის მიწოდებისთვის. ისინი დიზაინით უფრო მარტივია ვიდრე ავტობუსები, მათი მოვლა ნაკლებად შრომატევადია და ცივ სეზონზე დაწყება პრობლემას არ ქმნის.

ტროლეიბუსების ხმაური ახლოსაა მანქანების ხმაურთან. მას აქვს დაბალი სიხშირის სპექტრი. ასეთ ხმაურს ადამიანი უფრო ადვილად იტანს, ვიდრე ტრამვაის ხმაურს, რომელიც ბევრად უფრო მაღალი და მსგავსია სატვირთო ტრანსპორტის ხმაურთან. უპირველეს ყოვლისა, ტროლეიბუსების ხმაური გამოწვეულია ძრავის მუშაობით (ტრაქციული გადაცემათა კოლოფი), გზის ზედაპირზე ბორბლების გადახვევით და დამხმარე ელექტრო მანქანების მუშაობით. გადაადგილებისას და ძრავის მუშაობისა და ბორბლების გადაადგილებისას, ხდება შემომფარველი სტრუქტურების ვიბრაცია; ხმაური ასევე წარმოიქმნება თავისუფლად დამონტაჟებული ფანჯრებისა და კარებისგან. ამასთან დაკავშირებით, ტროლეიბუსის ხმაურის შემცირება შეიძლება მიღწეული იყოს ძრავისა და ტრანსმისიის მექანიზმის დაბალანსებით (კარდანის ლილვი, წამყვანი, გადაცემათა კოლოფი), ელასტიური ამორტიზატორების გამოყენებით.

თანამედროვე დიდი ქალაქების ერთ-ერთი მწვავე პრობლემა ტრანსპორტია. მის გადაწყვეტას დიდწილად უწყობს ხელს მეტროს ქსელის განვითარება, რაც დადებითად მოქმედებს ურბანული გარემოს მდგომარეობაზე, რაც საშუალებას იძლევა შემცირდეს სხვა, ნაკლებად ეკოლოგიურად სუფთა ურბანული ტრანსპორტის განვითარების ტემპი. მეტროში გამოიყენება ფლუორესცენტური ნათურები, რომელთა მომსახურების ვადა საკმაოდ გრძელია. ისინი ეკონომიურია, მაგრამ ამ ნათურების მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ მათ მიერ გამოსხივებული შუქი სასარგებლო გავლენას ახდენს ადამიანის მხედველობაზე. თუმცა, ბევრი რამ არის დამოკიდებული მოწყობილობების ადგილმდებარეობაზე. ცნობილია, რომ სადაც არ არის ბუნებრივი ინსოლაცია, იზრდება მიკროორგანიზმების სიცოცხლისუნარიანობა. მიკრობიოლოგიური ჰაერის დაბინძურების წინააღმდეგ მეტროსთვის შემუშავებულია სპეციალური ღონისძიებები. მეტრო ინარჩუნებს ოპტიმალურ მიკროკლიმატს. ზამთარში თბილია, ზაფხულში გრილი. ერთი საათის განმავლობაში აქ სამი საჰაერო გაცვლაა გათვალისწინებული. მეტრო აღჭურვილია მძლავრი მიწოდებისა და გამონაბოლქვი ვენტილაციის საშუალებით. სავენტილაციო დანადგარები დამონტაჟებულია არა მხოლოდ სადგურებზე, არამედ გვირაბებშიც. საჭირო ტემპერატურული რეჟიმის დაცვით, ზამთარში სადგურის ვენტილატორები მუშაობენ გამონაბოლქვისთვის, ხოლო დისტილაციის ვენტილატორები შემოდინებისთვის. ზაფხულში პირიქითაა.

არ არის დავიწყებული სივრცე, რომელშიც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ყველაზე კომფორტული პირობების შექმნა. ეს არის ექსპრეს ლაუნჯები, სადაც მგზავრი ყველაზე დიდ დროს ატარებს. ახალ მანქანებს აქვთ უფრო მოწინავე ჰაერის ვენტილაციის სისტემა. მისი მუშაობის რეგულირება შესაძლებელია მატარებლის შევსების ხარისხის მიხედვით, გარემოს ტემპერატურაზე. ამ მანქანების ძარის ზედა ნაწილში არ არის ხვრელები, რომლითაც სუფთა ჰაერი შეიწოვება სამგზავრო განყოფილებაში მოძრაობის დროს, რაც ქმნის ხმაურს და ამცირებს სმენას. სამაგიეროდ, სავარძლების ქვეშ ახალი დიზაინის კონდიციონერებია დამონტაჟებული. ფანჯრის ღიობებში სპეციალური გრილების მეშვეობით იჭერენ ჰაერს და აწვდიან სამგზავრო განყოფილებას, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ხმაურს. მეტროს ახალ ვაგონებს აქვთ ექვსკუთხა ფორმა, მათი ინტერიერი უფრო ფართოა, უკეთ განათებულია. გაუმჯობესებული განათება. ბევრი რამ კეთდება მეტროში ხმაურის და ვიბრაციის შესამცირებლად. მეტრო მატარებლები ღია ადგილებში გადაადგილებისას ქმნიან ხმაურს, რომელიც აძლიერებს ქალაქის საერთო ხმაურის ფონს. მეტრო მატარებლების ხმაურის დონე ლიანდაგის ღერძიდან 7 მ მანძილზე არის მნიშვნელოვანი და შეადგენს 80 - 85 დბას 40 კმ/სთ სიჩქარით. ვიბრაცია, რომელიც შეაღწევს საცხოვრებელ ოთახებში, ხანგრძლივი საათის განმავლობაში ზემოქმედების შედეგად, შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ადამიანის ჯანმრთელობაზე. ეს მიუთითებს საცხოვრებელში ვიბრაციის ჰიგიენური რეგულირების აუცილებლობაზე.

2. 5 ზემოქმედების ანალიზისარკინიგზო ტრანსპორტი ეკოსისტემებზე

სარკინიგზო ტრანსპორტის საქმიანობა გავლენას ახდენს ჩვენი ქვეყნის ყველა კლიმატური ზონისა და გეოგრაფიული ზონის გარემოზე, მაგრამ საგზაო ტრანსპორტთან შედარებით, სარკინიგზო ტრანსპორტის მავნე ზემოქმედება გარემოზე გაცილებით ნაკლებია. ეს უპირველეს ყოვლისა განპირობებულია იმით, რომ რკინიგზა არის ტრანსპორტის ყველაზე ეკონომიური საშუალება სამუშაოს ერთეულზე ენერგიის მოხმარების თვალსაზრისით. თუმცა, სარკინიგზო ტრანსპორტის წინაშე დგას სერიოზული გამოწვევები დაბინძურების შემცირებისა და პრევენციის თვალსაზრისით.

სარკინიგზო ტრანსპორტის გარემოსდაცვითი სარგებელი ძირითადად არის ატმოსფეროში მავნე გამონაბოლქვის მნიშვნელოვნად დაბალი რაოდენობა შესრულებული სამუშაოს ერთეულზე. ჰაერის დაბინძურების ძირითადი წყაროა დიზელის ლოკომოტივების გამონაბოლქვი აირები. ისინი შეიცავს ნახშირბადის მონოქსიდს, აზოტის ოქსიდს და დიოქსიდს, სხვადასხვა ნახშირწყალბადებს, გოგირდის დიოქსიდს და ჭვარტლს. გოგირდის დიოქსიდის შემცველობა დამოკიდებულია დიზელის საწვავში გოგირდის რაოდენობაზე, ხოლო სხვა მინარევების შემცველობა დამოკიდებულია მისი წვის მეთოდზე, ასევე ზედამუხტვის მეთოდზე და ძრავის დატვირთვაზე.

ყოველწლიურად ტრასის ყოველ კილომეტრზე სამგზავრო მანქანებიდან 200 მ-მდე ჩამდინარე წყლები იღვრება და 12 ტონამდე მშრალი ნაგავი იყრება. ეს იწვევს რკინიგზის ლიანდაგის და ბუნებრივი გარემოს დაბინძურებას. გარდა ამისა, ნარჩენებისგან ბილიკების გაწმენდა დაკავშირებულია მნიშვნელოვან მატერიალურ ხარჯებთან. პრობლემის გადაჭრა შესაძლებელია სამგზავრო მანქანებში შესანახი ავზების გამოყენებით ნარჩენებისა და ნარჩენების შესაგროვებლად ან მათში სპეციალური გამწმენდი საშუალებების დაყენებით.

მოძრავი შემადგენლობის რეცხვისას, სინთეზური ზედაპირულად აქტიური ნივთიერებები, ნავთობპროდუქტები, ფენოლები, ექვსვალენტური ქრომი, მჟავები, ტუტეები, ორგანული და არაორგანული შეჩერებული ნივთიერებები ჩამდინარე წყლებთან ერთად გადადის ნიადაგსა და წყლის ობიექტებში. ნავთობპროდუქტების შემცველობა ჩამდინარე წყლებში ლოკომოტივების, ნავთობის ავზების რეცხვისას აღემატება მაქსიმალურ დასაშვებ კონცენტრაციას. ექვსვალენტური ქრომის MPC-ები არაერთხელ აღემატება ლოკომოტივის დიზელის გამაგრილებლის შეცვლისას. ნიადაგი კანალიზაციაზე მრავალჯერ უფრო ძლიერია დაბინძურებული ტერიტორიაზე და იმ პუნქტებთან, სადაც ხდება მოძრავი შემადგენლობის რეცხვა და რეცხვა.

სარკინიგზო ტრანსპორტი წყლის მთავარი მომხმარებელია. ორთქლის წევის თითქმის სრული აღმოფხვრის მიუხედავად, რკინიგზაზე წყლის მოხმარება წლიდან წლამდე იზრდება. ეს განპირობებულია სარკინიგზო ქსელის სიგრძისა და მოძრაობის მოცულობის ზრდით, ასევე საბინაო და კულტურული და საყოფაცხოვრებო მშენებლობების მასშტაბების ზრდით. წყალი ჩართულია წარმოების თითქმის ყველა პროცესში: მოძრავი შემადგენლობის, მისი კომპონენტებისა და ნაწილების რეცხვისა და რეცხვისას, კომპრესორების და სხვა აღჭურვილობის გამაგრილებელი, ორთქლის წარმოქმნისას, გამოიყენება მანქანების საწვავის შევსებისას, დიზელის ლოკომოტივების რეოსტატიკური ტესტირებისას და ა.შ. ვაგონების მიღებისას, ორთქლის მიღებისას. ყინული). სარკინიგზო ტრანსპორტის საწარმოებში წყლის გადამუშავებისა და ხელახალი გამოყენების მოცულობა მხოლოდ 30%-ს შეადგენს. გამოყენებული წყლის უმეტესი ნაწილი ჩაედინება ზედაპირულ წყლის ობიექტებში - ზღვებში, მდინარეებში, ტბებსა და ნაკადულებში.

მატარებლების ხმაური იწვევს ნეგატიურ შედეგებს, რაც გამოიხატება უპირველეს ყოვლისა ძილის დარღვევაში, ავადმყოფობის განცდაში, ქცევის ცვლილებებში, წამლების მოხმარებაში და ა.შ. თანაბარი აკუსტიკური ინდექსით მატარებლების ხმაური იწვევს 3-ჯერ ნაკლებ ძილის დარღვევას, ვიდრე მანქანების ხმაური. მატარებლის ხმაურის აღქმა დამოკიდებულია საერთო ფონურ ხმაურზე. ასე რომ, ქალაქების ქარხნის გარეუბანში, ის ნაკლებად მტკივნეულად აღიქმება, ვიდრე საცხოვრებელ ადგილებში. მატარებლის სადგურებიდან და განსაკუთრებით სარკინიგზო ეზოებიდან ხმაური უფრო მეტ უარყოფით ეფექტს იწვევს, ვიდრე ნორმალური მატარებლის მოძრაობის ხმაური. რკინიგზის ხმაური ახშობს ადამიანის ხმას, ხელს უშლის სატელევიზიო და რადიო გადაცემების ყურებასა და მოსმენას.

