Por volta do meio-dia de 27 de abril, perto da entrada do Estreito de Bósforo no Mar Negro, o navio de reconhecimento russo Liman e o transportador de gado com bandeira do Togo Yozarsif-H colidiram. Como resultado, "Liman" recebeu um buraco e afundou. 78 tripulantes foram resgatados, ninguém ficou ferido.
O que aconteceu?
De acordo com várias fontes, às 11h44 ou 11h53, horário de Moscou, dois navios colidiram perto da entrada do Estreito de Bósforo do Mar Negro. Um deles era o navio de reconhecimento médio Liman da Frota do Mar Negro.
Às 12:00, horário de Moscou, os navios da Frota do Mar Negro receberam uma ordem para entrar na área de colisão. Uma aeronave An-26 com uma equipe de resgate a bordo também foi enviada para lá. No entanto, como resultado da colisão, o Liman sofreu um buraco abaixo da linha d'água a estibordo e afundou por volta das 14h48, horário de Moscou. A julgar pelas coordenadas transmitidas pela mídia, isso aconteceu a cerca de 37 quilômetros a noroeste do farol Rumeli-Feneri, que fica na entrada do Bósforo.
Um pouco antes, o navio russo de carga seca Ulus Star, que estava indo de Astrakhan para a Ravenna italiana, foi prontamente redirecionado para essa área. Dois barcos da guarda costeira turca, bem como o culpado da colisão, que será discutido abaixo, levaram a bordo toda a tripulação do Liman - 78 pessoas. Os relatórios iniciais de 15 desaparecidos não foram confirmados. As pessoas serão transferidas a bordo do Ulus Star, que as levará às bases da frota.
Quem enfrentou "Liman"?
O segundo participante do confronto (inicialmente de filiação desconhecida) foi inicialmente designado pelo Departamento de Informação e Comunicações de Massa como "Ashot-7" - desta forma, agora é apresentado na principal mídia russa. No entanto, as tentativas de encontrar tal navio nos registros não tiveram sucesso.
Um pouco mais tarde, a guarda costeira turca esclareceu: o Liman foi abalroado por um transportador de gado com o difícil nome Yozarsif-H.
Este navio com um porte bruto de 2103 toneladas foi construído em 1977 em Hamburgo e mudou várias vezes de proprietários e nomes. Neste momento, está afecto ao porto de Lomé (República Togolesa) e opera nas linhas do Mediterrâneo, Mar Negro e Mar Vermelho no interesse da empresa pecuária libanesa Hammami Livestock. Na noite de 26 de abril, o caminhão de gado deixou o porto romeno de Midia e se dirigia para Aqaba, na Jordânia.
As autoridades turcas informaram que Yozarsif-H não recebeu danos visíveis e ainda está na área do acidente.
O que é "Limão"?
O Liman foi construído em 1970 em Gdansk, Polônia, no estaleiro Stocznia Polnocna. De acordo com o projeto original, trata-se de uma embarcação hidrográfica civil do projeto 861 (deslocamento de cerca de 1,6 mil toneladas, velocidade de 17 nós), e o estaleiro polonês entregou 29 desses cascos. Destes, apenas nove foram originalmente construídos como navios de reconhecimento médio (entre 1968 e 1976).
O Liman foi usado como navio hidrográfico (primeiro no Báltico, desde 1974 no Mar Negro) e em 1989 foi convertido em navio de reconhecimento.
Navios deste tipo são projetados para monitorar os navios e formações da frota de um inimigo em potencial, exercícios e testes de novos sistemas de armas. Eles são equipados com uma ampla gama de equipamentos de inteligência eletrônica e radiointeligência, além de um complexo hidroacústico. Como regra, o conjunto de equipamentos não é típico, muitos navios têm sua própria especialização e são equipados com sistemas separados para fins especiais (incluindo veículos subaquáticos ou equipamentos de monitoramento de radiação).
"Liman" fazia parte da 519ª divisão separada de navios de reconhecimento da Frota do Mar Negro e baseava-se na Baía de Yuzhnaya (Sevastopol), juntamente com mais dois navios do mesmo tipo ("Kildin" e "Ekvator"), bem como o navio do projeto 864 "Priazovye".
