რუსეთის საჰაერო სადესანტო ჯარები: ისტორია, სტრუქტურა, იარაღი. საჰაერო სადესანტო ძალების მონაწილეობა ავღანეთის ომში

პარაშუტითა და სადესანტო ჯარები

მეორე მსოფლიო ომის გამოცდილების შედეგად, შეხედულებები დიდი საჰაერო სადესანტო ოპერაციების შეტევითი ღირებულების შესახებ უფრო რეალისტური გახდა. ამ მხრივ გარკვეული ოპტიმიზმი, რომელიც არსებობდა ომამდელ პერიოდში, ამ ბიზნესის სიახლის, ენთუზიაზმისა და გამოცდილების ნაკლებობის ბუნებრივი შედეგი იყო. „პარაშუტი აღარ არის მაშველი მოწყობილობა, ის მომავლის შემტევ იარაღად იქცა“, - წერდა ერთ-ერთი საბჭოთა სამხედრო კომენტატორი 1930 წელს, როდესაც სსრკ-ში ჩამოყალიბდა პარაშუტის ჯარების პირველი ნაწილები. ხუთი წლის განმავლობაში მხოლოდ საბჭოთა კავშირში ტარდებოდა ექსპერიმენტული სამუშაოები მედესანტეების კადრების მომზადებასა და ფორმირებაზე. 1935 წელს კიევში ჩატარდა საჰაერო სადესანტო ჯარების პირველი ძირითადი მანევრები, სადაც ესწრებოდნენ უცხო სახელმწიფოების სამხედრო წარმომადგენლები, რომლის წინ აჩვენეს 1000-ზე მეტი ადამიანის საჰაერო თავდასხმა იარაღით. იმავე წელს, ერთი საბჭოთა დივიზია ყველა იარაღით და მსუბუქი ტანკებით მოსკოვიდან ვლადივოსტოკში 6400 კმ-ზე მეტ მანძილზე გადაიყვანეს. ამ სანახაობრივი დემონსტრაციიდან მალევე, საბჭოთა მონოპოლიის დასასრული მოვიდა, როდესაც გერინგმა შექმნა პირველი მედესანტეები გერმანიაში ჰერმან გერინგის პოლკის არჩეული ჯარისკაცებისგან. სხვა ქვეყნებში ისინი არ ჩქარობდნენ საჰაერო სადესანტო ჯარების ორგანიზებას. ამ მხრივ ბევრად ჩამორჩნენ აშშ, იაპონია და იტალია. ინგლისშიც ეს საქმე ძალიან ნელა მიმდინარეობდა. მხოლოდ 1940 წლის ივნისამდე უინსტონ ჩერჩილმა გადაიტანა სადესანტო ჯარების საკითხი. ”ჩვენ უნდა გვყავდეს მინიმუმ 5000 კაციანი საჰაერო სადესანტო ძალები... გთხოვთ გამომიგზავნოთ მემორანდუმი ომის დეპარტამენტიდან ამ საკითხთან დაკავშირებით.” ამიტომ მან მისწერა შტაბის უფროსთა კომიტეტს და დაახლოებით ერთი თვის შემდეგ ეს საკითხი მოგვარდა.

ამ დროისთვის საჰაერო სადესანტო ჯარებს უკვე ჰქონდათ გარკვეული წარმატება, თუმცა მათ სუსტ და პატარა მტერთან მოუწიათ გამკლავება. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდეც კი, საჰაერო სადესანტო ჯარები გამოიყენებოდა ხიდების, მნიშვნელოვანი ხიდების და საგზაო კვანძების დასაკავებლად. ეს იყო 1939 წელს, როდესაც გერმანიამ დაიპყრო ჩეხოსლოვაკიის ნაწილი და როდესაც სსრკ-მ იმავე წელს ბესარაბიის ანექსია მოახდინა. ეს ოპერაციები მხოლოდ ოდნავ უფრო სერიოზული იყო ვიდრე მანევრები და არ იძლეოდა საჰაერო სადესანტო ჯარების საბრძოლო თვისებების გამოცდის საშუალება. როდესაც მეორე მსოფლიო ომი დაიწყო, საჰაერო სადესანტო ჯარების პირველი მნიშვნელოვანი ტაქტიკური წარმატება იყო ნორვეგიის კამპანიაში. გერმანელებმა მედესანტეები ჩამოაგდეს სტავანგერის და ოსლოს აეროდრომებთან. ამ დაშვების მიზანი იყო აეროდრომების დაკავება, რომლებიც აუცილებელი იყო საჰაერო-სადესანტო ჯარების დასაფრენად და გერმანიის საჰაერო ძალების ქვედანაყოფების ოპერაციებისთვის. ეს მიზანი მიღწეული იქნა და დაახლოებით ერთ დღეში საწვავი, ბომბები, აეროდრომის აღჭურვილობა და საზენიტო იარაღი გადაიტანეს ამ აეროდრომებზე. გერმანულმა ავიაციამ ოპერაციები ორივე აეროდრომიდან დაიწყო. თუმცა, ბევრი ცისდაივერი დაეშვა ვარდნის ზონის გარეთ და დაშავდა. ამ ოპერაციის დროს დიდი სირთულეები იყო ადგილზე ჯარების შეგროვებასთან და კომუნიკაციების ორგანიზებასთან დაკავშირებით; გერმანელებს უბრალოდ გაუმართლათ, რომ ნორვეგიელებს ამ მხარეში თითქმის არანაირი წინააღმდეგობა არ გაუწევიათ.

ნორვეგიაში საჰაერო სადესანტო ოპერაციებმა მთავარ კითხვებზე პასუხი არ გასცა. რა არის საჰაერო სადესანტო ჯარების რეალური დამრტყმელი ძალა? რომელია საუკეთესო გამოსაყენებლად? რამდენ ხანს შეუძლიათ მათ წინააღმდეგობა გაუწიონ ძლიერ და სუსტ მტერს? რამდენად გადამწყვეტი შეიძლება იყოს მათი ქმედებები თავდასხმაში ან შეტევაში? მეორე მსოფლიო ომის დროს განხორციელებული ძირითადი საჰაერო სადესანტო ოპერაციების შესწავლა არ იძლევა ნათელ პასუხს ყველა ამ კითხვაზე; მაგრამ ეს ხელს უწყობს საჰაერო ხომალდის ზოგიერთი დადებითი და უარყოფითი მხარეების გარკვევას, რაც შეიძლება გამოვლინდეს მათ მასობრივ გამოყენებაში.

როდესაც გერმანელებმა დაგეგმეს ძირითადი საჰაერო დაშვება ჰოლანდიის აეროდრომზე Walhaven-ზე როტერდამის მახლობლად, 1940 წლის 10 მაისს ბელგიაზე, საფრანგეთსა და ჰოლანდიაზე თავდასხმის პრელუდიად, ისინი არ ელოდნენ, რომ ჰოლანდიელები შეწყვეტდნენ წინააღმდეგობას ერთ კვირაზე ნაკლებ დროში. ბელგიელები მიჰყვებოდნენ მათ. ამ პერიოდის განმავლობაში გერმანიის საჰაერო ძალებისთვის მნიშვნელოვანი იყო საჰაერო ბაზების დაკავება რაც შეიძლება მალე, რათა უზრუნველყოფილიყო საფრანგეთის შეჭრა, რადგან მათ მჭიდრო საჰაერო მხარდაჭერის თვითმფრინავებს - Messerschmit-109 გამანადგურებლებს და Junkers-87 dive ბომბდამშენებს - ჰქონდათ დიაპაზონი. მხოლოდ 175 კმ. ეს ნიშნავდა, რომ საჰაერო ქვედანაყოფებს სწრაფად უნდა წასულიყვნენ წინ, მათი პანცერის დივიზიების წინსვლის შემდეგ. რას მიაღწიეს ზემოხსენებულმა მედესანტეებმა და საჰაერო ხომალდებმა როტერდამის მახლობლად, ვალჰავენის აეროდრომის აღების მიზნით, რომელსაც მნიშვნელოვანი როლი ენიჭებოდა გერმანულ გეგმაში? ოპერაციაში მონაწილე 2000 მედესანტე დაინახა, თუ რამდენად დაუცველები იყვნენ სახმელეთო ჯარების თავდასხმების მიმართ. ერთ მომენტში ჰოლანდიელმა ქვეითებმა მოახერხეს გერმანელებისგან ამ აეროდრომის დაბრუნება. გერმანელებმა მძიმე დანაკარგები განიცადეს და მიუხედავად იმისა, რომ მოკავშირეთა ძალები იმ დროს უკან იხევდნენ, 100-ზე მეტი გერმანელი ტყვე დაატყვევეს და წაიყვანეს ინგლისში დაკითხვისთვის. მთლიანობაში საჰაერო ხომალდის ამ ოპერაციის გათვალისწინებით, ძნელია მისი ქცევის გამართლება. თუ მოკავშირეებს შეძლებისდაგვარად წინააღმდეგობა გაეწიათ, მაშინ საჰაერო-სადესანტო ჯარები ვერ შეძლებდნენ აეროდრომის ხელში ჩაგდებას. მაგრამ მოკავშირეთა სახმელეთო ძალების წინააღმდეგობა იმდენად სუსტი იყო, რომ გერმანელები აეროდრომს ნებისმიერ შემთხვევაში ორ-სამ დღეში დაიკავებდნენ.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ გერმანელების შემდგომი სწრაფი წინსვლის დროს საფრანგეთში 1940 წელს, რუსეთში 1941 წელს ან აფრიკაში 1942 წელს, საჰაერო სადესანტო ჯარები არასოდეს გამოიყენებოდა აეროდრომების დასაკავებლად, რომლებიც წინ მიიწევდნენ წინ მიმავალ ჯარებზე. სავსებით ბუნებრივია, რომ როდესაც პარაშუტის ჯარები ჯერ კიდევ სამხედროების ექსპერიმენტულ ფილიალს წარმოადგენდნენ, ისეთ ავტორიტეტულ ფიგურას, როგორიცაა გენერალი სტუდენტი, გერმანული პარაშუტის ჯარების მეთაური, სურდა თავისი ჯარების გერმანიის ჯარში რაც შეიძლება მალე შემოყვანა.

ძნელი წარმოსადგენია, როგორ გაუმკლავდნენ საჰაერო სადესანტო ჯარები მომავალში ისეთ დავალებას, როგორიცაა 1940 წლის მაისში ვალჰავენის აღება.

იტალიის საჰაერო სადესანტო ჯარებმა ასევე წარუმატებელი შეტევა განახორციელეს ლიბიის აეროდრომზე 1942 წელს, მაგრამ ეს ქმედება უფრო მეტად ეფუძნებოდა საჰაერო სადესანტო ჯარების წარმოჩენის სურვილს, ვიდრე მათი, როგორც დამხმარე ძალის გამოყენების სურვილს საერთო სამხედრო გეგმაში. საჰაერო სადესანტო ჯარების გამოყენება ნებისმიერი კუნძულის დასაკავებლად, რომელზეც არის ან შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი საჰაერო ბაზა, რა თქმა უნდა, სრულიად განსხვავებული ამოცანაა. ის მომავალში შესაძლოა გახდეს საჰაერო სადესანტო ჯარების მთავარი საბრძოლო მისია.

მიუხედავად ამისა, მსგავსი ტიპის პირველმა დიდმა ოპერაციამ, რომელიც განხორციელდა მეორე მსოფლიო ომის დროს, დიდი ეჭვები გააჩინა, როდესაც მისი შედეგები სამხედრო თვალსაზრისით იქნა გაანალიზებული. გერმანული საჰაერო სადესანტო თავდასხმა კრეტაზე შეიძლება ჩაითვალოს სტრატეგიულ შეცდომად. გერმანიის სამხედრო კამპანია ბალკანეთში 1941 წლის გაზაფხულზე ელვისებური იყო. საჰაერო ბაზებით სარდინიასა და სიცილიის კუნძულებზე, იტალიასა და საბერძნეთში დაახლოებით. როდოსს და, რა თქმა უნდა, ჩრდილოეთ აფრიკაში, გერმანიის საჰაერო და საზღვაო ძალებს შეეძლოთ ხმელთაშუა ზღვაში ბატონობის დამყარება კრეტას აღების გარეშე. მათ აკლდათ საჰაერო ძალა და არა საჰაერო ბაზები მალტის დასაპყრობად და რომმელის კორპუსის მხარდასაჭერად აფრიკაში. კრეტაზე საჰაერო სადესანტო შეტევის დაშვებამდე, 1941 წლის 26 აპრილს, გერმანელებმა პირველად გამოიყენეს სადესანტო ჯარების დიდი ძალები პლანერებზე კორინთის ისთმუსის და ქალაქ კორინთის დასაპყრობად. სადესანტო ჯარები პლანერებზე ექსპერიმენტული მიზნებისთვის ასევე გამოიყენეს 1940 წლის ზაფხულში ბელგიური ციხე-სიმაგრის ებენ-ემელის დასაკავებლად. მაგრამ კორინთის აღებისას, ისევე როგორც მოგვიანებით კრეტას აღებისას, ბევრი უბედური შემთხვევა მოხდა პლანერებით მიწოდებულ სადესანტო ჯარებს შორის. სავსებით გასაგებია, რომ 1941 წლის ზაფხულის შემდეგ გერმანელები პლანერებს მხოლოდ საქონლის ტრანსპორტირებისთვის იყენებდნენ.

კრეტაზე საჰაერო ხომალდის დაშვებამ გერმანელებს დიდი სტრატეგიული უპირატესობა არ მისცა. როდესაც ღერძმა გაგზავნა თავისი კოლონები კრეტის ოპერაციის მხარდასაჭერად, ეს უკანასკნელი ფაქტობრივად გაანადგურა ინგლისურმა ფლოტმა. მაშასადამე, კუნძულის დასაპყრობად აუცილებელი იყო საჰაერო ხომალდის დაშვება. მაგრამ გერმანელები რომ დაეტოვებინათ კრეტა მოკავშირეების ხელში, არ მოუწევდათ ბრიტანეთის ფლოტსა და საჰაერო ძალებს თავდაცვისა და მომარაგების დამატებითი ამოცანების შესრულება, რაც გამოიწვევს ინგლისისა და ბრიტანეთის ქვეყნების დანაკარგების ზრდას. ერთა თანამეგობრობა ხმელთაშუა ზღვის ოპერაციების თეატრში? ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტს მოუწევდა რთული ბრძოლის გამართვა ათენის რაიონში დაფუძნებულ დიდ საჰაერო ძალებთან, რაც აჩვენა ფლოტის დიდმა დანაკარგებმა ფრ. კრეტა.

შესაძლოა, კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი იყო კრეტის ოპერაცია "ბარბაროსას გეგმის" განსახორციელებლად - გერმანიის თავდასხმა სსრკ-ზე. კრეტაზე სადესანტო ოპერაციამ რამდენიმე თვის განმავლობაში დააკავა 500-მდე გერმანული სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომლებიც აუცილებელი იყო სსრკ-ზე თავდასხმის დროს ჯარების გადასაყვანად. უფრო მეტიც, სატრანსპორტო ავიაციის ზოგიერთმა ნაწილმა კრეტას აღებისას განიცადა მძიმე დანაკარგები, რის გამოც 1941 წლის ივნისში ისინი არასაკმარისად იყვნენ დაკომპლექტებული და არასაკმარისად მზად მოქმედებისთვის. ეს მოხდა ზუსტად იმ დროს, როდესაც გერმანიის საჰაერო ძალებს სჭირდებოდათ მაქსიმალური მობილურობა. უფრო მეტიც, რუსეთის წინააღმდეგ გამოსაყენებლად განკუთვნილი გამანადგურებელი და ბომბდამშენი საავიაციო ნაწილების დაახლოებით მესამედი, გერმანელები იძულებულნი გახდნენ გამოიყენონ კრეტას ხელში ჩაგდებაში. იმის ნაცვლად, რომ დაესვენათ და მოემზადებინათ რუსეთზე თავდასხმისთვის, ისინი უნდა გადაეყვანათ საჰაერო ბაზებზე პოლონეთსა და აღმოსავლეთ პრუსიაში. ეს მოხდა შეტევის დაწყებამდე რამდენიმე კვირით ადრე. კრეტას აღების ინტენსიურ ოპერაციებში ჩართული ავიაციის ეკიპაჟის ბევრი ნაწილი ამოწურული იყო და ესკადრონები დაბალ საბრძოლო მზადყოფნაში იმყოფებოდნენ. კრეტას აღების ოპერაციამ არა მხოლოდ გადადო გერმანიის შეტევა სსრკ-ზე, არამედ მნიშვნელოვნად შეამცირა გერმანიის საჰაერო ძალების დარტყმის ძალა, რომელიც იყო მისი შეიარაღებული ძალების ავანგარდი.

თუ კრეტას აღების საჰაერო სადესანტო ოპერაციის სტრატეგიული ღირებულება საეჭვო იყო, მაშინ ოპერატიული თვალსაზრისით, გერმანელების გამარჯვების მიუხედავად, ოპერაცია დამღუპველი აღმოჩნდა. თეორიულად, საჰაერო სადესანტო ოპერაციის ჩატარების პირობები თითქმის იდეალური იყო.

საავიაციო ოპოზიცია ჩახშობილი იყო, საჰაერო თავდაცვა სუსტი იყო, დამცველებს მხოლოდ რამდენიმე მსუბუქი ტანკი ჰქონდათ. მათ ჰქონდათ ცუდი კომუნიკაცია და მცირე ტრანსპორტი. გერმანელებმა ორი-სამი ათასი მედესანტე ჩამოაგდეს სამი აეროდრომის - მალემეს, რეტიმოსა და ჰერაკლიონის ზონებში. ორ წვეთოვან ზონაში მედესანტეები დაშვების შემდეგ განადგურდნენ. მალემეს აეროდრომზეც კი ისინი თითქმის დამარცხდნენ ახალი ზელანდიის ჯარების ორი ბატალიონით; მაგრამ მათ შეძლეს ტერიტორიის შენარჩუნება და რადგან არაფერი უშლიდა ხელს გერმანელებს საჰაერო ძალების მოყვანაში, საჰაერო ხომალდების გამარჯვება უზრუნველყოფილი იყო. მაგრამ გამარჯვება გერმანელებისთვის ადვილი არ იყო: მათ განიცადეს დიდი დანაკარგი ცოცხალი ძალით და თვითმფრინავით. გერმანიას აღარასოდეს ჩაუტარებია ძირითადი საჰაერო სადესანტო ოპერაციები, თუმცა იყო მრავალი მომენტი, როდესაც გერმანელები კარგად იყვნენ განხორციელებული მათ შესასრულებლად. გერმანელებმა არ ჩაატარეს საჰაერო სადესანტო ოპერაცია მალტაში, ასევე არ გამოიყენეს საჰაერო სადესანტო ჯარები სსრკ-ს წინააღმდეგ. ეჭვგარეშეა, რომ 1940 და 1941 წლებში გერმანელებმა გააცნობიერეს, თუ რამდენად მიზანშეწონილი იყო დიდი საჰაერო სადესანტო ძალების გამოყენება, რადგან ისინი ძალიან დაუცველები იყვნენ და განიცადეს მძიმე დანაკარგები, განსაკუთრებით სატრანსპორტო თვითმფრინავებში. გასაკვირი არ არის, რომ ჰიტლერს სურდა სატრანსპორტო თვითმფრინავების წარმოების გაფართოება, თუნდაც მებრძოლების წარმოების შემცირების ფასად. ვინაიდან 1941 წლის გაზაფხულზე გერმანული სტრატეგიის მთავარი მიზანი იყო რუსეთის დამარცხება, ძნელია ვიმსჯელოთ, რა გავლენა მოახდინა კრეტაზე საჰაერო სადესანტო თავდასხმის დაშვებამ გერმანელების წარმატებაზე. კუნძული კრეტა არ იყო გადამწყვეტი დასაყრდენი ღერძის მოქმედებებისთვის ხმელთაშუა ზღვაში, რადგან ამ მხარეში ბრიტანეთის საზღვაო ძალები შეიძლება გაიზარდოს მაქსიმალურ ზომამდე.