მსგავსი დოკუმენტები

ქალაქის ტურისტული სექტორის საწარმოების მახასიათებლები. პორტისა და პორტის ქარხნის გავლენა გარემოზე. ამიაკის ემისიებთან დაკავშირებული გარემოსდაცვითი რისკების შემცირების ღონისძიებები. რეგიონის ეკოლოგიური უსაფრთხოების მართვის სტრატეგიები.

ტესტი, დამატებულია 10/04/2014


მავნე ნივთიერებების მაქსიმალური დასაშვები კონცენტრაციის განსაზღვრა. ატმოსფერული ჰაერის, ნიადაგების, ჰიდროსფეროს მონიტორინგისა და გაწმენდის ძირითადი მეთოდები. გარემო ფაქტორების გავლენა საზოგადოებრივ ჯანმრთელობაზე. სამრეწველო დაბინძურების გავლენა ქალაქის ეკოლოგიაზე.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 18.02.2012


ჰაერის დაბინძურების წყაროები. ტრანსპორტის გზების გავლენა გარემოზე. საერთაშორისო სატრანსპორტო სისტემის ეკოლოგიური პრობლემები. შესაფუთი მასალების მოცულობის სახელმწიფო რეგულირება. გადამუშავებისას უტილიზაციის სქემა, მისი ეკონომიკური ეფექტი.

პრეზენტაცია, დამატებულია 24/12/2013


საკვების წარმოების ზოგადი მახასიათებლები. მათი უარყოფითი გავლენა წყლის რესურსებზე. ყაზახეთის რესპუბლიკის კვების მრეწველობის საწარმოებიდან ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების ემისიების პრობლემები. კვების მრეწველობაში გარემოსდაცვითი პრობლემების გადაჭრის გზები.

რეზიუმე, დამატებულია 09/28/2010


შესწავლილ დასახლებებში ძირითადი ეკოლოგიური პრობლემების მონიტორინგი გამოვლენილი პრობლემების აღმოსაფხვრელად მენეჯმენტის გადაწყვეტილებების მიღების მიზნით. მოსახლეობის სოციოლოგიური გამოკითხვა ქალაქ პავლოდარის გარემოს დაბინძურების ძირითადი წყაროების შესახებ.

პრეზენტაცია, დამატებულია 03/15/2015


ატმოსფერული ჰაერის მონიტორინგი სატრანსპორტო საშუალებების დაგროვების ადგილებში. შიდა წვის ძრავის გაუმჯობესების აუცილებლობა ემისიების შესამცირებლად. ალტერნატიული საწვავი. ავტომატური მართვის სისტემები ურბანული ტრანსპორტისთვის.

ნაშრომი, დამატებულია 04.12.2010წ


ურბანული ნარჩენების მართვა, მათი განთავსების პრობლემების გადაჭრა. ურბანული წყლის მართვის ძირითადი პრობლემები მოსკოვის მაგალითზე. ურბანული წყალმომარაგების ხარისხის გაუმჯობესება. ურბანული ტრანსპორტის გარემოზე უარყოფითი ზემოქმედების შემცირების ღონისძიებები.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 22.04.2014


სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების ისტორია და ეტაპები. რუსული ჩქაროსნული მატარებლები. სარკინიგზო ტრანსპორტის გავლენა ეკოლოგიაზე და დაცვის მეთოდებზე. ხმაური და ვიბრაცია მატარებლებისგან. ჩქაროსნული ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტის განვითარების პრობლემა.

რეზიუმე, დამატებულია 29/11/2010


ნაგვის ნაგავსაყრელებით გამოწვეული ლუგანსკის ეკოლოგიური პრობლემების შესწავლა. მაღაროების დახურვის ნეგატიური ზემოქმედება, რომლებშიც კლდეები და მაღაროების ნაგავსაყრელები, მათი შევსებისას, უზრუნველყოფენ აირების შეღწევას ზედაპირზე. ქიმიური მრეწველობის როლი გარემოში.

რეზიუმე, დამატებულია 12/01/2010


საავტომობილო ტრანსპორტის საქმიანობის მდგომარეობა და მისი გავლენა გარემოზე. მანქანების გამონაბოლქვი აირების ქიმიური შემადგენლობა. მავნე მინარევებისაგან ატმოსფერული დაბინძურების კონცენტრაციის გაზომვის მეთოდი. დაბინძურების დონის ეკოლოგიური შეფასება.

არის ცხენოსანი, საავტომობილო, სასოფლო-სამეურნეო (ტრაქტორები და კომბაინები), სარკინიგზო, წყლის, საჰაერო და მილსადენის ტრანსპორტი. მსოფლიოს მთავარი გზების სიგრძე მძიმე ზედაპირით აღემატება 12 მილიონ კმ-ს, საჰაერო ხაზებს - 5,6 მილიონ კმ-ს, რკინიგზას - 1,5 მილიონ კმ-ს, მაგისტრალურ მილსადენებს - დაახლოებით 1,1 მილიონ კმ-ს, შიდა წყალსადენებს - 600 ათას კმ-ზე მეტს. ზღვის ხაზები მრავალი მილიონი კილომეტრია.

ყველა სატრანსპორტო საშუალება, რომელსაც აქვს ავტონომიური ძირითადი ძრავები, გარკვეულწილად აბინძურებს ატმოსფეროს გამონაბოლქვი აირებში შემავალი ქიმიური ნაერთებით. საშუალოდ, გარკვეული ტიპის მანქანების წვლილი ჰაერის დაბინძურებაში ასეთია:

ავტომობილი - 85%;

ზღვა და მდინარე - 5,3%;

ჰაერი - 3,7%;

რკინიგზა - 3,5%;

სასოფლო-სამეურნეო - 2,5%.

ბევრ დიდ ქალაქში, როგორიცაა ბერლინი, მეხიკო, ტოკიო, მოსკოვი, სანკტ-პეტერბურგი, კიევი, საავტომობილო გამონაბოლქვიდან ჰაერის დაბინძურება, სხვადასხვა შეფასებით, მთლიანი დაბინძურების 80-დან 95%-მდეა.

რაც შეეხება ჰაერის დაბინძურებას ტრანსპორტის სხვა საშუალებებით, აქ პრობლემა ნაკლებად მწვავედ დგას, ვინაიდან ამ ტიპის მანქანები პირდაპირ ქალაქებში არ არის კონცენტრირებული. ასე რომ, უმსხვილეს სარკინიგზო კვანძებში მთელი მოძრაობა გადავიდა ელექტრო წევაზე, ხოლო დიზელის ლოკომოტივები გამოიყენება მხოლოდ შუნტირების სამუშაოებისთვის. სამდინარო და საზღვაო ნავსადგურები, როგორც წესი, მდებარეობს ქალაქების საცხოვრებელ ზონებს გარეთ, ნავსადგურის რაიონებში კი გემების მოძრაობა თითქმის უმნიშვნელოა. აეროპორტები, როგორც წესი, ქალაქებიდან 20-40 კმ-ით არის დაშორებული. გარდა ამისა, დიდი ღია სივრცეები აეროდრომებზე, ისევე როგორც მდინარის და საზღვაო პორტების თავზე, არ წარმოადგენს ძრავების მიერ გამოსხივებული ტოქსიკური მინარევების მაღალი კონცენტრაციის საშიშროებას. მავნე გამონაბოლქვით გარემოს დაბინძურებასთან ერთად, უნდა აღინიშნოს ფიზიკური ზემოქმედება ატმოსფეროზე ანთროპოგენური ფიზიკური ველების წარმოქმნის სახით (გაზრდილი ხმაური, ინფრაბგერითი, ელექტრომაგნიტური გამოსხივება). ამ ფაქტორებიდან გაზრდილ ხმაურს ყველაზე დიდი გავლენა აქვს. ტრანსპორტი არის გარემოს აკუსტიკური დაბინძურების მთავარი წყარო. დიდ ქალაქებში ხმაურის დონე 70-75 დბა-ს აღწევს, რაც რამდენჯერმე აღემატება დასაშვებ ნორმებს.

10.2. საავტომობილო ტრანსპორტი

სატრანსპორტო საშუალებების მთლიანი მსოფლიო ფლოტი 800 მილიონზე მეტი ერთეულია, საიდანაც 83-85% არის მანქანები, ხოლო 15-17% სატვირთო და ავტობუსები. თუ ავტომობილების წარმოების ზრდის ტენდენციები უცვლელი დარჩება, მაშინ 2015 წლისთვის მანქანების რაოდენობა შეიძლება გაიზარდოს 1,5 მილიარდ ერთეულამდე. საავტომობილო ტრანსპორტი, ერთის მხრივ, მოიხმარს ჟანგბადს ატმოსფეროდან, ხოლო მეორე მხრივ, გამოყოფს გამონაბოლქვი აირებს, ამწე გაზებს და ნახშირწყალბადებს საწვავის ავზებიდან მათი აორთქლებისა და საწვავის მიწოდების სისტემების გაჟონვის გამო. მანქანა უარყოფითად მოქმედებს ბიოსფეროს თითქმის ყველა კომპონენტზე: ატმოსფეროზე, წყლის რესურსებზე, მიწის რესურსებზე, ლითოსფეროსა და ადამიანებზე. გარემოსდაცვითი საფრთხის შეფასებამ მანქანის მთელი სასიცოცხლო ციკლის რესურსისა და ენერგიის ცვლადების მეშვეობით, მისი წარმოებისთვის საჭირო მინერალური რესურსების მოპოვების მომენტიდან ნარჩენების გადამუშავებამდე მისი მომსახურების დასრულების შემდეგ, აჩვენა, რომ გარემოსდაცვითი „ღირებულება 1 ტონიანი მანქანისა, რომელშიც მასის დაახლოებით 2/3 არის ლითონი, უდრის გარემოში მოთავსებულ 15-დან 18 ტონა მყარი და 7-დან 8 ტონა თხევად ნარჩენს.

საავტომობილო მანქანებიდან გამონაბოლქვი პირდაპირ ნაწილდება ქალაქის ქუჩებში, გზების გასწვრივ, რაც პირდაპირ მავნე გავლენას ახდენს ფეხით მოსიარულეებზე, ახლომდებარე სახლების მაცხოვრებლებზე და მცენარეულობაზე. გამოვლინდა, რომ აზოტის დიოქსიდისა და ნახშირორჟანგის MPC-ის გადაჭარბებული ზონები მოიცავს ურბანული ტერიტორიის 90%-მდე.

მანქანა ჰაერის ჟანგბადის ყველაზე აქტიური მომხმარებელია. თუ ადამიანი მოიხმარს ჰაერს 20 კგ-მდე (15,5 მ 3) დღეში და 7,5 ტონამდე წელიწადში, მაშინ თანამედროვე მანქანა მოიხმარს დაახლოებით 12 მ 3 ჰაერს ან დაახლოებით 250 ლიტრ ჟანგბადს ჟანგბადში, რაც ექვივალენტურია 1 კგ ბენზინის დაწვისა. . ამრიგად, შეერთებულ შტატებში ყველა საავტომობილო ტრანსპორტი მოიხმარს 2-ჯერ მეტ ჟანგბადს, ვიდრე ბუნება აღადგენს მას მთელს ტერიტორიაზე.

Ამგვარად, დიდ მეტროპოლიტებში საგზაო ტრანსპორტი შთანთქავს ათჯერ მეტ ჟანგბადს, ვიდრე მათი მთელი მოსახლეობა. მოსკოვის მაგისტრალებზე ჩატარებულმა კვლევებმა აჩვენა, რომ წყნარ, მშვიდ ამინდში და დატვირთულ მაგისტრალებზე დაბალი ატმოსფერული წნევის დროს, ჰაერში ჟანგბადის წვა ხშირად იზრდება მისი მთლიანი მოცულობის 15%-მდე.

ცნობილია, რომ ჰაერში ჟანგბადის კონცენტრაციის დროს 17%-ზე დაბალია, ადამიანებს უვითარდებათ სისუსტის სიმპტომები, 12%-ზე ან ნაკლებზე არის სიცოცხლისთვის საშიშროება, 11%-ზე დაბალი კონცენტრაციის დროს ხდება გონების დაკარგვა და 6%-ში. სუნთქვა ჩერდება. მეორეს მხრივ, ამ მაგისტრალებზე არა მხოლოდ მცირეა ჟანგბადი, არამედ ჰაერი კვლავ გაჯერებულია საავტომობილო გამონაბოლქვის მავნე ნივთიერებებით. ავტომობილების გამონაბოლქვის თავისებურება ისიც არის, რომ ისინი აბინძურებენ ჰაერს ადამიანის ზრდის სიმაღლეზე და ადამიანები სუნთქავენ ამ გამონაბოლქვებს.

