ចាប់តាំងពីការបើកផ្លូវរថភ្លើងដំបូងគេក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី បំណងចង់បង្កើនល្បឿនរថភ្លើង ហើយជាលទ្ធផល ការកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ គឺជាអាទិភាពសម្រាប់អង្គភាពវិស្វកម្មរបស់ប្រទេស។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1853 រថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងបានចាកចេញពី St. Petersburg ទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ គាត់នៅលើផ្លូវអស់រយៈពេល 12 ម៉ោងដែលក្នុងនោះ 1 ម៉ោង 20 នាទី។ ត្រូវតែចត។

ការពិសោធន៍ដំបូងលើការបង្កើតគំរូក្បាលរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទី 20 ។ នៅឆ្នាំ 1934 ការរចនាព្រាងនៃក្បាលរថភ្លើងចំហាយល្បឿនលឿនត្រូវបានបញ្ចប់នៅរោងចក្រ Kolomna - ប្រភេទ 2-3-1 ជាមួយនឹងក្រឡាចត្រង្គទំហំ 5 sq.m និងប្រភេទ 1-3-2 និង 2-3-2 ជាមួយនឹង grate 6.5 ។ sq. m. m. ក្បាលរថភ្លើងចំហុយចំនួន ២ ត្រូវបានធ្វើឡើង។ ការធ្វើដំណើរសាកល្បងនៃក្បាលរថភ្លើងថ្មីបានកើតឡើងនៅលើបន្ទាត់ Moscow-Leningrad ។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែមេសាឆ្នាំ 1938 នៅពេលដើរតាមក្បាលរថភ្លើងចំហាយតែមួយល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានឈានដល់ហើយនៅថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនានៅលើផ្នែក Likhoslavl-Kalinin ដែលជាក្បាលរថភ្លើងចំហាយមួយដែលមានរថភ្លើង 14 អ័ក្ស (4 រទេះរុញ) ។ ឈានដល់ល្បឿន ១៧០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់ក្បាលរថភ្លើងចំនួន 10 បន្ថែមទៀតនៃប្រភេទនេះសម្រាប់ផ្លូវដែក Oktyabrskaya ប៉ុន្តែសង្រ្គាមបានរារាំងរឿងនេះមិនឱ្យកើតឡើង។

នៅឆ្នាំ 1937 រោងចក្រ Voroshilovgrad បានផលិត ក្បាលរថភ្លើងចំហាយ IS20-16("យ៉ូសែប ស្តាលីន") ជាមួយនឹងការកាត់ស្រោម។ កំឡុងពេលសាកល្បង ក្បាលរថភ្លើងចំហុយនេះឡើងដល់ល្បឿន ១៥៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ក្បាលរថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​លេខ​៦៩៩៨រចនានៅរោងចក្រ Voroshilovgrad ក្រោមការណែនាំរបស់វិស្វករ D.V. Lvov ។ ការផលិតរបស់វាត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1938 ។ អង្កត់ផ្ចិតនៃកង់គឺ 2200 មីលីម៉ែត្រ ហើយល្បឿននៃការរចនាគឺ 180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ជាផ្លូវការការចាប់ផ្តើមនៃការអភិវឌ្ឍន៍ចរាចរណ៍ល្បឿនលឿននៅលើផ្លូវដែកនៃប្រទេសរបស់យើងមានតាំងពីឆ្នាំ 1957 នៅពេលដែលតាមបញ្ជារបស់ក្រសួងផ្លូវដែកចុះថ្ងៃទី 29 ខែឧសភាឆ្នាំ 1957 "ស្តីពីការរៀបចំខ្សែបន្ទាត់ម៉ូស្គូ - លេនីងរ៉ាតសម្រាប់ចលនានៃ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរក្នុងល្បឿនលឿនជាងមុន” កម្មវិធីសកម្មភាពត្រូវបានបង្កើតឡើង និងវិធានការរៀបចំ និងបច្ចេកទេសដែលធានាបាននូវដំណោះស្រាយនៃកិច្ចការ។

នៅឆ្នាំ 1957 ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត TE7-001នៅលើផ្នែក Klin-Reshetnikovo-Zavidovo ដែលមានរថភ្លើងទម្ងន់ 1010 តោន វាបានអភិវឌ្ឍល្បឿនអតិបរមា 129 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅលើផ្នែក Pokrovka-Klin ដែលមានជម្រាល 5‰ ល្បឿនខ្ពស់បំផុតគឺ 134 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាមួយនឹងរថភ្លើងដែលមានទម្ងន់ 800-900 តោន ក្បាលរថភ្លើងបានអភិវឌ្ឍល្បឿន 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត TE7 បានបម្រើរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនៅលើខ្សែ Moscow-Leningrad រហូតដល់ឆ្នាំ 1963 ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1960 ពួកគេបានដំណើរការ "Day Express" ដោយឆ្លងកាត់ពីទីក្រុង Moscow ទៅ Leningrad ក្នុងរយៈពេល 6 ម៉ោង 20 នាទី។

ឱកាសក្នុងការបង្កើនល្បឿនចរាចរណ៍ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយ inextricably ជាមួយការត្រៀមខ្លួននៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ នៅដំណាក់កាលទី 1 ស្ថានីយ៍គឺជាឧបសគ្គដែលបន្ថយល្បឿននៃការលូតលាស់។ ល្បឿននៃចលនានៅលើវេននៃស្ថានីយ៍ត្រូវបានអនុញ្ញាតត្រឹមតែ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដើម្បីយកឈ្នះលើការរឹតបន្តឹងទាំងនេះ ស្ថានីយ៍ចរាចរណ៍ទាបចំនួន 18 ត្រូវបានបិទ ហើយជាង 100 កន្លែងកម្រប្រើត្រូវបានដកចេញពីផ្លូវសំខាន់ៗនៃចំណុចដាច់ដោយឡែកផ្សេងទៀត។ នៅឆ្នាំ 1960 ផ្លូវដែកត្រូវបានដាក់ទាំងស្រុងនៅលើមូលដ្ឋានថ្មកំទេចជាមួយនឹងផ្លូវដែកនៃប្រភេទ P50 ខ្សែកោងត្រូវបានពង្រីក ហើយការបញ្ចូលត្រង់រវាងខ្សែកោងត្រូវបានដាក់ រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតត្រូវបានពង្រឹង ហើយផ្លូវឆ្លងកាត់មួយចំនួនត្រូវបានបិទ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើជាម្ចាស់នៃល្បឿនខ្ពស់រហូតដល់ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឧបករណ៍ប្តូរនៃខ្សែនេះបានទទួលការស្ថាបនាឡើងវិញគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ Turnouts បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដោយមានការភ្ជាប់ជា root ត្រួតលើគ្នា និងការឆ្លងកាត់ដ៏មានឥទ្ធិពល។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តល្បឿននៃចលនានៅលើការផ្ទេរបែបនេះនៅក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1961 ការប្រើប្រាស់ ប្រភេទ Р65. រថភ្លើងបានចាប់ផ្តើមឆ្លងកាត់ព្រួញបែបនេះក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅឆ្នាំ 1963 ការដាក់ពិសោធន៍នៃចំនួនអ្នកចូលរួមដែលមានល្បឿនលឿនពិសេសបានចាប់ផ្តើម។ ប្រតិបត្តិការ​នៃ​ការ​ផ្ទេរ​នេះ​បាន​បង្ហាញ​ថា​ពួកគេ​ធានា​បាន​នូវ​ចលនា​របស់​រថភ្លើង​ក្នុង​ល្បឿន​រហូត​ដល់​ទៅ ១៦០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។

ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីស៊េរី ChS2បានដំណើរការនៅលើបន្ទាត់ម៉ូស្គូ - លីងរ៉ាតដែលបម្រើរថភ្លើងល្បឿនលឿននិងអភិវឌ្ឍល្បឿនរហូតដល់ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅឆ្នាំ 1965 ការធ្វើដំណើរពិសោធន៍ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលដែលក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីនៃស៊េរី ChS2 ជាមួយនឹងរថភ្លើងធ្វើដំណើរពី Leningrad ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូក្នុងរយៈពេល 4 ម៉ោង 59 នាទី។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1963 ការធ្វើដំណើរសាកល្បងនៃរថភ្លើង Aurora បានកើតឡើង។ដែលបានធ្វើដំណើរតាមផ្លូវនេះក្នុងរយៈពេល 5 ម៉ោង 27 នាទី។ ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ទូរគមនាគមន៍ និងទំនាក់ទំនងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដោយសារនៅឆ្នាំ 1965 ពេលវេលាធ្វើដំណើររបស់ Aurora Express ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 4 ម៉ោង 59 នាទី ហើយល្បឿនផ្លូវត្រូវបានកើនឡើងដល់ 130.4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

សម្រាប់ឆ្នាំ 1961-1965 ។ តាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូល ផ្លូវដែកវែងនៃប្រភេទ R-65 ត្រូវបានដាក់លើកម្រាលបេតុងដែលបានពង្រឹង។ ជាង 250 នាក់ត្រូវបានជំនួសដោយផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួននៃការឆ្លងកាត់ត្រូវបានកាត់បន្ថយ 2 ដងហើយពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយរនាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលមានសញ្ញាឆ្លងកាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ របងត្រូវបានតំឡើងតាមខ្សែដើម្បីការពារសត្វចិញ្ចឹមនិងព្រៃឈើ។ អ្នករស់នៅក្នុងជួរ។ ភាពរហ័សរហួននៃការបង្រួមរង្វាស់ដោយ 4-6 មម - រហូតដល់ 1520 មមត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលធានាបាននូវស្ថេរភាពកាន់តែច្រើននៃក្រឡាចត្រង្គផ្លូវដែកនិងបង្កើនអាយុជីវិតរបស់អ្នកដេក។ ខ្សែទំនាក់ទំនងទីពីរត្រូវបានម៉ោនតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលការផ្អាកទំនាក់ទំនងត្រូវបានកែតម្រូវ។

នៅឆ្នាំ 1970 ដើម្បីធ្វើការស្រាវជ្រាវលើអន្តរកម្មរវាងនាវិក និងបទ ការិយាល័យរចនានៃបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ A.S. Yakovlev, Kalinin Carriage Works និង VNIIV បានបង្កើតនិងផលិតរថយន្តមន្ទីរពិសោធន៍ល្បឿនលឿនដែលមានម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។ ម៉ាស៊ីន AI-25 turbojet ចំនួន 2 និងគ្រឿងអាកាសឌីណាមិកត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថយន្តក្បាលរថភ្លើង ER22 ។ ការធ្វើតេស្តថាមវន្តនៃរថភ្លើងឡានពីរដែលមានទម្ងន់ 60 តោនបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1972 នៅលើផ្លូវ Pridneprovskaya ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការធ្វើដំណើរសាកល្បងល្បឿនអតិបរមា 249 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានឈានដល់។

"Troika រុស្ស៊ី"

ការរចនានៃរថយន្ត RT200 ថ្មីត្រូវបានអនុវត្តដោយ Kalinin Carriage Works ។ នៅឆ្នាំ 1972 រថយន្តពិសោធន៍ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ជាសរុបរថយន្តចំនួនប្រាំបី និងរថយន្តប៊ូហ្វេមួយត្រូវបានផលិត ដែលរួមជាមួយរថយន្តស្ថានីយ៍ថាមពល បានបង្កើតជារថភ្លើងចំនួនដប់។

នៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានបញ្ជាឱ្យមានល្បឿន 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ChS200 ។

ការធ្វើតេស្តនៃ "Russian Troika" ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើបន្ទាត់ Leningrad - Moscow ដែលភាគច្រើននៅលើផ្នែក Leningrad - Chudovo ជាកន្លែងដែលការធ្វើតេស្តថាមវន្តជោគជ័យនៃរថភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងល្បឿន 210 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ChS2M, ChS2T និង ក្រោយមក ChS200 ។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1976 រុស្ស៊ី Troika ដែលដឹកនាំដោយក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ChS200 បានបន្តឆ្លងកាត់ផ្នែក Lyuban-Chudovo ក្នុងល្បឿន 220 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ការធ្វើតេស្តរថយន្ត RT200 ដំបូងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងកំឡុងខែមិថុនា - សីហា 1973 ។ រថភ្លើងលេខ 5003 មានក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ChS2M រថយន្តគ្របដែកទាំងអស់ និងរថយន្ត RT200 រវាងពួកគេ។

ថ្ងៃទី 18 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1973 "Russian Troika" បានធ្វើការហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូងពី Leningrad ទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1975 យន្តហោះ Troika របស់រុស្ស៊ីបានចេញដំណើរហោះហើរធម្មតាជាលើកដំបូងរបស់ខ្លួនជាមួយអ្នកដំណើរ។ រថភ្លើងកំពុងដំណើរការតាមកាលវិភាគ Aurora មកដល់ទីក្រុង Moscow នៅម៉ោង 18:43។ RT200 បានធ្វើការហោះហើរទៀងទាត់រហូតដល់ឆ្នាំ 1980 ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនាឆ្នាំ 1984 ការហោះហើរធម្មតាជាលើកដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើងដោយ អេស្តូនី ២០០. ចាប់ពីឆ្នាំ 1984 រហូតដល់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2009 វារត់រវាងសាំងពេទឺប៊ឺគ និងមូស្គូក្នុងល្បឿនអតិបរមា 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅឆ្នាំ 1993 នៅលើផ្នែក St. Petersburg-Moscow នៃផ្លូវហាយវេ Oktyabrskaya ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត TEP80ល្បឿនកំណត់ត្រាសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតត្រូវបានឈានដល់ - ២៧១ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្បាលរថភ្លើង TEP80 ដ៏លឿនបំផុតបានប្រែទៅជាមិនមានការអះអាងទាំងស្រុងនៅក្នុងការអនុវត្ត។ ប្រសិនបើនៅក្នុងឆ្នាំនៃការបង្កើតគំរូមុន TEP75 នៅតែមានកន្លែងសាកល្បងដែលក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតដឹកអ្នកដំណើរដែលមានសមត្ថភាព 6000 hp ត្រូវបានទាមទារ បន្ទាប់មកនៅពេលដែល TEP80 ត្រូវបានសាងសង់ គ្រប់ខ្សែទាំងអស់ដែលក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតនេះអាចរកឃើញ។ កម្មវិធីត្រូវបានអគ្គិសនីរួចហើយ។ លើសពីនេះទៀត ដោយសារតែការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀត ពួកគេមិនបានគ្រប់គ្រងការផលិតសៀរៀលនៃក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតនេះទេ (រោងចក្រ Kolomna ផលិតបានតែក្បាលរថភ្លើង TEP80 ម៉ាស៊ូតពីរប៉ុណ្ណោះ) ប៉ុន្តែវានៅតែរក្សាបាននូវល្បឿននៃក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត និងជា នៅតែលឿនបំផុតនៅលើពិភពលោក។

