მეტროს გაჩენისა და განვითარების ისტორია 150 წელზე მეტია. როგორც ტრანსპორტის საშუალება დღეს, ის მთავარია ნებისმიერ მეტროპოლიაში. ეს არის ყველაზე მოსახერხებელი გზა ადამიანების უმოკლეს დროში გადაადგილებისთვის დიდ დისტანციებზე.

რომელია მსოფლიოში ყველაზე ღრმა მეტროსადგური მოსკოვში? მათი მახასიათებლების, ადგილმდებარეობისა და სხვა ინფორმაციის შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ ამ სტატიაში.

რა არის კარგი ამ ტიპის ტრანსპორტის შესახებ? ის ფაქტი, რომ მიწისქვეშა გვირაბები შესაძლებელს ხდის მატარებლების საკმაოდ მაღალი სიჩქარის განვითარებას გზაზე რაიმე დაბრკოლების შიშის გარეშე. ამავდროულად, მიწისქვეშა სადგურების გაღრმავებას აქვს უპირატესობები, რაც შესაძლებელს ხდის მატარებლების მაქსიმალურად ეფექტურად მუშაობას.

ყველაზე ღრმა მეტროსადგური მოსკოვში: ფოტო, ზოგადი ინფორმაცია

საოცარი მოსკოვის მეტრო შთაბეჭდილებას ახდენს ბევრ უცხოელზე არა მხოლოდ თავისი ბრწყინვალებით და მიწისქვეშა ლობის დეკორაციის სილამაზით, არამედ მათი საძირკვლის სიღრმით.

ყველაზე ღრმა მეტროსადგური მოსკოვში არის პარკ პობედი, როგორც არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზის ნაწილი.

ზოგადად, ამ სადგურის მშენებლობა ჯერ კიდევ 1988 წელს დაიწყო, მაგრამ 1992 წელს დაფინანსების არარსებობის გამო ობიექტის მშენებლობა შეჩერდა. ობიექტის მშენებლობის შემდგომი ტალღა მხოლოდ 2001 წელს დაიწყო და 2003 წლის მაისში დასრულდა. მთლიანობაში მშენებლობა 13 წლის განმავლობაში მიმდინარეობდა, მაგრამ 3 წელი პირდაპირ ყველა სამუშაოზე დაიხარჯა.

მისი გახსნა შედარებით ცოტა ხნის წინ მოხდა - 2003 წელს.

მიწისქვეშა ვესტიბიული მდებარეობს 84 მ სიღრმეზე, სადგური სიღრმით მეორეა (პირველი ადმირალტეისკაია პეტერბურგში) რუსეთში.

იგი მორთულია 1812 წლის ომისა და 1941-45 წლების ომის თემაზე.
დარბაზის მთავარი მოპირკეთება შავი და რუხი მარმარილოს ფილებია.

თავისი დიზაინით, სადგური არის სამკამარიანი, ღრმად დაგებული, პილონური.

"გამარჯვების პარკი" აშენდა ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიების გამოყენებით ინდივიდუალურ პროექტზე. არქიტექტორები ნ.ვ. შურიგინი და ნ.ი. შუმაკოვი ამ პროექტის ავტორები არიან. და სადგურმა მიიღო სახელი იქვე მდებარე პარკის სახელიდან.

მდებარეობა - დოროგომილოვის რაიონი (მოსკოვის დასავლეთის ადმინისტრაციული ოლქის ტერიტორია). სადგურიდან გასასვლელი მიდის ბარკლეის და გენერალ ერმოლოვის ქუჩებზე.

ყველაზე ღრმა სადგური მსოფლიოში

ჩვენ გავარკვიეთ, რომელია ყველაზე ღრმა მეტროსადგური მოსკოვში. აღიარებულია მსოფლიოში ყველაზე ღრმა კიევის "არსენალნაია", რომელიც სვიატოშინსკო-ბროვარის ხაზის ნაწილია და მდებარეობს დედამიწის ზედაპირიდან 105 მეტრის სიღრმეზე, ქალაქ კიევის ერთ-ერთი ცენტრალური მონაკვეთის ქვეშ. 1960 წლიდან, როცა ეს სადგური აშენდა, მეტროს სიღრმის რეკორდი ჯერ არ დამრღვევია.

სადგურზე მგზავრთა ყოველდღიური ნაკადი დაახლოებით 26 ათასი ადამიანია. თავდაპირველად, მშენებლობის შემდეგ, მას ძირითადად იყენებდნენ კიევის ქარხანა „არსენალის“ (აქედან სადგურის სახელწოდება) მუშები. ახლა ის უკვე დაკეტილია და მის ყოფილ სახელოსნოებში თანამედროვე ხელოვნების ცენტრია განთავსებული.

"გამარჯვების პარკი": ზომები, მახასიათებლები

სტრუქტურის სიღრმის წარმოსახვის გასაადვილებლად, შევადაროთ ის საცხოვრებელი კორპუსების სიმაღლეს. ყველაზე ღრმა მეტროსადგური მოსკოვში არის 27 სართულიანი შენობის სიმაღლის ტოლი სიღრმე.

გრძელი ექსკალატორები აწევენ მგზავრებს 64 მეტრზე მეტ სიმაღლეზე, ხოლო მათი მოძრავი ტილოს (ხილული) სიგრძე დაახლოებით 126 მეტრია.

ესკალატორის აწევის სიჩქარის გათვალისწინებით (დაახლოებით 0,75 მ/წმ), მასზე აწევას დაახლოებით 168 წამი სჭირდება. (თითქმის 3 წუთი).

სადგურის აღწერა

მოსკოვის ყველაზე ღრმა და ლამაზ მეტროსადგურს აქვს ორი შესანიშნავი სამხედრო თემატიკის პანელი, რომელიც მდებარეობს სადგურის დარბაზის ბოლოებში (ავტორი ცნობილი მოქანდაკე ზ.კ. წერეთელია).

იმის გამო, რომ ორივე დარბაზი ერთდროულად აშენდა, მათ თითქმის ერთნაირი მორთულობა აქვთ. განსხვავება მხოლოდ დასრულების მარმარილოს ფერებშია: ერთ დარბაზში პილონები მოპირკეთებულია ყავისფერი ქვით, ხოლო კედლები თეთრია, მეორეში კი პირიქით (ყავისფერი კედლები და თეთრი პილონები). და მათი იატაკი განსხვავებულია: ჩრდილოეთ დარბაზში რუხი-წითელი, სამხრეთით კი რუხი-შავი. დიზაინში გამოყენებულია კირქვა, გრანიტი და მარმარილო (გაპრიალებული).

თემატური თვალსაზრისით ეს არის ჩრდილოეთ დარბაზი, რომელიც ეძღვნება 1941-45 წლების სამამულო ომს, ხოლო სამხრეთი 1812 წლის ომს.

