მოსკოვის მახლობლად მდებარე ელექტროუღლიში სატრანსპორტო მოძრაობის კატასტროფული ვითარება შეიქმნა. რკინიგზა ქალაქს ორ ნაწილად ყოფს. ლიანდაგები ისეთ მდგომარეობაშია, რომ გადასასვლელი მუდმივად რემონტდება. მრავალსაათიანი საცობების გამო ექიმებს და მეხანძრეებს გამოძახების ადგილზე დროულად მისვლის დრო არ აქვთ. მანქანები იძულებულნი არიან 2-3 საათის განმავლობაში უმოქმედოდ იდგნენ ბარიერთან.

წუთები, პაციენტი - დიდი სამამულო ომის ვეტერანი - ახრჩობს ასთმას. სასწრაფო დახმარების მანქანა საცობშია ჩარჩენილი. გადის 6 საათი - რკინიგზის გადასასვლელი დაკეტილია.

ქალაქის ერთი ნაწილიდან მეორეში მოხვედრა მხოლოდ ამ გადასასვლელით შეგიძლიათ. ბარიერები აიწია. მედპერსონალი კუზნეცოვა ამბობს, რომ მის პრაქტიკაში უკვე ყოფილა შემთხვევა, როცა ადამიანები დაიღუპნენ იმის გამო, რომ რკინიგზაზე საავტომობილო მოძრაობა გადაკეტილი იყო.

"იყო შემთხვევა: ბებიასთან მივიდნენ ფილტვის შეშუპებით 3 საათის დაგვიანებით. ბუნებრივია, არ დაგველოდა. აბა, როგორ ავუხსნა ხალხს? უსარგებლო", - ჩივის ელენა კუზნეცოვა.

ამაზე პასუხისმგებელი არავინაა. ახლობლებს მხოლოდ უთხრეს: ტრაგიკული შემთხვევა. ამ ნაბიჯის მოქმედება ერთ უბედურ შემთხვევას ჰგავს. მოგზაურები გზის შეკეთებისას კეტავენ მას ყოველდღე 3-4 საათის განმავლობაში.

ამისგან უკეთესი, ტილო, თუმცა, არ ხდება. ლიანდაგზე მიმავალი ქალაქის ადმინისტრაციის უფროსი საკუთარ „ვოლგაში“ ირხევა. გზის გადაღმა ისთმუსი გატეხილია, მძღოლები მანქანების ფსკერს ჭრიან. მოსკოვის რკინიგზას წერილები პასუხგაუცემელი რჩება, ხვრელები მხოლოდ ღრმავდება, საცობები უფრო გრძელია, წითელი შუქი უფრო დიდხანს რჩება.

"150-ზე მეტ საწარმოს უწევს მუშაობა და მათი ტრანსპორტი ამ დროისთვის უსაქმურია. არ შეუძლიათ მუშაობა, ფულის შოვნა, გადასახადების გადახდა", - აღშფოთებულია ელექტროუღლის მუნიციპალიტეტის ხელმძღვანელი ვიქტორ სოროკინი.

ჩინოვნიკი მხოლოდ რკინიგზელებს უჩივის, ამომრჩეველს ნამდვილად ვერ ეხმარება. ამბობს: მოსკოვის რკინიგზის მუშაობის კონტროლი მის კომპეტენციაში არ შედის. ის წერს წერილებს, რომლებიც თითქოს ადრესატამდე არ აღწევს. მოსკოვის რკინიგზა ბრალს ადგილობრივ ხელისუფლებას აკისრებს.

„არც ქალაქის ადმინისტრაცია და არც მოსახლეობა ამ პრობლემასთან დაკავშირებით რკინიგზის მუშაკებს არასოდეს დაუკავშირებიათ“, - ამბობს ნატალია ფაშკალოვა, მოსკოვის რკინიგზის საზოგადოებასთან ურთიერთობის სამსახურის უფროსი.

არავის ეტყობა დამნაშავე, მხოლოდ იმიტომ, რომ გადასასვლელი საათობით იკეტება, ვერც სასწრაფო, ვერც სახანძრო მანქანები და ვერც პოლიცია გადიან. სამართალდამცავები სამსახურებრივი მანქანებიდანაც კი არ გადმოდიან, სანამ ბარიერი არ ამაღლდება.

„ჩვენ უბრალოდ არ გვაქვს დრო, რომ დავეხმაროთ ადამიანებს კრიმინალების დაკავებაში და ასე შემდეგ“, აღიარებს ვიქტორ სტარჩენკო, ქალაქის საზოგადოებრივი უსაფრთხოების პოლიციის უფროსის მოვალეობის შემსრულებელი.

გადამრთველმა უნდა გაამართლოს, თუ როგორ ასრულებენ მოსკოვის რკინიგზის ხელისუფლება და ჩინოვნიკები თავიანთ მოვალეობებს.

ელექტროუგლიში მიწის საკადასტრო ღირებულების დათვლისას მხედველობაში მიიღეს რკინიგზისა და ნოსოვიხინსკის გზატკეცილის სიახლოვე. აქ ქსოვა ნოგინსკის რეგიონში ყველაზე ძვირია. ბიუჯეტი ივსება, მაგრამ ეს არ უადვილებს მოსახლეობას.

მოსკოვის მახლობლად მდებარე ქალაქ ელექტროგულის სატრანსპორტო კვანძი გორდია გახდა. ბოლო 3 წელია, პრობლემას ვერც რაიონის და ვერც სამხარეო ხელისუფლება ვერ წყვეტს. მდგომარეობა მხოლოდ უარესდება. თუმცა არის ამბიციური პროექტი ერთდროულად ორი ხიდის აშენების შესახებ, რომელიც ქალაქის სხვადასხვა ნაწილს უნდა დააკავშიროს. თუმცა, სანამ მოსკოვის რეგიონის მთავრობა ეძებს სახსრებს მის განსახორციელებლად, ერთადერთი შემოვლითი გზა ჩამოინგრა.

კუპავნა არის რკინიგზის სადგური მოსკოვის რკინიგზის გორკის მიმართულების 31-ე კმ-ზე სოფელ კუპავნაში, 2004 წლიდან მოსკოვის რეგიონის ქალაქ ჟელეზნოდოროჟნის მიკრორაიონი, რომლის სახელიც მას ეწოდა.

სადგურს აქვს ორი სამგზავრო პლატფორმა, რომლებიც დაკავშირებულია მხოლოდ გემბანით ლიანდაგზე.

არ არის აღჭურვილი ტურნიკებით. პლატფორმის სამხრეთით - კუპავნას რაიონი, ჩრდილოეთით - სოფელი ვიშნიაკოვსკის დაჩები. ჩრდილოეთით, სატვირთო ხაზი მიემგზავრება სტარაია კუპავნამდე (მთავარი მარშრუტი 9 კმ-ზე მეტია).

ელექტრო მატარებლების მგზავრობის დრო კურსკის რკინიგზის სადგურიდან 32-დან 45 წუთამდეა, ნოვოგირეევოს სადგურიდან (იმავე სახელწოდების მეტროსადგურით) 21-27 წუთი (იხ.). ეს არის სამი წყვილი ყოველდღიური ელექტრო მატარებლის ტერმინალი.

1975 წლის 5 სექტემბერს ელექტრომატარებელი ER1-219, რომელიც მიჰყვებოდა მარშრუტს ზახაროვო - მოსკოვი, გადიოდა კუპავნას სადგურის თანაბარ კისერზე, შეეჯახა საპირისპირო მიმართულებით მიმავალი სატვირთო მატარებლის მე-8 ვაგონის გვერდით ნაწილს. . სატვირთო მატარებელი დაიშალა, მისმა ვაგონებმა ელექტრომატარებლის ვაგონებთან შეჯახება დაიწყეს. ავარიის შედეგად 18 ადამიანი დაიღუპა და 35 დაშავდა.

დიმიტრი (ჯამბალინი)  კუპავნას შესახებ

კუპავნა არის ტერიტორია, რომელიც მდებარეობს მოსკოვიდან ოცდაათი კილომეტრში გორკის მიმართულებით, ანუ აღმოსავლეთით.

კუპავნა არის სამხედრო მეზღვაურების სოფელი და ქალაქი, რომელიც მდებარეობს ამავე სახელწოდების სადგურთან ახლოს, მოსკოვის რკინიგზის გორკის მიმართულებით, ნოსოვიხინსკის გზატკეცილის ოცდამეშვიდე კილომეტრზე. მაგრამ ზოგადად, კუპავნა გეოგრაფიულად ბევრად უფრო ვრცელი ტერიტორიაა.

გუმბათი, როგორც იქნა, რამდენიმე ნაწილისგან შედგება. პირველი არის სტარაია კუპავნა, დასახლება (პატარა ქალაქი), რომელშიც მუდმივად ცხოვრობენ ადამიანები. მეორე არის „ახალი“ კუპავნა, რომელიც უკვე სამხედრო მეზღვაურთა პატარა ქალაქია. ასევე არის რამდენიმე სოფელი, რომელთაგან ერთ-ერთია სოფელი ბისეროვო.

კუპავნაში არის ერთი დიდი ბისეროვოს ტბა, ორი დიდი კარიერი, რომელთაგან ერთი დახურულია, ბევრი პატარა ტბა თევზის გასამრავლებლად და დასაჭერად. კუპავნას მიმდებარე ბევრი ტყე კარგად ასუფთავებს ჰაერს, თუმცა და მთელი ეს კეთილდღეობა მოსკოვიდან 30 კილომეტრში მდებარეობს, ჰაერის სისუფთავეში განსხვავება ადვილი შესამჩნევია. ზოგადად, ეს არის ძალიან დიდი, ლამაზი და ძალიან თვალწარმტაცი ტერიტორია.

გარდა ქალაქებისა და სოფლებისა, სადაც ხალხი მუდმივად ცხოვრობს, კუპავნაში არის უამრავი აგარაკი და მებაღეობის ასოციაცია. ორმოც წელზე მეტია მოსკოვიდან აქ ჩამოდიან ბუნებაში დასასვენებლად. რამდენიმე თაობა კუპავნაში მდებარე აგარაკებში გაიზარდა. და ისინი სამუდამოდ დაუკავშირებენ მას ზაფხულის თვეებს.

ჩვენ ძალიან გვიყვარს კუპავნა და ვამაყობთ, რომ ზაფხულში იქ შეგვიძლია დავისვენოთ. ჩვენი იქ ყოფნის დროს ბევრი რამ მოხდა. რა მოხდა მხოლოდ ჩვენთან: იყო ცუდიც და კარგიც, მხიარულიც და არც ისე ძალიან, იყო ჩხუბიც და შეურაცხყოფაც, ახალი ნაცნობებიც და სიყვარულიც. იყო პრობლემები, იყო სახიფათო მომენტები, არ არის საჭირო ყველაფრის მოყოლა და არც არის საჭირო. :) რა თქმა უნდა, ვიმედოვნებთ, რომ ყველა კარგი ჩვენთან დარჩება, ცუდი კი არასოდეს მოხდება.

დიმიტრი (ჯამბალინი)  მკაცრად რომ ვთქვათ, კუპავნა არის შერეული ტიპის დასახლება, რომელიც მდებარეობს ამავე სახელწოდების სადგურთან ახლოს, მოსკოვის რკინიგზის გორკის მიმართულებით. მისი "ურბანული" ნაწილი ოდესღაც საზღვაო ძალების დახურული, რეჟიმის სამხედრო ბანაკია, რომელიც მდებარეობს 32-ე ცენტრალური საზღვაო კლინიკური საავადმყოფოს გვერდით. სოფელი მდებარეობს მოსკოვის ოლქის ბალაშიხას რაიონის სამხრეთ-აღმოსავლეთ ნაწილში და ადმინისტრაციულად წარმოადგენს ჟელეზნოდოროჟნის რეგიონული დაქვემდებარებაში მყოფი ქალაქის კუპავნას ოლქს.

მაგრამ როდესაც ისინი ამბობენ "კუპავნა", ისინი ჩვეულებრივ გულისხმობენ უფრო დიდ ტერიტორიას, რომელიც მდებარეობს მოსკოვის რეგიონის ჩრდილო-აღმოსავლეთით, რომელიც ამ სახელს ატარებს არა ისე ფორმალურად, არამედ ისტორიულად და არსებითად. კერძოდ, ეს არის ისტორიულად მიმდებარე ტერიტორიები ქალაქ სტარაია კუპავნასთან (ყოფილი სოფელი და სოფელი სტარაია კუპავნა), რომელიც მდებარეობს ამავე სახელწოდების მდინარეზე. ვისი სახელით ეძახიან ამ ადგილებს და რომლებმა შემდგომში მიიღო სხვა დასახლებები და მიმდებარე რკინიგზის სადგური.

