ალბათ ზოგიერთ თქვენგანს უყურებს ფილმი "დედამიწის ბირთვი", რომლის რეჟისორია ჯონ ამიზელი. ფილმის სიუჟეტის მიხედვით, დედამიწის ბირთვი წყვეტს ბრუნვას, რაც საფრთხეს უქმნის მთელ კაცობრიობას. მსოფლიოს მოახლოებული აღსასრულისგან ყველას გადასარჩენად, ამერიკელი მეცნიერებისა და ინჟინრების ჯგუფი აშენებს მიწისქვეშა ნავს, რომელიც მიდის პირდაპირ დედამიწის ბირთვში, რათა აღადგინოს მისი ბრუნვა რამდენიმე ატომური ბომბის აფეთქებით. რა სისულელეა, იკითხავთ და მართალი იქნებით. თუმცა, მე-20 საუკუნეში, რამდენიმე სახელმწიფო ერთდროულად სერიოზულად მუშაობდა მიწისქვეშა ნავების (წყალქვეშა ნავების მსგავსი) ან მიწისქვეშა ნავების აშენების შესაძლებლობაზე. ამრიგად, ცნობილი ფრაზა "უკრაინის სტეპებში წყალქვეშა ნავის" შესახებ გარკვეულ მნიშვნელობასაც კი იძენს.

მთლიანობაში მე-20 საუკუნე მდიდარი იყო ერთი შეხედვით უცნაური მოვლენებით, რომელთაგან ბევრმა საბოლოოდ მოახერხა სამყაროს შესახებ ჩვენი გაგების შეცვლა. მეორე მსოფლიო ომამდეც ერთდროულად რამდენიმე სახელმწიფო, მათ შორის სსრკ, გერმანია და დიდი ბრიტანეთი, მუშაობდნენ მიწისქვეშა ტერიტორიების შექმნაზე. ყველა პროექტის პროტოტიპი იყო გვირაბის ფარი ე.წ. პირველად ასეთი ფარი გამოიყენეს ნისლიან ალბიონში 1825 წელს ტემზას ქვეშ გვირაბის მშენებლობის დროს. გვირაბის ფარის დახმარებით მეტროს გვირაბები აშენდა მოსკოვსა და პეტერბურგშიც.

ჩვენს ქვეყანაში მიწისქვეშა ნავის აშენების იდეა მე-20 საუკუნის დასაწყისშივე იქნა განხილული. ასე რომ, ჯერ კიდევ 1904 წელს, რუსმა ინჟინერმა პიოტრ რასკაზოვმა გაუგზავნა მასალა ბრიტანულ ტექნიკურ ჟურნალს, სადაც აღწერილი იყო სპეციალური კაფსულის შემუშავების შესაძლებლობა, რომელსაც შეეძლო შორ მანძილზე გადაადგილება მიწისქვეშეთში გადაადგილებით. თუმცა, მოგვიანებით მოსკოვში არეულობის დროს ის მაწანწალა ტყვიით დაიღუპა. რასკაზოვის გარდა, მიწისქვეშა ნავის შექმნის იდეა ასევე მიეკუთვნება ჩვენს სხვა თანამემამულეს ევგენი ტოლკალინსკის. როგორც ცარისტული არმიის ინჟინერი პოლკოვნიკი, 1918 წლის ზამთარში იგი გაიქცა ქვეყნიდან ფინეთის ყურის გავლით. მან კარიერა შვედეთში გააკეთა, სადაც ერთ-ერთ ფირმაში უკვე ხსენებული გვირაბის ფარი გააუმჯობესა.

მაგრამ რეალური ყურადღება მსგავს პროექტებს მხოლოდ 1930-იან წლებში დაეთმო. პირველი მიწისქვეშა თვითმავალი მანქანა იმ წლებში შექმნა საბჭოთა ინჟინერმა ა.ტრებლევმა, რომელსაც ამაში ეხმარებოდნენ ა.ბასკინი და ა.კირილოვი. საინტერესოა, რომ მან მეტწილად დააკოპირა თავისი მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი მიწისქვეშა ხვრელების ცნობილი მშენებლის - მოლის ქმედებებიდან. პროექტზე მუშაობის დაწყებამდე დიზაინერი ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში სწავლობდა ცხოველის მოქმედებებისა და მოძრაობების ბიომექანიკას მიწისქვეშეთში. მან განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმო ხლის თათებსა და თავს და მხოლოდ ამის შემდეგ, მიღებული შედეგების საფუძველზე დააპროექტა თავისი მექანიკური მოწყობილობა.

ალექსანდრე ტრებელევის მიწისქვეშა ნაკვეთი

აღსანიშნავია, რომ, როგორც ნებისმიერი გამომგონებელი, ალექსანდრე ტრებელევიც იყო შეპყრობილი მისი ჭკუით, მაგრამ არც კი უფიქრია მიწისქვეშა ნავის სამხედრო მიზნებისთვის გამოყენებაზე. ტრებელევი თვლიდა, რომ მიწისქვეშა ნაკვეთი გამოიყენებოდა გვირაბის გათხრისთვის კომუნალური საჭიროებისთვის, გეოლოგიური კვლევის ჩასატარებლად და სამთო მოპოვებისთვის. მაგალითად, მისი მიწისქვეშა ნაკვეთი შეიძლება მიუახლოვდეს ნავთობის მარაგს, გააგრძელოს მათკენ მილსადენი, რომელიც დაიწყებს შავი ოქროს ზედაპირზე ამოტუმბვას. ახლაც ტრებელევის გამოგონება ფანტასტიურად გვეჩვენება.

ტრებელევის მიწისქვეშა ნავსადგურს კაფსულის ფორმა ჰქონდა და მიწისქვეშეთში მოძრაობდა ბურღის, ჩიპის და 4 შესანახი ბუდეების გამო, რომლებიც მას ხლის უკანა ფეხებივით უბიძგებდნენ. ამავდროულად, მიწისქვეშა ნავის კონტროლი შესაძლებელი იყო როგორც გარედან - დედამიწის ზედაპირიდან კაბელების გამოყენებით, ასევე პირდაპირ შიგნიდან. მიწისქვეშა ნავსადგურს იმავე კაბელის მეშვეობით უნდა მიეღო საჭირო ელექტრომომარაგება. მიწისქვეშეთში მისი გადაადგილების საშუალო სიჩქარე საათში 10 მეტრი უნდა ყოფილიყო. თუმცა ხშირი წარუმატებლობისა და რიგი ხარვეზების გამო ეს პროექტი მაინც დაიხურა.

ერთ-ერთი ვერსიით, აპარატის არასანდოობა პირველი ტესტების შედეგად დადასტურდა. სხვა ვერსიით, ომამდე ისინი მაინც ცდილობდნენ მიწისქვეშა ნავის დასრულებას სსრკ მომავალი შეიარაღების სახალხო კომისრის დ.უსტინოვის ინიციატივით. თუ მეორე ვერსიით ვიხელმძღვანელებთ, მაშინ 1940-იან წლებში დიზაინერმა პ.სტრახოვმა უსტინოვის პირადი დავალებით მოახერხა ტრებელევის პროექტის დასრულება და გაუმჯობესება. ამავდროულად, ეს პროექტი დაუყონებლივ შეიქმნა სამხედრო მიზნებისთვის და მიწისქვეშა ნაკვეთი უკვე ზედაპირთან კომუნიკაციის გარეშე უნდა მუშაობდეს. 1,5 წლის განმავლობაში შესაძლებელი იყო ერთი პროტოტიპის შექმნა. ვარაუდობდნენ, რომ მიწისქვეშა ნავს მიწისქვეშეთში ავტონომიურად მუშაობა რამდენიმე დღის განმავლობაში შეეძლო. ამ დროს ნავს მიეწოდება საწვავის საჭირო მარაგი, ხოლო ეკიპაჟი, რომელიც მხოლოდ ერთი ადამიანისგან შედგებოდა, ჟანგბადის, საკვებისა და წყლის საჭირო მარაგით. მაგრამ დიდმა სამამულო ომმა ხელი შეუშალა ამ პროექტზე მუშაობის დასრულებას, ხოლო სტრახოვის მიწისქვეშა ნავის პროტოტიპის ბედი ახლა უცნობია.

დიდი ბრიტანეთის საბრძოლო თხრილები

მსგავსი პროექტები განხორციელდა დიდ ბრიტანეთში. ამ ქვეყანაში ისინი უნდა გამოეყენებინათ ფრონტის ხაზზე გვირაბების თხრილისთვის. ასეთი გვირაბების გავლით ქვეითი და ტანკები მოულოდნელად უნდა შესულიყვნენ მტრის პოზიციაზე და თავიდან აიცილონ პირდაპირი შეტევა სახმელეთო სიმაგრეებზე. ამ მიმართულებით მუშაობა განპირობებული იყო პირველი მსოფლიო ომის დროს თხრილის ომის ინგლისის სამწუხარო გამოცდილებით. მიწისქვეშა ნავების განვითარების ბრძანება გასცა პირადად უინსტონ ჩერჩილმა, რომელიც დაფუძნებული იყო ზუსტად კარგად გამაგრებული პოზიციების შტურმის სისხლიან გამოცდილებაზე. 1940 წლის დასაწყისისთვის იგეგმებოდა ამ მიწისქვეშა ნავის 200-ის აშენება. ყველა მათგანი დანიშნულ იქნა შემოკლებით NLE (Naval Land Equipment - საზღვაო და სახმელეთო აღჭურვილობა). შექმნილი მანქანების სამხედრო დანიშნულების შესანიღბად, დეველოპერებმა დაარქვეს მათ საკუთარი სახელები: White Rabbit 6 ("თეთრი კურდღელი 6"), Nellie ("Nellie"), Cultivator 6 ("Cultivator 6"), No mans Land Excavator. ("ექსკავატორი ადამიანის ჩარევის გარეშე").

ინგლისში შექმნილ თხრილებს შემდეგი ზომები ჰქონდა: სიგრძე - 23,47 მეტრი, სიგანე - 1,98 მეტრი, სიმაღლე - 2,44 მეტრი და ჰქონდა ორი განყოფილება. ძირითადი მონაკვეთი თვალყურს ადევნებდა. გარეგნულად იგი ძალიან გრძელ ავზს წააგავდა, 100 ტონას იწონიდა. წინა მონაკვეთი იწონიდა ნაკლებს - 30 ტონას და შეეძლო სანგრების გათხრა 2,28 მეტრი სიგანისა და 1,5 მეტრის სიღრმეზე. მანქანით გათხრილი ნიადაგი კონვეიერებით გადმოიტანა ზედაპირზე და თხრილის ორივე მხარეს ილექებოდა, წარმოქმნიდა ნაგავსაყრელებს, რომელთა სიმაღლე 1 მეტრი იყო. მოწყობილობის სიჩქარე 8 კმ/სთ-ზე მეტი იყო. წინასწარ განსაზღვრულ წერტილამდე მიღწევის შემდეგ, მიწისქვეშა ზონა გაჩერდა და გადაკეთდა პლატფორმად, რომელიც გათვლილი იყო მუხლუხო მანქანების გათხრილი თხრილიდან ღია სივრცეში გასასვლელად.