1944 წლის სექტემბერში არნემში მოკავშირეთა საჰაერო ხომალდის დაშვების სტრატეგიული ფონი, რა თქმა უნდა, სრულიად განსხვავებული იყო. ამჯერად საჰაერო სადესანტო ჯარებმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს ინგლისურ-ამერიკულ სამხედრო გეგმებში, რაც ითვალისწინებდა ომის რაც შეიძლება მალე დასრულებას. 1944 წლის აგვისტოში გერმანიის არმიამ უკან დაიხია ფლანდრიაში და საფრანგეთის გავლით "ზიგფრიდის ხაზამდე" ისეთი ტემპით, როგორიც 1940 წლის ზაფხულში არ დაწინაურდა დასავლეთისკენ.

ანგლო-ამერიკელთა ამოცანა იყო სწრაფი წინსვლის უზრუნველყოფა მეზასა და რაინში, მაგრამ ნორმანდიის სადესანტო ადგილებიდან მოწინავე ჯარებისთვის საწვავის, საკვების, საბრძოლო მასალისა და სხვა მარაგების მიწოდების სირთულეების გამო, ფორვარდების რაოდენობა. დანაყოფები შემცირდა და ისინი გადაიქცნენ მცირე სატანკო პატრულებად. ამ პირობებში მნიშვნელოვანი როლი შეიძლება შეასრულოს რაინის სწრაფ გადაკვეთამ. გენერალ მონტგომერის გეგმა იყო ქვემო რაინის გადასასვლელების ხელში ჩაგდება საჰაერო სადესანტო ჯარების დახმარებით და მისი ჩრდილოეთ არმიის ჯგუფის დახმარებით ჩრდილოეთ გერმანიის დაბლობზე ბერლინის მიმართულებით შეტევის განვითარება. ამ ამოცანის შესასრულებლად საჭირო იყო მის განკარგულებაში ყოფილიყო ხელმისაწვდომი მანქანებისა და აღჭურვილობის უმეტესი ნაწილი და ეს ნიშნავდა რაინის დასავლეთით ამერიკული ძალების უმოქმედობისთვის განწირვას. თუმცა ეიზენჰაუერმა უარი თქვა ამ გეგმის განხილვაზე. მოკავშირეთა სამოქმედო გეგმა ომის ამ გადამწყვეტი ეტაპისთვის მიღებულ იქნა ბრიუსელში 10 სექტემბერს. საჰაერო სადესანტო ჯარებს უნდა დაეპყროთ ხიდის წინა პოზიციები მდინარეებზე მეუზაზე, ვაალსა და რაინზე, შემდეგ კი, გერმანიაში წინსვლის ნაცვლად, მონტგომერის უნდა გაეთავისუფლებინა ანტვერპენი დაპყრობით. ვალჩერენი და გერმანული ჯარების განადგურება შელდტის ნაპირებზე.

მაგრამ ეს გეგმაც კი ძალიან ამბიციური აღმოჩნდა. მოკავშირეთა პირველი საჰაერო სადესანტო არმიის მიერ საჰაერო სადესანტო შტაბში შემუშავებული დეტალური გეგმა ასევე არ იყო ძალიან წარმატებული. გენერალ ბრერეტონის ოფიცრები სასწრაფოდ შეიკრიბნენ შტაბ-ბინაში სამხრეთ ინგლისში, ასკოტის იპოდრომთან ახლოს. არსებობის პირველი ორი-სამი კვირის განმავლობაში შტაბმა შეიმუშავა გეგმა, რომლის მიხედვითაც დაგეგმილი იყო პარაშუტისა და სადესანტო ნაწილების ჩამოგდება მდინარეების სენასა და სომის მეორე მხარეს, მაგრამ ეს გეგმა ჩაიშალა სწრაფმა წინსვლამ. ჯარები. გენერალმა ეიზენჰაუერმა მიიღო დაგვიანებული გადაწყვეტილება, მხარი დაუჭირა მონტგომერის გეგმას გადაკვეთა ქვედა რაინი, მეზა და ვაალი, საჰაერო სადესანტო ჯარების მიერ დატყვევებული ხიდების გამოყენებით. ცოტა დრო რჩებოდა წვეთოვანი ზონების ინტენსიური დაზვერვისთვის და არ იყო საკმარისი დრო დეტალური დაგეგმვისთვის, რაც აუცილებელი პირობაა ძირითადი საჰაერო სადესანტო ოპერაციის ჩასატარებლად. გერმანელებმა მრავალი თვით ადრე დაგეგმეს ამფიბიების დესანტი კრეტაზე. მოკავშირეთა საჰაერო სადესანტო შტაბმა დეტალური გეგმების შედგენა ოპერაციის დაწყებამდე ბოლო კვირით გადადო. სექტემბრის შუა რიცხვებში სამი საჰაერო სადესანტო დივიზია, ორი ამერიკული და ერთი ბრიტანული, პოლონეთის ბრიგადის მხარდაჭერით, უნდა ჩამოეშვათ ჰოლანდიის ტერიტორიაზე გამავალი ხაზის გასწვრივ ეინდჰოვენიდან არნემამდე.

17 სექტემბერს 750-მდე სატრანსპორტო თვითმფრინავი და პლანერი აფრინდა და თავიდანვე დაშვება წარმატებით დასრულდა. თვითმფრინავის მსროლელებმა თითქმის 100 პროცენტით შეასრულეს თავიანთი დავალება. საზენიტო არტილერიამ და მტრის მებრძოლებმა ჩამოაგდეს თვითმფრინავებისა და პლანერების 2 პროცენტზე ნაკლები. ეინდჰოვენის რაიონში, ბრიტანული ჯარების წინსვლის მახლობლად, ამერიკული საჰაერო სადესანტო დივიზია გადმოხტა, რომელიც რამდენიმე საათის შემდეგ დაუკავშირდა სახმელეთო ძალებს. დიდი საეჭვოა, საჭირო იყო თუ არა ამ ტერიტორიაზე მთელი სადესანტო დივიზიის ჩამოგდება. ალბათ ერთი ბატალიონიც საკმარისი იქნებოდა. დანარჩენი დივიზია უკეთესად გამოიყენებოდა დივერსიული ოპერაციების განსახორციელებლად გერმანიის საზღვრებთან ნიჟმეგენში ან არნემში. აშშ-ის მე-2 საჰაერო სადესანტო დივიზიამ უზრუნველყო ძლიერი დასაყრდენი ნაიმეგენში, მაგრამ მნიშვნელოვანი ხიდი მდინარის გასწვრივ. ვაალი გერმანიის ხელში დარჩა ორი გადამწყვეტი დღის განმავლობაში, რამაც გადაიდო დესანტის გაერთიანება არნემში ჯარებთან. გეგმა არ განხორციელდა ყველა ძირითადი საჰაერო სადესანტო ოპერაციისთვის საერთო მიზეზების გამო. დაზვერვა ცუდად იყო დადგმული. როგორც ბრიტანულმა, ასევე ამერიკულმა დაზვერვამ ვერ შეაფასა გერმანელების შესაძლებლობა, დროულად მოეხდინათ ცუდად დარტყმული სატანკო ნაწილების რეორგანიზაცია. მოკავშირეთა საჰაერო-სადესანტო ჯარები მოულოდნელად აღმოჩნდნენ ორი პანცერის დივიზიის ძირითადი ნაწილის წინ, რომლებსაც ჰქონდათ მოსალოდნელზე მეტი ტანკი. არ შეიძლება ეს შეცდომა განმეორდეს დიდ საჰაერო სადესანტო ოპერაციებში? ამრიგად, მტრის ტანკების მცირე ჯგუფს შეუძლია ადვილად დაარღვიოს საჰაერო სადესანტო თავდასხმის წინა ეშელონი. მართალია, თანამედროვე სატრანსპორტო თვითმფრინავები იძლევა უფრო მძიმე ტანკებისა და თოფების ჩამოგდებას, ვიდრე მეორე მსოფლიო ომის დროს, მაგრამ საბრძოლო მასალისა და საწვავის მიწოდების სირთულე, ასევე რადიოკავშირის ორგანიზება დაშვებიდან პირველი ოცდაოთხი საათის განმავლობაში თითქმის ყოველთვის საშუალებას აძლევს დამცველ ტანკებს შეინარჩუნონ ადგილობრივი ტაქტიკური უპირატესობა. თანამედროვე მობილური ომის პირობებში, თითქმის შეუძლებელი იქნება წინასწარ ზუსტად განსაზღვროთ მტრის ტანკების რაოდენობა ვარდნის ზონებში.

ცუდმა ამინდმა შეაფერხა მარაგების მიწოდება და ასევე გადაიდო პოლონური ბრიგადის ჩამოსვლა არნემში გამაგრების მიზნით. სხვა რაიონებში და წელიწადის სხვა დროს, შეიძლებოდა აერჩიათ სამი ან ოთხი დღე კარგი ამინდით. მაგრამ კარგი ამინდი ხელს უწყობს მტრის არტილერიისა და თვითმფრინავის მოქმედებებს, ავლენს მათ სამიზნეებს სადესანტო ზონებში. არნემში დაშვების დროს ცუდი ამინდი იყო; ჩრდილო-დასავლეთ ევროპაში სექტემბერში იშვიათად შეიძლება ველოდოთ კარგ საფრენ ამინდს ზედიზედ სამი დღის განმავლობაში. უფრო მნიშვნელოვანი საკითხია კომუნიკაციის ორგანიზება. საომარი მოქმედებების გადამწყვეტი პერიოდის განმავლობაში, მოკავშირეთა საჰაერო სადესანტო არმიის შტაბს, რომელიც მდებარეობს სამხრეთ ინგლისში, არ ჰქონია კავშირი არნემის მახლობლად გასროლილ ბრიტანულ საჰაერო სადესანტო დივიზიასთან. კომუნიკაციები თითქმის ყოველთვის სუსტი წერტილია ძირითად საჰაერო ოპერაციებში. როგორ შეიძლება მოსალოდნელი იყოს, რომ სასიგნალო დანაყოფებმა წარმატებით იმოქმედონ საწყის დაშვების პერიოდში პირველი დანაკარგების შემდეგ, როდესაც არის ზოგადი დაბნეულობა, როდესაც ადამიანები და აღჭურვილობა მიმოფანტულია ვარდნის ზონებში? გერმანელები ამ სირთულეს წააწყდნენ კრეტაზე საჰაერო სადესანტო თავდასხმის დროს. რუსებს ასევე, 1943 და 1944 წლებში დონის აუზსა და ყირიმში მცირე დესანტის ბატალიონამდე ჩამოსვლის შედეგად, ეს პრობლემა პრაქტიკულად გადაუჭრელი აღმოჩნდა.

გენერალმა გინგანმა, არნემის აღების გეგმის ერთ-ერთმა მთავარმა მონაწილემ, თავის წიგნში "ოპერაცია გამარჯვება" აღნიშნა, რომ თვითმფრინავის ნაკლებობის გამო, შეუძლებელი იყო 1-ლი საჰაერო სადესანტო დივიზიის სრულად გადაყვანა ორ დღეში. ამიტომ, პირველ დღეს გერმანელებმა შეძლეს მოკავშირეების აღმოჩენა და მათზე თავდასხმა იმ დროს, როცა დესანტის მხოლოდ ნახევარი იყო ჩამოგდებული, საეჭვოა, რომ ოდესმე შესაძლებელი იყოს ტრანსპორტის საკმარისი რაოდენობის შეგროვება. თვითმფრინავი ძირითადი საჰაერო ოპერაციისთვის. ატომური და წყალბადის ბომბის ეპოქაში უფრო მეტი სატრანსპორტო თვითმფრინავი და ვერტმფრენი იქნება საჭირო, ვიდრე ადრე წყალქვეშა ნავებთან საბრძოლველად, სამოქალაქო თავდაცვის სისტემაში, ჯარის მხარდასაჭერად და როგორც სარეზერვო მანქანა გადაუდებელი სამხედრო ტრანსკონტინენტური ტრანსპორტისთვის. ზოგჯერ იკითხება სსრკ-ში და მისი მოკავშირეების ქვეყნებში საჰაერო-სადესანტო ჯარების დიდი რაოდენობა, რომლებიც ასობით ათასი მებრძოლია, მაგრამ კომუნისტები, რომლებსაც აქვთ უზარმაზარი ტერიტორიები, რომელთაგან ბევრს განუვითარებელი სარკინიგზო ქსელი აქვს, როგორც ჩანს, არასოდეს იქნება. შეუძლია 1000 ან თუნდაც 500 თვითმფრინავის გამოყოფა ძირითადი სადესანტო ოპერაციისთვის. დიდი ალბათობით, ისინი შემოიფარგლებიან მცირე სადესანტო თავდასხმის ძალების დაშვებით ბატალიონამდე. რუსები ასევე ჩამოაგდებენ პარტიზანებს და დივერსანტებს, რომლებიც წარმატებით მოქმედებდნენ გერმანელების წინააღმდეგ აღმოსავლეთ ფრონტზე მეორე მსოფლიო ომის დროს. პარტიზანების მოქმედებები ოკუპირებულ ტერიტორიაზე აეროდრომების წინააღმდეგ იმდენად წარმატებული იყო, რომ გერმანული სარდლობა იძულებული გახდა გაეძლიერებინა მათი დაცვა. ეს იყო იმ დროს, როდესაც გერმანიის არმიას აღარ ჰყავდა საკმარისი ჯარისკაცები. ომის შემთხვევაში, კომუნისტები შეძლებდნენ მსგავსი ოპერაციების განხორციელებას აეროდრომების წინააღმდეგ და შესაძლოა მთავარი ბომბის მაღაზიების წინააღმდეგ.

სადესანტო ძალების უკვე ცნობილი დაუცველობის ფონზე და დიდი საჰაერო სადესანტო ოპერაციების შედეგების შესახებ გაურკვევლობის ფონზე, არნემის ოპერაცია ძალიან პრეტენზიულად გამოიყურება. გეგმის მიხედვით, მედესანტეების მოწინავე რაზმს უნდა დაეჭირა არნემი დაახლოებით სამი დღის განმავლობაში, სანამ ინგლისის მეორე არმია, რომელიც მიიწევდა ანტვერპენიდან ეინდჰოვენის, გრევის, ნიჟმეგენის გავლით, არ დაუკავშირდა მედესანტეებს. სამ საჰაერო სადესანტო დივიზიას უნდა დაეპყრო და დაეჭირა სამი მნიშვნელოვანი ხიდი. არნემში ჯარები ერთ კვირაზე მეტხანს იმყოფებოდნენ, თუმცა ოპერაციის წარუმატებლობა მესამე დღის ბოლოს აშკარა იყო. კომუნიკაციების შეფერხების გამო, თვითმფრინავებიდან ჩამოშვებული მარაგების მხოლოდ 10 პროცენტი ჩავარდა მათ ჯარებს ხელში. ასეთი წარუმატებლობა შესაძლებელია მომავალში, მაგრამ არა ასეთი კატასტროფული შედეგით.

არნემში საჰაერო-სადესანტო ოპერაციის წარუმატებლობის მიზეზებს ისევ და ისევ სამხედრო ანალებში მოიხსენიებენ. ისინი დგანან ცუდი დაზვერვის, ცუდი კომუნიკაციების, მანქანების ნაკლებობისა და საჰაერო სადესანტო ჯარების ზოგადად დაუცველობაში. უსამართლო იქნებოდა „წითელი ეშმაკების“ მიმართ, რომლებიც ბრიტანეთის საჰაერო-სადესანტო ჯარების შემადგენლობაში იყვნენ, მათ განსაკუთრებულ გმირობასა და გამბედაობას წმინდა სამხედრო დოგმატიზმით მოეპყრათ. 1944 წლის 17 სექტემბრის შემდეგ ცხრა საშინელი დღის განმავლობაში მათ მოუწიათ მტრის ცეცხლის, წყურვილის, შიმშილისა და გაურკვევლობის, პოზიციების ატანა. ჯარებს თან ახლდნენ ექიმები, რომლებიც მათ უზიარებდნენ წინა ხაზზე ცხოვრების ყველა გაჭირვებას: ჭრილობებს, სიკვდილს და ტყვეობას. ჰოლანდიის მოსახლეობამ ყველაფერი გააკეთა იმისთვის, რომ მედესანტეები გამოეკვებათ და მომაკვდავებისთვის თავშესაფარი მიეცა. მედესანტეები იყვნენ ადამიანები, რომლებსაც შეეძლოთ ყველაზე გაბედული გეგმის განხორციელება, მაგრამ მათგან ძალიან ბევრს მოითხოვდნენ.

უნდა აღინიშნოს, რომ ევროპაში მოკავშირეთა საჰაერო სადესანტო ოპერაცია უფრო მოკრძალებული იყო და უფრო ფრთხილად განხორციელდა. 1945 წლის გაზაფხულზე, ვეზელში რაინის გადაკვეთისთვის გამოიყენეს ორი სადესანტო დივიზია. ეს იყო 1945 წლის 24 მარტის დილით. ამჯერად, ბრიტანეთის მე-6 და აშშ-ის მე-17 საჰაერო სადესანტო დივიზიების გამოყენებით, მონტგომერიმ მიიღო ახალი, მაგრამ უფრო კონსერვატიული ტაქტიკა. ნორმანდიასა და არნემში საჰაერო-სადესანტო ჯარები, ჩვეულებისამებრ, ჯარების წინსვლამდე გააძევეს. ამ ოპერაციის დროს მათ პირიქით გააკეთეს. წინა ღამეს მოწინავე ჯარებმა რაინი სპეციალური გემებით გადალახეს და მათთან ერთად პირველ ეშელონებში გადაიყვანეს ტანკები. მეორე დღეს დილის 10 საათზე მედესანტეები ჩამოაგდეს იმ ტერიტორიაზე, რომელიც უშუალოდ მათი არტილერიის სროლის ზონას მიღმა იყო. ამრიგად, მთავარმა ძალებმა შეძლეს სასწრაფო დახმარება გაუწიონ საჰაერო სადესანტო ჯარებს, სანამ გერმანელები შეძლებდნენ თავიანთი ძალების მოყვანას. ოცდაოთხი საათის განმავლობაში, ზოლი, რომელიც აშორებდა საჰაერო ხომალდებს ძირითადი სხეულისგან, იყო აუღებელი და ყველა ძირითადი ობიექტი ვარდნის ზონაში დაიჭირეს და დაიჭირეს. ვეზელის ოპერაცია, თუმცა მასშტაბური იყო, მაგრამ ტაქტიკურად მოკრძალებული იყო. მტერს შეეძლო მხოლოდ მცირე წინააღმდეგობის გაწევა ჰაერში და საჰაერო ხომალდებს შეეძლოთ სწრაფად დაუკავშირდნენ მთავარ ძალებს.