នៅឆ្នាំ 1995 មហាវិទ្យាល័យនៃក្រសួងផ្លូវដែកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានធ្វើការសម្រេចចិត្តលើការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេ St. Petersburg - Moscow សម្រាប់ការរៀបចំចរាចរណ៍ល្បឿនលឿន។

ក្នុងឆ្នាំ 1996-2000 ការស្ថាបនាឡើងវិញដ៏អស្ចារ្យនៃផ្លូវហាយវេ St. Petersburg-Moscow ត្រូវបានអនុវត្ត ហើយតាមពិតផ្លូវដែកថ្មីមួយត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។ សូមអរគុណដល់ការស្ថាបនាឡើងវិញ រថភ្លើងអាចឈានដល់ល្បឿន ២០០-២៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិជ្ជាជីពចរក្នុងស្រុកសម្រាប់ "ការព្យាបាល" នៃថ្នាក់រងត្រូវបានសាកល្បង បណ្តាញទំនាក់ទំនង KS-200 ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងផលិតពីផ្នែកក្នុងស្រុក ប្រភេទថ្មីនៃការទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងសៀគ្វីតាមដានសម្លេងត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុង ទំនើបកម្មនៃសញ្ញា និងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនង។

"Nevsky Express"

នៅឆ្នាំ 2001 រថភ្លើងដំបូង "Nevsky Express" បានដំណើរការជាទៀងទាត់។ រថយន្តដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ល្បឿន 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរោងចក្រដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្ត Troika របស់រុស្ស៊ី ទោះបីជាវាមិនមែនជាការបន្តឡូជីខលក៏ដោយ។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2001 រថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងស្រុកដំបូងគេ "Sokol-250" (ល្បឿនរហូតដល់ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) បានបង្ហាញខ្លួននៅលើផ្លូវសំខាន់នៃផ្លូវ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់ឡើងវិញដ៏ស្មុគស្មាញនៃផ្លូវហាយវេ St. Petersburg-Moscow ឃ្លាំងតែមួយគត់សម្រាប់ថែទាំរថភ្លើងអគ្គិសនីល្បឿនលឿនត្រូវបានសាងសង់នៅស្ថានីយ៍ Metallostroy ។ ទឹកដីរបស់វាគឺ 44,3 ហិកតា។

"សាបសាន"

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2009 នៅលើខ្សែផ្លូវដែករង្វាស់ធំទូលាយ (1520 មម) ។ ប្រទេសរុស្ស៊ីបានដំណើរការរថភ្លើង Sapsan ថ្មីនៃបច្ចេកវិទ្យា Siemens ។ សមាសភាព​នៃ​រថភ្លើង​មាន​ម៉ូតូ​៤​គ្រឿង និង​រ៉ឺម៉ក​៦​គ្រឿង​មាន​២០​គ្រឿង​ក្នុង​នោះ​ម៉ូតូ​៨​គ្រឿង​។ មេផ្គត់ផ្គង់ 3 kV DC និង 25 kV, 50 Hz AC ។ ថាមពលដែលបានវាយតម្លៃ - 8800 kW ល្បឿនអតិបរមា - 250 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ចំនួនអាសនៈ - 600 ។

ក្នុងរយៈពេល 40 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ តម្រូវការផ្លូវដែកល្បឿនលឿនមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ រថភ្លើងល្បឿនលឿន តាមទស្សនៈរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ គឺប្រសើរជាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ទាក់ទងនឹងពេលវេលាធ្វើដំណើរ ផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាព និងភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថាន។ គុណសម្បត្តិទាំងនេះនឹងកើនឡើងក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខ ដោយសារការកើនឡើងនៃប្រវែងខ្សែដែលសមរម្យសម្រាប់ចរាចរណ៍ល្បឿនលឿន។

ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងសកម្មនៃការទំនាក់ទំនងផ្លូវដែកនៅក្នុងចក្រភពរុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមរយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីរថភ្លើងមេដំបូងបានចាប់ផ្តើមដំណើរការជាទៀងទាត់នៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបតាមបណ្តោយផ្លូវ Liverpool Manchester ។ សូមចាំថា រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដំបូងបំផុតនៅលើពិភពលោកបានចេញដំណើរនៅថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1830 ហើយកាលបរិច្ឆេទនេះអាចត្រូវបានគេហៅថាជាចំណុចចាប់ផ្តើមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកទូទាំងពិភពលោក។ នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងចង់គូសបញ្ជាក់ឱ្យកាន់តែលម្អិតបន្ថែមទៀត ដូចជាពេលវេលាប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលជាកំណើតនៃការទំនាក់ទំនងផ្លូវដែក ដែលក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ប៉ុណ្ណោះបានភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំនូវការពង្រីកដ៏ធំរបស់ប្រទេសទៅជាទាំងមូល។ ដូច្នេះ តើរថភ្លើងដំបូងគេបង្កើតនៅរុស្ស៊ីនៅពេលណា និងដោយអ្នកណា តើវាផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនប៉ុន្មាន តើផ្លូវរថភ្លើងដំបូងគេដាក់នៅចន្លោះកន្លែងណា?

តើអ្នកណាជាអ្នករចនារថភ្លើងរុស្ស៊ីដំបូង?

ភាពរុងរឿងនៃការបង្កើតរថភ្លើងដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីជាកម្មសិទ្ធិរបស់វិស្វករដែលមានទេពកោសល្យ - អ្នកបង្កើតឪពុកនិងកូនប្រុស Efim Alekseevich និង Miron Efimovich Cherepanov ដែលទោះបីជាពួកគេជាទាហានក៏ដោយបានកាន់កាប់មុខតំណែងឈានមុខគេនៅក្នុងរោងចក្រ Nizhny Tagil ។ វាគឺជា Cherepanovs ដោយបានទទួលយកបទពិសោធន៍របស់សហសេវិកអង់គ្លេសរបស់ពួកគេ (នៅឆ្នាំ 1833 Miron Efimovich ត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសអង់គ្លេសដើម្បីស្គាល់ការសាងសង់ផ្លូវដែក) នៅឆ្នាំ 1834 ពួកគេបានបង្កើតក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹកហើយដាក់ឱ្យដំណើរការនៅរោងចក្រលោហធាតុ Nizhny Tagil ។ រថភ្លើងដំបូងគេនៅប្រទេសរុស្ស៊ីដែលមានក្បាលរថភ្លើង។ មួយឆ្នាំក្រោយមក Cherepanovs បានរចនាក្បាលរថភ្លើងដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង ហើយក្រោមការដឹកនាំរបស់ពួកគេ ផ្លូវដែកដែកមួយត្រូវបានដាក់ភ្ជាប់ពីរោងចក្រ និងអណ្តូងរ៉ែទង់ដែង។

