La 9 aprilie 1974, a fost lansat primul supertanc sovietic „Crimeea”. S-a dovedit a fi cel mai mare petrolier operat nu numai în URSS, ci și în Rusia modernă. Supertancul a fost dezvoltat la Baltsudoproekt Central Design Bureau, cel mai vechi birou de proiectare situat în Sankt Petersburg. Să vă spunem mai multe despre el și despre alți giganți marittimi sovietici, precum și despre ce nave i-au înlocuit.

1. Proiect revoluționar „Crimeea”

De-a lungul celor 90 de ani de existență, Baltsudoproekt a dezvoltat aproximativ 180 de proiecte, conform cărora au fost construite aproape 3 mii de nave civile pentru diverse scopuri cu o deplasare totală de 11 milioane de tone. Dar cel mai ambițios proiect a fost „Crimeea” (proiectul 1511), conform căruia au fost construite 6 supertancuri în anii 70, destinate transportului maritim de petrol și produse petroliere.

Proiectul a fost adoptat de comisia de stat în 1973. Ceea ce s-a dovedit a fi exact lucrul pentru economia sovietică, din moment ce anul acesta a izbucnit criza energetică globală și petrolul a devenit mai scump.

Prima navă a seriei, „Crimeea”, a fost construită la șantierul naval din Kerci „Zaliv” în timp record. Pe 9 aprilie 1974, supertancul a fost lansat, iar la 1 ianuarie 1975 a fost repartizat companiei de transport maritim Novorossiysk.

Pentru șantierul naval Kerch, acest proiect a devenit unul dintre principalele din „biografia de producție”. Fabrica a fost deschisă în 1938 și s-a specializat în producția de nave de marfă civile. Dar odată cu construcția „Crimeei” a început să producă nave de mare capacitate. De asemenea, unul dintre proiectele sale „vedetă” a fost producția de brichete de spargere a gheții cu propulsie nucleară „Sevmorput” în anii 80. Începând cu anii 90 (adică pe vremea Ucrainei independente), fabrica a redus producția și a început să acționeze ca producător de corpuri de nave fără echipament pentru comenzile din Țările de Jos.

2. „Brudit”, dar de încredere

Nu a existat nicio experiență în crearea de supertancuri în Uniunea Sovietică. În acest sens, echipamentul „Crimeei” a constat în principal din componente, mecanisme și sisteme nou dezvoltate. Erau mai mult de trei sute. Majoritatea nu au fost supuse unor teste preliminare pe banc din două motive. În primul rând, a fost necesară începerea operațiunii tancului cât mai curând posibil pentru a profita de situația actuală pe piața energiei. În al doilea rând, nu existau standuri pentru testarea echipamentelor de asemenea dimensiuni gigantice. Prin urmare, supertancul a plecat în prima sa călătorie foarte „brut”.

Testele pe mare au fost, de asemenea, efectuate în cel mai scurt timp posibil și, prin urmare, intensitatea lor a fost mare. Au fost simulate diverse situații de urgență, care au trebuit eliminate atât de automatizarea navei, cât și de echipaj. De exemplu, a fost simulată defecțiunea uneia dintre cele două cazane de abur.

Dar, în ciuda ritmului accelerat de producție și testare, toate cele 6 supertancuri s-au dovedit a fi extrem de lipsite de accidente. Deși un accident la fiecare dintre ele ar putea avea consecințe catastrofale. Acest lucru se explică prin faptul că în anii 70, cisternele au fost construite după vechiul design, care nu îndeplinește standardele actuale de mediu pentru acest tip de navă. Supertancurile moderne sunt fabricate cu carcasă dublă, ceea ce reduce la minimum poluarea cu petrol a zonelor vaste ale oceanelor lumii.

3. Cine are mai mult deadweight

Toate cele șase supertancuri ale Proiectului 1511 - „Crimeea”, „Kuban”, „Kavkaz”, „Kuzbass”, „Krivbass”, „Sovetskaya Neft” - au fost repartizate în portul Novorossiysk. Și „Crimeea” a fost vândută Vietnamului în 1989 și și-a schimbat numele în „Chi Linh”.