Na primavera de 1999, Liman entrou no mar Adriático, onde naquele momento foram destacadas forças que conduziam uma operação contra a Iugoslávia.
Há um aspecto
Se as coordenadas do local de inundação de Liman transmitidas à mídia estiverem corretas, as profundidades nesta área são de aproximadamente 85-95 metros. Isso cria um problema que deve preocupar os militares russos agora. O fato é que os navios de reconhecimento, como já observamos, estão literalmente repletos de vários equipamentos não triviais, incluindo muito secretos.
Se o navio afundasse para o norte, onde a plataforma se rompe abruptamente em profundidades de até 500-1000 metros, a segurança dos segredos causaria menos preocupação. E isso não é o fim: basta lembrar a história da tentativa americana de levantar o submarino K-129, afundado no Oceano Pacífico, a bordo do qual havia três mísseis com ogivas nucleares e equipamentos especiais de comunicação.
A partir de uma profundidade de cerca de 90 metros, é muito mais fácil conseguir o que procura. É possível que uma busca por este equipamento se desenrole em um futuro próximo, mesmo que os militares russos tentem lançar uma operação para levantar a embarcação o mais rápido possível (em qualquer caso, os preparativos para tal operação não serão rápidos).
Por volta do meio-dia de 27 de abril, perto da entrada do Estreito de Bósforo no Mar Negro, o navio de reconhecimento russo Liman e o transportador de gado com bandeira do Togo Yozarsif-H colidiram. Como resultado, "Liman" recebeu um buraco e afundou. 78 tripulantes foram resgatados, ninguém ficou ferido.
De acordo com várias fontes, às 11h44 ou 11h53, horário de Moscou, dois navios colidiram perto da entrada do Estreito de Bósforo do Mar Negro. Um deles era o navio de reconhecimento médio Liman da Frota do Mar Negro.
Às 12:00, horário de Moscou, os navios da Frota do Mar Negro receberam uma ordem para entrar na área de colisão. Uma aeronave An-26 com uma equipe de resgate a bordo também foi enviada para lá. No entanto, como resultado da colisão, o Liman sofreu um buraco abaixo da linha d'água a estibordo e afundou por volta das 14h48, horário de Moscou. A julgar pelas coordenadas transmitidas pela mídia, isso aconteceu a cerca de 37 quilômetros a noroeste do farol Rumeli-Feneri, que fica na entrada do Bósforo.
Um pouco antes, o navio russo de carga seca Ulus Star, que estava indo de Astrakhan para a Ravenna italiana, foi prontamente redirecionado para essa área. Dois barcos da guarda costeira turca, bem como o culpado da colisão, que será discutido abaixo, levaram a bordo toda a tripulação do Liman - 78 pessoas. Os relatórios iniciais de 15 desaparecidos não foram confirmados. As pessoas serão entregues ao Ulus-Star, que as levará às bases da frota.
Um pouco mais tarde, a guarda costeira turca esclareceu: o Liman foi abalroado por um transportador de gado com o difícil nome Yozarsif-H. Este navio com um porte bruto de 2103 toneladas foi construído em 1977 em Hamburgo e mudou várias vezes de proprietários e nomes. Neste momento, está afecto ao porto de Lomé (República Togolesa) e opera nas linhas do Mediterrâneo, Mar Negro e Mar Vermelho no interesse da empresa pecuária libanesa Hammami Livestock. Na noite de 26 de abril, o caminhão de gado deixou o porto romeno de Midia e se dirigia para Aqaba, na Jordânia.
As autoridades turcas informaram que Yozarsif-H não recebeu danos visíveis e ainda está na área do acidente.
O que é "Limão"?
O Liman foi construído em 1970 em Gdansk, Polônia, no estaleiro Stocznia Polnocna. De acordo com o projeto original, trata-se de uma embarcação hidrográfica civil do projeto 861 (deslocamento de cerca de 1,6 mil toneladas, velocidade de 17 nós), e o estaleiro polonês entregou 29 desses cascos. Destes, apenas nove foram originalmente construídos como navios de reconhecimento médio (entre 1968 e 1976).
O Liman foi usado como navio hidrográfico (primeiro no Báltico, desde 1974 no Mar Negro) e em 1989 foi convertido em navio de reconhecimento.