მსგავსი ზოგადი ტაქტიკური ვითარება განვითარდა წყნარი ოკეანის ოპერაციების თეატრის თითქმის ყველა საჰაერო სადესანტო ოპერაციაში. ამერიკასა და იაპონიას შორის ომში არ არსებობდა საჰაერო სადესანტო ოპერაციები, როგორიც იყო კრეტაზე ან არნემის რეგიონში. წყნარი ოკეანის ოპერაციების თეატრის გეოგრაფიული პოზიცია და ლოგისტიკის პირობები იქ, რა თქმა უნდა, სრულიად განსხვავებული იყო, ევროპულ თეატრთან შედარებით. მაგალითად, 1943 წელს ახალი გვინეის კამპანიის დროს, ამერიკის საჰაერო სადესანტო ჯარები წარმატებით მოქმედებდნენ, მაგრამ ისინი გამოიყენეს შეზღუდული მასშტაბით და იაპონიის საჰაერო ძალებისა და სახმელეთო ძალების ძალიან მცირე წინააღმდეგობით. 1943 წლის სექტემბერში ამერიკული საჰაერო სადესანტო პოლკი ავსტრალიელი მედესანტეების მცირე რაზმთან ერთად ნაზდაბში ჩააგდეს. მათ მჭიდროდ უჭერდა მხარს ავსტრალიის სახმელეთო ჯარების ბატალიონი, რომელმაც უკვე გადალახა მდინარე მარხამი და ქვემეხიდან გამოგდებულ მედესანტეებს შორის იყო. ეს უკანასკნელი, დაახლოებით 1700 კაციანი სიმძლავრით, არსებითად წარმოადგენდა სადაზვერვო სადესანტო ძალებს, რადგან არ იჭერდა რაიმე მნიშვნელოვან ობიექტს ან ხიდს და ძირითადად ეწეოდა დაზვერვას. იმავე კამპანიის დროს, დაახლოებით 1,400 ამერიკელი მედესანტე მონაწილეობდა სალამოას და ლაეს აღების გეგმის ნაწილში. საჰაერო სადესანტო იერიში უნდა ჩამოაგდეს აეროდრომზე. ეს წარმატებით დასრულდა, თუმცა ბევრი მედესანტე დაშავდა; მტრის წინააღმდეგობა აქ იმდენად სუსტი იყო, რომ საჰაერო სადესანტო ჯარების ერთი ბატალიონი, რომლის ჩამოგდებაც პარაშუტებით იყო დაგეგმილი, თვითმფრინავის დაშვების შემდეგ დაეშვა აეროდრომზე. ორივე ამ ოპერაციაში, რომელიც ჩატარდა 1943 წელს ახალ გვინეაში, საჰაერო-სადესანტო ჯარები გამოიყენეს ადგილობრივი გაძლიერებისთვის და არა შეტევაში წინა რაზმის სახით. მომავალში, ასეთი ქმედებები შეიძლება იყოს საჰაერო ხომალდის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანა.

ეჭვგარეშეა, რომ საჰაერო სადესანტო ჯარებმა გადამწყვეტი როლი ითამაშეს სტალინგრადში საბჭოთა ჯარების გამარჯვებაში. 1942 წლის ზაფხულში საბჭოთა არმიის გენერალურმა შტაბმა სრულიად არასწორად განსაზღვრა მთავარი გერმანული შეტევის მიმართულება. რუსებს სჯეროდათ, რომ მთავარი დარტყმა მოსკოვის წინააღმდეგ იქნებოდა მიმართული და სამაგიეროდ შეტევა განხორციელდა ვორონეჟსა და სტალინგრადზე. ამ დროს საბჭოთა საჰაერო სადესანტო დივიზიები კონცენტრირებული იყო მოსკოვის აღმოსავლეთით. 1942 წლის დასაწყისში ისინი მონაწილეობდნენ ბრძოლებში ლენინგრადისა და სმოლენსკის მახლობლად, ასევე დონეცის აუზში. 1942 წლის აგვისტოში სტალინი იძულებული გახდა რადიკალურად გადაეხედა თავისი გეგმა და გაეკეთებინა ორგანიზაციული ცვლილებები, რადგან გერმანელები ემუქრებოდნენ სტალინგრადს, ქალაქს, რომელიც მის სახელს ატარებდა. მან საჰაერო-სადესანტო ჯარები ქვეით, საარტილერიო და ჯავშან დაცვის დივიზიებად გადააკეთა და გაგზავნა სამხრეთით, რათა შეეჩერებინა წინსვლის გერმანული არმია. შორი დისტანციური ბომბდამშენი თვითმფრინავების დიდი ძალა და რაც შეიძლება მეტი სატრანსპორტო საავიაციო განყოფილება მონაწილეობდა ყოფილი საჰაერო სადესანტო ჯარების გადაყვანაში, რომლებიც ჯერ კიდევ ატარებდნენ თავიანთ ყოფილ განმასხვავებელ ნიშნებს. ისინი დაუნდობლად ჩააგდეს სტალინგრადის ბრძოლაში და ამან წარმატება მოუტანა; მათ გადამწყვეტი როლი ითამაშეს მსოფლიო ისტორიაში შესულ დიდებულ გამარჯვებაში.

რა თქმა უნდა, სტალინგრადის ბრძოლამდე დიდი ხნით ადრე, გერმანიის უმაღლესმა სარდლობამ გამოიყენა გენერალური სტუდენტის (მე-7 საავიაციო კორპუსი) საჰაერო სადესანტო ჯარები საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე კრიზისის აღმოსაფხვრელად. სტალინგრადის ბრძოლის დროს გენერალ რამკეს პარაშუტის ნაწილები ჩართულნი იყვნენ ბრძოლებში ჩრდილოეთ აფრიკაში, დაფარეს რომმელის უკანდახევა ელ ალამეინიდან 1942 წლის ბოლოს. მოგვიანებით, გენერალ რამკეს საჰაერო სადესანტო ნაწილებმა განაგრძეს წარმატებით მონაწილეობა სახმელეთო ჯარების მოქმედებებში სიცილიაში, იტალიასა და საფრანგეთში 1943 და 1944 წლებში. უნდა აღინიშნოს ამ დანაყოფების სიჯიუტე 1944 წელს ბრესტის ციხის დაცვის დროს.

სტალინგრადის ბრძოლის შემდეგ, დიდი რაოდენობით ყოფილი საბჭოთა სადესანტო ჯარები მოქმედებდნენ ქვეითად სახმელეთო ჯარებში, მონაწილეობდნენ ბრძოლებში ჩრდილოეთით - დემიანსკთან და სტარაია რუსასთან, ცენტრში - კურსკთან და ორელთან, ხოლო სამხრეთით - ქ. საბჭოთა არმიის ძირითადი ბრძოლები, რომლის დროსაც დონბასი და უკრაინის უმეტესი ნაწილი დაბრუნდა. 1943 წლის ბოლოსათვის საბჭოთა არმიის შეტევის მხარდასაჭერად საჰაერო სადესანტო ჯარების გამოსაყენებლად საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე ვითარება იდეალური იყო. საბჭოთა უმაღლესი სარდლობისთვის ცხადი იყო, რომ მტერს აღარ შეეძლო სერიოზული და ძირითადი კონტრშეტევის დაწყება. წინ იყო მდინარეები და გერმანული საკომუნიკაციო ხაზები, რომლებიც საბჭოთა მედესანტეებს ანიშნა. ვოლხოვის, ლოვატისა და დნეპერის, მოგვიანებით კი ოდერის, პრუტის, ბუგის, დნესტრის, ბერეზინას, ვისტულას და სხვა მდინარეების ნაპირებთან, გერმანიის ჯარებმა დაიკავეს ძალიან მყიფე პოზიციები. ისინი გერმანიის დასაცავად თავიანთი აღმოსავლეთის ფრონტიდან სულ უფრო მეტ მებრძოლს და საზენიტო საარტილერიო დანაყოფს იყვანდნენ, რომლებსაც შეეძლოთ გაუძლო დაბალსიჩქარიანი სადესანტო თვითმფრინავები და პლანერები. მაგრამ საბჭოთა არმიის თითქმის ყველა ყოფილი საჰაერო-სადესანტო ჯარი აგრძელებდა მოქმედებას სახმელეთო ჯარების შემადგენლობაში. მართლაც, თუ ვინმეს შეეძლო მეორე მსოფლიო ომის სრული სტატისტიკის დათვალიერება (რაც, რა თქმა უნდა, არასოდეს იქნება), აღმოაჩენდა, რომ გერმანიის საჰაერო სადესანტო ჯარების ნაწილების მიერ ჩატარებული ყველა ბრძოლის 3/4 მაინც. რუსეთი, იაპონია, იტალია, ინგლისი და ამერიკა, იყო ჩვეულებრივი სახმელეთო ჯარების ჩართულობა და რომ უმეტეს შემთხვევაში საჰაერო სადესანტო ჯარები არ იგზავნებოდნენ საბრძოლო ტერიტორიებზე საჰაერო გზით.

ამასთან, საბჭოთა სარდლობამ 1944 წლის აპრილში ყირიმში გაერთიანებულ სადესანტო ოპერაციაში გამოიყენა პარაშუტის ჯარები ზომიერი რაოდენობით. საჰაერო სადესანტო ჯარების გამოყენება, როგორც წინა ეშელონი, მტრის სანაპიროზე დასაკავებლად ან დასაყრდენის მიზნით, მომავალში დარჩება საჰაერო სადესანტო ჯარების საბრძოლო ოპერაციების მთავარ ტიპად. ზოგჯერ მეტეოროლოგიური პირობები ძალზე ართულებს საჰაერო სადესანტო ოპერაციებს; მაგალითად, პლანერები და თვითმფრინავები წყლის სივრცეებში ფრენისას შეიძლება შეხვდნენ დიდ სირთულეებს ძლიერი ქარის გამო. მსგავსი შემთხვევა იყო 1945 წლის თებერვალში, ამერიკელების მიერ საჰაერო სადესანტო თავდასხმის დროს. კორრეგიდორი. დაახლოებით 2000 ამერიკელი მედესანტე ჩააგდეს პატარა სანაპირო ზონაში ფილიპინების სან ხოსეში ამფიბიური თავდასხმის მხარდასაჭერად. ეს ოპერაცია უკიდურესად სარისკო იყო, რადგან ქროდა ძლიერი ქარი და სახიფათო ქანები მდებარეობდა ვარდნის ზონის ტერიტორიაზე. თუმცა ზარალმა მხოლოდ 10 პროცენტი შეადგინა, ანუ მოსალოდნელი ზარალის ნახევარი. საჰაერო სადესანტო ჯარებმა კამპანიის ყველაზე გადამწყვეტ მომენტში გვერდი აუარეს იაპონურ სიმაგრეებს. გენერალმა მაკარტურმა, კმაყოფილმა საჰაერო-სადესანტო ჯარების წარმატებებით, თქვა: "კუნძულ კორრეგიდორის აღების ოპერაცია აშკარა მტკიცებულებაა იმისა, რომ მუდმივი ციხესიმაგრეების დღეები უკვე გავიდა". ამ თამამ განცხადებაზე შესაძლოა ნაწილობრივ გავლენა იქონია ამერიკული საჰაერო-სადესანტო ჯარების თავდაპირველმა წარმატებამ ფილიპინებში იმავე კამპანიაში, რომელსაც დიდი პირადი მნიშვნელობა ჰქონდა გენერალ მაკარტურისთვის. ამერიკის შეტევის დროს სამხრეთ ნაწილში დაახლოებით. ლუზონმა, კორეგიდორის სანაპიროზე დაშვებამდე ერთი თვით ადრე, აშშ-ს მე-11 საჰაერო სადესანტო დივიზიის ჯარებმა დაიპყრეს მნიშვნელოვანი გზაჯვარედინი. თუმცა, ეს დესანტი მცირე იყო - პოლკამდე. მეთაურმა, გააცნობიერა ოპერაციის სირთულეები, არ სურდა, რომ მისი პოლკი მთავარი ძალებისგან ერთდღიან მსვლელობაზე გადაგდებულიყო. მისი პროგნოზები სირთულეების შესახებ ახდა. სიგნალი, რომელიც გათავისუფლებას უზრუნველყოფდა, დაირღვა და მედესანტეების ნახევარზე მეტი დაეშვა დანიშნულ ზონას გარეთ. მაგრამ მნიშვნელოვანი ობიექტები მაინც დაიპყრო და ამ ოპერაციამ ხელი შეუწყო ჯარების სწრაფ წინსვლას ფილიპინების დედაქალაქში - მანილაში.

1943 წლის ივლისში სიცილიაში საჰაერო სადესანტო დაშვებამ ანგლო-ამერიკული შემოჭრის მხარდასაჭერად აჩვენა, რომ ძლიერმა მაღალ სიმაღლეზე ქარმა და სხვა გაუთვალისწინებელმა ცუდმა ამინდმა შეიძლება ხელი შეუშალოს საჰაერო სადესანტო ოპერაციას, რომელშიც მონაწილეობდნენ მედესანტეები და პლანერები. ამ ოპერაციის შესრულებაზე ნეგატიურად იმოქმედა ბუქსირებისა და პლანერების პილოტების გამოუცდელობამაც. სამხრეთ-აღმოსავლეთის ძლიერმა ქარმა, რომელიც ზოგჯერ ქარიშხალში გადაიზარდა, თვითმფრინავებისა და პლანერების უმეტესი ნაწილი ჩამოაგდო. რამდენიმე პლანერი დროზე ადრე გაწყდა ბუქსირ თვითმფრინავს და 50-ზე მეტი პლანერი დაეშვა ზღვაში სანაპიროდან ხუთიდან ექვს კილომეტრში. ზოგიერთი პლანერი და მედესანტე დაეშვა დაშვებული ზონიდან 60 კილომეტრში. ამერიკელი და ბრიტანელი მედესანტეები მცირე ჯგუფებად გაიფანტნენ ლიკატასა და ნოტოს შორის და იძულებულნი გახდნენ თითქმის დამოუკიდებლად ებრძოლათ. მაგრამ ამის მიუხედავად, მნიშვნელოვანი ადგილობრივი წარმატება იქნა მიღწეული. მედესანტეების ჯგუფმა, მიწოდებულმა პლანერებით, დაიპყრო ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ობიექტი - პონტე გრანდეს ხიდი, რომელიც იყო ჯარების სირაკუზის პორტში წინსვლის გასაღები.

საჰაერო სადესანტო ჯარები დაახლოებით. სიცილია შეხვდა ჩვეულ სირთულეებს, რომლებიც დაკავშირებულია ამ ტიპის ოპერაციასთან: სირთულეები ბორტზე ასვლისას, გადმოსვლის შემდეგ შეგროვებისა და დავარდნილი აღჭურვილობის მოპოვებისას. მათ დაზარალდნენ არა მხოლოდ ქარი და სხვა ამინდის პირობები, არამედ მათი საზენიტო არტილერიის ცეცხლიც. საზენიტო ცეცხლმა გამოიწვია მსხვერპლი და გააუქმა მრავალი თვითმფრინავი და პლანერი, რომლებიც სიბნელეში ცდებიან. მოკავშირეთა დესანტირებამდე ცოტა ხნით ადრე, გერმანელებმა ასევე ჩამოაგდეს მედესანტეები ზოგიერთ რაიონში თავიანთი გარნიზონების გასაძლიერებლად. ამან კიდევ უფრო გაართულა სიტუაცია. სიბნელეში, მოულოდნელი კურიოზული შეტაკებები მოხდა ორივე მხარის მედესანტეებს შორის.

წარუმატებელი სადესანტო ოპერაციები სიცილიის მტვრიან ზეთისხილის ბაღებზე 1943 წლის ივლისში და ალჟირის და ტუნისის მინდვრებზე 1942 წლის ნოემბერში არ განმეორდებოდა 1944 წლის ზაფხულში ნორმანდიის შემოჭრის დღეს, როდესაც საჰაერო ხომალდები ხელმძღვანელობდნენ. ოპერაცია Overlord.. გათვალისწინებული იყო წინა წარუმატებლობის გაკვეთილები. ჯარები თვითმფრინავით მიიტანეს ზუსტად დანიშნულ ადგილებში, დანაკარგები უმნიშვნელო იყო და საჰაერო ხომალდებისთვის დაკისრებული ყველა ძირითადი დავალება შესრულდა. განსაკუთრებით წარმატებული იყო პლანერის დაშვება, რომელსაც მდინარეზე გადასასვლელი ხიდების დაკავება ევალებოდა. ორნე და არხი. ხიდები სწრაფად და დაუზიანებლად დაიჭირეს და რამდენიმე საათით ადრე ჩერდებოდნენ ამფიბიების თავდასხმის ძალების დაშვებამდე და მიახლოებამდე.

ორივე ბრიტანულმა და ამერიკულმა საჰაერო სადესანტო ჯარებმა დიდი წარმატება მიიღეს იმაში, რომ დაეხმარნენ ჯარებს ნორმანდიაში დასაყრდენის დამყარებაში შეჭრის პირველ დღეებში. ისინი ებრძოდნენ სნაიპერებს, არტილერიას, ტანკებს და მოიგერიეს ადგილობრივი კონტრშეტევები. ამერიკულმა საჰაერო სადესანტო ჯარებმა განიცადეს დიდი დანაკარგი ამერიკული პლაჟის ორ მონაკვეთს შორის უფსკრულის დახურვისას, თუმცა ფაქტობრივი დაშვებისას დანაკარგები ძალიან მცირე იყო. შეჭრის დღეს მიღწეულმა შედეგებმა სრულად დაადასტურა საჰაერო სადესანტო ჯარების მასიური გამოყენების მიზანშეწონილობა ამფიბიური სადესანტო ოპერაციის გენერალურ გეგმაში. ეს ქმედებები სამომავლოდ სადესანტო დაშვების მოდელად გამოდგება. მაგრამ, მიუხედავად ამ ოპერაციების დიდი წარმატებისა, ბრძოლის შესახებ ოფიციალური მონაცემების წაკითხვის შემდეგ, ძნელია თავი დააღწიო იმ განცდას, რომ ამ შემთხვევაშიც კი წარმატების ან წარუმატებლობის შანსები დაახლოებით იგივე იყო. საჰაერო სადესანტო დაშვების შემდეგ გარკვეული დაბნეულობა გარდაუვალია და მტრის წინააღმდეგობის სიძლიერე საჰაერო სადესანტო ზონებში წინასწარ განსაზღვრული შეუძლებელია.

საჰაერო სადესანტო ჯარების გამოყენების ერთ-ერთი ყველაზე ორიგინალური გეგმა იყო გენერალ ვინგეტის გეგმა ბირმაში ომის დროს 1944 წლის გაზაფხულზე. ეგრეთ წოდებული "შორი მანძილის შეღწევის ჯგუფები" ადრე მოქმედებდნენ ფრონტის ხაზის უკან, რომლის მიზანი იყო ბირმაში იაპონური კომუნიკაციების ჩაშლა. მაგრამ 1944 წლის გაზაფხულზე შეიქმნა სპეციალური საჰაერო ჯგუფი, რომელიც უნდა შეესრულებინა გენერალ ვინგეტის მედესანტეების ჩამოგდების, მიწოდების და ევაკუაციის ამოცანები. ამ ჯგუფს ჰყავდა 200-ზე მეტი პლანერი, რამდენიმე ვერტმფრენი, გამანადგურებელი, საშუალო ბომბდამშენი, სადაზვერვო თვითმფრინავი და დაახლოებით 25 სატრანსპორტო თვითმფრინავი. იმისდა მიუხედავად, რომ საბოლოოდ დაახლოებით 10,000 შერჩეული მებრძოლი გადაიყვანეს მანდალაის დასავლეთით და ჩრდილოეთით რაიონებში, იაპონური დივიზიის შევიწროების მიზნით, რომლებიც ებრძოდნენ ჩინურ და ამერიკულ ჯარებს, თავად ოპერაციის დროს იყო ბევრი არეულობა და დაბნეულობა. ჯარები, ჯორები, საარტილერიო ნაწილები, ბულდოზერები, საავტომობილო მანქანები და სხვა აღჭურვილობა წარმატებით იქნა მიტანილი ავიახაზებზე, სახელწოდებით "ბროდვეი", "ბლექპული" და "აბერდინი". ერთ-ერთ ობიექტზე დაშვებისას შეიძლება სერიოზული ავარია მომხდარიყო, თუ ბოლო წუთს, აეროფოტოგრაფიის გამოყენებით, შეუძლებელი იქნებოდა იმის დადგენა, რომ ადგილი იყო სავსე ხეებით. საქმე ის იყო, რომ ოპერაციისთვის მზადების საიდუმლოების უზრუნველსაყოფად გენერალმა ვინგეტმა აკრძალა საჰაერო დაზვერვა სადესანტო ზონებზე და მზად იყო ოპერაციის გასაგრძელებლად, არ იცოდა რა მდგომარეობაში იყო დასაფრენად დაგეგმილი აეროდრომები. საჰაერო სადესანტო ოპერაციები ინტენსიური წინასწარი დაზვერვის გარეშე სავსეა სერიოზული შედეგებით.

