ថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1898 ដល់ថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1940
ប្រធានអ្នករចនាដំបូងនៃរថក្រោះ T-34 ប្រធានការិយាល័យរចនាធុងនៃរោងចក្រ Kharkov Locomotive Plant ដាក់ឈ្មោះតាម Comintern ។ វីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយម។
នៅថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1940 យន្តហោះ T-34 ចំនួនពីរគ្រឿងដំបូងត្រូវបានផលិត ហើយការសាកល្បងរបស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើម។ ការបង្ហាញរថក្រោះដល់សមាជិករដ្ឋាភិបាលគ្រោងធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី ១៧ ខែមីនានៅទីក្រុងមូស្គូ ហើយសម្រាប់គោលបំណងនេះការប្រមូលផ្តុំរថក្រោះ Kharkov-Moscow កំពុងត្រូវបានរៀបចំឡើង។ ដោយគិតពីសារៈសំខាន់នៃព្រឹត្តិការណ៍នេះ Mikhail Koshkin ខ្លួនគាត់ទៅជាមួយរថយន្តថ្មីជាអ្នកតំណាងដែលមានការទទួលខុសត្រូវរបស់រោងចក្រ។
ការរត់ Kharkov-Moscow-Kharkov ធ្វើឱ្យខូចសុខភាពរបស់ Mikhail Koshkin ត្រជាក់ និងការងារហួសប្រមាណនាំឱ្យរលាកសួត។
នៅថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1940 នៅក្នុង sanatorium Zanki ខណៈពេលដែលកំពុងឆ្លងកាត់វគ្គនៃការព្យាបាលស្តារនីតិសម្បទាអ្នករចនារឿងព្រេងនិទានបានស្លាប់។
រោងចក្រទាំងមូលដើរតាមមឈូសរបស់អ្នករចនាម៉ូដ។ Mikhail Ilyich ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Kharkov កណ្តាល - ទីបញ្ចុះសពទីក្រុងទីមួយដែលមានទីតាំងនៅផ្លូវ Pushkinskaya ខាងក្រោយបរិវេណ "យក្ស" ។ ប៉ុន្តែផ្នូរមិនត្រូវបានកំណត់ថាមានយូរទេ។ នៅឆ្នាំ 1941 ក្នុងអំឡុងពេលទម្លាក់គ្រាប់បែក Kharkov ដោយយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់វាត្រូវបានបំផ្លាញ។
ផ្លូវអមតៈ
“ធ្វើការកុំឲ្យទាន់ ប៉ុន្តែត្រូវហួស”
- បាវចនារបស់ Koshkin នេះរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តរបស់គាត់ក្នុងការធ្វើការកន្ត្រាក់លោតដូចដែលពួកគេនិយាយថា "ចូលទៅក្នុងរទេះរុញចុងក្រោយ" គឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់សម័យសូវៀតទាំងមូល។ XX សតវត្ស។ រចនាប័ទ្មសង្គ្រោះបន្ទាន់នៃជីវិតផលិតកម្មត្រូវបានបង្កើតឡើង។
ហើយមានលទ្ធផល។ថ្ងៃទី 5 ខែមីនាឆ្នាំ 1940 នៅពេលព្រឹកព្រលឹមការប្រញាប់ប្រញាល់មួយទៀតបានចាប់ផ្តើមពីច្រកទ្វាររោងចក្រ Kharkov ឆ្ពោះទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ: រថក្រោះ A-34 ចំនួនពីរបានចាកចេញ។ រឿងមនោសញ្ចេតនាជាច្រើនត្រូវបានសរសេរអំពីយុទ្ធនាការរថក្រោះនេះ។ ខ្សែភាពយន្តរឿង "Chief Designer" ត្រូវបានផលិតក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ជាមួយនឹងតួប្រុសសង្ហាក្នុងតួនាទីរបស់ Koshkin ។ ប្រទេសទាំងមូលបានទទួលខ្សែភាពយន្តអំពីដំណើរផ្សងព្រេងដំបូងនៃសាមសិបបួនជាមួយនឹងបន្ទុះ។ នាងបានក្លាយជាវីរនារីជាតិក្នុងសង្គ្រាម នាងត្រូវបានគេកោតសរសើរពួកគេជឿអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងល្អអំពីនាង។ ហើយបន្ទាប់មកនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 40 សំឡេងខ្សឹបខ្សៀវយ៉ាងសាហាវបានលូនឡើងបន្ទាប់ពីរថក្រោះចាកចេញទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ:
- ឡានឆៅបាត់។ ជាងមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រគឺជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយ។ គ្មានផ្លូវទេ។ KB នឹងត្រូវអាម៉ាស់។
- Koshkin រមាស់។ Orlena ចង់បាន។ ខ្ញុំមិននៅក្មេងទៀតទេ ខ្ញុំគួរតែយល់ថា វាមានក្លិនដូចការបរាជ័យ។ គាត់នឹងដាក់រថក្រោះនៅលើវេទិកា ហើយពួកគេនឹងទៅដល់ទីក្រុងមូស្គូក្នុងមួយយប់។ ហេតុអ្វីបានជាគាត់ផ្លាស់ប្តូរចិត្ត? បញ្ជារបស់បក្សគឺទៅតាមរថក្រោះ។
ក្នុងចំណោមរឿងព្រេងអំពី "សាមសិបបួន" មានការពិតពិតប្រាកដមួយ: Koshkin ខ្លួនឯងបានសម្រេចចិត្តទៅដោយខ្លួនឯងដើម្បីសាកល្បងសមត្ថភាពនៃការកែប្រែថ្មីនៃធុងនៅតាមផ្លូវ។ គាត់មិនស្រួលខ្លួន និងមានជំងឺផ្តាសាយ ប៉ុន្តែ Mikhail Ilyich មិនដែលយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះ "រឿងតូចតាចបែបនេះទេ" ។
សម្រាប់ការរត់ការរថយន្តអមជាមួយនឹងក្រុមជួសជុលត្រូវបានផ្តល់ជូន។ វាមិនបានកើតឡើងដោយគ្មានឧប្បត្តិហេតុទេ។ នៅតាមផ្លូវនៅជិតភូមិ Yakovlevo ដែលក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ "សាមសិបបួន" នឹងប្រយុទ្ធបង្ហូរឈាមជាមួយរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ថ្មីការបែកបាក់ធ្ងន់ធ្ងរបានកើតឡើង។ អនុប្រធានម្នាក់បានមកពីទីក្រុងមូស្គូទៅកន្លែងនៃការបែកបាក់។ ស្នងការប្រជាជន Goreglyad ។ យើងបានជួសជុលខ្លួនយើង ហើយទៅដល់រាជធានី។ ហើយរថក្រោះធ្វើដំណើរពីរបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងដែលមិនអាចបំភ្លេចបាននៅក្នុងតំបន់មូស្គូ។ វាក៏មានរឿងព្រេងអំពីពួកគេផងដែរ អំពីរបៀបដែលធុងមួយបានយក ford នៅលើទន្លេណារ៉ា។
រឿងព្រេងមួយទៀត៖ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តនៅពាក់កណ្តាលអធ្រាត្ររថក្រោះមួយបានមកដល់វិមានក្រឹមឡាំងហើយឈរនៅលើទីលាន Ivanovskaya ។ ស្តាលីនចេញមក។ ពួកគេបានជួយគាត់ឡើងលើធុង។ គាត់បានបាត់ខ្លួនទៅក្រោមផ្ទះភ្លាម ហើយបានលេចមកថា៖
- នេះនឹងក្លាយជាលេបមួយនៅក្នុងកងកម្លាំងរថក្រោះ។
នរណាម្នាក់។ រួចហើយ។ វាមិនត្រូវបានគេដឹងមកពីពាក្យរបស់អ្នកណាទេគាត់បានពិពណ៌នាអំពីរបៀបដែលស្តាលីននៅយប់នោះនៅលើទីលាន Ivanovo ញ័រដោយឮការក្អកឥតឈប់ឈររបស់ Koshkin ដែលឈឺ។ ថាតើរឿងនេះបានកើតឡើងឬអត់គឺមិនដឹងទេប៉ុន្តែមានព័ត៌មានលម្អិតប្រវត្តិសាស្ត្រមួយត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងបណ្ណសារដោយ Zheltov និងផ្តល់ហេតុផលឱ្យគិតថាស្តាលីនចងចាំ Koshkin ខ្លួនឯងបានយ៉ាងល្អដែលបានជួយស្ដារឡើងវិញនូវយុត្តិធម៌ប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងមិនត្រូវឈានមុខគេឡើយ។
Koshkin ដែលត្រលប់មកពីទីក្រុងមូស្គូបានធ្លាក់ខ្លួនឈឺ។ គាត់ត្រូវបានគេព្យាបាលយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ លើកជើងរបស់គាត់ ហើយបញ្ជូនទៅកន្លែងអនាម័យ Zanki ជាកន្លែងដែលផ្លូវរចនាមិនធំធាត់។ សហសេវិករបស់គាត់បាននាំគាត់មកតែព័ត៌មានវិជ្ជមានគាត់ចង់បានការពិតគាត់ខឹងគាត់មានទំនុកចិត្ត។ ថាគាត់នឹងក្រោកឡើង ហើយត្រឡប់ទៅការិយាល័យរចនា។
មុនពេលគាត់ស្លាប់ Mikhail Ilyich មានអារម្មណ៍ល្អ។ មនុស្សគ្រប់គ្នាកំពុងរង់ចាំការត្រឡប់មកវិញរបស់គាត់ ដូច្នេះដំណឹងដ៏ជូរចត់ត្រូវបានទទួលដោយការឈឺចាប់ជាពិសេស។
ចរាចរដ៏ធំរបស់រោងចក្រឧទ្ទិសដល់ការចងចាំរបស់ Mikhail Ilyich ដែលបានបោះពុម្ពក្នុងចំណោមអ្នកផ្សេងទៀតដាច់ដោយឡែកពីគ្នានូវបន្ទាត់របស់ Nikolai Alekseevich ។ នៅទីនេះ។
“...ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃការចូលរួមការិយាល័យរចនា លោក Mikhail Ilyich បានបង្ហាញខ្លួនឯងថាជាអ្នករចនាដែលមានបទពិសោធន៍ និងជាអ្នករៀបចំដ៏ល្អម្នាក់។
ប្រធានបទត្រូវបានសម្រេចចិត្តភ្លាមៗ ហើយយើងបានចុះទៅរកស៊ី។ សមមិត្ត Koshkin ខណៈពេលដែលដឹកនាំការងាររបស់ការិយាល័យបានចូលរួមក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងការបង្កើតសិក្ខាសាលាពិសោធន៍និងការណែនាំផលិតផលថ្មីទៅក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។
គាត់បានបំភ្លឺយើងដោយថាមពល និងការតាំងចិត្តរបស់គាត់។ សមមិត្ត Koshkin តែងតែផ្តល់ឱ្យយើងនូវទិសដៅត្រឹមត្រូវនៅក្នុងការងាររបស់យើងហើយមានតម្រូវការយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រសិនបើអ្នកមិនបំពេញកិច្ចការទាន់ពេលទេ កុំបារម្ភអំពីអ្វីទាំងអស់។ ទាំងមិត្តភាព និងទំនាក់ទំនងល្អនឹងមិនជួយសង្គ្រោះអ្នកឡើយ។ ដោយទាមទារខ្លួនគាត់ គាត់ក៏បានទាមទារពីសមមិត្តនូវការបំពេញការងារដែលបានកំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់។
អ្នករចនាដែលមានចំណេះដឹង Mikhail Ilyich Koshkin មិនដែលបដិសេធមិនរៀនពីមនុស្សដែលមានបទពិសោធន៍ទេ។ គាត់បានស្តាប់សំលេងរបស់ពួកគេ រៀនខ្លួនឯង និងបង្រៀនអ្នកដទៃ។ សមមិត្តដូចជា Vishnevsky, Zakharov និង Perelshtein ។ បានជួបនៅសមមិត្ត។ ការគាំទ្ររបស់ឆ្មា អាកប្បកិរិយារសើប និងយកចិត្តទុកដាក់។
ខ្ញុំចាំថាឥឡូវនេះ កិច្ចការបន្ទាន់មួយត្រូវបានទទួល ដើម្បីដំឡើងយន្តការសំខាន់មួយ។ Mikhail Ilyich ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានផ្សព្វផ្សាយបញ្ហានេះហើយក្នុងរយៈពេលមួយខែកន្លះ (កំណត់ត្រានៅពេលនោះ) បានធ្វើការយ៉ាងច្រើនជាមួយសមមិត្ត។ Moloshtanov និង Tarshinov ។
ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅដោយ Nikolai Kucherenko ។ ហាសិបឆ្នាំក្នុងការប្រយុទ្ធដើម្បីរថក្រោះសហភាពសូវៀត
ដើមឆ្នាំ
កើតនៅថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកា (ថ្ងៃទី 3 ខែធ្នូរចនាប័ទ្មថ្មី) 1898 នៅក្នុងភូមិ Brynchagi ស្រុក Uglich ខេត្ត Yaroslavl ឥឡូវនេះស្រុក Pereslavl តំបន់ Yaroslavl ។ គ្រួសារនេះមានជីវភាពក្រីក្រ គ្រួសារមានដីតិចតួច ហើយឪពុកត្រូវបង្ខំចិត្តធ្វើស្រែចម្ការ។ នៅឆ្នាំ 1905 ពេលកំពុងធ្វើការកាប់ឈើ គាត់បានទ្រាំទ្រនឹងខ្លួនឯង ហើយស្លាប់ដោយបន្សល់ទុកប្រពន្ធរបស់គាត់ដែលត្រូវបង្ខំឱ្យទៅធ្វើការជាកម្មករចំការ និងកូនតូចៗបីនាក់។ Mikhail បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលា parochial ។ ពីឆ្នាំ 1909 ដល់ឆ្នាំ 1917 គាត់បានធ្វើការនៅរោងចក្រផលិតបង្អែមនៅទីក្រុងមូស្គូ។
ចាប់ពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1917 គាត់បានបម្រើក្នុងជួរកងទ័ពជាឯកជន។ នៅនិទាឃរដូវគាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅរណសិរ្សខាងលិចដែលជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាធំថ្មើរជើងទី 58 ហើយត្រូវបានរងរបួសនៅក្នុងខែសីហា។ គាត់ត្រូវបានគេព្យាបាលនៅទីក្រុងមូស្គូ ទទួលបានការឈប់សម្រាក ហើយត្រូវបានរំសាយចេញនៅចុងឆ្នាំ 1917 ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសាឆ្នាំ 1918 គាត់បានស្ម័គ្រចិត្តចូលរួមជាមួយក្រុមផ្លូវដែកនៃកងទ័ពក្រហមដែលបានបង្កើតឡើងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅជិត Tsaritsyn ។ នៅឆ្នាំ 1919 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ Petrograd ទៅកងវរសេនាតូចផ្លូវដែកទី 3 ដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅរណសិរ្សភាគខាងជើងប្រឆាំងនឹងអ្នកអន្តរាគមន៍អង់គ្លេសហើយបានចូលរួមក្នុងការចាប់យក Arkhangelsk ។ នៅតាមផ្លូវឆ្ពោះទៅមុខប៉ូឡូញគាត់បានធ្លាក់ខ្លួនឈឺដោយជំងឺគ្រុនពោះវៀន ហើយត្រូវបានដកចេញពីរថភ្លើង។ បន្ទាប់ពីការជាសះស្បើយគាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងពលតូចផ្លូវដែកទី 3 ហើយបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយ Wrangel នៅលើរណសិរ្សភាគខាងត្បូង។
ពីឆ្នាំ 1919 ដល់ឆ្នាំ 1920 - បុគ្គលិកនយោបាយ។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមស៊ីវិលពីឆ្នាំ 1921 ដល់ឆ្នាំ 1924 គាត់បានសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យកុម្មុយនិស្តដាក់ឈ្មោះតាម Ya M. Sverdlov ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជា Vyatka ដែលពីឆ្នាំ 1924 ដល់ឆ្នាំ 1925 គាត់បានធ្វើការជាប្រធានរោងចក្រផលិតបង្អែម ពីឆ្នាំ 1925 ដល់ឆ្នាំ 1926 ដែលជាប្រធានផ្នែកឃោសនានៃគណៈកម្មាធិការស្រុកទី 2 នៃ CPSU (ខ) ពីឆ្នាំ 1926 ដល់ឆ្នាំ 1928 ។ - ប្រធានសាលាបក្ស Gubsov ក្នុងឆ្នាំ 1928 - អនុប្រធានចាប់ពីខែកក្កដា ឆ្នាំ 1928 ដល់ខែសីហា ឆ្នាំ 1929 - ប្រធាននាយកដ្ឋានឃោសនានៃគណៈកម្មាធិការខេត្តនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks ។
នៅឆ្នាំ 1929 តាមការបញ្ជាទិញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ S. M. Kirov ក្នុងនាមជាអ្នកផ្តួចផ្តើមគំនិតក្នុងចំណោម "សមាជិកគណបក្ស" គាត់ត្រូវបានចុះឈ្មោះនៅក្នុងវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស Leningrad (នាយកដ្ឋាន "រថយន្តនិងត្រាក់ទ័រ"); គាត់បានបញ្ចប់ការអនុវត្តន៍ឧស្សាហកម្មរបស់គាត់នៅរោងចក្រ Gorky Automobile Plant និងកម្មសិក្សាមុនបញ្ចប់ការសិក្សារបស់គាត់នៅក្នុងផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍នៃរោងចក្រ Leningrad មួយ។
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាកលវិទ្យាល័យក្នុងឆ្នាំ 1934 គាត់បានធ្វើការអស់រយៈពេល 2,5 ឆ្នាំនៅក្នុងការិយាល័យរចនាធុងនៃរោងចក្រ Leningrad ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ S. M. Kirov ។ ពីមុខតំណែងអ្នករចនាសាមញ្ញម្នាក់គាត់បានឡើងឋានៈជាអនុប្រធានការិយាល័យរចនាយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ សម្រាប់ការចូលរួមរបស់គាត់ក្នុងការបង្កើតរថក្រោះធុនមធ្យមដែលមានពាសដែកការពារការបាញ់កាំជ្រួច T-46-5 (T-111) បានទទួល Order of the Red Star ។ គាត់ក៏បានចូលរួមក្នុងការបង្កើតរថក្រោះ T-29 ផងដែរ។