Navios deste tipo são projetados para monitorar os navios e formações da frota de um inimigo em potencial, exercícios e testes de novos sistemas de armas. Eles são equipados com uma ampla gama de equipamentos de inteligência eletrônica e radiointeligência, além de um complexo hidroacústico. Como regra, o conjunto de equipamentos não é típico, muitos navios têm sua própria especialização e são equipados com sistemas separados para fins especiais (incluindo veículos subaquáticos ou equipamentos de monitoramento de radiação).
"Liman" fazia parte da 519ª divisão separada de navios de reconhecimento da Frota do Mar Negro e baseava-se na Baía de Yuzhnaya (Sevastopol), juntamente com mais dois navios do mesmo tipo ("Kildin" e "Ekvator"), bem como o navio do projeto 864 "Priazovye".
Na primavera de 1999, Liman entrou no Mar Adriático, onde naquele momento as forças da OTAN estavam implantadas, realizando uma operação contra a Iugoslávia.
Se as coordenadas do local de inundação de Liman transmitidas à mídia estiverem corretas, as profundidades nesta área são de aproximadamente 85-95 metros. Isso cria um problema que deve preocupar os militares russos agora. O fato é que os navios de reconhecimento, como já observamos, estão literalmente repletos de vários equipamentos não triviais, incluindo muito secretos.
Se o navio afundasse para o norte, onde a plataforma se rompe abruptamente em profundidades de até 500-1000 metros, a segurança dos segredos causaria menos preocupação. E isso não é o fim: basta lembrar a história da tentativa americana de levantar o submarino K-129, afundado no Oceano Pacífico, a bordo do qual havia três mísseis com ogivas nucleares e equipamentos especiais de comunicação.
A partir de uma profundidade de cerca de 90 metros, é muito mais fácil conseguir o que procura. É possível que uma busca por este equipamento se desenrole em um futuro próximo, mesmo que os militares russos tentem lançar uma operação para levantar a embarcação o mais rápido possível (em qualquer caso, os preparativos para tal operação não serão rápidos).
Inúmeras ocasiões para piadas sobre a frota (do memorável desfile militar da Marinha ucraniana) foram dadas, talvez, pelo barco ucraniano "Priluki". As piadas chegaram ao transportador e, portanto, assim que o barco de mísseis da Marinha ucraniana apareceu em qualquer relatório, surgiram imediatamente farpas de que este era “aquele que quase se afogou no desfile”. Fomos respondidos com farpas sobre a fumaça negra do Almirante Kuznetsov e dois caças de sua ala de aviação “afogaram-se” durante o pouso enquanto realizavam tarefas na Síria.
Neste contexto, continua a ser concretizado (segundo pelo menos, em declarações oficiais) um programa segundo o qual até 2020 o exército e a marinha russos serão reequipados em 70%. Até 2020, não resta tanto tempo quanto se viu inicialmente, e a relevância do programa de rearmamento está se tornando cada vez mais óbvia.
A razão de pensar na relevância da modernização do exército e da marinha é “jogada para cima” não só pela aproximação das infraestruturas da NATO às nossas fronteiras e pelas declarações cada vez mais odiosas dos chamados “parceiros”, mas também por incidentes como o um que aconteceu no dia anterior. Incidente nebuloso "devido ao nevoeiro" no Mar Negro.
Inicialmente, tudo parecia até cômico. O navio de pesquisa russo "Liman" colidiu com um determinado navio "Ashot-7" na parte sudoeste da área da água e recebeu um buraco. Isso foi relatado no serviço de imprensa do Ministério da Defesa. O próprio nome da embarcação com a qual o Liman colidiu realmente deu certa ironia. No entanto, a cada novo minuto vinham informações esclarecedoras, que indicavam que o assunto era muito mais sério do que parecia desde as primeiras publicações.
Houve relatos de que o buraco recebido pelo navio de reconhecimento médio "Liman" da Frota do Mar Negro da Marinha Russa estava abaixo da linha d'água e que a tripulação estava "lutando pela capacidade de sobrevivência". Neste contexto, fontes estrangeiras informaram que 15 marinheiros russos estavam supostamente desaparecidos. Quase imediatamente depois disso, a mídia turca divulgou relatos de que navios de resgate da Guarda Costeira de Istambul se dirigiam ao local da colisão de dois navios (e isso fica a cerca de 40 km do Bósforo).
