მე-20 საუკუნეში ქალაქების ინდუსტრიული განვითარების ზრდის გამო, მსოფლიოს მოსახლეობა თანდათან ქალაქებში გადავიდა.

ასე რომ, მე-20 საუკუნის ბოლოს, პლანეტის ქალაქების მოსახლეობა თითქმის 50% გახდა, ხოლო საუკუნის დასაწყისში ქალაქის მოსახლეობა იყო მსოფლიოს მოსახლეობის უმნიშვნელო 13%.

ამ დროისთვის პლანეტაზე მოქალაქეების 50%-ზე მეტია და ყველა მეტროპოლიაში ცხოვრებისკენ ისწრაფვის.

ამ სტატიაში მინდა განვიხილო მსოფლიოს 10 უდიდესი აგლომერაცია, რომლებმაც თავიანთ საზღვრებში 230 მილიონზე მეტი მოსახლე შეიფარეს.

ყველაზე დიდი აგლომერაციული ქალაქია ტოკიო 37,7 მილიონი მოსახლეობით, რაც უტოლდება პოლონეთის მოსახლეობას.

ტოკიოს აგლომერაციის მთლიანი ფართობი 8677 კმ-ია? და მოსახლეობის სიმჭიდროვე 4340 ადამიანი კმ²-ზე. ტოკიოს აგლომერაცია იმდენად დიდია, რომ ის აერთიანებს 2 დიდ ქალაქს ტოკიოსა და იოკოჰამას და უამრავ სხვა პატარა დასახლებას.

ამ სიაში მეორე ადგილი მექსიკის დედაქალაქს - მეხიკოს ეკუთვნის.

მეხიკოს აგლომერაციის მცხოვრებთა რიცხვი 23,6 მილიონ ადამიანს აღწევს, რომლებიც ერთად არიან 7346 კმ² ფართობზე. ამავე დროს, მოსახლეობის სიმჭიდროვე შეადგენს 3212 ადამიანს კმ²-ზე. მეხიკოს მეტროპოლიტენი მდებარეობს ამ სიაში ზღვის დონიდან ყველა დანარჩენზე.

მოსახლეობის რაოდენობის მიხედვით სიდიდით მესამე აგლომერაციაა ქალაქი ნიუ-იორკი, რომელშიც 23,3 მილიონი ადამიანი ცხოვრობს 11,264 კმ² ფართობზე. მოსახლეობის სიმჭიდროვეა 2070 მოსახლე კმ²-ზე. ქალაქი მსოფლიოში ყველაზე დიდი ფინანსური ცენტრია.

მეოთხე ადგილზეა ქალაქ სეულის აგლომერაცია - სამხრეთ კორეის დედაქალაქი. მოსახლეობა 22,7 მილიონი მოსახლეა. აგლომერაციის მთლიანი ფართობია 1943 კმ? და მოსახლეობის სიმჭიდროვე 11680 ადამიანი კმ²-ზე.

ამ სიაში მეხუთე ადგილი ეკუთვნის აგლომერაციულ ქალაქ მუმბაის (1995 წლამდე ბომბეი). აგლომერაციაში მცხოვრებთა რაოდენობა 21,9 მილიონია. ტერიტორია - 2350 კმ? და მოსახლეობის სიმჭიდროვე 9320 მოსახლე კმ²-ზე. თავად ქალაქი და მთელი აგლომერაცია ძალიან სწრაფად ვითარდება.

ჩვენს სიაში მეექვსე იყო სან პაულოს (ბრაზილია) ურბანული აგლომერაცია. ამ ადმინისტრაციულ ერთეულში მცხოვრებთა რაოდენობა შეადგენს 20,8 მილიონ მოსახლეს. აგლომერაციის ფართობია 7944 კმ? და მოსახლეობის სიმჭიდროვე 2620 მოსახლე კმ²-ზე.

ფილიპინების დედაქალაქი მანილა მეშვიდე ადგილზეა ურბანული აგლომერაციების სიაში და ჰყავს 20,7 მილიონი მოსახლე. აგლომერაციის ფართობია 4863 კმ? და მოსახლეობის სიმჭიდროვე 4256 ადამიანი კმ²-ზე.

ინდონეზიის დედაქალაქი ჯაკარტა ამ სიაში მე-8 ადგილზეა 19,2 მილიონი მოსახლეობით. ჯაკარტას ურბანული აგლომერაციის ფართობია 7297 კმ? და მოსახლეობის სიმჭიდროვე 2631 ადამიანი კმ²-ზე.

მეცხრე ადგილი მსოფლიოს უდიდეს ურბანულ აგლომერაციებს შორის არის დედაქალაქი დელი. ამ აგლომერაციის მოსახლეობა შეადგენს 18,9 მილიონ ადამიანს 1425 კმ² ფართობით. მოსახლეობის სიმჭიდროვე შეადგენს 13265 მოსახლეს კმ²-ზე, რაც ამ აგლომერაციას მოსახლეობის სიმჭიდროვის მიხედვით პირველ ადგილზე აყენებს.

ლოტოსის ტაძარი დელიში

აგლომერაცია არის თანამედროვე დასახლების საკვანძო ფორმა, დასახლების ხარისხობრივი ცვლა, მისი ევოლუციის ახალი ეტაპი, როდესაც დასახლებების ქსელი იქცევა სისტემად. ყველა განვითარებულ ქვეყანაში და მესამე სამყაროს უმეტეს ქვეყნებში მოსახლეობისა და წარმოების უპირატესი ნაწილი კონცენტრირებულია აგლომერაციებში. მათი წილი განსაკუთრებით დიდია არაპროდუქტიული საქმიანობის კონცენტრაციაში, მომსახურების უფრო მაღალ ფორმებში.

აგლომერაციების ფორმირება. მათი განვითარება ეფუძნება ხალხის საქმიანობის ტერიტორიულ კონცენტრაციას. აგლომერაციების ფორმირების ორი ყველაზე გავრცელებული გზა არსებობს: „ქალაქიდან“ და „რაიონიდან“ (სურათი 2.5).

აგლომერაციის ფორმირება „ქალაქიდან“.გარკვეული „ზღურბლის“ მიღწევისას (რაზეც ძლიერ გავლენას ახდენს ქალაქის ზომა, მისი ეკონომიკური პროფილი, ადგილობრივი და რეგიონული ბუნებრივი პირობები)

დინამიურად განვითარებადი დიდი ქალაქი გრძნობს მზარდ საჭიროებას განვითარების ახალი რესურსების - ტერიტორიების, წყალმომარაგების წყაროების, ინფრასტრუქტურის მიმართ. თუმცა, ქალაქის საზღვრებში ისინი ამოწურულნი არიან ან დაღლილობასთან ახლოს არიან. ურბანული ტერიტორიის შემდგომი უწყვეტი (პერიმეტრული) გაფართოება დაკავშირებულია უარყოფით შედეგებთან.

აქედან გამომდინარე, განვითარების სიმძიმის ცენტრი ობიექტურად გადადის გარეუბნებში. არის სატელიტური დასახლებები (ყველაზე ხშირად არსებული მცირე დასახლებების საფუძველზე) სხვადასხვა პროფილის. ერთის მხრივ, ყველაფერი, რაც ქალაქში არ ჯდება, „იღვრება“ მის საზღვრებს გარეთ. მეორეს მხრივ, ბევრი რამ, რაც მისკენ მიისწრაფვის გარედან, მკვიდრდება გარეუბანში. ამრიგად, აგლომერაცია იქმნება ორი კონტრ ნაკადით.

ზოგიერთ შემთხვევაში, ობიექტები, რომლებიც ქმნიან სატელიტების ქალაქ-ფორმირების ბაზას (სამრეწველო საწარმოები, საცდელი უბნები, კვლევითი ლაბორატორიები, საპროექტო ბიუროები, ეზოები, საწყობები და ა.შ.) თითქოს აღმოცენებულნი არიან ქალაქის არსებული ეროვნული ეკონომიკური კომპლექსიდან. სხვებში ისინი წარმოიქმნება ქალაქისა და ქვეყნის საჭიროებებზე საპასუხოდ, იქმნება ეკონომიკის სხვადასხვა სექტორის ძალისხმევით, იზიდავს ხელსაყრელი განვითარების პირობებით ქალაქის მიმდებარე ტერიტორიაზე.

აგლომერაციის განვითარება "რაიონიდან"ტიპიური რესურსების ზონებისთვის, მოპოვების მრეწველობის განვითარების ადგილებში, სადაც დიდი საბადოების განვითარების დროს ჩვეულებრივ ჩნდება მსგავსი სპეციალობის დასახლებების ჯგუფი. დროთა განმავლობაში, ერთ-ერთი მათგანი, რომელიც სხვებზე უფრო მოხერხებულად მდებარეობს დასახლების არეალთან მიმართებაში და აქვს განვითარების საუკეთესო პირობები, იზიდავს არალოკალური მნიშვნელობის ობიექტებს. თანდათანობით ხდება ორგანიზაციული, ეკონომიკური და კულტურული ცენტრი. ეს ყველაფერი განაპირობებს მის პრიორიტეტულ ზრდას და დასახლებულ პუნქტთა ტერიტორიული ჯგუფის ეტაპობრივ ზრდას, რომლებიც დროთა განმავლობაში იძენენ თანამგზავრების როლს მასთან მიმართებაში.

ასე ხდება ქალაქის ფორმირება, რომელიც აგლომერაციის ცენტრის ფუნქციებს იღებს. დახურული შრომითი ბალანსი იწყება მის კომპანიონებს შორის: სოფლის მაცხოვრებლები ძირითადად მუშაობენ სწორედ აქ, სოფელში მდებარე საწარმოში. მაშასადამე, განსახილველი ტიპის ფორმირებებში ქალაქ-ცენტრთან შრომითი კავშირი უფრო სუსტია, ვიდრე „ქალაქიდან“ განვითარებულ აგლომერაციებში. ქალაქის ცენტრის მულტიფუნქციურობის შემდგომი ზრდით და გაძლიერებით, განსხვავებები აღწერილი ორი კატეგორიის აგლომერაციებს შორის სუსტდება, თუმცა რჩება მნიშვნელოვანი განსხვავება ტერიტორიის გამოყენების ხასიათში. ინდუსტრიული რეგიონების აგლომერაციებში (სამთო მრეწველობა) მნიშვნელოვანი ტერიტორიები უკავია ნაგავსაყრელებს, საწყობებს და მისასვლელ გზებს.

აგლომერაციის ფორმირება არის შერჩევითი პროცესი, რომელიც ვითარდება იქ, სადაც მისთვის ხელსაყრელი პირობები იქმნება. აქედან გამომდინარე, აგლომერაცია უნდა ჩაითვალოს განსახლების ერთ-ერთ ფორმად, რომელიც სამომავლოდ მრავალფეროვანი უნდა დარჩეს, ვინაიდან მოსახლეობის სხვადასხვა სეგმენტის ინტერესები არაერთგვაროვანია. აგლომერაციები განსხვავდება მათი უპირატესი აქტივობით, ზომითა და სიმწიფის ხარისხით. ამავდროულად, როგორც დასახლების სპეციფიკურ ფორმას, მათ აქვთ საერთო თვისებები. ჩვენ აღვნიშნავთ მათ, რომლებსაც შეიძლება ვუწოდოთ ფუნდამენტური (გ. ლაპოს მიხედვით):

ინტენსიური და ეფექტური ურთიერთქმედება. აგლომერაცია ჩნდება როგორც მჭიდრო კავშირების არეალი, რომელიც არ საჭიროებს დროისა და ფულის დიდ ხარჯვას;

· შემადგენელი ელემენტების კომპლემენტარულობა (კომპლიმენტურობა) - სხვადასხვა პროფილის ცენტრები. ქალაქები და ქალაქები ორმხრივად არიან ორიენტირებულნი ერთმანეთისთვის მომსახურების მიწოდებაზე, რაც ასევე განსაზღვრავს შიდა აგლომერაციული კავშირების სიმკვრივეს;

· განვითარებისა და ფუნქციონირების დინამიზმი;

· საწარმოო ძალების პროგრესული ელემენტების კონცენტრაცია, რომლებიც დაკავშირებულია სიახლის განვითარებასთან მეცნიერებაში, ტექნოლოგიაში, კულტურაში. ეს აგლომერაციას „ზრდის წერტილად“ და მიმდებარე ტერიტორიის განვითარების ფაქტორად აქცევს.

ყველა ეს თვისება განსაზღვრავს აგლომერაციის როლს, როგორც განვითარების ფოკუსს და მამოძრავებელს, ინოვაციების გაჩენისა და გავრცელების წყაროს.

აგლომერაციაში, ისევე როგორც ქალაქში (ზოგადად დასახლებაში), მოქმედებს თვითორგანიზაციის კანონი. თუმცა, არ არის მოსალოდნელი, რომ აგლომერაციები იცხოვრებენ თითქოს ამ კანონის საფუძველზე ავტომატური რეგულირების რეჟიმში. აუცილებელია თითოეული აგლომერაციის განვითარების კონცეფციის შემუშავება და მის საფუძველზე ბუნებრივი რესურსების რაციონალური გამოყენების, მისი ყველა შემადგენელი ელემენტის დაბალანსებული განვითარების გეგმა ეკოლოგიურად მისაღებ ჩარჩოებში. ეს არის აგლომერაციების პოტენციალის ეფექტური გამოყენების წინაპირობა.

აგლომერაციების სივრცითი სტრუქტურა. აგლომერაციის სხვადასხვა ნაწილების გამყოფი საზღვრები (სურათი 2.6) განისაზღვრება ძირითადად ცენტრის ხელმისაწვდომობის პირობებით. მისი ზოგადი საზღვარიც ამაზეა დამოკიდებული. ხელმისაწვდომობის განსხვავებები მოქმედებს, როგორც დიფერენცირების საწყისი პირობა, რომელიც კიდევ უფრო მძაფრდება და უფრო მკაფიო ხდება სატელიტური ზონისა და ქალაქის ცენტრს შორის კავშირის ინტენსივობის, ტერიტორიის გამოყენების ხასიათის, სიმკვრივის გავლენის ქვეშ.

ობიექტების განთავსება, სატრანსპორტო მომსახურების დონე და ა.შ. აგლომერაციების დიფერენციაციას აქვს მოზაიკური, ფიჭური ხასიათი.

აგლომერაციის ტერიტორიული სტრუქტურის საფუძველს ქმნის მისი დამხმარე ჩარჩო, უპირველეს ყოვლისა, ცენტრალური ქალაქი და რადიალური (მისგან გამოსხივებული) სატრანსპორტო მარშრუტები, ასევე ძირითადი ცენტრები. სატრანსპორტო რადიუსების გასწვრივ ჩამოყალიბებულია ძირში განიერი დასახლების სხივები, რომლებიც ფუჭდება, როდესაც ქალაქის ცენტრში რეგულარული ყოველდღიური მოგზაურობის დროს გატარებული დრო აღემატება მიზანშეწონილს, მოსახლეობის თვალსაზრისით, საზღვრებს. განვითარებული მრავალმხრივი სატრანსპორტო კერით, აგლომერაცია ვარსკვლავის ფორმას იღებს.

დასახლების სხივებს შორის, რომლებიც ჰგავს ან უწყვეტი განვითარების უწყვეტ ზოლს, ან ღია ბუფერული ზონებით გამოყოფილი დასახლებების ჯაჭვს, იჭიმება მწვანე სოლი. ქალაქთმშენებლობის სქემებში მათ ენიჭებათ მნიშვნელოვანი როლი, როგორც ბარიერები, რომლებიც ხელს უშლიან დასახლების სხივების გაერთიანებას უწყვეტად ჩაშენებულ ადგილზე, ხოლო მწვანე სლები შეჰყავთ თავად ქალაქის ცენტრის სტრუქტურაში. ძალიან ხშირად არის მსგავსება ცენტრალური ქალაქისა და სატელიტური ზონის ჩარჩოებს შორის. ჩარჩო მიუთითებს ზრდის მიმართულებაზე და უზრუნველყოფს ნაწილების ურთიერთქმედებას, რომლებიც ქმნიან საგარეუბნო ტერიტორიას. სატელიტური ზონები (დაახლოებით წრიული) მოიცავს ქალაქის ცენტრს და განვითარებულ აგლომერაციებში იყოფა სარტყლებად, რომლებიც განსხვავდებიან ურთიერთქმედების ბუნებით და ინტენსივობით, მოსახლეობის სიმჭიდროვით და საგზაო ქსელისა და დასახლებების სიმკვრივით. პირველი ქამარი იქმნება უახლოესი თანამგზავრების მიერ. ხშირად ისინი წარმოადგენენ ქალაქის ცენტრის გაგრძელებას. მას აქვს მოსახლეობის ყველაზე მაღალი სიმჭიდროვე და

ყველაზე მკვრივი საგზაო ქსელი. უახლოესი ზონის დასახლებებში ცენტრალურ ქალაქში მომუშავე მაცხოვრებლების წილი მაღალია. ასევე არის გულსაკიდი მიგრანტების მნიშვნელოვანი საპირისპირო ნაკადი, რომლებიც ტოვებენ ცენტრალურ ქალაქს თანამგზავრებზე სამუშაოდ და ძირითადად პირველ სარტყელში დასახლდებიან. განვითარებულ აგლომერაციებში უახლოესი თანამგზავრები მსგავსია ქალაქის ცენტრის პერიფერიულ უბნებთან, რომლებთანაც მათ აქვთ მჭიდრო სატრანსპორტო კავშირები. ფუნქციებით, მოსახლეობის შემადგენლობით და განვითარების ბუნებით ისინი მსგავსია ცენტრალური ქალაქის პერიფერიულ უბნებს. სხვა დასახლებების მაცხოვრებლების მოზიდვით სამუშაოდ, ისინი სცილდებიან აგლომერაციის საზღვრებს.

თანამგზავრების დახურვაგანლაგებულია იქ, სადაც ქანქარის მიგრაციის ცენტრიდანული ნაკადები კარგავს მნიშვნელობას შემზღუდველი მანძილის გამო. რიგ პროექტებში დახურვის სატელიტებს ენიჭებათ პრიორიტეტული განვითარების ცენტრების როლი, რამაც რამდენადმე უნდა შეასუსტოს ქალაქის ცენტრისკენ მიმართული სამუშაო ნაკადები.

განვითარებულ აგლომერაციებში, რომლებიც წარმოადგენს ურბანული დასახლებების მჭიდრო დაჯგუფებებს, ყალიბდება გაზრდილი სიმკვრივის ლოკალიზაცია, რომლებსაც მეორე რიგის აგლომერაციებს უწოდებენ (გ. ლაპო, ზ. იარგინა). ყველაზე ხშირად მათ ხელმძღვანელობენ მკაფიო ცენტრი (განსხვავდებიან მისი ზომით, ფუნქციონალური სტრუქტურის განვითარებით, ცენტრალურობით). ასევე არსებობს ბიპოლარული წარმონაქმნები. მეორე რიგის აგლომერაციებში, მოსახლეობისა და წარმოების გაზრდილი კონცენტრაციის გამო, გართულებულია დაგეგმარების და გარემოსდაცვითი მდგომარეობა.

თანამგზავრების მეორე სარტყელი იქმნება სექსუალურ აგლომერაციებში. აქ მოსახლეობის სიმჭიდროვე და საგზაო ქსელის სიმჭიდროვე უფრო დაბალია, ხოლო გარეუბნების წილი მშრომელ მოსახლეობაში უფრო მცირეა. ჩაშენებული ტერიტორიები იკვეთება უზარმაზარი ღია სივრცეებით, რომლებიც მათ ზომით აღემატება - სასოფლო-სამეურნეო და ტყის ლანდშაფტები.

გარე ზონა, რომელიც ესაზღვრება სატელიტურ ზონას, არ უკავშირდება ცენტრალურ ქალაქს მოსახლეობის ყოველდღიური შრომითი მოგზაურობით. ყველაზე დიდი მნიშვნელობა აქვს რეკრეაციულ კავშირებს, რომლებიც მკვეთრად იზრდება ზაფხულში. ამ დროს აგლომერაცია უბიძგებს თავის გარე საზღვარს, აღნიშნავს სეზონურად გაფართოებულ არეალს, რომელშიც ცხოვრების ყოველკვირეული ციკლი იხურება. აგლომერაცია ჩნდება როგორც პულსირებული წარმონაქმნი პერიოდულად მოძრავი საზღვრებით.