Caracteristicile lor erau recorduri pentru vremea lor. Pentru prima dată în Uniunea Sovietică, navele cu greutatea mare (suma maselor în tone de marfă variabilă a navei: sarcină utilă transportată, precum și combustibil, ulei, apă tehnică și potabilă, pasageri, echipaj și alimente) depășește 150 de mii. au fost lansate tone.

Dimensiunile și parametrii tehnici ai navei sunt următoarele:

Lungime - 295,08 m

Latime - 44,95 m

Înălțimea laterală - 25,42 m

Pescaj - 17 m

Greutate mare - 150500 tone

Deplasare - 31500 tone

Puterea unității turbinei cu abur este de 30 mii CP.

Motor - angrenaj turbo ireversibil

Viteza - 15,9 noduri

Număr de punți - 1

Număr de pereți - 16

Număr de rezervoare - 5

Volumul total al rezervoarelor este de 180660 metri cubi.

Echipaj - 36 de persoane

Raza de croazieră - 25.000 mile

4. Sfârșitul resursei

De la prăbușirea Uniunii Sovietice, supertancurile au aparținut a patru proprietari. După cum sa menționat deja, Crimeea a devenit petrolierul vietnamez Chi Linh.

Kuban, Kuzbass și Sovetskaya Neft au rămas în Novorossiysk, au fost deținute de compania Novoship - Novorossiysk Shipping Company. „Caucazul” în 1993 a fost vândut companiei „Nord-West Service”, care include North-Western Shipping Company.

În același an, „Krivbass” a navigat spre Murmansk, devenind proprietatea companiei Arctic-Service.

Doar primul născut este în serviciu - supertancul „Crimeea” / „Chi Linh”. Toate celelalte au fost casate între 1996 și 1998 și vândute pentru fier vechi în Bangladesh.

5. Cine a venit să înlocuiască

În anii 80, dimensiunile tancurilor construite în URSS au fost reduse. Crimeea a fost înlocuită cu familia de tancuri Pobeda, care au o greutate mare de peste 2 ori mai mică - 68 mii de tone. Avantajul lor incontestabil poate fi considerat, probabil, în deplină conformitate cu cerințele „tehnologiilor ecologice”.

În această serie, au fost construite „Victory”, „Marshal Vasilevsky”, „General Tyulenev”, „Marshal Chuikov”, „Marshal Bagramyan”, „A 40-a aniversare a Victoriei”, „Alexander Pokryshkin”.

Aceste tancuri sunt încă în funcțiune și astăzi.

Cele mai noi completări la flota de tancuri rusești sunt excelente din toate punctele de vedere. Sunt economice, ecologice și spațioase. Acestea sunt, de exemplu, „Anatoly Kolodkin”, „Nikolai Zuev”, „Georgy Maslov”, „Amursky Bay”, „Baikal Bay”, „Amur Bay”... Greutatea lor depășește 120 de mii de tone.

Un lucru este rău - toate sunt construite în șantierele navale sud-coreene.

Cât despre deținătorul recordului absolut printre supertancuri, până în 2010 a fost Knock Nevis, lansat în 1976. Greutatea sa a depășit 560 de mii de tone. Lungime - 458 m, lățime - 69 m. A fost construit în Japonia la ordinul Norvegiei. Cisterna a fost scoasă din funcțiune în 2010.

Foto: Cronica foto TASS/Evgeni Shulepov

Pagina 6 din 8

Proiectul TTZ a fost întocmit pe baza unei variante cu o centrală cu turbină cu abur și gaz, deoarece, în comparație cu altele, a oferit cea mai mare rază de croazieră într-o poziție scufundată. La acel moment, dezvoltarea Proiectului 617 tocmai începuse și posibilitatea creării unui nou PSTU cu capacitatea necesară pentru Proiectul 621 era complet neclară. Prin urmare, în același timp, a fost prezentat un proiect TTZ pentru o versiune de rezervă cu 16 grupuri de baterii de tip 46SU cu câte 112 elemente fiecare. Proiectul prevedea că, dacă PSTU-ul nu este disponibil până la data cerută, barca poate fi construită cu o baterie și apoi înlocuită cu un PSTU. Totodată, deplasarea bărcii cu baterie, cu aceeași lungime și lățime ca și versiunea principală, a crescut cu 630 de tone.