თავდაპირველად, ეს მანქანა აპირებდა აღჭურვას ერთი Rolls-Royce Merlin ძრავით, რომელიც ავითარებდა 1000 ცხ.ძ. მაგრამ შემდეგ, ამ ძრავების არარსებობის გამო, მათ გადაწყვიტეს მათი შეცვლა. თითოეულ მიწისქვეშა ნავზე დამონტაჟდა ორი Paxman 12TP ძრავა, რომელიც ავითარებდა 600 ცხ.ძ. ყოველი. ერთი ძრავა ამუშავებდა მთელ სტრუქტურას, ხოლო მეორე გამოიყენებოდა საჭრელი და კონვეიერის წინა განყოფილებაში. ომში საფრანგეთის სწრაფმა დამარცხებამ და ძრავების თანამედროვე ომის აშკარა დემონსტრირებამ შეანელა ამ პროექტის განხორციელება. შედეგად, ქვედანაყოფები მხოლოდ 1941 წლის ივნისში გამოსცადეს, ხოლო 1943 წელს პროექტი დაიხურა. ამ დროისთვის ინგლისში 5 ასეთი მოწყობილობა იყო აწყობილი. ყველა მათგანი დაიშალა ომის შემდეგ, ბოლო საბრძოლო თხრილი 1950-იანი წლების დასაწყისში. სამართლიანობისთვის, აღსანიშნავია, რომ ინგლისური პროექტი, თუმცა უსარგებლო აღმოჩნდა, საკმაოდ რეალური იყო. სხვა საქმეა, რომ ბოლოს და ბოლოს ეს იყო მხოლოდ თხრილის "გარყვნილი" ხედვა და არა სრულფასოვანი მიწისქვეშა ნავი.

გერმანიის მიწისქვეშა ნაკვეთები

ასეთი უჩვეულო პროექტისადმი ინტერესი გერმანიაშიც გამოიჩინეს. მეორე მსოფლიო ომამდე აქაც აშენდა მიწისქვეშა სადგურები. მეოცე საუკუნის 30-იან წლებში ინჟინერმა ფონ ვერნმა (სხვა წყაროების მიხედვით - ფონ ვერნერი) მიიღო პატენტი წყალქვეშა მიწისქვეშა "ამფიბიაზე", რომელსაც მან უწოდა Subterrine. მის მიერ შემოთავაზებულ მანქანას ჰქონდა გადაადგილების უნარი როგორც წყალში, ასევე დედამიწის ზედაპირის ქვეშ. ამავდროულად, ფონ ვერნის გამოთვლებით, მიწისქვეშა გადაადგილებისას, მის მიწისქვეშა ნავს 7 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა შეეძლო. ამავდროულად, მიწისქვეშა ნავი განკუთვნილი იყო ეკიპაჟისა და 5 კაციანი ჯარის გადასაყვანად, ასევე 300 კგ. ასაფეთქებელი ნივთიერებები, ეს თავდაპირველად სამხედრო პროექტი იყო.

1940 წელს, ნაცისტურ გერმანიაში, ფონ ვერნის პროექტი სერიოზულად განიხილებოდა, ასეთი მოწყობილობები შეიძლება გამოდგებოდა დიდი ბრიტანეთის წინააღმდეგ სამხედრო ოპერაციებში. შემუშავებული ზღვის ლომის ოპერაციის გეგმებში, რომელიც ითვალისწინებდა გერმანიის ჯარების დაშვებას ბრიტანეთის კუნძულებზე, ადგილი იქნებოდა ფონ ვერნის წყალქვეშა ნავებისთვის. მისი შთამომავლები შეუმჩნევლად უნდა ცურავდნენ დიდი ბრიტანეთის ნაპირებს და გაეგრძელებინათ მიწისქვეშა მოძრაობა ინგლისის ტერიტორიაზე, რათა შემდეგ მოულოდნელი დარტყმა მიეტანა მტერს ბრიტანული ჯარისთვის ყველაზე მოულოდნელ მხარეში.

გერმანული წყალქვეშა პროექტი გერინგის ზედმეტი თავდაჯერებულობის მსხვერპლი გახდა, რომელიც ხელმძღვანელობდა ლუფტვაფეს და თვლიდა, რომ მას შეეძლო ბრიტანელების დამარცხება საჰაერო ომში ყოველგვარი დახმარების გარეშე. შედეგად, ფონ ვერნის მიწისქვეშა ნავის პროექტი დარჩა იდეის სახით, რომელიც არ განხორციელებულა პრაქტიკაში, ისევე როგორც მისი ცნობილი თანამოსახელის - ფრანგი მწერლის ჟიულ ვერნის ფანტაზიები, რომელმაც დაწერა თავისი ცნობილი რომანი "მოგზაურობა დედამიწის ცენტრი" მიწისქვეშა ნავების პირველი პროექტების გამოჩენამდე დიდი ხნით ადრე.

გერმანელი დიზაინერის რიტერის კიდევ ერთი ბევრად უფრო გრანდიოზული პროექტი ეწოდა Midgard Schlange ("Midgard Serpent") საკმაოდ პათოსით. პროექტმა მიიღო ასეთი უჩვეულო სახელი მითიური ქვეწარმავლის - მსოფლიო გველის პატივსაცემად, რომელიც მთელ დასახლებულ დედამიწას გარს შემოერტყა. როგორც შემქმნელმა დაგეგმა, მისი მანქანა უნდა მოძრაობდეს როგორც მიწის ზემოთ და ქვემოთ, ასევე წყალზე და წყლის ქვეშ 100 მეტრამდე სიღრმეზე. ამავდროულად, რიტერს სჯეროდა, რომ მიწისქვეშა რბილ ადგილზე მის მიწისქვეშა ნავს შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 10 კმ / სთ-მდე, მძიმე ადგილზე - 2 კმ / სთ, დედამიწის ზედაპირზე - 30 კმ / სთ-მდე, წყლის ქვეშ - 3 კმ/სთ.

თუმცა, ყველაზე მეტად ფანტაზიას აღძრავს ამ უზარმაზარი ამფიბიური აპარატის ზომა. Midgard Schlange შემოქმედის მიერ იყო ჩაფიქრებული, როგორც სრულფასოვანი მიწისქვეშა მატარებელი, რომელიც მოიცავდა დიდი რაოდენობით მუხლუხო კუპეს. თითოეული ვაგონის სიგრძე 6 მეტრი იყო. ასეთი მიწისქვეშა მატარებლის საერთო სიგრძე 400 მეტრიდან 500 მეტრამდე მერყეობდა ყველაზე გრძელ კონფიგურაციაში. მიწის ქვეშ მყოფი ამ კოლოსის ბილიკს ერთდროულად ოთხი ერთნახევარი მეტრიანი ბურღული უნდა გაეტეხა. ასევე მანქანაში იყო 3 დამატებითი საბურღი ნაკრები, ხოლო მთლიანი წონა 60000 ტონას აღწევდა. ასეთი მექანიკური ურჩხულის გასაკონტროლებლად საჭირო იყო 12 წყვილი საჭე და 30 კაციანი ეკიპაჟი. ასევე შთამბეჭდავი იყო უზარმაზარი მიწისქვეშა ნავის დიზაინის შეიარაღება: ორი ათასამდე 250 კგ და 10 კგ ნაღმი, 12 ტყუპი ტყვიამფრქვევი და სპეციალური მიწისქვეშა ტორპედო 6 მეტრის სიგრძის.

თავდაპირველად, ეს პროექტი გამოიყენებოდა ბელგიასა და საფრანგეთში სტრატეგიული ობიექტებისა და სიმაგრეების განადგურებისთვის, ასევე ინგლისის პორტებში დივერსიული სამუშაოებისთვის. თუმცა, საბოლოოდ, პირქუში გერმანელი გენიოსის ეს გიჟური პროექტი არასოდეს განხორციელებულა რაიმე მისაღები ფორმით. მაგრამ ზოგიერთი ტექნიკური ინფორმაცია გერმანიაში შემუშავებული მიწისქვეშა კატარღების შესახებ, მაინც გადაეცა საბჭოთა დაზვერვის ოფიცრებს ომის ბოლოს.

საბჭოთა "საბრძოლო მოლი"

კიდევ ერთი ნახევრად მითიური მიწისქვეშა განვითარების პროექტი არის საბჭოთა ომისშემდგომი პროექტი სახელწოდებით Battle Mole. მეორე მსოფლიო ომის დასრულებისთანავე, SMERSH-ის ხელმძღვანელმა ვ. აბაკუმოვმა მიიპყრო პროფესორები გ.ბაბატი და გ.პოკროვსკი მიწისქვეშა წყალქვეშა ნავების მშენებლობის პროექტის განსახორციელებლად, მათ მოუწიათ დატყვევებული ნახატებით მუშაობა. თუმცა, მხოლოდ 1960-იან წლებში სტალინის გარდაცვალების შემდეგ მოხდა რეალური პროგრესი ამ მიმართულებით. ახალ გენერალურ მდივანს ნიკიტა ხრუშჩოვს მოეწონა იდეა "იმპერიალისტების მიწიდან გამოყვანა". უფრო მეტიც, ხრუშჩოვმა საჯაროდ გამოაცხადა თავისი გეგმები, ალბათ მას ამის მიზეზი ჰქონდა.

ამ განვითარების შესახებ ცოტა რამ არის ცნობილი, ის ნახსენებია მხოლოდ რიგ წიგნებში, რომლებიც არ აცხადებენ ავთენტურობას. არსებული ინფორმაციით, საბჭოთა წყალქვეშა ნავსადგურ „Battle Mole“-ს ბირთვული რეაქტორი უნდა მიეღო. მიწისქვეშა ნავს ჰქონდა წაგრძელებული ცილინდრული ტიტანის კორპუსი წვეტიანი ბოლოთი და მძლავრი საბურღი წინ. ასეთი ატომური მიწისქვეშა ნაკვეთის ზომა შეიძლება იყოს 25-დან 35 მეტრამდე სიგრძეში და 3-დან 4 მეტრამდე დიამეტრით. აპარატის მიწისქვეშა მოძრაობის სიჩქარე 7 კმ/სთ-დან 15 კმ/სთ-მდე იყო.