ខាគីវ
ចាប់តាំងពីខែធ្នូឆ្នាំ 1936 Koshkin បានដឹកនាំការិយាល័យរចនានៃនាយកដ្ឋានធុង "T2" រោងចក្រលេខ 183 រោងចក្រ Kharkov Locomotive Plant (KhPZ) ។ នៅពេលនេះ ស្ថានភាពបុគ្គលិកដ៏សំខាន់មួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការិយាល័យរចនា៖ ប្រធានការិយាល័យរចនាមុន A. O. Firsov ត្រូវបានចាប់ខ្លួន "ពីបទបំផ្លិចបំផ្លាញ" អ្នករចនាកំពុងត្រូវបានសួរចម្លើយ ការិយាល័យរចនាត្រូវបានបែងចែកជាពីរទិសដៅ៖ ចាប់តាំងពីរដូវក្តៅ។ នៅឆ្នាំ 1937 ផ្នែកមួយនៃនិយោជិតបានចូលរួមក្នុងការងារអភិវឌ្ឍន៍ (14 ប្រធានបទ) មួយទៀតធានានូវការផលិតសៀរៀលបន្ត។
គម្រោងដំបូងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ Koshkin ដែលជារថក្រោះ BT-9 ត្រូវបានច្រានចោលនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1937 ដោយសារតែកំហុសក្នុងការរចនាសរុប និងការមិនអនុលោមតាមតម្រូវការនៃកិច្ចការ។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែតុលាឆ្នាំ 1937 នាយកដ្ឋានរថពាសដែកនៃកងទ័ពក្រហម (ABTU) បានចេញរោងចក្រលេខ 183 (KhPZ) ជាមួយនឹងតម្រូវការបច្ចេកទេសនិងបច្ចេកទេសសម្រាប់រថក្រោះថ្មីមួយក្រោមការរចនា BT-20 ។
ដោយសារតែភាពទន់ខ្សោយនៃការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រលេខ 183 ការិយាល័យរចនាដាច់ដោយឡែកឯករាជ្យនៃការិយាល័យរចនា Koshkin ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសហគ្រាសដើម្បីធ្វើការលើធុងថ្មី។ ការិយាល័យរចនារួមមានវិស្វករមួយចំនួនមកពីការិយាល័យរចនារោងចក្រលេខ 183 (រួមទាំង A. A. Morozov) ក៏ដូចជានិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាប្រហែល 40 នាក់នៃបណ្ឌិត្យសភាយោធានៃយន្តការ និងម៉ូទ័រនៃកងទ័ពក្រហម (VAMM) ។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃការិយាល័យរចនាត្រូវបានប្រគល់ឱ្យទៅ VAMM ជំនួយការ Adolf Dick ។ ការអភិវឌ្ឍន៍កំពុងដំណើរការក្នុងស្ថានភាពលំបាក៖ ការចាប់ខ្លួននៅតែបន្តនៅរោងចក្រ។
នៅក្នុងភាពច្របូកច្របល់នេះ Koshkin បន្តអភិវឌ្ឍទិសដៅរបស់គាត់ - គំនូរដែលស្នូលនៃការិយាល័យរចនា Firsov (KB-24) កំពុងដំណើរការគួរតែបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃធុងនាពេលអនាគត។
ការិយាល័យរចនាក្រោមការដឹកនាំរបស់ A. Dick បានបង្កើតការរចនាបច្ចេកទេសសម្រាប់រថក្រោះ BT-20 ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការពន្យារពេលមួយខែកន្លះ។ ការពន្យារពេលនេះបាននាំឱ្យមានការបរិហារដោយអនាមិករបស់ប្រធានការិយាល័យរចនា ជាលទ្ធផល Dick ត្រូវបានចាប់ខ្លួន ដោយចោទប្រកាន់ពីបទរំខានដល់ការចាត់តាំងរបស់រដ្ឋាភិបាល ហើយត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់គុក 20 ឆ្នាំនៅក្នុងជំរុំ។ ការរួមចំណែករបស់ A. Dick ដែលបានធ្វើការយ៉ាងខ្លីនៅការិយាល័យរចនាលើបញ្ហានៃការចល័តធុង ដើម្បីបង្កើតធុង T-34 នាពេលអនាគត គឺជាគំនិតនៃការដំឡើងកង់ផ្លូវមួយផ្សេងទៀតនៅលើយន្តហោះ និងការរៀបចំទំនោរនៃការព្យួរ។ springs ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់តួ។
ការិយាល័យរចនាត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ ហើយ Koshkin បានក្លាយជាប្រធានរបស់ខ្លួន។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1938 គម្រោងធុងត្រូវបានអនុម័ត។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មកដល់ពេលនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំយោធារបស់ប្រទេសមានការងឿងឆ្ងល់អំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃប្រភេទនៃការរុញច្រានដែលបានជ្រើសរើសសម្រាប់រថក្រោះ។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសាឆ្នាំ 1938 Koshkin នៅទីក្រុងមូស្គូនៅឯកិច្ចប្រជុំនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនការពារជាតិ (NKO) បានស្នើសុំការអនុញ្ញាតឱ្យផលិតនិងសាកល្បងរថក្រោះថ្មីចំនួនពីរ - រថក្រោះដែលមានកង់មួយ (ដូចដែលបានគ្រោងទុកដោយកិច្ចការដើម) និងការតាមដានសុទ្ធសាធ។ មួយ។ ពួកវាខុសគ្នាខ្លះពីចំហៀងនៃរថក្រោះ BT-IS ដោយ N.F. Tsyganov ។ នៅពាក់កណ្តាលរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1939 គំរូរថក្រោះថ្មីត្រូវបានសាកល្បងនៅ Kharkov ។ គណៈកម្មាការបានសន្និដ្ឋានថា "បើនិយាយពីកម្លាំង និងភាពជឿជាក់ រថក្រោះ A-20 និង A-32 ពិសោធន៍គឺល្អជាងរថក្រោះដែលផលិតពីមុនទាំងអស់... ពួកគេត្រូវបានផលិតយ៉ាងល្អ និងស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ព" ប៉ុន្តែវាមិនអាចផ្តល់ឱ្យបានទេ។ ចំណូលចិត្តចំពោះមួយក្នុងចំណោមពួកគេ។ រថក្រោះ A-32 តាមដានបានបង្ហាញពីការចល័តយុទ្ធសាស្ត្រដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងដីរដុបកំឡុងការប្រយុទ្ធនៃសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ឆ្នាំ 1939-1940 ។ ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីវាត្រូវបានកែប្រែ: ពាសដែកត្រូវបានក្រាស់ដល់ 45 មីលីម៉ែត្រហើយកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើង។ល។ - នេះជារបៀបដែល T-34 បានបង្ហាញខ្លួន។
យន្តហោះពិសោធន៍ T-34 ចំនួនពីរត្រូវបានផលិត និងដាក់ជូនសម្រាប់ការសាកល្បងយោធានៅថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1940 ដែលបញ្ជាក់ពីគុណភាពបច្ចេកទេស និងប្រយុទ្ធខ្ពស់របស់ពួកគេ។ នៅដើមខែមីនាឆ្នាំ 1940 Koshkin បានចេញដំណើរជាមួយពួកគេពី Kharkov ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ "ដោយខ្លួនឯង" ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការចាប់ផ្តើមនៃនិទាឃរដូវ thaw ជាមួយនឹងរថក្រោះត្រូវបានបាត់បង់យ៉ាងខ្លាំងដោយការសាកល្បងការរត់ពីមុន (ប្រហែល 3000 គីឡូម៉ែត្រ) ការរត់ដែលបានចាប់ផ្តើមគឺនៅលើជិតនៃការបរាជ័យជាច្រើនដង។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែមីនាឆ្នាំ 1940 រថក្រោះត្រូវបានបង្ហាញដល់តំណាងរដ្ឋាភិបាលនៅទីលាន Ivanovskaya ក្នុងវិមានក្រឹមឡាំង។ ការធ្វើតេស្តនៅតំបន់មូស្គូ និងនៅលើកោះ Karelian Isthmus ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ។ T-34 ត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការផលិតភ្លាមៗ។
Koshkin ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនសម្រាប់ភាពជោគជ័យនៃបាតុកម្មនេះ - ភាពត្រជាក់និងការងារហួសប្រមាណនាំឱ្យមានជំងឺរលាកសួតប៉ុន្តែ Mikhail Ilyich បានបន្តត្រួតពិនិត្យយ៉ាងសកម្មនូវការអភិវឌ្ឍធុងរហូតដល់ជំងឺកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរហើយសួតមួយត្រូវបានដកចេញ។ អ្នករចនាបានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1940 នៅក្នុង sanatorium Zanki ជិត Kharkov ជាកន្លែងដែលគាត់បានទទួលការព្យាបាលស្តារនីតិសម្បទា។
គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅ Kharkov នៅទីបញ្ចុះសពទីក្រុងទីមួយ (ឥឡូវសួនយុវជន) ដែលត្រូវបានបំផ្លាញក្នុងឆ្នាំ 1941 ដោយអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ដោយការទម្លាក់គ្រាប់បែកគោលដៅដើម្បីលុបបំបាត់ផ្នូររបស់អ្នករចនា (ហ៊ីត្លែរបានប្រកាសថា Koshkin សត្រូវផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់គាត់) ។ ផ្នូរមិនត្រូវបានស្តារឡើងវិញទេ។
គ្រួសារ
- ប្រពន្ធ - Vera Nikolaevna ។
- កូនស្រី៖
- Elizaveta - គ្រូបង្រៀនភូមិសាស្ត្រ
- Tamara - ភូគព្ភវិទូ
- Tatyana គឺជាគ្រូបង្រៀននៅសាកលវិទ្យាល័យ Kharkov ។
រង្វាន់
- លំដាប់នៃផ្កាយក្រហមសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍគំរូពិសោធន៍នៃធុងមធ្យម T-111
- រង្វាន់ស្តាលីន (ក្រោយថ្ងៃទី 10 ខែមេសា ឆ្នាំ 1942) "សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការរចនានៃប្រភេទធុងមធ្យមថ្មី" (T-34)
- វីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយម (ក្រោយសម័យកាលដោយក្រឹត្យរបស់ប្រធានសហភាពសូវៀតលេខ ៨២៤ ចុះថ្ងៃទី ៤ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៩០)
ការចងចាំ
- នៅ Kharkov មិនឆ្ងាយពីច្រកចូលរោងចក្រ Malyshev នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1985 វិមានមួយសម្រាប់ Mikhail Ilyich Koshkin ត្រូវបានសម្ពោធ។
- វិមានសម្រាប់រថក្រោះ T-34 ហើយតាមពិតទៅ M.I. Koshkin ត្រូវបានសាងសង់នៅតាមដងផ្លូវនៅជិតភូមិកំណើតរបស់គាត់គឺ Brynchagi ក្នុងតំបន់ Yaroslavl ។
- វិមានសម្រាប់ M.I. Koshkin ត្រូវបានសាងសង់នៅកណ្តាលភូមិកំណើតរបស់គាត់ Brynchagi តំបន់ Yaroslavl ហើយមានផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍មួយត្រូវបានតំឡើងនៅលើផ្ទះដែលគាត់កើតនិងរស់នៅ។
- នៅ Kirov (Vyatka) បន្ទះអនុស្សាវរីយ៍មួយត្រូវបានតំឡើងនៅលើផ្ទះដែល M.I. Koshkin រស់នៅ (Drelevskogo St., 31) ។
- ផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងអគារសំខាន់នៃសាកលវិទ្យាល័យ St. Petersburg State Polytechnic ដែលលោក Mikhail Ilyich បានសិក្សា។
- Vishnyakov V.A. អ្នករចនា។ ឆ្នាំ ១៩៨៩។
- ខិត្តប័ណ្ណ "Mikhail Koshkin៖ ឯកសារប្លែកៗ រូបថត អង្គហេតុ ការចងចាំ (នៅថ្ងៃខួបលើកទី 110 នៃកំណើតរបស់គាត់)" ឆ្នាំ 2009 ។
- "Chief Designer" ដឹកនាំដោយ V. Semakov តួនាទីរបស់ Koshkin ត្រូវបានលេងដោយ Boris Nevzorov ។
- នៅឆ្នាំ 1998 សម្រាប់ខួបលើកទី 100 នៃកំណើតរបស់ M.I. Koshkin ត្រាប្រៃសណីយ៍រុស្ស៊ីដែលមានរូបបញ្ឈររបស់គាត់ត្រូវបានចេញ។ នៅក្នុងរូបភាពនៅខាងឆ្វេងគឺជារថក្រោះ T-34 ដែលបានតំឡើងនៅលើជើងទម្រ។ ត្រាមានអត្ថបទ៖ "M. I. Koshkin ។ 1898-1940" ។ តម្លៃនៃត្រាគឺ 1 រូប្លិ៍។ គំនូរនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយ L. Zaitsev ។
បុរសនេះមានជោគវាសនាដ៏អស្ចារ្យ។ ក្នុងវ័យក្មេង គាត់មិនបានគិតអំពីអ្វីដែលក្រោយមកក្លាយជាការងារសំខាន់ក្នុងជីវិតរបស់គាត់ឡើយ។ Koshkin មិនបានរស់នៅយូរទេ ដោយអាចសាងសង់ធុងតែមួយគត់ ដែលគាត់បានលះបង់កម្លាំង និងជីវិតរបស់គាត់ទាំងអស់។ ផ្នូររបស់គាត់មិនត្រូវបានរក្សាទុកទេ ហើយឈ្មោះរបស់គាត់ក៏មិនដែលផ្គរលាន់ពាសពេញពិភពលោកដែរ។
ប៉ុន្តែពិភពលោកទាំងមូលស្គាល់ធុងរបស់គាត់។ រថក្រោះ T-34 គឺជារថក្រោះដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលជារថក្រោះដែលមានឈ្មោះមិនអាចបំបែកចេញពីពាក្យ "ជ័យជំនះ" ។
រថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀត T-34 (ផលិតក្នុងឆ្នាំ ១៩៤១) ។ រូបថត៖ Commons.wikimedia.org
"ជីវិតផ្អែមល្ហែម
Mikhail Ilyich Koshkin កើតនៅថ្ងៃទី 3 ខែធ្នូឆ្នាំ 1898 ក្នុងគ្រួសារកសិករនៅក្នុងភូមិ Brynchagi ស្រុក Uglich ខេត្ត Yaroslavl ។ គ្រួសារនេះមានដីតិចតួច ហើយឪពុករបស់ Mikhail ឈ្មោះ Ilya Koshkin បានប្រកបរបរនេសាទ។ Misha មានអាយុមិនដល់ប្រាំពីរឆ្នាំទេ ពេលឪពុករបស់គាត់បានស្លាប់ក្នុងឆ្នាំ 1905 បន្ទាប់ពីសង្កត់ខ្លួនឯងពេលកាប់ឈើ។ ម្តាយត្រូវបានទុកឲ្យនៅជាមួយកូនតូចបីនាក់ក្នុងដៃ ហើយមីខាលត្រូវជួយគាត់រកនំប៉័ងមួយដុំ។
នៅអាយុដប់បួនឆ្នាំ Misha Koshkin បានទៅធ្វើការនៅទីក្រុងមូស្គូ ហើយបានក្លាយជាអ្នកហាត់ការនៅក្នុងហាង caramel នៃរោងចក្រផលិតបង្អែម ដែលឥឡូវនេះគេស្គាល់ថា Red October ។
"ជីវិត dolce" បានបញ្ចប់ដោយការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ដែលបានបន្តចូលទៅក្នុងសង្រ្គាមស៊ីវិល។ អតីតឯកជននៃកងវរសេនាធំថ្មើរជើងទី 58 បានចូលរួមជាមួយក្រុមក្រហមបានប្រយុទ្ធនៅក្នុងជួរនៃកងទ័ពក្រហមនៅជិត Tsaritsyn នៅជិត Arkhangelsk និងបានប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងកងទ័ពរបស់ Wrangel ។
អ្នកប្រយុទ្ធដ៏ក្លាហាន សកម្ម និងប្តេជ្ញាចិត្តត្រូវបានបង្កើតឡើងជាអ្នកនយោបាយ។ បន្ទាប់ពីរបួសជាច្រើន និងទទួលរងពីជំងឺគ្រុនពោះវៀន គាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅទីក្រុងមូស្គូ ទៅសាកលវិទ្យាល័យកុម្មុយនិស្ត Sverdlov ។ មេដឹកនាំដែលមានការសន្យាត្រូវបានគេពិចារណានៅ Koshkin ។
នៅឆ្នាំ 1924 និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅសកលវិទ្យាល័យ Koshkin ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យគ្រប់គ្រងរោងចក្រផលិតនំខេកនៅ Vyatka ។ នៅទីនោះគាត់បានធ្វើការរហូតដល់ឆ្នាំ 1929 ក្នុងមុខតំណែងផ្សេងៗ ហើយបានរៀបការ។
វាហាក់ដូចជាតើរថក្រោះអាចលេចឡើងក្នុងជោគវាសនារបស់បុរសម្នាក់នេះយ៉ាងដូចម្តេច?