როდესაც პლანერები ადგეს ბროდვეის აეროდრომზე გასაფრენად, რამდენიმე პლანერის საბუქსირე კაბელი გატყდა და მათ იძულებითი დაშვება განახორციელეს, ზოგიერთი მათგანი მტრის ტერიტორიაზე. პლანერებმა, რომლებიც პირველად დაეშვნენ სადესანტო ზონაში, დააზიანა მათი სადესანტო მოწყობილობა, რადგან სადესანტო ადგილზე იყო წყლით სავსე თხრილები და ორმოები. დაზიანებული პლანერების ამოღება ვერ მოხერხდა და მოგვიანებით ჩამოფრენილი პლანერები შეჯახებისას ჩამოვარდა. თითქმის ყველა პლანერი, რომლებმაც მოახერხეს ბროდვეის ადგილზე ფრენა, გატეხილი ან დაზიანებული იყო. თუმცა აქ უვნებლად ჩამოიყვანეს 500-ზე მეტი ჯარისკაცი და 300 ტონა მნიშვნელოვანი ტვირთი; 24 საათის განმავლობაში მოწესრიგდა ერთი აეროდრომი და მომდევნო ხუთი დღის განმავლობაში გამოიყენებოდა სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც აქ გადაჰყავდა ჯარი, ცხოველები და მარაგი. დანარჩენი ადგილები მზად იყო მარტის ბოლოს. ერთ თვეში სატრანსპორტო თვითმფრინავებმა და პლანერებმა განახორციელეს ათასზე მეტი გაფრენა, რამაც უზრუნველყო 10 ათასი ჯარისკაცის გადაყვანა იაპონური დივიზიის წინააღმდეგ შევიწროების ოპერაციების ჩასატარებლად ღრმა უკანა მხრიდან. მაგრამ ამ სამუშაო ჯგუფმა არ დაასრულა თავისი დავალება, კერძოდ, მან არ განახორციელა მე-18 იაპონური დივიზიის სრული იზოლაცია. იაპონელების მიწოდების შეწყვეტა მათ კომუნიკაციებზე მოქმედებებით ანაზღაურდა იაპონელების მიერ დატყვევებული ბრიტანული საწყობებით იმფალთან შეტევის დროს, სწორედ Wingate ჯგუფის ჯარების საჰაერო დაშვების მომენტში. აგვისტოში გენერალ ვინგეტის სპეცრაზმის ევაკუაცია განხორციელდა საჰაერო გზით; ჯგუფის პერსონალის ნაწილი ბრძოლებში მონაწილეობდა თითქმის ექვსი თვის განმავლობაში. ბირმაში ჩატარებულმა ამ ოპერაციამ აჩვენა საჰაერო სადესანტო ჯარების გამოყენების ახალი გზა, რომელიც შესაფერისია აზიისა და აფრიკის ბევრ რაიონში, სადაც კომუნიკაციებია გადაჭიმული, ხოლო თავდაცვითი ჯარები და თვითმფრინავები ფართოდ არიან დაფანტული. ასეთ პირობებში, საჰაერო სადესანტო ჯარებს შეუძლიათ განახორციელონ შევიწროების ოპერაციები მტრის ხაზების მიღმა ფართომასშტაბიანი, ასევე ურთიერთქმედება პარტიზანებთან. მომავალში მათ შეეძლებათ მტრის ქვედანაყოფების განადგურებაც და ხელში ჩაგდებაც კი. ბირმაში საჰაერო-სადესანტო ჯარების ოპერაციებმა, დაგეგმილი და განხორციელებული ადგილობრივი პირობების შესაბამისად და უჩვეულო გზებით, ახალ მიმართულებას აყალიბებს სამომავლოდ საჰაერო სადესანტო ჯარების გამოყენებაში.

1944 წლის დეკემბერში არდენებში კონტრშეტევის დროს გერმანელების მიერ მედესანტეების გამოყენება მეორე მსოფლიო ომის დროს საჰაერო სადესანტო ჯარების ალბათ ყველაზე გამორჩეული გამოყენება იყო. ხიდების და საგზაო კვანძების აღების ჩვეულებრივი ამოცანების შესრულების გარდა, გერმანულ მედესანტეებს დაევალათ ამერიკული ჯარების უკანა ნაწილის დეორგანიზება. სპეციალური დავალებებისთვის მომზადებული სატანკო ბრიგადა ექვემდებარებოდა სკორზენის, რომელიც ხელმძღვანელობდა გერმანელი მედესანტეების ჯგუფს, რომელმაც გადაარჩინა მუსოლინი 1943 წლის სექტემბერში. არდენებში მოქმედების დროს ეს დივერსანტები და ტერორისტები ამერიკელებისგან დატყვევებულ ფორმაში იყვნენ გამოწყობილნი; კარგად ლაპარაკობდნენ ინგლისურად ამერიკული აქცენტით, კარგად იცოდნენ ამერიკული არმიის ორგანიზაცია, წესები და ნიშნები. თუმცა, ამ მედესანტეებიდან რამდენიმეს მოუწია მონაწილეობა საომარ მოქმედებებში. 106 გერმანული თვითმფრინავიდან, რომლებიც დაევალათ ამ მედესანტეების გადასაყვანად, მხოლოდ 35-მა მიაღწია დანიშნულ ზონას. ძლიერმა ქარმა დიდად შეუწყო ხელი თვითმფრინავების ფორმირების შეფერხებას, რომელიც ისედაც არასტაბილური იყო ცუდი ნავიგაციის გამო. დესანტის დროს ბევრი მედესანტე დაშავდა, რადგან არდენების ტერიტორია ფიჭვნარითაა დაფარული. დივერსანტთა ეს ჯგუფი მოგზაურობდა ამერიკული "ჯიპებით" და ახორციელებდა დივერსიულ მისიებს, რომლებიც მიზნად ისახავდა მოძრაობის შეფერხებას, ცრუ ჭორების გავრცელებას გერმანელების წინსვლის შესახებ და მოკავშირეთა ჯარების უკანა ნაწილში დეორგანიზაციის გამოწვევას. ამერიკელებმა სწრაფად რეაგირებდნენ. მათ დაიწყეს ერთმანეთის კითხვების დასმა მხოლოდ თანამემამულეებისთვის ცნობილი საგნების შესახებ - ბეისბოლისა და ფეხბურთის გუნდების შემადგენლობის შესახებ, შეერთებული შტატების გარკვეული ტერიტორიების გეოგრაფიული მახასიათებლების შესახებ. ამერიკულ ფორმაში გამოწყობილმა გერმანელებმა ვერ გაუძლეს ასეთ გამოცდას და მალე ტყვედ ჩავარდნენ ან მოკლეს. მიუხედავად იმისა, რომ დივერსიული მოქმედებები ეწინააღმდეგებოდა ომის საერთაშორისო კანონებს, მათ შემოიტანეს ახალი ელემენტი მედესანტეების გამოყენებაში, რომლებიც მიზნად ისახავდნენ არა გარკვეული ობიექტების ხელში ჩაგდებას, არამედ მტრის ჯარებს შორის პანიკის შექმნას და მათი მორალის შელახვას. ეს იყო ერთგვარი პარტიზანული ომი უკანა მხარეს, რომელიც მიზნად ისახავდა მტრის წინააღმდეგობის გატეხვას ტერიტორიაზე. დიდი ალბათობით, ეს ტაქტიკა მომავალში უფრო ხშირად იქნება გამოყენებული. 1944 წლის ზაფხულში აღმოსავლეთ საფრანგეთში ანგლო-ამერიკულ სახმელეთო ძალებს ასეთი ქმედებები რომ დაეხმარონ, შესაძლოა დასავლეთში გამარჯვება უფრო სწრაფად მოიპოვებოდა.

მეორე მსოფლიო ომის დროს საჰაერო სადესანტო ჯარების გამოყენების გამოცდილება შესაძლებელს ხდის წინასწარ განისაზღვროს მომავალში მათი ოპერაციების განვითარების ტენდენციები. ამავდროულად, მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მუდმივად წარმოქმნილი ახალი ტიპის იარაღი: ზებგერითი მებრძოლები, მართვადი რაკეტები, ატომური ბომბები და ატომური საარტილერიო ჭურვები. იქნებიან თუ არა საჰაერო სადესანტო ჯარები უფრო დაუცველი ამ ახალი ტიპის იარაღისა და სხვა აღჭურვილობის შემუშავების მიმართ? ზოგადად, დიახ. მეორე მსოფლიო ომის დროს, ერთის მხრივ, სატრანსპორტო თვითმფრინავებისა და ბუქსირებული პლანერების და მეორე მხრივ მებრძოლების სიჩქარეში სხვაობა იყო დაახლოებით 320-400 კმ/სთ. ამჟამად, ეს განსხვავება კიდევ უფრო დიდი გახდა და, სავარაუდოდ, ასე დარჩება მომავალშიც. დაბალი სიჩქარით მფრინავი სატრანსპორტო თვითმფრინავების მაღალსიჩქარიანი გამანადგურებლების ბადრაგის ამოცანა ყველაზე რთულია და, როგორც ჩანს, არც მომავალში გამარტივდება. მართვადი ჭურვები უფრო ეფექტური იქნება სატრანსპორტო თვითმფრინავების წინააღმდეგ, ვიდრე რადარის მიერ მართული საზენიტო ცეცხლი, ხოლო თვითმფრინავებზე იარაღის კალიბრის ზოგადი ზრდა გლაიდერებს უფრო დაუცველს გახდის საბრძოლო ცეცხლის მიმართ. სადესანტო ზონაში შეიძლება ააფეთქოს ატომური ჭურვი ან რადიომართვადი თვითმფრინავი ატომური მუხტით, რასთან დაკავშირებითაც შეუძლებელი იქნება ჯარების დასაფრენად ოპერაციების განხორციელება პლანერებიდან დაშვებით. რადიო ჩარევის აღჭურვილობის გაუმჯობესება ნიშნავს, რომ ნავიგაცია და რადიო კომუნიკაციები უფრო მგრძნობიარე იქნება ჩარევის მიმართ, ვიდრე ადრე.

რა ვითარებაში იქნება შესაძლებელი საჰაერო-სადესანტო ჯარების ყველაზე წარმატებით გამოყენება? უპირველეს ყოვლისა ისეთ კამპანიებში, როგორიცაა ინდოჩინაში ან მალაიაში, სადაც არ იყო გამოყენებული უახლესი ატომური იარაღი, მართვადი რაკეტები, ზებგერითი მებრძოლები და რადიო ჩარევა. მაგრამ ასეთ პირობებშიც კი, სადესანტო ჯარები ძალიან დაუცველი იქნებიან სადესანტო ადგილებზე ძლიერი წინააღმდეგობის მიმართ. სავარაუდოა, რომ სადესანტო ჯარები გამოიყენებენ საგანგებო სიტუაციებში. ასეთი შემთხვევა მოხდა ინდოჩინეთის ომის ბოლო წელს. 1954 წლის გაზაფხულზე, საფრანგეთის ჯარების მიერ ოკუპირებული ციხესიმაგრე დიენ ბიენ ფუ, ექვემდებარებოდა უწყვეტი თავდასხმებს ვიეტნამების მხრიდან და იზოლირებული იყო ფრანგული ჯარების ძირითადი ძალებისგან. ჰაერში წინააღმდეგობის არარსებობის გამო, სატრანსპორტო თვითმფრინავებს შეეძლოთ თავისუფლად გადაფრენილიყვნენ ციხესიმაგრის თავზე და დაეშვათ გამაგრება პარაშუტით. მაგრამ ცუდი მეტეოროლოგიური პირობების, ვიწრო ხეობებში განლაგებულ ჩავარდნილ ზონებში ნაღმების და მავთულხლართების არსებობის, ასევე მძიმე არტილერიისა და ტყვიამფრქვევის ცეცხლის გამო, შეუძლებელი იყო საჭირო რაოდენობით გამაგრების ჩამოგდება. მუდამ იქნება ცდუნება, რომ საჰაერო-სადესანტო ჯარები გამოგზავნონ ალყაში მოქცეული გარნიზონის დასახმარებლად; მაგრამ თუ ასეთ გარნიზონს ჯარების ძირითად ნაწილთან კავშირის იმედი არ აქვს, მაშინ დესანტის ჯარები უაზროდ შეეწირებიან. უნდა დავამატოთ, რომ სატრანსპორტო თვითმფრინავებმა დაჭრილები დიენ ბიენ ფუდან გამოიყვანეს და ალყაში მოქცეული გარნიზონისთვის საჭირო მარაგი ჩამოაგდეს, რამაც ჯარებს საშუალება მისცა გაეგრძელებინათ ბრძოლა და გადაერჩინათ სიცოცხლე.

წიგნიდან სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების საზღვაო სადესანტო ოპერაციები. საზღვაო ქვეითთა კორპუსი ომამდელ პერიოდში და დიდი სამამულო ომის დროს. 1918–1945 წწ ავტორი ჟუმატი ვლადიმერ ივანოვიჩი

საჰაერო სადესანტო ჯარები საჰაერო სადესანტო ძალების დაბადება

წიგნიდან მესამე რაიხის საზღვაო ძალები. 1939–1945 წწ ავტორი რუგე ფრიდრიხი

საჰაერო სადესანტო ჯარები გერმანიის შეტევას 1939 წლის 1 სექტემბერს პოლონეთის არმია უკიდურესად მოუმზადებლად შეხვდა. შეიარაღებული ძალები ხელმძღვანელობდნენ ომის ტრადიციული მეთოდებით, რომლებიც გამოცდილი იყო წითელ არმიასთან ბრძოლების დროს 1919-1920 წლებში. ახალი ტაქტიკა და

SS წიგნიდან. მკვდარი უფროსის ორდენი ჰენე ჰაინცის მიერ

პარაშუტის ფორმირებები პარაშუტის ქვედანაყოფების ფორმირება გერმანიის სამხედრო დეპარტამენტი დაინტერესებული იყო საჰაერო ხომალდის საბრძოლო გამოყენების შესაძლებლობით 30-იანი წლების შუა ხანებიდან. მათი შექმნის გეგმების განხორციელების ლოკომოტივი იყო თავად ლუფტვაფეს მეთაური და

წიგნიდან Air Power აშერ ლის მიერ

საჰაერო სადესანტო ჯარები იტალია, ისევე როგორც საბჭოთა კავშირი, იყო მსოფლიოში ერთ-ერთი პირველი ქვეყანა, რომელმაც შეაფასა საჰაერო სადესანტო ჯარების საბრძოლო შესაძლებლობები. ეს იყო იტალიელები, ვინც პირველებმა შექმნეს სალვატორეს სისტემის საიმედო პარაშუტი იძულებითი გახსნით და წარმატებით განახორციელეს.

წიგნიდან ომი ზღვაზე. 1939-1945 წწ ავტორი რუგე ფრიდრიხი

საჰაერო სადესანტო ძალები იაპონიის საიმპერატორო არმიის სარდლობა ტრადიციულად ავლენს აქტიურ ინტერესს სამხედრო სფეროში სხვადასხვა ინოვაციების მიმართ. ამომავალი მზის ქვეყნის შეიარაღებული ძალები, აქტიურად ემზადებიან შეერთებულ შტატებთან გადამწყვეტი დუელისთვის და

წიგნიდან 1812 წლის ომი რუბლებში, ღალატებში, სკანდალებში ავტორი გრეჩენა ევსე

თავი 3 სადესანტო ოპერაციები ზღვაზე გასვლა. - იბრძოლე გლოვემთან. - ფლოტის მხარდაჭერის ოპერაცია. - საბრძოლო ხომალდების ბრძოლა "რინაუნთან". - ნარვიკი. - ტრონდჰეიმი. - მთები. - სტავანგერი და ეგერსუნდი. - კრისტიანსანდი და არენდალი. - ოსლო. – დანია: იუტლანდია, კუნძულები, კოპენჰაგენი. - აპლიკაცია

ტრანსბაიკალური კაზაკები წიგნიდან ავტორი სმირნოვი ნიკოლაი ნიკოლაევიჩი

თავი 2 სამხედრო-თეორიული შეხედულებების ჩამოყალიბება და განხორციელება სადესანტო ოპერაციების შესახებ წითელი არმიისა და RKKF-ის მშენებლობის წლებში (1921-1929) საბჭოთა რუსეთში პირველი, ვინც გამოაქვეყნა თავისი შეხედულებები სადესანტო ოპერაციების შესახებ 1923 წელს, იყო ვ.კ. ლუკინი თავის ხელნაწერში. სადესანტო ოპერაციები“. არ შეხებია

ავტორის წიგნიდან

თავი 15 ძირითადი სასოფლო-სამეურნეო ოპერაციები ჩრდილოეთ დასავლეთ აფრიკაში 1942 წლის 23 ოქტომბერს გენერალ მონტგომერის ბრიტანული მერვე არმია, კარგად დასვენებული და კარგად აღჭურვილი, შეუტია ელ ალამეინს და 4 ნოემბერს იტალია-გერმანიის თავდაცვა საბოლოოდ დაირღვა. აქსისის ჯარების მარაგი ძალიან იყო

ავტორის წიგნიდან

თავი 16 სადესანტო ოპერაციები წყვეტს ომის შედეგს იაპონიის იმპერატორის მსგავსად, 1944 წელს ჰიტლერსაც ჰქონდა საფუძველი ეფიქრა საბედისწერო შეცდომებზე და დაკარგულ შესაძლებლობებზე. იტალია, როგორც მოკავშირე და ხმელთაშუა ზღვა დაიკარგა. აღმოსავლეთ ფრონტზე

ავტორის წიგნიდან

თავი 15 SS ჯარები 1942 წლის მარტში RSHA-მ ჰიმლერს გაუგზავნა საიდუმლო მოხსენება, რომელშიც ნაჩვენები იყო რას ფიქრობდნენ გერმანელები ადოლფ ჰიტლერის ყველაზე დაუნდობელ და საშინელ არმიაზე.