ამ ორ დარბაზს შორის კომუნიკაცია ხორციელდება ცენტრში 2 გადასვლის დახმარებით.

სადგური ასევე აღჭურვილია 2 ყველაზე გრძელი ესკალატორით: ერთი მიემართება სადარბაზოში, მეორე მიწისქვეშა გადასასვლელთან, რომელიც მიდის გენერალ ერმოლოვის ქუჩაზე და ქ. ბარკლეის, ასევე პოკლონნაია გორაში (ცნობილ მემორიალურ კომპლექსამდე).

აღსანიშნავია, რომ ქალაქში შესვლა მხოლოდ სამხრეთ დარბაზიდან შეგიძლიათ, რადგან ჩრდილოეთში ნაცრისფერი და შავი მარმარილოთი შემოსილი ცარიელი ბოლოა. მაგრამ აქ მე-2 გასასვლელის მშენებლობა იგეგმება.

ცენტრის მთავარი 2 დარბაზი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული კიბის ხიდებით. სადგურიდან ქალაქში გასასვლელი გადის კუტუზოვსკის პროსპექტის ქვეშ მდებარე გადასასვლელებით. ასევე არის პანდუსები მეტროს მატარებლების ღამის პარკირებისთვის.

ეს სადგური ამჟამად ყველაზე ძვირადღირებული მეტრო პროექტია რუსეთის დედაქალაქში.

სადარბაზოს მდიდარი ბრწყინვალე ჭერის ნათურები მოთავსებულია ჭერის ჩაღრმავებში (თასების სახით). უფრო მეტიც, ორივე დარბაზი გაფორმებულია ულამაზესი ოქროსფერ-ყავისფერი ტონებით. ეს ყველაფერი მომხიბვლელია და ძალიან ლამაზად და ორიგინალურად გამოიყურება.

ეს სადგური შეიძლება მიეკუთვნოს მოსკოვის ყველაზე დიდებულ მეტროსადგურებს.

მოსკოვის ღრმა სადგურების სია

ყველაზე ღრმა მეტროსადგური მოსკოვში "გამარჯვების პარკამდე" იყო "ტიმირიაზევსკაია". მისი სიღრმე 63,5 მ.

1. „ჩეხოვსკაია“ (სიღრმე 62 მეტრი);
2. „დუბროვკა“ (62 მეტრი);
3. „პეტროვსკო-რაზუმოვსკაია“ (სიღრმე 61 მეტრი);
4. „მილი“ (60 მეტრი).

დასასრულს, მსოფლიოს 8 ყველაზე ღრმა სადგური

დედამიწის ზედაპირიდან სიღრმის მიხედვით, სადგურების სია ასე გამოიყურება:
1. სადგური "არსენალნაია" (კიევი - 105მ.);
2. სადგური "ადმირალტეისკაია" (სანქტ-პეტერბურგი - 102 მ.);
3. "გამარჯვების პარკი" (ულამაზესი და ღრმა მეტროსადგური მოსკოვში);
4. „კომენდანტსკის პროსპექტი“ (სანქტ-პეტერბურგი - 78 მ.);
5. "ჩერნიშევსკაია" (სანქტ-პეტერბურგი - 74 მ.);
6. „ლენინის მოედანი“ (სანქტ-პეტერბურგი - 72 მ.);
7. „პუჰუნგის სადგური“ (კორეა);
8. „ვაშინგტონის პარკი“ (ორეგონი).

ამრიგად, უმეტესწილად, მსოფლიოში ყველაზე ღრმა სადგურები მდებარეობს რუსეთის ქალაქებში, ძირითადად პეტერბურგში. მაგრამ ისინი ყველა დადებითად განსხვავდებიან არა მხოლოდ განლაგების სიღრმით, არამედ მათი უნიკალური სილამაზითა და ორიგინალურობით. გარდა ამისა, თითოეულ სადგურს აქვს თავისი უნიკალური ისტორია.

შეუძლებელია დიდი ქალაქის ცხოვრების ჭეშმარიტად გაგება მის სწრაფ მორევში ჩაძირვის გარეშე, დასვენების ტროლეიბუსებით, ზარმაცი ტრამვაით, მწვანეთვალება ტაქსებით ბოლოდან ბოლომდე გადაყვანის გარეშე. მაგრამ ამ გიგანტური ორგანიზმის ნამდვილი პულსი იგრძნობა მიწისქვეშეთში, მეტროში.

V.I.-ს სახელობის მოსკოვის მეტრო არის რთული საინჟინრო ნაგებობა - დედაქალაქის მთავარი სატრანსპორტო არტერია. ვაგონების ცისფერი წერტილოვანი ხაზები წრეში მიდიან მიწისქვეშა ლაბირინთის გასწვრივ და გასწვრივ. ზამთარი და ზაფხული... ყოველდღე... სამუშაო დღეები და არდადეგები...

გვირაბების სიბნელე მოულოდნელად იშლება, სადგურები ანათებენ კაშკაშა და საზეიმოდ, გასაოცარია მათი განსხვავებულობით და მარმარილოს ზღაპრული პალიტრით. არქიტექტურული ფორმებისა და სურათების ეს მრავალფეროვნება ასახავს მთელ ეპოქას.

ა.დუშკინი. მაიაკოვსკაიას მეტრო. 1938 წ.

მაიაკოვსკაიას განსაკუთრებული ადგილი უჭირავს მოსკოვის მეტროს სადგურებს შორის. გაიხსნა 1938 წლის 11 სექტემბერს, იგი გახდა უნიკალური ძეგლი დიდი პროლეტარული პოეტისთვის, რომელიც შექმნა არქიტექტორმა ალექსეი ნიკოლაევიჩ დუშკინმა.

1935 წელს პარიზში გაიმართა მსოფლიო გამოფენა, სადაც სადგურის პროექტმა საზოგადოების აღფრთოვანება გამოიწვია და მრავალი არქიტექტორის ყურადღება მიიპყრო. საბჭოთა ხელოვნების იმ დროისთვის მნიშვნელოვან წარმატებას მიენიჭა უმაღლესი ჯილდო - გამოფენის "გრან პრი". მოგვიანებით, 1938 წელს, ნიუ-იორკში იმავე გამოფენაზე აჩვენეს სადგურის ნატურალური ზომის ფრაგმენტი. ახალგაზრდა საბჭოთა არქიტექტორის შემოქმედებამ საყოველთაო აღიარება მიიღო.

მრავალი წელი გავიდა. მაიაკოვსკაიამ გაუძლო დროს.

ასე დატოვეთ საკონცერტო დარბაზი, კინოთეატრი ზემოთ და დაუღალავი ესკალატორის ლენტი ღრმად მიგიყვანთ მიწისქვეშეთში. ცოტა მეტი - და თქვენ ხართ მაიაკოვსკაიას სადგურის ცენტრალურ დარბაზში. ირგვლივ ყველაფერი გაჟღენთილია ჰაერით, სინათლით, ყველაფერი ერწყმის ჰარმონიულ და საზეიმო არქიტექტურულ სიმფონიას.