პირობითად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ "კუპავნა" არის ტერიტორია ბისეროვოს ტბიდან - დასავლეთით, სოფელ კუდინოვომდე, სოფელ ბელაიაამდე და ელექტროუღლი - ობუხოვოს გზატკეცილი - აღმოსავლეთით და სოფელ კუპავნადან - სამხრეთით. გზატკეცილზე "მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი" - ჩრდილოეთით.

ისევ, პირობითად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ კუპავნა მდებარეობს 38 ° 6' აღმოსავლეთ გრძედის საზღვრებიდან (ბისეროვოს ტბის დასავლეთ სანაპირო) აღმოსავლეთ გრძედის 38 ° 12'-მდე (ქალაქ სტარაია კუპავნას აღმოსავლეთ საზღვარი, სოფელი ბელაია, სოფელი კუდინოვო. ) და მერყეობს 55° 44′ ჩრდილოეთის განედიდან (სოფელ კუპავნას სამხრეთი საზღვარი) ჩრდილოეთის განედის 55° 49′-მდე (მაგისტრალი "მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი").

დიმიტრი (ჯამბალინი)  კოსმოსნიმკის ვებსაიტზე წარმოდგენილ დედამიწის ზედაპირის სურათებზე კოსმოსიდან, კერძოდ, კოსმოსიდან კუპავნას ხედებზე, შესაძლებელია ადგილის გრძედი და განედის დადგენა რკალის წამების სიზუსტით.

ადმინისტრაციულად, ამ ტერიტორიის სხვადასხვა ნაწილი განლაგებულია მოსკოვის რეგიონის ორ რაიონში ერთდროულად. მცირე სამხრეთი ნაწილი, კერძოდ სოფელი კუპავნა, მდებარეობს ბალაშიხას რეგიონის სამხრეთ-აღმოსავლეთ ნაწილში, ხოლო ძირითადი ნაწილი ნოგინსკის რეგიონის სამხრეთ-დასავლეთ ნაწილში. ოლქების საზღვარი გადის მოსკოვის რკინიგზის გორკის გადასასვლელთან, შემდეგ მისგან ოდნავ ჩრდილოეთით კუპავნას სადგურთან, შემდეგ მიდის ბისეროვოს ტბის გარშემო სამხრეთ-დასავლეთ სანაპიროზე და მიდის სოფელ ზარიაში.

კუპავნა მდებარეობს "მეშჩერსკაიას დაბლობის" დასავლეთ გარეუბანში - მოსკოვის რეგიონის ყველაზე დაბალი ნაწილი. ასე რომ, კერძოდ, ნოგინსკის რეგიონს ახასიათებს სიმაღლეები ზღვის დონიდან 122 მეტრიდან მდინარე კლიაზმას მიდამოში, რეგიონის ჩრდილოეთით და სამხრეთით 160 მეტრამდე.

კუპავნა მდებარეობს საშუალოდ ზღვის დონიდან 146-147 მეტრის სიმაღლეზე, აღმოსავლეთით სიმაღლის ზოგადი შემცირებით 140-142 მეტრამდე "ოქტომბრის 50 წლისთავის" დასახლების მიდამოში და. სოფელი "კუდინოვო", ისევე როგორც ჩრდილოეთით სიმაღლის ნაკლებად შემცირებით. სიმაღლეების დონე ზოგადად იკლებს მდინარე კლიაზმის ხეობის მიმართულებით. კუპავნაში ყველაზე მაღალი ადგილებია უშუალოდ სოფელი კუპავნა და სოფელი ბისეროვო, ორივე მდებარეობს 147 მეტრის სიმაღლეზე, სოფელ ბისეროვოს ჩრდილო-დასავლეთით 148 მეტრამდე. ყველაზე დაბალია ბისეროვოს ტბის ჭალის სამხრეთი ნაწილი და თევზის ფერმის აუზების ხეობა. ტბის - ბისეროვოს სანაპირო ზოლის დონე 136,1 მეტრია, ხოლო თევზის ფერმის აუზები ცენტრალური კაშხლის მიდამოში - 133,5 მეტრი.

დიმიტრი (ჯამბალინი)  სახელის "კუპავნა" წარმოშობა
კუპავნა, თავისი უძველესი, წარმართული სახელით, გამორჩეულია მეზობლებს შორის, რომელთა სახელები ინარჩუნებენ გასული საუკუნის ნათელ კვალს. ბოლოს და ბოლოს, ასეთი ნაზად მორცხვი, მოსიყვარულე სახელით გარშემორტყმულია ინდუსტრიულ-ინდუსტრიული - ჟელეზნოდოროჟნი, ელექტროუგლი და ელექტროსტატალი, რომლებშიც ოდესღაც ობირალოვკა, ვასილიევო და წყნარი იქცნენ; და სოციალისტურ-იდეალისტური - ზარია და სვეტლი ...

არავითარ შემთხვევაში არ მსურს ამ ქალაქებისა და ქალაქების მაცხოვრებლების შეურაცხყოფა, მხოლოდ იმის ხაზგასმა მინდოდა, რომ კუპავნას ძალიან გაუმართლა თავისი ორიგინალური სახელი, გულსა და სმენად ასე ძვირფასი.

სიტყვა „კუპავნა“ უკიდურესად შეესაბამებოდა თვალწარმტაცი, ლამაზ ტერიტორიას. სოფელთან რამდენიმე მდინარე მოედინებოდა: კუპავნა (კუპავინკა), ჩუდინკა, კუდინკა და შალოვკა. მდინარეების გარდა იყო ტბები სარკისებური წყლით - ბისეროვსკოე, კუპავინსკის აუზი, იყო ტბებიც - ერთი დღევანდელი ტბების ადგილზე, მეორე აკრიხინის ქარხნის ტერიტორიაზე. ეს უკანასკნელი გაგრძელდა მეოცე საუკუნის ორმოციან წლებამდე.

მაგრამ საიდან გაჩნდა ასეთი ტკბილი ჟღერადობის სახელი? რუსეთში ხშირად ხდებოდა, რომ მდინარის გვერდით მდებარე სოფელმა თავისი სახელი მიიღო. მაგრამ საიდან გაჩნდა სახელი "კუპავნა" მდინარის პირას?

მკვლევარები წერენ, რომ ასე უწოდებდნენ ლამაზმანებს რუსეთში - "ლამაზი ლამაზი ქალი". ალექსანდრე სერგეევიჩ პუშკინი: "მაგრამ ის თავად არის დიდებული, ის იქცევა, როგორც ბარტყი ...". პავა - კუპავა - კუპავნა - სილამაზე. დალის განმარტებით ლექსიკონში: "კუპავაია არის ბრწყინვალე, ამაყი სილამაზე ... პავა".

თუმცა, ითვლება, რომ პირველ რიგში სიტყვა „კუპავნა“ ყვავილის სახელს უკავშირდება. დალი თავის განმარტებით ლექსიკონში წერს, რომ კუპავა წყლის მცენარეა, წყლის შროშანა.

კუპავნა, კუპავკა ყვავილოვანი მცენარეა, რომელიც გვხვდება რუსულ ხალხურ ბოტანიკურ სახელებში. ვლადიმირის რეგიონში ფუმფულა გვირგვინით ყვავილს კუპავკას უწოდებენ. ტვერში, ნოვგოროდში და სხვა რეგიონებში ასე ეძახიან წყლის ან ჭაობის მცენარეებს, რომლებიც იზრდება ნესტიან და ჭაობიან ადგილებში. სოფელი მხოლოდ ბისეროვისა და კუდინოვის ტორფის ჭაობებს შორის იდგა.

ეს ლეგენდა, ალბათ, ყველაზე ახლოსაა სიმართლესთან და ასახულია სტარაია კუპავნას ძველი გერბის გამოსახულებაში, რომელზედაც ცენტრში, ვლადიმირის საეტაპო მომენტის გვერდით, მდინარის ყვავილი იყო გამოსახული, რომელიც ავტორის თქმით. გერბის სახელწოდება სოფ.

როგორც ალტერნატივა, ასევე განიხილება ვარიანტები, რომ სიტყვა "კუპავნა" შეიძლება წარმოიშვას სხვა ენიდან თანხმოვანი ჰიდრონიმიდან: ფინო-უგრიული ან ბალტიური ჯგუფი. ნებისმიერ შემთხვევაში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ ოდესმე შეძლოს საიმედოდ გაარკვიოს სიტყვა "კუპავნას" წარმომავლობა, თუმცა მისი სლავური ფესვები, როგორც ჩანს, ყველაზე მისაღებია.

დიმიტრი (ჯამბალინი)  ნოგინსკის რეგიონის გეოლოგიური სტრუქტურა ძირითადად შედგებოდა მესამეული პერიოდის (თანამედროვე და გამყინვარების) საბადოებისგან და უძველესი ფსკერისაგან, იურული და კარბონიფერული, ასევე ნაწილობრივ ქვედა ცარცული პერიოდის ქანები.

დევონური პერიოდის საბადოები მდებარეობს რუსეთის პლატფორმის უძველეს (არქეულ) კრისტალურ სარდაფზე. დევონისა და ნახშირბადის საბადოების ბუნება მიუთითებს საზღვაო პირობების მონაცვლეობაზე ამ დროს კონტინენტურთან. იმ დროს, როცა აქ ზღვა არ არსებობდა, მაშინდელ ჭაობებსა და ტბებში ჩაღრმავებში და ნაპირზე გროვდებოდა სილა, რომელიც მოგვიანებით გადაიქცა ცეცხლგამძლე თიხად, რომელიც ცნობილია როგორც გჟელ-კუდინოვსკი.

დევონის პერიოდის საბადოების ზემოთ არის კირქვების, დოლომიტებისა და ჭრელი თიხებისგან შემდგარი ზედა ნახშირბადოვანი წარმონაქმნები, რომელთა ზედაპირი ხასიათდება მნიშვნელოვანი უხეშობით.

ზედა ნახშირწყალბადის წარმონაქმნები დაფარულია შავი ან მუქი ნაცრისფერი ძალიან მკვრივი წყალგაუმტარი იურული თიხების მეტი ან ნაკლები სისქის ფენებით. იურული პერიოდის საბადოები ჩამოყალიბდა ზღვის ფსკერზე.

ცარცულ პერიოდში ზღვამ საბოლოოდ დატოვა რუსული პლატფორმის საზღვრები და მას შემდეგ მნიშვნელოვანი როლი შეიძინა ადრე დეპონირებული ქანების დენუდაციის გზით ეროზიის პროცესებმა. აქედან გამომდინარე, ქვედა ცარცული ქანები უმნიშვნელო სისქისაა და არ აქვთ მნიშვნელოვანი გავლენა.

იურული პერიოდის თიხების მიმდევრობის ზემოთ არის პოსტ-მესამე ქვიშა და ქვიშაქვები, ჩვეულებრივ წყალშემკრები ფენები და მათ ზემოთ მეოთხეული ქვიშა.

რეგიონი თავისი თანამედროვე სტრუქტურისა და გარეგნობის დიდ ნაწილს მეოთხეული პერიოდისა და მეოთხეული გამყინვარების დამსახურებაა. მეოთხეული პერიოდის განმავლობაში, ტერიტორია სამჯერ დაექვემდებარა გამყინვარებას. პირველი გამყინვარება იყო ოკა (500–400 ათასი წლის წინ), მას შემდეგ მყინვარი მიაღწია მდინარე ოკას ხეობას. ოკას გამყინვარებას მოსდევს დნეპერი (250-170 ათასი წლის წინ), რომელშიც გამოიყოფა ორი ფაზა: საკუთრივ დნეპერი (250-200 ათასი წლის წინ) და მოსკოვი (190-170 ათასი წლის წინ).

დნეპერის გამყინვარების დროს მყინვარი შორს სამხრეთით გადავიდა თანამედროვე მოსკოვის რეგიონის საზღვრებს მიღმა. მოსკოვის გამყინვარების დროს მყინვარი მოიცავდა მხოლოდ მოსკოვის რეგიონის ჩრდილოეთ ნაწილს, მისი საზღვარი გადიოდა მდინარე კლიაზმის გასწვრივ. მოსკოვის მყინვარის დნობის დროს, დნეპრის გამყინვარების მორენის ფენები (ფაქტობრივად მყინვარული საბადოები) თითქმის მთლიანად დაიშალა და ჩამოყალიბდა ალუვიურ-ფლუვოგლიციალური საბადოების დიდი ნაწილი (წყალ-მყინვარული, რომელიც დაკავშირებულია მდნარი მყინვარული წყლების აქტივობასთან).

პერიგლაციალური ზონის მორწყვა, რომლის საზღვარი გადიოდა ამჟამინდელი ნოგინსკის რეგიონის ტერიტორიაზე და რომლის მახლობლად მდებარეობდა კუპავნას ამჟამინდელი ტერიტორია, მოსკოვის მყინვარის დნობისას იმდენად დიდი იყო, რომ დაბლობები სავსე იყო დიდი ტბებით. ან გადაიქცა გამდნარი მყინვარული წყლების ჩამონადენის მძლავრ ხეობებად. სუსპენზიები დასახლდა მათში, ჩამოყალიბდა გარეთა დაბლობები ქვიშიანი და ქვიშიანი თიხნარი საბადოებით.