Mikhail Koshkin (ស្តាំ) នៅ Crimea ។ ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ រូបថត៖ Commons.wikimedia.org
មាតុភូមិត្រូវការរថក្រោះ!
គួរកត់សម្គាល់ថារហូតដល់ឆ្នាំ 1929 នៅសហភាពសូវៀតឧស្សាហកម្មរថក្រោះគឺជាការមើលឃើញដ៏គួរឱ្យអាណិតណាស់។ ឬផ្ទុយទៅវិញ វាមិនមានទេ។ រថយន្តដែលចាប់បានទទួលមរតកពីកងទ័ពស ផលិតកម្មក្នុងផ្ទះមិនសូវសំខាន់ ដើរយឺតជាងម៉ូដែលពិភពលោកដ៏ល្អបំផុតអស់កល្បជានិច្ច...
នៅឆ្នាំ 1929 រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសនេះបានសម្រេចចិត្តថាស្ថានភាពត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការធានាសន្តិសុខរបស់ប្រទេសដោយគ្មានរថក្រោះទំនើប។
បុគ្គលិក ដូចដែលអ្នកដឹង សម្រេចចិត្តគ្រប់យ៉ាង។ ហើយប្រសិនបើគ្មានទេពួកគេត្រូវរៀបចំខ្លួន។ ហើយបុគ្គលិកគណបក្ស Mikhail Koshkin ដែលនៅពេលនោះមានអាយុលើសពី 30 ឆ្នាំត្រូវបានបញ្ជូនទៅវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស Leningrad ដើម្បីសិក្សានៅនាយកដ្ឋានរថយន្ត និងត្រាក់ទ័រ។
វាពិបាកក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់អាជីវកម្មថ្មីដោយអនុវត្តពីដំបូង ប៉ុន្តែ Koshkin មានភាពរឹងចចេស និងការតាំងចិត្តគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ពីរនាក់។
ទ្រឹស្ដីដោយគ្មានការអនុវត្តគឺស្លាប់ហើយខណៈពេលដែលនៅតែជានិស្សិត Koshkin បានធ្វើការនៅក្នុងការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រ Leningrad Kirov ដោយសិក្សាគំរូនៃរថក្រោះបរទេសដែលបានទិញនៅបរទេស។ គាត់ និងសហការីរបស់គាត់មិនត្រឹមតែស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីកែលម្អបច្ចេកវិទ្យាដែលមានស្រាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតគំនិតសម្រាប់ធុងថ្មីជាមូលដ្ឋានផងដែរ។
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាកលវិទ្យាល័យ Mikhail Koshkin បានធ្វើការនៅ Leningrad អស់រយៈពេលជាងពីរឆ្នាំ ហើយសមត្ថភាពរបស់គាត់ចាប់ផ្តើមបង្ហាញខ្លួនឯង។ គាត់បានធ្វើដំណើរយ៉ាងលឿនពីអ្នករចនាសាមញ្ញម្នាក់ទៅជាអនុប្រធានការិយាល័យរចនា។ Koshkin បានចូលរួមក្នុងការបង្កើតរថក្រោះ T-29 និងគំរូពិសោធន៍នៃរថក្រោះធុនមធ្យម T-111 ដែលគាត់បានទទួលរង្វាន់លំដាប់ផ្កាយក្រហម។
Koshkin និងអ្នកដទៃ
Mikhail Koshkin (ស្តាំ) នៅ Vyatka ។ ឆ្នាំ 1930 រូបថត៖ Commons.wikimedia.org
នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1936 ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងថ្មីមួយបានកើតឡើងនៅក្នុងជីវិតរបស់ Mikhail Koshkin - គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Kharkov ជាប្រធានការិយាល័យរចនាធុងនៃរោងចក្រលេខ 183 ។
ភរិយារបស់ Koshkin មិនចង់ចាកចេញពី Leningrad ទេប៉ុន្តែបានធ្វើតាមប្តីរបស់នាង។
ការតែងតាំងលោក Koshkin ឱ្យកាន់តំណែងនេះ ធ្វើឡើងក្រោមកាលៈទេសៈដ៏សោកសៅបំផុត - អតីតប្រធានការិយាល័យរចនា Afanasy Firsov និងអ្នករចនាមួយចំនួនទៀតបានស្ថិតនៅក្រោមការស៊ើបអង្កេតចំពោះការបំផ្លិចបំផ្លាញ បន្ទាប់ពីរថក្រោះ BT-7 ដែលផលិតដោយរោងចក្របានចាប់ផ្តើមបរាជ័យជាខ្លាំង។
Firsov បានគ្រប់គ្រងផ្ទេរកិច្ចការទៅ Koshkin ហើយបន្ទាប់មកកាលៈទេសៈនេះនឹងក្លាយជាហេតុផលដើម្បីបដិសេធឈ្មោះរបស់អ្នករចនា។ ពួកគេនិយាយថា T-34 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Firsov ហើយមិនមែនដោយ Koshkin ដែលត្រូវបានគេនិយាយថាជា "អាជីពនិងមធ្យម" ។
Mikhail Koshkin ពិតជាមានការលំបាកណាស់។ សមាសភាពបុគ្គលិករបស់ការិយាល័យរចនាមានភាពទន់ខ្សោយ ហើយវាចាំបាច់ក្នុងការដោះស្រាយមិនត្រឹមតែជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ជោគជ័យប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងការផលិតសៀរៀលដែលកំពុងបន្តផងដែរ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Koshkin រថក្រោះ BT-7 ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនថ្មី។
នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1937 នាយកដ្ឋានរថយន្តនិងរថក្រោះនៃកងទ័ពក្រហមបានចេញបញ្ជាទៅរោងចក្រ Kharkov ដើម្បីបង្កើតរថក្រោះដែលមានកង់ថ្មី។ ហើយនៅទីនេះម្តងទៀតទ្រឹស្តីឃុបឃិតកើតឡើង: បន្ថែមពីលើ Koshkin លោក Adolf Dick កំពុងធ្វើការនៅរោងចក្រនៅពេលនេះ។ យោងតាមកំណែមួយវាគឺជាគាត់ដែលបានបង្កើតការរចនាធុងមួយដែលមានឈ្មោះថា A-20 ដែលបំពេញតាមតម្រូវការនៃលក្ខណៈបច្ចេកទេស។ ប៉ុន្តែគម្រោងនេះត្រូវបានរួចរាល់យឺតជាងការគ្រោងទុក បន្ទាប់ពីនោះ Dick បានទទួលការចោទប្រកាន់ដូចគ្នានឹង Firsov ហើយបានបញ្ចប់នៅក្នុងគុក។ ពិត Adolf Yakovlevich មានជីវិតលើសពី Firsov និង Koshkin ដោយរស់នៅរហូតដល់ឆ្នាំ 1978 ។
គម្រោង Crawler
ជាការពិតណាស់ Koshkin ពឹងផ្អែកលើទាំងការងាររបស់ Firsov និងការងាររបស់ Dick ។ តាមការពិតបទពិសោធន៍ពិភពលោកទាំងមូលនៃការកសាងធុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់មានចក្ខុវិស័យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់អំពីធុងនាពេលអនាគត។
បន្ទាប់ពីការចាប់ខ្លួនលោក Dick ប្រធានការិយាល័យរចនា Koshkin ត្រូវបានផ្តល់ការទទួលខុសត្រូវបន្ថែម។ គាត់យល់ថា គ្មានអ្នកណាអត់ទោសគាត់ចំពោះកំហុសរបស់គាត់ទេ។ ប៉ុន្តែ A-20 ជិះកង់មិនសមនឹងអ្នករចនាទេ។ តាមគំនិតរបស់គាត់ បំណងប្រាថ្នាសម្រាប់យានជំនិះដែលមានកង់ដែលដំណើរការបានល្អនៅលើផ្លូវហាយវេ គឺមិនសមហេតុផលក្នុងសង្គ្រាមពិតប្រាកដនោះទេ។
យន្តហោះ BT-7 ល្បឿនលឿនដូចគ្នា ដែលបានហោះហើរយ៉ាងស្រស់ស្អាតតាមជ្រោះ ប៉ុន្តែមានអាវក្រោះការពារគ្រាប់កាំភ្លើង ត្រូវបានជនជាតិអាឡឺម៉ង់ហៅយ៉ាងស្រើបស្រាលដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ថា "សាម៉ូវ៉ារល្បឿនលឿន"។
អ្វីដែលត្រូវការគឺយានជំនិះល្បឿនលឿនដែលមានសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសខ្ពស់ទប់ទល់នឹងការបាញ់កាំភ្លើងធំ ហើយខ្លួនវាមានកម្លាំងវាយប្រហារយ៉ាងខ្លាំង។
Mikhail Koshkin រួមជាមួយនឹងម៉ូដែល A-20 ដែលត្រូវបានតាមដានដោយកង់កំពុងបង្កើតម៉ូដែល A-32 ដែលបានតាមដាន។ ការធ្វើការជាមួយ Koshkin គឺជាមនុស្សដែលមានគំនិតដូចគ្នាដែលក្រោយមកនឹងបន្តការងាររបស់គាត់ - Alexander Morozov, Nikolai Kucherenko និងអ្នករចនាម៉ាស៊ីន Yuri Maksarev ។
នៅឯក្រុមប្រឹក្សាយោធាកំពូលនៅទីក្រុងមូស្គូ ជាកន្លែងដែលគម្រោងទាំង A-20 ដែលត្រូវបានតាមដានដោយកង់ និង A-32 ត្រូវបានបង្ហាញ យោធាពិតជាមិនសប្បាយចិត្តនឹង "ការសម្តែងស្ម័គ្រចិត្ត" របស់អ្នករចនានោះទេ។ ប៉ុន្តែនៅកណ្តាលនៃភាពចម្រូងចម្រាសស្តាលីនបានធ្វើអន្តរាគមន៍ - អនុញ្ញាតឱ្យរោងចក្រ Kharkov សាងសង់និងសាកល្បងម៉ូដែលទាំងពីរ។ គំនិតរបស់ Koshkin បានទទួលសិទ្ធិរស់រានមានជីវិត។
អ្នករចនាកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ជំរុញអ្នកផ្សេងទៀត។ គាត់បានឃើញថាសង្រ្គាមធំមួយបានកើតឡើងនៅមាត់ទ្វារហើយ រថក្រោះមួយត្រូវបានគេត្រូវការឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ គំរូរថក្រោះទីមួយបានត្រៀមរួចរាល់ និងបានចូលធ្វើតេស្តនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1939 នៅពេលដែលសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បានចាប់ផ្តើមរួចហើយ។ អ្នកជំនាញបានទទួលស្គាល់ថាទាំង A-20 និង A-32 គឺល្អជាងម៉ូដែលទាំងអស់ដែលបានផលិតពីមុននៅសហភាពសូវៀត។ ប៉ុន្តែគ្មានការសម្រេចចុងក្រោយត្រូវបានធ្វើឡើងទេ។
គំរូក៏ត្រូវបានសាកល្បងផងដែរនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង - ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ឆ្នាំ 1939-1940 ។ ហើយនៅទីនេះកំណែដែលបានតាមដានរបស់ Koshkin បាននាំមុខយ៉ាងច្បាស់។
ដោយគិតពីមតិយោបល់រថក្រោះត្រូវបានកែប្រែ - ពាសដែកត្រូវបានកើនឡើងដល់ 45 មីលីម៉ែត្រហើយកាណុងបាញ់ 76 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើង។
រថក្រោះមុនសង្គ្រាមផលិតដោយរោងចក្រលេខ ១៨៣។ ពីឆ្វេងទៅស្តាំ៖ BT-7, A-20, T-34-76 ជាមួយកាណុង L-11, T-34-76 ជាមួយកាណុង F-34 ។ រូបថត៖ Commons.wikimedia.org
ការប្រមូលផ្តុំធុង
គំរូដើមពីរនៃរថក្រោះដែលបានតាមដាន មានឈ្មោះជាផ្លូវការថា T-34 បានត្រៀមរួចរាល់នៅដើមឆ្នាំ 1940 ។ Mikhail Koshkin បានបាត់ខ្លួនជានិច្ចនៅក្នុងសិក្ខាសាលា និងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត។ វាចាំបាច់ក្នុងការសម្រេចបាននូវការចាប់ផ្តើមផលិតកម្មដ៏ធំនៃ T-34 ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
អ្នកដែលនៅជុំវិញគាត់មានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះភាពជ្រុលនិយមរបស់ Koshkin - គាត់មានប្រពន្ធនិងកូនស្រីនៅផ្ទះប៉ុន្តែគាត់គ្រាន់តែគិតអំពីធុងប៉ុណ្ណោះ។ ហើយអ្នករចនាដែលបានប្រយុទ្ធជារៀងរាល់ថ្ងៃ រាល់ម៉ោង ដោយមិនដឹងខ្លួននោះបានធ្វើសង្គ្រាមជាមួយពួកណាស៊ីរួចទៅហើយ។ ប្រសិនបើគាត់មិនបានបង្ហាញការតស៊ូ ភាពខ្នះខ្នែង និងការលះបង់ តើមានអ្នកណាដឹងថាជោគវាសនានៃមាតុភូមិរបស់យើងនឹងទៅជាយ៉ាងណា?