მოხდენილი ფოლადის სვეტები გამოიყენება როგორც ახალი დამხმარე სტრუქტურა. ამან ავტორს საშუალება მისცა მიეღწია თანმიმდევრული და ექსპრესიული კომპოზიციისთვის. მაგრამ "მაიაკოვსკაია" იყო ღრმა სადგურის პირველი სვეტი.

A. N. დუშკინმა ჩამოაყალიბა მეტროსადგურების დიზაინის ძირითადი პრინციპები თავის პირველ ნამუშევრებში. მან დიდი ყურადღება დაუთმო ახალ მიღწევებს მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების მშენებლობაში. მაგრამ, ალბათ, მთავარია სივრცის პატივისცემა.

აცნობიერებს, რომ ღრმა მიწისქვეშა, თითოეული დაპყრობილი მეტრი კოლოსალური ძალისხმევა ღირს, არქიტექტორი ცდილობს გამოიყენოს იგი რაც შეიძლება ეკონომიურად. ის კი ითვალისწინებს კედლის მოპირკეთების სისქეს. უფრო მეტიც, მაიაკოვსკაიას სადგურის დიზაინში ფოლადის კონსტრუქციების არჩევანი შემთხვევითი არ არის.

საყრდენების უმნიშვნელო სისქის გამო, არქიტექტორმა მიიღო მაქსიმალური სივრცე, რაც ასე აკლია პილონის სტრუქტურის სადგურებს. თავად განსაჯეთ. პილონები - მასიური კედლები ვიწრო გადასასვლელებით - ყოფს სადგურს სამ ნაწილად. ესკალატორით ცენტრალურ დარბაზში ჩასვლისას და მოახლოებული მატარებლის ხმაურის გაგონებისას მგზავრები ვერ ხედავენ რომელ პლატფორმას უახლოვდება და სირბილამდე ხშირად აჩქარებენ თავიანთ შეცდომას მხოლოდ გარეთ გასვლისას აღმოაჩენენ თავიანთ შეცდომას. პლატფორმაზე. აქ ინტერიერს ნებისმიერი ადგილიდან აღიქვამ.

"მაიაკოვსკაიას" არქიტექტურული გამოსახულება უკიდურესად ექსპრესიული და მკაცრია.

ყურადღება მიაქციეთ, თუ როგორ წარმატებულად ხაზს უსვამს ავტორმა დაძაბულობას, რომელიც დამალულია თაღების შეუფერხებლად გადინებულ ფორმებში პროფილირებული უჟანგავი ფოლადის ზოლებით. როგორც წესი, სამშენებლო ფოლადი გამოიყენება ყველა სახის სვეტების, სხივების, ფერმების, მილების დასამზადებლად. ყველასთვის მოულოდნელად, დუშკინმა გამოიყენა ფოლადი სრულიად ახალი ხარისხით: როგორც მოსაპირკეთებელი მასალა! თაღების მკაფიო ხაზები, ასახული შუქით ანიმაციური, ინტერიერს სადღესასწაულო, ელეგანტურ იერს ანიჭებდა.

საინტერესოა ცივი ფოლადისა და წითელი ქვის კონტრასტი, რომლითაც სვეტები ნაწილობრივ გაფორმებულია ადამიანის ზრდის სიმაღლეზე. პატარა ფირფიტები მხოლოდ ნახევარი სანტიმეტრის სისქით. ეს არის ძვირფასი ურალის არწივი, მას ძალიან იშვიათად იყენებენ მშენებლობაში.

ავტორმა დიდი გემოვნებით შეარჩია ნატურალური ქვის ტონალური და ფერის შეფარდება სადგურის მოსაპირკეთებლად. მშვიდი და ამავე დროს საზეიმო შეღებვა სრულყოფილად ემთხვევა საერთო არქიტექტურულ დიზაინს. შავი, ნაცრისფერი და წითელი კომბინაცია, რომელიც ეწინააღმდეგება ჭერის თეთრ ფერს, არის ზოგადი განწყობა, რომელიც აძლევს ინტერიერს სიმტკიცეს და სიახლეს.

დიდი გრანიტის ფილებიდან, რომლებიც შექმნილია საერთო ფერის სქემით, არქიტექტორი ასევე წყვეტს სადგურის იატაკს. რა თქმა უნდა, გრანიტი ძვირადღირებული მასალაა, მაგრამ ამ შემთხვევაში ფასი შედარებითია. მაგალითად, გაცილებით იაფი ასფალტის იატაკები - შეგიძლიათ იპოვოთ ზოგიერთ სადგურზე - ხშირად საჭიროებს შეკეთებას, უხამსია, აგროვებს მტვერს. თითქმის მარადიული გრანიტი მოკლებულია ყველა ამ ნაკლს.

იატაკის ნიმუში, პლასტიკური არქიტექტურული ფორმებისგან განსხვავებით, ძალიან ლაკონური და გეომეტრიულად მარტივია. მისი მკაცრი ორნამენტი შედგება შავი და თეთრი კვადრატების ორი რიგისგან. მათ შორის დარბაზის ღერძის გასწვრივ მუქი წითელი გრანიტის ზოლი გადის. ბოლო კედელთან, როგორც ჩანს, მაღლა იწევს - მაიაკოვსკის ბიუსტის კვარცხლბეკი. აქ აუცილებლად გაჩერდები და თვალი მოავლო პოეტის სახეს.

მშვენიერი სადგურის განათება. მას ზოგადად განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს არქიტექტურაში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება მიწისქვეშა ნაგებობებს. სინათლის დახმარებით შეგიძლიათ გააუმჯობესოთ ინტერიერის მხატვრული ექსპრესიულობა, ხაზგასმით აღვნიშნოთ მისი სივრცითი მახასიათებლები და პლასტიურობა. აქ, მაიაკოვსკაიას სადგურზე, დუშკინმა განათავსა ნათურები 33 ოვალურ გუმბათში. გამგზავრების დარბაზის პერსპექტივაში, ეს ამაღლებული გუმბათები უზარმაზარ კაშკაშა ჭაღებს ჰგავს. ინტერიერი სავსეა შუქით, ნახევარმთვარით, რეფლექსებით.