Principalele soluții tehnice în proiectarea anteproiectului au vizat amplasarea optimă a trupelor transportate și a echipamentelor militare și asigurarea debarcării trupelor pe un țărm de mică adâncime (plajă) nedotat cu dotări de acostare.

Submarinul avea 5 carene puternice legate între ele - una în mijloc, iar în dreapta și în stânga acestuia încă două carene pe fiecare parte, situate una după alta de-a lungul navei. Împreună cu o carcasă exterioară ușoară care cuprinde toate cele cinci carcase robuste, rezultatul a fost o singură structură. În carca mijlocie puternică, împărțită prin platforme orizontale și pereți transversali în compartimente impermeabile, în prora și părțile mijlocii au fost amplasate echipamente transportate (tancuri, avioane, vehicule, tunuri) și muniție, precum și personal de aterizare. În aceeași zonă erau locuințe pentru personalul ambarcațiunii. În partea din spate a carenei mijlocii se afla un stâlp central, despărțit de pereți sferici puternici, și o instalație diesel-electrică cu două arbori cu motoare diesel 37D. Fiecare dintre carcasele puternice de la pupa adăposteau o unitate de turbină cu gaz și un motor diesel Z0D, care funcționează pe o linie comună de arbore. Astfel, submarinul era cu patru arbori.

În nasul carenelor de la bord se aflau baterii și rezervoare pentru a înlocui marfa transportată și produsul „030”. În total, nava avea 35 de tancuri de înlocuire, ceea ce a făcut posibilă restabilirea trimului în timpul aterizării fără prea multe dificultăți. Toate corpurile durabile erau conectate între ele prin pasaje și trape, permițând personalului să se deplaseze de la carenă la carenă.

Carcasa exterioară a găzduit 29 de rezervoare principale de balast, 3 rezervoare de combustibil, saci de produs „030”, rezervoare de nivelare și de scufundare rapidă. La capatul de prova era o pasarela (rampa) mecanizata de 25 de metri lungime si carme orizontale de prova. Lansatoarele de artilerie și rachete și dispozitivele retractabile au fost amplasate în suprastructura și gardul timoneriei. În partea de pupa a carenei ușoare erau două cârme verticale, cârme orizontale la pupa și un dispozitiv de ancorare. Fundul plat al prova navei era protejat de plăci de blindaj pentru a preveni deteriorarea carenei atunci când atingea solul în timpul aterizării. Pentru o caroserie durabilă, s-a avut în vedere utilizarea oțelului cu o limită de curgere de 40 kgf/mgm2. Forma arhitecturală proiectată a carenei submarinului a făcut posibilă un pescaj redus și să ofere condiții pentru o aterizare rapidă: pescajul mic a făcut posibilă apropierea de țărm.

Armament: două tunuri antiaeriene duble de 57 mm și un tun dublu de 25 mm. Pentru sprijinul de foc al forței de aterizare, pe punte erau mașini pentru lansarea a 360 de rachete. Capacitatea de transport a submarinului de aterizare a fost de 1550 de tone.La bord se aflau 10 tancuri T-34, 12 camioane și 3 remorci, 4 mașini, 12 tunuri de 85 mm, 2 tunuri de 45 mm, 3 avioane La-11 cu aripi pliabile, mașină tunuri, mortare, mitraliere, muniție, combustibil, provizii, precum și 745 de trupe de debarcare.

Deoarece tancurile și camioanele au fost încărcate și descărcate cu putere proprie, a fost asigurată o ventilație puternică pentru a elimina gazele de eșapament din motoarele în funcțiune. Compartimentele în care locuiau militarii erau dotate cu sistem de regenerare și aer condiționat. Erau paturi comune, fiecare pentru 4 persoane, latrine, chiuvete, două sobe mari electrice pentru gătit, cazane electrice etc.