ការសាកល្បងយោធានៃរថក្រោះបានចាប់ផ្តើមនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 ។ ប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យរថក្រោះមួយត្រូវបានបញ្ជូនទៅផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ គំរូត្រូវធ្វើដំណើរក្នុងចំនួនគីឡូម៉ែត្រជាក់លាក់។
Mikhail Koshkin ធ្វើការសម្រេចចិត្ត - T-34 នឹងទទួលបានគីឡូម៉ែត្រទាំងនេះដោយធ្វើដំណើរពី Kharkov ទៅ Moscow ក្រោមអំណាចរបស់ខ្លួន។
នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការកសាងធុងក្នុងស្រុកការរត់នេះបានក្លាយទៅជារឿងព្រេងមួយ។ ថ្ងៃមុន Koshkin បានចាប់ផ្តាសាយអាក្រក់ហើយធុងមិនមែនជាកន្លែងល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកឈឺទេជាពិសេសក្នុងរដូវរងារ។ ប៉ុន្តែវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរារាំងគាត់ - រថក្រោះពីរបានឆ្លងកាត់ផ្លូវជនបទនិងព្រៃឈើទៅកាន់រដ្ឋធានី។
យោធាបាននិយាយថា: ពួកគេនឹងមិនបង្កើតវាទេ ពួកគេនឹងបំបែក ហើយ Koshkin ដែលមានមោទនភាពនឹងត្រូវដឹកជញ្ជូនខួរក្បាលរបស់គាត់តាមរថភ្លើង។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែមីនាឆ្នាំ 1940 រថក្រោះ T-34 ទាំងពីរបានមកដល់ទីក្រុងមូស្គូក្រោមអំណាចរបស់ពួកគេដោយបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងវិមានក្រឹមឡាំងនៅចំពោះមុខមេដឹកនាំកំពូលសូវៀត។ ស្តាលីនរីករាយបានហៅ T-34 ថាជា "សញ្ញាដំបូងនៃកងកម្លាំងពាសដែករបស់យើង" ។
វាហាក់បីដូចជាវា T-34 បានទទួលការទទួលស្គាល់ ហើយអ្នកអាចថែរក្សាសុខភាពរបស់អ្នកបាន។ លើសពីនេះទៅទៀតគាត់ត្រូវបានគេណែនាំយ៉ាងខ្លាំងឱ្យធ្វើបែបនេះនៅក្នុងវិមានក្រឹមឡាំង - ការក្អករបស់ Koshkin ស្តាប់ទៅគួរឱ្យភ័យខ្លាច។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ ម៉ូដែល T-34 ពិសោធន៍ខ្វះ 3,000 គីឡូម៉ែត្រទៀត។ ហើយអ្នករចនាឈឺបានឡើងចូលទៅក្នុងឡានម្តងទៀតដោយដឹកនាំក្បួនឆ្ពោះទៅ Kharkov ។
ប្រាប់ខ្ញុំតើអ្នកអាជីពដែលបានលួច និងធ្វើគម្រោងរបស់អ្នកដ៏ទៃដែលមានសមត្ថភាពអាចធ្វើវាបាន ដូចអ្នកមិនប្រាថ្នាចង់និយាយអំពី Mikhail Koshkin ដែរឬទេ?
សត្រូវផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ហ៊ីត្លែរ
នៅជិត Orel រថក្រោះមួយបានរអិលចូលទៅក្នុងបឹង ហើយអ្នករចនាជួយទាញវាចេញ ដោយឈរក្នុងទឹកដ៏កក។
Mikhail Koshkin បានបំពេញតម្រូវការទាំងអស់ដែលបានបំបែក T-34 ពីការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំហើយសម្រេចបាននូវការសម្រេចចិត្តជាផ្លូវការក្នុងការដាក់ឱ្យដំណើរការរថក្រោះទៅជា "ស៊េរី" ។ ប៉ុន្តែនៅពេលមកដល់ Kharkov គាត់បានបញ្ចប់នៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ - គ្រូពេទ្យបានធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យថាគាត់មានជំងឺរលាកសួត។
ប្រហែលជាជំងឺនេះនឹងស្រកវិញ ប៉ុន្តែ Koshkin ដែលមិនបានព្យាបាលបានរត់ទៅរោងចក្រដោយត្រួតពិនិត្យការបញ្ចប់នៃធុង និងការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។
ជាលទ្ធផលជំងឺនេះកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ដែលគ្រូពេទ្យមកពីទីក្រុងម៉ូស្គូបានមកដល់ដើម្បីជួយសង្គ្រោះអ្នករចនា។ គាត់ត្រូវតែដកសួតចេញ បន្ទាប់ពីនោះ Koshkin ត្រូវបានបញ្ជូនទៅវគ្គស្តារនីតិសម្បទានៅក្នុង sanatorium ។ ប៉ុន្តែវាយឺតពេលហើយ - នៅថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1940 Mikhail Ilyich Koshkin បានទទួលមរណភាព។
ត្រាប្រៃសណីយ៍សម្រាប់ខួបលើកទី 100 នៃកំណើតរបស់ Koshkin ។ រូបថត៖ Commons.wikimedia.org
រោងចក្រទាំងមូលបានចេញមកដើម្បីមើលអ្នករចនាម៉ូដអាយុ 41 ឆ្នាំនៅក្នុងដំណើរចុងក្រោយរបស់គាត់។
ប៉ុន្តែគាត់អាចចាប់ផ្តើម T-34 ចូលទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំ។ តិចជាងមួយឆ្នាំនឹងកន្លងផុតទៅ ហើយក្រុមរថក្រោះអាឡឺម៉ង់នឹងរាយការណ៍ដោយភាពភ័យរន្ធត់អំពីរថក្រោះរុស្ស៊ីដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក រីករាលដាលភាពស្លន់ស្លោនៅក្នុងជួររបស់ពួកគេ។
យោងតាមរឿងព្រេង Adolf Hitler បានប្រកាសជាអ្នករចនារថក្រោះ T-34 ជាសត្រូវផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ ផ្នូររបស់អ្នករចនាមិនបានរស់រានមានជីវិតទេ - វាត្រូវបានបំផ្លាញដោយពួកណាស៊ីក្នុងអំឡុងពេលកាន់កាប់ Kharkov ហើយមានហេតុផលដើម្បីជឿថាវាជាចេតនា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនអាចជួយសង្គ្រោះពួកគេទៀតទេ។ Mikhail Koshkin បានឈ្នះការប្រកួតរបស់គាត់។
រង្វាន់ចម្បង
អ្នកសង្ស័យចូលចិត្តប្រៀបធៀបលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ T-34 ជាមួយនឹងរថក្រោះផ្សេងទៀតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរដោយលើកហេតុផលថាគំនិតរបស់ Mikhail Koshkin គឺទាបជាងពួកគេជាច្រើន។ ប៉ុន្តែនេះជាអ្វីដែលសាស្ត្រាចារ្យសាកលវិទ្យាល័យ Oxford លោក Norman Davies អ្នកនិពន្ធសៀវភៅ “Europe at War. ១៩៣៩-១៩៤៥។ បើគ្មានជ័យជំនះដ៏សាមញ្ញមួយ"៖ "តើអ្នកណានៅឆ្នាំ 1939 គិតថាធុងល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 នឹងត្រូវបានផលិតនៅក្នុងសហភាពសូវៀត? រថក្រោះ T-34 គឺជារថក្រោះដែលល្អបំផុត មិនមែនដោយសារតែវាខ្លាំងជាងគេ ឬធ្ងន់ជាងគេនោះទេ រថក្រោះអាឡឺម៉ង់បាននាំមុខវាក្នុងន័យនេះ។ ប៉ុន្តែវាមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងណាស់សម្រាប់សង្គ្រាមនោះ ហើយធ្វើឱ្យវាអាចដោះស្រាយបញ្ហាកលល្បិច។ T-34s សូវៀតដែលអាចបត់បែនបាន "ត្រូវបានគេបរបាញ់ជាកញ្ចប់" ដូចជាសត្វចចកដែលផ្តល់ឱ្យជនជាតិអាឡឺម៉ង់ "Tigers" ដ៏ល្ងង់ខ្លៅគ្មានឱកាស។ រថក្រោះអាមេរិក និងអង់គ្លេសមិនសូវជោគជ័យក្នុងការប្រឆាំងនឹងបច្ចេកវិទ្យារបស់អាល្លឺម៉ង់ទេ»។
នៅថ្ងៃទី 10 ខែមេសាឆ្នាំ 1942 អ្នករចនា Mikhail Koshkin បានទទួលរង្វាន់ស្តាលីនក្រោយឧត្តមសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍរថក្រោះ T-34 ។ កន្លះសតវត្សក្រោយមក ក្នុងឆ្នាំ 1990 ប្រធានាធិបតីទីមួយ និងចុងក្រោយនៃសហភាពសូវៀត លោក Mikhail Gorbachev បានផ្តល់រង្វាន់ដល់លោក Mikhail Koshkin ជាវីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយម។
ប៉ុន្តែរង្វាន់ដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ Koshkin គឺជ័យជំនះ។ ជ័យជំនះដែលជានិមិត្តសញ្ញា T-34 របស់គាត់។
ច្រើនទៀតពី, incl. អំពី, រួមបញ្ចូល។
អ្នកបង្កើតរឿងព្រេងពាសដែក៖ Mikhail Ilyich Koshkin
ដល់កំណើតនៃយានដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ - រថក្រោះ T-34 គ្រប់ពេលវេលា - ប្រធានអ្នករចនារបស់វាបានដើរតាមគន្លងដ៏ច្របូកច្របល់ / ផលិតដោយជនជាតិរុស្ស៊ី
មានទេពកោសល្យដែលជោគវាសនាដូចជាហ្វុយហ្ស៊ីប៖ ពីមួយភ្លែតពួកគេឆេះមិនឈប់រហូតដល់ការស្លាប់បញ្ឈប់ពួកគេ។ ឧទាហរណ៍ដូចជា Mikhail Lomonosov ឬ Alexander Suvorov ។ ច្រើនទៀត
ហើយមានទេពកោសល្យដែលជីវិត (ប្រសិនបើយើងបន្តសមាគម sapper) គឺដូចជាគ្រាប់បែកមួយ។ មានពេលមួយនៅពេលដែលការចោទប្រកាន់បានរលត់ - ហើយសំឡេងគ្រហឹមនៃការផ្ទុះនេះបន្លឺឡើងអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍។ មនុស្សបែបនេះរួមបញ្ចូលឧទាហរណ៍អ្នកបង្កើតកាបូបស្ពាយឆ័ត្រយោង Gleb Kotelnikov ។ហើយជាការពិតណាស់ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលអ្នកបង្កើតរថក្រោះដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រទាំងមូលនៃរថពាសដែក - រឿងព្រេងនិទាន T-34 - Koshkin Mikhail Ilyich.