შედგება ავტომობილის გამონაბოლქვისგანმოიცავს 200-მდე ქიმიურ ნაერთს, რომლებიც, ადამიანის ორგანიზმზე ზემოქმედების თავისებურებებიდან გამომდინარე, იყოფა 7 ჯგუფად.

AT 1 ჯგუფიმოიცავს ქიმიურ ნაერთებს, რომლებიც შეიცავს ატმოსფერული ჰაერის ბუნებრივ შემადგენლობას: წყალი (ორთქლის სახით), წყალბადი, აზოტი, ჟანგბადი და ნახშირორჟანგი. საავტომობილო ტრანსპორტი ატმოსფეროში გამოყოფს ორთქლის ისეთ უზარმაზარ რაოდენობას, რომ ევროპასა და რუსეთის ევროპულ ნაწილში იგი აღემატება ყველა წყალსაცავის და მდინარის აორთქლების მასას. ამის გამო ღრუბლიანობა იზრდება, მზიანი დღეების რაოდენობა კი შესამჩნევად მცირდება. რუხი დღეები მზის გარეშე, გაუცხელებელი ნიადაგი, ჰაერის მუდმივად მაღალი ტენიანობა - ეს ყველაფერი ხელს უწყობს ვირუსული დაავადებების ზრდას, მოსავლიანობის შემცირებას.

In მე-2 ჯგუფიმოიცავდა ნახშირბადის მონოქსიდს (მაქსიმალური კონცენტრაციის ზღვარი 20 მგ/მ3; კლასი 4). ეს არის უფერო გაზი, უსუნო და უგემოვნო, წყალში ძალიან ოდნავ ხსნადი. ადამიანის მიერ შესუნთქული, ის ერწყმის სისხლის ჰემოგლობინს და აფერხებს მის უნარს, მიაწოდოს ჟანგბადი სხეულის ქსოვილებს. შედეგად, ხდება სხეულის ჟანგბადის შიმშილი და ხდება დარღვევები ცენტრალური ნერვული სისტემის აქტივობაში. ექსპოზიციის ეფექტი დამოკიდებულია ჰაერში ნახშირბადის მონოქსიდის კონცენტრაციაზე; ასე რომ, 0,05%-იანი კონცენტრაციით 1 საათის შემდეგ ჩნდება მსუბუქი მოწამვლის ნიშნები, ხოლო 1%-ში გონების დაკარგვა ხდება რამდენიმე ჩასუნთქვის შემდეგ.

AT მე-3 ჯგუფიშეიცავს აზოტის ოქსიდს (MPC 5 მგ / მ 3, 3 უჯრედი) - უფერო აირი და აზოტის დიოქსიდი (MPC 2 მგ / მ 3, 3 უჯრედი) - მოწითალო-ყავისფერი აირი დამახასიათებელი სუნით. ეს აირები არის მინარევები, რომლებიც ხელს უწყობენ სმოგის წარმოქმნას. ადამიანის სხეულში მოხვედრისას ისინი, ტენიანობასთან ურთიერთქმედებით, ქმნიან აზოტულ და აზოტმჟავებს (MPC 2 მგ/მ 3, 3 უჯრედი). ზემოქმედების შედეგები დამოკიდებულია მათ კონცენტრაციაზე ჰაერში, ასე რომ, 0,0013% კონცენტრაციით აღინიშნება თვალების და ცხვირის ლორწოვანი გარსების უმნიშვნელო გაღიზიანება, 0,002%, მეტაჰემოგლობინის წარმოქმნა, 0,008%, ფილტვისმიერი. შეშუპება.

AT მე-4 ჯგუფიმოიცავს ნახშირწყალბადებს. მათგან ყველაზე საშიშია 3,4-ბენცის (ა) პირენი (MPC 0,00015 მგ/მ 3, 1 კლასი) - ძლიერი კანცეროგენი. ნორმალურ პირობებში, ეს ნაერთი არის ნემსის ფორმის ყვითელი კრისტალები, ცუდად ხსნადი წყალში და კარგად - ორგანულ გამხსნელებში. ადამიანის შრატში ბენზო(ა)პირენის ხსნადობა აღწევს 50 მგ/მლ.

AT მე-5 ჯგუფიმოიცავს ალდეჰიდებს. ადამიანისთვის ყველაზე საშიშია აკროლეინი და ფორმალდეჰიდი. აკროლეინი არის აკრილის მჟავას ალდეჰიდი (MPC 0,2 მგ/მ 3, 2 უჯრედი), უფერო, დამწვარი ცხიმის სუნით და ძალიან აქროლადი სითხე, რომელიც კარგად იხსნება წყალში. კონცენტრაცია 0,00016% არის სუნის აღქმის ზღვარი, 0,002% სუნი ძნელად ასატანია, 0,005% აუტანელია და 0,014-ზე სიკვდილი ხდება 10 წუთის შემდეგ. ფორმალდეჰიდი (MPC 0,5 მგ/მ 3, 2 უჯრედი) არის უფერო გაზი მკვეთრი სუნით, წყალში ადვილად ხსნადი.

0,007%-იანი კონცენტრაციით იწვევს თვალისა და ცხვირის ლორწოვანი გარსის, აგრეთვე ზედა სასუნთქი ორგანოების მსუბუქ გაღიზიანებას 0,018%-იანი კონცენტრაციით სუნთქვის პროცესი გართულებულია.

AT მე-6 ჯგუფიშეიცავს ჭვარტლს (MPC 4 მგ/მ 3, 3 უჯრედი), რომელსაც აქვს გამაღიზიანებელი ეფექტი სასუნთქ სისტემაზე. შეერთებულ შტატებში ჩატარებულმა კვლევებმა აჩვენა, რომ ჰაერის დაბინძურების შედეგად ყოველწლიურად 50-60 ათასი ადამიანი იღუპება. აღმოჩნდა, რომ ჭვარტლის ნაწილაკები მის ზედაპირზე აქტიურად შთანთქავს ბენზო(ა)პირენს, რის შედეგადაც მკვეთრად უარესდება სასუნთქი გზების დაავადებებით დაავადებული ბავშვების, ასთმის, ბრონქიტის, პნევმონიით დაავადებული ადამიანების, ასევე მოხუცების ჯანმრთელობა.

AT მე-7 ჯგუფიმოიცავს ტყვიას და მის ნაერთებს. ტეტრაეთილის ტყვია (MAC 0.005 მგ/მ 3, 1 უჯრედი) შეყვანილია ბენზინში, როგორც დარტყმის საწინააღმდეგო დანამატი. ამიტომ ტყვიის და მისი ნაერთების დაახლოებით 80%, რომლებიც აბინძურებენ ჰაერს, მასში ტყვიიანი ბენზინის გამოყენებისას შედის. ტყვია და მისი ნაერთები აქვეითებენ ფერმენტების აქტივობას და არღვევენ ნივთიერებათა ცვლას ადამიანის ორგანიზმში, ასევე აქვთ კუმულაციური ეფექტი, ე.ი. ორგანიზმში დაგროვების უნარი. ტყვიის ნაერთები განსაკუთრებით საზიანოა ბავშვების ინტელექტუალური შესაძლებლობებისთვის. მასში მოხვედრილი ნაერთების 40%-მდე რჩება ბავშვის ორგანიზმში. შეერთებულ შტატებში ტყვიის შემცველი ბენზინის გამოყენება ყველგან აკრძალულია, ხოლო რუსეთში - მოსკოვში, სანკტ-პეტერბურგში და რიგ სხვა დიდ ქალაქებში.

კუზმინა ანა

საგზაო ტრანსპორტის ეკოლოგიური უსაფრთხოების პრობლემები ეკოლოგიური უსაფრთხოების განუყოფელი ნაწილია. სატრანსპორტო საშუალების ძრავებში ტრადიციული საავტომობილო საწვავის გამოყენებასთან დაკავშირებული გარემოსდაცვითი პრობლემები აქტუალურია არა მხოლოდ რუსეთისთვის, არამედ მსოფლიოს ყველა ქვეყნისთვის. საგზაო ტრანსპორტი, რომელიც წარმოქმნის ხმაურს და აბინძურებს ჰაერს, არის გარემოს დაბინძურების ერთ-ერთი მთავარი წყარო დიდ ქალაქებში და ასევე საფრთხეს უქმნის ადამიანის სიცოცხლეს. ამიტომ დავინტერესდი საგზაო ტრანსპორტის ზემოქმედებით გარემოსა და ადამიანის ჯანმრთელობაზე.

ობიექტური

გაარკვიეთ შიგაწვის ძრავების როლი ადამიანის ცხოვრებაში, გამოავლინეთ მათთან დაკავშირებული გარემოსდაცვითი პრობლემების არსი და შეეცადეთ გამოკვეთოთ გამოსავალი იმ რთული ეკოლოგიური სიტუაციიდან, რომელიც შეიქმნა მსოფლიოში მათ გამოყენებასთან.

ჩამოტვირთვა:

გადახედვა:

კომპანია "SIEMENS"-ის სამეცნიერო და ინოვაციური პროექტების სრულიად რუსული კონკურსი რუსეთში
(2012 - 2013)

აბსტრაქტული კვლევითი სამუშაო

„საგზაო ტრანსპორტის გავლენა გარემოსა და ადამიანის სიცოცხლეზე“.

მიმართულება: ინფრასტრუქტურა და ქალაქები

ნამუშევარი შეასრულა კუზმინა ანამ

10A კლასის მოსწავლე, MBOU "გიმნაზია No1"

გ.კურჩატოვი, კურსკის ოლქი

ხელმძღვანელი: ილჩუკი ირინა ანატოლიევნა,

ფიზიკის მასწავლებელი MBOU "გიმნაზია No1"

კურჩატოვი, 2012 წ

1. არჩევანის დასაბუთება. 3

2. სამუშაოს მიზანი. 3

3. პროექტის ამოცანები. 3

4. ჰიპოთეზა. 3

5. პრობლემური საკითხი. 4

6. პრობლემის აქტუალობა. 4

7. შესავალი. ოთხი
8. საგზაო ტრანსპორტის ეკოლოგიის პრობლემები. 5

9. გარემოზე მავნე ზემოქმედების შემცირების გზები.

მანქანების გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის პრობლემა. 6

ეკოლოგიურად სუფთა მანქანა - რეალობა თუ ფანტაზია? რვა

10. დაკვირვების გაკეთება. 11

12. დასკვნა. 16

13. ლიტერატურა. 17

აპლიკაციები. თვრამეტი

1. არჩევანის დასაბუთება

საგზაო ტრანსპორტის ეკოლოგიური უსაფრთხოების პრობლემები ეკოლოგიური უსაფრთხოების განუყოფელი ნაწილია. სატრანსპორტო საშუალების ძრავებში ტრადიციული საავტომობილო საწვავის გამოყენებასთან დაკავშირებული გარემოსდაცვითი პრობლემები აქტუალურია არა მხოლოდ რუსეთისთვის, არამედ მსოფლიოს ყველა ქვეყნისთვის. საგზაო ტრანსპორტი, რომელიც წარმოქმნის ხმაურს და აბინძურებს ჰაერს, არის გარემოს დაბინძურების ერთ-ერთი მთავარი წყარო დიდ ქალაქებში და ასევე საფრთხეს უქმნის ადამიანის სიცოცხლეს. ამიტომ დავინტერესდი საგზაო ტრანსპორტის ზემოქმედებით გარემოსა და ადამიანის ჯანმრთელობაზე.

2. სამუშაოს მიზანი

გაარკვიეთ შიგაწვის ძრავების როლი ადამიანის ცხოვრებაში, გამოავლინეთ მათთან დაკავშირებული გარემოსდაცვითი პრობლემების არსი და შეეცადეთ გამოკვეთოთ გამოსავალი იმ რთული ეკოლოგიური სიტუაციიდან, რომელიც შეიქმნა მსოფლიოში მათ გამოყენებასთან.