ឆ្នាំ 1834 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកាលបរិច្ឆេទផ្លូវការនៃការបង្កើតរថភ្លើងរុស្ស៊ីដំបូងគេ ប៉ុន្តែគួរកត់សំគាល់ថាការច្នៃប្រឌិតនេះមិនត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ដំបូងឡើយនៅក្នុងរង្វង់ធំទូលាយ ដោយសារតែឈើមានតម្លៃថ្លៃបានបម្រើជាឥន្ធនៈសម្រាប់ឡចំហាយ ឧស្សាហកម្មធ្យូងថ្មនៅពេលនោះ។ ពេលវេលាមិនត្រូវបានអភិវឌ្ឍទេ។ ដូច្នេះ ក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹកនៅក្នុងរថភ្លើងរុស្ស៊ីដំបូងត្រូវបានជំនួសដោយរទេះសេះ។

ផ្លូវដែករុស្ស៊ីដំបូងគេ

នៅឆ្នាំ 1837 ការបើកផ្លូវរថភ្លើងជាលើកដំបូងដែលមានសារៈសំខាន់ជាសាធារណៈដោយភ្ជាប់ផ្លូវ Petersburg និង Tsarskoe Selo បានកើតឡើង (ក្រោយមកផ្លូវត្រូវបានពង្រីកទៅ Pavlovsk) ។ នៅឆ្នាំ 1836 ខ្សែផ្លូវដែកត្រូវបានសាកល្បង ហើយរថភ្លើងដែលអូសដោយសេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការតាមវា។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែតុលា ឆ្នាំ 1837 រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដំបូងបានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅលើផ្លូវដែក Tsarskoye Selo ដែលជាក្បាលរថភ្លើង និងរទេះដែលត្រូវបាននាំចេញពីប្រទេសអង់គ្លេស និងបែលហ្សិក។ រថភ្លើងរុស្ស៊ីដំបូងគេបានធ្វើដំណើរពី St. Petersburg ទៅ Tsarskoe Selo ក្នុងរយៈពេល 35 នាទី និងត្រឡប់មកវិញក្នុងរយៈពេល 27 នាទី ពោលគឺល្បឿនជាមធ្យមរបស់វាគឺ 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺថារថភ្លើងដែលរត់នៅលើផ្លូវរថភ្លើង Tsarskoye Selo បានប្តូរទៅជាការអូសទាញតែនៅក្នុងខែមេសាឆ្នាំ 1838 រហូតមកដល់ពេលនោះក្បាលរថភ្លើងចំហាយត្រូវបានប្រើតែនៅចុងសប្តាហ៍ប៉ុណ្ណោះហើយនៅថ្ងៃធ្វើការរថភ្លើងត្រូវបានជំរុញដោយការអូសសេះ។

រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមានទូរថភ្លើងចំនួនបួន៖ ទូរថភ្លើងបិទនៃថ្នាក់ទីមួយ និងទីពីរ ទូរថភ្លើងបើកចំហដោយមាន និងគ្មានដំបូលនៃថ្នាក់ទីបី និងទីបួនរៀងគ្នា។

ផ្លូវរថភ្លើង Tsarskoye Selo ក៏ទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះដ៏ក្រៀមក្រំផងដែរ៖ វាស្ថិតនៅលើផ្លូវដែកនេះ ដែលគ្រោះមហន្តរាយដំបូងបានកើតឡើង។ ដោយសារផ្លូវដែកនៅសម័យនោះមានផ្លូវតែមួយ ផ្លូវពិសេសសម្រាប់រថភ្លើងត្រូវបានបំពាក់នៅលើពួកវា។ មានពេលមួយ អ្នកបើកបរដែលមិនប្រុងប្រយ័ត្ន (យោងទៅតាមសក្ខីកម្មរបស់សាក្សី ស្រវឹងស្រា) បានរអិលចុះពីលើចំហៀង ដែលគាត់ត្រូវបានគេសន្មត់ថាឈប់ ហើយអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងដែលកំពុងមកដល់។ ជា​លទ្ធផល​នៃ​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​គ្នា​រវាង​រថភ្លើង​ពីរ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​អ្នក​ដំណើរ​រាប់​សិប​នាក់​ស្លាប់។

ល្បឿននៃរថភ្លើងរុស្ស៊ីដំបូង

ល្បឿនជាមធ្យមដំបូងនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើររុស្ស៊ីគឺត្រឹមតែ 32 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្បាលរថភ្លើងដឹកទំនិញ 16 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 60 នៃសតវត្សទី XIX រថភ្លើងរុស្ស៊ីកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន 43-45 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាការពិតណាស់ ឥឡូវនេះរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់រុស្សី ដូចជា Allegro និង ងាយឈានដល់ល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាហាក់ដូចជាពួកយើងថារថភ្លើងដំបូងបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងល្បឿនខ្យង។ ប៉ុន្តែជឿខ្ញុំសម្រាប់ពេលវេលាទាំងនោះ 30-40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺជាល្បឿនដ៏អស្ចារ្យ។

ផ្លូវដែកដំបូង

ផ្លូវដែកដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាចម្បងសម្រាប់តម្រូវការឧស្សាហកម្ម។ វិស្វករដែលធ្វើការលើម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកមិនបានចងចាំពីលទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនោះទេ។ វាគឺអំពីការបង្កើតមធ្យោបាយងាយស្រួល តម្លៃថោក និងពឹងផ្អែកលើកម្លាំងពលកម្មក្នុងការចែកចាយទំនិញ។ ដំបូងបង្អស់ធ្យូងថ្ម។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលផ្លូវដែកដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមនុស្សជាតិបានចាប់ផ្តើមលេចឡើងនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែដ៏ធំនិងជ្រៅ។ នៅលើផ្ទៃផែនដី ផ្លូវទាំងនេះចេញបានតែនៅចុងសតវត្សទី 18 ដោយមានករណីលើកលែងមួយ។ នៅដើមសតវត្សទី 17 ផ្លូវដែក Wallaton Carriage ដំណើរការនៅប្រទេសអង់គ្លេស។ ផ្លូវដែកបានតភ្ជាប់ភូមិ Wallaton និង Strelli ដែលនៅជិតទីក្រុង Nottingham ។ ផ្លូវ​បី​គីឡូម៉ែត្រ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ជឿ​ថា​ត្រូវ​បាន​សាង​សង់​នៅ​ចន្លោះ​ឆ្នាំ ១៦០២ ដល់ ១៦០៤។ វាបានដឹកធ្យូងពីភូមិមួយទៅភូមិមួយទៀត។ នៅឆ្នាំ 1620 អណ្តូងរ៉ែនៅ Strelli ត្រូវបានបិទ ហើយផ្លូវបានធ្លាក់ចុះក្នុងសភាពទ្រុឌទ្រោម។

អតីតផ្លូវដែក Wallaton ។ (wikipedia.org)

ដោយវិធីនេះសំណួរអំពីរបៀបដែលធ្យូងថ្មពិតប្រាកដត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅតែបើកចំហ។ ម៉ាស៊ីនចំហាយបានចាប់ផ្តើមលេចឡើងតែនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 18 ។ ម៉ាស៊ីនរបស់ Watt ត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅឆ្នាំ 1784 ។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ីផ្លូវដែកដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1788 ។ យើងនិយាយម្តងទៀតថា នេះមិនមែនជាអ្នកដំណើរទេ ប៉ុន្តែជាផ្លូវឧស្សាហកម្ម។ បំពង់កង់ដែកដែលត្រូវបានគេហៅថាត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រ Alexander Cannon នៅ Petrozavodsk សម្រាប់តម្រូវការរបស់សហគ្រាសនេះ។ គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រធានផ្នែករុករករ៉ែ Olonets លោក Charles Gascoigne ។ ផ្លូវនេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនធ្យូងថ្ម និងកាំភ្លើង។ ដោយវិធីនេះ បំពង់កង់ដែកត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្លូវដែកឧស្សាហកម្មដំបូងគេរបស់ពិភពលោក។