რა თქმა უნდა, დაგაინტერესებთ სმალტისგან დამზადებული ფერადი მოზაიკა - ფერადი გაუმჭვირვალე მინის ნაჭრები. ისინი განლაგებულია გუმბათების სიღრმეში. ეს მოზაიკის პლაფონები შექმნა ცნობილმა საბჭოთა მხატვარმა ა.დეინეკამ. პირველი ესკიზები მან არქიტექტორთან ერთად შეიმუშავა. ბევრი დრო არ გვქონდა, ვიმუშავეთ. ბოლოს და ბოლოს, მოზაიკა მეტროში - ეს იყო პირველი შემთხვევა! თავად დეინეკამ მოგვიანებით დაწერა:

„კარგია, როცა ახალი ბიზნესი გაქვს წინ. და ამოცანა მართლაც საყურადღებოა: მეტრო უნდა იყოს ლამაზი, თანამედროვე, კონსტრუქციული და ესთეტიურად სასიამოვნო.

მეტრო სტილი იქმნება მეცნიერებისა და მუშების, ინჟინრებისა და არქიტექტორების, მოქანდაკეებისა და მხატვრების ნამუშევრების სინთეზში.

განსაკუთრებული ხიბლი აქვს დიზაინის დასაწყისში, როდესაც ჯერ კიდევ არაფერია ქაღალდზეც კი, როდესაც ფორმის მკაცრად კოორდინირებით იდეასთან, დარბაზები იბადება, იზრდება, სვეტები რიგდებიან, კედლები და სარდაფები დაფარულია ყველაზე თანამედროვე. საფარი, გამარტივებული მატარებლები გონებრივად მიდიან, სარკეში იმეორებენ სხვადასხვა ფერისა და ტონის სიძლიერის გრანიტებსა და მარმარილოებს...

ამაღელვებელია არქიტექტორ-მშენებელთან მუშაობა... გეგმების და ნომრების გამოყენებით ჯერ არარსებული გუმბათების ესკიზების გაკეთება, მოზაიკის შედგენა, რომელსაც ჯერ კიდევ არსად აქვს დასაკიდი.

მეტროპოლიტენის გახსნამდე ექვსი თვით ადრე დაიწყო მუშაობა ესკიზებზე, მუყაოზე და სმალტის შერჩევაზე. ამ დროს ჩვეულებრივ გალიაში ჩასვეს მაღაროში და შახტში წყალი გიღვრებოდათ, ქვემოთ კი მეტროს მშენებელთა ახალგაზრდა არმია გმირულად იბრძოდა ახალი რეკორდებისთვის. მეტროპოლიტენის მშენებლობის ტემპმა კარნახობდა მოზაიკის სახელოსნოს მუშაობის ვადებს. პლოშჩად მაიაკოვსკის სადგურზე, სვეტების ორი მწკრივი სუსტად გაიზარდა, რომლებიც ეყრდნობოდა გუმბათებს უფსკრული ხვრელების თავზე, სადაც მოზაიკის ფილები უნდა ყოფილიყო.

როდესაც მოზაიკა მოათავსეს მისთვის გამზადებულ ბუდეში, თვალწარმტაცი ველი ანათებდა, ანათებდა სინათლის სხივების ქვეშ, ქმნიდა ნათესაობას, ერთიანობას გაპრიალებულ მარმარილოებთან და უჟანგავი ფოლადის სვეტების მდიდარ, მკვეთრ ბრწყინვალებასთან - ფოლადი, რომელიც აძლევდა მთავარს. ტონი მთელ სადგურზე. ანარეკლები ეშვება ზემოთ სვეტების გოფრირების გასწვრივ, გადადის პლაფონების სიღრმეში.

ყველა მოზაიკა გაერთიანებულია საერთო თემით - საბჭოთა ცის დღე. სუფთა ფერების ხმაურიანი აკორდები ასახავს ზაფხულის ნათელი დღის, მოსკოვის მახლობლად თბილი საღამოს და უძირო ღამის განწყობას. თითოეულ გუმბათში ბევრი მოზაიკაა: მფრინავი პლანერი, პარაშუტისტი გუმბათის ქვეშ, ვაშლის ხის ტოტი, სპორტსმენი ნახტომში, მოსავალი მშვიდი ცის წინააღმდეგ. მირნი...

1941 წლის 6 ნოემბერს, ღრმა მიწისქვეშეთში, მაიაკოვსკაიას მეტროსთან გაიმართა საზეიმო შეხვედრა, რომელიც მიეძღვნა დიდი ოქტომბრის სოციალისტური რევოლუციის 24 წლის იუბილეს.

უჩვეულო შეხვედრა იყო. მტერი მოსკოვისკენ მიისწრაფოდა. ყოველდღიურად 200-300 გერმანული ბომბდამშენი გადიოდა ჰაერში და მიემართებოდა ჩვენი დედაქალაქისკენ. რამდენიმე მათგანმა მოახერხა გარღვევა და, მიუხედავად ამისა, უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, გადაწყდა შეხვედრის ჩატარება არა ჩვეულებრივად, ბოლშოის თეატრში, არამედ მაიაკოვსკაიაში.

ომის დროს აქ თავს აფარებდნენ საჰაერო თავდასხმები ქალები, მოხუცები, ბავშვები. დაიძინეს, მათ ზემოთ, გუმბათების სიღრმეში დაინახეს უჩვეულოდ ლამაზი მშვიდობიანი ცა, რომელიც მხატვარმა სამუდამოდ დაიპყრო თავის მოზაიკაში. სინამდვილეში, ეს მათ მხოლოდ ოთხი წლის შემდეგ გამოცხადდა ...

ახლა ეს ისტორიაა. ომი დასრულდა და პლატფორმები კვლავ სავსე იყო ხალხის ხმაურიანი ბრბოთი. მას შემდეგ მუდამ აჩქარებული მოსკოველებისა და დედაქალაქის სტუმრების ეს უწყვეტი ნაკადი არც ერთი დღე არ შეწყვეტილა!

სსრკ სახელმწიფო პრემიის სამგზის ლაურეატი, მოსკოვის არქიტექტურის ინსტიტუტის პროფესორმა ა.ნ.დუშკინმა დიდი ძალისხმევა, ენერგია და ნიჭი დაუთმო დედაქალაქის მეტროს დიზაინსა და მშენებლობას: ის არის კიდევ ორი ​​შესანიშნავი სადგურის ავტორი - კროპოტკინსკაია. და ავტოზავოდსკაია. არქიტექტორი იყო კლასიკური მიმართულების ერთგული და შექმნა არაერთი ნამუშევარი, რომლებმაც საამაყო ადგილი დაიკავეს საბჭოთა არქიტექტურის ისტორიაში. მათ შორისაა ლერმონტოვსკაიას მოედანზე მდებარე მაღალსართულიანი შენობა, რომელიც მოსკოველებს უყვართ და Detsky Mir-ის უნივერმაღაზია.

მაიაკოვსკაიას სადგური არქიტექტორის შემოქმედების ერთ-ერთი მწვერვალია. ლამაზი და საზეიმო, ის დღეს ისეთივე თანამედროვეა, როგორც ორმოცი წლის წინ. ასე იქნება ყოველთვის.