აგლომერაციების განვითარებასთან ერთად, ხდება თანმიმდევრული, საკმაოდ ნელი, ტრანსპორტის პროგრესიდან გამომდინარე, გადაადგილება გარე ზონის საზღვრებს გარეთ. დაგეგმვის სქემებში პერიფერიულ ზონაში განლაგებული ცენტრები იღებენ ქალაქის ცენტრის მჭიდრო საპირწონე როლს.

აგლომერაციის ცენტრი. დიდი ქალაქის ბაზაზე აგლომერაციის ჩამოყალიბება დასახლების თვითგანვითარების ბუნებრივი პროცესია. კომპაქტურ ქალაქს აქვს უპირატესობები აგლომერაციასთან შედარებით, მაგრამ გარკვეულ ზღვრამდე. მისი ტერიტორიის გაფართოება არ შეიძლება იყოს შეუზღუდავი. გოლტსმა გამოთვალა, რომ ურბანული ტერიტორიის ზომით 500 კმ 2-ზე მეტი, ფუნდამენტურად შეუძლებელია სამუშაო მოგზაურობებზე დახარჯული დროის უზრუნველყოფა საზოგადოებრივი ტრანსპორტის დახმარებით. მეტროპოლიტენის მშენებლობა შესაძლებელს ხდის ქალაქის ტერიტორიის ზედა ზღვრის 800 კმ 2-მდე გაზრდას. მოსკოვმა უკვე მნიშვნელოვნად გადააჭარბა ამ ზღვარს.

ცნობილია, რომ სატრანსპორტო რადიუსებზე მდებარე თანამგზავრებიდან შესაძლებელია აგლომერაციის მთავარი ქალაქის ცენტრამდე გაცილებით ნაკლები დროით მიღწევა, ვიდრე მთავარი ქალაქის ზოგიერთი პერიფერიული უბნიდან. ამრიგად, აგლომერაციების წარმოქმნასა და განვითარებას უდევს საფუძვლად გარკვეული ეკონომიკური და სოციალური მიზეზები. ქალაქი, როგორც აგლომერაციის ცენტრი, იღებს დამატებით პასუხისმგებლობას გარემოს მომსახურებისთვის და ამავდროულად იყენებს ამ გარემოს საკუთარი პრობლემების გადასაჭრელად, რაც იწვევს მნიშვნელოვან ცვლილებებს თავად ქალაქში. ხშირად ქალაქის ფორმირების ბაზის ისეთი ტერიტორიული ინტენსიური ბმულები, როგორიცაა საქალაქო საწარმოების მიერ წარმოებული სხვადასხვა აღჭურვილობის საცდელი ადგილები, რკინიგზის სადგურების, საწყობების, აეროპორტების და ა.შ., ხშირად გადადის სატელიტურ ზონაში. გარდა იმისა, რომ ამ ობიექტებს დიდი ფართობი სჭირდება, ხშირ შემთხვევაში ისინი წარმოადგენენ ხანძრისა და აფეთქების საშიშროებას, ისინი წარმოადგენენ ატმოსფეროს, ნიადაგისა და წყლის ყველაზე აქტიურ და ძირითად დამაბინძურებლებს.

სატელიტურ ქალაქებში თანმიმდევრულად უმჯობესდება პირობები მისი მოსახლეობის გასაცნობად ქალაქის ცენტრში კონცენტრირებული ღირებულებების, კულტურის, ხელოვნების, განათლების, ბიზნეს საქმიანობის, მეცნიერების, ტექნოლოგიების და ყველა სახის საინფორმაციო ცენტრის უპირატესობებთან. სატელიტური ზონის მაცხოვრებლები, რომლებიც იყენებენ ცენტრალურ ქალაქში კონცენტრირებულ შრომის გამოყენების ადგილებს, აფართოებენ სამუშაოს ტიპისა და ადგილის არჩევის შესაძლებლობებს.

აგლომერაციის ქალაქი-ცენტრი, რომელიც აფართოებს და აუმჯობესებს თავის ვალდებულებებს სატელიტურ ზონასთან მიმართებაში, შესაბამისად ცვლის დაგეგმვის სტრუქტურასაც. ის გაჯერებულია ელემენტებით, რომელთა მეშვეობითაც ხდება კონტაქტები გარემოსთან. მოსკოვის აგლომერაციაში აგლომერაციის ბირთვის დაგეგმარების სტრუქტურაში შეიძლება გამოვლინდეს შემდეგი ნეოპლაზმები (G. Lappo, Z. Yargina).

1. ურბანული (მეტრო) და საგარეუბნო (ელექტრო) ტრანსპორტის კომბინირებული ან უკიდურესად ახლო გაჩერებები: რიაზან-ყაზანის სარკინიგზო რადიუსზე ("ელექტროზავოდსკაია", "ვიხინო"), რიგა ("დმიტროვსკაია", "ტუშინო"), სმოლენსკი (" ბეგოვაია" ), კურსკი ("ტექსტილშჩიკი"), ნიჟნი ნოვგოროდი ("ჩაქუჩი და ნამგალი" - "ილიჩის მოედანი"), პაველეცკი ("კოლომენსკაია" - "ვარშავსკაია"). გარდა ამისა, ურბანული და საგარეუბნო ტრანსპორტი ყველა სადგურზეა დამაგრებული, ე.ი. თერთმეტივე სარკინიგზო ხაზზე.

2. ცენტრალური ქალაქის პერიფერიულ რაიონებში სამრეწველო და კვლევით-საწარმოო ზონები, როგორც იქნა, წინ მიიწევს მისკენ მიმავალი ქანქარიანი მიგრანტების ნაკადების შესახვედრად. მოსკოვში ასეთი ზონები წარმოიქმნა სარკინიგზო რადიუსების მიმდებარე ზოლებში (ჩერტანოვო, დეგუნინო, ბირიულიოვო, ოჩაკოვო და ა.

3. სავაჭრო ცენტრები - სუპერმარკეტები და ბაზრობები წინა დარბაზში, ზოგჯერ პერიფერიულ საგარეუბნო-საქალაქო სატრანსპორტო კვანძებში.

4. ავტოსადგურები მეტროს ბოლო სადგურებზე, საიდანაც იწყება მრავალი ავტობუსის მარშრუტი, რომელიც აკავშირებს ქალაქის ცენტრს სატელიტურ ზონებთან.

სატელიტური ზონა და ქალაქის ცენტრი დაფარულია საერთო ეკოლოგიური ჩარჩოთი. საქალაქო პარკები და ტყის პარკები ემსახურება როგორც მწვანე სოლიების გაგრძელებას, რომლებიც მოდის გარეუბნებიდან რადიალური სექტორების გასწვრივ.

ცენტრალური ქალაქის შემოგარენთან მზარდი ურთიერთქმედების ერთ-ერთი შედეგია შენობების ტერიტორიული გაფართოება ერთმანეთის მიმართ, რაც, როგორც წესი, არ არის გათვალისწინებული გენერალური გეგმებითა და რაიონის დაგეგმარების სქემებით. მწვანე სარტყელი, რომელიც უნდა იყოს სტაბილური და ეკოლოგიურ ჩარჩოში გადამწყვეტი როლი შეასრულოს, ფართოვდება როგორც ქალაქის ცენტრიდან, ასევე მისი თანამგზავრებიდან.

ტრადიცია, რომელიც განვითარდა თანამედროვე ქალაქგეგმარებაში, პერიოდულად გადახედოს ქალაქის საზღვრებს, გააფართოოს მისი ტერიტორია, იწვევს რეგიონის ტერიტორიული ორგანიზაციის შეცვლის აუცილებლობას, რაც ფარავს აგლომერაციის პროცესს. ქალაქის აქტიური შთანთქმის საგარეუბნო ტერიტორიის დიდი ფართების ერთ-ერთი მიზეზი მიწის ფასის ნაკლებობაა. ეს ასევე ხსნის ურბანული ტერიტორიის არასწორ მართვას.

სატელიტური ქალაქები.ქალაქგეგმარებაში ასე უწოდებენ სპეციალურად შექმნილ დასახლებებს დიდ ქალაქთან ახლოს მისი პრობლემების გადასაჭრელად, ეკონომიკური ბაზის დასარეგულირებლად, მოსახლეობის ზრდის სტაბილიზაციისა თუ შენელებისთვის. ამ კატეგორიაში ასევე უნდა შედიოდეს დიდი ქალაქის უშუალო სიახლოვეს ჩამოყალიბებული ყველა დასახლება, იმისდა მიუხედავად, ისინი წარმოიშვა სპონტანურად თუ სპეციალურად შემუშავებული პროექტების მიხედვით შეიქმნა. დიდი ქალაქების ზრდის დასარეგულირებლად შექმნილი თანამგზავრები - ერთგვარი რეაქცია მათ ჰიპერტროფიაზე - ახალი ქალაქის ძალიან გავრცელებული კატეგორია მე-20 საუკუნეში. დედაქალაქებთან არსებულმა ვითარებამ გაზარდა მოთხოვნები ახალი ქალაქების ხარისხზე. მათმა დიზაინმა და მშენებლობამ ხელი შეუწყო ურბანული დაგეგმარების ხელოვნების გაუმჯობესებას და ურბანული დაგეგმარების არაერთი აქტუალური პრობლემის განვითარებას.

ლონდონის სატელიტური ქალაქების გალაქტიკა, პარიზის რეგიონის ქალაქები, რომლებიც განლაგებულია განვითარების ღერძებზე - დიდი პარიზის სივრცითი ზრდის ღირშესანიშნაობები, შვედეთის დედაქალაქის ველინგბის თანამგზავრი და ფინური ტაპიოლა გახდა საცნობარო ქალაქების ტიპიური მაგალითები.

შემოთავაზებული იყო მოსკოვის სატელიტური ქალაქების სისტემის შემუშავება უკვე პირველ პოსტრევოლუციურ წლებში საკულინის (1918) და შესტაკოვის (1921-1925; სურათი 2.7) დედაქალაქის რეკონსტრუქციის გეგმებში. 1950-იან წლებში მოსკოვის რეგიონისთვის ასევე შემუშავდა სატელიტური ქალაქების ადგილმდებარეობის სქემა. ერთ-ერთი ვარიანტი ითვალისწინებდა ახლომდებარე თანამგზავრების რგოლის შექმნას, მოსკოვიდან 34-40 კილომეტრში. მეორეში იგეგმებოდა შორეული რგოლი, 70-80 კმ მანძილზე.

სატელიტური ქალაქის კარგი მაგალითია თანამედროვე ზელენოგრადი, ერთ-ერთი ყველაზე მიმზიდველი ახალი ქალაქი რუსეთში. თანამგზავრის მოსახლეობა მოსკოვის ხარჯზე უნდა ჩამოყალიბებულიყო, რომლებიც სატელიტურ ქალაქში გადასვლის სურვილს გამოთქვამდნენ. იმისათვის, რომ ხალხმა თავი დაუცველად არ იგრძნოს, გადაწყდა, რომ ზელენოგრადი დედაქალაქის ადმინისტრაციულ ოლქად განეხილათ.

სატელიტური ქალაქის კიდევ ერთი მაგალითია ქალაქი ძერჟინსკი. ნიჟნი ნოვგოროდის მახლობლად ძერჟინსკის შექმნის მიზეზი იყო საკავშირო მნიშვნელობის ქიმიური საწარმოების კომპლექსის მშენებლობა.

სატელიტური ქალაქების ტიპები.არსებობს ორი ძირითადი კატეგორია (გ. ლაპოს მიხედვით):

ა) ქალაქები, რომლებიც ორიენტირებულია თავიანთი ფუნქციებით, დააკმაყოფილოს ქალაქის ცენტრის, როგორც მოსახლეობის, სამრეწველო, კომუნალური და სამშენებლო კომპლექსების საჭიროებები. ასეთია აეროპორტების დასახლებები, აერაციისა და წყალმომარაგების სადგურები, სამშენებლო მასალების საწარმოები. ეს ასევე მოიცავს ნახევარფაბრიკატებისა და დამხმარე მასალების (ტექსტილის ნედლეულის, პლასტმასის ნაწარმის დასამზადებლად ჩამოსხმის ფხვნილებს, ქვიშის ჩამოსხმის და ა.შ.) მიწოდების ცენტრებს და ა.შ.;

ბ) ცენტრები, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან იმ საქმიანობებში და ინდუსტრიებში, რომლებიც ქმნიან მთავარი ქალაქის ფუნქციური სტრუქტურის ზედა საფეხურებს. ეს არის ფუნდამენტური სამეცნიერო კვლევის ცენტრები (ქალაქები - სამეცნიერო ქალაქები).

ტიპოლოგიურად, გენეტიკურად და ფუნქციურად სატელიტური ქალაქები ძალიან მრავალფეროვანია. ურბანული დაგეგმარებისა და ურბანული კვლევებიდან ცნობილი ტიპოლოგიური სქემები, როგორც წესი, არ ვრცელდება თანამგზავრულ ქალაქებზე. ტიპებად დაყოფის ძირითადი კრიტერიუმებია ცენტრ ქალაქთან ურთიერთობის ბუნება, ასევე აგლომერაციაში ფუნქციური სტრუქტურისა და პოზიციის განვითარება.

აგლომერაციებში, ტიპი სატელიტური-უაღრესად სპეციალიზებული ცენტრიმარტივი ფუნქციონალური სტრუქტურით. თუ ძირითადი წარმოება ან საქმიანობის სახეობა „ზედმეტად იზრდება“ სხვებთან, რომლებიც ფუნქციურად დაკავშირებულია ძირითადთან, არსებობს სატელიტური სპეციალიზებული კომპლექსი.თუ ორი (ან მეტი) გეოგრაფიულად ახლოს სატელიტური სპეციალიზებული ცენტრი გაერთიანდება ერთში, მაშინ მრავალფუნქციური კონგლომერატის თანამგზავრი.მოსკოვის რეგიონში ასეთია კაშირა, რომელმაც შთანთქა ქალაქი ნოვოკაშირსკი (კაშირსკაიას სახელმწიფო რაიონულ ელექტროსადგურზე), დუბნა, რომელსაც მიმაგრებული იყო ქალაქი ივანკოვო და სხვა.

მრავალფუნქციური თანამგზავრები ყალიბდება ქალაქის ბუნებრივი განვითარების შედეგად, თანდათან ართულებს და ამრავლებს მის მიერ შესრულებულ მოვალეობებს. თანამგზავრების ძირითადი ფუნქციები:

მჭიდრო ურთიერთქმედება ქალაქის ცენტრთან;

ემსახურება მის საჭიროებებს;

მონაწილეობა პრობლემების გადაჭრაში;

დაეხმარეთ მისი პოტენციალის რეალიზებას.

ამ ძირითადი ფუნქციების შესრულებისას სატელიტური ქალაქები ბუნებრივად ქმნიან ქალაქის ცენტრთან ერთად განუყოფელ ერთობას - ფუნქციურ, დაგეგმარებას, დასახლებას. თანამგზავრები საკმაოდ მნიშვნელოვნად განსხვავდებიან აგლომერაციის ტერიტორიულ სტრუქტურაში მათი პოზიციის მიხედვით. საერთო საგარეუბნო თანამგზავრები,დამახასიათებელია მრავალი განვითარებული აგლომერაციისთვის და განსაკუთრებით მოსკოვისთვის. ერთ-ერთი მათგანია ქალაქი ლიუბერცი - მოსკოვის სამხრეთ-აღმოსავლეთ ნაწილის პირდაპირი გაგრძელება, რომელიც 1980-იან წლებში. გადააბიჯა მოსკოვის რგოლის გზას, უშუალო კონტაქტში მოვიდა მასთან.

განსახლების სისტემაში პოზიციის მიხედვით გამოიყოფა შემდეგი ძირითადი ტიპები: ა) ქალაქი-გარეუბანი; ბ) სატელიტის დახურვა; გ) მეორე რიგის აგლომერაციის ცენტრი; დ) „სატელიტები-სატელიტები“. მაღალ სპეციალიზებული ცენტრები, როგორც წესი, მოქმედებენ როგორც „თანამგზავრების თანამგზავრი“.

ზოგან ისინი ერთად იზრდებიან, გაერთიანებულნი არიან რთულ მრავალკომპონენტიან დინამიურ სისტემაში ინტენსიური წარმოებით, ტრანსპორტით და კულტურული კავშირებით. ურბანული აგლომერაციების ფორმირება ურბანიზაციის ერთ-ერთი ეტაპია.

გამოარჩევენ მონოცენტრული(ჩამოყალიბებულია ერთი დიდი ძირითადი ქალაქის ირგვლივ, მაგალითად, ნიუ-იორკის მეტროპოლიტენი) და პოლიცენტრულიაგლომერაციები (რამდენიმე ძირითადი ქალაქი, მაგალითად, ქალაქების კლასტერები გერმანიის რურის აუზში).

დასახლებების სიახლოვე ზოგჯერ იძლევა ეგრეთ წოდებულ აგლომერაციის ეფექტს - ეკონომიკურ და სოციალურ სარგებელს ურბანულ აგლომერაციებში მრეწველობისა და სხვა ეკონომიკური ობიექტების სივრცითი კონცენტრაციის ხარჯების შემცირებით.

შერწყმის კრიტერიუმები

სხვადასხვა ქვეყანაში ტერიტორიების გაერთიანების კრიტერიუმები განსხვავებულია. მაგრამ ძირითადი ზოგადად მიღებული კრიტერიუმები ქალაქებისა და დასახლებების ერთ აგლომერაციაში გაერთიანებისთვის არის:

• მჭიდროდ დასახლებული ტერიტორიების (ქალაქები, დასახლებები, დასახლებები) პირდაპირ მიმდებარედ მთავარ ქალაქთან (ქალაქის ბირთვი) განვითარების მნიშვნელოვანი ხარვეზების გარეშე;
• აგლომერაციაში განაშენიანებული (ურბანიზებული) ტერიტორიების ფართობი აღემატება სასოფლო-სამეურნეო მიწის, ტყეების ფართობს;
• მასობრივი შრომითი, საგანმანათლებლო, საყოფაცხოვრებო, კულტურული და რეკრეაციული მოგზაურობები (ქანქარის მიგრაცია) - ქალაქებსა და აგლომერაციის დასახლებებში მცხოვრები შრომისუნარიანი მოსახლეობის მინიმუმ 10-15% მუშაობს მთავარი ქალაქის ცენტრში.

არ არის გათვალისწინებული:

• არსებული ადმინისტრაციულ-ტერიტორიული დაყოფა;
• თავად პირდაპირი მანძილი (სხვა ფაქტორების გათვალისწინების გარეშე);
• სატრანსპორტო დერეფნების გასწვრივ პირდაპირი კომუნიკაციის გარეშე დაქვემდებარებული დასახლებების დახურვა;
• ახლომდებარე თვითკმარი ქალაქები.

აგლომერაციის დადგენილი კრიტერიუმების მაგალითია შვეიცარიის ფედერალური სტატისტიკური სამსახურის მიერ მიღებული ტერმინი „აგლომერაციის“ განმარტება, კერძოდ:

ა) აგლომერაციები აერთიანებს რამდენიმე მუნიციპალიტეტს არანაკლებ 20 ათასი მოსახლეობით;

ბ) თითოეულ აგლომერაციას აქვს ძირითადი ზონა, ქალაქის ბირთვი, რომელიც მოიცავს არანაკლებ 10 ათას მოსახლეს;

გ) აგლომერაციის თითოეულ თემს ჰყავს მინიმუმ 2 ათასი სამუშაო ასაკის ადამიანი, რომელთაგან მინიმუმ 1/6 დასაქმებულია მთავარ ქალაქში (ან პოლიცენტრული აგლომერაციის ძირითადი ქალაქების ჯგუფებში).

დ) პოლიცენტრული აგლომერაციისთვის დამატებითი კრიტერიუმები შეიძლება იყოს:

• 200 მეტრზე მეტი შენობაში (სასოფლო-სამეურნეო მიწა, ტყე) ხარვეზების გარეშე;
• აგლომერაციაში ჩაშენებული ფართობის ჭარბი აუშენებელ ფართობზე არის 10-ჯერ,
• მოსახლეობის ზრდა წინა ათწლეულებში საშუალოზე მინიმუმ 10%-ით მეტი იყო.

განვითარებულ ქვეყნებში აგლომერაციები მოსახლეობის მნიშვნელოვან მასებს აერთიანებს. აგლომერაციების ზრდა ასახავს სამრეწველო წარმოებისა და შრომითი რესურსების ტერიტორიულ კონცენტრაციას. აგლომერაციების სპონტანური ზრდა ზოგჯერ იწვევს მეგაპოლისის წარმოქმნას (სუპერგლომერაცია ან სუპერაგლომერაცია), დასახლების ყველაზე დიდი ფორმა.