ავტორის წიგნიდან

თავი V პარაშუტი და საჰაერო სადესანტო ჯარები მეორე მსოფლიო ომის გამოცდილების შედეგად უფრო რეალისტური გახდა შეხედულებები დიდი საჰაერო სადესანტო ოპერაციების შეტევითი ღირებულების შესახებ. ამ მხრივ გარკვეული ოპტიმიზმი, რომელიც არსებობდა ომამდელ პერიოდში, იყო

ავტორის წიგნიდან

თავი 16. ამფიბიური ოპერაციები განსაზღვრავს ომის შედეგს აღმოსავლეთ და დასავლეთ ჰოლანდიაში ოკეანის გადაღმა სამ თვეში ამერიკის ფორპოსტებს 1500 მილის წინ უბიძგა; ტრუკზე თავდასხმამ უდიდესი შთაბეჭდილება მოახდინა იაპონელებზე. მათ ოფიციალურ განცხადებაში

ავტორის წიგნიდან

თავი მესამე ჯარები სარდლობის ერთიანობის გარეშე ტოვებს მინისტრის ოფისს სანკტ-პეტერბურგში და ჩავიდა ვილნაში, ბარკლეი დე ტოლიმ იქ იპოვა იმპერატორი ალექსანდრე, რომელიც ომის დასაწყისში ცდილობდა დაეპყრო საერთო ხელმძღვანელობა. სამხედრო ისტორიკოსი კარლ ფონ კლაუზევიცი და

ავტორის წიგნიდან

თავი II ტრანს-ბაიკალის კაზაკთა არმიის შექმნა

საჰაერო სადესანტო ჯარები ასრულებენ საბრძოლო მისიების უზარმაზარ სპექტრს. ხოლო საჰაერო ხომალდის ნახტომები ერთ-ერთი მთავარი კოზირია, რომელსაც მედესანტეები იყენებენ. ამ მიზნით გამოიყენება სპეციალურად მომზადებული თვითმფრინავები და ვერტმფრენები. საჰაერო სადესანტო ძალები აღჭურვილია დიდი რაოდენობით თანამედროვე ეფექტური იარაღით, სპეციალური აღჭურვილობით, სამხედრო აღჭურვილობით, რაც შესაძლებელს ხდის მაღალი ეფექტურობით გაუმკლავდეს მათ დაკისრებულ ამოცანებს.

საჰაერო სადესანტო ჯარების ამოცანაა სტრატეგიული სამრეწველო ობიექტების, ადმინისტრაციული და პოლიტიკური ცენტრების, პოტენციური მტრის კონცენტრაციისა და ძალების დაკავება, ინფრასტრუქტურული კვანძების, მთის უღელტეხილების, გადასასვლელების, საკომუნიკაციო ხაზების დაკავება და შენარჩუნება; მასობრივი განადგურების იარაღის, ელექტროსადგურების, ასაფრენი ბილიკების და აეროდრომების და სხვა ძირითადი ობიექტების განადგურება; მოწინააღმდეგის მუშაობის შეფერხება ღრმა და ახლო ზურგში და მისი ძალების კოორდინაცია, მტრის რეზერვების მოძრაობის შეფერხება.

საჰაერო-სადესანტო ძალების ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა პოტენციური ადგილობრივი კონფლიქტების განსაკუთრებით მნიშვნელოვან ადგილებში ოპერატიულ-ტაქტიკური დაშვების განხორციელებას უკავშირდება.

ასეთი ამოცანის შესრულება შეუძლებელია საჰაერო სადესანტო ძალების პარაშუტით ნახტომების გარეშე. საჰაერო სადესანტო ძალებში პერსონალი განსაკუთრებით სკრუპულოზურად არის მომზადებული. ამრიგად, მედესანტეები ყურადღებით ეცნობიან პარაშუტით ნახტომის თეორიულ საფუძველს, სადესანტო ტექნიკას, პარაშუტის რეაქტიული და პარაშუტის ტიპების თანამედროვე სისტემებს, სადესანტო კონტეინერებს, პლატფორმებსა და სისტემებს, რომელთა დახმარებით ხდება იარაღისა და სამხედრო აღჭურვილობის დაყენება და დაშვება. განახორციელა. განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა მიმდინარე სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის შესწავლას.

საჰაერო სადესანტო ხტომები შეიარაღებული ძალების გარეგნობისა და განვითარების ეტაპზე

პირველი ნახტომი საჰაერო სადესანტო ძალებში მოხდა გასული საუკუნის ოცდაათიან წლებში. სწორედ მაშინ გამოჩნდა წითელ არმიაში ახალი ტიპის ჯარები - საჰაერო სადესანტო ჯარები. პირველ მედესანტეებს საკმაოდ ხელმისაწვდომი დავალება უნდა შეესრულებინათ - დაეშვათ მოცემულ ტერიტორიაზე, სადაც მათ თვითმფრინავით აწვდიდნენ. თავდაპირველად, მედესანტეები გადაჰყავდათ პარაშუტებით ნებისმიერ საჰაერო ხომალდზე: სტრატეგიული მძიმე ბომბდამშენები TB-1 ან სასწავლო U-2, რომლებიც არ იყო საუკეთესო გამოსავალი სამხედრო ახალგაზრდა ფილიალისთვის. თვითმფრინავის არჩევანი დამოკიდებული იყო გადაყვანილი მედესანტეების რაოდენობაზე.

მანქანების, ჯავშანტექნიკის თუ იარაღის გადაზიდვის საკითხის გადაჭრა უფრო რთული აღმოჩნდა. გადავწყვიტეთ აგვერჩია TB-1 ბომბდამშენი. სპეციალიზებული სისტემების შესაქმნელად, რომლითაც მათ წარმატებით უნდა დაეშვათ აღჭურვილობა, შეიქმნა დიზაინის ბიურო. საჰაერო ტრანსპორტირებისა და დასაფრენად ადაპტირებული იარაღის პირველ ტიპებს შორის უნდა ეწოდოს 1909 წელს გამოგონილი 76 მმ-იანი მთის იარაღი, რომელიც არჩეულია მისი შესაფერისი წონისა და ზომების გამო. თოფის ეკიპაჟი იარაღთან ერთად გადაჰყავდათ და ჰქონდათ საჰაერო ხომალდიდან პარაშუტით ასვლის შესაძლებლობა, რამაც ოდნავ შეამცირა ბომბდამშენის ფრენის შესრულება. შემდეგ მოხდა პირველი პარაშუტით ნახტომი საჰაერო სადესანტო ძალებში და მას შემდეგ მედესანტეებმა გრძელი გზა გაიარეს.

საჰაერო ხომალდის პარაშუტით ხტუნვა რუსეთის თანამედროვე არმიაში

სწრაფად გადადით საჰაერო სადესანტო ძალების ჯარისკაცების თანამედროვე ცხოვრებისკენ. 2012 წელს ამ ტიპის ჯარების სამხედრო მოსამსახურეებმა, რომლებიც სამხედრო სამსახურში არიან, მხოლოდ ერთ კვირაში 11000-ზე მეტი ნახტომი შეასრულეს პარაშუტით! ილა-76-დან საჰაერო ხომალდის ნახტომების ჩათვლით ოთხასზე მეტი შეადგინა. ჩვენს დროში, ხტუნვა გრძელი დღის საათებში ხორციელდება ინტენსივობით ორი პარაშუტით ნახტომით წუთში და კიდევ უფრო ხშირად.

იყო შეტყობინება იმის შესახებ, თუ რამდენი ნახტომი ხდება საჰაერო სადესანტო ძალებში, მაგალითად, ივანოვოში განლაგებულ განყოფილებაში. როგორც გაირკვა, დივიზიონზე 2800 ნახტომი. მთაში, საჰაერო სადესანტო ფორმირებაში, რომელიც მდებარეობს ნოვოროსიისკში და ტულას საჰაერო სადესანტო განყოფილებაში, მედესანტეები აკეთებენ 2000 ნახტომს. რიაზანის სკოლის იუნკერები ერთ კვირაში ათას ნახევარზე მეტ ნახტომს ახერხებენ.

საბჭოთა არმიაში საჰაერო ხომალდის ნახტომები უფრო რეგულარული იყო. ვთქვათ, 80-იან წლებში რიგითმა მედესანტემ ილ-76-დან 30-მდე საჰაერო ნახტომი გააკეთა სამხედრო სამსახურისთვის. 90-იან წლებში მათი რიცხვი მკვეთრად შემცირდა, მაგრამ დღეს კვლავ შეიძლება შეინიშნოს მედესანტეების საბრძოლო მომზადების როლის თანდათანობითი ზრდა, რაც ნიშნავს იუნკერებისა და წვევამდელებისთვის საჰაერო ხომალდის პარაშუტით ნახტომების რაოდენობის ზრდას.

საჰაერო სადესანტო რეკრუტების მომზადება სადესანტო ხელოვნებაში

ბევრ ნახტომს აკეთებენ საჰაერო სადესანტო ძალებში ჩასული ახალგაზრდა შევსების წარმომადგენლები. ახალგაზრდა ჯარისკაცებს ბევრი საჰაერო სწავლება უწევთ. მათ ენიჭებათ მედესანტეების საამაყო წოდება მას შემდეგ, რაც ისინი გააკეთებენ პირველი პარაშუტით ნახტომებს.

გარდა ამისა, რიაზანში, პარაშუტის მოწყობილობებში სპეციალიზირებული ტექნიკოსები მუდმივად გადიან წვრთნას და წვრთნას. იქ ასევე იმართება მედესანტეების მეთაურების გადამზადების სემინარები. ისინი სწავლობენ სამხედრო ტექნიკის დესანტისა და მომზადების საკითხებს. ზაფხულის პერიოდში, რომელიც ხასიათდება ხელსაყრელი ამინდის პირობებით, რუსი მედესანტეები გეგმავენ განახორციელონ 35000-ზე მეტი საჰაერო ხომალდის პარაშუტით ნახტომი.

კატეგორიულად შეუძლებელია აიძულო ადამიანები, რომლებმაც არ იციან როგორ აკონტროლონ თავი ცაში, აიძულონ პარაშუტით ნახტომი. შემთხვევითი დაცემის თავიდან ასაცილებლად, D-5 და D-6 პარაშუტები აღჭურვილია სტაბილიზაციის გამონაბოლქვი გუმბათით. გუმბათის არსებობის გამო, პარაშუტისტი არ შეიძლება გადაიტანოს შემთხვევით დაცემაში. გამოუცდელ ადამიანს ეჩვენება, რომ დედამიწა ყველგან არის მისგან. სტაბილიზაციის გუმბათის ფუნქცია არის ის, რომ ხაზები ხელს არ უშლის ცათამბჯენის ცაში ასვლას. ჯერ გუმბათი გამოდის, რის შემდეგაც PPK-u მოწყობილობა აქტიურდება ხუთ წამში, იხსნება ჩანთა. ჩანთა აღჭურვილია ორკონიანი საკეტით, რომლის გახსნა შესაძლებელია როგორც ბეჭდით, ასევე მოწყობილობით. პარაშუტისტს შეუძლია ბეჭედი აწიოს თავისუფალი ვარდნის ხუთი წამის ამოწურვის გარეშე. სტაბილიზირებელი პარაშუტის დახმარებით, ტილო მთლიანად ამოღებულია პარაშუტის ჩანთიდან.

საჰაერო სადესანტო ძალების ხტომა IL-76-ით

მედესანტეების მომზადებაზე საუბრისას არ შეიძლება არ აღინიშნოს სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის როლი. IL-76-დან საჰაერო გადახტომებს დღეს ყველაზე ეფექტური შეიძლება ვუწოდოთ. მთავარი სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი ილ-76 ადვილად უმკლავდება შემდეგ ამოცანებს:

ლ/ს დანაყოფების პარაშუტით დაშვება;
რეგულარული სამხედრო ტექნიკისა და ტვირთის პარაშუტით დაშვება;
საჰაერო სადესანტო ძალების სადესანტო ლ/ს ქვედანაყოფები;
სამხედრო ტექნიკისა და დადგენილი ზომების ტვირთების სადესანტო დაშვება;
დაჭრილების ზურგში ტრანსპორტირება და ევაკუაცია.

თითოეული ზემოაღნიშნული ვარიანტი ითვალისწინებს სპეციალიზებული აღჭურვილობის გამოყენებას.

IL-76-დან დაშვებისას ისინი იყენებენ:

ორი ნაკადი გვერდითა კარებში, რათა მინიმუმამდე შემცირდეს მედესანტეების ჰაერში დაახლოების შესაძლებლობა;
სამი ნაკადი, რომელთაგან ერთი მიდის პანდუსზე, ხოლო მეორე ორი - გვერდითა კარებამდე;
ოთხი ნაკადი - ორი პანდუსში და გვერდით კარებში (საბრძოლო პირობების არსებობისას).

პერსონალის დაშვებისას თვითმფრინავის სიჩქარე 300 კმ/სთ-ს აღწევს. ყურადღება მიაქციეთ IL-76-ის სატვირთო განყოფილების შებოჭილობას. თუ საჭიროა შორ მანძილზე ფრენები დიდ სიმაღლეზე, წნევა თვითმფრინავის სალონში უდრის წნევას 2,5 კმ სიმაღლეზე. ილ-76-დან საჰაერო გადახტომები მრავალი წლის განმავლობაში ითვლებოდა დაშვების ერთ-ერთ ყველაზე უსაფრთხო და ეფექტურ ტიპად. გადაუდებელ შემთხვევებში ყველა ადგილი აღჭურვილია ჟანგბადის ნიღბით, ამიტომ ყველა მედესანტეს აქვს შესაძლებლობა ინდივიდუალურად მიიღოს ჟანგბადის კვება.

წინასწარი ნახტომის მომზადება საჰაერო სადესანტო ძალებში

სანამ მოამზადებთ ნამდვილ მედესანტეს, თქვენ უნდა გაიაროთ სერიოზული საბრძოლო მომზადება. საჰაერო-სადესანტო ძალებში ნახტომისწინა ვარჯიში დაყენებულია ყველაზე თანამედროვე დონეზე. არც ერთ მედესანტეს არ აქვს უფლება ფაქტობრივად გადახტეს პარაშუტით საფუძვლიანი სპეციალური მომზადების გარეშე.

IL-76 არის თვითმფრინავი, რომელიც სრულად შეესაბამება იმ ამოცანებს, რომლებიც დასახულია მედესანტეების წინაშე. თვითმფრინავის სალონში გათვალისწინებულია ყველა ნიუანსი, რისი წყალობითაც მიიღწევა ცათამბჯენის უსაფრთხოება. თვითმფრინავის ყველა გასასვლელზე დამონტაჟებულია შუქნიშანი. პანდუსის ორივე მხარეს შუქნიშანია. მწვანე შუქი ანათებს წარწერით "წადი", ყვითელი - ბრძანებით "მოემზადე", წითელი - ბრძანებით "გათიშე". როდესაც ყვითელი შუქნიშანი ირთვება, ერთდროულად ირთვება მოკლე სირენა, ხოლო მწვანე შუქნიშნის ჩართვისას, გრძელი მღელვარე სირენა ირთვება. ის აგრძელებს ყვირილს მანამ, სანამ თვითმფრინავში არც ერთი მედესანტე არ დარჩება.

ყველა მედესანტე, რომელიც ასრულებდა პარაშუტით ნახტომებს საჰაერო სადესანტო ძალებში, ვერასოდეს დაივიწყებს ამ სირენას. შორ მანძილზე ფრენის დროს ძრავა მშვიდად და მშვიდად გუგუნებს, რაც ხელს უწყობს ძილს, მაგრამ სირენის ხმის გამო ძილისგან არაფერი რჩება. ბრძანების "მზადაა" და მოკლე გამაფრთხილებელი სირენის შემდეგ, თითოეული მედესანტე ხტება და ელოდება ბრძანებას ცაში გადახტომის შესახებ.

საჰაერო ნახტომების ფოტო და ვიდეო

განსაკუთრებით სანახაობრივია საჰაერო ხომალდის ნახტომების ფოტოები. თქვენ შეგიძლიათ აღფრთოვანებულიყავით ცაში მფრინავი პარაშუტისტებით, Il-76MD ტრანსპორტის მეორე დაკიდული გემბანით, Il-76-ის სატვირთო განყოფილებით. გაზრდილი ტევადობის გამო, Il-76 სატრანსპორტო სატვირთო განყოფილებაში იტევს სამი BMD-1 და შეუძლია მათ პარაშუტით ან სადესანტო მეთოდით ასვლა.

თვითმფრინავის შესაძლებლობებს შორის არის ოთხი ტვირთის დაშვება თითო 10 ტონა, ან ორი ტვირთის 21 ტონა. IL-76MD იწარმოება ორ გემბანიანი ვერსიით და შეუძლია ატაროს 225-მდე მებრძოლი და არაუმეტეს 145 მებრძოლისა, როგორც ერთ გემბანიან ვერსიაში.

ილ-76 თვითმფრინავიდან აღჭურვილობის დაშვების ყურება ყოველთვის სასიამოვნოა. Jumping Airborne Forces ვიდეო, ინტერნეტის წყალობით დღეს ყველას შეუძლია ნახოს. საინტერესო ფაქტია საბჭოთა მედესანტეების მიერ მაღალსიმაღლე მსოფლიო რეკორდების დამყარება. ჩვენი მედესანტეების ეს ნახტომები გაკეთდა 1975 წელს, შემდეგ კი 1977 წელს. გოგონები პარაშუტებით ხტებოდნენ ილ-76 თვითმფრინავიდან, რომელიც დაფრინავდა თხუთმეტ ათას მეტრზე მეტ სიმაღლეზე. და ვერავინ მოახერხა მაშინ დაფიქსირებული რეკორდების მოხსნა.

საჰაერო-სადესანტო ძალების სცადაივინგის ვიდეო შეიძლება გადმოგცეთ ამ უნიკალური და საინტერესო პროცესის გარეგანი შთაბეჭდილება. და თავად ცათამბჯენები ამას თვლიან მათი ცხოვრების ყველაზე ამაღელვებელ მომენტად. თითოეული ნახტომი განსხვავდება წინაგან. განსაკუთრებით ბევრი ემოცია იძლევა პირველ ნახტომს.

D-5 პარაშუტით გადახტომისთვის საჭიროა 800-დან 1000 მეტრამდე სიმაღლე. სროლის მინიმალური სიმაღლით 600 მეტრი. პერიოდი თვითმფრინავიდან გადმოსვლის მომენტიდან პარაშუტის გახსნის მომენტამდე არის 200 მეტრი. პარაშუტისტს გუმბათის ქვეშ დაახლოებით ექვსასი მეტრის მანძილზე უწევს ფრენა.

დღეს, ძველი სისტემების პარაშუტების ნაცვლად, იყენებენ D-10 სადესანტო პარაშუტს, გუმბათის ფართობით 100 კვადრატული მეტრი, გაუმჯობესებული პარამეტრებით და გოგრის მსგავსი ფორმით. საჰაერო სადესანტო ძალებმა ასევე მიიღეს D-12, Listik, აღიარებული, როგორც შესანიშნავი პარაშუტის სისტემა, რომელსაც მსოფლიოში ანალოგი არ აქვს.

”როსტოვის ხუთი ათასი მაცხოვრებლიდან, რომლებიც აღნიშნავენ საჰაერო სადესანტო ძალების დღეს, მხოლოდ ერთი და ნახევარი ათასი მსახურობდა სადესანტო ჯარებში.”

დღეს საჰაერო ძალების დღეა!

საჰაერო სადესანტო ჯარების დღე!

მედესანტეების დღე ანუ „მედესანტეების“ დღე!

რა თქმა უნდა, ყოველწლიურად, სადესანტო ძალები უფრო მშვიდი ხდება. მარკეტებში „საზამთროს“ მაფიასთან გრანდიოზული ჩხუბი და დაპირისპირება ნელ-ნელა წარსულს ჩაბარდა. მიუხედავად ამისა, ჩვენი ქვეყანა უფრო და უფრო ხისტი ხდება ყველა სახის უკანონობის მიმართ, ერთის მხრივ, მეორე მხრივ, ბურთის ზოგიერთ ადგილას ვიბრძვით. და უკვე დიდი ხანია შენიშნა, რომ თუ ქვეყნის არმია აწარმოებს რეალურ საომარ მოქმედებებს, ნაკლები ადამიანი იბანავებს შადრევნებში და მიდის საპროტესტო აქციებზე.