რამდენი იმალება ჩვენს თვალს ისტორიის სიღრმეში. და, როგორც ჩანს, შეუძლებელია გარკვეული მოვლენების სრულყოფილად გააზრება, ეპოქის სულისკვეთება და მოვლენების მნიშვნელობით, დიდებულებით, საიდუმლოებითა თუ შეუსაბამობით სულის სიღრმეში გამსჭვალვა.

მოსკოვის მეტრო ჩვენი ქვეყნის ერთ-ერთი მრავალრიცხოვანი კულტურული ადგილია. ეს სატრანსპორტო კერა ყოველდღიურად მილიონობით ადამიანს გადაჰყავს და დედაქალაქის ყოველდღიური ცხოვრების აურზაურში ჩვენ სრულიად დაგვავიწყდა და ბევრმა არც კი იცოდა, რომ მეტროსადგური, როგორც ადამიანი, იზრდება და ვითარდება, მონაწილეობს კონკურსებში და იღებს სტუმრებს. თითოეულ მეტროსადგურს აქვს თავისი ისტორია, ბიოგრაფია.

ჩემს ნამუშევარში შევეცადე შემესწავლა მაიაკოვსკაიას მეტროსადგურის ისტორია დიდი სამამულო ომის დროს და შემდეგ გაჩნდა იდეა, რომ შევადაროთ იგი სადგურის თანამედროვე იერსახეს. მასალის შესწავლის შემდეგ მივხვდი, რომ არა მხოლოდ ახლა, არამედ 65 წლის განმავლობაში ამ სადგურმა ძალიან მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა. და თუ ახლა სადგურზე მგზავრები უხერხულნი არიან ხალხის დიდი რაოდენობით, მაშინ ომის წლებში ადამიანები აწუხებდნენ ბევრად უფრო სერიოზულ საკითხებს, კერძოდ მათ ცხოვრებას და მათი საყვარელი ადამიანების ცხოვრებას.

ვცდილობდი გადმომეცა კავშირი ეპოქებს შორის, რომელიც იწვევს ყველაზე პოზიტიურ და ნათელ ემოციებს, ვცდილობდი, რომ ყველას, ვინც კითხულობს ჩემს ნაწარმოებს, აღფრთოვანებულიყო მაიაკოვსკაიას მეტროსადგურით დროთა განმავლობაში, ენახა როგორი იყო ადრე და რომელსაც მოსკოველებს ბევრი აქვთ მადლი. .

მიზანი: მაიაკოვსკაიას მეტროსადგურის იმიჯის შექმნა, როგორც ემოციური და ისტორიული მეხსიერების მატარებელი.

Დავალებები:
1. შეისწავლეთ მაიაკოვსკაიას მეტროსადგურის ისტორია
2. დააკავშირეთ მაიაკოვსკაიას მეტროსადგურის არსებობის ორი პერიოდი
3. შედეგების ვიზუალიზაცია

მეთოდები:
1. ლიტერატურასთან მუშაობა
2. ანალიზი
3. შედარება
4. სურათების გადაღება
5. ფოტომონტაჟი

მაიაკოვსკაიას მეტრო

მოსკოვის მეტრო დღეს არის 177 სადგური 12 ხაზზე, საერთო სიგრძით 292,2 კმ, მაგრამ ამ უზარმაზარი სადგურებიდან მინდა გამოვყო ერთი, რომელიც გაიხსნა მოსკოვის მეტროს მშენებლობის მეორე ეტაპის ფარგლებში 11 სექტემბერს. , 1938, საბჭოთა პოეტის ვლადიმერ ვლადიმერვიჩ მაიაკოვსკის სახელობის, - სადგური მაიაკოვსკაია.

რატომ მიიქცია მან ჩემი ყურადღება? იმიტომ, რომ ამ სადგურზე ბევრი მოვლენა მოხდა ჩვენი სამშობლოს ისტორიაში. და მე მინდოდა მეჩვენებინა, რომ ჩვენი ისტორიის მივიწყებული, წარსული წუთები შეიძლება გაცოცხლდეს და ახალი ფერები მიენიჭოს.

მაიაკოვსკაია არის სადგური მოსკოვის მეტროს Zamoskvoretskaya ხაზზე. სადგურის დიზაინის სახელებია "ტრიუმფალნაიას მოედანი", "მაიაკოვსკის მოედანი", პროექტის არქიტექტორი იყო ალექსეი ნიკოლაევიჩ დუშკინი. მაიაკოვსკაია გახდა მსოფლიოში პირველი ღრმა სვეტის სადგური. სადგურის დარბაზის სარდაფი ეყრდნობა რკინაბეტონის მასიურ საყრდენ ფილას დაყრდნობილ ფოლადის სვეტებს.

მიწისქვეშა დარბაზის დიზაინი უნიკალურია. მასიური პილონები შეიცვალა შედარებით თხელი სვეტებით, რომლებიც დაფარულია გოფრირებული უჟანგავი ფოლადით. სვეტების კუთხის ნაწილები ადამიანის ზრდის სიმაღლემდე გაფორმებულია ურალის ქვის "ორლეტების" ფირფიტებით და სადახლინის მარმარილოს კირქვით. ლობის დიზაინში გამოყენებულია ღია ნაცრისფერი უფალის მარმარილო და შროშინის კირქვა საქართველოდან. სადგურის ბილიკის კედლები გაფორმებულია უფალის მარმარილოთი (ზემოთ) და დიორიტით (ქვემოთ). იატაკი მოპირკეთებულია თეთრი მარმარილოს, ნაცრისფერი და ვარდისფერი გრანიტით. ცენტრალური დარბაზის სარდაფს ამშვენებს ოვალური ნიშები, რომლებიც შეიცავს ნათურებს და ბრწყინვალე მოზაიკის პანელებს, შესრულებული სსრკ სახალხო არტისტის ალექსანდრე ალექსანდროვიჩ დეინეკას (1899-1969) ესკიზების მიხედვით თემაზე "საბჭოთა ქვეყნის დღეები". ". იატაკი მოპირკეთებულია თეთრი მარმარილოთი და რუხი გრანიტით. ნათურები განთავსებულია ცენტრალური დარბაზის თაღის 34 ოვალურ ნიშში. როდესაც სადგური გაიხსნა, იყო 35 სვეტის მონაკვეთი და 35 მოზაიკა გუმბათებში. მაგრამ არსებულ ესკალატორზე ჰერმეტული ბეჭდის დამონტაჟებისას, აღმოჩნდა, რომ ერთი მოზაიკა დაფარული იყო ლითონის კონსტრუქციებით, მეორე მოზაიკა, სადგურის მოპირდაპირე ბოლოში, მრავალი წლის განმავლობაში იმალებოდა მგზავრებისგან დეკორატიული კედლით, რომლის უკან იყო საოფისე ფართი. მდებარეობს. მაიაკოვსკაიას სადგურის მეორე გასასვლელის გახსნის შემდეგ, რომელიც შედგა 2005 წლის 2 სექტემბერს, პირველად ბევრ მგზავრს შეუძლია ნახოს ალექსანდრე დეინეკას წითელი ბანერის მოზაიკა, რომელიც ამშვენებს სადგურის ცენტრალური დარბაზის ჭერს. ახლა აშენდა ახალი ფართები სერვის-ტექნიკური საჭიროებისთვის და მოზაიკა კვლავ ღიაა სანახავად.