„Battle Mole“-ის ეკიპაჟი 5 კაცისგან შედგებოდა. გარდა ამისა, ამ მოწყობილობას შეეძლო დაუყოვნებლივ გადაეტანა ტონამდე სხვადასხვა ტვირთი (იარაღი ან ასაფეთქებელი ნივთიერება) ან 15 მედესანტე თავისი აღჭურვილობით. ვარაუდობდნენ, რომ ასეთი მიწისქვეშა ნავები წარმატებით დაარტყამდნენ მიწისქვეშა ბუნკერებს, ფორტიფიკაციებს, სამეთაურო პუნქტებს და სილოზე დაფუძნებულ სტრატეგიულ რაკეტებს. ასეთი მოწყობილობები ასევე მზადდებოდა სპეციალური მისიის გადასაჭრელად.

სსრკ-სა და აშშ-ს შორის ურთიერთობების გამწვავების შემთხვევაში, საბჭოთა სარდლობის გეგმის მიხედვით, მიწისქვეშა ნავები შეიძლება გამოყენებულ იქნას აშშ-ს ტერიტორიაზე სრულფასოვანი მიწისქვეშა დარტყმის განსახორციელებლად. საბჭოთა წყალქვეშა ნავების დახმარებით, მიწისქვეშა ნავები უნდა მიეწოდებინათ ამერიკის სანაპიროზე სეისმურად არასტაბილური კალიფორნიის რეგიონში, რის შემდეგაც ისინი უნდა გაბურღულიყვნენ ამერიკის ტერიტორიაზე და დაეყენებინათ მიწისქვეშა ბირთვული მუხტები იმ ადგილებში, სადაც მტრის სტრატეგიული ობიექტები იყო განთავსებული. ითვლებოდა, რომ ატომური ნაღმების აფეთქებამ შეიძლება გამოიწვიოს ძლიერი მიწისძვრა და ცუნამი, რაც, ამ შემთხვევაში, შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ჩვეულებრივ სტიქიურ უბედურებებს.

ზოგიერთი ცნობით, საბჭოთა ატომური მიწისქვეშა ნავის გამოცდები ჩატარდა სხვადასხვა ნიადაგზე - როსტოვისა და მოსკოვის რეგიონებში, ასევე ურალში. ამავდროულად, ატომური მიწისქვეშა ნავსადგურმა ყველაზე ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა ტესტის მონაწილეებს ურალის მთებში. „საბრძოლო მოლი“ ადვილად გაიარა მძიმე კლდეში, რის შედეგადაც საწვრთნელი სამიზნე ბოლოს გაანადგურა. თუმცა, განმეორებითი გამოცდების დროს მოხდა ტრაგედია: მიწისქვეშა ნავი აფეთქდა გაურკვეველი მიზეზით და მისი ეკიპაჟი დაიღუპა. ამ ინციდენტის შემდეგ პროექტი დაიხურა.

ასეთი მანქანის შექმნის იდეა, რომელიც, როგორც ხალი, შეეძლო მიწისქვეშა გადასასვლელების გათხრა და პლანეტის სიღრმეში შესვლა, აღელვებდა არა მხოლოდ სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერლების, არამედ სერიოზული მეცნიერებისა და დიზაინერების გონებას.

დღეს არავის გააკვირვებთ სხვადასხვა გვირაბის აღჭურვილობით. მისი დახმარებით გაითხარა ათასობით კილომეტრი მაღარო და გვირაბები, რომლებშიც მატარებლები მიდიან, წყლის უზარმაზარი ნაკადები მიედინება, სხვადასხვა რეზერვები ინახება ...

თუმცა, გარდა ასეთი მშვიდობიანი გვირაბის მანქანებისა, საიდუმლოების საფარქვეშ, შეიქმნა საბრძოლო "მოლები", რომლებსაც შეეძლოთ მტრის მიწისქვეშა კომუნიკაციების განადგურება, მისი დამარხული და კარგად დაცული სამეთაურო პუნქტების განადგურება და კლდის მასებში დამალული არსენალების ძირი. და მათ ასევე შეუმჩნევლად შეეძლოთ გატეხილიყვნენ მტრის ღრმა ზურგში, გამოსულიყვნენ გარეთ და დაეშვათ ჯარები, სადაც მათ არავინ ელოდა. ასეთი მიწისქვეშა ნავები მეოცე საუკუნის დასაწყისში თითქმის სუპერიარაღად ჩანდა.

ითვლება, რომ საბრძოლო მიწისქვეშა თვითმავალი მანქანის პირველი პროექტი შეიმუშავა ჩვენმა თანამემამულემ, მოსკოველმა პეტრ რასკაზოვმა ჯერ კიდევ 1904 წელს. მაგრამ რევოლუციური მოვლენების დროს, რომელიც იმ დროს მოსკოვს მოედო, ის თითქოს მაწანწალა ტყვიით მოკლეს. პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში მისი ნახატები გაქრა და მოგვიანებით, რა თქმა უნდა, გერმანიაში გამოჩნდა. 1930-იანი წლების დასაწყისში სსრკ დაუბრუნდა ამ იდეას. ინჟინერი ტრებელევი ეწეოდა "მებრძოლი მოლის" შექმნით. უფრო მეტიც, მას სურდა შეექმნა მანქანა, რომელიც დააკოპირებდა ნამდვილ ხალიჩს. პროტოტიპის აგება და გამოცდაც კი იყო შესაძლებელი, მაგრამ საქმე უფრო შორს არ წასულა.

ასევე, წარუმატებელი იყო ნაცისტურ გერმანიაში მიწისქვეშა საბრძოლო მანქანის შექმნის მცდელობები. პროექტს ეწოდა "Midgard Serpent" (Midgard Schlange) - მიწისქვეშა მონსტრი სკანდინავიური საგებიდან. მიწისქვეშა "გველის" საერთო წონა იყო 60 ათასი ტონა ეკიპაჟით 30 კაციანი. პროექტის განხორციელება ძალიან ძვირი აღმოჩნდა და ის დაიხურა. შემდეგ დაიწყო თითქმის მისტიკური მოვლენები.

ომის მანქანას ჰქონდა ფანტასტიკური შესაძლებლობები

ითვლება, რომ "გველი" ეფუძნება პიოტრ რასკაზოვის ნახატებს, რომლებიც მოიპარეს გერმანულმა დაზვერვამ პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში. და დეტალური გერმანული ნახატები უკვე მოიპოვეს საბჭოთა დაზვერვის ოფიცრებმა დიდი სამამულო ომის დასასრულს. ტრადიციულად, ჩვენ მხოლოდ დასავლურ ხელისუფლებას ვაღიარებთ. იმისდა მიუხედავად, რომ სწორედ ჩვენი ინჟინრები იყვნენ პიონერები "საბრძოლო ხალიჩების" შექმნაში, მხოლოდ მიწისქვეშა სასწაულის გერმანულმა ნახატებმა აიძულა კომპეტენტური ორგანოები დაეწყო საბჭოთა მიწისქვეშა ნავებზე მუშაობის დაწყება. სსრკ სახელმწიფო უშიშროების მინისტრმა აბაკუმოვმა ფაქტიურად მოსთხოვა სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის პრეზიდენტს სერგეი ვავილოვს შექმნას სპეციალური ჯგუფი მიწისქვეშა ნავის დაპროექტების შესაძლებლობის შესასწავლად. "საბრძოლო მოლის" შექმნა კიდევ უფრო კლასიფიცირებული იყო, ვიდრე საბჭოთა ბირთვული პროექტი. მის შესახებ ინფორმაცია ყველაზე სავარაუდოა. ცნობილია, რომ ხრუშჩოვმაც აქტიურად დაუჭირა მხარი პროექტს. მიუხედავად ამისა, საბჭოთა მიწისქვეშა აპარატს შეეძლო დედამიწის სისქეში გაევლო გზა, კარაქის დანის მსგავსად ქანების გავლა. იქნებ ექსტრავაგანტული ხრუშჩოვი ოცნებობდა, რომ დადგებოდა დრო და ფოლადის საბჭოთა მუშტი ამოვა მიწიდან ვაშინგტონში, თეთრ სახლთან ახლოს გაზონზე? ის მაინც კუზკინას დედა იქნება!

50 წელზე მეტი ხნის წინ ჩვენს ქვეყანაში შეიქმნა საბრძოლო მანქანა, რომელიც კარაქივით გადიოდა გრანიტზე. ინფოგრაფიკა: ლეონიდ კულეშოვი/რ.გ

ექსპერტები თავიანთ პუბლიკაციებში ამბობენ, რომ მიწისქვეშა საბრძოლო მანქანა არა მხოლოდ აშენდა, არამედ მართლაც ფანტასტიკური შესაძლებლობებიც ჰქონდა. მათ უწოდეს მას, ყოველგვარი აჟიოტაჟის გარეშე, "მებრძოლი მოლი". მიწისქვეშა ნავს ჰქონდა ატომური ელექტროსადგური, როგორც კლასიკური ატომური წყალქვეშა ნავი. ვარაუდობენ, რომ Battle Mole-ს ჰქონდა შემდეგი პარამეტრები: კორპუსის სიგრძე 35 მ, დიამეტრი 3 მ, ეკიპაჟი 5 კაცი, სიჩქარე 7 კმ/სთ. მას ასევე შეეძლო ჯარის ტარება 15-მდე სრულად აღჭურვილი მებრძოლი. მიწისქვეშა ნავების წარმოების ქარხანა აშენდა 1962 წელს უკრაინაში. 2 წლის შემდეგ გაკეთდა პირველი ეგზემპლარი.

მოწყობილობა უბრალოდ აორთქლდა და დაქუცმაცებული გვირაბი ჩამოინგრა

არსებობს მტკიცებულება, რომ აკადემიკოს სახაროვსაც ჰქონდა ხელი ამ აპარატის შექმნაში. შემუშავდა ნიადაგის დამსხვრევის ორიგინალური ტექნოლოგია და მამოძრავებელი სისტემა. "მოლის" სხეულის გარშემო შეიქმნა გარკვეული კავიტაციის ნაკადი, რამაც შეამცირა ხახუნის ძალა და შესაძლებელი გახადა გრანიტებისა და ბაზალტების გარღვევაც კი. ვარაუდობდნენ, რომ „მოლის“ მოქმედებები მტერმა შეცდომით შეატყობინა მიწისძვრის შედეგებში.