3. პროექტის ამოცანები.

1. გაეცანით მანქანის ძრავების მუშაობას.
2. გაარკვიეთ, როგორ არის დამოკიდებული ჰაერის დაბინძურება მოძრაობის ინტენსივობაზე?
3. გარემოზე ტრანსპორტის ზემოქმედების დამადასტურებელი კვლევის ჩატარება.
4. შეიტყვეთ, როგორ შეამციროთ ეს გავლენა.
5. გარემოსდაცვითი პრობლემების გადაჭრის გზების შეფასება.

4. ჰიპოთეზა.

მრავალი სითბოს ძრავის მუშაობის დროს ხდება სითბოს დანაკარგები, რაც საბოლოოდ იწვევს ატმოსფეროს შიდა ენერგიის ზრდას, ანუ მისი ტემპერატურის ზრდას. ამან შეიძლება გამოიწვიოს მყინვარების დნობა და მსოფლიო ოკეანის დონის კატასტროფული აწევა და ამავდროულად ბუნებრივი პირობების გლობალური ცვლილება. თერმული დანადგარებისა და ძრავების მუშაობის დროს ატმოსფეროში გამოიყოფა აზოტის, ნახშირბადის და გოგირდის ოქსიდები, რომლებიც საზიანოა ადამიანებისთვის, ცხოველებისთვის და მცენარეებისთვის.

5. პრობლემური საკითხი.

1. თუ ტოქსიკური ნივთიერებების გამონაბოლქვი გარდაუვალია მანქანების ექსპლუატაციაში, როგორ შეიძლება მათი შემცირება?
2. შესაძლებელია თუ არა ეკოლოგიურად სუფთა მანქანის შექმნა?

6. პრობლემის აქტუალობა.

ამ თემის აქტუალობა განპირობებულია საგზაო ტრანსპორტის რაოდენობის გაზრდით და ურბანული გარემოს ხარისხზე და მოსახლეობის ჯანმრთელობაზე მისი გავლენის პრობლემის გადაწყვეტით.

შესავალი.

თანამედროვე ადამიანის ცხოვრება შეუძლებელია მრავალფეროვანი მანქანების გამოყენების გარეშე, რომლებიც ცხოვრებას აადვილებენ. მანქანების დახმარებით ადამიანი ამუშავებს მიწას, ამოიღებს ზეთს, მადანსა და სხვა წიაღისეულს, გადაადგილებს და ა.შ. მანქანების მთავარი თვისებაა მათი მუშაობის უნარი.

ატმოსფეროს დაბინძურებაში ძირითადი წვლილი შეაქვს ბენზინზე მომუშავე სატრანსპორტო საშუალებებს, რასაც მოჰყვება თვითმფრინავები, დიზელზე მომუშავე მანქანები, ტრაქტორები და სხვა სასოფლო-სამეურნეო მანქანები, სარკინიგზო და წყლის ტრანსპორტი. ძირითადი ატმოსფერული დამაბინძურებლები, რომლებიც გამოსხივებულია მობილური წყაროებით (ასეთი ნივთიერებების საერთო რაოდენობა 40-ს აღემატება) მოიცავს ნახშირბადის მონოქსიდს, ნახშირწყალბადებს და აზოტის ოქსიდებს. ნახშირბადის მონოქსიდი (CO) და აზოტის ოქსიდები ატმოსფეროში შედიან მხოლოდ გამონაბოლქვი აირებით, ხოლო არასრულად დამწვარი ნახშირწყალბადები შედიან როგორც გამონაბოლქვი აირებით (რაც არის გამოსხივებული ნახშირწყალბადების მთლიანი მასის დაახლოებით 60%), ასევე ამწედან (დაახლოებით 20%), საწვავი. ავზი (დაახლოებით 10%) და კარბუტერი (დაახლოებით 10%); მყარი მინარევები ძირითადად მოდის გამონაბოლქვი აირებით (90%) და ამწედან (10%).

Მთავარი ნაწილი.

საგზაო ტრანსპორტის ეკოლოგიის პრობლემები.

საგზაო ტრანსპორტის ეკოლოგიური უსაფრთხოების პრობლემები ქვეყნის გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების განუყოფელი ნაწილია. ამ პრობლემის მნიშვნელობა და სიმძიმე ყოველწლიურად იზრდება. საგანგაშოა ის ფაქტი, რომ ავტომობილებიდან ატმოსფეროში დამაბინძურებლების გამონაბოლქვი წელიწადში საშუალოდ 3,1%-ით იზრდება. შედეგად, რუსული სატრანსპორტო კომპლექსის ფუნქციონირებიდან წლიური ეკოლოგიური ზიანის ღირებულება 75 მილიარდ რუბლს აღემატება და აგრძელებს ზრდას.

ერთი მანქანა ყოველწლიურად შთანთქავს 4 ტონაზე მეტ ჟანგბადს ატმოსფეროდან, ხოლო გამოყოფს დაახლოებით 800 კგ ნახშირბადის მონოქსიდს, 40 კგ აზოტის ოქსიდს და თითქმის 200 კგ სხვადასხვა ნახშირბადს გამონაბოლქვი აირებით. შედეგად, რუსეთში ატმოსფეროში მხოლოდ კანცეროგენული ნივთიერებების უზარმაზარი რაოდენობა შემოდის ავტომობილებიდან წელიწადში: 27 ათასი ტონა ბენზოლი, 17,5 ათასი ტონა ფორმალდეჰიდი, 1,5 ტონა ბენზო(ა)პილენი და 5 ათასი ტონა ტყვია. ზოგადად, მანქანების მიერ გამოყოფილი მავნე ნივთიერებების ჯამური რაოდენობა ყოველწლიურად 20 მილიონ ტონას აჭარბებს.

გარემოსდაცვითი ზიანის მხრივ, საავტომობილო ტრანსპორტი ლიდერობს ყველა სახის უარყოფით ზემოქმედებაში: ჰაერის დაბინძურება - 95%, ხმაური - 49,5%, კლიმატის ზემოქმედება - 68%.

დღეს რუსეთში მანქანები ქალაქებში ჰაერის დაბინძურების მთავარი მიზეზია. ახლა მათგან ნახევარ მილიარდზე მეტია მსოფლიოში. რუსეთში ყოველ მეათე მცხოვრებს ჰყავს მანქანა, დიდ ქალაქებში კი ყოველ მეხუთეზე. ქალაქებში მანქანებიდან გამონაბოლქვი განსაკუთრებით საშიშია, რადგან ისინი აბინძურებენ ჰაერს ძირითადად დედამიწის ზედაპირიდან 60-90 სმ დონეზე და განსაკუთრებით მაგისტრალების იმ მონაკვეთებზე, სადაც შუქნიშანია. მანქანები ატმოსფეროში გამოყოფენ ნახშირორჟანგს და მონოქსიდს, აზოტის ოქსიდებს, ფორმალდეჰიდს, ბენზოლს, ბენზოპირენს, ჭვარტლს (სულ დაახლოებით 300 სხვადასხვა ტოქსიკური ნივთიერება). როდესაც ასფალტზე საბურავები იწელება, ატმოსფერო ბინძურდება რეზინის მტვრით, რაც საზიანოა ადამიანის ჯანმრთელობისთვის. მანქანა მოიხმარს დიდი რაოდენობით ჟანგბადს. ერთი კვირის განმავლობაში, საშუალოდ, მსუბუქი ავტომობილი წვავს იმდენ ჟანგბადს, რამდენსაც მისი ოთხი მგზავრი ხარჯავს წლის განმავლობაში სუნთქვაზე. მანქანების რაოდენობის მატებასთან ერთად მცირდება მცენარეული საფარით დაკავებული ფართობი, რომელიც ამარაგებს ჟანგბადს და ასუფთავებს ატმოსფეროს მტვრისა და აირისგან, სულ უფრო მეტ ადგილს იკავებს ავტოსადგომები, ავტოფარეხები და გზები. ნაგავსაყრელებზე გროვდება ნარჩენი საბურავები და ჟანგიანი კორპუსი. თუმცა, ძველი მანქანების ძარაები ჩანს ეზოებსა და უდაბნოებში. მანქანები აბინძურებენ ნიადაგს. ერთი ტონა ბენზინი იწვის, გამოყოფს 500-800 კგ. მავნე ნივთიერებები. თუ მანქანის ძრავა მუშაობს ბენზინზე, ტყვიის დამატებით, მაშინ ისინი აბინძურებენ ნიადაგს ამ მძიმე მეტალით გზის გასწვრივ 50-100 მ სიგანის ზოლში, ხოლო თუ გზა მაღლა აიწევს და ძრავა მუშაობს დატვირთვის ქვეშ, და დაბინძურებულ ზოლს აქვს 400 მ-მდე სიგანე! ტყვია, რომელიც აბინძურებს ნიადაგს, გროვდება მცენარეებში, რომლებითაც ცხოველები იკვებებიან. რძესთან და ხორცთან ერთად ლითონი ადამიანის ორგანიზმში ხვდება და შეიძლება სერიოზული დაავადებები გამოიწვიოს.

გარემოზე მავნე ზემოქმედების შემცირების გზები.

მანქანების გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის პრობლემა.

შინაგანი ენერგიის გამოყენება ნიშნავს მის ხარჯზე სასარგებლო სამუშაოს შესრულებას, ანუ შინაგანი ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევას. უმარტივეს ექსპერიმენტში, რომელიც შედგება საცდელ მილში ცოტაოდენი წყლის ჩასხმაში და ადუღებამდე მიყვანაში (უფრო მეტიც, საცდელი მილი თავდაპირველად საცობით იხურება), საცობი წარმოქმნილი ორთქლის ზეწოლის ქვეშ ამოდის და გამოდის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საწვავის ენერგია გარდაიქმნება ორთქლის შიდა ენერგიად, ხოლო ორთქლი, გაფართოებული, მუშაობს, არღვევს დანამატს. ასე რომ, ორთქლის შიდა ენერგია გარდაიქმნება მილის კინეტიკურ ენერგიად.

თუ საცდელ მილს შევცვლით ძლიერი ლითონის ცილინდრით, კორპს კი დგუშით, რომელიც მჭიდროდ ერგება ცილინდრის კედლებს და შეუძლია თავისუფლად გადაადგილება მათ გასწვრივ, მაშინ მივიღებთ უმარტივეს სითბოს ძრავას.

ადამიანი დიდი ხანია იყენებს შიდაწვის ძრავას, არ იცის მისი უარყოფითი გავლენა ადამიანებზე, ცხოველებსა და მცენარეებზე. ეს ნეგატიური ზემოქმედება მხოლოდ ცოტა ხნის წინ შენიშნა და დაიწყო მისი მოგვარება. ჰაერის ძირითადი დამაბინძურებლები არიან მანქანები, განსაკუთრებით სატვირთო მანქანები. გამონაბოლქვი აირებში მავნე ნივთიერებების რაოდენობა და კონცენტრაცია დამოკიდებულია საწვავის ტიპზე და ხარისხზე. ეს ძირითადად ისეთი ნივთიერებებია, როგორიცაა ნახშირორჟანგი, ნახშირბადის მონოქსიდი, აზოტის ოქსიდები, ჰექსენი, პენტენი, კადმიუმი, გოგირდის დიოქსიდი, გოგირდის დიოქსიდი, ტყვია, ქლორი და მისი ზოგიერთი ნაერთი. ეს ნივთიერებები უარყოფითად მოქმედებს ადამიანებზე, ცხოველებზე, მცენარეებზე და იწვევს გლობალურ ცვლილებებს ბიოსფეროში.

ახლა მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ მათ გავლენას. ნახშირორჟანგი, ნახშირორჟანგი, გოგირდის ოქსიდები, აზოტის ოქსიდები არის „სათბურის“ აირები, ანუ ისინი იწვევენ სათბურის ეფექტს, რაც გამოიხატება დედამიწის ზედაპირზე ტემპერატურის მატებაში. მისი მექანიზმი მდგომარეობს ატმოსფეროში სპეციალური ფენის ფორმირებაში, რომელიც ასახავს დედამიწიდან მოსულ სითბოს სხივებს და ხელს უშლის მათ გარე სივრცეში გაქცევას. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ყინულის დნობა პოლარულ რეგიონებში და, შედეგად, მსოფლიო ოკეანის დონის მატებამდე. მაგრამ უნდა ითქვას, რომ თერმული ეფექტი თითქმის კომპენსირდება მყინვარული ეფექტით. ეს უკანასკნელი გამოწვეულია მტვრის ნაწილაკების ფენით, რომელიც ასახავს მზის სითბოს სხივებს უკან კოსმოსში.