სადგურის მიწისქვეშა არქიტექტურა ეკუთვნის „სტალინური ნეოკლასიციზმის“ საკულტო ნიმუშებს, რომელიც ავანგარდული სტრუქტურების ჰარმონიული კომბინაციის წყალობით უფრო ტრადიციული დეკორით, აქ უფრო უახლოვდება საერთაშორისო „არტ დეკო“-ს.

1938 წელს სადგურის უნიკალურმა დიზაინმა მიიღო გრან-პრი ნიუ-იორკში გამართულ საერთაშორისო გამოფენაზე. 1980-იანი წლებიდან სადგურს არქიტექტურული ძეგლის სტატუსი აქვს. 2001 წელს კი სადგური შეიტანეს ადგილობრივი მნიშვნელობის ისტორიული და კულტურული ძეგლების სიაში, როგორც მოსკოვის ერთ-ერთი ყველაზე ძვირფასი არქიტექტურული ობიექტი.

80-იანი წლების ბოლოს სადგურმა მიიღო არქიტექტურული ძეგლის სტატუსი. 2001 წელს მოსკოვის მთავრობამ გადაწყვიტა მაიაკოვსკაიას სადგური ადგილობრივი მნიშვნელობის ისტორიული და კულტურული ძეგლების სიაში შეეტანა.

დიდი სამამულო ომის დროს მაიაკოვსკაიას სადგურზე განთავსებული იყო მოსკოვის საჰაერო თავდაცვის შტაბის სამეთაურო პუნქტი. აქედან დამყარდა კომუნიკაცია ქალაქის ყველა რაიონთან და ფრონტთან და ხელმძღვანელობდა დედაქალაქის დაცვას.

მაიაკოვსკაიას სადგური, როგორც ყველაზე ფართო და კარგად დაცული საჰაერო დაბომბვისგან (ღრმა განლაგების სადგური - 8 მ), არჩეულ იქნა უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის და სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოს საზეიმო შეხვედრის ადგილი. ოქტომბრის რევოლუციის 24 წლისთავისადმი მიძღვნილი.

1941 წლის 6 ნოემბერს მაიაკოვსკაიას მეტრო მგზავრებისთვის დაიხურა. მის გვერდით მატარებლები გაიქცნენ. სადგურზე ბევრი სამუშაო მიმდინარეობდა. ბაქანი დარბაზად გადაიქცა. შესასვლელიდან პლატფორმის მოპირდაპირე ბოლოში მოწყობილი იყო სცენა და ტრიბუნა. პლატფორმაზე სკამები იყო განთავსებული. სადგური დატბორა ელექტრო განათებით. ფოიეში არის გარდერობი.

როდესაც სადგურზე საბოლოო მზადება დასასრულს უახლოვდებოდა, დაახლოებით ორი ათასი ადამიანი გულდასმით ჩაიდო ჯიბეებში მოსაწვევი ბარათები მოსკოვის საბჭოთა კავშირის საზეიმო შეხვედრისთვის. შეხვედრის ადგილი ზეპირად იყო მითითებული: მაიაკოვსკაიას სადგური.

6 ნოემბერს საღამოს 5 საათზე მოსკოვში საჰაერო თავდასხმის განგაში გამოცხადდა: 250 თვითმფრინავი მიიჩქაროდა დედაქალაქისკენ. მფრინავებმა და საზენიტო მსროლელებმა მტრის არც ერთი მანქანა არ გაუშვეს ქალაქში. 18.40 საათზე ყოვლისმომცველი იყო. შვიდ საათზე კი შეხვედრის მონაწილეები შეიკრიბნენ და ბნელ შესასვლელთან შეიკრიბნენ.

მეტროში შესასვლელი არ იყო განათებული. პოლიციელის ხელის ფანარი წამიერად ანათებდა ბილეთს, კარი გაიღო და სტუმრებს ანათებს ჭაღები, წითელი მარმარილო და უჟანგავი ფოლადის სვეტები და პლაფონების მოზაიკა დახვდა. ბაქანთან ვაგონებში ბუფეტი იყო განთავსებული, სადაც ჩაი, სენდვიჩები და მანდარინი იყო. მხატვრებმა სამოსი გამოიცვალეს ფარდადახურულ ფანჯრებით ვაგონებში და გაიმართა დიდი კონცერტი.

შეხვედრას ორი ათასი ადამიანი ესწრებოდა. სტალინი ჩვეულებრივი მეტროს მატარებლით ჩავიდა. უსაფრთხოების მიზნით, ოთხი მატარებელი ერთდროულად გაიგზავნა: ორი ბელორუსკაიაში და ორი სვერდლოვის მოედანზე (ახლანდელი ტეატრანაია). არავინ იცოდა, რომელ მატარებელს წაიყვანდა სტალინი. ბელორუსკაიაზე მანქანით ჩავიდა და აქედან ერთ-ერთი გამზადებული მატარებლით მაიაკოვსკაიაში ჩავიდა. მოსკოველთა უმეტესობას სჯეროდა, რომ არ იქნებოდა მოსკოვის საბჭოთა კავშირის ტრადიციული შეხვედრა და მით უმეტეს, აღლუმი წითელ მოედანზე: შეუძლებელი იყო ხალხის მასების კონცენტრირება, დაბომბვის სამიზნის შექმნა.

მაგრამ 1941 წლის 6 ნოემბერს, აქ, რვა მეტრის სიღრმეზე, დიდი ოქტომბრის სოციალისტური რევოლუციის 24 წლისთავთან დაკავშირებით, მოსკოვის მუშა სახალხო დეპუტატების საბჭოს საზეიმო შეხვედრაზე ქალაქის პარტიულ და საზოგადოებრივ ორგანიზაციებთან. მოსკოვში, სტალინმა გააკეთა მოხსენება და კვლავ სიტყვები "ჩვენი საქმე სამართლიანია". შეხვედრა რადიოთი გადაიცემოდა და მთელმა ქვეყანამ გაიგო და იცოდა: მოსკოვი დგას, მოსკოვში დღესასწაულია, საბჭოთა კავშირის ხალხი არ გატეხილია!