პირველმა ტესტებმა საოცარი შედეგი გამოიღო. „მებრძოლი მოლი“ მართლაც მშვიდად იკბინა კლდეებში და გვირაბის მანქანებისთვის უპრეცედენტო სიჩქარით შევიდა მათ სიღრმეში. თუმცა, 1964 წელს შემდეგი ტესტის დროს, მანქანა, რომელიც შეაღწია ურალის მთებში ნიჟნი თაგილის მახლობლად, 10 კმ მანძილზე, გაურკვეველი მიზეზების გამო აფეთქდა. ვინაიდან აფეთქება ბირთვული იყო, თავად აპარატი მასში მყოფი ხალხით უბრალოდ აორთქლდა და გატეხილი გვირაბი ჩამოინგრა. პრესაში ერქვა "ბრძოლის მოლის" გარდაცვლილი მეთაურის სახელი - პოლკოვნიკი სემიონ ბუდნიკოვი. მაგრამ ამის ოფიციალური დადასტურება არასოდეს ყოფილა. პროექტი დაიხურა, მასზე ყველა დოკუმენტური მტკიცებულება ლიკვიდირებული იყო, თითქოს არაფერი მომხდარა. რატომ მოხდა ეს? რატომ, რეალურად შექმნა მიწისქვეშა სამუშაოებისთვის უნიკალური გვირაბის მანქანა, რომელსაც მსოფლიო ანალოგი არ გააჩნდა, სსრკ-მ მიატოვა შემდგომი განვითარება პირველივე კატასტროფის შემდეგ. რაკეტები ბევრად უფრო აფეთქდა, მაგრამ სარაკეტო მეცნიერება არავინ გამორთო. ასევე იყო მრავალი ავარია და კატასტროფა ბირთვულ წყალქვეშა ნავებთან, მაგრამ მათი დიზაინი საბოლოოდ თითქმის სრულყოფილ მდგომარეობამდე მივიდა. ამაზე პასუხი შეიძლება წარმოუდგენელი და ფანტასტიკური ჩანდეს. მაგრამ... სხვა ახსნა არ არსებობს.

რომელმა გარე ძალამ არ მისცა „მოლს“ გაღრმავების საშუალება?

დიდი ხნის წინ გაჩნდა ლეგენდები, რომ ჩვენი პლანეტის შიგნით არის კიდევ ერთი ინტელექტუალური სიცოცხლე - არის საკუთარი მიწისქვეშა და ჩვენთვის სრულიად უცნობი ცივილიზაცია, რომელიც ნამდვილად აკონტროლებს დედამიწას და შესაძლოა მთელ მზის სისტემას. და თითქოს არის რაღაც პორტალი, რომელიც რჩეულებს საშუალებას აძლევს შევიდნენ ამ სხვა სამყაროში, ასევე გამოვიდნენ. ნაცისტი მისტიკოსი მეცნიერები საიდუმლო საზოგადოების Ahnenerbe-დან სერიოზულად ეძებდნენ ამ პორტალებს. არ არის ის ფაქტი, რომ ისინი არ აღმოაჩინეს. თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ შეხვიდეთ დედამიწის ინტერიერში მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ამის უფლება გაქვთ. ასე რომ, "შუა დედამიწის" ცივილიზაციას იცავს მძლავრი ენერგეტიკული სფერო და კლდოვანი ჯავშანი, რომელიც ჩვენთვის ცნობილია როგორც პლანეტის დედამიწის ქერქი.

ითვლება, რომ მსოფლიოში ყველაზე ღრმა ჭა მდებარეობს კოლას ნახევარკუნძულზე. მართლაც, საბჭოთა კავშირის დროს მან მოახერხა 12262 მეტრის სიღრმეზე გარღვევა. ეს მსოფლიო რეკორდია. მაგრამ საბჭოთა პერიოდშიც კი ჭაბურღილზე მუშაობა შემცირდა, სავარაუდოდ მათი მაღალი ღირებულების გამო. დღეს ის მთლიანად დანგრეულია, შესასვლელი შედუღებულია. თუმცა, არსებობს ვერსია, რომ ბურღვა სხვა მიზეზით შეჩერდა. როდესაც შესაძლებელი გახდა ვიდეო აღჭურვილობის ჭაბურღილში ჩაშვება მთელ სიღრმეზე, აღმოჩნდა, რომ ვერტიკალური სიღრმე იყო 8 კმ. შემდეგ კი, გაურკვეველი მიზეზის გამო, ბურღმა დაიწყო ტრიალი ჰორიზონტალურ სიბრტყეში, თითქოს გადაუჭრელი სიმტკიცის დაბრკოლებას წააწყდა. ასე გავიარე 4 კმ-ზე მეტი.

ან იქნებ სხვა ცივილიზაცია არსებობს არა კოსმოსში, არამედ ჩვენს ფეხქვეშ და მის მცველებს არ სურდათ საბჭოთა "მოლი" აკრძალულ საზღვრებში შეღწევა.

რომელმა გარე ძალამ არ დაუშვა 8 კმ-ზე მეტი სიღრმეზე შესვლა?

არაერთი შემთხვევა დაფიქსირდა, როცა ადამიანებს სადღაც მიწისქვეშეთიდან მოდიოდა სამუშაო მექანიზმების ხმაური, თუმცა ათასობით კილომეტრის რადიუსში მიწისქვეშა სამუშაოები არ ჩატარებულა. წყალქვეშა აკუსტიკამ ასევე დააფიქსირა გარკვეული ტექნოლოგიური ხმაური, რომელიც მოდის ოკეანის სიღრმეებიდან. ჩვენ ვეძებთ უცხოპლანეტელებს კოსმოსში. ან იქნებ სხვა ცივილიზაცია არსებობს ფაქტიურად ჩვენს ფეხქვეშ? და მის მცველებს არ სურდათ საბჭოთა "მოლი" აკრძალულ საზღვრებში შეღწევა. ტექნიკურმა მახასიათებლებმა ხომ „Battle Mole“ დედამიწის ცენტრამდე მიღწევის საშუალება მისცა. სწორედ ამიტომ განადგურდა უნიკალური მიწისქვეშა მანქანა. და დიდი ხნის საბჭოთა პროექტის საიდუმლო ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ოდესმე სრულად გამჟღავნდეს.

მიწისქვეშა ტრებელევა

პირველად გამომგონებელმა პიტერ რასკაზოვმა მიწისქვეშა ნავი მე-20 საუკუნის დასაწყისში მოიფიქრა. აქ არის მხოლოდ მისი აზრები და იდეები, რომლებიც მან გამოაქვეყნა ერთ-ერთ ინგლისურ ჟურნალში. რა დაემართა რასკაზოვს რევოლუციის შემდეგ, უცნობია. ის თავის განვითარებასთან ერთად გაქრა.

მიწისქვეშა მოძრავი აპარატის შექმნის იდეა დაბრუნდა მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე. სსრკ-ში ინჟინერმა და დიზაინერმა ალექსანდრე ტრებელევმა დაიწყო მუშაობა მიწისქვეშა მანქანის შექმნაზე. მან ამ მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი ხალებისგან ისესხა. უფრო მეტიც, გამომგონებელი ამ საკითხს ძალიან საფუძვლიანად მიუახლოვდა. სანამ ნავის შექმნას გააგრძელებდა, მან შეისწავლა ცხოველის ქცევა, როდესაც რენტგენის დახმარებით თხრიდა ნახვრეტებს. დიზაინერმა განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმო ცხოველის თათების და თავის მოძრაობებს. და მხოლოდ ამის შემდეგ მან დაიწყო მოლის განსახიერება მეტალში.

მოლიდან ნასესხები მიწისქვეშა ტრებელევის მოძრაობა

ტრებელევის მიწისქვეშა ნავი ფორმაში კაფსულას ჰგავდა, რომლის მშვილდზე გამომგონებელმა საბურღი მოათავსა. მას ასევე ჰქონდა სასუქი და ორი წყვილი საკვები ჯეკი. ეს ჯეკები ხლის თათებს ემსახურებოდნენ. როგორც შემოქმედმა ჩაფიქრდა, მიწისქვეშა ნაკვეთის კონტროლი შესაძლებელი იყო როგორც შიგნიდან, ასევე გარედან. ანუ ზედაპირიდან სპეციალური კაბელის გავლით. ის ასევე აწვდიდა მანქანას ენერგიას.

ტრებელევის ქმნილება საკმაოდ სიცოცხლისუნარიანი აღმოჩნდა (ის მოძრაობდა საათში 10 მეტრი სიჩქარით), მაგრამ სჭირდებოდა ბევრი გაუმჯობესება. მათ აღმოსაფხვრელად დიდი ფული იყო საჭირო, ამიტომ დიზაინერმა მაინც უარი თქვა თავის შთამომავლობაზე.

არსებობს ვერსია, რომ გერმანიასთან შეჯახებამდე ცოტა ხნით ადრე, უსტინოვმა დაავალა დიზაინერ სტრახოვს: დასრულებულიყო ტრებელევის პროექტი. და აქცენტი უნდა გაკეთდეს მიწისქვეშა ნაწილის სამხედრო კომპონენტზე. მაგრამ ომი დაიწყო და დრო არ იყო ფანტასტიკური საბრძოლო მანქანებისთვის.

გერმანული პასუხი

სსრკ-ს პარალელურად გერმანიაც გაკვირვებული იყო მიწისქვეშა ნავების შექმნით. მაგალითად, ფონ ვერნმა (ან ფონ ვერნერმა) დააპატენტა წყალქვეშა წყალქვეშა აპარატი, რომელსაც მან დაარქვა Subterrine. მანქანას შეეძლო მიწისქვეშეთში გადაადგილება 7 კმ/სთ სიჩქარით, გადაჰყავდა 5 ადამიანი და რამდენიმე ასეული კილოგრამი ასაფეთქებელი ნივთიერება.

წყალქვეშა ზონას სურდა გამოეყენებინათ ოპერაცია Sea Lion

სამხედროები ამ პროექტებით სერიოზულად დაინტერესდნენ. მათი აზრით, ის შესაფერისი იყო "ბრიტანეთის დამსჯელის" როლისთვის. ზღვის ლომის სპეცოპერაციაში მათ ინგლისში ცურვა მოუწიათ, შემდეგ კი მიწისქვეშეთში გაეგრძელებინათ მოგზაურობა. შემდეგ მიიტანეთ მოულოდნელი დარტყმა რომელიმე მნიშვნელოვან ობიექტზე.