Dezvoltatorii proiectului au considerat pe bună dreptate aterizarea forțelor de aterizare ca fiind cea mai dificilă operațiune. Barca trebuia să se apropie de țărm cu capătul de prova, umplând rezervoarele de balast principale, să se întindă efectiv pe pământ, să deschidă trapa de marfă și să extindă o scară puternică pentru ca echipamentele și oamenii să coboare. Pe măsură ce submarinul a devenit mai ușor, rezervoarele de schimb au fost umplute. Pentru a recunoaște locul de aterizare, a curăța minele și a distruge barierele de coastă, scafandrii puteau ieși prin ecluzele din pupa ambarcațiunii.

Crearea unui submarin de transport și aterizare a necesitat soluționarea multor probleme tehnice complexe, inclusiv crearea unei unități cu turbină cu gaz, a unui sistem de climatizare a navei pentru încăperile cu un număr mare de persoane în ele, dispozitive de încărcare și descărcare, precum precum și implementarea comutației electrice pentru 16 baterii. În plus, a fost necesar să se efectueze o serie de măsuri care să asigure păstrarea eficienței de luptă a parașutistilor în timpul tranziției. Sarcinile suplimentare atribuite submarinelor - transportul de mărfuri, aprovizionarea submarinelor în ocean - au necesitat, de asemenea, rezolvarea multor probleme problematice.

Lipsa de experiență a țării în proiectarea și utilizarea submarinelor de transport amfibie și un număr mare de probleme care necesită soluții au ridicat îndoieli cu privire la fezabilitatea acestui proiect. Capacitatea de transport relativ mare obținută în proiect, ajungând la 28% din deplasare, a sugerat că datele inițiale în ceea ce privește sarcina și amplasarea au fost în mare măsură optimizate. O serie de soluții tehnice, precum metoda de descărcare a echipamentelor (avioane, tancuri, tunuri, etc.) și asigurarea activității vitale a personalului de aterizare în timpul unei tranziții lungi și eficacitatea lor în luptă după aterizare, au ridicat îndoieli cu privire la realitatea lor. În acest sens, conducerea Marinei sovietice a făcut o serie de comentarii serioase și toate lucrările la Proiectul 621 au fost oprite.

Cu toate acestea, munca efectuată a oferit o oarecare experiență, care a fost folosită ulterior, în special, în proiectarea și construcția unui submarin de transport cu gheață și a altor submarine cu scopuri similare.

Acum uită-te la fotografie. Zilele noastre. Aruncați o privire mai atentă la profilul cotului transversal al părții laterale a carcasei ușoare și comparați-l cu una dintre imagini.

Submarin pubis B – 440, aferent proiectului 621/641 Vedi. Zilele noastre.

Încă două informații istorice și tehnice. Sursa primara - Arhiva Uzina de reparații navale din Kerch „Zaliv” poartă numele. B.E. Butomy First:

În 1974, echipa fabricii de reparații navale din Kerch „Zaliv” a primit numele. B. E. Butoma a lansat primul supertanc din Crimeea care poartă numele peninsulei. În urma Crimeei, supertancurile Kavkaz, Kuban și Kuzbass au fost construite în scurt timp. Ceva mai târziu, un alt petrolier uriaș, Krivbass, a plecat la probele pe mare. Deplasarea fiecăruia dintre ele este de 182 de mii de tone, capacitatea de transport este de 150 de mii de tone. Lungimea transportoarelor de petrol oceanice este de 295 m, înălțimea cocii este de 45 m. Tancurile fiecărui supertanc pot găzdui cantitatea de produse petroliere care ar necesita 40 de trenuri pentru transport. Ultimul din această serie a fost supertancul Sovetskaya Neft.

Specificatii tehnice:
Lungime 295,2 m
Latime 45 m
Pescaj 17 m
Greutate maximă 150000 t
Deplasare 181000 t
Capacitate (net) 202500 mc
Viteza de testare a fost de 17 noduri.
Raza de croazieră 25.000 mile
Durata călătoriei este de 80 de zile.
Echipa 36 de persoane.
Puterea turbinei cu abur 30.000 CP.

Al doilea:
În 1986, lucrătorii fabricii din Kerci „Zaliv”, cu ajutorul specialiștilor din Leningrad, au scos din docul uscat primul transportator de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară din lume „Sevmorput”. Această navă unică, cu o lungime de peste 250 m, este capabilă să ia la bord 74 de brichete sau 1224 de containere maritime de standard internațional și să le livreze în orice punct din Arctica și Antarctica.