წელიწადში 2,5-10 ტონა CO, 7 მილიონი ტონა CO წარმოიქმნება 2 . ნახშირბადის მონოქსიდი ტოქსიკურია, ქმნის ძლიერ ნაერთს სისხლის ჰემოგლობინთან - კარბოქსიჰემოგლობინი, რომელიც ხელს უშლის O-ს საკმარისი რაოდენობით მიღებას. 2 თავის ტვინში და, შედეგად, იზრდება ფსიქიკური დაავადებების რაოდენობა. ᲘᲡᲔ 2 NO არის მუტაგენები, ტერატოგენები, ქმნიან სმოგს და მჟავე წვიმას ნისლთან ან წვიმასთან ერთად. გოგირდის ოქსიდები ქმნიან გოგირდის მჟავას წყალთან ერთად, აზოტის ოქსიდი კი აზოტის და აზოტის მჟავებს. ადამიანებში ისინი იწვევენ კანის დაზიანებებს, ობსტრუქციულ რაქიტს და ფილტვის შეშუპებას. ცხოველებში ასევე შეინიშნება სიცოცხლის დარღვევა და სიკვდილიც კი. მცენარეებში ჯერ ფოთლები ზიანდება, შემდეგ კი მთელი მცენარე კვდება. ასე რომ, სკანდინავიაში ტყეების მასობრივი სიკვდილია ამ მიზეზით. ასევე, ეს წვიმები იწვევს ლითონების კოროზიას და შენობების განადგურებას. გარდა ამისა, აზოტის ოქსიდები ხელს უწყობს ოზონის შრის განადგურებას.

კადმიუმი უარყოფითად მოქმედებს ძვლოვან და რეპროდუქციულ სისტემებზე, თირკმელზედა ჯირკვლის ქერქზე, კბილებზე, არღვევს ნახშირბადის ცვლას. მაღალი კონცენტრაციის დროს ის იწვევს იტაი-იტაის დაავადებას.

ტყვია არის ტერატოგენი, რომელიც იწვევს ახალშობილებში ცენტრალური ნერვული სისტემის, ძვლოვანი სისტემის, სმენის, მხედველობის დაზიანებას და მოგვიანებით სიკვდილს. მოზრდილებში იწვევს სისხლის მიმოქცევის სისტემის დარღვევას, იმპოტენციას.

ICE ასევე შთანთქავს ჟანგბადს, ამცირებს მის კონცენტრაციას ატმოსფეროში. განვიხილოთ განსაკუთრებული შემთხვევა - მანქანა. დიახ, ადამიანი ახლა ვერ წარმოიდგენს თავის არსებობას მანქანების გარეშე, მაგრამ თუ ამ მოხერხებულობას სხვა კუთხით შეხედავ, მაშინ მანქანის მიერ გამოსხივებული წვის პროდუქტების რაოდენობა საშინელებას იწვევს.

ერთი სამგზავრო მანქანა ყოველწლიურად შთანთქავს 4 ტონაზე მეტ O2-ს ატმოსფეროდან. 2 , გამოყოფს დაახლოებით 800 კგ CO-ს, 40 კგ აზოტის ოქსიდებს, 200 კგ სხვადასხვა ნახშირწყალბადებს გამონაბოლქვი აირებით.

საავტომობილო გამონაბოლქვი აირები დაახლოებით 200 ნივთიერების ნარევია. ისინი შეიცავს ნახშირწყალბადებს - დაუწვავ ან არასრულად დამწვარი საწვავის კომპონენტებს (მხოლოდ 15% იხარჯება მანქანის მოძრაობაზე, ხოლო 85% "ფრინავს ქარში"), მათ შორის ეთილენის სერიის უჯერი ნახშირწყალბადები, განსაკუთრებით ჰექსენი და პენტენი. დიდი ადგილი დაიკავოს. მათი წილი 10-ჯერ იზრდება, როდესაც ძრავა მუშაობს დაბალ სიჩქარეზე ან სიჩქარის გაზრდის მომენტში, ანუ საცობების დროს ან წითელ შუქნიშანზე. ᲘᲡᲔ 2 და სხვა ემისიების უმეტესობა ჰაერზე მძიმეა, ამიტომ ისინი გროვდება დედამიწის ზედაპირთან ახლოს. ნახშირბადის მონოქსიდი (I) ერწყმის სისხლის ჰემოგლობინს და ხელს უშლის მას სხეულის ქსოვილებში ჟანგბადის მიტანაში. აზოტის ოქსიდები მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ ატმოსფერულ ჰაერში ნახშირწყალბადების გარდაქმნის პროდუქტების ფორმირებაში. მანქანის ძრავში საწვავის არასრული წვის გამო ნახშირწყალბადების ნაწილი გადაიქცევა ფისოვანი ნივთიერებების შემცველ ჭვარტლში. 1 ლიტრი ბენზინი შეიძლება შეიცავდეს 1 გ ტეტრაეთილის ტყვიას, რომელიც იშლება და ტყვიის ნაერთის სახით გამოიყოფა ატმოსფეროში. ტყვია გარემოს ერთ-ერთი მთავარი დამაბინძურებელია და მას ძირითადად მიეწოდება საავტომობილო ინდუსტრიის მიერ წარმოებული თანამედროვე მაღალი შეკუმშვის ძრავები.

ეკოლოგიურად სუფთა მანქანა - რეალობა თუ ფანტაზია?

შიდა წვის ძრავა რჩება მანქანის მთავარ მამოძრავებელ ძალად. ამ მხრივ, საგზაო ტრანსპორტის ენერგეტიკული პრობლემის გადაჭრის ერთადერთი გზა ალტერნატიული საწვავის შექმნაა. ახალი საწვავი უნდა აკმაყოფილებდეს ბევრ მოთხოვნას: ჰქონდეს საჭირო ნედლეული, დაბალი ღირებულება, არ დააზიანოს ძრავის მუშაობა, მავნე ნივთიერებების რაც შეიძლება ნაკლები გამოყოფა, შერწყმა, თუ შესაძლებელია, საწვავის მიწოდების არსებულ სისტემასთან და ა.შ.

გაცილებით დიდი მასშტაბით, ნავთობის შემცვლელები გამოყენებული იქნება მანქანების საწვავად: მეთანოლი და ეთანოლი, ნახშირისგან მიღებული სინთეზური საწვავი. მათი გამოყენება ხელს შეუწყობს მნიშვნელოვნად შეამციროს მანქანის ტოქსიკურობა და უარყოფითი გავლენა გარემოზე.

ალტერნატიულ საწვავს შორის, უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს ალკოჰოლები, კერძოდ მეთანოლი და ეთანოლი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა მხოლოდ როგორც ბენზინის დანამატი, არამედ სუფთა სახით. მათი მთავარი უპირატესობაა დეტონაციის მაღალი წინააღმდეგობა და სამუშაო პროცესის კარგი ეფექტურობა, მინუსი არის შემცირებული კალორიულობა, რაც ამცირებს გარბენს საწვავის შევსებას შორის და ზრდის საწვავის მოხმარებას 1,5-2-ჯერ ბენზინთან შედარებით. გარდა ამისა, მეთანოლისა და ეთანოლის ცუდი არასტაბილურობის გამო, ძნელია ძრავის გაშვება.

ალკოჰოლის გამოყენება საავტომობილო საწვავად მოითხოვს ძრავის უმნიშვნელო ცვლილებებს. მაგალითად, მეთანოლზე მუშაობისთვის საკმარისია კარბურატორის ხელახლა მორგება, ძრავის გაშვების სტაბილიზაციის მოწყობილობა და ზოგიერთი კოროზიული მასალის შეცვლა უფრო მდგრადით. სუფთა მეთანოლის ტოქსიკურობის გათვალისწინებით, აუცილებელია ავტომობილის საწვავის მიწოდების სისტემის საფუძვლიანი დალუქვა.

ძრავის „სისუფთავის“ შენარჩუნება მარტივია. საჭიროა მხოლოდ მისი გადატანა ბენზინიდან შეკუმშულ ჰაერზე. მაგრამ ეს იდეა არ გაუძლო კრიტიკას, როდესაც საქმე ეხება მანქანის ძრავებს: თქვენ შორს არ წახვალთ ასეთ "საწვავზე". ამერიკელმა ექსპერტებმა კი შესთავაზეს შეკუმშული ჰაერის თხევადი აზოტით შეცვლა. მათ შეიმუშავეს მანქანის დიზაინიც კი, რომელშიც აზოტი აორთქლებისას ფართოვდება და უბიძგებს სამ დგუშს ძრავში. და იმისათვის, რომ აორთქლების პროცესი უფრო აქტიურად წარიმართოს, შემოთავაზებულია აზოტის შეყვანა სპეციალურ გათბობის პალატაში, სადაც მცირე რაოდენობით დიზელის საწვავი იწვება. ასეთი სქემა, საკმარისი სიმძლავრით, უზრუნველყოფს ენერგიის რეზერვს 500 კმ-მდე. ქვანახშირი არის ყველაზე გავრცელებული არაგანახლებადი ენერგიის წყარო. ჯერ კიდევ 1930-იან წლებში გერმანიაში დაიწყო ნახშირისგან სინთეზური საავტომობილო საწვავის წარმოება. იყო პერიოდიც კი, როდესაც ის აკმაყოფილებდა ქვეყნის მოთხოვნილების დაახლოებით 50%-ს ბენზინზე და დიზელის საწვავზე. ამჟამად, ნახშირის სინთეზური საწვავის მიმართ ინტერესი გამოიხატება ბევრ ქვეყანაში.

წყალბადის ეკოლოგიური სარგებელი დადასტურებულია სხვადასხვა ტესტებით.

რა ფორმით შეიძლება წყალბადის გამოყენება? აირისებრი, თუნდაც ძლიერ შეკუმშული წყალბადი არახელსაყრელია, რადგან მისი შესანახად საჭიროა დიდი მასის ცილინდრები.

ევროკავშირმა გადაწყვიტა 2020 წლისთვის ავტომობილების 10% ბიოსაწვავად გადააქციოს. ევროკავშირმა მიზნად დაისახა 2020 წლისთვის თავისი მანქანების 10% ბიოსაწვავად გადააქციოს. ეს გადაწყვეტილება ბრიუსელში გამართულ შეხვედრაზე ევროკავშირის 27 ქვეყნის ენერგეტიკის მინისტრებმა დაამტკიცეს. „2020 წლისთვის ევროკავშირის ყველა ქვეყანაში მოხმარებული ავტომობილის საწვავის მინიმუმ 10% უნდა იყოს ბიოსაწვავი“, ნათქვამია ევროკავშირის ენერგეტიკისა და ტრანსპორტის საბჭოს რეზოლუციაში. საუბარია ისეთ საწვავზე, როგორიცაა ალკოჰოლი და ბიომასისგან წარმოებული მეთანი. რეზოლუციაში ხაზგასმულია პან-ევროპული მოქმედების აუცილებლობა საწვავის წარმოების ტექნოლოგიების ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად და მისი კომერციული შესაძლებლობების გასაუმჯობესებლად. ამჟამად ევროპაში წარმოებული ბიოსაწვავი საშუალოდ 15-20-ით უფრო ძვირია, ვიდრე ტრადიციული.

მანქანის ზოგიერთი მოდელი, მათ შორის Saab 9-5 და Ford Focus, შექმნილია საწვავის ნარევზე, ​​რომელიც შეიცავს 80% ბიოსაწვავს.