លោក Charles Gascoigne ។ (wikipedia.org)

ម៉ាស៊ីនចំហុយ
វ៉ាត់បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដំបូងរបស់គាត់នៅដើមឆ្នាំ 1773 ។ មួយឆ្នាំក្រោយមក គាត់បានបើកក្រុមហ៊ុនមួយសម្រាប់ផលិតម៉ាស៊ីនបែបនេះ ប៉ុន្តែនៅដើមឆ្នាំ វាមិនទទួលបានជោគជ័យច្រើនទេ។ មេដឹកនាំរបស់ Shah បានទិញផលិតផលរបស់រោងចក្រនេះ ប៉ុន្តែពួកគេបានធ្វើវាដោយស្ទាក់ស្ទើរ។ រថយន្តរបស់ Watt ត្រូវបានចាត់ទុកថាមានតម្លៃថ្លៃ និងយឺត។ ពេលនោះហើយដែលវិស្វករបានគិតអំពីការបង្កើតយន្តការសកល។ គំនិតនេះគឺដើម្បីធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកសមស្របសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅខាងក្រៅអណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្ម។

ម៉ាស៊ីន Newcomen ។ (wikipedia.org)

នៅឆ្នាំ 1784 វ៉ាត់បានបង្កើតម៉ាស៊ីនកំដៅដំបូងរបស់គាត់។ ម៉ាស៊ីនបានបំប្លែងថាមពលនៃចំហាយទឹកទៅជាការងារមេកានិកដោយការបើកបរពីស្តុង។ គម្រោងរបស់ Watt គឺផ្អែកលើស្នាដៃរបស់គណិតវិទូជនជាតិបារាំង Danny Papin។ Papen បានរចនារថយន្តដែលដើរដោយថាមពលចំហាយទឹកមួយរយឆ្នាំមុន Watt ប៉ុន្តែគាត់មិនមានសំណាងនោះទេ។ គម្រោង​របស់​គាត់​មិន​បាន​ទទួល​ការ​គាំទ្រ​ពី​សាលា​ប៉ារីស​ទេ។ ជាលទ្ធផល អ្នកបង្កើតមិនដែលរកលុយដើម្បីអនុវត្តគំនិតរបស់គាត់ទេ។

ដានី ប៉ាភិន។ (wikipedia.org)

របៀបដែលក្បាលរថភ្លើងចំហាយបានបង្ហាញខ្លួន

ផ្លូវដែក​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ជា​យូរ​មក​ហើយ​សម្រាប់​តែ​ដឹក​ជញ្ជូន​ទំនិញ​ធ្ងន់ៗ​ប៉ុណ្ណោះ។ ជាទូទៅ ពួកគេបានដឹកធ្យូងថ្ម ដែក និងបំណែកកាំភ្លើងធំ។ ផ្លូវរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដំបូងត្រូវបានសាងសង់តែក្នុងឆ្នាំ 1801 ប៉ុណ្ណោះ។ វាភ្ជាប់ទីក្រុង Wandsworth និង Croydon ។ សេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​សម្រាប់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន ដោយ​ហេតុ​ថា​ក្បាល​រថភ្លើង​ចំហុយ​ដំបូង​បាន​លេច​ឡើង​តែ​បី​ឆ្នាំ​ក្រោយ​មក​គឺ​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៨០៤។

សេះដឹកអ្នកដំណើរ។ (wikipedia.org)

វាត្រូវបានសាងសង់ដោយវិស្វករ និងអ្នកបង្កើត Richard Trevithick ។ ពិតហើយ ក្បាលរថភ្លើងរបស់គាត់ថ្លៃពេក ហើយធ្ងន់។ ផ្លូវដែកដែលដេញមិនអាចទ្រាំទ្រនឹងទម្ងន់របស់ម៉ាស៊ីន Tretiwick បានទេ។ ជោគជ័យជាងនេះទៅទៀតគឺអ្នកបង្កើតម្នាក់ទៀតគឺលោក George Stephenson ។ គាត់​បាន​ស្នើ​ឡើង​នូវ​គំរូ​ម៉ាស៊ីន​ចំហុយ​ដែល​សន្សំសំចៃ​ជាង​នេះ ហើយ​ថែមទាំង​បាន​បញ្ចុះបញ្ចូល​ឱ្យ​មាន​ការគ្រប់គ្រង​អណ្តូងរ៉ែ​ជាច្រើន​ដើម្បី​សាងសង់​ដោយ​កិច្ចប្រឹងប្រែង​រួមគ្នា​ដែលជា​ផ្លូវដែក​រវាង Darlington និង Stockton ។

ផ្លូវដែករវាង Darlington និង Stockton ។ (wikipedia.org)

ផ្លូវដែក​របស់​វា​មាន​កម្លាំង​គ្រប់គ្រាន់​ដើម្បី​ទ្រទ្រង់​ទម្ងន់​ក្បាលរថភ្លើង។ ក្រោយមកការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅលើផ្លូវរថភ្លើងសាធារណៈរវាង Liverpool និង Manchester ។ មាន​តែ​សំណួរ​ថា​តើ​ក្បាលរថភ្លើង​មួយ​ណា​នឹង​រត់​រវាង​ទីក្រុង​ដែល​នៅ​តែ​បើក។ នៅពេលនោះ អ្នកច្នៃប្រឌិតជាច្រើននាក់បានស្នើគម្រោងរួចហើយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលដើរដោយចំហាយទឹក។ មានការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងពិតប្រាកដសម្រាប់ប៉ាតង់។ អ្នកដឹកនាំផ្លូវដែកតាមការណែនាំរបស់ Stephenson បានចេញមកជាមួយនឹងវិធីសក្ដិសមចេញពីស្ថានភាព។ ពួកគេបានរៀបចំការប្រណាំងក្បាលរថភ្លើងចំហាយ អ្នកឈ្នះនៃការប្រកួតប្រជែងទទួលបានសិទ្ធិក្លាយជាក្បាលរថភ្លើងសំខាន់នៃផ្លូវ។ ការប្រកួតប្រជែងក្បាលរថភ្លើងចំហាយត្រូវបានប្រារព្ធឡើងនៅឆ្នាំ 1829 នៅទីក្រុង Rainhill ។ ក្បាលរថភ្លើង Rocket ដែលរចនាដោយ Stephenson បានឈ្នះការប្រកួត។

រ៉ុកកែត Stephenson ។ (wikipedia.org)