სადგური ასევე იქცა რუსი ხალხის გამძლეობის სიმბოლოდ. გერმანიის საჰაერო თავდასხმების დროს მას იყენებდნენ ასობით ადამიანის თავშესაფრად. სწორედ ამ სართულზე ათევდნენ ღამეებს, მოსკოველებს ეძინათ, დაბომბვას გაურბოდნენ; აქ ბავშვები დაიბადნენ, დაბადების დღეები აღინიშნა, დღესასწაულები. მაიაკოვსკაიას სადგურზე მოეწყო სამზარეულო და უზრუნველყოფილი იქნა საკვები, დაზარალებულებს კი სამედიცინო დახმარება გაუწიეს. სადგურის მთელ სიგრძეზე საწოლები განთავსდა. სადგურის ქვის თავად ტექსტურა ატარებს ისტორიული მეხსიერების სიღრმეს.

ასევე, მაიაკოვსკაიას სადგურს ნამდვილად შეიძლება ეწოდოს მუსიკალური, რადგან სადგურის მისი სამხრეთ ვესტიბული ჩაშენებულია P.I. ჩაიკოვსკის საკონცერტო დარბაზის შენობაში. საერთო ჯამში, სადგურს აქვს სამი მიწის ვესტიბული.

ასე იყო ერთი მეტროსადგური თავისი არსებობის მანძილზე, რომ ყოფილიყო საავადმყოფო და თავშესაფარი, საბავშვო ბაღი და სკოლა, საძინებელი და მუსიკის კლასი, საერთაშორისო გამოფენისა და არქიტექტურული ძეგლის გამარჯვებული, ასევე შეხვედრების ოთახი. მოსკოვის საბჭო, სადაც წარმოთქმული იყო მოსკოველებისთვის ასე საჭირო სიტყვები. და მცირე ძალისხმევა დაგვეხმარა ხელახლა შეგვექმნა ის ემოციური ფონი და ატმოსფერო, რომელიც ჭარბობდა იმ შორეულ დროებში.

ამჟამად სადგურზე მიმდინარეობს სარემონტო სამუშაოები, სარეკონსტრუქციო სამუშაოების შემდეგ, წითელი ბანერის მოზაიკა ხელახლა გაიხსნება დასათვალიერებლად. აღდგენითი სამუშაოები 2010 წელს დასრულდება, როდესაც მოსკოვის მეტრო 75 წლის იუბილეს აღნიშნავს.

მაიაკოვსკის მეტრო მოსკოვის ხუთი ულამაზესი მეტროსადგურიდან ერთ-ერთია. მისი გახსნა მოხდა 1938 წლის სექტემბერში. ამ მეტროს თავისებურება ის არის, რომ მას აქვს ღრმა საძირკვლის სამთაღოვანი სტრუქტურა. სადგურის დარბაზების თაღი განლაგებულია საყრდენზე დამაგრებულ ფოლადის სვეტებზე, რომელიც წარმოადგენს რკინაბეტონის ფილას. მაიაკოვსკაიას სადგური მდებარეობს ტვერსკაიასა და ბელორუსკაიას სადგურებს შორის.

სადგურის ელეგანტური ინტერიერის განყოფილება

მაიაკოვსკის მეტროს მიწისქვეშა დარბაზი განთქმულია უნიკალურობითა და ორიგინალურობით. სადგურის არქიტექტურაში არის სიმსუბუქე და მადლი. მასიური პილონების ნაცვლად, რომლებიც შეიძლება ნახოთ მრავალი სადგურის დარბაზებში, არის თხელი სვეტები უჟანგავი ფოლადის რელიეფური საფარით.

კუთხის სვეტები დაახლოებით ორი მეტრის მანძილზე დაფარულია ფირფიტებით, რომელთა დასამზადებლად გამოიყენებოდა „ორლეტები“ (ურალის ქვა) და სადახლინის მარმარილოს კირქვა. ვესტიბიული ასევე მორთული იყო ღია ნაცრისფერი უფალის მარმარილოთი და ქართული კირქვით.

იატაკისთვის გამოყენებული იყო ნაცრისფერი და ვარდისფერი გრანიტი, დაემატა თეთრი მარმარილოს ადგილები. პლატფორმის კიდეები დაფარულია ნაცრისფერი, მაგრამ საკმაოდ მუქი გრანიტით.

მეტრო დარბაზისა და თაღების დეკორაციები

ცენტრალურ (პირველ) დარბაზში მდებარე სარდაფის ძირითად დეკორაციას წარმოადგენს ოვალური ფორმის ნიშები, მათ გასწვრივ განლაგებული უნიკალური ლამპრები. განათებული ნიშები ქმნის მასიური ჭაღების ილუზიას. თითოეულ ნიშას ამშვენებს ორიგინალური მოზაიკის პანელი სმალტისგან, რომელიც მხოლოდ ნიშის ქვემოდან ჩანს.

2005 წლის სექტემბერში სადგურზე მეორე გასასვლელი გაიხსნა.

ამ გასასვლელის არქიტექტურა მიზნად ისახავდა ადრე აშენებული დარბაზების არქიტექტურიდან არ გადახვევას და ერთიანი კომპლექსის შექმნას. ვესტიბიულის მიწისქვეშა ნაწილის დასასრულებლად გამოყენებული იქნა იგივე მასალები, რაც ცენტრალური დარბაზის მორთულობაში. დარბაზის გასანათებლად გამოიყენეს შეკვეთით დამზადებული მხატვრული ნათურები. ახალი დარბაზის ვესტიბიულში მოქანდაკე კიბალნიკოვის მიერ შესრულებული მაიაკოვსკის ბიუსტია. აქ არის მოზაიკაც. პირველ დარბაზშიც და მეორეშიც პანელის მთავარი თემა ცა იყო. დარბაზში ყოფნისას ზეციური სივრცის შეგრძნებაა.

მაიაკოვსკაიას სადგური გაიხსნა 1938 წლის 11 სექტემბერს მოსკოვის მეტროს მეორე ეტაპის ფარგლებში. სადგური დააპროექტა არქიტექტორმა ალექსეი დუშკინმა. 1939 წელს ნიუ-იორკში გამართულ მსოფლიო გამოფენაზე სადგურის პროექტმა მიიღო გრანპრი. ნახეთ, როგორ გამოიყურებოდა სადგური 2013 წელს.

1, 1935 წლის გენერალური გეგმის მიხედვით, სადგურს უნდა ერქვა „ტრიუმფალური მოედანი“ მისი მდებარეობით ამავე სახელწოდების მოედნის ქვეშ. 1936 წელს, ტერიტორიის სახელის გადარქმევასთან დაკავშირებით, სადგურის დიზაინის სახელწოდება შეიცვალა მაიაკოვსკის მოედანზე. საბოლოოდ გადაწყდა, რომ საბჭოთა პოეტის ვლადიმერ მაიაკოვსკის პატივსაცემად სადგურს უფრო მოკლე სახელი „მაიაკოვსკაია“ მიენიჭებინათ.