Descobriu-se que o navio com o qual Liman colidiu se chamava Youzarsif H. De acordo com dados do movimento do navio de monitoramento, o Youzarsif H é um navio projetado para transportar gado, e estava se movendo naquele momento do porto romeno de Midia para o porto jordaniano de Aqaba, “Mar Vermelho”, localizado a poucos quilômetros do porto israelense de Eilat. .
63 marinheiros russos durante a operação foram resgatados pela guarda costeira turca, outros 15 - os mesmos que a mídia estrangeira se apressou em registrar como desaparecidos, foram resgatados pelas tripulações do próprio Youzarsif H, que navegava sob a bandeira da República Togolesa . Vale ressaltar que pouco tempo após a colisão, o navio de reconhecimento russo construído em 1970 afundou. Ao mesmo tempo, o transportador de gado recebeu danos mínimos e, após inspeção, continuou calmamente seu movimento ao longo da rota.
Neste momento, o Ministério da Defesa continuou a falar sobre a colisão de Liman com o navio Ashot-7.
O portal MarineTraffic apresenta um "relatório" esquemático do local da colisão e da operação de resgate:
Publicação de "Youzarsif H" de 2013:
E este é o exterior do mesmo "caminhão de gado":
Ele é de um ângulo diferente:
A proprietária da embarcação é a empresa libanesa Hammami Livestock. É uma das maiores empresas marítimas do Oriente Médio.
O proprietário do "caminhão de gado" fornece mais informações sobre "Youzarsif H". O ano de construção é 1977. Em 2013, o navio foi reequipado, como comprova o próprio vídeo que foi publicado acima. Porto de registo - Lome (Togo). Comprimento - 81 m, largura - mais de 13 m. Calado 5,9 m. Ao mesmo tempo, é capaz de transportar cerca de 1,5 mil cabeças de gado.
Algumas características do "Liman" russo: comprimento 73,3 m, largura 10,8 m (de acordo com outras fontes - 11,2 m), calado 3,9 m. Deslocamento 1,56 mil toneladas.
Como você pode ver, não há superioridade em tamanho “por uma ordem de grandeza”. A este respeito, parece estranho infligir danos fatais a um navio de guerra no contexto de danos menores a um navio de bandeira togolesa. Uma das razões para o incidente é que, movendo-se na neblina, um navio civil com sua proa "rasgou" a lateral do Liman. Isso levou ao fato de que o Liman levou a bordo cerca de 800 toneladas de água e afundou.
Da mensagem:
Para evitar a perda de vidas, o comandante decidiu deixar o navio e se transferir para os botes salva-vidas.
O que atrai a atenção? O navio russo de pesquisa (reconhecimento médio) "Liman" participou de atividades de reconhecimento na costa da Síria. Em fevereiro, ele monitorou o exercício naval da OTAN Sea Shield 2017. A bordo está o sistema de radar baseado em navio Don, adotado pela Marinha Soviética há 60 anos. No "Liman" - estação hidroacústica GAS "Bronze", rádio e equipamentos de inteligência eletrônica "Rotor-N", "Watch-M", "Watch-10", "Watch-12", MRR-1-7, "Vitok -AK", "Vizir-M", "Uzel", "Kaira". Isso é do conhecido. De fato, um conjunto de equipamentos para a realização de reconhecimento "Liman" é classificado como "secreto" - por razões óbvias. No entanto, mesmo partes desse conjunto “aberto”, mesmo que alguns de seus elementos clamassem por modernização de alta qualidade há muito tempo, deveriam ter sido suficientes para detectar a aproximação de quase qualquer grande embarcação, mesmo em neblina. Afinal, é improvável que um caminhão de gado libanês sob a bandeira togolesa tenha recebido tecnologia furtiva em 2013 após o reequipamento ...