De când steagul a fost ridicat și au început lucrările, transportatorul mai ușor Sevmorput a parcurs 302.000 de mile, a transportat peste 1,5 milioane de tone de marfă și în acest timp a efectuat o singură reîncărcare a unui reactor nuclear. Încă slujește în compania de transport maritim Murmansk.

Specificatii tehnice:
Tip Port container mai ușor
Statul de pavilion Rusia
Portul de origine Murmansk
Lansat în 1986
Scos din flotă -
Starea actuală În acțiune
Deplasare 61 mii tone
Lungime 260,3 m
Latime 32,2 m
Inaltime laterala 18,3 m
Pescaj 10 m
Centrală electrică - Reactor nuclear cu o capacitate de 40 mii CP.
Autonomie de înot Nelimitat
Viteza - max. 20 de noduri
Centrala electrica este formata din:
Unitatea principală de transmisie turbo cu o putere de 29420 kW și o viteză a arborelui elicei de 115 rpm, antrenând o elice cu pas controlat
Centrală nucleară generatoare de abur cu o capacitate de 215 tone de abur pe oră, la o presiune de 40 atm și o temperatură de 290 ° C
Instalare auxiliara:
3 turbogeneratoare de 1700 kW fiecare
2 generatoare diesel de rezervă de 600 kW fiecare
2 generatoare diesel de urgenta de 200 kW fiecare
Cazan de urgență cu o capacitate de abur de 50 de tone pe oră la o presiune de 25 atm și o temperatură a aburului de 360°C, funcționând cu motorină

L-am văzut în Novorossiysk în 1988. Sănătos...
. În urma Crimeei, supertancurile Kavkaz, Kuban și Kuzbass au fost construite în scurt timp. Ceva mai târziu, un alt petrolier uriaș, Krivbass, a plecat la probele pe mare. Ultimul din această serie a fost supertancul Sovetskaya Neft.

Doar șase unități. Și asta a fost tocmai când construcția de super-uri a fost recunoscută în întreaga lume ca neprofitabilă, funcționarea a fost neprofitabilă și frumuseți precum „Tokyo-maru” / 525.000 t.dv / și „Batillus” / 575.000 t .dv. / au fost vândute cu bănuți și au putrezit pe ancore moarte ca depozite plutitoare de petrol.

Imagine pentru comparație - ce este super:

Ce este? O altă prostie sovietică? O altă victorie a socialismului pentru următorul congres al PCUS? Un alt cadou pentru următoarea aniversare a iubitului și dragului tovarăș Brejnev? Sincer, așa am crezut și eu, până s-a întâmplat asta:

Imaginează-ți: 1981. Novorossiysk. Vară. Sezonul sărbătorilor. Fete de plajă în bikini, principalul „Crimeea” intră în rada exterioară a Sheskharis, încărcat. Chiar și atunci când este încărcat, este URIAȘĂ. Îi domină pe toată lumea și pur și simplu este imposibil să nu-l vezi. Ancorează pentru a aștepta descărcarea. Noi, cei de la Gleb Krzhizhanovsky RTK, tocmai am părăsit șantierul naval Novorossiysk după ce am curățat partea subacvatică de la doc. Avem teste pe mare. „Gleb” este filmat la Sevastopol după-amiaza. Să mergem la maxim – șasiul este șasiul. În modul de luptă, Garda Lenin dezvoltă cu încredere până la 25 de noduri; cu un impuls complet într-un mod pe termen scurt timp de până la cinci ore, puteți strânge 26 și un sfert. Să o forțăm. O stoarcem. Zburăm în rada Sevastopol.
La 9 aprilie 1974, la Kerci, la șantierul naval Zaliv, a fost lansat primul supertanc din URSS „Crimeea”, care a dat același nume Proiectului 1511. În cadrul proiectului au fost construite 6 supertancuri cu o deplasare de 180.000 de tone. : „Crimeea”, „Kuban”, „Caucaz”, „Kuzbass”, „Krivbass”, „Ulei sovietic”, ultimul proiect a fost lansat în 1980. Toți au primit un port de origine Novorossiysk.
Tancurile care au fost construite în anii 80 ai proiectului Pobeda erau la jumătate mai mari, cu o deplasare de 68 de mii de tone. Proiectul Pobeda a inclus tancurile Pobeda, mareșalul Vasilevsky, generalul Tyulenev, mareșalul Ciuikov, mareșalul Bagramyan, a 40-a aniversare a victoriei și Alexander Pokryshkin. Cisternele proiectului sunt și astăzi în funcțiune.