მაგრამ რატომღაც მიწისქვეშა ნავები მიატოვეს. სამხედრო ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა, რომ ბრიტანეთი ჰაერში დამარცხდებოდა. და ყველაფერი დანარჩენი წვრილმანია. მაშასადამე, ფონ ვერნის შემოქმედების პოტენციალი გამოუვლენელი დარჩა. საბედნიეროდ იგივე ბრიტანელი.

მაგრამ ფონ ვერნი არ არის ერთადერთი გერმანელი, რომელსაც მიწისქვეშა მანქანის აშენება სურდა. დიზაინერი რიტერი უფრო ამბიციური პროექტის, Midgard Schlange-ის რეალობად ქცევას აპირებს. მიწისქვეშა ნავს მითიური არსების პატივსაცემად „მიდგარდის გველი“ დაარქვეს. ეს გველი, ლეგენდის თანახმად, მთელ დედამიწას შემოუარა.

რიტერის ჭკუა გამოირჩეოდა თავისი საოცარი მრავალფეროვნებით. უბრალოდ ფრენა არ შეეძლო. ასე რომ, მანქანა, შემქმნელის გეგმის მიხედვით, უნდა მოძრაობდეს მიწა-წყალზე, მიწისქვეშა და წყლის ქვეშ. ვარაუდობდნენ, რომ მოწყობილობას შეეძლო მყარ ადგილზე გადაადგილება დაახლოებით 2 კმ/სთ სიჩქარით. თუ გზაზე რბილი ნიადაგი იყო, მისი სიჩქარე 10 კმ/სთ-მდე გაიზარდა. ადგილზე „გველს“ შეეძლო აჩქარებულიყო 30 კმ/სთ-მდე. წყლის ქვეშ კი მისი სიჩქარე დაახლოებით 3 კმ/სთ იქნებოდა.

შთაგონებული და აპარატის ზომა. რიტერი ოცნებობდა არა მხოლოდ აპარატის, არამედ ნამდვილი მიწისქვეშა მატარებლის შექმნაზე მუხლუხო მანქანებით. აღჭურვილობის "აწყობის" სავარაუდო სიგრძე - 500 მეტრიდან. ფაქტობრივად, სწორედ ამიტომ მიიღო პროექტმა სახელწოდება „Midgard Schlange“. რიტერის მიერ გაკეთებული გამოთვლებით, კოლოსის წონა სულ რამდენიმე ათეულ ათას ტონას შეადგენდა. თეორიულად, ოცდაათი კაციან ეკიპაჟს შეეძლო გაუმკლავდეს "გველის" კონტროლს. მანქანის მიწისქვეშა მოძრაობა უზრუნველყოფილი იყო 4 ერთნახევარი მეტრიანი 4 ძირითადი საბურღი, ასევე 3 დამატებითი.

Midgard Schlange პროექტი ქაღალდზე დარჩა

ვინაიდან „გველი“ სამხედრო მანქანად იყო ჩაფიქრებული, მისი შეიარაღება შესაბამისი იყო: რამდენიმე ათასი ნაღმი, ათზე მეტი ტყუპი ავტომატი და ტორპედო. იგეგმებოდა, რომ წყალქვეშა ნავი ჩართული იქნებოდა საფრანგეთის, ბელგიისა და დიდი ბრიტანეთის წინააღმდეგ საომარ მოქმედებებში. მაგრამ პროექტი არ განხორციელდა. ის, ისევე როგორც მისი "ნათესავები" Subterrine, დარჩა ქაღალდზე.

საბჭოთა "მოლი"

სსრკ-ში ომის შემდეგ ისინი კვლავ დაბრუნდნენ მიწისქვეშეთში. ამ მიმართულებით ყველაზე აქტიური მუშაობა ხრუშჩოვის დროს დაიწყო. ფაქტია, რომ მას ძალიან მოეწონა "იმპერიალისტების მიწიდან გამოყვანის" იდეა. ნიკიტა სერგეევიჩმა პროექტი აიღო მისი პატრონაჟით და საჯაროდ გამოაცხადა მეტროს განვითარება. უკრაინის ტერიტორიაზე ოპერატიულად აშენდა მიწისქვეშა ნაგებობების წარმოების საიდუმლო ქარხანა. და უკვე 1964 წელს მზად იყო პირველი ნავი ბირთვული რეაქტორით. მან მიიღო სახელი - "მებრძოლი მოლი".

ნავის შესახებ ზუსტი ინფორმაცია არ არსებობს. სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, მისი დიამეტრი 3-დან 4 მეტრამდე იყო. ხოლო სიგრძე მერყეობდა 25-დან 35 მეტრამდე. რაც შეეხება სიჩქარეს, გრუნტის მიხედვით, ის 7-დან 15 კმ/სთ-მდე იცვლებოდა. „მოლის“ ეკიპაჟი 5 ადამიანისგან შედგებოდა. მათ გარდა, გემს შეეძლო გადაეყვანა კიდევ 15 ჯარისკაცი და დაახლოებით ტონა სხვადასხვა ტვირთი.

ისინი „მოლზე“ ითვლიდნენ შეერთებულ შტატებთან ომის შემთხვევაში

როგორც შემქმნელებმა ჩათვალეს, "Battle Mole" უნდა გაენადგურებინა მიწისქვეშა ბუნკერები, სარაკეტო გამშვებები ნაღმებში და მტრის სამეთაურო პუნქტები. ამერიკის შეერთებულ შტატებთან ურთიერთობის გამწვავების შემთხვევაში მიწისქვეშეთა დიდ იმედებს ამყარებდნენ.

„საბრძოლო ხალი“ აქტიურად გამოიცადა სხვადასხვა პირობებში. განსაკუთრებით კარგად, მან აჩვენა თავისი შესაძლებლობები ურალებში, ადვილად იკბინა კლდეში. მაგრამ განმეორებითმა ტესტებმა დაასრულა პროექტი. „მოლი“ გაურკვეველი მიზეზების გამო მიწისქვეშ აფეთქდა. ეკიპაჟის გადარჩენა ვერ მოხერხდა. კატასტროფის შემდეგ მათ გადაწყვიტეს უარი ეთქვათ ქვეტერინის შექმნაზე.

სხვადასხვა ამოცანებისთვის შექმნილი წარმოუდგენელი საბრძოლო მანქანები აქამდე არ წყვეტს გაოცებას.

ის, რაც გრიგორი ადამოვის (სსრკ ერთ-ერთი საუკეთესო სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერლის) ნაწარმოებში ფანტაზიად გვეჩვენებოდა, „ორი ოკეანის საიდუმლო“ იყო იმ დროს მართლაც შექმნილი მოწყობილობა: მიწისქვეშა კრეისერი.
მანქანა, რომელსაც შეუძლია გაჭრას გზა მძიმე კლდეში, განახორციელოს დივერსიული აქტები მტრის ხაზების მიღმა!

1976 წელს, სახელმწიფო საიდუმლოების მთავარი სამმართველოს უფროსის ანტონოვის ინიციატივით, ამ პროექტის შესახებ ცნობები დაიწყო პრესაში. და თავად მიწისქვეშა კრეისერის ნაშთები ჟანგდებოდა ღია ცის ქვეშ 90-იან წლებამდე. ახლა ყოფილი ნაგავსაყრელი, როგორც ჩანს, აკრძალულ ზონად გამოცხადდა.
ამ ნაწარმოებების მოსაწყენი გამოძახილი დარჩა მხოლოდ ედუარდ ტოპოლის რომანში Alien Face, სადაც დეტექტიური ჟანრის ოსტატი აღწერს, თუ როგორ აპირებდნენ მიწისქვეშა ნაკვეთის გამოცდას ჩრდილოეთ ამერიკის სანაპიროზე. ატომური წყალქვეშა ნავმა იქ უნდა განტვირთა „ქვედამცავი“ და ეს უკანასკნელი აპირებდა თავად კალიფორნიამდე მიეღწია, სადაც ცნობილია მიწისძვრები საკმაოდ ხშირად. წინასწარ გათვლილ ადგილას ეკიპაჟმა დატოვა ბირთვული ქობინი, რომლის აფეთქება საჭირო დროს შეიძლებოდა. და ყველა მისი შედეგი მაშინ მიეწერება სტიქიურ უბედურებას... მაგრამ ეს ყველაფერი მხოლოდ ფანტაზიაა: მიწისქვეშა ნავის გამოცდები არ დასრულებულა.

ფანტაზიიდან რეალობამდე

მიუხედავად ამისა, სიზმრების მსურველები ისევ იქ იყვნენ. ერთ-ერთი ასეთი მეოცნებე იყო ჩვენი თანამემამულე პეტრე რასკაზოვი. გვარის მიუხედავად, ის საერთოდ არ იყო მწერალი, არამედ ინჟინერი და თავისი აზრი გამოხატა არა სიტყვებით, არამედ ნახატებით. რისთვისაც, როგორც ამბობენ, პირველი მსოფლიო ომის რთულ პერიოდში მოკლეს. მისი ნახატები კი იდუმალებით გაქრა და ცოტა ხნის შემდეგ „ზემოდან“ ამოვიდა, არა სადმე, არამედ გერმანიაში. მაგრამ ისინი არ წავიდნენ ბიზნესში, რადგან გერმანიამ მალე წააგო ომი. მას მოუწია გამარჯვებულებისთვის უზარმაზარი ანაზღაურების გადახდა და ქვეყანა არ უძლებდა რაიმე სახის მიწისქვეშა ნავებს.

ამასობაში გამომგონებლების ტვინი აგრძელებდა მუშაობას. მსგავსი დიზაინით შეერთებულ შტატებში ცდილობდა დაეპატენტებინა პიტერ ჩალმი - "გამოგონებების ქარხნის" თანამშრომელი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა არა ვინმე, არამედ თავად ცნობილი თომას ალვა ედისონი. თუმცა, ის მარტო არ იყო. მიწისქვეშა ნავის გამომგონებელთა სიაში შედის, მაგალითად, ვინმე ევგენი ტოლკალინსკი, რომელიც ემიგრაციაში წავიდა რევოლუციური რუსეთიდან დასავლეთში 1918 წელს, სხვა მეცნიერებთან, ინჟინერებთან და გამომგონებლებთან ერთად.