អ្នករចនា Mikhail Koshkin
ឥឡូវនេះ បីភាគបួននៃសតវត្សបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់គាត់ មានការល្បួងដ៏អស្ចារ្យមួយដើម្បីស្វែងរកចំណុចរបត់ទាំងនោះនៅក្នុងជោគវាសនារបស់អ្នករចនា "សាមសិបបួន" ដែលកំណត់អនាគត "ធុង" របស់គាត់។ ប៉ុន្តែទេ។ ការពិតដែលថា Mikhail Koshkin ចាប់អារម្មណ៍លើរថក្រោះគឺជាផលវិបាកនៃខ្សែសង្វាក់ដ៏វែងនៃចៃដន្យ។ ហើយខ្សែសង្វាក់នេះខ្លួនឯងគឺជាឧទាហរណ៍បុរាណដូចដែល Arkady Gaidar បានសរសេរអំពី "ជីវប្រវត្តិធម្មតានៅក្នុងពេលវេលាដ៏អស្ចារ្យ" ។
កូនជាងហាង Caramel
របៀបដែលជីវប្រវត្តិរបស់ Mikhail Koshkin មានលក្ខណៈសាមញ្ញអាចត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ពីប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកុមារភាពរបស់គាត់។ ទីនេះគ្មានអ្វីប្លែកទេ! រឿងធម្មតានៃគ្រួសារកសិករនៅកណ្តាលប្រទេសរុស្ស៊ី។ កើតនៅថ្ងៃទី 3 ខែធ្នូឆ្នាំ 1898 នៅក្នុងភូមិ Brynchagi ខេត្ត Yaroslavl Misha Koshkin គឺជាកូនទីបីនៅក្នុងគ្រួសារដែលមានដីតិចតួច - ដែលតាមពិតពន្យល់ពីកុមារមួយចំនួនតូចបែបនេះ។ ឪពុករបស់គាត់ដោយដឹងថាដីមិនអាចចិញ្ចឹមមនុស្សគ្រប់គ្នាបានត្រូវបានបង្ខំឱ្យបាត់បង់ឥតឈប់ឈរនៅក្នុងឧស្សាហកម្មកាកសំណល់: ការកាប់ឈើនិងសំណង់។ ហើយថ្ងៃមួយ គាត់មិនបានត្រឡប់មកផ្ទះវិញទេ គឺគាត់បានរងរបួសពេលធ្លាក់ព្រៃ ហើយស្លាប់។
នៅឆ្នាំនោះ Mikhail Koshkin មានអាយុ 6 ឆ្នាំ។ ហើយបួនឆ្នាំក្រោយមក គាត់បានចាកចេញពីម្តាយ និងបងប្អូនស្រីពីរនាក់ ដែលខំធ្វើការនៅកសិដ្ឋាននៅផ្ទះ ហើយទៅធ្វើការនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ កន្លែងធ្វើការដំបូងរបស់អ្នករចនានាពេលអនាគតគឺរោងចក្រផលិតនំ Einem ដែលជារោងចក្រ Red October នាពេលអនាគត។ នៅឆ្នាំ 1908 ក្មេងជំទង់ដ៏ឆ្លាតវៃ និងមានប្រសិទ្ធភាពម្នាក់មកពីខេត្ត Yaroslavl បានក្លាយជាកូនជាងនៅក្នុងហាង caramel ។ ហើយគាត់បានផ្ញើប្រាក់ស្ទើរតែទាំងអស់ដែលគាត់រកបានតាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែងទៅឱ្យម្តាយនិងបងប្អូនស្រីរបស់គាត់ - ដូច្នេះហើយបានជួយសង្គ្រោះពួកគេពីការអត់ឃ្លាន។
Mikhail Koshkin បានធ្វើការនៅក្នុងអគារឥដ្ឋក្រហមនៅលើទំនប់ Bersenevskaya អស់រយៈពេលប្រាំបួនឆ្នាំរហូតដល់វាដល់វេនរបស់គាត់ដែលត្រូវបានព្រាងចូលទៅក្នុងកងទ័ព: ប្រទេសរុស្ស៊ីបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីបី។ Koshkin បានចូលបម្រើយ៉ាងពិតប្រាកដនៅមុនថ្ងៃនៃបដិវត្តខែកុម្ភៈហើយដូច្នេះមិនប្រយុទ្ធយូរទេ។ គាត់បានបញ្ចប់នៅរណសិរ្សលោកខាងលិច ជាកន្លែងដែលគាត់បានបម្រើការនៅទូទាំងបញ្ជាការរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ Anton Denikin ត្រូវបានរងរបួសនៅក្នុងខែសីហា ហើយត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅចុងឆ្នាំ។
ប៉ុន្តែនៅក្នុងកងទ័ពក្រហម អាជីពយោធារបស់អ្នករចនារថក្រោះនាពេលអនាគតបានប្រែទៅជាខុសគ្នា។ នៅឆ្នាំ 1918 Koshkin បានស្ម័គ្រចិត្តបម្រើការនៅក្នុងផ្នែកផ្លូវដែកនៃកងទ័ពក្រហមបានប្រយុទ្ធនៅជិត Tsaritsyn បន្ទាប់មកនៅជិត Arkhangelsk មិនបានទៅដល់រណសិរ្សប៉ូឡូញដោយសារតែជំងឺគ្រុនពោះវៀនប៉ុន្តែបានទៅរណសិរ្សភាគខាងត្បូងដែលជាកន្លែងដែលគាត់បានបម្រើជានយោបាយរួចហើយ។ កម្មករ។
បុគ្គលិកគណបក្សមកពី Vyatka
អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលកើតឡើងចំពោះ Mikhail Koshkin បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមស៊ីវិលក៏សមឥតខ្ចោះទៅនឹងគំនិតនៃ "ជីវប្រវត្តិធម្មតានៅក្នុងពេលវេលាដ៏អស្ចារ្យ" ។ ក្នុងនាមជាបុគ្គលិកនយោបាយសកម្ម នៅឆ្នាំ 1921 គាត់បានទៅសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យ Sverdlov Communist University៖ រដ្ឋាភិបាលសូវៀតត្រូវការបុគ្គលិកគ្រប់គ្រងផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីជំនួសអ្នកដែលបាត់បង់ក្នុងគ្រាលំបាក។ លើសពីនេះទៅទៀត បុគ្គលិកមានមនោគមវិជ្ជាត្រឹមត្រូវ៖ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលសាកលវិទ្យាល័យបានកាន់កាប់អគារដូចគ្នានៅលើទីលាន Miusskaya ក្នុងទីក្រុងមូស្គូ ជាកន្លែងដែលសាលាជាន់ខ្ពស់នៃ CPSU មានទីតាំងនៅរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសហភាពសូវៀត។
និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅសកលវិទ្យាល័យ ជាក្បួនបានបញ្ចប់ការងារក្នុងផលិតកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយផ្លាស់ទៅស្ថាប័នគណបក្ស។ នេះជាអ្វីដែលបានកើតឡើងជាមួយ Koshkin៖ បានបញ្ជូននៅឆ្នាំ 1924 ទៅ Vyatka ដើម្បីគ្រប់គ្រងរោងចក្រផលិតនំខេក (សន្មតថាការចាត់តាំងបានគិតពីបទពិសោធន៍ប្រាំបួនឆ្នាំជាអ្នកបង្កជម្លោះនៅរោងចក្រផលិតបង្អែមដ៏ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី) មួយឆ្នាំក្រោយមកគាត់បានចាកចេញ។ ធ្វើការជាប្រធាននាយកដ្ឋានឃោសនានៅបក្សកុម្មុយនិស្តស្រុក។ ក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំ Koshkin បានបង្កើតអាជីពគណបក្សដ៏ល្អមួយដោយឈានដល់មុខតំណែងជាប្រធានគណៈកម្មាធិការខេត្តនៃបក្សកុម្មុយនិស្តទាំងអស់នៃ Bolsheviks ។
Koshkin (ស្តាំ) នៅ Vyatka
ហើយបន្ទាប់មកជោគវាសនារបស់គាត់បានឈានដល់វេនដែលមិននឹកស្មានដល់មួយទៀត។ នៅពេលនេះ Mikhail Koshkin បានជួបប្រហែលជា Vyatichi ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៅសូវៀតរុស្ស៊ី - Sergei Mironovich Kirov ។ ហើយដូចដែលកូនស្រីរបស់អ្នករចនា Elizaveta បានរំលឹកថាវាគឺជា Kirov ដែលតាមបញ្ជាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់រួមបញ្ចូល Mikhail Ilyich ក្នុងចំណោម "បក្សរាប់ពាន់" - កុម្មុយនិស្តបានប្រមូលផ្តុំទៅសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យ: ប្រទេសដែលកំពុងចាប់ផ្តើមការឈានមុខគេក្នុងឧស្សាហកម្មត្រូវការវិស្វកម្មថ្មីជាបន្ទាន់។ បុគ្គលិក។
ជាក់ស្តែង ដោយសារតែបញ្ជីត្រូវបានអនុម័តដោយ Kirov Koshkin បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាស្ថានវិស្វកម្មមេកានិក Leningrad ដែលទើបនឹងបើកថ្មី ដែលបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃមហាវិទ្យាល័យវិស្វកម្មមេកានិចនៃវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស និងបច្ចេកវិជ្ជា ហើយបានរាយការណ៍ដោយផ្ទាល់ទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់។ . វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញដែលថា Mikhail Koshkin គឺជានិស្សិតម្នាក់ក្នុងចំណោមនិស្សិត LMSI ជាច្រើនរយនាក់ ដែលបានចំណាយពេលសិក្សាទាំងមូលរបស់ពួកគេនៅក្នុងជញ្ជាំងនៃសាកលវិទ្យាល័យនេះ។ នៅឆ្នាំ 1934 នៅពេលដែល Mikhail Ilyich បានទទួលការចាត់តាំងឱ្យអតីតរោងចក្រ Putilov រួចហើយ វិទ្យាស្ថាននេះត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងវិទ្យាស្ថានឧស្សាហកម្ម Leningrad ដែលជាវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេសដែលបានបង្កើតឡើងវិញ។
សិស្សសាងសង់ធុង
និស្សិតនៃនាយកដ្ឋានយោធា-មេកានិចនៃវិទ្យាស្ថានវិស្វកម្មមេកានិក Leningrad លោក Mikhail Koshkin បានបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលជាក់ស្តែងរបស់គាត់នៅរោងចក្រ Gorky Automobile Plant ជាកន្លែងដែលការងារបង្កើតរថក្រោះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមនៅពេលនោះ។ ហើយសម្រាប់ការអនុវត្តមុនពេលបញ្ចប់ការសិក្សាខ្ញុំបានបញ្ចប់នៅក្នុងផ្នែកវិស្វកម្មរចនាពិសោធន៍ - OKMO - រោងចក្រ Leningrad លេខ 174 ដាក់ឈ្មោះតាម K.E. Voroshilov បានបង្កើតនៅលើមូលដ្ឋាននៃការផលិតធុងនៃរោងចក្រ Bolshevik ។
មានទំនុកចិត្តលើខ្លួនឯងនិងល្អជាមួយមនុស្ស Koshkin ត្រូវបានចូលចិត្តដោយអ្នកគ្រប់គ្រង GAZ ហើយរោងចក្រនេះច្បាស់ណាស់មិនមានបុគ្គលិករចនាផ្ទាល់ខ្លួនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការផលិតធុង។ វាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលសូម្បីតែមុនពេល Mikhail Ilyich បន្តអនុវត្តមុនពេលបញ្ចប់ការសិក្សា ការហៅផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវបានទទួលពី Gorky ទៅកាន់ការិយាល័យនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់សម្រាប់ Koshkin ។ ប៉ុន្តែតាមមើលទៅគាត់ខ្លួនឯងបានយល់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះថាគាត់មិនមានចំណេះដឹងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការងាររចនាឯករាជ្យទេហើយមិនមាននរណាម្នាក់ទទួលបានវានៅ GAZ ទេ។ ដូច្នេះហើយ នៅពេលដែលគណៈកម្មការចែកចាយបានប្រកាសពី "ការបញ្ជាទិញ" របស់ Gorky សម្រាប់ Koshkin គាត់បានសម្រេចចិត្តស្វែងរកការណាត់ជួបជាមួយ OKMO ។
តើពាក្យរបស់អ្នកណាអាចលើសពីសំណើរបស់អ្នកស្រុក Gorky ដែលបានផ្ញើទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនសកម្មបំផុតមួយ - Sergo Ordzhonikidze? Koshkin បានរកឃើញមនុស្សបែបនេះនៅក្នុងមនុស្សម្នាក់ដែលបានបង្វែរជោគវាសនារបស់គាត់ម្តងរួចទៅហើយ។ Mikhail Ilyich បានងាកទៅ Sergei Kirov ជាមួយនឹងការស្នើសុំឱ្យចាកចេញពីគាត់នៅ Leningrad ។ ហើយគាត់បានគោរពតាមបំណងប្រាថ្នារបស់ "godson" របស់គាត់: មេដឹកនាំដ៏មានឥទ្ធិពលនៃ Leningrad ដែលមានរយៈពេលតែពីរបីខែដើម្បីរស់នៅបានធានាថា Koshkin ត្រូវបានតែងតាំងទៅកន្លែងដែលគាត់ផ្ទាល់បានស្នើសុំ។ ហើយពីរបីខែក្រោយមកនៅឆ្នាំ 1935 រោងចក្រវិស្វកម្មពិសោធន៍ Leningrad លេខ 185 ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកបង្កើតអនាគតនៃ "សាមសិបបួន" បានមកធ្វើការត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម Kirov ដែលបានស្លាប់។
Leningrad បញ្ចប់ការសិក្សា
វានៅទីនេះដែល Mikhail Koshkin បញ្ចប់ការសិក្សាផ្នែកយោធា-មេកានិចនៃ LMSI បានរៀនមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការរចនាធុង។ ក្នុងចំណោមអ្នកដឹកនាំភ្លាមៗមានអ្នករចនារថក្រោះរឿងព្រេងនិទានដូចជា Semyon Ginzburg និង Nikolai Barykov ។ ហើយការពិតដែលថាការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រលេខ 185 ដោះស្រាយជាចម្បងជាមួយរថក្រោះមធ្យមបានកំណត់ទុកជាមុននូវទិសដៅបន្ថែមទៀតនៃការងាររបស់ខ្លួន។
Mikhail Koshkin ដែលបានមកកាន់តំណែងជាអ្នករចនា បានទទួលបទពិសោធន៍ដំបូងរបស់គាត់ក្នុងការបង្កើតរថក្រោះធុនមធ្យម នៅពេលដែលការិយាល័យរចនាកំពុងអភិវឌ្ឍរថក្រោះ T-29 ។ ការងារនៅក្នុងតំបន់នេះត្រូវបានដឹកនាំដោយអ្នកសាងសង់រថក្រោះសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញម្នាក់ទៀត - អ្នករចនាឈានមុខគេនៃការិយាល័យរចនាគឺសាស្រ្តាចារ្យ Nikolai Zeits ។ ហើយទោះបីជាធុងមធ្យមពិសោធន៍ដែលត្រូវបានសាងសង់ជាប្រាំច្បាប់ចម្លង មិនដែលចូលផលិតកម្មក៏ដោយ ក៏ការអភិវឌ្ឍន៍លើវាត្រូវបានប្រើក្នុងគម្រោងបន្ទាប់ - ធុងមធ្យម T-46-5 ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា T-111 ។
មូលដ្ឋានសម្រាប់រថពាសដែកនេះគឺរថក្រោះធុនស្រាល T-46 ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាជំនួសរថក្រោះធុនស្រាល T-26 ដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយខ្លួនឯង ប៉ុន្តែមិនអាចទប់ទល់នឹងកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះបានទៀតទេ។ នៅពេលដែលផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃការប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ វាច្បាស់ណាស់ថាសមរភូមិនៃសង្រ្គាមខាងមុខនឹងក្លាយជារបស់រថក្រោះធុនមធ្យម ការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រទី 185 បាននិងកំពុងអភិវឌ្ឍយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងពាសដែកការពារការបាញ់កាំជ្រួចសម្រាប់រយៈពេលមួយឆ្នាំ។ ហើយសំខាន់បំផុត - ហើយនេះគឺជាទិដ្ឋភាពសំខាន់ជាមូលដ្ឋាននៃគម្រោង! - ដោយគ្មានសមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ទីបានតែលើកង់: Semyon Ginzburg និងភាគច្រើននៃអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់បានវាយតម្លៃរួចហើយអំពីភាពឥតប្រយោជន៍នៃគំនិតនៃធុងដែលមានកង់។ អ្នករចនាបានយល់យ៉ាងច្បាស់៖ យានជំនិះដែលតាមដានសុទ្ធសាធមានរឹមធំជាងនៃទំនើបកម្ម វាអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយពាសដែកក្រាស់ជាង ហើយការរចនារបស់វាកាន់តែទំនើប និងសាមញ្ញជាង។