ვალდაის შემდგომმა გამყინვარებამ (70-11 ათასი წლის წინ) ასევე მნიშვნელოვანი გავლენა იქონია რეგიონის ფორმირებაზე, თუმცა მან არ მიაღწია მოსკოვის რეგიონის ტერიტორიას, არამედ მხოლოდ ვალდაის ზეგანს. ტერიტორიების მაღალი მორწყვა შენარჩუნდა ამ მყინვარის დნობის დროს. მოსკოვის ეპოქის გამორეცხილი დაბლობების ზედაპირზე იყო გამდნარი მყინვარული წყლების ჩამონადენის ფართო ხეობები, რომლებიც რელიეფშია შემორჩენილი ჩვენს დრომდე.

ეს იყო მეოთხეული გამყინვარები, რომლებმაც შექმნეს ნოგინსკის რეგიონისა და კუპავნას ტერიტორიების რელიეფის ძირითადი მახასიათებლები. შესაბამისი ბრტყელი რელიეფი ვრცელი ჭაობებით დამახასიათებელია ზოგადად ყველა მიმდებარე ტერიტორიისთვის - "მეშჩერას დაბლობისთვის". მეოთხეული პერიოდის მყინვარების დნობისა და უკან დახევის დროს წარმოიქმნა კუპავას ადგილების მარგალიტი - ბისეროვსკოეს ტბა. დნობის წყლის ჩამონადენის ხეობები გადაიქცა მრავალ ჭაობში, რომელთა ფსკერზე, მოგვიანებით, მომაკვდავი მცენარეები წარმოქმნიდნენ ტორფის საბადოებს. კუპავინსკოეს ქვიშის საბადო ასევე არის მოსკოვის მყინვარის დნობის წყლით გარეცხილი საბადოები.

ტორფის ჭაობები

დიმიტრი (ჯამბალინი)  საზღვაო ნალექების, განსაკუთრებით იურული ზეთოვანი თიხის არსებობა, რომელიც გვხვდება შედარებით მცირე სიღრმეზე - 4-დან 8 მეტრამდე, განსაზღვრავს მიწისქვეშა წყლების მაღალ მდგომარეობას, რამაც ხელი შეუწყო ტორფის ჭაობების შექმნას, რომელიც ოდესღაც ძალიან დიდ ტერიტორიებს იკავებდა. კუპავნაში. წყლიანი მცენარეები, რომლებიც კვდებიან, წარმოქმნიან მცენარეთა ნარჩენების მტევანებს, რომლებიც იშლება არარსებობის, შემდეგ კი ჟანგბადის და ზედმეტი ტენიანობის სრული არარსებობის შემთხვევაში.

ნოგინსკის რეგიონში ტორფის საბადოები საშუალოდ 2 მეტრის სიღრმეზე მდებარეობს, მაგრამ ზოგჯერ 10-15 მეტრამდე სიღრმეზე აღწევს. ამავდროულად, ტორფის ფენის 1 მეტრის სისქის ჩამოყალიბებას 300-დან 2000 წლამდე სჭირდება. მაგრამ მე-19 საუკუნეში დღევანდელი ნოგინსკის რეგიონის ტერიტორიაზე არსებული რეზერვები, კუპავნას ჩათვლით, ძალიან დიდი იყო. ასე რომ, ეგრეთ წოდებული "ბისეროვსკის ჭაობის" ფართობი (მდებარეობდა ამჟამინდელი რიბხოზის აუზების ტერიტორიაზე) იყო დაახლოებით 420 ჰექტარი, ტორფის ფენის სისქე 1,41 მეტრი, რეზერვი 5922 ათასი კუბური მეტრი.

კუპავას რაიონში ტორფის აქტიური განვითარება და ჭაობების დრენაჟი დაიწყო მე-19 საუკუნის დასაწყისში, როდესაც დოქტოროვსკის ქიმიურ ქარხანასა და კუპავას ტექსტილის ქარხანამ დაიწყო ბევრი საწვავის საჭიროება. სტარაია კუპავნას საწარმოების ტორფის მოპოვების ძირითადი ადგილები იყო Maslovo Boloto, რომელიც მდებარეობს სოფელ ტიმოჰოვოს მახლობლად (სადაც ახლა არის ცნობილი ნაგავსაყრელი) და ეგრეთ წოდებული Biserovskoye Bog - თევზის ფერმის აუზების ამჟამინდელი ტერიტორია. თევზის ფერმის აუზები, ფაქტობრივად, ტორფის წარმოების შედეგია და, გავრცელებული მცდარი შეხედულების საწინააღმდეგოდ, არის არა ყოფილი ქვიშის ორმოები, არამედ ტორფის ყოფილი კარიერები. ტიმოხოვსკაიას ტორფის მოპოვება შემდგომში გახდა მთავარი სტარაია კუპავნას საწარმოებისთვის და მათ აშენდა ვიწროლიანდაგიანი სარკინიგზო ხაზი, ეგრეთ წოდებული „კუპავინსკის ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა“. ბისეროვსკოეს ჭაობი დაიწყო გარე მომხმარებლებისთვის ტორფის მოპოვებისთვის გამოყენება და მას კუპავნას სადგურიდან მოეწყო ფართო ლიანდაგი.

მე-19 საუკუნეში, როდესაც ტორფი საწვავის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული სახეობა იყო, მისი განვითარება ძალიან აქტიური იყო, მათ შორის კუპავნაში. ასე რომ, ალექსანდრა ალექსანდროვნა კულიკოვას ისტორიული და ადგილობრივი ისტორიის ესეების კრებულში "კუპავნა რუსეთის ბედში" ნათქვამია: "1876 წელს სტარაია კუპავნაში იყო ტორფის ჭაობები (კარიერები), რომლებიც წელიწადში 2000 კუბამდე ტორფს ანადგურებდნენ. .”

XX საუკუნის 30-იან წლებში ბისეროვსკის ჭაობში ტორფის მოპოვებას ეწოდა "მაქსიმ გორკის სახელობის ტორფის მოპოვების ადგილი". ამავდროულად, ბისეროვსკის ჭაობზე მდებარეობდა მაქსიმ გორკის სახელობის ეგრეთ წოდებული 1-ლი და მე-2 მონაკვეთები, 30-იან წლებში გამოჩნდა მე-3 და მე-4 სექციებიც. შესაბამისად, მე-3 არის დაახლოებით ამჟამინდელი ქვიშის ორმოს ადგილზე, ხოლო მე-4 არის ახლანდელი აკრიხინის ქარხნის აღმოსავლეთით. მე-4 უბნის ადგილზე, ახლა ასევე არის დიდი რაოდენობით პატარა აუზები, როგორც ჩანს, ტორფის გათხრის შედეგია, ამჟამად ტერიტორიაზე მიმდინარეობს მშრალი ქვიშის გათხრა. ტორფის მოპოვება არსებობდა XX საუკუნის 50-იანი წლების ბოლომდე, სანამ ტორფის ძირითადი ნაწილი დამუშავდა. 1961 წელს 1-ლი და მე-2 მონაკვეთების აუზების ადგილზე მოეწყო ბისეროვოს თევზის მეურნეობა.

ბისეროვსკის ჭაობზე ტორფის მოპოვების დაწყებიდანვე, მის ჩრდილოეთ და სამხრეთ მხარეს აშენდა ბარაკული დასახლებები. ბისეროვსკის 1-ლი და მე-2 სექციები, შესაბამისად. I მონაკვეთის დასახლების ადგილზე XX საუკუნის 60-იანი წლების დასაწყისში სოფელი რიბხოზი აშენდა და მე-2 მონაკვეთის დასახლებამ თავისი სახელი დღემდე შეინარჩუნა. ეს არის სოფელი, რომელიც მდებარეობს თევზის ფერმის აუზების სამხრეთ სანაპიროსა და ქვიშის ორმოსა და სტარაია კუპავნამდე რკინიგზის ხაზს შორის. ამ სამრეწველო ფილიალის საწყისი განყოფილება აშენდა სპეციალურად ბისეროვსკის ჭაობში ტორფის მოპოვებისა და ტორფის მოსაშორებლად.

დიმიტრი (ჯამბალინი)  1898 წელს გაიხსნა კუპავნას რკინიგზის სადგური და დაახლოებით 1900 წელს მისგან ფართო ლიანდაგი გაიყვანეს ბისეროვსკის ტორფის მაღაროებამდე. ფილიალი გაემგზავრა ნიჟნი ნოვგოროდის (ახლანდელი გორკი) რკინიგზის მთავარი გადასასვლელიდან ჩრდილო-აღმოსავლეთით, მაშინვე მკვეთრად შეუხვია ჩრდილოეთისკენ და სწორი ხაზით წავიდა მკაცრად ჩრდილოეთით ძალიან ბისეროვსკის ტორფის ჭაობამდე. იგი გადიოდა სოფელ "მეორე ბისეროვსკის ადგილის" დასავლეთ საზღვართან (სოფლის სახელი შემორჩა იმ დროიდან, როდესაც ეს იყო No. საცხოვრებელი ფართი ჩრდილო-დასავლეთით, მთავრდებოდა ტორფის მოპოვების No1 საცხოვრებელთან ახლოს, რომლის ადგილზე მოგვიანებით, მეოცე საუკუნის 60-იან წლებში აშენდა სოფელი რიბხოზი. ამ განშტოების მონაკვეთი კუპავნას სადგურიდან ქვიშის კარიერამდე და სტარაია კუპავნამდე შესახვევამდე არსებობს და დღემდე ფუნქციონირებს.

ასევე, მე-20 საუკუნის დასაწყისიდან მე-20 საუკუნის 50-იანი წლების დასაწყისამდე არსებობდა ე.წ. „კუპავას ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა“ და ის კუპავინსკის ტექსტილის ქარხნიდან სოფელ ტიმოხოვომდე მიდიოდა (სადაც ტიმოხოვი. ამჟამად განთავსებულია ნაგავსაყრელი) და „მასლოვას ჭაობები“, სადაც იმ დროს ასევე აქტიური იყო ტორფის მოპოვება. აქ განშტოება უკავშირდებოდა მაშინ ფართოდ განვითარებულ ვიწროლიანდაგიანი სარკინიგზო სისტემას, რომელიც იმ დროს აკავშირებდა ბოგოროდსკს (ნოგინსკი), ვასილიევოს (ელექტროგლი), ხრაპუნოვოს და, ფაქტობრივად, ფარავდა მთელ მასლოვოს ჭაობს. ტორფი მიიტანეს კუპავას ტექსტილის ქარხნის ორთქლის ძრავების ფილიალის გასწვრივ. დაახლოებით 50-იანი წლების დასაწყისში, მასლოვოეს ჭაობში ტორფის დიდი ნაწილის განვითარებისა და კუპავას ქარხნის უფრო თანამედროვე ტიპის საწვავზე გადასვლის შემდეგ, ფილიალი მოიხსნა. ამავდროულად, მთელი ვიწრო ლიანდაგის სისტემა დაიწყო გაქრობა, მაგრამ მისი სექციები, კერძოდ, ფილიალი, რომელიც აკავშირებს კერამიკული კონსტრუქციების კუდინოვსკის ქარხანას და თიმოხოვოს მახლობლად თიხის კარიერს, არსებობდა XX საუკუნის 90-იანი წლების შუა ხანებამდე.

დიმიტრი (ჯამბალინი)   რაც შეეხება ფართო ლიანდაგს კუპავნას სადგურიდან ბისეროვსკის ჭაობამდე, პირველი მსოფლიო ომის დროს, 1916 წელს, მისგან აშენდა განშტოება მეორე ბისეროვსკის განყოფილების სოფლიდან "დოქტოროვსკამდე" (" დოხტუროვსკი“) ქიმიური ქარხანა სტარაია კუპავნაში (სადაც 1936 წელს აკრიხინის ქარხანა აშენდა). იმ დროს ქარხანა აწარმოებდა ქრომის მჟავას და პიკრინს, ძლიერ ასაფეთქებელ ნივთიერებას, რომელიც ფრონტს სჭირდებოდა. ინჟინერი ია.სინაგოფი ხელმძღვანელობდა ფილიალის მშენებლობას. დაახლოებით 1925 წელს ფილიალი მიიტანეს კუპავინსკის ტექსტილის ქარხანაში, მოგვიანებით კი მისგან ფილიალები მიუახლოვდნენ სტარაია კუპავნას თითქმის ყველა საწარმოს. 1930-იან წლებში ასევე იგეგმებოდა პირდაპირი ხაზის აშენება ნოგინსკიდან მონინომდე, სადაც რკინიგზა 1928 წელს ჩავიდა, ან სტარაია კუპავნამდე. "სტაროკუპავინსკის" ვერსია უნდა ყოფილიყო "აკრიხინის" ფილიალის გაგრძელება და ტექსტილის ქარხანა. მაგრამ ეს იდეა არ განხორციელდა, ისევე როგორც 1928 წელს დაგეგმილი პირდაპირი ხაზი ნოგინსკიდან მოსკოვამდე.