E se você acredita em outras fontes (incluindo meteorologistas turcos), o clima na área da colisão estava completamente claro. E isso levanta ainda mais questões sobre os motivos da colisão do navio de reconhecimento da Frota do Mar Negro da Federação Russa e um navio de carga. Se ele "viu" e tentou alertar sobre uma abordagem perigosa, e esta, "Ashot" ou "Youzarsif H" não reagiu, então o que "Liman" poderia se opor - atirar de armas pequenas? Bem, não a "agulha" para o caminhão de gado ...
As informações oficiais aparecerão apenas após um levantamento pelo comando da frota e estruturas investigativas dos marinheiros do Liman, mas você não deve esperar que todos os detalhes do incidente a 20 milhas náuticas de Istambul se tornem públicos imediatamente. Além disso, o navio não é nada simples, mesmo levando em conta o fato de que foi para ele - um trabalhador - na 5ª década.
Bem, perguntar aos representantes oficiais do comando da frota a questão do que aconteceu com o Liman no Mar Negro é praticamente sem sentido, pois é improvável que a resposta geral vá além do título deste material.
O importante é que as pessoas estejam seguras.
Escoteiro da Frota do Mar Negro "Liman". Isso deveria ter sido feito imediatamente após a colisão para esclarecer as circunstâncias, disse o almirante, assessor do chefe do Estado-Maior das Forças Armadas de RF, Igor Kasatonov, ao Portal Naval Central.
Segundo o almirante Kasatonov, a detenção do intruso era "a primeira coisa que as autoridades russas e o comando da Frota do Mar Negro deveriam ter feito". Igor Kasatonov chefiou a Frota do Mar Negro em 1991-1992. Se o navio infrator ainda não foi detido, trata-se de uma “omissão”, que “indica a baixa qualificação dos responsáveis”, diz o almirante.
“O navio de carga seca teve que ser detido, fundeado, os documentos de viagem foram apreendidos e um protesto marítimo foi imediatamente arquivado”, acredita o almirante. Kasatonov acrescentou que, para deter o navio de carga, um navio de alta velocidade deveria ter sido enviado ou as autoridades turcas deveriam ter sido contatadas. Logo após a colisão, o rebocador de resgate marítimo de baixa velocidade SB-739 (sua velocidade é de até 15 nós) de Sebastopol para o local do acidente do Liman.
"Isto é um desastre, uma vergonha... Aqueles que deveriam entender devem entender, mas a questão da detenção de Youzarsif H deve ser imediatamente levantada", resumiu Igor Kasatonov. Falando sobre o incidente de 27 de abril, ele também não descartou a possibilidade de uma provocação.
O ex-comandante do BOD "Petropavlovsk" capitão do 1º escalão Alexander Kuzmin concorda com Kasatonov. "O almirante está certo, é preciso deter. Especialmente porque não são águas territoriais turcas. Poderíamos enviar um navio para deter ou enviar um helicóptero. Se houvesse mau tempo, poderíamos esperar um pouco ou, em casos extremos, solicitar o lado turco." Ao mesmo tempo, a presença de Youzarsif H em Constanta não interfere na prisão, observou Kuzmin: "Isso pode ser feito por decisão judicial em qualquer porto".
Especialistas: Navio Youzarsif H violou várias regras do COLREG-72 de uma só vez
De acordo com dados preliminares, a aeronave de reconhecimento russa estava ancorada e deu sinais oportunos, anunciando sua localização. Especialistas entrevistados pelo TsVMP acreditam que Youzarsif H violou várias disposições das Regras Internacionais para Evitar Colisões de Navios (COLREGs-72) de uma só vez. A primeira, observa Kuzmin, está deixando o local do incidente antes que o ato do incidente fosse elaborado: “Tinha que ser assinado pelo comandante de nosso reconhecimento e pelo capitão do navio de carga seca. um navio afundando, isso foi difícil de fazer.” A segunda violação é muito alta, velocidade insegura. "Se o navio estava navegando a 10-12 nós, isso também é uma violação clara", acrescentou o oficial. Em sua opinião, o motivo da morte do "Liman" é "desleixo por parte da tripulação do navio de carga, ou ações deliberadas. De qualquer forma, há dúvidas sobre a qualidade do cumprimento da regra n.º 5 do COLREGs. A investigação vai mostrar."