კონურბაცია

კონურბაცია- (ლათ. con - ერთად და urbs - ქალაქი),

1. პოლიცენტრული ტიპის ურბანულ აგლომერაციას ბირთვად აქვს მეტ-ნაკლებად იგივე ზომისა და მნიშვნელობის რამდენიმე ქალაქი, აშკარად დომინანტის არარსებობის შემთხვევაში (მაგალითად, ქალაქების კასეტური რურის აუზში, გერმანია).
2. ზოგიერთ ქვეყანაში - ნებისმიერი ურბანული აგლომერაციის სინონიმი.

ევროპაში ჩამოყალიბდა ყველაზე მნიშვნელოვანი კონურბაციები (პოლიცენტრული აგლომერაციები) - რური გერმანიაში (სხვადასხვა შეფასებით, ჩართული ქალაქების შემადგენლობიდან გამომდინარე, 5-დან 11,5 მილიონამდე მოსახლე), რენდსტად ჰოლანდია ნიდერლანდებში (დაახლოებით 7 მილიონი) .

ყველაზე დიდი აგლომერაციები

მსოფლიოს უდიდეს აგლომერაციას ტოკიო ხელმძღვანელობს, რომელსაც 38 მილიონი მოსახლე ჰყავს. 2010 წლის გაეროს მონაცემებით, დედამიწაზე დაახლოებით 449 აგლომერაცია იყო 1 მილიონზე მეტი მოსახლეობით, მათ შორის 4 - 20 მილიონზე მეტი, 8 - 15 მილიონზე მეტი, 25 - 10 მილიონზე მეტი, 61 - 5 მილიონზე მეტი. 6 შტატს აქვს 10-ზე მეტი მილიონერი აგლომერაცია: ჩინეთი (95), აშშ (44), ინდოეთი (43), ბრაზილია (21), რუსეთი (16), მექსიკა (12).

ზოგიერთი შეფასებით, რუსეთში 22-მდე მილიონერი აგლომერაციაა, მათ შორის 7 არამილიონერული ქალაქებით. მოსკოვის აგლომერაცია, ყველაზე დიდი რუსეთში, სხვადასხვა შეფასებით, 15-დან 17 მილიონამდეა და მსოფლიოში 9-16 ადგილზეა. სხვა (სანქტ-პეტერბურგის) რუსული აგლომერაცია 5,2-დან 6,2 მილიონამდე ადამიანია, სამი (

ურბანული აგლომერაციების განვითარება. პროდუქტიული ძალების და დასახლების თანამედროვე განაწილების ერთ-ერთი ყველაზე დამახასიათებელი მახასიათებელია დიდი ქალაქების განვითარება მთელ მსოფლიოში და მათ ირგვლივ დასახლებული ტერიტორიების გიგანტური, სწრაფად მზარდი კლასტერის გაჩენა.

ურბანული აგლომერაცია გაგებულია, როგორც მჭიდროდ განლაგებული ქალაქების, ქალაქების და სხვა დასახლებული უბნების ჯგუფი მჭიდრო შრომით, კულტურული, სათემო და სამრეწველო კავშირებით. ამ კავშირებს შორის განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს შრომით და კულტურულ მოგზაურობებს, რაც გულისხმობს აგლომერაციებში სამგზავრო ტრანსპორტის სხვადასხვა სახეობის მზარდ განვითარებას.

აგლომერაციების ზრდა თვისობრივად ახალი პროცესია, რომელიც ზვავივით ვითარდება.

არ არსებობს ერთიანი ტერმინოლოგია ამ პოპულაციის კლასტერებისთვის. ტერმინთან "ურბანული აგლომერაციასთან ერთად" ტერმინები "ადგილობრივი დასახლების სისტემები", "დიდი ქალაქების ტერიტორიები", "ჯგუფური დასახლების სისტემები", "ურბანული დასახლების არეები", "ქალაქების თანავარსკვლავედები", "მეტროპოლის უბნები", "სტანდარტული". მეტროპოლიტენები“, „მეტროპოლიტენები“, „საველე ქალაქები“, „კონურბაციები“ (ეს უკანასკნელი ყველაზე ხშირად ეხება მრავალ ბირთვიან, „პოლიცენტრულ“ აგლომერაციებს, რომლებიც წარმოიქმნება არა ერთი, არამედ რამდენიმე დიდი ქალაქის გარშემო).

როგორც ამ სიიდან ჩანს, ტერმინების ძიება განსახილველი ძალზე რთული ფენომენის ასახვისთვის, რომელსაც ასევე მრავალი მეცნიერება სწავლობს, ძალიან რთული აღმოჩნდა. ყველაზე გავრცელებული ტერმინი "ურბანული აგლომერაცია" (საიდან ლათ."agglomerare" - მიმაგრება, დამატება) მთლად წარმატებული არ არის. სამრეწველო წარმოების ტექნოლოგიაში აგლომერაცია ნიშნავს "მსხვილი ნაჭრების (აგლომერაციის) წარმოქმნას წვრილი მადნისა და მტვრიანი მასალებისგან აგლომერაციის გზით". ეკონომიკურ ლიტერატურაში ტერმინი „აგლომერაცია“ ახასიათებს ტერიტორიულ გაერთიანებას, სამრეწველო საწარმოების ერთ ადგილზე კონცენტრაციას. გარკვეულწილად, ეს პროცესი ასევე დამახასიათებელია დასახლებული ტერიტორიების მტევნისათვის, რომლებიც „შემოყრილნი“ ქმნიან სხვადასხვა ფორმისა და სტრუქტურის წარმონაქმნებს. თუმცა, აგლომერაციების რეგულირების ერთ-ერთი იდეა სწორედ დასახლებული ტერიტორიების „გლუკოზის“ თავიდან აცილებაა, განუვითარებელი სივრცეების შენარჩუნებით. ამიტომ, რიგ კვლევებსა და პროექტებში, ტერმინის „ურბანული აგლომერაციების“ ნაცვლად გამოყენებული იყო ტერმინი „დასახლებული ტერიტორიების ჯგუფური სისტემები“, თუმცა ეს ტერმინი ნაკლებად ლაკონურია, არ მიუთითებს მამოძრავებელ ფაქტორზე. სისტემა, იძლევა შეუსაბამობების საშუალებას და ფართოდ არ გამოიყენება სამეცნიერო ლიტერატურაში.

ურბანული აგლომერაციების განვითარება ხასიათდება: გიგანტური ურბანული კლასტერების ზრდით, მათ შორის უწყვეტი ზრდისა და გავრცელების ბირთვების, მათ ორბიტაში მუდმივად ახალი ტერიტორიების ჩართვით, მათში მოსახლეობის დიდი მასების კონცენტრაციით; გარეუბნების სწრაფი განვითარება და მოსახლეობის თანდათანობითი (თუმცა არა ყოველთვის მკაფიოდ გამოკვეთილი) გადანაწილება ქალაქის ცენტრებსა და გარეუბნებს შორის; სოფლის მოსახლეობის ჩართვა არასასოფლო-სამეურნეო სამუშაოებში, განსაკუთრებით ქალაქებში; გულსაკიდი მიგრაცია და ხალხის სისტემატური გადაადგილება აგლომერაციაში სამუშაოდ, სასწავლო ადგილებში, კულტურულ და სათემო მომსახურებასა და დასვენებისკენ, უპრეცედენტო მასშტაბის მოპოვება (პოლონეთში, ფენომენის მასშტაბის შესაფასებლად, რომელიც დაკავშირებულია დიდ ქალაქებში შრომით მოგზაურობებთან მცირედან ქალაქებსა და სოფლებში, ერთ დროს გამოიყენებოდა ტერმინი „ავტობუსის რევოლუციაც“).

შემოთავაზებულია ურბანული აგლომერაციების იდენტიფიცირების სხვადასხვა კრიტერიუმები: ურბანული მოსახლეობის სიმჭიდროვე და შენობების უწყვეტობა; დიდი ქალაქის ცენტრის არსებობა (როგორც წესი, სულ მცირე 100 ათასი მოსახლეობით); შრომითი და კულტურული მოგზაურობის ინტენსივობა და მანძილი; არასასოფლო-სამეურნეო მუშაკთა წილი; მუშათა წილი საცხოვრებელი ადგილის გარეთ; ქალაქური სატელიტური დასახლებების რაოდენობა და მათი კავშირების ინტენსივობა ქალაქის ცენტრთან; ცენტრთან სატელეფონო საუბრების რაოდენობა; ინდუსტრიული ურთიერთობები; კომუნიკაციები სოციალურ და ტექნიკურ ინფრასტრუქტურაზე (წყალმომარაგების, ელექტრომომარაგების, კანალიზაციის, ტრანსპორტის და ა.შ. ერთიანი საინჟინრო სისტემები). ზოგ შემთხვევაში კრიტერიუმად აღებულია მახასიათებლების ერთობლიობა, ზოგში ხელმძღვანელობენ ერთ-ერთი მათგანით (მაგალითად, აგლომერაციების საზღვრები გამოირჩევიან ქალაქის ცენტრიდან მუშათა მოძრაობის 1,5 ან 2-საათიანი იზოქრონების მიხედვით). . რიგი ავტორები მიდიან დასკვნამდე სხვადასხვა სისტემის ფორმირების ფაქტორების საფუძველზე გამოვლენილი საზღვრების დამთხვევის შეუძლებლობის შესახებ და იკვლევენ ძირითადი ბირთვის ირგვლივ ჩამოყალიბებული სისტემების ერთობლიობას („გადარევას“). მიდგომებში არსებული მახასიათებლები იწვევს აგლომერაციების დელიმიტაციაში (საზღვრების განსაზღვრას) განსხვავებებს: ისინი განასხვავებენ „საზღვრებს სიტყვის ვიწრო გაგებით“, „სიტყვის ფართო გაგებით“, „დაგეგმვის საზღვრებს“ და ა.შ.

მიდგომებსა და მეთოდებში დიდი განსხვავებებით, საკმარისად არის განმარტებული ურბანული აგლომერაციების განვითარების ფენომენის არსი, როგორც ზემოთ აღინიშნა. ურთიერთდაკავშირებული დასახლებების უაღრესად კონცენტრირებული გროვების ფორმირება ასახავს პროდუქტიული ძალების ზრდისა და კონცენტრაციის პროცესს, ზრდის განსახლების კონტრასტს და მრავალი სახის აქტივობის კონცენტრაციას მათი განვითარებისთვის ყველაზე ეფექტურ ადგილებში. ავტონომიური ქალაქი არ შეესაბამება ამ პროცესის მასშტაბებს და ინტენსივობას, რაც მოითხოვს უფრო ფართო ტერიტორიულ ბაზას. შესაბამისად, ურბანული აგლომერაცია - გეოგრაფიულად მჭიდრო და ეკონომიკურად ურთიერთდაკავშირებული დასახლებების სისტემა, გაერთიანებული სტაბილური შრომითი, კულტურული, საყოფაცხოვრებო და სამრეწველო კავშირებით, საერთო სოციალური და ტექნიკური ინფრასტრუქტურით - არის დასახლების თვისობრივად ახალი ფორმა, რომელიც წარმოიქმნება როგორც მემკვიდრე. ქალაქი თავისი კომპაქტური (ავტონომიური, წერტილოვანი) ფორმით, თანამედროვე ურბანიზაციის განსაკუთრებული პროდუქტი.

ურბანული აგლომერაციის საზღვრები დროში მოძრავია აგლომერაციის უმნიშვნელოვანესი პარამეტრის - ყოველდღიური გადაადგილების მანძილის - საცხოვრებელი ადგილიდან სამუშაო ადგილებამდე ცვლილებების გამო; ამ მოძრაობების სივრცითი თვითორგანიზაციის ფარგლებში მათი დიაპაზონი იზრდება სატრანსპორტო საშუალებების სიჩქარის ზრდის პროპორციულად, ხოლო დროის ხარჯები უმნიშვნელოდ იზრდება.

ვინაიდან აგლომერაციის განვითარება დაკავშირებულია ქალაქის შესაძლებლობების ამოწურვასთან პროდუქციის განთავსებისთვის და მისი განვითარების უფრო ფართო ტერიტორიულ ბაზაზე, ქალაქის იურიდიულ საზღვრებთან და აგლომერაციაში რამდენიმე ადმინისტრაციული ერთეულის არსებობასთან (5, 10). ან 15, როგორც ვარაუდობენ აგლომერაციის იდენტიფიკაციისა და მისი საზღვრების განსაზღვრის სხვადასხვა მიდგომებში) მცირე მნიშვნელობა აქვს აგლომერაციის დასადგენად; უფრო მეტიც, ადმინისტრაციული საზღვრების მოზაიკა ხელს უშლის აგლომერაციის დაგეგმვასა და მართვას (მათ შორის, ქანქარის მოძრაობის შესწავლას). არა ქალაქი, არამედ ურბანული აგლომერაცია, განსახლების ფორმების განვითარების ამ ეტაპზე, უნდა გახდეს ქვეყნის განსახლების სისტემის მთავარი რგოლი, სტატისტიკური აღრიცხვის, დაგეგმვის, დიზაინისა და მართვის მთავარი ერთეული.

დასახლების ახალი სივრცითი ფორმების ანალიზისთვის დიდი მნიშვნელობა ენიჭება ტერიტორიის დამხმარე ჩარჩოს კონცეფციას - დიდი ქალაქების ერთობლიობას, ქვეყნის (რეგიონის) ეკონომიკური, პოლიტიკური და კულტურული ცხოვრების ფოკუსებს და მათ დამაკავშირებელ გზატკეცილებს. . ეს კონცეფცია ღრმად არის გამჟღავნებული გ.მ. ლაპო.

გაეროს ექსპერტების აზრით, მსოფლიოში ურბანული აგლომერაციების რაოდენობა მრავალი ასეულია და მათში ცხოვრობს 1,3 მილიარდი ადამიანი, ანუ მსოფლიოს ურბანული მოსახლეობის 56,4%. 2015 წელს, მოსალოდნელია, რომ ურბანული მოსახლეობა 2.2 მილიარდს გადააჭარბებს, რაც წარმოადგენს პროგნოზირებული გლობალური ურბანული მოსახლეობის 52.6%-ს (ცხრილი 4.1). 30 უმსხვილეს აგლომერაციაში, რომელთა მოსახლეობა 10 მილიონზე მეტი ადამიანია, თითოეულში 478.8 მილიონი ადამიანი, ანუ მსოფლიოს ურბანული მოსახლეობის 11.6% იქნება კონცენტრირებული (ცხრილი 4.2). ამ უმსხვილესი აგლომერაციების უმეტესობა განთავსდება განვითარებად ქვეყნებში.

ამრიგად, 1950 წელს 30 უმსხვილესი აგლომერაციიდან 20 მდებარეობდა ევროპაში, ჩრდილოეთ ამერიკასა და იაპონიაში და მხოლოდ 10 იყო განვითარებად ქვეყნებში. 1990 წელს თანაფარდობა იცვლება: 30 აგლომერაციიდან მხოლოდ 9 მდებარეობს განვითარებულ ქვეყნებში, ხოლო 21 - განვითარებად ქვეყნებში. მილანი, ბერლინი, ფილადელფია, პეტერბურგი, დეტროიტი, ნეაპოლი, მანჩესტერი, ბირმინგემი, ფრანკფურტი, ბოსტონი, ჰამბურგი ტოვებენ უმსხვილესი აგლომერაციების სიას; ამ სიას ავსებენ სეული, ჯაკარტა, დელი, მანილა, ყარაჩი, ლაგოსი, სტამბოლი, ლიმა, თეირანი, ბანგკოკი, დაკა.

ვარაუდობენ, რომ 2015 წელს 30 უმსხვილეს აგლომერაციას შორის მხოლოდ 5 აგლომერაცია დარჩება განვითარებული ქვეყნებიდან (ტოკიო, ნიუ-იორკი, ლოს-ანჯელესი, ოსაკა, პარიზი); ლონდონი და მოსკოვი ამ ჯგუფს დატოვებენ. განვითარებად ქვეყნებში 25 აგლომერაცია განთავსდება. ფენომენალური ზრდაა პროგნოზირებული ბომბეიში (27.4 მილიონი), ლაგოსში (24.4 მილიონი), შანხაიში (23.4 მილიონი), ჯაკარტაში (21.2 მილიონი), სან პაულოში (20.8 მილიონი), კარაჩიში (20.6 მილიონი), პეკინში (19.4 მილიონი), დაკა (19,0 მილიონი), მეხიკო (18,8 მილიონი). ამ სიაში მხოლოდ მე-11 ადგილზე იქნება ნიუ-იორკი (17,6 მილიონი). არ არის გამორიცხული, რომ ზოგიერთი პროგნოზი არ შესრულდეს: მაგალითად, მეხიკო სიტი ახლახანს 30 მილიონ მოსახლემდე გაიზრდებოდა, რაც არ დადასტურდა. თუმცა, მთავარი ტენდენცია აშკარაა.

აღვნიშნავთ განვითარებულ ქვეყნებში ქალაქების შედარებით ნელ ზრდას, რაც დაკავშირებულია ამ ქვეყნების შეცვლილ დემოგრაფიულ მდგომარეობასთან და უკვე მიღწეულ ძალიან მაღალ ურბანიზაციის დონესთან.

დასახლების ფორმების შემდგომი ევოლუცია წარმოების განვითარებისა და კონცენტრაციის პროცესების გავლენის ქვეშ იწვევს აგლომერაციების დაახლოებას და გაერთიანებას, მეგაპოლისების წარმოქმნას - სუპრაგლომერაციის დონის ურბანიზებულ ზონებს, ვრცელი ტერიტორიების ჩათვლით. ათენის ეკისტიკური ცენტრი ვარაუდობდა, რომ 21-ე საუკუნის დასაწყისში. მათი რიცხვი 160-ზე მეტი იქნება და მათში იქნება კონცენტრირებული მსოფლიოს მოსახლეობის 45-50%.

უდიდესი მეგაპოლისები წარმოიქმნება შეერთებულ შტატებში ატლანტის ოკეანის სანაპიროზე ბოსტონსა და ვაშინგტონს შორის ("ბოსვაშ"), დიდი ტბების რეგიონში ჩიკაგოსა და პიტსბურგს შორის ("ჩიპიტსი"), კალიფორნიაში სან დიეგოსა და სან ფრანცისკოს შორის ("სან- San"), დასავლეთ ევროპაში ინგლისში (ლონდონი - ლივერპული) და რაინის გასწვრივ (RandNumber და მსოფლიოს ურბანული აგლომერაციების მოსახლეობა 1950-2015 წლებში (შეფასებები, პროგნოზები)

ცხრილი 4.1

ინდიკატორი				განვითარებული ქვეყნები			განვითარებადი
10 მილიონი ადამიანი ან მეტი
: აგლომერაციების რაოდენობა
მოსახლეობა, მილიონი ადამიანი
ქალაქის მოსახლეობის %
5-10 მილიონი ადამიანი
აგლომერაციების რაოდენობა
მოსახლეობა, მილიონი ადამიანი
% ქალაქის მოსახლეობისგან
1-5 მილიონი ადამიანი
აგლომერაციების რაოდენობა
მოსახლეობა, მილიონი ადამიანი
ქალაქის მოსახლეობის %
0,5-1 მილიონი ადამიანი
აგლომერაციების რაოდენობა
მოსახლეობა, მილიონი ადამიანი
ქალაქის მოსახლეობის %
0,5 მილიონზე ნაკლები ადამიანი
მოსახლეობა, მილიონი ადამიანი
ქალაქის მოსახლეობის %

წყარო: მსოფლიო ურბანიზაციის პერსპექტივები. 1995 წ.

Stadt - Ruhr - Rhine - Main), იაპონიის აღმოსავლეთ სანაპიროზე ტოკიოსა და ოსაკას შორის ("ტოკაიდო") და ა.შ. ამ მეგაპოლისების ძირითადი ზომები, სავარაუდო გამოთვლებით, მოცემულია ცხრილში. 4.3.

რიგი კვლევები აღიარებს დასავლეთ ევროპაში "დელტაპოლისის" ფორმირებას, რომლის მოსახლეობა 80 მილიონი ადამიანია, დიდი ბრიტანეთის, გერმანიის, ბელგიის, ნიდერლანდების და საფრანგეთის მიმდებარე ტერიტორიებზე, საერთო ფართობით 230 ათასი კმ2. სან-რიოს (სან პაულო - რიო დე ჟანეირო), ვიზაგმაჰანაგარის (განგის დელტა - ბრაჰმაპუტრა), ჯაბანის (ჯაკარტა - ბანდუნგი), პექტიანის (პეკინი - ტიანჯინი), შანხაი - ნანკინი - ჩანგჯოუ, ლაგოსი - მეგაპოლისები.