30-40-იან წლებში (და ნაწილობრივ შესაძლოა 50-იან წლებში) ასევე იყო დიდი რაოდენობით განშტოებები კუპავას სარკინიგზო ხაზიდან კუპავას ქვიშის ორმოს ამჟამინდელი ტბორების მიდამოში. ეს ბილიკები ასევე გამოიყენებოდა ტორფის მოპოვების მოსამსახურებლად, კერძოდ ტორფის მოპოვების მე-3 და მე-4 მონაკვეთებზე "მაქსიმ გორკის სახელობის". მე-3 ადგილი მდებარეობდა ამჟამინდელი ქვიშის ორმოს ადგილზე, მე-4 საგრძნობლად ჩრდილო-აღმოსავლეთით - ამჟამინდელი დანალექი აუზების ადგილზე, სახელობის სახელმწიფო მეურნეობის ჩრდილოეთით. ოქტომბრის 50 წლის იუბილე. ეს ტოტი ყველაზე გრძელი იყო - იგი გაემგზავრა მთავარი ტოტიდან დაახლოებით მრუდის შუაში სოფლიდან მე-2 ბისეროვსკის მონაკვეთიდან კარიერამდე, წავიდა ჩრდილო-აღმოსავლეთით, როგორც ჩანს, კუდინოვსკის კარიერის აუზით ახლა ოკუპირებული ტერიტორიების გასწვრივ, გადაკვეთა. ამჟამინდელი გზატკეცილი „ელექტროგლი-ობუხოვო“-დან ასფალტის ქარხანამდე, კვეთდა მდინარე შალოვკას და მიუახლოვდა ტორფის მოპოვების ადგილს. ალბათ ტოტი ვიწრო ლიანდაგი იყო. ეს ფილიალები, როგორც ჩანს, არსებობდა 1950-იან წლებამდე, სანამ ტორფის წარმოება შეჩერდა და ქვიშის მოპოვება დაიწყო. ძალიან ნათლად ჩანს ამ რუკაზე, რომელიც განთავსებულია დიმიტრი ზინოვიევის ენციკლოპედიის "უმცროსი ძმა" ვებსაიტზე.
50-იანი წლების ბოლოს, ბისეროვსკის ჭაობში ტორფი, რომელსაც იმ დროისთვის ოფიციალურად ეძახდნენ მაქსიმ გორკის ტორფის საწარმო, თითქმის მთლიანად შეირჩა და მის ადგილას ჩამოყალიბდა ბისეროვოს თევზის მეურნეობა, Staraya Kupavna-ს საწარმოების წარმოების მოცულობა. პირიქით, გაიზარდა. შედეგად, ფილიალი სტარაია კუპავნასკენ გახდა მთავარი, ხოლო თევზსაშენის ფილიალი (ყოფილი ტორფის ჭაობი) ჯერ მეორეხარისხოვანი იყო, შემდეგ კი მთლიანად დაკარგა მნიშვნელობა. 60-იანი წლების დასაწყისში იგი შემცირდა თევზის მეურნეობის ცენტრალურ კაშხლამდე. თევზსაშენის საწარმოში მოსავლის მისაღებად მის გასწვრივ თევზით „ყინულის ვაგონები“ იკვებებოდა. 1982–1983 წლებში რიბხოზის მახლობლად განტვირთვის ადგილი ლიკვიდირებული იყო და ფილიალზე მოძრაობა შეჩერდა, მხოლოდ ბისეროვსკის მე-2 მონაკვეთის სოფელთან პატარა ჩიხში იყო „კლუბის მანქანა“, რომელშიც ფილმებს აჩვენებდნენ ადგილობრივ მოსახლეობას. 1988–1989 წლებში კლუბის მანქანაც გაქრა და ფილიალის ხაზზე მოძრაობა მთლიანად შეწყდა. 1992-1993 წლებში რიბხოზში განშტოების ხაზი საბოლოოდ ლიკვიდირებული იყო და მისი ადგილი ახალმა და გაფართოებულმა ძველმა საზაფხულო კოტეჯებმა დაიკავა.

დიმიტრი (ჯამბალინი)  ადგილებზე, დამპალი, დამპალი შპალები და ჟანგიანი რელსები გვხვდება ტოტის მთელ ყოფილ მარშრუტზე, როგორც მიწაში, ისე ღობეებად. ტოტის ადგილზე აშენებული საზაფხულო კოტეჯების ღობის ქვეშ, იმ ადგილას, სადაც მისგან ჩიხი გადიოდა, რომელშიც "კლუბის მანქანა" იყო ჩასმული, მექანიკური ისრის სახელურები კვლავ გამოკვეთილია. ყოფილი გადასასვლელის ადგილზე, სადაც განშტოების ხაზი სოფლისკენ მიმავალ გზას კვეთდა, ასფალტზე გადაგორებული რელსები ჯერ კიდევ დევს. ისინი უფრო შორს მიდიან საზაფხულო კოტეჯების ღობეების ქვეშ და შემდეგ იშლებიან მდინარეზე, რომელიც მიედინება თევზის მეურნეობის სამხრეთ საზღვარზე. 90-იანი წლების ბოლომდე, თევზსაშენის ცენტრალურ კაშხალზე, ჯერ კიდევ იყო ძველი ორღერძიანი სარკინიგზო პლატფორმა, თუ არა მეფის, მაშინ, რა თქმა უნდა, სტალინის დროინდელი. და კაშხლის რელსები კვლავ დარჩა XXI საუკუნის დასაწყისში.

მისი გარეგნობიდანვე, ბისეროვსკის ტორფის ჭაობისკენ მიმავალი განშტოება, შემდეგ კი სტარაია კუპავნამდე, გენერალურ სარკინიგზო ქსელს ეკუთვნოდა. ჯერ მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდის რკინიგზის ერთ-ერთ გზაზე, შემდეგ, უკვე საბჭოთა მმართველობის ქვეშ, იგი ეკუთვნოდა NKPS ქსელს, შემდეგ კი რკინიგზის სამინისტროს. კუპავნას სადგურიდან მანქანები სტარაია კუპავნაში ჩაბარდა და უკან წაიღო რკინიგზის სამინისტროს ლოკომოტივებით, სადაც საწარმოებს უკვე თავად საწარმოების ლოკომოტივებით გადასცეს. აკრიხინს, მოსხიმს, ჟბკ-ს ჰქონდათ საკუთარი ლოკომოტივები.

მსგავსი ვითარება, როდესაც საწარმოების მისასვლელ გზებს ემსახურება რკინიგზის სამინისტრო ან თავად საწარმოების სატრანსპორტო მაღაზიები, დამახასიათებელი იყო მთელი საბჭოთა კავშირისთვის, მაგრამ ეს მდგომარეობა განსაკუთრებით არ იყო მომგებიანი ორივე სამინისტროსთვის. რკინიგზა და საწარმოები. ამიტომ, 60-იანი წლების დასაწყისიდან დაიწყო საწარმოების სატრანსპორტო განყოფილებების სპეციალიზებულ სამრეწველო სარკინიგზო სატრანსპორტო საწარმოებში (PPZHT) გაერთიანების იდეა. ქვეყანაში ერთ-ერთი პირველი სამრეწველო სარკინიგზო სატრანსპორტო საწარმო გამოჩნდა ელექტროსტალში 1962 წელს. 1976 წელს EPPZhT-მ შექმნა საკუთარი განყოფილება გლუხოვსკის ბამბის ქარხნის სატრანსპორტო განყოფილების ბაზაზე. საწარმო მუშაობდა EPPZhT-ის განყოფილებად 1984 წლამდე, როდესაც იგი დაიშალა ცალკე საწარმოდ, Noginsk PPPZhT.

სტარაია კუპავნას საწარმოები, რომელთა მისასვლელი გზები კუპავინსკის სარკინიგზო ხაზს უერთდებოდა, არ იყვნენ კმაყოფილი რკინიგზის სამინისტროს მიერ მოწოდებული მომსახურების ხარისხით. ვაგონების დროული მიწოდება და გაწმენდა, ხშირი გაჩერება. ამიტომ, მომსახურე საწარმოების მოთხოვნით, სსრკ რკინიგზის სამინისტროს სამრეწველო სარკინიგზო ტრანსპორტის მთავარმა დირექტორატმა გადაწყვიტა ფილიალის ხაზი გადაეცა მომსახურებისთვის PPZhT-სთვის. 1989 წელს ფილიალში მოეწყო ნოგინსკის PZhT კუპავინსკის განყოფილება.

დიმიტრი (ჯამბალინი)  პრომჟელდორტრანს ასოციაციამ NPPZhT-მ გამოყო ლოკომოტივები TGM4A-1146, TGM4A-2698, TGM4A-3118, TGM6A-2456, TGM6V-0008 საიტის მოსამსახურებლად, კომპანიამ ასევე მიიღო სატრანსპორტო ქარხნების one-shop2BM ქარხანა -1146 TGM4A-2698, TGM4A-3118, TGM6V-0008. და ერთი დიზელის ლოკომოტივი TGK Moskhim, რომელიც ფორმალურად კვლავ ეკუთვნის მოსხიმის საწარმოს. 1989 წლის დეკემბერში, ახალგაზრდა ინჟინერი, ნატალია ალექსეევნა კოროტკოვა, ხელმძღვანელობდა კუპავინსკის განყოფილებას, იმ დროისთვის იგი მუშაობდა ცვლის ზედამხედველად, დისპეტჩერად და ინჟინრად.

MPS-ის შემდეგ კი საიტი კატასტროფულ მდგომარეობაში იყო. უპირველეს ყოვლისა, ტრასის საშინელმა მდგომარეობამ გამოიწვია მოძრავი შემადგენლობის ხშირი გადავარდნა. პირველ წლებში თვეში 70-მდე შეკრება იყო. 1990 წელს საწარმოს სჭირდებოდა მინიმუმ 45 ათასი მანეთი (5 ჟიგულის მანქანა - კოლოსალური ფული არც თუ ისე დიდი საწარმოსთვის) სადგურამდე მისასვლელი მთავარი გზის შესაკეთებლად მაინც. თუკი მასზე შეკრება მოხდა, მაშინ შესვლა შეუძლებელი გახდა რომელიმე საწარმოსთვის. და PPZhT-ს დაეხმარნენ საწარმოები, რომლებმაც რეალურად წამოიწყეს მისი მუშაობის დაწყება. ვიღაცამ ცოტა მეტი მისცა (პირველ რიგში აკრიხინი და ჟბკ), ვიღაცამ ცოტა ნაკლები, მაგრამ ასე თუ ისე, მისასვლელი გზის შესაკეთებლად შეგროვებული საწარმოები. და ეს იყო საწარმოების ხელმძღვანელების დიდი დამსახურება: "აკრიხინი" - ივან ივანოვიჩ ტიულიაევი, "ZHBK" - გეორგი ბორისოვიჩ მერენსკი, "ბაზა No1" - ანა ილინიჩნა ტოროპჩენკოვა, "ABZ" - ანატოლი ვლადიმერვიჩ პიასეცკი, "მოსხიმი". - იური აფანასიევიჩ პეტრიშჩენკოვი.

Staraya Kupavna-ს საწარმოები ყველანაირად დაეხმარნენ PPJT-ს. ადრეულ წლებში, როდესაც PPZHT-ს არ გააჩნდა საკუთარი საწარმოო ობიექტები სტარაია კუპავნაში, მათ უზრუნველყოფდნენ გასახდელებს, დასასვენებელ და სასადილო ოთახებს, ასევე PPZHT-ის თანამშრომლებს საკონტროლო ოთახისა და დეპოსთვის. მაგრამ მაინც, სამუშაო პირობები რჩებოდა რთული და უკიდურესად დაბალი და PPZhT თანამშრომლები ვერ ახერხებდნენ უსასრულოდ თავს უცნაურ კუთხეებში. და ნატალია ალექსეევნას ძალისხმევით, 1995 წელს აშენდა საკონტროლო ოთახის შენობა, რომელშიც ასევე განთავსებულია კუპავას განყოფილების ყველა ადმინისტრაციული და საოფისე შენობა. 1997 წლისთვის კი აკრიხინის ქარხნის ქვაბის ორმოს ადგილზე აშენდა დეპოს შენობა.