„მოლი“ გრეის მთის ქვეშ

მაგრამ მათ შორისაც კი, ვინც საბჭოთა რუსეთში დარჩნენ, იყვნენ ნათელი გონები, რომლებიც ამ საკითხს ასრულებდნენ. 1930-იან წლებში გამომგონებელმა ა.ტრებელევმა, დიზაინერებმა ა.ბასკინმა და ა.კირილოვმა გააკეთეს სენსაციური გამოგონება. მათ შექმნეს ერთგვარი „მიწისქვეშა სატრანსპორტო საშუალების“ პროექტი, რომლის ფარგლები გვპირდებოდა, რომ უბრალოდ ფანტასტიკური იქნებოდა, მანქანის მარშრუტის გასწვრივ ლითონის განათების ბოძების დამონტაჟებამდე. მაგალითად, მიწისქვეშა ნავი ნავთობის რეზერვუარს აღწევს და ერთი „ტბიდან“ მეორეში მიცურავს, გზად ანადგურებს მთის ბარიერებს. იგი ატარებს ნავთობსადენს თავის უკან და, საბოლოოდ მიაღწია ნავთობის "ზღვას", იწყებს იქიდან "შავი ოქროს" ამოტუმბვას.

როგორც მათი დიზაინის პროტოტიპი, ინჟინერებმა აიღეს ... ჩვეულებრივი თიხის მოლი. რამდენიმე თვის განმავლობაში ისინი სწავლობდნენ, თუ როგორ აკეთებს ის მიწისქვეშა გადასასვლელებს და შექმნეს მათი აპარატი ამ ცხოველის "გამოსახულებითა და მსგავსებით". რაღაცის გადაკეთება, რა თქმა უნდა, საჭირო იყო: კლანჭებით თათები შეიცვალა უფრო ნაცნობი საღეჭი საჭრელებით - დაახლოებით ისეთივე, როგორც ქვანახშირის მოპოვების კომბაინების. ნავის პირველი გამოცდები ჩატარდა ურალში, ბლაგოდატის მთის ქვეშ მდებარე მაღაროებში. აპარატი მთას უკბინა და თავისი საღეჭი საჭრელებით უძლიერესი კლდეები დაანგრია. მაგრამ ნავის დიზაინი ჯერ კიდევ არ იყო საკმარისად საიმედო, მისი მექანიზმები ხშირად მარცხდებოდა და შემდგომი განვითარება დროულად ითვლებოდა. უფრო მეტიც, მეორე მსოფლიო ომი ცხვირწინ იყო.

ამასობაში გერმანიაში

თუმცა, გერმანიაში იგივე ომი მხოლოდ კატალიზატორი იყო ამ იდეისადმი ინტერესის აღორძინებისთვის. 1933 წელს გამომგონებელმა ვ.ფონ ვერნმა დააპატენტა მეტროს თავისი ვერსია. გამოგონება, ყოველი შემთხვევისთვის, იყო გასაიდუმლოებული და არქივში გაგზავნილი. უცნობია, რამდენ ხანს შეიძლებოდა იქ იწვა, თუ გრაფი კლაუს ფონ შტაუფენბერგი შემთხვევით არ წააწყდებოდა მას 1940 წელს. მიუხედავად მისი ბრწყინვალე ტიტულისა, მან ენთუზიაზმით მიიღო ადოლფ ჰიტლერის მიერ წიგნში Mein Kampf ჩამოყალიბებული იდეები. და როდესაც ახლადშექმნილი ფიურერი მოვიდა ხელისუფლებაში, ფონ შტაუფენბერგი მის თანამოაზრეებს შორის იყო. მან სწრაფად დაიწყო კარიერა ახალი რეჟიმის პირობებში და, როდესაც ვერნის გამოგონებამ მოჰკრა თვალი, მიხვდა, რომ თავს დაესხა საკუთარ ოქროს მაღაროს.

მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, კოენიგსბერგთან არც თუ ისე შორს, საბჭოთა კონტრდაზვერვის ხელისუფლებამ აღმოაჩინა უცნობი წარმოშობის ადიტები და იქვე იყო აფეთქებული სტრუქტურის ნაშთები, ვარაუდობდნენ, რომ ეს იყო "მიდგარდის გველის" ნაშთები - ექსპერიმენტული ვერსია. მესამე რაიხის "შურისძიების იარაღის" შესახებ, ზოგიერთმა მწერალმა ეს ცნობილ "ქარვის ოთახთანაც კი" დააკავშირა, რომელიც ნაცისტებმა დამალეს ერთ-ერთ ამ რედაქციაში.

ფონ შტაუფენბერგმა საკითხის არსი ვერმახტის გენერალური შტაბის გავლენიან ჩინოვნიკებს მიუტანა. გამომგონებელი მალევე იპოვეს და ყველა პირობა შეიქმნა, რომ თავისი იდეა პრაქტიკაში განეხორციელებინა. ფაქტია, რომ 1940 წელს გენერალურმა შტაბმა შეიმუშავა ოპერაცია ზღვის ლომი, რომლის მთავარი მიზანი იყო ნაცისტების შეჭრა ბრიტანეთის კუნძულებზე. მიწისქვეშა კატარღები ძალიან გამოგადგებათ ამ ოპერაციაში: ინგლისის არხის ქვეშ მდებარე ხმელეთის გათენვით, მათ თავისუფლად შეეძლოთ დივერსანტთა რაზმების გაგზავნა დიდ ბრიტანეთში, რაც ბრიტანელებს შორის პანიკას დათესავდა.

განვითარება ეფუძნება ჰორნერ ფონ ვერნის პატენტს, რომელიც რეგისტრირებულია ჯერ კიდევ 1933 წელს. გამომგონებელმა დაჰპირდა 5 ადამიანამდე ტევადობის აპარატის დამზადებას, რომელსაც შეუძლია მიწისქვეშ გადაადგილება 7 კმ/სთ სიჩქარით და ატაროს ქობინი, რომლის წონაა 300 კგ (ეს სავსებით საკმარისია შთამბეჭდავი დივერსიის განსახორციელებლად). მეტიც, ფონ ვერნის ნავი „მიცურავდა“ როგორც წყლის ქვეშ, ისე მიწისქვეშეთში.

გერმანელებმა მოახერხეს ამ ნავის განვითარება და გამოცდა.

თუმცა, ინიციატივა აიტაცა ლუფტვაფეს ხელმძღვანელმა ჰერმან გერინგმა. მან დაარწმუნა ფიურერი, რომ არ ღირდა „თაგვის აურზაურით“ ჩართვა, როდესაც მესამე რაიხის მამაცი ტუზები შეძლებდნენ ბრიტანეთის ჰაერიდან დაბომბვას რამდენიმე დღეში. 1939 წელს ჰიტლერის ბრძანებით მიწისქვეშა ნავზე მუშაობა შემცირდა. დიდი ბრიტანეთის ცაზე დაიწყო ცნობილი საჰაერო ომი, რომელიც საბოლოოდ ინგლისელებმა მოიგეს. ვერმახტის ჯარისკაცებს არასოდეს ჰქონდათ განწირული ბრიტანეთის მიწაზე ფეხის დადგმა.

ხრუშჩოვის ოცნება

თუმცა, მიწისქვეშა ნავის შექმნის იდეა არ ჩაძირულა დავიწყებაში. 1945 წელს, ფაშისტური გერმანიის დამარცხების შემდეგ, ყოფილი მოკავშირეების სატროფეო გუნდები ძლევამოსილებით და ძირფესვიანად ასუფთავებდნენ მის ტერიტორიას. პროექტი გენერალ SMERSH აბაკუმოვის ხელში ჩავარდა. ექსპერტებმა გამოიტანეს დასკვნა - ეს არის მიწისქვეშა გადაადგილების ერთეული. 1945 წლის გაზაფხულზე ლუბიანკაზე აღმოაჩინეს, რომ ერთი რუსი თვითნასწავლი ინჟინერი რუდოლფ ტრებელეცკი, რომელმაც დაამთავრა გიმნაზია და მოსკოვის უნივერსიტეტი, როგორც გარე სტუდენტი, დახვრიტეს 1933 წელს რეპრესიების დროს, მონაწილეობა მიიღო გერმანულ პროექტში. . სპეციალურ საცავში მის მიერ გერმანიიდან ჩამოტანილი ნახატების ასლები აღმოჩნდა.

ტრებელეცკიმ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა ფონ ვერნის გამოგონება. ახლა ნავს შეეძლო თანაბრად წარმატებით გადაადგილება როგორც მიწისქვეშა, ასევე წყლის ქვეშ. გარდა ამისა, მან გამოიგონა "თერმული სუპერ წრე", რამაც დიდად შეუწყო ხელი მიწისქვეშა მოძრაობას. მან თავის ნავს "სუბტერინა" დაარქვა.
ტრებელეცკიმ თავისი იდეების შესახებ თავის კლასელს, ცნობილ სამეცნიერო ფანტასტიკურ მწერალს გრიგორი ადამოვს უამბო. ადამოვმა გამოიყენა ტრებელეცკის იდეები თავის რომანებში „ორი ოკეანის საიდუმლო“ და „ქვეყანის დამპყრობლები“. საიდუმლო ტექნოლოგიების ხსენებისთვის ადამოვმა სიცოცხლეშივე დაისაჯა სრული დავიწყება და 60 წლის იუბილემდე გარდაიცვალა.

პროექტი გადასახედად გაიგზავნა. ლენინგრადის პროფესორი გ.ი. ბაბატმა შესთავაზა მიკროტალღური გამოსხივების გამოყენება „ქვედა მიწის“ ენერგიით მომარაგებისთვის. და მოსკოვის პროფესორი გ.ი. პოკროვსკიმ გააკეთა გამოთვლები, რომლებიც აჩვენებს კავიტაციის პროცესების გამოყენების ფუნდამენტურ შესაძლებლობას არა მხოლოდ თხევად, არამედ მყარ გარემოშიც. გაზის ან ორთქლის ბუშტებმა, პროფესორ პოკროვსკის თქმით, ქანების ძალიან ეფექტურად განადგურება შეძლეს. მან ისაუბრა „მიწისქვეშა ტორპედოების“ შექმნის შესაძლებლობაზე და აკადემიკოსმა ა. სახაროვი. მისი აზრით, შესაძლებელი იყო ისეთი პირობების შექმნა, რომლითაც მიწისქვეშა ჭურვი იმოძრავებდა არა კლდეების სისქეში, არამედ გაფრქვეული ნაწილაკების ღრუბელში, რაც უზრუნველყოფდა წინსვლის ფანტასტიკურ სიჩქარეს - ათობით ან თუნდაც ასობით კილომეტრს საათში. !