მსოფლიოს ოცდაათი უდიდესი აგლომერაცია 1950-2015 წლებში

					2015 წელი (პროგნოზი)
J ურბანული აგლომერაცია
ესსნი (რური)
ბუენოს აირესი
კალკუტა
ლოს ანჯელესი
ფილადელფია
პეტერბურგი
რიო დე ჟანეირო
მანჩესტერი
სან პაულო
ტიანჯინი
ბირმინგემი
მაინის ფრანკფურტი
ჯაკარტა

ჰაიდერაბადი

შენიშვნები:

• 1) ?-* აგლომერაცია არ მოხვდა ამ წლის 30 უმსხვილესი აგლომერაციის სიაში.
• 2) მოსკოვი შეცდომით არ მოხვდა 2015 წლის აგლომერაციების საპროგნოზო სიაში (ქალაქის მოსახლეობა უკვე 2002 წელს გადააჭარბა 10,4 მილიონ ადამიანს).

წყარო:მსოფლიო ურბანიზაციის პერსპექტივები. 1995 წ.

მსოფლიოს უდიდესი მეგაპოლისები

ცხრილი 4.3

წყარო:კოსტინსკი, 1977; ცხრილი შეიცავს ავტორის მიერ თანამედროვე მონაცემების მიხედვით შესწორებულ ინფორმაციას.

იბადანი, გუანჯოუ - შანჟენგი - ქსიანგანგი (ჰონგ კონგი), კაირო - ალექსანდრია, ლა პლატას ტერიტორია და ა.შ.

სსრკ-სა და რუსეთში, დიზაინის შემუშავებისა და სამეცნიერო კვლევების დროს, ურბანული აგლომერაციების რაოდენობა და მათი განსხვავებები არაერთხელ განისაზღვრა. წარმოვადგინოთ უახლესი გამოქვეყნებული მონაცემები V.V.-ს კვლევის შესახებ. ვლადიმეროვა და ნ.ი. ნაიმარკი (ცხრილი 4.4).

ასევე მოხდა ურბანიზებული ზონებისა და სუპრაგლომერაციის დონის ზონების ფორმირება ცენტრალურ რუსეთში (მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდი), ჩრდილო-დასავლეთში (პეტერბურგი), ურალებში, ვოლგის რეგიონში, დასავლეთ ციმბირში (კუზბასი), სამხრეთში და ა.შ. არაერთხელ იწინასწარმეტყველა. ჩამოთვლილი ზონები და რეგიონები, რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის გეოგრაფიის ინსტიტუტის გათვლებით, მოიცავს 1 მილიონ კმ 2-ზე მეტ ტერიტორიას 100 მილიონზე მეტი მოსახლეობით; ისინი შეადგენენ რუსეთისა და დსთ-ს სხვა ქვეყნების ტერიტორიის 5%-ს (რუსეთის ევროპული ნაწილისა და დსთ-ს ტერიტორიის 21%) და მისი მოსახლეობის 39%-ს (რუსეთის ევროპული ნაწილის მოსახლეობის 57%-ს და დსთ-ს). დსთ).

დიდი ქალაქების განვითარებამ მთელ მსოფლიოში და მათ ირგვლივ დასახლებული ტერიტორიების გიგანტური, სწრაფად გაფართოებული კლასტერის გაჩენამ გარკვეული ხნის წინ გამოიწვია დაბნეულობა. ფ.კ. ოსბორნი, მაშინდელი ბრიტანეთის ქალაქების და სოფლების დაგეგმვის ასოციაციის თავმჯდომარე, წერდა: „ქალაქების ისტორიული განვითარების ირონია ის არის, რომ ზოგიერთი ყველაზე კეთილშობილური მცდელობა აღმოფხვრას მათი ნაკლოვანებები, რომლებიც წარმოიშვა უწესრიგო ზრდის შედეგად, ნამდვილად არ არის. შეუძლია თავიდან აიცილოს ქალაქების ზრდა კიდევ უფრო არასტაბილური... მიუხედავად უზარმაზარი განსხვავებისა ეკონომიკურ და სოციალურ სტრუქტურებში, იგივე ზრდის ტენდენცია შეინიშნება შორეული და ახლო აღმოსავლეთის ბევრ სხვა ქალაქში, ჩრდილოეთ და სამხრეთ აფრიკაში, საბჭოთა კავშირში, კანადაში, სამხრეთში. ამერიკა - მართლაც, მთელ მსოფლიოში! (ოსბორნი, 1962).

ჯ.ვარვეინმა, ერთ-ერთმა წამყვანმა ამერიკელმა ურბანულმა მკვლევარმა, აგლომერაციის შეუზღუდავი სპონტანური ზრდის შემდეგი სურათი დახატა: „... მიმდებარე ტერიტორიაზე თავდასხმა იწყება ქალაქის ცენტრიდან. ის აქაც, როგორც სხვა ადგილებში, მყინვარივით ვრცელდება - უაზროდ და შეუპოვრად... ეს ელემენტი მყინვარივით ცოცავს, მოძრაობს ყველა რადიალურ გზაზე. ჩვენს ტერიტორიაზე არსებული 20 სოფლის დასახლება სათითაოდ დაიპყრო. ისინი გაერთიანდნენ ერთ გარეუბნულ მასად, რომელსაც არც გარკვეული ფორმა აქვს და არც მკაფიო შინაგანი სტრუქტურა. ყოფილი დასახლებების მთლიანობა, რომელთაგან თითოეული განსაკუთრებული სოციალური ერთეული იყო, ახლა უკვე რკინასავით დამსხვრეულია... ყველა ეს ხალხი ერთ გარემოში ცხოვრობს: არა ქალაქებში, არა სოფლებში, არამედ უდაბნოში. მაგრამ ეს ველურობა არ არის მთლიანი ან მოწესრიგებული, რუსეთის უდიდესი და უდიდესი აგლომერაციები

სახელი აგლომერაციები	აგლომერაციის ფართობი, ათასი კვადრატული მეტრი კმ	ქალაქის მოსახლეობა, ათასი ადამიანი
			ქალაქის ცენტრში	აგლომერაციები
მოსკოვი
პეტერბურგი
ნოვოსიბირსკი
ნიჟნი ნოვგოროდი
ეკატერინბურგი
სამარა
ჩელიაბინსკი
პერმის
უფა
კაზანსკაია
როსტოვი
ვოლგოგრადსკაია
კრასნოიარსკი
სარატოვი
ვორონეჟი
ტოლიატი
ულიანოვსკი
იჟევსკი
ვლადივოსტოკი
კრასნოდარი
ირკუტსკი
იაროსლავსკაია
ხაბაროვსკი
ნოვოკუზნეცკი
ბარნაული
ორენბურგი
პენზა
ტულა
რიაზანი
ნაბერეჟნო-ჩელნინსკაია

კემეროვო
ასტრახანი
ტიუმენსკაია
კიროვსკაია

წყარო: V. V. Vladimirov, N. I. Naimark, 2003. მოსახლეობა 01.01.1997 წლის მდგომარეობით.

ღირებული ბუნება, მაგრამ სტანდარტიზებული და მოუწესრიგებელი ცივილიზაცია“ (Wherwayne, 1965).

ახლა სრულიად ნათლად არის გაცნობიერებული, რომ დასახლების აგლომერირებული ფორმების განვითარების ზვავის მსგავსი პროცესი, დასახლებული ტერიტორიების მზარდი კლასტერის ფორმირება, ახალი ურბანიზებული გარემოს ფორმირება უზარმაზარ ფართობებზე, ბუნებით ობიექტურია, შეესაბამება კონცენტრაციის ტენდენციებს. პროდუქტიული ძალებისა და კომუნიკაციის ფორმების. ამასთან, ვლინდება ამ პროცესის ახალი ტენდენციები და თავისებურებები.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, განვითარებულ ქვეყნებში ბოლო ათწლეულების განმავლობაში მომხდარი ცვლილებების ანალიზი აჩვენებს უმსხვილესი ურბანული ბირთვების ზრდის ტემპების შენელებას და მოსახლეობის დაჩქარებულ ზრდას გარეუბნულ ზონებში, შემდეგ კი არააგლომერაციულ, არამეტროპოლიტებში. ტერიტორიები. ზოგიერთი ადგილობრივი თავისებურებების მიუხედავად, ეს ფენომენი დამახასიათებელია ურბანიზაციის მაღალი დონის მქონე ყველა ქვეყნისთვის, როგორც ევროპაში, ასევე ჩრდილოეთ ამერიკაში.

ამერიკელი და ევროპელი მკვლევარების მიერ ჩატარებულმა სოციოლოგიურმა კვლევებმა აჩვენა, რომ სუბურბანიზაციისა და არამეტროპოლიტენების ინტენსიური ზრდის ტენდენციები საკმაოდ სტაბილურია. ცნობილია ძირითადი მიზეზები, რომლებიც ხელს უწყობს მოსახლეობას დატოვოს დიდი ურბანული ცენტრები: გარემოსდაცვითი კრიზისი, ინდივიდუალური ტრანსპორტის ინტენსიური განვითარება (მოტორიზაციის მაღალი დონე მოსახერხებელი მაღალსიჩქარიანი მაგისტრალების განვითარებული ქსელის არსებობისას), დონის გაუმჯობესება. საცხოვრებელი პირობები პატარა ქალაქებსა და სოფლებში. ასევე იცვლება მცირე ქალაქების ეკონომიკური კლიმატი. ავტომატიზაციის ზრდით, რამაც შესაძლებელი გახადა ნაკლები დაბალკვალიფიციური წარმოების პერსონალის მართვა, შესაძლებელი გახდა ახალი სამრეწველო ობიექტების აშენება მცირე და საშუალო ქალაქებში და სოფლადაც კი. არააგლომერაციულ რაიონებში საცხოვრებლის ღირებულება უფრო დაბალია, აქ, მაგალითად, ნაკვეთით სახლის ყიდვა უფრო იაფია.

მნიშვნელოვანია, რომ შეფასებებსა და პროგნოზებში ყველაზე მნიშვნელოვანია დაყოფა არა ქალაქად და სოფლად, არამედ მეტროპოლიტებად (ქალაქების გავლენის ზონაში - SMSA) და არამიტროპოლიტებად (დანარჩენი ქვეყანა). ამერიკული წყაროების მიხედვით (ხარიტონოვი, 1983 წ.) „მკვეთრი დიქოტომია: სოფელი და ქალაქი, რომლებიც ამდენი ხნის განმავლობაში ამერიკული სცენის ნაწილი იყო, ახლა ქრება“; სამაგიეროდ, ურჩევნიათ ისაუბრონ „სოფელ-ურბანულ კონტინუუმზე“ (დასახლების ადგილების, დასაქმების ადგილების, ურბანული და ყოფილი სოფლის მაცხოვრებლების ცხოვრების წესისა და ღირებულებითი იდეების ურთიერთშეღწევა). შეერთებულ შტატებში ომისშემდგომი წლების განმავლობაში, არამიტროპოლიტი მოსახლეობა ოდნავ შეიცვალა - 62-დან 59 მილიონ ადამიანამდე, ხოლო ფერმერთა მოსახლეობა 30-დან 8 მილიონამდე შემცირდა; მეტროპოლიის მოსახლეობა გაიზარდა 70-დან 158 მილიონ ადამიანამდე; ეს უკანასკნელი, კონცენტრირებული 279 SMSA-ში (1940 წელს - 168), ქვეყნის ტერიტორიის 14,6%-ზე, ამჟამად შეადგენს მისი მოსახლეობის 73%-ს (1940 წელს - 52,8%).

ქალაქების მოსახლეობის შემცირების ზოგადი ტენდენციით, ქალაქის ტერიტორიული ზომა მუდმივად იზრდება. ზოგიერთი შეფასებით, დასახლებული ტერიტორიების ფართობი იზრდება დაახლოებით 4-ჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე იზრდება მოსახლეობა. ურბანული ტერიტორიების გაფართოება განპირობებულია ბინების ფართობის ზრდით (ახალი ბინები არა მხოლოდ დიდ ფართობებს იკავებს, არამედ საჭიროებს კეთილმოწყობის ხარისხობრივ გაუმჯობესებას და, შესაბამისად, საინჟინრო კომუნიკაციების ზონებს), ზრდით. სამრეწველო საწარმოები, სატრანსპორტო სისტემები და ა.შ. დიდი ქალაქების ირგვლივ ერთოჯახიანი შენობების ტერიტორიები სწრაფად იზრდება, იკავებს სასოფლო-სამეურნეო ტერიტორიებს და დაცულ ბუნებრივ ლანდშაფტის ზონებს, ქმნის "საველე ქალაქების" უზარმაზარ ფართობებს, რაც სერიოზულ შეშფოთებას იწვევს სპეციალისტებისთვის, რადგან ეს ზრდა გარკვეულწილად ეწინააღმდეგება ერთ-ერთს. თანამედროვე ურბანული დაგეგმარების ფუნდამენტური პრინციპები - ენერგიის მაქსიმალური დაზოგვის პრინციპი ქალაქგეგმარებით ორგანიზმში. მიუხედავად ამისა, ერთოჯახიანი სახლების განვითარების ტენდენცია კვლავ დომინანტურია და ზოგიერთ შემთხვევაში იზრდება. აშშ-ს ურბანულ საბინაო მარაგში ერთოჯახიანი სახლები შეადგენს 63%-ს (ქალაქის ცენტრებში - 51%, გარეუბნებში - 75%).

განვითარების ტერიტორიული გაფართოება (თუნდაც მოსახლეობის შეზღუდულ ზრდასთან ერთად) დაკავშირებულია ქალაქების მიმდინარე, მზარდი ხარჯების მიუხედავად, მოტორიზაციასთან. ბენზინზე გაძვირებას არ მოჰყოლია საზოგადოებრივი ტრანსპორტის განვითარება, რაც მოსალოდნელი იყო. ამერიკელები, როგორც ჩანს, ცდილობენ დაზოგონ არა თავად მოგზაურობებზე, არამედ უფრო კომპაქტურ და ეკონომიურ ავტომობილებზე გადასვლაზე. მსგავსი ტენდენციები (ეკონომიური მანქანების მოდელების კიდევ უფრო დიდი სურვილით) მიმდინარეობს დასავლეთ ევროპაში.

ავღნიშნოთ შეერთებული შტატებისა და განვითარებული ქვეყნებისთვის დამახასიათებელი კიდევ რამდენიმე მახასიათებელი. რ. ესტალმა (1977) ხაზგასმით აღნიშნა, რომ თეთრკანიან ამერიკელებს იზიდავთ დიდი ქალაქების გარეუბნები არა მხოლოდ სოფლის ცხოვრების იდეალებით, რომლებიც შენარჩუნებულია შეერთებული შტატების დამფუძნებლების დროიდან (ჯეფერსონის მიხედვით, მხოლოდ ის, ვინც ამუშავებს მიწას. არის სათნო“), უფრო ხელსაყრელი ბუნებრივი პირობები, მეტი დაბალი გადასახადები, მაგრამ ასევე შესაძლებლობა, თავიდან აიცილონ ბავშვების ინტეგრირებულ სკოლებში გაგზავნა, რაც უნდა მომხდარიყო შიდა ქალაქებში 1951 წელს ფედერალური სასამართლოს გადაწყვეტილების შემდეგ სკოლების დესეგრეგაციის შესახებ. შედეგად, ერთ ათწლეულში - 1950-1960 წწ. - ქალაქების პერიფერიულ ზონებში თეთრი მოსახლეობა გაიზარდა 80%-ით (ამერიკის მთლიანი მოსახლეობის ზრდით 18,5%-ით). 1980 წლისთვის ცენტრალური ქალაქების წილი SMSA-ს მთლიან მოსახლეობაში, V.M.-ის მიერ მოყვანილი მონაცემების მიხედვით. ხარიტონოვი (1983), შემცირდა 40%-მდე. გადაადგილების მთავარი სტიმული იყო პრესტიჟის შენარჩუნების სურვილი, „მისამართის სიწმინდის შენარჩუნება და გაზრდა“, „სუფთა თეთრ“ მდიდარ გარეუბანში დასახლება. W. Bunge-ის თქმით, „მაცხოვრებლები შორდებიან ცენტრიდან არა იმიტომ, რომ სნობი არიან, არამედ იმიტომ, რომ სხვა გზა არ აქვთ. მათ უნდა შეინარჩუნონ კარგი მისამართი, რომ კარგი სამსახური შეინარჩუნონ“.

W. Bunge-მ, შეაჯამა ამერიკული ქალაქის სეგრეგაციის პროცესები, მის საზღვრებში გამოყო „სიმრავლის გარე ქალაქი“ (გარეუბნული ზონა), „სიკვდილის შიდა ქალაქი“ (ნეგრო, პუერტო-რიკო და სხვა გეტოები) და "საჭიროების შუალედური ქალაქი".

რასაკვირველია, ამერიკის ქალაქების გარეუბნებში გასეირნება, ათეულობით მილის გავლისას კარგად მოვლილი კოტეჯები - ჩვეულებრივ კერძო სახლები და ამხანაგობები (წარსული "ერთსართულიანი ამერიკა", რომელიც გაიზარდა ი.ილფის და ე. პეტროვის დროიდან და ე. გახდა, როგორც წესი, „ორ-სამსართულიანი“), - შეუძლებელია არ შეიგრძნო ამ ქვეყნის სიმდიდრე, რომელიც მის მზარდ საშუალო ფენას უზრუნველჰყო ცხოვრების მაღალი დონე - პოლიტიკური და სოციალური სტაბილურობის გარანტი. ამავდროულად, საკმარისია ამერიკულ გარემოში მცირე ხნით ცხოვრება, რომ გავიგოთ, რომ ამ მყუდრო კოტეჯებში ცხოვრება მხოლოდ ერთი შეხედვით ჩანს უღრუბლო და მშვიდი: ამ გარეგნულად აყვავებული სახლების მცხოვრებნი არ ტოვებენ წუხილს მიღებისა და შენარჩუნების შესახებ. სამუშაო, სახლისთვის სესხის დროულად გადახდის აუცილებლობა, მანქანა, სამედიცინო დაზღვევა და ა.შ.

ევროპის, ლათინური ამერიკის, აზიის ქალაქებში ქალაქის ტერიტორიის დიფერენციაცია უფრო მოზაიკური ხასიათისაა, მას ხშირად ასახავს ჩრდილოეთ ამერიკაში: სამუშაო გარეუბნები, ქილა, ფაველები გარს აკრავს პრივილეგირებულ ცენტრს, რომელშიც ზოგიერთი კვარტალი განსაკუთრებით მაღალია. მიწის ღირებულება, მაღალი კეთილმოწყობა და სულ უფრო და უფრო დასახლებულია საკუთრების კლასების წარმომადგენლებით; თუმცა, შეერთებული შტატების ქალაქებში, ნიუ-იორკში მანჰეტენის შერჩეული ბლოკები, ჩიკაგოში Loop, ლოს-ანჯელესის, ფილადელფიის და სხვა ცენტრები შენდება მრავალსართულიანი მაღალსართულიანი საცხოვრებელი კორპუსებით, უკიდურესად მაღალი ღირებულებით. ბინების, რომლებშიც არასასურველი კონტაქტებისგან საგულდაგულოდ დაცული და შემოღობილი მდიდარი დაწესებულება დასახლებულია.

უახლესი ტენდენციები, რომლებიც გამოვლინდა მსოფლიოში ურბანიზაციის პროცესების დროს, საჭიროებს ღრმა ასახვას და სწორ მეცნიერულ შეფასებას. ძალიან მნიშვნელოვანია უცხოური გამოცდილების „დაშლა“ იმ ასპექტებად, რომლებიც გლობალურ ხასიათს ატარებენ და ამ ქვეყნების მახასიათებლებთან ასოცირდება. ზოგადად, ურბანიზაციის პროცესის შეჩერების, „კონტრ-ურბანიზაციაზე“ გადასვლის შესახებ არაერთი მეცნიერის მიერ გამოთქმული მოსაზრებები, როგორც ჩანს, ცალმხრივია. ურბანიზაცია არ ჩერდება, ის განიცდის ახალ ხარისხობრივ ნახტომს, იძენს სივრცითი გამოხატვის სხვა ფორმებს, აერთიანებს უფრო და უფრო ახალ სფეროებს ურბანული ცხოვრების სფეროში, ბუნდოვდება მკაფიო საზღვრები ქალაქსა და სოფლის დასახლებას შორის. მსოფლიოს ყველაზე ეკონომიკურად განვითარებული და ურბანიზებული ქვეყნების განვითარების ანალიზი გვიჩვენებს, რომ ურბანიზაციის პროცესი აქ გაიარა სამი ეტაპი, გადადიოდა ერთი მეორეში და პარალელურად არსებულ გარკვეულ ეტაპებზე: „კლასიკური“ ურბანიზაცია, დამახასიათებელი 1950-იანი წლებისთვის და ნაწილობრივ. 1960-იანი წლები; სუბურბანიზაცია, რომელიც გამოიხატა 1960-იან წლებში და გაგრძელდა 1970-იან წლებში; ექსურბანიზაცია - ურბანიზაციის სივრცითი გაფართოება არამეტროპოლიტებში (1970-1990 წწ.); რეურბანიზაცია, რომელიც შეინიშნება დაახლოებით 1970-იანი წლების დასაწყისიდან. ინდუსტრიულ ქვეყნებში ცენტრალური ფუნქციების აგლომერაციების ბირთვში დაბრუნებისა და დიდი ქალაქების ცენტრების აღორძინების პროცესი.