მიუხედავად ყველა სირთულისა, კუპავინსკის განყოფილება და Noginskoye PPZhT მთლიანად, მისი თანამშრომლების მუშაობის წყალობით, გაუძლეს რთულ 90-იანებს და განაგრძობენ წარმატებით განვითარებას. კომპანია სამართლიანად ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესოდ ინდუსტრიაში. ნატალია ალექსეევნა კოროტკოვა, რომელმაც კუპავინსკის საიტი ასეთ მაღალ დონეზე აიყვანა, ახლა ნოგინსკის MPPZhT-ის გენერალური დირექტორის მოადგილეა. და გენერალური დირექტორი ვლადიმერ ნიკოლაევიჩ ტოროპი ასევე არის კვლევითი და წარმოების ასოციაციის პრომჟელდორტრანსის პრეზიდენტი, ასევე რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს სამრეწველო ტრანსპორტის ორგანიზაციებისა და საწარმოების ხელმძღვანელთა საბჭოს თავმჯდომარე.

დიმიტრი (ჯამბალინი)  იმ დროს, როცა ფილიალს რკინიგზის სამინისტრო ემსახურებოდა, მასზე იყო განგაშის სისტემა. მონაკვეთი "სადგური კუპავნა - პოსტი მე-6 კმ (კარიერის მახლობლად სამი ლიანდაგის ოფიციალური სახელწოდება)" აღჭურვილი იყო ნახევრად ავტომატური ბლოკირებით. ორივე მხრიდან მონაკვეთი შემოღობილი იყო სამნიშნა შესასვლელით და მათ წინ, დაახლოებით 1 კმ მანძილზე, ორნიშნა წინა შუქნიშანი. შესასვლელი შუქნიშანი ერთი ყვითელი შუქით დაიწვა იმ შემთხვევაში, თუ შესასვლელი შუქნიშანი წითელ შუქზე იწვებოდა და მწვანე შუქი იმ შემთხვევაში, თუ შესასვლელი შუქნიშანი იწვოდა ყვითელი ან მწვანე შუქით. ნახევრად ავტომატური ბლოკირებით აღჭურვილ განყოფილებებში მატარებლების მოძრაობის წესების შესაბამისად, სცენის შემზღუდველ ცალკეულ პუნქტებში ერთ-ერთ მორიგეს შეეძლო მატარებლის სცენაზე გაგზავნა მხოლოდ მეორე მორიგე ოფიცრის თანხმობის მიღებისა და გადაცემის შემდეგ. ხელკეტი ლოკომოტივის ბრიგადისკენ. სხვა ცალკეულ პუნქტში მატარებლის მოსვლამდე სხვა მატარებლების გადაზიდვა ვერ მოხერხდა.

მე-6 კმ პოსტის ჩრდილოეთის პირიდან (სტარაია კუპავნას ინდუსტრიული ზონის მხრიდან) შემოღობილი იყო ორნიშნა შუნტირების შუქნიშანი ლურჯი და თეთრი შუქებით (შესაბამისად, შუნტირება აკრძალულია და ნებადართულია). ამრიგად, მატარებლები "მე-6 კმ ფოსტაზე" მიიღეს კუპავნას სადგურის მხრიდან მატარებლის შეკვეთით, ხოლო სტარაია კუპავნას მხრიდან - შუნტირებით. მე-6 კმ ფოსტას შემოსაზღვრული შუქნიშნები მუშაობდა 80-იანი წლების ბოლომდე და 90-იანი წლების დასაწყისამდე, თუმცა შესაძლებელია, რომ შემოსასვლელმა და შუნტირულმა ნათურებმა უფრო ადრეც შეწყვიტეს მუშაობა.

80-იანი წლების ბოლოდან 90-იანი წლების დასაწყისამდე, ფილიალის ნოგინსკის PPZhT-სთვის მომსახურებისთვის გადაცემის შემდეგ, ფილიალის გასწვრივ მოძრაობა დაიწყო შუნტირების წესით და მიტოვებული იქნა შუქნიშნების გამოყენება. ლიკვიდირებულია მე-6 კმ ფოსტის სამორიგეო პოსტიც. მიუხედავად იმისა, რომ კუპავნას სადგურის შესასვლელი და შესასვლელი შუქნიშანი მუშაობდა 1999-2000 წლამდე, სანამ პირველი შეიცვალა შუნტირებით, ხოლო მეორეც შესაბამისად დაიშალა. 90-იანი წლების მიწურულს და 2006 წელს, შესაბამისად, დაიშალა 6 კმ-ის ფოსტის შუნტირებადი და წინასაასვლელი შუქნიშნების ანძები, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში „უყურებდნენ“. ასევე 90-იანი წლების ბოლოს დაიშალა მე-6 კმ ფოსტის განათების კოშკი და ფოსტის შენობა, რომელიც დაახლოებით 10 წელი არ იყო გამოყენებული. კუპავნას სადგურისა და მე-6 კმ ფოსტის ყოფილი შესასვლელი შუქნიშნების ანძები კვლავ დგას.

როგორც ჩანს, სასიგნალო სისტემის და მატარებლის მოძრაობის უარყოფა უკავშირდებოდა, ერთი მხრივ, მისი გამოყენების მიზანშეწონილობას 90-იანი წლების ეკონომიკური რეფორმების და ქვეყანაში არსებული კრიზისის გამო მოძრაობის შემცირების გამო, მეორე მხრივ. , ფილიალის იურისდიქციის MPS-დან PPZhT-ზე გადატანით და ტექნიკური ხარჯებით და მაღალი ღირებულებით, ზოგადად, არც თუ ისე საჭირო სისტემაა.

დიმიტრი (ჯამბალინი)   არსებობის სხვადასხვა წლებში და დღემდე კუპავინსკის ინდუსტრიული ფილიალი ემსახურებოდა და ემსახურება სტარაია კუპავნას ისეთ საწარმოებს, როგორიცაა აკრიხინის ქიმიურ-ფარმაცევტული ქარხანა, ხიმბაზუ, ხიმრეაქტივკომპლექტი, კუპავნას ტექსტილის ქარხანა, ასფალტი-ბეტონი. ქარხანა, რკინაბეტონის კონსტრუქციების ქარხანა (ZhBK) და მრავალი სხვა, სულ 29 საწარმო. განვითარების თავიდანვე და 2004 წლამდე ფილიალი ემსახურებოდა კუპავინსკის ქვიშის ორმოს.
კუპავინსკოეს ქვიშის საბადო ჩამოყალიბდა მეოთხეული გამყინვარების დროს. საბადოს სასარგებლო ფენა შედგება მეოთხე ჭალის ტერასის ალუვიურ-ფლუვიოგლიციურ (წყალ-მყინვარული, ასოცირებული მყინვარული დნობის წყლების აქტივობასთან) საბადოებისგან (al, fgl (4t)Q II ms). მოსკოვის მყინვარის ჩრდილოეთით უკან დახევისას (მე-4 მეოთხე მეოთხეული გამყინვარების პერიოდში), მისი დნობის წყლები ჩამოირეცხა ქვიშიანი და ქვიშიანი თიხნარი საბადოების სისქის ჩამონადენის ხეობებში. ქვიშიანი საბადოების სისქეზე მაღლა დევს თანამედროვე ჭაობის საბადოები - უშუალოდ წიაღის ფენა და მუქი ნაცრისფერი ჭაობის თიხები, რომლებიც მოგვიანებით აქ დაჭაობებულ დაბლობზე ჩამოყალიბდა.

დიმიტრი (ჯამბალინი)  კუპავინსკის ქვიშის კარიერი - ეს არის ოთხი აუზი, რომლებიც რეალურად სამთო მოპოვების შედეგია. პირობითად, მათ შეიძლება ეწოდოს: "ძველი" კარიერი არის ის, რომელიც მდებარეობს რკინიგზის ხაზის დასავლეთით კუპავნას სადგურიდან სტარაია კუპავნამდე და რომელიც, შესაბამისად, სხვებზე ადრე დაიწყო განვითარება; "ახალი" კარიერი - რკინიგზის ხაზის აღმოსავლეთით მდებარე კარიერი; "კუდინოვსკის" კარიერი - ის, რომელიც მდებარეობს სოფელ კუდინოვოსთან უფრო ახლოს, "ახალი" კარიერის აღმოსავლეთით და მისგან გამოყოფილია ისთმუსით, რომლის გასწვრივაც გადის ელექტროგადამცემი ხაზი, ისევე როგორც გაცილებით პატარა აუზით. კუპავინსკის ZhBK ქარხანა.

XX საუკუნის 30-იან წლებამდე ტერიტორიის დიდი ნაწილი, სადაც ამჟამად კუპავას კარიერია განთავსებული, ტყით იყო დაფარული. აღმოსავლეთით და დასავლეთით ტერიტორია ძლიერად იყო დაჭაობებული. დასავლეთით მდებარე ჭაობების ადგილას ახლა არის ბისეროვოს თევზსაშენის აღმოსავლეთი აუზი და მას ესაზღვრება დასავლეთი კარიერის აუზი („ძველი“ კარიერი). რაც შეეხება აღმოსავლეთის ჭაობებს, ისინი ახლაც არსებობს და განლაგებულია "კუდინოვსკის" კარიერის ჩრდილო-აღმოსავლეთ სანაპიროსთან - მასა და სოფელ კუდინოვოს შორის. ამ ჭაობებში მიედინება მდინარე კუდინოვკა. 1930-იან წლებში, ნაწილობრივ იმის გამო, რომ სტარაია კუპავნაში დაიწყო აკრიხინის ქარხნის მშენებლობა და აქტიური საცხოვრებლის მშენებლობა, ტყე თანდათან მოიჭრა. თუმცა, აღმოსავლეთით მდებარე ტერიტორიაზე - ახლა ოკუპირებულია "კუდინოვსკის" კარიერის ჩრდილოეთი ნაწილით, ტყე გადარჩა 70-იანი წლების დასაწყისამდე, სადაც იგი ამოძირკვული და გაჩეხილი იქნა "კუდინოვსკის" განვითარების დაწყებამდე. "კარიერი.

დაახლოებით 1932 წელს დაიწყო ტორფის მოპოვება ამჟამინდელი "ძველი" კარიერის ტერიტორიაზე - მოეწყო ე.წ. "ბისეროვსკის ტორფის მოპოვების მესამე ადგილი". მაგრამ განსხვავებით "ბისეროვსკის ჭაობისაგან", რომელზედაც მდებარეობდა 1-ლი და მე-2 ბისეროვსკის ადგილები, ამ ტერიტორიებზე ზედაპირული ჭაობის საბადოების ფენის სისქე - ტორფი - უმნიშვნელო აღმოჩნდა, მაგრამ ამის შედეგად, მაღალი ხარისხის. სამშენებლო ქვიშა, რომელიც ერთხელ აქ მყინვარმა ამორეცხა, დღის ზედაპირთან ახლოს მდებარეობდა.

ამრიგად, დაახლოებით 1937–1938 წლებში ქვიშის მოპოვება დაიწყო კუპავნაში. ეს იყო მშრალი სამუშაო, თითქმის ექსკლუზიურად გამოიყენებოდა ხელით შრომა და მთავარი ინსტრუმენტი იყო ნიჩაბი. განვითარება არ შეჩერებულა დიდი სამამულო ომის დროს. ომის შემდეგ, 1946–1948 წლებში, კარიერში გამოჩნდა პირველი დრაგლაინის ექსკავატორები. თავდაპირველად ისინი ორთქლის ძრავები იყო, მაგრამ მოგვიანებით ორთქლის ძრავები შეიცვალა ელექტროებით. დრელაინის ექსკავატორები, მათი მახასიათებლებიდან გამომდინარე, გამოიყენებოდა მხოლოდ ქვიშის დასამუშავებლად და გადასატვირთად დატვირთვის ადგილებში, ქვიშა მაინც ძირითადად ხელით იტვირთებოდა.