მაშასადამე, ყოველთვის აქტუალურია კითხვა, როგორ განვასხვავოთ ნამდვილი მედესანტე იმისგან, ვინც უბრალოდ ატარებს ჟილეტს და იღებს მას, ან შესაძლოა „Throwout“-ის ტატუს გაკეთება, შადრევანში ურტყამს და ჯარის ზღაპრებს ყვება.

სხვათა შორის, მოსკოველები ამით განსხვავდებიან. ყველამ, ვინც მსახურობდა საჰაერო სადესანტო ძალებში, იცის, რომ მოსკოვიდან გამოძახებულთა შორის უფრო ხშირია დამპალი ჯარისკაცები ...

რა თქმა უნდა, არა ყველა, მოსკოვის ბიჭებს შორის ბევრი შესანიშნავი მებრძოლია. მე თვითონ მყავდა ჯარში "დრუჟბანი" დედაქალაქიდან.

მაგრამ პატიოსნად, ყველამ იცის, რომ მოსკოვის მაცხოვრებლებს შორის არიან "არც ისე კარგი ამხანაგები", ვიდრე ქვეყნის გარეუბანიდან ...

ჩვენს ასეულში გვყავდა „მოსკვიჩი“, ჯარისკაცებს შორის ერთადერთი კომუნისტი. სხვათა შორის, ის ჯარში გაგზავნეს სამოქალაქო ცხოვრებაში "ბურთის" (ბურთის ან სხვა ჟარგონის გამოთქმის ჯარში და საჰაერო სადესანტო ძალებში) შემდეგ. კომკავშირის გათავისუფლებული მდივანი იყო, არ მახსოვს სად. იყო დაყოვნება, მაგრამ ჩაფრინდა და გაგზავნეს ელიტარულ ჯარებში სამსახურში. დარწმუნებული ვარ, ის შადრევანში იბანავებს და ბერეტსა და ჟილეტს ურტყამს.

მაგრამ ერთი ნამდვილი მედესანტესთვის არის რამდენიმე ყალბი. მოდით, დავიწყოთ მატყუარას ამოცნობის სწავლა. ქვემოთ მოგცემთ რამდენიმე კითხვას და რამდენიმე დეტალურ პასუხს ამ კითხვებზე.

ამ კითხვებზე პასუხების გაცნობით, თქვენ შეგიძლიათ ამოიცნოთ ყალბი "სადესანტო"!

1. სად მსახურობდით?

პასუხი საჰაერო სადესანტო ძალებზე ან DSB-ზე არ მუშაობს, ისევე როგორც DMB (ეს არის დემობილიზაცია!). მომსახურების ადგილის მსგავსად, როგორიცაა ფსკოვი, რიაზანი და ა.შ. შესაძლოა, მას საკმარისად ჰქონდა მოსმენილი უფროსი ძმის ან მეზობლის ჯარის ზღაპრები. სხვათა შორის, გარდა ამისა, სადესანტო ნაწილის სამხედრო ბანაკში შესაძლოა სამშენებლო ბატალიონის მუშებიც იყვნენ. მაგალითად, ფსკოვში. თუ ვინმეს ახსოვს, სამშენებლო ბატალიონის ჯარისკაცები მივიდნენ ფოტოგრაფთან და გადაიღეს ფოტოები "დემობილიზაციის აღლუმზე ცულებით" და ლურჯი ბერეტით. სახლში გაგზავნეს და თამამად უთხრეს, რომ საჰაერო სადესანტო ძალებში მსახურობდნენ. რა თქმა უნდა, ისინი ამას ფარულად აკეთებდნენ. სამშენებლო ბატალიონის ჯარებს დიდად არ უყვარდათ. ფსკოვში იყო გარნიზონის ყურე (მცველი), ეს არის ადგილი, სადაც ჯარისკაცები და ოფიცრები იმყოფებიან სამხედრო დისციპლინის უმნიშვნელო და ძირითადი დარღვევისთვის. ყურეს ფსკოვის დივიზიის მცველი იცავდა

2. ნაწილის ნომერი?

თითოეულ სამხედრო ნაწილს აქვს ნომერი. ერთეულის ნომერი ჯარისკაცის თავშია ჩასმული. ასევე აპარატის ნომერი და სამხედრო პირადობის მოწმობა. თითქმის 30 წლის წინ ვმსახურობდი და დღემდე მახსოვს.

3. VUS რა?

VUS, ეს სამხედრო რეგისტრაციის სპეციალობა იწერება სამხედრო პირადობის მოწმობაში. თუ ასეთი ჯარისკაცი გაჩვენებთ თავის ჯარისკაცს, შემდეგ მის VUS-ს რომ შეხედოთ, მიხვდებით, ვინ არის ის სინამდვილეში. ”სამხედრო რეგისტრაციის სპეციალობა (VUS) - მითითება რუსეთის შეიარაღებული ძალების და სხვა ჯარებისა და ფორმირებების აქტიური ან რეზერვში მყოფი სამხედრო მოსამსახურის სამხედრო სპეციალობის შესახებ. ინფორმაცია VUS-ის შესახებ შეყვანილია სამხედრო პირადობის მოწმობაში. ყველა VUS იყოფა ჯგუფებად, თავად VUS აღნიშვნა არის მრავალნიშნა რიცხვი (მაგალითად, VUS-250400).

სამხედრო სპეციალობების შესაძლო სია

როგორც ჩანს, არ არსებობს ღია წყაროები, რომლებიც შეიცავს ყველა ამჟამად მოქმედ VUS-ის კოდების გაშიფვრას: VUS კატალოგი არის რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს დოკუმენტი საიდუმლოების "საიდუმლო" ხარისხით.

ორდერის ოფიცრების, სერჟანტების, ოფიცრებისა და ჯარისკაცების VUS-ის პირველი სამი ციფრი მიუთითებს სპეციალობაზე (VUS კოდი), მაგალითად:

100 - თოფი
101 - სნაიპერები
102 - ყუმბარმტყორცნები
106 - სამხედრო დაზვერვა
107 - სპეცრაზმის ქვედანაყოფები და დივიზიები
122 - BMD
461 - HF რადიოსადგურები
998 - არ აქვს სამხედრო მომზადება, ვარგისი სამხედრო სამსახურისთვის
999 - იგივე, მხოლოდ შეზღუდულია სამხედრო სამსახურისთვის და ა.შ.

შემდეგი სამი ციფრი მიუთითებს პოზიციაზე (პოზიციის კოდი):

97 - ZKV
182 - KO
259 - მვ
001 - ბატარეის კაცი და ა.შ.

წერილი ბოლოს მიუთითებს "მომსახურების განსაკუთრებულ ნიშნებს":

ა - არავის
ბ - სარაკეტო იარაღის სპეციალისტები
D - საჰაერო სადესანტო ძალები
K - ზედაპირული გემების ეკიპაჟი
მ - დეპუტატი
პ - ვ.ვ.
R - PV (FPS)
S - საგანგებო სიტუაციების სამინისტრო (?)
T - სამშენებლო ერთეულები და ქვედანაყოფები
F - SpN და ა.შ.
E - საფრენოსნო პერსონალი პრაპორშჩიკებისთვის, სერჟანტებისთვის, ჯარისკაცებისთვის

4. რამდენჯერ გადახტე? ჩვეულებრივ, გესმით 30-40-50 და შესაძლოა 100 ნახტომის დამაფიქრებელი რიცხვები. „წვევამდელი ჯარისკაცის წლიური ნორმაა 12 ნახტომი, 6 ყოველ სასწავლო პერიოდში. ზოგადად, პარაშუტით სწავლება საჰაერო სადესანტო ძალებში სამსახურის წინაპირობაა. ყველა ჩამოდის - გენერალიდან კერძომდე, ”- ინტერვიუ შამანოვთან. ვინ არ იცის, ვლადიმერ შამანოვი საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაური და გენერალ-პოლკოვნიკი. სსრკ-შიც კი სამხედრო სამსახურისთვის 20-ზე მეტჯერ ხტომა პრობლემურია. იმის გამო, რომ ჯარისკაცმა აიღო მცველის მოვალეობა (ეს ის არის, როდესაც კაცი იარაღით იცავს გუბას, საწყობებს და პარკებს აღჭურვილობით), წავიდა ეკიპირებამდე პარკში (სადაც აღჭურვილობაა), ბოლოს კი სასადილო ოთახში (სადაც ასუფთავებდა). კარტოფილი, სუფრის გაშლა და ჭურჭლის გარეცხვა), იდგა „საწოლ მაგიდაზე“ (კომპანიის ჩაცმულობა) და ასე შემდეგ... ჯარში, თვითმომსახურებაში, ჯარისკაცი ყველაფერს თავად აკეთებდა და ნახტომის გასაკეთებლად, არა. ერთმა გაათავისუფლა იგი. რა თქმა უნდა, ჯარში იყო სპორტული კომპანიები. ეს არის უფასო ქვედანაყოფები, სადაც ჯარისკაცები ძირითადად ვარჯიშობენ და გამოდიან ქვედანაყოფში. მაგალითად, სადაც ვმსახურობდი, იყო „ესკადრონი“. წვევამდელები ცათამბჯენები არიან, რომლებიც მხოლოდ ხტუნავდნენ და ეჯიბრებოდნენ. მაგრამ ეს ცალკე კასტაა, ისინიც კი წავიდნენ თავისებური ფორმით, ოფიცრის ხალათები და წვევამდელების ეპოლეტები. საკონტრაქტო არმიის დასაწყისი. საკონტრაქტო სერჟანტებზე და პრაპორშანტებზე არ ვსაუბრობ. მაშინ უკვე პროფესიონალი ჯარისკაცები იყვნენ. მაგრამ ჩვეულებრივი მედესანტე ძალიან არ ხტებოდა. ისევე როგორც ახლა. მხოლოდ "დემობილიზაციისთვის" შეიძლებოდა იყიდა "ნაუსუსი" (სამკერდე პარაშუტისტი გუმბათის სახით, გულსაკიდი ნომრების სახით ნახტომების რაოდენობის მიხედვით) დიდი რაოდენობით ნახტომებით.

5. გადახტეთ ბრძოლაში? ბევრმა ყალბმა მედესანტემ არ იცის, რომ საჰაერო სადესანტო ძალებს და ყველა სახის სპეცრაზმს შეუძლია რამდენიმე გზით გადახტომა.

აქ არის ყველაზე მარტივი:

იარაღისა და RD (მედესანტე ზურგჩანთა) გარეშე

RD-ით და იარაღით სატრანსპორტო პოზიციაზე. ავტომატური, SVD და თუნდაც RPG, სპეციალურ სატრანსპორტო ყუთში, "დახრახნილი" უკანა დესანტის უკან.

RD და GK (ტვირთის კონტეინერით)

იარაღით "ბრძოლაში", მკერდზე დაკიდების სისტემის გულმკერდის ჯემპერის ქვეშ. საშუალებას გაძლევთ გასროლოთ პარაშუტზე ჩამოსვლისას, პირდაპირ ციდან.

მერე ღამეებია, ტყეზე, წყალზე, მაღალსართულიანი და ა.შ.მხოლოდ ტექნიკის შიგნით არავინ ხტება, თუმცა ეს ვარიანტი ომისთვის არის დამუშავებული. საჰაერო სადესანტო ძალების ლეგენდარული დამფუძნებლის ვასილი მარგელოვის ვაჟმა, ალექსანდრე მარგელოვმა, ჯერ კიდევ 1973 წელს, პარაშუტით ნახტომი გააკეთა BMD-1-ის შიგნით. ამ სიკეთისთვის მას მიენიჭა რუსეთის გმირის წოდება, 20 წლის შემდეგ... მას შემდეგ 110-ზე მეტი ადამიანი გადახტა აღჭურვილობაში, მაგრამ ეს ტესტერებია. ჩვეულებრივი მედესანტე, რომელიც გეტყვით ამის შესახებ, უბრალოდ პი ....!

6. გადახტეთ ISS-თან? ცნობისთვის, MKS არის მრავალგუმბათოვანი სისტემა სადესანტო აღჭურვილობისთვის, მაგალითად MKS-5-760. ადამიანი უბრალოდ ვერ ხტუნავს ამ სისულელეებით. მაგრამ მე შევხვდი სადესანტო ძალებს, რომლებიც აცხადებდნენ, რომ ისინი მასთან ერთად ხტებოდნენ... საჰაერო სადესანტო ძალებში ისინი ხტებიან ძირითადად პარაშუტებით: D-1-8 არის უძველესი პარაშუტი, რომელიც შეიქმნა 1959 წელს. ამ პარაშუტს აქვს მთავარი უპირატესობა, გუმბათი. საფარი ეკვრის თვითმფრინავს ან ვერტმფრენს გაფართოების საყრდენის მეშვეობით. მედესანტეს ბეჭედიც კი არ აქვს. მიიყვანა ლუქთან, მისცა დარტყმა უკანალში. შემდეგ ყველაფერი ავტომატურად მუშაობს ყოველგვარი მოწყობილობის გარეშე. ეს არის იდეალური პარაშუტი პირველი ნახტომისთვის. 300% გარანტია, დაგებისას მთავარია ხაზები არ გადაუგრიხოთ. D-1-5U არის უძველესი კონტროლირებადი პარაშუტი. D-6 და მისი ყველა მოდიფიკაცია. თქვენ გინახავთ ეს გუმბათი საჰაერო სადესანტო ძალების შესახებ ფილმების უმეტესობაში. მედესანტეები გარკვეული დროით დაფრინავენ სტაბილიზირებულ მცირე ტილოზე. იგივე ტილო აგრძელებს პარაშუტის მთავარ საფარს, თუ რგოლს აჭიმავთ ან PPK-U ტიპის უსაფრთხოების მოწყობილობას ამუშავებთ. PPK-U - ნახევრადავტომატური პარაშუტის კომბინირებული ერთიანი (მოწყობილობა) - შექმნილია პარაშუტის შეკვრის გასახსნელად (გარკვეული პერიოდის შემდეგ გარკვეულ სიმაღლეზე). ახლა ისინი გეგმავენ D-10-ის შეყვანას ჯარებში. PSN - სპეციალური დანიშნულების პარაშუტი. PSN-71-დან გადავხტი, უფრო მართვადია. აქვს რულონები უკეთესი ტარებისთვის (რომლის მოხსნაც აკრძალული გვქონდა) და დაკიდების სისტემაზე საკეტები. დაშვებისას, შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ გაშალოთ გუმბათი. მაგალითად, ქარში, წყალში გადახტომისას ან ბრძოლაში. იგი შეიქმნა GRU Spetsnaz-ისა და საჰაერო სადესანტო ძალების სადაზვერვო დანაყოფებისთვის. პროგრამული უზრუნველყოფა - დაგეგმვის Shell. ეს არის იგივე მართკუთხა "ფრთები" ან "მატრასები", რომლებზეც ახლა ყველა სპორტსმენი ხტება. PO-9-დან, სსრკ-ს დროიდან, თანამედროვე PO-16-მდე, PO-17-მდე და ცნობილ "ჯვარედინად". ასეთი გუმბათებით წვევამდელს არასოდეს გადახტა!

7. და ბოლოს, რა არის "Razor - smile"? ან გაპარსული იყავი ღიმილით? ეს არის მოქნილი თმის სამაგრი იგივე PPK-U მოწყობილობიდან. საჰაერო სადესანტო ძალებში და სამოქალაქო მედესანტეებში, ყველაზე მოდური გასაღების ჯაჭვი და სუვენირი. კისერზე, გასაღებებზე და ა.შ. თმის სამაგრი, როდესაც არ არის მოხრილი, სპეციალურად ეკიდება თმებს, ეპილატორზე უარესი. ჯარში მას სასჯელად იყენებენ დაუდევარი მებრძოლებისთვის და უბრალოდ „გართობისთვის“. ჰაეროვანი იუმორი, გავიპარსე ღიმილით. გაპარსული ხარ ღიმილით? გასაგებია მხოლოდ მედესანტეებისთვის.

პრინციპში, ჯერ კიდევ ბევრი ინფორმაციაა, რაც მხოლოდ მათ, ვინც საჰაერო სადესანტო ძალებში მსახურობდა, შეუძლია იცოდეს. მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ რაც დავწერე საკმარისი იქნება ყალბი მედესანტეების გამოსავლენად, რომლებიც შეურაცხყოფენ ბიძია ვასიას ჯარების დიდებულ სახელს. ვასილი მარგელოვი არის საჰაერო სადესანტო ძალების დამფუძნებელი და ყველა მედესანტეს მამა!

გილოცავთ საჰაერო სადესანტო ძალების დღეს ყველა ნამდვილ მედესანტეს!
არავინ ჩვენს გარდა!

ვმუშაობ ფიტნესის ინსტრუქტორად. მაქვს პროფესიული განათლება და 25 წლიანი სამწვრთნელო გამოცდილება. მე ვეხმარები ადამიანებს წონაში დაკლებაში ან კუნთების მასის მოპოვებაში და ამავე დროს იყვნენ ჯანმრთელები. ვატარებ ვარჯიშს ინტერნეტის საშუალებით ან დონის როსტოვში მდებარე Mamba ფიტნეს კლუბში.

ქვეყნის ყველა ბიჭი ოცნებობს საჰაერო სადესანტო ძალებში გაწვევაზე. ცისფერი ბერეტები მიმზიდველია მებრძოლი სულისთვის, მეგობრობის გრძნობით, ლამაზი ფორმებით, საიდანაც ცისფერი ჟილეტი გამოდის. უკვე ყველამ იცის...

ყველამ დიდი ხანია იცის, რომ მებრძოლი პირველი პარაშუტით ნახტომის შემდეგ იღებს ჟილეტს. ცის რომანტიკა არის დამოკიდებული. და სლოგანი, რომელსაც ისინი ატარებენ ცხოვრებაში? "არავინ ჩვენს გარდა"! და ნათელი არდადეგები აღინიშნება 2 აგვისტოს.

ყოველწლიური ბანაობა ქვეყნის ყველა წყალსაცავში და სრული გულგრილობა ყველა კონვენციის მიმართ. ეს იქნებოდა საჰაერო-სადესანტო ძალების ყველა ბიჭის შეკრება 2 აგვისტოს. ყველა, ვინც გაბედავდა ქვეყნის ხელყოფას, დალეწავდნენ.

ძია ვასიას ჯარებმა გაიარეს ავღანეთი, იუგოსლავია, ჩეჩნეთი და სხვა ქვეყნები, რომლებსაც 30 წლის შემდეგ გავიგებთ. ჩრდილოეთ კავკასია ჩვენი მედესანტეებისთვის განსაკუთრებული ზონაა.

ძნელი წარმოსადგენია, რომ მედესანტე არ დაფრინავს. ყველა ხტუნავს: მზარეულები, ექთნები, გენერლები და პრაპორშჩიკები. მაგრამ გრიგორი მაზილკინმა მოახერხა გამხდარიყო მედესანტე, რომელიც არასოდეს ხტებოდა პარაშუტით.

მსახურობდა გაწვევა შიდა ჯარში, დაბრუნდა, დაიწყო სამსახური კერძო დაცვაში. სამხედრო სამსახურიდან დაბრუნებული ბიჭისთვის ყველაფერი ჩვეულ რეჟიმში წარიმართა.