ბიოდიზელი არის საწვავი, რომელიც მიიღება მცენარეული ზეთისგან მისი ქიმიური გარდაქმნის გზით ე.წ. ტრანსესტერიფიკაციის პროცესით. ევროპაში მას ამზადებენ მზესუმზირის და რაფსის ზეთებისგან, აშშ-ში სოიოს ზეთისგან ან სხვადასხვა რაფსის ზეთისგან. ხდება ზეთის ქიმიური რეაქცია ალკოჰოლთან, ძირითადად მეთილის სპირტთან, სიბლანტის შესამცირებლად და ზეთის გასაწმენდად. ეს ქიმიური პროცესი შესაძლებელს ხდის მივიღოთ ერთგვაროვანი, სტაბილური და მაღალი ხარისხის პროდუქტი: EMVH (Vegetable Oil Methyl Ester), მისი თვისებები ახლოსაა დიზელის ზეთებთან. ბიოდიზელის სარგებელი:

ბიოდიზელი არის განახლებადი ენერგიის წყარო, მომავლის გამოსავალი, რომელიც ცვლის ნავთობის გამოყენებას

ბიოდიზელის გამოყენება არ საჭიროებს კინემატიკური ჯაჭვის ცვლილებას, მხოლოდ მოდელის, მანქანის ასაკის მიხედვით - დამონტაჟებულია საწვავის ფილტრი. ბიოდიზელი ხელს უწყობს ჩვენს პლანეტაზე დათბობის თავიდან აცილებას, რომელიც გამოწვეულია ატმოსფეროში ნახშირორჟანგისა და გოგირდის მაღალი შემცველობით: აალებადი ძრავებისგან განსხვავებით, ის არ ზრდის ატმოსფეროში CO2-ის პროცენტს. მართლაც, სასიცოცხლო ციკლის განმავლობაში ქარხანამ უნდა აითვისოს ნახშირორჟანგის რაოდენობა, რომელიც ექვივალენტურია ძრავის მუშაობის დროს გამონაბოლქვის რაოდენობისა.

ბოლო დროს ფართოდ გავრცელდა იდეა სუფთა წყალბადის ალტერნატიულ საწვავად გამოყენების შესახებ. წყალბადის საწვავისადმი ინტერესი აიხსნება იმით, რომ სხვებისგან განსხვავებით, ის ბუნებაში ყველაზე გავრცელებული ელემენტია.

წყალბადი მომავლის საწვავის ტიტულის ერთ-ერთი მთავარი პრეტენდენტია. წყალბადის წარმოებისთვის შესაძლებელია სხვადასხვა თერმოქიმიური, ელექტროქიმიური და ბიოქიმიური მეთოდის გამოყენება მზის ენერგიის, ატომური და ჰიდრავლიკური ელექტროსადგურების და ა.შ.

წყალბადის ეკოლოგიური სარგებელი დადასტურებულია სხვადასხვა ტესტებით. რა ფორმით შეიძლება წყალბადის გამოყენება? აირისებრი, თუნდაც ძალიან შეკუმშული წყალბადი არახელსაყრელია, რადგან მისი შესანახად დიდი ცილინდრებია საჭირო.

უფრო რეალური ვარიანტია თხევადი წყალბადის გამოყენება. მართალია, ამ შემთხვევაში აუცილებელია ძვირადღირებული კრიოგენული ტანკების დაყენება სპეციალური თბოიზოლაციით.

გამონაკლისი შეიძლება იყოს მხოლოდ ელექტრო მანქანის ძრავა. მის შექმნაზე მუშაობას ახორციელებენ მსოფლიოში უდიდესი საავტომობილო კომპანიები, პირველ რიგში იაპონია.

ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებში მიმდინარე წყარო არის ტყვიის მჟავა ბატარეები. დატენვის გარეშე, ასეთი მანქანები უზრუნველყოფენ 50-60 კმ-მდე დისტანციას (მაქსიმალური სიჩქარე 70 კმ/სთ, ტარების მოცულობა 500 კგ), რაც მათ საშუალებას აძლევს გამოიყენონ ტაქსად ან მცირე ტვირთების ტექნოლოგიური გადაზიდვისთვის ქალაქში. ელექტრომობილების სერიული წარმოება და გამოყენება საჭიროებს ბატარეის დამტენი სადგურების შექმნას, რომლებიც აკმაყოფილებენ ყველა საჭირო ტექნიკურ და ეკონომიკურ მოთხოვნას.

ექსპერტები თვლიან, რომ საწვავის უჯრედების ბატარეები ელექტრო მანქანებისთვის ენერგიის ყველაზე ენერგოეფექტური და მაღალეფექტური წყაროა. ასეთ ელემენტებს ბევრი უპირატესობა აქვთ, უპირველეს ყოვლისა, მაღალი ეფექტურობა, რომელიც აღწევს 60-70% რეალურ დანადგარებში; მათ არ სჭირდებათ ბატარეების მსგავსად დამუხტვა, საკმარისია რეაგენტების მარაგის შევსება. ყველაზე პერსპექტიულია წყალბად-ჰაერის ელექტროქიმიური გენერატორი (ECG), რომელშიც რეაქციის პროდუქტი ელექტროენერგიის გამომუშავებისას არის ქიმიურად სუფთა წყალი. ეკგ-ის მთავარი მინუსი დღეს არის მისი მაღალი ღირებულება.

კაცობრიობა ძალიან ნელა, მაგრამ მაინც აცნობიერებს, რომ აუცილებელია მატერიალური მოხმარება თავის ადგილზე დააყენოს პიროვნული იდენტობის სხვა წყაროებს შორის, ისეთი არამატერიალური ღირებულებები, როგორიცაა ოჯახი, მეგობრობა, სხვა ადამიანებთან ურთიერთობა, თვითგანვითარება; რომ საბოლოოდ უნდა იცხოვრო დედამიწის შესაძლებლობების შესაბამისად. ამ კონკრეტული ამოცანის ამოხსნა პირველ რიგში განსაზღვრავს, შევინარჩუნებთ თუ არა დედამიწის ბიოსფეროს.

დაკვირვების ჩატარება.

ჩემს გიმნაზიას აკრავს სამი გზა, რომელთაგან ორი ადგილობრივი საავტომობილო გზაა საშუალო ინტენსივობით, ხოლო მესამე არის რეგიონალური გზა მაღალი მოძრაობის ინტენსივობით.

ამ დროისთვის საგზაო პოლიციის ინფორმაციით, ქალაქ კურჩატოვსა და კურჩატოვის რაიონში 22125 მანქანაა რეგისტრირებული. ბოლო წლებში მისი რაოდენობა საგრძნობლად გაიზარდა.

	2008	2009	2010	2011
"A" (მოტოციკლები)	1596	1775	1789	1875
"B" (მანქანები)	12110	13944	15380	18239
"C" (სატვირთო მანქანები)
"D" (ავტობუსები)
"E" (სატვირთო მისაბმელი)
AMTS-ის საერთო რაოდენობა	15488	17601	19088	22125

სატრანსპორტო საშუალებების რაოდენობის მატება დაკავშირებულია მოსახლეობის ცხოვრების დონის ამაღლებასთან, მაგრამ ამავდროულად უფრო და უფრო მეტი ზიანი დგება გარემოსთვის.

ჩავატარე გიმნაზიის მიკრორაიონის მოსახლეობის გამოკითხვა. ყველა რესპონდენტი თავის ჯანმრთელობის პრობლემას უკავშირებს გარემოს მდგომარეობას და მისი დაბინძურების ერთ-ერთ ფაქტორს ავტომობილების გამონაბოლქვი აირები წარმოადგენს.

შევამოწმე, როგორ მოქმედებს მანქანების მატება გარემოს დაბინძურებაზე. შედარებისთვის, ჩავატარე კვლევა სვობოდას მოედანზე, ნაბერეჟნაიას ქუჩაზე და საგზაო პოლიციის პოსტის გასული მანქანების რაოდენობის დათვლაზე. დათვლა ერთდროულად ერთი საათის განმავლობაში მიმდინარეობდა. შედეგად, გაირკვა, რომ სვობოდას მოედანი და საგზაო პოლიციის პოსტი ყველაზე დატვირთული ადგილებია და მანქანების ყველაზე დიდი დაგროვება შეინიშნება 17 ° ° -18 ° ° -დან.

ქუჩის სახელი	ATS	AMTS-ის რაოდენობა
		7°°-8°°	13°°-14°°	17°°-18°°
თავისუფლების მოედანი	სულ			1137
	ავტობუსები
	მანქანები
	სატვირთო მანქანები
ქ. სანაპირო	სულ
	ავტობუსები
	მანქანები
	სატვირთო მანქანები
პოსტ საგზაო პოლიცია	სულ			1644
	ავტობუსები
	მანქანები			1067
	სატვირთო მანქანები

ჩვენი ქალაქის სიგრძე დასავლეთიდან აღმოსავლეთისაკენ არის 4,5 კმ, ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ - 800 მეტრი. ჩვენი გიმნაზია თავისუფლების მოედანთან მდებარეობს. გამოვთვალე მანქანის გამონაბოლქვი აირებში შემავალი მავნე ნივთიერებების რაოდენობა. გაანგარიშების სიმარტივისთვის, მხოლოდ სამგზავრო მანქანები აიღეს, რომლებიც 13 ° -14 ° ° -დან გადიოდნენ, იმ მომენტში, როდესაც სტუდენტები გიმნაზიიდან სახლში მიდიან. ბბენზინის ძრავა 1000 ლიტრ დამწვარ საწვავზე გამოყოფს 200 კგ ნახშირბადის მონოქსიდს, 20 კგ აზოტის ოქსიდს, 25 კგ ნახშირწყალბადს, 1 კგ ჭვარტლს, 1 კგ გოგირდის ნაერთებს. მანქანას სჭირდება 10 ლიტრი ბენზინი 100 კმ-ზე.

გამოთვლები გავაკეთე და აღმოვაჩინე, რომ 1 კმ მგზავრობისას და 0,1 ლიტრი ბენზინის წვისას:

ქუჩის სახელი	ნახშირბადის მონოქსიდი	აზოტის ოქსიდი	ნახშირწყალბადები	ჭვარტლი	გოგირდოვანი კავშირები
თავისუფლების მოედანი	10,16 კგ	1,02 კგ	1,52 კგ	0,05 კგ	0,05 კგ
ქ. სანაპირო	5,02 კგ	0,5 კგ	0,75 კგ	0,03 კგ	0,03 კგ
პოსტ საგზაო პოლიცია	12,3 კგ	1,23 კგ	1,85 კგ	0,06 კგ	0,06 კგ

ცხრილში მოცემული მონაცემები არის 1374 მანქანაზე, რომლებმაც გაიარეს 1 კმ ქალაქის გასწვრივ ერთ საათში და თუ გახსოვთ, რომ დედამიწაზე მილიარდზე მეტი მანქანაა, მაშინ რა შთამბეჭდავი მაჩვენებელი იქნება.

ტყვიის შემცველობის დასადგენად ავიღე თოვლის ნიმუშები 30, 60, 120, 240 მ მანძილზე. გზიდან მოშორებით, რათა ნახოთ რამდენად შორს ვრცელდება დაბინძურება.

კიდევ ერთი ეკოლოგიური პრობლემაა სპონტანური მანქანის რეცხვა. ჩვენი ქალაქის ტერიტორიაზე ოფიციალურად დარეგისტრირებულია 6 ავტოსამრეცხაო, მაგრამ ისინი ვერ აკმაყოფილებს მოსახლეობის ყველა მოთხოვნას. არასანქცირებული ავტოსამრეცხაოების ზრდა გრძელდება.

დასკვნები: - ქალაქ კურჩატოვსა და კურჩატოვის რაიონში მანქანების რაოდენობის ზრდის სტატისტიკის შესწავლით, მივედი დასკვნამდე, რომ მანქანების ასეთი ზრდის ტემპით 5 წელიწადში იქნება საცობები ჩვენი ქუჩებში. ახლა მოსკოვის მსგავსი ქალაქი და ეზოს ტერიტორიები მანქანების სადგომად გადაიქცევა;

გიმნაზიის მიკრორაიონის მაცხოვრებლებს შორის გამოკითხვის შემდეგ აღმოვაჩინე, რომ გარემოს დაბინძურების ერთ-ერთი წყარო და შესაბამისად მათი ჯანმრთელობის გაუარესების ფაქტორი არის მანქანების გამონაბოლქვი აირები;

ტექნიკური ლიტერატურის განხილვის შემდეგ მივედი დასკვნამდე, რომ შესაძლებელია გარემოს მდგომარეობის გაუმჯობესება, თუ ტრანსპორტის უფრო ეკოლოგიურად სუფთა რეჟიმებს გამოვიყენებთ. მაგალითად, ველოსიპედი, როგორც ეს კეთდება დუბნაში, მოსკოვის რეგიონში და ჟენევაში (CERN).