დიმიტრი (ჯამბალინი)  1952 წლიდან რამენსკის ტრესტმა „ჰიდრომეხანაცაციამ“ დაიწყო ჰიდრომექანიზებული გზით შემუშავება - კუპავინსკის კარიერში მოვიდა პირველი დგერი - 80-35. კუპავას კარიერზე ჰიდრომექანიზებული განვითარება დაიწყო ტერიტორიის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილში, სადაც ახლა მდებარეობს "ძველი" კარიერის აუზი - კომპანია Remiks-ის ამჟამინდელი ადგილიდან, სადაც განთავსებულია აღჭურვილობა და იმ წლებში იქ. იყო კარიერის მუშაკთა ყაზარმის დასახლება. შემდგომში, დრენაჟი გადავიდა სამხრეთ-დასავლეთით, შემდეგ ჩრდილო-დასავლეთით, შემდეგ მიაღწია მდინარე შალოვკას და თევზის მეურნეობის ამჟამინდელ ტბორებს, შემობრუნდა და გადავიდა აღმოსავლეთით, კარიერის საცხოვრებელ ზონაში. 1959–1960 წლებში კარიერში დაიწყო მუშაობა უფრო მძლავრი 100-40K დრეგერი (სიმძლავრე - 100 მ³ ქვიშა საათში, რბილობი ტრანსპორტირება 4 კმ მანძილზე) და 50-იანი წლების შუა ხანებიდან პირველმა დრაგლაინის ექსკავატორებმა შეცვალეს დიზელი. "ორკუბიანი" ექსკავატორები E1250. 1959 წელს მოეწყო მოსკვორეცკის კარიერის ადმინისტრაცია მოსკოვის რეგიონის ნოგინსკის რაიონის სამთო საწარმოების საქმიანობის მართვისთვის. იგი მოიცავდა ცისფერი ცეცხლგამძლე თიხების ტიმოხოვის კარიერს და კუპავინსკის ქვიშის ორმო გადატანილი იყო გიდრომეხანაციას ტრესტიდან. კარიერის მენეჯმენტის ადმინისტრაცია მდებარეობდა ქალაქ ელექტროუგლიში, კერამიკული კონსტრუქციების კუდინოვსკის ქარხნის მოპირდაპირედ.

60-იანი წლების დასაწყისიდან დაიწყო კარიერის საცხოვრებელი დასახლების ეტაპობრივი განსახლება - 1962 წელს სტარაია კუპავნაში აშენდა კარიერის თანამშრომლების პირველი საცხოვრებელი კორპუსი, მოგვიანებით კი კარიერის მენეჯმენტმა ააშენა სახლები სოფელ ელექტროუგლიში. . ტერიტორიის ნაწილი, რომელზედაც 1962–1963 წლებში მდებარეობდა კარიერის დასახლება, ჩამოირეცხა მასთან მიახლოებული დრენაჟი.

1962-1963 წლებში "ძველ" კარიერზე მუშაობა თითქმის ათი წლით შეწყდა. ამ დროს ძირითადად დამუშავებული იყო ახლა არსებული აუზის დასავლეთი, ცენტრალური და ნაწილობრივ ჩრდილოეთი ნაწილი. ამ დროს აუზის სიღრმე 7-10 მეტრი იყო. „ძველ“ კარიერზე სამუშაოების დასრულების შემდეგ აუზი გადაეცა ახლად ჩამოყალიბებულ თევზის მეურნეობას Biserovo-ს და მას შემდეგ ოფიციალურად მას ეკუთვნის. შემდგომ წლებში „ძველ“ კარიერში თხრილის მთელი სამუშაოები უკვე განხორციელდა ბისეროვოს თევზის მეურნეობის ადმინისტრაციასთან შეთანხმებით. დაახლოებით 1963 წელს დაიწყო კარიერის მეორე აუზის, ე.წ. „კარიერი, დაიწყო. ამისთვის 100-40 000-იანი დგერი ბულდოზერების დახმარებით რკინიგზის ხაზის აღმოსავლეთით მდებარე ტერიტორიაზე გადაათრიეს, სადაც მომდევნო წლებში უნდა ემუშავა, რისთვისაც რკინიგზის ლიანდაგის ნაწილი დროებით ამოიღეს. „ახალი“ კარიერის განვითარება დაიწყო ჩრდილო-დასავლეთიდან (რკინიგზის ხაზიდან და ამჟამინდელი ასფალტ-ბეტონის ქარხნიდან). დგერი სამხრეთით და აღმოსავლეთით მოძრაობდა, თანდათანობით აფართოვა აუზი ჩრდილო-დასავლეთის კუთხიდან. 100-40K დრეჟი მუშაობდა "ახალ" კარიერზე 1971 წლამდე, რის შემდეგაც იგი გადაიტანეს უკან "ძველ" კარიერში.

დიმიტრი (ჯამბალინი)  1969 წლიდან კარიერზე გამოჩნდა ახალი მძლავრი ელექტრო ექსკავატორები E2503, რომლებიც მუშაობდნენ კუპავას კარიერზე ყველაზე დიდხანს - 2005 წლამდე. და 80-იან წლებში დიზელ-ჰიდრავლიკური ექსკავატორები E5124 და E6123 ასევე დაიწყეს კარიერში მუშაობა.
1973 წელს "ახალ" კარიერზე შეიკრიბა ახალი, უფრო ძლიერი დრეჯი 350-50L (პროდუქტიულობა - 350 მ³ ქვიშა საათში, რბილობი ტრანსპორტირება 5 კმ მანძილზე, L - მსუბუქი ქანების მოპოვებისთვის). 1973 წლის განმავლობაში, მღრღნელი მუშაობდა კარიერის ჩრდილოეთ ნაპირთან - ასფალტის ქარხნის მახლობლად, ააღრმავებდა "ახალ" კარიერს. 1974 წლის იანვარში იგი ჩაიძირა. 1974 წლის ზაფხულში აიღეს სათბური და წლის განმავლობაში ჩატარდა მასზე სარემონტო და ექსპლუატაციის სამუშაოები. 1974 - 1975 წლებში ახალი დრეგერი ასევე მუშაობდა მის გაღრმავებულ "ახალ" კარიერზე.

1975 წელს შეჩერდა "ახალ" კარიერზე განვითარება. ამ დროისთვის „ახალი“ კარიერის აუზმა შეიძინა თავისი თანამედროვე ფორმა ელექტროგადამცემი ხაზის გასწვრივ აღმოსავლეთ საზღვართან და აუზის სიღრმე შეადგენდა 15–20 მეტრს, ზოგან 22–25 მეტრამდე. "ახალ" კარიერზე სამუშაოების დასრულების შემდეგ, ახალი 350-50 ლიტრიანი დგერი, რომელიც გადიოდა ელექტროგადამცემი ხაზის ქვეშ, გადავიდა უფრო სამხრეთით და აღმოსავლეთით, სადაც დაიწყო სხვა აუზის ამორეცხვა - ე.წ. "კუდინოვსკის" კარიერი. ღირს. აღნიშნავს, რომ 1973 წლამდე 35 კვ ელექტროგადამცემი ხაზი, რომლითაც აკრიხინის ქარხანა მიეწოდება ელექტროენერგიას 500 კვ ავტომაგისტრალიდან "კუიბიშევსკაია (ახლანდელი ჟიგულევსკაია) ჰესი - ცენტრი", ჩრდილოეთიდან სამხრეთისკენ გადიოდა სწორი ხაზით და მიმართულებას თითქმის იცვლის. 90 გრადუსი მხოლოდ სოფელ ვიშნიაკოვოს მახლობლად, უხვევს აღმოსავლეთით გამანაწილებელ ქვესადგურს სოფელ ბელაიას მახლობლად. მას შემდეგ, რაც მოსკოვის კარიერის ადმინისტრაციას გადაეცა მიწის ნაკვეთი „კუდინოვსკის“ კარიერის გასაშენებლად, ელექტროგადამცემი ხაზის ნაწილი, რომელიც ამ ტერიტორიაზე გადიოდა, გადავიდა. მან დაიწყო დასავლეთისკენ შემობრუნება, გაიარა "ახალი" კარიერის სამხრეთ სანაპიროზე (ახლა ისთმუსი "ახალ" და "კუდინოვსკის" კარიერს შორის), შემდეგ, სამხრეთისკენ მიბრუნებით, წავიდა რკინიგზის პარალელურად, გვერდი აუარა რკინიგზას. დანალექი ტანკები ჩერეპკოვოში სამხრეთ-დასავლეთიდან და მხოლოდ ამის შემდეგ გაემგზავრნენ სამხრეთ-აღმოსავლეთიდან ვიშნაკოვოსა და ბელაიაში. 1975–1976 წლებში 1982–1983 წლებში, კუდინოვსკის ღია ორმოს განვითარება განხორციელდა ამჟამინდელი აუზის სამხრეთ და სამხრეთ-აღმოსავლეთ ნაწილებში. . შემდგომში, 350-50L-ის დრეგერი, რომელმაც გაიარა "ახალ" კარიერში, კვლავ გაიარა ელექტროგადამცემი ხაზის ქვეშ, ახლა ჩრდილოეთით, დაიწყო "კუდინოვსკის" კარიერის ცენტრალური და ჩრდილოეთი ნაწილის განვითარება. ამ ადგილზე მუშაობა მიმდინარეობდა 1983 წლიდან 1995 წლამდე. თხრილმა თანდათან გააფართოვა აუზი, გაზარდა მისი რადიუსი ელექტროგადამცემი ხაზის ქვეშ გადასასვლელთან შედარებით. სამხრეთით აუზი გაფართოვდა მანამ, სანამ არ მიაღწევდა "კუდინოვსკის" კარიერის უკვე გარეცხილ სამხრეთ ნაწილს, ჩრდილო-აღმოსავლეთით, სანამ არ მიუახლოვდებოდა ასფალტის ქარხნის გზას, აღმოსავლეთით, სანამ არ მიაღწევდა მიწის საზღვრებს. გამოყოფა. ამავდროულად, "კუდინოვსკის" კარიერის ცალკე გარეცხილი ჩრდილოეთ და სამხრეთ ნაწილები გამოყოფილი იყო კაშხლით, რომელიც ახლა ჰყოფს "კუდინოვსკის" კარიერს "ახლისგან" და რომლითაც გადის ელექტროგადამცემი ხაზი. ამჟამინდელი "კუდინოვსკის" კარიერი 90-იანი წლების შუა პერიოდამდე შედგებოდა ორი ცალკეული აუზისგან. კაშხალი ჩამოირეცხა დაახლოებით 1995 წელს. 90-იანი წლების შუა ხანებამდე, სამხრეთ აუზი ასევე იყოფოდა თითქმის ნახევრად ქვიშიანი ნაპირით, რომელიც გადაჭიმული იყო მისი აღმოსავლეთ სანაპიროდან თითქმის დასავლეთისკენ (ძალიან აშკარად ჩანს მოსკოვის რეგიონის რუქებზე 1984 წელს).

Dredger 100-40K მუშაობდა 1972 წლიდან 1974 წლამდე "ძველი" ორმოს ჩრდილოეთ ნაწილში, გააღრმავა და ჩრდილოეთით გააფართოვა. 1975 წელს, კაშხალში პუნქციის შემდეგ და მდინარე შალოვკას გავლით, მან დაიწყო აუზის გარეცხვა ZhBK ქარხნის მახლობლად. ZhBK ქარხნის მახლობლად აუზის განვითარება განხორციელდა 1975 წლიდან 1984 წლამდე. მისი სიღრმე საშუალოდ 15 მეტრს, ზოგან 18-19 მეტრს აღწევდა.

1985 წელს მეთხილე დაბრუნდა „ძველ“ კარიერში და მასზე მცირე ხნით მუშაობის შემდეგ დაიწვა. მის შესაცვლელად აწყობილი იყო ახალი დრეგერი 100-40K. დამწვარი შახტი "ძველი" კარიერის სამხრეთ ნაპირზე გადაიტანეს, სადაც 90-იანი წლების ბოლომდე თითქმის ხელუხლებელი იდგა. 90-იანი წლების მიწურულს იგი ლითონის ჯართად დაჭრეს და ამის სახსენებლად რჩება მხოლოდ პონტოების ქვედა ამოჭრილი ნაწილი, რომელიც ჯერ კიდევ დგას ქვიშიან ნაპირში „ჩამოზრდილი“.

დიმიტრი (ჯამბალინი)  1981–1982 წლებში ბოლო მოიჯარეები გამოასახლეს კარიერის სოფლიდან, დაანგრიეს სახლები და ის ადგილი, სადაც ის მდებარეობდა, მალევე ჩამოირეცხა. სოფლიდან მხოლოდ ერთი შენობა შემორჩა, რომელიც ახლა კომპანია Remix-ის ტექნოლოგიურ ადგილზეა და გამოიყენება გასახდელად და დასასვენებლად.მეტრი. 1990-იანი წლების შუა პერიოდიდან „ძველმა“ კარიერმა დაიწყო გაფართოება აღმოსავლეთით, უფრო და უფრო უახლოვდებოდა რკინიგზის ხაზს, ხოლო ადგილი, რომელზეც ადრე იყო ალუვიური რუქები, თანდათან ჩამოირეცხა. 2000 წელს ტბორის სამხრეთ ნაპირთან რკინიგზის ხაზთან მიახლოებული დრეგერი მივიდა. 2000 წლიდან 2006 წლამდე, დრეგერი მოძრაობდა რკინიგზის გასწვრივ ჩრდილოეთით. „ძველი“ კარიერის აუზმა თანამედროვე ფორმა შეიძინა.