ასევე საყურადღებოა, რომ შეერთებულ შტატებში, დიდი SMSA-ების ზრდის ტემპის ზოგადი შემცირებით, სამხრეთ რეგიონებში, სადაც ურბანიზაცია მოგვიანებით დაიწყო და სადაც ჯერ კიდევ არ არის სუპერ დიდი აგლომერაციები, როგორიცაა ნიუ-იორკი, ახალი ურბანიზებული ტერიტორიები - SMSA-ები 1-3 მილიონი მოსახლეობით - აგრძელებენ მოსახლეობის მოზიდვას და იზრდება მაღალი ტემპით.

აზიის, აფრიკისა და ლათინური ამერიკის განვითარებად ქვეყნებში ურბანიზაცია აგრძელებს განვითარებას ფართო ტიპის მიხედვით: იზრდება ურბანული მოსახლეობა, სწრაფად იზრდება დიდი ქალაქები (პირველ რიგში დედაქალაქები და მათი აგლომერაციები).

ჩამოყალიბებული დიდი ურბანული აგლომერაციები არის ყველაზე მნიშვნელოვანი სფეროები, რომლებშიც კონცენტრირებულია პროგრესული ინდუსტრიები, ადმინისტრაციული, ეკონომიკური, სამეცნიერო და დიზაინის ორგანიზაციები, კულტურისა და ხელოვნების უნიკალური ინსტიტუტები და ყველაზე კვალიფიციური პერსონალი.

მოსახლეობის კონცენტრაციის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები უდიდეს ურბანულ აგლომერაციებში. მიუხედავად იმისა, რომ ურბანული აგლომერაციის და სუპერგლომერაციული დონის ურბანიზებული ტერიტორიების კონცეფცია და განმარტება ბუნდოვანია, ამ ფენომენების ბუნება, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, საკმაოდ ნათელია: სხვადასხვა ტიპის საქმიანობის კონცენტრაცია აღწევს ისეთ მაღალ ხარისხს, რომ ჩარჩო ავტონომიური ქალაქი მისთვის არასაკმარისი ხდება და წარმოიქმნება გაერთიანებული დასახლებების რთული სისტემები, რომელშიც კონცენტრირებულია მილიონობით და ათობით მილიონი ადამიანი. თუმცა, ამ სისტემების არსის, იერარქიის, სტრუქტურის, ტიპების ანალიზმა, რამაც წარმოშვა ვრცელი ლიტერატურა, გადაუჭრელი დატოვა კიდევ ბევრი ფუნდამენტური და გამოყენებითი პრობლემა.

დიდი ქალაქებისა და აგლომერაციების ფართოდ გავრცელებული და შეუჩერებელი ზრდა გვაიძულებს ვიფიქროთ ამ ფენომენის შიდა ნიმუშებსა და მიზეზებზე, დავადგინოთ დასახლების ამ ფორმის ნაკლოვანებები და შევაფასოთ მისი ნამდვილი ღირსებები.

დიდი ქალაქების და, გარკვეულწილად, დიდი ურბანული აგლომერაციების ძირითადი უარყოფითი მხარეები კარგად არის ცნობილი. Ესენი მოიცავს:

1. ტრანსპორტის პრობლემების უჩვეულო გართულება. დიდი ქალაქების ქუჩები აღმოჩნდა არხები, რომლებიც არ იყო ადაპტირებული თანამედროვე ტრანსპორტის გასავლელად. ქალაქების მოტორიზაცია სწრაფად იზრდება. დიდი ქალაქების საგზაო ტრანსპორტით გაჯერება კვლავ იზრდება, ხოლო ყველა სახის ინდივიდუალური და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მოძრაობის სიჩქარე საპირისპიროდ მცირდება. წარმოიშვა პარადოქსული წინააღმდეგობა თანამედროვე სატრანსპორტო საშუალებების ტექნიკურ შესაძლებლობებსა და ქალაქებში მის რეალურ სიჩქარეს შორის, რომელიც ჩვეულებრივ არ აღემატება 15-20 კმ/სთ-ს.

ქალაქების ზრდასთან და დასახლების ადგილების დაშორებით შრომის გამოყენების ადგილებიდან, იზრდება სამუშაო მოგზაურობებზე დახარჯული დრო. ერთ-ერთი გამოკითხვის თანახმად, მოსკოვის სრეტენკას (ქალაქის ცენტრი) მაცხოვრებლები 2-ჯერ ნაკლებ დროს ხარჯავენ სამუშაო ადგილზე მოგზაურობაში, ვიდრე სამხრეთ-დასავლეთის რაიონის მცხოვრებლები. ეს დროის ხარჯები კიდევ უფრო იზრდება შორეული ტერიტორიების მაცხოვრებლებისთვის (მაგალითად, მოსკოვში - მედვედკოვი, ბესკუდნიკოვი, ბელიაევო-ბოგოროდსკი და ა.შ.). მზარდი „სატრანსპორტო დაღლილობის“ ფაქტორი დამახასიათებელია ყველა დიდი ქალაქისთვის.

დიდ ქალაქებში განსაკუთრებით გავრცელდა „გულსაკიდი მიგრაციები“ - ადამიანების ყოველდღიური მოგზაურობები სამუშაოდ გარეუბნებიდან ქალაქში - აგლომერაციის ცენტრში. მოსკოვში ყოველდღიურად 700 000-მდე ადამიანი მოდის სამუშაოდ. ზოგიერთი შეფასებით, რუსეთისა და დსთ-ს ქალაქებში ყოველდღიურად მონაწილე ადამიანების მთლიანი რაოდენობა "ქანქარის მიგრაციაში" ათობით მილიონი ადამიანია - მთელი "ქვეყანა ბორბლებზე".

დიდ ქალაქებში ტრანსპორტის მთლიანი ინვესტიცია დაახლოებით ორჯერ მეტია, ვიდრე საშუალო ზომის ქალაქებში. როდესაც ეს ქალაქები გაჯერებულია საავტომობილო ტრანსპორტით, უზარმაზარი ხარჯებია საჭირო რამდენიმე დონეზე სუპერ კომპლექსური გადასასვლელებისთვის, ჩქაროსნული ავტომაგისტრალებისთვის მრავალ ზოლიანი მოძრაობა. ძალიან დიდ ქალაქებში, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ობიექტები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მგზავრთა დიდ ნაკადებს, როგორიცაა მეტრო, დაახლოებით 10-ჯერ ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი ტიპის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გამოყენება (ავტობუსი, ტრამვაი). იმავდროულად, თითქმის ყველა ქალაქს, სადაც 1 მილიონზე მეტი ადამიანი ცხოვრობს, მეტრო სჭირდება. რუსეთში, მოსკოვისა და პეტერბურგის მეტროპოლიტენის შემდეგ, აშენდა, შენდება ან დაპროექტებულია მეტროპოლიტენები ნოვოსიბირსკში, ეკატერინბურგში, სამარაში, ნიჟნი ნოვგოროდში, ომსკში, ყაზანში, კრასნოიარსკში და ა.შ.

2. საინჟინრო აღჭურვილობის ღირებულების ზრდა. არაჩვეულებრივად გავრცელებულ დიდ ქალაქებსა და აგლომერაციებს ემუქრებათ წყლის რესურსების მზარდი დეფიციტი, დიდი სირთულეები ჩამდინარე წყლების ჩაშვებისას და დიდი გართულებები განვითარებისთვის ახალი ტერიტორიების განვითარებაში.

დიდი ქალაქების წყლით მომარაგებისთვის აუცილებელია კომპლექსური წყალმომარაგების სისტემების და კანალიზაციის გრძელი კოლექტორების აშენება, მნიშვნელოვანი თანხების ინვესტირება განვითარებისთვის არახელსაყრელი ტერიტორიების საინჟინრო მომზადებაში. დიდ ქალაქში 1 ჰექტარი საინჟინრო აღჭურვილობის ღირებულება საშუალოზე დაახლოებით ორჯერ მეტია, დიდ ქალაქებში კი ეს სხვაობა კიდევ უფრო მაღალია.

მოსკოვის აგლომერაციის წყალმომარაგებისთვის საჭირო იყო მდ. მოსკოვი, ვოლგა-მოსკოვის არხის და რიგი სხვა წყლის ობიექტების მშენებლობა. ზოგიერთი გათვლებით, მომავალში საჭირო იქნება დიდი ჰიდრავლიკური სისტემების აშენება დისტანციური წყაროებიდან მტკნარი წყლის მოსკოვის რეგიონებში გადასატანად.

3. ჰაერის დაბინძურება. დიდ ქალაქებში ჰაერის უკიდურესად ძლიერი დაბინძურებაა. რა თქმა უნდა, ჰაერის აუზი ასევე დაბინძურებულია ბევრ პატარა ქალაქში, სადაც არის სამრეწველო საწარმოები. მაგრამ დიდ ქალაქებში სამრეწველო საწარმოები თითქმის ყველა მხრიდან აკრავს საცხოვრებელ სახლებს; საგზაო ტრანსპორტით მათი ინტენსიური გაჯერებით იქმნება დაბინძურების თითქმის უწყვეტი ფონი.

ჰაერის დაბინძურებასთან ერთად ქალაქელებს ახალი მტერი ჰყავთ - ხმაური. 80-100 დეციბელზე მეტი ხმაურის ინტენსივობა აჭარბებს დასაშვებ ზღვარს. თუმცა, ქალაქებში, განსაკუთრებით მძიმე ტრაფიკის ზონაში და მით უმეტეს, აეროდრომებთან ახლოს, ხმაურის ფონი ხშირად გაცილებით მაღალია.

• 4. დიდი ქალაქების მოსახლეობის ბუნებიდან ამოღება. რაც უფრო დიდი ქალაქები იზრდება, მით უფრო შორდება ბუნება მათგან. მწვანე ზონები - ქალაქების "ფილტვები" - უფრო და უფრო იკლებს საცხოვრებელი და ინდუსტრიული განვითარების ზეწოლის ქვეშ. იმავდროულად, ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე არახელსაყრელი ფაქტორი, რომელიც მნიშვნელოვნად აუარესებს დიდ ქალაქებში ადამიანების საცხოვრებელ პირობებს. ადამიანების კომუნიკაცია ბუნებასთან ძალზე მნიშვნელოვანია, თუმცა ადამიანებზე მისი ფსიქო- და ფიზიოლოგიური ზემოქმედების ყველა ასპექტი ჯერ ბოლომდე შესწავლილი არ არის.
• 5. დიდი ქალაქები მცირე და საშუალო ქალაქებიდან „იწოვენ“ პროდუქტიულ ძალებს. ფრანგულ ქალაქგეგმარებასა და გეოგრაფიულ ლიტერატურაში გამოჩნდა სპეციალური ტერმინი "ფრანგული უდაბნო", რომელიც აღნიშნავს ქვეყნის ყველა სასიცოცხლო ძალის გადაადგილებას პარიზის აგლომერაციაში, რომლის ირგვლივ პროვინციების პატარა ქალაქები ქმნიან სავალალო არსებობას.

თუმცა, პარადოქსული შეუსაბამობა მთავრობების, მეცნიერებისა და ურბანისტების მუდმივ სურვილს შორის, შეზღუდონ დიდი ქალაქების ზრდა და მათი რეალური ზრდა, ვერ მოხერხდებოდა, თუ ქალაქები არ განვითარებულიყო ობიექტური კანონების გამო, არ ექნებოდა უპირატესობა, როგორც ადამიანის ფორმას. დასახლება.

დიდი რაოდენობით ადამიანების ერთ ადგილზე კონცენტრაციის ეფექტი, რომლებიც ერთად ქმნიან უზარმაზარ ეკონომიკურ, სამეცნიერო და ინტელექტუალურ პოტენციალს, უზარმაზარია და საბოლოოდ ასტიმულირებს ამ ქალაქების ზრდას.

დიდ ქალაქებს აქვთ რესურსები საწარმოო ძალების ზრდისთვის, რომლებიც სწრაფად მოქმედებენ. მათ აქვთ ყველაზე ხელსაყრელი პირობები მრეწველობის თანამშრომლობისთვის, მეცნიერებისა და უმაღლესი განათლების განვითარებისთვის, ადმინისტრაციული, ორგანიზაციული და სადისტრიბუციო ფუნქციების განსახორციელებლად, ისინი იზიდავენ ადამიანებს უჩვეულოდ ფართო სპექტრის სერვისებით, რომლებიც შეიძლება განთავსდეს მათ განკარგულებაში. კულტურული ცხოვრების მაღალი დონე.

როგორ შეიძლება დიდი ქალაქებისა და ურბანული აგლომერაციების განვითარებაში მათი უპირატესობების გამოყენება და მათი უარყოფითი მხარეების გასწორება? რა მნიშვნელობა აქვს ამ პრობლემის გადაჭრას, რომელიც გლობალური მნიშვნელობისაა და მოითხოვს მრავალი მეცნიერების (და მთლიანად საზოგადოების) ძალისხმევას, სისტემურ მიდგომებს? ჩვენ შევეცდებით ამ კითხვებზე პასუხის გაცემას შემდგომში.

აქ მხოლოდ კითხვებზე ვიფიქრებთ: რამდენად სამართლიანია ხშირად გამოთქმული მოსაზრება, რომ დიდი ქალაქების სატრანსპორტო და ეკოლოგიური პრობლემები გამწვავდა, რაც ხელს უშლის მათ შემდგომ განვითარებას? მართლა 21-ე საუკუნის დიდი ქალაქებია ნაკლებად მოსახერხებელი ხალხის ცხოვრებისთვის, ვიდრე წარსულის ქალაქები? ისტორიული წყაროები მოწმობენ, რომ ტრანსპორტის, ხმაურის, გარემოს დაბინძურების პრობლემები წარსულშიც არსებობდა. მოვიყვანოთ რამდენიმე მაგალითი. რომში მოძრაობა ისე იყო გადატვირთული ქუჩებში, რომ იულიუს კეისარი იძულებული გახდა სენატში მიეღო სპეციალური კანონი, რომელიც სხვადასხვა ტიპის ურმებს მხოლოდ მათთვის გამოყოფილ დღის დროს აძლევდა საშუალებას. დეციმუს იულიუს იუვენალი II საუკუნის დასაწყისში. ახ.წ ჩიოდა, რომ რომში დღე და ღამე ძილი შეუძლებელი იყო. Nicolas Boileau მე -17 საუკუნის ბოლოს. პარიზზე წერდა: „ამ ქალაქში საკმარისი ძილი მხოლოდ ბევრი ფულით შეგიძლია“. ა.ს. პუშკინი პეტერბურგზე წერდა: „მაგრამ ქალაქში არის ხმაური, მტვერი და ურმების ხმა“.

ასევე ძალიან ძლიერი იყო ძველ და ძველ ქალაქებში გარემოს დაბინძურება. ეგვიპტური მუმიების პალეომედიციურმა კვლევებმა აჩვენა, რომ ეგვიპტელების ფილტვები გადაკეტილი იყო ნავთობის ნათურების ქვიშისა და ჭვარტლის პაწაწინა ნაწილაკებით. შესაძლებელია, რომ 3300 წლის წინ ეგვიპტეში დაბინძურება უფრო დიდი იყო, ვიდრე მის თანამედროვე ქალაქებში. ევროპის შუა საუკუნეების ქალაქებში ქუჩები ჭუჭყიანი იყო და ჰაერი ხშირად სუნი ასდიოდა. XIV საუკუნეში. იმპერატორ ჩარლზ IV-ის კანცლერმა განაცხადა, რომ ნიურნბერგში, იმ დროისთვის ყველაზე დიდ და კომფორტულ გერმანიის ქალაქში, „ქუჩებში ჭუჭყის ისეთი მასა ჩამოყალიბდა, რომ ცხენოსნებისთვის სახიფათო გახდა“. ნ.მ.-ის აღწერის მიხედვით. კარამზინი, პარიზის ქუჩებში, „ფრანგებმა სასწაულებრივად იციან როგორ გაიარონ ტალახში დაბინძურების გარეშე, ოსტატურად ხტებიან ქვიდან ქვაზე და იმალებიან სკამებში გალოპული ვაგონებიდან...“ M.A. Laugier 1755 წელს, როდესაც უკვე დასრულებული იყო ლუვრის, ტიულერის და ვერსალის საზეიმო ანსამბლები, წერდა, რომ „არეულობა არსად არ იგრძნობა ისე მწვავედ და არსად უფრო შოკისმომგვრელი, როგორც პარიზში. ამ დედაქალაქის ცენტრალური უბანი თითქმის არ შეცვლილა სამასი წლის განმავლობაში: ჩვენ კვლავ ვპოულობთ იქ იგივე რაოდენობის ვიწრო მიხვეულ-მოხვეულ ქუჩებს ნაგვით და კანალიზაციის სუნით, რომლებშიც ეტლებთან შეხვედრები ყოველ წუთს სირთულეებს ქმნის...“

ელიზაბეტულ ლონდონში აკრძალული იყო ბუხრების დანთება ნახშირით და ერთი ადამიანი სიკვდილით დასაჯეს ამ აკრძალვის დარღვევისთვის: ეს ალბათ ისტორიაში ურბანული გარემოს დასაცავად ბრძოლაში უდიდესი მონდომებისა და სისასტიკის მაგალითია.

ჩვენ მოვიყვანეთ ეს მტკიცებულება იმის დასანახად, რომ ტრანსპორტის და გარემოსდაცვითი პრობლემების სიმძიმე დაკავშირებულია არა იმდენად ქალაქების ზომის ზრდასთან, არამედ სოციალურ, ეკონომიკურ და ტექნიკურ საშუალებებთან, რომლებიც საზოგადოებას აქვს მათი დასაძლევად; თანამედროვე უმსხვილესი ქალაქები უფრო სუფთა, მოსახერხებელი, უფრო კომფორტულია, ვიდრე შუა საუკუნეების ქალაქები, თუმცა ისინი ზომით გაცილებით დიდია და დაბინძურების შეუდარებლად უფრო მძლავრი წყაროებით ზემოქმედებენ; უდავოა, რომ კაცობრიობა მომავალში შეძლებს ასეთი ქალაქების სატრანსპორტო და ეკოლოგიური პრობლემების გადაჭრის საშუალებებს. უფრო მეტიც, როგორც ჩანს, გონივრული თვალსაზრისია, რომ სწორედ პროდუქტიული ძალების მაღალი კონცენტრაცია ერთ ადგილზე საშუალებას მისცემს ამ პრობლემების ყველაზე ეფექტურად გადაჭრას, რადგან ასეთი კონცენტრაციით ამ მიზნებისთვის ყველაზე დიდი კაპიტალის ინვესტიციები გახდება ეკონომიკურად და ტექნიკურად. განხორციელებადი.

რა თქმა უნდა, აქ არ შევეხებით დიდი ქალაქების ეფექტურობისა და მინუსების შედარების სხვა ძალიან მნიშვნელოვან ასპექტებს.

დიდი ქალაქების განვითარების პრობლემის დიალექტიკური და წინააღმდეგობრივი ბუნება დიდი ხნის განმავლობაში ასტიმულირებდა ამ მხარეში შეხედულებების მკვეთრ, განუწყვეტელ ბრძოლას, საპირისპირო ცნებების შეჯახებას, ჭეშმარიტი „იდეების დრამას“, ტრადიციულად გამოთქმის მიზნით. გამოიყენება მეცნიერების ისტორიის კვლევაში.