2. სადგურს აქვს ორი მიწისქვეშა ვესტიბიული. სამხრეთ კონკურსი სადგურთან ერთად 1938 წელს გაიხსნა. იგი ჩაშენებულია ჩაიკოვსკის საკონცერტო დარბაზის შენობაში ტვერსკაიასა და ბოლშაია სადოვაიას ქუჩების კუთხეში.

3. სადგურის მეორე (ჩრდილოეთი) გასასვლელი გაიხსნა 2005 წლის 2 სექტემბერს ტვერსკაია-იამსკაიას ქუჩის 1-ლი ტვერსკოი-იამსკის შესახვევის კვეთაზე.

4. სადგურის კონსტრუქცია არის სამკამარიანი ღრმა დაგებული სვეტი (ჩაყრის სიღრმე - 34 მეტრი). აგებულია ინდივიდუალურ პროექტზე. "მაიაკოვსკაია" მსოფლიოში პირველი ღრმა სვეტის ტიპის სადგურია. პლატფორმის მთლიანი სიგანე 14,3 მეტრია, ხოლო სიგრძე 156 მეტრი.

5. პირველად სსრკ-ში სადგურის მშენებლობაში რკინაბეტონის ნაცვლად ფოლადი გამოიყენეს. ფოლადის სვეტები 65x75 სანტიმეტრის კვეთით მხარს უჭერს სამ სადგურის ნავს. სვეტები დგას 1,6 მეტრი დიამეტრის გრძივი ლითონის სხივზე, დადგმულ ბეტონის ფილაზე. სადგურის შუა ნაწილში კონსტრუქციის სიხისტის ასამაღლებლად გაკეთდა არაერთი ლითონის სამაგრი-პუფები. ცენტრალური თაღების თაღების სიმაღლე 5,3 მეტრია; დიაპაზონის სიგანე - 8,9 მეტრი; თაღების საფეხური 4,2 მეტრია.

6. დიდი სამამულო ომის დროს სადგური გამოიყენებოდა როგორც ბომბის თავშესაფარი. 1941 წლის 6 ნოემბერს მაიაკოვსკაიაში გაიმართა მოსკოვის მუშა სახალხო დეპუტატების საბჭოს სხდომა მოსკოვის პარტიულ და საზოგადოებრივ ორგანიზაციებთან, რომელიც ემთხვეოდა 1917 წლის ოქტომბრის რევოლუციის 24 წლის იუბილეს. ამ დღეს იოსებ სტალინმა მოხსენება გააკეთა აქ და ის მაიაკოვსკაიაში მატარებლით ჩავიდა ბელორუსკაიას სადგურიდან.

ფოტო pastvu.com-დან

7. სადგურის სვეტები და თაღები დაფარულია გოფრირებული უჟანგავი ფოლადით, რომლის წყალობითაც შეგიძლიათ მონეტა ერთ მხარეს გადაატრიალოთ, ის კი თაღის მეორე მხარეს დაეშვება. სვეტების კუთხის ნაწილები ადამიანის ზრდის სიმაღლემდე შემკულია ურალის ქვის „არწივით“ (როდონიტი); დღეისათვის ქვების მნიშვნელოვანი ნაწილი შეიცვალა იაფი ანალოგებით. თაღების ფოლადის კონსტრუქციები ჩასმულია ქართული სადახლოს საბადოდან მუქი ნაცრისფერი მარმარილოს მსგავსი კირქვის ჩანართებით. სადგურის სარდაფი დაფარულია თეთრი ბათქაშით, მაგრამ ნათურების ყვითელი შუქი მას კრემისებრს ხდის.

8. ლამპრები განლაგებულია ცენტრალური დარბაზის თაღში ოცდათოთხმეტი ოვალური ნიშით. თითოეული გუმბათის სარტყლის გასწვრივ 16 სკანია. დარბაზის პერსპექტივაში ეს განათებული ნიშები ჭაღებს ჰგავს. აქვე განთავსებულია სავენტილაციო გრილები. სადგურის დეკორაცია ნიშებში მოთავსებული სმალტის მოზაიკის პანელებია (ესკიზების ავტორია ა. ა. დეინეკა, თემაა „საბჭოთა ცის დღე“). მოზაიკა შეიკრიბა ლენინგრადში ვ.ა.ფროლოვის სახელოსნოში. თავდაპირველად სადგური 35 პანელით იყო მორთული. ერთი, რომელიც უფრო ახლოს იყო ძველ გასასვლელთან, შემდგომში დაიკარგა ჰერმეტული ბეჭდის აგების გამო.

9. სადგურის დიზაინის ნაკლოვანებებს მიეკუთვნება ის ფაქტი, რომ მოზაიკის პანელები ფაქტობრივად გამორიცხულია მთლიანი არქიტექტურული ანსამბლიდან. მათი სანახავად, თქვენ უნდა დადგეთ ერთ-ერთი გუმბათის ქვეშ და აწიოთ თავი მაღლა.

10. ტრასის კედლების ზედა ნაწილი დასრულებულია თეთრ-ლურჯი მარმარილოს „უფალიით“, ქვედა ნაწილი – შავ-ზეთისხილის მარმარილოს მსგავსი კირქვით „დავალუ“. ტრასის კედლების ძირები მორთულია რუხი-მწვანე დიორიტით. ტრასის კედლები დასრულებულია უჟანგავი ფოლადის კარნიზით. ზემოთ ხედავთ გვერდითი გვირაბების მილების რელიეფს. გვერდითი გვირაბების სარდაფები სრულდება უჟანგავი ფოლადისგან დამზადებული განივი ნახევრად თაღებით, რომელთა ბოლოებზე ორმხრივ ამოზნექილი ნათურებია დაკიდებული. ნახევრად თაღებს შორის მართკუთხა ჩაღრმავებები, ავტორის განზრახვის მიხედვით, შექმნილია თაღის ვიზუალურად გასანათებლად. თუმცა, არქიტექტორმა ს.მ. კრავეტსმა ეს დეპრესიები და მილების ზოლები მიაწერა სადგურის ნაკლოვანებებს, რადგან, მისი აზრით, ისინი წარმოადგენენ ვიზუალურ დარღვევას.

11. სადგურის იატაკი მოპირკეთებულია გეომეტრიული მარმარილოს ორნამენტით. გამოიყენებოდა სამი სახის ქვა: მოყვითალო "გაზგანი", წითელი "სალიეთი" და ზეთისხილის "სადახლო". ნაცრისფერი გრანიტი დააგეს სადგურის პლატფორმების კიდეებზე.

მოსკოვის მეტროს სადგურები, რომლებიც დატყვევებულია სხვადასხვა დროს, პროექტის ფარგლებში "". ვისაც ჯერ არ უნახავს შემოდით.

ყველა ყველაზე ოპერაციული შეიძლება ნახოთ ჩემს