მოძრაობის ინტენსივობა ყველგან უზარმაზარია. ის იძლევა ჰაერის ისეთ დაბინძურებას, რომ ვერც კი შეედრება სამრეწველო ობიექტების გამონაბოლქვებს. ტრანსპორტი ქმნის ყველა დაბინძურების 45-50%-ს.

ამრიგად, საგზაო მანქანებიდან ჰაერის დაბინძურების შემცირების ორი გზა არსებობს. პირველი არის თითოეული მანქანის მიერ ატმოსფეროში გამოსხივებული მავნე ნივთიერებების რაოდენობის შემცირება. მეორე არის მაქსიმალურად გამოვიყენოთ ის მანქანები, რომლებიც ნაკლებ საწვავს მოიხმარენ და, შესაბამისად, ნაკლებად აბინძურებენ ატმოსფეროს.

დაბინძურების შესაჩერებლად საჭიროა საგზაო მანქანების უფრო მკაცრი ყოვლისმომცველი კონტროლი. ამის მაგალითია შემდეგი ინიციატივა: 1993 წლის 1 იანვრიდან ევროპის თანამეგობრობის ქვეყნებში გასაყიდად განკუთვნილი ყველა ახალი მანქანა აღჭურვილი უნდა იყოს კატალიზური კონტაქტორებით. ეს პატარა მოწყობილობა გამორიცხავს აზოტისა და ნახშირბადის ნახშირწყალბადების და ოქსიდების უმეტესობას, რომლებიც საზიანოა ადამიანის ორგანიზმისთვის. და როგორც ვთქვი, მათი ყოფნა ატმოსფეროში დიდი რაოდენობით ქმნის სათბურის ეფექტს, რომელიც საფრთხეს უქმნის პლანეტაზე გლობალურ დათბობას. კიდევ ერთი პრობლემაა ბენზინზე დამატებული ტყვია, რათა ძრავა უფრო ეფექტურად იმუშაოს. ის ძალიან შხამიანი და საშიშია, განსაკუთრებით მცირეწლოვანი ბავშვების ორგანიზმისთვის. ამიტომ ჩვენს ქვეყანაში ამჟამად აკრძალულია ტყვიის შემცველი ბენზინის გამოყენება. კვლევებმა აჩვენა, რომ ძრავის გამონაბოლქვი აირები ყველაზე ტოქსიკურია მუშაობის პირველ ხუთ წუთში, როცა ჯერ კიდევ ცივა. ამ პრობლემის გადაჭრის ორიგინალური გზა ერთმა ქალმა შემოგვთავაზა: ეს ჰაერი გროვდება დალუქულ ჩანთაში, რომელიც მდებარეობს მანქანის უკანა სავარძლის ქვეშ და როცა ძრავა თბება, ცილინდრებში შედის და იწვის.

თავად მანქანების მფლობელებს შეეძლოთ ბევრი დაეხმარონ ჰაერის დაბინძურების წინააღმდეგ ბრძოლაში, თუ დაიწყებდნენ უფრო ხშირად საზოგადოებრივი ტრანსპორტით სარგებლობას ან დაბალი სიჩქარით მართვას, რადგან ეს შეამცირებს ტოქსიკური ნაერთების გამოყოფას. ასევე, ამ პრობლემის მოგვარების ერთ-ერთი გზაა ქალაქებში მცირე ზომის მანქანების გამოყენება. გასაკვირი არ არის, რომ გარემოსდამცველები შეშფოთებულნი არიან ქალაქის ქუჩებში მძლავრი ჯიპების რაოდენობის გაზრდით, რომელთა ქალაქში გამოყენება არ არის გამართლებული. ავტომობილების მფლობელების ბოლო გამოკითხვამ აჩვენა, რომ ჰაერის დაბინძურების მთავარი დამნაშავე მათი პირადი ტრანსპორტია, მათ არ სურთ ნელა სიარული ან, მით უმეტეს, უარი თქვან პერსონალურ ტრანსპორტზე. ასეთი სურვილი რომ გაჩნდეს, აუცილებელია საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მუშაობის საფუძვლიანი გაუმჯობესება. და რადგან ის ჯერ კიდევ შორს არის სრულყოფისაგან, გასაკვირი არ არის, რომ კერძო მანქანები დატბორა ქალაქის ქუჩებში.

ამჟამად, როდესაც ბენზინის ძრავით ავტომობილი გარემოს დაბინძურების ერთ-ერთ მნიშვნელოვან ფაქტორად იქცა, ექსპერტები სულ უფრო ხშირად მიმართავენ „სუფთა“ მანქანის - ელექტრომობილის შექმნის იდეას. ზოგიერთ ქვეყანაში იწყება მათი მასობრივი წარმოება. ელექტრომობილების წარმოების სტიმულირებისთვის სახელმწიფო ავალდებულებს თითოეულ საავტომობილო ქარხანას აწარმოოს ელექტრომობილის მინიმუმ ერთი მოდელი.

ჩვენს ქვეყანაში ხუთი მარკის ელექტრომობილი იწარმოება. ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის ელექტრო მანქანა (UAZ-451-MI) განსხვავდება სხვა მოდელებისგან ალტერნატიული დენის ელექტრული მამოძრავებელი სისტემით და ჩაშენებული დამტენით. დამტენი აღჭურვილია დენის გადამყვანით, რომელიც იძლევა მსუბუქი და დაბალსიჩქარიანი წევის ძრავის გამოყენების საშუალებას. ამ ბრენდის მანქანები მოსკოვში უკვე გამოიყენება მაღაზიებსა და სკოლებში სასურსათო პროდუქტების მიტანისთვის.

გარემოს დაცვის ინტერესებიდან გამომდინარე მიზანშეწონილად მიჩნეულია მანქანების ეტაპობრივი გადაყვანა ელექტრო წევაზე, განსაკუთრებით დიდ ქალაქებში. შემოთავაზებულია არსებული ტიპის დენის წყაროების გამოყენებით, მათი გარკვეული გაუმჯობესებით, შექმნას და ექსპლუატაციაში შევქმნათ ელექტრო მანქანები, რომლებსაც შეუძლიათ ეკონომიკურად და ტექნიკურად კონკურენცია გაუწიონ ჩვეულებრივ მანქანებს. პროგნოზი ასეთია: თუ 2010 წელს ელექტრომობილების მთლიანი რაოდენობის 5% იყო, მაშინ 2025 წელს მათი რაოდენობა 15%-მდე გაიზრდება.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, გამონაბოლქვი აირები ჰაერის დაბინძურების მთავარი წყაროა. მაგრამ ეს პრობლემა შეიძლება გადაიჭრას, თუ შიდა წვის ძრავა შეიცვლება ელექტროძრავებით, რომლებიც გამოიყენება ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებში და ზემოთ ნახსენები ენერგიის ალტერნატიული წყაროებით.

მაგრამ რაც შეეხება საზოგადოებრივ ტრანსპორტს? და არის გამოსავალი. თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ ავტობუსები და ფიქსირებული მარშრუტის ტაქსი ტროლეიბუსებით და ტრამვაით. და როგორც ინდივიდუალური ტრანსპორტი, პარადოქსულად გამოიყენეთ ველოსიპედი. რა თქმა უნდა, მანქანა ბევრად უფრო კომფორტული და მოსახერხებელია, მაგრამ წარმოიდგინეთ, რომ არჩევანი უნდა გააკეთოთ ველოსიპედსა და იმ ზიანს შორის, რომელსაც გამონაბოლქვი აირები იწვევს ჩვენს ჯანმრთელობას. ვფიქრობ, უმეტესობა ველოსიპედს აირჩევს.

ყოველწლიურად 250 000-ზე მეტი რუსი იღუპება ეკოლოგიური იმუნოდეფიციტის გამო და ასობით ათასი ავადდება. მიზეზი - ტოქსიკური ნივთიერებების, ალერგენების, მუტაგენების უშუალო ზემოქმედებაში არახელსაყრელ გარემო პირობებში. ბოლო წლებში ქვეყანაში სიკვდილიანობა ორჯერ გადააჭარბა შობადობას.

რა უნდა გაკეთდეს იმისათვის, რომ ჩვენი მშობლიური ქალაქი იყოს სუფთა და ლამაზი?

1. ქალაქის გამწვანება. მცენარეები იღებენ ნახშირორჟანგს და გამოყოფენ ჟანგბადს.

2. ავტომობილების ტექნიკური ინსპექტირება წელიწადში 2-ჯერ ჩაატარეთ, ვინაიდან ავტომობილის მიერ ატმოსფეროში გამოსხივებული მავნე ნივთიერებების რაოდენობა დამოკიდებულია ძრავის მდგომარეობაზე.

1. გახადეთ მანქანის შეკეთება უფრო ხელმისაწვდომ ფასად.
2. გამკაცრდეს სანქციები დამრღვევთა მიმართ.

დასკვნა.

ჩემი ნამუშევრებიდან დავასკვენი, რომ სითბოს ძრავების გამოგონებასთან ერთად გაიზარდა ადამიანის ძალა ბუნებაზე. მაგრამ ადამიანი ბუნების ნაწილია, ამიტომ იმისთვის, რომ დედამიწაზე იცხოვრო შენი მომავლის, შენი ჯანმრთელობისთვის შიშის გარეშე, ბუნების მშვენიერებით აღფრთოვანებულიყავი, უნდა იზრუნო ჩვენს სახლზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება მოკვდე.

ჩვენს დროში, ადამიანები, რომლებიც იღებენ პასუხისმგებელ ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს, უნდა დაეუფლონ საბუნებისმეტყველო მეცნიერებების საფუძვლებს, იყვნენ ეკოლოგიურად მცოდნე, იცოდნენ თავიანთი პასუხისმგებლობა თავიანთ ქმედებებზე და გააცნობიერონ, რა ზიანი შეიძლება მოუტანონ მათ ბუნებას. ჩემი აზრით, მანქანა უბრალოდ აუცილებელია თანამედროვე ცივილიზაციის ცხოვრებაში და საქმიანობაში. მაგრამ სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის ნებისმიერი ნაკლოვანება დროულად უნდა აღმოიფხვრას, რათა გარემოს სისუფთავე შევინარჩუნოთ. ადამიანმა უნდა გაიგოს, რომ დედამიწაზე სიცოცხლე დამოკიდებულია მის ურთიერთობაზე ბუნებასთან, მათ შორის ჰარმონიაზე.

ლიტერატურა:

ნაბეჭდი გამოცემები:

1. ფიზიკა: არასტანდარტული გაკვეთილები, კლასგარეშე აქტივობები. 7-11 კლასები. M.A. პეტრუხინა, ვოლგოგრადი: მასწავლებელი, 2007 წ.

2) V.A. Popova, ფიზიკა 8-9 კლასები: პროგრამების კრებული არჩევით კურსებზე - ვოლგოგრადი: მასწავლებელი 2007 წ.

3) Polyansky SE. Pourochnye განვითარება ფიზიკაში: Grade 8, Ed 2nd კორექტირება, M: VAKO, 2004 წ.

ელექტრონული გამოცემები:

2) http://www.pollockpress.com/transport.php

განაცხადი.

დაკითხვა.

ჩემს კლასელებს შორის ჩავატარე გამოკითხვა. აქ არის შედეგები:

1. ჰყავს თუ არა თქვენს ოჯახს მანქანა?

დიახ - 20 არა - 4

2. რამდენად ხშირად იყენებს თქვენი ოჯახი მანქანას?

ყოველდღე - 14 შაბათ-კვირას და ნაკლებად ხშირად - 6

4. სად ტოვებთ მანქანას ღამით?

შესასვლელთან-11 ავტოსადგომზე, ავტოფარეხში-9

1. სად რეცხავ მანქანას?