შემდეგ კი ნაცნობმა დაარტყა, როგორც ამბობენ, პსკოვის სამმართველოში კონტრაქტით სამსახურში წასასვლელად. ინტერვიუს გავლის შემდეგ ის მედესანტე გახდა. რატომღაც მან კონტრაქტში დაწერა, რომ უარს ამბობს პარაშუტით ხტომაზე.

ფოტო: სამხედრო სამსახური, სვერდლოვსკის ოლქი, გ.მაზილკინი მარჯვნივ

ალბათ არ არის საკმარისი მებრძოლები. და პერსონალის ოფიცერმა უთხრა, რომ მის გარეშეც საკმარისი იყო ხალხი, ვისაც გადახტომა სურდა. ალბათ, გამოცდილებამ შთაბეჭდილება მოახდინა პერსონალის ოფიცერზე. სამსახურში გადაიყვანეს. და დეკემბრის შუა რიცხვებში, პირველმა ჩეჩნურმა კომპანიამ დაიწყო ტრიალი.

10 იანვარს გრიგორი, როგორც გაერთიანებული ბატალიონის ნაწილი, გაფრინდა ჩეჩნეთში. დაინიშნა ტანსაცმლის საწყობის უფროსად. მტვრიანი სამუშაო, უსაფრთხო. ზოგიერთმა უარი თქვა წასვლაზე. ისინი მაშინვე გაათავისუფლეს.

ილუსტრაცია: ხელშეკრულების პუნქტები ჩეჩნეთის რესპუბლიკაში გამგზავრებული სამხედროებისთვის

სანამ თავდაცვის მინისტრი ტელევიზიით წარმატებებზე ლაპარაკობდა, იქ სასტიკად გაგვისწორდნენ. სტადიონ "თერეკზე" გრიგორიმ პირველი მოკლული ნახა. 19 იანვარს მათ მონაწილეობა მიიღეს დუდაევის სასახლის აღებაში.

ნათლობა არის ორი ერთში. სათავსოში მუშაობდა, როგორც უნდა. უნიფორმის, საბრძოლო მასალის, წყლის მიწოდება (მას მნიშვნელობით მიაწერდნენ საბრძოლო მასალას). ომის ხორცსაკეპ მანქანაში ყოფნისას იქიდან გასვლა ბრძოლის გარეშე შეუძლებელია.

წყალი სჭირდებოდა. წყალსაცავისკენ BMD-ის დაცვით რამდენიმე მანქანა მივიდა. უბრალოდ დაჯდა, რომ წინა ხაზზე ასი გრამი გაუშვა, მებრძოლი შემოვარდა. ჰორიზონტზე ხალხია, დაახლოებით ოცდაათი ადამიანი. ბოევიკებმა გროზნო დატოვეს.

ფოტო: ჩეჩნეთიდან დაბრუნებისას ჩკალოვსკის აეროდრომზე, 1996 წლის 21 აგვისტო. (გ. მაზილკინი ქვედა რიგში, მარცხნივ - წვერით)

ბრძოლა ორმოცი წუთის განმავლობაში გაგრძელდა. მთელი ამ ხნის განმავლობაში წყალსაცავიდან წყალი ამოტუმბავდა, რაც მაშინვე გახდა ადამიანის სიცოცხლის ფასი. მებრძოლები ყუმბარმტყორცნიდან სცემეს, იმალებოდნენ ინდუსტრიულ ზონაში. მაგრამ ისინი უკვე აპირებდნენ დახმარებას. იმ დღეს უდანაკარგოდ გაქცევა მოვახერხეთ.

ჯილდო იმ ბრძოლას მოგვაგონებს - მედალი "გამბედაობისთვის". სერტიფიკატს ხელი მოაწერა ბორის ელცინმა. ომიდან დაბრუნებულმა ჯარი დატოვა. სახლთან ახლოს მინდოდა. და სამოქალაქო ცხოვრება უცნაური იყო.

ფოტო: სსრკ და რუსეთის ფედერაციის გმირთა მხარდაჭერის ფონდში, ფონდის პრეზიდენტ ვიაჩესლავ სივკოსთან, რუსეთის გმირთან.

წიგნებზე კამათი, შოპინგი. ჩვეულებრივი. სადღაც შორს აფეთქებები, შიმშილი, სისხლი, სიკვდილი. მედესანტე არ ჯდებოდა სამოქალაქო ცხოვრებაში. და ის დაბრუნდა ჩეჩნეთში.

საგუშაგოებს მოტორიზებული ქვეითი ბრიგადა იცავდა. აპრილში დაიწყო აქტიური ბრძოლა. გაათავისუფლეს ბამუტი, გოისკოე, სერნოვოდსკი. და უცებ ყველაფერი გაჩერდა. საპრეზიდენტო არჩევნებისთვის მზადება დაიწყო.

მებრძოლებიც გაჩუმდნენ. ქვედანაყოფი მთებიდან ჩამოვიდა, გაემგზავრა ქალაქ გროზნოში. ვარაუდობდნენ, რომ ისინი დახმარებას გაუწევდნენ შსს-ს ალყაში მოქცეულ ქვედანაყოფებს და ჯარებს, რომლებიც ორი დღის განმავლობაში იბრძოდნენ.

მინუტკას მოედანი უკვე შინამეურნეობის დასაყრდენად იქცა. და მთავარი ბრძოლები იქ იმართებოდა. საჭირო იყო იქ დაარსება. შეკვეთა არ არის შესრულებული. დინამოს სტადიონზე ფეხის მოკიდება შეძლეს. ორსაათიან ბრძოლაში ბატალიონის მესამედი დაიღუპა.

შემდგომი ბრძოლა უაზრო სიკვდილის მიღებას ჰგავდა. სასტიკი წინააღმდეგობა იყო ყველგან. აქ გენერალმა ლებედმა დაიწყო მოლაპარაკებები მშვიდობისთვის.

მან მონაწილეობა მიიღო RTR-ის ჟურნალისტების ევაკუაციაში. ეს საკითხი ძალიან რთულია. ყველგან შედიან. შეეცადეთ თვალყური ადევნოთ მათ. სამოქალაქო მოსახლეობის ჯგუფის გადარჩენისთვის კიდევ ერთი ჯილდო გადაეცა.

როგორც ხშირად ხდება სრული დაბნეულობის დროს, ყველა დოკუმენტი ნაგავსაყრელზე გადააგდეს. მათი პოვნა ვერ მოხერხდა. არავინ დაიწყო მისი აღდგენა. და ისევ შეიცვალა ხელმძღვანელობა. ეს საკმაოდ ხშირად ხდება საბრძოლო პირობებში.

მას არ უყვარს ომის წაგებაზე საუბარი. და ვის უყვარს? მაგრამ ცუდი მშვიდობა სჯობს კარგ ჩხუბს. თითქმის ერთი წელი გავატარე ჩრდილოეთ კავკასიაში შეფერხებით. არის სხვა ჯილდოებიც. ისინი გულს ათბობენ.

ის ცხოვრობს პატარა, პროვინციულ ტორჟოკში. კარგად შეკერილი და კარგად შეკერილი რუსი გლეხი. ზრდასრული ვაჟები და ორი ტკბილი ქალიშვილი. საზოგადოებრივი ორგანიზაცია „საბრძოლო ძმობის“ წევრი.

მოსკოვში გმირთა მხარდაჭერის ფონდს ხელმძღვანელობს პირადი მეგობარი და მეთაური, რომელთანაც ომი გაიარეს - ვიაჩესლავ სივკო. ისინი ხვდებიან, როდესაც გრიგორი მოსკოვშია. საჰაერო სადესანტო ძალებში ერთად მსახურობდნენ, ისინი კვლავ მაღლა დგანან მედესანტეების დევიზი "არავინ ჩვენს გარდა"!

ფოტო გ.მაზილკინის პირადი არქივიდან და ინტერნეტიდან

რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სადესანტო ძალები არის რუსეთის შეიარაღებული ძალების ცალკეული ფილიალი, რომელიც მდებარეობს ქვეყნის მთავარსარდლის რეზერვში და უშუალოდ ექვემდებარება საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაურს. ამ დროისთვის ამ თანამდებობას (2016 წლის ოქტომბრიდან) იკავებს გენერალ-პოლკოვნიკი სერდიუკოვი.

საჰაერო სადესანტო ჯარების დანიშნულებაა ოპერაციები მტრის ხაზების მიღმა, ღრმა დარბევის განხორციელება, მტრის მნიშვნელოვანი ობიექტების, ხიდების ხელში ჩაგდება, მტრის კომუნიკაციისა და მტრის კონტროლის შეფერხება და მის უკანა ნაწილში დივერსიის ჩატარება. საჰაერო სადესანტო ძალები შეიქმნა ძირითადად, როგორც ეფექტური იარაღი შეტევითი ომისთვის. მტრის დასაფარად და მის ზურგში მოქმედებისთვის, საჰაერო სადესანტო ძალებს შეუძლიათ გამოიყენონ სადესანტო - როგორც პარაშუტით, ასევე სადესანტო.

საჰაერო სადესანტო ჯარები სამართლიანად განიხილება რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების ელიტაში, ჯარების ამ ფილიალში მოსახვედრად კანდიდატები უნდა აკმაყოფილებდნენ ძალიან მაღალ კრიტერიუმებს. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება ფიზიკურ ჯანმრთელობას და ფსიქოლოგიურ სტაბილურობას. და ეს ბუნებრივია: მედესანტეები ასრულებენ დავალებებს მტრის ხაზების უკან, მათი ძირითადი ძალების მხარდაჭერის, საბრძოლო მასალის მომარაგებისა და დაჭრილების ევაკუაციის გარეშე.

საბჭოთა საჰაერო სადესანტო ძალები შეიქმნა 30-იან წლებში, ამ ტიპის ჯარების შემდგომი განვითარება სწრაფი იყო: ომის დასაწყისისთვის სსრკ-ში განლაგდა ხუთი საჰაერო სადესანტო კორპუსი, რომელთა სიმძლავრე 10 ათასი ადამიანი იყო. სსრკ-ს საჰაერო სადესანტო ძალებმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს ნაცისტ დამპყრობლებზე გამარჯვებაში. მედესანტეები აქტიურად მონაწილეობდნენ ავღანეთის ომში. რუსეთის საჰაერო სადესანტო ჯარები ოფიციალურად შეიქმნა 1992 წლის 12 მაისს, მათ გაიარეს ორივე ჩეჩნური კამპანია, მონაწილეობა მიიღეს საქართველოსთან ომში 2008 წელს.

საჰაერო სადესანტო ძალების დროშა არის ლურჯი პანელი ბოლოში მწვანე ზოლით. მის ცენტრში არის ღია ოქროსფერი პარაშუტის და იმავე ფერის ორი თვითმფრინავის გამოსახულება. დროშა ოფიციალურად დამტკიცდა 2004 წელს.

დროშის გარდა, არის ამ ტიპის ჯარების ემბლემაც. ეს არის ცეცხლოვანი ოქროსფერი გრენადა ორი ფრთით. ასევე არის საშუალო და დიდი საჰაერო ხომალდის ემბლემა. შუა ემბლემაზე გამოსახულია ორთავიანი არწივი თავზე გვირგვინით და ფარით ცენტრში გიორგი გამარჯვებული. ერთ თათში არწივს უჭირავს ხმალი, მეორეში კი საჰაერო სადესანტო ძალების ცეცხლოვანი გრენადა. დიდ ემბლემაზე გრენადა მოთავსებულია ლურჯ ჰერალდიკურ ფარზე, რომელიც ჩარჩა მუხის გვირგვინით. მის ზედა ნაწილში ორთავიანი არწივია.

საჰაერო-სადესანტო ძალების ემბლემისა და დროშის გარდა, ასევე არის საჰაერო სადესანტო ძალების დევიზი: „არავინ ჩვენ გარდა“. მედესანტეებს საკუთარი ზეციური მფარველიც კი ჰყავთ - წმინდა ელია.

მედესანტეების პროფესიული დღესასწაული არის საჰაერო სადესანტო ძალების დღე. 2 აგვისტოს აღინიშნება. 1930 წლის ამ დღეს, საბრძოლო დავალების შესასრულებლად ქვედანაყოფის პირველი პარაშუტით დაშვება განხორციელდა. 2 აგვისტოს საჰაერო სადესანტო ძალების დღე აღინიშნება არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ ბელორუსიაში, უკრაინასა და ყაზახეთში.

რუსეთის საჰაერო სადესანტო ჯარები შეიარაღებულნი არიან როგორც ჩვეულებრივი ტიპის სამხედრო აღჭურვილობით, ასევე მოდელებით, რომლებიც შემუშავებულია სპეციალურად ამ ტიპის ჯარებისთვის, მისი ამოცანების სპეციფიკის გათვალისწინებით.

რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სადესანტო ძალების ზუსტი რაოდენობის დასახელება რთულია, ეს ინფორმაცია საიდუმლოა. თუმცა, რუსეთის თავდაცვის სამინისტროდან მოპოვებული არაოფიციალური მონაცემებით, საუბარია 45 ათას მებრძოლზე. ამ ტიპის ჯარების რაოდენობის უცხოური შეფასებები გარკვეულწილად უფრო მოკრძალებულია - 36 ათასი ადამიანი.

საჰაერო სადესანტო ძალების შექმნის ისტორია

საჰაერო სადესანტო ძალების სამშობლო საბჭოთა კავშირია. სწორედ სსრკ-ში შეიქმნა პირველი საჰაერო ხომალდი, ეს მოხდა 1930 წელს. ჯერ პატარა რაზმი გამოჩნდა, რომელიც ჩვეულებრივი თოფის დივიზიის ნაწილი იყო. 2 აგვისტოს პირველი პარაშუტით დაშვება წარმატებით განხორციელდა ვორონეჟის მახლობლად მდებარე სავარჯიშო მოედანზე ვარჯიშების დროს.

თუმცა, მედესანტეების პირველი გამოყენება სამხედრო საქმეებში მოხდა კიდევ უფრო ადრე, 1929 წელს. ანტისაბჭოთა მეამბოხეების მიერ ტაჯიკეთის ქალაქ გარმის ალყის დროს, წითელი არმიის ჯარისკაცების რაზმი პარაშუტით ჩამოვარდა, რამაც შესაძლებელი გახადა დასახლების რაც შეიძლება მალე განბლოკვა.

ორი წლის შემდეგ, რაზმის ბაზაზე შეიქმნა სპეციალური დანიშნულების ბრიგადა, 1938 წელს კი მას 201-ე საჰაერო სადესანტო ბრიგადა ეწოდა. 1932 წელს რევოლუციური სამხედრო საბჭოს გადაწყვეტილებით შეიქმნა სპეციალური დანიშნულების საავიაციო ბატალიონები, 1933 წელს მათი რაოდენობა 29 ერთეულს მიაღწია. ისინი შედიოდნენ საჰაერო ძალების შემადგენლობაში და მათი მთავარი ამოცანა იყო მტრის ზურგის დეორგანიზება და დივერსიის განხორციელება.

უნდა აღინიშნოს, რომ საბჭოთა კავშირში დესანტის განვითარება ძალიან სწრაფი და სწრაფი იყო. მათზე არანაირი ხარჯი არ დაზოგულა. 30-იან წლებში ქვეყანამ ნამდვილი პარაშუტის ბუმი განიცადა, თითქმის ყველა სტადიონზე იყო ცისტერნატის კოშკები.

1935 წელს კიევის სამხედრო ოლქის წვრთნების დროს პირველად განხორციელდა მასობრივი პარაშუტით დაშვება. მომდევნო წელს კიდევ უფრო მასიური დესანტი განხორციელდა ბელორუსის სამხედრო ოლქში. წვრთნებზე მოწვეული უცხოელი სამხედრო დამკვირვებლები გაოცებულები იყვნენ დესანტის მასშტაბითა და საბჭოთა მედესანტეების ოსტატობით.

ომის დაწყებამდე სსრკ-ში შეიქმნა საჰაერო სადესანტო კორპუსი, თითოეულ მათგანში შედიოდა 10 ათასამდე მებრძოლი. 1941 წლის აპრილში, საბჭოთა სამხედრო ხელმძღვანელობის ბრძანებით, ხუთი საჰაერო სადესანტო კორპუსი განლაგდა ქვეყნის დასავლეთ რეგიონებში, გერმანიის თავდასხმის შემდეგ (1941 წლის აგვისტოში) დაიწყო კიდევ ხუთი საჰაერო სადესანტო კორპუსის ფორმირება. გერმანიის შემოსევამდე რამდენიმე დღით ადრე (12 ივნისი) შეიქმნა საჰაერო სადესანტო ძალების დირექტორატი, ხოლო 1941 წლის სექტემბერში მედესანტეების ნაწილები გაიყვანეს ფრონტების სარდლობისგან. საჰაერო სადესანტო ძალების თითოეული კორპუსი იყო ძალიან ძლიერი ძალა: კარგად მომზადებული პერსონალის გარდა, იგი შეიარაღებული იყო არტილერიით და მსუბუქი ამფიბიური ტანკებით.

სადესანტო კორპუსის გარდა, წითელ არმიაში ასევე შედიოდა მობილური სადესანტო ბრიგადები (ხუთი ერთეული), საჰაერო სადესანტო ძალების სათადარიგო პოლკები (ხუთი ერთეული) და საგანმანათლებლო დაწესებულებები, რომლებიც ამზადებდნენ მედესანტეებს.

საჰაერო სადესანტო ძალებმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს ნაცისტ დამპყრობლებზე გამარჯვებაში. ომის საწყის - ურთულეს - პერიოდში განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს საჰაერო სადესანტო ნაწილებმა. იმისდა მიუხედავად, რომ საჰაერო სადესანტო ჯარები განკუთვნილია შეტევითი ოპერაციებისთვის და აქვთ მინიმუმ მძიმე იარაღი (ჯარის სხვა ფილიალებთან შედარებით), ომის დასაწყისში მედესანტეებს ხშირად იყენებდნენ "ხვრელების გასაკეთებლად": თავდაცვისას, აღმოფხვრა გერმანიის მოულოდნელი გარღვევა, ალყაში მოქცეული საბჭოთა ჯარების განთავისუფლება. ამ პრაქტიკის გამო, მედესანტეებმა განიცადეს დაუსაბუთებლად დიდი დანაკარგები და შემცირდა მათი გამოყენების ეფექტურობა. ხშირად, სადესანტო ოპერაციების მომზადება სასურველს ტოვებდა.

საჰაერო სადესანტო დანაყოფებმა მონაწილეობა მიიღეს მოსკოვის დაცვაში, ასევე შემდგომ კონტრშეტევაში. საჰაერო-სადესანტო ძალების მე-4 კორპუსი პარაშუტით ჩამოვარდა 1942 წლის ზამთარში ვიაზემსკის სადესანტო ოპერაციის დროს. 1943 წელს, დნეპრის გადაკვეთისას, ორი საჰაერო სადესანტო ბრიგადა ჩამოაგდეს მტრის ხაზების უკან. კიდევ ერთი დიდი სადესანტო ოპერაცია განხორციელდა მანჯურიაში 1945 წლის აგვისტოში. მის მსვლელობისას 4000 მებრძოლი დესანტით ჩამოვარდა.

1944 წლის ოქტომბერში საბჭოთა საჰაერო სადესანტო ძალები გადაკეთდა საჰაერო სადესანტო ძალების ცალკე გვარდიის არმიად, ხოლო იმავე წლის დეკემბერში მე-9 გვარდიის არმიად. საჰაერო სადესანტო დივიზიები გახდა ჩვეულებრივი შაშხანის დივიზიები. ომის დასასრულს მედესანტეებმა მონაწილეობა მიიღეს ბუდაპეშტის, პრაღისა და ვენის განთავისუფლებაში. მე-9 გვარდიის არმიამ დაასრულა თავისი დიდებული სამხედრო კარიერა ელბაზე.