មានតែ "រ៉ុក្កែត" ប៉ុណ្ណោះដែលអាចឆ្លងកាត់ការសាកល្បងទាំងអស់ដោយអភិវឌ្ឍល្បឿនជាមធ្យមរហូតដល់ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ទំងន់នៃទំនិញគឺ 13 តោន) ។ គូប្រជែងនៃក្បាលរថភ្លើង Stefinson (រថយន្ត 4 គ្រឿង) បានធ្លាក់ចេញពីការប្រណាំងយ៉ាងលឿន។ ពេលដែលសម្រេចចិត្តគឺការផ្ទុះឡចំហាយនៃក្បាលរថភ្លើង Novelty steam ដែលឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 45 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាគូប្រជែងដ៏សំខាន់សម្រាប់ជ័យជំនះ។ ដោយវិធីនេះ ម៉ូដែលដំបូងរបស់ Rocket ដូចជាម៉ូដែលដំបូងនៃក្បាលរថភ្លើងចំហាយផ្សេងទៀត មិនបានទាញរថយន្តពីក្រោយដូចដែលកំពុងកើតឡើងនៅពេលនេះទេ ប៉ុន្តែបានរុញពួកគេ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ វា​គឺ​ជា​ជោគជ័យ​នៃ "Rocket" ដែល​បាន​សម្គាល់​ការ​ចាប់​ផ្តើម​នៃ​ការ​រីក​ចម្រើន​នៃ​ក្បាលរថភ្លើង​នៅ​អឺរ៉ុប។ ផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើមបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស បារាំង អាល្លឺម៉ង់ និងអូទ្រីស។ រុស្ស៊ី​ក៏​មិន​បាន​ឈរ​មួយ​ចំហៀង​ដែរ។ អធិរាជនីកូឡាទី 1 គឺជាអ្នកគាំទ្រដ៏ធំនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។ នៅឆ្នាំ 1837 ផ្លូវ 27 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបើកតភ្ជាប់ Tsarskoye Selo និង St. ម៉ាស៊ីនដែលបើករថភ្លើងត្រូវបានទិញពីលោក George Stephenson ។ ដោយវិធីនេះនៅពេលនោះរុស្ស៊ីមានគម្រោងក្បាលរថភ្លើងចំហាយផ្ទាល់ខ្លួនរួចហើយ។ ឪពុកនិងកូនប្រុស Cherepanovs បានរចនាម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ នាងបានបើករថភ្លើងជាមួយរ៉ែ ហើយបានអភិវឌ្ឍល្បឿនរហូតដល់ 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការផលិតក្បាលរថភ្លើងចំហាយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីតែនៅឆ្នាំ 1870 ប៉ុណ្ណោះ។ មុននេះ អាណាចក្រចូលចិត្តទិញរថយន្តនៅបរទេស។ ហើយ​នៅ​ឡើយ​ទេ រុស្ស៊ី​បាន​ចូល​រួម​ចំណែក​យ៉ាង​សំខាន់​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ផ្លូវ​ដែក។ វាគឺជាកម្មករផ្លូវដែករុស្ស៊ីដែលបានស្នើឡើងនូវគំនិតនៃឡានដេក ដែលអ្នកដំណើរអាចរស់នៅបានច្រើនថ្ងៃ ឬមួយសប្តាហ៍។ នៅឆ្នាំ 1924 ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតត្រូវបានសាងសង់ជាលើកដំបូងនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ យូរ ៗ ទៅក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតបានជំនួសក្បាលរថភ្លើងចំហាយពីផ្លូវដែកជុំវិញពិភពលោក។

ការបើកផ្លូវរថភ្លើង Manchester-Liverpool ។ (wikipedia.org)

ការ​សាង​សង់​ក្បាល​រថភ្លើង​ចំហាយ​ទឹក​នៅ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក​ក៏​បាន​អភិវឌ្ឍ​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។ វាត្រូវបានគេដឹងថានៅក្នុងរដ្ឋមួយចំនួនផ្លូវរថភ្លើងបានមកលឿនជាងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក មុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមស៊ីវិល ការអនុវត្តការប្រណាំងក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ ការប្រកួតប្រជែងបែបនេះបានជួយអ្នកបង្កើតឱ្យកំណត់អត្តសញ្ញាណចំណុចខ្វះខាតនៃម៉ូដែលថ្មីរបស់ពួកគេ ហើយក្នុងពេលតែមួយបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍សាធារណៈចំពោះផ្លូវដែក។ នៅទសវត្សរ៍ទី 40 នៃសតវត្សទី 19 ប្រហែលដប់ការប្រកួតបែបនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

នោះជារថភ្លើងដំបូងគេក្នុងលោក!

ពួកគេបានបង្ហាញខ្លួននៅអឺរ៉ុបក្នុងសតវត្សទី 17-18 ហើយមើលទៅដូចជារទេះរុញ ដែលនៅពីមុខមានមនុស្ស ឬសេះដែលទាញរទេះរុញតាមផ្លូវរថភ្លើង។ នៅឆ្នាំ 1809 មានច្រវាក់មួយចំនួននៃរទេះរុញជាច្រើនដែលភ្ជាប់ដោយចិញ្ចៀនដែក។ ប៉ុន្តែវាពិបាកក្នុងការហៅវាថារថភ្លើង។

ក្បាលរថភ្លើងចំហុយទីមួយត្រូវបានសាងសង់នៅប្រទេសអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ 1804 ។ វា​ជា​ឡចំហាយ​មួយ ប្រអប់​ភ្លើង​ស្ថិត​នៅ​ខាង​មុខ ដូច្នេះ​រទេះ​ភ្លើង​ដែល​មាន​ធ្យូង​ថ្ម និង​ស្តូកឺ​បាន​តោង​ជាប់​នឹង​ក្បាល​រថភ្លើង។ យោងតាមសូចនាករជាច្រើន ក្បាលរថភ្លើងចំហុយដំបូងគេក្នុងពិភពលោកនេះមានសមត្ថភាពអស្ចារ្យ។ ជាមួយនឹងទម្ងន់ 5 តោន វាអាចផ្ទុករទេះ 5 ទម្ងន់ 25 តោនក្នុងល្បឿន 8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទទេគាត់បានផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនប្រហែល 26 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រើសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនរ៉ែពីអណ្តូងរ៉ែ។ ក្រោយមក ទូរថភ្លើងសម្រាប់អ្នកដំណើរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹក - នេះគឺជាក្បាលរថភ្លើងចំហាយដំបូងដែលមានក្បាលរថភ្លើង។

នៅឆ្នាំ 1820 រថភ្លើងដឹកទំនិញដើរដោយក្បាលរថភ្លើងដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ពួកគេបានរកឃើញការប្រើប្រាស់ភ្លាមៗសម្រាប់គាត់ - គាត់បានដឹកជញ្ជូនធ្យូងថ្មពីអណ្តូងរ៉ែទៅទីក្រុង។ នៅឆ្នាំ 1825 រថភ្លើងខ្សែធំមួយបានឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងសាធារណៈដំបូងដែលមានទម្ងន់ 80 តោន។ ហើយនៅឆ្នាំ 1830 រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដំបូងគេត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ដោយមានរថយន្តសំបុត្រដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោក។

នៅប្រទេសរុស្ស៊ីរថភ្លើងដំបូងបានបង្ហាញខ្លួន 4 ឆ្នាំក្រោយ។ នៅក្បាលរថភ្លើងគឺជាក្បាលរថភ្លើងចំហាយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Cherepanovs ។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរមានរថយន្តបួនថ្នាក់គឺ ទូរថភ្លើងថ្នាក់ទីមួយ ទូរថភ្លើងថ្នាក់ទីពីរ រទេះដែលមានដំបូល និងរទេះដូចគ្នាដោយគ្មានដំបូល។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានគេហៅថា "រថយន្ត" ។ ល្បឿនជាមធ្យមនៃរថភ្លើងបែបនេះគឺប្រហែល 32.8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយត្រឹមចុងឆ្នាំ 1860 បានកើនឡើងដល់ 42.7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

តើនរណាជានរណានៅក្នុងពិភពនៃការរកឃើញនិងការច្នៃប្រឌិត Sitnikov Vitaly Pavlovich

តើអ្នកណាជាអ្នកបង្កើតរថភ្លើង?