ამრიგად, დასავლეთში დიდი ქალაქებისა და აგლომერაციების ზრდის შესახებ ლიტერატურაში ბოლო დროს დომინირებს მკვეთრად ანტიურბანული ტენდენციები. ქალაქების ზრდა ხასიათდებოდა შემდეგი საგანგაშო ტერმინებით: „ქალაქები სცილდებიან მათ საზღვრებს“, „ქალაქები იშლება მეზობელი ადმინისტრაციული ერთეულების ტერიტორიებზე“, „გავრცელებული ქალაქები“, „ზვავი, რომელიც დაუნდობლად შლის ყველაფერს თავის გზაზე“. „მყინვარი, რომელიც ყველაფერს თავის ქვეშ ანადგურებს“, „რვაფეხა“, „ურბანული წარმონაქმნების სიმსივნური ფორმა“, „დედაქალაქების მეტასტაზები იკბინება გარეუბნებში“, „ერისთვის საფრთხე“, „ეროვნული კატასტროფა“ და ა.შ.

ფ.ლ. რაიტი, ამერიკის ერთ-ერთი წამყვანი დისურბანისტი არქიტექტორი, წერდა: „როგორც სიმსივნე ხდება ავთვისებიანი, ქალაქი, როგორც მომაკვდინებელი წარმონაქმნი, გახდა საფრთხე კაცობრიობის მომავლისთვის. ჩვენი უდიდესი ქალაქები, ეს ვამპირები, უნდა მოკვდნენ“.

თუმცა, მოგვიანებით, პ.ჰოლის აზრით, დასავლელ სპეციალისტთა მნიშვნელოვან ნაწილს შორის მოხდა მნიშვნელოვანი „გონებრივი მდგომარეობის ევოლუცია აპოკალიფსურიდან პრაგმატულამდე“. ამ ევოლუციის მიზანია გადაუდებელი პრობლემების სისტემატიზაცია და გადაწყვეტილებების ძიება დიდი ქალაქების „გმობის“ და მათი ზრდის შეზღუდვის ნაცვლად. ჰოლი თვლის, რომ ეს „ცნებების ევოლუცია“ არის ჩვენი ეპოქის სოციალური ისტორიის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ტრანსფორმაცია, რომელსაც 21-ე საუკუნის ისტორიკოსი შენიშნავს. ცხადია, ამ ევოლუციაში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა დიდი ქალაქების ზრდის შეზღუდვის ღონისძიებების დაბალ ეფექტურობამ, რაც სრულად გამოვლინდა ბოლო ათწლეულების განმავლობაში სხვადასხვა ქვეყანაში (ჰოლი, 1967).

დამახასიათებელია ვ. ალონსოს (აშშ) მიერ გამოთქმული მოსაზრებები: „გავრცელებულ რწმენას, რომელსაც იზიარებს მრავალი ექსპერტი, დიდი ქალაქების ზრდის ირაციონალურობის შესახებ არ აქვს დამაჯერებელი საფუძველი... ჩვეულებრივ, ისინი ამტკიცებენ, რომ ასეთი კონცენტრაცია გადაჭარბებულია ეკონომიკურად. მიზეზების გამო, ითვლება, რომ გარკვეული ქალაქის ზომის მიღწევისას, შემდგომი მშენებლობა დაკავშირებულია ერთ სულ მოსახლეზე გაზრდილ ხარჯებთან, განსაკუთრებით ინფრასტრუქტურის ინვესტიციებისთვის. თუმცა, არ არსებობს შეთანხმება იმაზე, თუ რა არის ეს ბარიერი; გარდა ამისა, არ არსებობს საფუძვლიანი მიზეზი იმისა, რომ ხარჯები მართლაც იზრდება ქალაქის ზომასთან ერთად“. დიდი ქალაქების ზრდის შეზღუდვის პოლიტიკა, უ. ალონსოს აზრით, არ ეფუძნება ფაქტებზე დაფუძნებული საფუძვლების მკაფიო გაგებას. „მართლა არის დიდი ქალაქები ნაკლებად ეფექტური ვიდრე პატარები? შეერთებულ შტატებში ადგილობრივი ხელისუფლების ხარჯები 1 მილიონზე მეტ ქალაქებში იზრდება 120-დან 200 დოლარამდე, ვიდრე 50000-ზე მეტ ქალაქებში, მაგრამ ოჯახის საშუალო შემოსავალი იზრდება 1100 აშშ დოლარით, ან, ერთ სულ მოსახლეზე, ოთხჯერ აღემატება სახელმწიფო ხარჯების ზრდას. (თუნდაც დიდ ქალაქებში მომსახურების ფართო სპექტრისა და ხარისხის გათვალისწინების გარეშე); ავტორი ასევე ეხება გერმანიის მსგავს მონაცემებს. პოლიტიკა, რომელიც მიზნად ისახავს განვითარებას ურბანული ტერიტორიებიდან მოშორებით „შეიძლება იყოს საზიანო ქვეყნის ეკონომიკური ზრდისთვის“. ალონსო უარყოფითად უყურებს თანამედროვე შეხედულებას, რომ „ეკონომიკური ცენტრები ისე უნდა იყოს განაწილებული, როგორც ნივრის თავები ლორში“. მისი აზრით, უფრო ეფექტური გზაა "კაპიტალის ინვესტიციების გეოგრაფიული კონცენტრაციის წახალისება", რაც საშუალებას იძლევა "აღკვეთოს ქვეყანაში ინვესტიციების გავრცელება, როგორც კარაქი პურის ნაჭერზე" და ასტიმულირებს წარმოების ყველაზე ეფექტურ განვითარებას ქვეყანაში. ქვეყანა მთლიანად.

კ.ტანგე, ერთ-ერთი უდიდესი თანამედროვე ურბანისტი, რომელიც იკვლევს 10 მილიონიანი ქალაქის ბუნებას, მისი არსებობის მნიშვნელობას და ზრდის აუცილებლობას, აღნიშნავს, რომ „XX ს. მოვიდა 10 მილიონზე მეტი მოსახლეობით ქალაქების ჩამოყალიბებამდე მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში. ეს განვითარება, როგორც ჩანს, ძალიან ბუნებრივი შედეგია იმისა, რომ ქალაქები არსებითი გახდა თანამედროვე ადამიანის საზოგადოების სასიცოცხლო ფუნქციებისთვის. ტოკიო, ნიუ-იორკი, ლონდონი, პარიზი, მოსკოვი - ქალაქები, სადაც მოსახლეობა ახლა ან უახლოეს მომავალში აჭარბებს 10 მილიონ ადამიანს. მათ ხშირად მოიხსენიებენ, როგორც ზედმეტად დასახლებულს. თუმცა, სანამ გადაწყვეტთ, არის თუ არა ისინი მართლაც ჭარბად დასახლებული, უნდა გავითვალისწინოთ მათი განვითარების მიზეზები, თანამედროვე ქალაქების მნიშვნელობა და მათი ფუნქციების ნამდვილი ბუნება“ (Tange, 1978). მსოფლიოს უმსხვილეს დედაქალაქებში არაპროდუქტიული ფუნქციების (სახელმწიფო, ფინანსები, კონტროლი წარმოებასა და მოხმარებაზე და ა.შ.) წილის შედარებით ზრდას აკვირდება, ტანგე თვლის, რომ ამ ფუნქციებს შორის მრავალფეროვანი კავშირების საჭიროებაა, რაც ხელს უწყობს შემდგომ ზრდას. დედაქალაქების და მათი გარდაქმნის რთულ სისტემებად, რომლებიც აკონტროლებენ მთელი ერების ბედს, რაც უზრუნველყოფს იდეების გენერირებას და კავშირებს დანარჩენ სამყაროსთან.

კაშკაშა და არატრადიციულად, აკადემიკოსმა ნ.მ. მოისეევი: მეგაპოლისების გაჩენა ბუნებრივი მოვლენაა, საზოგადოების თვითორგანიზების შედეგი, ისევე როგორც ჭიანჭველა ჩნდება ცოცხალი სამყაროს თვითორგანიზების გამო. მეგაპოლისების ზრდა განისაზღვრება ობიექტური კანონებით - უწყვეტი სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის საჭიროება და შრომის ხარჯების, კომუნიკაციებისა და ადამიანების გადაადგილების მინიმუმამდე დაყვანის სურვილი. მეგაპოლისის ფუნქციონირებისთვის აუცილებელია სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის განვითარების ტემპის მუდმივი მხარდაჭერა და ინფრასტრუქტურის შენარჩუნება, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების ინფორმაციის გაცვლას და კომუნიკაციას, წინააღმდეგ შემთხვევაში მისი დეგრადაცია გარდაუვალია, ყველაზე საშინელი დაავადება, რომელიც ემუქრება ქალაქს. . მეგაპოლისი, აგრძელებს ნ.მ. მოისეევი, TNC-ების სამყაროს აუცილებელი ელემენტი, ტრანსნაციონალური კორპორაციების სამყარო, რომელშიც 37 ათასი კორპორაცია აწარმოებს მთლიანი ეროვნული პროდუქტის 48%-ს, აკონტროლებს კაპიტალის 80%-ს და თანამედროვე მსოფლიოს ნოუ-ჰაუს ვაჭრობის 95%-ს. . მეგაპოლისები უზრუნველყოფენ უმაღლეს პროდუქტიულობას, ინტელექტუალური ძალისხმევის კონცენტრაციას (ადამიანებს შორის ინფორმაციის გაცვლა იწვევს კოლექტიური ინტელექტის ეფექტს: როგორც ბერნარდ შოუმ თქვა, თუ ვაშლს მოგცემთ და თქვენ მომცემთ ვაშლს, მაშინ თითოეულ ჩვენგანს აქვს ერთი ვაშლი. წავიდა, მაგრამ თუ მე მოგცემთ იდეას, მაშინ თითოეულ ჩვენგანს ექნება ორი იდეა). ბაზარი, რომელიც უზრუნველყოფს შერჩევას, ახლის შექმნას და ძველი ორგანიზაციული და საწარმოო სტრუქტურების განადგურებას, ჰგავს მდინარეს, რომელიც იფეთქებს მთებიდან, ქმნის უამრავ გრიგალს, მორევებს, რომლებიც ქრება და აწვდის მასალას ახალი მორევებისა და მორევებისთვის. შეუძლებელია თითოეული მათგანის კონტროლი (საკონტროლო მოწყობილობის სირთულე ექსპონენტურად იზრდება საკონტროლო მოწყობილობის სირთულესთან ერთად), მაგრამ შესაძლებელია ბანკების რეგულირება, მათი გარღვევის თავიდან აცილება და საშინელი კატასტროფები, რომლებიც დაკავშირებულია გარემოს დატბორვასთან. მეგაპოლისები გაიზრდება, ეს აკმაყოფილებს ადამიანის განვითარების მოთხოვნილებებს, ისინი დაიკავებენ მზარდ ტერიტორიას, მაგრამ მათი ანტიეკოლოგიური თვისებების შეზღუდვა, მახასიათებლების განსაზღვრა, საზღვრები, რომელთა გადაკვეთა შეუძლებელია (მოისეევი, 1996).

რეპროდუცირებული პოლემიკა, რომელიც ადვილად შეიძლება გამრავლდეს, ასახავს დაუღალავ დებატებს ურბანიზაციისა და ურბანული ზრდის საკითხების ფართო სპექტრზე, რომელიც მოიცავს მონაწილეთა უფრო ფართო სპექტრს, რადგან ადამიანთა განვითარებაში ამ პრობლემების გლობალური ბუნება უფრო ღრმად არის აღიარებული.

ხაზგასმით აღვნიშნოთ, რომ ურბანიზაციის პრობლემების შესწავლა არა მხოლოდ დაკავშირებულია ყველაზე რთულ თეორიულ პრობლემებზე პასუხების ძიებასთან, არამედ მოითხოვს ძალიან გადაუდებელ კონსტრუქციულ გადაწყვეტილებებს.

ურბანული აგლომერაციების განვითარების პროექტები. აღსანიშნავია ჩვენს ქვეყანაში და მის ფარგლებს გარეთ განვითარებული მსხვილი ურბანული აგლომერაციების დაგეგმარების სტრუქტურის განვითარების კონცეფციების მრავალფეროვნება. მათგან ყველაზე მნიშვნელოვანია შემდეგი:

• 1. სარტყლის ზონირება - მთავარი ქალაქის ირგვლივ მწვანე სარტყლის შექმნა, ურბანული განვითარების ზრდის შეზღუდვა. მწვანე სარტყლის გარეთ, სატელიტური ქალაქების რგოლი შექმნილია საკუთარი ქალაქ-ფორმირების ბაზით. ეს კონცეფცია თანმიმდევრულად ჩამოყალიბდა დიდი ლონდონის რაიონულ დაგეგმარებაში, შემდეგ კი განმეორდა ტოკიოს, პარიზისთვის და ა.შ. შემუშავებულ უამრავ დიდ პროექტში.
• 2. დარგობრივი განვითარება - ქალაქის გაფართოება რადიალური მიმართულებების გასწვრივ, როგორც ეს გათვალისწინებულია დიდი კოპენჰაგენის "თითის ფორმის გეგმაში", ან სატელიტური ქალაქების ჯაჭვების განვითარება ამ მიმართულებების გასწვრივ, როგორც ეს გათვალისწინებულია "2000 წლის გეგმაში". " დიდი ვაშინგტონი, დიდი ჰამბურგის ორიგინალური განლაგება. ამავდროულად, მწვანე სოლი რჩება განვითარების რადიალურ მიმართულებებს შორის არსებულ სექტორებში.
• 3. პარალელური ქალაქი - მთავარის გვერდით დიდი ქალაქის შექმნა პარალელურ ქალაქში იგივე პირობების ხელახალი შექმნის მიზნით.

დარგობრივი განვითარება (ქალაქისკენ მიმავალი რკინიგზის გასწვრივ)

ქამრის განვითარება

(სატელიტური ქალაქების რგოლის შექმნა)

პარალელური ქალაქი (ვარიანტი A და B)

მიმართული განვითარება სპეციალურად არჩეული ღერძის (მდინარის) გასწვრივ

ბრინჯი. 25.

„საზოგადოებრივი გარემო“; პირველად შემოთავაზებული იყო პარიზის აგლომერაციის ერთ-ერთ პროექტში, რომელიც შესთავაზა „პარალელური პარიზის“ შექმნას 2 მილიონი მოსახლეობით; პროექტმა გამოიწვია იმიტაციების სერია - "პარალელური" ლიონის, მარსელის, ტოკიოს და ა.შ.

4. მიმართული განვითარება ერთი ან რამდენიმე სპეციალურად შერჩეული ღერძის გასწვრივ. ეს კონცეფცია ყველაზე მკაფიოდ არის ჩამოყალიბებული პარიზის რეგიონის განვითარების აღნიშნულ პროექტში, რომელიც ითვალისწინებდა პარიზის აგლომერაციის განვითარებას საფრანგეთის „ნაციონალური ღერძის“ - მდ. სენა.

დაგეგმვის სხვადასხვა სტრატეგიის ანალიზი აჩვენებს, რომ განვითარების კონცეფცია ძირითადი ღერძის გასწვრივ, დარგობრივ განვითარებასთან ერთად, განსაკუთრებით ფართოდ იქნა გამოყენებული: პარიზის აგლომერაციების განვითარების პროექტებში (ღერძი მდინარე სენის გასწვრივ), ლონდონში (შვიდი „ზრდა. დერეფნები” ხაზგასმით მიმართულებაზე ლა მანშასკენ, მათ შორის სრუტის ქვეშ გვირაბის მშენებლობასთან დაკავშირებით, კოპენჰაგენის (სამხრეთ-დასავლეთის მიმართულება), ვარშავის (განვითარება მდინარე ვისტულას ღერძის გასწვრივ მოდლინისაკენ), ჰამბურგის (განვითარება სრუტის გასწვრივ). მდინარე ელბა), ჰანოი (მდინარე ჰონგას გასწვრივ), სტოკჰოლმი (დასავლეთის მიმართულება). იმ შემთხვევებში, როდესაც ბუნებრივი პირობები და სატრანსპორტო ქსელის ფორმა (ბუდაპეშტი) ან მკაფიოდ განსაზღვრული ღერძის არარსებობა (ვაშინგტონი) არ ამართლებს ამ კონცეფციის გამოყენებას, სექტორული განვითარების ვარიანტი ხდება დომინანტური.

ჩვენს ქვეყანაში, შერჩეული ღერძების გასწვრივ განვითარების კონცეფცია აღიარებულია მოსკოვში (სამხრეთ, სამხრეთ-აღმოსავლეთით, ჩრდილო-დასავლეთის მიმართულებები), სანკტ-პეტერბურგში (სამხრეთ, სამხრეთ-დასავლეთით, ჩრდილო-დასავლეთის მიმართულებები), ნიჟნი ნოვგოროდში (ღერძი მდინარე ოკას და ვოლგის გასწვრივ). ), ნოვოსიბირსკი (გრძივი და ობ მიმართულებები) და ა.შ. თუმცა, უნდა გავითვალისწინოთ უმსხვილესი აგლომერაციების გეოგრაფიული და დაგეგმარების პირობების მრავალფეროვნება და არ მიისწრაფოდეს ამა თუ იმ კონცეფციის შაბლონის გამოყენებაზე: არ არსებობს შესაფერისი სტანდარტული სქემა. ნებისმიერ პირობებში გამოსაყენებლად.

მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ მოსკოვისა და მოსკოვის აგლომერაციის დიზაინისა და მშენებლობის უნიკალური გამოცდილება. პირველი საპროექტო წინადადებები მოსკოვის B.V. საკულინა (1918) და ს. შესტაკოვი (1923), ი.ვ.ჟოლტოვსკი, ა.ვ. შჩუსევი (1921 - 1925) წარმოიშვა მისი ერთობლივი განხილვის პროგრესული იდეიდან დასახლების სისტემაში, გარკვეულწილად თანამედროვე მოსკოვის რეგიონის საზღვრებს მიღმა. მოსკოვის ირგვლივ შეიქმნა სატელიტური ქალაქების რგოლები, რომლებსაც ნაწილობრივ იყენებდნენ არსებული ქალაქები და ქალაქები. უფრო ფართო კონცეფცია იყო მოსკოვის ირგვლივ და ცენტრალური რუსეთის რეგიონებში დიდი ინდუსტრიული ცენტრების განვითარების იდეა, რომლებსაც შეეძლოთ მოსკოვში სამრეწველო ფუნქციების კონცენტრაციის ცენტრიდანული პროცესების ჩაჭრა, რომლებიც სწრაფად იზრდებოდა ქვეყნის ინდუსტრიალიზაციასთან ერთად. ეს იდეა, რომელიც შემდგომ განხორციელდა მსხვილი სამრეწველო საწარმოების განლაგებაში ცენტრალური რუსეთის რეგიონალურ ცენტრებში (ნიჟნი ნოვგოროდში, ვორონეჟში, ტულაში, იაროსლავში, კალინინში, რიაზანში, ვლადიმირში, ივანოვში, ბრაიანსკში და ა.შ.) მოსკოვის უშუალო სიახლოვეს (ნოგინსკი, ელექტროსტალი, პოდოლსკი, ჩეხოვი, კოლომნა, სტუპინო და სხვ.) ძალიან ნაყოფიერი აღმოჩნდა და ამ ცენტრების განვითარებამ მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა მოსკოვის ზრდის რეგულირებაზე.

დედაქალაქის განვითარების პროცესში, მისი მოსახლეობის ზრდის შეკავების მცდელობები განზრახ დადგენილი საზღვრებით (5 მილიონი ადამიანი 1935 წლის გენერალურ გეგმაში, 7,5 მილიონი ადამიანი 1971 წლის გენერალურ გეგმაში) არ დადასტურდა, თუმცა ეს მცდელობები იყო. მოსკოვში რეგისტრაციის შეზღუდვის მკაცრი ზომების თანხლებით, განაცხადა უარი ქალაქში საწარმოების, სახელოსნოების და თუნდაც შენობების (!) აშენებაზე, რომლებიც არ არის დაკავშირებული ქალაქის არსებული მოსახლეობის საჭიროებებთან. არაერთი მცდელობა არ განხორციელებულა მოსკოვისთვის ხელოვნური სქემების დაწესებისთვის, რომლებიც უჩვეულო იყო მისი ისტორიულად განვითარებული დაგეგმარების სიტუაციისთვის (N.A. Ladovsky-ის „პარაბოლა“, ლე კორბუზიეს ხისტი გისოსები და VOPR-ის ბრიგადები, ე. მეის ჯგუფის ქალაქი და ა.შ.).