Supertancul „Crimeea” a fost vândut Vietnamului în anii 90 și este și astăzi în funcțiune și se numește „Chi Linh”.
Cel mai mare supertanc din lume a fost Knock Nevis, lansat în 1976. Greutatea sa a depășit 560 de mii de tone. Lungime – 458 m, latime – 69 m. A fost construit in Japonia la ordinul Norvegiei. Cisterna a fost scoasă din funcțiune în 2010.



Acestea. Folosind exemplul „Crimeea” și „Knock Nevis” putem presupune că durata de viață a acestui tip de navă este de cel puțin 35 de ani. De ce acest calcul amator?
În anii 90, „proprietarii privați efectivi” au ajuns la putere în țară și „mulțumită” țara și-a pierdut complet flota de supertancuri din activitatea economică. Credeți că a fost vândută țărilor care nu au tehnologie pentru a construi astfel de nave?
Nu, a fost vândut în Bangladesh pentru tăiere în fier vechi, iar până în 1998 (flota) a încetat să mai existe. Drept urmare, unul dintre directorii de afaceri „eficienți” de pe piață și-a cumpărat un Mercedes.
Flota modernă de tancuri a Federației Ruse include tancuri cu o capacitate de transport de 120 de mii de tone, acestea sunt Anatoly Kolodkin, Nikolay Zuev, Georgy Maslov, Amursky Bay, Baikal Bay, Amur Bay, dar toate au fost construite în Coreea de Sud.

Cisterna „Pobeda” construită în 1981 (URSS) DW 67980 tone.

În 1974, echipa a dat numele. B. E. Butoma a fost primul lansat, purtând numele peninsulei. În urma Crimeei, supertancurile Kavkaz, Kuban și Kuzbass au fost construite în scurt timp. Ceva mai târziu, un alt petrolier uriaș, Krivbass, a plecat la probele pe mare. Deplasarea fiecăruia dintre ele este de 182 de mii de tone, capacitatea de transport este de 150 de mii de tone. Lungimea transportoarelor de petrol oceanice este de 295 m, înălțimea cocii este de 45 m. Tancurile fiecărui supertanc pot găzdui cantitatea de produse petroliere care ar necesita 40 de trenuri pentru transport. Ultimul din această serie a fost supertancul Sovetskaya Neft.

Caracteristici tehnice: Supertanker "Crimeea"

Lungime 295,2 m
Latime 45 m
Pescaj 17 m
Greutate maximă 150000 t
Deplasare 181000 t
Capacitate (net) 202500 mc
Viteza de testare a fost de 17 noduri.
Raza de croazieră 25.000 mile
Durata călătoriei este de 80 de zile.
Echipa 36 de persoane.
Puterea turbinei cu abur 30.000 CP.

Sănătos...

În 1981, primul născut dintr-o nouă serie de petroliere sovietice, petrolierul de mare capacitate Pobeda, a fost scos din docul uzinei Zaliv și lansat. Ulterior, după ce a finalizat cu succes testele pe mare și alte tipuri de teste, cel mai „curat” petrolier „Pobeda” a pornit spre portul său de origine permanent - Novorossiysk. Acest vas, lung de 243 m, lățime de peste 32 m și înălțime de 18 m, are fund dublu și fețe duble, ceea ce elimină posibila poluare a apei mării. În anii următori, constructorii de nave din Kerch au mai lansat câteva cisterne din această serie, cele mai prietenoase cu mediul din lume. Iată numele unora dintre ei: „Marshal Vasilevsky”, „General Tyulenev”, „Marshal Chuikov”. Deplasarea fiecăreia dintre ele este de 84,5 mii de tone. Transportator mai ușor „Sevmorput”

În 1986, lucrătorii fabricii din Kerci „Zaliv”, cu ajutorul specialiștilor din Leningrad, au scos din docul uscat primul transportator de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară din lume „Sevmorput”. Această navă unică, cu o lungime de peste 250 m, este capabilă să ia la bord 74 de brichete sau 1224 de containere maritime de standard internațional și să le livreze în orice punct din Arctica și Antarctica.