គំនិតទាំងអស់នេះត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងការរចនានៃ T-46-5 តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការងារលើវាដែលក្នុងនោះ Mikhail Koshkin ក៏បានចូលរួមផងដែរ។ ប៉ុន្តែគាត់មិនអាចអភិវឌ្ឍធុងថ្មីបានយូរទេ៖ នៅចុងឆ្នាំ ១៩៣៦ ដោយបានធ្វើការឡើងពីអ្នករចនាធម្មតាទៅជាអនុប្រធានការិយាល័យរចនាក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ ២ ឆ្នាំ គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅពង្រឹងការិយាល័យរចនា Kharkov ។ Locomotive Plant ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថក្រោះសំខាន់នៃរថក្រោះ BT ស៊េរី។ វានៅទីនេះនៅក្នុង Kharkov ដែលជាម៉ោងដ៏ល្អបំផុតរបស់គាត់កំពុងរង់ចាំគាត់ ការផ្ទុះដដែលនោះ សំឡេងបន្ទរដែលនៅតែអាចស្តាប់បាន។
Kharkov ត្រូវបានតែងតាំង
...នៅថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូឆ្នាំ 1936 គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់លោក Sergo Ordzhonikidze បានចុះហត្ថលេខាលើបញ្ជាមួយដោយតែងតាំងលោក Mikhail Ilyich Koshkin ជាប្រធានការិយាល័យរចនាធុងនៃរោងចក្រលេខ 183 ដែលជាអតីតរោងចក្រក្បាលរថភ្លើង Kharkov ដាក់ឈ្មោះតាម Comintern ។ នៅក្នុងការិយាល័យរចនាខ្លួនឯង អ្នកចំណូលថ្មីដែលបានមកដល់ទីក្រុងកាលពីដើមខែមករា ត្រូវបានគេមើលដោយមន្ទិល។ ពិធីជប់លៀងចាស់ apparatchik ដែលជានិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅសកលវិទ្យាល័យថ្មីៗនេះ បុរសម្នាក់ដែលអាចរស់រានមានជីវិតពីការចាប់ខ្លួន និងការស៊ើបអង្កេតប្រឆាំងនឹងចៅហ្វាយជាច្រើនរបស់គាត់ដោយមិនបាត់បង់... និយាយឱ្យខ្លី Koshkin ត្រូវបានទទួលដោយប្រុងប្រយ័ត្ននៅ Kharkov ។ ស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង ដោយសារការិយាល័យរចនាមានគ្រុនក្តៅខ្លាំង។ អតីតនាយក Afanasy Firsov ដែលបានចំណាយលើភាពមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនៃប្រអប់លេខនៃធុង BT-7 ថ្មីត្រូវបានដកចេញពីមុខតំណែងរបស់គាត់ហើយធ្វើការជាអ្នករចនាសាមញ្ញ។ ការិយាល័យខ្លួនឯងផ្ទាល់ត្រូវបានបែងចែកជាពាក់កណ្តាល៖ ខណៈពេលដែលវិស្វករខ្លះកំពុងបង្កើតរថក្រោះថ្មី អ្នកផ្សេងទៀតកំពុងធ្វើការទាំងថ្ងៃទាំងយប់ក្នុងការផលិត ដើម្បីនាំមកនូវជីវិតដែលដាក់ឱ្យដំណើរការរួចហើយ។
វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលដំបូងបង្អស់ Mikhail Koshkin ដែលត្រូវបានណែនាំនិងណែនាំដោយ Firsov ខ្លួនឯងបានសម្រេចចិត្តដោះស្រាយបញ្ហារបស់ BT-7s នៅលើខ្សែដំឡើង។ ហើយឆាប់ៗនេះ ដោយមានជំនួយពីអ្នករចនានាំមុខ Alexander Morozov និងសហសេវិកផ្សេងទៀត គាត់គ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើនភាពជឿជាក់នៃប្រអប់លេខ BT ដែលគួរឱ្យទុកចិត្ត។ ហើយឆាប់ៗនេះ ដំណោះស្រាយមួយនឹងត្រូវបានរកឃើញសម្រាប់បញ្ហានៃភាពខ្ជិលនៃធុងដែលមានល្បឿនលឿន។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Koshkin ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីនសាំងដែលហត់នឿយ និងស៊ីសាំងនៅលើ BT-7 កម្មកររោងចក្របានដំឡើង "ម៉ាស៊ូតល្បឿនលឿន" BD-2 ដែលបានអភិវឌ្ឍនៅទីនេះ។ វាគឺជាគាត់ដែលនឹងទទួលបានសន្ទស្សន៍ B-2 ឆាប់ៗនេះហើយនឹងក្លាយជាបេះដូងនៃ "សាមសិបបួន" នាពេលអនាគត។ វាក៏នឹងត្រូវបានដំឡើងនៅលើការកែប្រែចុងក្រោយនៃរថក្រោះល្បឿនលឿន - BT-7M ។
ប៉ុន្តែទាំងការធ្វើទំនើបកម្មនៃ BT-7 ដែលកំពុងដំណើរការរួចហើយ ហើយក៏មិនមែនជាការងាររចនាដើម្បីបង្កើតការកែប្រែកង់បន្ទាប់នៃ BT-9 គឺជាការងារដ៏គួរឱ្យរំភើបសម្រាប់ Mikhail Koshkin ។ ដោយយល់ច្បាស់ថាអនាគតជាកម្មសិទ្ធិផ្តាច់មុខរបស់រថក្រោះដែលបានតាមដាន គាត់កំពុងស្វែងរកឱកាសដើម្បីបញ្ជាក់ចំណុចរបស់គាត់ក្នុងការអនុវត្ត។ ហើយឱកាសបែបនេះបានបង្ហាញខ្លួនឯងដល់ Mikhail Ilyich និងមនុស្សដែលមានគំនិតដូចគ្នារបស់គាត់ពី KB-24 នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1937 ។ វាគឺនៅពេលនេះដែលនាយកដ្ឋានរថយន្តនិងរថក្រោះនៃកងទ័ពក្រហមបានផ្តល់ឱ្យ Kharkovites នូវភារកិច្ចក្នុងការអភិវឌ្ឍរថក្រោះ BT-20 ថ្មី។ ឯកសារដែលផ្តល់សម្រាប់ការបង្កើតរថក្រោះធុនស្រាលដែលមានពាសដែកការពារការបាញ់កាំជ្រួច កាំភ្លើង ៤៥ មីលីម៉ែត្រ និងពាសដែករអិល ត្រូវបានចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី ១៣ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៣៧។ តាមពិតទៅ ចាប់ពីថ្ងៃនេះទៅ ជោគវាសនារបស់រថក្រោះ T-34 អាចរាប់បាន។
ឪពុកម្តាយនៃធុងរឿងព្រេងនិទាន
នៅក្នុងឯកសារនៃពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការិយាល័យរចនាធុងនីមួយៗមានសន្ទស្សន៍អក្សរផ្ទាល់ខ្លួន។ អក្សរទីមួយ - ក - ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យផលិតផលរបស់រោងចក្រ Kharkov លេខ 183 ។ ដូច្នេះគំរូដំបូងនៃរថក្រោះដែលមានកង់ស្រាលដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្នែកមួយនៃការងារនៅលើ BT-20 ត្រូវបានគេហៅថា A-20 ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការងារបានចាប់ផ្តើមលើគម្រោង "គំនិតផ្តួចផ្តើម" សម្រាប់យានជំនិះសុទ្ធសាធដែលនៅទីបំផុតបានទទួលសន្ទស្សន៍ A-20 (G) ដំបូង នោះគឺ "តាមដាន" ហើយក្រោយមក - A-32 ។
នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1939 គម្រោងទាំងពីរ - បញ្ជា A-20 និង "រត់ពន្ធ" A-32 - ត្រូវបានពិចារណានៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនៃគណៈកម្មាធិការការពារនៅវិមានក្រឹមឡាំង។ ការពិតដែលថាគម្រោងពីរហើយមិនមែនមួយបានមកពិភាក្សាគឺជាគុណសម្បត្តិដ៏អស្ចារ្យនៃប្រធានរោងចក្រថ្មីលេខ 183 ដែលមានដើមកំណើតនៅរោងចក្រ Kirov នៅ Leningrad លោក Yuri Maksarev ដែលបានមកដល់ Kharkov ក្នុងខែតុលាឆ្នាំ 1938 ។ ទោះបីជាមានការគាបសង្កត់ខ្លាំងបំផុតពីយោធា និងជាពិសេសពីអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃក្រសួងការពារជាតិ Marshal Kulik ក៏ដោយ លោក Mikhail Koshkin ដែលបានបង្ហាញគម្រោងដោយផ្ទាល់បានគ្រប់គ្រងដើម្បីទទូចឱ្យរោងចក្រនេះត្រូវបានតែងតាំងឱ្យផលិតគំរូនៃរថយន្តទាំងពីរ។ តាមដែលយើងដឹង ការសម្រេចចិត្តបែបនេះត្រូវបានធ្វើឡើងតែបន្ទាប់ពីអ្នករចនាម៉ូដត្រូវបានគាំទ្រដោយស្តាលីនខ្លួនឯង ដែលនៅពេលនោះមិនមានភាពច្បាស់លាស់ដូចកាលពីមុនទៀតទេ នៅពេលដែលសម្លឹងមើលការរំពឹងទុកនៃយានជំនិះដែលមានកង់។
រថក្រោះប្រកួតប្រជែងត្រូវបានសាកល្បងនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃរដូវក្តៅឆ្នាំ 1939 ហើយត្រូវបានវាយតម្លៃខ្ពស់ដោយគណៈកម្មការរដ្ឋ។ ប៉ុន្តែសមាជិកគណៈកម្មការនៅតែមិនហ៊ានផ្តល់ចំណូលចិត្តដល់ធុងមួយឬមួយទៀតទេ។ ជាក់ស្តែង ហេតុផលសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តមិនមានច្រើនទេ ទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃសំណាកដែលបានសាកល្បង (ធុងដែលបានតាមដានបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីគុណសម្បត្តិរបស់វា) ប៉ុន្តែជាហេតុផលនយោបាយសុទ្ធសាធ។ យ៉ាងណាមិញ ដើម្បីផ្តល់នូវចំណូលចិត្តដល់ជម្រើសមួយក្នុងចំណោមជម្រើស មានន័យថាការចូលទៅក្នុងជម្លោះទាំងជាមួយនឹងការដឹកនាំរបស់កងទ័ពក្រហម ឬជាមួយការដឹកនាំរបស់បក្សកុម្មុយនិស្ត All-Union (Bolsheviks) ដែលគ្មាននរណាម្នាក់ចង់បានយ៉ាងច្បាស់នោះទេ។ ដូច្នេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានសម្រេចដោយការសាកល្បងយោធា ដែលយោធាច្បាស់ជាចូលចិត្ត A-32 ដែលបានតាមដានសុទ្ធសាធបន្ថែមទៀត។
ការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយទាក់ទងនឹងជោគវាសនារបស់ធុងថ្មីត្រូវបានធ្វើឡើងនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1939 ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ គណៈកម្មាធិការការពារជាតិក្រោមក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតបានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 443ss ។ ឯកសារនេះសម្រេចយករថក្រោះ រថពាសដែក និងត្រាក់ទ័រ ១១ ម៉ូដែលថ្មី ចូលបម្រើកងទ័ពក្រហម។ ធាតុទីមួយនៅក្នុងដំណោះស្រាយគឺធុង Leningrad KV ទីពីរគឺរថក្រោះ T-32 "តាមដានជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ដែលផលិតដោយរោងចក្រលេខ 183 នៃ Narkomsredmash" ។ ឯកសារដដែលបានបញ្ជាឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរដូចខាងក្រោមចំពោះការរចនារថក្រោះ: "ក) បង្កើនកម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកដល់ 45 មម; ខ) ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពមើលឃើញពីធុង; គ) ដំឡើងអាវុធដូចខាងក្រោមនៅលើរថក្រោះ T-32៖ 1) កាណុង F-32 76 mm, coaxial ជាមួយកាំភ្លើងយន្ត 7.62 mm; 2) កាំភ្លើងយន្ត 7.62 មីលីម៉ែត្រដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ; 3) កាំភ្លើងយន្ត 7.62 មីលីម៉ែត្រដាច់ដោយឡែក; ៤) កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះទំហំ ៧.៦២ មីលីម៉ែត្រ។ ផ្តល់ឈ្មោះទៅធុងដែលបានបញ្ជាក់ "T-34" ។
រថក្រោះមុនសង្គ្រាមផលិតដោយរោងចក្រលេខ១៨៣។ ពីឆ្វេងទៅស្តាំ៖ A-8 (BT-7M), A-20, T-34 ម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 ជាមួយកាំភ្លើង L-11 ម៉ូដែល T-34 ឆ្នាំ 1941 ជាមួយកាំភ្លើង F-34
ហើយធាតុទីបីគឺ "ធុង BT - ជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ផលិតដោយរោងចក្រលេខ 183 នៃ Narkomsredmash" ។ ជាងនេះទៅទៀត ជោគវាសនារបស់ធុងនេះគឺបង្កើតដំបូងដោយការិយាល័យរចនារោងចក្រក្រោមការដឹកនាំរបស់ Mikhail Koshkin! - ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងការពឹងផ្អែកដោយផ្ទាល់លើការផលិតនៃ T-34 ។ ដោយសារតែនៅក្នុងដំណោះស្រាយដូចគ្នារោងចក្រលេខ 183 ត្រូវបានណែនាំ: "ក) រៀបចំការផលិតរថក្រោះ T-34 នៅរោងចក្រ Kharkov លេខ 183 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ Comintern; ខ) ផលិតរថក្រោះ T-34 គំរូចំនួន 2 គ្រឿងត្រឹមថ្ងៃទី 15 ខែមករា ឆ្នាំ 1940 និងជាក្រុមដំបូងចំនួន 10 នៅត្រឹមថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1940 ។ គ) ផលិតរថក្រោះ T-34 យ៉ាងហោចណាស់ 200 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1940; ឃ) បង្កើនសមត្ថភាពរបស់រោងចក្រលេខ 183 សម្រាប់ការផលិតរថក្រោះ T-34 ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1941 ដល់ 1,600 គ្រឿង។ ង) រហូតដល់ការផលិតសៀរៀលនៃរថក្រោះ T-34 ត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញយ៉ាងពេញលេញចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1939 ដើម្បីផលិតធុង BT ជាមួយនឹងការដំឡើងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 នៅលើវា។ f) ដើម្បីផលិតនៅរោងចក្រលេខ 183 ក្នុងឆ្នាំ 1940 យ៉ាងហោចណាស់រថក្រោះ 1000 BT ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ។ g) នៅឆ្នាំ 1942 បញ្ឈប់ធុង BT ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ដោយជំនួសវាទាំងស្រុងជាមួយនឹង T-34...”