ისევ გაიხსენეს ა.ტრებელევის განვითარება. თასის განვითარებით, საქმე პერსპექტიულად გამოიყურებოდა. მაგრამ ბერიამ, უსტინოვის მხარდაჭერით, დაარწმუნა სტალინი, რომ პროექტს პერსპექტივა არ ჰქონდა. მაგრამ 1962 წელს პროექტი შემუშავდა - უკრაინაში. მიწისქვეშა ნავების სერიული წარმოებისთვის, რომელთა გამოცდა, ფაქტობრივად, ჯერ არ იყო დაწყებული, ქალაქ გრომოვკაში, ხრუშჩოვის დაკვეთით, აშენდა მიწისქვეშა ნავების მასობრივი წარმოების სტრატეგიული ქარხანა! მაშ, აქედან გაჩნდა ცნობილი გამონათქვამი... და თავად ნიკიტა სერგეევიჩმა საჯაროდ დაჰპირდა, რომ იმპერიალისტებს არა მარტო კოსმოსიდან, არამედ მიწისქვეშეთიდანაც გამოიყვანდა!
1964 წლისთვის ქარხანა აშენდა. პირველი საბჭოთა მიწისქვეშა ნავი იყო ტიტანის წვეტიანი მშვილდი და ღერი, 3 მეტრი დიამეტრით და 25 მეტრი სიგრძით, ეკიპაჟით 5 კაციანი და იტევდა 15 მებრძოლს და ტონა იარაღს, სიჩქარე - 15 კმ/სთ-მდე. საბრძოლო მისიაა მტრის მიწისქვეშა სამეთაურო პუნქტების და სარაკეტო სილოსების აღმოჩენა და განადგურება. ხრუშჩოვმა პირადად შეისწავლა ახალი იარაღი.
შექმნილი მიწისქვეშა მანქანების რამდენიმე ვარიანტი გაიგზავნა ურალის მთებში შესამოწმებლად. პირველი ციკლი წარმატებული იყო - მიწისქვეშა ნავი ფეხით მოსიარულეთა სიჩქარით თავდაჯერებულად გადაადგილდებოდა მთის ერთი მხრიდან მეორეზე. რაც, რა თქმა უნდა, მაშინვე შეატყობინეს მთავრობას. შესაძლოა, სწორედ ამ ამბებმა მისცა ნიკიტა სერგეევიჩს საჯარო განცხადების საფუძველი. მაგრამ მან დააჩქარა.

უძველესი დროიდან ადამიანი მიიპყრო ან ჩაიძიროს ფსკერზე, ან ამაღლდეს ჰაერში, ან მიაღწიოს დედამიწის ცენტრს. თუმცა ეს რაღაც დრომდე მხოლოდ ფანტასტიკურ რომანებსა და ზღაპრებში იყო შესაძლებელი. დღესდღეობით მიწისქვეშა ნავი აღარ არის მხოლოდ ფანტაზია. ამ სფეროში წარმატებული განვითარება და ცდები განხორციელდა. ჩვენი სტატიის წაკითხვის შემდეგ, ბევრ საინტერესოს შეიტყობთ ისეთი აპარატის შესახებ, როგორიცაა მიწისქვეშა ნავი.

მიწისქვეშა ნავები ლიტერატურაში

ეს ყველაფერი ფანტაზიის ფრენით დაიწყო. 1864 წელს ჟიულ ვერნმა გამოაქვეყნა ცნობილი რომანი სახელწოდებით მოგზაურობა დედამიწის ცენტრში. მისი გმირები ჩვენი პლანეტის ცენტრში ჩავიდნენ ვულკანის პირით. 1883 წელს გამოქვეყნდა შუზის მიწისქვეშა ცეცხლი. მასში გმირებმა, რომლებიც მუშაობდნენ ჩხირებით, ნაღმი მოაყარეს დედამიწის ცენტრს. მართალია, წიგნში უკვე ნათქვამია, რომ პლანეტის ბირთვი ცხელია. რუს მწერალს ალექსეი ტოლსტოის მეტი წარმატება აქვს. 1927 წელს მან დაწერა "ინჟინერი გარინის ჰიპერბოლოიდი". ნაწარმოების გმირმა გზა თითქმის დედამიწის სისქეში გაიარა, თანაც შემთხვევით და ცინიზმითაც კი.

ყველა ამ ავტორმა ააშენა ჰიპოთეზა, რომელიც ვერანაირად ვერ დადასტურდა. საქმე დარჩა გამომგონებლებსა და ინჟინერებს, მე -19 საუკუნის ბოლოს - მე -20 საუკუნის დასაწყისის ხალხის აზრების მმართველებს. თუმცა, 1937 წელს გამოქვეყნებულ „წიაღის გამარჯვებულებში“ მან დედამიწის შინაგანი შტურმის პრობლემა სსრკ ხელისუფლების ჩვეულ მიღწევებამდე შეამცირა. დიზაინი, რომელიც მიწისქვეშა ნავს თავის წიგნში ჰქონდა, თითქოს ჩამოწერილი იყო საიდუმლო დიზაინის ბიუროს ნახაზებიდან. ეს დამთხვევაა?

პირველი მოვლენები

ახლა ვერავინ პასუხობს კითხვას, რა დაედო საფუძველი გრიგორი ადამოვის გაბედულ გამოცნობებს. თუმცა, რამდენიმე მონაცემით თუ ვიმსჯელებთ, მათ მაინც არსებობდა მიზეზები. პირველი ინჟინერი, რომელმაც, სავარაუდოდ, შექმნა მიწისქვეშა აპარატის ნახატები, იყო პეტრ რასკაზოვი. ეს ინჟინერი 1918 წელს მოკლა აგენტმა, რომელმაც მას მთელი დოკუმენტაცია მოპარა. ამერიკელები თვლიან, რომ პირველი განვითარება თომას ედისონმა დაიწყო. თუმცა, უფრო სანდოა, რომ ისინი XX საუკუნის 20-30-იანი წლების ბოლოს ჩაატარეს სსრკ ინჟინრებმა ა. ტრებლევი, ა. ბასკინი და ა. კირილოვი. სწორედ მათ შეიმუშავეს პირველი მიწისქვეშა ნავის დიზაინი.

თუმცა, იგი გამიზნული იყო მხოლოდ ნავთობის მოპოვებასთან დაკავშირებული უტილიტარული მიზნებისთვის, ამ პროცესის გასაადვილებლად და სოციალისტური სახელმწიფოს მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად. მათ საფუძვლად აიღეს ნამდვილი მოლი ან ადრინდელი განვითარება ამ სფეროში რუსი თუ უცხოელი ინჟინრების მიერ - ახლა ძნელი სათქმელია. თუმცა ცნობილია, რომ ქვეშ მდებარე ურალის მაღაროებში ჩატარდა ნავის საცდელი „მოცურები“. რა თქმა უნდა, ნიმუში იყო ექსპერიმენტული, უფრო შემცირებული ასლი, ვიდრე სრულფასოვანი სამუშაო აპარატი. როგორც ჩანს, იგი წააგავდა მოგვიანებით ქვანახშირის მოპოვების კომბაინებს. ხარვეზების არსებობა, საიმედო ძრავა, ნელი შეღწევადობის მაჩვენებელი ბუნებრივი იყო პირველი მოდელისთვის. გადაწყდა, რომ მეტროში სამუშაოები შემცირდეს.

სტრახოვი განაახლებს პროექტს

გარკვეული პერიოდის შემდეგ დაიწყო მასობრივი ტერორის ეპოქა. ბევრი სპეციალისტი, ვინც ამ პროექტში მონაწილეობდა, დახვრიტეს. თუმცა ომის წინა დღეს უცებ „ფოლადის მოლი“ გაახსენდათ. ხელისუფლება კვლავ დაინტერესდა მიწისქვეშა ნავით. კრემლში დაიბარეს ამ დარგის წამყვანი სპეციალისტი პ.ი.სტრახოვი. იმ დროს მოსკოვის მეტროს მშენებლობაზე კურატორად მუშაობდა. მეცნიერმა დ.ფ.უსტინოვთან საუბარში, რომელიც ხელმძღვანელობდა შეიარაღების კომისარიატს, დაადასტურა მოსაზრება მიწისქვეშა მანქანის საბრძოლო გამოყენების შესახებ. მას დაევალა შეემუშავებინა გაუმჯობესებული ექსპერიმენტული მოდელი შემორჩენილი ნახატების მიხედვით.

ომი წყვეტს მუშაობას

სასწრაფოდ გამოიყო ხალხი, სახსრები, საჭირო აღჭურვილობა. რუსული მიწისქვეშა ნავი რაც შეიძლება მალე უნდა მომზადებულიყო. თუმცა, დიდი სამამულო ომის დაწყებამ, როგორც ჩანს, შეწყვიტა მუშაობა. ამიტომ სახელმწიფო კომისიას არასოდეს მიუღია ექსპერიმენტული ნიმუში. მას მრავალი სხვა პროექტის ბედი ეწეოდა - ნიმუში ლითონად იქნა დახრილი. იმ დროს ქვეყანას თავდაცვისთვის სჭირდებოდა მეტი თვითმფრინავი, ტანკი და წყალქვეშა ნავი. მაგრამ სტრახოვი აღარ დაბრუნებულა მიწისქვეშა ნავში. იგი გაგზავნეს ბუნკერების ასაშენებლად.

გერმანული წყალქვეშა ნავები

მსგავსი დიზაინები, რა თქმა უნდა, გერმანიაშიც განხორციელდა. ლიდერობისთვის აუცილებელი იყო ნებისმიერი სუპერიარაღი, რომელსაც შეეძლო მესამე რაიხისთვის მსოფლიო ბატონობის მოტანა. ფაშისტურ გერმანიაში, ომის დასრულების შემდეგ მიღებული ინფორმაციის თანახმად, ადგილი ჰქონდა მიწისქვეშა სამხედრო მანქანების განვითარებას. პირველი მათგანის კოდური სახელია Subterrine (პროექტი რ. ტრებელეცკის და ჰ. ფონ ვერნის). სხვათა შორის, ზოგიერთი მკვლევარი მიიჩნევს, რომ რ.ტრებელეცკი არის ა.ტრებლევი, ინჟინერი, რომელიც გაქცეული იყო სსრკ-დან. მეორე განვითარება არის Midgardschlange, რაც ნიშნავს "Midgard Serpent". ეს არის Ritter-ის პროექტი.

დასრულების შემდეგ საბჭოთა ხელისუფლებამ კენიგსბერგის მახლობლად აღმოაჩინეს უცნობი წარმოშობის ადიტები, რომელთა გვერდით იყო აფეთქებული სტრუქტურის ნაშთები. ვარაუდობენ, რომ ეს არის მიდგარდის გველის ნაშთები.