1935 წლის გენერალური გეგმა გამომდინარეობდა ისტორიულად ჩამოყალიბებული ქალაქის საძირკვლის შენარჩუნებით, მაგრამ მისი რადიკალური ხელახალი დაგეგმვით ქალაქის ქუჩებისა და მოედნების ქსელის გადამწყვეტი გამარტივებით. ამ ხელახალი განვითარების ყველაზე მნიშვნელოვანი პირობებია საცხოვრებელი კორპუსების, მრეწველობის, სატრანსპორტო და საწყობების სწორი განლაგება, ქალაქის მორწყვა, საცხოვრებელი ფართების დაშლა და ორგანიზება მოსახლეობისთვის ნორმალური საცხოვრებელი პირობების შექმნით. მისი მნიშვნელოვანი ასპექტი იყო ტყის პარკის დამცავი სარტყლის შექმნა მოსკოვის გარშემო, მისი საზღვრების დაფიქსირება. დადებით ასპექტებთან ერთად, ამ პროექტმა საშუალება მისცა ზედმეტად მკაცრი შეჭრა ქალაქის ისტორიულ გარემოში, რამაც გამოიწვია დიდი და ნაწილობრივ გამოუსწორებელი ზარალი. ქალაქისთვის დაგეგმილი ტერიტორიები (60 ათასი ჰექტარი ძველი ქალაქის საზღვრებში 28,5 ათასი ჰა) მალე არასაკმარისი აღმოჩნდა მოსკოვის ზრდისთვის, რამაც გააუქმა მისი დაგეგმილი საზღვრები. მოსკოვის უახლოესი თანამგზავრები სწრაფად განვითარდნენ ტყე-პარკის ზონაში.

1971 წლის გენერალური გეგმა ითვალისწინებდა ქალაქის გაფართოებას მოსკოვის რგოლის გზის საზღვრამდე (87,5 ათასი ჰექტარი), რვა დაგეგმარების ზონის შექმნა 0,6-დან 1 მილიონამდე მოსახლეობით, საკუთარი ზონალური ცენტრებით, ვარსკვლავური. ძირითადი ქალაქის ცენტრის ფორმირებული განვითარება ისტორიული ბირთვიდან ცენტრების დაგეგმარების ზონებამდე, რადიალური დამატება

ბრინჯი. 26.1.

ბრინჯი. 26.2.

ბრინჯი. 26.3.

ბრინჯი. 26.4.

ბრინჯი. 26.5.

სატელიტური ქალაქების განვითარება "სამშენებლო ღერძების" გასწვრივ (რკინიგზა)

ბრინჯი. 26.6.

ბრინჯი. 26.8.

ბრინჯი. 26.7. პარიზის მიმართული განვითარების პროექტი "საფრანგეთის ეროვნული ღერძის * - მდინარე სენა რუანისკენ - სატელიტური ქალაქების შექმნით"

ბრინჯი. 26 (1-8). ქალაქებისა და ურბანული აგლომერაციების დაგეგმარების სტრუქტურის ცნებები

გზატკეცილების ახალი მართკუთხა კონცენტრული სისტემა, ძლიერი აკორდული მაგისტრალებით, რომლებიც კვეთენ ქალაქს. ქალაქის მოსახლეობა დაახლოებით 7,5 მილიონი ადამიანი იყო. თუმცა, 1980-იანი წლების მეორე ნახევრისთვის. ქალაქის მოსახლეობამ 1 მილიონი ადამიანით გადააჭარბა სავარაუდო ერთს; იყო საცხოვრებელი ფართების დეფიციტი, რაც მოითხოვდა ურბანული ტერიტორიის გაფართოებას 106 ათას ჰექტარამდე (ქალაქის ახალი საზღვრების ძალიან რთული და რთულად ასახსნელი კონფიგურაციით); რვა ახალი ზონალური ცენტრის აშენების იდეა არ განხორციელდა - არ დადასტურდა თვით იდეა „ქალაქის დაშლის* შრომის სიმძიმის რვა მეტ-ნაკლებად იზოლირებულ ზონად; ქალაქის ცენტრის „გამორჩეული ადგილები“ ​​ალბათ ზედმეტად იყო გადაჭიმული; აკორდის მიმართულებების შექმნის იდეა არ განხორციელებულა; ცენტრის ისტორიულ გარემოში შემდგომი შეჭრის თავიდან აცილების მიზნით არცერთი კონცეფცია არ იყო შემოთავაზებული.

მოსკოვისა და მოსკოვის რეგიონის გენერალური გეგმის ვერსიები, რომლებიც შემუშავებულია ბოლო წლებში, ეფუძნება მთელ რიგ პროგრესულ იდეებს: მოსკოვისა და მოსკოვის რეგიონის განვითარების პრობლემების ყოვლისმომცველი გადაწყვეტა მოსკოვის დედაქალაქის რეგიონის ფარგლებში. ; მოსკოვში ძირითადად მეტროპოლიტენის ფუნქციების განვითარება, ზოგიერთი მათგანის მოსკოვის რეგიონის ქალაქებში გადაყვანა; მოსკოვის ცენტრის განახლება მისი ისტორიული იერსახის აღორძინებით და აქ ძირითადად სოციალურ-კულტურული ფუნქციების, ასევე უმაღლესი დონის ბიზნეს ფუნქციების კონცენტრაციით (რსფსრ უმაღლესი საკანონმდებლო, სამთავრობო და საჯარო ინსტიტუტები); სამრეწველო საწარმოების ცენტრიდან გაყვანა, რომლებიც ჯერ კიდევ აქ რჩება, ასევე ოფისები და საწყობები, რომლებიც უადგილოა დედაქალაქის ცენტრში; ახალი ბიზნეს ცენტრის შექმნა მოსკოვი-სიტი; სატრანსპორტო სისტემების გაუმჯობესება, ქალაქის მრავალი ინდუსტრიული ზონის რეკონსტრუქცია საბინაო მშენებლობისა და კეთილმოწყობისთვის არაეფექტურად გამოყენებული ტერიტორიების გაყვანით; ფართო ეკოლოგიური მშენებლობა მდინარეების გასწვრივ ტყე-პარკის ზონებისა და გამწვანებული ზონების ფორმირებით, ფართომასშტაბიანი ღონისძიებები გარემოსდაცვითი მდგომარეობის გასაუმჯობესებლად და ა.შ.

ყველა მიღწეული წარმატებით, მოსკოვისა და მოსკოვის აგლომერაციის დიზაინს სისტემატურად შეხვდა ორივე ობიექტური სირთულე (ობიექტის უზარმაზარი მასშტაბი, მეტროპოლიის ფუნქციების კონცენტრაციის ინტენსივობა, მეტროპოლიის გარემოს განსაკუთრებული პირობები, სფეროების ფრაგმენტაცია. ქვეყნისა და რეგიონის მრეწველობის ადმინისტრაციის სხვადასხვა ორგანოების მოქმედება, დაგეგმვის სტრუქტურის ინერცია) და სირთულეებით სუბიექტური ბუნება (ვოლუნტარიზმი სავარაუდო მოსახლეობის დასაბუთებაში, ხისტი დაგეგმვის სქემების შემუშავება, ღრმა კავშირის არასაკმარისი გაგება. ქალაქის ზრდისა და მისი ფუნქციური სტრუქტურის განახლების პროცესები და სხვ.).

რუსეთის უმსხვილესი აგლომერაციების განვითარების პრობლემები შეიძლება აჩვენოს მათგან ყველაზე დიდი - მოსკოვის მაგალითი. აქ ხაზგასმულია შემდეგი საკითხები:

• მოსკოვის აგლომერაციაში აგლომერაციის პროცესები ყველაზე ინტენსიურია; ზოგიერთი შეფასებით, 19 მეორე რიგის აგლომერაცია ესაზღვრება თავად მოსკოვის აგლომერაციას (აგლომერაციის პროცესები ნაკლებად ინტენსიურად ვითარდება, მაგრამ ასევე აშკარად ვითარდება სხვა მილიონიან ქალაქებთან ახლოს);
• აშკარაა მოსკოვისა და მოსკოვის რეგიონის პრობლემების კონიუგირებული ანალიზისა და საპროექტო გადაწყვეტის აუცილებლობა მოსკოვის მეტროპოლიტენის ფარგლებში. მსგავსია ერთობლივი განხილვის აუცილებლობა პეტერბურგისა და ლენინგრადის რეგიონის გრავიტაციული რეგიონების ფართო საზღვრებში. იგივე ეხება უდიდესი ქალაქების ყველა აგლომერაციას, რომელიც ხშირად მოიცავს სხვა დიდ ქალაქებს (სარატოვ-ენგელსი, ვოლგოგრადი-ვოლჟსკი, ირკუტსკი-ანგარსკ-შელეხოვი, ვლადივოსტოკ-ნახოდკა, სამარა-ნოვოკუიბიშევსკი-ჩაპაევი და სხვ.);
• მოსკოვის რეგიონში ახალი საცხოვრებლის მშენებლობის დაახლოებით 60% კონცენტრირებულია მოსკოვის გარშემო 10 კილომეტრიან ზონაში და 90% -ზე მეტი - მოსკოვიდან 30 კილომეტრიან ზონაში. ამგვარად, მოსკოვი „ნავთობის ლაქივით“ ვრცელდება ტყე-პარკის დამცავი სარტყლის (LPZP) ტერიტორიების ჩამორთმევით განვითარებისთვის, რომელიც ბევრ დოკუმენტში მოკლებულია ამ მნიშვნელოვან სემანტიკურ სახელს და სამარცხვინოდ უწოდებენ ცენტრალურ ზონას. მოსკოვის რეგიონი. ქალაქების ირგვლივ ტყე-პარკების დამცავი სარტყლების დიდი ეკოლოგიური და გეგმაზომიერი მნიშვნელობის გათვალისწინებით, მნიშვნელოვანია მათი შენარჩუნება და ქალაქების გავრცელების თავიდან აცილება „ნავთობის ლაქების“ პრინციპით;
• ისტორიული ადგილები და რეკრეაციული ადგილები ქალაქების ირგვლივ უნდა იყოს დაცული ყველა შესაძლო გზით, განიხილება, როგორც გრძელვადიანი საცნობარო ობიექტები ურბანული აგლომერაციების განვითარების ყველა საპროექტო სქემაში;
• დიდი ქალაქების ტერიტორიების დაპროექტებისას სატრანსპორტო და საინჟინრო ინფრასტრუქტურას უდიდესი მნიშვნელობა უნდა ჰქონდეს. ინფრასტრუქტურული საშუალებები (განსაკუთრებით ტრანსპორტი) ასევე უნდა განიხილებოდეს, როგორც ძირითადი, გრძელვადიანი, ხშირ შემთხვევაში განმსაზღვრელი დაგეგმვის გადაწყვეტა დიდი ქალაქების ტერიტორიებისთვის;
• კიდევ უფრო მეტად, გარემო ფაქტორებს გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს დიდი ქალაქების ტერიტორიების დიზაინში: დაპროექტებული ტერიტორიების ეკოლოგიურ ჩარჩოს უნდა ჰქონდეს დომინანტური გავლენა საპროექტო გადაწყვეტილებებზე;
• ზემოაღნიშნული მოსაზრებების გათვალისწინებით, ქალაქების ურთიერთდაკავშირებული და რაციონალური განვითარება უდიდესი ქალაქის ტერიტორიაზე (მოსკოვის მეტროპოლიტენის რეგიონში 75 ქალაქია, სხვა რეგიონებში, რა თქმა უნდა, ნაკლები), იმის გათვალისწინებით, რომ სოფლის დასახლებების დიდი რაოდენობა ძალიან რთული დაგეგმარების ამოცანაა და ამიტომ ამ ტერიტორიების გენერალური გეგმების დროულად შემუშავება (რაიონული გეგმები, ტერიტორიის ინტეგრირებული დაგეგმარების სქემები) სავალდებულოა.

როგორც ჩანს, მნიშვნელოვანია კვლავ მივაქციოთ ყურადღება უმსხვილესი ქალაქების ამჟამინდელი მოსახლეობისა და მათი აგლომერაციების შესახებ მონაცემების არასაკმარის სანდოობას და, მით უმეტეს, მათი დემოგრაფიული განვითარების პროგნოზირებულ ღირებულებებს. გარდა მიმდინარე ტენდენციების ანალიზზე დაფუძნებული ყველა დემოგრაფიული პროგნოზის ცნობილი შეზღუდული სიზუსტისა (ვიმეორებთ, რომ სამეცნიერო ლიტერატურაში აღინიშნა, რომ მათი რეტროსპექტული მიმოხილვა ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში ხშირად ავლენს „დემოგრაფიული პროგნოზების სასაფლაოს“), გავითვალისწინოთ დიდი ურბანული აგლომერაციების ძლიერი მიმზიდველობა, განსაკუთრებით ქვეყანაში მიგრაციის კანონმდებლობის გარკვეული ლიბერალიზაციის პირობებში (და დსთ-ს ქვეყნებიდან რუსულენოვანი მიგრანტების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, რომელთა მიმართაც, როგორც შეიძლება ვიმედოვნებთ, მიგრაციული პოლიტიკა იქნება უფრო ლიბერალური, რადგან ქვეყანაში ეკონომიკური მდგომარეობა გაუმჯობესდება, რაც ხელს შეუწყობს მათ დაბრუნებას ისტორიულ სამშობლოში).

გარდა ამისა, მნიშვნელოვანია ხაზი გავუსვა, რომ ურბანული მოსახლეობის პროგნოზებში შეცდომები პროგნოზირებული მოსახლეობის გადაფასების მიმართულებით ნაკლებად სახიფათოა, ვიდრე მისი შეფასების მიმართულებით: ამ უკანასკნელ შემთხვევაში გარდაუვალია განვითარების სარეზერვო ტერიტორიების დეფიციტი. სამრეწველო და საოჯახო ტერიტორიების გადაფარვა, საინჟინრო და სატრანსპორტო მარშრუტების არასწორი არჩევანი.

ყველა ამ მიზეზის გამო, უმსხვილესი ქალაქებისა და აგლომერაციების ურბანული დაგეგმარებისას, როგორც ჩანს, აუცილებელია მნიშვნელოვანი რეზერვების უზრუნველყოფა მოსახლეობის გამოთვლებში (მინიმუმ 10-20% დემოგრაფიულ პროგნოზებში განსაზღვრული) და განსაკუთრებით განაწილებაში. ტერიტორიებისა და მარშრუტების სხვადასხვა ფუნქციური მიზნებისათვის.

ასე რომ, მაგალითად, მოსკოვის რეგიონის გენერალური გეგმის შემუშავებისას, პერსპექტიული მოსახლეობით, დემოგრაფიული პროგნოზების მიხედვით, 6.3 მილიონი ადამიანი, ეს ღირებულება უნდა იყოს გათვალისწინებული მინიმუმ 7.0-8.0 მილიონი ადამიანისთვის.

ურბანული აგლომერაციების სივრცითი სტრუქტურა. ძალზე მნიშვნელოვანია ურბანული აგლომერაციების სივრცითი სტრუქტურის ფორმირების ზოგადი შაბლონების გამოვლენა, რათა ვისწავლოთ როგორ მართოთ მათი განვითარება მათი შეცნობით. ამავდროულად, აგლომერაციების სივრცითი განვითარების ფუნდამენტური ცნებების არჩევა, რომელიც ეფუძნება რეალურად გამოვლენილი ტენდენციების შესწავლას და ჰიპოთეზების დასაბუთებას, რომლებიც შეესაბამება მათ სოციალურ, გეოგრაფიულ და დაგეგმვის მახასიათებლებს.

როგორც სტატისტიკური წყაროების ანალიზიდან და პროექტების დიდი რაოდენობით ირკვევა, ურბანულ აგლომერაციებში, მათი დაგეგმარების სტრუქტურისა და ადმინისტრაციული დაყოფის მნიშვნელოვანი მახასიათებლებით, ფუნდამენტურად განსხვავებული ზონების იდენტიფიცირება შესაძლებელია (გარკვეულწილად ემთხვევა ერთმასშტაბიან აგლომერაციებს), რომლებიც საშუალებას გვაძლევს მივიჩნიოთ ეს ზონები, როგორც ტიპიური და ფუნქციურად რეგულარული წარმონაქმნები. განვიხილოთ ეს ზონები მოსკოვის, სანკტ-პეტერბურგის, პარიზის, ლონდონის, ნიუ-იორკის უდიდესი მეტროპოლიტენის აგლომერაციებისა და რეგიონების მაგალითზე (იხ. ცხრილი 4.5).

1. ქალაქის ისტორიული ბირთვი არის ძალიან მცირე ტერიტორია, რომელშიც თავმოყრილია აგლომერაციის არქიტექტურულად და ისტორიულად გამორჩეული შენობები, ადმინისტრაციული, კულტურული და ბიზნეს ცენტრები. ეს არის მოსკოვის ისტორიული ცენტრი ბაღის რინგში; პეტერბურგის ისტორიული ცენტრი მთავარი რკინიგზის სადგურებისა და ცენტრალური მეტროსადგურების დამაკავშირებელ პირობით საზღვრებში; "სასულიერო ოვალი", "ლამაზი პარიზი" - სენის ორივე ნაპირი ღვთისმშობლის ტაძრიდან შარლ დე გოლის მოედანამდე და მონმარტრიდან

მონპარნასი; ლონდონის ცენტრალური ბირთვი, მათ შორის ქალაქი, ვესტმინსტერი და ვესტ-ენდი; ნიუ-იორკის ოლქის სამხრეთ ნაწილი, რომელიც იკავებს კუნძულ მანჰეტენის ტერიტორიას. ევროპის დედაქალაქების ისტორიული ცენტრები ხასიათდება ძალიან მკვრივი ნაგებობებით, რომლებიც განვითარდა მრავალი საუკუნის განმავლობაში; ისტორიული წარსულიდან მემკვიდრეობით მიღებული ან მასთან ახლოს რადიალურ-რგოლოვანი განლაგება; სამთავრობო ან სამეწარმეო მნიშვნელობის შენობებით საცხოვრებელი ფართის თანდათანობით გადაადგილება; კულტურული და გასართობი, კომერციული დაწესებულებების, სასტუმროების, მუზეუმების და ა.შ. დღის მოსახლეობა მკვეთრად აღემატება ღამისას. მუდმივი მოსახლეობა მუდმივად მცირდება (მოსკოვში 1959-1980 წლებში - 931-დან 200 ათას ადამიანამდე, პარიზში 1954-1984 წლებში - 1026-დან 600 ათასამდე, ლონდონში 1951-1981 წლებში - 246-დან 200 ათასამდე ადამიანამდე). ნიუ-იორკის ცენტრი ხასიათდება განსაკუთრებულად მკვრივი მაღალსართულიანი შენობებით; სამუშაო ადგილების რაოდენობა ცენტრალურ ბიზნეს უბანში (მანჰეტენის კუნძულის სამხრეთი ნაწილი ცენტრალური პარკის სამხრეთით) - 2,5 მილიონი, რაც ხუთჯერ აღემატება ღამის მოსახლეობას; მთლიანი მკვიდრი მოსახლეობა 1970-1990 წლებში შემცირდა.

2. ქალაქის ცენტრალური ზონა, ისტორიული ბირთვის გარდა, მოიცავს ინტენსიურად განაშენიანებულ ტერიტორიას მასთან ყველაზე ახლოს, რომელიც ევროპის დედაქალაქებში ძირითადად XIX საუკუნის შუა ხანებამდე ყალიბდებოდა. (რკინიგზის წინა ეპოქაში) და მოგვიანებით დაფარული რკინიგზის, სადგურების, სამრეწველო და სასაწყობო უბნების რგოლით. მომდევნო ათწლეულებში ეს ზონა საგრძნობლად გარდაიქმნა, მაგრამ დიდწილად მაინც ინარჩუნებს ძველ განლაგებას, აქ ბევრი ღირებული ნაგებობაა.