წყალსაცავთან ახლოს, სახლთან - 6 სპეც. ნიჟარები-14

6. გჯერათ თუ არა, რომ საავტომობილო ტრანსპორტი მომავალში შეიძლება იყოს ეკოლოგიურად სუფთა?

დიახ-11 არა-13

ეს კვლევა აჩვენებს, რომ მანქანის გამოყენება ხდება თანამედროვე ადამიანის ცხოვრების განუყოფელი ნაწილი, მაგრამ ყველა მანქანის მფლობელს არ აწუხებს ამასთან დაკავშირებული გარემოსდაცვითი პრობლემები.

მანქანებიდან გამონაბოლქვი აირების გამოყოფაში შემავალი მავნე ნივთიერებები უკიდურესად უარყოფით გავლენას ახდენს ადამიანის ჯანმრთელობაზე. ნახშირბადის და აზოტის ოქსიდები, ნახშირწყალბადები, გოგირდის შემცველი ნაერთები – ეს ის საშიში „კოქტეილია“, რომელსაც ყოველდღიურად ვიყენებთ ჩვენი ქალაქის ქუჩებში.

ჩვენს ქვეყანაში საგზაო ტრანსპორტის გავლენა ეკოლოგიურ მდგომარეობაზე კრიტიკულ წერტილს მიაღწია, ატმოსფერული ჰაერის და გარემოს დაბინძურების მაჩვენებლები აღემატება მსოფლიო ნორმებისა და სტანდარტების ყველა დასაშვებ მაჩვენებელს. აქედან გამომდინარე, აქტუალურია საგზაო ტრანსპორტის გარემოზე უარყოფითი ზემოქმედების შემცირების პრობლემა მისი სასიცოცხლო ციკლის ყველა ეტაპზე. სტატისტიკური მონაცემების ანალიზი და მანქანების გარემოზე და მოსახლეობაზე უარყოფითი ზემოქმედების შეფასებები აჩვენებს, რომ დსთ-ს ქვეყნებში ატმოსფეროში დამაბინძურებლების ემისიების ჯამური რაოდენობა ყოველწლიურად არის თითქმის 21,2 მილიონი ტონა, კერძოდ, 19,2 მილიონი ტონა, (90). %) - საგზაო ტრანსპორტიდან, ხოლო 2,0 მლნ ტონა სხვა ემისიებიდან.

მოტორიზაციას მოაქვს ადამიანებს მრავალფეროვანი სარგებელი, ამავდროულად, მის განვითარებას თან ახლავს უკიდურესად უარყოფითი მოვლენები. საავტომობილო გზები მილიონობით ადამიანის სიკვდილისა და დაშავების ადგილად იქცა, მანქანები ატმოსფერული ჰაერის, წყლისა და ნიადაგის, ხმაურის და ვიბრაციული დაბინძურების ერთ-ერთი ყველაზე აქტიური დამაბინძურებელია. საგზაო ქსელი გადის ძვირფას სასოფლო-სამეურნეო მიწებზე, ფლორა და ფაუნა განიცდის საგზაო ტრანსპორტის მავნე ზემოქმედებას.

ახალი გზების მშენებლობა და არსებული საავტომობილო გზების რეკონსტრუქცია უარყოფითად აისახება გარემოზე, კერძოდ, მიწის ფონდზე. ბუნებრივი ლანდშაფტის განადგურებაზე გავლენას ახდენს გზის მტვერი, მანქანების გამონაბოლქვი აირების მძიმე კომპონენტები, თავად მანქანების პროდუქტები. ამიტომ, ახალი გზების მშენებლობისა და არსებული გზების რეკონსტრუქციისას მიწის რესურსებზე და მათი განაწილების არეალებზე უარყოფითი ზემოქმედების ფაქტორების გაჩენის საკითხი უფრო დეტალურ შესწავლას მოითხოვს.

გზების გარემოსთან ურთიერთქმედების შედეგები დამოკიდებულია მოძრაობის ინტენსივობაზე, სატრანსპორტო საშუალებების მახასიათებლებზე, გზის ადგილმდებარეობასა და ზომაზე, მის სატრანსპორტო და საოპერაციო ხარისხზე და მუშაობის სისტემაზე. გზატკეცილი ეკოლოგიურ ასპექტში განიხილება არა მხოლოდ როგორც საინჟინრო ნაგებობა, არამედ როგორც საწარმო, რომელიც გაფართოვდა ხაზში, რომელიც ასრულებს სატრანსპორტო სამუშაოებს და ურთიერთქმედებს გარემოსთან.

გზებისა და სატრანსპორტო საშუალებების გავლენა გარემოზე არის სხვადასხვა ფაქტორების ურთიერთქმედების რთული სისტემა, რომელიც შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად: გზა და ტრანსპორტი. საგზაო ფაქტორები მოიცავს: ავტომაგისტრალის მშენებლობისთვის მიწის გამოყოფას, ბუნებრივი კომპლექსის ერთიანობისა და მთლიანობის დარღვევას, მშენებლობის დროს ბუნებრივი რელიეფის ცვლილებას. სატრანსპორტო ფაქტორებს მიეკუთვნება: ხმაური და ჰაერის დაბინძურება, რომელიც წარმოიქმნება სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობისგან, გზის მიმდებარე ზოლის დაბინძურება სატრანსპორტო საშუალებების გამონაბოლქვი აირებში შემავალი მავნე ნივთიერებებით. გზა არღვევს ბუნებაში არსებულ ძირითად ბალანსებს: ბიოლოგიურ, წყალს, გრავიტაციულ, რადიაციას.

მანქანების ყოველდღიური ექსპლუატაცია მოიცავს საოპერაციო მასალების, ნავთობპროდუქტების, ბუნებრივი აირის, ატმოსფერული ჰაერის გამოყენებას და ამ ყველაფერს თან ახლავს უარყოფითი პროცესები, კერძოდ:

• ჰაერის დაბინძურება;
• წყლის დაბინძურება;
• მიწისა და ნიადაგის დაბინძურება;
• ხმაური, ელექტრომაგნიტური და ვიბრაციის ეფექტები;
• ატმოსფეროში უსიამოვნო სუნის გათავისუფლება;
• ტოქსიკური ნარჩენების გათავისუფლება;
• თერმული დაბინძურება.

საგზაო ტრანსპორტის გავლენა გარემოზე ვლინდება:

• მართვის დროს;
• მოვლის დროს;
• ინფრასტრუქტურის ფუნქციონირებისას, რაც უზრუნველყოფს მის ფუნქციონირებას.

საგზაო ტრანსპორტის გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების ეკოლოგიურად მდგრადი განვითარების უზრუნველსაყოფად აუცილებელია არსებული ინფრასტრუქტურის ეფექტურად გამოყენება, სატრანსპორტო საჭიროებების შემცირება და მზადყოფნა გადავიდეთ ეკოლოგიურად სუფთა მანქანების გამოყენებაზე და ახალი საავტომობილო ტექნოლოგიის დიზაინის შემუშავებისას. აუცილებელია მანქანის გარემოსდაცვითი პრიორიტეტების გათვალისწინება, მისი სრული სასიცოცხლო ციკლის გათვალისწინებით.

მანქანის ეკოლოგიური უსაფრთხოების გაუმჯობესების პრიორიტეტული სფეროები მისი სასიცოცხლო ციკლის ყველა ეტაპზეა:

• გარემოში ტოქსიკური კომპონენტების ემისიების შემცირების სხვადასხვა გზები;
• მონტაჟი ერთეულებზე და ნაწილებზე, რომლებიც ექვემდებარება სპეციალური ინდიკატორების ყველაზე სწრაფ ცვეთას, რომლებიც გვაწვდიან ინფორმაციას მათი შეცვლის აუცილებლობის შესახებ;
• საშიში ნარჩენების უკონტროლო განადგურების თავიდან აცილება;
• ახალი სატრანსპორტო საშუალებების დაპროექტება და დამზადება, რომლებსაც შეუძლიათ სწრაფად დაშლა, გამოყენებული მექანიზმებისა და შეკრებების შემდგომი გამოყენება და მათი განკარგვა;
• წარმოებაში ეკოლოგიურად სუფთა მასალების რაოდენობის მუდმივი ზრდა და მანქანების მშენებლობაში მავნე ნივთიერებების შემცველი მასალების გამოყენებაზე კონტროლი;
• მანქანის სასიცოცხლო ციკლის ყველა ეტაპზე მავნე მასალებისა და სპეციალური სითხეების გამოყენება მინიმალური უნდა იყოს;
• შიგაწვის ძრავებისთვის ანთების და ელექტრომომარაგების სისტემების დროული მოვლა და ჯარიმა რეგულირება;
• ექსპლუატაციის დროს ტოქსიკური ნივთიერებების გარემოზე მავნე ზემოქმედების შემცირება მავნე ემისიების განეიტრალების უახლესი სისტემების დანერგვით;
• თხევადი ბუნებრივი აირის, ალტერნატიული საწვავის, ახალი მანქანების, როგორიცაა ელექტრო მანქანების ფართო გამოყენება;
• საწვავის შემადგენლობაში სხვადასხვა დანამატებისა და ნეიტრალიზატორების შეყვანა, რაც უზრუნველყოფს მის უკვამლო წვას;
• უახლესი აალების სისტემების გამოყენება, რომლებიც ხელს უწყობენ საწვავის სრულ წვას;
• დიდი ქალაქების ეკოლოგიის გაუმჯობესება გარემოსდაცვითი კანონმდებლობის მოთხოვნების დაცვით, ქალაქის ცენტრში ავტოსადგომების მშენებლობის აკრძალვა, ქალაქის შიგნით ბენზინგასამართი სადგურების მშენებლობის კონტროლი, შემოვლითი გზების მშენებლობა, ხეების მასობრივი ჭრის შეჩერება და პარკის გამწვანება. „სანიტარული“ ჭრის საბაბი და ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტის სტიმულირება.

გარემოზე გზების უარყოფითი ზემოქმედების ყოვლისმომცველი გათვალისწინების მიზნით, აუცილებელია ვიმუშაოთ ობიექტური მასშტაბების სისტემის შექმნაზე ღირებულებებით, რომელიც მოიცავს ტერიტორიების დაცვის ყველა ასპექტს.

სატრანსპორტო პროდუქტების გარემოზე ზემოქმედების ანალიზმა აჩვენა, რომ ქიმიური დაბინძურება უზარმაზარ უარყოფით გავლენას ახდენს ადამიანის ჯანმრთელობასა და კლიმატზე. ჰაერში გამონაბოლქვი იწვევს ადამიანის რესპირატორული, გულ-სისხლძარღვთა და ნერვული სისტემების გაუმართაობას.

ეს ყველაფერი მიუთითებს ქალაქებში გარემოსდაცვითი მდგომარეობის გასაუმჯობესებლად ღონისძიებების გატარების აუცილებლობაზე, კერძოდ, სატრანსპორტო სისტემების მდგრადი განვითარების პოლიტიკის გამოყენების გზით.

ბიბლიოგრაფია:

1. გრიგორიევა ს.ვ. საავტომობილო ტრანსპორტის გავლენის შეფასება რეგიონის სოციალურ-ეკონომიკურ განვითარებაზე // ეკონომიკის ინოვაციური განვითარება. 2012. No6 (12). გვ 20-24.
2. დრიაბჟინსკი O.E., Gaponenko A.V. საავტომობილო ტრანსპორტის განვითარების პერსპექტივები ეკონომიკური და გარემო ფაქტორების გავლენის ქვეშ // სამეცნიერო და მეთოდოლოგიური ელექტრონული ჟურნალი Concept. 2016. V. 11. S. 2776-2780 წ.
3. ნედიკოვა ე.ვ., ზოტოვა კ.იუ. საავტომობილო გზების და სატრანსპორტო საშუალებების გარემოზე ზემოქმედების თავისებურებები // ტერიტორიული ერთეულების ეკონომიკა და ეკოლოგია. 2016. No 2. S. 82-85.
4. Sitdikova A.A., Svyatova N.V., Tsareva I.V. დიდ ინდუსტრიულ ქალაქში მანქანების გამონაბოლქვის გავლენის ანალიზი ატმოსფერული ჰაერის დაბინძურების მდგომარეობაზე // მეცნიერებისა და განათლების თანამედროვე პრობლემები. 2015. No3. S. 591.