არანაკლებ გამორჩეული პროექტი იყო „ზღვის ლომი“ (მისი სხვა სახელია Subterrine). ჯერ კიდევ 1933 წელს, ჰორნერ ფონ ვერნერმა, გერმანელმა ინჟინერმა, მასზე პატენტი შეიტანა. მისი გეგმის მიხედვით, ამ მოწყობილობას შეეძლო 7 მ/სთ-მდე სიჩქარის მიღწევა. ბორტზე შეიძლება იყოს 5 ადამიანი, ხოლო ქობინის წონა 300 კგ-მდე იყო. უფრო მეტიც, ამ მოწყობილობას შეეძლო გადაადგილება არა მხოლოდ მიწისქვეშა, არამედ წყლის ქვეშაც. ეს მიწისქვეშა წყალქვეშა ნავი დაუყოვნებლივ იქნა კლასიფიცირებული. მისი პროექტი სამხედრო არქივში აღმოჩნდა.

ომი რომ არ დაწყებულიყო, ალბათ არავის გაახსენდებოდა. გრაფმა ფონ შტაუფენბერგმა, რომელიც მეთვალყურეობდა სამხედრო პროექტებს, ის არქივიდან ამოიღო. მან შესთავაზა ჰიტლერს წყალქვეშა ნავი გამოეყენებინა ბრიტანეთის კუნძულებზე. მას ჩუმად უნდა გადაევლო ინგლისის არხი და ფარულად წასულიყო მიწისქვეშეთში საჭირო ადგილას.

თუმცა, ეს გეგმები განხორციელებული არ იყო. ჰერმან გერინგმა დაარწმუნა ადოლფ ჰიტლერი, რომ ინგლისი შეიძლება აიძულოს უფრო იაფად და სწრაფად დანებებულიყო მარტივი დაბომბვით. ამიტომ ოპერაცია არ ჩატარებულა, თუმცა გერინგმა პირობა ვერ შეასრულა.

ზღვის ლომის პროექტის შესწავლა

1945 წელს გერმანიასთან გამარჯვების შემდეგ, ამ ქვეყნის ტერიტორიაზე გამოუთქმელი დაპირისპირება დაიწყო. ყოფილმა მოკავშირეებმა დაიწყეს კონკურენცია ერთმანეთთან გერმანული სამხედრო საიდუმლოებების ფლობისთვის. სხვა მოვლენებთან ერთად, გერმანული პროექტი მიწისქვეშა ნავის სახელწოდებით "ზღვის ლომი" ჩავარდა SMERSH-ის გენერლის აბაკუმოვის ხელში. ჯგუფმა, პროფესორების გ.ი.პოკროვსკის და გ.ი.ბაბატას ხელმძღვანელობით, დაიწყო ამ აპარატის შესაძლებლობების შესწავლა. კვლევის შედეგად გამოიცა შემდეგი განაჩენი - მიწისქვეშა მანქანა რუსებს შეუძლიათ გამოიყენონ სამხედრო მიზნებისთვის.

შექმნილია მ.ციფეროვის მიერ

ინჟინერმა მ.ციფეროვმა ამავე დროს შექმნა საკუთარი მიწისქვეშა ჭურვი (1948 წელს). მას სსრკ-ს საავტორო უფლების მოწმობაც კი გადაეცა მიწისქვეშა ტორპედოს განვითარებისთვის. ამ მოწყობილობას შეეძლო დამოუკიდებლად გადაადგილება დედამიწის სისქეში, 1 მ/წმ-მდე სიჩქარის განვითარების დროს!

საიდუმლო ქარხნის მშენებლობა

ამასობაში სსრკ-ში ხელისუფლებაში მოვიდა ხრუშჩოვი. ცივი ომის დასაწყისში საჭირო იყო საკუთარი კოზირი, სამხედრო და პოლიტიკური. ინჟინრებმა და მეცნიერებმა, რომლებიც ამ პრობლემის წინაშე აღმოჩნდნენ, მოიფიქრეს გამოსავალი, რომელმაც მიწისქვეშა ნავის პროექტი განვითარების ახალ დონეზე აიყვანა. ეს უნდა გაკეთებულიყო პირველი წყალქვეშა ნავის ტიპით, რომელსაც ჰქონდა ბირთვული რეაქტორი. საპილოტე წარმოებისთვის მოკლე დროში საჭირო გახდა კიდევ ერთი საიდუმლო ქარხნის აშენება. ხრუშჩოვის ბრძანებით, 1962 წლის დასაწყისში, მშენებლობა დაიწყო სოფელ გრომოვკასთან (უკრაინა). ხრუშჩოვმა მალევე გამოაცხადა საჯაროდ, რომ იმპერიალისტები უნდა მოიპოვონ არა მხოლოდ კოსმოსიდან, არამედ მიწისქვეშეთიდანაც.

"Battle Mole"-ს განვითარება

2 წლის შემდეგ ქარხანამ წარმოადგინა სსრკ-ს პირველი მიწისქვეშა ნავი. მას ჰქონდა ბირთვული რეაქტორი. მიწისქვეშა ატომურ ნავს "Battle Mole" დაარქვეს. დიზაინს ჰქონდა ტიტანის კორპუსი. მკაცრი და მშვილდი იყო მიმართული. მიწისქვეშა ნავი "Battle Mole" დიამეტრით 3,8 მეტრს აღწევდა, ხოლო სიგრძე 35 მეტრს. ეკიპაჟი ხუთი ადამიანისგან შედგებოდა. გარდა ამისა, მიწისქვეშა ნავმა „Battle Mole“-მ შეძლო აეღო ტონა ასაფეთქებელი ნივთიერება, ასევე კიდევ 15 მედესანტე. "Battle Mole" ნავს აძლევდა საშუალებას მიაღწიოს სიჩქარეს 7 მ / სთ-მდე.

რისთვის იყო განკუთვნილი ატომური მიწისქვეშა ნავი "Battle Mole"?

საბრძოლო მისია, რომელიც მას დაეკისრა, იყო მტრის სარაკეტო სილოების და მიწისქვეშა სარდლობის ბუნკერების განადგურება. გენერალური შტაბი გეგმავდა შეერთებულ შტატებში ასეთი "ქვემძლავრების" მიწოდებას სპეციალურად ამისათვის შექმნილი ბირთვული წყალქვეშა ნავების გამოყენებით. დანიშნულების ადგილად კალიფორნია შეირჩა, სადაც ხშირი მიწისძვრების გამო მაღალი სეისმური აქტივობა დაფიქსირდა. მას შეეძლო რუსული მეტროს მოძრაობის ნიღაბი. გარდა ამისა, სსრკ-ს მიწისქვეშა ნავს შეეძლო ბირთვული მუხტის დაყენება და მისი დისტანციურად აფეთქებით ხელოვნური მიწისძვრის გამოწვევა. მისი შედეგები შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ჩვეულებრივ სტიქიურ უბედურებას. ამან შეიძლება შეარყიოს ამერიკელების ძალაუფლება ფინანსურად და მატერიალურად.

ახალი მიწისქვეშა ნავის ტესტირება

1964 წელს, შემოდგომის დასაწყისში, Battle Mole გამოსცადეს. მეტრომ კარგი შედეგი აჩვენა. მან მოახერხა ჰეტეროგენული ნიადაგის დაძლევა, ასევე მიწისქვეშ მდებარე სარდლობის ბუნკერის განადგურება, რომელიც იმიტირებულ მტერს ეკუთვნოდა. რამდენჯერმე პროტოტიპი აჩვენეს სამთავრობო კომისიების წევრებს როსტოვის ოლქში, ურალში და ნახბინოში მოსკოვის მახლობლად. ამის შემდეგ დაიწყო იდუმალი მოვლენები. დაგეგმილი ტესტების დროს, ბირთვული გემი სავარაუდოდ აფეთქდა ურალის მთებში. ეკიპაჟი, პოლკოვნიკ სემიონ ბუდნიკოვის ხელმძღვანელობით (შესაძლებელია, რომ ეს ფიქტიური სახელია), გმირულად დაიღუპა. ამის მიზეზი სავარაუდოდ უეცარი ავარია გახდა, რის შედეგადაც „მოლი“ კლდეებმა გაანადგურეს. სხვა ვერსიით, მოხდა დივერსია უცხოური სპეცსამსახურების მიერ ან თუნდაც მოწყობილობა მოხვდა ანომალიურ ზონაში.

პროგრამების მინიმიზაცია

ხრუშჩოვის ხელმძღვანელ თანამდებობიდან გადაყენების შემდეგ ბევრი პროგრამა შემცირდა, მათ შორის ეს პროექტიც. მიწისქვეშა ნავმა კვლავ შეწყვიტა ხელისუფლების ინტერესი. საბჭოთა კავშირის ეკონომიკა იფეთქებდა. ამიტომ, ეს პროექტი, ისევე როგორც მრავალი სხვა განვითარება, მაგალითად, საბჭოთა ეკრანოლეტი, რომელიც დაფრინავდა 60-70-იან წლებში კასპიის ზღვაზე, მიტოვებული იყო. იდეოლოგიურ ომში შეეძლო შეერთებულ შტატებთან კონკურენცია, მაგრამ შესამჩნევად წააგო შეიარაღების რბოლაში. ფულის დაზოგვა მომიწია ფაქტიურად ყველაფერზე. ამას უბრალო ხალხი გრძნობდა და ბრეჟნევი მიხვდა. სახელმწიფოს არსებობა ხაზგასმული იყო, ამიტომ მოწინავე თამამი პროექტები, რომლებიც არ ჰპირდებოდნენ სწრაფ უპირატესობას, კლასიფიცირებული და დიდი ხნის განმავლობაში შემცირდა.

მიმდინარეობს მუშაობა?

1976 წელს პრესაში გაჟონა ინფორმაცია საბჭოთა კავშირის მიწისქვეშა ბირთვული ფლოტის შესახებ. ეს გაკეთდა სამხედრო-პოლიტიკური დეზინფორმაციის მიზნით. ამერიკელები ამ სატყუარას შეეჩეხნენ და ასეთი მოწყობილობების აშენებას შეუდგნენ. ძნელი სათქმელია, მიმდინარეობს თუ არა ასეთი მანქანების განვითარება დასავლეთში და აშშ-ში. ვინმეს სჭირდება დღეს მიწისქვეშა ნავი? ზემოთ წარმოდგენილი ფოტოები, ისევე როგორც ისტორიული ფაქტები, არის არგუმენტები იმისა, რომ ეს არ არის მხოლოდ ფანტაზია, არამედ რეალური რეალობა. რამდენად ვიცით თანამედროვე სამყაროს შესახებ? შესაძლოა, ახლა სადმე მიწისქვეშა ნავები ხნავენ დედამიწას. არავინ აპირებს რუსეთის ფარული მოვლენების რეკლამირებას, როგორც სხვა ქვეყნებს.