ბრინჯი. 27. ნიუ-იორკის აგლომერაცია: ტერიტორიული სტრუქტურა

უდიდესი მეტროპოლიტენის აგლომერაციების ტერიტორიული სტრუქტურა

ცხრილი 4.5

	სტრუქტურული ზონები		პეტერბურგი
	ქალაქის ისტორიული ბირთვი	ცენტრი ბაღის რინგის საზღვრებში (18,7 კმ 2; 0,2 მილიონი მოსახლე)	ცენტრი მთავარი სადგურებისა და ცენტრის საზღვრებში, მეტროსადგურები (20 კმ 2; 0,6 მილიონი მოსახლე)	„წმინდა ოვალური * ნოტრ-დამიდან pl. დე გოლი (20 კმ2; 0,6 მილიონი მოსახლე)	ქალაქი, ვესტმინსტერი, უესტ-ენდი (26 კმ 2; 0,2 მილიონი მოსახლე)	ნიუ-იორკის ოლქის სამხრეთი ნაწილი - მანჰეტენის კუნძული, ცენტრის სამხრეთით, პარკი (25 კმ 2; 0,5 მილიონი მოსახლე)	ურბანული ადგილები ("ku") ჩიიოდა, ჩუო, მინატო იმპერიული სასახლის გარშემო (42 კმ 2; 0,3 მილიონი მოსახლე)
	ქალაქის ცენტრალური ზონა	ცენტრალური ზონა ოკრუჟნაიას რკინიგზის საზღვრებში (80 კმ 2; 1,9 მილიონი მოსახლე)	ცენტრალური ზონა ნევასა და ობვოდნიეს არხს შორის, ვასილიევსკის კუნძული, პეტროგრადსკაია სტორონა და სხვ. (50 კმ2; 1,2 მილიონი მოსახლე)	დეპ. პარიზი ძველი ციხის კედლების საზღვრებში (105 კმ 2; 2,2 მილიონი მცხოვრები)	ბ. ლონდონის საგრაფო - ქალაქი და "ძველი გარეუბნების" შიდა რგოლის 12 უბანი (311 კმ 2; 2,5 მილიონი მოსახლე)	1 ნიუ-იორკის ოლქი - მანჰეტენის კუნძული (57 კმ 2; 1,4 მილიონი მოსახლე)	ურბანული რაიონები („კუ“) ჩიიოდა, ჩუო, მინატო, შინჯუ-კუ, შიბუია, ბუნკიო, დაიტო (97 კმ2; 1,25 მილიონი მოსახლე)
	საკუთრივ ქალაქი	მოსკოვი ძირითადად მოსკოვის ბეჭედი გზის საზღვრებშია (Su60 კმ 2; 8,6 მილიონი მოსახლე)	სანქტ-პეტერბურგი ადმინისტრაციულ საზღვრებში (606 კმ 2; 4,4 მილიონი მოსახლე)	პარიზის "აგლომერაცია ვიწრო საზღვრებში * - განწ. პარიზი და 3 დეპ. პირველი სარტყელი (460 კმ 2; 5,1 მილიონი მოსახლე)	დიდი ლონდონი* ქალაქი, 12 ოლქი გარე. და 20 რაიონი გარე. "ძველი გარეუბნების" რგოლები (1580 კმ 2; 6,7 მილიონი მოსახლე)	საკუთრივ ნიუ-იორკი - ნიუ-იორკი (781 კმ 2; 7,1 მილიონი მოსახლე)	ტოკიო - 23 "კუ* (621 კმ 2; 8 მილიონი მოსახლე)

	„დიდი ქალაქი“ (აგლომერაციის ბირთვი, აგლომერაციის ურბანიზებული ზონა, ქალაქი გარეუბნის ზონის პირველი შიდა სარტყლით)	მოსკოვი LPZP-ით (2600 კმ 2; 9,9 მილიონი მოსახლე)	პეტერბურგი ქალაქის დაქვემდებარებული დასახლებებით (1300 კმ 2; 5 მილიონი მოსახლე)	პარიზის "აგლომერაცია ფართო საზღვრებში * - განწ. პარიზი, 3 განხ. პირველი სარტყელი, მე-4 დეპის გარეუბნული ზონა. მეორე სარტყელი (1870 კმ 2; 8,2 მილიონი მოსახლე)	"დიდი ლონდონი" პირველი შიდა მეტროპოლიტენის სარტყლით (5400 კმ 2; 9,8 მილიონი მოსახლე)	დიდი ნიუ-იორკი - ნიუ-იორკის ურბანული ტერიტორია (7272 კმ 2; 15,6 მილიონი მოსახლე)	დიდი ტოკიო (ტოკიოს პრეფექტურა) - 23 "ku"; თემის ტერიტორია, კუნძულები (2187 კმ 2; 11,8 მილიონი მცხოვრები)
	აგლომერაცია (ქალაქი გარეუბნით)	მოსკოვი გარეუბნით (13,400 კმ 2; 12,7 მილიონი მოსახლე)	პეტერბურგი გარეუბნით (14100 კმ 2; 5,6 მილიონი მცხოვრები)	პარიზის რეგიონი - ილ-დე-ფრანსის რეგიონი - 8 განხ. (12 012 კმ 2; 10 მილიონი მოსახლე)	ლონდონის მეტროპოლიტენი (და 400 კმ 2; 12,1 მილიონი მოსახლე)	ნიუ-იორკის აგლომერაცია: 2) SKA - რატომ sgich. კონსოლიდირებული დიაპაზონი (12494 კმ 2; 16,1 მილიონი მოსახლე); ბ) RMA (14400 კმ 2; 16,6 მილიონი მოსახლე)	კეიჰნას აგლომერაცია (ტოკიო - იოკოჰამა) - ტოკიოს, კანაგავას, საიტომას, ჩიბას პრეფექტურები (13 584 კმ2; 32,7 მილიონი მოსახლე)
	მიტროპოლიტი	მოსკოვი და მოსკოვის რეგიონი (47000 კმ2; 15,4 მილიონი მოსახლე)	პეტერბურგი და ლენინგრადის რეგიონი. (85,900 კმ 2; 6.6 მილიონი მოსახლე)	პარიზის რეგიონი - 20 განხ. (90,000 კმ 2; 15 მილიონი მოსახლე)	დიდი ბრიტანეთის სამხრეთ-აღმოსავლეთი (27400 კმ 2; 16,8 მილიონი მცხოვრები	ნიუ-იორკის ტერიტორია. რაიონის დაგეგმარების ასოციაციები (33 254 კმ2; 19,2 მილიონი მოსახლე)	დედაქალაქის რეგიონი (8 პრეფექტურა - ტოკიო, კანაგავა, საიტომა, ჩიბა, გუნმა, იბარაკი, ტოტნიე, იამა უს და (36,914 კმ 2; „ქალაქის“ ცნების განსაზღვრის სპეციფიკა, რა თქმა უნდა, დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა პოზიციაზეა განხილული პრობლემა. მისი ყველაზე ზოგადი ფორმით, ქალაქი არის დიდი დასახლება, რომლის მაცხოვრებლების აბსოლუტური უმრავლესობა დასაქმებულია სოფლის მეურნეობის გარეთ: მრეწველობაში, ვაჭრობაში, მომსახურების სექტორში, მეცნიერებასა და კულტურაში. თანამედროვე ქალაქების შემდეგი დამახასიათებელი ნიშნები შეიძლება განვასხვავოთ: ეკონომიკური - მოსახლეობის დასაქმება სოფლის მეურნეობის გარეთ; ეკისტური - მნიშვნელოვანი მოსახლეობის კონცენტრაცია შედარებით მცირე ფართობზე და, შესაბამისად, მოსახლეობის მაღალი სიმჭიდროვე (ქალაქის 1 კმ2-ზე რამდენიმე ათეულ ათასამდე მცხოვრები); დემოგრაფიული - სპეციფიკური ურბანული მახასიათებლების ფორმირება და მისი სტრუქტურა; არქიტექტურული - დამახასიათებელი ქალაქური არქიტექტურულ-გეგმარებითი გარემოს ფორმირება; სოციოლოგიური - ურბანული ცხოვრების წესის ჩამოყალიბება; იურიდიული - ქალაქები, როგორც წესი, - მიმდებარე ტერიტორიის ადმინისტრაციული ცენტრები. ამა თუ იმ მიმართულებით ქალაქის ხელსაყრელი განვითარების ხარისხს განსაზღვრავს. სოციოლოგები გვთავაზობენ ქალაქის სპეციფიკური მახასიათებლების მოძიებას მისი „სოციალური სივრცის“ სტრუქტურაში, „ურბანული ცხოვრების წესში“, რაც, პირველ რიგში, გამოიხატება ქალაქის მაცხოვრებლების უფრო მაღალი მობილურობითა და მატებით. მათ შორის კონტაქტების რაოდენობა, რომელიც განიხილება ადამიანთა პოტენციური ურთიერთქმედების საზომად. ლიტერატურაში გვხვდება ურბანული ცხოვრების წესის შემდეგი მახასიათებლები: მოსახლეობის გაზრდილი მობილურობა; გარემოს არჩევის თავისუფლება, ასევე მისგან ადვილად იზოლირების უნარი; რეგულირებული სამუშაო საათები და თავისუფალი დროის დაგეგმვის შესაძლებლობა; ოჯახის დაშლა; ოჯახისა და შინამეურნეობების საშუალო ზომის შემცირება. შრომის გეოგრაფიული დანაწილების სისტემაში თითოეული ქალაქი, უპირველეს ყოვლისა, არის შრომის ამ დანაწილებაში ჩართული ფუნქციების რთული კონცენტრაციის ადგილი. აქედან გამომდინარეობს ქალაქის, როგორც სოციალურ-ეკონომიკური ფუნქციების რთული კონცენტრაციის ადგილის ეკონომიკური განმარტება. მოსახლეობის შესწავლის თვალსაზრისით, ქალაქი არის მოსახლეობის კონცენტრირებული მასების სასიცოცხლო აქტივობის (ფართო გაგებით) ადგილი, რომლებიც გამოირჩევიან სპეციფიკური სოციალურ-დემოგრაფიული მახასიათებლებით და მოსახლეობის განვითარების ფაქტორებით. ჩვენი აზრით, ქალაქების ყველაზე სწორი ეკონომიკური სტრუქტურა და ფუნქციონალური პროფილი რაოდენობრივად შეიძლება დახასიათდეს ქალაქის მუშაკთა ქალაქწარმომქმნელი კონტიგენტის, ე.ი. მუშათა ის ნაწილი, რომელიც დასაქმებულია ქალაქის ეკონომიკის ქალაქმშენებელ დარგებში, ამ პუნქტის ფარგლებს მიღმა მნიშვნელობის მქონე საწარმოებში და დაწესებულებებში (მრეწველობა, გარე, შესყიდვებისა და მიწოდების ორგანიზაციების საწყობები და ბაზები, ადმინისტრაციული დაწესებულებები, კვლევითი ინსტიტუტები. და საგანმანათლებლო დაწესებულებები, სამშენებლო ორგანიზაციები, სოფლის, არაქალაქური მნიშვნელობის სხვა დაწესებულებები). ამჟამად „ქალაქის“ კონცეფცია მნიშვნელოვნად გარდაიქმნება. როგორც ამ ტერიტორიაზე ხალხის დასახლების ფორმა, ქალაქი ჩვენს გონებაში დიდი ხანია ასოცირდება არა მხოლოდ ადგილთან, სადაც კონცენტრირებულია არასასოფლო-სამეურნეო საქმიანობა (მრეწველობა, ვაჭრობა, ტრანსპორტი და ა.შ.), არამედ იმ ადგილთან, სადაც ხალხია. გროვდება, საცხოვრებელი სახლები კონცენტრირებულია, გზები კვეთს. "ქალაქის" კონცეფცია განუყოფლად არის დაკავშირებული რაიმე სახის ცენტრის იდეასთან - ფუნქციონალური, დასახლებული, საცხოვრებელი. შეიძლება აღინიშნოს, რომ ასეთი ცენტრის სხვადასხვა ფუნქციების შესრულება არანაკლებ დამახასიათებელია ქალაქებისთვის, ვიდრე მათი ინდუსტრიული როლი. ამ თვალსაზრისით, ქალაქები, როგორც ცენტრები, დიდი ხანია, თითქოსდა, განსახლების ტერიტორიული სტრუქტურის ყურადღების ცენტრშია, მაგრამ ამავე დროს რჩებოდნენ მხოლოდ ცალკე, თუმცა კეროვანი წერტილები რუკაზე. ქალაქების განვითარებაში შეტანილი ახალი მოდიფიკაციების არსი მდგომარეობს იმაში, რომ ქალაქი, როგორც დასახლების წერტილის ფორმა, იცვლება ურბანული აგლომერაციებით. წარმოება, შრომა, კულტურული კავშირები ქალაქსა და მის შემოგარენს შორის საწარმოო ძალების განვითარების გარკვეულ, საკმარისად მაღალ დონეზე ხდება იმდენად მჭიდრო, რომ არც ქალაქი და არც მის მიმდებარე დასახლებები ერთმანეთის გარეშე ვერ იარსებებს. შერწყმის, გაერთიანების პროცესი იმდენად სწრაფი და ინტენსიურია, რომ ზოგიერთი მეცნიერი გვთავაზობს „ქალაქის“ ცნების შეცვლას, როგორც მოძველებულს. ქალაქებს აქვთ მრავალფეროვანი ეკონომიკური და ზესტრუქტურული ფუნქციები, რომელთა შინაარსი მნიშვნელოვნად შეიცვალა სხვადასხვა ისტორიულ ეპოქაში. ამ მხრივ, ისტორიულად შეიცვალა თავად „ქალაქის“ კონცეფცია. XIX საუკუნის ბოლოს და XX საუკუნის დასაწყისის ქალაქის განმარტებებში. უპირატესობა მიენიჭა ვაჭრობას, ხოლო მრეწველობას - უფრო მცირე როლი. რევოლუციამდელ რუსეთში ქალაქის განმარტება შეესაბამებოდა რუსეთის იმპერიის ადმინისტრაციულ-ტერიტორიულ და კლასობრივ სტრუქტურას. სახელწოდება „ქალაქი“ თავდაპირველად ნიშნავდა გამაგრებულ დასახლებას, შემოღობილ ტერიტორიას და ქალაქის ტერიტორია შემოიფარგლებოდა ციხის საზღვრებით. თანდათან ქალაქი „ითვისებს“ მის გარეთ, ოღონდ ციხის კედლების უშუალო სიახლოვეს მცხოვრებ მოსახლეობას. დროთა განმავლობაში, ეს დასახლებები გადაიქცევა ქალაქის ნაწილებად (რუსეთში ეს არის "გარეუბნები" ან "პოსადები" ხელოსნებთან და ვაჭრებთან ერთად). უფრო მეტიც, თავად ტერმინი „ქალაქი“ ორ მნიშვნელობას იძენს: ქალაქი, როგორც ციხე და ქალაქი, როგორც დასახლებული ადგილი, ე.ი. ციხე თავისი მიმდებარე წინაპირობით. მე-20 საუკუნის დასაწყისამდე. ტერმინი „აგლომერაცია“ გამოიყენებოდა სამრეწველო საწარმოების ტერიტორიული კლასტერების განსაზღვრისათვის და ა. ვებერმა (1903) შემოიტანა ქალაქებში მოსახლეობის დიდი კონცენტრაციის პროცესის აღსანიშნავად. როდესაც დიდი ქალაქები იზრდებოდა და უფრო და უფრო მეტი ურბანული და სოფლის დასახლება მოდიოდა მათ გავლენის სფეროში, ამ ტერმინის გამოყენება დაიწყო ახალი ტერიტორიული ერთეულების აღსანიშნავად. ასეთი წარმონაქმნების ძირითადი მახასიათებლები: მჭიდრო ეკონომიკური კავშირები სამრეწველო საწარმოების გაერთიანებასა და თანამშრომლობაში სამრეწველო და პროდუქციის წარმოებასა და მოხმარებას შორის (ამ კავშირების სიმჭიდროვის ინდიკატორია აგლომერაციის შიგნით ტვირთების გაცილებით ძლიერი ნაკადები, ვიდრე გარე ტვირთის ნაკადები); შრომა (ერთი დასახლების საწარმოებსა და დაწესებულებებში მომუშავეთა ნაწილი ცხოვრობს სხვა დასახლებებში, ანუ აგლომერაციის შიგნით არის ურთიერთდაკავშირებული ურთიერთობა და არის ყოველდღიური ქანქარები მთავარ ქალაქსა და საგარეუბნო ზონის დასახლებებს შორის, ასევე ამ დასახლებებს შორის) ; კულტურული და რეკრეაციული (ერთი ან რამდენიმე დასახლების დაწესებულებები ან დასასვენებელი ადგილები ნაწილობრივ ემსახურება სხვა დასახლებების მცხოვრებლებს, ხდება ყოველდღიური ან ყოველკვირეული ქანქარიანი მიგრაცია კულტურული და საყოფაცხოვრებო ან მიზნებისთვის); მჭიდრო ადმინისტრაციულ-პოლიტიკური და ორგანიზაციულ-ეკონომიკური (აგლომერაციის დასახლებულ პუნქტებს შორის ყოველდღიური მივლინების გამომწვევი - საწარმოო, მომსახურებისა და საზოგადოებრივი სამუშაოსთვის). ყველა ეს დამახასიათებელი მახასიათებელი განსაზღვრავს აგლომერაციის, როგორც ეროვნული მნიშვნელობის დივერსიფიცირებული, მრავალფუნქციური ცენტრის განვითარების სპეციფიკას, სპეციალობით ეროვნული ეკონომიკის ყველაზე პროგრესულ სექტორებში. ამრიგად, აგლომერაცია ერთდროულად უნდა განიხილებოდეს როგორც წარმოების ადგილმდებარეობის ზოგადი სისტემის ქვესისტემა და როგორც ქვეყნის განსახლების ზოგადი სისტემის ქვესისტემა. აგლომერაციების სწრაფი განვითარების ეკონომიკური წინაპირობაა წარმოებისა და განსახლების ადგილმდებარეობის ამ ფორმისთვის დამახასიათებელი უპირატესობები, კერძოდ: წარმოების კონცენტრაციის მაღალი ხარისხი და დივერსიფიკაცია, რაც განაპირობებს მის მაქსიმალურ ეფექტურობას; კვალიფიციური კადრების კონცენტრაცია, წარმოების მჭიდრო კავშირი სამეცნიერო და სასწავლო ცენტრებთან; წარმოების და სოციალური სისტემების ყველაზე ეფექტური გამოყენება. ასევე არსებობს დასახლების ფორმა, რომელშიც „ლიდერის“ როლს ასრულებს არა ერთი, არამედ ორი ან ქალაქების ჯგუფი; ზოგიერთი ავტორი ამ შემთხვევაში იყენებს ტერმინს „კონურბაცია“. სხვა ავტორები იყენებენ ტერმინებს "აგლომერაცია" და "კონურბაცია", როგორც ექვივალენტი. განსხვავება მდგომარეობს იმაში, რომ აგლომერაცია ჩამოყალიბდა, როდესაც დიდმა ქალაქმა „მიამაგრა“ მის მიმდებარე ტერიტორიებს, ხოლო კონურბაცია ჩამოყალიბდა მაშინ, როდესაც რამდენიმე ქალაქი, ხშირად თანაბარი ეკონომიკური და მოსახლეობის სიმჭიდროვე გაერთიანდა. ასეთი გაგების შემთხვევაში, ურბანული დასახლებების მაღალგანვითარებული გენდერული და ცენტრალური სისტემები უნდა მიეკუთვნებოდეს კონურბაციებს. მაგრამ, როგორც წესი, ასეთი სისტემები გარდაიქმნება მონოცენტრულად (ერთი ცენტრით), ამ შემთხვევაში განსხვავება კონურბაციასა და აგლომერაციას შორის იშლება. აგლომერაციებში მოსახლეობის დინამიკის ეტაპები შემდეგია: ბირთვის მოსახლეობა იზრდება, ხოლო გარე (გარეუბნების) ზონა მცირდება ბირთვში მიგრაციის გამო, ზოგადად იზრდება აგლომერაციის მოსახლეობა; ბირთვი ძლიერად იზრდება, გარე ზონაც იზრდება, ძლიერი კონცენტრაცია აგლომერაციაში; ბირთვი აგრძელებს ზრდას და ყველაზე მაღალი კონცენტრაცია გარეუბნებში, აგლომერაცია აგრძელებს ზრდას; ბირთვის მოსახლეობა იწყებს კლებას, მაგრამ გარეუბნებში ის იზრდება, მთლიანობაში აგლომერაცია იზრდება; ბირთვის მოსახლეობა მცირდება, ზრდა გრძელდება გარეუბნებში, მაგრამ აგლომერაციაში მოსახლეობა მცირდება (ეს ეტაპი ახლა დამახასიათებელია სერიებისთვის); მცირდება როგორც ბირთვის, ასევე მისი მოსახლეობა გარე ზონაში, მცირდება აგლომერაციის მოსახლეობა. ᲓᲐᲙᲐᲕᲨᲘᲠᲔᲑᲣᲚᲘ ᲡᲢᲐᲢᲘᲔᲑᲘ კავშირი საიტის რუკა საიტის შესახებ