დაახლოებით 1996 წელს, დრეგერი 350-50L, დაასრულა სამუშაოები "კუდინოვსკის" კარიერის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილში, დაბრუნდა "ახალში". ამის შემდეგ, გამტარმა გარეცხა ელექტროგადამცემი ხაზის ქვეშ არსებული ჩრდილოეთი ხვრელი, რათა შესაძლებელი ყოფილიყო მანქანების გავლა ელექტროგადამცემი ხაზის შესანარჩუნებლად მთელ კაშხლის გასწვრივ. წელიწადის განმავლობაში, ამღები მუშაობდა "ახალი" ორმოს სამხრეთ-აღმოსავლეთ სანაპიროსთან ელექტროგადამცემი ხაზების ქვეშ მდებარე პუნქციებს შორის, გაღრმავდა "ახალ" ორმოს. მომდევნო წლიდან იგი დაბრუნდა "კუდინოვსკის" კარიერის სამხრეთ ნაწილში, სადაც ჯერ ჩამოირეცხა ნამცხვარი, რომელიც ჰყოფდა აუზის სამხრეთ ნაწილს, შემდეგ კი 90-იანი წლების ბოლოდან, დგერი მუშაობდა სამხრეთ-აღმოსავლეთ სანაპიროსთან. , შემდგომ მინდვრებში გადაინაცვლა სოფელ კუდინოვოს მიმართულებით და მოგვიანებით სამხრეთ სანაპიროს მახლობლად, სადაც მან ჩაატარა სამუშაოები არსებული სამუშაოების გაღრმავების მიზნით, განსაკუთრებით შეწოვის სიგრძის გაზრდის გამო. "კუდინოვსკის" კარიერზე განვითარება ასევე შეჩერდა 2006 წელს, როდესაც ჭურჭელი მიუახლოვდა ჩერეპკოვოს დასახლების ტანკებს. კარიერის სიღრმე მაშინ 15–20 მეტრს შეადგენდა, როგორც „ახალ“ კარიერში, ზოგან 22–25 მეტრამდე. სარკინიგზო ხაზის გვერდი და „მე–6 კმ–ის პოსტი“. დროებითი ლიანდაგები დაიდო რკინიგზის სამხრეთ კისრიდან ჩრდილო-დასავლეთისკენ, ალუვიუმის რუქებთან ახლოს, რომლებზედაც ვაგონები იკვებებოდა დატვირთვისთვის. პერიოდულად, იმის მიხედვით, თუ სად გაირეცხა რუკა, ბილიკი ჯდება ახალ ადგილას. ბოლოს დროებითი ბილიკი დაიგო 1997 წელს. შემდგომში ვაგონები იტვირთებოდა უშუალოდ საპირფარე ლიანდაგებზე, რბილობის გადასატანად შეიქმნა ნამწვანი მილსადენების ერთიანი რთული სისტემა, რომელიც აკავშირებდა სხვადასხვა ტბორებზე მომუშავე დგერებს და იმ ადგილებს, რომლებზეც რუკები ირეცხებოდა. თუ "ახალი" კარიერი და კარიერი ZhBK ქარხანაში მდებარეობს ამ ადგილთან შედარებით ახლოს, მაშინ "კუდინოვსკის" კარიერი მნიშვნელოვნად არის ამოღებული მისგან. "კუდინოვსკის" კარიერიდან მის ნაპირებთან და "ახალი" კარიერის ნაპირებთან გაყვანილი იყო ორი შლამიანი მილსადენი. ერთი სამხრეთის მხრიდან "ახალ" კარიერს აკრავს, მეორე ჩრდილოეთიდან. პირველი გამოიყენეს, შესაბამისად, როდესაც "კუდინოვსკის" კარიერის სამხრეთი ნაწილი თავდაპირველად გარეცხილი იყო და შემდგომში, როდესაც 90-2000-იანი წლების მეორე ნახევარში სამხრეთ-აღმოსავლეთ და სამხრეთ სანაპიროების მახლობლად დგერი მუშაობდა. "კუდინოვსკის" კარიერის ჩრდილოეთი ნაწილის განვითარებაში, შესაბამისად, ჩრდილოეთის მხრიდან შლამის მილსადენი გამოიყენებოდა. „ახალი“ კარიერის ჩრდილო-დასავლეთ კუთხეში ამ დრომდე შემორჩენილია მცირე ქვიშიანი ისთმუსი, რომლითაც გადიოდა შლამიანი მილსადენი, აგრეთვე მისი ნაწილი, რომელიც გადიოდა სარკინიგზო ხაზის ქვეშ. და ჰიდრომექანიკური სისტემის სხვა ნაშთები ჯერ კიდევ არსებობს. ალუვიური ადგილიდან დარჩენილ მიწის ნაკვეთზე რჩება დიდი რაოდენობით მილები, განშტოებების ელემენტები და ქსელის კვეთა.

დიმიტრი (ჯამბალინი)  მინდა აღვნიშნო, რომ კარიერის მახლობლად მდებარე ზოგიერთი ნაგებობა პირდაპირ არ იყო დაკავშირებული მასთან. ჯერ ერთი, ეს არის ყუთების ჯგუფი სარკინიგზო ხაზის სანაპიროსა და „ახალ“ კარიერს შორის (რომელშიც მილები ჯერ კიდევ ბოლო დრომდე იწვა), ბოლოებში მაღალი ბეტონის კოლექტორებით. ეს ობიექტი იყო აკრიხინის ქარხნის სატრანსპორტო სისტემის ელემენტი, რომლის მეშვეობითაც მისი წარმოებიდან მიღებული ნარჩენები ლიუბერცში უნდა გადაეტანა!!! აერაციის სადგური (შეაფასეთ მანძილი, პროექტის მასშტაბი და ღირებულება, რომელიც შეიძლება შეესაბამებოდეს მას). მაგრამ ცნობილი პოლიტიკური და ეკონომიკური მიზეზების გამო, პროექტი არ იყო განზრახული დასრულება. უზარმაზარი ფული ფაქტიურად მიწაში იყო ჩაფლული და მიმდებარე ტერიტორიაზე მიმოფანტული. კიდევ ერთი ჰიდრომექანიკური ნაგებობა არის დანგრეული სატუმბი სადგური „ახალი“ კარიერის სამხრეთ ნაპირზე, საიდანაც ჯერ კიდევ ბევრი მილი გამოდის, ახლა „საჯარო ტუალეტად“ ქცეული. 1970-იან წლებში აშენებული სადგური 1993 წლამდე გამოიყენებოდა სახელმწიფო მეურნეობის „იმენი 50 ლეთი ოქტიაბრიას“ მინდვრების მოსარწყავად. კიდევ ერთი სატუმბი სადგური, რომელიც მდებარეობს "ახალი" კარიერის ჩრდილო-დასავლეთ სანაპიროზე, 60-იანი წლების დასაწყისიდან და ბოლო დრომდე, გამოიყენებოდა ბისეროვოს თევზის მეურნეობის მიერ წყალსაცავებში წყლის დონის ასამაღლებლად, რომელიც დაეცა კარიერის შევსების შემდეგ. რუკა, იმის გამო, რომ კარიერებში წყლის დონე უფრო დაბალია, ვიდრე რიბხოზის ტბორებში. საკონტროლო პაკეტი ეკუთვნოდა მოსკოვის მთავრობას, რადგან კარიერის მენეჯმენტი და, კერძოდ, კუპავინსკის ქვიშის ორმო უზრუნველყოფდა მოსკოვის სამშენებლო კომპლექსის საჭიროებებს. 1999 წელს "კუდინოვსკაიას" დეველოპმენტი და 350-50ლ დრეჯერი იჯარით გადაეცა კომპანია "ნედრას". ამის შემდეგ, 1999 წლის შემოდგომიდან, "კუდინოვსკის" კარიერის რუქების გარეცხვა, რომელიც უკვე ეკუთვნის კომპანია "ნედრას", დაიწყო "ახალი" კარიერის აუზის სამხრეთით - მინდორში, ტბას შორის. "ახალი" კარიერის და სამელიორაციო ველები. 1999 წლის შემოდგომაზე, რუკებს მოეწყო მისასვლელი სარკინიგზო ბილიკი, რომელიც შემდგომში 2007 წლის ზაფხულში დაიშალა. 2006 წელს კომპანია „ნედრამ“ მიწის ნაკვეთის საზღვრებში „კუდინოვსკის“ კარიერი შეიმუშავა და მასზე ათვისება შეჩერდა.

2005 წლიდან კომპანია „ნედრამ“ წარმოება დაიწყო ბისეროვოს თევზის ფერმის ჩრდილო-დასავლეთ აუზზე. რიბხოზ ბისეროვომ ნედრას დაავალა მისი ერთ-ერთი აუზის გაღრმავება, რომელიც საკმაოდ არაღრმაა - 3-5 მ (ყოფილი ტორფის კარიერები). ამ ტბაში უნდა მომრავლდეს სარკის კალმახი, რომელსაც მოგეხსენებათ ცივი წყალი უყვარს. დამუშავება ხორციელდება ჰიდრომექანიზებული გზით - 100-40K დრეგერით. ალუვიური რუქების ადგილი მდებარეობს აუზის ჩრდილოეთ მხარეს, სოფელ რიბხოზის აღმოსავლეთ გარეუბანში.

„ძველ“ კარიერზე მშენებლობა იჯარით გადაეცა კომპანია სს „მაგისტრალს“, ხოლო 2006 წლიდან სს „რემიქსს“. 2006 წელს შეჩერდა "ძველ" კარიერზე 100-40 ათასი კვერთხის დახმარებით განვითარება. 2007-2008 წლებში დამუშავება განხორციელდა დაბალი სიმძლავრის დრეჯერის დახმარებით ალუვიური რუქებისთვის უბნის ტერიტორიაზე გათხრილ პატარა აუზზე, კომპანია Remix-ის ადმინისტრაციის მახლობლად. 2006 წელს თავად Moskvoretskoye Quarry Management OJSC გაკოტრდა. 2006 წლიდან მშრალი მოპოვება ასევე მიმდინარეობს ექსკავატორების დახმარებით "ძველი" კარიერის დასავლეთით მდებარე ტერიტორიაზე და ჟბკ ქარხნის მიმდებარედ არსებული კარიერის ტერიტორიაზე.

დიმიტრი (ჯამბალინი)  კარიერის საუკეთესო დროს წელიწადში 1,5–2 მილიონ კუბურ მეტრ ქვიშა ირეცხებოდა მხოლოდ „ძველ“ კარიერზე, დღეში იტვირთებოდა 100 რკინიგზის ვაგონი. კუპავინოს სამშენებლო ქვიშის ძირითადი მომხმარებლები იყვნენ მოსკოვის ZhBK No2 და ZhBI No7. 1946-1948 წლებში სტარაია კუპავნაში ასევე აშენდა ZhBK ქარხანა. ეს იყო უკიდურესად მოსახერხებელი და რაციონალური, უკიდურესად მაღალი ხარისხის სამშენებლო ქვიშის მახლობლად საბადოს თანდასწრებით. მოგვიანებით, 1966-1968 წლებში, იმავე მოსაზრებებიდან გამომდინარე, „ახალი“ კარიერის ჩრდილოეთ ნაპირზე აშენდა ასფალტ-ბეტონის ქარხანა. დღეს ქვიშა სარკინიგზო ტრანსპორტით ხდება როგორც ZhBK-ში, ასევე ასფალტის ქარხანაში. 21-ე საუკუნის დასაწყისისთვის, წარმოების მოცულობა დაეცა 300-400 ათას კუბურ მეტრ ქვიშაზე წელიწადში და ყველა დეველოპერულმა ფირმამ საბოლოოდ მიატოვა სარკინიგზო ტრანსპორტის გამოყენება 2004 წელს, ამჯობინეს სატვირთო გადაზიდვა.

მიუხედავად იმისა, რომ კარიერი ყოველთვის წარმოადგენდა სამრეწველო ობიექტს, „ნახევარ განაკვეთზე“ ის ასევე არაფორმალური რეკრეაციული ზონა იყო. კარიერის აუზები - იქცა ადგილობრივი მოსახლეობისა და ზაფხულის მაცხოვრებლების საყვარელ დასასვენებელ ადგილად. „დასასვენებელი ზონები“ არის, როგორც წესი, ნაპირები, რომლებიც საკმაოდ დიდი ხნის წინ გაივლიდა ღორღს და რომელმაც მოახერხა შედარებით ბრტყელი გამხდარიყო, რადგან ჩამორეცხვისთანავე სანაპირო რჩება თითქმის გამჭვირვალე, მაგრამ 5-10 წლის შემდეგაც კი. გამორეცხვა, ფსკერი ციცაბოდ მიდის სიღრმეში თითქმის სანაპირო ზოლში. იმისთვის, რომ სანაპირო და ფსკერი მართლაც ნაზი გახდეს, რამდენიმე ათეული წელი უნდა გავიდეს.