Ainda não se sabe se uma investigação foi lançada pelo lado russo. O serviço de imprensa da Frota do Mar Negro recusou-se a dar quaisquer comentários ao TsVMP. Também não se sabe se o sangue da tripulação de Liman foi testado quanto ao teor de álcool. O comissário de Direitos Humanos de Sebastopol, Pavel Butsay, disse ao Portal Naval Central que os marinheiros de Liman estão em Sebastopol e se sentem bem. O ativista de direitos humanos não tem informações sobre os resultados do interrogatório da tripulação.
A Rússia pode deter Youzarsif H ou processar
Os navios de guerra podem perseguir outros navios, e não apenas em seu próprio mar territorial, disse Vasily Gutsulyak, consultor científico-chefe do Centro de Direito Marítimo. Ele citou o exemplo da perseguição em 1995 por navios russos do Imia, de bandeira panamenha, que deixou Novorossiysk sem permissão, na esperança de evitar dívidas no porto e outras taxas. Em seguida, os guardas da fronteira abriram fogo para matar o intruso. Mais tarde, o tribunal reconheceu as ações do lado russo como lícitas. Além disso, a julgar pelos dados abertos, há violações da equipe Youzarsif H, acrescentou o especialista.Como o incidente de Liman ocorreu na zona econômica exclusiva da Turquia, a possível detenção deveria ter sido acordada com Ancara, disse Gutsulyak. “Não vejo problemas em resolver esta questão com as autoridades turcas e tomar medidas para deter Youzarsif H, por nossas forças ou pelas forças turcas”, disse ele. o Mar, mas também ao tribunal local na mesma Constanta.” .
O status de Liman como agente de inteligência militar significa que os interesses do Estado são afetados diretamente no incidente, acredita o especialista. A Rússia precisa fornecer reparação. Portanto, o uso de navios de guerra neste caso é legítimo, diz Vasily Gutsulyak. "O tempo está se esgotando, precisamos descobrir, descobrir de quem é a culpa", acrescentou. "Ao mesmo tempo, muitas vezes não é possível estabelecer cem por cento de culpa de uma embarcação na prática judicial moderna. culpa é distribuída entre as partes”.
O navio que afundou o Liman está aguardando reparos em Constanta, o proprietário da carga culpa o batedor da Frota do Mar Negro
O navio de carga de gado Youzarsif H está no porto romeno de Constanta desde 28 de abril e aguarda reparos. Isso é relatado pelo canal de TV local Digi24. Os dados do site Marinetraffic.com confirmam esta informação.Como pode ser visto na reportagem do canal de TV romeno, a parte da superfície do navio de carga sob a bandeira do Togo quase não foi danificada após a colisão com o Liman. O navio perdeu a âncora de bombordo e danificou levemente a haste. Mahmoud Karazi, proprietário dos animais transportados pelo cargueiro, chamou os marinheiros russos responsáveis pela colisão. Ele se refere a algumas "investigações" conduzidas por Ancara. No entanto, nenhuma informação sobre isso pode ser encontrada em fontes turcas.
A embarcação pertence à empresa libanesa Hammani Livestock, registrada em Trípoli. De acordo com a mídia romena, Youzarsif H será reparado em Constanta ou Midia. As autoridades russas não comentam o destino de Liman. Depois de remover equipamentos valiosos, o navio pode ser movido para uma profundidade maior ou destruído.
O navio de reconhecimento médio do projeto 861M da Frota do Mar Negro "" na quinta-feira, 27 de abril, colidiu com o cargueiro Youzarsif H e sofreu um furo. A colisão ocorreu por volta das 11h45, horário de Moscou, a cerca de 30 milhas do Bósforo. O batedor recebeu um buraco abaixo da linha d'água, a tripulação por sua capacidade de sobrevivência, mas o navio afundou em um ponto com coordenadas aproximadas 41,50°/28,95°. De acordo com a mídia turca, Liman afundou por volta das 14h48. A tripulação do barco da Marinha turca e da Guarda Costeira turca. As profundidades na área do naufrágio variam de 50 a 200 metros. Agora, no local do naufrágio, há um rebocador de resgate marítimo da Frota do Mar Negro SB-739 e um navio experimental "Seliger".