តើអ្នកណាជាអ្នកបង្កើតរថភ្លើង?

នៅសម័យបុរាណ សម័យបុរាណ បុរសម្នាក់បានបង្កើតផ្លូវដែក។ រួច​ហើយ​នៅ​ស្រុក​អាស្ស៊ីរី និង​បាប៊ីឡូន កាល​ពី​៤០០០​ឆ្នាំ​មុន មាន​រទេះ​ពីរ ឬ​បួន​ដែល​រត់​លើ​ផ្លូវ​ដែក។ ប៉ុន្តែពួកគេអាចផ្លាស់ទីបានតែក្នុងទិសដៅមួយ។ ដើម្បីឱ្យរទេះបែបនេះបត់ស្តាំឬឆ្វេង ចាំបាច់ត្រូវប្តូរផ្លូវរថភ្លើង។

ត្រឹមតែ 1500 ឆ្នាំក្រោយមក នៅដើមយុគសម័យថ្មី ផ្លូវដែកប្រភេទថ្មីបានបង្ហាញខ្លួន។ ទាំងនេះ​ជា​ដើម​ឈើ​វែង​ដែល​មាន​ពណ៌​រលោង​ដែល​បាន​ដាក់​លើ​អ្នក​ដេក​កាត់​កែង។ ពួកវាត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្លាស់ទីជាពិសេសបន្ទុកធ្ងន់។ រួចហើយនៅក្នុងសតវត្សទី 16 រទេះរុញសម្រាប់មីនត្រូវបានបង្កើតដោយផ្លាស់ទីតាមផ្លូវដែក។

ជនជាតិអង់គ្លេស Richard Trevithick គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលគិតពីការកែសំរួលម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដើម្បីរត់លើផ្លូវរថភ្លើង។ វាបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1804 ។

រថយន្ត​នោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ថា​ក្បាលរថភ្លើង ហើយ​អាច​ទាញ​បាន​៥​រទេះ​ដែល​មាន​អ្នក​ដំណើរ​៧០​នាក់ និង​ដឹក​ធ្យូង​៥​តោន ។ រថភ្លើង​បែប​នេះ​បាន​រត់​លើ​ផ្លូវដែក​ដែល​ផលិត​នៅ​រោងចក្រ​ក្នុង​ប្រទេស​វេលស៍។

កាលពីដើមផ្លូវដែកធ្វើពីឈើ។ បន្ទាប់​មក ពួក​គេ​ចាប់​ផ្ដើម​ធ្វើ​ពី​ដែក និង​ដែក។ នេះបានបង្កើនអាយុជីវិតរបស់ផ្លូវដែក និងធានាសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ។

ជា​ការ​ពិត​ណាស់ ក្បាល​រថភ្លើង​ទី​មួយ​នៅ​តែ​មិន​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ​ខាង​បច្ចេក​ទេស។ ល្បឿនរបស់វាឈានដល់ត្រឹមតែ 8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (4.9 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង)។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1816 J. Stephenson បានបង្កើតក្បាលរថភ្លើងទំនើបជាង។

នៅឆ្នាំ 1825 ខ្សែរថភ្លើងទីមួយបានភ្ជាប់ Darlington ទៅ Stockton ។ វាបានដឹកជញ្ជូនធ្យូងថ្ម។ នៅឆ្នាំ 1830 ខ្សែបន្ទាត់មួយត្រូវបានសាងសង់ឡើងរវាង Manchester និង Liverpool ដែលមានបំណងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរ។

ក្បាលរថភ្លើង Rocket រចនាដោយ Stephenson បានឈានដល់ល្បឿន 47 គីឡូម៉ែត្រ (29 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) នៅលើខ្សែនេះ!

នៅសតវត្សទី 19 ប្រទេសអង់គ្លេសបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកយ៉ាងខ្លាំង។ រួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1833 ធ្យូងថ្មទាំងអស់ដែលត្រូវបានជីកយកនៅក្នុងប្រទេសត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើង។ បន្ទាប់ពីរយៈពេល 2 ឆ្នាំនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស មានផ្លូវរថភ្លើងចំនួន 720 ដែលបំពាក់ដោយក្បាលរថភ្លើងចំហាយ។ ចំណាំថានៅអឺរ៉ុបខ្សែទីមួយបានតភ្ជាប់ទីក្រុងព្រុចសែល និងម៉ាលីននៅឆ្នាំ 1835 ។ រថភ្លើងហូឡង់ដំបូងបានភ្ជាប់ទីក្រុង Amsterdam ទៅ Haarlem ក្នុងឆ្នាំ 1839 ។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយឥឡូវនេះបានកាន់កាប់តំណែងឈានមុខគេក្នុងពិភពលោក។ តាមផ្លូវដែក ទំនិញជាច្រើនដងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនច្រើនជាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតទាំងអស់។

អត្ថបទនេះគឺជាអត្ថបទណែនាំ។ពីសៀវភៅ 100 ភាពអស្ចារ្យនៃបច្ចេកវិទ្យា អ្នកនិពន្ធ Mussky Sergey Anatolievich

រថភ្លើងល្បឿនលឿន TGV ថ្មីៗនេះ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើននៃពិភពលោក។ វាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃល្បឿននៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ។ ជាលទ្ធផលនៃល្បឿនធ្វើដំណើរកើនឡើង និងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ

ពីសៀវភៅរបៀបធ្វើដំណើរ អ្នកនិពន្ធ Shanin Valery

រថភ្លើង ឬឡានក្រុង? ប្រសិនបើអ្នកមានជម្រើស - រថភ្លើងឬឡានក្រុង នោះអ្នកគួរតែចូលចិត្តទីមួយ។ រថភ្លើងគឺជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាពជាងរថយន្តក្រុង ឬរថយន្ត។ ភាពខុសគ្នាគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសក្រីក្រនៃទ្វីបអាស៊ី និងអាហ្វ្រិក។ សូម្បីតែក្នុងករណីដែលផ្ទៃខាងក្នុង

ពីសៀវភៅសម្រាកដោយគ្មានអន្តរការី អ្នកនិពន្ធ Romanovskaya Diana

រថភ្លើង រទេះភ្លើងពណ៌ខៀវរត់ និងយោល... មានភាពទាក់ទាញនៅក្នុងវា... អ្នកអង្គុយ រថភ្លើងកំពុងផ្លាស់ទី ហើយនៅខាងក្រៅបង្អួច ដូចជានៅលើអេក្រង់ទូរទស្សន៍ ព្រៃឈើ វាលស្រែ ផ្លូវអណ្តែតតាម។ ស្ពានទ្រទ្រង់ ផ្ទះ អ្នកថ្មើរជើងតែម្នាក់ឯងកំពុងឆ្លងកាត់។ បង្គោលភ្លើងនៅតាមដងផ្លូវ ទេសភាពជោគជ័យគ្នាទៅវិញទៅមកតាមចង្វាក់