1946 წელს სახმელეთო ჯარებში სადესანტო ნაწილები შეიყვანეს და ქვეყნის თავდაცვის მინისტრს ექვემდებარებოდნენ.

1956 წელს საბჭოთა მედესანტეებმა მონაწილეობა მიიღეს უნგრეთის აჯანყების ჩახშობაში, ხოლო 60-იანი წლების შუა ხანებში მათ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს სხვა ქვეყნის დამშვიდებაში, რომელსაც სურდა სოციალისტური ბანაკის დატოვება - ჩეხოსლოვაკია.

ომის დასრულების შემდეგ მსოფლიო ორ ზესახელმწიფოს - სსრკ-სა და აშშ-ს შორის დაპირისპირების ეპოქაში შევიდა. საბჭოთა ხელმძღვანელობის გეგმები სულაც არ შემოიფარგლებოდა მხოლოდ თავდაცვითი ძალებით, ამიტომ ამ პერიოდში განსაკუთრებით აქტიურად განვითარდნენ საჰაერო სადესანტო ჯარები. აქცენტი გაკეთდა საჰაერო სადესანტო ძალების ცეცხლსასროლი ძალების გაზრდაზე. ამისათვის შეიქმნა საჰაერო სადესანტო აღჭურვილობის მთელი სპექტრი, მათ შორის ჯავშანტექნიკა, საარტილერიო სისტემები და საგზაო ტრანსპორტი. მნიშვნელოვნად გაიზარდა სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავების ფლოტი. 1970-იან წლებში შეიქმნა დიდი ტევადობის ფართო ტანის სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რამაც შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ პერსონალის, არამედ მძიმე სამხედრო ტექნიკის ტრანსპორტირება. 80-იანი წლების ბოლოს სსრკ-ს სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის მდგომარეობა ისეთი იყო, რომ მას შეეძლო უზრუნველყოს საჰაერო სადესანტო ძალების პერსონალის თითქმის 75% პარაშუტით ჩამოგდება ერთ გაფრენაში.

60-იანი წლების ბოლოს შეიქმნა ახალი ტიპის დანაყოფები, რომლებიც შედიოდნენ საჰაერო სადესანტო ძალების შემადგენლობაში - საჰაერო სადესანტო თავდასხმის დანაყოფები (DShCh). ისინი დიდად არ განსხვავდებოდნენ დანარჩენი საჰაერო სადესანტო ძალებისგან, მაგრამ ისინი ექვემდებარებოდნენ ჯარების, ჯარების ან კორპუსის ჯგუფების სარდლობას. DShCh-ის შექმნის მიზეზი იყო საბჭოთა სტრატეგების მიერ მომზადებული ტაქტიკური გეგმების ცვლილება ფართომასშტაბიანი ომის შემთხვევაში. კონფლიქტის დაწყების შემდეგ იგეგმებოდა მტრის თავდაცვის „გატეხვა“ მტრის უშუალო უკანა ნაწილში დაშვებული მასიური დესანტის დახმარებით.

1980-იანი წლების შუა პერიოდში სსრკ სახმელეთო ჯარები მოიცავდა 14 საჰაერო თავდასხმის ბრიგადას, 20 ბატალიონს და 22 ცალკეულ საჰაერო თავდასხმის პოლკს.

1979 წელს დაიწყო ომი ავღანეთში და მასში აქტიური მონაწილეობა მიიღეს საბჭოთა საჰაერო სადესანტო ძალებმა. ამ კონფლიქტის დროს მედესანტეებს კონტრ-პარტიზანულ ბრძოლაში უწევდათ მონაწილეობა, რა თქმა უნდა, პარაშუტის დაშვებაზე საუბარი არ ყოფილა. საბრძოლო მოქმედებების ადგილზე პერსონალის მიტანა ხდებოდა ჯავშანტექნიკის ან მანქანების დახმარებით, ნაკლებად ხშირად იყენებდნენ შვეულმფრენებიდან სადესანტო მეთოდით.

მედესანტეებს ხშირად იყენებდნენ ქვეყნის მასშტაბით მიმოფანტული მრავალრიცხოვანი ფორპოსტებისა და საგზაო ბლოკების დასაცავად. როგორც წესი, საჰაერო სადესანტო ქვედანაყოფები ასრულებდნენ დავალებებს, რომლებიც უფრო შეეფერება მოტორიზებული შაშხანის დანაყოფებს.

აღსანიშნავია, რომ ავღანეთში მედესანტეები იყენებდნენ სახმელეთო ჯარების სამხედრო აღჭურვილობას, რომელიც უფრო მეტად შეეფერებოდა ამ ქვეყნის მძიმე პირობებს, ვიდრე მათ. ასევე, ავღანეთში საჰაერო სადესანტო ძალების ნაწილები გაძლიერდა დამატებითი საარტილერიო და სატანკო ნაწილებით.

სსრკ-ს დაშლის შემდეგ დაიწყო მისი შეიარაღებული ძალების დაყოფა. ეს პროცესები მედესანტეებზეც შეეხო. მათ საბოლოოდ შეძლეს საჰაერო სადესანტო ძალების დაყოფა მხოლოდ 1992 წლისთვის, რის შემდეგაც შეიქმნა რუსეთის საჰაერო სადესანტო ძალები. მათში შედიოდა ყველა დანაყოფი, რომელიც მდებარეობდა რსფსრ-ს ტერიტორიაზე, აგრეთვე დივიზიებისა და ბრიგადების ნაწილი, რომლებიც ადრე მდებარეობდნენ სსრკ-ს სხვა რესპუბლიკებში.

1993 წელს რუსეთის საჰაერო სადესანტო ძალებში შედიოდა ექვსი დივიზია, ექვსი საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა და ორი პოლკი. 1994 წელს მოსკოვის მახლობლად მდებარე კუბინკაში, ორი ბატალიონის ბაზაზე, შეიქმნა საჰაერო სადესანტო ძალების 45-ე სპეცდანიშნულების პოლკი (ე.წ. საჰაერო სადესანტო ძალების სპეცრაზმი).

1990-იანი წლები სერიოზული გამოცდა გახდა რუსული დესანტისთვის (სხვათა შორის, ისევე როგორც მთელი არმიისთვის). საჰაერო-სადესანტო ძალების რაოდენობა სერიოზულად შემცირდა, ნაწილი დაიშალა, მედესანტეები სახმელეთო ჯარების დაქვემდებარებაში იყვნენ. არმიის ავიაცია გადაეცა საჰაერო ძალებს, რამაც საგრძნობლად გააუარესა საჰაერო სადესანტო ძალების მობილურობა.

რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სადესანტო ჯარებმა მონაწილეობა მიიღეს ორივე ჩეჩნურ კამპანიაში, 2008 წელს მედესანტეები ჩაერთნენ ოსეთის კონფლიქტში. საჰაერო-სადესანტო ძალებს არაერთხელ მიუღიათ მონაწილეობა სამშვიდობო ოპერაციებში (მაგალითად, ყოფილ იუგოსლავიაში). საჰაერო სადესანტო ნაწილები რეგულარულად მონაწილეობენ საერთაშორისო წვრთნებში, ისინი იცავენ რუსეთის სამხედრო ბაზებს საზღვარგარეთ (ყირგიზეთი).

რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სადესანტო ჯარების სტრუქტურა და შემადგენლობა

ამჟამად, რუსეთის საჰაერო სადესანტო ძალები შედგება სამეთაურო-საკონტროლო სტრუქტურებისგან, საბრძოლო ნაწილებისა და დანაყოფებისგან, აგრეთვე სხვადასხვა ინსტიტუტებისგან, რომლებიც უზრუნველყოფენ მათ.

სტრუქტურულად, საჰაერო სადესანტო ძალებს აქვთ სამი ძირითადი კომპონენტი:

საჰაერო ხომალდი. იგი მოიცავს ყველა საჰაერო ხომალდს.
საჰაერო თავდასხმა. შედგება საჰაერო თავდასხმის დანაყოფებისგან.
მთა. იგი მოიცავს საჰაერო თავდასხმის დანაყოფებს, რომლებიც შექმნილია მთიან რაიონებში მოქმედებისთვის.

ამ დროისთვის, რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სადესანტო ძალები მოიცავს ოთხ დივიზიას, ასევე ცალკეულ ბრიგადებს და პოლკებს. საჰაერო სადესანტო ჯარები, შემადგენლობა:

76-ე გვარდიის საჰაერო თავდასხმის დივიზია, დისლოცირებული ფსკოვში.
98-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზია, რომელიც მდებარეობს ივანოვოში.
მე-7 გვარდიის საჰაერო თავდასხმის (მთის) დივიზია, განლაგებული ნოვოროსიისკში.
106-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზია - ტულა.

საჰაერო სადესანტო ძალების პოლკები და ბრიგადები:

მე-11 ცალკეული გვარდიის საჰაერო სადესანტო ბრიგადა, განლაგებულია ქალაქ ულან-უდეში.
45-ე ცალკე გვარდიის სპეციალური დანიშნულების ბრიგადა (მოსკოვი).
56-ე ცალკე გვარდიის საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა. განლაგების ადგილი - ქალაქი კამიშინი.
31-ე ცალკეული გვარდიის საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა. დაფუძნებულია ულიანოვსკში.
83-ე ცალკეული გვარდიის საჰაერო სადესანტო ბრიგადა. მდებარეობა - უსურიისკი.
საჰაერო სადესანტო ძალების 38-ე ცალკე გვარდიის საკომუნიკაციო პოლკი. მდებარეობს მოსკოვის რეგიონში, სოფელ მედვეჟიე ოზერაში.

2013 წელს ოფიციალურად გამოცხადდა ვორონეჟში 345-ე საჰაერო სადესანტო თავდასხმის ბრიგადის შექმნა, მაგრამ შემდეგ დანაყოფის ფორმირება მოგვიანებით გადაიდო (2017 ან 2018). არსებობს ინფორმაცია, რომ 2018 წელს ყირიმის ნახევარკუნძულის ტერიტორიაზე განლაგდება საჰაერო-სადესანტო თავდასხმის ბატალიონი, ხოლო მომავალში მის ბაზაზე ჩამოყალიბდება მე-7 სადესანტო თავდასხმის დივიზიის პოლკი, რომელიც ამჟამად განლაგებულია ნოვოროსიისკში.

საბრძოლო დანაყოფების გარდა, რუსეთის საჰაერო სადესანტო ძალებში ასევე შედის საგანმანათლებლო დაწესებულებები, რომლებიც ამზადებენ პერსონალს საჰაერო სადესანტო ძალებისთვის. მათგან მთავარი და ყველაზე ცნობილი არის რიაზანის უმაღლესი საჰაერო სადესანტო სამეთაურო სკოლა, რომელიც, სხვა საკითხებთან ერთად, ამზადებს ოფიცრებს რუსეთის საჰაერო სადესანტო ძალებისთვის. ასევე, ამ ტიპის ჯარების სტრუქტურა მოიცავს სუვოროვის ორ სკოლას (ტულასა და ულიანოვსკში), ომსკის კადეტთა კორპუსს და ომსკში მდებარე 242-ე სასწავლო ცენტრს.

რუსეთის საჰაერო სადესანტო ძალების შეიარაღება და აღჭურვილობა

რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სადესანტო ჯარები იყენებენ როგორც კომბინირებულ შეიარაღებას, ასევე ნიმუშებს, რომლებიც შეიქმნა სპეციალურად ამ ტიპის ჯარებისთვის. საჰაერო სადესანტო ძალების იარაღისა და სამხედრო აღჭურვილობის უმეტესობა შეიქმნა და დამზადდა ჯერ კიდევ საბჭოთა პერიოდში, მაგრამ ასევე არის თანამედროვე დროში შექმნილი უფრო თანამედროვე მოდელები.

ამჟამად საჰაერო სადესანტო ჯავშანტექნიკის ყველაზე პოპულარული მოდელებია საჰაერო სადესანტო საბრძოლო მანქანები BMD-1 (დაახლოებით 100 ერთეული) და BMD-2M (დაახლოებით 1 ათასი ერთეული). ორივე ეს მანქანა წარმოებული იყო საბჭოთა კავშირში (BMD-1 1968 წელს, BMD-2 1985 წელს). მათი გამოყენება შესაძლებელია როგორც სადესანტო, ასევე პარაშუტით. ეს არის საიმედო მანქანები, რომლებიც გამოცდილია მრავალ შეიარაღებულ კონფლიქტში, მაგრამ ისინი აშკარად მოძველებულია, როგორც მორალურად, ასევე ფიზიკურად. ამას ღიად აცხადებენ თუნდაც რუსეთის არმიის უმაღლესი ხელმძღვანელობის წარმომადგენლები, რომელიც 2004 წელს შევიდა სამსახურში. თუმცა მისი წარმოება ნელა მიმდინარეობს, დღეს მომსახურეობაშია 30 BMP-4 და 12 BMP-4M.

ასევე, სადესანტო ქვედანაყოფები შეიარაღებულია მცირე რაოდენობით BTR-82A და BTR-82AM ჯავშანტრანსპორტიორებით (12 ერთეული), ასევე საბჭოთა BTR-80. ყველაზე მრავალრიცხოვანი ჯავშანტრანსპორტიორი, რომელსაც ამჟამად იყენებენ რუსეთის საჰაერო სადესანტო ძალები, არის თვალთვალის BTR-D (700-ზე მეტი ცალი). ის ექსპლუატაციაში შევიდა 1974 წელს და ძალიან მოძველებულია. ის უნდა შეიცვალოს BTR-MDM "Shell"-ით, მაგრამ ჯერჯერობით მისი წარმოება ძალიან ნელა მიმდინარეობს: დღეს საბრძოლო ნაწილებში არის 12-დან 30-მდე (სხვადასხვა წყაროების მიხედვით) "Shells".

საჰაერო სადესანტო ძალების ტანკსაწინააღმდეგო იარაღი წარმოდგენილია 2S25 Sprut-SD თვითმავალი ტანკსაწინააღმდეგო იარაღით (36 ერთეული), BTR-RD Robot თვითმავალი ტანკსაწინააღმდეგო სისტემებით (100 ერთეულზე მეტი) და ფართო სპექტრით. სხვადასხვა ტანკსაწინააღმდეგო სისტემების: Metis, Fagot, Konkurs და "Cornet".

რუსეთის საჰაერო სადესანტო ძალები ასევე შეიარაღებულია თვითმავალი და ბუქსირებადი არტილერიით: Nona თვითმავალი იარაღი (250 ცალი და კიდევ რამდენიმე ასეული ერთეული შესანახად), D-30 ჰაუბიცერი (150 ერთეული) და Nona-M1 ნაღმტყორცნები (50 ერთეული). და "უჯრა" (150 ერთეული).

საჰაერო სადესანტო ძალების საჰაერო თავდაცვის საშუალებები შედგება პორტატული სარაკეტო სისტემებისგან (Needles და Willow-ის სხვადასხვა მოდიფიკაცია), ასევე Strela მოკლე დისტანციის საჰაერო თავდაცვის სისტემა. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს უახლეს რუსულ MANPADS "Verba-ს", რომელიც სულ ახლახან შევიდა ექსპლუატაციაში და ახლა საცდელი ექსპლუატაციაში შევიდა რუსეთის შეიარაღებული ძალების მხოლოდ რამდენიმე ქვედანაყოფში, მათ შორის 98-ე საჰაერო სადესანტო დივიზიაში.

საჰაერო სადესანტო ძალებში ასევე მოქმედებს საბჭოთა წარმოების თვითმავალი საზენიტო იარაღი BTR-ZD "Skrezhet" (150 ერთეული) და ბუქსირებული საზენიტო იარაღი ZU-23-2.

ბოლო წლების განმავლობაში, საჰაერო სადესანტო ძალებში დაიწყო საავტომობილო აღჭურვილობის ახალი ნიმუშები, რომელთაგან უნდა აღინიშნოს Tiger ჯავშანმანქანა, A-1 Snowmobile ყველგანმავალი მანქანა და KAMAZ-43501 სატვირთო მანქანა.

საჰაერო სადესანტო ჯარები საკმარისად აღჭურვილია საკომუნიკაციო, კონტროლისა და ელექტრონული ომის სისტემებით. მათ შორის უნდა აღინიშნოს თანამედროვე რუსული განვითარება: ელექტრონული საბრძოლო სისტემები "Leer-2" და "Leer-3", "Infauna", საჰაერო თავდაცვის სისტემების საკონტროლო სისტემა "Barnaul", ავტომატური მართვისა და კონტროლის სისტემები "Andromeda-D". და "ფრენა-K".

საჰაერო სადესანტო ძალები შეიარაღებულია მცირე ზომის იარაღის ფართო სპექტრით, რომელთა შორის არის როგორც საბჭოთა მოდელები, ასევე უფრო ახალი რუსული განვითარება. ეს უკანასკნელი მოიცავს Yarygin-ის პისტოლეტს, PMM-ს და PSS-ის მდუმარე პისტოლეტს. მებრძოლების მთავარ პერსონალურ იარაღად რჩება საბჭოთა AK-74 თავდასხმის თოფი, მაგრამ უფრო მოწინავე AK-74M-ის მიწოდება ჯარებისთვის უკვე დაწყებულია. დივერსიული მისიების შესასრულებლად მედესანტეებს შეუძლიათ გამოიყენონ ჩუმი ტყვიამფრქვევი „ვალ“.

საჰაერო სადესანტო ძალები შეიარაღებულია პეჩენეგის (რუსეთი) და NSV (სსრკ) ტყვიამფრქვევებით, ასევე მძიმე ტყვიამფრქვევით კორდის (რუსეთი).

სნაიპერულ სისტემებს შორის უნდა აღინიშნოს SV-98 (რუსეთი) და Vintorez (სსრკ), ასევე ავსტრიული Steyr SSG 04 სნაიპერული შაშხანა, რომელიც შეძენილია საჰაერო სადესანტო ძალების სპეციალური ძალების საჭიროებისთვის. მედესანტეები შეიარაღებულნი არიან ავტომატური ყუმბარმტყორცნებით AGS-17 "Flame" და AGS-30, ასევე დაზგური ყუმბარმტყორცნი SPG-9 "Spear". გარდა ამისა, გამოიყენება როგორც საბჭოთა, ისე რუსული წარმოების არაერთი ხელის ტანკსაწინააღმდეგო ყუმბარმტყორცნი.

საჰაერო დაზვერვის ჩასატარებლად და საარტილერიო ცეცხლის დასარეგულირებლად, საჰაერო სადესანტო ძალები იყენებენ რუსული წარმოების Orlan-10 უპილოტო საჰაერო ხომალდებს. ორლანების ზუსტი რაოდენობა, რომლებიც ემსახურებიან საჰაერო სადესანტო ძალებს, უცნობია.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები - დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ.

პორტალი სტუდენტისთვის. თვითმმართველობის მომზადება

საჰაერო სადესანტო ძალების შექმნის ისტორია

რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სადესანტო ჯარების სტრუქტურა და შემადგენლობა

რუსეთის საჰაერო სადესანტო ძალების შეიარაღება და აღჭურვილობა

ᲓᲐᲙᲐᲕᲨᲘᲠᲔᲑᲣᲚᲘ ᲡᲢᲐᲢᲘᲔᲑᲘ