អ្នកសាងសង់អមតៈ
គំរូដើមពីរនៃរថក្រោះ T-34 ត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការសាកល្បងយោធា។ ហើយទោះបីជាមិនដល់ពាក់កណ្តាលខែមករាក៏ដោយ ប៉ុន្តែត្រឹមថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈ រថក្រោះបានត្រៀមរួចរាល់ ហើយបានប្រគល់ទៅឱ្យយោធា ដែលបានបញ្ជាក់ថា របស់ថ្មីនេះពិតជាសមហេតុផលទាំងស្រុងចំពោះក្តីសង្ឃឹមដែលដាក់លើពួកគេ។ ហើយមួយខែក្រោយមក យានជំនិះទាំងពីរដូចគ្នានេះបានចេញដំណើរពីទីក្រុង Kharkov ទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ ដើម្បីចូលរួមក្នុងការបង្ហាញគំរូឧបករណ៍ថ្មីដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រឹត្យដ៏ល្បីល្បាញដូចគ្នា។
ដំណាក់កាលនេះក្នុងអំឡុងពេលដែល Mikhail Koshkin ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានចំណាយពេលច្រើននៅពីក្រោយផលិតផលថ្មីបានក្លាយជារឿងព្រេងនិទានជាយូរមកហើយ។ ដូចគ្នានឹងពាក្យរបស់ស្តាលីន ដែលបានចោទប្រកាន់បន្ទាប់ពីការធ្វើបាតុកម្មរបស់ T-34 នៅវិមានក្រឹមឡាំងបានហៅវាថា "លេបដំបូង" ឬ "លេប"... ប៉ុន្តែអ្វីដែលមិនមែនជារឿងព្រេងគឺជំងឺរលាកសួតធ្ងន់ធ្ងរជាមួយ ដែល Koshkin បានត្រលប់ទៅ Kharkov ពីការរត់នេះ។ វាគឺជានាងដែលបាននាំអ្នកបង្កើត "សាមសិបបួន" ទៅកាន់ផ្នូរ។ ទាំងការវះកាត់បន្ទាន់ដើម្បីដកសួតដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្រូពេទ្យវះកាត់ដែលមកពីទីក្រុងមូស្គូ ហើយការព្យាបាលដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងមិនអាចជួយសង្គ្រោះគាត់បានទេ៖ នៅថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1940 លោក Mikhail Ilyich Koshkin បានទទួលមរណភាព។
នៅឯពិធីបុណ្យសព ក្រុមការងារទាំងមូលបានដើរនៅពីក្រោយមឈូសរបស់ប្រធានការិយាល័យរចនារោងចក្រលេខ១៨៣ ខណៈដែលសាក្សីបានរំលឹកនៅពេលក្រោយ។ ក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំ មនុស្សគ្រប់គ្នាបានលង់ស្រលាញ់ Koshkin: អ្នកក្រោមបង្គាប់ភ្លាមៗ មេរបស់គាត់ និងកម្មករធម្មតា។ ហើយគ្មាននរណាម្នាក់ដឹងនៅថ្ងៃនោះថាពួកគេកំពុងកប់មិនត្រឹមតែអ្នករចនាធុងទេ - ពួកគេកំពុងកប់បុរសដែលបង្កើតយានជំនិះដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។
តិចជាងមួយឆ្នាំក្រោយមក T-34 បានទទួលពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកហើយប្រាំឆ្នាំក្រោយមកពួកគេបានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញាសំខាន់នៃជ័យជំនះនៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ហើយពួកគេបានធ្វើអមតៈជារៀងរហូតនូវឈ្មោះរបស់អ្នកបង្កើតរបស់ពួកគេ ដែលទោះជាយ៉ាងណា ភ្លាមៗនោះមិនត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយនោះទេ។ រង្វាន់ស្តាលីនសម្រាប់ការបង្កើត T-34 ត្រូវបានប្រគល់ជូនដល់លោក Mikhail Koshkin ក្នុងឆ្នាំ 1942 ប៉ុណ្ណោះ។ ហើយពាក់កណ្តាលសតវត្សបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់គាត់នៅឆ្នាំ 1990 គាត់បានទទួលពានរង្វាន់ការងារខ្ពស់បំផុត - ងារជាវីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយម។
T-34 នៅទីក្រុងប៊ែកឡាំង ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 ។ យានផលិតចុងឆ្នាំ 1944
មកដល់ពេលនេះ សូម្បីតែផ្នូររបស់អ្នករចនាដ៏ល្បីល្បាញក៏នៅមិនទាន់មាននៅ Kharkov ដែរ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានបំផ្លាញវាក្នុងអំឡុងពេលកាន់កាប់ - ជាក់ស្តែងដោយចេតនា: មិនអាចសងសឹក Koshkin ខ្លួនឯងបានទេពួកគេបានបំផ្លាញការចងចាំរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែ "សាមសិបបួន" បានសងសឹកអ្នកបង្កើតរបស់ពួកគេហើយបានធ្វើឱ្យឈ្មោះរបស់គាត់អមតៈ។ យ៉ាងណាមិញ វាគឺជារថក្រោះដែលឈ្នះរង្វាន់នេះ ដែលច្រើនតែរកឃើញនៅលើជើងទម្រនៃវិមានជាច្រើនដល់វីរបុរសនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ហើយពួកគេម្នាក់ៗគឺជាវិមានមួយមិនត្រឹមតែសម្រាប់វីរបុរសដែលដួលរលំប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងជាបុរសដែលបានបង្កើតរថក្រោះរឿងព្រេងនិទានដែលជាការរីករាលដាលបំផុតនិងល្បីល្បាញបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការកសាងធុងពិភពលោក។ ពីមតិយោបល់៖
យូរីសរសេរ៖ - សួស្តី! ជាថ្មីម្តងទៀតខ្ញុំអាចជំរុញអ្នកនិពន្ធឱ្យរៀបចំអត្ថបទឱ្យបានលម្អិតនិងការប្រុងប្រយ័ត្នបន្ថែមទៀត ... តើមានមតិអ្វីនៅថ្ងៃនេះ ...
1. "ទោះបីជាមានការគាបសង្កត់ខ្លាំងបំផុតពីយោធា និងលើសពីអ្វីទាំងអស់ពីអគ្គស្នងការរងការពារជាតិប្រជាជន Marshal Kulik, Mikhail Koshkin ដែលបានបង្ហាញគម្រោងដោយផ្ទាល់បានគ្រប់គ្រងដើម្បីទទូចថារោងចក្រនេះត្រូវបានណែនាំឱ្យផលិតគំរូនៃម៉ាស៊ីនទាំងពីរ" - នៅទីនេះ យើងកំពុងនិយាយអំពីព្រឹត្តិការណ៍នៃឆ្នាំ 1939 Grigory Ivanovich Kulik បានក្លាយជាសេនាប្រមុខតែនៅថ្ងៃទី 7 ខែឧសភាឆ្នាំ 1940 បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមហ្វាំងឡង់នៅពេលដែល T-34 បានចូលទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំរួចទៅហើយ។
2. "មកដល់ពេលនេះ សូម្បីតែផ្នូររបស់អ្នករចនាដ៏ល្បីល្បាញក៏នៅតែនៅ Kharkov ដែរ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានបំផ្លាញវាកំឡុងពេលកាន់កាប់ - ជាក់ស្តែងដោយចេតនា៖ មិនអាចសងសឹក Koshkin ខ្លួនឯងបានទេ" - ខ្ញុំនឹងធ្វើឱ្យអ្នកនិពន្ធខកចិត្ត។ ផ្នូររបស់ Mikhail Ilyich Koshkin មិនដែលមានទាល់តែសោះ។ ក្រោយពីគាត់ស្លាប់ គាត់ត្រូវបូជា។ នៅដើមដំបូងនៃសង្រ្គាម (និងមិនមែនក្នុងអំឡុងពេលកាន់កាប់) គ្រាប់បែកមួយបានវាយប្រហារ columbarium ហើយផេះបានបាត់បង់។ ក្រោយមក មានរឿងព្រេងមួយបានកើតមកថា columbarium ត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើការបញ្ជាទិញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ហ៊ីត្លែរ។ ទីមួយ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅពេលនោះមិនទាន់ពេញចិត្តទាំងស្រុងនូវអ្វីដែល T-34 នោះទេ ហើយទីពីរ ហ៊ីត្លែរ ឬអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់ពិតជាមិនមានការព្រួយបារម្ភគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការស្វែងរកកន្លែងបញ្ចុះសពរបស់ Koshkin នោះទេ។ ហើយទីបី ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើរចនាសម្ព័ន្ធនៃរោងចក្រផលិតយន្តហោះក្បែរនោះនៅពេលយប់ ហើយជាក់ស្តែងបានបុក Columbarium ដោយចៃដន្យ។
បដិវត្តខែតុលាបានផ្លាស់ប្តូរជោគវាសនារបស់កូនប្រុសកសិករយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិល ជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពក្រហម លោក Mikhail Koshkin បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិ Tsaritsyn និង Arkhangelsk ហើយបានរងរបួស។ នៅឆ្នាំ 1921 គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីកងទ័ពទៅសិក្សានៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ Mikhail Koshkin ក្លាយជានិស្សិតនៅសាកលវិទ្យាល័យ Sverdlov Communist ។ ផ្លូវរបស់គាត់ទៅកាន់វិទ្យាសាស្ត្រនឹងចាប់ផ្តើមពី Sverdlovka ។ ពិតហើយ នៅឆ្នាំ 1924 បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីសកលវិទ្យាល័យកុម្មុយនិស្ត គាត់មានឱកាសម្តងទៀតក្នុងការចូលទៅក្នុងផលិតកម្មនំខេកដែលធ្លាប់ស្គាល់តាំងពីក្មេងរបស់គាត់ (គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជានាយកនៃរោងចក្រផលិតបង្អែមនៅទីក្រុង Vyatka) ។ ពីឆ្នាំ 1925 ដល់ឆ្នាំ 1929 លោក Mikhail Koshkin បានធ្វើការនៅក្នុងស្ថាប័នគណបក្សនៃខេត្ត Vyatka ។ នៅឆ្នាំ 1929 Koshkin បានអង្គុយម្តងទៀតដើម្បីកត់ត្រា និងសៀវភៅសិក្សា ហើយនៅឆ្នាំ 1935 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស Leningrad ។
កាលនៅជានិស្សិតនៅពហុបច្ចេកទេស គាត់បានចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅក្នុងការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រ Leningrad Kirov Plant (OKMO) ដ៏ល្បីល្បាញ។ ដោយបានទទួលសញ្ញាប័ត្រឧត្តមសិក្សា គាត់មកក្រុមនេះសម្រាប់ការងារអចិន្ត្រៃយ៍។ នៅពេលនោះ Leningraders កំពុងធ្វើការដើម្បីបង្កើតថាមពលពាសដែករបស់រដ្ឋសូវៀតវ័យក្មេង។ អ្នកឯកទេសវ័យក្មេង Koshkin ក៏បោះខ្លួនចូលទៅក្នុងការងារនេះដែរ។ ដើម្បីលើកកំពស់ឧស្សាហកម្មការពារជាតិដ៏សំខាន់បំផុត ការកសាងរថក្រោះ ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន គឺជាតម្រូវការនៃពេលវេលាដ៏សម្បើមមួយ។ ពួកណាស៊ីបានឡើងកាន់អំណាចនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយលទ្ធិយោធានិយមជប៉ុនបានគំរាមកំហែងដល់ចុងបូព៌ា។ មេដឹកនាំយោធាលេចធ្លោ (I. Yakir, I. Uborevich, I. Khalepsky) និងមេដឹកនាំឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់ (G. Ordzhonikidze, K. Neumann, I. Bardin, I. Tevosyan) គឺជាអ្នកគាំទ្រយ៉ាងសកម្មនៃការបង្កើតអង្គភាពរថក្រោះដ៏មានឥទ្ធិពលនៅក្នុង កងទ័ពក្រហម។ Mikhail Koshkin ដែលបានប្រយុទ្ធនៅជួរមុខនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 និងសង្រ្គាមស៊ីវិលក៏បានយល់ពីរបៀបដែលមាតុភូមិត្រូវការខែលពាសដែកដ៏មានឥទ្ធិពល។
ចូរយើងបង្ហាញពីព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗនៅក្នុងកំណើតនៃការកសាងធុងក្នុងស្រុក ដែលជួយឱ្យយល់ថាតើការរួមចំណែកដ៏សំខាន់នេះអស្ចារ្យប៉ុណ្ណាចំពោះលោក Mikhail Koshkin ខ្លួនឯង និងក្រុមអ្នកបង្កើតរថយន្ត Kharkov ។
រោងចក្រមួយចំនួនរួមទាំង Kharkov បានចូលរួមក្នុងការជួសជុលរថក្រោះ។ នៅឆ្នាំដដែលរថក្រោះក្នុងស្រុកដែលកើតដំបូងបានចេញពីច្រកទ្វារនៃរោងចក្រ Nizhny Novgorod "Krasnoe Sormovo" ដែលត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមស្មារតីនៃសម័យកាល: "សមមិត្តអ្នកប្រយុទ្ធសេរីភាពលេនីន" ។ នៅឆ្នាំ 1919 - 1929 នៅសហភាពសូវៀតរថក្រោះធុនស្រាល "Renault របស់រុស្ស៊ី" ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ Izhorsky, Sormovsky និង Amo-ZIS ។ ជាទូទៅនៅក្នុងសហភាពសូវៀតរហូតដល់ឆ្នាំ 1929 មិនមានការផលិត និងមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសសម្រាប់ការសាងសង់រថក្រោះនោះទេ វាមិនមានបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការផលិតគ្រឿងសឹក និងម៉ាស៊ីនរថក្រោះដែលមានគុណភាពខ្ពស់នោះទេ។ ហើយសំខាន់បំផុត បុគ្គលិកចាំបាច់របស់អ្នកឯកទេស និងកម្មករបានបាត់ខ្លួន។ បានទទួលយកនៅក្នុង នៅឆ្នាំ 1929 ដំណោះស្រាយនៃគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្សនិងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃ "ស្តីពីរដ្ឋការពារនៃសហភាពសូវៀត" បានកំណត់ជាពិសេសភារកិច្ចសំខាន់បំផុត - ដើម្បីទទួលបានគំរូដើមក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំខាងមុខនិងណែនាំប្រភេទទំនើប។ នៃរថក្រោះចូលទៅក្នុងកងទ័ព។
ការសាងសង់ធុងពិសោធន៍បានចាប់ផ្តើមនៅរោងចក្រចំនួនប្រាំក្នុងទីក្រុងមូស្គូ លីនរ៉ាដ ហ្គ័រគី និងខាកូវ។ នៅឆ្នាំ 1930 គំរូរថក្រោះទំនើបត្រូវបានទិញនៅបរទេស៖ ពន្លឺ Vickers-6t (ប្រទេសអង់គ្លេស) និងរថយន្តម៉ាក Christie ដែលមានកង់ល្បឿនលឿន (សហរដ្ឋអាមេរិក)។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ សេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks និងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន "ស្តីពីការដំឡើងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅក្នុងរថយន្ត និងត្រាក់ទ័រ" ត្រូវបានអនុម័ត ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបង្កើត ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុង។ បើក រោងចក្រក្បាលរថភ្លើង Kharkov(KhPZ) ការងារស្រាវជ្រាវលើការសាងសង់ធុងបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1926 នៅពេលដែលអ្នករចនាមួយក្រុមត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការិយាល័យរចនានៃនាយកដ្ឋានត្រាក់ទ័រ ដើម្បីអភិវឌ្ឍរថក្រោះគំរូ។ ក្រោយមកការិយាល័យរចនាធុងពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយផ្នែកដំឡើងធុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសិក្ខាសាលាត្រាក់ទ័រ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1931 បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តនៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់នៅជិត Voronezh រោងចក្រនេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវធុងល្បឿនលឿនមួយពីក្រុមហ៊ុន Christie សម្រាប់ការសិក្សា។ នៅពេលនោះ ការសាងសង់អគារផលិតធុង និងសិក្ខាសាលាបានដំណើរការរួចហើយនៅ KhPZ ។ ការរៀបចំការផលិតធុងមិនត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងកន្លែងទំនេរទេ។ នៅឆ្នាំ 1920 - 1923 រោងចក្របានជួសជុលរថក្រោះដែលចាប់បានប្រហែលសាមសិប។ បទពិសោធន៍ផលិត និងជួសជុលរថពាសដែក ក្បាលរថភ្លើង រថពាសដែក ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់...
នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1936 រោងចក្រក្បាលរថភ្លើង Kharkov ដាក់ឈ្មោះតាម Comintern ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះ រុក្ខជាតិលេខ ១៨៣. តាមបញ្ជារបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់ G. Ordzhonikidze ចុះថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូឆ្នាំ 1936 លោក M. Koshkin ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានការិយាល័យរចនាធុងនៃរោងចក្រលេខ 183 ។ មុនពេលនោះគាត់បានធ្វើការជានាយករងអ្នករចនានៃរោងចក្រ Leningrad លេខ 185 ហើយបានទទួលការបញ្ជាទិញរបស់ Red Star រួចហើយសម្រាប់ការចូលរួមក្នុងការបង្កើតរថក្រោះធុនមធ្យម T-46-5 ក្នុងស្រុកដំបូងគេ។ Koshkin បានមកដល់រោងចក្រលេខ 183 កំឡុងពេលដ៏លំបាកនៃការគាបសង្កត់ ហេតុផលដែលថាការបែកបាក់ដ៏ធំនៃប្រអប់លេខនៅក្នុងប្រអប់លេខនៅលើរថក្រោះ BT-7 បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងអង្គភាពយោធា។ (ដូច្នេះ អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់គាត់ A. Firsov ដែលដំបូងត្រូវបានដកចេញពីតំណែងជាប្រធានការិយាល័យរចនា បានបន្តធ្វើការជាអ្នករចនានៅក្នុងការិយាល័យរហូតដល់ការចាប់ខ្លួនគាត់)។
M. Koshkin បានមកដល់រោងចក្រនៅពេលដែលរថក្រោះ BT-5 និង BT-7 កំពុងត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើន ហើយការិយាល័យរចនា ទោះបីជាវាមានវ័យក្មេងក៏ដោយ ក៏មានការវិវឌ្ឍន៍មួយចំនួនរួចទៅហើយ (រថក្រោះ T-12, T-24, BT) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការិយាល័យរចនានៅតែខ្វះបទពិសោធន៍ និងបុគ្គលិកផ្នែកឌីហ្សាញ ដើម្បីរចនារថក្រោះទំនើបថ្មីៗដោយឯករាជ្យ។ M. Koshkin ដែលមិនសូវស្គាល់បុគ្គលិករោងចក្រ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងគ្មានការកកិតណាមួយបានចូលក្នុងជីវិតរបស់គាត់។ គាត់បានយល់ឃើញយ៉ាងរសើបអំពីស្ថានភាពនៃសម័យនោះ ដោយបានទាក់ទាញអ្នករចនា បុគ្គលិកផលិតកម្ម និងបុគ្គលិកយោធាជាច្រើននាក់ឱ្យមកធ្វើការ ចែករំលែកបញ្ហាលំបាក ការលំបាក និងបទពិសោធន៍របស់ពួកគេ។ គាត់មានគោលការណ៍ ឧស្សាហ៍ព្យាយាម និងស្មោះត្រង់។ ដោយសារគុណសម្បត្ដិទាំងនេះ គាត់ទទួលបានសិទ្ធិអំណាចយ៉ាងរហ័សនៅរោងចក្រ។ នេះបើតាមការលើកឡើងរបស់លោក A. Zabaikin ជើងចាស់នៃការកសាងធុង។ "Mikhail Ilyich ងាយស្រួលប្រើ និងចូលចិត្តអាជីវកម្ម គាត់មិនចូលចិត្តពាក្យសំដី ក្នុងនាមជាអ្នករចនា គាត់បានចូលទៅក្នុងខ្លឹមសារនៃការរចនាយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយវាយតម្លៃភាពជឿជាក់ ភាពអាចផលិតបាន និងលទ្ធភាពនៃការផលិតដ៏ធំ។ គាត់ស្តាប់យើងដោយយកចិត្តទុកដាក់ អ្នកបច្ចេកវិទ្យា ហើយប្រសិនបើការលើកឡើងរបស់យើងមានភាពត្រឹមត្រូវ គាត់បានប្រើវាភ្លាម ក្រុមនេះស្រឡាញ់គាត់»។
ក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយឆ្នាំក្រោមការដឹកនាំរបស់ M. Koshkin ដោយមានការចូលរួមពីជំនួយការជិតស្និទ្ធបំផុតរបស់គាត់ A. Morozov និង N. Kucherenko និងអ្នករចនាផ្សេងទៀត ធុង BT-7 ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មជាមួយនឹងការដំឡើងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ។ . វាជាធុងទីមួយរបស់ពិភពលោកដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុង។រោងចក្រ Kharkov បានផ្ទេររថក្រោះ BT-7M ទំនើបចំនួន 790 ទៅឱ្យកងទ័ពក្រហមក្នុងឆ្នាំ 1936 - 1940 ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1937 អគ្គនាយកដ្ឋានរថយន្ត និងរថក្រោះរបស់កងទ័ពក្រហមបានទទួលបញ្ជាឱ្យអភិវឌ្ឍរថក្រោះដែលអាចគ្រប់គ្រងបានដោយកង់ថ្មីមួយ។ Mikhail Koshkin បានបង្កើតក្រុមអ្នករចនាដែលមានសមត្ថភាពបំផុតដើម្បីបង្កើតធុងថ្មីមួយ។ ការរចនារថក្រោះ A-20 ថ្មីត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ស្របតាមការណែនាំរបស់អតិថិជន។ ការច្នៃប្រឌិតជាមូលដ្ឋានត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងគម្រោង៖ សំបកពាសដែកដែលមានផ្លាកពាសដែកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងដែលដាក់នៅមុំមួយ ដ្រាយថ្មីទៅកាន់កង់ដ្រាយ កង់បីក្នុងចំណោមកង់ទាំងបួន (នៅចំហៀង) បានក្លាយជាកង់ដ្រាយ។ល។ ធ្វើការលើគម្រោងការពិភាក្សាមួយបានកើតឡើង: តើវាត្រូវការនៅលើរទេះរុញទេ? បទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការរបស់រថក្រោះ BT រួមទាំងកំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលអេស្ប៉ាញ បានបង្ហាញថា កង់គឺល្អតែនៅលើផ្លូវហាយវេ ប៉ុន្តែនៅលើដីព្រហ្មចារី នៅលើដីខ្សាច់ កង់ដ្រាយ (ទោះបីជាមានបីគូក៏ដោយ) បានបរាជ័យ។ ពេលនោះហើយដែលគំនិតផ្តួចផ្តើមត្រូវបានធ្វើឡើងនៅ Kharkov ដើម្បីបង្កើតរថក្រោះជំនាន់ទី ២ ដែលជាការតាមដានសុទ្ធសាធក្រោមនិមិត្តសញ្ញា A-32 ។
 |
កំណែផ្តួចផ្តើមរបស់ A-32 ខុសគ្នាពី A-20 មិនត្រឹមតែនៅក្នុងអវត្តមាននៃការធ្វើដំណើរដោយកង់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងវត្តមាននៃកង់ផ្លូវទីប្រាំផងដែរដែលបង្កើនការគាំទ្ររបស់ដង្កូវនាងនៅលើដី។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការដាក់ចូលទៅក្នុងការផលិតសៀរៀលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុងល្បឿនលឿន BD-2 ការបញ្ចប់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ការរចនា |
| ដើម្បីបង្កើតរថក្រោះ A-20 និងកំណែផ្តួចផ្តើមរបស់ A-32 ជាមួយនឹងដ្រាយតាមដានសុទ្ធសាធ រោងចក្រលេខ 183 ត្រូវបាន "កាត់ក្បាល" ដោយសារតែការចាប់ខ្លួន និងការគាបសង្កត់ពីអ្នកគ្រប់គ្រង។ នៅខែតុលា វាត្រូវបានដឹកនាំដោយ Yuri Maksaev ដែលមានដើមកំណើតនៅរោងចក្រ Leningrad Kirov ។ Yuri Evgenievich បានគ្រប់គ្រងដើម្បីសម្រេចបាននូវការពិចារណាលើគម្រោងនៃរថក្រោះទាំងពីរនៅក្រុមប្រឹក្សាយោធាកំពូលនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ: ទាំង A-20 និង A-32 ។ ស្តាលីន បន្ទាប់ពីបានស្តាប់យោបល់របស់អ្នកដែលមានវត្តមាននោះ បានសម្រេចចិត្តផ្តល់ឱកាសឱ្យរោងចក្រផលិតជម្រើសទាំងពីរ ហើយបន្ទាប់មកសាកល្បងវាស្របគ្នា។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1939 គំរូដើមនៃរថក្រោះ A-20 និង A-32 ត្រូវបានផលិត ហើយបន្ទាប់ពីការដំណើរការទទួលយក បានបង្ហាញជូនគណៈកម្មាការរដ្ឋដើម្បីធ្វើតេស្ត។ | |
នៅខែកក្កដាដល់ខែសីហាឆ្នាំ 1939 រថក្រោះត្រូវបានសាកល្បងនៅ Kharkov ។ គណៈកម្មាការបានចេញសាលក្រមមួយថា “បើនិយាយពីកម្លាំង និងភាពអាចជឿជាក់បាន រថក្រោះ A-20 និង A-32 ពិសោធន៍គឺប្រសើរជាងរថក្រោះដែលផលិតពីមុនទាំងអស់... ពួកគេទាំងពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ និងសមរម្យសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងជួរកងទ័ព។ ការអនុវត្តបានសម្រេចចិត្តគ្រប់យ៉ាង៖ រថក្រោះដែលបានតាមដានបានបង្ហាញពីការចល័តយុទ្ធសាស្ត្រដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងស្ថានភាពលំបាកកំឡុងពេលប្រយុទ្ធនៅប្រទេសហ្វាំងឡង់ (រដូវស្លឹកឈើជ្រុះ-រដូវរងាឆ្នាំ 1939)។ ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត រថក្រោះត្រូវបានកែប្រែស្របតាមការអត្ថាធិប្បាយរបស់គណៈកម្មាការ៖ ការពង្រឹងការការពារពាសដែក គ្រឿងសព្វាវុធ។ល។ នៅក្នុង A-32 បន្ថែមពីលើគំនិតច្នៃប្រឌិតថ្មីនៃដ្រាយដែលបានតាមដាន Mikhail Ilyich Koshkin បង្កប់នូវការរួមបញ្ចូលគ្នាប្រកបដោយសុខដុមរមនានៃគុណភាពប្រយុទ្ធខ្ពស់ក្នុងភ្លើង ការការពារពាសដែក និងភាពបត់បែន។ ដំណោះស្រាយរបស់គណៈកម្មាធិការការពារជាតិបានបញ្ជាឱ្យផលិតរថក្រោះតាមដានចំនួនពីរដោយផ្អែកលើ A-32 ដោយគិតពីពាសដែកក្រាស់ដល់ 45 មីលីម៉ែត្រនិងការដំឡើងកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រហើយថែមទាំងហៅរថក្រោះ T-34 ផងដែរ។
រថក្រោះ T-34 ពិសោធន៍ចំនួនពីរត្រូវបានផលិត និងដាក់ជូនសម្រាប់ការសាកល្បងយោធានៅថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1940។ ការធ្វើតេស្តទាំងនេះ ដែលធ្វើឡើងក្នុងខែកុម្ភៈ ដល់ខែមីនា បានបញ្ជាក់យ៉ាងពេញទំហឹង នូវលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងការប្រយុទ្ធខ្ពស់នៃធុងថ្មី។ ហើយនៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនាឆ្នាំ 1940 រថក្រោះ T-34 ចំនួនពីរបានចាកចេញពីរោងចក្រដើម្បីគ្រប់គ្រងនិងសាកល្បងរត់តាមបណ្តោយផ្លូវ Kharkov - Moscow ។ ប្រធានអ្នករចនា Mikhail Koshkin បានដឹកនាំការរត់នេះ។ នៅលើទីលាន Ivanovskaya នៃវិមានក្រឹមឡាំងនៅថ្ងៃទី 17 ខែមីនាឆ្នាំ 1940 រថក្រោះ T-34 ក៏ដូចជារថយន្តប្រយុទ្ធដែលផលិតដោយរោងចក្រផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្ហាញដល់សមាជិករដ្ឋាភិបាល។ តាមសំណើរបស់ស្តាលីន អ្នកបើកបរមេកានិច N. Nosik និង O. Dyukalov បានបើកឡានជុំវិញការ៉េ។ ដោយបានពិនិត្យមើល "សាមសិបបួន" ស្តាលីនបាននិយាយដោយយល់ព្រមពីពួកគេដោយហៅធុងថ្មីថា "សញ្ញាដំបូង" ។ បន្ទាប់ពីការពិនិត្យឡើងវិញរបស់វិមានក្រឹមឡាំង រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានសាកល្បងនៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់ក្បែរទីក្រុងមូស្គូ និងនៅលើកោះ Karelian Isthmus ។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1940 ត្រលប់មកវិញនៅក្រោមអំណាចរបស់ខ្លួនទៅ Kharkov នៅជិត Orel រថក្រោះមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះបានក្រឡាប់ចូលទៅក្នុងទឹក។ ខណៈពេលដែលជួយទាញគាត់ចេញ Koshkin ដែលទទួលរងពីជំងឺផ្តាសាយរួចហើយបានសើមយ៉ាងខ្លាំង។ នៅពេលត្រលប់ទៅ Kharkov តាមការទទូចរបស់វេជ្ជបណ្ឌិតគាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យ។
ការបង្ហាញរថក្រោះនៅក្នុងវិមានក្រឹមឡាំងបានក្លាយជាចំណុចរបត់មួយនៅក្នុងកំណត់ហេតុនៃការបង្កើត T-34 ។ ធុងត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការផលិតភ្លាមៗ។ នៅរោងចក្រទី 183 ការងារបានចាប់ផ្តើមរៀបចំការផលិតសៀរៀលនៃសាមសិបបួន។ Mikhail Koshkin ទោះបីជាមានជំងឺរបស់គាត់ក៏ដោយក៏នៅតែបន្តត្រួតពិនិត្យយ៉ាងសកម្មនូវការអភិវឌ្ឍន៍ធុង។ ប្រធានអ្នករចនាបានធ្វើការយ៉ាងលំបាក។ ជំងឺរបស់គាត់ស្រាប់តែកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ គ្រូពេទ្យឯកទេសខាងវះកាត់ត្រូវបានហៅជាបន្ទាន់ពីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ អ្នកជំងឺត្រូវបានវះកាត់៖ សួតត្រូវដកចេញ។ ប៉ុន្តែវាមិនបានជួយទេ។ Mikhail Ilyich បានស្លាប់នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1940 នៅក្នុង sanatorium Zanki ក្បែរ Kharkov ជាកន្លែងដែលគាត់បានទទួលការព្យាបាលស្តារនីតិសម្បទា។ រោងចក្រទាំងមូលដើរតាមមឈូសរបស់អ្នករចនាម៉ូដ។
នៅខែតុលាឆ្នាំ 1940 ការផលិតសៀរៀលនៃរថក្រោះ T-34 បានចាប់ផ្តើម។ នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 40 A. Morozov ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានការិយាល័យរចនា - ប្រធានអ្នករចនា។ គាត់បានបន្តការងាររបស់អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់គាត់ ដោយធ្វើការកែតម្រូវ T-34 ដែលដាក់ចូលទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំ។ A. Morozov ខ្លួនឯងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៅឆ្នាំ 1945 បានសរសេរថា: "មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការរចនារថក្រោះ T-34 ត្រូវបានដាក់ និងអភិវឌ្ឍដោយ Mikhail Ilyich Koshkin គាត់បានរៀបចំក្រុមអ្នករចនាវ័យក្មេង បង្រៀនពួកគេជានិច្ចកុំឱ្យខ្លាចការលំបាក ដែលតែងតែមានច្រើននៅពេលដោះស្រាយបញ្ហាស្មុគស្មាញរបស់យើង។ ជាដំបូង ជំពាក់រូបរាងនៃប្រភេទដ៏ល្អឥតខ្ចោះបែបនេះចំពោះធុងអ្នករចនាដ៏អស្ចារ្យនេះ ដែលជា T-34 ។