ពីសៀវភៅ 100 អាថ៌កំបាំងដ៏អស្ចារ្យ អ្នកនិពន្ធ Nepomniachtchi Nikolai Nikolaevich

អ្នកនិពន្ធ ក្រុមអ្នកនិពន្ធ

រថភ្លើង Bunker រថភ្លើងក្រោមដី គឺជាអង្គភាពផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ផ្ទុក ផ្ទុក និងផ្លាស់ទីថ្ម។ រថភ្លើងក្រោមដីមានផ្នែកតូចចង្អៀតដែលមានជ្រុងខ្ពស់ ភ្ជាប់គ្នាយ៉ាងសំខាន់។ ផ្នែកទាំងនេះមានទម្រង់ជាលេនដ្ឋានបន្ត

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ សព្វវចនាធិប្បាយបច្ចេកវិទ្យាដ៏អស្ចារ្យ អ្នកនិពន្ធ ក្រុមអ្នកនិពន្ធ

រថភ្លើងស្តារឡើងវិញ រថភ្លើងងើបឡើងវិញ គឺជារថភ្លើងដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីស្តារផ្លូវដែក បណ្តាញអគ្គិសនីទំនាក់ទំនងនៃផ្លូវដែក ក្នុងករណីមានគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ ក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចគ្នានៃភាគហ៊ុនរមៀល ដើម្បីលុបបំបាត់ផលវិបាក។

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ សព្វវចនាធិប្បាយបច្ចេកវិទ្យាដ៏អស្ចារ្យ អ្នកនិពន្ធ ក្រុមអ្នកនិពន្ធ

រថភ្លើងដឹកទំនិញ រថភ្លើងដឹកទំនិញ គឺជារថភ្លើងដែលមានរទេះដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ឡានដឹកទំនិញមានធាតុសំខាន់ៗ៖ តួ, ឧបករណ៍រត់, ឧបករណ៍អូស, ហ្វ្រាំង។ ឧបករណ៍រត់គឺជាគូកង់, ប្រអប់អ័ក្សនៃការព្យួរនិទាឃរដូវ, រួមបញ្ចូលគ្នានូវស៊ុមនិងធ្នឹម។ ជាមួយ

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ សព្វវចនាធិប្បាយបច្ចេកវិទ្យាដ៏អស្ចារ្យ អ្នកនិពន្ធ ក្រុមអ្នកនិពន្ធ

រថភ្លើងដឹកទំនិញ និងអ្នកដំណើរ រថភ្លើងដឹកទំនិញ និងអ្នកដំណើរ គឺជារថភ្លើងផ្លូវដែក ដែលក្នុងពេលដំណាលគ្នាមានទាំងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តដឹកទំនិញ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញមួយចំនួន ដូចជាសំបុត្រ វ៉ាលី កុងតឺន័រជាដើម។ ១/៣

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ សព្វវចនាធិប្បាយបច្ចេកវិទ្យាដ៏អស្ចារ្យ អ្នកនិពន្ធ ក្រុមអ្នកនិពន្ធ

រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ គឺជារថភ្លើងដែលមានរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ រថយន្ត​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​មាន​តួ​ខ្លួន ឧបករណ៍​រត់ ឧបករណ៍​អូស ឧបករណ៍​ហ្វ្រាំង។ Chassis - គូកង់ធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ដំណើរការរលូន។ ហ្វ្រាំង

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ សព្វវចនាធិប្បាយបច្ចេកវិទ្យាដ៏អស្ចារ្យ អ្នកនិពន្ធ ក្រុមអ្នកនិពន្ធ

រថភ្លើងភ្ជួរព្រិល ម៉ាស៊ីនតាមដានដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីសម្អាតព្រិលពីផ្លូវរថភ្លើង។ រទេះ​រុញ​ព្រិល​គឺជា​រទេះ​ដ៏​ពិសេស​មួយ​ដែល​មាន​កន្ត្រៃ​ព្រិល យន្តការ​បញ្ជា ម៉ាស៊ីន និង​ឧបករណ៍​បំភ្លឺ​ដែល​ដាក់​នៅ​លើ​វា។

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ សព្វវចនាធិប្បាយបច្ចេកវិទ្យាដ៏អស្ចារ្យ អ្នកនិពន្ធ ក្រុមអ្នកនិពន្ធ

ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលតាមរថភ្លើង រចនាឡើងសម្រាប់ការដកព្រិលចេញពីផ្លូវស្ថានីយ៍ និងការបើកដំណើរការ ការដឹកជញ្ជូន និងការលើកដាក់ទំនិញ។ ការកែប្រែគឺខុសគ្នា៖ ទាំងវាជាឡានដាច់ដោយឡែក (ឡានហ្គោនដូឡា) ដែលមានឧបករណ៍សម្រាប់សម្អាត ផ្ទុក។

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ សព្វវចនាធិប្បាយបច្ចេកវិទ្យាដ៏អស្ចារ្យ អ្នកនិពន្ធ ក្រុមអ្នកនិពន្ធ

រថភ្លើងភ្លើង រថភ្លើងភ្លើងគឺជារថភ្លើងដែលប្រើសម្រាប់ពន្លត់ភ្លើងនៅកន្លែងផ្លូវរថភ្លើង និងនៅជិតផ្លូវខាងស្តាំយ៉ាងហោចណាស់ 24 ម៉ែត្រ។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ី រថភ្លើងពន្លត់អគ្គីភ័យកំពុងដំណើរការជាមួយនាយកដ្ឋានពន្លត់អគ្គីភ័យដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1934 ។

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ សព្វវចនាធិប្បាយបច្ចេកវិទ្យាដ៏អស្ចារ្យ អ្នកនិពន្ធ ក្រុមអ្នកនិពន្ធ

រថភ្លើងទូរទឹកកក រថភ្លើងទូរទឹកកក គឺជារថភ្លើងដឹកទំនិញដែលប្រើសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនចំណីអាហារដែលអាចខូចបានតាមរថភ្លើង។ មានរទេះដឹកទំនិញពី 18-20 គ្រឿងដែលនីមួយៗអាចផ្ទុកបានរហូតដល់ 42 តោន។ ហើយក៏ជារថយន្តសម្រាប់កងពលតូចអមដំណើរដែលនៅសេសសល់ ដែលជារថយន្តមួយ។

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ សព្វវចនាធិប្បាយបច្ចេកវិទ្យាដ៏អស្ចារ្យ អ្នកនិពន្ធ ក្រុមអ្នកនិពន្ធ

រថភ្លើងសេដ្ឋកិច្ច រថភ្លើងសេដ្ឋកិច្ចគឺជារថភ្លើងដឹកទំនិញដែលមានគោលបំណងផ្សេងៗគ្នា។ ថែទាំផ្លូវរថភ្លើង - វាផ្តល់សម្ភារៈសំណង់ ទឹកផឹក តាមដាន ballast ទៅផ្លូវរថភ្លើង យកព្រិលចេញពីស្ថានីយ៍ និងកន្លែងបើក

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ សព្វវចនាធិប្បាយសូវៀតដ៏អស្ចារ្យ (AB) របស់អ្នកនិពន្ធ TSB

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ សព្វវចនាធិប្បាយសូវៀតដ៏អស្ចារ្យ (PO) របស់អ្នកនិពន្ធ TSB