De când steagul a fost ridicat și au început lucrările, transportatorul mai ușor Sevmorput a parcurs 302.000 de mile, a transportat peste 1,5 milioane de tone de marfă și în acest timp a efectuat o singură reîncărcare a unui reactor nuclear. Încă slujește în compania de transport maritim Murmansk.

Specificatii tehnice:
Tip Port container mai ușor
Statul de pavilion Rusia
Portul de origine Murmansk
Lansat în 1986
Scos din flotă -
Starea actuală În acțiune
Deplasare 61 mii tone
Lungime 260,3 m
Latime 32,2 m
Inaltime laterala 18,3 m
Pescaj 10 m
Centrală electrică Reactorul nuclear cu o capacitate de 40 mii CP.
Autonomie de înot Nelimitat
Viteza max. 20 de noduri

Caracteristicile motorului: Centrala electrică este formată din:

Unitatea principală de transmisie turbo cu o putere de 29420 kW și o viteză a arborelui elicei de 115 rpm, antrenând o elice cu pas controlat
Centrală nucleară generatoare de abur cu o capacitate de 215 tone de abur pe oră, la o presiune de 40 atm și o temperatură de 290 ° C
Instalare auxiliara:
3 turbogeneratoare de 1700 kW fiecare
2 generatoare diesel de rezervă de 600 kW fiecare
2 generatoare diesel de urgenta de 200 kW fiecare
Cazan de urgență cu o capacitate de abur de 50 de tone pe oră la o presiune de 25 atm și o temperatură a aburului de 360°C, funcționând cu motorină

Într-o Ucraina independentă, este greu să construiești astfel de lucruri...

O cisternă a fost scufundată în Libia.

Un mic război.
Știri de la M. Voitenko.

Retipăresc știrea în întregime, în ordine cronologică, fără a ajusta nimic.

Cisternă din Crimeea bombardată, găuri, aflux de apă
8 octombrie: Cisternul, conform ultimelor informații, încărca ulei sau combustibil de contrabandă la 2 mile de coastă, dintr-o conductă. O barcă a Gărzii de Coastă libiană l-a interceptat în timp ce se deplasa și i-a cerut să oprească. Cisterna nu a răspuns cererii, după care a fost deschis focul asupra lui dintr-un pistol de 30 mm sau o mitralieră, nu știu. Cisterna a primit găuri în carenă în zona tancurilor de marfă și a camerei motoarelor, s-a deschis o scurgere și a apărut o listă - judecând după fotografie, lista ar trebui să fie în partea stângă. Barca s-a întors la Tripoli.
Începând cu ora 07.30 GMT pe 8 octombrie, locația actuală a tancului și starea acestuia sunt necunoscute și nu se știe nimic despre echipaj.
Fotografia arată jeturi de ceva, apă sau combustibil, care curg din cisternă. Dacă este marfă, înseamnă că este un fel de combustibil ușor.
Cisternul, judecând după ultimele informații, nu a fost reținut - cel puțin așa se poate înțelege această informație. În consecință, el a fost tras în apele internaționale.
Dacă cisternul aparține cu adevărat unei companii din Crimeea, atunci în măsura în care Crimeea este anexată de Rusia, tancul este de fapt rus.
http://www.odin.tc/mbnew/read.asp?articleID=1690

Petrolierul din Crimeea GOEAST s-a răsturnat după bombardare - Actualizare
Actualizare din 8 octombrie 2017.
8 octombrie, ultimele știri despre tancul GOEAST: Potrivit știrilor publicate de Libyan Express, tancul, după ce a fost bombardat și apa a intrat în carenă prin numeroase găuri, a elaborat o listă puternică și s-a răsturnat. Lichidul vizibil în fotografie, turnat în apa din tancurile de marfă, este marfă, motorină. Nu există încă alte informații. Nu este clar ce s-a întâmplat cu tancul, în ce stare se afla sau ce s-a întâmplat cu echipajul.