ზოგან განაშენიანების დასრულების შემდეგ აუზის „დამუშავება“ მიზანმიმართულად მიმდინარეობდა – სანაპიროს უფრო ნაზი გასაზრდელად ჩამოირეცხა, სანაპირო ზოლის გასწვრივ ხეები დაირგო. ეს სამუშაო განსაკუთრებით აქტიური იყო „ახალ“ კარიერში და ნაწილობრივ „ძველში“. ასე რომ, ხეები იზრდება "ახალი" კარიერის თითქმის ყველა ნაპირზე, ასევე "ძველი" კარიერის ჩრდილოეთ, სამხრეთ და დასავლეთ სანაპიროებზე.

როგორც ჩანს, როგორც სამთო საწარმო, კუპავას კარიერის ბოლო წლები ცხოვრობს - ის კვლავ გამოიყენება როგორც ბაზა, რომელზედაც განლაგებულია აღჭურვილობა, მაგრამ ზოგიერთ აუზზე განვითარება მთლიანად შეჩერებულია, ზოგიერთზე მისი მოცულობა შემცირდა შეკვეთით. სიდიდე. არც თუ ისე შორს არის ის დღე, როდესაც ექსკავატორებისა და მეთევზეების ნაცვლად კარიერში მხოლოდ მოცურავეები და მეთევზეები დარჩებიან, კარიერი კი საბოლოოდ ინდუსტრიული ზონიდან დასასვენებელ ზონად გადაიქცევა და არაფერი გაგახსენდებათ და ცოტანი იფიქრებენ. რაც ოდესღაც იყო ამ ადგილას, არ იყო პლაჟები, არც აუზები, არამედ მხოლოდ ჭაობები და ტყეები.

2010 წლის 15 აპრილს, ვესტი-მოსკოვის პროგრამამ წარმოადგინა სიუჟეტი ნოვისა და კუდინოვსკის კარიერებში წყლის დაბინძურების შესახებ, გამწმენდი ნაგებობების გაუმართაობის შედეგად.

დიმიტრი (ჯამბალინი)  კუპავას წყალსაცავის მნიშვნელოვანი ნაწილი და კუპავას ქვიშის ორმოები და ბისეროვოს თევზის ფერმის აუზები (ასევე ყოფილი კარიერები, რომლებიც წარმოიშვა მრავალი ჭაობის ადგილზე) ადამიანის ხელით არის შექმნილი. მაგრამ ბუნების მიერ შექმნილი კუპავნაში არის წყალსაცავებიც.

ბისეროვსკოეს ტბა, ალბათ, ყველაზე უძველესი გეოგრაფიული ობიექტია ამ ტერიტორიაზე, ასე რომ ათასობით წლის წინ ის უკვე აქ იყო და თითქმის ზუსტად ისეთივე, როგორიც ახლაა.

ბისეროვსკოეს ტბა მოსკოვთან უახლოესი რელიქტური ტბაა. ტბის წარმოშობა, სავარაუდოდ, მეოთხეული გამყინვარების ხანაა. გამყინვარების ხანაში რეგიონი სამჯერ იყო გამყინვარებული. თუ პირველი ორი მყინვარი - ლიხვინსკი და დნეპროვსკი მთლიანად მოიცავდა მთელ ტერიტორიას, მაშინ მესამე - მოსკოვის მყინვარი მოიცავდა მხოლოდ მოსკოვის რეგიონის ჩრდილოეთ ნაწილს, მისი საზღვარი გადიოდა მდინარე კლიაზმის გასწვრივ. როგორც ჩანს, ბისეროვსკოეს ტბა ჩამოყალიბდა მოსკოვის მყინვარის დნობის დროს, დაახლოებით 170 ათასი წლის წინ. პერიგლაციალური ზონის დატბორვა, რომელიც უშუალოდ მოიცავდა კუპავნას ტერიტორიას, იმდენად დიდი იყო მოსკოვის მყინვარის დნობის დროს, რომ დაბლობები აივსო დიდი ტბებით ან გადაიქცა გამდნარი მყინვარული წყლების ძლიერ ხეობებად. როგორც ჩანს, ტბა ასევე მნიშვნელოვნად იკვებებოდა მოგვიანებით, როდესაც ვალდაის მყინვარი დნება, რომელიც მოსკოვამდე აღარ მიაღწია, მაგრამ ჩრდილოეთით გაჩერდა, მაგრამ დნობის წყლის ნაკადები ზუსტად მოედინებოდა ამ ტერიტორიებზე. ერთ დროს ტბა ძალიან დიდი იყო. ამას მოწმობს ბისეროვსკიდან 1 კმ-ის დაშორებით მდებარე ტბების კალაპოტი და მასთან იმავე დონეზე და ხაზით. როგორც ჩანს, ოდესღაც ბისეროვსკოეს ტბა ერთი იყო "ნავთობის ჭაობთან", რომელიც ოდესღაც გადაჭიმული იყო ამჟამინდელი კუპავნადან ელექტროსტალამდე.

ტბის ნაპირები დაბალია და თითქმის გაუფორმებელია. ტბის სიგრძე 1600 მეტრია, სიგანე - 800 მეტრი, ფართობი - 105 ჰა, მაქსიმალური სიღრმე - 5 მეტრი. დასავლეთი ნაპირი შლამიანია, ტბის აუზი სავსეა საპროპელის სილის სქელი ფენით. თევზი წარმოდგენილია 15 სახეობით: ქორჭილა, პიკი, როჩო, ოქროს და ვერცხლის კობრი, გუჯი, ტენჩი, ზედა, რუფი, ლოქო, როტანი. 1980-იან წლებში შემოიღეს კობრი, მსხვილფეხა კობრი, კაპარჭინა და პიკის ქორჭილა. განსაკუთრებით ხელსაყრელი პირობები ჯვარცმული კობრის, პიკის, როჩისა და ქორჭილას საბინადროდ. არის მინიშნებები პოდუსტზე, ბნელზე და ჩუბზე. ნაპირების მცენარეულობა წარმოდგენილია ზღვისპირა ღორღით, ჩასტუხით, ჩვეულებრივი ლერწმით, ტბის წიწაკით, ჩვეულებრივი და ორფოთლიანი ჭინჭრით, ტყის გერანიუმით, მემკვიდრეობითი ჯიშით, ღორღით, ცხენის კუდით, ლერწმით. წყლის მცენარეულობა: იხვი, წყლის შროშანა, კვერცხუჯრედი, კანადური ელოდეა, რქა, აკვარელი.

ტბაში 3 ნაკადი ჩაედინება. ორი ჩაედინება ტბაში დასავლეთიდან და ერთი ჩრდილო-დასავლეთიდან, სოფელ ბისეროვოსთან. ტბიდან გამოდის მხოლოდ მდინარე შალოვკა, შემდეგ ის მიედინება ბისეროვოს თევზის მეურნეობის აუზებში, შემდეგ მიდის სოფელ შულგინოს გარშემო და სოფელ ობუხოვოს აღმოსავლეთით მიედინება კლიაზმაში.

ერთხელ ტბის აღმოსავლეთ სანაპიროზე ცხოვრობდა პრიმიტიული ადამიანი. წლიდან წლამდე ადგილობრივ მოსახლეობას ტბის ნაპირზე კულტურული ფენიდან წყლით ამორეცხილი კაჟის იარაღები და უძველესი ჭურჭლის ნამსხვრევები აღმოაჩნდა. 1939 წელს მოსკოვის რეგიონალური მუზეუმის არქეოლოგიური ექსპედიცია მუშაობდა ბისეროვსკოეს ტბაზე, გათხრებმა მოიპოვა უამრავი ქვის იარაღები და კერამიკა. შედეგად, ბისეროვსკოეს ტბის სანაპიროებზე დარეგისტრირდა ნეოლითური აღმოჩენების შვიდი ადგილი (ახალი ქვის ხანა, ძვ. წ. 6–2 ათასი წელი): 4 ტბის ჩრდილოეთ ნაწილში და 3 სამხრეთ ნაწილში. ზოგიერთ ადგილას ჩატარდა საძიებო ხასიათის მცირე გათხრები.

ტეგები: რა, აშენებენ, რკინიგზის, გორკის, მიმართულებით

როგორ ავაშენოთ შემოვლითი გზა

გვერდი 1 სულ 3 - რა შენდება რკინიგზის გასწვრივ კუჩინოსთან პეხორკასთან?! ... ჩვენ მივდივართ მოსკოვის რკინიგზის გორკის მიმართულების ყველა ფრონტზე ... რკინიგზის ორი განსხვავებული მხრიდან. ეს გახდება დამოუკიდებელი...

ველოსიპედის მარშრუტი | თემის ავტორი:

ჯერჯერობით, არსებობს ორი ვარიანტი, რომელიც ჯერ არავის მიერ არ არის დახატული დიაგრამაზე:

ნოსოვიხინსკის გზატკეცილის გასწვრივ;
- რკინიგზის გასწვრივ.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე ალტერნატივა, გთხოვთ შემოგთავაზოთ აქ!

იულია (კირსტა)  ცხვირი უკვე ვიწროა. კიდევ სად არის ტრეკის გაკეთება? :) და ისე, სადაც დადებენ, იქ წავალთ :)

ვლადიმერ (როსარია)  იხილეთ Yandex.Maps-ზე

ვლადიმერ (როსარია)  http://maps.yandex.ru/? um=sF361qWIT0zE91Y3NzGx10vOeHp..

ანა (შარმონიკი)  მე ვარ რკინიგზის გასწვრივ)

მოსპანი (უილი)  ვფიქრობ, რომ ამ ბილიკის გაკეთება შესაძლებელია ტყის სარტყლის გასწვრივ. ან ჩრდილოეთ კუჩინოდან, ან სალტკოვკას გასწვრივ.

რომან (კაულტონი)  ვლადიმერ, შეუძლებელი იქნება ბილიკის გაყვანა ტყის ზონაში ყვითელი აუზის მახლობლად, კერძოდ შკოლნაიას ქუჩასთან უფრო ახლოს - იქ შენდება ელიტური საცხოვრებელი კომპლექსი. ზოგადად, გირჩევთ, გადახედოთ არა დიაგრამებს, არამედ Wikimapia-ს (http://wikimapia.org/) - იქ ყველა ობიექტი მონიშნულია.

Roman (Caulton)  http://maps.yandex.ru/? um=i4QtMyawbKYElIekm4GXkTf-2H2..
ყვითელ ტბამდე მანქანით არ შეიძლება ახვიდე - ჩრდილოეთი ნაპირი შემოღობილია (რესტორანი-ქონა "რუსი", ხოლო ჭრა იწყება სამხრეთიდან. მაგრამ სამხრეთისკენ გაწმენდილი ელექტროგადამცემი ხაზის გაწმენდა უკვე დიდი ხანია არსებობს) .
შესაძლებელია შორეული მარშრუტი - სალტიკოვსკის ტყის, ფენინოს, პავლინოს, ოლგინსკის პარკის გავლით.

რეუტოვოს მონაკვეთზე მე-4 მთავარი ბილიკის მშენებლობა...

2014 წლის 16 სექტემბერი - რეუტოვოს სარკინიგზო რუკა - სარკინიგზო რუკა 31 აგვისტოს ველოსიპედით ვიარე ამ ხაზის გასწვრივ ჟელეზნოდოროჟნიდან მოსკოვამდე. ...კუჩინოს პლატფორმის უკან ნოვოგირეევოს მიმართულებით. ... შენდება ესტაკადა, რომლითაც ელექტრომატარებლები მოსკოვიდან ბალაშიხაში გადაიქცევა, გარეშე ...

. . . . .

”მოსკოვის რეგიონის გლავგოსტროინაძორმა, სახელმწიფო და მუნიციპალური სამსახურების რეგიონალური პორტალის საშუალებით, მიიღო შეტყობინება 263 ბინისთვის საცხოვრებელი კორპუსის (52b კორპუსი) მშენებლობის დაწყების შესახებ, ცენტრალურ მიკრორაიონში, დოლგოპრუდნიში. მშენებლობის დაგეგმილი დასრულების თარიღია. 2018 წლის III კვარტალი.", - ნათქვამია რ. . . . . .

განმარტებულია, რომ დეველოპერი არის ს.ს. DUX ”, გენერალური კონტრაქტორი - OOO“ DSMU ”. მრავალსართულიანი შენობის საერთო ფართობი 24 ათას კვადრატულ მეტრზე მეტი იქნება. მ სახლის პირველ სართულზე მოსალოდნელია მაღაზიების განთავსება და მომსახურების ბიზნესი.

"მიმდებარე ტერიტორიაზე აღიჭურვება დასასვენებელი ადგილები, სპორტული და საბავშვო მოედნები. გაუმჯობესების გეგმა ითვალისწინებს შეზღუდული გადაადგილების პირთა ხელმისაწვდომობის მოთხოვნებსაც. ღია ავტოსადგომზე შესაძლებელია 66 მანქანის განთავსება."- დასძინა პრესსამსახურმა.